導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇減振技術(shù)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2民用建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要消能減震技術(shù)措施

民用建筑的消能減震措施非常之多，有對地基進行特殊處理的，有設(shè)置抗震裝置的，也有對建筑結(jié)構(gòu)上層進行設(shè)計的等。但在實際運用中，一個建筑物有可能都應(yīng)用了以上幾種措施，有些會更多。但總的來說，建筑物的消能減震設(shè)計關(guān)鍵還在于地基采用的特殊減震材料和建筑隔震層的設(shè)計。

2.1建筑消能建筑材料的應(yīng)用

消能減震材料的應(yīng)用主要作用于建筑的地基，地震對建筑物的直接作用也是地基，所以建筑物要達到消能減震的最佳效果是在地基上做一些主要的設(shè)計，這樣也是最能達到效果，也是最直接的處理手段。建筑地基的隔震，通常是通過鋪設(shè)一些特殊的材料來削弱地震時的地震波，把地震產(chǎn)生的能量吸收一部分，達到消除地震波對上層建筑的破壞。在民用建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中，消能減震措施都使用傳統(tǒng)的施工工藝，主要的材料是粘土和砂子，或者在地基上直接使用粘土和砂子墊層。隨著科學的發(fā)展進步，國際上很多建筑物把瀝青作為消能建筑的材料，并且達到很好的效果，現(xiàn)今已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。

2.2建筑基礎(chǔ)設(shè)置減震裝置和隔離層的應(yīng)用

減震裝置和隔離層這種消能減震措施主要應(yīng)用于建筑物在地基與建筑上部連接之間，減震裝置的設(shè)置可以對地震能量降低2/3左右，通常采用的辦法有摩擦滑移隔震、粘彈性隔震等，應(yīng)用比較靈活，對材料沒有局限，可根據(jù)具體情況進行選擇。建筑隔離層與隔離裝置相比效果不是非常明顯，它減震的效果在2/10左右，它的作用無法參與到建筑設(shè)計的整體中去，因此減震效果明顯差一些。但它適用于舊房的減震改建，施工簡單、易操作。所以兩者都是我們設(shè)計者值得關(guān)注的，充分體現(xiàn)它們的區(qū)別和作用是關(guān)鍵。

3對于建筑物消能減震技術(shù)的主要措施

3.1消能減震技術(shù)應(yīng)用的加固措施

近年來，自然災(zāi)害對建筑的損壞受到大部分人的關(guān)注，也是大家都關(guān)心的問題。隨著這種安全意識的加強，民用建筑抗震加固是人們迫切的需求。消能減震的應(yīng)用也直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全，所以在設(shè)計的時候，要在地基部分采用特殊材料處理之外，還需要設(shè)計減震裝置甚至是減震層來削弱地震對建筑物的作用力，確保能有效的對抗地震等自然災(zāi)害。針對建筑物的抗震加固，我們一定要根據(jù)建筑物的結(jié)構(gòu)設(shè)計和基礎(chǔ)條件等因素來完成相應(yīng)的工作。

3.2在建筑物性能和需求的消能減震措施

在建筑物的消能建筑設(shè)計方法上，我們需要根據(jù)建筑物的基本性能和消能需求等作出有效的設(shè)計措施。而混合消能支撐系統(tǒng)（VD-BRB系統(tǒng)）是我們選擇的最佳措施，它的主要設(shè)計方法是在建筑物的底層配置防屈曲消能支撐，并在其它的建筑層配置粘滯阻尼器。所以在我們對建筑物進行消能減震設(shè)計的過程中，要精確進行結(jié)構(gòu)驗算，在保證建筑物變形的最大限度、結(jié)構(gòu)的最大承載力等是否符合規(guī)范要求，用最有力的數(shù)據(jù)來判斷消能減震技術(shù)的可行。如果可行，就需要我們確定阻尼器的數(shù)量和最大優(yōu)化它的布置方式，保證結(jié)構(gòu)達到預(yù)先驗算的結(jié)果；如果不能滿足建筑物性能和需求的，需要我們及時調(diào)整方案，增加阻尼器的數(shù)量和布置方式進行消能減震加固。所以混合消能支撐系統(tǒng)（VD-BRB系統(tǒng)）是建筑物面對不同的性能和需求時，可以實現(xiàn)有效的管控，因為它的變量只有阻尼器的變化，可以根據(jù)實際需要進行設(shè)計和應(yīng)用。所以它的有效主要體現(xiàn)在以下幾個方面；

1）混合消能支撐系統(tǒng)（VD-BRB系統(tǒng)）有比較高的性價比；

2）對地震波能力可以第一時間反應(yīng)和削弱消耗，降低建筑本身對抗的風險；

3）可配置子阻尼器合理的在各種自然災(zāi)害中發(fā)揮作用；

4）采用改進的基于性能和需求的消能減震方法進行加固設(shè)計比較便捷。

篇2

2救生艙氧氣系統(tǒng)數(shù)學模型

為了估測救生艙氧氣系統(tǒng)的性能，首先需得到救生艙氧氣系統(tǒng)壓力P、氣體溫度T和氧氣系統(tǒng)參數(shù)的時間差t。依據(jù)氧氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)該中含有一個壓力傳感器，可通過瓶體氧氣壓力進行讀數(shù)。由于該系統(tǒng)不含溫度傳感器，因此對正常氣密性下的某飛機1個月的108個數(shù)據(jù)點進行采集，完成對上述數(shù)據(jù)點氧氣壓力值、外界環(huán)境溫度以及駕駛艙內(nèi)溫度的偏相關(guān)分析，從而得到瓶體內(nèi)氣體的溫度。偏相關(guān)性分析通常應(yīng)用于各種相關(guān)的變量中，清除其中的變量干擾后，得到兩兩變量之間的簡單相關(guān)關(guān)系。采用偏相關(guān)來分析消除氧氣系統(tǒng)本身的滲漏率干擾后，外界環(huán)境溫度與駕駛艙溫度對氣瓶壓力的相關(guān)性。通過偏相關(guān)對其進行研究可知，駕駛艙內(nèi)溫度、外界環(huán)境溫度以及氧氣系統(tǒng)壓力參數(shù)和氧氣壓力的相關(guān)性。氧氣壓力值主要受外界溫度以及駕駛艙溫度的影響，并且受外界環(huán)境溫度的影響更大一些?；趤碜钥湛偷馁Y料，可將瓶體內(nèi)氣體溫度擬合公式描述成T=(TAT+Tc)/2，其中TAT表示外界溫度、Tc表示駕駛艙溫度。在通過點與點相比得到壓差的過程中，為了使點和點在同一標準下完成比較，通過理想氣體方程P1/T1=P2/T2，將壓力轉(zhuǎn)變成相同環(huán)境溫度下的壓力PS，各點的壓力值均具有可比性，從而可得航段滲漏率PL=PS/t=(PS1－PS2)/(t2－t1)，其中t1表示飛機著陸時間，t2表示為飛機起航時間。上述理想氣體方程還可應(yīng)用于任一溫度下機組氧氣系統(tǒng)壓力的預(yù)測，從而降低了由于冬季航行前后溫差較大而引起的需頻繁更換氧氣瓶的工作量，提高了工作效率。因為飛行航段時間間隔較短，系統(tǒng)壓力值波動不大，易受到外界溫度擬合精度以及壓力傳感器探測精度的干擾，造成最終得到的壓力值變化很大。通過比較兩個間隔超過24小時的點的壓力值來解決上述問題，假設(shè)間隔24小時的滲漏率用PL24表示，為了清除采樣過程中數(shù)據(jù)壞點的干擾，需完成對其的3天滾動平均，最終即可得到能夠體現(xiàn)系統(tǒng)性能特性的24小時3天滾動平均滲漏率ΔPLavg24。ΔPLavg24=∑I=nI=1(PL24－1+…+PL24－n)/n(1)其中，n表示3天中點的總量。經(jīng)以上處理后可基本得到研究機組氧氣性能的有關(guān)數(shù)據(jù)。而對氧氣系統(tǒng)效果的分析，和對氧氣使用時間的估計則可采用一元線性回歸法，其方法僅分析一個自變和一個因變量之間的統(tǒng)計關(guān)系。主要通過其分析標態(tài)氧氣壓力值PS和氣瓶安裝時間To的統(tǒng)計關(guān)系。假設(shè)PS和To的關(guān)系滿足式(2):PS=U1+U2*To+_(2)其中，PS表示被解釋變量，To表示解釋變量，U1、U2表示待估計參數(shù)，_表示隨機干擾項，其主要體現(xiàn)了PS被To解釋的不確定性。通過普通最小二乘法對一元線性回歸進行求解，具體的求解公式如下:Toavg=∑nI=1(To1+…+Ton)/n(3)PSavg=∑nI=1(PS1+…+PSn)/n(4)其中，Toavg表示解釋變量均值，PSavg表示被解釋變量均值。U2=∑［(To－Tovag)*(PS－PSavg)］/∑(To－Toavg)2(5)U1=PSavg－U2Tovag(6)氧氣系統(tǒng)固有的氣密性能隨U2的降低而降低。U1值主要和各時間段有關(guān)，對性能分析不產(chǎn)生任何影響。該方法可完成氧氣系統(tǒng)性能的機隊排序，但是不能識別單機的性能惡化，僅可實現(xiàn)對未更換氧氣瓶以及充氧數(shù)據(jù)的監(jiān)控。而對于時間段較長的機組氧氣性能改變的監(jiān)測只能采用相互獨立樣本T檢驗的方法來完成，該方法能夠分析短期機組氧氣性能惡化的狀態(tài)。該方法先采集前后兩個時間段的PLavg24數(shù)據(jù)樣本，通過比較上述兩組數(shù)據(jù)的變化程度對機組氧氣系統(tǒng)出現(xiàn)惡化的時間段以及惡化程度進行判斷，該種方法不能完成整個機隊的氧氣系統(tǒng)性能排序。具體公式如下F=S21/S22(7)其中，S21表示上一時間段n項數(shù)據(jù)PLavg24的方差，S22表示下一時間段m項數(shù)據(jù)的方差，式(7F(n－1，m－1)分布，可采用差找F分布的方法得到F值，依據(jù)F對兩組數(shù)據(jù)的差異性進行判斷，若檢測出兩組數(shù)據(jù)相似概率低于2．5%，則可判斷這兩組數(shù)據(jù)有顯著差異，從而基于兩組數(shù)據(jù)的均值對氧氣系統(tǒng)滲漏率的改便程度進行判斷。

