高鐵開(kāi)通對(duì)工業(yè)集聚的抑制作用及其機(jī)制研究——來(lái)自中國(guó)282個(gè)地級(jí)市的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)
關(guān)鍵詞：高鐵開(kāi)通 工業(yè)集聚 人均工資 多期雙重差分法
摘要：為探究高鐵開(kāi)通對(duì)工業(yè)集聚的具體效應(yīng),進(jìn)而探討其背后的作用機(jī)制,對(duì)2008—2015年中國(guó)282個(gè)地級(jí)市的面板數(shù)據(jù),采用多期雙重差分法系統(tǒng)回答了以上問(wèn)題。穩(wěn)健性回歸結(jié)果顯示:在控制城市人均GDP和城市基建水平等因素后,高鐵開(kāi)通顯著降低了沿線城市的工業(yè)集聚度,表現(xiàn)為城市開(kāi)通高鐵將對(duì)該地區(qū)的工業(yè)集聚產(chǎn)生抑制作用,且開(kāi)通高鐵車(chē)次每增加1%,工業(yè)集聚度將降低0.013%;異質(zhì)性研究結(jié)果表明,相對(duì)于重工業(yè)城市和無(wú)港口城市,高鐵開(kāi)通對(duì)輕工業(yè)城市和港口城市工業(yè)集聚的抑制作用更大;進(jìn)一步的機(jī)制檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn),高鐵開(kāi)通主要通過(guò)“成本效應(yīng)”而非“資源轉(zhuǎn)移效應(yīng)”對(duì)工業(yè)集聚產(chǎn)生影響。
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