導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通建設(shè)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2施工階段RIM和激光掃描結(jié)合應(yīng)用

在已取得成果的基礎(chǔ)上，利用激光掃描方式協(xié)同整個軌道交通施工，項目各參與方，就需要一個強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為支撐。因此，軌道交通施工信息化的新階段就是實時獲取施工信息，并及時反饋至設(shè)計、施工、監(jiān)理等等，提供信息資源的集成、共享、交互。三維施工監(jiān)測的主要研究在建筑施工階段，我們通過三維激光掃描等技術(shù)掃描軌道施工站點，獲取施工現(xiàn)場的施工信息，并快速獲取施工現(xiàn)場的點云模型，利用自動化生成的激光點云數(shù)據(jù)和設(shè)計階段信息模型進(jìn)行對比查看和擬合，并由檢測軟件自動校核，生成精度誤差圖譜，由此及時發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。

2.1數(shù)據(jù)深化

在施工階段，要進(jìn)行管線安裝施工監(jiān)測，需要對未完善的設(shè)計階段模型進(jìn)行補(bǔ)充完善和細(xì)化，包括管線閥門、機(jī)電設(shè)備、支吊架、吊頂和孔洞等，需對模型的制作精度進(jìn)行細(xì)致歸類，增加軌道站點信息模型數(shù)據(jù)制作種類，并對每一個圖層進(jìn)行建模。

2.2施工數(shù)據(jù)采集

在站點主體施工結(jié)束，全程跟蹤站點的管線施工，在管線施工階段，設(shè)若干激光掃描測站，最大限度掃描已施工部分建筑主體和管線。工程測量由控制網(wǎng)測量和施工過程控制測量兩大部分組成，它們之間相互關(guān)系是:控制網(wǎng)測量是工程施工的先導(dǎo)，原區(qū)域已建立的平面和高程控制網(wǎng)，當(dāng)滿足施工測量技術(shù)要求時，應(yīng)予利用。獲取管件的激光點云數(shù)據(jù)，具體的操作步驟如下:(1)利用三維激光掃描儀和全站儀分別對軌道交通站點施工數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，架站掃描的數(shù)據(jù)要求能夠準(zhǔn)確并完整地獲取所有施工的管線。(2)在車站現(xiàn)場布置好三維激光掃描儀，完成車站測站布設(shè)、后視點坐標(biāo)掃描、測站坐標(biāo)掃描、車站場景粗掃描、場景精掃描;三維激光掃描儀獲取車站點云數(shù)據(jù)和車站影像數(shù)據(jù)，全站儀獲取車站參考點云數(shù)據(jù)。

2.3點云數(shù)據(jù)和模型的擬合

根據(jù)快速獲取的站點的點云數(shù)據(jù)，直接導(dǎo)入到軟件中，進(jìn)行配準(zhǔn)，配準(zhǔn)過程中應(yīng)保證模型不損失精度，得到三維矢量模型，并賦予必要的建筑信息。如圖3所示:不同區(qū)域按柱體、旋轉(zhuǎn)體等特征劃分，然后以不同的CAD特征進(jìn)行擬合并修剪為最終三維實體模型。每次擬合完成時，將顯示被處理的點云的實時偏差分析結(jié)果以輔助做出決策，施工數(shù)據(jù)模型能更精確。將處理后的點云數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入，直接與設(shè)計模型進(jìn)行精度對比。通過計算出實測值和設(shè)計值的標(biāo)準(zhǔn)差，得出實測數(shù)據(jù)的離散程度，從而判斷管線施工工程總體質(zhì)量。

2.4設(shè)計施工協(xié)調(diào)

將對點云數(shù)據(jù)和信息模型進(jìn)行精確匹配和對應(yīng)，最后計算出點云數(shù)據(jù)與信息模型的偏差并用色譜圖顯示，使檢測結(jié)果可視化。同時可以挑選特征點，列出對比分析報告，包含偏差、公差、偏差半徑、參考差等項目。由此及時發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。將分析結(jié)果反饋給建設(shè)單位、設(shè)計單位和施工單位等。設(shè)計單位和施工單位根據(jù)檢測報告判斷是否修改設(shè)計或重新施工。管線的設(shè)計和施工協(xié)調(diào)過程與主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工協(xié)調(diào)過程整體流程基本相同。

篇2

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)項目融資

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市建設(shè)的先行者，具有一定的超前性，由于其投資量大、周期長、回報率低等特點，傳統(tǒng)的融資模式根本無法滿足新時期對重大交通基礎(chǔ)的建設(shè)需求。本世紀(jì)初，各地在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，整合優(yōu)勢資源，理順管理體制，強(qiáng)化投融資平臺的作用，南京市政府成立了國有獨資投融資企業(yè)——市交通集團(tuán)，作為南京市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資平臺，自2002年成立至今，按照“政府導(dǎo)向、市場化運作”原則，充分利用資源優(yōu)勢，運用信用方式進(jìn)行融資，較好地發(fā)揮投融資平臺作用，累計融資302億元，累計投資210億元。南京市在“十一五”期間將利用交通集團(tuán)作為交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)經(jīng)營和資本運作的平臺，建設(shè)繞越高速公路東南段、長江四橋、京滬高速鐵路南站等，項目建設(shè)總投資220億元。預(yù)計投資將以每年百億元的速度遞增，隨著交通建設(shè)存量債務(wù)的快速增長和國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的持續(xù)趨緊，交通建設(shè)融資工作壓力巨大，如何在新的形勢下，通過不斷創(chuàng)新和改革，充分挖掘潛在的資源和利用金融創(chuàng)新工具，實現(xiàn)交通建設(shè)融資的持續(xù)發(fā)展，筆者就南京市交通建設(shè)項目的情況作個探討。

一、當(dāng)前金融市場的運行形勢

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸形成了一個由貨幣市場、債券市場、股票市場、外匯市場、黃金市場和期貨市場等構(gòu)成的，具有交易場所多層次、交易品種多樣化和交易機(jī)制多元化等特征的金融市場體系。我國金融市場法律制度逐漸完善，市場寬度和厚度不斷增加，市場功能日趨深化，資源配置能力極大增強(qiáng)，創(chuàng)新產(chǎn)品發(fā)展迅速，金融市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場涵蓋面和影響力不斷增強(qiáng)；金融市場改革進(jìn)展順利，市場功能日趨深化。

國有商業(yè)銀行為加強(qiáng)自身的建設(shè)和風(fēng)險的防范控制，與國際金融市場有效對接，通過一段時間的改革和規(guī)范，已經(jīng)成功在國內(nèi)外證券市場上市，或者在積極準(zhǔn)備上市事宜；地方性商業(yè)銀行也逐漸擺脫區(qū)域經(jīng)營的限制，大力推行全國性經(jīng)營戰(zhàn)略；外資銀行按照金融市場開放的時間表，通過多種方式直接或者間接的介入國內(nèi)市場的人民幣業(yè)務(wù)。各種不同性質(zhì)的金融機(jī)構(gòu)都在利用自己的優(yōu)勢，以服務(wù)和創(chuàng)新來求得國內(nèi)金融市場的份額。

二、當(dāng)前形勢下融資的面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

(一)面臨的機(jī)遇

1．金融市場的開放和完善為交通建設(shè)的融資提供了新的渠道。隨著中國金融市場的開放，外資銀行通過各種方式逐步介入國內(nèi)的人民幣市場，地方性的商業(yè)銀行開始跨區(qū)域經(jīng)營，這些一方面可以為交通建設(shè)項目拓寬更為廣泛的資金來源渠道，另一方面可以充分發(fā)掘這些銀行在全國乃至全球的優(yōu)質(zhì)客戶資源成為交通項目的戰(zhàn)略投資者。

2．金融市場不斷完善的風(fēng)險定價機(jī)制為交通建設(shè)的融資提供了廣闊的空間。

隨著金融市場的改革，市場化融資將全面啟動，資金對自身的安全性和收益的穩(wěn)定性將趨于理性和長期性考慮。交通基礎(chǔ)項目以較好的政府信用背景，收益穩(wěn)定、風(fēng)險較低將會在市場融資中獲得更好的機(jī)會。

(二)面臨的挑戰(zhàn)

1．宏觀調(diào)控形勢的嚴(yán)峻進(jìn)一步加大大規(guī)模融資的難度。

國家管理機(jī)構(gòu)通過不同的方式，對當(dāng)前國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢作了明確的定性，認(rèn)為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)有過熱的趨勢，國家將采取更為嚴(yán)厲和有效的方式加大宏觀調(diào)控。自去年以來銀行存貸款基準(zhǔn)利率和銀行存款準(zhǔn)備金率，達(dá)到了幾年以來的高位，造成各銀行紛紛壓縮信貸規(guī)模，貸款審批難度加大。根據(jù)最近公布的數(shù)據(jù)顯示，市場資金流動性過剩問題依然很突出，預(yù)計未來一段時間，信貸規(guī)模將進(jìn)一步緊縮。

2．銀行的逐漸上市規(guī)范透明化管理將進(jìn)一步加強(qiáng)對信貸融資的要求銀行上市后，就會置身于多重的壓力之下，必須以現(xiàn)代商業(yè)銀行標(biāo)準(zhǔn)來改進(jìn)以往的治理結(jié)構(gòu)、經(jīng)營理念、管理方式及風(fēng)險控制方法等。在現(xiàn)代商業(yè)銀行體系中，銀行對企業(yè)風(fēng)險的識別、量化、控制與管理，并不是看重企業(yè)的政府背景如何，而是要觀察企業(yè)以往與未來的財務(wù)狀況與信用狀況，要觀察企業(yè)的成長性及現(xiàn)金流，要觀察該企業(yè)行業(yè)發(fā)展的周期性及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的變化等。也正是這種銀行風(fēng)險定價機(jī)制的確立，銀行上市后的銀企關(guān)系將發(fā)生一定的變化。

三、實現(xiàn)交通建設(shè)融資的持續(xù)發(fā)展的對策

(一)加強(qiáng)銀企合作，保證貸款主渠道的暢通

1．國家開發(fā)銀行的主要任務(wù)是為國家基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)(“兩基一支”)提供長期資金支持，引導(dǎo)社會資金投向，緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸制約。集團(tuán)所涉及的公路、橋梁、鐵路、物流等基礎(chǔ)設(shè)施等始終是國開行的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域和貸款支持重點。五年來，國開行為南京交通建設(shè)的重點工程提供了大量中長期貸款的支持，占到了銀行貸款融資的40%左右。所以要繼續(xù)保持與國開行的戰(zhàn)略合作關(guān)系，對國開行的政策要及時把握，保證貸款主渠道的暢通。

