導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.2公路用戶行為規(guī)范

在公路安全系統(tǒng)中，人是公路用戶的主體。實踐證明，在諸多交通事故中，公路用戶行為的不規(guī)范是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因之一。社會需要規(guī)則，公路交通安全同樣需要用戶行為規(guī)范來保證。不同的人，成長環(huán)境、性格和行為習(xí)慣不同，這些不同使他們在共用公路這一公用設(shè)施時會產(chǎn)生不同的行為。一旦違反交通規(guī)則，就會導(dǎo)致公路交通的不暢，甚至發(fā)生交通事故，因此，要制訂規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的、具有法律效力的用戶行為規(guī)范，以規(guī)范用戶的行為，為公路安全工程的順利進行提供保障。

2公路安全檢查

2.1主要內(nèi)容

公路安全檢查的主要內(nèi)容包括安全制度的建立情況，安全管理人員和專職安全員的在崗情況，安全責(zé)任制的簽定和落實情況，安全生產(chǎn)的經(jīng)常性檢查和整改情況，特種作業(yè)持證上崗情況，爆破器材的管理和使用情況，勞保用品的領(lǐng)用和使用情況，違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律情況和現(xiàn)場安全文明施工情況等。

2.2技術(shù)路線

路線：安全檢查準(zhǔn)備階段—安全因素識別分析—安全檢查單元劃分—安全檢查方法選擇—定性、定量評價—提出安全對策措施—形成安全檢查結(jié)論和建議—編寫安全檢查報告。

2.3實施程序

針對安全生產(chǎn)的實際情況，擬定安全檢查的具體細則和考核辦法，或按照上級安全生產(chǎn)督察評價標(biāo)準(zhǔn)直接進行安全檢查。

篇2

2.施工預(yù)算。施工預(yù)算是指在施工前根據(jù)施工圖紙、施工定額及工程施工計劃的要求，對工程進行全方位的預(yù)算管理。施工預(yù)算需要制定詳細的施工計劃和施工措施，同時，還要結(jié)合施工現(xiàn)場的施工要求和施工變化，制定預(yù)算機制。所以，施工預(yù)算需要根據(jù)工程的施工進度進行預(yù)算編制，從而更好地反映施工人員、施工材料等費用的準(zhǔn)確消耗情況[2]。

工程預(yù)算是加強企業(yè)管理、實行經(jīng)濟核算、考核工程成本、編制施工計劃的依據(jù)。因此，公路工程預(yù)算貫穿于整個工程施工的每個環(huán)節(jié)。無論是施工圖預(yù)算還是施工預(yù)算，最終目的都是為了最大限度的保障公路工程項目的順利施工和安全竣工，從而更好地為建設(shè)單位和施工單位獲取利益最大化。事實上，工程預(yù)算的作用遠不止此，工程預(yù)算與工程建設(shè)是相互影響的，且直接關(guān)系著工程項目建設(shè)的成功與否及管理力度。例如：工程預(yù)算一旦超支，建設(shè)單位就會進一步加強監(jiān)督管理以便于合理的控制施工預(yù)算。此外，兩種預(yù)算模式也各有千秋。例如：施工圖預(yù)算編制與施工組織設(shè)計過程基本是同步的，因此施工圖預(yù)算與施工組織之間存在相互制約關(guān)系。

二、公路工程項目決算

公路工程項目決算與大多數(shù)工程項目決算一樣，主要是指工程完工、交工驗收后，根據(jù)施工圖設(shè)計及合同的要求對工程項目進行相應(yīng)的調(diào)整、施工[3]。目前，公路工程項目

決算主要分為工程結(jié)算和工程竣工結(jié)算。

（一）工程結(jié)算

工程結(jié)算主要是依據(jù)工程施工合同的要求制定結(jié)算計劃和結(jié)算機制。工程結(jié)算是雙方按照合同合格工程完成量進行結(jié)算的，主要結(jié)算依據(jù)包括：是否遵循施工合同和施工圖紙的要求；是否達到施工標(biāo)準(zhǔn)等。通?？茖W(xué)合理的工程結(jié)算需要整理大量的施工資料，才能確保結(jié)算的準(zhǔn)確性，同時還要審核施工單位的造價和施工圖紙的施工要求。因此工程結(jié)算主要起到了監(jiān)督和管理的作用。總的來說，工程結(jié)算是一定時期內(nèi)對一定工作量進行的匯總，從而合理的結(jié)算項目承包商的應(yīng)得款項。簡單地說，工程結(jié)算不僅是業(yè)主與承包商辦理財務(wù)結(jié)賬的依據(jù)，同時還是一定時期內(nèi)分析承包商分析工程項目盈利虧損的重要依據(jù)。

（二）工程竣工結(jié)算

工程竣工結(jié)算所包含的內(nèi)容較工程結(jié)算而言更為細化，不僅包括公路工程項目建設(shè)中的施工費用，還包括管理費用、材料費用及其他費用。且工程竣工結(jié)算對象是工程項目從投入開始到竣工結(jié)束的所有費用總額，因此項目決算所包含的內(nèi)容多而雜。因此，工程竣工結(jié)算分為施工單位竣工結(jié)算和建設(shè)單位竣工結(jié)算。

1.施工單位竣工結(jié)算。主要是指公路工程施工過程自始至終所發(fā)生的一切費用，由于施工單位竣工結(jié)算是以單位工程為對象，因此，施工單位竣工結(jié)算首先考慮的是單位工程的實際施工成本，所以，施工單位竣工結(jié)算又稱成本結(jié)算。主要目的是為了提高結(jié)算的精準(zhǔn)度，并且施工單位竣工結(jié)算主要是依據(jù)施工圖預(yù)算和施工預(yù)算為基礎(chǔ)進行對比分析，進而更好地提高施工水平并有效地降低成本損失。

2.建設(shè)單位竣工結(jié)算。建設(shè)單位作為工程項目的投資單位，必須要詳細掌握工程的施工進度和施工費用，才能對整個工程項目質(zhì)量和安全負責(zé)。并且建設(shè)單位竣工結(jié)算直接關(guān)系著建設(shè)單位的經(jīng)濟利益，因此建設(shè)單位往往通過規(guī)范化結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算要求，并加強結(jié)算監(jiān)督管理力度、制定監(jiān)督管理措施等途徑，實現(xiàn)科學(xué)化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的竣工結(jié)算。建設(shè)單位竣工結(jié)算的主要目的是施工單位通過決算，與施工圖預(yù)算、施工預(yù)算比較，進行成本分析，并確定單位勞動生產(chǎn)率，進而有效提高施工單位的整體經(jīng)營管理水平。

