導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流管理專業(yè)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2物流管理專業(yè)大學生英語學習現(xiàn)狀

通過幾年的大學英語教學實踐，筆者總結(jié)物流管理專業(yè)大學生的英語學習現(xiàn)狀如下：首先是英語學習態(tài)度不端正。物流管理專業(yè)大學生英語學習目的單一，大多數(shù)物流管理專業(yè)學生學習英語的首要動機是“應付考試”，其次為“對于四、六級證書的要求”，僅有少數(shù)人學習英語是由于興趣。這說明物流管理專業(yè)大學生對于所學的知識的渴求其實很少。雖然他們也認識到了在當今的社會環(huán)境下英語作為一項技能的重要性，但這表層的利益動機會導致學生學習積極性不高，甚至會出現(xiàn)厭學的負面影響。其次，缺乏自主學習能力且學習方法不明確。在信息科技高速發(fā)達的今天，先進的教學設備和廣泛的教學資源為英語學習提供了更多的高效和便捷。但是仍然存在多數(shù)物流管理專業(yè)大學生還沉浸于傳統(tǒng)的英語課堂中，只專注于英語課本。因此，培養(yǎng)物流管理專業(yè)大學生自主學習能力能夠促進學生個體的終身發(fā)展和社會的發(fā)展，它既能改變傳統(tǒng)的學習觀念，變被動學習為主動學習，又能提高課堂學習效率，培養(yǎng)新時期需要的全能創(chuàng)新人才。

3辨析專業(yè)術(shù)語的重要性

考慮到語種之間的翻譯，許多詞匯的翻譯復雜，需要在物流行業(yè)中進行理解。筆者以兩個常見詞匯為例進行說明，具體如下。示例一：carrier的中文翻譯包括載體、運送者、帶菌者[化學]、貨架、人名卡里爾(英)或卡里耶(法)。而在物流中CARRIER的翻譯很明確，為承運人。例如Commoncarrier公共承運人、Bulkcarrier散貨船、散裝貨船、散裝貨輪等。示例二：shipper這個詞，源自Relationship(關系與戀情)，由此造出來Relationshipper(多被簡稱為Shipper)這個詞，大意是指對影視劇以及文學作品里的某對男女戀情的熱情盼望、期待、慫恿、擁護者。而在物流行業(yè)中，這個詞的翻譯指的是托運人、發(fā)貨人、貨主等。

4對專業(yè)術(shù)語自學方法的幾點思考

上世紀九十年代初中國加入世界貿(mào)易組織，“物流”的概念也隨之引入，國際間合作日益緊密，國際貿(mào)易與國際物流行業(yè)表現(xiàn)出良好的相互促進態(tài)勢。隨后，《英漢&漢英物流詞典》、《漢英國際貿(mào)易和金融詞典》、《英漢供應鏈管理辭典》、《國際貿(mào)易英英英漢雙解詞典（第四版）：全球貿(mào)易手冊》《英漢漢英現(xiàn)代物流詞典(第2版)》等大批辭書相繼問世，成為專業(yè)從業(yè)人員依賴的重要工具。但必須看到，上述辭典的詞條固然豐富，但沒有突出高頻詞匯，降低了查詢的效率；其次，諸如世界主要港口等常用語并沒有進行有效歸納，不便與使用。鑒于此，筆者認為應當對上述兩類問題進行歸納，便于學生自學。

4.1高頻術(shù)語

筆者結(jié)合自身學習經(jīng)驗，認為對高頻術(shù)語進行整理和歸納，一方面可以方便查詢，另一方也可以復習鞏固對知識點本身的學習效果。

篇2

[中圖分類號] [文獻標識碼] B

畢業(yè)設計（論文）是高職高專人才培養(yǎng)方案中重要的實踐教學內(nèi)容，是學生對基礎理論知識、專業(yè)知識和專業(yè)技能綜合運用的重要環(huán)節(jié)，也是培養(yǎng)學生分析問題、解決問題等綜合技能的重要手段，更是對學生將來工作的實踐準備。

一、物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）現(xiàn)狀

目前，南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）主要就是結(jié)合實際工作崗位完成畢業(yè)論文。物流管理專業(yè)的畢業(yè)論文經(jīng)過多年的實踐和摸索，取得了一定的成績，學生的畢業(yè)論文在省級優(yōu)秀畢業(yè)論文評比中取得過三等獎和優(yōu)秀團隊獎等較好成績。但是目前依然存在很多學生的畢業(yè)論文是抄襲、拼湊完成的，個人觀點比較少，畢業(yè)論文的整體質(zhì)量比較低。物流管理專業(yè)畢業(yè)設計的形式只有畢業(yè)論文一種，學生為了完成任務而寫論文的被動局面長期存在，這種情況嚴重影響了學生學習的主動性、創(chuàng)造性，為此必須要加快畢業(yè)設計（論文）多樣化的研究。

二、物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）存在問題

多年的畢業(yè)論文指導工作深深的體會到物流管理專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）工作雖然取得一定的成績，但還是存在一定的問題。

（一）畢業(yè)設計（論文）形式單一

南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）主要形式就是畢業(yè)論文。在近幾年畢業(yè)論文的寫作中，提出了很多要求，如必須結(jié)合跟崗實習和頂崗實習的崗位來確定畢業(yè)論文題目，畢業(yè)論文不得直接從網(wǎng)下抄襲，不得直接拼湊，雖然對畢業(yè)論文指導工作提出了許多新要求、新標準，但是畢業(yè)論文質(zhì)量還不是特別的高。目前，南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）形式只有一種，就是完成畢業(yè)論文，這極大地影響學生創(chuàng)新能力的提升，無法充分調(diào)動學生完成畢業(yè)設計（論文）的積極性。

（二）畢業(yè)設計（論文）不能及時按計劃完成

南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）往往安排在第5學期學生跟崗實習結(jié)束后至第6學期學生頂崗實習期間，這一段時間學生主要在企業(yè)實習，又要忙于找工作，壓力特別大，自然很少將心思放在畢業(yè)設計（論文）上，根本不可能想辦法創(chuàng)新畢業(yè)設計（論文）形式；由于壓力大、工作忙，學生就不能按照計劃及時完成寫作任務，總是一拖再拖，最后只好在論文答辯前、中、后的幾天內(nèi)匆匆選題、匆匆完成論文。

（三）畢業(yè)設計（論文）質(zhì)量比較差

南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）往往安排在第5學期學生跟崗實習結(jié)束后至第6學期學生頂崗實習期間，在這期間學生忙于實習和找工作，無法有充足的時間考慮論文主題，往往隨便確定主題，也無法有充足的時間安心完成畢業(yè)論文，只能在答辯前一周，甚至在答辯時匆匆上網(wǎng)下載資料，直接拼湊論文，根本不考慮論文主題是否合適，嚴重影響了畢業(yè)論文的質(zhì)量。

三、物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）形式單一化根源分析

縱觀近幾年物流管理專業(yè)學生畢業(yè)設計（論文）的具體情況，不難發(fā)現(xiàn)目前學生在畢業(yè)設計（論文）完成中只有畢業(yè)論文一種形式。綜合分析，這是有一定原因的。

（一）創(chuàng)新、進取意識薄弱

南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)學生畢業(yè)設計（論文）目前只有畢業(yè)論文一種形式，這主要原因就是指導老師和學生缺乏創(chuàng)新意識。指導老師由于教育教學、科研、班主任等工作，再加上物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）在全系專業(yè)中還是比較優(yōu)秀的，有些老師就安于現(xiàn)狀，缺乏創(chuàng)新和進取意識，所以很少考慮畢業(yè)設計（論文）形式改革。學生由于在企業(yè)實習，又要忙于找工作，根本無法花時間想法創(chuàng)新畢業(yè)設計（論文）形式，只是安于現(xiàn)狀，按老師的要求為畢業(yè)論文的完成準備資料，甚至有學生還無法按計劃及時完成相關任務。

