導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路運輸管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

通過對我國當(dāng)代公路運輸管理現(xiàn)狀的調(diào)查研究，我們不難發(fā)現(xiàn)公路運輸在管理過程中還存在很多不足，嚴(yán)重影響著運輸?shù)陌踩院涂茖W(xué)化水準(zhǔn)，制約著公路運輸?shù)倪\力。具體而言，其在運輸管理中存在的問題如下：

第一，公路運輸管理中的人力資本投入不足。我國公路運輸運力大，汽車數(shù)量眾多，在運輸過程中難免會出現(xiàn)很多不足，造成交通擁堵，運輸困難。與此同時，我國由于經(jīng)濟條件的制約，導(dǎo)致其在資金和人力投入上都較為不足，基礎(chǔ)建設(shè)力度不夠，技術(shù)投入?yún)T乏，運輸工作無法與現(xiàn)代化技術(shù)相結(jié)合，運輸管理弊端必然顯露出來。

第二，運輸管理缺乏完善的制度體系作基礎(chǔ)。完善健全的制度體系是公路運輸管理的基礎(chǔ)和參考依據(jù)，也是管理工作的指南，對運輸管理起到引導(dǎo)和規(guī)范的作用。然而，我國公路運輸管理體系卻不夠嚴(yán)謹(jǐn)，運輸規(guī)章不科學(xué)，無法給管理者提供工作指導(dǎo)，管理缺乏統(tǒng)一性，致使法律在執(zhí)行過程中缺少適應(yīng)性，管理力度不夠，嚴(yán)重影響了管理的秩序性。另外，私家車數(shù)量的增多和環(huán)保意識、尾氣排放意識的影響，也不利于運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

第三，公路運輸管理隊伍的整體素質(zhì)有待進(jìn)一步加強。從整體上來說，我國公路運輸管理人員的素質(zhì)水平不高，隊伍建設(shè)不完善，其主要特征就是管理隊伍的知識結(jié)構(gòu)不合理。他們的專業(yè)技能較差，對管理知識了解甚少，甚至存在對管理問題視而不見的狀況。與此同時，管理部門的體系結(jié)構(gòu)也不科學(xué)，紀(jì)律松散，服務(wù)意識差，無法運用現(xiàn)代化技術(shù)實施運輸管理，有些管理者的形象不佳，還有人利用職權(quán)搞特權(quán)，這些缺陷都嚴(yán)重制約著運輸管理的科學(xué)開展。

2提高當(dāng)代公路運輸管理水平的有效對策

在上述內(nèi)容中，我們已經(jīng)清晰直觀的看到了我國當(dāng)代公路運輸管理存在的主要弊端，及其受到的制約因素。結(jié)合運輸管理的不足，我們一定要找到科學(xué)的手段實施管理，發(fā)揮管理效力，提高公路運輸能力。

（一）實施公路運輸一體化管理一體化管理是社會主義經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展和科學(xué)完善下的必然手段，它主要是在參照國外先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，找到有效措施解決我國當(dāng)前面臨的運輸管理問題。一體化管理既包括建設(shè)管理，又包括營運管理，是管理部門實施全方位管控，做好工作計劃，并實施統(tǒng)一管理的基礎(chǔ)。在具體管理中的一體化管理要加強對人、車、路面、設(shè)施、服務(wù)以及環(huán)境、信息等全面內(nèi)容的管控，講求工作的兼顧性和積極性。它有助于避免過去管理中存在的混亂模式，防止部門職責(zé)分工不明引起的管理效率的下降，并且實現(xiàn)信息的共享和交流，提高運輸?shù)挠行蛐?，形成協(xié)調(diào)、高效的工作氛圍。

（二）完善建立公路運輸管理的制度體系俗話說"沒有規(guī)矩不能成方圓"，想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎(chǔ)，公路運輸管理是現(xiàn)代化交通運輸業(yè)最重要的環(huán)節(jié)，建立科學(xué)的管理規(guī)范也就顯得十分重要。對此，公路運輸管理單位要結(jié)合道路運輸?shù)膶嶋H，制定科學(xué)的管理規(guī)范，細(xì)化管理內(nèi)容，明確管理者的工作職責(zé)，落實崗位責(zé)任制，并且在運輸管理中加強監(jiān)管體系的建立，將現(xiàn)代化技術(shù)的運用融合其中，發(fā)揮管理功效。

（三）優(yōu)化公路運輸管理的人力資源水平人力資源能力是管理有效性的基礎(chǔ)，他們的工作能力直接關(guān)系到管理的科學(xué)性，其重要作用不言而喻。所以，公路運輸管理單位必須加大資金投入，完善管理隊伍的建立，提高人力資源的管理專業(yè)化水準(zhǔn)，提高他們的素質(zhì)能力，并加強日常管理效率。具體而言，管理單位要做好崗位選拔工作，挑選具有較強管理能力，具備上崗資格的人員進(jìn)行培訓(xùn)，加強他們的工作資質(zhì)，并定期組織學(xué)習(xí)，提升他們的管理綜合水平，堅持實施"引進(jìn)來與走出去"并存的發(fā)展戰(zhàn)略，做好管理工作者的終身教育。（四）公路運輸要積極引進(jìn)新能源汽車想要從源頭做好公路運輸管理工作，就不僅僅需要抓好管理關(guān)，還要在基礎(chǔ)環(huán)節(jié)完善工作。在環(huán)保思想日漸推進(jìn)、現(xiàn)代化建設(shè)日趨進(jìn)步的今天，公路運輸管理單位要加大宣傳力度，幫助私家車主明確新能源引進(jìn)的重要作用，降低尾氣排放量，并提高汽車的安全性能，在運輸過程中按照程序進(jìn)行開車，從而保證運輸工作有序進(jìn)行，防止交通擁擠現(xiàn)象的出現(xiàn)。

篇2

二、對接道路運輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

第一，校企合作制訂人才培養(yǎng)方案，實施“旺入淡出，工學(xué)交替”培養(yǎng)模式。貴州省公路運輸行業(yè)發(fā)展迅速，周期性變化明顯，對公路運輸產(chǎn)業(yè)人員需求大，該專業(yè)人才培養(yǎng)過程中既要使學(xué)生掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識，更要注重培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力和職業(yè)道德素質(zhì)，使學(xué)生能夠滿足道路運輸業(yè)的發(fā)展和需求，并且能夠在運輸繁忙期間以頂崗實習(xí)的方式參與貴州省的公路運輸工作。經(jīng)過貴州省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院多年的教學(xué)經(jīng)驗，總結(jié)出公路運輸與管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)進(jìn)程如下：第一學(xué)年在校期間學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課程，寒假（一月至二月）和暑假（七月至八月）安排學(xué)生進(jìn)行頂崗實習(xí)，掌握候車服務(wù)、檢票、行包業(yè)務(wù)、問訊咨詢等專業(yè)技能；第二學(xué)年在校期間學(xué)習(xí)專業(yè)核心課程，寒暑假進(jìn)行就業(yè)前的頂崗實習(xí)，掌握辦理許可、運政稽查、運政案件辦理等專業(yè)技能；第三學(xué)年，進(jìn)行“頂崗實習(xí)預(yù)就業(yè)”，撰寫畢業(yè)論文，組織畢業(yè)答辯。