篇3

本文作者：葛林工作單位：河南省交通運輸廳

高速公路工程項目安全文化的內(nèi)涵

1.組織文化的內(nèi)涵。組織文化是指共有的價值體系。在每個組織中，都存在著隨時間演變的價值觀、信條、儀式、神話及實踐的體系或模式，這些共有的價值觀在很大程度上決定了雇員的看法及對周圍世界的反應(yīng)。一個組織的文化是以下兩方面相互作用的結(jié)果：一是創(chuàng)始人的傾向性和假設(shè)；二是第一批成員從自己的經(jīng)驗中領(lǐng)悟到的東西。高速公路工程項目組織在高速公路工程項目安全管理中的地位和作用是不平衡的。由于業(yè)主方是高速公路工程項目生產(chǎn)過程的總集成者——人力資源、物質(zhì)資源和知識的集成，業(yè)主方也是高速公路工程項目生產(chǎn)過程的總組織者，所以，業(yè)主方的項目管理是管理的核心?？梢?，在高速公路工程項目的安全管理中，業(yè)主方起主導(dǎo)作用。在施工方項目組織中，施工總承包方和施工分包方的地位和作用也不平衡。國家法律和行政法規(guī)規(guī)定，施工總承包方施工分包方共同承擔(dān)連帶責(zé)任，但是，施工總承包方對安全管理起主導(dǎo)作用。2.高速公路工程項目安全文化具備的功能。越來越多的研究表明，文化對于人們的行為具有非常重大的影響。許多關(guān)于安全的研究也都發(fā)現(xiàn)，安全文化對于安全績效的提高起到了積極作用。具體說來，高速公路工程項目安全文化具備如下功能。（1）整合功能。它不是從某個側(cè)面去影響人們的行為，而是從整體上綜合地、全面地影響高速公路工程項目的組織行為。（2）導(dǎo)向功能。共同的價值觀對職工的個體行為以及項目參與各方的整體行為具有導(dǎo)向作用。（3）凝聚功能。高速公路工程項目參與者通過強勢的項目文化可以產(chǎn)生強烈的歸屬感、自豪感而積極發(fā)揮自己的聰明才干。（4）激勵功能。它以一種崇高的精神力量滿足參與者的精神需要，從而使其精神振奮、奮發(fā)向上，為項目也為自己的利益奉獻能力和智慧。（5）約束功能。它以一種無形的、非正式的、非強制的行為準(zhǔn)則來約束項目參與者的思想和行為。（6）輻射功能。即可以擴大項目參與者及其單位的知名度。

高速公路工程項目安全文化創(chuàng)建

1.由于農(nóng)民工的知識和自我防護意識較差，掌握本崗位的安全操作技能，以提高安全生產(chǎn)的業(yè)務(wù)素質(zhì)，成為安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。由于工程建設(shè)項目進度一般要求較高、壓力很大，一般難以在緊張的工期內(nèi)安排勞務(wù)用工的安全技能培訓(xùn)和安全文化建設(shè)，所以，高速公路施工企業(yè)要緊抓施工間隙和施工淡季如雨天、冬季等，對農(nóng)民工進行專門的安全教育等，以形成勞務(wù)用工的以自我及班組安全為核心的價值觀。2.加強業(yè)主的安全文化建設(shè)。高速公路工程項目業(yè)主雖然是一次性的，但是由于業(yè)主在工程建設(shè)項目中所處的地位及其掌握的資源，所以業(yè)主的態(tài)度直接影響工程建設(shè)項目的安全及其文化建設(shè)。業(yè)主如果能明了進度、質(zhì)量、安全和費用之間相互依存相互制約的對立統(tǒng)一關(guān)系，將大大有利于工程建設(shè)項目的安全文化建設(shè)，將會使安全文化建設(shè)發(fā)揮重要作用。對業(yè)主的安全文化的教育只有政府部門才能進行。政府行政主管部門應(yīng)該切實加強對業(yè)主的教育和培訓(xùn)，使業(yè)主樹立正確的意識，具備正確的安全價值觀。

篇4

收入風(fēng)險?，F(xiàn)階段，高速公路經(jīng)營過程中最主要的收入來源是收取車輛通行費，同時高速公路經(jīng)營公司的主要收入來源還有服務(wù)區(qū)收入與經(jīng)營開發(fā)收入。其中，車輛通行費收入是受國家價格管制部門控制的，經(jīng)營公司無法將其改變，而根據(jù)貨幣實際購買力，車輛通行費存在不斷降低的可能性，車流量又由運輸?shù)膶嶋H需求及公路連接地段的交通情況來決定，這樣就導(dǎo)致經(jīng)營公司面臨著巨大的風(fēng)險。服務(wù)區(qū)的主要收入來源靠著往來的車流量，這也是經(jīng)營公司無法有效控制的因素之一。從經(jīng)營公司的角度出發(fā)，控制能力高的要屬經(jīng)營開發(fā)收入，不過，該收入會被高速公路沿線的客觀條件所限制，無法進一步的拓展。所以，高速公路運營過程中，收入風(fēng)險是其瓶頸。舞弊風(fēng)險。財務(wù)舞弊現(xiàn)象屢見不鮮，由于高速公路經(jīng)營公司有著十分復(fù)雜的收入來源，并且，成本支出項目比較多，因此，存在著一系列的舞弊現(xiàn)象。當(dāng)前，高速公路公司中新加入的投資者與管理者均不具備高速公路經(jīng)營管理方面的經(jīng)驗，管理漏洞多，而部分不法人員會借著這些漏洞干違法的事情，致使公司發(fā)生嚴重的損失。

在高速公路財務(wù)管理中，一個核心環(huán)節(jié)就是成本費用的管理，其直接的反映了財務(wù)管理水平的高低。從成本的經(jīng)濟性質(zhì)角度上看，可將營運成本劃分為兩種，一種是管理費用，一種是維修養(yǎng)護費用。成本費用控制的關(guān)鍵在于預(yù)算，關(guān)于成本的測算以及費用預(yù)算計劃應(yīng)詳細和準(zhǔn)確，同時，將其落實到各部門中，明確各自的職責(zé)，將預(yù)算執(zhí)行情況與獎懲制度聯(lián)系起來。具體做法是：財務(wù)部門在每年的年末把制定的統(tǒng)一表格分發(fā)到相關(guān)的業(yè)務(wù)部門中，然后，業(yè)務(wù)部門再結(jié)合實際情況對第二年的成本費用開支進行一番預(yù)算，并如實的填入表格中，最后交給財務(wù)管理部門。財務(wù)人員在將各部門提交上來的數(shù)據(jù)匯總后，根據(jù)第二年的經(jīng)營狀況、歷年的經(jīng)驗數(shù)據(jù)等諸多因素進行認真全面的分析及合理的調(diào)整，最后編制一套行之有效的預(yù)算方案，在確立預(yù)算方案之后進入到具體的實施階段。應(yīng)嚴格實行預(yù)算方案，對預(yù)算的執(zhí)行過程加以有效的監(jiān)督與控制，對實際執(zhí)行和預(yù)算方案兩者間存在的差異進行詳細的分析并制定有效的解決措施；預(yù)算方案必須按照公司年度經(jīng)營計劃的變動情況加以必要的動態(tài)調(diào)整，以確保其切實可行。要想使預(yù)算方案具有較高的準(zhǔn)確度和順利的實施，就必須健全預(yù)算制度。一套健全的預(yù)算制度具體涵蓋了預(yù)算編制流程的規(guī)定、獎懲措施的規(guī)定等等內(nèi)容。

