導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇交通信息安全論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

與普通計(jì)算機(jī)程序相比，計(jì)算機(jī)病毒也是一段小程序，這段程序能夠影響計(jì)算機(jī)的正常運(yùn)行，甚至破壞數(shù)據(jù)信息，另外，計(jì)算機(jī)病毒還具有以下特點(diǎn)：①破壞性:凡是通過(guò)軟件手段能觸及到計(jì)算機(jī)資源的地方，均可能受到計(jì)算機(jī)病毒的破壞.具有進(jìn)行自我復(fù)制的能力，對(duì)于計(jì)算機(jī)病毒來(lái)說(shuō)，通常情況下都會(huì)隱藏在合法程序的內(nèi)部，并且隨著操作進(jìn)行自我復(fù)制，不斷蔓延。②隱蔽性:病毒程序大多夾在正常程序之中,很難發(fā)現(xiàn)。③潛伏性:感染病毒后，一般情況會(huì)潛藏在系統(tǒng)中，不會(huì)立即發(fā)作，當(dāng)計(jì)算機(jī)病毒因某些事件被激發(fā)而發(fā)作，進(jìn)一步破壞用戶的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。④人為編制：計(jì)算機(jī)病毒不會(huì)憑空產(chǎn)生，是個(gè)人或組織為了獲取某種資源，進(jìn)而編寫(xiě)出來(lái)的具有破壞性的計(jì)算機(jī)代碼。⑤傳染性：計(jì)算機(jī)病毒往往通過(guò)拷貝進(jìn)行傳播。通常情況下，計(jì)算機(jī)病毒都是附著在正常程序上，當(dāng)該程序的某個(gè)事件被激發(fā)時(shí)，就會(huì)激活潛在的計(jì)算機(jī)病毒，在這些病毒中，一部分進(jìn)行自我復(fù)制，向其他程序不斷蔓延；另一部分執(zhí)行特定的破壞行為。

1.2計(jì)算機(jī)病毒分類

對(duì)于計(jì)算機(jī)病毒來(lái)說(shuō)，依據(jù)的準(zhǔn)則不同，其分類也存在一定的差異：①根據(jù)存在的媒體，可以將計(jì)算機(jī)病毒分為網(wǎng)絡(luò)病毒、文件病毒、引導(dǎo)型病毒。②傳染的方法，根據(jù)計(jì)算機(jī)病毒的傳染方式，可以將計(jì)算機(jī)病毒分為駐留型病毒、非駐留型病毒。③破壞能力，根據(jù)病毒的破壞能力可以將其分為無(wú)害型，無(wú)危險(xiǎn)型，危險(xiǎn)型，非常危險(xiǎn)型。④算法，計(jì)算機(jī)病毒根據(jù)算法可以分為伴隨型病毒、“蠕蟲(chóng)”型病毒、寄生型病毒、練習(xí)型病毒、詭秘型病毒、變型病毒等。

1.3計(jì)算機(jī)病毒的危害性

對(duì)于計(jì)算機(jī)病毒來(lái)說(shuō)，雖然病毒的形式多種多樣，但其目的都是破壞程序的完整性，篡改文件，破壞數(shù)據(jù)，是計(jì)算機(jī)失去服務(wù)功效：①破對(duì)文件的分配表，進(jìn)一步導(dǎo)致用戶丟失計(jì)算機(jī)磁盤(pán)上的信息。②惡意篡改磁盤(pán)的分配情況，造成數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。③刪除磁盤(pán)上特定的文件，破壞文件的數(shù)據(jù)信息。④內(nèi)存的常駐程序受到影響。⑤自我繁殖，占據(jù)存儲(chǔ)空間。⑥篡改正常的運(yùn)行程序。⑦盜用用戶的重要數(shù)據(jù)。

2計(jì)算機(jī)病毒的感染

通過(guò)外界被感染的軟盤(pán)；通過(guò)外界被感染的硬盤(pán)；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)很短的時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上傳播。

3計(jì)算機(jī)病毒的防治方法

3.1基于工作站的防治技術(shù)

一般情況下，工作站防治病毒的方法包括：一是軟件防治，對(duì)工作站的病毒感染情況，定期不定期地用反病毒軟件進(jìn)行檢測(cè)。二是在工作站上設(shè)置防病毒卡。通過(guò)防病毒卡進(jìn)一步實(shí)施檢測(cè)病毒感染情況，防病毒卡的缺陷就是升級(jí)不方便，進(jìn)而在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，影響工作站的運(yùn)行速度。三是將防病病毒芯片安裝在網(wǎng)絡(luò)接口卡上。

3.2服務(wù)器的防治技術(shù)

在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器是支柱，一旦病毒擊垮網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，給整個(gè)網(wǎng)絡(luò)就會(huì)造成毀滅性的損失，其損失難以估量，并且無(wú)法挽回。目前，為了提供實(shí)時(shí)掃描病毒的能力，基于服務(wù)器的防治病毒的方法主要采用防病毒可裝載模塊（NLM）。

3.3對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)管理

首先制定出嚴(yán)格的規(guī)章制度，對(duì)計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備及軟件系統(tǒng)的使用、維護(hù)、管理、服務(wù)等進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理員及用戶加大法制教育、職業(yè)道德教育的力度，依據(jù)法律手段，嚴(yán)厲打擊從事非法活動(dòng)的組織或個(gè)人。其次，通過(guò)設(shè)置專人負(fù)責(zé)具體事務(wù)，及時(shí)檢查系統(tǒng)中出現(xiàn)的病毒癥狀，在日常工作中，做好病毒檢測(cè)工作，同時(shí)將出現(xiàn)的新問(wèn)題、新情況等進(jìn)行及時(shí)的匯報(bào)。