2．開發(fā)銀行和商業(yè)銀行的競爭是客觀存在的一個現(xiàn)實，但隨著金融市場的不斷完善成熟，開發(fā)銀行和商業(yè)銀行可以通過合作優(yōu)勢互補(bǔ)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，開發(fā)銀行和商業(yè)銀行的合作同樣具有廣闊的空間。國家開發(fā)銀行作為國內(nèi)最大的政策性銀行和中長期信用專業(yè)銀行，其對貸款客戶的選擇很大程度可以帶動商業(yè)銀行對該客戶的貸款條件的認(rèn)可，會在貸款審批上有一定的傾向性。國開行目前也在走商業(yè)化改革道路，要可以抓住這樣的契機(jī)，維護(hù)國開行與商業(yè)銀行的關(guān)系，加強(qiáng)三方合作。

(二)充分挖掘潛力，構(gòu)建多層次的銀行貸款體系

1．不斷介入人民幣業(yè)務(wù)的外資銀行和崛起的地方商業(yè)銀行，都在利用其在經(jīng)營管理和金融創(chuàng)新等方面的優(yōu)勢，結(jié)合國內(nèi)客戶的需求，憑借完善的市場營銷體系和巨大的資金實力，與優(yōu)質(zhì)客戶建立長期合作關(guān)系，想在國內(nèi)金融市場中尋求自己的份額。對于市政府的投融資平臺這樣一個有穩(wěn)定回報和低風(fēng)險的企業(yè)，是這些銀行著力挖掘的客戶，可以利用銀行間信貸市場的競爭，增強(qiáng)企業(yè)對銀行間的市場競爭。

在這個過程中，不僅在于銀行對企業(yè)的行為的選擇，也在于企業(yè)對銀行行為的選擇。而這種多方的互動下，新的市場競爭與銀企關(guān)系也會形成。

2．集團(tuán)的資金主要依靠項目貸款的方式取得，交通建設(shè)的投資項目在回報上也良莠不齊，對于有穩(wěn)定資金回報和風(fēng)險低的項目，銀行趨之若騖，而對那些回報較為差的項目，銀行有所回避。為了取得總體上資金循環(huán)，可以對項目進(jìn)行打捆組合，以優(yōu)質(zhì)項目帶動相對劣勢的項目，保證所有項目的建設(shè)資金的需求通暢。

(三)充分利用銀行的結(jié)算工具和金融創(chuàng)新的衍生品

1．集團(tuán)的很多項目建設(shè)的工程款的支付，可以利用銀行的各種結(jié)算工具來間接緩解短期資金的需求。銀行票據(jù)結(jié)算是工程款支付的常用形式，票據(jù)貼現(xiàn)率低于銀行的貸款利率，通過開發(fā)買方付息等業(yè)務(wù)品種來降低資金成本，同時通過短期票據(jù)的滾動達(dá)到融通長期資金的目的。這是一種將短期資金長期化的運作方式，可以減少銀行貸款數(shù)量，緩解項目還本付息壓力。

2．隨著金融管制放松、商業(yè)銀行改制上市、信息技術(shù)進(jìn)步、利率的市場化等經(jīng)營環(huán)境的改變，我國的商業(yè)銀行的傳統(tǒng)核心競爭力受到了挑戰(zhàn)。商業(yè)銀行的金融創(chuàng)新是一種實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目的的活動，其主要目標(biāo)是創(chuàng)造更多的利潤，規(guī)避金融風(fēng)險，以求得自身的生存和發(fā)展。同時商業(yè)銀行也把自己自營的部分業(yè)務(wù)通過后期開發(fā)為符合企業(yè)需求的產(chǎn)品，來為客戶服務(wù)，這些產(chǎn)品一般安全性高、流動性強(qiáng)，有一定的收益?？梢猿浞掷梅闲枰漠a(chǎn)品來優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，節(jié)省融資費用。

(四)加快土地儲備分中心的運作

篇3

（一）城市交通廣播配合當(dāng)?shù)卣龊脩?yīng)急管理

在日常生活中，大家可能經(jīng)常會聽到、看到各類突發(fā)事件的預(yù)警和發(fā)生，如大風(fēng)、暴雨、洪水、冰雪、地震等自然災(zāi)害，礦難、車禍等事故災(zāi)難，傳染病、食物中毒等公共衛(wèi)生事件，、刑事案件等社會安全事件，這些突發(fā)事件往往會對人民的生命和財產(chǎn)造成不可預(yù)料的損失和破壞。加強(qiáng)應(yīng)急管理，是應(yīng)對當(dāng)前復(fù)雜多變的國際、國內(nèi)形勢的客觀要求。當(dāng)今世界，人類面臨的發(fā)展機(jī)遇增多，但面臨的挑戰(zhàn)也在增加。自然和社會的安全風(fēng)險交織并存，各類突發(fā)公共事件不斷發(fā)生。加強(qiáng)應(yīng)急管理已經(jīng)成為世界任何國家和地區(qū)政府都必須認(rèn)真對待的重大問題。從國內(nèi)形勢看，目前我國已進(jìn)入了一個經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的關(guān)鍵時期，經(jīng)濟(jì)體制、社會結(jié)構(gòu)的深刻變革和調(diào)整，也讓不穩(wěn)定、不確定、不安全因素不斷增加。近年來，我們國家每年發(fā)生的各類突發(fā)事件在70萬起左右，死亡人數(shù)10萬以上。一是自然災(zāi)害頻發(fā)。如：2008年的南方雨雪冰凍災(zāi)害，2008年“5•12”汶川特大地震；2010年甘肅舟曲泥石流災(zāi)害，以及后來發(fā)生的玉樹、蘆山等地震，每年多發(fā)的臺風(fēng)、風(fēng)暴潮、暴雨雪等災(zāi)害。二是安全生產(chǎn)形勢嚴(yán)峻。道路交通、工礦企業(yè)、海上運輸?shù)仁鹿蕿?zāi)難時有發(fā)生。如：2008年的“4•28”膠濟(jì)鐵路特大鐵路事故造成了72人死亡；同年9月8日發(fā)生在山西臨汾市的尾礦庫潰壩事故，使277人在事故中遇難；2010年發(fā)生在上海的“11•15”特大火災(zāi)，58名群眾被奪去了生命。三是突發(fā)公共衛(wèi)生事件的蔓延，食品藥品安全也存在許多隱患。如蘇丹紅、三聚氰胺、地溝油、瘦肉精等聳人聽聞的涉及食品安全事件發(fā)生。四是社會安全壓力依然很大?？植朗录?、等對社會治安及人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生著重大影響。所以，居安思危，不斷增強(qiáng)危機(jī)意識、憂患意識和責(zé)任意識，認(rèn)真履行好各自的工作職責(zé)，不斷完善應(yīng)急體系，從而提升各級政府應(yīng)對突發(fā)事件的能力和廣大市民的避險自救能力，已成為當(dāng)務(wù)之急。事實上，應(yīng)急工作涉及到廣大受眾日常生活的方方面面。所以，城市交通廣播應(yīng)該緊密圍繞當(dāng)?shù)卣膽?yīng)急工作推出相應(yīng)的機(jī)構(gòu)和節(jié)目設(shè)置，加強(qiáng)應(yīng)急管理，提高應(yīng)急管理水平，以便突發(fā)事件發(fā)生時能更好地服務(wù)百姓。

（二）城市交通廣播的應(yīng)急

廣播功能應(yīng)納入當(dāng)?shù)卣膽?yīng)急預(yù)案環(huán)節(jié)自2006年4月開始，煙臺市及各縣市區(qū)陸續(xù)編制了應(yīng)急總體預(yù)案，并設(shè)有專項預(yù)案、部門預(yù)案?，F(xiàn)已編制各類應(yīng)急預(yù)案3萬余個，基本覆蓋了各類突發(fā)事件，為有效應(yīng)對突發(fā)事件發(fā)揮了重要的基礎(chǔ)性作用。近年來，全市也先后完善了監(jiān)測預(yù)警網(wǎng)絡(luò)，公安、衛(wèi)生、林業(yè)、氣象監(jiān)控系統(tǒng)已覆蓋到全市的村居；安監(jiān)、海事、環(huán)保、地震等監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)了縣級覆蓋，同時強(qiáng)化了應(yīng)急救援體系建設(shè)。煙臺市政府和各縣市區(qū)依托公安消防隊伍組建了“一專多能、一隊多用”的綜合應(yīng)急隊伍。以駐煙部隊、預(yù)備役和公安武警部隊為依托建立了突擊骨干隊伍。各部門、各單位按照各自職責(zé)，組建了海上搜救、森林防火、抗旱防汛、衛(wèi)生防疫、礦山救助、城管電力搶修等專業(yè)應(yīng)急救援隊伍達(dá)300多支。其中依托交通部海事局、北海救助局和北海第一搜救飛行隊建立的海上立體搜救專業(yè)隊伍，多次參加海上救助，為保障黃渤海地區(qū)海上安全發(fā)揮了重要作用。同時由鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學(xué)校、企事業(yè)單位和村居、社區(qū)等基層組織組建的專、兼職應(yīng)急救援隊伍，以及各種志愿者隊伍已遍布全市各個行業(yè)，志愿者近9萬人。這些應(yīng)急救援隊伍的組建，在應(yīng)對煙臺市發(fā)生的交通運輸、非煤礦山、海上安全等事故和強(qiáng)降雪、風(fēng)暴潮等災(zāi)害中，都發(fā)揮了積極而重要的作用。隨著煙臺交通廣播被正式納入煙臺市政府應(yīng)急預(yù)案環(huán)節(jié)，并播出《應(yīng)急之聲》等節(jié)目，對參與及時預(yù)警和應(yīng)對重特大突發(fā)事件做了很多實質(zhì)性工作，體現(xiàn)和發(fā)揮了交通廣播的應(yīng)急功能，這與應(yīng)急廣播功能納入當(dāng)?shù)卣膽?yīng)急預(yù)案環(huán)節(jié)密不可分。

（三）打造交通應(yīng)急

廣播必須重視新媒體等技術(shù)手段的運用在城市交通廣播品牌建設(shè)的工作中，應(yīng)充分發(fā)揮廣播與聽眾及時互動的優(yōu)勢，保持和聽眾的緊密聯(lián)系。如利用微博、微信、專屬客戶端（App）等各類新媒體全力打造服務(wù)型交通廣播。尤其是在應(yīng)急廣播方面打好服務(wù)大眾這張牌。經(jīng)過近幾年的實踐，煙臺交通廣播充分發(fā)揮相應(yīng)的應(yīng)急廣播職能，除了市政府的應(yīng)急信息、保障政府應(yīng)急需要外，在日常節(jié)目中，圍繞與受眾緊密相關(guān)的應(yīng)急救援、尋人尋物等內(nèi)容方面做了大量的工作，成為市民生活的好幫手。同時，通過充分發(fā)揮應(yīng)急廣播的功能，也進(jìn)一步強(qiáng)化了煙臺交通廣播的品牌效應(yīng)。

