導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇公路工程論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長(zhǎng)，工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對(duì)較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，認(rèn)為需把握好幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類(lèi)、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類(lèi)型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

（二）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢(shì)預(yù)報(bào)，以便根據(jù)天氣變化情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。

（三）詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。

（四）論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過(guò)程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無(wú)人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（五）建立健全質(zhì)量保證體系。

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來(lái)隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（六）土質(zhì)最大干密度的確定。

壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車(chē)的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對(duì)同一土質(zhì)來(lái)說(shuō)它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類(lèi)土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類(lèi)土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類(lèi)土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類(lèi)別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對(duì)工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

（七）技術(shù)交底

在工程施工開(kāi)始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（一）路基施工試驗(yàn)段

在對(duì)路基施工全面展開(kāi)以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開(kāi)大面積作業(yè)。

（二）質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

（三）流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開(kāi)，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開(kāi)，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開(kāi)，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開(kāi)的，二者是對(duì)立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對(duì)沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開(kāi)展。

篇2

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公路工程論文參考文獻(xiàn)：

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篇3

在公路工程的施工建設(shè)中，農(nóng)村公路主要以滿足農(nóng)村交通出行和農(nóng)業(yè)運(yùn)輸為主，與城市公路交通相比，不僅車(chē)流量和承載力都比較小，并且其施工建設(shè)規(guī)模與工程量等，都比較小，因此，進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)所需要的成本費(fèi)用也就相對(duì)較低。近年來(lái)，隨著公路建設(shè)發(fā)展中對(duì)于農(nóng)村建設(shè)重視程度的提升，進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)的投資規(guī)模與成本比例有一定的擴(kuò)大，但從整體上來(lái)看，農(nóng)村公路建設(shè)投資缺乏與成本較低，仍是主要特征。

②與其他公路工程項(xiàng)目相比農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)比較低

通常情況下，農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)多是以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的提升發(fā)展為主，其本身的運(yùn)輸載重以及流量相對(duì)較低，因此，進(jìn)行農(nóng)村公路工程施工建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)比較低，導(dǎo)致農(nóng)村公路施工建設(shè)中容易形成技術(shù)簡(jiǎn)單以及隨意性等不良思想，影響其施工建設(shè)與管理的開(kāi)展。

2 農(nóng)村公路工程施工建設(shè)管理問(wèn)題分析結(jié)合當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村公路工程施工建設(shè)與管理開(kāi)展的現(xiàn)狀

近年來(lái)隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)也得到了一定的提升，在為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提升以及生產(chǎn)生活開(kāi)展帶來(lái)便利的同時(shí)，在農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位作用也越來(lái)越突出。因此，進(jìn)行農(nóng)村公路施工建設(shè)管理問(wèn)題研究，以促進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)與管理發(fā)展提升的必要性與作用意義也更加突出。

①我國(guó)農(nóng)村公路工程施工建設(shè)中，由于施工建設(shè)管理制度不夠完善

導(dǎo)致施工建設(shè)的隨意性比較突出，對(duì)于施工建設(shè)管理的不利作用和影響相對(duì)比較大。結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段的農(nóng)村公路建設(shè)與發(fā)展情況來(lái)看，在進(jìn)行農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)過(guò)程中，由于其施工建設(shè)成本費(fèi)用比較低，再加上投資比較缺乏，導(dǎo)致施工建設(shè)過(guò)程中管理也相對(duì)松散，不僅缺乏健全完善的公路施工管理制度，并且施工建設(shè)與管理人員的素質(zhì)水平普遍不高，因此，對(duì)于農(nóng)村公路施工建設(shè)的不利作用和影響也比較大。

②我國(guó)的農(nóng)村公路施工建設(shè)中，由于農(nóng)村公路施工建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較低

導(dǎo)致其施工建設(shè)設(shè)計(jì)中也存在著嚴(yán)重的問(wèn)題和不足，再加上農(nóng)村施工管理機(jī)構(gòu)與管理制度的不健全、不完善等問(wèn)題，造成農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題比較突出，對(duì)于農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理質(zhì)量存在著嚴(yán)重的不利影響。

③農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)管理問(wèn)題還表現(xiàn)在農(nóng)村公路的施工建設(shè)組織單位整體水平比較低

并且其施工建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與利潤(rùn)也相對(duì)較低，施工建設(shè)與管理中參與競(jìng)投標(biāo)的組織單位規(guī)模比較小，并且設(shè)備相對(duì)落后、老化，導(dǎo)致施工建設(shè)與管理的技術(shù)質(zhì)量和水平也比較低，施工建設(shè)的進(jìn)度與質(zhì)量效果等也得不到保障，嚴(yán)重影響著其施工建設(shè)與管理的提升發(fā)展。

④我國(guó)農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理中還存在著施工建設(shè)的質(zhì)量控制與管理比較困難

施工建設(shè)質(zhì)量不符合相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)等突出問(wèn)題。比如，在我國(guó)的一些建設(shè)完成的農(nóng)村公路工程中，很多工程在施工建設(shè)完成不久就存在著路面不平等以及裂縫等問(wèn)題，對(duì)于農(nóng)村公路的質(zhì)量壽命以及正常使用都有著不利的作用和影響，而導(dǎo)致這些質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的直接原因，主要是由于施工建設(shè)單位的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不合格或者是施工建設(shè)質(zhì)量控制管理不規(guī)范、嚴(yán)格等，是農(nóng)村公路施工建設(shè)管理中較為突出的問(wèn)題，對(duì)于農(nóng)村公路的施工建設(shè)與管理發(fā)展有著極為不利的作用和影響。

3 加強(qiáng)農(nóng)村公路施工建設(shè)管理的方法措施

結(jié)合上述我國(guó)農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理開(kāi)展中存在的突出，為保證農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理質(zhì)量，促進(jìn)其施工建設(shè)與管理的提升發(fā)展，在實(shí)際建設(shè)與管理開(kāi)展中，應(yīng)注意從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)農(nóng)村公路施工建設(shè)的控制管理，以進(jìn)行其施工建設(shè)質(zhì)量的保障。

