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關(guān)鍵詞：車載自組織網(wǎng)絡(luò) 移動(dòng)模型 aodv dsdv 性能評估 

摘要：本文針對車載自組織網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的城市交通車輛移動(dòng)應(yīng)用場景進(jìn)行了分析,在VanetMobiSim交通仿真器和NS-2網(wǎng)絡(luò)仿真器協(xié)同仿真環(huán)境中,對城市智能交通中的兩類典型應(yīng)用場景交叉路口和雙向快速四車道進(jìn)行了模型構(gòu)建,同時(shí)在這兩類應(yīng)用場景中對AODV和DSDV路由協(xié)議進(jìn)行了仿真和分析.通過端到端時(shí)延、抖動(dòng)率、丟包率和控制包開銷四個(gè)評價(jià)指標(biāo)對比不同協(xié)議在同一場景下的表現(xiàn)效果.此外,針對AODV協(xié)議,分析了車輛速度、車輛密度、最大聯(lián)機(jī)數(shù)和單位時(shí)間內(nèi)發(fā)送封包數(shù)等環(huán)境因子對協(xié)議通信效果的影響.仿真結(jié)果表明,選取合適的移動(dòng)場景模型有助于客觀評價(jià)協(xié)議性能,不同的協(xié)議對不同的場景的表現(xiàn)性和適應(yīng)性不同. DSDV應(yīng)用于簡單穩(wěn)定的移動(dòng)場景時(shí)表現(xiàn)較優(yōu),而AODV面對復(fù)雜多變的移動(dòng)場景時(shí)有更好的適應(yīng)性,且AODV協(xié)議受網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋸?fù)雜程度和結(jié)構(gòu)變化頻率影響較大.

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