3.4預(yù)防計(jì)算機(jī)病毒的途徑

①對(duì)于外單位或他人的軟盤(pán)不要隨便借用。如果確實(shí)需要借用，在使用之前，需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，同時(shí)查殺計(jì)算機(jī)病毒；②在計(jì)算機(jī)病毒傳播方面，游戲軟件是主要媒體，在使用過(guò)程中需要特別注意；③對(duì)于新計(jì)算機(jī)，先對(duì)計(jì)算機(jī)病毒進(jìn)行檢查、殺滅處理，然后再進(jìn)行使用；④通過(guò)寫(xiě)保護(hù)措施對(duì)所有系統(tǒng)磁盤(pán)和重要文件進(jìn)行處理；⑤對(duì)重要的文件和數(shù)據(jù)隨時(shí)進(jìn)行復(fù)制和備份；⑥如果計(jì)算機(jī)裝有硬盤(pán)，通過(guò)硬盤(pán)啟動(dòng)計(jì)算機(jī)；⑦不非法復(fù)制軟件；⑧安裝防病毒卡。如果發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)感染了病毒，在這種情況下，需要清除病源，同時(shí)對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行殺毒處理。目前殺病毒軟件較為方便。計(jì)算機(jī)是否感染了病毒通過(guò)殺病毒軟件進(jìn)行檢查，以便早發(fā)現(xiàn)，早防治。

篇2

根據(jù)《安徽省工業(yè)領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)培育計(jì)劃（2010-2012）》（皖經(jīng)信規(guī)劃〔2010〕53號(hào)）和《合肥公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（合政〔2009〕51號(hào)）兩個(gè)文件，目前安徽省屬于公共安全領(lǐng)域的企業(yè)共有99家，主要分布在生產(chǎn)安全、社會(huì)安全、防災(zāi)減災(zāi)和食品安全四個(gè)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成合蕪蚌地區(qū)、皖江城市帶承接轉(zhuǎn)移示范區(qū)兩大產(chǎn)業(yè)集群，公共安全產(chǎn)品生產(chǎn)制造企業(yè)在地域上集中于合肥和蕪湖等城市，而且在單一產(chǎn)品領(lǐng)域又高度集中在一個(gè)或幾個(gè)地區(qū)，從而形成產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。從地域分布看，合肥市的企業(yè)數(shù)量最多，共有70家，占企業(yè)總數(shù)的70.7%;合蕪蚌地區(qū)78家，占78.8%;皖江城市帶承接轉(zhuǎn)移示范區(qū)86家，占86.9%.

2012年，公共安全企業(yè)資產(chǎn)總額達(dá)到918.3億元，年末從業(yè)人數(shù)17792人；實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值388億元，營(yíng)業(yè)總收入380.5億元，凈利潤(rùn)35.1億元，上繳稅費(fèi)56.6億元。企業(yè)研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出額為19.6億元，占營(yíng)業(yè)總收入的5.2%.從各類企業(yè)的規(guī)?？?，生產(chǎn)安全類的企業(yè)規(guī)模最大，工業(yè)總產(chǎn)值所占份額為76.3%,其次是社會(huì)安全類企業(yè)占21.1%,食品安全類企業(yè)占1.9%,防災(zāi)減災(zāi)類企業(yè)占0.7%.

2　公共安全產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)

我省公共安全產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，在反恐安全（公共安全應(yīng)急）、火災(zāi)安全、信息安全等諸多安全領(lǐng)域都擁有一批核心技術(shù)和專利產(chǎn)品，公共安全產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備一定的優(yōu)勢(shì)和區(qū)域特色。

（1）火災(zāi)安全技術(shù)。中國(guó)科技大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室近6年來(lái)先后主持和承擔(dān)了119項(xiàng)火災(zāi)科學(xué)領(lǐng)域重大（重點(diǎn)）科研項(xiàng)目，都取得了令世人矚目的成績(jī)，如“大空間早期火災(zāi)智能監(jiān)測(cè)與電氣火災(zāi)隱患檢測(cè)系統(tǒng)”不僅獲得過(guò)國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，而且被人民大會(huì)堂、中央電視臺(tái)等單位廣泛應(yīng)用。

（2）公共應(yīng)急信息技術(shù)。中電集團(tuán)38所在公共應(yīng)急信息等方面擁有國(guó)際先進(jìn)的核心技術(shù)。38所研發(fā)的互聯(lián)互通、應(yīng)急指揮車、便攜式應(yīng)急指揮箱、車載圖傳、動(dòng)中通、動(dòng)中看、指揮決策系統(tǒng)、新華頻煤等系列化的應(yīng)急指揮產(chǎn)品和平臺(tái)構(gòu)建了最全面覆蓋的應(yīng)急指揮系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于公安、武警、消防、電力、國(guó)家安全局等行業(yè)和領(lǐng)域。

（3）智能交通技術(shù)。中電集團(tuán)38所研制的新一代應(yīng)急通信集中一體化控制平臺(tái)（“路鷹”系統(tǒng)）廣泛使用在公路、人防、公安、交警、消防、甚至部隊(duì)邊防等領(lǐng)域。安徽科力信息產(chǎn)業(yè)有限責(zé)任公司擁有的智能交通信息采集及信息處理系統(tǒng)，在智能交通領(lǐng)域形成了“道路交通工程與交通安全設(shè)計(jì)”、“交通信息采集與”、“交通信號(hào)控制及交通仿真”、“警用裝備”、“智能交通軟件系統(tǒng)”等四項(xiàng)核心技術(shù)和40多項(xiàng)產(chǎn)品。

（4）視頻立體監(jiān)控技術(shù)。中電集團(tuán)38所研發(fā)的公共安全立體視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括360度全景攝像機(jī)、公共安全立體視頻監(jiān)控、多目標(biāo)跟蹤，通過(guò)對(duì)監(jiān)控區(qū)域的三維可視化表達(dá)，可以完全實(shí)現(xiàn)無(wú)死角的視頻立體監(jiān)控。

（5）大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)。安徽光機(jī)所由于早年的成功“定位”,在大氣光學(xué)方面，針對(duì)環(huán)境光學(xué)與監(jiān)測(cè)技術(shù)目標(biāo)，積極開(kāi)展環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)新原理、新方法和環(huán)境監(jiān)測(cè)儀器技術(shù)集成等環(huán)境高新技術(shù)研究，由單項(xiàng)技術(shù)與設(shè)備研發(fā)到多項(xiàng)技術(shù)與系列設(shè)備研發(fā)；由點(diǎn)式監(jiān)測(cè)設(shè)備到區(qū)域監(jiān)測(cè)設(shè)備；由地面監(jiān)測(cè)技術(shù)到立體監(jiān)測(cè)技術(shù)，都取得了較為全面的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)獨(dú)樹(shù)一幟。