第二，建立校企合作制度與頂崗實習(xí)運行管理保障機制。為了保證頂崗實習(xí)的有效運行，提高實習(xí)質(zhì)量，必須制定相應(yīng)的頂崗實習(xí)運行管理保障機制，明確企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，營造良好的職業(yè)教育頂崗實習(xí)發(fā)展氛圍。因此，學(xué)校需從校企合作制度、學(xué)生頂崗實習(xí)管理制度、頂崗實習(xí)指導(dǎo)教師管理制度、學(xué)生頂崗實習(xí)成績的評價標(biāo)準(zhǔn)、校外實習(xí)基地管理規(guī)定等幾個方面出發(fā)，在企業(yè)的支持和配合下，建立“旺入淡出，工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式下學(xué)生頂崗實習(xí)的長效運行保障機制。

三、基于運輸工作任務(wù)，對接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強化學(xué)生專業(yè)核心課程與專業(yè)核心技能的對應(yīng)

第一，強化技能訓(xùn)練，課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接。近年來公路運輸與管理專業(yè)的畢業(yè)生主要就業(yè)崗位為運輸企業(yè)基層管理人員、汽車客貨運站務(wù)管理人員、道路運政管理人員、交通運輸稽查員、運輸安全管理員、汽車運輸調(diào)度員等。各崗位要求學(xué)生具備運輸企業(yè)經(jīng)營管理能力、客貨運輸站場管理能力、運輸生產(chǎn)安全質(zhì)量管理能力、道路運輸行政管理能力、道路運輸行政執(zhí)法能力等專業(yè)核心技能能力。

第二，基于運輸管理工作過程，建設(shè)專業(yè)核心課程。公路運輸管理實際工作項目任務(wù)主要分解為汽車運輸企業(yè)管理、道路運輸行業(yè)管理、汽車客運站務(wù)管理、汽車運輸安全管理、運輸車輛調(diào)度等。根據(jù)對以上工作項目的工作任務(wù)、行動領(lǐng)域及職業(yè)能力分析，構(gòu)建以《汽車運輸企業(yè)經(jīng)營管理實務(wù)》《汽車客運站務(wù)管理》《道路運政管理實務(wù)》《道路運輸安全管理》《道路運輸組織技術(shù)》等專業(yè)核心課程為主體的課程體系?！镀囘\輸企業(yè)經(jīng)營管理實務(wù)》培養(yǎng)具備運輸市場調(diào)查與預(yù)測、運輸經(jīng)營策略分析和經(jīng)營方案編制、運輸企業(yè)市場營銷策劃、運輸企業(yè)經(jīng)濟效益分析、運輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量安全管理、公路客貨運輸作業(yè)等專業(yè)技能的運輸企業(yè)管理人員?！镀嚳瓦\站務(wù)管理》培養(yǎng)具備汽車客運站務(wù)服務(wù)、客運站務(wù)安全管理、售票、行包快運、客運車輛調(diào)度等專業(yè)技能的汽車客運站務(wù)管理人員?！兜缆愤\政管理實務(wù)》培養(yǎng)具備、運輸經(jīng)營行政許可、汽車客運市場管理、旅游客運管理、汽車貨運市場管理、交通運輸稽查等專業(yè)技能的運政管理人員和交通運輸稽查人員?！兜缆愤\輸安全管理》培養(yǎng)具備駕駛員安全管理、車輛安全管理、運輸安全檢查、道路交通事故預(yù)防、道路交通事故分析、道路交通事故處理等專業(yè)技能的運輸安全管理員?！兜缆愤\輸組織技術(shù)》培養(yǎng)具備運輸線路分析的汽車運輸調(diào)度員。

四、結(jié)束語

貴州省交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，對公路運輸與管理專業(yè)學(xué)生要求不斷提高，因此需要加強學(xué)生專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)，定期擬派學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行頂崗實習(xí)，提高學(xué)生的專業(yè)核心技能，實現(xiàn)“旺入淡出，工學(xué)交替”的運管專業(yè)人才培養(yǎng)模式；在日常的課程教學(xué)中，應(yīng)將專業(yè)核心技能貫穿于專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)之中，增強學(xué)生的理論知識和實踐能力。高職院校不止要完善公路運輸與管理專業(yè)學(xué)生專業(yè)核心課程和專業(yè)核心技能的學(xué)習(xí)培養(yǎng)模式，更要在實際教學(xué)中加強師資隊伍建設(shè)，更新教學(xué)理念，創(chuàng)新教學(xué)方式，抓好校內(nèi)外實訓(xùn)基地建設(shè)，走校企合作辦學(xué)之路。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

公路運輸管理已不僅僅是交通部的問題，安全的公路運輸是人們口中的熱點話題，所以現(xiàn)在公路運輸管理由很多部門，如交通部門、公安部門，各司其職并相互合作，逐步改善先前出現(xiàn)的各種弊端，建立完善的體制，營造一個安全、有條理的交通運輸體系。

一、 公路運輸安全的內(nèi)容：

1．安全方便性：對旅客及貨主在確保安全的前提下，提供盡量周到的服務(wù)。例如，在組織旅客及貨主購票、辦手續(xù)、托運、出站、提貨等，手續(xù)簡便、正確。

2．安全可靠性：在運輸過程中，確保承運對象空間和時間上不出故障的特性?？臻g上的安全可靠性是指保證運輸對象安全完好抵達(dá)目的地的特性。時間上的安全可靠性是指在確保安全的條件下，準(zhǔn)時完成運輸?shù)娜^程。時間上的安全可靠性不僅體現(xiàn)出運輸時間的質(zhì)量指標(biāo)，而且給貨主或旅客一種安全感。

3．安全防護性：在運輸中，確保承運對象身心不受侵害的特性。例如，旅客乘車、貨主托運心情舒暢，感覺良好，預(yù)防旅客途中因過度顛簸、疲勞和乘坐環(huán)境的損害而導(dǎo)致身體和精神上的疾患；嚴(yán)禁旅客攜帶危險品乘車；禁止車輛違章裝載和超速行駛等。在公路運輸過程中，對可能導(dǎo)致各類事故的諸因素，必須采取強而有力的預(yù)防措施，最大限度地控制事故。

二、公路運輸安全管理體制：

1．安全管理機構(gòu)的組建原則：公路運輸具有流動、分散、多單車生產(chǎn)的特點。這種生產(chǎn)形式既需要高度集中，統(tǒng)一調(diào)度指揮，又要求機動靈活、隨機應(yīng)變地處理和解決問題。所以公路運輸企業(yè)的安全職能機構(gòu)應(yīng)采用統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理相結(jié)合的根本組建原則。公司一級的領(lǐng)導(dǎo)職能機構(gòu)負(fù)責(zé)作出安全決策，制訂政策和確立規(guī)章制度等工作，使整個企業(yè)的安全管理工作納入統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一認(rèn)識、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動的軌道上來，確保整個企業(yè)的安全管理活動的一致性、有效性。

2．安全機構(gòu)的設(shè)置：公路運輸企業(yè)的安全管理機構(gòu)，一般由一級企業(yè)的安全管理委員會及下設(shè)的安全管理辦公室和二級企業(yè)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及下設(shè)的安全管理小組等組成。目前，我國多數(shù)公路運輸企業(yè)的安全管理機構(gòu)，仍采用單線多頭管理制的組織形式。這種分散管理安全的方式，多頭重疊，職責(zé)不清，往往流于形式，因此在安全組織的管理上需要進(jìn)行改革，目的在于把整個企業(yè)的安全質(zhì)量問題，納入統(tǒng)一的軌道，提到企業(yè)的最高一級，從組織上保證安全質(zhì)量管理的有效推行。

3．安全保證體系：公路運輸?shù)陌踩ＷC體系是為了確保運輸生產(chǎn)過程中旅客及貨物的安全，所建立的一套嚴(yán)密、協(xié)凋、高效的安全管理系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，明確規(guī)定每個部門、每個人的任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限，并對每項安全管理工作制訂計劃，確立崗位安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、檢查，校核辦法和信息反饋處理方式，確保企業(yè)安全質(zhì)量管理工作的有效實施。

