可達(dá)性視角下中國高鐵線路空間效率與供需關(guān)系研究
關(guān)鍵詞：可達(dá)性 高速鐵路 空間效率 供需匹配
摘要：透過可達(dá)性視角解析我國高鐵線路空間效率和供需關(guān)系。首先,以我國2008~2017年高鐵線路為對象,根據(jù)日?？蛇_(dá)性(DA)增量描述高鐵線路可達(dá)性空間演變特征。其次,通過人口加權(quán)可達(dá)性(PWA)增量刻畫我國高鐵線路空間效率和高鐵線路供給水平的空間特征。第三,以高鐵客運班次數(shù)表示高鐵需求程度,通過因子疊加法與多元回歸方程探討高鐵可達(dá)性的供需關(guān)系。結(jié)果顯示:(1)在PWA增量及其效率中,干線高,延伸線低,東中部地區(qū)線路高,全國高鐵網(wǎng)絡(luò)外圍和末端線路低,PWA增量及其效率自東向西整體遞減,高鐵線路PWA空間效率呈現(xiàn)出"樹狀結(jié)構(gòu)"、"核心-外圍結(jié)構(gòu)"和區(qū)域梯度差異,2012年以后高鐵PWA增量及其效率出現(xiàn)逐年遞減趨勢。(2)高需求線路主要是東中部地區(qū)高鐵干線,低需求線路主要為中西部地區(qū)高鐵干線和延伸線。(3)高鐵線路供需匹配程度高。"雙高型"線路為少數(shù)高鐵主干線,"雙低型"線路數(shù)量比重高,包括西部地區(qū)高鐵線路、高鐵延伸線以及網(wǎng)絡(luò)末梢線路。(4)城市PWA增量是高鐵客運量高低的關(guān)鍵因素,能夠用來預(yù)測規(guī)劃高鐵城市客運規(guī)模。
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