（二）思想上不夠重視

南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)學生畢業(yè)設計（論文）形式單一，這是由于思想不夠重視造成的。學生認為畢業(yè)設計（論文）雖是專業(yè)人才培養(yǎng)方案中的重要實踐性教學環(huán)節(jié)，但是它與能否順利畢業(yè)，能否順利找到工作，沒有多大的關系，所以學生降低了對畢業(yè)設計（論文）的要求，不考慮畢業(yè)設計（論文）的多樣性、時效性，也不考慮畢業(yè)設計（論文）的質(zhì)量。

指導老師認為畢業(yè)設計（論文）雖是人才培養(yǎng)方案中的一個重要環(huán)節(jié)，但認為其不同于課程教學，院系對畢業(yè)設計（論文）指導考核又不嚴格，所以很少考慮如何改進畢業(yè)設計（論文）指導工作；甚至有些老師認為大專生沒有必要做畢業(yè)設計（論文），做畢業(yè)設計（論文）純粹是浪費時間，思想上不重視畢業(yè)設計（論文）指導工作，只是安于現(xiàn)狀，按老模式完成畢業(yè)設計（論文）指導工作。

（三）管理機制不夠健全

南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）工作管理機制不夠健全。一方面沒有健全的制度約束、規(guī)范學生完成畢業(yè)設計（論文），也沒有激勵機制刺激學生改進畢業(yè)設計（論文）的形式，學生往往在跟崗實習后返校的兩天內(nèi)與老師進行交流，形成相關的論文思路，然后在如此漫長的4-5個月的時間內(nèi)，就沒有健全的制度約束、規(guī)范、激勵學生完成畢業(yè)設計（論文）。另一方面畢業(yè)設計（論文）指導工作缺乏科學、健全的考核制度，對老師的指導工作沒有明確的考核要求、考核標準和激勵制度，最終導致指導工作不規(guī)范，指導老師安于現(xiàn)狀，不思進取。

四、物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）形式多樣化思考

（一）畢業(yè)論文形式

畢業(yè)論文是物流管理專業(yè)目前采用的最普遍的形式。對于物流管理專業(yè)中的專接本學生，由于其第5學期和第6學期沒有參加跟崗實習和頂崗實習，在校的時間比較長，用來學習的時間也比較充足，與老師交流接觸的機會也比較多，對于這部分學生可以選擇畢業(yè)論文的形式完成畢業(yè)設計（論文）。這部分學生可以隨時與老師溝通交流，一起形成寫作思路，一起確定論文題目，一起羅列論文提綱，能及時在老師的指導下完成論文初稿、二稿、三稿等，這樣可以切實提升畢業(yè)設計（論文）的質(zhì)量。

（二）專業(yè)技能測試形式

專業(yè)技能測試就是以物流專業(yè)的核心技能為基礎，依據(jù)企業(yè)、行業(yè)、崗位的需要，由物流專業(yè)老師制定出一些具體的能夠達到畢業(yè)設計（論文）培養(yǎng)要求的專業(yè)技能測試項目，由學生選取相應項目來作為畢業(yè)設計（論文）。目前物流管理專業(yè)的學生在第三學年多數(shù)都在企業(yè)實習，用于完成畢業(yè)設計（論文）的時間比較少，為此在畢業(yè)設計（論文）的完成中，一部分專業(yè)技能比較嫻熟的學生可采取專業(yè)技能測試的形式完成畢業(yè)設計（論文），這部分學生的專業(yè)技能測試成績就作為畢業(yè)設計（論文）的成績。

（三）現(xiàn)代物流作業(yè)方案設計和實施形式

現(xiàn)代物流企業(yè)方案設計和實施就是根據(jù)具體工作崗位的要求，結(jié)合江蘇省的現(xiàn)代物流技能大賽，依靠學院的軟件資源，可讓學生根據(jù)給定的企業(yè)背景資料、貨物、設施設備情況、作業(yè)成本等要求，制訂作業(yè)方案；然后按照作業(yè)方案，在模擬倉儲和運輸環(huán)境中，完成現(xiàn)場完整的作業(yè)流程，以檢驗方案的可行性。一部分過去參加過現(xiàn)代物流技能大賽訓練和參賽的學生，可采取現(xiàn)代物流作業(yè)方案設計和實施的形式完成畢業(yè)設計（論文），這部分學生的作業(yè)方案和方案實施情況的具體成績就作為畢業(yè)設計（論文）的成績。

（四）實習報告形式

實習報告就是學生結(jié)合實習的企業(yè)、崗位的具體情況，分析企業(yè)、職業(yè)崗位中存在的問題，剖析企業(yè)、職業(yè)崗位中存在問題的根源，提出解決問題的方案或想法，最終形成實習報告，以此作為畢業(yè)設計（論文）。一些經(jīng)過一年實習，對企業(yè)、職業(yè)崗位比較熟悉的，又有想法和思考的學生，可以采取實習報告的形式完成畢業(yè)設計（論文），實習報告的成績就作為畢業(yè)設計（論文）的成績。

畢業(yè)設計（論文）是高職高專教育的最后一個環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生運用所學的專業(yè)理論知識和專業(yè)技能解決實踐問題的重要環(huán)節(jié)。只要師生高度重視，不斷創(chuàng)新，銳意改革，健全管理，規(guī)范指導，嚴格考核，定能使物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）工作更上一步。

[參 考 文 獻]

[1]倪莉莉.高職院校電子商務專業(yè)畢業(yè)設計（論文）探討[J].淮南師范學院學報，2013（1）：127-131

篇3

一、前言

在經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型升級與“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)顯得尤為重要，在“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃中提出，大力發(fā)展眾客空間、開放式創(chuàng)新，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新驅(qū)動作用，在物流行業(yè)加強建設跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流管理服務平臺，創(chuàng)新業(yè)務流程，為客戶提供一體化的物流服務?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”行動計劃對物流管理專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了較大的空間與機遇，為高職院校物流管理專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)與要求。

二、實施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式

聯(lián)合合作企業(yè)創(chuàng)新實施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。分段即在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，根據(jù)物理管理專業(yè)分成四個階段，第一個階段經(jīng)濟管理通用能力培養(yǎng)，在校內(nèi)實訓基地與校外實訓基地開展理論學習與認知實踐，開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；第二個階段物流專業(yè)能力培養(yǎng)，在校內(nèi)實訓基地與校外實訓基地開展理論教學、專業(yè)能力實踐教學，鼓勵學生組建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊；第三個階段綜合能力培養(yǎng)，在校內(nèi)實訓基地與校外實訓基地開展綜合實訓項目、企業(yè)跟崗實踐學習、開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目，學生達到企業(yè)準員工標準；第四個階段培養(yǎng)學生實踐能力，在校外進行頂崗實踐學習或開展自主創(chuàng)業(yè)項目。分層培養(yǎng)即在第二、三階段把學生分成技能型學生、創(chuàng)新型學生，第四階段把學生分成就業(yè)型學生、創(chuàng)業(yè)型學生，按照學生的特點進行有針對性的培養(yǎng)；雙創(chuàng)貫通即學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育貫通學生培養(yǎng)的四個階段。圖1“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式鼓勵學生進行多形式學習，在校期間參加的各級職業(yè)技能大賽、創(chuàng)業(yè)實踐項目、課題研究、特長競賽、創(chuàng)新成果、境外交流學習等納入學分管理，建立以學生個性化發(fā)展、能力培養(yǎng)為中心的學分互認制度。