（6）量子通信技術(shù)。在量子密碼通信領(lǐng)域上，中國(guó)科技大學(xué)的研究水平已經(jīng)躋身世界前沿，并在某些方面具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。早在2009年5月初，中國(guó)科大潘建偉教授研究小組就在合肥建成世界上首個(gè)光量子電話網(wǎng)。2009年5月中旬，郭光燦院士研究小組在蕪湖市建成世界上第一個(gè)“量子政務(wù)網(wǎng)”,不僅可以實(shí)現(xiàn)保密聲音、保密文件和保密動(dòng)態(tài)圖像的絕對(duì)安全通信，還能滿足通信量巨大的視頻保密會(huì)議和大量公文保密傳輸?shù)男枨?，可以有效?duì)抗黑客攻擊和木馬竊聽(tīng)。

（7）煤礦安全技術(shù)。淮南礦業(yè)集團(tuán)以袁亮院士為代表的科研團(tuán)隊(duì)突破傳統(tǒng)的經(jīng)典采礦理論，研究“低透氣性煤層群無(wú)煤柱煤與瓦斯共采關(guān)鍵技術(shù)”,把瓦斯治理融入到采礦活動(dòng)的全過(guò)程，創(chuàng)立的“卸壓開(kāi)采抽采瓦斯、無(wú)煤柱煤與瓦斯共采”理論與技術(shù)，堅(jiān)持煤與瓦斯共采，治理與利用并重，實(shí)施“可保盡保、應(yīng)抽盡抽、先抽后采、煤氣共采”的瓦斯治理戰(zhàn)略，解決了低透氣性高瓦斯煤礦安全高效開(kāi)采技術(shù)難題，基本找到了解決瓦斯治理難題的方法和途徑。

3　公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利條件

近年來(lái)，我省公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，目前我省加快發(fā)展公共安全產(chǎn)業(yè)在礦山安全、交通安全、食品安全、火災(zāi)安全、信息安全等領(lǐng)域已具備較好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及條件。

3.1　產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

近年來(lái)，我省公共安全產(chǎn)業(yè)培育形成了一批擁有核心技術(shù)和專利產(chǎn)品、市場(chǎng)開(kāi)拓能力強(qiáng)、成長(zhǎng)性好的公共安全產(chǎn)品制造企業(yè)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我省公共安全各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，具有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品占產(chǎn)品總數(shù)的88%;累計(jì)擁有的有效發(fā)明專利數(shù)、研發(fā)人員數(shù)量和研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出也保持較好的增長(zhǎng)趨勢(shì)?？梢钥闯觯沂」舶踩髽I(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)較快，尤其具有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品數(shù)增長(zhǎng)最快，發(fā)明專利數(shù)也增長(zhǎng)較快，大部分企業(yè)都比較重視企業(yè)的創(chuàng)新能力建設(shè)，創(chuàng)新能力比較突出，研發(fā)投入強(qiáng)度都相對(duì)較高，這些都為我省公共安全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

3.2　科技資源。

安徽省和合肥市政府充分聚合政府、科研院所、高校和企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合中國(guó)電子科技集團(tuán)第38所、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院合肥物質(zhì)分院，共同組建了“合肥公共安全技術(shù)研究院”,同年在全市新成立了6個(gè)公共安全產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立了公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)基金，初步形成了科技、產(chǎn)業(yè)、基金三位一體的公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。合肥市作為安徽省省會(huì)城市，是全國(guó)唯一的科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市，世界科技城市聯(lián)盟會(huì)員城市和國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范城市，擁有高校51所，各類科研機(jī)構(gòu)275家，國(guó)家及部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室20個(gè)，市級(jí)以上工程（技術(shù)）研究中心和企業(yè)技術(shù)中心120家，兩院院士31人，每萬(wàn)人擁有專業(yè)技術(shù)人員859人，居全國(guó)同類城市前列。因此，通過(guò)進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)集聚，我省有望在國(guó)家公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展中搶占先機(jī)、領(lǐng)先一步。

3.3　技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)安徽省在公共安全領(lǐng)域取得了一批擁有國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先、具備產(chǎn)業(yè)化前景的技術(shù)及產(chǎn)品。煤礦安全領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)1m厚度以下的薄煤層高效安全開(kāi)采，礦區(qū)杜絕了瓦斯爆炸事故，百萬(wàn)噸死亡率由以前平均4.01下降到0.2左右，下降近20倍；交通安全領(lǐng)域，在智能交通領(lǐng)域具有航管、防撞雷達(dá)等一批成熟技術(shù)和產(chǎn)品，在交通事故防治領(lǐng)域已形成事故防治產(chǎn)業(yè)鏈；信息安全領(lǐng)域，在量子通信、應(yīng)急通信指揮、北斗導(dǎo)航、公共安全核心器件等領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，在民用雷達(dá)、多媒體通信、微波組件、專業(yè)集成電路設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)，在智能語(yǔ)音技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面走在全國(guó)前列，中文語(yǔ)音產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模；食品安全領(lǐng)域，合肥美亞光電色選機(jī)是國(guó)際食品加工領(lǐng)域的色選機(jī)首選品牌，被譽(yù)為“中國(guó)糧機(jī)行業(yè)的驕傲”;火災(zāi)安全領(lǐng)域，部分項(xiàng)目已處于同行業(yè)中的領(lǐng)先地位，參與了多項(xiàng)國(guó)家消防規(guī)范的制定和修訂；電力安全領(lǐng)域，在配電網(wǎng)自動(dòng)化的研發(fā)、制造、銷售和工程服務(wù)等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，已形成一定規(guī)模，在各種過(guò)電流及過(guò)電壓保護(hù)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)方面具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力；科技強(qiáng)警領(lǐng)域，提升和改善了我省公安科技裝備水平和技術(shù)手段，公安機(jī)關(guān)的核心戰(zhàn)斗力明顯增強(qiáng)。