3自抗擾控制器氧氣系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化數(shù)學模型

遺傳算法是一種依據(jù)生物遺傳以及進化機制的適用于復(fù)雜系統(tǒng)改進的自適應(yīng)概率改進算法。其模擬自然及遺傳時產(chǎn)生的選擇、交叉及變異等現(xiàn)象，從一個初始種群開始，在經(jīng)過隨機選擇、交叉及變異處理后，得到一群更適應(yīng)環(huán)境的個體，通過這樣不停的進行繁衍進化，最終可獲取到一群最適合環(huán)境的個體，從而得到失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)控制問題的最優(yōu)解。

3．1考慮控制約束的自抗擾控制器參數(shù)優(yōu)化設(shè)計目標函數(shù)的建立評價失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)性能的過程中，一般情況下會采用一個以失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)瞬時誤差e(t)為泛函的積分為目標函數(shù)，通過時間乘絕對誤差積分準則(ITAE)對系統(tǒng)的動態(tài)性能進行評價，以時間乘與誤差成績絕對值的積分為性能指標，用式(8)描述JITAE=∫#0t|e(t)|dt(8)如果只考慮失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)的動態(tài)特性，則給定的參數(shù)通常會造成氧氣控制過大，不能實現(xiàn)預(yù)期的控制效果。由于氧氣控制能量有限，所以將umax與umin作為一項重要的指標進行加權(quán)，則有Ju=umax－umin×∫#0|u(t)|dt(9)通過氧氣控制能量受限以及氧氣濃度誤差泛函評價標準，采用權(quán)重系數(shù)法獲取一個失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)性能的評價指標，用式(10)描述J=Je+Ju=∫#0t|e(t)|dt+wk|umax－umin|×∫#0|u(t)|dt(10)通過上述過程可以得到目標函數(shù)的最優(yōu)極小值，需要將其轉(zhuǎn)化成極大值問題，因為J＞0，故取g=1=J。遺傳算法是一種自由選擇的算法，在進行迭代時一定會出現(xiàn)很多不可行染色體，為了使算法能夠高效的識別同時越過不可行染色體，需使系統(tǒng)的輸出誤差不超過給定范圍。對于不可行染色體，通過懲罰策略賦予其一個很小的懲罰值，融入懲罰策略的遺傳算法適應(yīng)度函數(shù)可描述成:maxf=1/Ju＜Umax，u＞Umin，|e|＜EPuUmax，u"Umin，|e|{E(11)其中，Umax與Umin分別表示氧氣濃度控制量的懲罰上限及下限，符合UmaxUsatmax，UminUsatmin，其中Usatmax與Usatmin分別表示氧氣濃度飽和輸入的上下限，|e|表示氧氣濃度控制誤差允許范圍，P表示很小的一個罰值。

3．2改進遺傳算法自抗擾控制器氧氣系統(tǒng)參數(shù)整定過程在實際應(yīng)用時遺傳算法會出現(xiàn)早熟收斂以及收斂效率低的現(xiàn)象，導致其不得不用很長的時間去尋找最優(yōu)解。為了避免上述弊端，采用一種改進自適應(yīng)混沌遺傳算法完成失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化。該算法通過浮點數(shù)編碼，依據(jù)個體適應(yīng)度值的排序完成對父體的選擇，并且結(jié)合了自適應(yīng)交叉、自適應(yīng)變異以及混沌移民，對失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)得參數(shù)整定，其遺傳算法整定流程圖用圖1描述。

3．2．1失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)的編碼通過經(jīng)驗設(shè)定法整定跟蹤微分器、擴張狀態(tài)觀測器中飽和函數(shù)的冪指數(shù)a以及線性區(qū)域的邊界d。進行簡化操作后，遺傳算法的搜索區(qū)域以及不可行染色體的個數(shù)均降低了，效率得以提高。變量的數(shù)量越多，計算精度越高，二進制編碼的速度就越低，對于精度要求高，搜索范圍大的遺傳算法，可采用浮點數(shù)編碼。而自抗擾控制器涉及到的參數(shù)很多，同時區(qū)間分布廣，不適合采用二進制編碼，所以在確定失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)的參數(shù)時采用浮點數(shù)編碼。

3．2．2失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)初始種群的選取通過經(jīng)驗設(shè)定法確定一組失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)。其中跟蹤微分器參數(shù)r可通過對象的響應(yīng)速度來確定，和擴張狀態(tài)觀測器有關(guān)的各種參數(shù)可通過提到的動態(tài)失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)確定法來確定，非線性誤差狀態(tài)反饋失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)可通過PD控制器控制一個積分串聯(lián)型對象的參數(shù)來確定。失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)需符合下式:u＜Umax，u＞Umin，|e|＜E(12)在失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)附近大范圍隨機搜索符合式(12)的個體，直至得到的個體數(shù)目與遺傳算法中群體大小相同，從而防止了很多的不可行個體的出現(xiàn)，提高了失事飛機救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)整定的效率，如圖1所示。

4實驗驗證

為了驗證本文模型的有效性，需要進行相關(guān)的實驗分析。實驗將飛機失事后氣體壓力為150Pa，氣體溫度為28℃的救生艙氧氣系統(tǒng)作為仿真驗證對象。傳統(tǒng)控制模型與本文控制模型調(diào)節(jié)階躍響應(yīng)仿真結(jié)果對比用圖2描述。傳統(tǒng)控制模型與本文控制模型氧氣濃度信號跟隨仿真結(jié)果對比用圖3描述。圖2分析圖2和圖3可得，本文控制模型與傳統(tǒng)控制模型相比，調(diào)節(jié)效率高，超調(diào)量小，達到了一個很好的控制效果。在系統(tǒng)運行的初始階段，本文控制模型的響應(yīng)速度很快，在時間為25s左右時，艙內(nèi)氧氣即達到人體能夠適應(yīng)的安全范圍內(nèi)，在300s內(nèi)即達到穩(wěn)定狀態(tài);超調(diào)最大值也在18%—23．5%安全范圍內(nèi)。在系統(tǒng)連續(xù)變動已知的時，本文控制模型與傳統(tǒng)控制模型相比，調(diào)節(jié)效率更高，超調(diào)幅值更小，可以穩(wěn)定的保持在人體可接受范圍內(nèi)。在系統(tǒng)達到穩(wěn)定后，在400s—450s之間加入3．6V電壓，本文控制模型可以以更短的時間，更小的超調(diào)達到穩(wěn)定狀態(tài)，動態(tài)響應(yīng)效果好。救生艙是一個多參數(shù)、強耦合的復(fù)雜系統(tǒng)。在系統(tǒng)運行過程中，任意參數(shù)的變化都會影響氧氣系統(tǒng)的模型結(jié)構(gòu)，如飛機失事后救生艙氣體壓力變?yōu)?80Pa，氣體溫度為30℃，則氧氣系統(tǒng)模型發(fā)生改變，此時傳統(tǒng)控制模型和本文控制模型階躍響應(yīng)仿真結(jié)果對比用圖4描述。傳統(tǒng)控制模型與本文控制模型信號跟隨仿真結(jié)果對比用圖5描述。分析圖4和圖5可得，當氧氣系統(tǒng)模型改變后，本文控制模型變化不大，控制效果仍舊很好，而傳統(tǒng)的控制模型動態(tài)性能下降，超調(diào)量升高同時調(diào)節(jié)速度更慢。通過上述仿真結(jié)果可以看出，本文控制模型的調(diào)節(jié)速度快，超調(diào)量小，達到了很好的效果。在救生艙系統(tǒng)參數(shù)改變后，本文控制模型與傳統(tǒng)控制模型相比，有更好的自適應(yīng)能力，使得系統(tǒng)氧氣濃度可以一直保持在人體可承受范圍內(nèi)，有著更好的穩(wěn)定性以及更高的調(diào)節(jié)效率。