三、構(gòu)建物流管理專業(yè)雙創(chuàng)型課程體系

“產(chǎn)學研創(chuàng)”一體化培養(yǎng)物流管理專業(yè)創(chuàng)業(yè)型創(chuàng)新人才，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程有機融入到專業(yè)人才培養(yǎng)體系，包括實踐體系和理論體系，涵蓋創(chuàng)新思維以及創(chuàng)業(yè)全過程的課程體系。通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理論和實踐相結(jié)合的培育，增強學生的創(chuàng)業(yè)意愿，增加學生的創(chuàng)業(yè)資本。在理論課程體系設計上，對物流管理專業(yè)學生開設創(chuàng)業(yè)導論、商業(yè)模式概論、項目管理等，讓學生認識到什么是創(chuàng)業(yè)，物流領域創(chuàng)業(yè)者應具備哪些創(chuàng)業(yè)素質(zhì)和基本能力；對有創(chuàng)業(yè)意愿的學生選修創(chuàng)業(yè)指導及創(chuàng)業(yè)案例研究課程，并引入創(chuàng)業(yè)者、相關專家進行指導；對已經(jīng)開展物流項目創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐的學生，開展物流企業(yè)經(jīng)營管理類課程。物流管理專業(yè)雙創(chuàng)型實踐教學體系由校內(nèi)單項技能實訓、綜合技能實訓、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實訓、生產(chǎn)性實訓項目實訓、校外認知實習、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐、跟崗實習、頂崗實習等組成，學生在校期間為了培養(yǎng)學生的商貿(mào)物流服務技能與運營能力，開展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流技能大賽、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流運營大賽、“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽等。圖2“雙創(chuàng)型”物流管理專業(yè)實踐教學體系在實踐體系設計上，開設創(chuàng)業(yè)活動課、創(chuàng)業(yè)模擬仿真課程等。一方面實現(xiàn)“做中創(chuàng)”，包含綜合實踐項目、應用性專題設計、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽等，使創(chuàng)業(yè)教育面向全體學生；另一方面重點實現(xiàn)“研中創(chuàng)”，即依托師生工作室、名師工作室、生產(chǎn)性實訓基地等，開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目。

四、開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育系列做法

（一）建立物流管理專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作室由專任教師與學生組建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作室，引入快遞分揀業(yè)務、物流倉儲流程優(yōu)化、物流設施設備設計、特色農(nóng)產(chǎn)品物流項目、商貿(mào)物流項目等，由師生共同選擇實施項目，通過查閱資料、社會調(diào)研、座談研討等方式完成物流項目，通過項目的實施不但能夠培養(yǎng)學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、物流業(yè)務能力以及專業(yè)素養(yǎng)，還能夠為專業(yè)教師教學提供真實的教學項目，促進教學模式的改革。（二）舉辦物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，提高學生的積極性為了提升學生的專業(yè)技能，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新性思維，提升學生在物流領域的創(chuàng)業(yè)意愿，每年開展全部學生均能參與的物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽。大賽以智能快遞、高效物流、智慧倉庫、特色產(chǎn)品物流項目、先進物流技術(shù)應用等模塊為題，學生根據(jù)興趣與自身優(yōu)勢選擇參賽項目，通過項目計劃書的撰寫、項目的實施方案的制定、項目的講解等過程培養(yǎng)學生的雙創(chuàng)能力。（三）開設經(jīng)管通用課程，培養(yǎng)學生經(jīng)濟管理能力在課程實施過程中，融入經(jīng)濟學、管理學、市場營銷、統(tǒng)計學、企業(yè)運營模擬、電子商務等課程，培養(yǎng)學生的經(jīng)濟商貿(mào)通用能力，物流管理專業(yè)學生除了能夠掌握專業(yè)技術(shù)技能外，還掌握經(jīng)濟管理能力；除了能夠進行物流業(yè)務操作外，還懂經(jīng)營、善管理，為學生創(chuàng)業(yè)奠定堅實的理論基礎。（四）開展名家進?；顒悠刚埼锪髌髽I(yè)老板、行業(yè)專家、企業(yè)高層管理人員為創(chuàng)業(yè)導師，每個學期為專業(yè)師生開設創(chuàng)業(yè)指導講座。利用企業(yè)老板創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗、行業(yè)專家創(chuàng)業(yè)思想、企業(yè)高層管理人員經(jīng)營理念解決學生在創(chuàng)業(yè)中存在的困惑。

五、總結(jié)

物流行業(yè)發(fā)展迅速，由傳統(tǒng)的物流發(fā)展為一體化物流、智能物流、高效智慧物流，對高職物流管理專業(yè)學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了機會，高職物流管理專業(yè)以融入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的人才培養(yǎng)模式、構(gòu)建雙創(chuàng)型課程體系為核心，開展豐富的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動培養(yǎng)學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，為物流管理專業(yè)學生的未來提供一個廣闊的空間。

作者:逯義軍 單位:聊城職業(yè)技術(shù)學院

篇4

2提升物流管理專業(yè)教師教學技能的必要性

物流管理專業(yè)的課程和內(nèi)容因系統(tǒng)性和實踐性較強的特點而有別于高校的一些傳統(tǒng)專業(yè)。對本專業(yè)教師來說，為地方培養(yǎng)有特色的本科層次物流管理人才，必須走既掌握物流理論知識、能進行理論教學，又熟悉地方特色，掌握技術(shù)的應用、能指導實踐教學的“雙師型”教師模式?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求教師要不斷接受物流管理新理念，提升教學技能，這對取得良好的教學效果，實現(xiàn)教學的創(chuàng)新，具有積極的作用。

2.1利于物流管理課程改革與專業(yè)建設

物流教師既要掌握物流理論知識，又要了解企業(yè)物流生產(chǎn)和管理過程，關注物流市場的需求狀況，找準專業(yè)培養(yǎng)方向，科學設置一套相對完整的物流課程知識結(jié)構(gòu)體系。教學技能的提升利于教師開發(fā)出具有針對性、實用性的基于企業(yè)生產(chǎn)運作過程的課程，在教學過程中注重培養(yǎng)學生的知識能力與社會實踐能力，讓專業(yè)的建設符合物流業(yè)發(fā)展的方向。

2.2利于物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)

培養(yǎng)服務于地方物流業(yè)的高技術(shù)應用型管理人才，教師必須注重學生在知識、操作、實踐上的能力培養(yǎng)。教師提升自己的專業(yè)操作技能、加強實訓教學，通過自己的參與示范指導學生進行操作；指導學生積極參加技能大賽、專業(yè)比賽和頂崗實習等，讓學生能動手、會動手、展身手，真正掌握專業(yè)技能的本領。

2.3利于物流管理專業(yè)教師的素質(zhì)提升

目前高校教師的職稱可分為三個等級：初級（助教）、中級（講師）、高級（副教授、教授）。作為初級的物流教師，主要以講授理論課為主，配合講師指導實訓，通過實訓和參加社會實踐來豐富和提高實踐技能。講師級的物流教師擁有較為扎實的專業(yè)知識，掌握專業(yè)技能，具備有一定的科研能力，能較好地參與物流專業(yè)建設和課程改革。物流的高級教師則已具備高水平的專業(yè)技能，能為物流管理專業(yè)課程的設置和實踐教學創(chuàng)新等提出建設性意見，能引領專業(yè)的改革與建設。教師在一步步提升技能的成長中，也提升了自我相應的職業(yè)素質(zhì)。經(jīng)常開展教研室活動，專業(yè)教師通過研討交流取長補短，進行有益的傳幫帶，能共同提高物流專業(yè)師資隊伍整體素質(zhì)。

3提升物流管理專業(yè)教師教學技能的措施

傳統(tǒng)專業(yè)的教育主要是課堂授課，注重理論上的傳授，屬于理論型教學。而物流的教育不僅是思維能力的培養(yǎng)，還有動手的實踐能力培養(yǎng)，形式上主要有幾種：講課（常規(guī)授課）、實訓（模擬仿真）、實習與見習（參觀企業(yè)、物流設施）；另外還會增設如學術(shù)講座（企業(yè)物流人士學術(shù)報告會）、研討會（與企業(yè)交流）、團隊合作項目訓練（課題研究）等。在教學過程中物流管理專業(yè)的教師教學技能主要體現(xiàn)在：教學分析上扎實的專業(yè)知識、教學設計上靈活有效的教學方法和手段、教學實施上良好的組織與協(xié)調(diào)能力、專業(yè)規(guī)劃與建設上不斷更新的社會實踐經(jīng)驗、與企業(yè)合作上創(chuàng)新科技的能力等。

3.1樹立良好的師德，愛崗敬業(yè)，團結(jié)合作

要成為一名優(yōu)秀的教師，首先要樹立良好的師德，要真心熱愛教師這個職業(yè)、熱愛物流管理這個專業(yè)，能耐心細致地將知識傳授給學生。現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)眾多，包括運輸、儲存、包裝、配送等，這也要求專業(yè)教師間要有團結(jié)協(xié)作精神，把相關課程有機結(jié)合起來，互相融合，并把合作精神傳遞給學生，形成良好的團隊協(xié)作氛圍。

