導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路工程預(yù)算定額，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

關(guān)鍵詞:

公路工程;預(yù)算;定額編制;方法

在對公路工程進(jìn)行造價管理工作時，預(yù)算定額編制是其中的一個難點，因為公路工程存在工期長、工程施工范圍廣等特點，在進(jìn)行定額編制時就要依照公路工程的具體情況進(jìn)行工作安排，只有合理的定額編制依據(jù)才能幫助我們建立科學(xué)的工程預(yù)算定額編制，我們才能在此基礎(chǔ)上提升造價管理的效率。

1工程預(yù)算定額概述

1．1工程預(yù)算定額的相關(guān)概念

工程預(yù)算定額就是在對單位工程要素所消耗的材料、設(shè)備和人工等數(shù)量盡心了解后，針對其進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定工作，一般來講，對建筑造價的計算都要以工程預(yù)算定額為基礎(chǔ)，可以說工程預(yù)算定額是一個極其重要的工程經(jīng)濟(jì)文件。

1．2工程預(yù)算定額的實際作用

對于工程安裝造價來說，預(yù)算定額是其管理基礎(chǔ)。因為預(yù)算定額是進(jìn)行施工圖預(yù)算編制的基礎(chǔ)。因此，預(yù)算定額是進(jìn)行施工方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和優(yōu)化的前提，也是建筑工程施工單位進(jìn)行合理化的經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。施工單位為了進(jìn)行更好的施工組織設(shè)計編制，都要進(jìn)行預(yù)算定額編制。

2工程施工單位進(jìn)行預(yù)算定額編制工作的原則

2．1在進(jìn)行定額水平分析時，依據(jù)社會平均必要勞動量

我們知道，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，必須根據(jù)價值規(guī)律來進(jìn)行預(yù)算定額消耗標(biāo)準(zhǔn)的確定工作，這也就要求我們必須在對社會必要勞動時間進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，確定預(yù)算定了。簡單來講，就是要根據(jù)正常社會條件下進(jìn)行施工作業(yè)所消耗掉的勞動時間。只有在對施工正常強度與速度下，以平均技術(shù)水平施工人員為參考依據(jù)，去計算他們在進(jìn)行單位工程項目所需要消耗的勞動時間才能得出定額水平的合理參考依據(jù)。

2．2簡捷嚴(yán)謹(jǐn)，準(zhǔn)確科學(xué)

為了能夠更好的進(jìn)行公路工程造價工作，在進(jìn)行預(yù)算定額的編制時，一定要兼顧內(nèi)容的多適用性和形式的簡潔嚴(yán)謹(jǐn)性。因為預(yù)算定額的項目非常的復(fù)雜且繁多，只有多適用性的形式，才能使預(yù)算定額編制更加統(tǒng)一。進(jìn)行預(yù)算定額編制的項目數(shù)量要盡量齊全，將工程施工中所進(jìn)行的項目要一一囊括，如有遺漏要盡快補齊。而進(jìn)行定額項目劃分的核心要求就是要步距合理。所謂步距合理，就是指定額中各項目與同類項目之間的定額水平差距大小得當(dāng)。如果步距過大，則代表工程項目與同類項目之間存在較大的定額水平差距，項目編制的精度就會降低。如果步距過小，雖然項目的精度會提高，但是編制的項目數(shù)量會增多。同時進(jìn)行定額編制時要撰寫簡單明了的項目說明。

2．3進(jìn)行定額編制管理的領(lǐng)導(dǎo)要集中

公路工程預(yù)算定額編制須由中央主管部門進(jìn)行集中領(lǐng)導(dǎo)，并制定統(tǒng)一的方案原則和規(guī)范制度等。只有這樣，我國的公路工程建設(shè)才能有一個統(tǒng)一的預(yù)算依據(jù)。只有全國的公路工程在統(tǒng)一的預(yù)算依據(jù)下進(jìn)行，才能減少造價預(yù)算失誤。

3進(jìn)行公路工程預(yù)算編制的步驟

我們知道，進(jìn)行公路工程預(yù)算編制是一項較為繁瑣的工作，該工作的實施步驟就是，首先要進(jìn)行工程現(xiàn)場情況調(diào)查分析工作，然后根據(jù)對預(yù)算定額的理解進(jìn)行取費標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計方案的審視考量工作，并根據(jù)施工經(jīng)驗確定施工方法，最后就可以根據(jù)施工工程量計算出工程造價和費用情況，并根據(jù)填寫規(guī)范進(jìn)行預(yù)算定額編制的填寫說明工作。

3．1根據(jù)公路工程的具體情況采用科學(xué)的施工方案

要依據(jù)對公路工程現(xiàn)場情況的了解，進(jìn)行既經(jīng)濟(jì)又科學(xué)的施工方案的制定工作。施工方案不僅要更加客觀合理，以保證公路工程能夠順利進(jìn)行，還要保證進(jìn)行預(yù)算編制工作時，能夠更加靈活地進(jìn)行定額套用，這樣就能使綜合費率的計算更具合理性。

3．2采用正確的編制依據(jù)

編制辦法、預(yù)算定額是公路工程預(yù)算編制的依據(jù)。目前現(xiàn)行有效的公路工程預(yù)算編制依據(jù)有:《公路工程概預(yù)算編制辦法》;《公路工程預(yù)算定額》;《公路工程機械臺班定額》和《公路工程概算定額、公路工程預(yù)算定額公路工程基價》。除此以外，還有一些地方性的法令法規(guī)和有關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)、施工圖階段招標(biāo)文件及圖紙。編制辦法對預(yù)算編制的各個程序和步驟均作出了具體規(guī)定，必須熟悉、理解與嚴(yán)格遵照執(zhí)行。

3．3熟悉圖紙并計算工程量

(1)圖紙是計算工程量的依據(jù)。預(yù)算人員首先應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，要理解設(shè)計意圖，包括總體布置圖和設(shè)計工程量清單，特別是對新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝等;其次，預(yù)算人員應(yīng)認(rèn)真核對工程數(shù)量。查對工程量時，預(yù)算人員應(yīng)對照工程量清單，明確工程量清單每項包括的工作內(nèi)容，熟悉施工組織設(shè)計，按施工順序依次計算，力求做到工程量完整、不漏項。(2)工程量計算規(guī)則要明確。工程量是編制工程預(yù)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，計算工程量是按照設(shè)計圖紙上的幾何尺寸計算工程數(shù)量，除對設(shè)計圖紙上已列工程量進(jìn)行復(fù)核計算外，有些工程量如構(gòu)造物的挖基支護(hù)與排水等，需結(jié)合工程實際情況進(jìn)行計算確定。在編制概預(yù)算時，對于圖紙上出現(xiàn)的工程量一般不會遺漏，而對于未在圖紙上反映的臨時性工程量(如預(yù)制場地、攪拌用地等)，應(yīng)視工程實際情況計算其相應(yīng)工程量。

3．4計算綜合費率

在工程造價計算中，費率的選擇是一個重要的影響因素，基建工程項目都要采用編制辦法的相應(yīng)費率，而養(yǎng)護(hù)工程則需要選用養(yǎng)護(hù)改善相關(guān)的費率。造價預(yù)算編制工作人員要在日常工作中加大對于工程法規(guī)和造價信息等相關(guān)資料的學(xué)習(xí)力度，力爭在進(jìn)行預(yù)算編制工作中能夠靈活根據(jù)政策選取相應(yīng)的綜合費率。

4結(jié)束語

總之，科學(xué)的工程預(yù)算定額編制是進(jìn)行高效工程造價管理的前提，我們要提升我們在公路工程預(yù)算定額編制方面的工作水平，對公路工程預(yù)算定額編制的相關(guān)概念和流程進(jìn)行分析和審視，才能找到優(yōu)化工程預(yù)算定額編制工作的路徑。

參考文獻(xiàn)

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篇2

關(guān)鍵詞:公路工程;額定消耗;建筑造價

Key words:highway construction;rated consumption;construction pricing

中圖分類號:U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)04-0178-01

1 公路工程預(yù)算定額簡介

交通部2007年10月《公路工程概算定額》(JTG/TB06-01-2007)及《公路工程預(yù)算定額》(JTG/TB06-02-2007)(以下簡稱新定額)。原《公路工程概算定額》和《公路工程預(yù)算定額》(交工發(fā)[1992]65號)(以下簡稱舊定額)同時廢止。舊定額是1992年頒布執(zhí)行的,它主要是依據(jù)我國“七五”期間公路基本建設(shè)設(shè)計、施工的技術(shù)工藝水平和設(shè)備情況編制的,反映的是20世紀(jì)80年代末期工料機的消耗水平。

隨著時間的推移,舊定額已不適應(yīng),因此,2007年新定額的頒布施行勢在必行。

2 定額消耗量測算結(jié)果及分析

2.1 總體分析。從總體看,工料機綜合消耗量降低,是與生產(chǎn)力發(fā)展水平一致的,隨著公路建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大和規(guī)?；a(chǎn)、施工技術(shù)、施工工藝及施工管理水平的提高,完成相同的工程實體消耗的資源勢必會降低,而且通過對在建項目的實地調(diào)查了解和測算,與目前的實際施工現(xiàn)場情況總體也是相符的。

