導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鋪裝施工論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2園林工程鋪裝施工的準備

工作園林工程鋪裝施工的準備工作直接決定了園林工程在完工后的質(zhì)量，因此在園林工程的鋪裝施工進行之前做好準備工作是十分重要的。在園林工程鋪裝施工的準備工作方面，主要是需要做好4個方面的準備工作：材料準備，施工場地的測量，對地形的審核以及場地的整理。在材料準備方面，需要按照園林工程鋪裝施工的計劃進行。在施工場地的測量方面，需要將園林工程施工的場地進行估算和測量，并且需要放置標志性的物體來對關(guān)鍵地區(qū)進行標示。在地形的審核方面，對施工場地的地形進行進一步的確認和審核，保證園林工程的施工場地符合計劃中的數(shù)據(jù)，如果出現(xiàn)了偏差需要及時進行修改。在對場地的整理方面，對施工場地的一些廢棄物品要進行及時的處理，例如，地面下一些過于松軟的土質(zhì)要進行及時地加固，保證工程的順利進行。

3園林工程鋪裝施工所需的施工技術(shù)

3.1路面的施工技術(shù)園林工程鋪裝施工對于路面的要求較高，因此在進行路面施工的過程中需要對路面進行較好的施工。在對碎石路進行攤鋪時，需要注意在攤鋪的路面上不能有泥土，并且在使用石塊或是木塊進行攤鋪時要注意只能使用其中一種材料而不能同時使用2種材料進行攤鋪，否則就會造成攤鋪好的路面軟硬程度不同，影響路面施工的質(zhì)量。而且攤鋪材料的大小和厚度盡量要選擇相同的，在攤鋪完成后要對完工的路面進行清掃，保證路面的整潔。

3.2在鋪裝施工藝術(shù)方面的技術(shù)園林工程的主要目標是為了讓城市的環(huán)境變得更加美好，讓城市變得更加美麗。因此在進行園林工程鋪裝施工的過程中需要注意在施工的藝術(shù)方面工作。在鋪裝施工進行之前，需要選擇好設(shè)計的花樣。并且在施工的過程中，在將花樣鋪裝之前需要鋪好一層基層，然后在基層上再鋪上一層結(jié)合材料，將這些材料鋪好后才可以將事先準備好的花樣進行鋪裝。而為了讓鋪裝好的花樣更加牢固耐用，也需要在鋪裝完工后對其中的縫隙進行填充，保證鋪裝好的花樣可以經(jīng)久耐用。3.3鋪裝過程中嵌草方面的技術(shù)園林工程的嵌草路面鋪裝一般是在進行鋪裝的過程中留出空隙進行栽種，而另一種是使用一些本身就具有空隙的地板進行鋪裝。這2種方法在使用之前都需要先鋪一層富有營養(yǎng)的泥土，在地磚鋪磚完成后再進行播種的工作。播種完成后還需要使用混凝土進行填充，防止草縫的出現(xiàn)。而且為了讓播種的花草更好地生長，也需要注意不能鋪設(shè)基層，在嵌草施工的過程中一定要多加注意，保證播種的花草可以健康成長，為城市的環(huán)境作出貢獻。

篇2

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

公路橋梁鋪裝工程在我國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對于公路橋梁鋪裝施工中的施工細節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于鋪裝施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌。由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標準，路橋鋪裝施工標準不嚴格。在具體的路橋鋪裝施工過程中，鋪裝施工質(zhì)量管理具有復雜性和系統(tǒng)性，整個公路橋梁橋面鋪裝施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規(guī)范嚴格的公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價，提高鋪裝工程質(zhì)量，實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益，又有助于保護人民的合法利益。因此，加強對公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二、公路橋梁橋面鋪裝中存在的問題

1.鋪裝材料質(zhì)量難以達到標準

一般而言，橋面鋪裝層是一個具有一定強度的功能性罩面，在進行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴格的要求，但是，在當下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標準，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標難以符合鋪裝施工的相關(guān)標準，細集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標準，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達到鋪裝設(shè)計施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。

2.橋面防水施工不到位

在進行橋面鋪裝過程中，很多時候會遇到鋪裝過程中沒有設(shè)置防水層或者是所作出的防水措施沒有能夠達到規(guī)定的標準，沒有能夠讓防水效果滿足鋪裝施工的需要。在這種情況下，一些從橋面上滲漏的一些水分或者一些防凍溶液不僅僅會對整個橋梁面板造成很大的影響，也可能讓鋼筋受到腐蝕。再者，在橋面防水施工過程中，防水層和橋面的鋪裝層很容易發(fā)生剝離現(xiàn)象，這便使得其水平的抗剪能力較弱，當混凝土在受到各種荷載的情況下，很容易讓橋面發(fā)生松散狀況，同時防水層的設(shè)置不合理，也會讓整個橋面鋪裝過程中，鋪裝層會受到更大的剪切力，從而遭受到破壞。

3.橋面鋪裝施工質(zhì)量控制不嚴格

（一）鋪裝層與行車道板的粘結(jié)不好

鋪裝層與行車道板之間的粘結(jié)力是保證鋪裝層強度之關(guān)鍵.粘結(jié)能力與行車道的表面粗糙度和表面清潔度密切相關(guān).若施工單位在澆筑板梁時未按設(shè)計要求將板頂拉槽或拉毛，或混凝土浮漿多，此外，橋面污染物沒有清理干凈，將造成鋪裝層與行車道板結(jié)合差，出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，薄層混凝土在車輛荷載的沖擊作用下很容易破壞.

（二）鋼筋網(wǎng)位置不正確

在進行公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，要嚴格遵守施工設(shè)計，嚴格遵守施工規(guī)范，對鋼筋網(wǎng)的施工時間間隔做出嚴密的控制，防止鋼筋網(wǎng)和車道板相互緊貼，如果發(fā)生緊密緊貼必然會造成鋼筋網(wǎng)下沉到鋪裝層的底部，難以起到應有的作用。

（三）鋪裝層的厚度不足

由于上部結(jié)構(gòu)在施工中支架的沉降及預應力反拱無法十分準確地預測，或由于施工工藝控制欠佳，主梁頂面標高與設(shè)計值相符是比較困難的，一般在測量主梁頂面標高后對其進行調(diào)整以保證橋面的厚度.如果調(diào)整不好，就會造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小，嚴重時出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。

三、加強公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量管理的措施

1.嚴格控制橋面鋪裝施工材料的質(zhì)量

（一）加強對施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制

首先，要嚴格把握質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗檢測工作

在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標準，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。

2.完善防水層的設(shè)計研究

在進行鋪裝層防水層施工過程中，要結(jié)合施工設(shè)計和施工規(guī)范，做出嚴格科學的研究設(shè)計模型，并嚴格計算防水層的受力情況，綜合考慮在各種情況下防水層的受力影響因素，在進行受力分析的基礎(chǔ)上，對防水層性能檢測做出規(guī)劃，并做出科學合理的試驗，建立健全鋪裝施工過程中的防水試驗規(guī)范，考察不同鋪裝層的滲水性能。

3.嚴把橋面鋪裝的施工質(zhì)量

（一）嚴格控制鋪裝層厚度

設(shè)計上應結(jié)合橋型考慮鋪裝層的實際受力狀況，通過受力性能分析確定其厚度，建議最小厚度為8cm.高速公路不小于10cm.同時施工時對板梁頂面高程控制不好而造成鋪裝層局部厚度偏小時要采取措施，可采用局部加強或調(diào)坡處理。

（二）配置一定數(shù)量的鋼筋

在設(shè)計上考慮鋪裝層的受力情況不僅要在全面積上設(shè)置（10 ～ 12）×lOcm的鋼筋網(wǎng)，同時還要在鋪裝層的受拉區(qū)將鋼筋網(wǎng)加密.鋼筋網(wǎng)的位置距頂面保護層為2.5 ～ 3cm為宜.施工時嚴格控制其位置。

（三）保證新舊混凝土之間的粘結(jié)

在澆筑鋪裝層混凝土前應徹底清理梁板頂面混凝土清除松動砂石及浮漿，人工鑿毛并用水車噴射高壓水清洗梁面，也可用打毛機，對混凝土橋面進行浮漿的清理和鑿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和層間的粘結(jié)效果，使橋面鋪裝與混凝土板發(fā)生變形，保證良好的受力性能。