3.2加強教育理論培養(yǎng)，不斷學習新技術(shù)

鼓勵與組織教師學習新的教育理念與技術(shù)，讓教師懂理論、有技能、會教書、會動手，從理論專業(yè)型向技能雙師型轉(zhuǎn)變。

（1）走出去，請進來。為提升專業(yè)教學技能水平，學校組織教師參加國家或省市舉辦的培訓活動，內(nèi)容涉及教學設計、教學組織、講解、演示及新興的微課教學等；也可以參加專業(yè)類的如全國高校物流骨干教師高級研修班，主要學習專業(yè)領域新理論和前沿知識。有條件的情況下可組織高層次教師進行國外訪學、培訓，學習國外先進教育理念與技術(shù)手段。舉辦校內(nèi)外的物流經(jīng)驗交流活動、專題學術(shù)講座等，把高校同行請進來相互學習交流，共同切磋與探討專業(yè)建設的問題，促進教學改革與科研創(chuàng)新能力；把企業(yè)實踐領域?qū)＜艺堖M來，共同探討教學改革與人才培養(yǎng)，可以準確把握人才市場的需求情況以及人才培養(yǎng)方向等相關信息，可以獲得許多有價值的間接實踐經(jīng)驗。通過開展兄弟院校之間、校企之間的交流，了解學科前沿和行業(yè)發(fā)展新動態(tài)，提升教師的專業(yè)水平和實踐能力。

（2）充分利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡平臺學習新技術(shù)。知識爆炸的信息時代，各種知識層出不窮，教師時間精力與機會有限，不可能參加所有的培訓。但如果將培訓的內(nèi)容放到專門的網(wǎng)絡上，教師就可以通過網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)資源的獲取與共享，能讓更多的教師有針對的享受到遠程教育。利用網(wǎng)站平臺，教師們還可以相互交流，把自己優(yōu)秀的微課或課件共享，讓其它教師提出意見和建議，不斷改進自己的教學。

（3）加強青年教師培養(yǎng)、提高校外兼職教師教學水平。青年教師是新生力軍與未來的主力軍，能更容易融合到現(xiàn)代物流人才建設中去。為促進其快速健康成長，學校可以采用雙導師制的培養(yǎng)方法：一個是本校教學一線多年的高級教師，從教學技能方面?zhèn)魇谂c培養(yǎng)；一個是地方企業(yè)一線多年的工程技術(shù)人員或骨干業(yè)務人士，從實踐實戰(zhàn)方面分享經(jīng)驗，實現(xiàn)教學工作與企業(yè)實踐相輔相成。對于聘請的個別物流管理專業(yè)兼職教師在教育相關理論和執(zhí)教水平上達不到高校教師要求的現(xiàn)象，可以對其進行崗前教育理論培訓，教學中的現(xiàn)代教育技術(shù)培訓，讓兼職教師了解本科高校教師的職業(yè)特點、學會運用高校教育的教學方法及教學技能，從而提高了教學水平。

3.3加強專業(yè)教師實踐技能的培訓，多崗位見習鍛煉

（1）建立校內(nèi)實訓中心，促進高校間學習交流。各高校重點建設的物流實訓中心，是提供給師生技術(shù)培訓和實踐鍛煉的場所，如進行倉儲物流管理實訓，可以學習并掌握商品出入庫的整個物流流程和信息流程；在國際貿(mào)易全仿真操作實訓中，可以掌握進出口合同的簽訂，出口商品成本核算等。模擬實訓以及物流應用軟件的操作，以實踐代替理論學習，提高師生實踐能力和業(yè)務素質(zhì)。高校間也可以加強交流、相互學習借鑒，完善校內(nèi)實習實訓室的建設，避免無效投資和建設項目的不足。

（2）深入企業(yè)，加強實踐。如果說教師的理論提升在科研進修上，那么他們需要的實踐經(jīng)驗，則應是在企業(yè)這個大課堂里。在教學與科研中遇到的問題，帶到企業(yè)大課堂里去尋找解決，通過參與企業(yè)實際生產(chǎn)活動，更新知識、提高自身的實踐教學技能。

（3）參觀學習。充分利用地方區(qū)域資源，高?？砷_展到物流企業(yè)作業(yè)現(xiàn)場如港口碼頭、鐵路車站、配送中心、圖書物流、生產(chǎn)企業(yè)包裝生產(chǎn)線等參觀最現(xiàn)代、最科學的企業(yè)物流流程。一些專業(yè)方向如港口物流，由于其涉及的設備價值昂貴、地方本科高校不可能具備這樣高成本的的實訓中心，到企業(yè)現(xiàn)場去觀摩真實的大型設備和工作環(huán)境就是最好的選擇。教師把在參觀學習中了解到的最新物流科技發(fā)展動向，轉(zhuǎn)化成最新的教學內(nèi)容，反饋回專業(yè)的建設，反饋回人才的培養(yǎng)。

（4）掛職鍛煉。專業(yè)教師到社會實踐中去學習、到企業(yè)里去鍛煉，將有機會接觸與了解企業(yè)的發(fā)展需求。到企業(yè)進行實踐技能的培訓可分為兩種：一是到企業(yè)進行物流管理方面對口與專項的短期實踐。例如倉儲作業(yè)實務培訓可選擇倉儲公司，練習收發(fā)貨、驗收、填單、裝車、盤點等相關內(nèi)容，有些內(nèi)容往往在書本上并未涉及，而是直接由企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動中所得，培訓效果明顯。二是到企業(yè)進行中長期的掛職鍛煉。在企業(yè)里，教師以一名新企業(yè)員工姿態(tài)去虛心向一線技術(shù)人員學習、向企業(yè)專家學習，觀察企業(yè)的微觀活動，感受企業(yè)文化，可以找到自己平時在學校教學過程的許多不足之處。高校采取切實可行的措施與地方企業(yè)達成協(xié)議，為教師積極創(chuàng)造條件，以便能分批分方向進入物流企業(yè)掛職鍛煉，在實踐操作中完善知識結(jié)構(gòu)、積累經(jīng)驗。教師在外訓中掌握物流企業(yè)信息和企業(yè)動態(tài)、前沿的物流技術(shù)、未來的發(fā)展趨勢，在日后回歸的教學中能完整反饋給學生，有利于學生成長為現(xiàn)代物流企業(yè)所需要的人才，提高學生的就業(yè)能力。

3.4加強校企產(chǎn)學研合作，提高教師科研能力，以科研促進教改

學院應積極拓展思路，依托區(qū)域物流行業(yè)，整合學校、企業(yè)、科研單位等不同教育資源的優(yōu)勢，推進學校與物流企業(yè)的產(chǎn)學研合作。物流管理專業(yè)教師根據(jù)自已的研究方向，把專業(yè)理論的知識教育與企業(yè)的生產(chǎn)、科研有機結(jié)合，帶領學生一同參與地方企業(yè)橫向課題研究，在理論知識與實踐相結(jié)合中鍛煉科研能力與創(chuàng)新能力，同時也提供物流技術(shù)支持服務，共同解決地方企業(yè)生產(chǎn)中遇到的各種技術(shù)難題。這既提高教師自身的實踐水平，也提高學生就業(yè)競爭力，促進學生自我的專業(yè)發(fā)展，為將來成為高素質(zhì)員工打下堅實基礎，真正實現(xiàn)高校與企業(yè)相互促進，教師與學生共同發(fā)展的多贏格局。

3.5練就雙師型技能

在經(jīng)歷一系列高校為教師創(chuàng)造的培訓、實習，到物流企業(yè)和物流相關工作單位掛職，在產(chǎn)學研相互合作的成長鍛煉中，教師逐漸獲得豐富工作經(jīng)歷，同時具備獲得各種物流專業(yè)的職業(yè)資格證書的能力，如物流師職業(yè)資格證書（根據(jù)層次可分為物流員、助理物流師、物流師、高級物流師）、注冊采購師職業(yè)資格認證（按資質(zhì)相應認定為采購師、高級采購師、注冊采購師）等。國家權(quán)威的資格認證可以進一步提高各物流專業(yè)一線教師的實踐教學能力，加強“雙師型”師資隊伍的建設，真正做到“雙師合一”。