2.2 人工消耗量分析。人工消耗量測算中,路基土石方、路面工程的差異較大,其中土石方耗損量降低了60%以上,路面耗損量降低了50%以上,橋涵、排水防護(hù)、隧道等結(jié)構(gòu)物和沿線其他工程的差幅較小,一般降幅在40%左右或以下。路基土石方和路面的人工消耗量差異較大,也直接反映了施工技術(shù)水平的提高和施工工藝的改進(jìn),并提高了機械化施工程度,減少了人力的投入,這些都與實際情況是相符的。而鋼筋砼結(jié)構(gòu)物,雖然機械化程度有所提高,但由于對工程質(zhì)量的要求越來越高,因此人工消耗量不宜下降太多。

2.3 機械臺班消耗量分析。在新定額中是按滑模攤鋪機施工(目前應(yīng)用較多),其機械臺班費用比舊定額消耗量增加了20%,而在調(diào)研的項目中,路面所占比重較大,達(dá)40%,所以整體機械臺班消耗量差異較小,只有17%。從機械臺班消耗量的變化對造價影響來看,機械費所占比例越大的項目,其消耗量的降低對造價影響也較大,如路基土石方、橋梁樁基鉆孔、隧道開挖等。機械臺班消耗普遍降低,也直接反映了施工技術(shù)管理水平的提高、機械設(shè)備配置的優(yōu)化。由于我國裝備制造業(yè)的發(fā)展,提高了機械效能,從而可降低機械臺班消耗等。

2.4 材料消耗量分析。材料消耗量差異總體來看,都比較接近,降幅在6%左右,這也是本次新定額調(diào)整的普遍表現(xiàn),即主要調(diào)整人工、機械消耗。材料消耗量小幅降低,主要基于以下兩個方面:一是由于施工技術(shù)和管理水平提高(包括降低了損耗),部分材料消耗降低,如火工品、其他輔助材料;二是由于施工工藝進(jìn)步,某些配合比進(jìn)行了優(yōu)化,也會導(dǎo)致材料消耗量的降低,主要體現(xiàn)在路面瀝青砼工程。

3 建安造價測算結(jié)果及分析

(1)總體分析。從總體建安造價來看,新老造價水平相差不大,總體在±5%以內(nèi)。主要表現(xiàn)為人工費的大幅提高和綜合取費(主要是規(guī)費)的增加。但對于具體建設(shè)項目,其不同的工程類別(土石方、路面、橋梁、隧道等)所占整個項目比重及定額消耗量的差異不同,所以總造價水平差異也不同。

(2)人工費分析。盡管在定額消耗量中人工消耗量有較大幅度的降低,總體降低達(dá)41%～48%,但人工單價提高更多,由16.78(14.26)元/天提高到45.45元/天,分別提高了1.71倍、2.19倍,因此總體的人工費用增幅也較大。

(3)機械使用費分析。機械費差異跟人工費差異一樣,也是由消耗量差異和機械臺班單價差異共同形成的,消耗量差異前面已經(jīng)進(jìn)行了測算,總體都是降低,但對機械臺班單價差異經(jīng)過測算,總體差別不大,比舊定額略有提高,因此新建安造價中機械使用費仍表現(xiàn)為降低。

(4)綜合取費分析。由于新老預(yù)算編制辦法的變化較大,對于費用項目的組成、取費費率、計算基數(shù)和方法等都有不同,因此僅對綜合取費(包括其他直接費、間接費、規(guī)費、利潤、稅金)進(jìn)行總體測算比較。經(jīng)測算,項目綜合取費普遍提高,其中高速公路新取費額總體比老取費額提高24%左右,二級公路新取費額總體比老取費額提高34%左右,反映到新老綜合取費的差異上,二級公路要比高速公路的高。

(5)材料單價變化對綜合取費及造價的影響。由于新編制辦法是以工料機合計作為取費基數(shù),所以當(dāng)材料價格發(fā)生變化時,相應(yīng)的取費也會變化,在此以衡炎A4標(biāo)為例,將編制期材料價格(2005年)改為當(dāng)前(2007年)價格,相應(yīng)的材料綜合漲幅為10.5%,按新定額新編制辦法取費計算造價,得出在新的材料單價時,綜合取費比原材料單價下的綜合取費(新辦法)高4.89%,總造價高6.2%。

3 結(jié)語

通過本次測算分析,更深入地剖析了新定額的消耗量調(diào)整情況和與之配套的編制辦法的變化情況。消耗量的降低反映了施工生產(chǎn)力水平的提高和與市場實際的相適應(yīng),也反映了建設(shè)資源節(jié)約型社會的時代要求。總體造價水平相差不大而略有提高,反映了在行業(yè)發(fā)展中持積極穩(wěn)妥的思路,特別是人工工資單價大幅提高和規(guī)費的單獨計列,更體現(xiàn)了以人為本、建設(shè)和諧社會的全新理念。

總之,新版定額是在順應(yīng)公路交通行業(yè)發(fā)展客觀需要的形勢下頒布實施的,將在一定時期內(nèi)以標(biāo)準(zhǔn)的形式來指導(dǎo)實踐,作為公路工程造價管理人員,應(yīng)該在具體實施中對新定額進(jìn)行進(jìn)一步研究分析,實事求是,不斷補充完善,使之在市場經(jīng)濟(jì)條件下的公路建設(shè)事業(yè)中發(fā)揮更強更好的作用。

篇3

根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，公路的養(yǎng)護(hù)按工程性質(zhì)、規(guī)模大小、施工難易程度劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修及改善工程。本文從養(yǎng)護(hù)工程討論小修保養(yǎng)定額的編制。

1公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制需求

公路養(yǎng)護(hù)與新、改建工程不同，涉及面大、管理困難。為使養(yǎng)護(hù)管理工作在人、材、機、費用有一個統(tǒng)一衡量標(biāo)準(zhǔn)，合理制定養(yǎng)護(hù)定額，能夠比較準(zhǔn)確確定養(yǎng)護(hù)工程項目所需費用。

2公路小修保養(yǎng)工程定額的作用

主要在以下三個方面：（1）是市、縣公路管理機構(gòu)編制小修保養(yǎng)工程預(yù)算并上報小修保養(yǎng)計劃費用的主要依據(jù)；（2）省公路管理機構(gòu)下達(dá)各地小修保養(yǎng)資金計劃的編制依據(jù)；（3）是公路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行小修保養(yǎng)工程招投標(biāo)費用計價的依據(jù)。

3公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額特點

（1）具有養(yǎng)護(hù)工程所特有的定額項目。公路養(yǎng)護(hù)的目的主要是保證路面整潔、行車安全、邊坡穩(wěn)定，排水通暢，構(gòu)筑物、橋、隧完好。沿線設(shè)施齊全，綠化美觀，創(chuàng)造暢、潔、舒、美、安的通行條件。如路面清掃保潔、橋涵整修及清除淤泥、雜物、沿線設(shè)施的修復(fù)及更換等項目都是養(yǎng)護(hù)工程所特有的。在編制養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額時必須完善這部分內(nèi)容。（2）公路養(yǎng)護(hù)工程獨特的施工組織。養(yǎng)護(hù)工程的作業(yè)不同于新、改建項目的規(guī)?；鳂I(yè)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)的施工條件也不同于新、改建項目。同時，由于公路養(yǎng)護(hù)的保通、交通組織，造成了養(yǎng)護(hù)工程的工效低、措施費用高。（3）公路養(yǎng)護(hù)工程獨特的安全管理模式。公路養(yǎng)護(hù)的實施，主要以保障公路安全暢通。而公路行車密度大、車速快，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)時必須設(shè)置養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)并按規(guī)范要求設(shè)置安全標(biāo)志，既要減少養(yǎng)護(hù)施工對社會車輛的通行影響，又要保障養(yǎng)護(hù)施工安全。因此養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須增加安全設(shè)施及管理費用。

4預(yù)算定額的編制原則

4.1按全省平均先進(jìn)水平的原則

平均先進(jìn)水平一般應(yīng)低于先進(jìn)水平，略高于平均水平。

4.2簡明適用原則

編制定額落實簡明適用原則是對使用定額的可操作性便于了解掌握。編制養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額落實簡明適用原則是對使用定額的可操作性。預(yù)算定額力求簡明適用原則中，預(yù)算定額的項目齊全具有重要作用。在編制定額時對于重要的、能經(jīng)常使用的項目要劃分詳細(xì)，對不重要的、使用次數(shù)少的項目劃分要粗，要掌握重點。簡化工程量的計算，簡單、易懂、可操作，能夠?qū)嶋H指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)預(yù)算的編制與審核工作。

4.3專家編審責(zé)任制原則

養(yǎng)護(hù)定額的編制工作政策性、專業(yè)性非常強，而且任務(wù)重，貫徹執(zhí)行這一原則非常重要。（1）在定額水平的把握上，防止由于水平測算不準(zhǔn)確而產(chǎn)生的定額項目之間高低不一的現(xiàn)象，結(jié)合理解確定建筑產(chǎn)品價格水平帶來的不利影響。（2）定額項目應(yīng)能明確地體現(xiàn)已經(jīng)技術(shù)可靠，并采用新技術(shù)、新工藝、新材料的項目，防止定額缺項，使定額適用性大大降低。（3）定額項目劃分應(yīng)按照工程實體消耗與養(yǎng)護(hù)施工措施性消耗的分離，以滿足施工單位經(jīng)濟(jì)核算和按工程進(jìn)行投標(biāo)報價的需要。