①在農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理開(kāi)展中

應(yīng)注意做好充足并且完善的施工管理準(zhǔn)備工程，以盡量減少施工建設(shè)與管理過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，對(duì)于公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行保障。通常情況下，對(duì)于農(nóng)村公路施工建設(shè)單位來(lái)講，其施工與管理過(guò)程中所需要完成的施工準(zhǔn)備包括施工建設(shè)與管理機(jī)制、施工建設(shè)與管理情況的調(diào)研、施工建設(shè)工藝技術(shù)的應(yīng)用設(shè)計(jì)等。其中，農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理機(jī)制包括，施工建設(shè)開(kāi)展與管理的內(nèi)容制度、獎(jiǎng)懲機(jī)制、施工建設(shè)技術(shù)以及人員的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)等，以對(duì)于農(nóng)村公路施工建設(shè)的質(zhì)量效益進(jìn)行完善保障。其次，農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理開(kāi)展的調(diào)研準(zhǔn)備，包括工程項(xiàng)目施工建設(shè)的環(huán)境條件、材料價(jià)格等內(nèi)容，以對(duì)于工程進(jìn)度和施工建設(shè)的成本費(fèi)用進(jìn)行合理控制，保證其施工建設(shè)的質(zhì)量效益。最后，對(duì)于農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理所應(yīng)用工藝技術(shù)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)備，需要結(jié)合其施工建設(shè)開(kāi)展的實(shí)際情況，在滿足其施工建設(shè)目標(biāo)基礎(chǔ)上，對(duì)其施工設(shè)計(jì)變更以及計(jì)量管理、工藝流程等進(jìn)行設(shè)計(jì)管理，以保證期建設(shè)質(zhì)量和效益。

②在進(jìn)行農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)管理中

為避免上述施工建設(shè)管理問(wèn)題與情況的發(fā)生，還應(yīng)在施工建設(shè)與管理開(kāi)展過(guò)程中，對(duì)于施工建設(shè)的過(guò)程和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施嚴(yán)密的控制管理，并進(jìn)行施工建設(shè)控制管理組織的構(gòu)建，以實(shí)現(xiàn)施工建設(shè)質(zhì)量的保障和完善。需要注意的是，進(jìn)行農(nóng)村公路施工建設(shè)的監(jiān)督控制，首先要對(duì)于施工建設(shè)管理控制的重要性進(jìn)行認(rèn)識(shí)和明確，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)于農(nóng)村公路施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工過(guò)程的控制管理，以嚴(yán)密的組織形式實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路施工建設(shè)管理和控制，對(duì)其施工建設(shè)的質(zhì)量和效益進(jìn)行保障。

③在農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)過(guò)程中

比較常見(jiàn)的公路建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)為路面不均勻或者路基下沉等問(wèn)題，對(duì)于農(nóng)村公路的施工質(zhì)量和使用壽命影響比較嚴(yán)重，針對(duì)這種情況，在進(jìn)行農(nóng)村公路的施工建設(shè)管理中，應(yīng)注意做好施工建設(shè)質(zhì)量的控制與管理，比如，在農(nóng)村公路橋梁結(jié)構(gòu)部分的施工建設(shè)開(kāi)展過(guò)程中，對(duì)于橋梁與路基的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)注意通過(guò)橋頭搭板或者是土工隔柵的設(shè)置，或者是通過(guò)施工建設(shè)材料的更換應(yīng)用，來(lái)對(duì)于公路橋梁的施工建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行保障，進(jìn)而對(duì)于農(nóng)村公路的施工建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行完善和保障，促進(jìn)農(nóng)村公路的施工建設(shè)與管理發(fā)展。

篇4

一般情況下，在公路工程的質(zhì)量控制管理過(guò)程中我們需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題:一是關(guān)于技術(shù)工藝管理方面，在組織施工人員學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范的同時(shí)，還應(yīng)該做好圖紙的審查工作，做好工程的施工組織設(shè)計(jì)工作，切實(shí)的保證施工過(guò)程可以按照既定的施工工序和施工工藝進(jìn)行，如有變更，要及時(shí)上報(bào)進(jìn)行審核并處理;二是對(duì)于工程的施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，要保證每位上崗的施工人員都具備一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能以及配有一定的從業(yè)資格證，施工人員要嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行施工，切不可任意更改，對(duì)于施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題，要及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)行解決和處理保證工程的順利進(jìn)行;三是對(duì)于工程涉及的材料、設(shè)備的質(zhì)量管理，要設(shè)立專(zhuān)門(mén)的技術(shù)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不符合規(guī)范要求的設(shè)備和材料要進(jìn)行及時(shí)清理。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)放置的施工設(shè)備和材料要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行放置和管理。

1．2加強(qiáng)施工工期的控制與管理

一個(gè)工程的施工進(jìn)度不僅是施工企業(yè)高效率施工的一種體現(xiàn)，同時(shí)也是企業(yè)良好形象的一種顯現(xiàn)。但是在工程的施工過(guò)程中，很多影響因素都是我們難以控制的，比如天氣、氣候、地形的復(fù)雜變化等等，盡管如此，我們還是要對(duì)于公路工程的施工工期進(jìn)行一定的控制。為此我們需要采取一定的控制措施，一方面要編制針對(duì)性強(qiáng)的施工組織進(jìn)度計(jì)劃，強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)工程的進(jìn)度，對(duì)于一些問(wèn)題要迎難而上，保證一定的施工進(jìn)度;另一方面要克服影響因素，強(qiáng)化進(jìn)度過(guò)程控制，并逐漸實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)控制。另外需要注意的是，要保證一定的施工工期的前提下，一定要注意施工的質(zhì)量不降低。

2公路工程的成本管理

成本管理是指用一系列科學(xué)的方法，將成本控制在較小的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)效益最大的一種管理活動(dòng)。成本管理是企業(yè)的一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)管理，成本管理理論和方法是由企業(yè)管理的總要求決定的，因而成本管理的發(fā)展也相應(yīng)地可分為經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理和現(xiàn)代管理三個(gè)階段。經(jīng)驗(yàn)管理需要管理人員需要憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，以分析成功的管理案例為主的方法來(lái)對(duì)工程的成本進(jìn)行管理和控制;科學(xué)管理需要施工單位積極采用一些系統(tǒng)化、科學(xué)化、合理化的管理方法對(duì)于工程的成本進(jìn)行控制;現(xiàn)代管理即是要積極運(yùn)用一些現(xiàn)代化的管理手段，綜合運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)對(duì)于工程的成本進(jìn)行控制。加強(qiáng)公路工程的成本管理，一方面要正確處理好權(quán)、責(zé)、利三者之間的關(guān)系，建立健全責(zé)權(quán)利相結(jié)合的目標(biāo)責(zé)任成本管理體制，對(duì)于每個(gè)部門(mén)和人員的責(zé)任要明確，要分工明確，獎(jiǎng)懲分明。同時(shí)要加強(qiáng)財(cái)務(wù)預(yù)算，做好財(cái)務(wù)管理工作，從預(yù)算出發(fā)，加強(qiáng)企業(yè)的成本控制和管理，當(dāng)然公路工程工程的成本管理是一個(gè)過(guò)程，絕不能急于求成，盲目大意。另一方面要?jiǎng)?chuàng)新當(dāng)前成本管理方法，做好成本預(yù)測(cè)。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，要加強(qiáng)施工企業(yè)的內(nèi)部的信息化建設(shè)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)和公路工程的成本管理緊密的結(jié)合起來(lái)，這樣就可以提高成本控制的效率，同時(shí)還可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)的變化，為計(jì)算工程的成本提供依據(jù)。另外還要對(duì)于工程的全過(guò)程都要進(jìn)行成本控制，從每一個(gè)階段出發(fā)，將每一個(gè)階段的工程造價(jià)都控制在合理范圍之內(nèi)。