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高職畢業(yè)論文是對學生掌握本專業(yè)基礎理論、專業(yè)知識、基本技能的一次綜合檢驗，是對學生運用所學理論、知識、技能開展科學研究、分析問題、解決問題的基本能力的一次全面考核。所以，做好高職畢業(yè)論文工作尤為重要。

“工學結(jié)合”是世界高等職業(yè)教育的成功經(jīng)驗，是高技能人才教育培養(yǎng)重要的科學發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的必由之路。我院積極響應《教育部關于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》（教高[2006]16號文件），對2007級的物流管理專業(yè)的學生開始實行“2+1”的工學結(jié)合培養(yǎng)模式，“2+1”的“工學結(jié)合模式”，是學生在校學習的最后一個學年，進入專業(yè)相應對口的企業(yè)和單位參加生產(chǎn)實踐，從而實現(xiàn)“工”和“學”的輪換。之后又根據(jù)專業(yè)特點對2010級的物流管理專業(yè)的學生開始實行“1+0.5+1+0.5”　的“四段遞進、學訓交互”人才培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新縮短了學生的在校時間，增加去企業(yè)鍛煉的時間，使學生在已經(jīng)具備必備的理論知識和專業(yè)知識及一定的操作技能的基礎上，通過去企業(yè)頂崗實習工作，提高適應工作崗位的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，有效和更好地完成高職人才培養(yǎng)目標。而這種縮短在校時間的培養(yǎng)模式卻給高職畢業(yè)論文的管理和考評本文由收集整理帶來了很多問題。

1　畢業(yè)論文指導存在的問題

（1）畢業(yè)論文指導不充分。在工學結(jié)合的大背景下，縮短了學生的在校時間。無論是“2+1”還是“1+0.5+1+0.5”的工學結(jié)合模式都出現(xiàn)了學生的畢業(yè)論文寫作時間與頂崗實習時間相重合的問題。而學生的實習單位分布范圍比較廣，而且學生的分布也非常分散，使得指導老師與學生很難有機會面對面地指導交流，師生互動少，教師催要論文繁瑣，甚至出現(xiàn)了在學生答辯前指導教師才看到學生論文的情況，這直接導致了畢業(yè)論文指導難的問題。另外，雖然有一系列的畢業(yè)論文指導管理辦法，但是由于學生分散，教師教務繁忙等客觀因素，使得很多考評辦法也流于形式。

（2）論文指導教師數(shù)量不足。物流管理教研室所屬的專任專業(yè)教師人數(shù)較少，但每年都要承擔90名左右的同學的畢業(yè)論文指導工作，人均指導學生達到了15人左右。在承擔正常教學管理工作之外，還要負責這么多學生的論文指導，也影響了論文指導的效果。

（3）教師年輕化，實踐經(jīng)驗不足。物流管理教研室的專業(yè)教師主要是年輕教師，雖然都是研究生學歷，有較強的專業(yè)理論素養(yǎng)，但是普遍缺少企業(yè)一線工作實踐經(jīng)驗。高職畢業(yè)論文跟普通高校本科學生的畢業(yè)論文相比，又有它的特殊性。高等職業(yè)教育為適應經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，以就業(yè)為導向確定辦學目標，走產(chǎn)、學、研結(jié)合的發(fā)展的道路，培養(yǎng)實踐能力強、具有良好職業(yè)道德的高技能人才。因此，高職畢業(yè)論文更要突出它的實用性、實踐性和創(chuàng)新性等特點。目前物流管理專業(yè)的師資情況要很好地完成這一目標還是比較困難。

（4）學生論文寫作能力比較差。學生在校期間沒有系統(tǒng)的論文寫作方面的培訓，對于論文的寫作技巧、數(shù)字資源的合理使用等方面有所欠缺。很多學生的電子資源都是通過百度獲得，對于學校圖書館里提供的中國知網(wǎng)等數(shù)字平臺基本不會使用。在論文寫作方面，很多學生還是停留在資料堆砌的層次上，通過各種資料的疊加來達到論文寫作的文字數(shù)量要求，但對于整體結(jié)構(gòu)、邏輯順序、自主思考等方面做得比較欠缺，只有很少的一部分同學能提出自己的思考和見解。

（5）論文審核和考評相對較寬松。學生論文的審核主要是通過同事間相互評審，以及論文答辯的形式完成。面對這么大量的審核和考評工作，指導教師很少有精力做到認真細致地評審，最終也就導致了論文審核的時候相對比較寬松，再加上同事之間的相互間的個人關系也會導致最后審核會出現(xiàn)不客觀因素。而論文答辯由于時間比較緊，學生比較多，答辯的時候每個學生的時間也不多，所以最后的考評也不夠完善。

2　提高畢業(yè)論文指導質(zhì)量的建議

（1）強化入學教育。現(xiàn)在的高校一般在入學的時候都會進行入學教育，主要是介紹所在專業(yè)，讓學生了解所學專業(yè)，認可所學專業(yè)，對所學專業(yè)就行職業(yè)規(guī)劃的介紹。但是對在校期間的學習方面的教育比較少，特別是對于如何獲取畢業(yè)資格等方面介紹得不多。學生對于畢業(yè)論文缺少概念，很多都是聽上一屆的學生說的“小道消息”，容易使學生產(chǎn)生一些誤解，比如說畢業(yè)論文很簡單，畢業(yè)論文基本上都給過等等，使得學生從一開始就不夠重視畢業(yè)論文寫作，所以基本沒有學生去注意這方面的資料和資源的積累。只有在入學的時候就介紹清楚了畢業(yè)的條件，介紹了如何去撰寫畢業(yè)論文，才能從一開始就引起學生對畢業(yè)論文的重視。

（2）　加強畢業(yè)論文寫作方法的指導。每個學期安

排一次與畢業(yè)論文寫作有關的講座，從如何擬定題目、如何收集資料、如何架構(gòu)文章體系等。把功夫用在平時，避免出現(xiàn)臨近畢業(yè)頂崗實習的時候?qū)W生趕畢業(yè)論文，指導不充分的現(xiàn)象出現(xiàn)，也可以讓學生能有充分的時間去準備畢業(yè)論文。

（3）　強化教學實習的功能。在學生二年級的時候有一個學期的教學實習，這段時間學生將離開教室，深入企業(yè)一線，去感受和體驗物流行業(yè)，去接觸和學習物流知識，去認識和結(jié)交企業(yè)基層管理人員和工作人員。這個過程也可以為學生的畢業(yè)論文撰寫打下基礎，通過這個過程，應該讓學生去解讀實習企業(yè)的物流運作情況，讓學生去思考，去發(fā)現(xiàn)問題，為將來畢業(yè)論文撰寫提供方向。另一方面，也要求學生能夠與基層的工友，領導處理好人際關系，既可以鍛煉交際能力又可以為將來論文撰寫尋找企業(yè)指導老師，更加方便寫作。

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摘要：我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

關鍵詞：企業(yè)物流；運作模式；供應鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

1、中國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀

1、1物流研究缺乏綜合性

我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術(shù)語》才正式。

對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。

1、2企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的應用。

1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念

20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。

但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。

1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

在“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。

我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。

2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

2.1加強物流學科建設，加快人才培養(yǎng)

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，20xx年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業(yè)等與物流相關的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經(jīng)驗，物流研究機構(gòu)也相應出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設的當務之急。

2.2加快物流標準的制定

建立全國物流標準化技術(shù)委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。

2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動 第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。

2.4加快物流基礎設施的建設

加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.6提高服務質(zhì)量，樹立良好信譽

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴格的業(yè)務規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機制管理，提高服務質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽，擴大在社會中的影響。

2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。

但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。

2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

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物流業(yè)是一門綜合服務性行業(yè)，涉及的行業(yè)、部門及崗位較多，這使得很多技能操作之間并不存在橫向或縱向的聯(lián)系，例如，叉車作業(yè)、分揀與數(shù)碼字小鍵盤錄入。因此，在培養(yǎng)物流崗位操作人員時，如果課程設置沒有一條主線做指導，學生學到的技能是繁多且松散的。另外，物流業(yè)的性質(zhì)也決定了物流專業(yè)實訓課程設置上缺乏特色，像數(shù)碼小鍵盤錄入在會計專業(yè)中也有涉及，而叉車作業(yè)也只能模糊的界定為物流專業(yè)課程的范疇。