三、公路運輸安全管理措施：

1. 改善制度，建立合理的體制：完善好各個階級的管理制度，一級到一級，有條不紊，層次分明。如政府、企業(yè)、業(yè)戶、自己，明確各自的責(zé)任，并建立明確公正的獎懲制度。通過一些中介組織的力量，宣傳安全運輸?shù)闹行乃枷?，加強審核?biāo)準(zhǔn)，選擇出一些信譽好，實力強的保險公司，加以宣傳，做出表率。按照運輸?shù)奈ｋU貨物的程度進(jìn)行分類，建立管理體制，提出相應(yīng)的安全運輸?shù)拇胧?；對每次的交通運輸事故進(jìn)行客觀深刻的分析評估，建立事故處理分析體制，比較異同，提出改善方案。通過實事問題的處理，不斷完善各體制的內(nèi)容和任務(wù)，如教育體制，責(zé)任保障體制，制度管理體制等。加強他們之間的分工合作關(guān)系，讓每一環(huán)節(jié)順利的進(jìn)行下去。

2. 提高車輛的安全性能：加強貨物的監(jiān)測工作，從安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保行、節(jié)能性綜合考慮。對發(fā)生的重大事故實行責(zé)任連帶制度，讓他們能夠互相監(jiān)督，加強彼此間的合作關(guān)系，同時也能夠鼓勵一些，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠的生產(chǎn)方。對高速公路上的運輸實行嚴(yán)格的限制，尤其是旅客方面；對危險物品的運輸要仔細(xì)檢測，不能遺漏一點細(xì)枝末節(jié)；減少一些性能技術(shù)比較差的車輛的使用，逐步淘汰這些落后的產(chǎn)品。

3.建立安全認(rèn)證制度：對進(jìn)入市場的人員實行嚴(yán)格的資格認(rèn)證制度，為安全運輸管理提供必要條件。對市場進(jìn)入進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，堅決禁止一些沒有安全保障措施的業(yè)務(wù)者進(jìn)入市場。明確公路運輸過程中每一部門的職權(quán)范圍，實行動態(tài)管理體制，加強管理措施。對場站的生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強安全檢查，健全運行商的交通安全的意識，對運輸企業(yè)和運輸工具進(jìn)行全方面的管理，嚴(yán)格執(zhí)行事故連帶追究的制度。

4. 宣傳教育：通過有關(guān)部門，大力宣傳運輸安全方面的知識，提高相關(guān)人員的安全意識。對駕駛員的培訓(xùn)和考核制度嚴(yán)格執(zhí)行，不容馬虎，全方位的提高其綜合素養(yǎng)，為他人和自己的生命安全提供保障。

5. 人才管理：相關(guān)企業(yè)制定合理的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)，制定運輸行業(yè)人才發(fā)展的規(guī)劃，將業(yè)內(nèi)人才的管理也納入制度化管理的軌道。將社會招聘、定向培養(yǎng)和繼續(xù)教育的方式有效的結(jié)合起來，加強整個行業(yè)的梯隊管理體制。并對企業(yè)的有關(guān)部門的人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，如運輸安全管理人員、車輛維修人員、技術(shù)檢測人員等，實行考核上崗制度，優(yōu)勝劣汰。建立一支團結(jié)合作，努力進(jìn)取，不怕困難，無私奉獻(xiàn)的職工團隊；建立一支執(zhí)法嚴(yán)明、保質(zhì)保量、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、服務(wù)熱情的法制團隊；建立一支執(zhí)政為民、高效廉潔、立場堅定、剛正不阿的領(lǐng)導(dǎo)團隊。

參考文獻(xiàn)：

篇4

    二、運輸收入稽查

    加大運輸收入稽查力度,堵漏保收。隨著交通企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化,企業(yè)必須對運輸進(jìn)款的資金運動及運輸收入實現(xiàn)的全過程通過內(nèi)部審核、實地稽查的方法進(jìn)行檢查和監(jiān)督。收入稽查工作對核算中發(fā)生的差錯進(jìn)行防范和糾正,并且對運輸收入領(lǐng)域違法犯罪和貪污舞弊行為進(jìn)行查處,對運輸收入的正確和完整進(jìn)行維護。在《鐵路運輸進(jìn)款及運輸收入管理規(guī)定》中第一章第三條“運輸進(jìn)款及運輸收入管理范圍和基本任務(wù)”規(guī)定:“鐵路運輸收入管理工作是對鐵路客貨運輸票據(jù)、運輸進(jìn)款資金運動和運輸收入實現(xiàn)的全過程監(jiān)督與管理,是鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理和財務(wù)監(jiān)督的重要組成部分,做好運輸進(jìn)款及運輸收入管理工作對于促進(jìn)鐵路運輸生產(chǎn)的發(fā)展,加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義?！币虼?在新市場經(jīng)濟條件下,公路運輸收入稽查工作對收入稽查人員提出了更高的要求,要求他們要幫助并且促進(jìn)基層收入部門對運輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)進(jìn)行提高。

    三、公路運輸建設(shè)資金渠道

篇5

中圖分類號：F416.47

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2017）01-281-02

一、引言

在現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展模式之下，全國各地區(qū)之間以及與國外的經(jīng)濟貿(mào)易往來日益頻繁，在公路上行駛的重型汽車、大型平板車、汽車、列車以及集裝箱運輸車量的數(shù)量呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢，超限貨物運輸情況也越來越多，日益發(fā)展的超限貨物運輸行業(yè)勢必會對全國大部分的公路、橋梁等造成初期損害，導(dǎo)致道路交通安全問題頻發(fā)，給司機和過路車輛的安全造成極大的威脅，同時也在一定程度上擾y了正常的社會經(jīng)濟發(fā)展秩序，可謂是后患無窮。因此，加強超限貨物運輸?shù)慕M織與管理是解決道路交通安全問題頻發(fā)的關(guān)鍵，也是最大限度的保障人民生命財產(chǎn)安全、維護正常社會經(jīng)濟發(fā)展秩序的重要舉措。

二、超限貨物運輸概述

（一）超限貨物運輸?shù)闹饕饬x

在全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展模式下，各國工業(yè)技術(shù)的發(fā)展的一個重要表現(xiàn)就是工業(yè)產(chǎn)品逐漸小型化輕型化，而工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備則逐漸向大型化、重型化甚至超重型化發(fā)展，尤其是冶金、化工、石油、建材等行業(yè)的工業(yè)設(shè)備重量達(dá)到了幾十噸甚至上百噸，長度幾十米甚至上百米，這就大大超出了普通公路的承載重量和容納的行駛寬度。尤其是在進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來，在發(fā)達(dá)國家興起了一種新型的模塊建廠技術(shù)，即將這些大型設(shè)備在生產(chǎn)廠家直接組裝測試，組裝完成并測試合格后分成幾個主要的“模塊”分別運輸?shù)浇ㄔO(shè)基地上進(jìn)行簡易的安裝，接通水電就可以直接進(jìn)行生產(chǎn)，這樣就節(jié)省了大量的運輸、安裝和調(diào)試費用，為企業(yè)創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟效益。這樣的“模塊”其大小和重量視情況而定，但是一般來說長、寬、高都在10米以上，單件重量在10到100甚至上千噸不止，這就大大超出了普通公路的運輸極限，如果不采取積極的策略，勢必會給正常的交通秩序帶來一定的困難。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國工業(yè)化發(fā)展有了長足的進(jìn)步，大塊件的運輸逐漸成為各個地區(qū)運輸行業(yè)的工作常態(tài)，在現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)展水平之下，我國成功實現(xiàn)了多次超長、超大貨物運輸業(yè)務(wù)，標(biāo)志著我國的交通運輸行業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。據(jù)不完全統(tǒng)計，1972年到1994年的幾十年間我國幾個主要的大型運輸公司承運過的大型貨物中有80%以上的達(dá)到三星級以上，其中最長的是天津的乙炔工程蒸餾塔，長度達(dá)到了83.7米，最重的貨物是鎮(zhèn)海的加氫裂化反應(yīng)器，重量達(dá)到了600噸。這些大型物件的運輸標(biāo)志著我國公路運輸水平達(dá)到了一個新的高度，同時也對工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)以及國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的推動作用。