篇5

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下公路工程經(jīng)濟(jì)管理的必要性

（一）社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的必要條件

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。在社會(huì)化大生產(chǎn)中，不管企業(yè)是私有制還是公有制，都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的經(jīng)濟(jì)體制。交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步、技術(shù)的革新及城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的建立和不斷完善，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，都要求建立完善的公路工程經(jīng)濟(jì)管理體系，以此適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）滿足人們出行的需要

在公路經(jīng)濟(jì)管理中國(guó)家相關(guān)部門(mén)要做好監(jiān)督工作，保障人們出行的利益及安全。這是由公路交通自身的公益性、外部性、網(wǎng)絡(luò)性所決定的。我國(guó)公路采用的是準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有排他性，不具有競(jìng)爭(zhēng)性。公路作為人們出行的首要選擇，其質(zhì)量的優(yōu)劣一直是人們關(guān)注的話題，只有做好公路工程經(jīng)濟(jì)管理，完善企業(yè)的管理體系，才能確保公路工程的質(zhì)量，才能確保人們的出行安全，才能滿足人們的出行需求。

（三）保障公路建設(shè)國(guó)有化

我國(guó)的公路工程建設(shè)都是國(guó)家或地方政府投資，具有國(guó)有性。無(wú)論屬于哪種管理體制，公路交通都具有國(guó)有性質(zhì)。目前，我國(guó)公路建設(shè)對(duì)公路工程進(jìn)行科學(xué)有效的經(jīng)濟(jì)管理，可以使公路設(shè)施更加完善，更加安全。

三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下公路工程經(jīng)濟(jì)管理的措施

（一）加強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)的技術(shù)管理

公路工程的經(jīng)濟(jì)管理必須在科學(xué)有效的指導(dǎo)下進(jìn)行，嚴(yán)格按照施工合同的相關(guān)規(guī)定和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)知識(shí)進(jìn)行管理，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，達(dá)到工程預(yù)期的目標(biāo)。公路工程技術(shù)管理主要包括公路施工的測(cè)量技術(shù)管理、工程施工的試驗(yàn)技術(shù)管理、工程施工的常規(guī)技術(shù)及工程變更管理等。同時(shí)，還要從施工前期進(jìn)行科學(xué)有效的管理，如對(duì)施工圖紙的規(guī)范化、合理性進(jìn)行審查，對(duì)工程的進(jìn)度工期進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)施工材料的用度進(jìn)行審查監(jiān)督、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行審核等。對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)行管理主要是因?yàn)橐韵滤狞c(diǎn)。

1．實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的人力、物力的有效供給，減少工程成本投入，避免資源材料的浪費(fèi)，保障工程質(zhì)量和施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。進(jìn)行公路經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理，可以提高施工人員的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)施工材料的最大經(jīng)濟(jì)效益。

2．加大對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)的管理，可以全面地對(duì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)行分析，建立經(jīng)濟(jì)節(jié)約型施工環(huán)境，在確保工程質(zhì)量的前提下，縮短工期，節(jié)約成本，提高公路工程的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

3．在公路工程建設(shè)過(guò)程中，要認(rèn)真貫徹國(guó)家的相關(guān)法規(guī)及經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)和諧發(fā)展的新局面，最終建立完善的公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理體系。

4．在公路工程管理中，投資方與施工方要嚴(yán)格按照公路規(guī)劃及施工制度進(jìn)行施工，以免出現(xiàn)事故時(shí)，施工雙方責(zé)任不明確，出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。

（二）強(qiáng)化公路工程經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部管理

管理應(yīng)從內(nèi)部抓起，在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，必須進(jìn)行科學(xué)有效的調(diào)整，確保國(guó)家公路相關(guān)機(jī)構(gòu)及施工企業(yè)能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。在公路工程經(jīng)濟(jì)內(nèi)部管理中，要注意以下三點(diǎn)。

1．在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下，要及時(shí)對(duì)公路交通市場(chǎng)進(jìn)行分析、調(diào)研，了解公路建設(shè)市場(chǎng)的行情，對(duì)市場(chǎng)運(yùn)行方向進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)做出正確的判斷，為國(guó)家及施工企業(yè)提供真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)。

2．加強(qiáng)對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理者的素質(zhì)培養(yǎng)。作為公路工程經(jīng)濟(jì)管理的決策者，必須掙脫傳統(tǒng)思想的管理模式，敢于創(chuàng)新，樹(shù)立正確的人生觀、世界觀，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，充分發(fā)揮其管理職能，實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的快速發(fā)展。同時(shí)，還要加強(qiáng)公路工程相關(guān)部門(mén)工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，充分挖掘內(nèi)部潛力，增強(qiáng)工作人員的專(zhuān)業(yè)技能，提高工作人員的工作積極性。嚴(yán)格按照規(guī)章制度，將工作人員進(jìn)行崗位分配，實(shí)行責(zé)任制，將責(zé)任明確劃分，落實(shí)到個(gè)人，最終實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展需求。

3．完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體制。通過(guò)完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體系，實(shí)行激勵(lì)制度，對(duì)人員進(jìn)行明確的責(zé)任分工和獎(jiǎng)罰制度，嚴(yán)格按照管理制度的要求，對(duì)國(guó)家相關(guān)部門(mén)進(jìn)行規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)有法可依、依法管理的主要目的。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)下，對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)有效的管理是實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必由之路。

（三）增強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)的資金管理

增強(qiáng)公路經(jīng)濟(jì)的資金管理是公路經(jīng)濟(jì)管理的重要組成部分。公路資金管理主要是對(duì)工程成本的管理。在公路資金管理中，要將工程施工中的權(quán)利、利益、責(zé)任進(jìn)行有效結(jié)合，采用合理的激勵(lì)方式和監(jiān)督手段，對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，完善公路工程經(jīng)濟(jì)管理體系。在公路工程成本管理中，要正確認(rèn)識(shí)成本管理的重要性，通過(guò)有效的成本管理方式，進(jìn)行科學(xué)的分析、評(píng)估，在確保質(zhì)量的同時(shí)，減少成本投入。