四、結(jié)束語

公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強公路橋梁鋪裝施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴格橋面鋪裝施工規(guī)范，建立健全橋面鋪裝質(zhì)量管理體系，以確保橋面鋪裝工程質(zhì)量的提高。

參考文獻：

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[2] 薛勇，漆景星.高速公路橋面鋪裝養(yǎng)護中的問題及改進措施[期刊論文]《山西建筑》-2011年4期

篇3

中圖分類號：S773.4 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

空心板結(jié)構(gòu)因自身較輕，穩(wěn)定性好，施工方便等突出特點，同時其制作成本較小，吊運安全，由于諸多優(yōu)點，經(jīng)常出現(xiàn)在小跨徑橋梁施工中。但是由于空心板為中空結(jié)構(gòu)，在施工中，如果質(zhì)量控制不好，會出現(xiàn)各種各樣的問題，隨之帶來的是對橋面的影響。近幾年來，隨著交通流量的增多，重型車也越來越多，車輛技術(shù)日新月異，車速也越來越快，在空心板橋施工后，很多橋梁在建成不久，就出現(xiàn)裂縫、坑槽、橋面沉陷等嚴重問題。由于空心板橋上層為鋪設(shè)鋪裝層，其對車輛承重起分布負荷作用，在其底部的空心板，直接承受全部上層構(gòu)件。橋面病害的出現(xiàn)，不僅僅對橋梁建筑安全造成隱患，同時也影響了整體交通。本文對空心板橋橋面病害進行淺述，供施工單位參考。

二．空心板橋橋面病害原因及處理措施。

1.空心板橋常見病害。

（1）橋面坑槽、網(wǎng)裂、露骨、露筋、磨光，橋面現(xiàn)澆層破損，內(nèi)部鋼筋外露，破損程度較深。

（2）橋面摻水、部分泄水孔堵塞，排水不暢。在鉸接縫處，混凝土松散、脫落，橋面雨水沿此流下，造成空心板邊鋼筋腐蝕，鉸接縫處混凝土填料脫落，交接縫破損、塌陷。

（3）伸縮縫的凸起和凹陷，部分護欄混凝土壓碎。

（4）薄壁橋臺前墻有縱向的裂縫，橋墩和橋身，樁基破損，鋼筋外露。

（5）橋面連續(xù)處有橫橋向裂縫，橋面局部鼓包，橋身混凝土開裂。

（6）橋面出現(xiàn)坑槽、沉陷、橋面出現(xiàn)縱向裂縫、車轍。

2.空心板病害分析與處理措施。

在空心板橋橋面的病害原因中，其大多數(shù)原因是由于空心板質(zhì)量引起的。在空心板橋橋面有病害的橋梁中，很多空心板出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。對于這種情況，要在橋面增設(shè)防水層，要將空心板鉸縫鑿除，重新澆筑鉸縫，在上層鋪設(shè)混凝土時，要增加抗?jié)B性和抗凍性。對于混凝土破壞的部位，要將松散的混凝土剔除，直至堅實的混凝土基層。在修復時，要用清水沖洗損壞部分的混凝土遺留物，在等水分稍微蒸發(fā)后，用樹脂型修補砂漿對已經(jīng)剔除損壞的混凝土進行修補，修復時，要保證修復部位表面平整。

對于暴露在外的鋼筋，要對生銹的鋼筋打磨除銹操作，將生銹層打磨后，在表面涂刷阻銹劑進行保護。涂刷阻銹劑時，厚度要能包裹鋼筋。

在需要重新澆筑的部位，要避免有油污、涂料等污染物，有必要時，可用空壓機帶風管進行吹風除塵，同時在施工時要將基材清理干凈。在后期的混凝土澆筑中，要適量加入防水劑，避免上層水份再次滲入空心板內(nèi)。

3.鋪裝層病害分析與處理措施。

在空心板橋橋面中，鋪裝層承載著車輪的重力，同時保護鋼筋混凝土橋面避免車輛的直接磨損，在橋梁的運營中，有著極為重要的作用。鋪裝層的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)，不僅僅影響行車舒適度和行車安全，更對橋梁的功能發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

鋪裝層中，容易出現(xiàn)瀝青的橫向和縱向開裂的情況，同時在表層出現(xiàn)瀝青層推移嚴重問題，在重載路段，橋面出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，在雨季和車流量大時，出現(xiàn)瀝青面層網(wǎng)裂，等等問題的出現(xiàn)，導致防水層失效，增大了汽車與橋梁的撞擊和摩擦，加速了橋面水泥鋪裝和主體結(jié)構(gòu)的破壞。

橋面出現(xiàn)瀝青橫向和縱向開裂一般都是在鉸接縫處和板梁結(jié)構(gòu)、裝配式干接頭的T梁橋中。由于在簡支梁橋結(jié)構(gòu)的橋面，一般是采取連續(xù)形式鋪裝橋面，以便增加行車的舒適度，但由于鉸接縫處荷載產(chǎn)生負彎矩，使得橋面鋪裝處受到拉力影響，混凝土出現(xiàn)拉應力，當混凝土的抗拉強度低于拉應力時，橋面混凝土出現(xiàn)橫向開裂，進而導致表面鋪裝的瀝青層橫向開裂。縱向開裂是由于鉸接質(zhì)量差，橫傳遞能力不足，部分負荷要通過橋面鋪裝來傳遞，當鋪裝層的強度無法承擔負荷時，沿鉸接縫的混凝土遭到破壞，在橋面表面表現(xiàn)為瀝青縱向開裂。

在鋪裝層，大面積積水導致混凝土脫落，防水層失效，空心板，嚴重影響了行車舒適度和安全性，同時汽車直接對橋梁產(chǎn)生摩擦，損壞了主體結(jié)構(gòu)。出現(xiàn)此類現(xiàn)象的原因有多種，包括材料性能差異、粘結(jié)措施不當、瀝青混合比不合理、車輛總質(zhì)量超載、設(shè)計時理論欠缺等因素。其中瀝青混凝土和水泥混凝土材料性能差異較大，是因為瀝青混凝土的彈性模量為1500MPa，而水泥混凝土的彈性模量為3X10-4MPa，二者在吸熱溫度變化和熱變形不一致，導致結(jié)合中，混凝土無法完全粘合。由于水泥混凝土和瀝青混凝土的粘結(jié)中，設(shè)置了防水層，導致粘結(jié)度的降低，同時由于水泥混凝土表面較光滑，而瀝青混凝土表面較粗糙，導致在橋面車輛施壓時，水泥混凝土和瀝青混凝土受到破損，出現(xiàn)推移情況。瀝青混凝土配比時，混合料配比不合理，導致混凝土的抗剪能力降低。車輛超重行駛，增加了橋面的壓力，同時破壞了鋪裝的剪切力，直接導致鋪裝層的破損。在設(shè)計時，依據(jù)以往的經(jīng)驗判斷，瀝青層的厚度大約都為6cm.在設(shè)計時就采用該標準，由于所處環(huán)境的不同，才厚度不能滿足所有需要。在防水層模量相同的情況下，要增加面層厚度來降低層間剪應力，以此來保證避免對橋面造成損壞。

橋面出現(xiàn)坑槽主要是車輛嚴重超載，水泥鋪裝強度不足，水凝混凝土鋪裝層頂面清理不干凈和由于排水孔堵塞導致橋面水滲入瀝青面層結(jié)構(gòu)引起的問題。在該類情況中，要嚴格控制車流量大小和通過載重限制，通過合理調(diào)配水泥混凝土強度，在施工處理時，清潔粘結(jié)部位，合理優(yōu)化排水結(jié)構(gòu)等方法進行杜絕。

同時，由于橋面使用時間長，瀝青進入老化狀態(tài)，瀝青的密實度達不到控制要求，致使橋面鋼筋露出。橋面的瀝青密實度較小時，容易產(chǎn)生滲水現(xiàn)在，外部水進入內(nèi)部，破壞結(jié)構(gòu)，進而導致鋪裝脫落，鋼筋露出。

在進行防水層鋪設(shè)時，要進行防水材料的選擇。通過采取不同防水材料的鋪裝組合滲透實驗、鋪裝層間剪切和粘結(jié)實驗，還要進行防水材料效益分析，采用合適的防水材料，選擇合適的施工方法和施工工藝，確定橋面鋪裝的防水技術(shù)。同時在設(shè)計和施工時，要根據(jù)環(huán)境條件適當提高防水層的等級標準。