3.4　區(qū)域優(yōu)勢(shì)。

我省公共安全產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了一定的比較優(yōu)勢(shì)和區(qū)域特色。從企業(yè)的區(qū)域分布來(lái)看，論文格式合肥市的公共安全企業(yè)總量最多，占全省總數(shù)的70%以上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展在全省也是最快，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都居前列，研發(fā)投入強(qiáng)度進(jìn)一步加大，創(chuàng)新能力比較突出，同時(shí)隨著合蕪蚌試驗(yàn)區(qū)和皖江城市帶示范區(qū)建設(shè)的趨步推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域優(yōu)勢(shì)也日益顯現(xiàn)。

從省內(nèi)環(huán)境看，我省自主創(chuàng)新的空間布局已經(jīng)完成，創(chuàng)新體系初步形成，創(chuàng)新載體和平臺(tái)建設(shè)全面展開(kāi)并積極發(fā)揮作用，為支撐公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及引進(jìn)集聚人才等各類要素創(chuàng)造了良好的環(huán)境。隨著合蕪蚌試驗(yàn)區(qū)和國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新工程試點(diǎn)省等體制環(huán)境的建設(shè)，企業(yè)主體、創(chuàng)新載體和產(chǎn)學(xué)研一體建設(shè)步伐加快，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和綜合配套能力不斷增強(qiáng)，工業(yè)園區(qū)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群逐步成型，工業(yè)化城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力大幅提升，現(xiàn)代物流業(yè)、金融服務(wù)業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)帶動(dòng)作用不斷增強(qiáng)，增長(zhǎng)動(dòng)力由“投資主導(dǎo)—工業(yè)推動(dòng)”的組合向“消費(fèi)主導(dǎo)—服務(wù)業(yè)推動(dòng)”轉(zhuǎn)化，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)厚積薄發(fā)、加速崛起的階段。

3.5　研發(fā)平臺(tái)。

安徽省公共安全產(chǎn)業(yè)擁有良好的研發(fā)平臺(tái)?；馂?zāi)科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、煤礦瓦斯治理國(guó)家工程研究中心等公共安全科技研發(fā)平臺(tái)技術(shù)力量十分雄厚。合肥市全力推進(jìn)科技創(chuàng)新試點(diǎn)市和合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，建立健全產(chǎn)學(xué)研有效結(jié)合的運(yùn)行機(jī)制，加快完善社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化的科技創(chuàng)新中介服務(wù)體系，注重公共安全產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)建設(shè)，先后形成了以高新區(qū)及科技創(chuàng)新試點(diǎn)市示范區(qū)為代表的園區(qū)平臺(tái)，以中國(guó)科技大學(xué)火災(zāi)實(shí)驗(yàn)室、中電38所、43所等為代表的科技研發(fā)平臺(tái)，以四創(chuàng)電子、科大立安、工大高科等為代表的成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)等一批公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)，有力地推動(dòng)了公共安全產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。目前，合肥現(xiàn)有的三大開(kāi)發(fā)區(qū)和七個(gè)省級(jí)工業(yè)園區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，產(chǎn)業(yè)特色鮮明，公共安全產(chǎn)業(yè)配套能力較強(qiáng)。

3.6　政策扶持。

安徽省和合肥市政府先后明確將公共安全產(chǎn)業(yè)列為“合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”、“合肥國(guó)家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市”和“皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)”的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展。早在2008年，合肥市已明確將公共安全產(chǎn)業(yè)集群列入著力培育的五大新興產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。2009年6月，合肥市人民政府出臺(tái)了《合肥公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009-2017年）》，對(duì)合肥市公共安全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作了全面規(guī)劃和部署。2010年8月，合肥市公共安全產(chǎn)業(yè)基地在合肥國(guó)家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市示范區(qū)內(nèi)正式建設(shè)完成，主要為公共安全領(lǐng)域的科研院所和重點(diǎn)企業(yè)提供科技研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及信息交流等服務(wù)。2011年5月，安徽省科技廳出臺(tái)了《安徽省公共安全產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展指南（2010-2015年）》，提出了公共安全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。2011年9月，安徽省政府了《安徽省“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃綱要》進(jìn)一步提出優(yōu)先發(fā)展公共安全產(chǎn)業(yè)，圍繞生產(chǎn)安全、社會(huì)安全、食品安全等重點(diǎn)領(lǐng)域，在煤礦、交通運(yùn)載、信息網(wǎng)絡(luò)、食品等行業(yè)，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研究。這一系列政策的出臺(tái)為提升我省公共安全產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，培育新型公共安全產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)和保障我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都具有非常重要的意義。

4　公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題與制約因素

4.1　產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模偏小，有些行業(yè)尚未形成規(guī)模。

與全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相比，2012年公共安全產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占1.1%,高端裝備制造業(yè)占26.4%,電子信息產(chǎn)業(yè)占26%,新材料產(chǎn)業(yè)占20%,生物產(chǎn)業(yè)占13.7%,節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)占6.4%,新能源產(chǎn)業(yè)占6.1%,新能源汽車占0.3%.可以看出，我省公共安全產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模均相對(duì)偏小。從我省各類公共安全產(chǎn)業(yè)情況看，生產(chǎn)安全類的企業(yè)規(guī)模相對(duì)較大，食品安全類和防災(zāi)減災(zāi)類企業(yè)規(guī)模很小，這兩類企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占全部企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的比重僅2.6%,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)較弱。

4.2　我省公共安全產(chǎn)業(yè)集群尚未形成，產(chǎn)業(yè)鏈不完整。

產(chǎn)業(yè)集群是指同處或相關(guān)于某一特定產(chǎn)業(yè)（行業(yè)）的眾多相互依賴的企業(yè)在一定地理空間上的集聚。目前我省公共安全產(chǎn)業(yè)的要素資源處于分散發(fā)展的狀態(tài)，未形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。公共安全企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，不具有顯著的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和很高的市場(chǎng)占有率，更是缺乏行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，部分掌握核心技術(shù)的科技型企業(yè)從技術(shù)源、外延生長(zhǎng)、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品應(yīng)用、產(chǎn)品流通和服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)缺失，配套不完善，關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，未形成以點(diǎn)帶線，以線帶面的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，因而對(duì)整個(gè)公共安全產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用不強(qiáng)，尚未形成集群效應(yīng)。

4.3　我省公共安全產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力集中在少數(shù)企業(yè)。