篇5

近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念。交通部副部長馮正霖強調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入道路的設(shè)計中，通過完善的道路設(shè)計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。

2.公路幾何設(shè)計對交通安全的重要性

公路幾何線形設(shè)計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護、經(jīng)濟、交通運行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路通行能力，造成運輸者時間和經(jīng)濟上的損失，而且更不能容忍的是會誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計效果。在公路設(shè)計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計），而公路幾何設(shè)計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。

我們作為勘察設(shè)計工作者，在工程設(shè)計中，一定要綜合考慮公路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，既要堅持地形選線、地質(zhì)選線，更要做到安全選線；既要充分考慮公路設(shè)施的自身安全和運營安全，又要消除公路事故多發(fā)點和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問題，尤其是對長陡縱坡行車安全問題要給予足夠的重視。

總之，在公路幾何設(shè)計等各種方案中要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)，切實提高公路交通的安全水平和服務(wù)水準(zhǔn)。

二、平面設(shè)計與交通安全

在平面線形設(shè)計中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點是勘測、設(shè)計簡單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在選用直線線形時，一定要十分慎重。我國規(guī)定最小直線長度為：當(dāng)設(shè)計速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長度（以米計）以不小于行車速度（以km/h計）的6倍為宜；反向曲線間最小直線長度（以米計）以不小于行車速度（以km/h計）的2倍為宜

在實際設(shè)計中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大長度為20（V+ΔV），其中V為設(shè)計行車速度，ΔV為通常在直線段的實際行駛速度與設(shè)計行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.

曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對于設(shè)計車速較高的公路，在計算緩和曲線時，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應(yīng)增加緩和曲線的長度。

在較小半徑彎道上，應(yīng)該設(shè)置超高，超高不能太小，也不能太大，應(yīng)該根據(jù)彎道半徑以及道路等級、所在地區(qū)的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對超高、加寬值的計算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。

曲線轉(zhuǎn)角對公路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計，小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯覺，不利于行車安全。因此，在公路設(shè)計中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

三、縱面設(shè)計與交通安全

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設(shè)計車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進行設(shè)計，縱向坡度和別的線形因素不同，受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會成為道路通行能力低和發(fā)生交通事故的主要原因。縱向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定。在連續(xù)下坡時，車速越來越快，不安全，因此必須控制坡長。高速公路、一級公路應(yīng)對縱坡長度受限路段采用平均坡度法進行驗算。

一般，凸曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會影響行車視距，嚴重降低公路安全性。在夜間沒有照明的公路，凹曲線必須考慮視距問題。

四、橫斷面設(shè)計與交通安全

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進行合理設(shè)計，做到連續(xù)性和一

致性。交通事故數(shù)的相對值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時，或者橋上的人行道與護攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺過近，側(cè)向余寬不夠時，都會引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計過程中，對此類問題要高度重視。

五、平縱橫組合設(shè)計與交通安全

平縱線形的組合，對視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發(fā)交通事故。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。

看起來扭曲的路段，破壞了線形的一致性（美國工程師認為線形一致，是公路設(shè)計中一條最重要的原則），造成駕駛員心理、視覺不舒服，對線形變化不適應(yīng)，使視覺誘導(dǎo)紊亂，往往是行駛上危險的路段。特別是行車速度較高時，公路粗線條的輪廓成了駕駛員判斷方向的重要因素，因此特別應(yīng)該注意線形的配合與視覺效果。

六、視距設(shè)計與交通安全

視距是駕駛員在公路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是公路幾何設(shè)計的重要因素。足夠的視距對保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設(shè)計過程中，反應(yīng)時間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復(fù)雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標(biāo)志等設(shè)施處，在取反應(yīng)時間時，應(yīng)增加判斷時間，該值應(yīng)大于2.5S.

美國事故率與行車視距的關(guān)系調(diào)查統(tǒng)計表明，事故率隨視距的增加而降低。設(shè)計中應(yīng)該注意停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距的設(shè)計與計算。

篇6

現(xiàn)階段，公路養(yǎng)護主要包含日常養(yǎng)護與非日常養(yǎng)護。其中日常養(yǎng)護主要是指清掃、整治和綠化養(yǎng)護等內(nèi)容。為控制該項工作中的人工成本，我們應(yīng)嚴格參照施工定額，系統(tǒng)分配不同養(yǎng)護路段養(yǎng)護人員任務(wù)，避免出現(xiàn)某養(yǎng)護路段的養(yǎng)護工人一天閑置的現(xiàn)象。合理分配任務(wù)還能提高養(yǎng)護效率，還可以制定適當(dāng)?shù)莫剳痛胧e極鼓勵養(yǎng)護工人高效工作，盡量為非日常養(yǎng)護提供更多的時間和人力，專職養(yǎng)護工人和臨時養(yǎng)護工相比，可熟練操作，且掌握一定的基礎(chǔ)知識，工作效率較高，充分利用專職養(yǎng)護工人自然會節(jié)省人工成本。

1.2原材料控制

在采購原材料的過程中，應(yīng)采用招投標(biāo)的方式，這是我國公路體制變革的必然走向，還能提升管理水平，強化市場意識，構(gòu)建有效的監(jiān)理機制，改善養(yǎng)護質(zhì)量，促進公路養(yǎng)護體制的變革。在招投標(biāo)的過程中，應(yīng)深入市場全面調(diào)研原材料價格、運輸經(jīng)費，編制適當(dāng)?shù)恼型稑?biāo)低價，避免不良投標(biāo)行為的出現(xiàn)，對于一些無需招投標(biāo)的原材料，應(yīng)綜合對比供貨商，從中選出性價比最高的原材料。

1.3機械設(shè)備控制

各個工區(qū)應(yīng)盡可能地配備手扶拖拉機、油罐車等小型機械工具，進而減少機械設(shè)備租賃費用，并為各項工作的開展帶來一定的便利。在選用小修保養(yǎng)過程中使用的機械設(shè)備時，應(yīng)率先考慮機械性能和維修保養(yǎng)，一些機械雖然具有較強的機械性能，但是如果出現(xiàn)故障，將無法及時維修，且相應(yīng)的配件價格昂貴，例如進口割草機價格和性能均較高，不適合價格此類機械工具作為小修保養(yǎng)中的指定工具。

1.4施工方案控制

(1)施工方案應(yīng)具有一定的針對性和前瞻性。例如在修補路面坑塘病害時，通常小修保養(yǎng)中堅持不隔夜的原則，這就要求工人在修補現(xiàn)有坑塘?xí)r應(yīng)科學(xué)預(yù)測即將會出現(xiàn)坑塘病害的路段，并適當(dāng)處理。因此，如果每發(fā)現(xiàn)一處坑塘病害便指派特定人員進行修補，配以機械，這將會帶來嚴重的浪費，制約成本控制的進行。