三．結(jié)束語

為了防止空心板橋橋面病害的出現(xiàn)，不僅僅要加強橋面鋪裝混凝土的設(shè)計，還要注意選擇合適的防水層，要優(yōu)化瀝青混凝土配比率，要合理設(shè)計排水系統(tǒng)，同時在工程中要加強質(zhì)量控制，在后期中，尤其要注意做好養(yǎng)護工作。早發(fā)現(xiàn)，早解決，在空心板橋橋面病害中，這是為了保證橋梁質(zhì)量的不二之選。

參考文獻：

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[2] 王東科 高速公路裝配式板橋上部結(jié)構(gòu)早期病害分析[期刊論文] 《石家莊鐵道學院學報》 ISTIC2004年z1期

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【中圖分類號】U441+.4 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672—5158（2012）08—0169-01

1、概述

某橋是G30高速公路的3—20米預應力混凝土空心板橋，荷載等級為汽-超20、掛-120級。通過對該橋的外觀檢查發(fā)現(xiàn)，板縫間混凝土脫落，橋面鋪裝層破損，當有重車通過時該板與相鄰板間撓度差達1cm，見圖1、圖2；板縫間滲水嚴重，板底有白色析出物，堿化現(xiàn)象明顯。

根據(jù)橋梁荷載檢測試驗，在各工況荷載作用下，整橋各測點的撓度校驗系數(shù)在離散性較大，在0～1之間分布；最大撓度校驗系數(shù)達到1.06。根據(jù)試驗加載車的位置可以發(fā)現(xiàn)，車輪作用位置的板的撓度校驗系數(shù)較大，在0.6～1.10之間，距離車輪荷載較遠的板的撓度較小，說明橋梁整體橫向連接性能較差。

2、形成單板受力的原因

形成單板受力的原因從根本上說，是板間鉸縫被剪斷破壞。其產(chǎn)生的原因可以從設(shè)計、施工和使用三個方面來分析。

2.1 超載的原因

橋梁在使用過程中車輛等荷載超過設(shè)計值，尤其是集中荷載嚴重超過設(shè)計標準。大量超重車輛從該高速公路通過，致使該橋的實際荷載嚴重超過設(shè)計標準值。

2.2 設(shè)計方面的原因

該橋預應力空心板為小淺企口縫空心板，板厚80厘米，這種空心板企口縫的形式不夠合理。這種企口縫內(nèi)沒有連接鋼筋，頂板連接抗力不足。并且空心板與空心板間沒有連接鋼筋，使得板與板橫向間無連接。該橋橋面鋪裝混凝土厚8厘米鋼筋混凝土+4厘米瀝青混凝土，水泥混凝土標號為C50，鋪裝鋼筋直徑為8毫米（間距20×20厘米），混凝土強度偏低、厚度不足及配筋少。因此板間抗剪能力較差，在集中荷載作用下受荷空心板撓度變形較大，而相鄰板撓度變形較小，從而在板間出現(xiàn)剪切破壞形成縱向裂縫。

2.3 施工方面的原因

空心板的單板受力與施工質(zhì)量有著密切的關(guān)系，在施工時可能會出現(xiàn)如下幾個問題：（1）空心板側(cè)面未認真鑿毛，未清除由于鑿毛而產(chǎn)生的松動混凝土塊，從而導致新舊混凝土間的粘結(jié)力和抗剪能力較差。（2）企口縫混凝土澆注前，未對梁體側(cè)面進行灑水濕潤，不能保證新舊混凝土問的良好結(jié)合。（3）企口縫混凝土澆筑不密實。（4）梁板安裝時橡膠支座受力的不均衡，導致支座懸空。

3、單板受力的處理方法

單板受力的主要原因是上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系薄弱，整體性能較差，使得上部主要承重構(gòu)件處于非常不利的狀態(tài)，因此加強空心板的橫向聯(lián)系，提高空心板的整體承載力，為解決單板受力的主要思路。

針對該橋上部結(jié)構(gòu)的損壞現(xiàn)狀采用如下處理措施：首先，鑿除原橋的瀝青混凝土、鋼筋混凝土鋪裝層及企口縫處混凝土。注意在鑿除鋪裝層時盡量不要將空心板頂鑿破，如果板頂破損洞口較大應在作鋪裝層前將該破損處用帶肋鋼筋網(wǎng)片修補，修補時應將鋼筋網(wǎng)置于原板頂鋼筋高度，鋼筋網(wǎng)下模板可用吊拉鋼筋固定。其次，在空心板頂植筋，鑒于本橋空心板無橫向連接鋼筋，故在空心板頂縱向植三排直徑16mm、間距20cm的螺紋鋼，其中邊上兩排鋼筋與相鄰空心板的植筋進行焊接，以增加板間連接，中間一排鋼筋與橋面鋪裝鋼筋進行焊接，從而加強鋪裝與空心板的共同作用。最后做橋面鋪裝，橋面鋪裝鋪設(shè)兩層型號為100mm×100mm的D8定型鋼筋焊接網(wǎng)，并與板頂植筋焊接。橋面連續(xù)鋼筋綁扎在下層鋼筋網(wǎng)上。待鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)完畢后澆筑C50早強混凝土，并在其中適量摻加聚丙烯纖維，改善混凝土的抗裂、抗?jié)B性能。澆筑混凝土時確保企口縫處混凝土密實飽滿。

4、結(jié)語

橋梁形成單板受力的原因是多方面的、綜合的，有營運車輛嚴重超載、結(jié)構(gòu)本身構(gòu)造的弱點、施工質(zhì)量不好等原因。要想解決單板受力的問題，也必須采取多方面的措施，包括加強營運車輛的管理、在設(shè)計上采取橋梁上部結(jié)構(gòu)橫向抗扭剛度和抗彎剛度的有效措施，全面提高施工質(zhì)量，使橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性得到保證。

參考文獻

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[2]JTGD60—2004，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》

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[4]李少波；橋梁病害防治措施的研究[D]；河北工業(yè)大學；2000年

[5]會議論文橋梁單板受力原因分析及加固方法2007年遼寧省公路學會學術(shù)年會2007

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橋面系的功能是保護橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛的集中荷載起一定的分布作用。因此，要求橋面鋪裝具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好等特點。

1.混凝土鋪裝砼出現(xiàn)問題的原因分析

1.1砼強度不足

1.1.1原材料不合格

施工時控制不嚴，使用了不合格的原材料。論文大全。碎石材質(zhì)不符合要求，碎石粒徑偏大，級配差，粉塵含量大；砂子細度模數(shù)偏大或偏小，含泥量超標。（丹通線材料要求后面詳細介紹）

1.1.2配合比不合理

水灰比、砂率過大，砂石料綜合級配差、抗?jié)B強度不足、混凝土拌和物和易性差。

1.1.3混凝土攪拌和振搗

施工時控制不嚴，不按配合比和操作規(guī)程攪拌，施工單位為施工方便和效益考慮，導致混凝土攪拌時間不足，人為加大用水量，少放水泥、外加劑和纖維等，偷工減料，直接增大水灰比，降低混凝土強度。振搗不足或過振，造成混凝土出現(xiàn)蜂窩、氣孔過多、離析等缺陷，造成其強度降低，耐久性不足，均破壞了鋪裝層的整體性，降低了其抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力。

1.2裂縫

1.2.1混凝土塌落度過大

目前橋面鋪裝多采用泵送混凝土工藝，為滿足泵送混凝土坍落度較大的要求，一般該值為12～16cm，除摻入外加劑外，還加大了水泥用量和水灰比，這樣混凝土干縮將大大增加。同時水泥用量大時水化熱增大，引起行車道板和橋面鋪裝的溫差而產(chǎn)生變形約束。由于混凝土硬化初期的抗拉強度小，若干縮和冷縮產(chǎn)生的拉應力超過其抗拉強度，則將導致混凝土內(nèi)部及表面產(chǎn)生裂縫。

1.2.2養(yǎng)生措施不到位

橋面鋪裝在施工完成后不及時進行全覆蓋、全濕潤養(yǎng)生,或剛施工完成后，踩踏外露鋼筋等因素，都易出現(xiàn)早期裂縫，施工質(zhì)量將大受影響，造成橋面的過早損壞。

