導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇公路工程質(zhì)量控制，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

隨著我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，交通建筑工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，在工程檢測方面也對工作人員的專業(yè)素質(zhì)有了更高的要求。尤其是在公路的工程建設(shè)過程中，出現(xiàn)任何一個(gè)問題都可能會(huì)給工程整體帶來無法估量的嚴(yán)重后果，甚至返工重建，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了防止公路工程質(zhì)量隱患與質(zhì)量事故的發(fā)生，公路工程質(zhì)量管理工作一定要在施工前將準(zhǔn)備工作做好。

1公路工程質(zhì)量控制現(xiàn)狀

質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)與工程建設(shè)施工單位是獨(dú)立存在的機(jī)構(gòu)，但兩者之間有著缺一不可的重要關(guān)系。在工程建筑施工過程中，管理機(jī)構(gòu)工作人員只有腳踏實(shí)地的履行好安全監(jiān)督職責(zé)，才能夠保證工程項(xiàng)目在投資、施工以及制定工作目標(biāo)的過程中順利完成任務(wù)，杜絕重大安全質(zhì)量事故發(fā)生。為了盡可能地消除施工現(xiàn)場的安全隱患，監(jiān)管單位在公路工程施工過程中必須做到嚴(yán)格監(jiān)督工程的每一個(gè)步驟，隨時(shí)掌握工程建筑施工現(xiàn)場的施工工序，盡量減少甚至杜絕施工現(xiàn)場存在的安全事故隱患，將安全事故發(fā)生概率降到最低。路面工程管理工作指的就是工程建筑方借助工程項(xiàng)目管理人員的相關(guān)專業(yè)知識以及經(jīng)驗(yàn)為施工過程中提供必要的監(jiān)督管理幫助，也是為了路面工程建筑能夠按照施工設(shè)計(jì)方案按時(shí)保質(zhì)保量的完成工作計(jì)劃。

2公路工程質(zhì)量控制要點(diǎn)

工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的過程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)檢查工程質(zhì)量薄弱的環(huán)節(jié)，確保工程建筑的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性、安全性以及耐久性等達(dá)到安全指標(biāo)，提早預(yù)防工程質(zhì)量通病。質(zhì)量管理工作要注意的問題如下：（1）在原材料的采集過程中，必須做到材料不合格不得進(jìn)入施工場地，自己采集的材料必須經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，確保材料的質(zhì)量與規(guī)格都符合標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)禁施工單位與質(zhì)量檢測指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的材料企業(yè)合作。（2）路面面層施工不僅要加強(qiáng)耐久性、均勻性以及強(qiáng)度的質(zhì)量管理，在施工過程中還要加強(qiáng)對交通的管理疏導(dǎo)。在使用磚石預(yù)制件結(jié)構(gòu)的同時(shí)還要加強(qiáng)底層與墊層的質(zhì)量監(jiān)控；黑色路面上拌下灌期間要重點(diǎn)監(jiān)控灌入層均勻性以及攪拌層的密實(shí)度；利用布撒法進(jìn)行瀝青的表面處理時(shí)要注意層間的整潔，保證粒料干凈，瀝青布撒的均勻，工程初期的養(yǎng)護(hù)工作也要做到位；在使用瀝青碎石以及瀝青混凝土的時(shí)候一定要按照有關(guān)施工規(guī)范嚴(yán)格管理監(jiān)控；加強(qiáng)水泥用量、拌和、配比以及養(yǎng)生切縫等質(zhì)量的管理。

3公路工程質(zhì)量的具體控制策略

3.1工程建設(shè)質(zhì)量管理的檢查和驗(yàn)收

工程質(zhì)量管理的主要針對對象是路面施工中各個(gè)結(jié)構(gòu)的施工步驟，為了確保公路工程施工的良好施工質(zhì)量，保證路面施工質(zhì)量不受到公路基層施工的不良影響，工程管理人員需要對施工質(zhì)量以及工程外觀設(shè)計(jì)情況進(jìn)行抽檢，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對基層施工的監(jiān)督管理。路面工程中路基施工的管理主要包括水泥穩(wěn)定碎石以及級配碎石基層，水泥穩(wěn)定碎石基層要求集料級配符合工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要去，7d無側(cè)抗壓強(qiáng)度限制在3.5～4.5MPa之間，壓碎值不能夠大于30%。級配碎石的管理重點(diǎn)主要是檢查集料的級配是不是符合項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)要求。

3.2施工階段的整體管理

（1）施工之前的準(zhǔn)備階段。工程施工質(zhì)量的基本就是施工材料的安全達(dá)標(biāo)，合理采購、儲(chǔ)存運(yùn)輸材料是一項(xiàng)工程使用材料符合技術(shù)指標(biāo)的前提條件。只有在確保材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)的情況下才能保證工程施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。因此在材料采購運(yùn)輸過程中一定要做到公開化采購，流程化儲(chǔ)存以及在運(yùn)輸過程中盡量減少材料在施工開始之前準(zhǔn)備過程中的損耗。在管理施工材料質(zhì)量階段的工作中，管理人員的工作重點(diǎn)就是強(qiáng)化材料的入場管理，排除一切可能導(dǎo)致施工建材性能指標(biāo)損耗減弱的風(fēng)險(xiǎn)。（2）施工設(shè)備的監(jiān)控。施工設(shè)備在路面工程上的應(yīng)用可以提升施工速度，一些專業(yè)的施工設(shè)備還可以彌補(bǔ)人力在施工關(guān)鍵技術(shù)上的不足之處，是項(xiàng)目工程質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。所以為了確保施工設(shè)備在長期施工過程中能夠保持穩(wěn)定的技術(shù)性能，延長設(shè)備使用壽命，工程管理人員必須要按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范對施工設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)。同時(shí)在項(xiàng)目施工設(shè)備與工程路段的技術(shù)難度和投入的施工設(shè)備上，管理人員一定要認(rèn)真確認(rèn)，保證施工設(shè)備與技術(shù)水平高度匹配，避免因設(shè)備性能或數(shù)量以及工程路段施工難度與實(shí)際作業(yè)量不符合，從而降低工程施工效率。（3）為了確保施工質(zhì)量，做好工程質(zhì)量管理工作，管理工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身建設(shè)，提升崗位責(zé)任感，在監(jiān)管過程中以施工工序?yàn)橐c(diǎn)，做好施工薄弱環(huán)節(jié)的管理，保證工程施工的質(zhì)量。施工階段的主要工作內(nèi)容包括配料拌和、壓實(shí)工序、攤鋪工序以及整平階段。在配料拌和過程中必須嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行配置，保證施工原料各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到施工要求標(biāo)準(zhǔn)；管理人員必須做好現(xiàn)場的檢測工作，若是施工結(jié)果檢測代表值不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)當(dāng)返工。同時(shí)在此環(huán)節(jié)施工中如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理，確保在施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后才能接著進(jìn)行下一步。（4）工程驗(yàn)收以及人員管理。在工程驗(yàn)收過程中管理人員應(yīng)當(dāng)對工程的外觀以及設(shè)計(jì)進(jìn)行抽檢，確保各個(gè)條件都符合設(shè)計(jì)情況。同時(shí)施工單位在自我檢測完成后還應(yīng)提供自檢報(bào)告，判斷已完工項(xiàng)目工程的質(zhì)量等級，結(jié)合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及分項(xiàng)工程的結(jié)果判定來評定整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級。同樣，在施工過程中管理人員也要嚴(yán)格履行管理職責(zé)，確保施工中技術(shù)人員與普通工作人員的數(shù)量，一線員工需要接受一定程度的專業(yè)訓(xùn)練，保證其在工作中愿意聽從管理人員的管理指導(dǎo)，并能聽從管理人員的技術(shù)指導(dǎo)。

4結(jié)語

近年來，我國交通事業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的局面，在發(fā)展的同時(shí)問題也隨之出現(xiàn)，隨著市民生活質(zhì)量的提高，人們自駕交通出行量越來越大。公路施工質(zhì)量的高低不僅關(guān)系到施工單位的信譽(yù)問題，也關(guān)系到廣大人民群眾的財(cái)產(chǎn)安全，因此工程質(zhì)量管理工作在確保工程進(jìn)度與保障工程質(zhì)量的問題上意義重大，也是工程項(xiàng)目之中不可缺少的一部分，在路面工程的每一個(gè)階段都少不了質(zhì)量監(jiān)督管理工作。

作者:王佳佳 單位:承德路橋建設(shè)總公司

參考文獻(xiàn)：

[1]施燕，吳強(qiáng).淺析公路工程路面質(zhì)量控制[J].江西建材，2015（13）：168.

篇2

公路工程施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是工程試驗(yàn)檢測工作，也是公路工程竣工驗(yàn)收評定和質(zhì)量控制工作中不可缺少的組成部分。試驗(yàn)檢測的數(shù)據(jù)不真實(shí)、不可靠。公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)雖然在我國已初具規(guī)模，但還存在有認(rèn)識、管理上的諸多問題。只有強(qiáng)化行業(yè)管理手段，彌補(bǔ)試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)中存在的不足，切實(shí)建立檢測行業(yè)誠信體系，才能促進(jìn)我國公路檢測市場健康有序地發(fā)展。

1公路工程試驗(yàn)檢測工作的重要意義

(1)公路工程試驗(yàn)檢測工作有利于推廣新技術(shù)，加強(qiáng)新工藝和新材料的應(yīng)用。對于某種新工藝、新技術(shù)、新材料進(jìn)行及時(shí)有效的檢測，還可以對其適用性、可行性、先進(jìn)性和有效性進(jìn)行鑒別和了解，從而積累公路工程的施工經(jīng)驗(yàn)，為推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高公程工程試驗(yàn)檢測工作質(zhì)量作出積極的貢獻(xiàn)。(2)公路工程試驗(yàn)檢測工作有利于充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，可有效降低施工成本。例如:通過對施工地點(diǎn)的砂石、填料等的檢測?？梢源_定這些材料是否符合施工要求，如果符合，則可進(jìn)行就地取材。(3)公路工程試驗(yàn)檢測工作有利于對施工所用到的各種原材料的質(zhì)量好壞進(jìn)行科學(xué)的鑒定。通過這套合理有效的測試手段，施工所用材料的各種性能是否符合規(guī)定就變得更加明了，對于合理應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量具有重要作用。

