橋梁極不對稱轉(zhuǎn)體齒輪驅(qū)動體系設(shè)計
關(guān)鍵詞：箱梁橋 鋼箱梁 轉(zhuǎn)體施工 極不對稱 輔助支撐
摘要：武漢市常青路跨漢口火車站立交為(95+105)m連續(xù)鋼箱梁,采用轉(zhuǎn)體法施工。受城區(qū)作業(yè)場地限制,現(xiàn)場采用(91.4+43.8)m極不對稱轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)體重量約86000kN,球鉸兩端重量相差30000kN。為滿足橋梁結(jié)構(gòu)受力要求,在長臂端設(shè)置輔助支撐并結(jié)合短臂端配重,使轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)達到平衡狀態(tài);在銷軸與上球鉸間預(yù)留足夠的間距,以避免上球鉸與銷軸接觸;取消轉(zhuǎn)臺處牽引索,在2處輔助支撐下部設(shè)置滾輪小車和驅(qū)動裝置,由驅(qū)動裝置帶動滾輪小車及其上部的輔助支撐、梁體實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體。制作1∶5實體試驗?zāi)Ｐ筒⑦M行模型試驗。試驗結(jié)果表明:各指標試驗值與有限元模型計算值吻合良好,當轉(zhuǎn)體角速度控制在0.02rad/min以內(nèi)時,各指標試驗值基本不發(fā)生變化,驗證了該齒輪驅(qū)動體系的可行性、平穩(wěn)性和安全性。
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