基于車(chē)輛身份檢測(cè)數(shù)據(jù)的單車(chē)排放軌跡研究
關(guān)鍵詞：排放軌跡計(jì)算 典型車(chē)輛 時(shí)空特征 車(chē)輛身份檢測(cè)
摘要：為實(shí)現(xiàn)單車(chē)層面的動(dòng)態(tài)排放軌跡追蹤,基于電警式卡口產(chǎn)生的逐秒過(guò)車(chē)記錄數(shù)據(jù)建立了車(chē)輛排放軌跡計(jì)算方法,通過(guò)提取動(dòng)態(tài)軌跡中的運(yùn)行參數(shù)及機(jī)動(dòng)車(chē)保有量數(shù)據(jù)庫(kù)中的技術(shù)參數(shù),并結(jié)合排放模型計(jì)算了2018年5月10日~6月9日安徽宣城市中心城區(qū)123條路段上共133,906輛車(chē)的44,672,343條軌跡的排放數(shù)據(jù).研究結(jié)果顯示,出租車(chē)是CO的重要排放來(lái)源且交通興趣點(diǎn)附近路段排放強(qiáng)度較高;公交車(chē)和重型貨車(chē)是NOx的重要排放來(lái)源,公交車(chē)工作日NOx排放總量達(dá)1.3kg,約為重型貨車(chē)的7.5倍,且路線固定、排放分布隨發(fā)車(chē)班次周期循環(huán);輕型貨車(chē)排放路線多圍繞貨運(yùn)需求且多為晝間行駛,而重型貨車(chē)多選擇凌晨出行;通勤類(lèi)私家車(chē)工作日晝出夜歸,路線固定且往返過(guò)程各污染物排放量均較穩(wěn)定.對(duì)于全路網(wǎng),CO、VOCs的高排放強(qiáng)度區(qū)域多集中于中心路網(wǎng),NOx、PM則多分布于外圍路網(wǎng).
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