2公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制中的具體應(yīng)用

(1)施工前的材料檢測

對施工材料的檢測在所有工程施工中均具有較高的要求，作為公路工程施工材料中占有大比例的砂石的檢測，便是公路工程檢測的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其直接決定這些材料能否應(yīng)用于施工，因此需要技術(shù)人員對這些材料現(xiàn)場進(jìn)行檢測。工程用砂則需要確保砂的含泥量及級配等與施工要求相符;同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制碎石的軋制過程，確保其壓碎值及密實(shí)度與要求相符;砂中的泥塊含量應(yīng)為0%，泥粉塵含量應(yīng)小于或等于5%，砂當(dāng)量應(yīng)超過75%;檢測氧化鎂及氧化鈣在石灰中的含量，確保其用量及消解率與達(dá)到工程需要的要求。

(2)施工檢測

首先，公路工程檢測中的標(biāo)準(zhǔn)性試驗(yàn)，為檢測施工過程所使用的材料及施工工藝等是否符合國家規(guī)范或者滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要在公路工程檢測中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)性試驗(yàn)，該項(xiàng)檢測通常位于施工之前，主要是對擬用材料及配合比進(jìn)行檢測，檢驗(yàn)材料及工藝是否滿足國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，如2013年滬寧高速公路增補(bǔ)聲屏障施工項(xiàng)目，在檢測粒徑小于38mm的路基土?xí)r，通常采取重型擊實(shí)的手段對路基土含水量和密度、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料及水泥穩(wěn)定粒料進(jìn)行檢測，控制混凝土的最大水泥用量為500kg/m3，減水率要大于等于28%，初凝時(shí)間要超過120min;在對瀝青進(jìn)行試驗(yàn)檢測時(shí)，由于其路面處在高溫塑性變形狀態(tài)下強(qiáng)度降低，在低溫情況下脆性變大，所以冬季路面易出現(xiàn)裂縫，所以檢測前需要全面了解瀝青的使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，瀝青的理想結(jié)構(gòu)為骨架密實(shí)度結(jié)構(gòu)，即將一定的粗骨料摻入混合料中作為框架，同時(shí)還摻入一定量細(xì)骨料來增加其密度。其次，對于路基及路面基層壓實(shí)度檢測。工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得到的最大密度間的比值為壓實(shí)度，而瀝青路面的壓實(shí)度的確定包括對路面基層混合料最大干密度及最佳含水量、路基土最佳含水量及最大子密度以及瀝青材料標(biāo)準(zhǔn)密度的確定等，其混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度檢測通常以馬歇爾密度或者試驗(yàn)段密度作為取樣標(biāo)準(zhǔn)，馬歇爾密度的標(biāo)準(zhǔn)要高于試驗(yàn)段密度，2種方法均需測量試件的密度，而測密度的方法一般有表干法、體積法以及蠟封法等。

(3)施工質(zhì)量跟蹤檢測

應(yīng)當(dāng)對工程中的每一分項(xiàng)工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測，并將實(shí)際檢測的頻率及方法作為施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù)，如廣東省某公路工程對道路中心線、橋涵等構(gòu)造物軸線偏移情況的檢測(測量軸線的偏移量)，以及采用灌砂法及環(huán)刀法等對路基及路面壓實(shí)度的檢測，其中灌砂法試樣最大粒徑一般不得超出15mm，測定密度曾厚度為150～200mm。通常情況下，用回彈彎沉值來表示路基與路面承載能力，其中承載能力與回彈彎沉值成反比。要確保試驗(yàn)檢測的各項(xiàng)內(nèi)容均滿足工程規(guī)范要求，同時(shí)應(yīng)增加路基邊部、挖方以及低填土地段的檢測頻率，確保加荷載速度依照水泥混凝土的抗壓抗折強(qiáng)度試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行，并且還應(yīng)準(zhǔn)確處理相應(yīng)的測試值。

3加強(qiáng)公路工程檢測工作的建議

為了加強(qiáng)公路工程的質(zhì)量控制，保證行車安全，除了要加強(qiáng)對相關(guān)檢測技術(shù)的研究與應(yīng)用外，還需要加強(qiáng)公路工程日常檢測工作的力度。首先需要建立健全檢測工作體系，完善各項(xiàng)檢測制度。公路工程的建設(shè)單位，要推行質(zhì)量自檢的工作制度，合理安排管理工作人員，明確各個(gè)崗位職責(zé)，并要結(jié)合公路工程的實(shí)際施工進(jìn)度情況，制定出詳細(xì)化的檢測工作計(jì)劃，使其具有實(shí)踐性與科學(xué)性。其次，加大投入，保證相關(guān)設(shè)備齊全。在開展公路工程的檢測工作之前，需要合理布置實(shí)驗(yàn)室，并要加大投入，配全檢測工作中所需的相關(guān)儀器設(shè)備，儀器設(shè)備優(yōu)先選用自動(dòng)化程度高的，減少人員操作帶來的誤差，從而提高檢測數(shù)值的準(zhǔn)確性。同時(shí)要對檢測人員提出較高要求，使其牢固掌握檢測技術(shù)，可以通過崗前培訓(xùn)及嚴(yán)格考核等環(huán)節(jié)，來逐步強(qiáng)化其技能，不斷提高個(gè)人素養(yǎng)，保證相關(guān)工作人員能夠持證上崗。最后，需要精細(xì)化公路工程的檢測工作，對各項(xiàng)檢測數(shù)值進(jìn)行準(zhǔn)確分析。在開展檢測工作時(shí)，需要對各個(gè)工程環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)劃分，并要實(shí)行一一負(fù)責(zé)制，當(dāng)完成檢測工作時(shí)，需要對各項(xiàng)檢測結(jié)果及時(shí)進(jìn)行處理，減小誤差，保證檢測結(jié)果的精確性，及時(shí)對收集上來的數(shù)據(jù)通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析施工水平，找出施工存在的問題，及時(shí)糾正施工中存在的問題。

4結(jié)語

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得我國公路工程建設(shè)呈現(xiàn)出了跨越式的發(fā)展趨勢，公路建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí)，所承受的通行壓力也在不斷增加，因而質(zhì)量問題也日益嚴(yán)重。我們需要對公路工程的檢測工作有足夠重視，通過全面檢查及現(xiàn)代化的檢測技術(shù)的應(yīng)用來對公路施工進(jìn)行控制，保證公路施工質(zhì)量，促進(jìn)我國家交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

篇3

公路工程在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，在所有工程中占有很大比重，也是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的首要工程。公路工程的質(zhì)量關(guān)系到人們生活與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方方面面。如何檢測公路施工質(zhì)量是各施工單位的工作重點(diǎn)，進(jìn)行工程過程監(jiān)測，控制公路工程施工的質(zhì)量，記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)對工程的更好的指導(dǎo)和控制公路工程質(zhì)量的進(jìn)行。

1.公路工程檢測對公路工程質(zhì)量控制中的意義

公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制的過程中有非常重要的意義，不但控制著工程的順利的、高質(zhì)量的進(jìn)行，還在成本控制、技術(shù)革新等方面有重要作用。其意義歸結(jié)如下：

第一，在檢測的過程中能對各種原材料、成品或半成品的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)地、全面地測定與控制。通過采用科學(xué)的方法對各種原材料、成品或半成品的質(zhì)量的檢測和鑒定，是工程施工質(zhì)量控制的基本前提。在施工過程中，通過檢測能對每個(gè)構(gòu)件以及每道工序的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保障。

第二，通過試驗(yàn)?zāi)苓x出經(jīng)濟(jì)合理的原材料，防止不合格材料運(yùn)用到工程當(dāng)中，創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益。能夠通過各種試驗(yàn)試配，結(jié)合工程的實(shí)際，優(yōu)選出與工程相配的經(jīng)濟(jì)合理的材料。從而降低工程成本。

第三，對各種新材料與新技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量檢測，是對材料推陳出新，對新技術(shù)進(jìn)行推廣，促進(jìn)公路工程發(fā)展的保證。

第四，質(zhì)檢是預(yù)防工程事故和預(yù)防工程缺陷的手段。通過對完工后的工程進(jìn)行抽檢，進(jìn)行質(zhì)量評定，做好記錄，對未來做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防提供數(shù)據(jù)支撐，為竣工時(shí)提供工程質(zhì)量合格的證據(jù)。為工程施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收評定和養(yǎng)護(hù)管理決策提供科學(xué)合理的依據(jù)。

2. 公路工程檢測的主要內(nèi)容

2.1 材料檢測

公路工程需要大量的原料如土、砂、碎石、石灰、水泥、瀝青、鋼材、預(yù)制構(gòu)件等材料以及配件，都需要按照步驟與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格地檢驗(yàn)，只有符合施工要求的才允許進(jìn)場投入使用。而且材料進(jìn)場前，都必須對其進(jìn)行多步驟的嚴(yán)格檢驗(yàn)，應(yīng)檢查其出廠證明、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)合格證或質(zhì)量證明書等資料是否齊全，材料進(jìn)場后還應(yīng)對其重新抽檢，當(dāng)這些均符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求和本工程的設(shè)計(jì)要求時(shí)才可采用，一步不符合就不能進(jìn)場。

檢驗(yàn)過程中要熟悉公路對材料的相關(guān)要求，如公路填方不可采用高液性粘土及有機(jī)質(zhì)土；對于人工軋制的碎石，應(yīng)關(guān)注其實(shí)密度、堅(jiān)固性、級配、壓碎值和磨耗損失等指標(biāo)；工程用砂主要檢測其顆粒級配和含泥量，盡量采用含泥量最低和總空隙率最小的砂子。對各種原材料除必要的常規(guī)試驗(yàn)以外，還應(yīng)結(jié)合具體工程和材料的特點(diǎn)來進(jìn)行一些特殊性的抽測，看其能否達(dá)到此工程的施工技術(shù)要求。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

在工程開工及材料與配合比變更前，應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)來檢驗(yàn)將要用到的材料的基本性能，以檢測和評價(jià)該材料是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。路基工程是道路施工的基礎(chǔ)，對于粒徑在38mm以下的路基土，以及石灰土、石灰粉煤灰和水泥穩(wěn)定粒料等路基填料，應(yīng)確定其最大干密度和最佳水含量，這可通過重型擊實(shí)試驗(yàn)來完成，然后利用無側(cè)限抗壓強(qiáng)度校核配合比能否滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。對于水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)的和易性、抗?jié)B、強(qiáng)度、保水性、耐久性等指標(biāo)來選擇水泥標(biāo)號，并確定水泥、粗細(xì)集料外摻劑和水等材料的配比。瀝青混合料由粗集料、細(xì)集料和礦粉組成，試驗(yàn)中主要檢驗(yàn)其針入度、高溫強(qiáng)度與穩(wěn)定性等技術(shù)指標(biāo)，后兩項(xiàng)通常用馬歇爾試驗(yàn)法來評定測試。瀝青用量對瀝青混合料的質(zhì)量有非常重要的影響，其最佳用量可根據(jù)混合料的流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度、飽和度等5項(xiàng)指標(biāo)來確定。