（二）超限貨物運輸?shù)奶匦?/p>

通常情況下超限貨物無論從體積、長度還是重量上來講都是普通的運輸貨物所不能比較的，這就決定了其必須使用非常規(guī)的超重型汽車、列車，同時其組織、管理形式以及安全等級等也會存在較大差異。總結(jié)來說主要有以下幾個主要特征：

1.特殊裝載要求。超限貨物由于其體積和重量的局限性決定了其必須要由特殊的超重型掛車來承擔(dān)運輸任務(wù)。一般情況下將貨物裝載在重型掛車上，然后用超重牽引車進(jìn)行牽引，這種超重型掛車和牽引車在滿載狀態(tài)下其外形尺寸和總重量大大超過普通運輸車輛，對車輛本身的材質(zhì)、車輪的負(fù)載以及牽引車的牽引力都提出了更高的要求，重型牽引車和掛車都必須使用高強度的鋼材和大負(fù)荷的輪胎制成，并選用功率達(dá)到幾千甚至上萬馬力的牽引車。因此超限貨物運輸?shù)囊蟾?、價格昂貴、安全性低。

2.特殊的運輸條件。超限貨物的長度、高度、以及重量等的特殊性決定了其需要提供特殊的運輸條件。超限貨物運輸要求途經(jīng)的道路和橋梁必須要滿足運貨車通行和存放的空間要求，公路的寬度一定要大于貨物的寬度，如果是雙行道還需要給另一方向的車輛預(yù)留出足夠的行駛空間；載重極限要達(dá)到相應(yīng)的要求，同時還要保持良好的曲度。橋梁要有足夠的承受能力，并保證橋梁的寬度要超過貨物的寬度，同時橋梁上方還不能有其他如標(biāo)識牌等結(jié)構(gòu)?；谶@些特殊的行車要求，在進(jìn)行超限貨物運輸時必須進(jìn)行實地勘探，重點探查道路和橋梁的寬度和負(fù)重極限，并對道路相關(guān)設(shè)施進(jìn)行改造，如排除地空障礙、加固橋涵等。另外，超限貨物運輸中還應(yīng)該與當(dāng)?shù)亟煌ú块T協(xié)作采取必要的交通節(jié)制措施，如采用分段封閉交通等，待超限貨車通過后再恢復(fù)正常的交通秩序。

3.特殊安全要求。由于這些超限貨物都是國家工業(yè)生產(chǎn)中重點工程的關(guān)鍵設(shè)備，對于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義，一旦在運輸過程中出現(xiàn)損壞、刮擦等安全事故勢必會影響到正常的工業(yè)生產(chǎn)。因此必須保證貨物運輸過程中的安全性，確保超限貨物外形和結(jié)構(gòu)性能的完整。在運輸中首先要對公路實際運行情況進(jìn)行探勘，排除地空障礙物；其次要對關(guān)鍵部位的橋涵等進(jìn)行加固；最后就是要與當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T進(jìn)行協(xié)作，采取臨時關(guān)閉相應(yīng)交通路段、設(shè)置安全標(biāo)語等措施為超限貨物運輸提供安全通道，協(xié)調(diào)處理發(fā)生的交通問題。

篇6

隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，江蘇省高速公路建設(shè)可謂日新月異，自從1996年滬寧高速公路建成通車以來，我省高速公路建設(shè)投入不斷加大，通車?yán)锍毯兔芏炔粩嗵岣?，截?006年底，我省高速公路通車總里程已經(jīng)突破3000公里，在全國率先基本實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通；高速公路通車密度在全國位居前列。但是，我們可以看到，我省機動車輛的增產(chǎn)速度相較于高速公路更加驚人，高速公路的安全管理的重要性和難度是日益加劇。

我省高速公路起步到現(xiàn)在，僅有10多年時間，尤其是近幾年來，隨著高速公路成為人們出行的主要通道之后，高速公路事故的多發(fā)和事故造成損害的嚴(yán)重程度，暴露出了我們的安全管理水平相比于歐美等發(fā)達(dá)國家還有不小差距。如何有效的保障高速公路通行的安全，成為我省交通安全中不可忽視的重要問題之一，值得我們對其進(jìn)行深入的研究和探討。

高速公路是一種全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。不可否認(rèn)，高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點。但是正是由于這些特點，也使得高速公路上的事故有不同于普通公路的特別之處。由于高速公路屬于全封閉公路，路況較好，標(biāo)志齊全，因此相比于普通公路，交通事故大為減少，但是由于高速公路上車速較快，一旦發(fā)生事故，其災(zāi)難程度則嚴(yán)重放大，從而導(dǎo)致高速公路事故的死亡率大大增加，遠(yuǎn)超一般公路。

分析一：惡劣天氣條件下，重特大事故發(fā)生頻繁。江蘇屬于水網(wǎng)地區(qū)，大霧天氣頻繁，每年第一和第四季度更是霧情高發(fā)的季節(jié)。大霧對江蘇省高速公路的安全管理構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由于高速公路的車速快，在大霧來臨之際非常容易發(fā)生連環(huán)追尾事故，造成群死群傷。江蘇的大霧以團霧居多，所謂團霧就是霧氣集中在一個小范圍內(nèi)，該范圍內(nèi)能見度極低，有時候能見度甚至不到1米，而在團霧范圍之外則視線良好，這種情況下，就經(jīng)常會給司機造成錯覺，當(dāng)他們以高速行駛到團霧中時，猛然視線受阻，往往盲目減速造成后車追尾。

分析二：緊急停靠帶成為追尾事故的高發(fā)地段。目前我省高速公路基本上都設(shè)有緊急停靠帶，在車流輛大的時候，?？繋鳛檎＼嚨肋M(jìn)行使用，這就給正在?？繋?nèi)修理的車輛造成追尾危險。特別時夜間的時候，司機比較容易疲勞加之?？繋?nèi)修車的司機有時警世標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范，極容易引發(fā)事故。

分析三：危險品事故危害巨大。危險品車輛上路行駛時，由于車輛過大，駕駛不易，駕駛?cè)藛T很容易疲勞，一不小心就極易發(fā)生交通事故，加之，高速公路屬于全封閉路段，發(fā)生事故后，后方車輛不能有效撤離，所載有毒氣體一旦泄漏或引發(fā)爆炸，那帶給附近車輛和居民的后果將不堪設(shè)想。

分析四：超限超載問題嚴(yán)重。超限超載一直是公路治理的一個老大難問題，超限超載對公路安全的破壞性影響顯而易見，過多的超載車輛上路行駛，不僅能夠永久性的破壞公路的承載能力，造成路況受損，使用年限下降，而且行駛中極容易發(fā)生危險。高速公路上經(jīng)常發(fā)生這種事故，超載車輛遇到險情緊急剎車的時候，裝載貨物由于質(zhì)量太大，在慣性作用下直接壓扁了駕駛室，造成司機死亡。還有一種情況就是車輛剎車滿足不了過重的貨物，造成剎車失靈，引發(fā)追尾或者車輛側(cè)翻事故。