(2)注重廢棄材料的收集和循環(huán)利用。在具體的施工過程中不可避免地會出現(xiàn)廢棄材料，例如路面的銑刨材料，不僅能夠充當(dāng)圍肩，還可以充當(dāng)防滑材料、泥灰結(jié)石材料。對于夏天使用的防泛油材料和冬天使用的防化材料，收集后仍可使用。

(3)綜合對比施工方案。在選擇施工方案的過程中，應(yīng)針對多個施工方案進行綜合對比分析，從中選出最理想的施工方案。

(4)注重節(jié)約。及時回收施工過程中的剩余原材料，便于日后使用。例如，在瀝青灌入式路面施工過程中，通常利用油罐車進行瀝青噴灑，在補始過程中，常常會出現(xiàn)冷油，為節(jié)約油料，我們可借助油桶對其進行收集，一旦在日后出現(xiàn)坑塘病害，可以利用冷油進行治理，不僅方便且節(jié)省成本。

篇7

萬源市將有關(guān)鄉(xiāng)村公路管理、道路運輸、交通安全的20多部法律法規(guī)匯編成書，還編輯了行業(yè)主管部門2010年至2014年下發(fā)的有關(guān)農(nóng)村公路管理、交通安全、公路養(yǎng)護等方面文件的資料匯編，發(fā)放到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)手中，通過全市統(tǒng)一考試，讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部熟知法律法規(guī)。同時，有關(guān)部門把交管站綜合管理知識，路政、運政執(zhí)法人員、公路養(yǎng)護人員、公安交警執(zhí)法人員相關(guān)處罰案例及執(zhí)法文書編輯成“應(yīng)知應(yīng)會手冊，要求所有交管站人員必須熟記、運用。萬源市還建立了交管站考核、獎懲相關(guān)制度，將公示內(nèi)容、應(yīng)建臺賬的文件和省政府公路交通安全責(zé)任追究辦法集中到一起，便于隨時學(xué)習(xí)和掌握。

消滅管理盲點

萬源市位于四川東北部，大巴山腹地，境內(nèi)山巒重疊，溝壑縱橫，海拔高差大，古有“秦川鎖鑰”之稱，今有“巴山旅游勝地”之譽。

由于幅員面積廣，萬源市路政、運政、公安交警和農(nóng)機等執(zhí)法力量有限，執(zhí)法人員常常心有余而力不足，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理人員經(jīng)常耳聞目睹農(nóng)村公路發(fā)生的問題，又無執(zhí)法資格，致使部分農(nóng)村公路和車輛成為“管理盲區(qū)”。萬源市委、政府為消除這些“盲區(qū)”，要求職能部門轉(zhuǎn)變職能，全面推行管理工作前移、行政權(quán)力下放，將涉及農(nóng)村公路部分行政執(zhí)法權(quán)，委托下放到鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站，賦予管理人員一定的執(zhí)法權(quán)，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理、車輛安全和行政執(zhí)法權(quán)相統(tǒng)一，確保農(nóng)村公路管理“全覆蓋”。

交管站由1名鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)兼任站長，轄區(qū)派出所副所長或民警兼任副站長，落實3名干部為專兼職工作成員，再聘請2名至3名專職人員，有力地保障了交管站的監(jiān)管力量。

為保障鄉(xiāng)村公路各項管理工作正常開展，萬源市在財力有限的情況下，擠出200余萬元專項資金，將交管站人員工資和有關(guān)福利納人財政預(yù)算，并為交管站統(tǒng)一配備了執(zhí)法服裝、警用摩托車、數(shù)碼相機等執(zhí)法裝備。同時，按照“有場地、有牌子、有制度、有公章”的建設(shè)要求，督辦各鄉(xiāng)鎮(zhèn)推進成立交管站和建設(shè)辦公場地，實現(xiàn)了機構(gòu)和辦公場地標(biāo)準(zhǔn)化。

行業(yè)主管部門與交管站建立了工作聯(lián)系和指導(dǎo)機制，開展綜合執(zhí)法，最大限度地提高了監(jiān)管效率。路政、運管、公安交警、農(nóng)機等部門定點聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每年定期組織交管站人員開展業(yè)務(wù)培iJ}l。除此之外，萬源市規(guī)定行業(yè)主管部門對交管站人員的部分執(zhí)法情況，進行監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)運行中存在的問題，并負責(zé)糾正過錯。市政府每年對行業(yè)主管部門指導(dǎo)交管站的工作進行考核，有效避免“委托了事”、“監(jiān)管缺位”等問題，既能提高交管站人員執(zhí)法能力和水平，又使行業(yè)主管部門在縱向管理上不出現(xiàn)“空當(dāng)”。

明確管理職能與管理方式

農(nóng)村交管站究竟應(yīng)該管理什么，如何進行管理?這州直是人們普遍關(guān)心的問題，萬源市給出了自己的答案。該市出臺了《萬源市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理目標(biāo)考核實施辦法》，按照“轄區(qū)負責(zé)、分段管理”的原則，將農(nóng)村公路管養(yǎng)納人鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站工作職責(zé)之內(nèi)，抓好公路日常巡查，及時排查隱患。

市財政擠出資金保障農(nóng)村公路日常養(yǎng)護，按照通鄉(xiāng)和聯(lián)網(wǎng)公路每年3000元/公里、村道公路每年1000元廿十公里的標(biāo)準(zhǔn)，專門用于鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護，并且年終按照農(nóng)村公路養(yǎng)護考核標(biāo)準(zhǔn)，及時考核兌現(xiàn)到位。遇到嚴重的自然災(zāi)害，政府另行安排修復(fù)資金。為使農(nóng)村公路安保設(shè)施到位，對新改建農(nóng)釗公路，把安保建設(shè)、質(zhì)量建設(shè)、沒川標(biāo)準(zhǔn)_二項同時進行，嚴把設(shè)計審杳、施F質(zhì)量和竣工驗收的份道關(guān)。

安全管控重在源頭。萬源市從2013年起，推行廠農(nóng)村公路安全網(wǎng)格化管理，實行鄉(xiāng)、村、社_三級‘人盯人、人盯路、人盯車”的“一對”監(jiān)管模式，矢行街道、村、社領(lǐng)導(dǎo)與車主、駕駛員簽訂安全責(zé)任書。交管站建立安全基礎(chǔ)信息規(guī)范化臺賬和手機信息臺，把車土的姓名、車號、定期組織車主學(xué)習(xí)，隨時通報本地違規(guī)車輛被處理的情況.外地交通事故和公路險情，讓車主隨時繃緊安全這根弦。

轄區(qū)網(wǎng)各類企業(yè)嚴格落實公路保護和安全監(jiān)管主體責(zé)任，特別強化客貨運輸監(jiān)管、建立交通路政、運政公安交警執(zhí)法人員進駐企業(yè)監(jiān)管，嚴格檢查督促客貨運輸企業(yè)落實安全各項主體責(zé)任，嚴禁超限超載貨車幾路行駛。對客運車輛嚴格執(zhí)行“=不進站、五不出站”規(guī)定，實行返程簽單管理，‘墾決杜絕車輛“帶病”出站。