2.3 施工質(zhì)量跟蹤檢測

當(dāng)每個(gè)分部工程完工后，還要按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量進(jìn)行跟蹤試驗(yàn)檢測。例如，測量道路的中心線和及橋涵等構(gòu)造物的中線偏位，檢測軸線實(shí)際位置與設(shè)計(jì)的偏移量。一些容易變化及在工程中反應(yīng)不出的特性，尤其需要跟蹤監(jiān)測。

路基和路面的壓實(shí)度也是一個(gè)重要的跟蹤檢測項(xiàng)目，可采用灌砂法和核子密度濕度儀法來進(jìn)行檢測，其工作量通常比較大，需要長時(shí)間的檢測來完成。還要進(jìn)行路基路面的承載能力進(jìn)行檢測，其大小可采用彎沉儀的回彈彎沉值來表示，回彈彎沉值越小承載力越大，反之則越小。承載能力也要增加跟蹤檢測頻率。而且要進(jìn)行水泥混凝土抗壓、抗折強(qiáng)度試驗(yàn)，合理控制加荷載的速度，最后要準(zhǔn)確處理測定值。

3.加強(qiáng)公路工程的試驗(yàn)檢測的方式

3.1完善質(zhì)量檢測制度

制度是行為的依據(jù)與前提，對于公路工程質(zhì)量檢測方面。首先在宏觀上，需要有一套完整的法律體系來規(guī)范工程質(zhì)量檢測體系，完善就是要不斷的更新，去除己有的法律不合適之處，能滿足解決現(xiàn)有的公路建設(shè)的實(shí)際問題，確保施工單位能夠在工程進(jìn)行中遵守法律的規(guī)定，而不敢逾越法律的界限，同時(shí)，在具體制度完善上，對于公路工程質(zhì)量檢測的職能部門，公路施工企業(yè)應(yīng)建立健全工程管理的試驗(yàn)檢測制度，以便有效地對建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量控制和檢驗(yàn)評定?？筛鶕?jù)公路的建設(shè)規(guī)模，來建立相應(yīng)試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)，來專門監(jiān)督控制工程質(zhì)量。試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)必須經(jīng)交通主管部門嚴(yán)格考核和審批，堅(jiān)決整頓或取締不合格的質(zhì)檢單位。各檢測機(jī)構(gòu)要建立相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，加強(qiáng)質(zhì)量管理和監(jiān)督，嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，對內(nèi)部人員分工負(fù)責(zé)，落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制，建立嚴(yán)格的檢測樣品及抽樣管理制度，并制定詳細(xì)的試驗(yàn)檢測工作細(xì)則，對工作人員要落實(shí)好質(zhì)量管理手冊執(zhí)行情況檢查制度，監(jiān)督他們按規(guī)定認(rèn)真完成各自工作。

3.2落實(shí)公路質(zhì)量責(zé)任制體系

有了科學(xué)的制度作保障，下一步就是要提高檢測的執(zhí)行力。推進(jìn)公路工程項(xiàng)目責(zé)任制體系，是針對我國公路工程項(xiàng)目建設(shè)，分清公路工程建設(shè)的具體環(huán)節(jié)有誰來負(fù)責(zé)，落實(shí)到單位，落實(shí)到人。專職承擔(dān)質(zhì)量檢測與控制工作既能給項(xiàng)目承包人一個(gè)警示，也能幫助他們順利完成工程。對于責(zé)任的落實(shí)必須要有章可循，甚至落腳于法律責(zé)任，要提高員工的責(zé)任意識，把公路工程質(zhì)量檢測與監(jiān)督放在人民生命安全的層次上考慮，有違反規(guī)章，甚至瀆職等行為，要追究到底。

3.3提高相關(guān)工作人員與設(shè)備的工作能力

在公路工程質(zhì)量檢測中，工作人員能否流暢熟練的依據(jù)自有的專業(yè)知識，提供一個(gè)專業(yè)正確的檢測，對公路工程是十分重要的，不準(zhǔn)確的質(zhì)量檢測，直接影響了工程的質(zhì)量。在檢測儀器越來越先進(jìn)的今天，依然要做到人控與機(jī)控的有效結(jié)合。

篇4

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、公路工程試驗(yàn)檢測的主要內(nèi)容

1、施工前的材料檢測

公路工程的實(shí)施的關(guān)鍵就是公路材料的選取，包括土、砂、石灰、水泥、鋼材、碎石、瀝青以及預(yù)制構(gòu)件等材料，這些原材料、成品、半成品等均需按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行科學(xué)的檢測，只有檢測結(jié)果符合施工標(biāo)準(zhǔn)才能夠入場，在進(jìn)場前還要對其出廠證明以及產(chǎn)品質(zhì)量合格證書進(jìn)行檢驗(yàn)，入場后還要對材料進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)檢，符合要求才可使用。檢驗(yàn)過程中必須要熟悉工程對各種材料的相關(guān)要求，對土的要求，首先要通過試驗(yàn)檢驗(yàn)其含水量、密度、顆粒分析以及強(qiáng)度是否符合工程對土質(zhì)的要求，不能使用高液性粘土及有機(jī)質(zhì)土。對于人工軋制碎石要檢測其實(shí)密度、堅(jiān)固性、含水率、級配、壓碎值以及磨耗損失等指標(biāo)。工程用砂的主要指標(biāo)則是顆粒級配與含泥量，如果砂的總空隙率能夠達(dá)到最小，就必須要有良好的級配，盡量使用含泥量低和總空隙率較小的砂子。氣硬性無機(jī)膠結(jié)材料石灰的有效氧化鈣和氧化鎂含量均要求在Ⅲ級以上，而消解是否完全、用量是否適宜在施工控制中也十分重要。對于工程的原材料不僅要進(jìn)行常規(guī)的試驗(yàn)檢測，還要根據(jù)工程的具體要求和材料的特點(diǎn)進(jìn)行一些非常規(guī)試驗(yàn)，以測其能否達(dá)到工程的施工要求。

2、標(biāo)準(zhǔn)檢測

在道路工程開工前或者材料配合比變更前,為了檢測和評價(jià)材料是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，需標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)來檢驗(yàn)擬采用材料的基本性能，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的檢測結(jié)果是施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù)。粒徑在38mm以下的路基土，以及半剛性基層材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥穩(wěn)定粒料等路基填料等可按照規(guī)范要求用重型擊實(shí)來確定最大的干密度和最佳含水量，然后利用無側(cè)限抗壓強(qiáng)度校核配合比是否滿足強(qiáng)度要求。對于水泥混凝土配合比的設(shè)計(jì)，首先要考慮基本的組成材料、水泥、細(xì)集料、粗集料、外摻劑以及水在混凝土中的相對含量，然后根據(jù)周圍環(huán)境和設(shè)計(jì)施工的和易性、抗?jié)B、強(qiáng)度、保水性以及耐水性來選擇合適的水泥。

在高溫的作用下，瀝青路面處于塑性狀態(tài)，容易發(fā)軟，而在低溫時(shí)，路面的脆性較大容易產(chǎn)生裂縫。瀝青混合料由粗集料、細(xì)集料和礦粉組成,瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)在很大程度上取決于混合料的配合比，混合料中不僅含有粗骨料而形成骨架，還要加入一定的細(xì)料，因此骨架密度實(shí)結(jié)構(gòu)是比較理想的結(jié)構(gòu)形式。試驗(yàn)中主要以其滲入度、高溫強(qiáng)度與穩(wěn)定性等作為主要技術(shù)指標(biāo),通常用馬歇爾試驗(yàn)法來評定測試。除此以外，瀝青的最佳用量可根據(jù)混合料的流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度、飽和度等5項(xiàng)指標(biāo)來確定，以保證混合料技術(shù)性能滿足工程設(shè)計(jì)要求。

3、施工質(zhì)量跟蹤檢測

對于工程中的每一分項(xiàng)工程項(xiàng)目都需要進(jìn)行檢測，以其實(shí)測項(xiàng)目、檢測頻率和方法作為施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù)。在試驗(yàn)檢測過程中，對于道路中心線以及橋涵等構(gòu)造物軸線的偏移情況要加以重視，即測量軸線的偏移量；路基和路面的壓實(shí)度也是一項(xiàng)重要的測試內(nèi)容，通常采用環(huán)刀法、灌砂法、核子密度濕度儀法，在使用核子密度濕度儀時(shí)，為了檢測其可靠性，要將檢測結(jié)果與常規(guī)方法進(jìn)行比較；路基和路面承載能力通常采用回彈彎沉值來表示，回彈彎沉值越大則表示其承載能力越小，反之則越大。試驗(yàn)檢測的各項(xiàng)內(nèi)容均應(yīng)符合工程規(guī)范，加之路面彎沉儀進(jìn)行檢測，對路基的邊部、挖方以及低填土地段，要增加檢測頻率；水泥混凝土的抗壓抗折強(qiáng)度試驗(yàn)要按照規(guī)程要求來控制加荷載速度，不宜過快或者過慢，于此同時(shí)還要準(zhǔn)確處理測試值。還應(yīng)充分重視瀝青混合料中瀝青含量或油石比的測定以及混合料中礦料級配的檢驗(yàn)，檢測值要能夠滿足瀝青路面的質(zhì)量要求，保證瀝青混合料能抵抗高溫下不能產(chǎn)生車轍，在低溫下不能產(chǎn)生裂縫。