1.3混凝土鋪裝層厚度不足

厚度不足使橋面剛度、耐磨耗和抗沖擊的功能大大降低，進而引起橋面鋪裝的早期損壞。

1.3.1梁板設(shè)計

在梁板設(shè)計過程中，為滿足經(jīng)濟的要求，斷面越來越小，這樣剛度比受影響，預拱度很大，在運營過程中撓度也很大。同時由于施工過程中，混凝土的離散性較大，對預應力的施加不均勻等原因的影響，使得實際拱度與設(shè)計預拱度差別較大，梁跨中的橋面鋪裝厚度局部過薄，小于規(guī)范8cm要求。

1.3.2梁板預制

在梁板預制施工中，很多管理人員和施工人員只重視其混凝土強度和外觀質(zhì)量，往往對梁板的幾何尺寸重視不足，造成高度過高、橫向坡度、傾斜度和封端尺寸與設(shè)計相差較大，使橋面鋪裝層厚度不均，局部過薄。（也會使梁板架設(shè)完成后伸縮縫寬窄不一，造成伸縮縫安裝出現(xiàn)問題）。

1.3.3梁板架設(shè)

支座的高程控制不嚴，應根據(jù)已預制完成的梁板拱度和運輸起拱值控制支座標高。梁板架設(shè)串號現(xiàn)象普遍，施工單位圖方便，未按預制編號架設(shè)到設(shè)計位置，尤其是曲線橋，各梁板的尺寸相差較大，導致架設(shè)完成后，梁板頂面高低不一，使局部鋪裝層過薄。

1.4橋面鋪裝層與主梁表面混凝土結(jié)合差,不能形成一體。

在橋面鋪裝施工前，梁板頂面應進行鑿毛處理，將表層的浮漿、泥、油污、松散混凝土清理不凈,主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠，這些都嚴重影響橋面鋪裝層與梁頂面混凝土之間的結(jié)合力，破壞了水泥混凝土的整體性，在車輛荷載的反復作用下，橋面鋪裝層就容易出現(xiàn)開裂、松散等情況。論文大全。橋面砼施工前要涂抹砼界面劑，界面劑最常用就是工民建混凝土表面抹砂漿，混凝土表面是光滑的，這種界面劑是表面變粗糙。新舊砼表面的親水性是不一樣的界面劑阻斷了新澆筑砼的水份不被舊混凝土吸收，從而保證新砼的初凝化時間和強度。其次橋面砼施工正常水泥漿與預制砼接觸面，但振搗過程一部分骨料下沉的，會有個別部位是骨料直接與預制砼面接觸的。

1.5橋面筋布設(shè)不準確

鋼筋定位不準確，采用的支墊措施不到位，或貼于梁板頂面、或位于下部，未穿于剪力筋下面，以及在澆注水泥混凝土過程中，施工人員人為踩踏、運輸機具碾踏等因素的影響，導致鋼筋網(wǎng)嚴重變形，嚴重削弱了鋼筋網(wǎng)承受荷載的能力，尤其是負彎矩區(qū)的橋面鋪裝層，更容易因之而出現(xiàn)橋面裂縫等早期損壞現(xiàn)象。

2.橋面系施工質(zhì)量控制

2.1鉸縫施工

在施工橋面系前應對梁板安裝情況及支座情況做進一步詳細檢查，主要檢查支座的位置是否準確、支座是否穩(wěn)定牢固、是否有脫空現(xiàn)象，是否存在破損；有無因梁板安裝時的碰撞、推動而造成的支座或找平鋼板的偏移、松動現(xiàn)象；梁板有無板間錯臺、間距不均勻、伸縮縫預留槽寬度不足；梁板側(cè)向鑿毛是否徹底，鉸縫筋、捆板筋數(shù)量及位置等是否齊全及按設(shè)計要求搭接好，梁板橫向、縱向間距特別是梁端與蓋梁臺帽背墻之間、伸縮縫處相鄰梁端之間的距離是否符合設(shè)計及規(guī)范要求，安裝總體中心線與尺寸是否符合設(shè)計，如有以上問題應對梁板、支墊重新調(diào)整。

2.2鉸縫混凝土施工

2.2.1鉸縫混凝土施工前，應把鉸縫內(nèi)雜物清理干凈，板底鉸縫處設(shè)底模，底模應采用鋼管、塑料管等，嚴禁用水泥袋或砂漿堵塞來代替。底模應吊牢，并與梁板底部邊緣緊貼，避免混凝土澆筑時底模脫落、混凝土漏漿?；炷翝沧⑶?，鉸縫兩側(cè)板體應灑水潤濕。

2.2.2為了防止混凝土施工時對梁板造成污染，應在鉸縫邊緣鋪設(shè)塑料布，避免混凝土撒落到梁板上。

2.2.3鉸縫混凝土應分層澆筑，分層振搗，混凝土應澆筑至與梁板頂?shù)菇瞧烬R，鉸縫砼頂面標高應比空心板頂面低2cm左右并確保振搗密實。

2.2.4鉸縫混凝土應嚴格按配合比拌制，不能把隨意拌和的混凝土或其它工程剩余的混凝土用于鉸縫施工，以保證混凝土強度滿足設(shè)計要求。

2.2.5鉸縫混凝土施工后應及時灑水覆蓋養(yǎng)生，避免因養(yǎng)生不及時，在梁體的接觸面處產(chǎn)生收縮裂紋，影響橋面系的整體受力效果。鉸縫混凝土養(yǎng)生期間嚴禁一切車輛通行。

2.3橋面施工放養(yǎng)

2.3.1在進行橋面鋪裝施工之前，應首先對梁頂標高進行一次全面測量，每片梁不少于三點（梁中和端部），測量結(jié)果與設(shè)計標高進行比較。根據(jù)實際情況進行高程控制點布設(shè)。

2.3.2布設(shè)施工標高控制點。論文大全。為保證橋面鋪裝厚度、縱橫坡度，應對橋面做橫斷面測量放樣，布設(shè)施工標高控制點，每橫斷面不少于5點，即中心1點，兩邊緣各1點。中心與邊緣中間各1點，每2～5m設(shè)置一個斷面，控制點用鋼筋或采用其它方式固定，并標記施工控制高度。要求橋面鋪裝混凝土厚度不小于8cm，縱斷控制必須以滿足橋面最小厚度。

2.4橋面鋼筋網(wǎng)劑模板鋪設(shè)

2.4.1鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時，應嚴格控制縱、橫向鋼筋間距和位置，鋼筋應順直，無扭曲?？v向鋼筋下穿剪力鍵鋼筋，鋼筋網(wǎng)應采用φ22的短鋼筋支撐，間距為1m×1m，橋面筋應焊接在支撐筋上，防止鋼筋網(wǎng)下落、變形。在混凝土施工前必須拉線檢查橋面鋼筋的保護層厚度，要求上保護層厚度不得小于2.5cm。

2.4.2鋼筋連接應牢固，質(zhì)量符合規(guī)范要求。當前橋面鋪裝采用φ12的熱軋螺紋鋼，當鋼筋連接采用焊接時，應滿足搭接長度不小于單面焊10倍D、雙面焊5倍D的要求；當采用綁扎連接時，應滿足不小于30倍D的要求。鋼筋焊接完成后，應及時將焊渣清除干凈。

2.4.3橋面鋪裝層模板邊模采用方木制作，宜便于組拼及拆卸。邊模分段制作，每段長4～6m，模板之間接縫要求嚴密，可采用泡沫塑料條或膠皮墊層，螺栓聯(lián)接堅固。模板安裝完畢，應對尺寸詳細校檢，并請監(jiān)理檢查簽證后方可澆注。模板安裝后相鄰兩板表面高低差應≤4mm表面平整度≤5mm。

2.5橋面混凝土拌和

橋面水泥混凝土厚度、強度、平整度是橋面鋪裝施工的控制關(guān)鍵，它將直接影響瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量，乃至影響今后行車的穩(wěn)定性、舒適性、安全性和橋梁的使用壽命。施工中必須嚴格進行控制，自檢員、試驗員、技術(shù)員必須全過程跟蹤。

2.6防撞墻施工

2.6.1首先按照設(shè)計圖紙用全站儀進行施工定位，確定路緣石內(nèi)外側(cè)位置，彈上墨線；用水準儀測量橋面，定出高程；施工中嚴格控制標高和線形，做到線形順適、頂面平齊。