篇6

二級(jí)公路與其他等級(jí)公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類(lèi)等級(jí)公路均需共同的技術(shù)指標(biāo)來(lái)表征公路等級(jí)特性。相比其他等級(jí)公路，二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路，車(chē)道寬度根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速確定，一般為8．5～12m，設(shè)置的車(chē)道寬度和車(chē)道數(shù)應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量5000～10000輛，且按15年預(yù)測(cè)交通流量設(shè)計(jì)。根據(jù)湖南的地形特點(diǎn)，結(jié)合交通流量和行車(chē)速度，丘陵區(qū)干線公路大多采用二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)作為集散公路時(shí)，對(duì)于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用60km／h；若位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證，路段設(shè)計(jì)速度可采用40km／h。橋涵等結(jié)構(gòu)物均采用公路－Ⅱ級(jí)荷載；平面交叉應(yīng)作渠化設(shè)計(jì)。即便二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)可以依靠良好的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計(jì)時(shí)不能照搬標(biāo)準(zhǔn)圖，而應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)圖為參考，在合理造價(jià)指導(dǎo)下進(jìn)行優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

1．2二級(jí)公路設(shè)計(jì)內(nèi)容

二級(jí)公路設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及面較廣，涵蓋總體設(shè)計(jì)、公路用地圖、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等。每篇章內(nèi)容均需體現(xiàn)與二級(jí)公路相適應(yīng)的服務(wù)水平，但選擇的指標(biāo)較多，指標(biāo)相應(yīng)指數(shù)可在小范圍內(nèi)變動(dòng)。

2公路造價(jià)指導(dǎo)設(shè)計(jì)

眾所周知，設(shè)計(jì)與造價(jià)并不分家。常規(guī)的公路項(xiàng)目一般是在設(shè)計(jì)各項(xiàng)工程后，根據(jù)相應(yīng)計(jì)價(jià)規(guī)則并查閱圖紙進(jìn)行造價(jià)編制，若工程造價(jià)不合理，則修改設(shè)計(jì)方案及工程量，形成新的造價(jià)。實(shí)際上，大多數(shù)公路設(shè)計(jì)與造價(jià)總需要通過(guò)幾個(gè)修改過(guò)程才能達(dá)到統(tǒng)一，即自我審查、組織評(píng)審及院外專(zhuān)家評(píng)審、修改后評(píng)審等環(huán)節(jié)，雖然經(jīng)歷反復(fù)修改后會(huì)提高工程設(shè)計(jì)水平，但這些修改讓相關(guān)工程人員承受相當(dāng)繁瑣的工作，甚至出現(xiàn)長(zhǎng)周期的修改，如有些公路項(xiàng)目反復(fù)修改過(guò)10余次。把握好公路整體造價(jià)是提升設(shè)計(jì)水平的重要方法，可避免反復(fù)修改圖紙，提高設(shè)計(jì)效率。設(shè)計(jì)階段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵階段，對(duì)建設(shè)工期、工程造價(jià)、工程質(zhì)量及建成后能否產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益和使用效益起著決定性的作用。但較多工程人員對(duì)二級(jí)公路造價(jià)把握不清，致使設(shè)計(jì)的公路造價(jià)太高，如同高速公路，造成資金浪費(fèi)；或價(jià)格太低，致使施工招標(biāo)困難。對(duì)二級(jí)公路造價(jià)的大致把握能減少設(shè)計(jì)盲區(qū)，提高設(shè)計(jì)單位的效益。

2．1公路造價(jià)的內(nèi)容指導(dǎo)設(shè)計(jì)

公路造價(jià)可以體現(xiàn)公路設(shè)計(jì)結(jié)果，在每個(gè)階段相互對(duì)應(yīng)，即項(xiàng)目建議書(shū)與投資估算、可行性研究與投資估算、初步設(shè)計(jì)與概算、施工圖設(shè)計(jì)與預(yù)算、設(shè)計(jì)變更與結(jié)算對(duì)應(yīng)等（見(jiàn)圖1）?，F(xiàn)行公路造價(jià)由分部和分項(xiàng)工程組成，根據(jù)JTGB06－2007《公路工程概算預(yù)算編制辦法》、JTG／TM21－2011《公路工程估算指標(biāo)》，公路造價(jià)第一部分為建筑安裝工程費(fèi)，第二部分為設(shè)備及工具、器具購(gòu)置費(fèi)，第三部分為工程建設(shè)其他費(fèi)用，其中第一、第三部分費(fèi)用較靈活，尤其是建筑安裝工程費(fèi)，為公路造價(jià)主體，而公路設(shè)計(jì)主體也是由第一部分費(fèi)用來(lái)表征。工程人員可通過(guò)熟悉公路造價(jià)中的工程估算指標(biāo)、公路工程概算定額、公路工程預(yù)算定額及編制辦法，了解每個(gè)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容及其工程量計(jì)量形式。以涵洞設(shè)計(jì)為例，在工程可行性研究階段，其造價(jià)為估算，按估算指標(biāo)僅需設(shè)計(jì)出多長(zhǎng)涵洞及幾個(gè)洞口的涵洞即可；在初步設(shè)計(jì)中，其造價(jià)為概算，需按概算指標(biāo)設(shè)計(jì)出涵洞洞身、洞口材料用量；在施工圖設(shè)計(jì)中，需作進(jìn)一步詳細(xì)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)涵洞涵身、基礎(chǔ)（含基礎(chǔ)處理）、蓋板、鋼筋布置形式、出口形式（八字墻或一字墻）等。公路造價(jià)可反彈琵琶指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)，加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，提高設(shè)計(jì)效率。但往往工程人員設(shè)計(jì)時(shí)按常規(guī)思維，先設(shè)計(jì)，后造價(jià)，從而出現(xiàn)僅通過(guò)初步設(shè)計(jì)卻做成了施工圖設(shè)計(jì)等現(xiàn)象，而最后還是要通過(guò)造價(jià)來(lái)修改設(shè)計(jì)。

2．2公路造價(jià)區(qū)域性指導(dǎo)設(shè)計(jì)