如何加強(qiáng)公路工程的檢測

1、建立完善的檢測制度

對于公路工程檢測來說，制度永遠(yuǎn)都是不可缺少的一項(xiàng)重要因素。在實(shí)際的操作中，很多人都認(rèn)為公路工程檢測的制度只是虛擬的條文，沒有任何的作用。這種觀點(diǎn)是完全錯(cuò)誤的。公路工程檢測在應(yīng)用到公路工程質(zhì)量控制中的時(shí)候，檢測制度具有強(qiáng)大的指導(dǎo)性作用，先檢測哪一項(xiàng)，后檢測哪一項(xiàng)，都需要有明確的規(guī)定，否則會(huì)在工作的過程中，形成混亂的局面。另外，在公路工程檢測方面，制度還是約束所有工作人員的重要條文。主要原因在于，公路工程檢測雖然需要一些機(jī)械設(shè)備，但畢竟所有的工作都需要由人來進(jìn)行，因此需要制度來輔助，否則會(huì)在工作的過程中，出現(xiàn)種種不良的現(xiàn)象，這對公路工程的質(zhì)量控制來說，具有很大的消極影響。在實(shí)際的工作中，很多人都對制度非常的不重視，這就導(dǎo)致公路工程檢測沒有良好的運(yùn)用到公路工程質(zhì)量控制中，不僅沒有達(dá)到預(yù)期的效果，反而產(chǎn)生了一定的消極影響，在尋找原因的時(shí)候，也很迷惘，為了避免這樣的情況出現(xiàn)，必須建立完善的檢測制度。

2、合理分配檢測人員和檢測設(shè)備

對于進(jìn)行檢測的人員應(yīng)該對其進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)以及專業(yè)考核，從而提高檢測人員的素質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)，確保其工作的質(zhì)量。在檢測人員上崗的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)工程的規(guī)模合理地配置檢測人員。另外，對于實(shí)驗(yàn)室以及實(shí)驗(yàn)設(shè)備也應(yīng)該根據(jù)工程的規(guī)模以及其他情況來進(jìn)行布置，以確保能在施工進(jìn)行時(shí)進(jìn)行施工跟蹤檢測的具體工作，并且能夠及時(shí)地掌握數(shù)據(jù)。在公路工程檢測方面，合理分配檢測人員和檢測設(shè)備是比較難以把握的一個(gè)方面，主要原因在于，公路工程質(zhì)量控制所涉及到的方面比較廣，要想達(dá)到較好的效果，就需要對每一位檢測人員和檢測設(shè)備有一個(gè)比較透徹的了解。為了達(dá)到這樣的效果，就需要在日常的工作中，多和工作人員進(jìn)行交流和探討，同時(shí)在檢測設(shè)備方面，多一些研究，成立專門的研究小組，只有這樣才能達(dá)到合理的分配，從而在公路工程檢測方面，對公路工程質(zhì)量控制產(chǎn)生較大的積極影響。

3、加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)操作管理

在公路工程檢測方面，有一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，那就是實(shí)驗(yàn)操作管理，這是一個(gè)核心的環(huán)節(jié)，將這個(gè)環(huán)節(jié)處理好會(huì)對公路工程質(zhì)量控制起到較大的積極影響。就現(xiàn)階段的情況而言，在實(shí)驗(yàn)操作管理方面還是需要進(jìn)行加強(qiáng)，無論是設(shè)備方面，還是人員管理方面，都需要根據(jù)實(shí)際的情況，進(jìn)行一定的加強(qiáng)。對于公路工程檢測來說，主要的目的就是為了提高公路工程的質(zhì)量，至于使用的方法和手段，只要符合實(shí)際的情況，結(jié)合當(dāng)今的科技就是最好的，對于實(shí)驗(yàn)操作管理來說，就需要結(jié)合實(shí)驗(yàn)室的情況，來加強(qiáng)管理，這樣才能達(dá)到最好的效果。

結(jié)束語

公路工程檢測對于公路工程質(zhì)量控制具有十分重要的意義，需要對其進(jìn)行重視，并盡量做好相關(guān)準(zhǔn)備和配合工作，以便完成檢測，更好地為公路工程的建設(shè)提供支持。做好公路工程檢測工作不僅需要法制建設(shè)和保障，相關(guān)專業(yè)的技術(shù)支持，具有豐富理論知識和技術(shù)水平的檢測人員的努力，也需要全民加強(qiáng)重視，使科學(xué)而合理的公路工程檢測為公路質(zhì)量安全保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

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（一）影響因素較多

工程的建設(shè)涉及面很廣，所以受影響的因素也較多，如材料、地形、氣象、水文、設(shè)計(jì)、操作方法、管理制度等，都會(huì)直接影響工程建設(shè)的質(zhì)量。

（二）容易產(chǎn)生變異

影響施工質(zhì)量的系統(tǒng)性因素和偶然性因素較多，容易產(chǎn)生質(zhì)量變異。如施工方法不當(dāng)、操作不按章程、設(shè)計(jì)計(jì)算失誤等，就會(huì)引起系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異；機(jī)械設(shè)備正常的磨損、材料性能的微小差異、施工環(huán)境的微小變動(dòng)等，都會(huì)引起偶然性因素的質(zhì)量變異。

（三）容易判斷出錯(cuò)

由于施工的過程中工序交接、隱蔽工程、中間產(chǎn)品等較多，如不及時(shí)檢查就容易產(chǎn)生第二類判斷錯(cuò)誤；檢查的不及時(shí)、不認(rèn)真也會(huì)導(dǎo)致測量儀出現(xiàn)誤差，讀數(shù)不準(zhǔn)，進(jìn)而又會(huì)產(chǎn)生第一類判斷錯(cuò)誤，所以在進(jìn)行質(zhì)量的檢查與驗(yàn)收時(shí)必須要謹(jǐn)慎、細(xì)心。

（四）檢查不能拆卸

工作工程項(xiàng)目建設(shè)完成后，不能像某些產(chǎn)品一樣再拆卸檢查其內(nèi)部的質(zhì)量情況，即使發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題也不能像商品一樣退款。這就要求在建設(shè)的過程中就要嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量的控制，確保公路工程項(xiàng)目的建設(shè)一次性完成并符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

（五）受投資、進(jìn)度等的制約

公路工程建設(shè)本就是一項(xiàng)巨大的工程，一般情況下，投資力度大進(jìn)度就快，質(zhì)量也相對較高；反之，則質(zhì)量差，進(jìn)度慢。所以在建設(shè)的過程中必須正確處理投資、進(jìn)度、質(zhì)量三者之間的關(guān)系，使其達(dá)到統(tǒng)一的發(fā)展。

二、公路工程質(zhì)量控制的原理

（一）從實(shí)體質(zhì)量構(gòu)成控制的原理

公路工程項(xiàng)目的實(shí)體質(zhì)量包含單項(xiàng)工程質(zhì)量、分項(xiàng)工程質(zhì)量、工序質(zhì)量和分部工程質(zhì)量，要做好公路工程的質(zhì)量控制就要嚴(yán)格抓好每一道工序，將質(zhì)量控制貫穿整個(gè)建設(shè)過程，保障公路工程項(xiàng)目的高效完成。

（二）從影響因素控制質(zhì)量的原理

影響因素總的可以歸納為5個(gè)方面：1.人的控制。對工程建設(shè)人員加強(qiáng)思想教育、職業(yè)道德教育、專業(yè)技能培訓(xùn)等，調(diào)動(dòng)他們的積極性，強(qiáng)化他們的責(zé)任心和使命感，還可以根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上對人力資源的利用實(shí)行因材施用、揚(yáng)長避短的原則，避免因人造成的失誤。2.材料的控制。對材料的選取要嚴(yán)格把關(guān)，對材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、取樣、性能、使用范圍等方面進(jìn)行控制，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，避免因材料的控制不當(dāng)而造成工程的質(zhì)量問題。3.機(jī)械設(shè)備的控制。著重對機(jī)械設(shè)備的造型、主要性能參數(shù)、使用操作要求等方面予以控制，保證施工質(zhì)量。4.方法的控制。在施工方案的設(shè)計(jì)與制定時(shí)，必須要結(jié)合工程的實(shí)際情況，如技術(shù)、管理、經(jīng)濟(jì)、操作等方面，進(jìn)行全面的分析和考慮，力求方案可行、操作方便、經(jīng)濟(jì)合理，提高工程質(zhì)量的同時(shí)還可以加快工程進(jìn)度，降低成本。5.環(huán)境因素的控制。在實(shí)施工程的時(shí)候需要對工程實(shí)施的環(huán)境進(jìn)行考察，探清工程的實(shí)施環(huán)境，并合理利用，為工程的實(shí)施創(chuàng)造良好的環(huán)境。

（三）從不同階段控制質(zhì)量的原理

公路工程的建設(shè)要經(jīng)過籌建、設(shè)計(jì)、施工、竣工等多個(gè)階段，每一個(gè)階段的質(zhì)量控制都會(huì)影響到整體的工程質(zhì)量，所以為了提升整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量在施工的過程中質(zhì)量的控制必須貫穿各個(gè)階段。在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，交通主管部門應(yīng)該協(xié)調(diào)好各方的利益關(guān)系，根據(jù)項(xiàng)目的施工各階段的特點(diǎn)重點(diǎn)明確地加強(qiáng)質(zhì)量管理保證每個(gè)階段的質(zhì)量控制符合標(biāo)準(zhǔn)。

三、什么是公路工程的進(jìn)度管理

工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理，是指對公路工程各階段的工作程序、工作內(nèi)容、施工時(shí)間、銜接關(guān)系等進(jìn)行嚴(yán)格的管理，根據(jù)工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度的總目標(biāo)編排計(jì)劃，將計(jì)劃付諸實(shí)際，并檢查實(shí)際施工進(jìn)度是否與計(jì)劃相符合，出現(xiàn)偏差的部分要進(jìn)行原因分析，及時(shí)采取補(bǔ)救的措施，直到工程項(xiàng)目完全竣工。是一項(xiàng)與工程建設(shè)的質(zhì)量相輔相成的工作。

四、工程的質(zhì)量控制與進(jìn)度管理的關(guān)系

（一）對立統(tǒng)一關(guān)系

工程的進(jìn)度管理與工程的質(zhì)量存在對立統(tǒng)一的關(guān)系。1.公路工程對質(zhì)量的要求無疑是很高的，高質(zhì)量的項(xiàng)目就需要耗費(fèi)更多的時(shí)間與資金，就不得不降低工程的進(jìn)度；如果要爭進(jìn)度早日竣工，相應(yīng)的工程質(zhì)量就會(huì)降低。為此，工程質(zhì)量的控制與進(jìn)度的管理存在對立的關(guān)系。2.如果工程項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃制定得既可行又高效，能夠保證工程的均衡性和連續(xù)性，那么不僅會(huì)縮短工程的時(shí)間也可以獲得較好的質(zhì)量。所以，工程的質(zhì)量控制與進(jìn)度管理還是存在統(tǒng)一的一面。