篇3

患者為我院2013年5月～2014年4月期間我院治療的300例門急診輸液患者，觀察組與對照組均為150例，其中男性患者196例，女性患者104例，年齡15～91歲，平均年齡(43.4±2.7)歲。患者輸液時間3～15d，平均為(4.6±1.2)d。兩組患者的性別、年齡、病種、文化程度、職業(yè)等比較差異無統(tǒng)計學意義(P＞0.05)，具有可比性。

1.2方法

對照組門急診輸液患者入院后給予常規(guī)護理、接診擺藥、醫(yī)囑核對、輸液、健康宣教及安全巡視等。觀察組采用優(yōu)質(zhì)護理模式，具體方法如下:

1.2.1改善良好的輸液環(huán)境

患者輸液時間較長，對環(huán)境要求較高，保持輸液廳空氣流通、新鮮，及時清理垃圾等物品。提供日常必須品，如:水、水杯、報刊雜志等。每天更新水筆板報，提供常規(guī)用及疾病相關(guān)知識。

1.2.2提高護理人員綜合素質(zhì)

定期對科室護理人員加強理論培訓，并考核，提高業(yè)務(wù)知識。嚴格執(zhí)行"三查八對"制度，增加巡視密度，及時發(fā)現(xiàn)輸液不良反應(yīng)及輸液中出現(xiàn)的問題，在第一時間解決。改善服務(wù)態(tài)度，微笑服務(wù)，定位每個星期一為"微笑服務(wù)日"，增加患者之間清切感。

1.2.3加強溝通與交流

患者在輸液期間護士主動與患者交流，規(guī)定每天責任護士進行詢問，了解患者病史。并詳細對患者進行講解疾病預(yù)防及治療相關(guān)知識，合理用藥，藥物不良反應(yīng)及健康指導。輸液完畢后，要柔和的拔針，保持和藹的態(tài)度。并囑患者休息20分鐘后方可離開，在休息時間里，再次與患者溝通，確定患者無任何不適。進行健康隨訪登記和滿意度調(diào)查，對不滿意處提出整改意見，及時整改。

1.3統(tǒng)計學處理

應(yīng)用SPSS19.0統(tǒng)計學軟件，計數(shù)資料用百分比(%)表示，配對X2檢驗分析，P＜0.01差異有顯著統(tǒng)計學意義。

2.結(jié)果

觀察組與對照組患者均順利完成輸液，均無嚴重不良反應(yīng)。觀察組對疾病知曉率及用藥知識明顯高于對照組，以P＜0.01，差異有顯著統(tǒng)計學意義。觀察組患者對護理工作滿意度明顯優(yōu)于對照組，以P＜0.01，差異有顯著統(tǒng)計學意義。

3.討論

輸液治療在臨床治療中具有重要作用，隨著人們對健康意識的提高，患者在輸液過程中對護理服務(wù)的需求也在提高。因為輸液的時間多較集中，環(huán)境嘈雜，若工作無序，就會顯得忙亂，工作效率低，延長患者等待時間。還因在輸液治療過程中，由于多種因素易造成輸液故障及不良反應(yīng)等不良后果，大大降低醫(yī)療質(zhì)量，甚至導致醫(yī)患矛盾。傳統(tǒng)的常規(guī)輸液護理，往往缺乏良好的護患溝通，容易造成護患矛盾。通過我科進行在輸液患者中進行優(yōu)質(zhì)護理，將患者的輸液治療不僅僅局限在打針、吊水這么簡單程序上，更加注重患者的全程服務(wù)，包括疾病預(yù)防、用藥安全等健康指導。同時還要求護理人員的自身素質(zhì)。與傳統(tǒng)常規(guī)輸液護理相比，明顯提高了患者對疾病及用藥知識的認知，差異有顯著統(tǒng)計學意義(P＜0.01)。同時提高了患者的滿意度，觀察組滿意度(97.3%)，對照組滿意度(90.0%)，差異有顯著統(tǒng)計學意義(P＜0.01)。通過門急診輸液優(yōu)質(zhì)服務(wù)的開展，對護理工作提出更高的要求，護理工作不再是簡單的打針、輸液、執(zhí)行醫(yī)囑等簡單性的工作，要學會與患者溝通，認真的聽，耐心地講，解決患者最需要了解的疾病與用藥知識，使患者有信任感、安全感，真正實現(xiàn)對門急診輸液患者的人性化護理，人性化護理應(yīng)用于臨床工作中，是現(xiàn)代護理發(fā)展的方向，是患者健康所需。同時，輸液廳是醫(yī)院的窗口科室，通過優(yōu)質(zhì)護理的開展，維護了醫(yī)院的形象。優(yōu)質(zhì)護理和健康教育的開展，改善了護患關(guān)系，提高了護士的社會地位。

篇4

中圖分類號：[F299.22]文獻標識碼： A 文章編號：

一、城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的重要意義以及實現(xiàn)目標

為了逐步改善城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的差距，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的全面協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步全面提升我國經(jīng)濟發(fā)展品質(zhì)的宏偉目標，農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)是順應(yīng)社會發(fā)展的必然趨勢與要求。自進入21世紀以來，我國加大了農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的力度，對推動農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展具有重要作用，也為促進我國國民經(jīng)濟健康發(fā)展提供了重要保證。我國城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)主要是為實現(xiàn)以下兩點戰(zhàn)略目標：

以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為中心，實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)發(fā)展

實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)發(fā)展是城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)要實現(xiàn)的首要目標。城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)必須緊緊圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為中心，用科學的規(guī)劃方案有序地開展并推進具有特色經(jīng)濟的城鎮(zhèn)化建設(shè)工作，努力形成整體協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。在進行城鎮(zhèn)規(guī)劃過程中，必須強調(diào)城鎮(zhèn)經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)、資源與城鎮(zhèn)發(fā)展的協(xié)調(diào)以及基礎(chǔ)設(shè)施與城鎮(zhèn)發(fā)展的協(xié)調(diào)。我國大多數(shù)小城鎮(zhèn)的建設(shè)缺乏科學的規(guī)劃管理，呈現(xiàn)出規(guī)模較小、結(jié)構(gòu)分布不合理以及發(fā)展水平較低等特點，因此城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)體系中必須重點明確核心城市的發(fā)展，科學合理地規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)分布，提高改善城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展。同時，要結(jié)合自身的實際情況特點，合理利用其各種資源，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進合理、協(xié)調(diào)的城鎮(zhèn)化體系的形成。

2、實現(xiàn)科學整合規(guī)劃，縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的差距

城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)必須充分利用其區(qū)位條件優(yōu)勢，著重優(yōu)先扶持發(fā)展核心城鎮(zhèn)，并對其他小城鎮(zhèn)按照自身的地域特征等等進行科學整合，采取以中心城鎮(zhèn)發(fā)展帶動小城鎮(zhèn)發(fā)展的策略，從整體上提升農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的品質(zhì)，逐步縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的差距，全面實現(xiàn)小康水平，促進國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，這也是進行城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)所要達到的最終目標。

我國城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)管理的現(xiàn)狀及存在的問題

1、城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)缺乏長遠科學的規(guī)劃

目前我國部分城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)缺乏長遠科學的規(guī)劃，主要體現(xiàn)在：第一，有些地區(qū)對自身客觀條件沒有全面地加以衡量，不顧及自身的經(jīng)濟發(fā)展水平與建設(shè)能力，而盲目地追隨形勢進行大規(guī)模地城鎮(zhèn)化重復(fù)建設(shè)，結(jié)果不僅沒有把城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)做好，還造成大量的資源浪費。第二，部分城鎮(zhèn)的建設(shè)并不根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況特點來規(guī)劃制定適合自己發(fā)展的道路，而存在盲目的攀比性，完全照搬別人的經(jīng)驗，而導致最后的規(guī)劃建設(shè)具有很多的不合理性，不適合自己的道路不但不能推動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，相反會一定程度上阻礙其經(jīng)濟的發(fā)展。第三，在城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃過程中，把城鎮(zhèn)的建設(shè)脫離了周圍城市建設(shè)的體系，使得當?shù)爻擎?zhèn)的發(fā)展與周圍大城市甚至周邊的其他城鎮(zhèn)發(fā)展出現(xiàn)脫節(jié)，以致于城鎮(zhèn)的建設(shè)不能借助于大城市建設(shè)的帶動作用，進而使得城鎮(zhèn)的發(fā)展十分緩慢。

