基于汽車(chē)風(fēng)噪的主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：主動(dòng)噪聲控制 變步長(zhǎng) 步長(zhǎng)因子 次級(jí)通道建模
摘要：針對(duì)汽車(chē)風(fēng)噪主動(dòng)噪聲控制(ANC)系統(tǒng)中主控制濾波器收斂速度慢以及建模信號(hào)與控制信號(hào)相互影響的問(wèn)題,提出一種基于主控制濾波器變步長(zhǎng)以及次級(jí)通道在線和離線建模相互轉(zhuǎn)換的主動(dòng)噪聲控制算法。根據(jù)誤差信號(hào)與期望信號(hào)的能量比,分別調(diào)節(jié)主控制環(huán)節(jié)和建模環(huán)節(jié)的步長(zhǎng)因子,從而減小二者之間的相互干擾。同時(shí)在次級(jí)通道建模過(guò)程中引入輔助白噪聲功率調(diào)度以及對(duì)步長(zhǎng)設(shè)置門(mén)限值,當(dāng)步長(zhǎng)達(dá)到門(mén)限值時(shí),停止次級(jí)通道在線建模。仿真結(jié)果表明:針對(duì)混頻信號(hào)主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)提出的改進(jìn)算法相比已有算法能獲得較快的建模收斂速度和較低的穩(wěn)態(tài)誤差,并可獲得較高的降噪量。
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