分析五：清排障能力尚不能完全滿足需求。高速公路上，事故一旦發(fā)生后，就需要及時清理，以防止交通擁堵和二次事故的發(fā)生?？墒菍嶋H情況卻往往不盡如人意，各高速公路配備的清障設(shè)備能力不足，清障設(shè)備存放地點距離事故地點較遠(yuǎn)，用于事故道路堵塞，清障車輛無法駛?cè)氍F(xiàn)場等等問題，都制約了事故的及時處理。

根據(jù)以上的一些分析，我們可以用以下對策來進(jìn)行解決：

對策一：針對江蘇省惡劣天氣多發(fā)，團霧較多的情況。有關(guān)部門應(yīng)盡可能利用廣播媒體進(jìn)行通報，有效減少駛往發(fā)生霧情路段的車流，同時加強公安、交警部門的聯(lián)動處置，及時制定交通管制和分流措施，避免車輛進(jìn)入霧團，做到提前預(yù)防。

對策二：近年來由于機動車輛增長速度迅猛，目前江蘇的部分高速公路的設(shè)計通過流量已經(jīng)基本飽和，相當(dāng)一部分高速公路預(yù)計將于近期進(jìn)行拓寬改造工程，有關(guān)部門應(yīng)該充分利用這次契機，合理規(guī)劃，可以考慮將以往的?？繋问阶兓癁楦蹫呈酵？繋?，這樣不僅可以節(jié)約建設(shè)成本，也提高了高速公路的安全系數(shù)。

對策三：高速公路上的危險品運輸車事故一直是威脅道路通行安全的巨大隱患。要想有效防范此類事故的發(fā)生，更多的還是應(yīng)該依靠有關(guān)職能部門從管理機制上下功夫，加強危險品運輸車輛上路行駛的審批，對所裝載的危險品種類，運輸路線和運輸時間都要詳細(xì)掌握，必要時應(yīng)派出車輛進(jìn)行壓道帶行，充分做好處理突發(fā)事故的準(zhǔn)備。

篇7

關(guān)鍵詞：

公路運輸；存在問題；管理工作；思考

隨著國家綜合實力和競爭力的不斷提高，經(jīng)濟水平的大幅度提升，公路運輸事業(yè)的發(fā)展速度也明顯加快。但是公路運輸?shù)墓芾砉ぷ鲗嵺`表明，現(xiàn)階段我國的公路運輸依然存在著很多問題，主要表現(xiàn)為收費亂象、超載現(xiàn)象嚴(yán)重等，極大地影響了公路交通的正常運行。在此情況下，深入分析我國公路運輸存在的種種問題，并結(jié)合分析結(jié)果制定出更加合理、有效的公路運輸管理對策，是公路運輸管理部門工作任務(wù)的重中之重。

一、我國公路運輸存在的主要問題

良好的公路運輸狀況是社會發(fā)展的基石。公路運輸事業(yè)對交通秩序、交通安全性以及社會的和諧穩(wěn)定都有著深遠(yuǎn)的影響，但縱觀現(xiàn)階段我國公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，仍然存在著以下問題：（1）“三亂問題”突出。根據(jù)實際調(diào)查，目前我國各地區(qū)的公路依然存在著亂收費、亂罰款以及亂設(shè)卡等現(xiàn)象，這一系列想象在很大程度上影響了公路運輸?shù)恼Ｖ刃颍瑪_亂了公路運輸正常運行，嚴(yán)重?fù)p害了國家、社會和個人經(jīng)濟利益。（2）超載、超限情況嚴(yán)重。由于追求經(jīng)濟利益，有部分車輛在運輸貨物時出現(xiàn)了超載和超限情況，一方面造成了公路交通設(shè)施破壞，另一方面嚴(yán)重威脅了駕駛員本人和其他駕駛員的生命安全。（3）管理力度不夠。公路運輸管理人員在工作過程中有、處事不公情況出現(xiàn)，主要表現(xiàn)為有法不依和執(zhí)法不嚴(yán)。與公路運輸有關(guān)的法律制度、管理條例的貫徹落實情況較差，為國家公路運輸埋下了巨大的安全隱患，也對國家法律權(quán)威性造成了不良影響。上述問題的存在不僅造成了公路交通運輸效率的下降，而且極大地影響了公路運輸?shù)陌踩院蜕鐣暮椭C穩(wěn)定。

二、加強公路運輸管理的對策

1.完善安全管理機制針對公路運輸出現(xiàn)的種種亂象，建立完善的安全管理機制是公路運輸管理工作的首要任務(wù)。公路運輸具有多單車生產(chǎn)、流動性和分散性強的特點，要求管理單位既要統(tǒng)一指揮、高度集中地解決問題，又要具備應(yīng)變能力，靈活應(yīng)對和處理。在這種情況下，公路運輸管理單位要充分發(fā)揮安全管理職能，按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級管理的原則，建立完善的安全管理機制。根據(jù)本地區(qū)公路運輸存在的主要問題，有針對性地進(jìn)行安全決策，制定科學(xué)的管理政策，保證對整個公路交通運輸事業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一、集中管理，統(tǒng)一管理人員的認(rèn)識。安全管理委員會和安全領(lǐng)導(dǎo)管理小組要不斷地調(diào)整自身的組織結(jié)構(gòu)形式，逐漸改變傳統(tǒng)的單線多頭管理體制，明確管理職責(zé)，將安全管理納入到交通運輸管理工作中來，使組織上下具備統(tǒng)一安全管理責(zé)任意識。此外，嚴(yán)密、高效的安全管理系統(tǒng)是公路運輸?shù)闹匾Ｕ?，它直接影響到旅客和貨物的安全。在安全管理系統(tǒng)中，要明確劃分各個部門及其工作人員的職責(zé)和任務(wù)，明確劃分權(quán)利職責(zé)和界限，并結(jié)合安全事故的調(diào)查結(jié)果和實際運輸情況，制定更加詳細(xì)、周密的安全管理計劃，對各個崗位的信息處理、信息反饋、信息校核以及安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作出明確的規(guī)定，促進(jìn)安全管理工作的有序開展。

2.增加科技投入現(xiàn)代計算機技術(shù)能夠為現(xiàn)代公路運輸管理帶來更大的便利，在公路運輸管理工作中，要注重利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，積極開發(fā)電子政務(wù)信息。合理布設(shè)監(jiān)控室，在公路重要路段或紅綠燈上裝設(shè)超限運輸、超載運輸?shù)谋O(jiān)控室，并利用自動化動態(tài)稱重系統(tǒng)等，對超載和超限的車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢測。在條件允許的情況下，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)學(xué)科或網(wǎng)絡(luò)年審，推進(jìn)信心化管理。上述方式不僅創(chuàng)新了公路運輸?shù)墓芾砟Ｊ?，還在很大程度上提高了管理效率。

3.提高管理人員的綜合素質(zhì)公路運輸?shù)亩嘧冃院头稚⑿蕴攸c決定了公路運輸管理工作的復(fù)雜性，也對管理人員的從業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。管理單位要組織管理人員學(xué)習(xí)政治理論、公路運輸法律制度、管理條例，考察管理人員的工作態(tài)度，糾正不良工作作風(fēng)，教育其遵紀(jì)守法，不斷地提高自身的法律修養(yǎng)和道德修養(yǎng)；對單位的管理人員進(jìn)行大力培訓(xùn)，著重進(jìn)行管理技能、管理方法教育，不斷提高管理人員的管理水平；管理人員在工作過程中，必須嚴(yán)格按照公路運輸?shù)南嚓P(guān)法律制度和條例，嚴(yán)肅懲處超載、超限、違停以及其他違規(guī)車輛，盡快排除公路運輸中的不安全因素，進(jìn)一步提高公路運行效率。

