側(cè)風下高速列車臨界傾覆風速研究
關(guān)鍵詞：高速客車 橫風環(huán)境 五質(zhì)量模型 臨界傾覆風速
摘要：采用數(shù)值模擬方法計算橫風下高速列車的氣動力及力矩系數(shù),利用EN14067的五質(zhì)量模型研究橫風下車輛臨界傾覆風速曲線及不同參數(shù)對其傾覆的影響。研究結(jié)果表明:臨界傾覆風速隨著車速的增大而減小,隨著風向角的增大先減小后增大,最小值在80°左右時出現(xiàn),且隨著未平衡橫向加速度增大而減小。五質(zhì)量模型中增加考慮的點頭力矩和搖頭力矩對臨界傾覆風速有一定影響,其中若不考慮點頭力矩,設(shè)置車輛臨界風速限制時偏高,對于車輛運行安全性有不利影響。一系懸掛和二系橫向剛度對傾覆系數(shù)影響不大。隨著二系垂向剛度增加,前轉(zhuǎn)向架輪對傾覆系數(shù)減小,后轉(zhuǎn)向架增大。橫向止擋間隙增大前后傾覆系數(shù)均增大。當抗側(cè)滾扭桿減小到原值60%以上時傾覆系數(shù)略有增大,幅度不超過10%。車輛質(zhì)心越偏向車輛前端時,前傾覆系數(shù)增加,后傾覆系數(shù)減小。
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