工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)主要為人、材、機(jī)費(fèi)用，工程項(xiàng)目所處環(huán)境區(qū)域不同，所采用的設(shè)計(jì)形式及施工工藝也會(huì)有所不同，人、材、機(jī)需求量也不盡相同，工程造價(jià)也就不相同。但同類(lèi)區(qū)域的工程項(xiàng)目，因所處環(huán)境相同，工程造價(jià)會(huì)呈現(xiàn)一定的相似性，山嶺重丘區(qū)和平原微丘區(qū)的各自工程造價(jià)有著相似的水平。而如今二級(jí)公路施工工藝已成熟，有的地區(qū)二級(jí)公路工程整體造價(jià)或分部分項(xiàng)工程造價(jià)已較為明確，部分省市也已出臺(tái)相關(guān)政策針對(duì)本地區(qū)的公路整體造價(jià)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。如湖南省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)湘交計(jì)統(tǒng)［2012］567號(hào)《關(guān)于湖南省公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行限額設(shè)計(jì)的通知》，其中限額設(shè)計(jì)是指按照投資或造價(jià)的限額進(jìn)行滿足規(guī)范要求的設(shè)計(jì)，表1為其中部分限額設(shè)計(jì)指標(biāo)。雖然表1所示限額設(shè)計(jì)指標(biāo)現(xiàn)在已不再實(shí)施，但公路整體造價(jià)可以此為參考，加強(qiáng)對(duì)公路分部分項(xiàng)工程整體造價(jià)的研究，結(jié)合各條公路所在地區(qū)實(shí)際情況開(kāi)展有效的勘察設(shè)計(jì)，通過(guò)地區(qū)造價(jià)總結(jié)，合理控制造價(jià)并最大限度地做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一。工程人員需加強(qiáng)公路造價(jià)與設(shè)計(jì)的聯(lián)系，掌握區(qū)域性設(shè)計(jì)下的整體公路造價(jià)水平，以造價(jià)水映設(shè)計(jì)合格與否。公路造價(jià)的區(qū)域性不僅體現(xiàn)在整體部分，分部分項(xiàng)工程也呈現(xiàn)一定的統(tǒng)一性。如湖區(qū)的橋梁或擋土墻的單價(jià)往往較高，因?yàn)楹^(qū)的樁基礎(chǔ)往往較長(zhǎng)，擋土墻一般需采用砼材料。益陽(yáng)市幾條二級(jí)公路的部分分部分項(xiàng)工程單價(jià)，可供益陽(yáng)市周邊公路設(shè)計(jì)時(shí)參考。

篇7

2.公路工程監(jiān)理的“三個(gè)控制”

2.1工程的質(zhì)量控制

在公路工程的建設(shè)中，質(zhì)量控制是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)保證工程質(zhì)量有著決定性作用。因此，監(jiān)理人員在開(kāi)展監(jiān)理工作時(shí)，應(yīng)秉承“監(jiān)、幫、促”的理念，并堅(jiān)持“公正科學(xué)、嚴(yán)格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律”的方針。公路工程質(zhì)量監(jiān)理工作主要包括以下部分：審查工程分包、施工人員與人員配備；審批測(cè)量放線；審查施工方案、機(jī)械設(shè)備與施工工藝；審批工程的開(kāi)工申請(qǐng)；對(duì)構(gòu)件、配件及設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收；巡視及抽檢；簽認(rèn)關(guān)鍵工序；處理質(zhì)量事故等。監(jiān)理工作的核心工作是質(zhì)量控制，主要依據(jù)是合同文件、技術(shù)規(guī)范及其相關(guān)文件等，結(jié)合監(jiān)理規(guī)范的要求，認(rèn)真履行合同賦予的權(quán)責(zé)。通過(guò)采用各種有效的監(jiān)理方法，對(duì)各個(gè)施工階段的施工進(jìn)行質(zhì)量控制。對(duì)工程施工質(zhì)量的控制，主要包括事前、事中及事后三個(gè)階段，以工序質(zhì)量控制為前提，然后借助旁站、監(jiān)測(cè)、巡視等手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的全面控制與管理。

2.2進(jìn)度控制

對(duì)工程進(jìn)度控制的監(jiān)理，應(yīng)以保證質(zhì)量與安全為前提，然后根據(jù)計(jì)劃控制進(jìn)行。監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位及時(shí)提交進(jìn)度計(jì)劃，然后對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格審批，并對(duì)進(jìn)度信息進(jìn)行收集、整理與分析，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定作出相應(yīng)的糾正。為了防止外戴彩同揚(yáng)州華建交通工程咨詢監(jiān)理有限公司江蘇揚(yáng)州225000界不可抗拒因素對(duì)施工計(jì)劃產(chǎn)生影響，監(jiān)理人員在對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行控制時(shí)，應(yīng)考慮到哪些因素可能對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生不良影響，及時(shí)找出并將其排除，以保證施工按計(jì)劃順利進(jìn)行，不延誤施工工期。如果期間發(fā)現(xiàn)重大的影響因素，應(yīng)及時(shí)和業(yè)主單位進(jìn)行交流和溝通，盡快調(diào)整施工計(jì)劃，保證施工活動(dòng)的順利開(kāi)展。

2.3費(fèi)用控制

監(jiān)理對(duì)公路工程進(jìn)行的費(fèi)用控制，與工程質(zhì)量及進(jìn)度相輔相成，是監(jiān)理的重要手段。全部竣工工程必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后才批準(zhǔn)計(jì)量支付，不可因?yàn)槌邪速Y金緊張而允許超前支付；同樣，也不可因?yàn)闃I(yè)主資源緊張而滯后支付，以免承包方施工懈怠，影響施工進(jìn)度。費(fèi)用支付的前提是工程質(zhì)量，而進(jìn)度則是計(jì)量支付的重要保障。所以，監(jiān)理方應(yīng)和業(yè)主多進(jìn)行交流和溝通，應(yīng)保證資金的充足，以免延遲施工進(jìn)度。

3.公路工程監(jiān)理的“兩個(gè)管理”

3.1工程的信息管理

工程的信息管理包括很多方面的內(nèi)容，如信息收集、信息儲(chǔ)存、信息等。盡管有多種信息收集方法，但均具有一定局限性。所以，在收集信息時(shí)應(yīng)主要采用一種方法，再輔以其他方法，相互配合，獲取最準(zhǔn)確、可信的信息。在信息收集方法中，主要以人工決策與計(jì)算機(jī)輔助管理相結(jié)合的方法最常見(jiàn)，具體為高度留意當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)項(xiàng)目的早期信息，并搜集報(bào)紙、當(dāng)?shù)匚墨I(xiàn)及政府公告等資料，從中提取最有效的信息。對(duì)于收集到的信息，應(yīng)進(jìn)行分析、歸類(lèi)與管理，比如根據(jù)信息內(nèi)容的內(nèi)部特征，將其分成不同模塊。