4.4與養(yǎng)護(hù)工程相適應(yīng)的原則

養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額是為公路養(yǎng)護(hù)維修服務(wù)的，必須滿足公路養(yǎng)護(hù)維修發(fā)展的需要。定額項目要能體現(xiàn)目前及今后一段時間內(nèi)大多數(shù)工程項目，目前普遍使用或今后將普遍使用的新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備都應(yīng)在養(yǎng)護(hù)定額中得到體現(xiàn)，使預(yù)算定額與養(yǎng)護(hù)工程相一致。養(yǎng)護(hù)工程定額是在實踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行的統(tǒng)計歸納，定額中的工料機消耗量能充分體現(xiàn)本省養(yǎng)護(hù)平均先進(jìn)水平。養(yǎng)護(hù)工程定額總是相對晚于工程實踐。在編制定額是應(yīng)盡量加快進(jìn)度，使定額細(xì)目盡量齊全，以適應(yīng)養(yǎng)護(hù)工程發(fā)展的需要，并能促進(jìn)新技術(shù)、新工藝的推廣。適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)管理體制的改革和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足市場機制下公路養(yǎng)護(hù)工程造價管理需求和發(fā)展。

4.5貫徹國家政策、法規(guī)的原則

養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額作為養(yǎng)護(hù)工程造價的重要計價依據(jù)，涉及國家、企業(yè)和勞動者的利益，具有“責(zé)任較大、通行性強、關(guān)系公共利益”的特點，必須認(rèn)真執(zhí)行包括技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的法律、法規(guī)等政策。

5預(yù)算定額的編制步驟

5.1準(zhǔn)備工作階段

組建《公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額的編制》研討小組，編制工作大綱，明確編制計劃、目的和任務(wù)，全面展開公路養(yǎng)護(hù)定額測定、編制研究工作。

5.2收集資料階段

（1）培訓(xùn)定額測定人員，制定定額測定表格，收集資料。收集基礎(chǔ)資料是編制養(yǎng)護(hù)定額的一個重點，但是要有目的針對性收集，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)工程的特性，結(jié)合各地市公路局對所轄公路的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗，進(jìn)行研究統(tǒng)計分析。（2）召開專家座談、研討會。邀請從事定額編制、養(yǎng)護(hù)管理、監(jiān)理、施工單位有經(jīng)驗的專業(yè)人員召開座談、研討會，從不同角度提出各自意見和建議。（3）收集現(xiàn)行規(guī)定、規(guī)范和政策法規(guī)資料。a.現(xiàn)行的公路、橋梁工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。b.相關(guān)的公路橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。c.收集有關(guān)管理部門積累的相關(guān)資料。

5.3定額測算分析論證階段

編制的定額是否合理，定額水平是否平均先進(jìn)，需要進(jìn)行大量的對比、測算。測算是在相同養(yǎng)護(hù)工程工作條件下，同類項目、相同的工作內(nèi)容人工、材料和機械的消耗量進(jìn)行比較。我省安排六個地市進(jìn)行養(yǎng)護(hù)定額測算分析。一是要與交通部工程定額的比較、分析。二是與外省相關(guān)養(yǎng)護(hù)定額的比較、分析。通過各市選取轄區(qū)內(nèi)公路與橋梁養(yǎng)護(hù)項目進(jìn)行測算，比較以確定本定額水平高低。采用安徽養(yǎng)護(hù)定額計算比采用公路工程預(yù)算定額計算約提高20%-60%之間。這與中修、小修及日常養(yǎng)護(hù)工程由于作業(yè)點分散、工程量小，往往引起生產(chǎn)工人、機械設(shè)備的施工現(xiàn)場待工（閑置）率高、進(jìn)退場和轉(zhuǎn)場頻繁的特點是相吻合的。

6征求意見及報批階段

篇4

預(yù)算定額主要是在相應(yīng)的施工組織設(shè)計和施工條件下，進(jìn)行規(guī)定計量單位結(jié)構(gòu)生產(chǎn)所需要的構(gòu)件、人工、材料和機械的社會平均消耗量標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)體制深化改革的過程中，預(yù)算定額的指令性作用呈現(xiàn)出了日益削減的趨勢，但對于當(dāng)前的大多數(shù)施工單位而言，其對工程成本報價仍然起著較好的指導(dǎo)性作用，對工程招標(biāo)報價和施工單位報價的技術(shù)性作用依然較強。

2工程投標(biāo)報價中存在的主要問題

2.1局限性局限性問題主要反映在工程概預(yù)算定額的局限上，主要是因定額本身是計劃經(jīng)濟(jì)體制下的產(chǎn)物，是在特定時期或者特定環(huán)境下按照行業(yè)平均功效、常規(guī)施工技術(shù)和施工工藝對均值費用進(jìn)行的計算。而在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，并沒有對預(yù)算定額方法作出相應(yīng)的改進(jìn)，且沒有按照企業(yè)本身的技術(shù)特色和施工建造水平對其進(jìn)行有效調(diào)整，這勢必會造成預(yù)算定額的局限性，無法真正反映工程造價，缺乏較為科學(xué)的報價依據(jù)。

2.2盲目性盲目性表現(xiàn)在3個方面：①工程投標(biāo)報價過程中缺少較為完善的總體性分析。具體表現(xiàn)在當(dāng)前國內(nèi)報價人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，對業(yè)務(wù)和市場的把握不足，造成其對公司自身的各項技術(shù)和人力資源狀況等缺乏了解，無法從市場和企業(yè)發(fā)展的角度進(jìn)行投標(biāo)報價前的決策分析。②缺少對競爭對手的了解，沒有建立完善的資料信息數(shù)據(jù)庫，無法為自身報價提供有效的資料支撐。③對投標(biāo)方法缺乏正確的應(yīng)用，未根據(jù)工程項目具體特點和工程環(huán)境等進(jìn)行投標(biāo)方法的優(yōu)選處理。

2.3臨時性臨時性問題主要表現(xiàn)在報價班子具有的臨時性上，進(jìn)而造成了估算文件與編制方法不統(tǒng)一，無法對取費價位進(jìn)行有效確定和掌握，導(dǎo)致報價水平存在著一定的差異，對標(biāo)書的編制也存在較強的隨意性，無法真正反映企業(yè)的實際水平。

3影響工程投標(biāo)報價的主要因素

3.1外部因素外部因素主要是指工程所處的外部環(huán)境，具體包括政治、法律、社會、自然條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等，其對投標(biāo)企業(yè)的投標(biāo)報價策略起著較為直接的影響性作用。因此，在進(jìn)行投標(biāo)報價的過程中，應(yīng)通過多種渠道盡可能地獲得全面的工程資料，從而在對投標(biāo)環(huán)境進(jìn)行深入調(diào)查和準(zhǔn)確把握的基礎(chǔ)上，更好地制訂投標(biāo)報價策略，以確保工程投標(biāo)的成功實現(xiàn)。

3.2內(nèi)部因素在進(jìn)行公路工程投標(biāo)報價的過程中，投標(biāo)項目的具體情況和特點對投標(biāo)報價起著重要的作用，因此，在對其進(jìn)行詳細(xì)了解的基礎(chǔ)上，應(yīng)對所需要的各項材料進(jìn)行補全，并通過研究招標(biāo)文件和考察工程現(xiàn)場，制訂相應(yīng)的工程投標(biāo)報價方案。其中，對工程現(xiàn)場的考察主要是為了更好地了解工程項目的具體情況，對工程涉及到的水、電和材料設(shè)備等價格進(jìn)行了解和掌握，從而確定相應(yīng)的報價策略。

4預(yù)算定額的應(yīng)用

4.1工程量的復(fù)核計算對于工程投標(biāo)報價而言，影響工程造價預(yù)算準(zhǔn)確性的關(guān)鍵因素在于工程量的確定。而作為工程量計算的主要依據(jù)，應(yīng)在對設(shè)計圖紙和設(shè)計意圖進(jìn)行深入了解和掌握的基礎(chǔ)上，對工程量進(jìn)行復(fù)核計算，從而做到工程量的不重、不漏，最終確保預(yù)算定額工作的準(zhǔn)確性和嚴(yán)謹(jǐn)性。因此，應(yīng)對施工圖紙、工程立面、結(jié)構(gòu)大樣圖和圖表反映的工程量與實際情況進(jìn)行復(fù)核，從而使工程定額項目與工程實際情況相符合。

篇5

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：工程造價預(yù)算定額是建設(shè)企業(yè)實現(xiàn)建設(shè)資金合理優(yōu)化的重要組成部分，工程造價的預(yù)算定額，在一定程度上對于全面提高建設(shè)資金的有效應(yīng)用，減少建設(shè)資金的不必要浪費具有重要的影響作用。當(dāng)前，由于已有造價制度中的不必要因素的影響，使得高速公路工程造價預(yù)算定額工作還存在一定的問題，這在一定程度上影響了工程建設(shè)的成本管理，因此強化高速公路工程造價預(yù)算定額，是工程成本管理的重要工作內(nèi)容，需要建設(shè)企業(yè)給予高度重視，并采取有效措施強化預(yù)算定額的有效實施，為工程建設(shè)的順利有序推進(jìn)，實現(xiàn)建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化提供重要的保障。

一、 工程造價預(yù)算定額簡析

1、工程造價預(yù)算定額概念解析及分類

工程造價預(yù)算定額是我國建筑工程成本管理的重要進(jìn)步，為了更好的提升工程造價預(yù)算的科學(xué)性及合理性，全面提高工程項目各環(huán)節(jié)的合理優(yōu)化配置，是工程項目的實施與執(zhí)行都能夠按照既定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，需要建設(shè)企業(yè)對于工程項目的人員、設(shè)備、材料以及其他各個方面的成本投入進(jìn)行額定限制，以更好的實現(xiàn)成本控制，保障建設(shè)資金的科學(xué)合理利用。因此，建設(shè)企業(yè)需要將造價預(yù)算定額工作深入到工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)中去，并做好對于工程建設(shè)全過程的預(yù)算定額控制，為建設(shè)企業(yè)的有效成本控制奠定重要的基礎(chǔ)。