城鎮(zhèn)建設(shè)資金短缺，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

財政投入不足，資金嚴重短缺是我國城鎮(zhèn)化建設(shè)中存在的一大問題，這也是制約城鎮(zhèn)化建設(shè)的主要因素。目前我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的主要資金來源還是依靠政府，融資體制過于單一，財政投入畢竟有限并不能充分滿足建設(shè)的需要，從而使得部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，很大程度上制約了城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展。

城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模偏小，缺乏有效的產(chǎn)業(yè)帶動

我國農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的規(guī)模普遍較小，人口與產(chǎn)業(yè)的聚集力度與強度不夠，在人力、技術(shù)等生產(chǎn)要素上對周邊地區(qū)的吸引力不夠，城鎮(zhèn)的規(guī)模效應(yīng)不明顯，缺乏有效的產(chǎn)業(yè)來帶動當?shù)氐慕?jīng)濟增長，使得城鎮(zhèn)的發(fā)展后勁不足，放緩了城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展速度。同時，由于在中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的當下，激烈的社會競爭大大增加了人口、技術(shù)以及資本等的流動性，給當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展帶來了許多不確定因素，從而一定程度上加大了城鎮(zhèn)化建設(shè)的規(guī)劃難度，使得城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)不能得到充分的落實與發(fā)揮作用，進一步阻礙了城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展。

結(jié)語

城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)是我國社會主義市場體制下實現(xiàn)可持續(xù)全面協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求，是順應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的必然趨勢。城鎮(zhèn)化建設(shè)的過程實質(zhì)上就是不斷縮小城鄉(xiāng)差距、消除城鄉(xiāng)二元體制結(jié)構(gòu)的過程，推動城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)對我國農(nóng)村經(jīng)濟甚至國民經(jīng)濟的發(fā)展都有著十分深遠的意義。但目前我國城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)仍存在著一些問題，其制約著城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展進程，而如何在明確分析問題的基礎(chǔ)上相應(yīng)提出合理的解決對策與方案，進一步搞好城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)工作，促進我國經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)發(fā)展，是擺在我們面前十分嚴峻且值得深思的問題。

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上部結(jié)構(gòu)根據(jù)實際工程概況分析加固原因和目的，進而確定結(jié)構(gòu)的抗震加固方法。對抗震承載力不足或開裂受損的房屋而言，宜采取面層或板墻加固、拆除重砌、增設(shè)砌體或鋼筋混凝土抗震墻、裂縫灌漿加固等措施。對于整體性差的砌體結(jié)構(gòu)，采用增設(shè)構(gòu)造柱、圈梁、鋼拉桿或錨桿等措施加強縱橫墻及其與樓屋蓋的連接;也可采取增設(shè)托梁、預(yù)制樓屋蓋增設(shè)疊合層等方法加強樓屋蓋，從而提高結(jié)構(gòu)的整體性。局部薄弱部位，如無拉結(jié)筋的填充墻、“女兒墻”、懸挑構(gòu)件、平面不規(guī)則處等，采取有關(guān)拉結(jié)、增強承載力、拆除或平面切割等措施。以上的加固措施均屬于傳統(tǒng)加固方法，其基本原理是提高砌體結(jié)構(gòu)的抗震承載力或整體性，主要措施是增大材料強度、加大構(gòu)件截面、增設(shè)新構(gòu)件等。

適用于砌體結(jié)構(gòu)的直接加固方法［3，4］1)鋼筋混凝土外加層加固法———屬于復(fù)合截面加固法。其優(yōu)點是施工工藝簡單、適應(yīng)性強，加固后的承載力提高明顯，技術(shù)經(jīng)驗比較成熟;常用于加固柱、帶壁墻，但其現(xiàn)場濕作業(yè)施工時間長，加固后建筑結(jié)構(gòu)的凈空有所減小。2)鋼筋水泥砂漿外加層加固法———屬于復(fù)合截面法。其原理是把欲加固墻體表面粉刷層剔除，在墻體兩側(cè)附設(shè)4mm～8mm的鋼筋網(wǎng)片，然后抹水泥砂漿面層，常用于砌體墻加固及鋼筋混凝土外加層加固帶壁柱墻時兩側(cè)穿墻箍筋的封閉。3)增設(shè)扶壁柱加固法———屬于加大截面加固法。其優(yōu)點與鋼筋混凝土外加層加固法相近，但承載力提高有限，不易滿足結(jié)構(gòu)的抗震要求，一般僅用于非抗震設(shè)防地區(qū)。

適用于砌體結(jié)構(gòu)的間接加固方法1)包鋼加固———也稱粘結(jié)外包型鋼加固法，以環(huán)氧樹脂化學灌漿等方法粘結(jié)時，稱之為濕式包鋼加固。這種措施受力可靠，施工簡便，現(xiàn)場作業(yè)量小，但用鋼量較大，加固費用高，防護措施要求較高，適用于使用上不允許顯著增大原構(gòu)件截面尺寸，但又要求大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的加固。2)預(yù)應(yīng)力撐桿加固法———其優(yōu)點是最大幅度地提高砌體柱的承載能力，適用于加固高應(yīng)力、高應(yīng)變狀態(tài)的砌體結(jié)構(gòu);缺點是不能在600℃以上的高溫環(huán)境中使用。

篇6

0 引 言

在層高一定的情況下，為提高延性而降低軸壓比則會導致柱截面增大，且軸壓比越小截面越大；而截面增大導致剪跨比減小，又降低了構(gòu)件的延性。因此，在高層特別是超高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中，為滿足規(guī)程［1］對軸壓比限值的要求，柱子的截面往往比較大，在結(jié)構(gòu)底部常常形成短柱甚至超短柱。另外，諸如圖書館的書庫、層高較低的儲藏室、高層建筑的地下車庫等由于使用荷載大，層高較低，在設(shè)計中也不可避免地會出現(xiàn)短柱。眾所周知，短柱的延性很差，尤其是超短柱幾乎沒有延性，在建筑遭受本地區(qū)設(shè)防烈度或高于本地區(qū)設(shè)防烈度的地震影響時，很容易發(fā)生剪切破壞而造成結(jié)構(gòu)破壞甚至倒塌，無法滿足“中震可修，大震不倒”的設(shè)計準則。為了避免短柱脆性破壞問題在高層建筑中發(fā)生，筆者認為，首先要正確判定短柱，然后對短柱采取一些構(gòu)造措施或處理，提高短柱的延性和抗震性能。

1 短柱的正確判定

規(guī)程［1］和規(guī)范［2］都規(guī)定，柱凈高H與截面高度h之比H／h≤4為短柱，工程界許多工程技術(shù)人員也都據(jù)此來判定短柱，這是一個值得注意的問題。因為確定是不是短柱的參數(shù)是柱的剪跨比λ，只有剪跨比λ＝M／Vh≤2的柱才是短柱，而柱凈高與截面高度之比H／h≤4的柱其剪跨比λ不一定小于2，亦即不一定是短柱。按H／h≤4來判定的主要依據(jù)是：①λ＝M／Vh≤2；②考慮到框架柱反彎點大都靠近柱中點，取M＝0.5VH，則λ＝M／Vh＝0.5VH／Vh＝0.5H／h≤2，由此即得H／h≤4。但是，對于高層建筑，梁、柱線剛度比較小，特別是底部幾層，由于受柱底嵌固的影響且梁對柱的約束彎矩較小，反彎點的高度會比柱高的一半高得多，甚至不出現(xiàn)反彎點，此時不宜按H／h≤4來判定短柱，而應(yīng)按短柱的力學定義--剪跨比λ＝M／Vh≤2來判定才是正確的。

框架柱的反彎點不在柱中點時，柱子上、下端截面的彎矩值大小就不一樣，即Mt≠Mb。因此，框架柱上、下端截面的剪跨比大小也是不一樣的，即λt＝Mt／Vh≠λb＝Mb／Vh。此時，應(yīng)采用哪一個截面的剪跨比來判斷框架柱是不是屬于短柱呢？筆者認為，應(yīng)該采用框架柱上、下端截面中剪跨比的較大值，即取λ＝max（λt，λb）。其理由如下：框架柱的受力情況有如一根受有定值軸壓力的連續(xù)梁，柱高Hn相當于連續(xù)梁的剪跨a，已有的試驗研究結(jié)果表明［10］：對于剪跨a不變的連續(xù)梁，當截面上、下配置的縱筋相同時，剪切破壞總是發(fā)生在彎矩較大的區(qū)段；對于框架柱，臨界斜裂縫也總是發(fā)生在彎矩較大的區(qū)段。