3.2工程的合同管理

合同管理涉及多項(xiàng)內(nèi)容，如工程變更、工程分包、費(fèi)用索賠、違約管理、保險(xiǎn)。工程變更的要求可由承包人、業(yè)主及監(jiān)理工程師提出，但均需監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才有效。如果監(jiān)理工程師認(rèn)為工程需要變更，應(yīng)及時(shí)向承包人發(fā)出變更意向通知，并開(kāi)始收集和變更相關(guān)的資料，如技術(shù)變更洽商記錄、變更前后的圖紙或文件、上級(jí)主管部門(mén)的指令性文件、技術(shù)研討會(huì)的記錄等。接著，結(jié)合實(shí)際情況及已掌握的文件資料，根據(jù)合同相關(guān)條款，評(píng)估變更費(fèi)用，然后和承包人進(jìn)行商洽，如果意見(jiàn)難以統(tǒng)一，應(yīng)由監(jiān)理工程師對(duì)最終價(jià)格進(jìn)行確定。待全部變更資料已齊全時(shí)，且變更費(fèi)用也已確定后，監(jiān)理工程師則要嚴(yán)格按照合同規(guī)定進(jìn)行“工程變更令”的簽發(fā)。一般情況下，工程變更令應(yīng)為以書(shū)面形式為準(zhǔn)，特殊情況下監(jiān)理工程師也有權(quán)口頭下達(dá)變更令，但承包人必須在規(guī)定期限內(nèi)要求監(jiān)理工程師以書(shū)面形式確定。在合同管理工作中，工程延期管理是重要的組成部分。接收到承包方的延期意向信息后，監(jiān)理人員應(yīng)及時(shí)對(duì)實(shí)際進(jìn)行調(diào)查與記錄，并著手收集各種文件資料與信息，待承包方的延期意向得到審查通過(guò)后，即可進(jìn)行四方面評(píng)估，包括申請(qǐng)延期的合同依據(jù)須準(zhǔn)確、申請(qǐng)人提交的資料須齊全及真實(shí)、延期理由須充分、延期天數(shù)的計(jì)算方法及原則須恰當(dāng)。在根據(jù)合同規(guī)定處理費(fèi)用索賠事件時(shí)，監(jiān)理工程師必須以查證索賠原因?yàn)榛A(chǔ)，再對(duì)索賠費(fèi)用進(jìn)行核實(shí)。在整個(gè)費(fèi)用索賠事件處理過(guò)程中，監(jiān)理工程師充當(dāng)?shù)氖遣门腥松矸?，?wù)必要做到公平、公正，才能保證各方利益不受損。

篇8

二、公路工程建設(shè)與交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)合

眾所周知，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)運(yùn)輸，在經(jīng)濟(jì)一體化的當(dāng)今社會(huì)，商品的銷(xiāo)售不再局限于同一個(gè)城市，尤其是近幾年電子商務(wù)的快速發(fā)展，使得物流行業(yè)成為一個(gè)新興的、發(fā)展迅猛的行業(yè)。物流行業(yè)所依附的便是公路建設(shè)的發(fā)展。據(jù)調(diào)查，我國(guó)絕大多數(shù)的物流企業(yè)采取的都是公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑挥袠O少數(shù)的物流企業(yè)采取了空運(yùn)等運(yùn)輸方式，也就是說(shuō)在未來(lái)的幾十年時(shí)間內(nèi)，公路建設(shè)仍然是物流企業(yè)發(fā)展的重要條件。而物流業(yè)的發(fā)展也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。那么為什么大部分的運(yùn)輸都會(huì)采取公路運(yùn)輸?shù)姆绞侥?？通過(guò)分析我們不難發(fā)現(xiàn)公路運(yùn)輸可以大大提高運(yùn)輸?shù)乃俣取Ｆ?chē)在高速公路上的運(yùn)行速度可以達(dá)到每小時(shí)100公里，其速度是汽車(chē)在普通公路上運(yùn)行速度的兩倍；公路運(yùn)輸可以減少運(yùn)輸?shù)某杀?，由于公路平坦，所以大大減少了對(duì)汽車(chē)和貨物的傷害，將運(yùn)輸成本費(fèi)用降到最低；公路運(yùn)輸可以加大車(chē)流量，高速公路可以同時(shí)容納較多數(shù)量的數(shù)量，從而提高了公路運(yùn)輸?shù)男?。正是由于上述?yōu)勢(shì)的存在使得公路運(yùn)輸成為我國(guó)最主要的運(yùn)輸途徑之一。大大促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。同時(shí)研究也表明我國(guó)每一元錢(qián)的公路建設(shè)費(fèi)將會(huì)產(chǎn)生三元錢(qián)的社會(huì)總產(chǎn)值和0.4元的國(guó)民生產(chǎn)總值；每建設(shè)億元投資的公路就會(huì)給公路建設(shè)行業(yè)創(chuàng)造5000個(gè)勞動(dòng)工作日，從而大大促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

篇9

2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1功能目標(biāo)

試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定一體化系統(tǒng)的主要目標(biāo)是：實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)一體化開(kāi)發(fā)，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)匯總處理，從而使質(zhì)檢評(píng)定工作更加的自動(dòng)化，有效加強(qiáng)質(zhì)檢評(píng)定工作的正確性、科學(xué)性、高效性。通過(guò)邏輯性強(qiáng)的工程劃分制度，使質(zhì)檢資料數(shù)據(jù)管理更加有序，可以在竣工階段獲得更加可靠的文檔支持。通過(guò)表格式試驗(yàn)檢測(cè)模式，使數(shù)據(jù)處理更加靈活，加強(qiáng)系統(tǒng)適應(yīng)性。采用新型軟件開(kāi)發(fā)構(gòu)建技術(shù)，建立符合公路工程的立體系結(jié)構(gòu)軟件系統(tǒng)，有效降低開(kāi)發(fā)周期與成本，使系統(tǒng)維護(hù)更加方便，節(jié)約人力物力，提高系統(tǒng)復(fù)用率。合理試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定一體化系統(tǒng)在集成管理過(guò)程的重要性，并且預(yù)留適合的系統(tǒng)接口，為集成系統(tǒng)提供支持與服務(wù)。

2.2功能設(shè)計(jì)