4.加強公路運輸監(jiān)督為了減少超載、超限以及違規(guī)駕駛等現(xiàn)象出現(xiàn)，確保公路運輸安全性，管理部門要進(jìn)一步加強公路運輸監(jiān)督力度，重點做好以下幾項工作：一是要加大公路運輸安全教育，最好安全防范知識宣傳工作，使駕駛?cè)藛T充分樹立起安全駕駛意識，并按照公路運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)規(guī)定來運輸貨物和人員。二是對管理工作人員的行為進(jìn)行監(jiān)督，杜絕和“人情事件”，督促管理人員依據(jù)法律規(guī)定以及管理條例對違規(guī)車輛、人員作出公正處理，并依法追究其責(zé)任。三是合理利用多種檢測設(shè)備對運輸超載、超限等違規(guī)駕駛行為進(jìn)行檢查，在常規(guī)固定檢查的基礎(chǔ)上，結(jié)合使用流動檢測站，引進(jìn)便攜式車輛稱重設(shè)備，不斷地擴寬運輸車輛檢測范圍，防止違規(guī)車輛逃檢。通過上述監(jiān)督措施，不斷提高違規(guī)、違法運輸?shù)臋z出率，并妥善處理現(xiàn)代公路運輸中出現(xiàn)的各種違規(guī)運輸問題，從而保證公路運輸不損害國家經(jīng)濟利益。

三、結(jié)束語

現(xiàn)代公路運輸是與人們生產(chǎn)和生活緊密相關(guān)的事業(yè)，對于促進(jìn)國家經(jīng)濟的發(fā)展、保證人們順利出行有著十分重要的意義。公路運輸管理部門要充分認(rèn)識到現(xiàn)階段的公路運輸狀況依然不容樂觀，一些違規(guī)、違章駕駛行為屢禁不止，要通過不斷完善公路運輸管理機制、提高管理人員素質(zhì)、加大科技投入、加強監(jiān)督管理等多種方式，加強依法管理，加大懲處力度，切實提高公路運輸?shù)墓芾硭?，保證公路運輸能夠正常、順利、有序運行。

參考文獻(xiàn)

[1]馬志強.關(guān)于現(xiàn)代公路運輸管理中超載問題的思考[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（，15）：35-37.

篇8

二、公路運輸經(jīng)濟管理要點

經(jīng)濟管理指的是在一定的經(jīng)濟范圍內(nèi)，管理者通過對所有經(jīng)濟行為開展組織、計劃、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等工作，從而完成某些既定目標(biāo)，經(jīng)濟管理即管理者對經(jīng)濟行為進(jìn)行管理。也就是說，公路運輸經(jīng)濟管理是公路運輸管理部門對公路運輸中所有經(jīng)濟行為進(jìn)行的管理。

（1）公路運輸經(jīng)濟管理的資金管理

加強對資金的管理是公路運輸經(jīng)濟管理有效開展的重要途徑之一。在資金管理問題上，我們可以采取整體成本管理的方法。公路運輸經(jīng)濟管理有效的將權(quán)利、責(zé)任、利益結(jié)合在一起，采用合理的鼓勵、指導(dǎo)與監(jiān)督機制，實現(xiàn)經(jīng)濟管理的系統(tǒng)完善，給整體成本管理的開展提供評估條件；同時，公路運輸經(jīng)濟管理管理者要正確了解、并重視整體成本管理，通過對科學(xué)合理的管理模式的運用，真實有效的開展整體成本計算，確保公路運輸?shù)拿恳还P資金都是在成本管理計劃中。

（2）公路運輸經(jīng)濟管理的技術(shù)管理

公路運輸經(jīng)濟管理的基本原則就是在科學(xué)的指導(dǎo)下進(jìn)行有效規(guī)范的管理。道路施工技術(shù)管理是在合約規(guī)定、科學(xué)技術(shù)指導(dǎo)下，有組織的運用各種專業(yè)學(xué)科技術(shù)知識以及有效的措施，使施工達(dá)到合約規(guī)定的計劃要求目的，完成道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動。它需要進(jìn)行的工作以道路施工測量管理、道路施工試驗管理、道路施工變化管理、道路施工常規(guī)技術(shù)管理等。還包括從道路施工開始時對工程圖樣的審核、施工進(jìn)度規(guī)劃、到施工進(jìn)行時場地監(jiān)管、質(zhì)量檢測、直至道路完工查收全過程的各類技術(shù)管理工作。在公路運輸經(jīng)濟管理的技術(shù)管理方面有以下四個要點：一是對公路運輸需要的人力物資有效供應(yīng)，避免浪費現(xiàn)象，保障工程質(zhì)量和施工安全，完成最有效的收益。在工程時間、工程作業(yè)人員、工程材料等進(jìn)行合理充分利用，發(fā)揮他們最大的效益。二是遵守經(jīng)濟節(jié)約原則，對公路運輸進(jìn)行全面的經(jīng)濟技術(shù)比較分析，節(jié)約基建費用，降低工程成本，提高工程經(jīng)濟效益。三是在公路運輸發(fā)展過程中，正確貫徹落實國家相關(guān)方面的法律法規(guī)經(jīng)濟政策，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律、自然資源的特征。保護環(huán)境、節(jié)約土地及木材等有限能源、施工機械化、施工管理科學(xué)化等等都必須嚴(yán)格執(zhí)行。四是嚴(yán)格執(zhí)行公路規(guī)劃和施工程序原則。履行合約規(guī)定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程連續(xù)性、協(xié)調(diào)性。防止施工斷斷續(xù)續(xù)、資源利用不足，出現(xiàn)趕工的現(xiàn)象。

篇9

[中圖分類號]U418[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0147-02

1引言

公路運輸作為促進(jìn)我國社會經(jīng)濟發(fā)展的助推力，其安全管理的成效直接影響著自身發(fā)展效率以及運輸效能的高低，尤其是近年來逐漸受到社會大眾的關(guān)注，在社會各界都引起了較為強烈的反響。公路運輸管理應(yīng)將安全管理作為其工作主題，作為評價工作成效的指標(biāo)。公路運輸管理部門應(yīng)全身心投入到安全管理工作中，探尋安全管理路徑對策，將困擾公路運輸安全的事故解決在發(fā)生之前，針對安全管理工作開展有效的預(yù)防措施。

我國公路運輸在新世紀(jì)發(fā)展中面臨激烈的市場競爭，安全管理工作也遭遇較大的困難以及挑戰(zhàn)，我國公路運輸安全管理工作急需開展改革創(chuàng)新活動。針對我國公路運輸安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析，提出公路運輸安全管理中存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)，對解決我國公路運輸安全管理工作難題有重要意義。

2公路運輸安全管理現(xiàn)狀

截至2013年年底，我國境內(nèi)道路總里程424萬千米，全年貨物運輸總量451億噸，與2012年相比增長9.9%，其中公路運輸總量為355億噸，比上年增長11.3%；貨物運輸周轉(zhuǎn)量為186478億噸千米，增長7.3%，其中公路運輸周轉(zhuǎn)量為67114.5億噸千米，增長12.7%；全年旅客運輸總量為402億人次，與2012年相比增長5.6%，其中公路旅客運輸總量為374.7億人次，增長5.3%；旅客運輸周轉(zhuǎn)量為36036億人千米，增長7.9%，其中公路旅客運輸周轉(zhuǎn)量為19705.6億人千米，增長6.7%。

