環(huán)境與車(chē)轍影響下OGFC空隙率與吸聲系數(shù)相關(guān)性
關(guān)鍵詞：ogfc 車(chē)轍試驗(yàn) 空隙率 連通空隙率 吸聲系數(shù)均值
摘要：取配合比相同的OGFC車(chē)轍板,利用自主開(kāi)發(fā)的“老化+水損害”環(huán)境模擬裝置對(duì)車(chē)轍板分別進(jìn)行單一熱氧老化作用、單一水損害作用、老化-水分共同作用的環(huán)境處理,并進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn),試驗(yàn)后于車(chē)轍板膠輪碾壓處取直徑為50mm的圓柱體芯樣。測(cè)試并計(jì)算各芯樣空隙率及連通空隙率,后采用傳遞聲函數(shù)法對(duì)所有芯樣進(jìn)行吸聲系數(shù)測(cè)試。在此基礎(chǔ)上分析試件空隙率、連通空隙率與吸聲系數(shù)均值、吸聲系數(shù)峰值的關(guān)系。結(jié)果表明,試件空隙率、連通空隙率與吸聲系數(shù)峰值之間相關(guān)性更高,其中連通空隙率與吸聲系數(shù)峰值的相關(guān)性優(yōu)于空隙率。對(duì)比之前的研究得到,本實(shí)驗(yàn)對(duì)車(chē)轍板所做的環(huán)境處理及車(chē)轍試驗(yàn)對(duì)試件空隙率、連通空隙率與吸聲系數(shù)峰值的相關(guān)性無(wú)明顯影響,用吸聲系數(shù)峰值表征環(huán)境及車(chē)輛荷載作用后的OGFC混合料的連通空隙率是更加有效的。
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