高速公路工程的造價預(yù)算定額按照工程建設(shè)工序的不同，可以分成不同的類型。按照生產(chǎn)要素區(qū)分，可以概括為人力預(yù)算定額、材料預(yù)算定額以及機械設(shè)備預(yù)算定額等；按照項目要素區(qū)分，可以分為施工定額、預(yù)算定額以及指標(biāo)定額等。

2、工程造價預(yù)算定額作用及意義

高速公路造價預(yù)算定額所涉及的資金涵蓋工程建設(shè)全過程中的所有階段的全部費用，從工程項目的設(shè)計、施工以及竣工等方面，需要建設(shè)企業(yè)在進(jìn)行定額預(yù)算的過程中給予高度重視，并做好有效控制。

首先，從工程方案的設(shè)計階段開始，即做好總體資金投入以及成本控制計劃，并對于整個工程施工方案的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)進(jìn)行有效分析，為工程管理與控制的有效執(zhí)行奠定重要的基礎(chǔ)。

其次，在建設(shè)施工的過程中，要做好對于建筑材料、機械設(shè)備以及人力配置等方面的合理優(yōu)化與調(diào)配，以使其更好的為工程建設(shè)的成本控制服務(wù)，并為工程的竣工打下堅實的基礎(chǔ)。

3、高速公路工程造價預(yù)算定額特性

高速公路作為政府投資公共設(shè)施項目，其造價預(yù)算定額就顯得更加重要，兼顧其科學(xué)性以及權(quán)威性是全面有效進(jìn)行高速公路成本控制的重要保障。首先，在進(jìn)行設(shè)計方案預(yù)算定額過程中，就要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定科學(xué)有效執(zhí)行，并且根據(jù)工程項目實際情況進(jìn)行科學(xué)有效改進(jìn)，以更好的符合實際工程成本控制要求。其次，科學(xué)技術(shù)是確保高速公路造價預(yù)算定額內(nèi)容科學(xué)性以及先進(jìn)性的重要保障，為了更好的確保定額水平，還需要在遵循科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將實際工程建設(shè)與良好的施工經(jīng)驗結(jié)合；另外，高速公路工程的造價預(yù)算定額還需要具有一定的穩(wěn)定性和實效性，以全面提升定額水平與可行性。

為了更好的提高建設(shè)施工的成本管理水平，提升建設(shè)施工預(yù)算定額效率，需要建設(shè)企業(yè)在信息數(shù)據(jù)更新方面做到實時監(jiān)控，并根據(jù)更新數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算定額的有效改進(jìn)與完善，以更好的提升工程建設(shè)的穩(wěn)定性。同時，在工程建設(shè)過程中，工程項目的建設(shè)是由多個部門共同完成的，因此，各系統(tǒng)要做好自身工程造價預(yù)算定額的執(zhí)行工作，并確保資金管理的有效優(yōu)化。

二、高速公路工程造價預(yù)算定額的優(yōu)化

1、高速公路工程造價預(yù)算定額中存在的問題

高速公路工程建設(shè)在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上為各地域間交通事業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)，但高速公路建設(shè)工程量龐大，使用資金規(guī)模同樣也非常巨大，做好工程造價預(yù)算定額就成為了高速公路工程建設(shè)成本管理的重要環(huán)節(jié)，針對于其過程中依然還存才的一系列問題和難點，建設(shè)企業(yè)應(yīng)給與高度重視，并采取科學(xué)有效措施給予解決。

首先，由于傳統(tǒng)體制的影響，相關(guān)建設(shè)部門對于高速公路工程的造價預(yù)算定額還缺乏一定的認(rèn)識，同時更缺乏重視程度，只是將其作為一般的財務(wù)預(yù)算工作來做，而忽視了其作為有效成本控制的重要內(nèi)容，從而導(dǎo)致預(yù)算定額的科學(xué)性與有效性受到一定的削弱，從而在一定程度上導(dǎo)致了資金的優(yōu)化配置受到影響。

其次，高速公路工程造價預(yù)算定額的計算方法還處于比較落后的狀態(tài)，并且不能夠很好的做到與實際工程施工情況向結(jié)合，這也就在一定程度上導(dǎo)致了高速公路工程造價預(yù)算定額的實效性減弱，從而無法很好的發(fā)揮其重要的成本控制作用。

另外，當(dāng)前的高速公路造價預(yù)算定額還缺乏有效的監(jiān)督管理機制，從而在工程建設(shè)過程中就比較容易出現(xiàn)如偷工減料、資金浪費等情況，這對于建設(shè)企業(yè)的良好發(fā)展具有非常重要的制約作用。

2、高速公路工程造價預(yù)算定額的優(yōu)化方法

高速公路工程造價預(yù)算內(nèi)容主要包含投資估算、預(yù)算以及概算等內(nèi)容，其主要指標(biāo)有單位路段內(nèi)的建筑安裝工程費用、設(shè)備儀器費用及其他工程建設(shè)費用，如土地補償費等。

在進(jìn)行優(yōu)化方法之前，首先應(yīng)該明確造價指標(biāo)與內(nèi)容方面，這部分涉及到造價估算及審查等相關(guān)的決策。在進(jìn)行造價預(yù)算定額制定過程中，在參考資料的基礎(chǔ)上，從實際出發(fā)，工程造價中的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施水平都是隨著國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展而逐漸發(fā)展的，同時建筑材料成本也會有各個發(fā)展階段的特點。因此一定要嚴(yán)格按照實際需求，確定合理的造價預(yù)算定額。其次，要做好基礎(chǔ)資料的整理與分析，為高速公路造價預(yù)算定額進(jìn)行合理制定創(chuàng)造條件，其資料構(gòu)成主要有經(jīng)過相關(guān)部門批準(zhǔn)之后的項目建議書、項目可行性分析研究及資金投入估算、項目設(shè)計修正概算、施工圖預(yù)算以及招投標(biāo)報價、施工竣工結(jié)算、項目施工環(huán)境與市場條件等。

在項目積累造價資料方面，主要有工程概況、造價與工程量資料以及相關(guān)的歷史經(jīng)驗教訓(xùn)。在資料基礎(chǔ)收集整理與分析過程中，編制人員要對其進(jìn)行去偽存真，保證造價資料的真實性，抓住預(yù)算定額本質(zhì)。再次，在管理水平與定額體制制定方面進(jìn)行優(yōu)化提高，降低工程造價。

由于傳統(tǒng)體制的影響，高速公路工程造價的預(yù)算定額依然還存在著一定的問題，這些問題在很大程度上對于工程建設(shè)的成本管理具有重要的影響，這就需要建設(shè)企業(yè)提高對于工程造價預(yù)算定額的進(jìn)一步改進(jìn)與完善，以更好地實現(xiàn)預(yù)算定額的科學(xué)性與準(zhǔn)確性，防治由于操作不當(dāng)而導(dǎo)致的資金浪費。同時還要加強對于工程造價預(yù)算的管理工作，并不斷進(jìn)行管理制度的改進(jìn)與升級，以為更好的實現(xiàn)建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化服務(wù)。

3、高速公路工程造價預(yù)算定額中的關(guān)系分析

高速公路工程建設(shè)作為我國當(dāng)前道橋建設(shè)中的重要組成部分，其工程規(guī)模大，造價預(yù)算定額較高，在預(yù)算定額的制定方面就需要從預(yù)算定額的專業(yè)性以及多樣性等方面進(jìn)行多方面的考慮，并且與工程建設(shè)的各項要求向匹配。

首先，要保障預(yù)算定額工作要與項目施工作業(yè)、項目管理以及項目運營相統(tǒng)一，并且根據(jù)工程的實際情況進(jìn)行具體問題具體分析，并根據(jù)機動靈活的預(yù)算定額方法進(jìn)行。

其次，預(yù)算定額工作的進(jìn)行一定要具備一定的科學(xué)性、先進(jìn)性以及良好的兼容性能，以期更好的適應(yīng)由于施工技術(shù)升級所帶來預(yù)算定額工作的升級。

最后，高速公路的工程建設(shè)施工是一項復(fù)雜性的工作過程，為了更加科學(xué)的實現(xiàn)預(yù)算定額的準(zhǔn)確度，就需要預(yù)算定額也具有多樣性，以更好的滿足工程建設(shè)成本管理的專業(yè)性及高效性。

結(jié)語：綜上所述，高速公路工程的造價預(yù)算定額是工程成本管理的重要組成部分，是建設(shè)資金實現(xiàn)有效且優(yōu)化配置的重要保障，為了更好的推進(jìn)工程建設(shè)的成本控制，實現(xiàn)建設(shè)資金的科學(xué)合理利用，需要建設(shè)企業(yè)提高對于造價預(yù)算定額的主觀重視程度，并對當(dāng)前在預(yù)算定額方面所存在的問題進(jìn)行科學(xué)有效改進(jìn)與完善，以從根本上對于預(yù)算定額進(jìn)行全面強化，為工程建設(shè)企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，節(jié)約建筑成本提供重要的基礎(chǔ)保障，從而最終實現(xiàn)建設(shè)企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇6