目前我國公路運輸安全管理體制是“國家監(jiān)察、行業(yè)管理、企業(yè)負(fù)責(zé)、群眾監(jiān)督”，在實施過程中不僅有利于企業(yè)積極性的提高，還有利于社會公眾安全意識的培育提升，對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展有較大的推動作用。但是，我國公路運輸安全管理工作還存在較多的問題，如在公路運輸安全綜合管理工作中，仍存在多政管理局面，管理職能過于分散，缺乏統(tǒng)一的安全管理規(guī)劃；在公路運輸設(shè)施設(shè)備安全管理工作中，仍存在部分排查盲點、道路養(yǎng)護不及時等問題；在公路運輸從業(yè)人員管理方面，還存在安全管理意識較弱，人員崗位設(shè)置混亂、制度管理不規(guī)范等問題；在車輛工具安全性能管理方面，還存在安全功能不完善、車輛安全指標(biāo)不清晰等問題。鑒于此，筆者認(rèn)為在公路運輸安全管理工作中，應(yīng)學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗，構(gòu)建公路運輸安全管理體系，確保公路運輸安全管理工作一體化建設(shè)。

3公路運輸安全管理分析

3.1公路運輸安全管理體制

不斷完善公路運輸安全管理體制，將各階段的安全管理工作做到分層管理，層級分明，有條不紊。在公路運輸安全管理各主體之間設(shè)立科學(xué)公正的獎懲制度，明確各主體在安全管理工作中的職責(zé)。在公路運輸安全管理工作中，還可以引入社會中介組織力量，強化安全管理工作的審核標(biāo)準(zhǔn)，強化安全管理思想，與信譽好的社會保險公司進(jìn)行合作，做好安全宣傳工作，做好安全表率工作。針對公路運輸?shù)奈ｋU貨物進(jìn)行不同程度的分類，制定相應(yīng)的安全措施進(jìn)行運輸管理；針對公路運輸安全事故，制定專門的分析處理體制，對事故進(jìn)行客觀分析評估，提出完善的改進(jìn)方案。在公路運輸安全管理工作中，針對不同的問題制定不同的體制，如安全管理教育制度、安全管理責(zé)任制度、安全管理保障制度等，強化不同主體之間的關(guān)系，確保各層級工作能夠協(xié)作開展。

3.2公路及附屬設(shè)施安全管理

公路及附屬設(shè)施安全管理工作中，需要綜合分析影響公路安全運輸?shù)母饕蛩?，?gòu)建公路運輸安全事故多發(fā)點分析及預(yù)測管理系統(tǒng)，對安全事故進(jìn)行自動鑒別，對安全事故的成因進(jìn)行分析，對安全事故進(jìn)行預(yù)案管理，另外還可以利用多變量算法構(gòu)建公路安全運輸多發(fā)點分析模型。在公路及附屬設(shè)施安全管理工作中，各安全管理主體按照各自的管理職能，針對公路安全事故多發(fā)點開展排查工作，不斷改善安全管理工作程序，設(shè)立排查工作標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)的排查工作方法開展工作，針對多發(fā)點進(jìn)行詳細(xì)分析。影響公路安全的因素大體包括交通運行狀況、監(jiān)控系統(tǒng)、安全設(shè)施、安全環(huán)境、安全管理、道路條件及其養(yǎng)護等，針對安全事故多發(fā)點設(shè)立指標(biāo)評價體系，構(gòu)建事故鑒別模型。通過控制公路及附屬設(shè)施安全管理工作的影響因素，降低公路安全事故發(fā)生率，做好安全管理工作。

3.3公路運輸從業(yè)人員管理

公路運輸從業(yè)人員管理，首先要進(jìn)行安全運輸知識的宣傳工作，提升運輸人員的安全意識，提升從業(yè)人員全方位綜合素質(zhì)，從意識形態(tài)為安全運輸提供保障；其次公路運輸企業(yè)依據(jù)自身的發(fā)展目標(biāo)，合理規(guī)劃運輸從業(yè)人員，將運輸企業(yè)的人才戰(zhàn)略納入到制度當(dāng)中，強化運輸從業(yè)人員的梯隊管理；再次針對運輸企業(yè)從業(yè)人員開展培訓(xùn)工作，針對不同層次的人員進(jìn)行不同的培訓(xùn)；最后，針對運輸從業(yè)人員制定不同的考核制度，實施優(yōu)勝劣汰上崗制度。總之，要打造一支不怕困難、團結(jié)互助、努力拼搏的運輸隊伍，打造一支嚴(yán)格執(zhí)法、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、熱情服務(wù)的管理隊伍，打造一支高效廉潔、執(zhí)政為民、保質(zhì)保量的領(lǐng)導(dǎo)隊伍，為公路運輸安全管理奠定堅實的基礎(chǔ)隊伍。

3.4車輛工具安全性能管理

提高我國車輛工具的安全性能，首先針對我國車輛工具的性能技術(shù)進(jìn)行認(rèn)證，提高我國車輛工具的安全性能檢測制度，以較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保障車輛工具的使用，逐漸淘汰落后車輛工具；其次對公路安全運輸實行設(shè)限管理，針對客運運輸設(shè)定保護指標(biāo)限制，針對危險貨物的運輸設(shè)定分類運輸制度，進(jìn)行認(rèn)真檢測，關(guān)注細(xì)節(jié)管理；再次強化對車輛工具的車檢工作，確保車輛工具檢測率達(dá)到100%，針對車輛的轉(zhuǎn)向、傳動、油箱等重點部位進(jìn)行檢查，對合格車輛工具發(fā)放合格證；最后對車輛工具造成的安全事故實施連帶責(zé)任制度，鼓勵安全管理主體之間相互合作，鼓勵車輛工具生產(chǎn)商以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)提升車輛工具的安全性能。選擇車輛工具時候，要對生產(chǎn)商綜合能力進(jìn)行調(diào)查評估，確保車輛性能可靠，對車輛進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)定。

4結(jié)論

公路運輸安全管理工作是需要持續(xù)而細(xì)致的開展的，不僅需要社會大眾的關(guān)注支持，還需要公路運輸安全管理相關(guān)部門的重視，以確保我國公路運輸安全管理工作可以預(yù)控管理，降低我國公路運輸安全事故的發(fā)生，維護社會大眾的生命財產(chǎn)。尤其是近年來，我國公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，安全管理工作已經(jīng)迫在眉睫。為了確保公路運輸安全管理工作能夠順利開展，筆者針對公路運輸安全管理的現(xiàn)狀，提出了公路運輸安全管理體制、公路及附屬設(shè)施安全管理、公路運輸從業(yè)人員管理以及車輛工具安全性能管理的對策，希望可以從多方面解決我國公路運輸安全管理問題。

參考文獻(xiàn)：

篇10

在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，交通運輸在其中占據(jù)著重要的作用。而公路運輸是交通運輸中的重要組成部分，已然成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。[1]從實質(zhì)上來說，公路運輸和市場經(jīng)濟的發(fā)展是相輔相成的。在我國加入世界貿(mào)易組織以來，全球經(jīng)濟的發(fā)展情況對我國市場經(jīng)濟環(huán)境有著很大的影響，導(dǎo)致市場經(jīng)濟環(huán)境愈加復(fù)雜。面對這樣的發(fā)展環(huán)境，傳統(tǒng)的公路運輸管理模式顯然無法滿足當(dāng)前發(fā)展形式的要求，在未來的發(fā)展道路中，公路運輸必將面臨諸多新的挑戰(zhàn)。因而作為相關(guān)的管理部門，需要加強對公路運輸?shù)墓芾?，實現(xiàn)管理模式的改革與創(chuàng)新，使其更加符合當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的要求。

