考慮運(yùn)行效益評(píng)價(jià)的車速引導(dǎo)與預(yù)信號(hào)協(xié)同控制研究
關(guān)鍵詞：綜合待行區(qū) 車速引導(dǎo) 通行能力 平均延誤 停車次數(shù)
摘要：為減少綜合待行區(qū)中車輛因?yàn)轭A(yù)信號(hào)設(shè)置增加的停車次數(shù)和信號(hào)控制延誤,優(yōu)化了主預(yù)信號(hào)相位設(shè)置,提出了一種車速引導(dǎo)與預(yù)信號(hào)協(xié)同控制的方法。以鎮(zhèn)江市禹山路—谷陽(yáng)路交叉口為例,利用Matlab對(duì)接Vissim軟件COM接口進(jìn)行二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)車速引導(dǎo)仿真。以延誤變化、停車次數(shù)、進(jìn)口道通行能力為主要評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)比傳統(tǒng)綜合待行區(qū)與改進(jìn)后的綜合待行區(qū)的各進(jìn)口道指標(biāo)參數(shù)變化。仿真結(jié)果表明:經(jīng)過(guò)車速引導(dǎo)與預(yù)信號(hào)協(xié)同控制優(yōu)化后的交叉口各方向預(yù)停車線停車次數(shù)均降低20%以上,東進(jìn)口道直行和左轉(zhuǎn)方向平均延誤分別降低了7.8%和16.4%;西進(jìn)口道直行和左轉(zhuǎn)方向平均延誤分別降低了8.4%和10.5%;優(yōu)化后交叉口東西方向直行和左轉(zhuǎn)通行能力分別提升了19.8%和27.8%。
重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)雜志要求:
{1}文章題目要確切地反映本文的特定內(nèi)容。所有稿件均應(yīng)附英文文題，中英文題目必須一致。
{2}注釋是對(duì)論文某一特定內(nèi)容的解釋或補(bǔ)充說(shuō)明。文內(nèi)注釋應(yīng)按正文中的先后次序集中列于文末，用帶圓圈的阿拉伯?dāng)?shù)序號(hào)標(biāo)注。
{3}文內(nèi)體例要求，一般以“一、”、“（一）”、“1．”、“(1)”作為文章層次，通過(guò)簡(jiǎn)短的小標(biāo)題方式提煉主要觀點(diǎn)。
{4}來(lái)稿所涉及的項(xiàng)目如果為國(guó)家或地方基金課題，請(qǐng)?jiān)趤?lái)稿中注明課題項(xiàng)目、編號(hào)、來(lái)源，本刊將優(yōu)先錄用。
{5}請(qǐng)勿一稿多投，并請(qǐng)自留原稿，本刊概不退稿。三個(gè)月內(nèi)如本刊沒有回復(fù)用稿通知信息，作者可自行投往他刊。
注：因版權(quán)方要求，不能公開全文，如需全文，請(qǐng)咨詢雜志社