萬源市積極探索完善群眾“一事一議”，推進農(nóng)村公路建設(shè)新機制。在修建鄉(xiāng)道、村道日轟由市公共統(tǒng)一采購建設(shè)材料，承建方只按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從根本上解決了過去公路建設(shè)層層轉(zhuǎn)包，資金利用率下高，造價高、質(zhì)星差、腐敗嚴重等問題的發(fā)現(xiàn)。

強化管理持續(xù)性

一項工作的成敗關(guān)鍵在于具體運作中的待久性，及時、快速地解決出現(xiàn)的各種問題。萬源市做好教育工作，為持續(xù)開展農(nóng)村公路管理奠定堅實的基礎(chǔ)。

萬源市對路產(chǎn)保護和交通安全的宣傳做到了“瓦進”，即通過電視、標(biāo)語、飯信等途徑進人侮個人的眼視線;對車主和鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民實行面對面地宣傳，讓安全知識進人他們記在他們腦中;將車主和駕駛員列為教育乖點對象，組織觀看警示影片，召開市級領(lǐng)導(dǎo)集體座談安排法律學(xué)習(xí)考試.用各種方式讓安全“警鐘”進人他們心中;為駕駛員家屬開展的“親情樹、連心橋、平安路”主題活動，讓安全意識進人了眾多渴望親人平安的家庭;人人增強愛護公共財產(chǎn)，自覺遵守交通規(guī)則等各項提升公民意識的教育宣教活動進入工會，真正做到安全教育無空缺。

此外，交竹站工作人員既與交通路政、運管、公安交警、農(nóng)機等部門開展聯(lián)合執(zhí)法，又把重沉一線、崗位前移至路一巴路上當(dāng)作“辦公室”，采取靜態(tài)竹控和動態(tài)巡邏相結(jié)合的為一式，對事故易發(fā)多發(fā)路段進行重點監(jiān)控，在節(jié)假日加大路面巡查和治超管控力度，查處各種交通違法違規(guī)行為，減少路產(chǎn)損害和交.越事故的發(fā)生。

篇8

(1)公路景觀設(shè)計滯后于路基路面及其他附屬設(shè)施的設(shè)計,有的甚至忽視了景觀設(shè)計,條塊分割,人工雕鑿痕跡明顯。許多已經(jīng)出版的書籍和已經(jīng)成文的規(guī)定都把公路的景觀設(shè)計等同于“美化設(shè)計”或“綠化設(shè)計”。

(2)設(shè)計中過分注重形式美,對司乘人員實際的景觀體驗重視不足。設(shè)計者常采取傳統(tǒng)的園林景觀設(shè)計手法來設(shè)計公路景觀，許多公路被“裝飾”成富麗堂皇的綠化帶；缺乏全局意識,過分注重形式美,忽視了人們在車輛高速運動中的景觀體驗,造成過往旅客和駕駛?cè)藛T眼花繚亂,易產(chǎn)生視覺疲勞和不良情緒。

2.基于動態(tài)特性的公路景觀設(shè)計的基本思想

公路沿線的周邊環(huán)境不僅要滿通功能，而且還應(yīng)該賦予人們優(yōu)美、宜人的景觀視覺。公路的景觀設(shè)計,一方面要強調(diào)公路與沿線的自然環(huán)境、交通設(shè)施、車輛等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使公路成為環(huán)境的一部分，實現(xiàn)與自然環(huán)境的和諧；另一方面也要強調(diào)根據(jù)車輛高速行駛的動態(tài)特點,實時調(diào)整景觀的表現(xiàn)形式，既滿足靜態(tài)視覺的要求,同時也滿足車輛行駛中人的動態(tài)視覺的要求，為司機和乘客提供實時變化的審美效果。

動態(tài)中人的景觀尺度感、動態(tài)中人對環(huán)境的參與特點和人的心理感受是公路景觀設(shè)計中至關(guān)重要的因素,公路景觀設(shè)計應(yīng)充分考慮人的視覺及行為特點，滿足動態(tài)變化的要求?；趧討B(tài)特性的公路景觀設(shè)計方法是指根據(jù)司乘人員的動態(tài)視覺特性,充分考慮行車速度對景觀尺度、人的美感特性、景觀組合方式等方面的影響,從人的動態(tài)體驗出發(fā),對公路沿線各種景觀要素進行組合和優(yōu)化設(shè)計。

公路景觀設(shè)計面對的關(guān)鍵問題是如何處理速度（V）、時間（T）與景觀效果的關(guān)系問題。這里的V和T不是傳統(tǒng)物理學(xué)意義上的車速和時間，不能簡單的理解為兩地之間的位移跟速度和時間的線性關(guān)系。動態(tài)景觀設(shè)計理論對V、T的理解，需從景觀設(shè)計角度進行如下闡釋：以車輛為參照物，V可以理解為公路景觀以及與公路相關(guān)的自然景觀（包括大地景觀、氣象景觀、植物季相變化景觀等）、人文景觀(城市、河堤、名勝古跡等)的不斷運動；T應(yīng)該理解為上述一系列運動景觀的動態(tài)組合。也可以這樣表述：公路景觀設(shè)計應(yīng)該營造出一系列閃現(xiàn)在人視野中猶如電影膠片般的動態(tài)、連續(xù)的畫面。由于公路上的車輛一般都會經(jīng)歷起步、提速、持速運行、減速、再提速、再持速運行……這樣一系列不斷反復(fù)的運動，相應(yīng)的，這一系列動態(tài)畫面景觀也經(jīng)歷著同樣的運動和變化，設(shè)計人員進行公路景觀設(shè)計時應(yīng)充分考慮這種變化，區(qū)分具體情況下人的不同視覺感受，而不能采取一刀切式的設(shè)計。

3.基于動態(tài)特性的公路景觀設(shè)計基本要素

3.1.動態(tài)中的景觀敏感度

景觀敏感度是指景觀引起人們注意力難易程度的量度,相對于靜態(tài)景觀而言，車輛行駛過程中，公路景觀的動態(tài)敏感度在很大程度上將會被弱化，因此，欲使道路景觀對行駛中的司乘人員起到與靜態(tài)相同的視覺效果，就必須通過專門設(shè)計，彌補車速對動態(tài)景觀敏感度的弱化影響。動態(tài)中景觀敏感度（S）的大小和車速（v）、司乘人員前方視野中能清晰辨認景物的最大距離（Dmax）、清晰辨認景物的最小尺度（Hmin）、路側(cè)能清晰辨認景物的最小距離（Dmin）四大因素密切相關(guān)，其關(guān)系可用下式表示：

S＝f（v,Dmax,Hmin,Dmin）

根據(jù)相關(guān)研究成果，為了達到最佳動態(tài)景觀敏感度（Smax），不同車速（v）與Dmax,Hmin,Dmin之間有一定的對應(yīng)關(guān)系，見表1。

