可調(diào)二級(jí)增壓結(jié)合EGR策略對(duì)米勒循環(huán)柴油機(jī)性能的影響
關(guān)鍵詞：米勒循環(huán) 電子增壓器 廢氣再循環(huán) 氮氧化物 柴油機(jī)
摘要：針對(duì)米勒循環(huán)柴油機(jī)新鮮充量系數(shù)低,扭矩輸出能力不足的問(wèn)題,引入了電子增壓器(E-Booster)技術(shù),討論可調(diào)二級(jí)增壓結(jié)合EGR策略對(duì)米勒循環(huán)柴油機(jī)性能的影響。在1400r/min,pme=1.85MPa工況分析了米勒度、二級(jí)增壓策略以及EGR對(duì)柴油機(jī)性能及NOx排放的影響。仿真結(jié)果表明:無(wú)論是在進(jìn)氣門(mén)早關(guān)還是進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)策略下,隨著米勒循環(huán)的加深,缸內(nèi)燃燒溫度逐漸下降,使得NOx排放降低,但由于循環(huán)充量系數(shù)的減少,扭矩輸出降低;采用E-Booster可調(diào)二級(jí)增壓方案,合理控制E-Booster的介入策略,提高進(jìn)氣壓力,能夠彌補(bǔ)米勒循環(huán)扭矩輸出能力的不足,同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性,但也會(huì)造成缸內(nèi)最大壓力和NOx排放的增加;采用EGR策略則能夠彌補(bǔ)由較高進(jìn)氣壓力造成的不利影響,降低機(jī)械負(fù)荷和NOx排放。米勒度、pin、πH、EGR率分別為M30、0.286MPa、7%、10%時(shí),pme,ac提高0.03MPa,同時(shí)NOx排放下降0.47g/(kW·h),有效改善了米勒循環(huán)柴油機(jī)動(dòng)力性和NOx排放。
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