二、繼續(xù)借力新媒體，擴(kuò)展應(yīng)急廣播的發(fā)展平臺

（一）交通廣播要搶灘移動終端市場

2014年5月，針對蘋果手機(jī)和安卓用戶定制的“煙臺手機(jī)廣播”應(yīng)用程序正式上線，可以收聽煙臺廣播新聞、經(jīng)濟(jì)、交通、音樂等頻率的直播節(jié)目，享受數(shù)碼級高品質(zhì)的收聽效果，還可以參與微博互動?！盁熍_手機(jī)廣播”客戶端通過不斷更新改造，多次升級，提升了軟件的兼容性。煙臺交通廣播與煙臺交警支隊還在蘋果手機(jī)和安卓系統(tǒng)的應(yīng)用端開發(fā)了“103交廣服務(wù)”系統(tǒng)，可實現(xiàn)全天不間斷在線收聽節(jié)目，了解路況信息以及參與各類應(yīng)急信息的平臺互動。

篇4

1.1對自然環(huán)境的影響城市軌道交通

在施工過程中需要占用大量空間，拆遷、開挖、回填以及渣土的運輸堆放和裝卸過程中所產(chǎn)生的揚塵污染等都會對周圍的空氣產(chǎn)生較大影響。施工過程中機(jī)械產(chǎn)生的廢液隨著雨水的下滲會對地表水產(chǎn)生污染，尤其是地鐵等下挖深度較大的工程對含水地層存在一定的影響。此外，大規(guī)模的開挖基坑、工程降水都對工程周圍的地下水造成一定的影響，由于軌道交通工程的施行導(dǎo)致地面沉降問題也越來越受到人們的關(guān)注。

1.2對社會環(huán)境的影響城市軌道交通對于環(huán)境影響

根據(jù)時間段的區(qū)分，大體可以分為施工期間的社會環(huán)境影響和運營期間的社會環(huán)境影響。其中，施工期間的社會環(huán)境影響主要是指軌道交通在施工前的征地拆遷、基礎(chǔ)開挖對于城市景觀的破壞和對城市交通所帶來的影響；施工期間施工中所填挖的土方堆置過程中如果防護(hù)不當(dāng)，一旦遇到雨雪天氣便會造成道路泥濘，對周圍市民的出行造成影響。有的城市軌道交通還位于城區(qū)的主要干道附近，在軌道施工過程中會對周圍路干進(jìn)行圍擋以方便施工，這就使得本來就十分擁擠的道路更加堵塞。

2城市軌道交通環(huán)評內(nèi)容

2.1環(huán)評原則

2.1.1科學(xué)、客觀原則

城市軌道交通建設(shè)與其他城市公共交通建設(shè)相比屬于一種清潔的環(huán)保交通方式，因此，在對軌道交通建設(shè)項目進(jìn)行環(huán)評時要做到客觀、科學(xué)，綜合考慮項目建設(shè)后的經(jīng)濟(jì)、社會等各種環(huán)境要素及其構(gòu)成對周邊生態(tài)系統(tǒng)可能產(chǎn)生的正面或負(fù)面影響。

2.1.2整體性原則

城市軌道交通建設(shè)是一項重要的、投資巨大的基礎(chǔ)性工程，因此，城市軌道建設(shè)要與該市的整體發(fā)展規(guī)劃要協(xié)調(diào)起來，把軌道建設(shè)與城市其他大型的項目建設(shè)規(guī)劃銜接起來，做到與城市的整體發(fā)展相一致。

2.1.3公眾參與原則

城市軌道交通建設(shè)對于居民生活、出行的影響是顯而易見的，因此，要在編制城市軌道交通環(huán)評時要充分的鼓勵、引導(dǎo)和支持公眾廣泛參與其中，聽取社會各方面的利益和主張，不斷提升軌道交通環(huán)評的科學(xué)化水平。

2.2環(huán)境影響因子及減緩措施

2.2.1聲環(huán)境影響及對策

根據(jù)軌道交通噪聲的預(yù)測結(jié)果，高架線路所產(chǎn)生的噪聲影響比地面線路的噪聲影響范圍要大，尤其是夜間噪聲影響更為明顯，而地下線路的噪聲影響主要集中在地面風(fēng)亭和冷卻塔噪聲。因此，建議在工程高架段要做到全線預(yù)留聲屏障或隔聲窗；調(diào)整土地利用規(guī)劃，把臨路建筑規(guī)劃設(shè)計為高層商業(yè)建筑，減少在線路周邊建設(shè)居住、文教以及醫(yī)療等。

2.2.2電磁影響及對策

軌道交通建設(shè)規(guī)劃范圍內(nèi)基本都有電視網(wǎng)，因此，電磁輻射會對周圍的無線電視存在較大影響。在技術(shù)允許的條件下，盡量將主變電站建于地下，對于地面的變電所在選址時要盡量與學(xué)校、居住區(qū)、醫(yī)院等保持一定的距離。

2.2.3振動環(huán)境影響及對策

軌道交通建成后對周邊的環(huán)境影響還突出表現(xiàn)在振動影響，因此，要采取合適的減振措施，可以考慮采取浮置板道床、彈性短軌枕等減振措施來減輕二次結(jié)構(gòu)噪聲源影響，合理選擇線路走向和隧道埋深，重點從車輛、輪軌以及隧道結(jié)構(gòu)來考慮減輕振動的具體措施，必要的敏感區(qū)需要支撐結(jié)構(gòu)加固和基礎(chǔ)加固以減少振動帶來的損害。

2.2.4大氣環(huán)境影響及對策

城市軌道交通建設(shè)對于周圍大氣環(huán)境的影響主要是施工期和后期的運營期。其中，施工期主要有施工車輛廢氣、挖土、運輸以及回填過程中所產(chǎn)生的揚塵；而運營期的大氣環(huán)境影響主要是正面影響，可以有效降低交通汽車的尾氣排放量，負(fù)面影響則主要表現(xiàn)在停車場周圍的廢氣以及地面風(fēng)亭排風(fēng)對大氣的影響。因此，施工時要注意降低揚塵，對運輸工程材料的車輛做好防塵措施。此外，要做好風(fēng)亭的選址，改善風(fēng)亭進(jìn)風(fēng)質(zhì)量，以減少汽車尾氣對地下車站空氣質(zhì)量的影響。

篇5

2推動交通運輸檔案的具體策略

2.1建立健全檔案的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)信息檔案系統(tǒng)就是計算機(jī)以及數(shù)字化操作的綜合應(yīng)用這個應(yīng)用主要涵蓋部門內(nèi)部的服務(wù)器網(wǎng)、社會服務(wù)網(wǎng)等局域網(wǎng)相結(jié)合的整個網(wǎng)絡(luò)體系。完備的建立檔案網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有效地促進(jìn)檔案文件的信息化建設(shè)。系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)需求，添加相關(guān)的必要設(shè)備，這樣就可以為整個系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)增添光彩。同時也為檔案信息交換和共享創(chuàng)造了條件。

2.2建立完善的電子文件管理體系。首先，穩(wěn)定性較差的電子文件極其容易損壞，可是隨著計算機(jī)的管理網(wǎng)的建立與發(fā)展，越來越多的重要文件選擇傳輸?shù)骄W(wǎng)上，單單依靠檔案部門本身很難完成所以需要其他部門的相互協(xié)助。例如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)部門與檔案部門互相傳送文件，就可以借助管理網(wǎng)絡(luò)，可以選擇建立依附在信息管理網(wǎng)上的專用系統(tǒng)來進(jìn)行傳送文件。這樣既方便快捷有穩(wěn)定有相對較高。幾個部門的職能相互切磋，取長補(bǔ)短，各自發(fā)揮各自的長處，從而共同形成質(zhì)量較好的電子文檔。

2.3建立完備的檔案安全體制。對于交通運輸單一位檔案管理信息化建設(shè)來說，建立和完善各類信息資源安全保障體系是最注重的部分。建立完備的檔案安全體制，采取相應(yīng)措施來維護(hù)電子檔案的安全。綠色辦公、文件通過直接傳輸、資源的全線共享在給整個檔案管理系統(tǒng)帶來便利的同時也為我們的工作添加一絲絲的憂慮，該怎樣保證檔案信息的安全行已經(jīng)成為了一個重大問題。因此，為了保證檔案文件的安全行以及嚴(yán)重性，們必須要在利用信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸?shù)耐瑫r，高度注意網(wǎng)絡(luò)信息的安全保護(hù)，降低安全隱患，避免機(jī)密信息的泄露。

3對檔案信息化建設(shè)的幾點思考

3.1對檔案管理人員的思想解放。想要加快檔案信息化的建設(shè)進(jìn)程，就要提高檔案信息的開發(fā)利用效率，這是一項龐大的系統(tǒng)工程，龐大是因為多年來檔案場館每年接收的檔案文件材料成上升趨勢，但是人員的編制以及設(shè)備都很有限并且落后。充滿復(fù)雜性，檔案文件的內(nèi)容又相對復(fù)雜，單單依靠一部分的檔案文件工作者的開發(fā)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不可能滿足社會各機(jī)構(gòu)的需求的，為此必須調(diào)動廣大熱愛檔案文件的工作以及有關(guān)信息工作人員的熱情以及積極性，實施獎懲制度，從而才能有效地開展信息化建設(shè)的工作。

3.2忍實用價值的檔案快速的開發(fā)。從各單位工作需求出發(fā)，要做到有計劃、抓住重點問題、做到目的、有針對性的來進(jìn)行重點信息資源的開發(fā)凡是都不能脫離集體檔案信息的快速開發(fā)也是如此也不能脫離國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及各單位部門的情況，要從國家建設(shè)的發(fā)展對檔案的需求為根據(jù)點出發(fā)，這也是檔案工作的立足點，也是檔案信息資源開發(fā)的關(guān)鍵所在，所以要加快對有實用價值檔案的開發(fā)。

3.3引進(jìn)竟?fàn)帣C(jī)制，實施獎罰制度。競爭使人奮進(jìn)，竟?fàn)幊龀晒??！丢剳椭贫确ā返闹行膬?nèi)容就是向開發(fā)科技檔案信息資源做出一定貢獻(xiàn)，達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，重點創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益有貢獻(xiàn)者給予不同的獎勵，把信息開發(fā)的目標(biāo)、任務(wù)與個人切身利益結(jié)合起來，是一條可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗。

篇6

這個根本問題,各企業(yè)的領(lǐng)軍人物都注意到了,不少企業(yè)都以高度重視,大量投入建設(shè)管理信息系統(tǒng),那么,如何在管理信息系統(tǒng)建設(shè)過程中最大限度地保證質(zhì)量、保證速度、節(jié)約成本呢?加強(qiáng)項目管理,控制項目風(fēng)險是項目建設(shè)的核心。由于對信息化項目風(fēng)險認(rèn)識和控制不足造成項目失敗的案例卻很多,信息化項目管理者往往缺乏對信息化風(fēng)險的管理能力,從而導(dǎo)致整個項目的失敗。造成這種情況出現(xiàn)的原因多種多樣:領(lǐng)導(dǎo)重視不足、乙方實施經(jīng)驗不足、雙方對實施成功定義不同、雙方對項目管理認(rèn)識不足、項目經(jīng)理行業(yè)經(jīng)驗不足、第三方咨詢能力不足等。作為一項日益被重視的專業(yè)技能,項目管理能力越來越被重視,那么,在項目整體建設(shè)過程中,應(yīng)如何充分體現(xiàn)先項目管理的作用呢?