表1車速（v）與Dmax,Hmin,Dmin關(guān)系表

(Table.2relationamongspeed-v,Dmax,HminandDmin)

V(km/h)2060100140

Dmax前方視野最大晰辯距離（m）150370660840

Hmin前方視野晰辯最小物質(zhì)尺度（m）0.351.102.003.00

Dmin路側(cè)晰辯最小距離（m）1.715.098.5011.9

以限速60km/h為例（當(dāng)處于特定路段比如起步區(qū)、隧道內(nèi)、急彎區(qū)時，需慢速行駛），司機前方的景觀或景觀單元的最遠距離不應(yīng)大于370m；不應(yīng)小于5.09m；它們的高度應(yīng)大于1.10m。當(dāng)景觀或景觀單元的三維尺度超出這些閾值時，司機的景觀敏感度為零，即對這個速度下行駛的司機來說是“視而不見”的。

導(dǎo)致動態(tài)中景觀敏感度變化的因素很多，除了本文列出的v、Dmax、Hmin、Dmin等四大因素外，敏感度的變化還受景物表面相對于視線的坡度、景物在視域內(nèi)出現(xiàn)的機率、景物的色彩、質(zhì)感、明度和人的視力、情緒以及天氣的變化等很多不確定因素的影響，由于篇幅所限，本文不再詳細敘述。

3.2.動態(tài)中人的景觀尺度感

靜態(tài)中人的景觀尺度感是在人的生活起居中形成的，包括人的對周圍環(huán)境形成的空間感、場所感，一般是宜人的小尺度；而在車輛行駛情況下，車輛的運行使人們對公路沿線景觀的尺度感發(fā)生了變化,進而帶來道路與周圍環(huán)境產(chǎn)生新的比例關(guān)系，路邊景物一晃而過,只有尺度較大的物體才能看清，這種大體量的景觀尺度是人們視覺的需要,符合動態(tài)中人的心理感知和生理特點。高速行駛下的汽車只有穿行于大尺度的景觀空間，司乘人員才能產(chǎn)生融入自然的感覺而不是被排斥感，所以，動態(tài)中人的景觀尺度感常是宜車的大尺度。因此，公路景觀設(shè)計中景觀尺度的確定,應(yīng)充分考慮動態(tài)中人的視覺、心理和生理的變化，根據(jù)路段的性質(zhì)、車速等因素來綜合確定。

3.3.動態(tài)中人的視覺特性

篇9

二、一般道路標(biāo)志的基本情況

1.標(biāo)志形式分為兩類

（1）固定式：一種圖形代表一個內(nèi)容，并固定在一個位置上，成為固定式。

（2）可變式：多用于高速公路上，如可變速度標(biāo)志牌上，一般呈圓形，可根據(jù)需要，顯示不同速度符號，如120、100、80、60（km/h）……；還有可變內(nèi)容標(biāo)志板，一般為電子顯示板，根據(jù)事先擬定的一些常用內(nèi)容。

可變標(biāo)志通常用發(fā)光二極管制作。最近已有光纖產(chǎn)品，這種字符亮度顯示均勻，不會因二極管損壞而使字體符號不完整現(xiàn)象。它還可方便地大幅度調(diào)整發(fā)光亮度以適應(yīng)不同的外部環(huán)境，并可充分利用光源，減少能源消耗的優(yōu)點。不遠的將來會逐漸采用以太陽能或風(fēng)能等綠色能源方式提供能源。

2.標(biāo)志的尺寸

標(biāo)志板的尺寸在我國GB5768-1999“道路交通標(biāo)志和標(biāo)線”中已有具體的要求。板面一般采用圓形和矩形。由于汽車在高速公路行駛中駕駛員要在一定距離（300-400m）內(nèi)看到標(biāo)志板內(nèi)容，人才能加以反應(yīng)?？紤]復(fù)雜氣象條件，比如雨霧天氣等，能見度差，為安全起見，經(jīng)過實踐對于標(biāo)志牌的尺寸和字體大小均在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計之上，在實際工程施工中普遍出現(xiàn)加大趨勢。

三、高速公路標(biāo)志的特點

1.標(biāo)志的易識別性適合高速行車

高速公路上的車流量大、車速快，交通標(biāo)志的設(shè)置高度、物理尺寸都有別于其它道路。交通標(biāo)志的設(shè)計必須保證高速行駛的司機在某一距離看清標(biāo)志板上文字或圖案，并保證司機能按標(biāo)志的內(nèi)容采取必要措施完成規(guī)定的交通行為。同時還根據(jù)國際通用規(guī)則，用規(guī)定圖案來表達相應(yīng)的內(nèi)容，如加油站、維修點、餐廳等，使高速行進中的司機能迅速識別并作出較快反映。

2.標(biāo)志的可變性確保高速公路的安全信息及時暢通

在高速公路上設(shè)置的許多交通標(biāo)志是可變的圖案信號標(biāo)志。例如交通標(biāo)志以變換顏色來標(biāo)志前方道路情況：顯示綠色表示一切正常，黃色表示擁擠，紅色代表前方阻塞，指導(dǎo)司機采取就近下道駛往其他公路等措施。又如可變限速標(biāo)志可顯示從20km/h-120km/h的不同車速，以指示司機把車速定位在與最大交通量相適應(yīng)的水平上，平滑交通流量，發(fā)揮高速特性。在大霧、雨雪、結(jié)冰等氣候條件下，可變限速標(biāo)志更是發(fā)揮了提供實時信息、防止事故發(fā)生、保證公路暢通的作用。

3.標(biāo)志的反光特性使司機面前一片光明

高速公路上的交通標(biāo)志一般不使用發(fā)出散光的光源。因為這種白熾光會造成高速行車的司機眩目，潛伏著事故隱患。高速公路上的交通標(biāo)志采用了一種新型的照明材料——反光膜，這種反光膜鋪貼在交通標(biāo)志板上，當(dāng)受到其它光源的照射時，就會將光線定向地反射到司機的眼里，使標(biāo)志清晰明亮。這種反光膜的反射率比普通油漆效果強百倍，反向距離可達千米以上，使司機在遠距離就能發(fā)現(xiàn)。

四、制作標(biāo)志板采用的材料

目前，高速公路上標(biāo)志板底板一般采用鋁板拼接，反光膜為高強級（即《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》JTJ279-1995上的三級）。

按照《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》JTJ279-1995的有關(guān)規(guī)定，大型標(biāo)志的板面推薦采用擠壓成型的G型鋁合金板。

高強級反光膜表面成六角型蜂窩狀，由于在透明表層膜與玻璃之間充有空氣，將玻璃珠包成囊狀，可以達到最佳的反光效果。相對與工程級反光膜（相當(dāng)于《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》JTJ279-1995的四、五級），高強級的反光膜具有下列特征：

