某型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)空中氣門(mén)卡阻機(jī)理
關(guān)鍵詞：氣門(mén)卡阻 溫度劇變 egview軟件 燃油流量 航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)
摘要：針對(duì)某型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中多次出現(xiàn)的空中氣門(mén)卡阻故障,結(jié)合該型發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)際運(yùn)行環(huán)境,對(duì)故障發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)導(dǎo)套內(nèi)沉積物的成分進(jìn)行分析,并基于EGView軟件對(duì)故障案例的FDR數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,結(jié)果表明:溫度劇變導(dǎo)致氣門(mén)-導(dǎo)套間有效配合間隙減小是導(dǎo)致空中氣門(mén)卡阻的根本原因;在飛行中,在30%功率附近燃油流量偏小是導(dǎo)致溫度劇變的主要原因。據(jù)此提出了增加發(fā)動(dòng)機(jī)30%功率附近燃油流量的解決方案,給出了推薦的下限閾值為17.0L/h,經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證該排故方案有效。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)雜志要求:
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