經(jīng)過實踐檢驗,應(yīng)注意以下關(guān)鍵環(huán)節(jié):

1規(guī)劃先行要做好信息化系統(tǒng)建設(shè)的項目管理,一條便捷之道便是"尊重常識,尊重歷史經(jīng)驗教訓(xùn)"。在軟件項目管理中,有許多的原則和經(jīng)驗可以供我們借鑒。預(yù)先做好統(tǒng)一的中長期規(guī)劃是系統(tǒng)成功的必要條件。規(guī)劃的主要內(nèi)容包含:根據(jù)經(jīng)營思路,分析業(yè)務(wù)要求,實事求是確定工作目標(biāo)。計劃細(xì)分,明確實施步驟,確定分期目標(biāo)。抓好配套工作,理清業(yè)務(wù)流程、在資金預(yù)算、人力安排上確保規(guī)劃能夠順利進(jìn)行。切合實際的規(guī)劃可以避免系統(tǒng)建設(shè)上的失效和反復(fù),并可以對象目的持續(xù)建設(shè)提供保障。

2前期準(zhǔn)備(1)前期工作至關(guān)重要,建議請監(jiān)理公司予以監(jiān)督。監(jiān)理公司不但可以項目管理專家身份協(xié)助建立項目管理機(jī)制、工作方式、進(jìn)度質(zhì)量和專業(yè)技術(shù),更為有效的是用戶方和開發(fā)方之間協(xié)調(diào)溝通的重要渠道,有些不方便直接說的話可請監(jiān)理方提出。(2)選擇開發(fā)商。資本雄厚、技術(shù)成熟十分重要,最好選擇本地開發(fā)商。異地開發(fā)商可以在招標(biāo)階段有很好地承諾,但驗收后,到運行維護(hù)階段,便會有很大困難,只能在網(wǎng)上和他們的技術(shù)人員交流。(3)商務(wù)談判和合同簽訂。這個過程并不過分困難,價格、主要工作甚至細(xì)則都在招標(biāo)過程中確定了;合同較為關(guān)鍵,建議使用規(guī)范文本,并盡量分期付款,會給后續(xù)工作帶來很大好處。(4)分析需求。用戶往往無法明確提出需求,對希望建立的交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)只有含糊概念和原則性的要求,需求分析的重任往往落在開發(fā)商的肩上;而開發(fā)商往往難以真正領(lǐng)會用戶的想法,或是向較為簡單的程序解決方式引導(dǎo),必須多方把關(guān),尤其要發(fā)揮監(jiān)理公司的作用。

3過程控制過程控制是保證項目建設(shè)的時間、質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。包括:(1)規(guī)則確立。項目開始前,必須明確開發(fā)實施過程中的管理控制問題,包括組織機(jī)構(gòu)的建立、明確分工、決策機(jī)制和授權(quán)、溝通方式、例會及紀(jì)要、文檔交接、檔案管理方式等。(2)階段劃分。階段性成功對于項目非常重要,使工作團(tuán)隊有張有弛。(3)問題解決機(jī)制。問題出現(xiàn)怎么辦?如何確認(rèn)?如何解決?應(yīng)在此階段定義。

4開發(fā)過程(1)規(guī)則建立開發(fā)的規(guī)則主要是指開發(fā)公司在編碼和實施中對源程序的撰寫規(guī)則和標(biāo)注要求。研究成果不單獨歸屬開發(fā)方時都應(yīng)當(dāng)對此予以重視,這項根本規(guī)則的確立使程序可讀,在后續(xù)的維護(hù)甚至調(diào)改、續(xù)寫過程中會發(fā)揮重要作用。(2)需求細(xì)化①業(yè)務(wù)細(xì)化:業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)必須環(huán)環(huán)相扣,細(xì)節(jié)很重要;涉及各部門間銜接部分,設(shè)計要尤為明確。②管理模式建立、用戶權(quán)限:崗位設(shè)計、崗位管理、用戶設(shè)計和權(quán)限分配。(3)詳細(xì)設(shè)計。所有的用戶需求細(xì)節(jié)、技術(shù)框架的搭建都在此體現(xiàn),專業(yè)性較強(qiáng),建議用戶、監(jiān)理方都要審核確認(rèn)。(4)編碼。這個階段主要靠開發(fā)公司的內(nèi)部控制,如果合同中確定成果歸用戶方所有且用戶方有意在后續(xù)維護(hù)中掌握主動,可派員定期了解編碼情況。(5)開發(fā)方內(nèi)部測試調(diào)改。開發(fā)方需提交測試腳本、規(guī)范的開發(fā)公司有專門的測試部門,完成內(nèi)部測試后,主要是準(zhǔn)確性、黑箱和壓力測試,要出具書面測試報告。(6)用戶測試。以功能、業(yè)務(wù)流程測試為主,需要搭建模擬環(huán)境,按照業(yè)務(wù)流程進(jìn)行測試;也可選擇一、兩個試點,運行實際業(yè)務(wù)測試。

5實施過程(1)數(shù)據(jù)采集。保證系統(tǒng)成功的艱苦的、重要的過程,如果是從一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng),則需要明確數(shù)據(jù)格式、類型、項目以及對應(yīng)的關(guān)系;如果是首次建立系統(tǒng),就需要安排不少于2個月的時間,具體要依照系統(tǒng)規(guī)模,專業(yè)工作小組做這件事。(2)用戶建設(shè)和管理模式成型。這是用戶方要切實把握的部分,建設(shè)的核心是權(quán)責(zé)分明,權(quán)力與義務(wù)對等,簡潔實用的統(tǒng)計查詢會大大提高本項工作效率。(3)培訓(xùn)。首次培訓(xùn)的作用只是和系統(tǒng)見個面,用戶方信息化工作部門要有心理準(zhǔn)備,在半年左右的時間不斷解決問題。(4)試運行。前6個月最辛苦,問題多,權(quán)限必須放得較大,以允許各類數(shù)據(jù)、情況進(jìn)入系統(tǒng)追蹤范圍。待運行平穩(wěn)后,必須將權(quán)限重新清理,按照標(biāo)準(zhǔn)重新核定。但在此階段,用戶要注意明確自身要求,控制詳細(xì)設(shè)計書以外的額外要求,防止需求膨脹,阻礙系統(tǒng)接收。這樣做表面上維護(hù)了用戶利益,實際上往往拖垮了開發(fā)公司,交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)也就失去了生命力。

6組織配套。按照系統(tǒng)建設(shè)的原則,按照系統(tǒng)確定的業(yè)務(wù)流程和用戶體系,如果與企業(yè)現(xiàn)行組織機(jī)構(gòu)不相符合,應(yīng)在此時進(jìn)行調(diào)整。同時,系統(tǒng)正式運行后,系統(tǒng)管理的工作,實際上就是不斷清理缺陷數(shù)據(jù),保證系統(tǒng)順暢運行的工作必不可少,所以用戶方的信息化工作部門要裝備好專門力量。

7驗收。試運行結(jié)束即為可開始準(zhǔn)備驗收工作的標(biāo)志。(1)條件準(zhǔn)備。合同確定條件齊備、確認(rèn),包括文檔準(zhǔn)備、源程序交付等。(2)專家組邀請。專家組成員為單數(shù),應(yīng)包含業(yè)務(wù)專家、IT專家,內(nèi)部及外部人員。對專家們提出的不足要有照單全收的氣量,畢竟專家們要提出問題再主流肯定的。

篇7

2工程建設(shè)中風(fēng)險管理

工程建設(shè)中的風(fēng)險管理［4－10］是1號線建設(shè)風(fēng)險管理實施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，在工程建設(shè)中，蘇州軌道建設(shè)有限公司聯(lián)合課題研究單位和工程施工單位共同成立了現(xiàn)場風(fēng)險管理小組（見圖1），繪制了現(xiàn)場風(fēng)險管理實施技術(shù)路線圖（見圖2），編制了工程建設(shè)風(fēng)險管理工作制度，制定了現(xiàn)場風(fēng)險管理體系，明確了現(xiàn)場風(fēng)險管理日常工作內(nèi)容．工程建設(shè)中的風(fēng)險管理具體實施內(nèi)容如下．

2．1工程建設(shè)現(xiàn)場風(fēng)險管理工作制度

1）工程建設(shè)風(fēng)險管理例會制度．每周參加工程例會，風(fēng)險管理小組通報上周安全狀況，違章處罰情況，宣傳近期有關(guān)安全教育文件，分析本周安全風(fēng)險形勢，點評工程施工中潛在的風(fēng)險源及防范問題，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險意識的重要性和必要性．施工方在周例會中應(yīng)總結(jié)上階段土建工程進(jìn)展情況和現(xiàn)場風(fēng)險控制的效果及存在的問題，并且在下階段工程進(jìn)度安排的基礎(chǔ)上，對相關(guān)土建技術(shù)風(fēng)險的各項工作進(jìn)行具體部署．2）現(xiàn)場風(fēng)險告示制度．對于三級及以下風(fēng)險，在不同施工階段、不同施工區(qū)域的醒目位置樹立“危險作業(yè)每日告示牌”，予以提醒和警示（見圖3）．3）重大風(fēng)險管理PDCA制度．針對重大風(fēng)險源（四級及以上），引入PDCA（Plan、Do、Check、Action）管理方法．要求工程設(shè)計方、施工方與建設(shè)指揮部等單位共同完成潛在的風(fēng)險識別，并完成重大風(fēng)險點匯編．隨后，由設(shè)計方編制重大風(fēng)險專項設(shè)計，施工方編制重大風(fēng)險專項施工組織，我方編制專項技術(shù)指南．最后由施工方制定相應(yīng)的風(fēng)險施工控制措施并落實到具體的相關(guān)責(zé)任人，在不同施工階段、不同施工區(qū)域的醒目位置樹立“危險作業(yè)每日告示牌”，予以提醒和警示．要求在工程例會上進(jìn)行前期部署和后期總結(jié)．4）日常巡查與記錄管理制度．建立定期安全風(fēng)險管理檢查制度，對施工重點環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，并對施工現(xiàn)場的安全文明施工狀況進(jìn)行檢查．對現(xiàn)場進(jìn)行巡查，巡查過程中若發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)立即拍照留存，并予以上報．若發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，應(yīng)及時召開安全工作碰頭會，交代隱患事實，要求落實整改，并對整改情況進(jìn)行復(fù)查，以整改后附照片進(jìn)行閉環(huán)回復(fù)．