事實上，在柱高Hn或連續(xù)梁剪跨a的范圍內(nèi)，最大剪跨比是出現(xiàn)在彎矩較大區(qū)段上的。鋼筋砼構(gòu)件的抗剪承載力是隨剪跨比λ增大而降低的。所以，同樣條件下，彎矩較大區(qū)段的截面抗剪承載力要比彎矩較小區(qū)段的小，在荷載作用下，如果發(fā)生剪切破壞，就只能是在彎矩較大區(qū)段上。用來判斷框架柱是否屬于短柱的剪跨比λ當然應(yīng)是可能發(fā)生剪切破壞截面的剪跨比λ。

一般情況下，在高層建筑的底部幾層，框架柱的反彎點都偏上，即Mb＞Mt。此時，可按式（1）或式（2）判定短柱：

或Hn／h≤2／yn(2)

式中，yn- -n層柱的反彎點高度比，根據(jù)幾何關(guān)系，可得：yn＝1／(1＋Ψ)，其中，Ψ＝Mt／Mb，0≤Ψ≤1；

Hn- -n層柱的凈高。

式（2）具有一般性。當反彎點在柱中點時，Ψ＝1，yn＝0.5，式（2）即成為Hn／h≤4；當反彎點在柱上端截面時，Ψ＝0，yn＝1，式（2）即成為Hn／h≤2；如果框架柱上不出現(xiàn)反彎點，就應(yīng)采用最大彎矩作用截面的剪跨比λ＝M／Vh≤2來判斷短柱。

當需要初步判斷框架柱是否屬于短柱時，可先按D值法確定柱子的反彎點高度比yn，然后按式（2）判斷短柱。在施工圖設(shè)計階段，可根據(jù)電算結(jié)果作進一步判斷。

2 改善短柱抗震性能的措施

當按剪跨比λ判定柱子不是短柱時，按一般框架柱的抗震要求采取構(gòu)造措施即可；確定為短柱后，就應(yīng)當盡量提高短柱的承載力，減小短柱的截面尺寸，采取各種有效措施提高短柱的延性，改善短柱的抗震性能。

2.1 使用復(fù)合螺旋箍筋

高層建筑框架柱的抗剪能力是應(yīng)該滿足剪壓比限值和“強剪弱彎”要求的，柱端的抗彎承載力也是應(yīng)該滿足“強柱弱梁”要求的。對于短柱，只要符合“強剪弱彎”和“強柱弱梁”的要求，是能夠做到使其不發(fā)生剪切型破壞的。因此，使用復(fù)合螺旋箍筋［4］來提高柱子的抗剪承載力，改善對砼的約束作用，能夠達到改善短柱抗震性能的目的。

2.2 采用分體柱

由于短柱的抗彎承載力比抗剪承載力要大得多，在地震作用下往往是因剪壞而失效，其抗彎強度不能完全發(fā)揮。因此，可人為地削弱短柱的抗彎強度，使抗彎強度相應(yīng)于或略低于抗剪強度，這樣，在地震作用下，柱子將首先達到抗彎強度，從而呈現(xiàn)出延性的破壞狀態(tài)。

人為削弱抗彎強度的方法，可以在柱中沿豎向設(shè)縫將短柱分為2或4個柱肢組成的分體柱，分體柱的各柱肢分開配筋。在組成分體柱的柱肢之間可以設(shè)置一些連接鍵，以增強它的初期剛度和后期耗能能力。一般，連接鍵有通縫、預(yù)制分隔板、預(yù)應(yīng)力摩擦阻尼器、素砼連接鍵等形式。

對分體柱工作性態(tài)的理論分析和試驗研究表明［3～4］：采用分體柱的方法雖然使柱子的抗剪承載力基本不變，抗彎承載力稍有降低，但是使柱子的變形能力和延性均得到顯著提高，其破壞形態(tài)由剪切型轉(zhuǎn)化為彎曲型，從而實現(xiàn)了短柱變“長柱”的設(shè)想，有效地改善了短柱尤其是剪跨比λ≤1.5的超短柱的抗震性能。分體柱方法已在實際工程中得到應(yīng)用［5］。2.3 采用鋼骨砼柱

鋼骨砼柱由鋼骨和外包砼組成。鋼骨通常采用由鋼板焊接拼制或直接扎制而成的工字形、口字形、十字形截面。

與鋼結(jié)構(gòu)相比，鋼骨砼柱的外包砼可以防止鋼構(gòu)件的局部屈曲，提高柱的整體剛度，顯著改善鋼構(gòu)件出平面扭轉(zhuǎn)屈曲性能，使鋼材的強度得以充分發(fā)揮。采用鋼骨砼結(jié)構(gòu)，一般可比鋼結(jié)構(gòu)節(jié)約鋼材達50％以上［6］。此外，外包砼增加了結(jié)構(gòu)的耐久性和耐火性。與鋼筋砼結(jié)構(gòu)相比，由于配置了鋼骨，使柱子的承載力大大提高，從而有效地減小柱截面尺寸；鋼骨翼緣與箍筋對砼有很好的約束作用，砼的延性得到提高，加上鋼骨本身良好的塑性，使柱子具有良好的延性及耗能能力。

由于鋼骨砼柱充分發(fā)揮了鋼與砼兩種材料的特點，具有截面尺寸小，自重輕，延性好以及優(yōu)越的技術(shù)經(jīng)濟指標等特點，如果在高層或超高層鋼筋砼結(jié)構(gòu)下部的若干層采用鋼骨砼柱，可以大大減小柱的截面尺寸，顯著改善結(jié)構(gòu)的抗震性能。

2.4 采用鋼管砼柱

鋼管砼是由砼填入薄壁圓形鋼管內(nèi)而形成的組合結(jié)構(gòu)材料，是套箍砼的一種特殊形式。由于鋼管內(nèi)的砼受到鋼管的側(cè)向約束，使得砼處于三向受壓狀態(tài)，從而使砼的抗壓強度和極限壓應(yīng)變得到很大的提高，砼特別是高強砼的延性得到顯著改善。同時，鋼管既是縱筋，又是橫向箍筋，其管徑與管壁厚度的比值至少都在90以下，這相當于配筋率至少都在4.6％以上，這遠遠超過抗震規(guī)范［2］對鋼筋砼柱所要求的最小配筋率限值。由于鋼管砼的抗壓強度和變形能力特佳，即使在高軸壓比條件下，仍可形成在受壓區(qū)發(fā)展塑性變形的“壓鉸”，不存在受壓區(qū)先破壞的問題，也不存在像鋼柱那樣的受壓翼緣屈曲失穩(wěn)的問題。因此，從保證控制截面的轉(zhuǎn)動能力而言，無需限定軸壓比限值［8］。規(guī)程［9］規(guī)定，鋼管砼單肢柱的承載力可按式(3)計算：

N≤φ1φeN0(3)

式中，；

θ=faAa／fcAc稱為套箍指標，0.3≤θ≤3；

φ1，φe的物理意義及計算方法見規(guī)程［9］。

由式（3）可以看出，當選用了高強砼和合適的套箍指標θ后，柱子的承載力可大幅度提高，通常柱截面可比普通鋼筋砼柱減小一半以上，消除了短柱并具有良好的抗震性能。

篇7

Abstract: with the rapid development of national economy, automobile production increased year by year, our country more and more cars, cars are more and more complex. Especially the rapid development of science and technology, the automobile industry competition has changed from single performance competition steering performance, environmental protection, energy saving, comprehensive competition. Only the automobile engine, to cope with the world energy crisis and reducing the environmental pollution, the research and development work has focused on reducing fuel consumption, reduce emissions, lightweight and reduce wear and so on, to optimize the technology will be widely used in these studies.

