采煤機(jī)牽引部減速機(jī)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：牽引部減速機(jī)構(gòu) 綜合目標(biāo)法 數(shù)學(xué)模型 加權(quán)系數(shù) 遺傳算法
摘要：為優(yōu)化采煤機(jī)牽引部減速機(jī)構(gòu),提出一種基于綜合目標(biāo)法的牽引部減速機(jī)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。對(duì)牽引部減速機(jī)構(gòu)分析后,確定徑向總中心距、齒輪總寬度、大齒輪半徑之差和齒輪總重合度等4個(gè)分目標(biāo)函數(shù)、齒輪參數(shù)等10個(gè)優(yōu)化變量、齒輪參數(shù)以及強(qiáng)度校核等26個(gè)約束條件,建立減速機(jī)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型;通過線性加權(quán)法計(jì)算分目標(biāo)函數(shù)的加權(quán)系數(shù),對(duì)加權(quán)系數(shù)極小的分目標(biāo)不作優(yōu)化,將多目標(biāo)優(yōu)化函數(shù)綜合為單目標(biāo)優(yōu)化函數(shù);采用遺傳算法嵌套非線性規(guī)劃尋優(yōu)算法求解減速機(jī)構(gòu)實(shí)例。結(jié)果表明:齒輪總重合度函數(shù)加權(quán)系數(shù)極小,不對(duì)其優(yōu)化;與牽引部減速機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)計(jì)算結(jié)果相比,減速機(jī)構(gòu)徑向總中心距減小15.23%、齒輪總寬度減小12.31%、兩級(jí)大齒輪齒頂圓半徑之差減小38.89%。
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