2．2現(xiàn)場風(fēng)險管理職責(zé)與權(quán)限

1）施工風(fēng)險管理責(zé)任明確．結(jié)合工程施工管理與參與單位的具體工作內(nèi)容，明確工程施工風(fēng)險管理責(zé)任如下：①建設(shè)單位工程風(fēng)險管理采用分級管理策略．建設(shè)單位是工程施工風(fēng)險管理協(xié)調(diào)與組織主體，負(fù)責(zé)統(tǒng)領(lǐng)工程施工現(xiàn)場風(fēng)險管理，對工程施工各參與單位的風(fēng)險管理方案實行審查，監(jiān)督實施施工過程風(fēng)險監(jiān)控、安全狀態(tài)判定和風(fēng)險事故處理．對重大安全事故，及時上報上級主管單位和政府部門，啟動工程事故應(yīng)急預(yù)案，并負(fù)責(zé)組織工程現(xiàn)場搶險．②設(shè)計單位負(fù)責(zé)完成重大安全風(fēng)險源的辨識、確定其安全專項設(shè)計．結(jié)合土建工程施工進(jìn)度要求進(jìn)行重大風(fēng)險的專項設(shè)計交底、變更交底等．③施工單位承擔(dān)工程風(fēng)險管理實施責(zé)任，主要負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備期和施工過程中風(fēng)險源的補(bǔ)充識別與動態(tài)風(fēng)險評估，編制工程施工安全管理方案和具體風(fēng)險控制措施，執(zhí)行風(fēng)險管理實施細(xì)則及風(fēng)險事務(wù)處理等．④監(jiān)理單位和第三方監(jiān)測單位承擔(dān)合同中約定的相關(guān)風(fēng)險管理責(zé)任．⑤技術(shù)風(fēng)險課題組，承擔(dān)工程施工風(fēng)險察勘責(zé)任，主要為工程建設(shè)單位進(jìn)行現(xiàn)場施工全過程的風(fēng)險動態(tài)察勘，匯報現(xiàn)場風(fēng)險管理現(xiàn)狀，預(yù)測下階段風(fēng)險管理的重點及發(fā)展趨勢等．⑥工程風(fēng)險管理小組由總師室負(fù)責(zé)組織成立，主要由建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測單位和技術(shù)風(fēng)險課題組分派人員組成，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工風(fēng)險管理的組織、督促與協(xié)調(diào)等責(zé)任，同時協(xié)助工程風(fēng)險事故的應(yīng)急決策與組織．2）風(fēng)險管理人員權(quán)限，包括：①獲得現(xiàn)場技術(shù)資料．各相關(guān)單位應(yīng)予以提供相應(yīng)的現(xiàn)場技術(shù)資料；②現(xiàn)場巡查．風(fēng)險管理人員有權(quán)進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行巡查，對風(fēng)險點進(jìn)行跟蹤，定期、不定期地對現(xiàn)場的安全文明施工狀況進(jìn)行巡查，作好記錄并向總師室匯報；督促施工單位定期和不定期地對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)、文明施工工作進(jìn)行自查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改；③現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)．第三方監(jiān)測單位負(fù)責(zé)收集、匯總和及時提供給風(fēng)險管理人員，確保監(jiān)控數(shù)據(jù)的真實、準(zhǔn)確；④信息上報．現(xiàn)場風(fēng)險管理人員在每周末、每月末，依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)、工況進(jìn)度和巡查情況，總結(jié)分析和預(yù)測所負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的風(fēng)險源和工點的安全狀態(tài)變化情況，形成周報和月報，經(jīng)負(fù)責(zé)人簽字，報送總師室和工程部；⑤周報和月報文件記錄；⑥參加工程例會．風(fēng)險管理人員應(yīng)參加每周的工程例會，將本周風(fēng)險工作進(jìn)行總結(jié)匯報．并根據(jù)施工方提供的施工進(jìn)度以及相關(guān)風(fēng)險點，對下周工作進(jìn)行安排．

2．3現(xiàn)場風(fēng)險管理日常工作內(nèi)容

1）現(xiàn)場查勘及風(fēng)險補(bǔ)充分析．工作內(nèi)容包括：①現(xiàn)場查勘．在施工過程中，風(fēng)險管理小組現(xiàn)場管理人員應(yīng)當(dāng)定時和不定時地進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場風(fēng)險查勘．主要包括：施工現(xiàn)場情況核查與補(bǔ)充調(diào)查：若在施工過程中發(fā)現(xiàn)新的或是與原勘察報告中有重大不同的環(huán)境情況，應(yīng)上報總師室和工程部，由總師室和工程部聯(lián)合安排相關(guān)單位進(jìn)行核查及補(bǔ)充調(diào)查．工程施工動態(tài)查勘：在施工過程中，對工程進(jìn)展及相應(yīng)動態(tài)變化進(jìn)行查勘，從而能夠密切關(guān)注并跟蹤風(fēng)險點是否有新增、轉(zhuǎn)移或是風(fēng)險等級變化，為補(bǔ)充分析提供第一手資料．施工對環(huán)境影響變化的查勘：在施工過程中密切關(guān)注施工過程對周圍環(huán)境的影響，跟蹤其變化過程及預(yù)測其發(fā)展趨勢及變化動向．②風(fēng)險補(bǔ)充分析．通過現(xiàn)場查勘，總結(jié)與技術(shù)相關(guān)的重大風(fēng)險點的新增情況與變動情況，會同建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位進(jìn)行補(bǔ)充分析，并由設(shè)計和施工單位制定《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險修訂表》，報總師室和工程部審核．2）施工過程現(xiàn)場巡查．在施工過程中，進(jìn)行動態(tài)的風(fēng)險管理．通過現(xiàn)場巡查，了解施工進(jìn)度、施工情況及風(fēng)險源現(xiàn)場風(fēng)險控制的落實情況．同時跟蹤風(fēng)險點，及時掌握風(fēng)險點的變化情況．3）監(jiān)測數(shù)據(jù)分析整理．每日由第三方監(jiān)測單位向風(fēng)險管理小組提供當(dāng)日的相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)，并確保監(jiān)測數(shù)據(jù)真實、準(zhǔn)確．風(fēng)險管理小組應(yīng)及時整理當(dāng)日監(jiān)測數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)做有針對性的有效分析，從而確定當(dāng)日的施工情況是否存在風(fēng)險，并預(yù)估次日的風(fēng)險情況，如存在重大風(fēng)險及時呈報總師室和工程部．4）資料分析處理和信息上報．①資料分析處理．將一周內(nèi)的現(xiàn)場查勘、巡查所得的資料進(jìn)行整理，并作土建技術(shù)方面風(fēng)險的針對性分析，結(jié)合第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，將每周的工程進(jìn)展情況、風(fēng)險管理情況匯總、下周風(fēng)險管理重點以及風(fēng)險管理情況建議匯總，形成《蘇州軌道交通1號線施工動態(tài)風(fēng)險管理工作周報》．將一個月內(nèi)的4次周報進(jìn)行分析，必要時補(bǔ)充風(fēng)險管理過程中的相關(guān)內(nèi)容，編制《蘇州軌道交通1號線施工動態(tài)風(fēng)險管理工作月報》．②信息上報，包括：周報，將上述編制的《蘇州軌道交通1號線施工動態(tài)風(fēng)險管理工作周報》以一周為周期向各分段管理公司總師室和工程部提交；月報，將上述編制的《蘇州軌道交通1號線施工動態(tài)風(fēng)險管理工作月報》以一月為周期向蘇州軌道交通有限公司總師室和工程部提交．5）風(fēng)險響應(yīng)．①預(yù)警預(yù)報．現(xiàn)場施工應(yīng)建立一套系統(tǒng)的風(fēng)險監(jiān)控和預(yù)警預(yù)報體系．特別是對于工程重大風(fēng)險點，應(yīng)通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的動態(tài)管理，及時掌握其發(fā)展?fàn)顟B(tài)，編制《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險監(jiān)控數(shù)據(jù)分析表》．具體工作包括：根據(jù)蘇州軌道交通1號線土建過程中的風(fēng)險特點，配合確定合理的工程監(jiān)測方案，根據(jù)施工要求由設(shè)計單位和施工單位制定風(fēng)險預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)；將施工過程中的各項監(jiān)測結(jié)果和風(fēng)險事故建立對應(yīng)關(guān)系，以便使用監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析結(jié)果對風(fēng)險事故進(jìn)行預(yù)判；確定基于監(jiān)測結(jié)果的風(fēng)險評價等級；根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險的動態(tài)評價；如果發(fā)現(xiàn)異?；虺^警戒值，應(yīng)及時進(jìn)行風(fēng)險報警，采取規(guī)避措施，做好風(fēng)險事故處理準(zhǔn)備工作．②風(fēng)險事故處理．風(fēng)險事故發(fā)生時，風(fēng)險管理小組現(xiàn)場人員：及時了解事故現(xiàn)狀；立即向風(fēng)險小組負(fù)責(zé)人上報事故情況；立即向工程總師室和工程部上報事故情況；事故處理后，風(fēng)險管理小組應(yīng)如實記錄，內(nèi)容有風(fēng)險事故情況、風(fēng)險事故處理方法、風(fēng)險事故處理效果、風(fēng)險事故損失情況；根據(jù)蘇州軌道交通1號線土建工程建設(shè)進(jìn)度，按照項目要求按期形成《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險事故記錄表》．6）重大風(fēng)險源的專項風(fēng)險管理．①重大風(fēng)險源的專項分析．對于施工過程中危險性較大的工程的重大風(fēng)險源，應(yīng)要求設(shè)計方、施工方、風(fēng)險咨詢方共同識別并完成重大風(fēng)險點匯編，做出針對性的專項風(fēng)險分析．根據(jù)《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險清單》和《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險等級表》所匯總出的重大風(fēng)險，有針對性地選擇重要風(fēng)險事故進(jìn)行風(fēng)險決策、管理和控制，制定土建施工技術(shù)風(fēng)險事故“一說明三處理”方案．由工程經(jīng)驗豐富的專家、技術(shù)人員填寫表格，并由監(jiān)理專家和總師室、工程部進(jìn)行審核．根據(jù)對蘇州軌道交通1號線土建工程風(fēng)險評估與控制措施研究，最終形成如下成果：《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險事故說明》、《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險事故預(yù)防處理》、《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險事故征兆處理》、《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險事故后處理》．②重大風(fēng)險源的專項管理．由設(shè)計方編制重大風(fēng)險專項設(shè)計，施工方編制重大風(fēng)險專項施工組織，技術(shù)風(fēng)險課題組編制專項指南．在施工過程中，根據(jù)重大風(fēng)險源的專項分析結(jié)果，以工程進(jìn)度和具體分部工程為節(jié)點，風(fēng)險管理小組現(xiàn)場進(jìn)行高密度的巡查，確保各項施工保護(hù)措施的實施．如實填寫《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險控制措施落實表》．同時確保及時跟蹤重大風(fēng)險源的動態(tài)變化狀況．③重大風(fēng)險源的專項控制措施．由工程建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、風(fēng)險咨詢單位和專家小組共同對工程中重大風(fēng)險源進(jìn)行分析討論，最終形成重大風(fēng)險源專項控制措施《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險控制措施》．在重大風(fēng)險點相應(yīng)分部工程施工前，制定《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險跟蹤表》，并在施工過程中，根據(jù)各項風(fēng)險控制措施的落實情況，如實填寫《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險控制措施落實表》．④重大風(fēng)險事故的專項處理．若有重大風(fēng)險事故發(fā)生時，應(yīng)及時上報工程總師室和工程部，由總師室和工程部組建的重大風(fēng)險事故處理小組赴現(xiàn)場進(jìn)行事故了解、分析并決策形成處理方案．風(fēng)險事故處理結(jié)束后，應(yīng)形成事故情況、事故處理方案、事故處理結(jié)果和事故損失情況的記錄備案，形成《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風(fēng)險事故記錄表》．