2.6.2花崗巖砌筑采用1：2的水泥砂漿，砂子必須過篩處理，坐漿砌筑。

2.6.3砂漿要飽滿，砌縫均勻一致，線性流暢（注意預留內(nèi)部下邊拉桿孔）。

2.6.4鋼筋的質(zhì)量要求

進場鋼筋必須有出場合格證、檢測報告及標牌等，按照規(guī)范要求進行鋼筋的機械性能（屈服強度、抗拉極限強度、伸長率，以及其冷彎性能和抗沖擊韌性）進行檢驗。鋼筋應按不同等級、牌號、爐號、直徑、長度分別掛牌在敢找處堆放，下面墊上枕木，離地不小于30cm，其上應用防水材料遮蓋，并避免鋼筋存放期過長。N2、N3、N4號筋需要雙面焊接，使用焊條種類質(zhì)量要符合規(guī)范要求，焊縫要飽滿，不得出現(xiàn)夾雜氣孔現(xiàn)象。保證鋼筋保護層厚度，用特制砂漿墊塊支墊，間距1m布置。

2.6.5砼的攪拌必須做到計量準確，攪拌均勻，坍落度穩(wěn)定，避免出現(xiàn)離析或泌水等非均質(zhì)現(xiàn)象。分層分段對砼進行澆搗，應從一端開始，呈傾斜層全斷面向另一端推進，每一段的長度2－4m為宜，每層澆筑的厚度不宜超過30㎝，在陰坡或倒角部位，分層厚度宜適當減小。在振搗過程中，振搗棒的插入位置應離模板拼縫稍遠，以防振裂拼縫上密封膠帶造成漏漿。若砼已無顯著沉落，不冒氣泡，呈平坦泛漿，則振搗適宜，振搗棒的移動間距一般按振搗棒作用半徑的1.5倍控制，一般25cm 左右，防止漏振或者過振，避免蜂窩、麻面等外觀缺陷。

參考文獻：

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中圖分類號：[F287.8] 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

在整個建筑室內(nèi)的鋪裝過程中，地面的鋪裝是整個裝飾過程中的重要組成部分，將會對整體的裝飾效果產(chǎn)生極大的影響。在進行地面鋪裝過程中，其最為重要的就是充分合理的利用室內(nèi)有限的空間，利用可獲得的裝飾材料，充分發(fā)揮出施工設(shè)計人員的主觀能動性和創(chuàng)造性，綜合考慮到多方面的因素，實現(xiàn)整體裝飾的美學價值和實用價值，為居民是生活和工作創(chuàng)造和諧溫馨的環(huán)境。

二、住宅室內(nèi)環(huán)境的地面鋪裝施工探討

1.嚴格選擇室內(nèi)的鋪裝材料并規(guī)范應用

隨著我國科學技術(shù)的發(fā)展，各種建筑材料和裝飾材料種類也越來越多，在品種繁多，風格各異的材料市場中，如何選擇地面鋪裝的施工材料，并嚴格的按照相關(guān)的施工規(guī)范進行操作將會是整個地面鋪裝過程中的一個重要環(huán)節(jié)。筆者將簡單從以下幾個方面做出分析。

（一）地磚的選擇和應用

在進行地面鋪裝過程中，地磚的選擇將會至關(guān)重要，由于地磚的種類較多，色彩和規(guī)格也各不相同，而且相對而言容易清潔，在進行地面鋪裝過程中，合理的選擇地磚，不僅僅可以充分合理的利用室內(nèi)空間，也能夠讓地面的鋪裝獲得實用和美學等多種價值。在地磚選擇和使用時候，一般而言，要綜合考慮到多種因素。

首先，要考慮地磚和室內(nèi)環(huán)境的協(xié)調(diào)性。在進行地面鋪裝過程中，要結(jié)合每個人的不同風格和品位進行選擇，在規(guī)格和顏色，樣式上都注重協(xié)調(diào)，從整體角度出發(fā)，兼顧局部的色澤和風格協(xié)調(diào)。

其次，要綜合考慮到地磚和室內(nèi)環(huán)境的搭配性。在進行地面鋪裝過程中，有多種材料進行選擇，而且這些材料之間很多是可以相互取代的，比如，當一些單板貼到一些相對而言是比較陡峭的梯子或者過道上時候，可以使用一些裝飾瓷磚或者是使用一些比較優(yōu)雅的支柱，如此，可以讓整個空間的搭配更具有美感。

最后，也是最為重要的一點，在進行地面鋪裝過程中，鋪裝的質(zhì)量和安全是整個鋪裝過程中的核心。要嚴格控制好各種鋪裝材料的質(zhì)量，確保鋪裝過后使用中不會存在安全隱患，比如，衛(wèi)生間和廚房等地很容易受潮，容易被淋濕，可以選擇一些防滑的材料，耐蝕的材料，如此，可以防止很多安全事故的發(fā)生。

（二）地毯的選擇和應用

門廳，一般鋪設(shè)地毯或小尺寸墊。這樣，人們在門口時，眼睛明亮，而且也發(fā)揮了清潔的作用，適用于化纖等，以促進地毯清洗和維修的選擇。一個更大的空間，客廳如果可以選擇重耐磨的地毯。地毯面積略大，最好的可以放沙發(fā)下面，形成一個統(tǒng)一的整體效果。如果房間小，選擇地區(qū)略高，地毯越來越大，他們可以選擇圓形地毯。

臥室，適合溫暖和舒適的環(huán)境，使地毯的質(zhì)地很重要．羊毛地毯和真絲地毯是注重生活品味和質(zhì)量的選擇。如果您覺得滿座是一個小的豪華地毯，可在床上地毯基礎(chǔ)上放。一個更大的床或沒有床毛毯箱應放在靠近門床上，或在床的兩側(cè)一邊。兒童的房間既易于清潔，防滑的尼龍地毯是最佳選擇。浴室適用于小型地毯和腳墊。

家居地毯底色及圖案的選擇。選擇地毯，背景顏色應該與裝飾結(jié)合在一起。只有房間的所有相關(guān)的顏色。房間要成為一個和諧的整體。如果房間的其他部分已決定顏色，那么它應該使他們與同類色地毯的顏色。如果選擇有圖案的墻紙，沙發(fā)或裝飾畫，從他們選擇了一個顏色作為地毯的顏色。地毯模式也應從不同的裝飾風格協(xié)調(diào)一致。一般歐洲的宮殿風格裝飾選擇宮廷“美術(shù)式”、“采花式”的地毯圖案。這種地毯圖案繁復，花紋在中國和美國，充滿了異國情調(diào)。隨著復古家具，豪華典雅的中國式紅木家具，例如加載飾品描繪應選擇花鳥山水的景觀，福祿壽喜地毯和其他中國古典圖案花，雖然現(xiàn)代風格的裝飾風格可以選擇簡單，干凈的地毯或抽象的圖案。

2、嚴格控制鋪裝的色彩搭配

在居住空間中，色彩可以豐富而生動地表現(xiàn)室內(nèi)環(huán)境的構(gòu)成要素，而地面鋪裝的色彩則起著構(gòu)成環(huán)境基調(diào)的主導作用。一個合理的地面鋪裝配色將對室內(nèi)氛圍和環(huán)境產(chǎn)生重要的作用。首先，在色彩的選擇方面，居住空間中地面鋪裝的色彩應依據(jù)空間的尺度、功能和主題風格等要求來合理選擇。

例如，在大尺度的空間中，為了減少人的孤獨感，應盡量采用飽和度偏高的色調(diào)；若是房間狹小，為避免壓抑感，使用淺淡的乳白、蛋青等顏色，可以使房間顯得大一些。另一方面地面鋪裝顏色可以空間功能性作為標準。

例如，臥室是追求私密性的空間，應采用溫暖、柔和的色彩；廚房和衛(wèi)浴間需要營造出一種干凈、樸素的感覺，所以應以冷色調(diào)為主，如白色、藍色等。其次，色彩的搭配也是室內(nèi)環(huán)境效果的重點。

地面鋪裝的色彩也應注意與整個色彩格局的搭配，從而使整個室內(nèi)環(huán)境因恰當?shù)呐渖@和諧、完美。居住空間中的色彩大體上可分為三個部分：背景色彩、主體色彩、點綴色彩。在實際操作中，以下三點色彩搭配原則必須予以考慮：第一，同種色類的搭配。地面鋪裝的色彩應與室內(nèi)色彩保持統(tǒng)一，室內(nèi)空間應有一致的色彩傾向。第二，類似色類的搭配。用若干種在色環(huán)上互相接近的顏色，將其明度、彩度等作適當?shù)卣{(diào)節(jié)變化，從而增強色彩的表現(xiàn)力。第三，對比色的搭配，補色的色彩反差搭配。搭配時使用互為補色的其中一種為主色，另一種為輔色作為陪襯。