在過去的鐵路建設(shè)項目中，并沒有對信息系統(tǒng)工程進(jìn)行明確的規(guī)定，因此在鐵路系統(tǒng)中，定額問題在信息工程中的應(yīng)用比較混亂，整體上處在一種無序的狀態(tài)之中。即使擁有這樣的定額，也難以避免的會陷入到缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題中。因此當(dāng)前鐵路信息系統(tǒng)工程的建設(shè)中，需要重點對這方面的問題加以研究，建立起一個獨立的體系，這樣的定額編制工作才能變得更加重要。目前，鐵道部已經(jīng)制定了對鐵路信息工程的預(yù)算定額，并且已經(jīng)在大范圍中展開了推廣，可見對其的重視程度?？梢哉f，加強預(yù)算定額的管理是實現(xiàn)施工圖預(yù)算的首要前提，同時也是投資檢算的重要依據(jù)。本文針對這方面的問題進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，希望能夠?qū)窈蟮蔫F路信息工程工作提供一定的幫助。

1 預(yù)算定額的特點以及相應(yīng)的計算規(guī)則

1.1 特點

對于預(yù)算定額來說，其中包含了眾多的組成部分，例如布線系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)以及信息查詢系統(tǒng)等，還包括時鐘系統(tǒng)與售檢票系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)都是預(yù)算定額中的主要組成部分。在信息預(yù)算定額中，具有代表性的特點，并且對工程設(shè)計以及施工資料等方面的信息進(jìn)行了全面的分析，在估計法與比較類推法的基礎(chǔ)上綜合編制而成。因此可以說預(yù)算定額的編制具有代表性，可以體現(xiàn)出預(yù)算定額在鐵路信息系統(tǒng)中的重要性。筆者結(jié)合實際情況，總結(jié)出了以下幾個方面的特點。

首先是在鐵路信息工程中，從近些年的發(fā)展趨勢以及信息專業(yè)中的技術(shù)趨勢來看，預(yù)算定額已經(jīng)基本上具備了通用性與廣泛性的特點，并且能夠更加成熟的應(yīng)用在系統(tǒng)編制的過程中。其次是在定額項目的設(shè)置方面來看，具有完整性以及綜合性強的特點，可以將界面更加清晰的顯現(xiàn)出來，并且在內(nèi)容方面涵蓋了眾多的項目，在必要的情況下可以為施工圖提供全面的幫助。第三，從項目劃分上來看，在劃分時主要是基于簡單原則為前提的，并且具有適用性的特點，對于概預(yù)算都能滿足編制的需求。第四，在對預(yù)算定額進(jìn)行構(gòu)成時，主要運用的原則為歸類劃分，也就是將同一類型的定額歸類在一起，這樣可以令條目更加清晰，也便于在實際工作中進(jìn)行查找。最后，定額項目在劃分的過程中有粗有細(xì)，需要細(xì)分時滿足了細(xì)分的要求，達(dá)到合理運用的價值。

1.2 計算規(guī)則

對于工程量的計算規(guī)則而言，需要對計算口徑以及方法進(jìn)行明確的規(guī)定，各個計算工程也必須要在此基礎(chǔ)上加以明確并且嚴(yán)格的要求。因此鐵道部為了滿足這一要求，專門制定了相應(yīng)的計算規(guī)則，以便可以更好的對預(yù)算定額加以應(yīng)用。

2 信息預(yù)算定額的應(yīng)用說明

在對信息預(yù)算定額進(jìn)行使用的過程中，不能盲目的進(jìn)行，要事先對相應(yīng)的要求進(jìn)行仔細(xì)的閱讀，可以說這是其中最為核心的組成部分，對于定額的適用范圍及工程內(nèi)容等詳細(xì)的細(xì)則都進(jìn)行了明確的說明，通過對定額說明的閱讀，可以掌握相應(yīng)的使用方法以及技巧，對工程內(nèi)容具有更加深刻的了解，如果工程的實際情況與定額使用規(guī)則中的情況相一致，那么就可以運用預(yù)算定額進(jìn)行套用，但是如果與實際情況不相符，那么就需要就現(xiàn)有的情況進(jìn)行詳細(xì)的分析。

2.1 對定額進(jìn)行套用的技巧

在施工圖紙中會對施工的詳細(xì)內(nèi)容以及施工工藝等情況具有系統(tǒng)的論述，在此基礎(chǔ)上，從定額條目中選擇相對應(yīng)的內(nèi)容，當(dāng)發(fā)現(xiàn)工程的設(shè)計無法與定額內(nèi)容達(dá)到相互一致的狀態(tài)時，就要對定額進(jìn)行換算，并且對補充單價加以分析。同時，還要對定額項目中的內(nèi)容進(jìn)行充分的掌握，尤其是對于計量規(guī)則而言，需要做到“三不”，即不重、不錯以及不漏。對定額項目表中涵蓋的內(nèi)容加以掌握。這樣才能對子目錄進(jìn)行正確的掌握。以入侵警報系統(tǒng)為例，其中涵蓋了多種復(fù)合型的技術(shù)手段，可以說是將各個單元融為一體，在報警狀態(tài)中，可以發(fā)出報警信號。當(dāng)選定好定額條目后，還要對工程項目中的計量單位進(jìn)行調(diào)整，與定額條目中的單位相符。區(qū)分定額中材料與設(shè)備的劃分。設(shè)備一般包括各種設(shè)備的本體及隨設(shè)備到貨的配件等。材料是指為完成建筑、安裝工程所需的原料。如：光纜、電纜、管、槽、橋架、底盒、插座、吊桿、托臂、鑲框、異物入侵防護(hù)網(wǎng)及安裝支架等。套用定額時應(yīng)注意定額已含主材費和其他材料費，但不含設(shè)備費，設(shè)備費應(yīng)另計。套用定額時應(yīng)注意設(shè)備的高度。定額操作高度（指操作物距地面的垂直距離）按6m計列（已標(biāo)明安裝高度的項目除外），當(dāng)超過該高度，其人工、機械臺班消耗量（不含儀器儀表消耗量）應(yīng)以6m為基數(shù)乘超高系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。定額中對絞電纜的敷設(shè)及配線設(shè)備的安裝按六類及以下布線系統(tǒng)編制，高于六類的布線系統(tǒng)工程，其人工消耗量按六類乘1.1的系數(shù)，屏蔽系統(tǒng)按非屏蔽系統(tǒng)乘1.1的系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

2.2 定額使用注意事項

屬專業(yè)間通用的項目如：建筑工程中挖溝及鋪設(shè)管道、桿路、敷設(shè)光（電）纜、光、電纜接續(xù)與測試、光、電纜保護(hù)與防護(hù)等，以及安裝工程中電源及地線安裝、終端裝置安裝、ODF和DDF配線架安裝等需跨冊使用。布線系統(tǒng)編制了常用管、線部分子目，若采用不同規(guī)格的主材可以抽換。設(shè)備費中已含設(shè)備安裝和配套零部件費用時，工程中不得重復(fù)計列。如：安裝顯示屏附件，定額中已計列吊桿、鑲框、托臂等主材費，若實際工程中顯示屏設(shè)備價已含成套安裝材料價，則套用定額時應(yīng)扣除安裝附件中主材價。旅服視頻監(jiān)視系統(tǒng)只配置客站前端采集設(shè)備。已納入通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的前端采集設(shè)備（含各類機房、控制臺室、電力變電所、電力遠(yuǎn)動間等）和綜合視頻監(jiān)控平臺以及視頻終端等，信息不得重復(fù)計列。軟件購置費中若已含軟件安裝、調(diào)試費用時，工程中不得重復(fù)計列。拆除工程，若設(shè)備不再利用，按對應(yīng)新建項目人工及機械消耗量（不含儀器儀表消耗量）的40%計列。若設(shè)備再利用，則按對應(yīng)新建項目人工及機械消耗量的50%計列。移設(shè)工程按對應(yīng)新建項目人工及機械消耗量的1.5倍計列。注意人工費的取定。定額中第二章計算機系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試（不含防雷設(shè)備安裝調(diào)試）按43.08元/工日計列，其余各章則按25.82元/工日計列。定額中人工費、材料費、機械使用費均為基期價格，與編制期存在價格差。做預(yù)算時應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行價差調(diào)整。

結(jié)束語

綜上所述，信息預(yù)算定額編制是一項嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)工作，同時也是一項基礎(chǔ)工作。它不僅可以合理確定和有效控制鐵路信息工程投資，提高設(shè)計質(zhì)量、降低成本，而且可以引導(dǎo)設(shè)計向有序、高效、健康的軌道上發(fā)展。筆者希望通過本文的分析及經(jīng)驗總結(jié)，為從事鐵路信息工程設(shè)計和建設(shè)的工作者提供參考。

參考文獻(xiàn)

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[2]何惠芬.論預(yù)算工程量在投標(biāo)報價時的重要性[J].科學(xué)之友，2011（5）：89.