Keywords: engine, machine, technology, performance

中圖分類號：S219.031文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

發(fā)動機是一部由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的復(fù)雜機器。其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能并對外輸出動力。而汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、系、燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩種。按工作方式有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。

隨著世界能源問題和環(huán)境污染問題的日趨嚴重，飛機及汽車作為污染環(huán)境和消耗能源的大戶，備受人們的關(guān)注。發(fā)動機燃燒過程直接影響節(jié)能和環(huán)保，對發(fā)動機燃燒過程優(yōu)化的研究越來越受到重視。

發(fā)動機設(shè)計以結(jié)構(gòu)、熱力、燃燒、強度、振動、流體、傳熱等多個學科為基礎(chǔ)，可變因素多，隨機性大，是一個可變互耦系統(tǒng)的優(yōu)化問題。多學科設(shè)計優(yōu)化通過充 分利用各個學科之間的相互作用所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，獲得系統(tǒng)的整體最優(yōu)解，因而在發(fā)動機傳統(tǒng)設(shè)計流程圖上有很大的應(yīng)用優(yōu)勢。

發(fā)動機的優(yōu)化涉及到多個目標，與單目標優(yōu)化問題不同的是這些目標函數(shù)往往耦合在一起，且每一個目標具有不同的物理意義和量綱。它們的關(guān)聯(lián)性和沖突性使得對其優(yōu)化變得十分困難。多目標優(yōu)化方法可以分為如下兩大類并且已在發(fā)動機的優(yōu)化設(shè)計中得到了應(yīng)用。1.基于偏好的多目標優(yōu)化方法此方法根據(jù)工程實際的具體情況，首先選擇一個偏好向量，然后利用偏好向量構(gòu)造復(fù)合函數(shù)，使用單目標優(yōu)化算法優(yōu)化該復(fù)合函數(shù)以找到單個協(xié)議最優(yōu)解。如利用線性組合法對發(fā)動機的懸置系統(tǒng)進行多目標優(yōu)化；利用加權(quán)法對液體火箭發(fā)動機的減損和延壽控制進行多目標優(yōu)化。2.基于非劣解集的多目標優(yōu)化方法 此方法首先需要找到盡可能多的協(xié)議解，然后根據(jù)工程實際情況，獲得決策解。相比基于偏好的多目標方法，該方法更系統(tǒng)、實用和客觀。如通過多目標遺傳算 法，以單位推力、耗油率等為目標函數(shù)對航空發(fā)動機總體性能進行優(yōu)化；基于多目標遺傳算法對固體火箭發(fā)動機的性能和成本進行優(yōu)化。在發(fā)動機的生產(chǎn)及實際使用中，總是存在著材料特性、制造、裝配及載荷等方面的誤差或不確定性。雖然在多數(shù)情況中，誤差或不確定性很小，但這些誤差或不確定性結(jié)合在一起可能對發(fā)動機的性能和可靠性產(chǎn)生很大的影響。對于此類不確定性問題的優(yōu)化，傳統(tǒng)的優(yōu)化方法已無法解決，而必須求助于不確定性優(yōu)化方法。 隨著發(fā)動機質(zhì)量越來越輕，而其功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，振動和噪聲問題越來越突出。振動不僅影響到發(fā)動機自身的強度和性能，而且會給車輛整體壽命和乘客舒適 性造成很大的影響。除了對發(fā)動機本身結(jié)構(gòu)進行改進外，對發(fā)動機的減振系統(tǒng)進行優(yōu)化也是一條提高車輛整體振動性能的有效途徑。傳統(tǒng)的彈性減振系統(tǒng)已無法滿足 舒適性要求，未來的趨勢是半主動減振和主動減振控制系統(tǒng)，即能根據(jù)發(fā)動機激勵、路況、車輛行駛狀態(tài)和載荷等自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)，優(yōu)化車輛動力學特性，實現(xiàn)主 動減振。車用發(fā)動機的減振系統(tǒng)是一復(fù)雜的非線性系統(tǒng)，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)因其自身的非線性映射能力在未來發(fā)動機減振系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計中具有很大的潛力。另外，由于發(fā) 動機動力系統(tǒng)的復(fù)雜性，在模型、載荷、激勵等方面都具有很大的不確定性，減振系統(tǒng)的優(yōu)化不可避免地應(yīng)考慮系統(tǒng)不確定性的影響，可以利用模糊集或區(qū)間數(shù)學理 論結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行不確定性優(yōu)化，以提高減振系統(tǒng)的可靠性和魯棒性。

發(fā)動機的燃燒和排放系統(tǒng)直接影響到 發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、噪聲、排放等重要指標，影響到汽車的節(jié)能與環(huán)保性能。對燃燒與排放系統(tǒng)的優(yōu)化可從兩個方面進行。一方面是燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)化，可通過 電控單元精確控制各氣缸的燃油噴射量，自由控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，使得發(fā)動機具有良好的啟動性能和最佳的輸出響應(yīng)特性，并使得氣缸達到最佳混合氣狀態(tài)，提高燃 油熱效率，降低噪聲；另一方面是優(yōu)化進氣管系的結(jié)構(gòu)參數(shù)，改進發(fā)動機燃燒室，優(yōu)化壓縮比。未來的燃燒與排放系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)當綜合考慮噴射系統(tǒng)和發(fā)動機結(jié) 構(gòu)，同時注重結(jié)構(gòu)、燃燒、流體、噪聲等不同專業(yè)領(lǐng)域的性能提高，進行多學科優(yōu)化設(shè)計。汽油發(fā)動機的熱效率為 20 %～30 % ,柴油發(fā)動機為 30 %～40 %。如能廣泛地使用柴油機 ,將會節(jié)約大量燃料。柴油機的優(yōu)點還在于它可以使用純度比較低、價格比汽油便宜的柴油作燃料。據(jù)統(tǒng)計 ,將汽油機轉(zhuǎn)換為柴油機 ,每升燃料的行程里程平均可增加 35 % ,同樣質(zhì)量和功率相同的柴油機與汽油機相比 ,油耗可降 15 %～ 25 %。因此 ,各汽車制造商都積極地增加柴油車的比重 ,目前絕大多數(shù)商用車都裝備柴油機 ,而各汽車廠商提供的裝有柴油機的轎車、行車也日益增多 ,如寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、馬自達等都在全力開發(fā)并推出環(huán)保型柴油車。在歐洲 ,轎車柴油化的比例已高達 40 % ,且有不斷上升之勢。

綜上所述，優(yōu)化技術(shù)在發(fā)動機的設(shè)計 制造中占有非常重要的地位。包括常規(guī)優(yōu)化方法和智能優(yōu)化方法在內(nèi)的優(yōu)化技術(shù)已被應(yīng)用于發(fā)動機設(shè)計?？紤]到能源的短缺和環(huán)境問題的重要性，未來的車用發(fā)動機 優(yōu)化設(shè)計的研究將是以節(jié)能和環(huán)保為重點的綜合最優(yōu)，應(yīng)當建立并應(yīng)用多種不確定多目標多學科優(yōu)化理論方法、策略及算法；并應(yīng)大力開發(fā)在一個優(yōu)化平臺上集成各 個學科設(shè)計要求的多學科多目標優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)，該系統(tǒng)將具有更高的優(yōu)化效率和較好的開放性，可以更好地適應(yīng)未來汽車個性化設(shè)計的趨勢。

摘要：

[1]汽車行業(yè)一體化 (質(zhì)量、境、業(yè)健康安全)管理體系認證的研究 .吉林大學 . 2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 .

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【中圖分類號】G642.477 【文獻標識碼】A 【文章編號】1009-9646(2008)09(a)-0238-01

畢業(yè)(論文)設(shè)計是學生在大學里系統(tǒng)學習專業(yè)知識后,進行的具有總結(jié)性的工程、科研訓練,是學生綜合素質(zhì)和工程實踐培養(yǎng)的全面提高階段。它是教學中最后的一個重要環(huán)節(jié),是一種綜合訓練,要求學生運用在大學的幾年中所學的各門學科知識,在指導教師的帶領(lǐng)下獨立(或小組)完成規(guī)定的設(shè)計(研究)任務(wù)。這個教學環(huán)節(jié)能有效地培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力,是高等學校培養(yǎng)合格人才的主要教學程序和教學手段。畢業(yè)(論文)設(shè)計成績的高低,不僅反映出學生對基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能掌握的程度,亦是評價學校教學質(zhì)量的尺度之一。另一方面,學生即將走向社會,面臨實際工作的考驗和挑戰(zhàn),畢業(yè)(論文)設(shè)計在某種意義上來說是縮小學校與工作崗位之間差距的一種不可或缺的手段。因此,畢業(yè)(論文)設(shè)計這一教學環(huán)節(jié)是加強學生創(chuàng)新素質(zhì)和工作能力的綜合能力培養(yǎng)的重要途徑。

近年來,結(jié)合著科研項目的進行,讓本科畢業(yè)(論文)設(shè)計參與到項目之中,指導了多名機械專業(yè)本科生畢業(yè)論文。對在短短的三個月時間內(nèi)指導學生完成論文,培養(yǎng)學生的科研能力,提高學生的綜合素質(zhì)和知識應(yīng)用能力等相關(guān)問題進行了思考和實踐探索。本文結(jié)合本科畢業(yè)(論文)設(shè)計與教師科研項目相結(jié)合培養(yǎng)學生創(chuàng)新素質(zhì)和工作能力談一些體會和看法。

1 科學選題培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識

本科畢業(yè)(論文)設(shè)計作為大學教育最后一個實踐教學環(huán)節(jié), 是學生對大學期間所學的基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識進行綜合運用,為深化和拓寬專業(yè)知識,初步培養(yǎng)其科研思維和方法的重要實踐,培養(yǎng)科研訓練和科研能力的機會。所以通過畢業(yè)(論文)設(shè)計這一重要環(huán)節(jié),可以大大提高學生的知識應(yīng)用能力、實踐能力和綜合素質(zhì),是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)與訓練。