為了使系統(tǒng)滿足公路工程使用要求，將系統(tǒng)分為多個(gè)功能模塊，具體模塊結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)使用SOL作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，并且參考美國(guó)新奧爾良的數(shù)據(jù)庫(kù)模板，根據(jù)實(shí)際使用要求劃分為概念、邏輯、物理、分析這四大設(shè)計(jì)階段，按照階段進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)。由于公路工程數(shù)據(jù)量過(guò)大，系統(tǒng)需要在處理大量試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定數(shù)據(jù)資料時(shí)，還需要對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存與管理，所以設(shè)計(jì)庫(kù)的設(shè)計(jì)要求如下：

①數(shù)據(jù)庫(kù)保存數(shù)據(jù)時(shí)，需要同時(shí)生成以二進(jìn)制字段保存的Excel文件，系統(tǒng)可以通過(guò)數(shù)據(jù)直接管理質(zhì)檢文件資料。

②為了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理，需要系統(tǒng)在局域網(wǎng)中正常運(yùn)行，并且保證施工、監(jiān)理、業(yè)主的工程劃分?jǐn)?shù)據(jù)一致，使用GUID當(dāng)作表關(guān)鍵字。GUID是OSF研發(fā)的ID提供軟件，可以生產(chǎn)唯一標(biāo)識(shí)符，ID不會(huì)重復(fù)，ID數(shù)量足以完成未來(lái)一億年的ID創(chuàng)建工作。

③為了使數(shù)據(jù)冗余數(shù)量有效降低，提高表格維護(hù)的快捷性與靈活性，同時(shí)保存用戶與標(biāo)準(zhǔn)兩大Excel表格，并且使用用戶、標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)帳關(guān)聯(lián)，可以使分項(xiàng)工程的試驗(yàn)檢測(cè)表格實(shí)現(xiàn)最大限度的共享，并且可以有效提高其維護(hù)工作的便捷性與靈活性。

④為了有效提高系統(tǒng)性能，需要重點(diǎn)提升系統(tǒng)大數(shù)據(jù)量操作能力，本系統(tǒng)使用了兩處存儲(chǔ)模塊：其一是用戶維護(hù)試驗(yàn)檢測(cè)模板，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方法決定分項(xiàng)工程單元標(biāo)準(zhǔn)，并且利用存儲(chǔ)的方式將試驗(yàn)檢測(cè)文件從模板表復(fù)制到用戶臺(tái)模板表。其二是維護(hù)項(xiàng)目檢查時(shí)，明確分項(xiàng)工程標(biāo)準(zhǔn)劃分的工程類(lèi)型，并且通過(guò)存儲(chǔ)方式將標(biāo)準(zhǔn)檢查表復(fù)制到用戶檢查表中。

4.建立關(guān)鍵技術(shù)結(jié)構(gòu)體系

4.1對(duì)象分析設(shè)計(jì)

在前期的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，充分利用了面對(duì)對(duì)象的OOA分析方法。公路工程數(shù)據(jù)變化十分復(fù)雜，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定工作的內(nèi)容，將其與計(jì)算機(jī)技術(shù)分離，并且考慮到系統(tǒng)可復(fù)用：試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定一體化系統(tǒng)組成圖2：主要對(duì)象結(jié)構(gòu)層次關(guān)系圖性、可適應(yīng)性、可擴(kuò)展性，最終獲得系統(tǒng)的OOA對(duì)象組成模型。

篇10

2)收集交通事故數(shù)據(jù)。調(diào)查走訪當(dāng)?shù)孛癖娂敖痪块T(mén)了解實(shí)施路段交通事故發(fā)生情況及位置。

3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。揭西縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候，北回歸線橫貫境內(nèi)，夏季長(zhǎng)，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見(jiàn)度低。

4)現(xiàn)場(chǎng)踏勘?，F(xiàn)場(chǎng)踏勘路線兩側(cè)的地勢(shì)，附近的建筑物、村莊，兩側(cè)交叉口等。揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4km，地勢(shì)陡峭，一側(cè)坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2km路段地勢(shì)較平坦，但局部線形較差。

5)確定誘發(fā)事故的原因。通過(guò)基礎(chǔ)資料的收集分析，初步確定誘發(fā)事故的原因。揭西縣大北山森林公園連接路發(fā)生交通事故的誘因?yàn)?a．肇事車(chē)輛的超速行駛，超出了設(shè)計(jì)允許的安全范圍;b．路線急彎，連續(xù)彎道多;c．彎道平曲線半徑過(guò)小;d．部分路段通視條件不良，視距不足;e．駕駛員違章行駛。

2設(shè)計(jì)內(nèi)容的確定

按一般規(guī)定，安保工程設(shè)計(jì)包括:交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)，護(hù)欄設(shè)置，減速、視線誘導(dǎo)設(shè)施，避險(xiǎn)車(chē)道，小型停車(chē)場(chǎng)及觀景臺(tái)，路面防滑，其他交通工程設(shè)施。項(xiàng)目的實(shí)施應(yīng)堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)、有效、因地制宜”的原則，從而達(dá)到完善安全防護(hù)設(shè)計(jì)，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車(chē)安全提供良好的公路環(huán)境。揭西縣大北山森林公園連接路根據(jù)事故誘發(fā)原因分析、基礎(chǔ)資料及資金狀況等情況，依國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確定該路段設(shè)計(jì)的內(nèi)容:交通標(biāo)志、標(biāo)線，交通安全附屬設(shè)施，防撞護(hù)欄。

2．1交通標(biāo)志部分

1)布設(shè)原則。a．實(shí)施路段為通往旅游區(qū)，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)以完全不熟悉本路段的司機(jī)為使用對(duì)象，通過(guò)交通標(biāo)志的指示和引導(dǎo)，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的了解前方路況，可以順利、安全地抵達(dá)目的地;b．標(biāo)志板面設(shè)計(jì)以司機(jī)20km/h的速度行駛時(shí)，能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時(shí)應(yīng)使板面布設(shè)美觀、醒目;c．標(biāo)志信息以GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線根據(jù)本路的特點(diǎn)及需要，盡量做到各類(lèi)標(biāo)志完善、齊全;d．全線交通標(biāo)志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設(shè)，避免信息過(guò)載或信息不全的現(xiàn)象;板面設(shè)計(jì)在滿足規(guī)范要求的前提下，掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價(jià)并適當(dāng)考慮美觀”。交通標(biāo)志結(jié)合總體布設(shè)原則，根據(jù)道路線形、交通狀況、周邊環(huán)境及配套設(shè)施等情況，按不同種類(lèi)來(lái)設(shè)置。主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權(quán)，行駛優(yōu)先權(quán)，并增設(shè)“讓、停”標(biāo)志。2)交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)支撐形式。交通標(biāo)志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以在安全、實(shí)用及結(jié)合當(dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)季節(jié)影響的基礎(chǔ)上適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)為原則。確定單塊標(biāo)志采用單柱結(jié)構(gòu)，多塊標(biāo)志組合時(shí)采用單懸臂結(jié)構(gòu)。標(biāo)志牌在同一支柱上并設(shè)時(shí)，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