一、加強公路運輸管理的重要性

（一）有助于提高生產(chǎn)力水平

在由計劃經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)化成市場經(jīng)濟體制的過程中，我國公路運輸發(fā)生了很大的變化，其管理模式也隨之發(fā)生了改變?；诋?dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展格局，現(xiàn)有的公路運輸管理模式有待進(jìn)一步完善。公路運輸所涉及的行業(yè)范圍是非常廣泛的，是企業(yè)經(jīng)營活動中不可獲取的一部分。加強公路運輸管理，可以使得其發(fā)展道路更具規(guī)范化，能夠滿足各行各業(yè)對公路運輸?shù)男枨?，這對提高企業(yè)的生產(chǎn)力水平有著很大的幫助。由此可見，加強公路運輸管理已然成為當(dāng)前交通運輸發(fā)展的重要目標(biāo)。

（二）有助于推動社會經(jīng)濟體制的改革

社會經(jīng)濟的發(fā)展離不開交通運輸在其中所發(fā)揮的重要作用，在經(jīng)濟體制改革的過程中，公路交通運輸也勢必進(jìn)行相應(yīng)的改革和創(chuàng)新。[2]通過近些年的發(fā)展情況來看，公路運輸是實現(xiàn)國民經(jīng)濟持續(xù)增長的重要保證，經(jīng)濟的發(fā)展也為公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供了充足的資金支持?，F(xiàn)階段是我國進(jìn)行社會經(jīng)濟體制改革的重要發(fā)展階段，加強公路運輸管理是非常重要的工作，其管理水平的提高能夠在一定程度上推動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。因而我們在重視經(jīng)濟發(fā)展的同時，也應(yīng)意識到加強公路運輸管理的重要性。

（三）有助于實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的全面發(fā)展

現(xiàn)階段我國公路交通運輸所涵蓋的范圍十分廣泛，它不僅是串聯(lián)各地經(jīng)濟的重要紐帶，也為一些地區(qū)帶來了新的發(fā)展機會。通過相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國經(jīng)濟發(fā)展水平較高的地區(qū)，其交通運輸能力也非常強。由此可以得知，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不可缺少的重要條件。目前我國沿海地區(qū)和西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平的差異十分明顯，除了其他因素以外，公路交通運輸?shù)谋憬菪允瞧渲械闹匾绊懸蛩?。我國對于西部?jīng)濟的發(fā)展極為重視，也在不斷的采取措施來縮減區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異，而加強公路運輸?shù)慕ê凸芾硎歉纳七@一先創(chuàng)的重要方式。在未來的發(fā)展中，區(qū)域經(jīng)濟和交通運輸相互促進(jìn)，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時，公路運輸也會獲取更大的發(fā)展空間。

二、經(jīng)濟發(fā)展和公路運輸之間的必然聯(lián)系

（一）公路運輸是經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)

縱觀我國社會經(jīng)濟發(fā)展的路程，公路運輸在其中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。公路交通運輸是所有交通運輸方式中使用最為頻繁的，尤其是在短途運輸中，公路交通運輸有著明顯的優(yōu)勢。這些年來我國一直在加強公路交通的建設(shè)，其中高速公路的建設(shè)是其核心內(nèi)容。[3]在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，公路運輸?shù)淖饔迷絹碓矫黠@。從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的地位無法撼動。

（二）地方經(jīng)濟的發(fā)展離不開公路運輸?shù)淖饔?/p>

我國公路運輸干線的類型十分多樣，省、市、縣、鎮(zhèn)由點到面，形成了布局廣泛的公路交通運輸網(wǎng)。在公路交通運輸干線建設(shè)的過程中，就能夠帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展。在建成以后，也將這些地區(qū)和其他地區(qū)有效的連接起來，成為經(jīng)濟交易往來的重要渠道。尤其是對于經(jīng)濟不發(fā)達(dá)的地區(qū)來說，公路交通運輸給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了更多的機會。可以說，在地方經(jīng)濟發(fā)展的過程中，公路交通的建設(shè)對其有著關(guān)鍵性的影響。

三、基于市場經(jīng)濟加強公路運輸管理的有效策略

（一）重視公路運輸管理的成本控制

公路運輸管理水平對公路運輸發(fā)展有著關(guān)鍵性的影響，近年來我國公路建設(shè)工程紛繁復(fù)雜，需要投入大量的人力、物力和財力，因而重視和加強公路運輸?shù)某杀竟芾砗涂刂朴葹橹匾4]公路運輸?shù)某杀究刂坪推渌髽I(yè)相比有著一定區(qū)別，這也是公路運輸管理中的難點內(nèi)容。一方面，要做好成本預(yù)算工作。將成本控制工作滲透到公路運輸管理工作的各個環(huán)節(jié)。在開展成本預(yù)算工作的過程中，主要包括了人工和材料成本、設(shè)備維護費用以及管理費用等。財務(wù)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)往期的財務(wù)信息和當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展形勢做好成本控制的預(yù)算工作。另一方面，明確各部分的工作職責(zé)，尤其是財務(wù)部門。財務(wù)部門在統(tǒng)計各部門財務(wù)支出的具體情況，為成本控制工作提供詳細(xì)的信息，逐漸實現(xiàn)成本控制的目標(biāo)。

（二）建立完善的公路運輸管理制度

近些年來我國的經(jīng)濟發(fā)展水平有了明顯的變化，因而在公路運輸管理的過程中，其管理標(biāo)準(zhǔn)和管理制度也應(yīng)進(jìn)行針對性的改革，需要根據(jù)形勢的變化制定與之相符的管理體制。對于管理部門來說，他們應(yīng)當(dāng)對當(dāng)前公路運輸管理制度中存在的弊端進(jìn)行分析，找出其中存在的問題，在建立新制度的時候?qū)@些問題進(jìn)行有力的調(diào)整。然后可以借鑒國外一些國家的經(jīng)驗，根據(jù)我國公路運輸?shù)奶攸c將這些經(jīng)驗應(yīng)用其中，從而使得我國的公路運輸管理制度更加完善。最后則需制定明確的管理標(biāo)準(zhǔn)，為公路運輸管理工作的開展指明方向，最終為經(jīng)濟的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

（三）將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到管理中

近年來我國的科學(xué)技術(shù)水平有了明顯的提升，這些可以技術(shù)則逐漸廣泛應(yīng)用到各行各業(yè)中，為行業(yè)的發(fā)展提供了助力。要想創(chuàng)新公路運輸管理模式，科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用必不可少。例如可以將信息技術(shù)應(yīng)用到管理工作中，既可以提高信息傳遞的速度，從而提高管理工作效率；也可以保證信息的準(zhǔn)確性，使得公路運輸管理工作更加便捷。此外，計算機技術(shù)的應(yīng)用可以為風(fēng)險管理提供一定的幫助，能夠減輕風(fēng)險所帶來的危害。[5]總而言之，科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用能夠在很大程度上提高管理效率和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]李進(jìn)卿，何佩佩，穆昭君.讓交通更暢通讓群眾更滿意———記發(fā)展中的長葛市公路運輸管理所[J].決策探索(下半月).2013，2(10):19-20.

[3]王淵.我國高速公路管理現(xiàn)狀分析及對策研究[J].商.2015，4(04):54-55.7