2.技能操作沒有統(tǒng)一的標準

中職課程以教授學生崗位操作技能為主，但是由于物流行業(yè)為新興行業(yè)，在行業(yè)標準上并沒有像會計、食品等專業(yè)有統(tǒng)一的標準。例如，在出入庫作業(yè)上，不同企業(yè)的業(yè)務流程和崗位分工是不同的。此外，對于實訓操作項目，例如分揀作業(yè)、堆碼作業(yè)，企業(yè)在操作要求上也沒有統(tǒng)一的考核評價方式，這對于實施教學的實用有效性上也大打折扣。

二、中職物流專業(yè)教學和管理改革措施

1.課程設置定主線

初學階段以模塊知識擴展訓練為主———內(nèi)容圍繞主線以專題模塊向外輻射；鞏固階段以任務教學為主———培養(yǎng)學生專項上崗技能。物流業(yè)涉及的崗位繁多，學校設定的課程要設定一條主線，打造自己的特色教學，對崗位角色進行分解教學和綜合實訓，在打造核心課程的基礎上向外輻射。例如以倉儲課程為主，可以向配送物流或超市物流的崗位操作技能輻射，羅列出基本技能，相互重合處便是需要重點以多種形式培訓內(nèi)容，比如下表中陰影部分，對這部分內(nèi)容每一項以多種形式強化訓練。鞏固階段，將下面的模塊融合在一起，設計出快遞員收件、倉儲員收貨及超市理貨等任務教學。打破“教室、黑板、投影儀”的教學模式，進入校內(nèi)實訓室、深入企業(yè)進行認識實習，增加學生的動手操作機會，在學生對設備或操作有一些認識的條件下實地開展理論教學。

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    1.1企業(yè)對物流管理類本科生實踐能力要求

盡管目前企業(yè)對物流人才是“求賢若渴”但是激烈的市場競爭對高校物流人才培養(yǎng)提出了更高的要求，尤其是對學生實踐能力、動手能力的要求越來越高，然而當前高校物流管理類本科生實踐能力的培養(yǎng)大多數(shù)不盡如人意。通過對用人單位的調(diào)查我們得知，目前物流管理類專業(yè)本科畢業(yè)生不熟悉企業(yè),適應企業(yè)工作需要很長時間，對企業(yè)運行中的問題缺少洞察力和解決辦法,許多學生對物流管理理論耳熟能詳，但實際動手能力明顯不足,創(chuàng)新意識不強，理論強于實踐現(xiàn)象突出，難以適應用人單位的需要。

1.2物流管理類專業(yè)實踐

    教學環(huán)節(jié)成為整個教學體系中的軟肋通過對江蘇六所定位為“應用型”的高校調(diào)查得知，雖然目前高校對物流管理類專業(yè)實踐教學是越來越重視,但是在整體教學過程中，相對于理論教學還存在著許多問題，比如實踐教學體系缺乏科學設計,東拼西湊;實踐課時明顯偏少；實踐內(nèi)容單一,缺乏整體性畢業(yè)實習流于形式；實踐教學經(jīng)費支持不夠等。

供求之間存在著這樣的矛盾,高校必須主動地適應企業(yè)，滿足企業(yè)的需求，以最快的速度對現(xiàn)行的物流管理專業(yè)實踐教學體系進行設計,采取切實可行的措施保證實踐教學的效果。

2.應用型本科物流管理專業(yè)實踐教學體系設計

理論教學是實踐教學的基礎，實踐教學是理論教學的深化,是培養(yǎng)應用型人才的必經(jīng)路徑,是應用型物流管理專業(yè)本科生順利融入企業(yè)的橋梁，因此必須在理論教學體系的基礎上,基于企業(yè)需求，突出“應用型本科”設計物流管理專業(yè)實踐教學體系,為應用型人才培養(yǎng)提供保障。

2.1 實踐教學體系框架

根據(jù)鹽城工學院物流管理專業(yè)近年來的實踐,結(jié)合省內(nèi)其他應用型高校的具體做法，設計出“雙軌”制實踐教學體系,其結(jié)構(gòu)框架如下：

2.2 實踐教學體系說明

教育部針對本科院校在教學中的實踐環(huán)節(jié)過低，于2007年發(fā)文(教高（200力2號)規(guī)定:人文社會科學類專業(yè)一般不應少于總學分(學時的）15%,理工農(nóng)醫(yī)類專業(yè)一般不應少于總學分(學時的25%。鹽城工學院物流管理專業(yè)為了突出應用型,加強實踐教學的效果,實踐環(huán)節(jié)占總學分(學時的25.7%)。

①課程實驗是I軌——專業(yè)技能實踐的主體部分。其包括三個層次的內(nèi)容,第一層次是認知型實驗,表現(xiàn)形式是認識實習第二層次是操作型實驗,表現(xiàn)形式是報關實習、物流設備應用實驗、第三方物流課程實驗、供應鏈管理實驗等第三層次是綜合型實驗,表現(xiàn)形式是ERP實驗、物流系統(tǒng)設計等。

②知識拓展的目的是為了彌補人文社會科學類學生對科學技術(shù)類、審美藝術(shù)體衛(wèi)類知識的不足而開展的素質(zhì)拓展課程技能拓展主要是在參加學科競賽、相關資格證書考試方面進行加化；創(chuàng)新活動主要是讓部分有能力的學生進行科技創(chuàng)新、或是參與到教師的科研中來,并發(fā)表相關的學術(shù)論文。

3.應用型本科物流管理專業(yè)實踐教學體系實施保證措施

①綜合運用多種教學形式,豐富課堂實踐教學內(nèi)容。在理論教學中綜合運用案例教學法、情景模擬教學法、角色扮演教學法、行為模仿教學法、項目設計教學法等多種教學形式，豐富課堂實踐教學的內(nèi)容,增加互動教學環(huán)節(jié),使學生參與到教學活動中來,給學生提供操作的機會,提高學生的動手能力和參與意識。

②加強物流實驗室建設。鹽城工學院物流管理系現(xiàn)已建成現(xiàn)代物流實驗室,可以滿足基本的物流實驗。由于國家對江蘇沿海大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,物流管理專業(yè)的教學定位由原來的企業(yè)物流轉(zhuǎn)向港口物流,所以對物流實驗室而言，要對其硬件與軟件進行擴建,這是實現(xiàn)應用型人才培養(yǎng)的基礎保證。

③提高校企合作力度。物流行業(yè)的實踐性決定了物流專業(yè)的人才培養(yǎng)決不能局限在校園里。學校可以通過仿真等方式進行教學,但缺乏現(xiàn)場的感性認識使學生的知識模糊，理解不夠深入。特別是應用型本科人才的培養(yǎng),沒有具體的實踐操作是無法使學生掌握相應的技能的。校企結(jié)合的辦學道路,不僅使學校及時了解企業(yè)的要求，同時也能將現(xiàn)代物流的理念傳達給企業(yè),幫助企業(yè)提高競爭能力。此外,校企結(jié)合避免了信息不對稱的問題,使企業(yè)可以了解學生,選擇學生；學生也可以借此了解企業(yè),鍛煉實際操作能力，使理論和實踐相結(jié)合;雙向選擇,促進了學生的就業(yè),是一種雙贏的方式。調(diào)查中企業(yè)對此也表示歡迎。有的學校通過在企業(yè)建立實習實訓基地,既節(jié)約了辦學成本,又獲得了良好的效果。

④強化畢業(yè)實習指導、增強畢業(yè)論文的實踐性。對于畢業(yè)實習的學生，要從學校和企業(yè)兩方面強化畢業(yè)實習指導工作,強化實習過程的控制,避免畢業(yè)實習失控現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時,對于畢業(yè)論文選題的方向應側(cè)重于實踐型,突出本專業(yè)實踐教學的特點,要求學生能夠結(jié)合其在四年期間參加的實踐,特別是實習單位的具體情況，充分利用學生所學的管理基礎知識,來分析企業(yè)實際。一方面,避免了學生論文抄襲的可能性,另一方面,提高了學生理論運用能力和綜合分析能力。在指導和答辯環(huán)節(jié),可考慮加入企業(yè)界人士。因其實踐背景豐富,對學生論文要求可能更貼切企業(yè)運作實際，如果學生寫的是其實習單位,也可以考慮請實習單位的主管列席答辯,他們對學生論文的應用價值及其可行性進行點評提問，更具社會價值。

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中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

Abstract： This paper mainly analyzes the logistics management major in higher vocational college students' post practice after have quit widespread problems， taking the logistics management specialty of Jiangsu Food and Drug Vocational and Technical College as an example， through the investigation of 2013 to 2015 three consecutive graduates analysis of current logistics management professional students quit reason， explore the logistics management major in higher vocational college students' post practice mode， and also provides certain reference for vocational training and post practice work.