更加的視讀性；

更好的廣角度反光性能；

受露水的影響更??；

耐久性更長；

更節(jié)省養(yǎng)護成本；

更方便作業(yè)。

高強級反光膜不僅反光強度初始值大，而且經(jīng)過10年使用后，高強級反光膜仍能維持80%的原有亮度。當(dāng)工程級反光膜由7年期反光亮度降至原有的50%時，高強級反光膜仍能維持6倍于工程級反光膜的反光亮度?；谶@種對比，高強級反光膜在安全和經(jīng)濟方面都能獲得較好的效果，所以高速公路標(biāo)志都選擇了高強級反光膜。

五、標(biāo)志施工存在質(zhì)量問題解決措施

根據(jù)多年的施工經(jīng)驗和逐步摸索出來的標(biāo)志質(zhì)量問題的特點，本文總結(jié)了標(biāo)志施工容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的地方。高速公路的標(biāo)志質(zhì)量要求是非常嚴格的。首先它應(yīng)該字符指示準(zhǔn)確，簡潔明了，而且要經(jīng)得起成千上萬個日夜的風(fēng)吹雨打、日曬、高溫寒冷的氣候變換檢驗。所以它的前期制作過程中，每個細節(jié)都應(yīng)該注意施工方法，避免質(zhì)量問題發(fā)生，不留質(zhì)量問題隱患，為標(biāo)志的經(jīng)久耐用打下良好基礎(chǔ)。

1.鋁板拼接

鋁板拼接中的主要問題是鋁板拼接后鉚釘痕跡明顯，拼接處反光膜易產(chǎn)生鋸齒形裂縫。解決的方法，首先將鉚釘處的鋁板按鉚釘大小起窩，打入鉚釘后，再用砂輪將鉚釘頭磨平，基本解決了鉚釘痕跡明顯的問題。為了防止不規(guī)則裂縫，貼膜后不待反光膜自行裂開，先在鋁板拼接縫處把反光膜人為斷開一條直線。

2.雕刻拼裝

高強級反光膜韌性差，堅硬，故雕刻過程需要鋒利雕刻工具。現(xiàn)在國內(nèi)出現(xiàn)一大批雕刻機、刻字機的生產(chǎn)廠家，而對于雕刻專用材料——高強級反光膜卻不是一般刻字機能做到的，能做好的，目前國內(nèi)刻字刀頭制作技術(shù)和質(zhì)量盡管有長足進步，但與國外進口刀頭相比還有很大差距。高強級反光膜堅硬要求雕刻設(shè)備必須精良，才能使雕刻出來的圖案和文字清晰流暢。為保證粘貼質(zhì)量，雕刻出來的圖案文字最好立刻粘貼，不要長期放置，至少應(yīng)保證在室溫18度以上，以免造成反光膜粘帖度下降縮短有效使用壽命。另外雕刻機器壓力最好調(diào)整適度，避免縮短雕刻設(shè)備使用壽命。

3.圖案、文字設(shè)計

在設(shè)計之前，盡可能在有限的空間排版填充最多內(nèi)容。在設(shè)計初期，為了檢驗標(biāo)志設(shè)計的規(guī)范合理性，可以在計算機上做出標(biāo)志版面的大樣（一般施工圖紙基本都給出了具體圖案文字尺寸，這一步可以省略），但對于臨時標(biāo)志牌面設(shè)計，做初期實驗設(shè)計演示是很好的設(shè)計方法，既保證了標(biāo)志設(shè)計的規(guī)范和合理性，又節(jié)約了人力物力，杜絕了因為不合理設(shè)計造成的返工。

4．貼膜時的細節(jié)處理

由于標(biāo)志板面尺寸大，加之高強級反光膜較工程級反光膜脆性的，貼膜難度大，會出現(xiàn)氣泡。針對這些原因，必須采取有效措施，比如在加工車間嚴格控制環(huán)境衛(wèi)生，避免空氣中濕度過大；貼膜前鋁板的濕度不能太低，良好的濕度控制對高速公路標(biāo)志的經(jīng)久耐用是重要前提條件。對于已形成的氣泡，分別采取了抽吸、吹熨、修補等處理措施，效果比較理想。

六、結(jié)束語

隨著我國高速公路網(wǎng)的逐漸形成，使得道路自身、道路管理及交通流都會出現(xiàn)越來越多的變化和新特點。因此在進行高速公路交通標(biāo)志的設(shè)計時，在借鑒國際發(fā)達國家的先進經(jīng)驗同時要結(jié)合國內(nèi)高速公路本身的特色特點，更要考慮駕駛者的需求，如何在高速公路標(biāo)志上更好地體現(xiàn)出人性化設(shè)計和危險提前警示服務(wù)，是值得繼續(xù)探討的課題。在具體施工制作時，本文提供了一些實用的標(biāo)志施工質(zhì)量問題的解決方法。切實把好質(zhì)量關(guān)，才能真正提高標(biāo)志牌的生產(chǎn)質(zhì)量和使用壽命。

參考文獻：

［1］GB5768-1999.道路交通標(biāo)志和標(biāo)線.

篇10

1、“一路一公司”模式即一個企業(yè)只經(jīng)營一條高速公路，根據(jù)特許經(jīng)營協(xié)議，在經(jīng)營期限到期后該公路經(jīng)營企業(yè)自動解散，公路經(jīng)營權(quán)由國家無償收回。這種公司經(jīng)營項目單一、規(guī)模不大，是公路上市公司最初發(fā)展模式。不可否認，這種“一路一公司”的經(jīng)營方式在高速公路行業(yè)的發(fā)展過程中曾起到過積極的作用。但是，隨著投資主體多元化以及市場的發(fā)展和技術(shù)的進步，其弊端逐漸明顯。其分散經(jīng)營限制了規(guī)模效益的實現(xiàn)和綜合管理水平的提高，受公路收費權(quán)期限的限制，這種經(jīng)營方式成為公路上市公司可持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”。

2、“引申化經(jīng)營”。這是目前大多數(shù)西方國家普遍推行的經(jīng)營方式。公路上市公司在經(jīng)營一條或幾條高速公路的同時，可向政府申請承攬公路的改、擴建工程，政府也通過公開招標(biāo)的方式，將公路的養(yǎng)護、綠化與管理交給經(jīng)營業(yè)績較好的公路上市公司，以延長其特許經(jīng)營年限。還可以通過行業(yè)方面的滾動投資，再投資建設(shè)公路和投資收購已建成的收費還貸公路收費權(quán)，以推動公路上市公司的持續(xù)經(jīng)營與發(fā)展。目前我國的公路上市公司基本上都實施了滾動投資。

3、“多元化經(jīng)營”。公路上市公司不僅僅局限于收費經(jīng)營業(yè)務(wù)，而是實施多角化經(jīng)營策略。具體可分兩類：一類是可以充分利用高速公路資源及信息優(yōu)勢，積極涉足相關(guān)領(lǐng)域或物流業(yè)、汽車運輸業(yè)等其他具有高成長性的領(lǐng)域，形成收費收入穩(wěn)定性與其他投資高收益性的優(yōu)勢互補；另一類是真正意義上的投資多元化，主營業(yè)務(wù)發(fā)生變化，投資項目涉及高科技、證券、房地產(chǎn)，公用設(shè)施等各種行業(yè)，參與其利潤平均化。這部分公路上市公司已失去其原有的含義，轉(zhuǎn)變成一般意義的經(jīng)營企業(yè)了。