（二）相互影響關(guān)系

篇6

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程的建設(shè)規(guī)模和速度進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)期。公路對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的作用，所在的地位是不可被取代。人民生活水平不斷的提高，對公路提出的要求也越來越高，隨著我國與世界接軌的時(shí)間推移，逐漸增多的新工藝和質(zhì)量管理方法走進(jìn)中國，并應(yīng)用在我國的公路建設(shè)中，作者跟自己的經(jīng)驗(yàn)，對公路的質(zhì)量控制管理提出了自己的看法。

1、公路工程質(zhì)量控制的原則

工程質(zhì)量控制就是經(jīng)過一些實(shí)驗(yàn)、監(jiān)控、檢測的措施和方法，按照一定的計(jì)劃和質(zhì)量改進(jìn)的要求標(biāo)準(zhǔn)，確保合同上所要求的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可以實(shí)現(xiàn)，根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，在進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，要遵循下面的幾項(xiàng)原則：質(zhì)量是第一原則，用戶第一；把預(yù)防作為首要問題，防治結(jié)合；發(fā)揮人的作用的同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量控制；遵循公正、科學(xué)、守法的職業(yè)規(guī)范；遵守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，一切要依據(jù)數(shù)據(jù)。

2、公路工程實(shí)行質(zhì)量控制過程中存在的問題

公路的施工中涉及到很多方面，是個(gè)繁雜的過程。一般公路施工項(xiàng)目位置相對來說比較固定，但是形態(tài)比較大，而且還復(fù)雜多樣，公路在施工過程使用的材料的種類非常多，需要的數(shù)量也是非常龐大的，移動(dòng)起來也比較困難。造成了公路施工有一定的流動(dòng)性，但是還有較強(qiáng)的綜合性，進(jìn)行的生產(chǎn)時(shí)間也比較長，還比較受到天氣影響等特點(diǎn)。我國現(xiàn)階段公路施工中的工程質(zhì)量控制所存在的問題有以下幾方面：

2.1　薄弱的自我檢查制度

施工企業(yè)進(jìn)行的自我檢測是公路工程質(zhì)量控制和質(zhì)量保障的重要環(huán)節(jié)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)往往會(huì)被人們忽視，施工企業(yè)具有很高的自信，淡漠了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)意識就決定了施工企業(yè)自我檢測的頻率。施工企業(yè)有怕麻煩、敷衍和為了省事的思維方式，造成了企業(yè)的自我檢查得不到落實(shí)。雖然施工企業(yè)建立了完善的質(zhì)量保證制度，實(shí)施上只有一個(gè)形式，起不到什么是值得作用，設(shè)立的質(zhì)檢員，有的就不存在，有的存在也不怎么執(zhí)行自己的工作職責(zé)。

2.2　在施工的工程中質(zhì)量變異的幾率比較大

因?yàn)閷こ藤|(zhì)量產(chǎn)生的系統(tǒng)因素和偶然因素有很多，因此，在施工的過程中質(zhì)量變異就很容易發(fā)生，比如機(jī)械設(shè)備的磨損和操作上的少許變化以及材料在性能上存在的差異等，都有可能造成偶然的質(zhì)量差異。但是要把這些偶然性的差異控制在合理的范圍內(nèi)。像這樣的偶然性因素，要有針對性的有效地相關(guān)措施，做到全面的控制，來減少和避免質(zhì)量上的差異發(fā)生，讓它們造成的影響壓縮在允許的范圍內(nèi)。

2.3　在施工的工程中常會(huì)對設(shè)計(jì)進(jìn)行更改

因?yàn)槭┕で皼]有對施工時(shí)的實(shí)際情況和因素進(jìn)行充分的考慮，造成了公路施工項(xiàng)目更改設(shè)計(jì)的次數(shù)變多，比如一些偶然的事故和問題以及設(shè)計(jì)時(shí)的不合理等都會(huì)對施工帶來不穩(wěn)定的因素。公路工程在設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)存在很多不太合理和不完善的地方，但是這些不合理的地方很難在文件中找出，但是隨著工程的施工開始，一些實(shí)際是不足的問題就會(huì)慢慢的表現(xiàn)出來，會(huì)在一定程度上對施工時(shí)間和質(zhì)量造成影響。

3、在公路施工前進(jìn)行質(zhì)量防預(yù)

在施工現(xiàn)場進(jìn)行對工程建設(shè)的整體質(zhì)量控制。但是，因?yàn)樵诮ㄔO(shè)現(xiàn)場會(huì)受到很多因素的干擾，施工的線路也比較成，所以，在正式施工前要進(jìn)行多方面的考慮，并進(jìn)行防御。在項(xiàng)目開始施工前，項(xiàng)目管理人員要制定相關(guān)的規(guī)章制度。①施工單位要對人員進(jìn)行確定，制定每個(gè)質(zhì)量管理環(huán)節(jié)都要有相應(yīng)的負(fù)責(zé)人對應(yīng)的責(zé)任，設(shè)立獎(jiǎng)罰制度。②詳細(xì)的了解是工藝圖，對整個(gè)工程在施工中的流程進(jìn)行研究，按照不同的施工階段特點(diǎn)，綜合自身的質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，確定與之相適應(yīng)的方法和措施。有關(guān)人員要在施工前把這些工作落實(shí)，不能隨意的制定，必須綜合這一次施工工程的特點(diǎn)確定，確保工程建設(shè)的質(zhì)量，在相關(guān)的制度制定完成后，做出書面文字，上報(bào)審批。

3.1　制定管理措施

在工程施工前，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要進(jìn)行有關(guān)制度的制定，包含了質(zhì)量管理措施。一招使用特點(diǎn)和意圖，綜合施工中有關(guān)聯(lián)的人、材料和機(jī)械設(shè)備和相關(guān)的工藝等方面，進(jìn)行仔細(xì)的研究，全面的把握，制定合適有效地方法。建立公路質(zhì)量管理措施要采取多方面的意見，集思廣益，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行不斷的完善，能在建設(shè)工程中發(fā)揮了應(yīng)有的作用。

3.2　對施工中重要環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人員確定

在質(zhì)量管理措施進(jìn)行制定階段，確定施工中薄弱的階段，把這些落實(shí)到有關(guān)負(fù)責(zé)人身上，讓負(fù)責(zé)人進(jìn)行質(zhì)量控制。只有做到對工程質(zhì)量薄弱點(diǎn)的清晰認(rèn)識，才能安排專業(yè)的人員進(jìn)行管理。做到這樣的要求，負(fù)責(zé)人員就要有知識的施工技術(shù)和較高的管理經(jīng)驗(yàn)。只有做到這樣，才能對薄弱的環(huán)節(jié)進(jìn)行治理和防范。

4、工程質(zhì)量管理在施工過程中的控制方法

在施工建設(shè)階段，是施工整體質(zhì)量確定的階段，此階段的質(zhì)量高低在整個(gè)質(zhì)量管理工作中非常重要。只有把這個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制實(shí)施有效，才可以確保達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，發(fā)揮建設(shè)作用，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。公路工程施工中的質(zhì)量控制，分為許多個(gè)方面。總體上來說，有施工工藝、方法的規(guī)范運(yùn)行，施工中所用材料檢測，施工中企業(yè)的自我檢測，完成后進(jìn)行復(fù)檢，施工前制定管理方法的落實(shí)等方面。

4.1　施工前質(zhì)量管理措施的實(shí)行

在施工中，要對前期指定的建設(shè)質(zhì)量管理方法進(jìn)行落實(shí)。各方面的負(fù)責(zé)人必須到達(dá)自己的工作崗位，對自己負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)制定相應(yīng)的治理方法和預(yù)防措施，不能馬虎大意。這一點(diǎn)要求負(fù)責(zé)人提高自己的思想意識，增強(qiáng)自身的專業(yè)技能，為自己負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)制定有效的防御手段和治理方法，發(fā)現(xiàn)并記錄問題上報(bào)給上級，及時(shí)糾正質(zhì)量隱患，善于發(fā)現(xiàn)隱性的隱患。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須嚴(yán)格的按照有關(guān)獎(jiǎng)罰制度進(jìn)行執(zhí)行。

4.2　施工中的方法和工藝規(guī)范化進(jìn)行

施工中的工藝和方法對整個(gè)公路建設(shè)質(zhì)量是至關(guān)重要的，假如采用的方法不合適，工藝使用不規(guī)范，就會(huì)為整個(gè)公路建設(shè)質(zhì)量埋下隱患，對整個(gè)建設(shè)工程造成威脅。有時(shí)候施工企業(yè)由于受到建設(shè)資金的影響或者是為了縮短工期時(shí)間，運(yùn)用了些不能滿足公路質(zhì)量的施工工藝和方法。這樣做雖然節(jié)約了資金，縮短了施工工期，但是隱含的質(zhì)量問題會(huì)為以后工程使用后帶來麻煩。因此，在公路工程建設(shè)中，必須采用合理的施工方法，運(yùn)用正確的施工工藝，提高公路工程的施工質(zhì)量。

4.3　公路工程建設(shè)采用的原材料檢測

如果說施工工藝和方法會(huì)對公路工程建設(shè)整體質(zhì)量造成間接威脅，那么公路建設(shè)中的原材料質(zhì)量不合格，就會(huì)對整體的工程質(zhì)量形成直接的威脅。而且原材料在質(zhì)量合格時(shí)，能不能滿足建設(shè)需要管理人員也要進(jìn)行考慮是否使用。這就要求質(zhì)量檢測人員，對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，對原材料的提供商的資歷、檢驗(yàn)報(bào)告和合格證等方面的技術(shù)資料做嚴(yán)格的審查，還要對原材料進(jìn)行抽樣檢測，檢測的結(jié)果要有具體的檢測報(bào)告，之后上報(bào)工程師審批，確定原材料符合使用要求，才能進(jìn)行施工使用。

4.4　提高工作人員的思想意識，加強(qiáng)技能培養(yǎng)

參與公路工程建設(shè)的大多數(shù)是農(nóng)民工，專業(yè)技能比較低，管理人員薄弱的思想意識，造成了公路質(zhì)量的下降。在這一方面，施工單位要實(shí)行人性化管理，安排專業(yè)技術(shù)人員做現(xiàn)場指導(dǎo)，存進(jìn)工人施工時(shí)的工藝規(guī)范化，不但可以提高工程質(zhì)量，還能節(jié)約材料，提升效率，對管理人員提升思想意識，認(rèn)識到劣質(zhì)工程會(huì)對社會(huì)帶來危害，加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理，造建優(yōu)質(zhì)工程。