作者指導的本科生畢業(yè)論文題目都是來源于所承擔的國家、自治區(qū)和學校的科學基金項目。針對學生掌握知識水平的情況,從這些科研項目中,在自己或碩士研究生所做的科研工作基礎(chǔ)上選擇提取合適的小題目給學生作為本科畢業(yè)(論文)設(shè)計題目,使學生的畢業(yè)(論文)設(shè)計成為自己科研課題中的一部分。這樣的論文課題具有很強的理論意義和實用價值,并具有一定的前沿性。如在進行國家自然科學基金項目“金剛石圓鋸片結(jié)構(gòu)的動力失效研究”時,針對普通金剛石圓鋸片在鋸切時會產(chǎn)生刺耳難忍的噪音,隨著環(huán)保意識的增強,噪音控制已成為設(shè)計金剛石圓鋸片的重要指標,項目需要進行新型減振降噪鋸片的結(jié)構(gòu)設(shè)計。針對學生已經(jīng)學習了《現(xiàn)代設(shè)計方法》課程和部分學生選修了《ANSYS有限元軟件》課程。選題“降噪減振結(jié)構(gòu)金剛石圓鋸片的有限元模態(tài)分析”,要求用ANSYS有限元軟件進行分析,尋找鋸片噪音控制的影響因素和變化規(guī)律以及降噪鋸片的合理結(jié)構(gòu)參數(shù)。參加的學生對自己能親自參與高起點科研項目的研究總是感到興奮和自豪,有效的激發(fā)了學生的探索科學的積極能動性和培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識。

由于科研項目一般都是學科的前沿及與工程實際緊密聯(lián)系的問題,學生必須要在十六周的有限時間里完成課題,在具體實施選題的過程中,要注意題目難度和分量程度的掌握與本科生的知識和能力水平相適應(yīng),太難了時間有限不能完成、分量不夠達不到要求都會影響學生的論文質(zhì)量,達不到培養(yǎng)學生能力和綜合素質(zhì)的目的。因此選題要結(jié)合本科生的知識能力、創(chuàng)新技術(shù)和教師的科研項目綜合考慮,緊密結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)方向,體現(xiàn)專業(yè)特點,堅持理論與實踐相結(jié)合,難度和工作量相適宜,針對不同的學生特點設(shè)計不同的題目,充分調(diào)動學生的主觀能動性,確保學生在有限時間內(nèi),運用所學習的理論知識和技能完成課題。

2 嚴謹開題培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維

確定題目后,在實施畢業(yè)設(shè)計(論文)教學環(huán)節(jié)之前,要將畢業(yè)(論文)設(shè)計的任務(wù)書發(fā)放到學生手中。任務(wù)書講述科研題目和畢業(yè) (論文)設(shè)計題目的意義以及社會應(yīng)用價值,畢業(yè) (論文)設(shè)計環(huán)節(jié)中的專業(yè)知識和研究手段在相應(yīng)領(lǐng)域中的應(yīng)用和作用,講清課題的研究現(xiàn)狀和提出有關(guān)具體的要求,指定參考書和提供一些必要的參考文獻。讓學生對即將進行的課題研究有一定的感性認識,并要求學習相應(yīng)的專業(yè)軟件。

學生拿到了任務(wù)書之后,還不應(yīng)馬上進入具體的實施。對參考書和參考文獻要消化和理解,對研究的題目有更深入的認識,對題目的實施有可操作性的方案。因此安排3周的時間結(jié)合專業(yè)方向開展調(diào)研,同時教授學生進一步查閱與課題相關(guān)的資料和文獻,給出課題相關(guān)的關(guān)鍵詞等,如振動、躁聲、消音原理和模態(tài)分析等,利用網(wǎng)上資源進行文獻資料查閱。在檢索查閱整理和消化相關(guān)的參考資料和相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上,對題目的實施方案的可行性、技術(shù)創(chuàng)新性進行論證,有所發(fā)現(xiàn),有所創(chuàng)造,并提出比較詳細的技術(shù)路線和研究方法,寫出開題報告。經(jīng)過開題報告這一環(huán)節(jié),學生查閱文獻資料廣泛獲取信息,提出問題、擬定研究方案和設(shè)計方案,書面表達和口頭表述等能力在內(nèi)的基本創(chuàng)新思維能力得到鍛煉和提高。

3 悉心指導培養(yǎng)學生的創(chuàng)新技能

學生做畢業(yè)(論文)設(shè)計的過程,是綜合應(yīng)用所學的知識,訓練基本的科研能力,培養(yǎng)初步分析問題能力和解決問題的創(chuàng)新能力,這是一個循序漸進、由淺入深的過程。指導教師要悉心地指導學生,對學生研究過程出現(xiàn)的問題及時的給予點播和幫助,深化學生的專業(yè)知識,拓展學生的專業(yè)知識面,在實踐中讓學生掌握科研的一些最基本技能,通過正確的研究方法獲得研究結(jié)果,讓學生體會到如何把書本知識應(yīng)用到課題實踐中,從而提高學生自身的綜合素質(zhì)。如參加國家自然科學基金項目課題的學生根據(jù)改善基體結(jié)構(gòu),阻斷節(jié)塊與被切割材料間因摩擦和撞擊所產(chǎn)生的振動在基體上的傳播產(chǎn)生噪聲,使噪聲的產(chǎn)生、共鳴及反彈減弱的消音原理。在老師的指導和研究生的幫助下,根據(jù)以往的研究成果,學生們積極參與,對在鋸片基體上開阻尼細縫、空冷槽孔和非等間距節(jié)塊的特殊結(jié)構(gòu)的金剛石圓鋸片,探討各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響,進行了多種結(jié)構(gòu)參數(shù)因素影響的分析,并取得了階段性的研究成果,為減振降噪鋸片的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論依據(jù)。學生們通過項目的進行也掌握了一定的創(chuàng)新技能。課題組獲得授權(quán)的中國實用新型專利“多孔基體與非等弧長節(jié)塊復(fù)合結(jié)構(gòu)的減振降噪金剛石圓鋸片”上也留下了學生們智慧的影子。

4 結(jié)語

經(jīng)過幾年的實踐體會到, 將科研項目與畢業(yè)(論文)設(shè)計相結(jié)合, 學生整個畢業(yè)(論文)設(shè)計的環(huán)節(jié)可以切實地參與科學研究活動,增強了本科生的創(chuàng)新意識, 是促進本科生科研能力與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的重要途徑之一, 組織得好可以做到教學與科學研究相互促進。

參考文獻

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1 減振器的工作原理

雙筒液壓減振器的作用原理是，當車架與車橋做往復(fù)相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運動，于是減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)的從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。

雙向作用筒式減振器一般具有四個閥（如圖1所示），即壓縮閥、伸張閥（又稱復(fù)原閥）、流通閥和補償閥。流通閥和補償閥是一般的單向閥，其彈簧很弱，但彈簧上的油壓作用力與彈簧力同向時，只要有很小的油壓，閥便能開啟；壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強，預(yù)緊力較大，只有當油壓升高到一定程度時，閥才能開啟；而當油壓降低到一定程度時，閥即自行關(guān)閉。

減振器的運動有壓縮與伸張兩個過程。復(fù)原過程：減振器的活塞和連桿部分相對于儲油缸向上運動的過程。壓縮過程：減振器的活塞和連桿部分相對于儲油缸向下運動的過程。當車輪在路面上跳動時，彈簧被壓縮，振動能量被彈簧吸收，這種吸收只是一種能量形式變換為另一種能量形式，即將動能轉(zhuǎn)化為勢能，從而緩和了地面的沖擊對車身的影響，螺旋彈簧本身沒有消耗能量，這個勢能還存在，如果不把它消耗掉，動能勢能相互轉(zhuǎn)化的結(jié)果是，車身過個凸臺或凹坑則搖晃不停。沒有達到減振的效果。減振器的作用就是把這個能量消耗掉，無論在復(fù)原過程，還是在壓縮過程，當油液通過閥系窄小的縫隙時，縫隙壁與油液間產(chǎn)生摩擦，同時油液分子也具有內(nèi)摩擦。由于摩擦產(chǎn)生了阻尼，將車身振動的能量轉(zhuǎn)化為熱能，熱能被油液及減振器的零部件吸收，然后散發(fā)到大氣中去。