我省公共安全企業(yè)的創(chuàng)新投入強(qiáng)度有所下降，其中社會(huì)安全類、防災(zāi)減災(zāi)類公共安全企業(yè)的創(chuàng)新投入2010年比上年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。從企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)出情況看，少數(shù)企業(yè)創(chuàng)新能力比較突出和集中，大多數(shù)企業(yè)的創(chuàng)新能力不足。2012年發(fā)明專利授權(quán)量前3名的企業(yè)，不論是發(fā)明專利申請(qǐng)量還是授權(quán)量占比均都超過(guò)了全部公共安全企業(yè)發(fā)明專利申請(qǐng)量和授權(quán)量半數(shù)以上，這也說(shuō)明了大多數(shù)公共安全企業(yè)的創(chuàng)新能力仍有待提高。

4.4　促進(jìn)公共安全產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化的機(jī)制亟待完善。

篇3

1.前言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸已成為社會(huì)發(fā)展不可缺少的重要因素，而且已成為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的主要渠道，隨著今年來(lái)GSM-R基礎(chǔ)理論研究的深入、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及終端設(shè)備的引進(jìn)、系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)的開(kāi)發(fā)搭建，我國(guó)已形成基于GSM-R的完整鐵路應(yīng)用體系，鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R是在GSM蜂窩系統(tǒng)上增加了調(diào)度通信功能和適合高速環(huán)境下使用要素的系統(tǒng)，能滿足國(guó)際鐵路聯(lián)盟提出的鐵路專用調(diào)度通信的要求。由于GSM-R可以實(shí)現(xiàn)跨越國(guó)界的高速列車和一般列車的通信，能將現(xiàn)有的鐵路通信應(yīng)用融合到單一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中，以減少集成和運(yùn)行費(fèi)用，而且GSM-R是由已標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備改進(jìn)而成，就能保證價(jià)格低廉、性能可靠的實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。

2.GSM-R基本原理及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)更具有低功率發(fā)射和小區(qū)域覆蓋、頻率復(fù)用、靈活的提高系統(tǒng)容量、業(yè)務(wù)密度的適應(yīng)性等多方面的特性。因此GSM-R技術(shù)采用蜂窩式原理。在面狀覆蓋的服務(wù)區(qū)中，通常采用正六邊形的小區(qū)形狀。六邊形比正方形和正三角形在半徑相同的情況下，覆蓋面積要多30%-100%。因此采用六邊形的設(shè)計(jì)需要較少的小區(qū)，較少的發(fā)射基站。

GSM-R由網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（NSS）、基站子系統(tǒng)（BSS）、維護(hù)和管理子系統(tǒng)（OSS）三大系統(tǒng)構(gòu)成。其中，網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)由移動(dòng)交換中心（MSC）、訪問(wèn)位置寄存器（VLR）、歸屬位置寄存器（HLR）、鑒權(quán)中心（AUC）、移動(dòng)設(shè)備識(shí)別器（EIR）、組呼寄存器（GCR）組成，用來(lái)管理用戶、移動(dòng)臺(tái)和固網(wǎng)（PSTN）的接口；

3.GSM-R業(yè)務(wù)模型

GSM-R是專門(mén)為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，它基于GSM的基礎(chǔ)設(shè)施及其提供的高級(jí)語(yǔ)音呼叫業(yè)務(wù)（ASCI），其中包含增強(qiáng)多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆（EMLPP）、語(yǔ)音組呼（VGCS）和語(yǔ)音廣播（VBS），并提供鐵路特有的調(diào)度業(yè)務(wù)，包括：功能尋址、功能號(hào)表示、接入矩陣和基于位置的尋址，并以此作為信息化平臺(tái)，使鐵路用戶可以在此信息平臺(tái)上開(kāi)發(fā)各種鐵路應(yīng)用。圖2-2為GSM-R系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模型層次結(jié)構(gòu)圖，因此，GSM-R的業(yè)務(wù)模型可以概括為：GSM-R業(yè)務(wù)=GSM業(yè)務(wù)+語(yǔ)音調(diào)度業(yè)務(wù)+鐵路應(yīng)用。

4.GSM-R標(biāo)準(zhǔn)

EIRENE規(guī)范為互用性（對(duì)移動(dòng)通訊來(lái)講）提供了框架。它們和其他由ERTMS用戶組提出的規(guī)范一樣，是歐共體關(guān)于歐洲高速鐵路網(wǎng)的指示的基礎(chǔ)。GSM-R系統(tǒng)雖然采用了GSM標(biāo)準(zhǔn)，但系統(tǒng)也有某些方面不遵從GSM標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)線通信系統(tǒng)的“馬蹄”模型顯示TGSM-R系統(tǒng)采用的不同標(biāo)準(zhǔn)（如圖4.1）。

GSM-R通信系統(tǒng)依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在該標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)鐵路控制和防護(hù)系統(tǒng)的軟件進(jìn)行了安全完善度等級(jí)（SIL）的劃分，針對(duì)不同的安全要求制訂了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，按不同等級(jí)對(duì)整個(gè)軟件的開(kāi)發(fā)、檢查、評(píng)估、檢測(cè)過(guò)程，包括對(duì)軟件需求規(guī)格書(shū)、測(cè)試規(guī)格書(shū)、軟件結(jié)構(gòu)、軟件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、軟件檢驗(yàn)和測(cè)試、軟硬件集成、軟件確認(rèn)評(píng)估、質(zhì)量保證、生命周期、文檔等提出相應(yīng)的程序與規(guī)范的要求（如圖4.2、圖4.3）。

本標(biāo)注定義了RAMS各要素（可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性）及其相互作用，規(guī)定了一個(gè)系統(tǒng)生命周期及其工作為基礎(chǔ)、用于管理RAMS流程，使RAMS各個(gè)要素之間的矛盾得到有效地控制和管理。