以上三種趨勢是公路上市公司經(jīng)營管理實踐發(fā)展的必然結(jié)果。它遵循市場經(jīng)濟“優(yōu)勝劣汰”的自然法則。

二、公路上市公司可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實意義

公路上市公司將公路發(fā)展的融資渠道由間接融資轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯尤谫Y，將公路的建設(shè)、管理由計劃行為變?yōu)槭袌鲂袨?，將固化的公路產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃拥墓蓹?quán)，實現(xiàn)公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展其意義和作用十分深遠。

首先，公路上市公司打破國家統(tǒng)包建設(shè)的模式，鼓勵地方積極性，在實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)公有制形式方面進行了有益的探索。較長一段時問以來，國家計劃建設(shè)高速公路的資金與各地方對高速公路需求來說一直處于較突出的矛盾之中，兩者極不平衡。特別是沿海和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，有更為強烈的需求和積極性。設(shè)立公路上市公司，最終成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我約束與成長的法人實體，發(fā)揮地方投資積極性，可以在很大程度上解決這種矛盾，加速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

其次，公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展有利于在更大范圍內(nèi)籌集建設(shè)資金，以政策為導(dǎo)向，激活社會、居民的儲蓄資金與閑散資金，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。作為一種產(chǎn)業(yè)，高速公路設(shè)施具有良好的社會效益，同時也內(nèi)含較好的經(jīng)濟效益。將公路建設(shè)事業(yè)推向市場，用市場機制來配置資源，可以最大限度的籌集資金，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置，提高整個社會的經(jīng)濟效益和福利。

再次，公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展有利于保護各方面投資者的利益。公路上市公司是一個獨立的法人實體，地方政府投資主體或其他投資主體在以社會效益為首要目的的同時充分考慮盈利，實現(xiàn)投資資金的保值和增值。

一方面可以培育更多、更大的投資主體，實現(xiàn)高速公路建設(shè)的“良性循環(huán)”和“可持續(xù)發(fā)展”；另一方面也是保護各方面投資主體的有效途徑。銀行作為債權(quán)人和“自負盈虧”的法人，在發(fā)放貸款時必然考慮風(fēng)險。公司化運作的公路上市公司理順了借貸機制，使得貸款資金更有保障。國家或國有法人的參股使國家對高速公路資產(chǎn)和實物形態(tài)管理轉(zhuǎn)化為貨幣形態(tài)的管理，盤活了國有資產(chǎn)，促進了國有資產(chǎn)的保值、增值和臺理配置

最后，公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展有利于我國公路交通事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展對交通基礎(chǔ)設(shè)施的需要和公路建設(shè)資金來源不足已是不爭的事實。采用公路上市公司的形式在資本市場融資是解決公路建設(shè)龐大資金來源缺口的重要方式?？沙掷m(xù)發(fā)展的公路上市公司利用國內(nèi)外市場的閑置資本，建設(shè)區(qū)域性乃至全國性的高速公路網(wǎng)，是我國高速公路建設(shè)上市融資的最終目的。

三、公路上市公司實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的構(gòu)想

目前我國仍處于市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌時期，各種經(jīng)濟因素的不穩(wěn)定性和事物發(fā)展的規(guī)律性決定了任何事情都不是一蹴而就的，公路上市公司可持續(xù)發(fā)展更不例外。依照我國公路上市公司的發(fā)展現(xiàn)狀，公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展可考慮分三步進行：

1、在現(xiàn)階段，“政企合一”的經(jīng)營體制有一定的實用性和操作背景，對公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展起到一定的推動作用，我們不能全盤否認。但隨著投資主體多元化以及市場的發(fā)展和技術(shù)的進步，其弊端愈加顯現(xiàn)?，F(xiàn)行的公路上市公司應(yīng)當(dāng)完全按照公司法的規(guī)定和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求經(jīng)營公路，政企分開，實行規(guī)范意義的公路特許經(jīng)營制度。

在這一階段，公路上市公司應(yīng)當(dāng)與政府完全脫鉤，公路特許經(jīng)營制度不單是…種特許行為，而是政府或政府業(yè)務(wù)主管部門特許國內(nèi)外經(jīng)濟組織依法設(shè)立的具有法人資格的公路經(jīng)營企業(yè)，在一定期限內(nèi)建設(shè)和經(jīng)營規(guī)定范圍內(nèi)的全部或部分公路的一種公路經(jīng)營管理制度。完善的特許經(jīng)營制度將是國家對公路上市公司的管理方式發(fā)生質(zhì)的改變。國家不需要依靠行政干預(yù)，控股或參股來規(guī)范公路上市公司的行為，科學(xué)、嚴謹、完善的特許經(jīng)營協(xié)議能夠保證企業(yè)在此框架下實施收費經(jīng)營活動。國家持股比例的減少將增大外商或民營集團的股權(quán)，為公路建設(shè)籌集到更多的資金，也有利于引進西方國家先進的經(jīng)營管理經(jīng)驗，為公路上市公司的發(fā)展帶來新活力。

2、通過組建區(qū)域性特許經(jīng)營集團，實行集約化經(jīng)營，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益。當(dāng)前“一路一公司”的經(jīng)營模式，使得收費站點過多，重復(fù)修建收費站，增設(shè)管理人員和設(shè)備，增大了公路經(jīng)營管理成本，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。具體設(shè)想是：在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，在高速公路規(guī)劃基本成網(wǎng)的情況下，將該地區(qū)公路網(wǎng)的建設(shè)、經(jīng)營與沿線的綜合開發(fā)特許給某公路上市公司。該公司聯(lián)合若干家只經(jīng)營單一公路或單一業(yè)務(wù)的公司依法組建由其控股的公路特許經(jīng)營集團。該集團在其經(jīng)營區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量，撤消重復(fù)多余的公路收費站點，裁減人員，提高整個公路網(wǎng)的運營效率然后憑借集團的資信，廣泛籌集資金，利用公路產(chǎn)權(quán)流通和轉(zhuǎn)讓市場，實現(xiàn)公路建設(shè)資金增值和滾動發(fā)展的格局，提高公路資產(chǎn)的使用效率和投資效益。這樣做的優(yōu)勢主要有三：(1)可以集中有限的設(shè)備、人員和資金，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益；(2)有利于分散建造與經(jīng)營公路的風(fēng)險，促使經(jīng)營穩(wěn)定和投資效益的穩(wěn)定增長；(3)由于集團公司承擔(dān)的是公路網(wǎng)而不是某一特定公路的建造與經(jīng)營任務(wù)，并履行沿線綜合開發(fā)利用的職能，它將隨著公路收費經(jīng)營事業(yè)的發(fā)展而持續(xù)性發(fā)展。這樣就在一定程度上保證了公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展