篇7

1 概述

在享受高速公路快捷、安全、舒適服務(wù)的同時，人們也對其外貌景觀和生態(tài)功能提出了新的要求，這就意味著必須加強高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)，不能只重綠化，輕養(yǎng)護(hù)。正確合理地運用公路綠化養(yǎng)護(hù)定額，是切實落實保護(hù)公路自然生態(tài)環(huán)境費用不可或缺的重要方法，為充分發(fā)揮綠色交通的功能，不斷建設(shè)和完善綠色生態(tài)高速公路提供保障。

2 公路G化養(yǎng)護(hù)的主要定額及內(nèi)容

現(xiàn)行的公路工程概預(yù)算定額為中華人民共和國交通部公告2007年第33號的《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）、《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02-2007）。以下內(nèi)容引用的定額編號均出自以上版本定額中。

2.1 澆水

澆水的定額見《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）中的6-7-6、1-1-16和《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02-2007）中的6-7-6、1-1-22 。

水是保證植物成活的重要條件，定植后必須連續(xù)澆灌幾次水。甘肅省大部分地區(qū)地下水位較低，空氣濕度小，氣候干旱，地表蒸發(fā)量較大，公路綠化又為線形分布為主，在無灌溉體系的情況下，綠化養(yǎng)護(hù)中的澆水顯得尤為重要。

公路工程概預(yù)算定額中適用于綠化養(yǎng)護(hù)的澆水定額有6-7-6，1-1-16，1-1-22三個，6-7-6適用于喬灌木或穴植類型的植物養(yǎng)護(hù)澆水，1-1-16（概算定額），1-1-22（預(yù)算定額）適用于地被、片植類型的植物養(yǎng)護(hù)澆水。

2.2 松土除草、追肥

松土除草、追肥的定額見《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）和《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02-2007）中的6-7-7。

松土可以切斷土壤表層的毛細(xì)管，從而減少水分的蒸發(fā)。除草是綠化管護(hù)中極重要的日常性工作。除草可以減少水分、養(yǎng)分的消耗，增加景區(qū)的美化效果。清除雜草主要采用人工拔除法。對多年生宿根性雜草要盡量挖深， 把宿根除去， 并避免傷及苗木根系。邊坡、中央分隔帶、互通區(qū)的雜草應(yīng)按照除早、除小、除了的原則進(jìn)行治理。公路工程概預(yù)算定額中適用于綠化養(yǎng)護(hù)的松土除草定額為6-7-7-1。

施肥是促進(jìn)樹木枝葉茂盛、花朵繁密，加速成長的重要措施之一。合理、定期地追肥更是改良土壤結(jié)構(gòu)，提高土壤的透水、通氣和保水性能，提高土壤的有機含量，形成土壤團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，使土壤疏松，改變土壤的酸堿度，增加土壤肥力的最有效措施。公路工程概預(yù)算定額中適用于綠化養(yǎng)護(hù)的追肥定額有6-7-6-2～6-7-7-5，6-7-6-2～6-7-7-4是針對不同規(guī)格喬灌木的追肥定額，6-7-7-5是適用于片植、地被的追肥定額。

2.3 綠化成活期保養(yǎng)

綠化成活期保養(yǎng)的定額見《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）和《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02-2007）中的6-7-8。

公路工程概預(yù)算定額中綠化成活期保養(yǎng)的主要內(nèi)容為殺蟲、刷白、修剪等。

殺蟲是保證植物成活不可少的養(yǎng)護(hù)方法。發(fā)現(xiàn)病蟲害要及時采取有效措施，不要讓其蔓延擴(kuò)大。

冬季樹干刷白是防治樹木病蟲害的有效方法之一。刷白劑對樹木的保護(hù)作用主要有殺蟲滅菌和保溫防凍兩方面。

修剪的主要目的是保持植株的形態(tài)和逐年更新老枝，使上下部枝葉都能豐滿，同時可以控制高度，除去過密枝、清除死枝和病蟲害侵害的枝條。

公路工程概預(yù)算定額中適用于綠化養(yǎng)護(hù)的成活保養(yǎng)期的定額有6-7-8-1～6-7-8-5，6-7-8-1～6-7-8-3是針對不同規(guī)格喬木的追肥定額，6-7-8-4是適用于灌木的成活保養(yǎng)定額，6-7-8-5是適用于片植、地被的成活保養(yǎng)定額。

3 養(yǎng)護(hù)定額套用中應(yīng)注意的點植與片植

讀懂設(shè)計文件，分清點植與片植，同一種植物采用點植和片植所產(chǎn)生的費用是不同的，在做造價文件時一定要區(qū)分對待。

3.1 概念區(qū)分

點植是指喬木或灌木的孤立種植形式，主要體現(xiàn)個體美，也稱孤植，孤植并非一棵樹，有時為了構(gòu)圖需要，增加雄偉感覺，常用兩株或三株緊密種植在一起。

片植是指有多株植物做規(guī)則或不規(guī)則近距離的組合而成的植物種植形式，主要體現(xiàn)樹木的群體美，植株數(shù)量2～30株不等。

3.2 綠化養(yǎng)護(hù)定額在片植與點植中的區(qū)別

水源 1km以內(nèi)的綠化養(yǎng)護(hù)澆水定額點植的澆水定額一般采用6-7-6-7（概預(yù)算同編號）灑水汽車運水、灑水第一個1km 15kg/株，對應(yīng)的單位是1000株。片植的澆水定額則需要采用1-1-16-1（概算定額編號），1-1-22-1（預(yù)算定額編號）4000L以內(nèi)灑水車灑水第一個1km，對應(yīng)的單位是1000m3。片植工程要根據(jù)栽植的數(shù)量換算成平米，根據(jù)每平米的用水量進(jìn)行計算。

以苗高1.5米，3―5分枝的花灌木栽植為例，每平米2株的片植的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)與單株點植式經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)做比較。采用同望WECOST公路工程造價管理系統(tǒng)8.4.0.0軟件，按照《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06-2007）和甘肅省交通廳甘交發(fā)[2012]63號，關(guān)于《甘肅省執(zhí)行交通部2007年公路基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法補充規(guī)定》的通知編制。

人工單價按蘭州地區(qū)確定58元/工日，機械工75.4元/工日，花灌木的材料單價按《甘肅公路工程造價信息》2015.01期的40元/株計算。片植（苗高150cm以內(nèi)，3-5分枝的花灌木，2株/m2），點植（苗高150cm以內(nèi)，3-5分枝的花灌木）同規(guī)格，同地區(qū)，同苗木單價的苗木因為栽植方式（片植與點植）的不同，綜合單價是不同的。

4 結(jié)語

植物生長需要一定的過程，在工程中受到自然條件和環(huán)境因素的影響，很多工程重綠化，輕養(yǎng)護(hù)，苗木存活率低。所以，創(chuàng)造合適的植物生長環(huán)境，栽植或更新出現(xiàn)損傷和老死的植物對于植物生長起著重要作用。作為概預(yù)算人員，要做到以設(shè)計為本，充分了解設(shè)計，把設(shè)計中的內(nèi)容充分的體現(xiàn)，不缺不漏，計價精準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]宋波.淺談甘肅甘肅高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理[J].發(fā)展，2012（01）：114-116.

篇8

中圖分類號：F734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

The railway engineering cost and contrastive analysis of the highway engineering cost

XuanLixian

Chinese Railway Construction Group twenty-two Bureau of Harbin railway construction Refco Group Ltd., Harbin, Province,150001,China

Abstract：Engineering cost refers to the total cost of the project construction takes on a project, to determine the cost of a railway and highway engineering, adopted different preparation methods and norm, which the industry norm of the high cost of direct, which industry fare level is high, which cost of industry overall level is high, has not been clear. To understand industry cost comparison between the situation, select a project for a region, respectively, using the current railway engineering budgeting method and method of highway engineering budget establishment, comparing the calculated from their respective cost analysis of different industry division subdivisional work same cost differences.

Key words：HighwayRailwayThe construction costContrast

工程造價是指進(jìn)行某項工程建設(shè)所花費的全部費用，根據(jù)圖紙、定額，計算出工程中所包含的直接費（所有的分部工程、分項工程所消耗的人工費、材料費、機械臺班費等）、間接費、規(guī)費及稅金等。

為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展變化，加強鐵路公路基本建設(shè)工程造價管理，合理編制鐵路公路基本建設(shè)工程項目概預(yù)算，鐵道部于2006年7月《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法》（由于文號為鐵建設(shè)【2006】113號，所以習(xí)慣簡稱為113號文），交通部于2007年《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06――2007）（簡稱07編制辦法）。交通部在07編制辦法的同時，也公布了新版的公路概算預(yù)算定額；鐵道部在經(jīng)過多方研討后，于2010年《關(guān)于調(diào)整鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概預(yù)算綜合工費標(biāo)準(zhǔn)的通知》（鐵建設(shè)【2010】196號），同時公布了新版的鐵路工程概算預(yù)算定額，與之配套使用。

編制辦法相繼調(diào)整，是為了響應(yīng)建設(shè)部2003年的《建筑安裝工程費用項目組成》要求，建筑安裝工程費由直接費、間接費、利潤和稅金組成；將原其他直接費和臨時設(shè)施費以及原直接費中屬工程非實體消耗費用合并為措施費；將原現(xiàn)場管理費、企業(yè)管理費、財務(wù)費和其他費用合并為間接費；根據(jù)國家建立社會保障體系的有關(guān)要求，在規(guī)費中列出社會保障相關(guān)費用；原計劃利潤改為利潤。

隨著大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)項目建設(shè)的不斷推進(jìn)，施工企業(yè)由過去的粗放型管理，逐步向“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”（簡稱四化）等集約型管理轉(zhuǎn)變，定額在定額子目的設(shè)置和消耗量的確定也需體現(xiàn)施工技術(shù)進(jìn)步和新的施工組織模式及工藝工法，所以對定額相應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整，以體現(xiàn)“四化”施工要求。