Key words： substituted post exercitation； problems； solutions

頂崗實習是學校安排在校學生實習的一種方式，高職學校通常會安排學生在畢業(yè)前進行實習。頂崗實習是學生從課堂走向工作前，作為實踐教學的一個關鍵環(huán)節(jié)，由于頂崗實習不同于其它就業(yè)實習，它決定了“以就業(yè)為導向”目標能否實現(xiàn)。

據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬。據(jù)了解，目前物流人才是非常搶手的，但是，我國物流管理市場上卻存在著供求之間的矛盾。一方面，物流企業(yè)急需大批高素質(zhì)、高技能、踏實肯干，而又富有創(chuàng)新精神的人才；另一方面，大批的物流管理專業(yè)學生在擇業(yè)時，紛紛放棄自己的專業(yè)，離職、改行的現(xiàn)象非常普遍，成為行業(yè)人才流失的主體。

頂崗實習作為物流管理專業(yè)整體教學計劃中的重要組成部分，是實踐教學的終結(jié)性環(huán)節(jié)，頂崗實習使學生盡可能地將實習與今后的就業(yè)工作緊密結(jié)合起來，為畢業(yè)后順利投身工作崗位并融入社會做好準備。然而，不少學生參加頂崗實習之后卻放棄到物流行業(yè)就業(yè)的機會，這說明頂崗實習對學生擇業(yè)具有重大影響。

1 頂崗實習學生基本情況調(diào)查

為了掌握高職物流管理專業(yè)的學生在參加頂崗實習后不從事自己所學專業(yè)的工作，紛紛選擇其他崗位情況，課題組選擇了江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學院2013～2015年連續(xù)三屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生進行了問卷調(diào)查和訪談。2013～2015年連續(xù)三屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生分別為94、97和46人，參加問卷調(diào)研及訪談的同學分別為85、87和43人，共計215人參與調(diào)查。參與調(diào)查的這些學生頂崗實習崗位都是與物流行業(yè)相關，從數(shù)據(jù)（90.7%）可見物流管理專業(yè)頂崗實習有較高的專業(yè)對口率。近年來，物流管理專業(yè)畢業(yè)生一次就業(yè)率在所有專業(yè)中一直位居榜首，被調(diào)研的這部分學生頂崗實習的崗位大多是通過學校的雙選會、社會招聘和親友介紹選擇的，調(diào)研時間是在頂崗實習結(jié)束后，論文答辯之前。希望其調(diào)研結(jié)果能對物流管理專業(yè)頂崗實習建設提供實證依據(jù)。調(diào)研具體情況見圖1～圖3。

從圖1～圖3可看出，頂崗實習結(jié)束后只有30%左右的學生基本滿足現(xiàn)有崗位，剩于60%以上的學生頂崗實習結(jié)束后紛紛選擇離職。其中的大多數(shù)學生認為物流行業(yè)是一個升遷機會少，工作枯燥且強度較大，就業(yè)實際與他們的就業(yè)期望值相差甚遠。而準備離職的大部分學生都希望轉(zhuǎn)入其它相對輕松的職業(yè)。這說明了物流管理專業(yè)的學生參加頂崗實習后不僅不能對本崗位的肯定，反而60%以上的學生產(chǎn)生了轉(zhuǎn)行的念頭，這一現(xiàn)象應引起物流管理專業(yè)教育工作者的高度重視。

2 調(diào)查結(jié)論分析

2.1 工作內(nèi)容枯燥，企業(yè)環(huán)境差、勞動強度大。從圖1、圖3可以看出，物流管理專業(yè)頂崗實習結(jié)束后24%與20%的學生認為物流管理專業(yè)工作枯燥且勞動強度大。物流行業(yè)不同于其它行業(yè)，是一個對實踐要求較高，但行業(yè)壁壘很低的職業(yè)。任何一個物流企業(yè)對接收到的大學生都要安排在基層崗位進行鍛煉，例如：儲存、裝卸、包裝、運輸、配送等基層崗位。比如有些同學在南京蘇寧電器頂崗實習，所在部門是配送部，每天的工作對象是貨物，除了接貨、送貨、退貨就是清點數(shù)量，在調(diào)研時絕大多數(shù)同學都認為每天重復相同的工作較為枯燥、乏味。再加上一部分同學感覺勞動強度較大，在倉庫工作環(huán)境較差，夏熱、冬冷，這時往往就會選擇放棄。這說明參與頂崗實習的學生對到企業(yè)頂崗實習和工作崗位缺乏了解。

2.2 升遷機會少、薪資待遇低。調(diào)查顯示（見圖1、圖3），物流管理專業(yè)頂崗實習結(jié)束后25%與20%的同學認為物流管理專業(yè)的升遷機會少，薪資待遇低。由于受校內(nèi)實訓條件的限制，學生在校期間學不到實際操作的技術(shù)和技巧，當學生走向頂崗實習崗位后還需要一段時間進行實踐技能的積累，頂崗實習的學生進入企業(yè)數(shù)月后難以融入企業(yè)，要適應企業(yè)的工作環(huán)境和工作流程更需要一段時間，如果要成為部門負責人更得經(jīng)過3～5年的時間，可見物流管理專業(yè)短時間內(nèi)升遷機會并不大。通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)物流管理專業(yè)升遷崗位較少，3～5年內(nèi)大部分學生還是從事著物流基層操作工作，學生反映不是不夠優(yōu)秀而是物流專業(yè)遷移崗位太少。通過調(diào)研還發(fā)現(xiàn)物流公司一般工資較低，實習期1 200～1 500元，轉(zhuǎn)正后不過1 800元左右，再加上如果發(fā)生事故還要被罰款，工資就更低了。如此低的工資，再加上升遷機會較少，沒有做好心理準備的學生因此選擇逃離物流公司。

2.3 按部就班，不善于思考和創(chuàng)新。從圖3可以看出，2015屆畢業(yè)生中有14%的學生參加頂崗實習后，認為物流管理專業(yè)的就業(yè)實際與就業(yè)期望相差甚遠。調(diào)研顯示江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學院連續(xù)三屆物流管理專業(yè)學生的頂崗實習崗位90%以上是物流管理操作崗位，而這些崗位較為規(guī)范、重復性強，只要按部就班地按照標準流程進行操作，就足以滿足崗位要求?；蛘邇H僅停留在“工作導師”教過的基本技能，不懂在日常工作中運用創(chuàng)新精神來更大地提高生產(chǎn)效率，只知道保質(zhì)保量地完成領導分配的任務就足夠了，甚至有的學生遇到問題也不主動處理，而是把問題推向領班或組長。不能將專業(yè)理論知識與實踐工作緊密結(jié)合起來，缺少主動思考和解決問題的能力，更難以進行創(chuàng)新。在被調(diào)查的學生中近一半從未認認真真地思考過自己在崗位所具備的職業(yè)能力，而只是完成領導交給的任務，所以他們認為每天重復相同的工作沒有成就感，現(xiàn)實工作與當初期望相差甚遠，往往這個時候他們會選擇離開。