3、功能與搭配合理運用

在地面鋪裝前就要考慮室內(nèi)空間的不同功能，然后再進行合理的鋪裝。居室的其他色彩包括天花板、墻面、家具的色彩。天花板、墻面的色彩通常應用淺淡色彩；由于家具色彩在室內(nèi)環(huán)境占著主導地位，應隨著居室主人的喜好來選擇；而地面色彩的選擇也應遵循與家具色調(diào)統(tǒng)一、與墻面色彩相呼應的原則來搭配。材料質(zhì)感與色感會使人產(chǎn)生不同的感覺，粗質(zhì)材料使人感到有力量、穩(wěn)重、粗獷，細膩的材料則使人產(chǎn)生精致、細膩和輕松的感覺。在地面鋪裝中，大空間、大尺度、大面積的居室宜采用粗質(zhì)材料，反之則應采用細膩材料。

三、結(jié)束語

伴隨著我國經(jīng)濟水平的提高和科學技術(shù)的發(fā)展，人們對生活的質(zhì)量和精神境界的提高有了更為強烈的追求，室內(nèi)環(huán)境將會對整個局面是生活工作產(chǎn)生很大的影響，因而，在進行室內(nèi)環(huán)境地面鋪裝過程中，要綜合考到多種因素，從地面鋪裝材料的選擇，各種材料的規(guī)范使用，室內(nèi)的地面形態(tài)設(shè)計，室內(nèi)的功能設(shè)計等各個方面進行考慮，兼顧實用性和美學價值，如此，可以更好的實現(xiàn)整個地面鋪裝的效果和目的。

參考文獻：

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篇7

一、概述

近年來，寧波地區(qū)瀝青混凝土復合橋面鋪裝使用較多，無論是水泥砼復合橋面、鋼結(jié)構(gòu)復合橋面，瀝青混凝土鋪裝早期破損現(xiàn)象也時有發(fā)生，如出現(xiàn)局部鋪裝脫落、嚴重車轍破損等，這些病害比較普遍，直接影響了行車舒適性、交通安全及鋼結(jié)構(gòu)橋梁耐久性。

二、病害原因的簡要分析

（一）與普通路段瀝青相比，橋面鋪裝層具有瀝青鋪裝的層厚較小、受力體系較為復雜、使用環(huán)境惡劣、溫度變化影響大等特點。在車荷載、梁體變形和環(huán)境因素等因素的不利組合共同作用下，主要產(chǎn)生兩類病害：①鋪裝層內(nèi)部可產(chǎn)生較大的剪應力，引起不確定破壞面的剪切變形、位移、剪切破壞，產(chǎn)生推移、擁包等車轍病害；②因溫度變化并伴隨橋面板或梁結(jié)構(gòu)的大撓度而產(chǎn)生的裂隙，或施工時碾壓不密實或局部離析，表層裂縫或較大孔隙在車輛荷載動水壓力及滲入水的作用下，產(chǎn)生面層松散和坑槽破壞等水損病害。

（二）造成瀝青鋪裝層早期破損的原因可分為以下幾方面：

1、荷載因素：交通量猛增、車輛大型化、荷載等級超過設(shè)計標準。

2、結(jié)構(gòu)因素：由于受力體系較為復雜，各種形式的主梁及鋪裝本身的構(gòu)造均影響其應力的分布。對復合橋面瀝青鋪裝特別是中小跨徑小絞縫簡支梁板橋、大跨徑鋼結(jié)構(gòu)橋面，梁板整體性差、絞縫處及支座負彎矩區(qū)開裂。結(jié)合層、防水層等界面材料未進行重點要求，致使結(jié)合層抗剪強度不足。橋梁長大縱坡各結(jié)構(gòu)層瀝青砼設(shè)計時，采用與一般道路同類型瀝青混合料，未對特殊區(qū)域進行技術(shù)處理。

3、施工因素：

對鋼筋砼簡支梁板橋，支座安裝不穩(wěn)或墊塊材料強度不高，造成個別梁板行車撓動，絞縫開裂甚至脫落。梁板側(cè)向結(jié)合面處理不規(guī)范、絞縫質(zhì)量差。梁板安裝標高控制不精確，有些現(xiàn)澆梁板堆載預壓不規(guī)范，實際沉降不均勻造成梁頂標高偏差過大，因而鋪裝層厚薄不一致，從而降低了梁板與鋪裝層的整體性強度。部分梁板頂部清理不徹底，使砼與瀝青面層的結(jié)合層施工質(zhì)量較差。面層瀝青局部過薄、瀝青混合料配合比控制不嚴、混合料離散性過大、現(xiàn)場攤鋪碾壓環(huán)節(jié)局部離析、碾壓不密實。

對鋼結(jié)構(gòu)橋梁，瀝青鋼結(jié)構(gòu)表面過于除銹不凈，表面粘結(jié)層、橋面防水層抗拉、抗剪能力不足、面層瀝青砼配合比本身存在問題等。

4、環(huán)境因素：厄爾尼諾現(xiàn)象使全球氣候變暖，夏季炎熱天氣延長，冬季極值低溫更低。

5、使用管理因素：車道間車流量分布不均衡，偏載使用。最高及最低氣溫等極值天氣使用管養(yǎng)措施可能不夠到位，治超力度不足等等。

三、改進途徑

（一）優(yōu)化設(shè)計

1、在荷載取值方面：應根據(jù)當?shù)亟煌考拜S載的調(diào)查合理確定設(shè)計荷載標準。大跨徑柔性結(jié)構(gòu)橋梁另因考慮風載、溫度變化、防撞力、防震等因素。

2、在細部結(jié)構(gòu)設(shè)計方面：對鋼筋砼橋梁，對主梁縱向的計算分析與橫向剛度并重，增加構(gòu)造措施，使橋面鋪裝不分擔了過多的次內(nèi)力、受拉負彎矩。對鋼結(jié)構(gòu)橋梁，加強結(jié)合層研究，合理設(shè)計防水粘結(jié)層、緩沖過渡層、瀝青砼鋪裝層，解決鋼板與瀝青砼溫縮系數(shù)差異及鋪裝層防水問題，因此細化設(shè)計明確鋼板表面除銹防腐處理要求、防水層、過渡層材質(zhì)及施工要求等。

3、優(yōu)化瀝青砼鋪裝的層間結(jié)構(gòu)及控制技術(shù)指標設(shè)計：

對一般橋面鋪裝層，采用高粘度的重交通道路瀝青或摻加高聚物改性劑來改善瀝青的品質(zhì)，采用與瀝青粘附性好的集料或用抗剝離措施，提高瀝青粘結(jié)力、抗車轍能力。建立嚴密的防排水體系，對基層、周邊采用防排水處理、合理確定的混合料級配，減少孔隙率，減少瀝青與集料界面的水分摻入，防止瀝青層水損害。表層瀝青通過選用耐磨石質(zhì)粗集料、反擊式工藝加工提高粗集料的微觀粗糙度，同時通過設(shè)計規(guī)定構(gòu)造深度，達到路面抗滑效果。

對鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計瀝青鋪裝層可采用高性能的瀝青混合料，如雙層改性SMA、澆注式瀝青砼、雙層環(huán)氧瀝青砼、澆注式瀝青砼與SMA等。由于不同的面層對防水層、結(jié)合的要求不同，宜同步優(yōu)選與防水層的最佳組合設(shè)計，如采用環(huán)氧富鋅+環(huán)氧瀝青，甲基丙烯酸類樹脂等防水層。

目前鋼結(jié)構(gòu)橋梁防水層、過渡層、鋪裝層的組合設(shè)計尚處理探索階段，因此設(shè)計有必要及時收集國內(nèi)國外鋼結(jié)構(gòu)實際使用成功案例，及時分析、比較、總結(jié)適合本地區(qū)的瀝青鋪裝層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計。