現(xiàn)階段，施工企業(yè)已不再是局限于單一的鐵路或公路行業(yè)，經(jīng)常跨越行業(yè)承攬項目。為了掌握鐵路工程與公路工程的造價水平，滿足施工企業(yè)對鐵路、公路工程造價有一個比較全面了解，所以通過對某工程項目分別使用鐵路公路定額和編制辦法進(jìn)行預(yù)算編制，來進(jìn)行對比分析。

1.對比測試的條件設(shè)定

1.1工程數(shù)量的設(shè)定

選取一施工企業(yè)在黑龍江省某中橋工程，橋墩采用雙柱式圓形橋墩，橋墩直徑1.2m，中系梁連接，樁接柱結(jié)構(gòu)，鉆孔樁直徑1.5m；橋臺采用肋板式橋臺結(jié)構(gòu)，下設(shè)承臺，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為1.0m；主梁采用20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁，橋臺處設(shè)置GQF-MZL-80NR型伸縮縫，車行道兩側(cè)各設(shè)0.5m寬防撞墻。為對路基工程也進(jìn)行一下對比，選取了部分引道的路基工程數(shù)量。

1.2工程定額的使用

鐵路工程定額使用《鐵路路基工程預(yù)算定額》《鐵路橋涵工程預(yù)算定額》（鐵建設(shè)〔2010〕223號）；

公路工程定額使用《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06―02―2007）。

1.3編制辦法的使用

鐵路工程采用《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法》（鐵建設(shè)【2006】113號）；

公路工程采用《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06――2007）。

1.4工料機價格

鐵路工程綜合工費調(diào)整至2010年196號文工費水平，公路工程綜合工費則是按照黑龍江省公路工程概算、預(yù)算編制辦法的工費標(biāo)準(zhǔn)計算；

混凝土均統(tǒng)一按照商品混凝土計算，鋼材、木材、混凝土材料、燃油、水電均采用相同的單價，不再計算材料的運雜費。

2.測算結(jié)果分析

2.1直接工程費對比分析

選取常見的4項路基工序，由表1可以看出，除借土填方項外，其余三項公路預(yù)算的直接工程費均高于鐵路預(yù)算的直接工程費（為方便對比，將鐵路預(yù)算中的價差項分別匯入工料機費用中）。借土填方兩個數(shù)值相差只有1.5%，尤其是人工費、機械使用費近乎一致，所以近似認(rèn)為相等。路基工程機械使用費占的比重較大，從其余三項的機械使用費上看，由于燃油價格相同，機械工綜合工日單價雖然有差距，但對機械費影響不大，鐵路工程定額的消耗量要小于公路工程定額，從而導(dǎo)致直接工程費低于公路工程預(yù)算。

表1 路基工程直接工程費對比表

選取6項常見橋梁分項工程，由表2 可以看出，鋼筋工程的直接工程費二者幾乎一致，鉆孔樁、墩臺等下部工程的人工費部分，公路預(yù)算是鐵路預(yù)算的1.2~1.3倍（考慮到公路工程綜合工日單價是鐵路橋梁工程綜合工日單價的1.3倍），而機械使用費大部分要低于鐵路預(yù)算。而梁部工程和橋面，無論是人工費還是機械使用費，公路預(yù)算均低于鐵路預(yù)算。

表2 橋梁工程直接工程費對比表

2.2取費分析

路基工程，公路的其他工程費取費標(biāo)準(zhǔn)明顯低于鐵路的施工措施費標(biāo)準(zhǔn)，相差還較大。而間接費就存在不均衡情況，有高有低。在扣除掉直接工程費的差距后，幾項取費的合計公路預(yù)算均低于鐵路預(yù)算，說明鐵路預(yù)算路基工程的取費還是比較高的。

表3 路基工程取費對比表

注：A列為公路預(yù)算與鐵路預(yù)算相對應(yīng)項的比值；B列為A列比值扣除直接工程費差異影響后修正值。

橋梁工程由表4可以看出，其他工程費有部分分項公路預(yù)算要低于鐵路預(yù)算的施工措施費，但比例已經(jīng)不象路基工程那樣差距較大；而間接費和利潤則是明顯超出鐵路預(yù)算間接費很多，從而在橋梁工程的取費水平上，公路預(yù)算要高于鐵路預(yù)算。

表4 橋梁工程取費對比表

2.3整體造價分析

由表5可以看出，挖土方挖石方的工程造價，公路造價與鐵路造價基本一致；增運則是公路造價高出鐵路造價13%；借土填方則是公路造價低于鐵路造價7%。

表5 路基工程造價對比表

由表6可以看出，公路鉆孔樁的造價要低于鐵路造價8%；而墩臺無論是混凝土還是鋼筋，公路造價高于鐵路造價10%―30%；橋面公路造價高于鐵路造價7%；支座二者幾乎一致。

表6 橋梁工程造價對比表

經(jīng)過以上分析可以看出，鐵路工程逐步向“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”集約型管理轉(zhuǎn)變，路基工程機械化程度較高，現(xiàn)行鐵路定額路基工程在機械費用方面比公路定額明顯低；而橋梁工程是以人工配合機械施工為主，鐵路定額的人工費比例明顯降低，而機械費比例提高，體現(xiàn)了以機代工的趨勢。而在取費方面，由于路基工程材料費很少，公路造價是材料費參與取費的，所以路基工程的取費就明顯低于鐵路造價；橋梁工程材料費占的比例較高，橋梁工程的取費公路造價就明顯高于鐵路造價。定額和取費綜合起來，公路路基工程造價與鐵路造價基本一致，偏差不大，橋梁工程公路造價則要高于鐵路造價。

3、分析結(jié)果：

經(jīng)過以上分析可以看出，鐵路工程項目管理在逐步向“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”集約型管理轉(zhuǎn)變，促使鐵路工程定額水平要高于公路工程定額水平。

路基工程施工機械化程度高，鐵路路基工程定額在機械使用費部分比公路定額明顯低，定額水平高較多；而橋梁工程的施工現(xiàn)狀是以人工配合機械施工為主，鐵路橋梁工程定額的人工費部分明顯低，機械費部分則高于公路定額，體現(xiàn)了以機代工的趨勢，在橋梁工程上擴(kuò)大機械化施工范圍。

在取費方面，由于公路工程預(yù)算編制時，材料費參與取費的，而鐵路工程預(yù)算只是人工費和機械費參與取費。路基工程材料費所占比重較小，公路路基工程預(yù)算的取費就明顯低于鐵路路基工程預(yù)算；在橋梁工程材料費占比重較高的項目，公路橋梁工程預(yù)算的取費就明顯高于鐵路橋梁工程預(yù)算。

筆者認(rèn)為工程的施工措施費的發(fā)生，涉及到工程規(guī)模，工程規(guī)模涉及到材料費用大小，所以應(yīng)該同工程直接費掛鉤；而間接費主要是管理費用，涉及最多的應(yīng)該是人工費和機械費的規(guī)模，所以應(yīng)該同人工費和機械費關(guān)聯(lián)。由于鐵路工程的工廠化提高，施工季節(jié)性約束降低，各種臨時性廠房等設(shè)施增多，鐵路橋梁工程的施工措施費偏低，主管部門應(yīng)該參考公路工程方面，適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。

從參與分析的幾個分項來看，定額和取費綜合起來，公路路基工程造價與鐵路造價相差不多，公路橋梁工程造價則要高于鐵路造價。如果是修建高速鐵路，長大橋梁占主體情況，在間接費用方面還有優(yōu)化集中管理的空間；如果是普通線路，中小型橋梁涵洞占主體，那么工程在費用方面的支出將擴(kuò)大，現(xiàn)行的取費不一定能夠滿足需要。

參考文獻(xiàn)

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2測算結(jié)果分析

2.1直接工程費對比分析。選取常見的4項路基工序，經(jīng)過分析可以看出，除借土填方項外，其余三項公路預(yù)算的直接工程費均高于鐵路預(yù)算的直接工程費（為方便對比，將鐵路預(yù)算中的價差項分別匯入工料機費用中）。借土填方兩個數(shù)值相差只有1.5%，尤其是人工費、機械使用費近乎一致，所以近似認(rèn)為相等。路基工程機械使用費占的比重較大，從其余三項的機械使用費上看，由于燃油價格相同，機械工綜合工日單價雖然有差距，但對機械費影響不大，鐵路工程定額的消耗量要小于公路工程定額，從而導(dǎo)致直接工程費低于公路工程預(yù)算。2.2取費分析。路基工程，公路的其他工程費取費標(biāo)準(zhǔn)明顯低于鐵路的施工措施費標(biāo)準(zhǔn)，相差還較大。而間接費就存在不均衡情況，有高有低。在扣除掉直接工程費的差距后，幾項取費的合計公路預(yù)算均低于鐵路預(yù)算，說明鐵路預(yù)算路基工程的取費還是比較高的。其他工程費有部分分項公路預(yù)算要低于鐵路預(yù)算的施工措施費，但比例已經(jīng)不象路基工程那樣差距較大；而間接費和利潤則是明顯超出鐵路預(yù)算間接費很多，從而在橋梁工程的取費水平上，公路預(yù)算要高于鐵路預(yù)算。2.3整體造價分析。挖土方挖石方的工程造價，公路造價與鐵路造價基本一致；增運則是公路造價高出鐵路造價13%；借土填方則是公路造價低于鐵路造價7%。在經(jīng)過對比分析后我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路工程在進(jìn)行集約型轉(zhuǎn)變后，工程的造價成本在某些方面相對公路工程明顯較低，同時，在橋梁工程中，大多是人工配合機械為主，鐵路的定額人工費用相對公路的定額人工費用要低，而在機械使用費用上相對略高，整體上來看，鐵路工程造價相對較低。在材料使用費用上，鐵路工程路基的材料費用相對較少，而公路工程造價所使用的費用相對較高，公路工程造價的費用在路基費用上有著一定的劣勢。在橋梁工程費用上，公路工程橋梁工程中所占的費用相比鐵路工程橋梁工程費用也要高出很多。因此，在從這幾項內(nèi)容中可以看出，鐵路工程造價相對公路工程造價要低，但是從整體對比沒有明顯的差距。

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Abstract: highway tunnel with other project of cost of cost have very big difference, in highway tunnel construction design and construction of the preliminary design stage homework figure, and the cost of will choose corresponding different measuring fixed. In the cost of also can meet different should be pay close attention to the problem. Article lists specific analysis of these problems, the cost of the tunnel for the highway to provide reliable basis for reference.