5.GSM-R鐵路通信系統(tǒng)優(yōu)化

移動(dòng)用戶通話過(guò)程中，為了使呼叫建立在最好的小區(qū)中以及為了使呼叫不至于掉話，就引入了切換的概念。切換就是為了維持移動(dòng)臺(tái)從一個(gè)小區(qū)移動(dòng)到另一個(gè)小區(qū)時(shí)通話能繼續(xù)進(jìn)行，以滿足網(wǎng)絡(luò)管理的需要，越區(qū)切換是無(wú)線資源管理的重要內(nèi)容。此外，GSM-R網(wǎng)絡(luò)是傳輸與鐵路運(yùn)輸密切相關(guān)的調(diào)度通信、應(yīng)急指揮通信業(yè)務(wù)的載體。根據(jù)鐵路通信對(duì)可靠性、實(shí)時(shí)性和不間斷性的要求，GSM-R網(wǎng)絡(luò)必須具有高可靠性和高容錯(cuò)能力。因此，在GSM-R網(wǎng)絡(luò)中可以考慮采用冗余備份的方式，一旦其中一套設(shè)備發(fā)生故障，馬上切換到另一套設(shè)備工作，達(dá)到通信不中斷的目的，雙網(wǎng)之間的切換也是切換的一部分。對(duì)于應(yīng)用于鐵路通信的GSM-R網(wǎng)絡(luò)，對(duì)越區(qū)切換的處理是提升整個(gè)系統(tǒng)有效性和可靠性的關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中對(duì)于切換事件做重點(diǎn)分析也是出于這個(gè)目的。

切換的成功保證了通信的可靠性，切換優(yōu)化能降低整個(gè)系統(tǒng)的干擾情況，有效的均衡話務(wù)，提高了系統(tǒng)的平均容量。切換成功率（包括切入和切出）是網(wǎng)絡(luò)考核的一項(xiàng)重要指標(biāo)，可以提高切換成功率，有效改善網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，降低由于切換引起的掉話及擁塞，提高通話質(zhì)量，提升用戶的滿意度

青藏線上GSM-采用的同址雙網(wǎng)基站冗余網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，結(jié)合GSM中公路及鐵路中的切換內(nèi)容，得到一種適用于雙冗余鏈狀網(wǎng)的計(jì)算切換目標(biāo)小區(qū)列表的算法，該方法利用（Cl，TA）參數(shù)判定列車運(yùn)行方向，減少了切換目標(biāo)小區(qū)數(shù)目，選擇合適的小區(qū)冗余覆蓋方案可以提高系統(tǒng)的安全性并降低成本。對(duì)我國(guó)青藏線GSM-R主設(shè)備管理方式的基站同址雙網(wǎng)冗余覆蓋，研究其切換算法。由于列車以很高的速度穿過(guò)小區(qū)邊界，要求列車能夠快速切換到前方小區(qū)中，否則就會(huì)導(dǎo)致掉話。切換的成功處理能提升整個(gè)系統(tǒng)的有效性和可靠性，采用合理的切換算法，有利于降低乒乓效應(yīng)，提高切換成功率，并保證移動(dòng)臺(tái)的越區(qū)切換盡量發(fā)生在主應(yīng)用層上，提高鐵路通信系統(tǒng)的可靠性和安全性。

理論上分析得到采用SAIC技術(shù)的可行性與潛在的系統(tǒng)性能改善。鏈路使用的聯(lián)合最大得到采用該SAIC檢測(cè)算法后對(duì)于鏈路上誤碼率（BER）性能的改善情況：對(duì)于未編碼的GSM-R鏈路而言，這種SAIC技術(shù)能夠給物理鏈路帶來(lái)2dB以上的性能增益。

6.結(jié)論

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，GSM-R已經(jīng)成為中國(guó)鐵路專用通信設(shè)備的發(fā)展方向，將為鐵路運(yùn)輸?shù)恼Z(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信提供傳輸通道。GSM-R（GSM for Railway）是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無(wú)線通信系統(tǒng)。GSM-R平臺(tái)上增加了鐵路通信所必備的功能（如群呼、組呼、優(yōu)先級(jí)別、強(qiáng)插、強(qiáng)拆等功能）的鐵路專業(yè)無(wú)線通信系統(tǒng)，針對(duì)鐵路通信列車調(diào)度、列車控制、支持高速列車等特點(diǎn)，為鐵路運(yùn)營(yíng)提供定制的附加功能的一種經(jīng)濟(jì)高效的綜合無(wú)線通信系統(tǒng)。目前鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是基于GSM網(wǎng)絡(luò)之上的，GSM網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決的主要問(wèn)題有：信道擁塞率高、呼叫成功率低；越區(qū)切換失敗率高，掉話嚴(yán)重；通話質(zhì)量低、有串音；移動(dòng)臺(tái)占用話音信道后呼叫釋放、出現(xiàn)振鈴后無(wú)通話、移動(dòng)臺(tái)接通后單邊通話；設(shè)備完好率較低；中繼電路的配置與實(shí)際話務(wù)不相符、電路群的每線話務(wù)量差別較大等。

參考文獻(xiàn)

[1]張濤.GSM-R綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)在青藏鐵路的應(yīng)用研究[D].山東大學(xué)碩士學(xué)位論文,2006-09-20.

[2]鐵道勘查設(shè)計(jì)院.GSM-R系統(tǒng)歐洲標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù),2008.03.

篇4

隨著生活水平的不斷提高，人們外出打工、探親、旅游的人數(shù)越來(lái)越多，尤其是節(jié)假日，而與此相關(guān)的公路客運(yùn)（長(zhǎng)途客車，旅游客車等）的運(yùn)力卻沒(méi)有相應(yīng)增加，致使超員現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。客車超載對(duì)國(guó)家的公路設(shè)施和客運(yùn)市場(chǎng)造成了不良影響，也影響車輛本事和車輛的駕駛、控制，容易引發(fā)事故，給國(guó)家和百姓帶來(lái)重大的經(jīng)濟(jì)損失和感情傷害。為更好地適應(yīng)寧波市社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的步伐，防止超載現(xiàn)象的發(fā)生，保證客運(yùn)安全，開(kāi)展客運(yùn)車輛實(shí)時(shí)載客人數(shù)智能識(shí)別及遠(yuǎn)程核查研究。