5、公路工程質(zhì)量控制采用的具體措施

5.1　做好公路建設(shè)施工前的準(zhǔn)備工作。保證工程質(zhì)量

公路建設(shè)施工時(shí)要確保路面施工質(zhì)量可以達(dá)到耐用、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定等方面的技術(shù)要求。這是施工單位和監(jiān)理單位以及業(yè)主的共同目標(biāo)，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就要加強(qiáng)建設(shè)施工中的程序化控制，采用流程化的施工方式，保證規(guī)范化的操作方式，把質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)化，重要的是充分發(fā)揮施工企業(yè)的管理和組織作用。要實(shí)現(xiàn)良好的工程質(zhì)量控制，就必須加大監(jiān)管力度，它與施工前做的準(zhǔn)備工作有很大的聯(lián)系。

5.2　重視施工中的材料和設(shè)備問題

其實(shí)工程施工原材料問題在就收到了施工管理者的重視，但是在實(shí)際的施工操作中，因?yàn)橐恍┕ぷ魅藛T自身因素，造成了原材料的供應(yīng)來源非常復(fù)雜，導(dǎo)致了進(jìn)場使用保管的不便。所以公路工程施工的過程中克服這方面帶來的矛盾，為了確保公路工程質(zhì)量，對采用的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的審查，避免為了降低成本采用一些不合格的原材料，降低公路工程的質(zhì)量。

5.3　公路工程施工完成后的質(zhì)量控制檢測

篇7

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 概述

公路在我國交通運(yùn)輸中占有重要的地位，公路工程建設(shè)也是我國經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵影響因素。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對公路的需求不斷加大，公路工程的施工面積和施工量也不斷的增長。并且，施工條件也不在限于平原地區(qū)，諸如高原、高寒和高山地區(qū)的公路建設(shè)不斷出現(xiàn)，這就給我國公路建設(shè)帶來了挑戰(zhàn)。因此，加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制因素研究，分析出影響公路工程施工過程的主要細(xì)節(jié)，提出新的研究內(nèi)容，能夠有效地促進(jìn)我國公路施工水平，保證我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)。關(guān)于公路工程施工研究中，諸多專家和學(xué)者分別結(jié)合公路施工涉及的各方面進(jìn)行研究，獲得了重要的研究成果和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對于提高我國公路工程的建設(shè)水平有著重要意義[1-2]。本文在前人研究的基礎(chǔ)之上，結(jié)合工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，探析了影響施工質(zhì)量的主要因素，使公路工程研究更加的豐富和實(shí)際，為施工提出更好的理論指導(dǎo)。

2 公路工程施工的主要特點(diǎn)和要求

公路工程施工涉及因素較多，工程的周期較長，分析主要特點(diǎn)如下：

（1）工程復(fù)雜，需要處理工程量大。對于公路工程設(shè)計(jì)到從地基建設(shè)，到正常施工，再到后期工程的校驗(yàn)，整個(gè)過程包含的大量的人力和機(jī)械設(shè)備等，需要管理和控制的因素復(fù)雜。并且，整個(gè)工程中會(huì)出現(xiàn)隨機(jī)的施工困難，需要設(shè)立專業(yè)的工作小組。

（2）施工工程與施工環(huán)境有著直接關(guān)系。由于公路施工是在地面、水面或者隧道中開展建設(shè)，這些都涉及到所要建設(shè)地域的地理?xiàng)l件。地質(zhì)環(huán)境對于所建設(shè)的公路工程也有重要的影響，在施工中需要充分考慮施工對象和施工環(huán)境，保證工程施工的合理性。

（3）施工需要系統(tǒng)化的管理和控制。公路工程有著嚴(yán)格的工序要求，必須結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行系統(tǒng)化的工程管理和控制[3]。

3 公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵因素

結(jié)合公路施工工程的特點(diǎn)，并通過結(jié)合工程的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，影響公路工程質(zhì)量的主要因素包括：施工材料質(zhì)量管理、現(xiàn)場施工工程管理和工程質(zhì)量驗(yàn)收管理。

3.1 施工材料質(zhì)量管理

材料是公路工程的基礎(chǔ)，只有把握施工材料才能建設(shè)處質(zhì)量優(yōu)良的工程。由于公路工程涉及的材料數(shù)量巨大，需要監(jiān)管的范圍較廣。其中，材料監(jiān)督的主要內(nèi)容包括：材料初始質(zhì)量，材料使用規(guī)范性和材料配比等。合理把握材料質(zhì)量，為良好的公路工程打下基礎(chǔ)。采取合理的監(jiān)控措施，并對重要的材料進(jìn)行試查，確保使用材料質(zhì)量。在材料質(zhì)量監(jiān)督過程中，實(shí)施全流程的材料質(zhì)量管理，并采用專門人員管理的辦法，最大程度的保證工程使用材料的質(zhì)量。

3.2 施工現(xiàn)場質(zhì)量管理

施工現(xiàn)場管理是公路工程質(zhì)量控制的最主要環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)主要指從地基施工到最終的竣工階段，涉及的管理內(nèi)容廣泛，工期最長。主要管理因素如下：

（1）工程技術(shù)的合理性和正確性。對于公路工程施工質(zhì)量，技術(shù)性的失誤會(huì)導(dǎo)致工程出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，甚至影響工程的安全，有著重要的影響。在工程施工過程中，首先要進(jìn)行核對工程設(shè)計(jì)圖紙，確定好圖紙后必須嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)圖紙和說明進(jìn)行施工。在工程中應(yīng)結(jié)合施工要求，技術(shù)人員應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量。

（2）工程施工質(zhì)量管理。由于公路工程施工是一項(xiàng)積累的工程，工程有著嚴(yán)格的施工工序，整個(gè)工程施工過程有著緊密的聯(lián)系。在施工過程中，若存在施工質(zhì)量問題，必須建立專門的技術(shù)指導(dǎo)小組，針對具體問題進(jìn)行專業(yè)化的指導(dǎo)。當(dāng)工程需要返工時(shí)，應(yīng)將工程整體質(zhì)量放在首位。

（3）工程施工人員和設(shè)備的管理。公路工程施工任務(wù)繁重，需要大量的人力資源和機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行合理管理人力和設(shè)備進(jìn)行控制能夠保證施工質(zhì)量。當(dāng)人員調(diào)度出現(xiàn)問題，施工工作任務(wù)會(huì)驟然加劇，導(dǎo)致施工人員安排不合理。機(jī)械設(shè)備是工程大型施工的重要保證，合理的監(jiān)管機(jī)械設(shè)備也是影響工程施工質(zhì)量的重要因素。

3.3 工程質(zhì)量驗(yàn)收管理

質(zhì)量檢驗(yàn)質(zhì)量檢驗(yàn)是評檢施工質(zhì)量能否符合工程要求。工程驗(yàn)收管理是保證工程投入使用的最后環(huán)節(jié)，也是彌補(bǔ)工程失誤的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在驗(yàn)收過程中，就要明確工程質(zhì)量檢驗(yàn)的技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)以及檢驗(yàn)的手段，明確質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)該從平時(shí)檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到收尾工序，都必須強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格要求。工程質(zhì)量驗(yàn)收管理必須采取合理的責(zé)任追究制，防止工程事故的發(fā)生。

4 總結(jié)

公路工程施工質(zhì)量對于我國的交通運(yùn)輸順利發(fā)展有著特殊的意義。通過分析施工過程中存在的關(guān)鍵因素，找出影響施工質(zhì)量的內(nèi)容，制定相應(yīng)的防治措施，從根本上提高工程施工質(zhì)量，不斷地促進(jìn)我國公路工程的施工質(zhì)量，維護(hù)我國國家財(cái)產(chǎn)和利益。

參考文獻(xiàn)：

篇8

一、完善質(zhì)量管理，落實(shí)管理責(zé)任制

（一）建立完善一個(gè)強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)，有利于公路工程施工的開展和進(jìn)行全方面的質(zhì)量管理控制。為此，既要加強(qiáng)“三個(gè)層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督、項(xiàng)目監(jiān)理和施工企業(yè)自檢，要在公路工程全面質(zhì)量管理制度上，逐步建立起三個(gè)層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位和承包單位三者的關(guān)系。并概括為：①建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系，是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系；②建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系，是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系；③監(jiān)理單位與承包單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系.

（二）建立健全業(yè)務(wù)素質(zhì)較強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍。選擇具有相應(yīng)資質(zhì)、資信等級的施工單位。參建的施工單位具有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，并能配備高素質(zhì)的足夠的施工人員及配置齊全的機(jī)械設(shè)備，先進(jìn)、高素質(zhì)的施工單位是保證工程質(zhì)量及進(jìn)度的前提。監(jiān)理人員應(yīng)以實(shí)事求是的工作態(tài)度對待施工過程中存在的問題，分析原因，及時(shí)總結(jié)，對施工過程中先進(jìn)的施工工藝及方法，給予肯定，并通過例會(huì)的形式互相交流，互相學(xué)習(xí)，從而有效的指導(dǎo)施工。

（三）監(jiān)督指導(dǎo)施工企業(yè)建立完善質(zhì)量責(zé)任體系。施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作，應(yīng)要求企業(yè)按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則，建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級質(zhì)量管理體系。以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開展，并組建工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負(fù)其責(zé)；工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作；專業(yè)工程施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做到質(zhì)量責(zé)任，層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

（四）建立和健全質(zhì)量責(zé)任制，制定各級職責(zé)范圍，實(shí)行聯(lián)質(zhì)獎(jiǎng)懲制，做到獎(jiǎng)罰分明，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的作用。

二、質(zhì)量監(jiān)控事前預(yù)防，施工操作事先指導(dǎo)

（一）在工程施工過程中。應(yīng)運(yùn)用全面質(zhì)量管理的知識，采用因果分析圖、魚刺圖等方法，對工程質(zhì)量影響因素進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析，確定質(zhì)量控制的措施和目標(biāo)，使工程質(zhì)量控制有的放矢，達(dá)到事前預(yù)防、事中嚴(yán)格控制，扭轉(zhuǎn)事后檢測達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的被動(dòng)局面，提高工程質(zhì)量控制的水平和效率。

（二）項(xiàng)目開工前。各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn)、質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評定標(biāo)準(zhǔn)以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施細(xì)則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依。

（三）認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作。明確各項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)在各個(gè)單項(xiàng)工程開工前，項(xiàng)目經(jīng)理部要認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計(jì)》，編制詳細(xì)的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。