2．2交通標(biāo)線部分

道路交通標(biāo)線是管制和引導(dǎo)交通的重要設(shè)施，是保證車(chē)輛行駛暢通有序、司機(jī)行車(chē)舒適的有效手段。

1)布設(shè)原則。按GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，使之與交通標(biāo)志相結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。在標(biāo)線布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則:a．車(chē)行道分界線。一般路段對(duì)向車(chē)道分界線為黃色虛線，用來(lái)分隔對(duì)向行駛的車(chē)道。急彎及視距不良路段，設(shè)置中心實(shí)黃線。b．車(chē)行道邊緣線。車(chē)行道邊緣線為白色實(shí)線，用來(lái)表示車(chē)行道的邊線。為降低造價(jià)，只在小半徑彎道、連續(xù)彎道等路段設(shè)置車(chē)道邊緣線。c．標(biāo)線材料。為增加使用壽命，路面標(biāo)線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強(qiáng)夜間的識(shí)別性。

2)各種標(biāo)線的設(shè)置。a．車(chē)行道分界線。實(shí)施項(xiàng)目路面寬度為6．5m，故施劃車(chē)行道分界線。施劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)場(chǎng)，在急彎內(nèi)側(cè)視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車(chē)條件的路段應(yīng)施劃中心黃色實(shí)線，否則施劃中心黃色虛線。b．車(chē)行道邊緣線。在小半徑彎道、連續(xù)彎道等需要加強(qiáng)路線走向誘導(dǎo)的路段，有選擇性地施劃車(chē)行道邊緣線。在一些特別危險(xiǎn)的急彎路段，在車(chē)行道邊緣線內(nèi)側(cè)施劃白色實(shí)折線，以誘導(dǎo)駕駛員選擇合理的車(chē)速通過(guò)彎道，如圖6所示。

3)路面標(biāo)記。路面標(biāo)記是利用路面文字、符號(hào)等，指示或者限制車(chē)輛行駛的標(biāo)記。山區(qū)公路路面文字標(biāo)記的高度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定。設(shè)置路面文字標(biāo)記路段的運(yùn)行車(chē)速如果高于設(shè)計(jì)速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標(biāo)記寬度應(yīng)為設(shè)置路段車(chē)道寬度的一半，并四舍五入取10cm的整倍數(shù)。路面文字標(biāo)記可設(shè)置于凸曲線、彎道內(nèi)側(cè)視距不良等路段，標(biāo)記內(nèi)容可選擇“慢”和轉(zhuǎn)向箭頭等。

2．3交通安全附屬設(shè)施

實(shí)施路段前4km，急彎、陡坡較多，實(shí)施路段后2km，地勢(shì)平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發(fā)事故，需合理設(shè)置交通安全附屬設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生。

1)線形誘導(dǎo)標(biāo)。在急彎路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置根據(jù)曲線半徑、曲線長(zhǎng)度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點(diǎn)位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo);偏角較大(＞7°)，曲線較長(zhǎng)的彎道，設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)，并保證駕駛?cè)藛T在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導(dǎo)標(biāo)。

2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，最佳的處置措施為清理彎道內(nèi)側(cè)樹(shù)木、山體、墻體等遮擋物，在無(wú)條件清除時(shí)，設(shè)置道路反光鏡，以擴(kuò)大駕駛員視野，及早發(fā)現(xiàn)彎道對(duì)向來(lái)車(chē)，減少對(duì)撞交通事故的發(fā)生。

3)強(qiáng)制減速設(shè)施。在沿線村莊、出入口、主要支路設(shè)置強(qiáng)制減速震動(dòng)帶，以預(yù)警司機(jī)減速。4)示警柱的設(shè)置。在沿線較小平面交叉兩側(cè)，在路口兩側(cè)各設(shè)置示警柱，以防范小支路車(chē)輛的突然出現(xiàn)而發(fā)生意外。

2．4防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)部分

防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)需從適用條件選擇護(hù)欄等級(jí)，通過(guò)使用性能對(duì)比分析選擇護(hù)欄形式，確定護(hù)欄的設(shè)置位置。

1)確定護(hù)欄防撞等級(jí)。根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度，控制車(chē)輛駛出路外或進(jìn)入對(duì)向車(chē)道有可能造成的交通事故等級(jí)，從而確定護(hù)欄防撞等級(jí)。揭西縣大北山森林公園連接路等級(jí)為四級(jí)，旅游大巴、中小型車(chē)占絕大多數(shù)，車(chē)速一般在20km/h，且護(hù)欄主要用于路側(cè)陡坡危險(xiǎn)路段，為防止發(fā)生二次重大交通事故，參照J(rèn)TGD81—2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范路基護(hù)欄防撞等級(jí)的適用條件，選用等級(jí)為B的防撞護(hù)欄。

2)護(hù)欄的形式選擇。當(dāng)前公路行業(yè)普遍使用混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄等三種形式。監(jiān)于實(shí)施路段屬于山區(qū)低等級(jí)公路，多處位于急彎陡坡危險(xiǎn)路段，通過(guò)綜合比選后選用維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，堅(jiān)固、耐碰撞的混凝土護(hù)欄，混凝土護(hù)欄適合設(shè)置在急彎路段外側(cè)、路側(cè)為深溝、陡崖，車(chē)輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。其缺點(diǎn)是碰撞角度較大時(shí)，對(duì)車(chē)輛和乘員的傷害大。

3)護(hù)欄設(shè)置范圍。根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故概率、車(chē)輛駛出路外的可能性等條件，確定護(hù)欄設(shè)置位置，避免盲目設(shè)防、過(guò)度設(shè)防，最大限度減少工程對(duì)環(huán)境和景觀的破壞。結(jié)合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設(shè)置的范圍為:陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3m)的險(xiǎn)要路段。急彎或連續(xù)急彎的曲線外側(cè)，發(fā)生過(guò)車(chē)輛駛出路外事故的路段優(yōu)先考慮。陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長(zhǎng)下坡直線路段接急彎路段的外側(cè)。

4)在混凝土護(hù)欄上刻劃立面標(biāo)記，立面標(biāo)記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設(shè)置時(shí)向下傾斜的一邊朝行車(chē)方向，以起到警示作用。