篇8

建筑空間的組合與設(shè)計必須是靈活的，多樣的，這樣也是保證建筑有效便捷使用的途徑這樣也就能夠保證建筑使用過程中的穩(wěn)定性，滿足一個長久的使用需求。因為不靈活的建筑空間設(shè)計，只會給人們的使用帶來諸多的不便，，也就容易遭到一些不必要的破壞。同時空間的靈活性設(shè)計，必須要根據(jù)空間使用的不同人群，以及施工人員的不同有所靈活的改變，這樣在進(jìn)行設(shè)計和建造的時候才能夠更好地提高建筑的適用性;通過不同的間斷，分隔設(shè)計，也就能夠產(chǎn)生出一定的界限，提高建筑的作用，這在交通建筑中的作用也非常有效的。

1．2整體設(shè)計經(jīng)濟(jì)性原則

建筑的空間設(shè)計也是需要考慮建筑的整體性的，因為建筑建筑設(shè)計中處處體現(xiàn)著經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)濟(jì)性可以作用到建筑的各個方面，也就能夠改變建筑的一些特性。由于多樣經(jīng)濟(jì)性的存在，導(dǎo)致建筑有可能會出現(xiàn)空間上的分散現(xiàn)象，影響到建筑的整體性，也就影響到建筑的節(jié)能使用效果。空間的整體性較差，建筑的結(jié)構(gòu)緊密性就不好，建筑的使用就會有種種不便，比如:采光不好，隔熱不好，通風(fēng)不好，照明難設(shè)計的問題。

1．3以人為本原則

建筑的設(shè)計本就是為人服務(wù)的，不管是交通建筑也好，還是不同的工民建筑也好，建筑的設(shè)計都需要考慮“以人為本”的原則，進(jìn)行建筑設(shè)計不僅僅是簡單地滿足“遮風(fēng)避雨”，更多的是應(yīng)該要發(fā)揮出建筑的價值，要能夠適應(yīng)人的居住，更加宜居，更加舒適，能夠為人帶去更多的舒適性和價值。

1．4綠色環(huán)保原則

綠色環(huán)保的設(shè)計理念近年來開始越來越多的被運用到我們的建筑設(shè)計中，由于生態(tài)環(huán)境的惡化，所以我們?nèi)缃竦慕ㄖO(shè)計都要開始考慮綠色和環(huán)保的設(shè)計。尤其是如今城市人口數(shù)量增長的趨勢是非常驚人的。這就導(dǎo)致巨大人口壓力下，我們的建筑設(shè)計中工作中要開始考慮到綠地面積不斷減少，和生態(tài)破壞的影響，要更多地關(guān)注人在建筑中的健康狀況，要對人的健康有益。

2地鐵空間與城市文化融合與再生探索

其中，某城市的地體一號線，是該城市的重要旅游線;所以在建設(shè)該一號線的地鐵站時，就不能僅僅是根據(jù)現(xiàn)代化的設(shè)計來進(jìn)行，必須要考慮該城市的一些文化背景，和古跡景點元素，并有效合理的統(tǒng)一。

2．1傳統(tǒng)形式，現(xiàn)代演繹

建筑師阿爾瓦•阿爾托所說“老的東西不會再生，它也不能完全消失，曾經(jīng)有過的東西總是以新的形式再次出現(xiàn)”。在現(xiàn)代的建筑設(shè)計中，要進(jìn)行原文化的“重建”，不是簡單地一個場景構(gòu)件，不是一個照片圖畫的構(gòu)件，更多的應(yīng)該是文化內(nèi)涵，文化理解之上的現(xiàn)代藝術(shù)在加工，是要通過一些設(shè)計靈感，然后把這些靈感運用到現(xiàn)代建筑的設(shè)計中，才能夠展現(xiàn)出一種新的文化效應(yīng)。該地鐵站的入口，就是運用了一些玻璃和現(xiàn)代鋼材，結(jié)合了了山西居民建筑的風(fēng)格，形成了一個透光性好，有簡潔素雅的風(fēng)格，也就能夠和當(dāng)?shù)刂車慕ㄖ芎玫倪M(jìn)行銜接，同時通過無障礙設(shè)施的設(shè)計，也符合人性化設(shè)計的要求。

2．2功能至上，以人為本

地鐵站內(nèi)部，就采用了比較先進(jìn)的交通建筑設(shè)計理念，根據(jù)地鐵站實際要求滿足的客流量，以及城市規(guī)劃設(shè)計的情況，進(jìn)行了合理的布局，也通過空間的有效分割，形成了對客流的有效分流;設(shè)計中包含所有的售票設(shè)施，安檢設(shè)施，工作區(qū)域，候站區(qū)域等。整個站廳采用的主要是一個樓廊式設(shè)計，在站臺上設(shè)置了樓廊夾層。這樣就能夠有效的分流客流，減少空間的擁堵情況出現(xiàn)，同時乘客選擇方向的余地也就比較大，增加了乘客的便利性，增加了整個候車廳和售票廳的通透性，增加人的舒適性，也就減少了地下空間本有的壓抑感出現(xiàn)。

2．3源于生活，引導(dǎo)設(shè)計

在地鐵的內(nèi)部空間設(shè)計中，設(shè)計者往往會被鼓勵充分地運用想象力和其建筑構(gòu)造技巧，以此獲得對內(nèi)部空間最理想的解決方案。地鐵車站的設(shè)計不單單是要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基本使用要求，還應(yīng)創(chuàng)造性地運用一切可利用的資源，幫助車站建立起獨特的個性。設(shè)計者要做到將文化和車站設(shè)計相互貼合，做到各元素連貫性與多樣性的平衡，從而保證車站這一系統(tǒng)可以有效的服務(wù)于乘客，體現(xiàn)足夠的人文關(guān)懷。這樣更可能使其成為一種硬質(zhì)文化，而非簡單的構(gòu)筑物體。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計元素的使用途徑很多，如燈光及信號，可以使乘客感到舒適及便利;而具有創(chuàng)造性的結(jié)構(gòu)和主要設(shè)計元素的表達(dá)，如站臺、墻壁、欄桿等，則能是設(shè)計者有機(jī)會反映出車站所在地區(qū)的地方價值、文化特色等。在這些表達(dá)思路中，移情是一種常用的處理手法，它的原則是將各種視覺信息通過選擇與組合，以具象的視覺形象來象征某一抽象概念，與體驗者產(chǎn)生一種精神交流，滿足其區(qū)域定位的要求。地鐵空間設(shè)計可以將移情作為一種符號化的語言，在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和空間結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上融入具有地域文化象征意義的語言。地鐵候車廳雙面坐休息椅，其設(shè)計靈感來源于老成都最具特色的茶具————青花蓋碗，休息椅造型設(shè)計力求簡潔大氣，圓弧形輪廓可提高安全性，靠背細(xì)節(jié)處運用回紋鏤空紋樣，宛如一只玲瓏青花碟自然生出，古意盎然，給人無限遐想。傳統(tǒng)語言通過設(shè)計實踐轉(zhuǎn)換為符號化的語言，使之具有現(xiàn)實意義和新的生命力。

3對發(fā)展建筑的空間創(chuàng)意設(shè)計的建議

在今天時代的發(fā)展和變化速度是非?？斓?，人們對于美的觀念和想法也是飛速的變化著。建筑的空間創(chuàng)意設(shè)計想要跟得上時代的步伐，不斷滿足人們對于欣賞美的需求，就必須要不斷發(fā)展、不斷改進(jìn)。空間創(chuàng)意設(shè)計過程中要充分考慮建筑自身的特點，建筑的空間創(chuàng)意設(shè)計本身就是建筑整體的一部分，是為建筑整體風(fēng)格服務(wù)的。因此，在進(jìn)行空間創(chuàng)意設(shè)計過程中要充分考慮建筑自身的特點，進(jìn)而實現(xiàn)整體的協(xié)調(diào)完美。設(shè)計師們在設(shè)計過程中必須把建筑的主體牢記于腦中。這樣設(shè)計時的每一個創(chuàng)意的產(chǎn)生都是與建筑整體緊密相連的。最終的創(chuàng)意設(shè)計才會適合、不突兀?？臻g創(chuàng)意過程中要充分考慮建筑周圍的環(huán)境，實現(xiàn)建筑與環(huán)境的完美融合始終是設(shè)計師們追求的最高境界。建筑的空間設(shè)計中必須要更多的考慮環(huán)境因素，因為周圍環(huán)境是建筑還是綠地，都是會影響到整個建筑設(shè)計的效果的，只有考慮建筑的周圍特色，才能能夠增加建筑的實用效果。只有這樣，建筑與環(huán)境才能相得益彰，實現(xiàn)環(huán)境烘托建筑，建筑為環(huán)境增加亮點，達(dá)到建筑設(shè)計的最高境界。