（四）在工程施工前。召開技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)監(jiān)員及有關(guān)各工程隊(duì)組長質(zhì)量會(huì)議，加強(qiáng)質(zhì)量管理意識，明確在施工過程中，每道工序必須執(zhí)行“三檢”制，且有質(zhì)監(jiān)部門專職質(zhì)監(jiān)員簽字驗(yàn)收。然后交監(jiān)理人員驗(yàn)收、簽字認(rèn)定，方可進(jìn)行下道工序的施工。2.5計(jì)量檢測工作的加強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評定的準(zhǔn)確性。為強(qiáng)化檢測手段，各地公路建設(shè)主管部門和施工單位應(yīng)建立健全實(shí)驗(yàn)室，配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗(yàn)和抽驗(yàn)工作，公路建設(shè)主管單位應(yīng)對各級管理單位撥發(fā)?？钆渲闷骶?。

三、加強(qiáng)過程質(zhì)量的控制

（一）認(rèn)真做好工程施工測量，是現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要項(xiàng)目。在工程開工之前，要組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測量，使之達(dá)到閉合要求，保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中，要重點(diǎn)對公路路基中線及各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制，使各項(xiàng)測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。

（二）材料質(zhì)量的控制。原材料是工程實(shí)體的組成部分，與工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，施工單位一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴(yán)禁不合格材料和半成品進(jìn)人施工現(xiàn)場。

四、公路工程施工管理的具體控制措施

（一）做好招標(biāo)工作。在施工工程的招標(biāo)工作中，務(wù)必要做到公平、公正、公開、嚴(yán)格進(jìn)行資質(zhì)預(yù)審工作，選擇資質(zhì)高、技術(shù)力量強(qiáng)、施工管理好、信譽(yù)高的單位前來投標(biāo)并中標(biāo)，在招標(biāo)中，應(yīng)當(dāng)采用合理的標(biāo)價(jià)，避免不合理的低價(jià)中標(biāo)，同時(shí)嚴(yán)禁分包轉(zhuǎn)包。

（二）切實(shí)加強(qiáng)工程施工管理。加強(qiáng)施工單位的內(nèi)部職能管理，完善質(zhì)量保證體系，提高工程施工的效益，對施工進(jìn)行嚴(yán)密組織，精心施工，才能建成優(yōu)質(zhì)的公路工程。在施工中，確保原材料的質(zhì)量是保證公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵公路工程是由鋼材、水泥、瀝青、砂石、石灰等若干材料經(jīng)過各種組合構(gòu)成的產(chǎn)品。

（三）加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，完善自檢系統(tǒng)。加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部職能管理、完善自檢系統(tǒng)、落實(shí)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn)、提高施工人員的質(zhì)量意識是保證工程質(zhì)量的重要管理工作。通過建立自檢機(jī)構(gòu)，完善自檢系統(tǒng)，加強(qiáng)對施工工序在整個(gè)生產(chǎn)過程中的動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理，發(fā)現(xiàn)影響質(zhì)量的的因素并進(jìn)行及時(shí)的處理，防患于未然，從而保證工程的質(zhì)量，提高管理效益。

（四）科學(xué)管理，合理安排施工工期。目前，國內(nèi)有許多公路工程從設(shè)計(jì)、施工到監(jiān)督管理，基本上是一條龍運(yùn)營，基本上也是由一個(gè)主管部門進(jìn)行管理，缺乏競爭和制約的機(jī)制。從規(guī)范建筑市場來講，施工應(yīng)當(dāng)避免一條龍的運(yùn)營，分別進(jìn)行公路施工的招標(biāo)投標(biāo)。公路工程施工前要按照施工能力并結(jié)合工程量的大小編制科學(xué)的、切實(shí)可行的施工組織計(jì)劃，以此確定工程的竣工時(shí)間。

（五）建立質(zhì)量約束機(jī)制

在一個(gè)施工隊(duì)伍里，通常都會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，領(lǐng)導(dǎo)要效益，技術(shù)人員要質(zhì)量，而兩者因?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)與目的不一樣，而存在著一定的矛盾，所以，必須在公路工程施工管理中建立一套完整的管理約束體制，規(guī)范質(zhì)量保障體系。

在這套保障體系之下，施工工程隊(duì)伍既能保證工程的質(zhì)量，又可以提高經(jīng)濟(jì)效益。完善質(zhì)量責(zé)任機(jī)制，要分別制定崗位責(zé)任制，因崗設(shè)人，明確每一個(gè)的職責(zé)所在。上至高層管理人員，下至技術(shù)施工人員，層層簽訂質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任狀，對工程實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制，從而避免主要領(lǐng)導(dǎo)只注重經(jīng)濟(jì)效益而忽視質(zhì)量的弊病。

篇9

引言

隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，公路質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識，如何控制好公路工程的質(zhì)量成為當(dāng)下的重頭戲。我們從施工過程的質(zhì)量控制，以及工程的后期檢測，還有工程的環(huán)境保護(hù)進(jìn)行分析說明。

1.施工質(zhì)量的控制管理措施

1.1公路工程的特點(diǎn)：工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榈缆?、橋涵的?gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項(xiàng)工程多個(gè)項(xiàng)目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機(jī)械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個(gè)現(xiàn)場，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。

1.2影響施工質(zhì)量的因素：（1）設(shè)計(jì)方案粗。糙公路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、可行性研究、項(xiàng)目評估、設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目實(shí)施周期較長。設(shè)計(jì)階段把關(guān)不嚴(yán)、方案粗糙，將會(huì)導(dǎo)致以后的施工中出現(xiàn)質(zhì)量、安全隱患，還會(huì)因此影響工程的進(jìn)度，造成不必要的損失.（2）施工隊(duì)伍公路施工經(jīng)驗(yàn)、水平不能滿足要求，有的施工隊(duì)伍公路施工經(jīng)歷較少。一無能滿足施工需要的機(jī)械設(shè)備，二無足夠、合格的技術(shù)管理人員，這對質(zhì)量管理來說是個(gè)難題，沒有經(jīng)驗(yàn)就容易出問題。（3）場地流動(dòng)性大。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著，給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

1.3公路工程質(zhì)量控制的主要措施：（1）加強(qiáng)源頭控制。 在工程施工過程中，設(shè)計(jì)單位應(yīng)作好后續(xù)的服務(wù)跟蹤工作。在公路工程建設(shè)過程中，在設(shè)計(jì)階段不可能面面俱到，很多問題只有在施工過程中才能發(fā)現(xiàn)。（2）培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員，奠定質(zhì)量控制基礎(chǔ)。工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項(xiàng)目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。提高他們的質(zhì)量意識以及技術(shù)素質(zhì)勢在必行。（3）做好施工現(xiàn)場的質(zhì)量檢查。隨時(shí)對混凝土的砂、石料、水的稱量進(jìn)行抽測，隨時(shí)查看鋼筋的焊接和綁扎長度、模板的搭設(shè)等是否合乎要求和堅(jiān)固緊密?？刂聘魇┕るA段的質(zhì)量，及時(shí)把發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題排除，做到防患于未然。（4）加強(qiáng)跟蹤控制。對于已完工的工程，在質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)，如果存在路基沉陷、橋頭跳車、路面早期破壞、邊坡失穩(wěn)等質(zhì)量問題，必須適時(shí)對其進(jìn)行跟蹤測控，做到早發(fā)現(xiàn)，早解決。

2.做好工程檢測

2.1加強(qiáng)試驗(yàn)檢測是一項(xiàng)尤為重要的工作，它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過科學(xué)的檢測與試驗(yàn)手段、嚴(yán)密的工程監(jiān)理才能為公路工程質(zhì)量評價(jià)提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。在公路施工過程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測，所得到的數(shù)據(jù)顯示，將可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強(qiáng)度等進(jìn)行全面控制，以確保工程質(zhì)量。試驗(yàn)檢測主要包括：理清試驗(yàn)檢測工作與施工過程的關(guān)系；分析試驗(yàn)檢測控制重點(diǎn)；確定檢測項(xiàng)目、檢測頻率、操作規(guī)程、評定標(biāo)準(zhǔn)。這對提高施工質(zhì)量控制水平，確保最終工程的質(zhì)量極為重要。

2.2如何做好檢測：（1）嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量，公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對公路用料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測，可以預(yù)防豆腐渣工程的開展。對各種原材料有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。（2）檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制，絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對這一情況，我們應(yīng)對試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制。（3）施工過程中的質(zhì)量控制，施工單位要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測制度，建立工地試驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實(shí)“事前―事中―事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。（4）交工驗(yàn)收階段的檢驗(yàn)，在對全線的竣工驗(yàn)收測量中，要對公路的平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進(jìn)行全方位的檢測。對于公路施工完工的厚度、壓實(shí)度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。

3.搞好公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作

公路在國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來愈重要。但是，伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境的影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。設(shè)計(jì)良好公路能同時(shí)滿足人、車、路環(huán)境及景觀的要求，富有行車誘導(dǎo)性，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個(gè)行車迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。

3.1提高環(huán)保資金投入比例，為搞好公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作提供足夠的資金來源。作為公路建設(shè)項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)和資金預(yù)算上，往往偏重于主體工程而忽視對環(huán)保工程的投入。在實(shí)踐中，由于公路建設(shè)項(xiàng)目總體投入資金比較緊張，在此情況下，承包人往往會(huì)選擇犧牲環(huán)保利益來保證主體工程的費(fèi)用投入，大大降低環(huán)保工程費(fèi)用投入占總體工程費(fèi)用總投入的比例，阻礙了公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工程的順利實(shí)施。為了把公路建設(shè)成為綠色環(huán)保公路，減小公路建設(shè)對沿線環(huán)境所造成的負(fù)面影響，我們有必要在設(shè)計(jì)中考慮公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工程的內(nèi)容，并在公路項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算時(shí)適當(dāng)提高環(huán)保工程費(fèi)用占項(xiàng)目總投入資金的比例。

3.2加大環(huán)保執(zhí)法力度，用法律手段保證公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作的順利實(shí)施。許多承包人法制觀念淡薄，隨意破壞環(huán)境的事故時(shí)有發(fā)生。比如在施工中任意向工程沿線河流中傾倒大方量的棄土棄渣，減小河流的過流斷面，不能保證汛期行洪安全，有可能導(dǎo)致洪澇災(zāi)害，但事實(shí)上承包人并不會(huì)因此行為而受到法律的追究。為了杜絕此類違法行為的發(fā)生，國家應(yīng)該加大公路建設(shè)環(huán)保執(zhí)法力度，使各項(xiàng)環(huán)保法律法規(guī)真正落到實(shí)處。

3.3公路環(huán)保施工的具體措施。處理好公路建設(shè)中的廢棄土石；在公路建設(shè)中，要做到填挖平衡，土方開挖避開雨季，保護(hù)水利設(shè)施等措施，采用多種方法進(jìn)行邊坡防護(hù)和綠化，可以有效地保護(hù)水土流失；減少公路的水毀，保證公路的安全。施工堆料場、拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等；化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施；當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對在聲源附近工作時(shí)間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進(jìn)行自身保護(hù)；成功的公路綠化， 不僅可以美化路容、改善景觀， 更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進(jìn)行光合作用過程中， 吸取二氧化碳， 釋放出氧氣。

4.結(jié)語：

篇10

Abstract: The highway engineering life depends on the project quality, and the test is the soul of quality inspection. The scientific basis of the guidance, control and assessment the engineering quality from timely, accurate and objective testing data. As an important means of the engineering quality management, it is necessary to further improve the highway engineering test method, give full play to the important role in its project quality evaluation and control.