1 研究?jī)r(jià)值

在采取行政監(jiān)督管理的同時(shí)，通過(guò)科學(xué)技術(shù)的手段來(lái)消除客車超載的現(xiàn)象也有著極其重要的意義和實(shí)用性。通過(guò)基于視頻識(shí)別技術(shù)的客運(yùn)車輛超載遠(yuǎn)程核查應(yīng)用研究，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途客流的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，為長(zhǎng)途客運(yùn)應(yīng)急預(yù)案管理、應(yīng)急資源配置與調(diào)度，應(yīng)急處置與保障提供重要支撐作用，同時(shí)為長(zhǎng)途客車超載、超員治理及執(zhí)法提供依據(jù)，并有效遏制超載，超員，提升客運(yùn)安全。

2 關(guān)鍵技術(shù)

2.1 Opencv

OpenCV的全稱是：Open Source Computer Vision Library。OpenCV是一個(gè)基于（開(kāi)源）發(fā)行的跨平臺(tái)計(jì)算機(jī)視覺(jué)庫(kù)，可以運(yùn)行在Linux、Windows和Mac OS操作系統(tǒng)上。它輕量級(jí)而且高效――由一系列 C 函數(shù)和少量 C++ 類構(gòu)成，同時(shí)提供了Python、Ruby、MATLAB等語(yǔ)言的接口，實(shí)現(xiàn)了圖像處理和計(jì)算機(jī)視覺(jué)方面的很多通用算法。

OpenCV 用C++語(yǔ)言編寫(xiě)，它的主要接口也是C++語(yǔ)言，但是依然保留了大量的C語(yǔ)言接口。該庫(kù)也有大量的Python， Java and MATLAB/OCTAVE （版本2.5）的接口。這些語(yǔ)言的API接口函數(shù)可以通過(guò)在線文檔獲得。如今也提供對(duì)于C#，Ch， Ruby的支持。

自從OpenCV在1999年1月alpha版本開(kāi)始，它就被廣泛用在許多應(yīng)用領(lǐng)域、產(chǎn)品和研究成果中。相關(guān)應(yīng)用包括衛(wèi)星地圖和電子地圖的拼接，掃描圖像的對(duì)齊，醫(yī)學(xué)圖像去噪（消噪或?yàn)V波），圖像中的物體分析，安全和入侵檢測(cè)系統(tǒng)，自動(dòng)監(jiān)視和安全系統(tǒng)，制造業(yè)中的產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，攝像機(jī)標(biāo)定，軍事應(yīng)用，無(wú)人飛行器，無(wú)人汽車和無(wú)人水下機(jī)器人。

2.2 人臉檢測(cè)

人臉檢測(cè)從整體來(lái)看分為四個(gè)部分：

（1）Face detection 人臉識(shí)別，即識(shí)別出這是人的臉，而不管他是誰(shuí)的。

（2）Face preprocessing 面部預(yù)處理，即提取出臉部圖像。

（3）Collect and learn faces 臉部的特征采集和學(xué)習(xí)

（4）Face recognition 臉部識(shí)別，找出最相近的相近臉部圖像。

“基于知識(shí)的方法主要利用先驗(yàn)知識(shí)將人臉看作器官特征的組合，根據(jù)眼睛、眉毛、嘴巴、鼻子等器官的特征以及相互之間的幾何位置關(guān)系來(lái)檢測(cè)人臉。基于統(tǒng)計(jì)的方法則將人臉看作一個(gè)整體的模式――二維像素矩陣，從統(tǒng)計(jì)的觀點(diǎn)通過(guò)大量人臉圖像樣本構(gòu)造人臉模式空間，根據(jù)相似度量來(lái)判斷人臉是否存在。在這兩種框架之下，發(fā)展了許多方法。目前隨著各種方法的不斷提出和應(yīng)用條件的變化，將知識(shí)模型與統(tǒng)計(jì)模型相結(jié)合的綜合系統(tǒng)將成為未來(lái)的研究趨勢(shì)?！保▉?lái)自論文《基于Adaboost的人臉檢測(cè)方法及眼睛定位算法研究》）

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)包括車載視頻終端、視頻平臺(tái)及遠(yuǎn)程核查平臺(tái)三部分

3.1.1 車載視頻終端

安裝于車輛頭部；

根據(jù)指令采集車輛圖片信息；

通過(guò)DVR自帶3G/4G傳輸模塊將照片傳回視頻平臺(tái)。

3.1.2 視頻平臺(tái)

下發(fā)拍照指令給車載終端；

接收車載終端拍照照片；

將照片傳給核查平臺(tái)。

3.1.3 核查平臺(tái)

接收視頻平臺(tái)傳回車載照片；

針對(duì)車載照片進(jìn)行分析，判定其是否超載。

3.2 系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)分為四層，由下至上是數(shù)據(jù)采集層，基礎(chǔ)資源層，統(tǒng)一支撐層和系統(tǒng)應(yīng)用層。

數(shù)據(jù)采集層實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集。通過(guò)車載智能終端采集GPS信息、車輛上下客人數(shù)信息以及車內(nèi)載客照片信息、車內(nèi)視頻信息。

基礎(chǔ)資源層實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲(chǔ)、管理和維護(hù)。包括GPS信息、車輛上下客人數(shù)信息以及車內(nèi)載客照片信息、車內(nèi)視頻信息、車輛信息、車輛車內(nèi)空載照片信息等。

統(tǒng)一支撐層實(shí)現(xiàn)車輛載客信息與空載信息的對(duì)比分析，超載預(yù)警計(jì)算等。

應(yīng)用系統(tǒng)層是配合實(shí)際管理需求的應(yīng)用系統(tǒng)的集合。

3.3 系統(tǒng)功能

客運(yùn)車輛乘載人員數(shù)量智能識(shí)別與遠(yuǎn)程核查系統(tǒng)經(jīng)過(guò)分析包含以下功能：

3.3.1 車載人數(shù)統(tǒng)計(jì)查詢

核查平臺(tái)接收各客車車載視頻終端傳回照片，利用人臉識(shí)別技術(shù)，識(shí)別車輛實(shí)載人數(shù)。

3.3.2 載客車輛照片查詢

核查平臺(tái)接收車載視頻終端傳回車輛載客照片，提供用戶查詢，考慮到系統(tǒng)存儲(chǔ)問(wèn)題，系統(tǒng)進(jìn)提供15天內(nèi)照片查詢。