篇9

高職校園文化是高職賴以生存和發(fā)展的根基和命脈，是高職的精髓和靈魂，是構(gòu)成高職辦學(xué)實力、活力和競爭力的重要因素。高職校園文化建設(shè)是高職的一項基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和前瞻性的工作。高職校園文化的定義在學(xué)術(shù)界有不同的觀點。筆者認(rèn)為，高職校園文化是師生根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在長期的教育教學(xué)實踐過程中所創(chuàng)造、積累并共享，以反映師生共同信念與追求的校園精神為核心，包括一切具有高職校園特色的物質(zhì)文化、精神文化、制度文化的總和。高職校園文化是全體師生在觀念、心理因素、行為準(zhǔn)則、價值取向等方面的認(rèn)同。系統(tǒng)論認(rèn)為，世界上任何事物都可以看成是一個系統(tǒng)，系統(tǒng)是普遍存在的。通常我們把系統(tǒng)定義為“由若干要素以一定結(jié)構(gòu)形式聯(lián)結(jié)成的具有某種功能的有機(jī)整體”。同樣，高職校園文化也是一個系統(tǒng)。一是高職校園文化這個系統(tǒng)是由物質(zhì)文化、精神文化、制度文化等要素所組成的，三者是相互聯(lián)系、相互制約、共同發(fā)展的整體；二是三個要素的不同結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定校園文化這個系統(tǒng)有不同的功能。筆者擬從系統(tǒng)論的要素、結(jié)構(gòu)功能的視角探析高職校園文化建設(shè)的路徑。

高職校園文化建設(shè)要素

（一）加快和提升物質(zhì)文化建設(shè)

物質(zhì)文化是校園文化建設(shè)的基礎(chǔ)載體。校園物質(zhì)文化是以各種客觀實體存在的形式表現(xiàn)出來的文化景觀，即通常所說的“硬件”，以校園基本設(shè)施、圖書資料為主，包括校容、校貌、自然物、建筑物等。大到一樓、一室、一路、一坪、雕塑、廣場等都應(yīng)按精品的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，小到每一棵樹都應(yīng)標(biāo)出樹名、特性和樹齡，一草一木的養(yǎng)護(hù)水平都要高。還有?；铡⑿?biāo)、校服、學(xué)報、畫冊、校園網(wǎng)、宣傳欄、宣傳標(biāo)語、指示牌、信封、稿紙以及交通工具上的標(biāo)識都應(yīng)力求精致、美觀、有品位。即使是學(xué)院的一個通知、喜報，也應(yīng)達(dá)到賞心悅目的效果。這些物質(zhì)設(shè)施和外在環(huán)境既是學(xué)校辦學(xué)的基本條件，也是學(xué)校內(nèi)在精神的外化，體現(xiàn)一個學(xué)校的內(nèi)涵和品位。

此外，高職院校在建設(shè)物質(zhì)層次的校園文化時，應(yīng)處處突出“職”的特點。高職院校不一定有雄偉氣派的教學(xué)樓、體育館，但必須有科學(xué)先進(jìn)的實驗樓、實訓(xùn)樓；不一定有一流的專業(yè)，但必須有一流的專業(yè)實驗實訓(xùn)室。高職院校學(xué)生的核心競爭力主要體現(xiàn)在實踐水平和動手能力上，因此，實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)施建設(shè)應(yīng)始終擺在首要和突出的位置。高職院校應(yīng)盡可能將教學(xué)環(huán)境設(shè)計為教學(xué)工廠模式，建立理論與實踐一體化教學(xué)的專業(yè)教室，融講授、實訓(xùn)、實驗、考工、技術(shù)服務(wù)與生產(chǎn)為一體，使專業(yè)教室具有多媒體教學(xué)、實物展示、演練實訓(xùn)、實驗、考工強(qiáng)化訓(xùn)練和考工等多種功能，營造良好的職業(yè)氛圍和環(huán)境。同時，高職院校要主動適應(yīng)信息化時代的潮流，加速數(shù)字化校園建設(shè)，尤其是要加快多媒體網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)、數(shù)字化圖書館、辦公自動化以及通信等方面的建設(shè)步伐，并采取各種措施營造良好的網(wǎng)絡(luò)文化，為推行數(shù)字化教學(xué)和數(shù)字化研究奠定堅實的基礎(chǔ)。

（二）強(qiáng)化和突出精神文化建設(shè)

校園精神文化建設(shè)是高職校園文化建設(shè)的核心和靈魂工程，包括辦學(xué)理念、學(xué)院精神、校訓(xùn)、校風(fēng)、教風(fēng)、學(xué)風(fēng)、?；?、校歌等。辦學(xué)理念是高職校園文化建設(shè)中統(tǒng)攬全局的根本指導(dǎo)思想，而學(xué)院精神是對辦學(xué)理念的進(jìn)一步升華，它們與校訓(xùn)、校風(fēng)、教風(fēng)、學(xué)風(fēng)等一樣，都是師生員工經(jīng)過長期努力積淀而成的相對穩(wěn)定的理想、信念、道德、情操與追求。?；帐且粋€學(xué)校的象征，也是學(xué)校辦學(xué)理念、辦學(xué)特色、人文精神的集中體現(xiàn)。校歌是學(xué)校的重要文化標(biāo)志，是學(xué)校精神文化的重要組成部分，它反映了全校師生對母校的理解和熱愛，對于弘揚學(xué)校精神、凝聚師生力量具有不可替代的作用。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，高職院校在提出辦學(xué)理念、學(xué)院精神、校訓(xùn)、校風(fēng)時，不要一味地追求口號響亮、目標(biāo)遠(yuǎn)大和語言華麗。高職院校在提出辦學(xué)理念、學(xué)院精神、校訓(xùn)、校風(fēng)時，一定要遵循以下幾個原則：一是教育性——以人為本，重在塑造；二是職業(yè)性——立足現(xiàn)實，著眼特色；三是開拓性——勇于創(chuàng)新，鼓舞人心；四是質(zhì)樸性——樸實無華，朗朗上口。

（三）規(guī)范和優(yōu)化制度文化建設(shè)

制度文化建設(shè)屬于校園文化建設(shè)中的機(jī)制建設(shè)，它是維系學(xué)校正常秩序必不可少的保障機(jī)制，具有導(dǎo)向、約束和規(guī)范作用。由于目前絕大多數(shù)高職院校歷史較短，基礎(chǔ)薄弱，起點較低，所招收的學(xué)生層次不高，生源質(zhì)量較差，學(xué)生素質(zhì)參差不齊，故而創(chuàng)設(shè)以人為本的高職校園制度文化則顯得更為必要。筆者以為，應(yīng)重點強(qiáng)化和完善以下幾個方面的工作，并使之規(guī)范化、制度化、科學(xué)化。

加強(qiáng)高職對外辦學(xué)制度的建設(shè)保證產(chǎn)學(xué)研一體化、校企合作、專業(yè)建設(shè)顧問委員會、訂單培養(yǎng)、社會調(diào)查、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查等有關(guān)方面機(jī)制的科學(xué)建立與運行。

規(guī)范和提升校園文化活動學(xué)院應(yīng)通過豐富多彩的社團(tuán)活動，定期或不定期地安排各類學(xué)術(shù)講座和專業(yè)競賽活動，形成參與式教學(xué)，讓學(xué)生做課堂的主人，教師成為啟發(fā)、引導(dǎo)的輔導(dǎo)員。同時，學(xué)院在精心組織節(jié)假日、慶典日等常規(guī)性活動的基礎(chǔ)上，還要重點辦好文化節(jié)、體育節(jié)、科技（技能）節(jié)、讀書節(jié)，組織好高水平的人文講座、論壇和報告會，要將升旗儀式、開學(xué)典禮、畢業(yè)典禮和獎學(xué)金頒獎、表彰大會等活動辦成學(xué)校的經(jīng)典文化品牌，激勵師生珍視榮譽(yù)。

構(gòu)筑特色鮮明的院系文化不同的院系文化集成促進(jìn)了學(xué)院的文化建設(shè)，構(gòu)成了豐富多彩、各具特色的校園文化。各院系要在學(xué)校文化建設(shè)規(guī)劃的統(tǒng)一要求下，本著與學(xué)院文化協(xié)調(diào)發(fā)展、突出特色的原則建設(shè)和發(fā)展各自的院系文化，并逐步形成自身的鮮明特色。各院系要突出自身的形象文化建設(shè)，加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、教學(xué)、科研、師資隊伍建設(shè)、實驗室建設(shè)、學(xué)生活動，以及其他方面重大成果的宣傳報道工作，按照學(xué)校形象設(shè)計的統(tǒng)一要求建立院系形象展示櫥窗，制作本院系介紹材料。要重點支持和建設(shè)在校內(nèi)外具有知名度和重大影響的文化品牌，力爭辦出院系文化精品，形成具有特色的學(xué)術(shù)文化、科技文化、教師文化和學(xué)生文化等。

系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。貝塔朗菲強(qiáng)調(diào)，任何系統(tǒng)都是一個有機(jī)的整體。他用亞里士多德的“整體大于部分之和”的名言來說明系統(tǒng)的整體性，反對那種認(rèn)為要素性能好，整體性能一定好，以局部說明整體的機(jī)械論觀點。同時，他認(rèn)為，系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了一個不可分割的整體。要素是整體中的要素，如果將要素從系統(tǒng)整體中分離出來，它將失去要素的作用。正像人手在人體上是勞動的器官，一旦將其從人體上砍下來，那時它將不再是勞動的器官一樣。因此，高職文化的三個要素是一個整體，物質(zhì)文明是基礎(chǔ)，精神文明是核心，制度文明是保障。我們在建設(shè)高職校園文化的過程中不可偏廢任何一個要素，要用整體的眼光去看待。

高職校園文化建設(shè)的功能

系統(tǒng)論的任務(wù)，不僅在于認(rèn)識系統(tǒng)的特點和規(guī)律，更重要地還在于利用這些特點和規(guī)律去控制、管理、改造或創(chuàng)造一系統(tǒng)，使它的存在與發(fā)展合乎人的目的需要。系統(tǒng)的性質(zhì)和規(guī)律，只有從整體上才能顯示出來，整體可以出現(xiàn)部分未有的新功能，整體功能不是各部分功能的簡單相加。要素的不同組合也會產(chǎn)生不同的系統(tǒng)，從而會有不同的功能。整體性原則是系統(tǒng)論的基本出發(fā)點，它要求人們在認(rèn)識和處理系統(tǒng)對象時要從整體著手進(jìn)行綜合考察，以達(dá)到最佳效果。高職校園文化作為一個系統(tǒng)，也要根據(jù)環(huán)境的變化進(jìn)行要素的整合，著眼整體，發(fā)揮應(yīng)有的符合時展要求的功能。