3 對策建議

3.1 發(fā)揮頂崗實習平臺效應，轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念。江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)學生頂崗實習的時間是從當年12月份到第二年的4月份，學生在這段時間是通過手機和QQ與輔導員及論文指導老師聯(lián)系，由于學生反饋信息的不及時性，老師不能在第一時間了解到學生每天工作的情況及心情變化。雖然學校有頂崗實習平臺，但是真正的效應沒有完全發(fā)揮出來，現(xiàn)階段頂崗實習這個平臺效應只起到讓學生論文答辯前完成12篇日志和1個總結(jié)，而且這12篇日志很多學生都是離論文答辯前一周一氣呵成，根本沒有依據(jù)實習工作內(nèi)容來完成，平全失去了應有作用。頂崗實習平臺實際上應是一個能夠及時掌握學生動態(tài)的平臺，學?？梢砸髮W生每天登錄平臺寫出自己的當天實習日志及實習中遇到的難題，輔導員及論文指導老師應及時掌握學生的實習狀態(tài)，及時幫助學生解決實習中的難題，并積極與企業(yè)指導教師及時地進行溝通協(xié)調(diào)等。讓學生逐漸了解到物流管理專業(yè)崗位的特殊性，讓學生們做好心理準備，慢慢適應物流崗位環(huán)境。

3.2 在提升實踐教學質(zhì)量同時，教會學生“兩條腿”走路。高職高專學生以增強學生的實踐能力為目標，加大實踐培訓力度。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，22%學生認為在校所學專業(yè)技能不能滿足工作需要。這就要求學校要加強實踐教學，加大技能培訓力量。學校在利用好校內(nèi)實踐資源的同時，充分利用好校外資源。江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學院的學生頂崗實多在蘇寧電器工作，在學生頂崗實習之前有2個月的認知實習，學校可以和蘇寧電器聯(lián)合建立實訓基地，保障學生在校期間有一定的實踐經(jīng)歷，在走出校門時具備一定的實踐能力，更快更好地適應頂崗實習工作。

在利用好校內(nèi)資源與校外資源的同時要借鑒兄弟院校成功經(jīng)驗，以淮安信息職業(yè)學院物流管理專業(yè)為例，該專業(yè)畢業(yè)生專業(yè)對口率達90%以上，其成功的經(jīng)驗是：校內(nèi)真實的物流操作實訓室，能承擔集裝箱操作，貨運和泊位策劃的模擬實訓，還有一些先進的軟件操作系統(tǒng)。

高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位，要在培養(yǎng)物流基層操作人員的同時，培養(yǎng)物流基層管理人員?；鶎庸芾砣藛T的培養(yǎng)為以后學生職業(yè)崗位的升遷打下堅實的基礎，教會學生要用“兩條腿”走路。

3.3 頂崗內(nèi)容融入到畢業(yè)論文中。高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標是面向一線操作型崗位，操作中的創(chuàng)新非常重要。例如學生在頂崗實習中盤點庫存時發(fā)現(xiàn)，如果在商品入庫時專門貼上標簽，出庫時再把它撕下，那么在盤點庫存時核對撕下的標簽和剩余庫存商品的數(shù)量是一種很好的方法。經(jīng)調(diào)查參加頂崗實習35%的學生表示在實習中收獲很大，能夠發(fā)現(xiàn)一些問題，并找到解決的方法。在學生頂崗實習中，要求論文指導老師切實指導好學生按照自己的頂崗實習崗位進行畢業(yè)論文選題。畢業(yè)論文內(nèi)容與解決工作中實際問題的能力密切聯(lián)系起來。既幫助學生完成了畢業(yè)論文，又強化學生社會實習實踐的有效性和針對性。

4 總 結(jié)

物流管理專業(yè)畢業(yè)生的高離職率，不僅對學生本人帶來不利，浪費幾年在校學到的專業(yè)知識，而且對企業(yè)、對社會也帶來一定的損失。進入新的職場，還要花時間去鉆研新的專業(yè)知識，需要花費更大的精力才能取得成就。特別是對于那些剛走出校門的學生來說，離職的次數(shù)越多，越不利在職場中的進步。

對于企業(yè)而言企業(yè)員工的培養(yǎng)需要一個過程，需要很多的投入，作為企業(yè)經(jīng)營和管理的載體，員工的流失將給企業(yè)帶來潛在的損失。因此，關注核心員工的離職原因和對企業(yè)的影響，做到未雨綢繆，才能做好企業(yè)人力資源規(guī)劃和管理工作。

近年來物流管理專業(yè)畢業(yè)生離職率居各行業(yè)之首，物流管理頂崗實習是對學校理論知識的主要應用，通過頂崗實習學生可以將所學理論知識應用到對口崗位中去，積累相應的工作經(jīng)驗，并在此過程中獲得崗位所要求的操作技能。因此，學校和企業(yè)有責任做好學生頂崗實習的管理工作，解決學生們頂崗實習過程的思想及生活、工作中的實際問題，才能真正解決學生在頂崗實習后離職的問題。

參考文獻：

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[2] 紅，冷凱君. 物流管理專業(yè)學生就業(yè)能力影響因素分析[J]. 物流工程與管理，2011（3）：144-145.

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從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業(yè)論文，也沒有畢業(yè)論文答辯，但這不代表對學術(shù)論文沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多小論文，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術(shù)論文能力的訓練過程。需要寫畢業(yè)論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術(shù)研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內(nèi)有相當數(shù)量的學者在研究畢業(yè)論文質(zhì)量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質(zhì)量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監(jiān)管、增加指導經(jīng)費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業(yè)，特別是廣西的物流管理專業(yè)進行的論文質(zhì)量研究還很少見。加強對本科畢業(yè)論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經(jīng)成為各高校目前需要解決的問題1。

我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的深入發(fā)展和廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟地位的提升，廣西在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的物流通道和交通樞紐作用越發(fā)突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區(qū)等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業(yè)的規(guī)模也隨著傳統(tǒng)物流企業(yè)的壯大、新興專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展以及物流企業(yè)裝備和技術(shù)水平不斷提高而不斷擴大，但物流業(yè)的進一步發(fā)展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業(yè)硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的形式下，從物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)論文入手，構(gòu)建論文質(zhì)量評價指標體系，為廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供人才支撐。

2.物流管理專業(yè)畢業(yè)論文評價體系的建立

本文通過對2010級物流管理專業(yè)畢業(yè)論文開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調(diào)查分析，總結(jié)出影響畢業(yè)論文質(zhì)量的五個方面。

第一，學生對畢業(yè)論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業(yè)設計的過程中沒有認真地去完成，極少數(shù)學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業(yè)論文的質(zhì)量。

第二，由于物流業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展時間短暫，許多高校的物流管理專業(yè)教師只是從其他專業(yè)中轉(zhuǎn)化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經(jīng)驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的創(chuàng)新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結(jié)合，以及與自身能力相結(jié)合，導致最終脫離實際。選題應結(jié)合學生興趣與特長、體現(xiàn)專業(yè)特色、難度適宜和選題可與科技創(chuàng)新活動相結(jié)合2。

第三，時間不夠，本科畢業(yè)論文工作不能等同于某一門課程或傳統(tǒng)意義上的某一個教學環(huán)節(jié)，而應視為一個必須謹慎規(guī)劃的、長期的、動態(tài)的教學過程。但實際情況是，畢業(yè)論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業(yè)論文的時間很少。

第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業(yè)論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質(zhì)量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創(chuàng)造力的發(fā)展是有一定影響的。

第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質(zhì)量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數(shù)。

本科畢業(yè)論文的實施包括三個關鍵環(huán)節(jié)，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據(jù)評價的成績對學生的畢業(yè)設計狀態(tài)進行追蹤，通過成績的反饋及時調(diào)整學生的工作狀態(tài)，從而使畢業(yè)設計的質(zhì)量最終得到整體性的提高。

為了評估學生的畢業(yè)論文質(zhì)量，結(jié)合前文的分析，本研究設計了畢業(yè)論文評價指標體系，分別為重視度、選題質(zhì)量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質(zhì)量這一指標是為了改善物流管理專業(yè)論文選題與實際的偏差而提出的，與專業(yè)結(jié)合越緊密則分數(shù)越高；互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高；導師評價成績?yōu)樵撦喆疝q中，導師對學生畢業(yè)論文質(zhì)量的評價；答辯成績?yōu)榇疝q小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數(shù)。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業(yè)課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業(yè)設計中的經(jīng)驗中總結(jié)。

3.評價指標體系的實現(xiàn)