2 數(shù)學模型的建立

2.1 圖2是汽車的被動懸架結(jié)構(gòu)模型，其中，m1為非簧載質(zhì)量，m2為簧載質(zhì)量。k1為車輪剛度，k2為懸架螺旋彈簧剛度；y為系統(tǒng)輸入信號；x1為非簧載質(zhì)量的位移；x2為簧載質(zhì)量的位移；x0為路面不平度位移；v1為非簧載質(zhì)量的運動速度；v2為簧載質(zhì)量的運動速度；P1為內(nèi)上腔內(nèi)壓力；P2為內(nèi)下腔內(nèi)壓力；P3為外腔壓力。另設(shè)活塞上表面面積為A1；活塞下表面面積為A2；流通閥阻尼孔直徑為 d1，阻尼孔長度為l1；壓縮閥阻尼孔直徑為d2，阻尼孔長度為l2；伸張閥阻尼孔直徑為d3，阻尼孔長度為l3；補償閥阻尼孔直徑為d4，阻尼孔長度為l4；活塞直徑為da1，活塞桿直徑為da2；內(nèi)上腔的長度為L1；內(nèi)下腔的長度為L2；活塞與減振器工作腔之間由于油液運動粘度所產(chǎn)生的粘滯阻尼系數(shù)為C；懸架彈簧的初始壓縮的位移量為Δx1；車輪初始壓縮的位移量為Δx2；內(nèi)上腔靜態(tài)初始壓力為P10；內(nèi)下腔靜態(tài)初始壓力為P20。

2.2 建立動態(tài)數(shù)學模型。動態(tài)時，假設(shè)減振器先經(jīng)歷壓縮行程，即y>x1>x2>0且v1>v2>0?；奢d質(zhì)量m2的受力m2共受到自身重力m2g，m2g相對于其他作用力來說過小，在此為了便于計算，對其忽略不計；懸架螺旋彈簧的預(yù)緊和運動形變所共同產(chǎn)生的彈力k2（x1-x2+Δx2），方向向上；活塞因減振器上、下腔的壓力差所受到的支撐力A2P2-A1P1，方向向上；活塞與減振器工作腔之間的粘滯阻尼力為C（v1-v2），方向向上。

根據(jù)受力圖可以得出簧載質(zhì)量m2的受力方程為：

■=v■ （1）

■=■（2）

在壓縮行程中根據(jù)受力圖可以得出非簧載質(zhì)量m1的受力方程為：

■=v■（3）

■=

■（4）

對于減振器的內(nèi)上腔，在壓縮行程過程中，體積絕對伸張量為v■-v■?A1，從內(nèi)下腔經(jīng)流通閥流入的油液體積為■P■-P■。因此，內(nèi)上腔的壓力隨時間變化率為：

■=

■■P■-P■-v■-v■?A■（5）

對于內(nèi)下腔，在壓縮行程中的體積絕對壓縮量同樣為 v■-v■?A2，從而得到：

內(nèi)下腔的壓力隨時間變化率為：

■=■

v■-v■?A■-■P■-P■-■P■-P■（6）

（6）式中：V20內(nèi)下腔的容積，V20=活塞下表面面積A2×內(nèi)下腔的長度L2。

當減振器工作時按照相同的分析方法

綜上所述，得到以下方程：

■=v■（7）

■=■（8）

■=v■（9）

■=

■（10）

■=

■■P■-P■-v■-v■?A■（11）

■=■

v■-v■?A■-■P■-P■-■P■-P■（12）

篇10

 

《振動力學》課程是力學專業(yè)的一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課,它綜合應(yīng)用高等數(shù)學、工程力學、矩陣理論、信號分析、計算機技術(shù)等學科知識,與工程實際問題有著密切的聯(lián)系,是一門理論性強、內(nèi)容相當廣泛的課程[1]。傳統(tǒng)教學中教師用板書的方式講解，學生在學習時感到公式多，比較抽象，難于理解。而且針對一些振動現(xiàn)象，教師須不斷的改變參數(shù)，用作圖的方式來表現(xiàn)，因此浪費了大量的時間，學生的學習效果也不好。

迅速崛起的現(xiàn)代教育技術(shù)把虛擬實驗引入到了教學中。虛擬實驗的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)的教育模式，使得教與學方式發(fā)生了革命性的變化。它不僅僅能夠提高教學效果，而且節(jié)約了實驗經(jīng)費，實現(xiàn)了學時較少情況下的教學要求。

本文針對振動力學課程的內(nèi)容，介紹了軟件開發(fā)的總體思路及過程。將其應(yīng)用于教學將對傳統(tǒng)教學產(chǎn)生有益的影響。

1軟件開發(fā)的總體布局

針對振動力學課程包括單自由度線性系統(tǒng)、多自由度線性系統(tǒng)和連續(xù)體線彈性系

統(tǒng)振動的研究內(nèi)容，設(shè)計了如下的總體布局方案，具體結(jié)構(gòu)如圖1。

圖1 振動力學教學軟件功能模塊圖

軟件的主界面包括五個模塊，分別為單自由度系統(tǒng)的自由振動、單自由度系統(tǒng)的強迫振動、多自由度系統(tǒng)、連續(xù)體系統(tǒng)和關(guān)閉。單擊任何按鈕將進入此系統(tǒng)的二級子菜單中，點擊子菜單按鈕可啟動子窗體模塊。通過關(guān)閉按鈕可實現(xiàn)任意一級窗體的自由退出 .各功能子模塊均為MATLAB系統(tǒng)的應(yīng)用程序 ,以圖形文件和相應(yīng)的M文件的形式出現(xiàn) 。

2軟件開發(fā)的技術(shù)實現(xiàn)

本課件采用MATLAB編程語言進行開發(fā) ,MATLAB是一種面向科學與工程計算的高級計算機語言 ,它提供了豐富的庫函數(shù) ,具有很強的圖形處理功能 ,并提供了數(shù)值計算、控制系統(tǒng)仿真、信號處理和神

經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等十幾個工具箱 ,為眾多領(lǐng)域的研究

開發(fā)提供了方便條件 [2]。

2.1 GUIDE界面設(shè)計

利用MATLAB提供的GUIDE工具可視化地創(chuàng)建控件對象，實現(xiàn)用戶界面。

主要包括：

（1）啟動圖形用戶界面的布局編輯器 。

（2）啟動菜單編輯器(Menueditor)可以添加本課件的主菜單及子菜單 。

（3）創(chuàng)建完控件對象后 ,雙擊該對象就會顯示它的屬性編輯器(Propertyinspector) ,通過對相關(guān)屬性進行設(shè)置 (如控件名稱、背景顏色、字體大小等 )而得到滿意的GUI。

其它幾個子窗口的設(shè)計也與此類似 。

圖2所示為本課件的主界面圖。

圖2課件主界面圖

2.2應(yīng)用程序的編寫

MATLAB是矩陣實驗室（matrixlaboratory）的英文縮寫。它具有豐富的矩陣運算功能和

圖形處理功能。借助于它的幫助可分別編寫各子模塊中所需的源程序（略）。

圖3所示為用MATLAB編制并繪出的單自由度系統(tǒng)簡諧激勵下的幅頻和相頻率曲線。

通過主界面相關(guān)按鈕的操作可調(diào)用源程序?qū)崿F(xiàn)。其他子模塊功能的實現(xiàn)與其類似。

(a)界面圖

(b)曲線圖

圖3單自由度系統(tǒng)簡諧激勵下的幅頻和相頻率曲線

3軟件的功能和特點

（1）所需參數(shù)的自由輸入

為加深對實驗及理論內(nèi)容的理解,提高分析問題的能力,在軟件界面中專門設(shè)置了參數(shù)的輸入項。改變輸入的參數(shù)而得到的實驗結(jié)果和繪出的實驗曲線是不同的,通過比較分析不同的實驗結(jié)果(見圖4),可以總結(jié)有益的結(jié)論。找到實驗結(jié)果變化的原因,培養(yǎng)學生分析和歸納問題的能力。

圖4減振器的振動分析及仿真演示

（2）減振器實驗軟件的開發(fā)

動力減振器是采用彈性元件和阻尼元件把一個附加質(zhì)量聯(lián)系到受振動影響的機器（即主振系統(tǒng)）上的一種減振裝置。通過適當?shù)剡x擇減振器的參數(shù)，使主振系統(tǒng)的受迫限制被減振器所吸收，從而使主振系統(tǒng)的振動限制在一定范圍之內(nèi)或保持不振動狀態(tài)。針對這一實際問題所編制的軟件可以通過選擇不同的參數(shù)比較減振效果最明顯的組合，為學生的學習提供更直觀的感受。

如圖4、5所示。

圖5減振器效果顯示

4 結(jié)論

本課件基于MATLAB軟件環(huán)境開發(fā)了振動力學課程的教學輔助軟件。應(yīng)用MATLAB優(yōu)秀的編程和圖形用戶界面實現(xiàn)了振動力學教學中基本內(nèi)容的演示和實驗。使學生更容易理解所學的理論知識，取得了良好的教學效果 ,極大地激發(fā)了學生的學習積極性和學習興趣 ,提高了學習效率。

隨著教學實踐的豐富，新知識的不斷補充,本課件還需進一步的完善。

參考文獻：

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[2] 王　強,金　珩 MATLAB環(huán)境下的數(shù)值分析教學軟件開發(fā)[J]. 內(nèi)蒙古民族大學學報2004年第2期（177-179）