（一）具有指引和促進(jìn)學(xué)校發(fā)展的功能

在探索辦學(xué)的過程中，高職校園文化起著至關(guān)重要的作用。它要求高職院校同中求異，從辦學(xué)歷史、辦學(xué)條件和辦學(xué)地域等差異中挖掘個性特色，使之呈現(xiàn)鮮活的生命力，形成學(xué)校辦學(xué)的核心競爭力。一般來說，高職有兩個特點：一是高等教育特點，其發(fā)展自然具有高等教育發(fā)展的內(nèi)涵和共性；二是高層次的職業(yè)教育特點，高職院校的定位是培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)第一線崗位的技術(shù)應(yīng)用型專門人才，是以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以行業(yè)、企業(yè)、社會區(qū)域為依托。這些特殊性決定了高職院校建設(shè)應(yīng)具有自身的鮮明特色，既不能“克隆”普通高校建設(shè)模式和內(nèi)容，也不能只在中職學(xué)校基礎(chǔ)上改頭換面。高職院校建設(shè)必須按照高職教育特點和規(guī)律，盡可能突出“職”的特點，融入更多的職業(yè)特征。

另外，積極向上的校園文化能激勵人們的干勁，激發(fā)學(xué)校的辦學(xué)活力，提高教育教學(xué)效益；反之，消極頹廢的校園文化，則會抑制人們的士氣，窒息師生的思維，阻礙教育教學(xué)效率的提高。校園文化對師生的管理效能像一只無形的手，時刻指揮著人們該做什么、不該做什么，從而產(chǎn)生一種潛在的心理約束力，督促廣大高職教育工作者去努力完成學(xué)校的教育教學(xué)目標(biāo)，實現(xiàn)教書育人、管理育人、服務(wù)育人、環(huán)境育人的和諧統(tǒng)一。

（二）具有引領(lǐng)、教化功能

校園文化對校園中每個成員的價值取向及行為取向起引導(dǎo)作用。校園文化所包含的發(fā)展目標(biāo)、團(tuán)隊意識、價值觀、行為觀，會使師生員工在潛移默化中感受并內(nèi)化為自己的行為規(guī)范，形成一種奮發(fā)向上的動力。同時，校園文化還具有啟迪思想、陶冶心靈的教化功能。優(yōu)美的校園環(huán)境，可以激活學(xué)生的思維，激發(fā)靈感，提升學(xué)生對自然、社會、人生的認(rèn)識，加深對課堂教學(xué)內(nèi)容的理解。在各種形態(tài)的校園文化所營造的崇尚理性、展現(xiàn)精神、追求成功的氛圍中，學(xué)生耳濡目染，生發(fā)出對理想、高尚、美好的追求，可以更好地培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新精神。

篇10

一、我國統(tǒng)計學(xué)教材存在的主要問題

（1）過于重視數(shù)學(xué)公式和推導(dǎo)，輕視對統(tǒng)計思維的培養(yǎng)。由于統(tǒng)計發(fā)展歷史中的數(shù)學(xué)背景，上個世紀(jì)中期基本定型的數(shù)理統(tǒng)計教材充滿了數(shù)學(xué)味極強(qiáng)的定義、引理、定理、推論，以及貫穿其中的純粹數(shù)學(xué)推導(dǎo)和證明。但是，和確定性的數(shù)學(xué)不同，以歸納為主要思維方式的統(tǒng)計是描述現(xiàn)實世界的，統(tǒng)計的結(jié)論不可能是確定性的。數(shù)學(xué)是不能證偽的，而統(tǒng)計科學(xué)和其他科學(xué)的理論一樣，必須是可以證偽的。在不斷證偽的過程中，統(tǒng)計科學(xué)才得以發(fā)展。因此，這樣的統(tǒng)計教材往往對于背后的基于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計思想介紹得不很充分，也不強(qiáng)調(diào)這些充滿假定的數(shù)學(xué)模型都是對現(xiàn)實世界的不同程度的簡化。大多數(shù)教材僅僅指出這些模型在什么假定下可用，而很少指出違背這些假定的后果。（2）教材層次方向不清，教育目的不明確。作為高等職業(yè)教育、本科生、研究生不同層次和不同統(tǒng)計教育方向的教材，內(nèi)容區(qū)隔不明、層次不清、存在大量的重復(fù)。在普通高等院校本科教育中，非統(tǒng)計學(xué)專業(yè)的統(tǒng)計學(xué)類課程的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)時間與統(tǒng)計學(xué)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)時間也有很大的差別。目前，統(tǒng)計專業(yè)教材過于注重理論體系完整，嚴(yán)格的數(shù)學(xué)推理，忽視了本科統(tǒng)計教育的目的是培養(yǎng)更多的具有實際統(tǒng)計能力及能發(fā)現(xiàn)問題分析問題解決問題的統(tǒng)計人才；非統(tǒng)計專業(yè)的教材偏少，現(xiàn)存的幾個版本的教材知識性較強(qiáng)，應(yīng)用性欠缺。（3）教材內(nèi)容重復(fù)、聯(lián)系松散，缺乏系統(tǒng)性。例如，最小平方法在《統(tǒng)計學(xué)原理》、《概率論與數(shù)理統(tǒng)計》、《統(tǒng)計預(yù)測》、《計量經(jīng)濟(jì)學(xué)》中相繼出現(xiàn)等，門門課都講，卻每門課都未能講深講透，學(xué)生無法深入領(lǐng)會。（4）教材數(shù)量多，缺少精品教材。目前統(tǒng)計學(xué)類教材有多種版本，但是，有些教材的編輯出版目的是職稱評定、學(xué)科評估等，拼湊寫作班子，造成教材粗制濫造，輾轉(zhuǎn)抄襲和理論脫離實際的情況。

二、加強(qiáng)統(tǒng)計學(xué)教材建設(shè)的一些思考

（1）教材的科學(xué)性與規(guī)范性。學(xué)習(xí)我們教材的學(xué)生在統(tǒng)計學(xué)專業(yè)上多是一張白紙，我們教材上所說的對絕大多數(shù)學(xué)生來說都會被全盤接受，通常我們編寫教材的老師并未意識到教材對學(xué)生一生可能產(chǎn)生的影響。特別是由于我們本身知識體系的欠缺以及我們工作中的粗心和不慎都會對學(xué)生產(chǎn)生負(fù)面的影響，這也是我們強(qiáng)調(diào)慎編新教材的另一考慮。教材應(yīng)該展示統(tǒng)計科學(xué)的體系，至少應(yīng)該體現(xiàn)科學(xué)性和規(guī)范性。很多教材都會講到均值，它是常用的集中趨勢度量。但是很少有教材說明，當(dāng)數(shù)據(jù)呈顯著的偏態(tài)分布時，均值不是一個合適的概括性指標(biāo)，因此導(dǎo)致很多學(xué)生在應(yīng)用中常常誤用均值。均值誤用的典型例子是近年來工資被增長的問題，因為收入分布不是正態(tài)分布，而是右偏型分布。在國際上收入分布主要用中位數(shù)，而不是均值。（2）教材內(nèi)容的應(yīng)用性和與時俱進(jìn)。統(tǒng)計是數(shù)據(jù)的科學(xué)，因此，統(tǒng)計學(xué)教材要體現(xiàn)出應(yīng)用性，緊密聯(lián)系社會實踐，強(qiáng)調(diào)統(tǒng)計思想的內(nèi)涵與應(yīng)用。教材里每一種統(tǒng)計方法的介紹都聯(lián)系著許多例子和案例，并在每章配有大量的例題和練習(xí)，不僅可以避開深奧的數(shù)學(xué)理論推導(dǎo)，而且為學(xué)生深入領(lǐng)會統(tǒng)計思想與方法提供了最有效的工具。教材要適應(yīng)應(yīng)用統(tǒng)計的需要，特別是計算機(jī)科學(xué)的飛速發(fā)展，界面越來越方便友好的統(tǒng)計軟件的使用，已經(jīng)使舊的學(xué)習(xí)方法，特別是記憶并運用統(tǒng)計公式不再適用于大部分學(xué)生。與20年前甚至10年前相比，非統(tǒng)計專業(yè)統(tǒng)計學(xué)原理的內(nèi)容還應(yīng)該有較大的調(diào)整。如果對照國外同類教材，就不難看到這方面的差異。最典型的是由于計算機(jī)處理數(shù)據(jù)已經(jīng)十分方便，教材中傳統(tǒng)的利用手算的一些簡捷公式和方法已經(jīng)過時，如：均值假設(shè)檢驗的t統(tǒng)計量、回歸方程的回歸系數(shù)的計算等。（3）教材編寫應(yīng)有趣味性。很多人以為保證教材的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性就足夠，往往忽略教材面對的學(xué)生的閱讀需求，即學(xué)生希望作為應(yīng)用科學(xué)的統(tǒng)計教材可讀性強(qiáng)，語言輕松活潑，通俗易懂。行文中間可以穿插大量豐富、鮮活、生動的擴(kuò)展閱讀，使得統(tǒng)計技術(shù)不再枯燥，方便學(xué)生的理解和學(xué)習(xí)。比如每章安排“專欄或擴(kuò)展閱讀”，給出一些與統(tǒng)計知識有關(guān)的歷史故事或注意事項，幫助學(xué)生了解所學(xué)知識的重要性和實踐性。還可以在適當(dāng)?shù)牡胤浇o出一些著名的統(tǒng)計學(xué)家的人物小傳。通過對他們成就的了解，擴(kuò)展學(xué)生的視野，使學(xué)生了解統(tǒng)計學(xué)發(fā)展歷史上重要的人物以及學(xué)科發(fā)展歷史事件，學(xué)生會更加全面地了解統(tǒng)計這個學(xué)科。

編一本好的統(tǒng)計學(xué)教材，不僅應(yīng)該展示統(tǒng)計科學(xué)的體系，至少應(yīng)該體現(xiàn)科學(xué)性和規(guī)范性，而且要適應(yīng)應(yīng)用統(tǒng)計的需要，大量使用不同領(lǐng)域數(shù)據(jù)，使得學(xué)生深刻理解統(tǒng)計的應(yīng)用性，最好能注意趣味性，要編排新穎，講解清晰。教材最好能借助于統(tǒng)計軟件的使用，幫助學(xué)生深入領(lǐng)會統(tǒng)計思想與方法。

參考文獻(xiàn)