Key words: highway engineering; quality control; test detection

中圖分類號: TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號：2095-2104（2012）

我國公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模伴隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展而呈現(xiàn)出日漸增大的趨勢，作為提高公路工程質(zhì)量的有效手段，試驗(yàn)檢測的作用就顯得尤為重要。試驗(yàn)檢測不僅在工程驗(yàn)收或質(zhì)量控制方面發(fā)揮著重要的作用，同時(shí)在道路施工技術(shù)管理中也具有舉足輕重的地位。試驗(yàn)檢測不僅可以有效的對工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評定以及合理的控制，也可以對各種構(gòu)件和材料的質(zhì)量進(jìn)行評定。因此，公路工程施工技術(shù)的不斷進(jìn)步、工程造價(jià)的進(jìn)一步降低、工程進(jìn)度的進(jìn)一步加快以及工程質(zhì)量的再次提高等都離不開工程試驗(yàn)檢測技術(shù)的發(fā)展。

1對公路工程質(zhì)量控制中試驗(yàn)檢測的作用還需進(jìn)一步加強(qiáng)

1.1 檢測影響公路工程質(zhì)量的各種半成品或成品、原材料的質(zhì)量

提高公路工程施工質(zhì)量最有效的措施就是杜絕不合格的材料被用到工程建設(shè)之中。為了保證工程的質(zhì)量，有效的避免施工時(shí)遺留下來的隱患，需在施工過程中對每道工序和每個(gè)構(gòu)件的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。為了更好地實(shí)現(xiàn)工程施工的質(zhì)量控制、養(yǎng)護(hù)管理以及驗(yàn)收評定，需將試驗(yàn)測試操作技術(shù)與檢測基本理論、公路工程與試驗(yàn)檢測的基礎(chǔ)知識集于一體，從而為其提供科學(xué)合理的理論與技術(shù)支撐。

1.2 原材料的優(yōu)選

為提高經(jīng)濟(jì)效益，降低工程成本，在充分結(jié)合工程實(shí)際的前提下，通過各種試驗(yàn)試配，優(yōu)選出較為經(jīng)濟(jì)合理的原材料。通過研究鑒定與試驗(yàn)檢測各種新技術(shù)、新工藝和新材料，確定其是否符合工程設(shè)計(jì)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，是否具有一定的實(shí)際意義。

1.3工程的抽檢

為預(yù)防工程事故的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范及文件的要求，對已完成的各項(xiàng)工序及工程嚴(yán)格按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，可以及時(shí)對工程中出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行查處，以便于采取有效的改進(jìn)措施；評定工程的質(zhì)量等級，便于在工程驗(yàn)收時(shí)為工程合格與否提供科學(xué)的依據(jù)。

2試驗(yàn)檢測公路工程質(zhì)量的各項(xiàng)內(nèi)容

2.1 檢測材料

根據(jù)相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對公路工程建設(shè)所需的構(gòu)配件、成品、半成品以及原材料進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范的檢驗(yàn)，在材料進(jìn)場前，需對產(chǎn)品的質(zhì)量證明書或質(zhì)量檢驗(yàn)合格證、出廠證明等相關(guān)資料進(jìn)行檢查，且在這些產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到要求才允許使用。同時(shí)，對于進(jìn)場后的材料進(jìn)行重新抽檢，對于不合格材料嚴(yán)禁使用，只有符合工程設(shè)計(jì)要求以及國家標(biāo)準(zhǔn)的材料方可使用。對公路工程中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，在檢驗(yàn)過程中要熟悉。通常對于工程材料的檢測需結(jié)合具體材料及工程的特點(diǎn)做一些非常規(guī)檢驗(yàn)，以便其滿足工程的施工要求[1]。

2.2試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

針對某一材料是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，需在材料與配合比變更前，通過標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)來對材料的基本性能進(jìn)行檢驗(yàn)。作為道路施工基礎(chǔ)的路基工程，針對以水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰及石灰土等路基填料主要用于粒徑在37 .5 mm以下的路基土，其最佳水含量及最大干密度可通過重型擊實(shí)試驗(yàn)來確定。針對水泥選擇所需考量的耐久性、保水性、強(qiáng)度、抗?jié)B、和易性等指標(biāo)，選擇符合工程設(shè)計(jì)所需的水、粗細(xì)集料、外加劑與水泥等材料的最佳配比。礦粉、細(xì)集料與粗集料構(gòu)成了瀝青混合料，主要針對穩(wěn)定性、高溫強(qiáng)度與針入度等指標(biāo)進(jìn)行檢測。瀝青混合料的質(zhì)量受瀝青用量的影響非常大，其最佳用量可根據(jù)混合料的飽和度、穩(wěn)定度、空隙率、密度、流值等五項(xiàng)指標(biāo)來決定[2，3]。

2.3跟蹤檢測施工的質(zhì)量

2.3.1 根據(jù)工程項(xiàng)目的規(guī)定及工程質(zhì)量的評定檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對完工后的各項(xiàng)工程進(jìn)行跟蹤試驗(yàn)檢測。

2.3.2 對于橋涵等構(gòu)造物的中心部位及道路的中心線等位置，在測量中需對其進(jìn)行重點(diǎn)檢測，同時(shí)對于軸線設(shè)計(jì)及實(shí)際位置的偏移量進(jìn)行檢測。

2.3.3基于使用核子密度濕度儀法、灌砂法及環(huán)刀法等檢測方法，檢測路面與路基的壓實(shí)度。

2.3.4 基于使用路面彎沉儀檢測路面與路基路的承載能力，用回彈彎沉值來表示其承載能力的大小。通過對檢測頻率的適當(dāng)增加來克服低填方塊路段、路基邊部、挖方等薄弱環(huán)節(jié)。

2.3.5為了確定水泥混凝土抗折、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的混凝土的實(shí)際強(qiáng)度，需對加載荷的速度進(jìn)行合理控制，防止速度過慢或過快而導(dǎo)致偏差的出現(xiàn)。瀝青路面的施工質(zhì)量在一定程度上可以通過檢驗(yàn)礦料級配與瀝青混合料中油石比或?yàn)r青含量進(jìn)行評定[4]。

3公路工程試驗(yàn)檢測如何進(jìn)一步加強(qiáng)

3.1試驗(yàn)檢測公路工程管理制度需進(jìn)一步完善

為了對公路工程質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)管，需在公路建設(shè)的基礎(chǔ)上對相應(yīng)試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督。交通主管部門需對試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的考核與審批加大監(jiān)管力度，對于不合格的質(zhì)檢單位堅(jiān)決予以取締。各試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)需制定相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，以加強(qiáng)質(zhì)量管理力度，并將質(zhì)量檢測的責(zé)任分工落實(shí)到每一個(gè)員工，以使得質(zhì)量試驗(yàn)檢測工作能夠順利進(jìn)行 [5]。

3.2試驗(yàn)設(shè)備及檢測人員的合理配備

布置中心試驗(yàn)室及確定工地試驗(yàn)室的數(shù)量，配備檢測所需的儀器設(shè)備，并定期檢查各儀器設(shè)備是否正常，從而可以及時(shí)有效的掌握各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。對于檢測所需的試驗(yàn)技能與基礎(chǔ)知識，試驗(yàn)室的相關(guān)檢測人員要十分熟悉，同時(shí)，各檢測人員需在上崗資格證考試合格之后方可上崗。

3.3對試驗(yàn)數(shù)據(jù)就試驗(yàn)操作管理進(jìn)一步加強(qiáng)

3.3.1 在工程開工前需完成工地試驗(yàn)室的建立，監(jiān)理試驗(yàn)室將工地試驗(yàn)室試驗(yàn)記錄的各項(xiàng)混合料、材料的配合比的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，而中心試驗(yàn)室則完成監(jiān)理試驗(yàn)室抽檢結(jié)果的復(fù)檢工作。

3.3.2在工程施工期間，對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測需嚴(yán)格遵照“ 自檢、 抽檢、 巡檢”的原則，即由施工方將自檢合格后的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)提供給監(jiān)理試驗(yàn)室，而監(jiān)理試驗(yàn)室將驗(yàn)收后的結(jié)果呈報(bào)給中心試驗(yàn)室，中心試驗(yàn)室則負(fù)責(zé)核檢和備案驗(yàn)收評定報(bào)告[1]。

3.3.3 為了獲得最準(zhǔn)確的檢測、試驗(yàn)結(jié)果，對試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)在試驗(yàn)檢測完成后，需對其進(jìn)行科學(xué)處理。

4結(jié)論

綜上所述，為促進(jìn)公路工程質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行，充分發(fā)揮從業(yè)人員的試驗(yàn)檢測工作的積極性及社會(huì)責(zé)任感，凈化試驗(yàn)檢測隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)較合理的工程造價(jià)，較快的工作進(jìn)度以及較高的工作質(zhì)量，需對試驗(yàn)檢測從業(yè)人員的繼續(xù)教育培訓(xùn)進(jìn)一步加強(qiáng)、對考核監(jiān)督力度進(jìn)一步加大、并建立公路工程試驗(yàn)檢測信息的管理平臺(tái)、對試驗(yàn)檢測人員與檢測機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測活動(dòng)進(jìn)一步規(guī)范，對于公路工程施工技術(shù)進(jìn)步等都將起到積極的推動(dòng)作用。對于試驗(yàn)檢測技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展也起到積極的推動(dòng)作用，對于順利實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)質(zhì)量管理目標(biāo)提供了強(qiáng)有力的保障。

參考文獻(xiàn)

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