4、加強施工圖審查及專家會審是提高項目工程建設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

（二）加強施工質(zhì)量監(jiān)理，實現(xiàn)設(shè)計目標

根據(jù)瀝青砼鋪裝層總厚度較薄、整體性要求高、技術(shù)要求嚴、施工難度大等特點，因此施工階段監(jiān)理必須充分理解設(shè)計意圖，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重要指標，進行重點監(jiān)理、重點控制，確保工程實體質(zhì)量。

（三）掌握現(xiàn)場指標控制的操作技巧

瀝青混合料的各項性能指標要求經(jīng)常是矛盾的，因此熟悉各項技術(shù)指標的實際控制意義，靈活應用，努力實現(xiàn)瀝青混合料的最佳綜合性能指標。如瀝青混合料設(shè)計空隙率，空隙率小，瀝青的水穩(wěn)定性好，過小，穩(wěn)定度可能超標、可能動穩(wěn)定度偏低、表面構(gòu)造深度不足，過大可產(chǎn)生空隙性車轍或水損害。而影響瀝青混合料某項指標的因素是多方面。如實際空隙率與集料品種、級配、含油量、攤鋪均勻性、攤鋪及碾壓溫度、壓實功等均有關(guān)系。因此，要控制瀝青混合的實際性能指標，應從集料、結(jié)合料、混合料配合比、混合料技術(shù)指標、施工工藝進行系統(tǒng)控制，全面控制方能實行設(shè)計要求。本人認為尤其應抓好以下幾點：

1、嚴格按規(guī)范要求進行目標配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗證。

2、抓好原材料料源，提高穩(wěn)定性、均勻性。

3、采用先進的瀝青拌和加工設(shè)備，如進口拌和樓，精確計時，提高混合料均勻性，技術(shù)性能指標穩(wěn)定性。

4、加強前場與后場的配合，注意拌和能力與攤鋪能力匹配。

（四）重視缺陷責任期內(nèi)管理

項目實施完成后，實體質(zhì)量已經(jīng)定型，合理使用及時修補處理質(zhì)量缺陷仍是提高路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。在缺陷責任期內(nèi)應承包人注意定期檢查，及時處理施工缺陷。如混合料不均勻、施工碾壓不足造成局部泛油；車轍車道凹陷，局部雨天積水、路面坑洞等等。接管養(yǎng)護單位在使用管理方面應注意：

1、合理組織交通，提高車道間車流量分布均衡性，減少偏載使用。

2、合理設(shè)置路口各向通行時間，避免在長陡坡等特殊部位車輛捅堵，減少汽車尾氣加溫造成輪跡帶軟化泛油、急轉(zhuǎn)彎、急剎造成局部車轍損害。

3、加強關(guān)鍵階段的針對性管養(yǎng)：如夏季對特殊路段采用多澆水噴淋、降低瀝青表面溫度。梅雨季節(jié)及時巡查、減少路段積水，及時清理路面泥砂等贓物，避免滑溜性污染。

4、加強特殊時期的治超工作，如最高、最低氣溫時節(jié)、梅雨季節(jié)等，對可能產(chǎn)生大量車轍破壞、水損破壞的時機進行專項管理。

5、做好交通量及軸載監(jiān)測，對典型橋梁的變形觀測，為今后設(shè)計、維修提供數(shù)據(jù)保障。

總之，只有精心設(shè)計、規(guī)范施工、合理使用，才能提高橋面鋪裝質(zhì)量的使用壽命。

參考文獻

[1]景彥平瀝青結(jié)構(gòu)及高聚物改性瀝青機理研究. 長安大學，2006，1.

[2]朱瑤宏杭州灣跨海大橋鋼橋面鋪裝方案研究. 江蘇交通科學研究院，2007，11.

篇8

 

1、前言

近年來，混凝土新技術(shù)和新材料在橋梁工程改建和加固中普遍開始應用，植筋技術(shù)作為一種新型的加固技術(shù)，不僅具有施工方便、工作面小、工作效率高的特點，而且還具有適應性強、適用范圍廣、錨固結(jié)構(gòu)的整體性能良好、價格低廉等優(yōu)點。由于在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上植筋錨固不必進行大量的開鑿挖洞，而只需在植筋部位鉆孔后，利用化學粘合劑作為鋼筋與混凝土的粘合材料就能保證鋼筋與混凝土的良好粘接，從而減輕對原有混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的破壞，也減少了加固改造工程量：又因植筋膠對鋼筋的錨固作用不是靠錨筋與基材的脹壓與摩擦產(chǎn)生的力，而是利用其自身粘接材料的錨固力，使鋼筋錨桿與混凝土基材有效地錨固成一體，產(chǎn)生的粘接強度與機械咬合力來承受受拉荷載，當植筋達到標準的錨固深度后，植入的鋼筋就具有很強的抗拔力，從而保證了錨固強度。工程實踐證明，植筋技術(shù)不失為一種處理建筑及橋梁混凝土結(jié)構(gòu)缺陷的好方法。將鋼筋、螺栓等牢固地埋置于混凝土基材的化學植筋技術(shù)，近幾十年來已被我國建筑業(yè)廣泛的應用于各類建筑加固、改造與維修中。在目前應用化學植筋技術(shù)的橋梁加固、改擴建工程中，存在兩種主要的植筋施工方法：按生產(chǎn)廠家提供的標準機具操作方法和人工操作方法。無論是施工操作程序，還是植筋粘合劑材料，這兩類施工方法都存在著一定的差異。機具標準操作方法則是配備專用施工工具，同時粘合劑在出廠時已經(jīng)做好定量包裝；人工操作方法的施工方式為現(xiàn)場手工稱量，均勻攪拌，手工填充。對兩種施工方法進行對比分析，機具標準操作方法費用相對要高很多,但是便于施工操作。

一、化學植筋錨固技術(shù)簡介

化學植筋錨固技術(shù)原理；化學植筋錨固技術(shù)是一項新型的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，是對混凝士結(jié)構(gòu)較簡捷、有效的連接與錨固技術(shù)。它是在已有混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上按適當?shù)闹睆胶蜆藴室蟮纳疃茹@孔，采用專用植筋膠，利用其粘結(jié)和鎖鍵原理使設(shè)計圖紙要求的鋼筋與原混凝土粘接牢固，使作用在植筋上的拉力通過化學粘接劑向混凝土傳遞，從而形成受力整體。目前，已廣泛地應用于橋梁擴大加寬基礎(chǔ)、加層改造、新舊混凝土連接、漏放鋼筋添加、節(jié)點連接加固、增梁加梁、柱及橋欄桿安裝固定等工程處理中應用，并得到廣泛的應用于新建和已有建筑物的加固改造工程中。其工作原理是：在施工加固過程中，新舊混凝土界面的抗剪力主要由以下幾部分組成：界面混凝土內(nèi)部結(jié)合力，界面摩擦力，植筋的抗剪力。當外力作用達到一定程度，界面混凝土內(nèi)部結(jié)合力被抵消，新增的混凝土與原混凝土界面理論上分離，產(chǎn)生相對位移，此時植筋受拉力和剪力產(chǎn)生彎矩作用，作用值的大小依賴于界面的粗糙度和強度。如果界面足夠粗糙，新增的混凝士與原混凝土界面粘和力足夠大，此時會產(chǎn)生附加的混凝土層間自內(nèi)連鎖作用(包括摩擦力和內(nèi)部結(jié)合力)，起到部分抵消外部剪力的功效。

2．化學植筋錨固技術(shù)優(yōu)點；

設(shè)計的靈活性：根據(jù)需要可以在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的大多數(shù)位置，根據(jù)結(jié)構(gòu)受力特征而設(shè)計植筋的數(shù)量及規(guī)格?？煽啃詢?yōu)于預埋件：一般鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在需要與其他結(jié)構(gòu)連接處均預留預埋件，但預埋件位置不易確定，混凝土澆注成型后及調(diào)整使用功能后預埋件的位置難以改變且施工繁瑣，而植筋具有靈活性，其可靠度與預埋件基本相同。比一般的鉚、焊方法相比受力均勻，材料不會產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象(如焊接時的熱應力等)，化學植筋比較耐疲勞。承載力大，按標準規(guī)范計算施工的植筋完全能滿足承載力的受力要求。工藝簡單，可大大縮短工期，往往在2～3 天或更短時間內(nèi)就可使用。鉆孔直徑、深度范圍廣、施工靈活，抗高溫，可近距離焊接施工。新增混凝土結(jié)構(gòu)基本沒有滑移。造價較低：以應用植筋技術(shù)最多的框架柱與砌塊填充墻之間的錨拉筋（ф6㎜）為例。經(jīng)過施工單位使用情況調(diào)查，一般每公斤結(jié)構(gòu)植筋膠可植近100根錨拉筋，植筋所用結(jié)構(gòu)膠成本還不到0．6元，由于植錨拉筋工藝簡便，一般鋼筋工都可以操作，且每個工日至少可植50～60根，每根鋼筋綜合成本也就在1～2元左右，比其他施工方法相對經(jīng)濟。