Keywords: highway tunnel; Compiled cost; question

中圖分類號：U459.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：在我國，對于公路工程的造價編制有很多的可參照依據(jù)。例如，現(xiàn)行的《2007年編制辦法》（JPGB06-2007《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》）、《概算定額》（JPG/TB06-01-2007《公路工程概算定額》）以及《預(yù)算定額》（JPG/TB06-02-2007《公路工程預(yù)算定額》）。其中，《公路工程預(yù)算定額》主要是包括公路隧道在進(jìn)行預(yù)算、招標(biāo)、投標(biāo)報價時的造價編制的依據(jù)，它與《公路工程概算定額》有著不同的工作內(nèi)容以及細(xì)目劃分（以下分別簡稱為《預(yù)算定額》《概算定額》）。編制造價要采用不同的定額，其定額的計量選擇上也就有著很大的差異性，同時也就存在不同的采用定額的工程量計算辦法。下面我們就來分析及探討公路隧道造價編制中應(yīng)該注意的一些問題。

一、隧道定額

關(guān)于隧道定額的內(nèi)容，在《概算定額》和《預(yù)算定額》中就有著很多不同的地方。

不同內(nèi)容的隧道正洞機械開挖定額

在《概算定額》中，正洞機械開挖自卸汽車運輸定額主要包括施工通風(fēng)、出渣運輸、高壓風(fēng)水管等綜合運輸定額。而在《預(yù)算定額》中，分別對開挖與出渣運輸編制定額細(xì)目，此外，還有單獨編制定額細(xì)目的工序，主要包括：施工通風(fēng)、照明線路等。

不同的鋼支撐與鋼格柵計量單位

“在《概算定額》中，鋼支撐與鋼格柵的計量單位為“榀”，而在《預(yù)算定額》中，鋼支撐與鋼格柵以質(zhì)量“t”為計量單位。

《預(yù)算定額》中的隧道側(cè)溝、電纜溝等有單獨的造價編制，而在《概算定額》中，隧道工程中，隧道側(cè)溝以及電纜溝的編制造價相對于在《預(yù)算定額》中的單獨計算造價，其已經(jīng)規(guī)劃到現(xiàn)澆混凝土襯砌的造價編制中。

在《預(yù)算定額》中，關(guān)于隧道的洞外金屬標(biāo)志牌基礎(chǔ)，其不同于《概算定額》中的綜合造價編制，而是單獨設(shè)置造價編制細(xì)目。

二、清單計價與定額計價

在我國現(xiàn)行的招標(biāo)文件中，關(guān)于隧道的清單計價與定額計價有著不同的工作內(nèi)容。例如，在現(xiàn)行的《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》2009版的第一百章節(jié)里，將施工過程中的供水、供電等涵蓋在內(nèi)，但在第五百章節(jié)并沒有單獨計量通風(fēng)或是照明，而在《預(yù)算定額》中卻是將定額項目單獨編制計量。招標(biāo)文件還指出，不單獨對隧道開挖工程時的施工防排水措施進(jìn)行計量。此外，在《預(yù)算定額》中，鋼架、連接鋼板等也不單獨計量，而是劃入鋼架的設(shè)計重量中。其他方面如不單獨計量混凝土拌合站的安裝以及拆除工程，在預(yù)算中將其規(guī)劃為臨時工程。

三、隧道的機電設(shè)備及系統(tǒng)材料

《預(yù)算定額》的第十五條說明規(guī)定：預(yù)算定額只包括公路工程需要的主要機械臺班數(shù)量以及材料用量的定額，并不具體列出小型施工器具以及次要施工材料，同時將其納入‘小型機具使用費’以及‘其它材料費’的細(xì)目范圍內(nèi)，依此進(jìn)行造價編制預(yù)算。而《概算定額》的第十四條說明規(guī)定：概算定額只包括公路工程中需要用到的主要的機械臺班數(shù)量以及材料用量的定額，不對小型施工器具及次要材料進(jìn)行規(guī)定和劃分，而是把其歸入‘小型器具使用費’及‘其他材料費’細(xì)目中，依此進(jìn)行造價編制預(yù)算。

從以上兩個規(guī)定說明來看，二者的消耗量中，只有主要材料而沒有具體設(shè)備的列出；在定額內(nèi)容上，設(shè)備也沒有在安裝定額中說明。由此可見，設(shè)備就是能夠構(gòu)成工程實體但并未出現(xiàn)在安裝定額中的的主要材料。例如，在《預(yù)算定額》中，由于單級離心水泵屬于設(shè)備，所以并沒有把它列入“單級離心水泵安裝”中；在《概算定額》中，由于射流風(fēng)機屬于設(shè)備，所以也沒有列入設(shè)備安裝中；在《預(yù)算定額》中，由于電纜是材料，所以被列入“水平電纜鋪設(shè)”中。

總體來說，設(shè)備就是能夠構(gòu)成工程實體的但在安裝定額中并未列出的主要材料，而在定額中被列出的材料就是材料。以此為劃分原則，就可以輕易區(qū)分和辨別能夠構(gòu)成工程實體的主要材料是設(shè)備類別或是材料類別。

四、公路隧道工程費率

根據(jù)我國現(xiàn)行的《2007年編制辦法》，公路工程以及其它工程費費率的類別具體分為：鋼材和鋼結(jié)構(gòu)、高級路面、隧道、汽車運輸、機械土方、構(gòu)造物、人工土方等十三個細(xì)目。其中，關(guān)于隧道的工程費率的相關(guān)規(guī)定是：隧道工程的門洞以及在洞內(nèi)進(jìn)行的土建工程都是指隧道。簡單說來就是：明洞的開挖、運輸、回填以及邊坡防護(hù)、綠化、排水等；道內(nèi)的開挖、出渣運輸、初期支護(hù)、預(yù)埋件等，是洞門以及洞內(nèi)土建工程的具體施工項目。此外，隧道與汽車運輸、高級路面等費率類別所包括的內(nèi)容存在重復(fù)現(xiàn)象。例如，洞門的挖方、預(yù)埋件、隧道路面等等都與其他費率類別中的“構(gòu)造物”、“鋼材和鋼結(jié)構(gòu)”等在內(nèi)容上存在沖突。因此，要考慮隧道工程的實際情況，具體問題具體分析，必要時應(yīng)按照“隧道”這一費率類別去計算相應(yīng)工程費。

隧道造價編制中需注意的其它問題

（一）鋼材支架的回收與再利用

鋼材支架屬于永久性的支護(hù)編制類別，一旦作為臨時支護(hù)應(yīng)用在隧道施工工程中，需依照相關(guān)要求進(jìn)行回收。

在公路隧道的實際施工中，周轉(zhuǎn)次數(shù)與鋼材回收率呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。施工技術(shù)以及鋼材自身在環(huán)境作用下的物理變化等都會影響到鋼材的回收率，進(jìn)而影響到鋼材的周轉(zhuǎn)次數(shù)。

（二）根據(jù)隧道的施工長度不同，因此會選擇不同的隧道襯砌現(xiàn)澆混凝土模版。對于長隧道或是短間距的隧道群，最好選擇應(yīng)用模板臺車定額等。所以，在進(jìn)行公路造價編制時，根據(jù)隧道的實際情況，需具體問題具體分析。

（三）關(guān)于隧道的通風(fēng)、照明的定額選擇，需選擇與施工設(shè)計利用的材料相對應(yīng)的定額，嚴(yán)禁改換相應(yīng)定額的單價。

（四）以施工設(shè)計中選擇的管道接頭形式為依據(jù)選擇安裝消防水管的相應(yīng)定額等。

（五）在公路隧道外部，需單獨對照明設(shè)備以及情報板等進(jìn)行費用計量。

（六）在隧道造價編制中，還應(yīng)計算變壓系統(tǒng)、接地系統(tǒng)等的調(diào)試費用。

（七）在隧道造價編制中，應(yīng)以當(dāng)前實行的建筑類相關(guān)定額的文件要求為標(biāo)準(zhǔn)，計算消防水池、變電所等工程費。此外，對于高位消防水池的安裝工程費需考慮到其材料運輸?shù)荣M用。

六、總結(jié)

經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的相互融合才會形成合理、有效的工程造價編制。在公路工程隧道造價編制的過程中，要清楚造價編制的相關(guān)法律規(guī)范要求，掌握施工現(xiàn)場的施工工序以及作業(yè)狀況，此外，對計量定額的涉及范圍以及計算工程量的辦法等必須掌握。只要定額的選擇以及工程量的計算合理、準(zhǔn)確等等，最終就會形成合理、有效的隧道工程造價編制。