3.3.3 車輛信息管理

通過(guò)與運(yùn)政系統(tǒng)對(duì)接，獲取車輛相關(guān)基本信息，包括車型、荷載率，經(jīng)營(yíng)單位等。

3.3.4 車輛載客圖片對(duì)比分析

由于車內(nèi)人員的坐姿比較多，低頭、側(cè)臉、戴帽或者批衣的情況比較復(fù)雜，難以通過(guò)單一的人臉檢測(cè)手段進(jìn)行車載人數(shù)識(shí)別，通過(guò)思路轉(zhuǎn)換，由于車內(nèi)的空間比較固定，桌椅安排有規(guī)律，一般情況下超載客車?yán)锏某d人員主要分布在過(guò)道里，座位多坐人的可能性不是很大（抱小孩的情況除外），故系統(tǒng)先行檢測(cè)過(guò)道，再對(duì)過(guò)道和空載的情況做對(duì)比，最后進(jìn)行人臉檢測(cè)，將輪廓檢測(cè)、圖像對(duì)比分析和人臉檢測(cè)相結(jié)合以提高識(shí)別率。

圖2所示即為檢測(cè)的過(guò)程，首先對(duì)車內(nèi)的過(guò)道進(jìn)行檢測(cè)，智能分析出過(guò)道位置，為了更準(zhǔn)確的識(shí)別，可以將過(guò)道內(nèi)的圖片進(jìn)行編碼，和空載的過(guò)道內(nèi)的編碼進(jìn)行比較，如果有異常，則再進(jìn)行人臉檢測(cè)，查看是否有人在過(guò)道內(nèi)或者是其他物體在過(guò)道內(nèi)。

（1）過(guò)道檢測(cè)。過(guò)道檢測(cè)算法，是根據(jù)opencv的輪廓檢測(cè)算法，提取座椅的輪廓來(lái)獲得的。

首先將圖像灰度化，然后對(duì)圖像進(jìn)行降噪處理，再對(duì)圖像進(jìn)行腐蝕和膨脹操作，最后根據(jù)設(shè)置輪廓檢測(cè)的閥值，進(jìn)行邊緣檢測(cè)。對(duì)邊緣檢測(cè)后的圖片再次進(jìn)行線段檢測(cè)，線段的長(zhǎng)度根據(jù)座椅在照片中所占的比例大致設(shè)置。

在得到所有檢測(cè)到的線段后，得到所有事豎線的線段。既在坐標(biāo)系中x坐標(biāo)相同的點(diǎn)。排除占圖片三分之一左右的車內(nèi)上部線段，因?yàn)樯喜糠质擒噹象w，不可能是座椅；同時(shí)，自動(dòng)找到照片的中間點(diǎn)，以此為中心向左右尋找豎線，當(dāng)在某一側(cè)找到三個(gè)或以上的平行的豎線時(shí)，既認(rèn)為找到座椅的邊緣，將此平行線的最靠近地點(diǎn)的且與中心點(diǎn)最接近的做為過(guò)道的一側(cè)的線段。同理，另外的一側(cè)也按此劃分。這樣就將過(guò)道區(qū)域劃分出來(lái)。

（2）圖像對(duì)比。圖像對(duì)比方法很多：如哈希對(duì)比，峰值信噪比對(duì)，特征點(diǎn)分析等。

將上述切分出的過(guò)道圖片與靜態(tài)下切分出的過(guò)道圖片進(jìn)行對(duì)比，即可了解是否有差異，超過(guò)差異允許的范圍，則過(guò)道中有可疑物體或人員。

哈希圖像對(duì)比分析的詳細(xì)過(guò)程：

a.縮小尺寸：將圖像縮小到8*8的尺寸，總共64個(gè)像素。

b.簡(jiǎn)化色彩：將縮小后的圖像，轉(zhuǎn)為64級(jí)灰度，即所有像素點(diǎn)總共只有64種顏色；

c.計(jì)算平均值：計(jì)算所有64個(gè)像素的灰度平均值；

d.比較像素的灰度：將每個(gè)像素的灰度，與平均值進(jìn)行比較，大于或等于平均值記為1，小于平均值記為0；

e.計(jì)算哈希值：將上一步的比較結(jié)果，組合在一起，就構(gòu)成了這張圖像的指紋。

f.得到指紋以后，看看64位中有多少位是不一樣的。設(shè)置不同的權(quán)重，分析是否相同或不同。

通過(guò)比較，對(duì)有問(wèn)題的圖片進(jìn)行下一步操作，既人臉檢測(cè)。

（3）人臉檢測(cè)。檢測(cè)上述的過(guò)道區(qū)域，采用opencv中的人臉識(shí)別算法，OpenCV已經(jīng)提供了不同種類的人臉檢測(cè)的訓(xùn)練文件。因此我們可以方便的通過(guò)載入這些訓(xùn)練好的級(jí)聯(lián)分類器XML文件來(lái)實(shí)現(xiàn)人臉、眼睛、鼻子等檢測(cè)，這些基于Haar和LBP特征的人臉檢測(cè)可以自動(dòng)的對(duì)大量數(shù)據(jù)圖片進(jìn)行訓(xùn)練，訓(xùn)練結(jié)果存儲(chǔ)在XML文件中以供使用。

3.4 超載預(yù)警處置

系統(tǒng)將通過(guò)圖像比對(duì)分析后疑似超載車輛信息反饋到該功能，平臺(tái)監(jiān)管人員可針對(duì)系統(tǒng)預(yù)警結(jié)果進(jìn)行處置，并可調(diào)取車輛實(shí)時(shí)視頻進(jìn)行驗(yàn)證。

4 結(jié)論

基于視頻識(shí)別技術(shù)的客運(yùn)車輛超載遠(yuǎn)程核查應(yīng)用技術(shù)的研究作為寧波智慧運(yùn)管的重要部分，具有廣闊的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)基于視頻識(shí)別技術(shù)的客運(yùn)車輛超載遠(yuǎn)程核查應(yīng)用技術(shù)的應(yīng)用推廣，充分利用交通信息化技術(shù)和成果，實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)途客車、旅游包車超載的智能監(jiān)控，從而防止超載現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而保證客運(yùn)安全。

參考文獻(xiàn)

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