3．化學植筋錨固技術(shù)影響及不利因素

植筋技術(shù)的成敗主要取決于混凝土基材質(zhì)量、鋼筋質(zhì)量、粘結(jié)劑強度、鋼筋植入混凝土的深度(錨長度)、施工溫度、成孔質(zhì)量、孔內(nèi)潔凈程度、孔內(nèi)干濕程度等諸多因素。施工時應滿足《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》GB50367-2006的要求。混凝土本身強度如果很低，植入高強度鋼筋沒有實際意義。論文格式。所以根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，混凝土強度不宜低于C15，混凝土強度宜采用C20以上。鋼筋一般選用I級、II級鋼筋，其強度應符合現(xiàn)行國家標準，即《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》的規(guī)定。粘結(jié)劑膠體的自身抗拉強度、抗彎強度及劈裂抗拉強度和粘接性能強度必須滿足使用要求?；炷粱瘜W植筋的破壞形式則主要取決于植筋的錨固深度，就植筋的埋置深度而言，試驗研究表明，埋深較小時，植筋發(fā)生混凝土錐形破壞，承載力較低，不但不能發(fā)揮鋼筋的作用，而且脆性破壞：埋置深度過深時，鋼筋發(fā)生斷裂破壞，鋼筋植入部分沒有發(fā)生絲毫滑移，強度未充分發(fā)揮，容易造成材料浪費：只有埋置達到適當?shù)纳疃葧r，植筋破壞始于鋼筋屈服，有明顯的屈服破壞預兆，符合工程需要。論文格式。這個“適當?shù)纳疃?rdquo;就是滿足《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》GB50367-2006的要求。施工溫度及濕度。植筋的施工溫度直接影響粘結(jié)劑的固化時間。一般情況下，植筋所用粘結(jié)劑的固化時間隨溫度的升高而縮短：植筋的環(huán)境濕度也直接影響粘結(jié)劑的固化時間和粘結(jié)力學性能的發(fā)揮，故應確保環(huán)境溫度不致過高及濕度相對低些。化學植筋錨固工藝對操作者來說存在一定的危害，施工時應做好個人安全防護，現(xiàn)場要保持通風良好。

4．化學植筋錨固技術(shù)施工要求

工藝流程： 植筋錨固鋼筋混凝土工程設(shè)計→定位→鉆孔→清孔→注膠→除銹后在鋼筋上標記埋深刻度，→植入鋼筋→留足夠的時間固化并防止流膠→現(xiàn)場檢測固化效果→檢測合格→對結(jié)構(gòu)表面進行鑿毛處理→清潔表面→澆筑新增結(jié)構(gòu)混凝土。施中應注意的問題：①按設(shè)計要求定位布孔。②鉆孔與母體表面垂直，孔徑比鋼筋直徑 5㎜左右，注意鉆孔位置應避開結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋，尤其是受力主筋，一般采用鋼筋探測儀定位。采用水鉆鉆孔時，應對孔壁進行打毛及干燥處理。③用刷子及清潔的壓縮空氣清干凈塵土，不能用水洗，鋼筋表面要除銹，不能存在浮銹或油污。④從孔底開始注膠，待孔內(nèi)注膠達到80％以后即將鋼筋緩緩旋入孔中，以表面稍有溢出為宜，整個植筋過程應連續(xù)進行。⑤植筋膠凝固硬化前不得施加荷載。植筋錨固在潮濕的混凝土中時，干燥后再施工，硬化時間必須加倍。

二、適合于工程應用的植筋錨固項目

1．用于橋梁病害治理。根據(jù)橋梁橋面鋪裝層不同程度破壞的情況，如產(chǎn)生病害的主要原因是橋面鋪裝層與梁頂面粘接不良。通過對橋面鋪裝層鉆芯可以看出，橋面鋪裝層與頂梁的結(jié)合性很差，主要原因是施工中澆筑鋪裝混凝土前對梁板頂面鑿毛及清理不當，鋪裝層與梁板之間出現(xiàn)夾層，未能緊密結(jié)合成整體，形成分層，在機動車輛行車震動的作用下發(fā)生疲勞破壞。采用化學植筋技術(shù)，可使橋面鋪裝與梁板結(jié)合緊密，兩者共同參與受力，同時固定橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的位置。論文格式。采用化學植筋技術(shù)的固定橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的結(jié)合層運行效果良好。

2．用于加固新舊混凝土結(jié)合部強度。如橋梁擴大基礎(chǔ)、承臺、蓋梁和臺帽等部位。通過在擴大基礎(chǔ)、承臺、蓋梁和臺帽等不同部位的植筋施工體現(xiàn)化學植筋效果，可以有效提高新舊混凝土結(jié)合部位粘接性能強度，施工部位，新舊臺帽結(jié)合部位極少數(shù)出現(xiàn)裂隙。

3．用于對一些老舊廠房、住宅、辦公樓等的改造：由于一些舊有建筑結(jié)構(gòu)不能適應使用需求，需要進行改造，而距使用年限還有一定的時間，使用化學植筋的方式進行建筑結(jié)構(gòu)改造，如接柱、加梁、后加樓梯、電梯井、內(nèi)外裝飾錨固等，這樣能節(jié)省大量的資金及時間。

4．用于橋梁加寬。傳統(tǒng)方法是先做好橋下安全維護工作，再鑿除防撞欄和橋面懸臂板混凝土，安裝加寬部分鋼筋并與舊橋鋼筋綁扎固定，最后支模澆注混凝土。從節(jié)約投資、減少施工難度、縮短工期等方面考慮，采用化學植筋方法施工更實用、有效。具體作法是在需加寬的構(gòu)件上植入一定數(shù)量的鋼筋，再支模澆注混凝土，從而加大橋面寬度。在橋梁加寬工程上應用化學植筋方法具有不錯的效果。

三、結(jié)束語

化學植筋技術(shù)設(shè)備簡單，操作方便，效果可靠，其施工要點在于鉆孔深度、孔徑及垂直度一定要保證符合設(shè)計要求，且施工中植入鋼筋一定要保持潔凈，對植筋膠的選用一定要嚴格，施工前必須先做試驗，若能保證以上措施，植筋效果能達到《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》GB50367-2006的要求?？偟膩碚f植筋技術(shù)的合理應用，不僅能夠解決既有工程結(jié)構(gòu)由于使用功能變化、不可抗力(指地震、水災、火災等自然災害)、結(jié)構(gòu)老化等原因而需結(jié)構(gòu)加固的問題，而且，還能解決由于設(shè)計缺陷、裝潢、施工遺漏等原因造成的需要結(jié)構(gòu)加固問題。同時，隨著更多需要結(jié)構(gòu)加固工程和改造工程的出現(xiàn)和化學植筋技術(shù)被廣泛的應用。其可靠性被工程界和開發(fā)商的認可，為化學植筋技術(shù)的應用提供了廣闊的市場。但是，隨著化學植筋技術(shù)的廣泛應用，應努力解決好以下問題：植筋技術(shù)應用的方法、手段、設(shè)備、儀器，通過研究和實踐形成成套的更為先進的化學植筋技術(shù)，從而使該技術(shù)進一步理論化、規(guī)范化。相信，隨著化學植筋技術(shù)的成熟和成本的不斷降低，它在建筑工程中的運用將越來越普遍。

結(jié)論；由各種工程的實際應用的數(shù)據(jù)分析可知，嚴格按照施工要求，不同的操作方法對粘合劑的承載力影響是有限的，各種結(jié)構(gòu)用化學植筋粘合劑用于建筑物結(jié)構(gòu)改造中鋼筋的種植完全是可行的，而且在承載力上區(qū)別不大；不同的操作方法決定了粘合劑的可操作性、固化時間、環(huán)保安全性、價格等等，通過以上的論述，我們可以得知如果在施工條件允許的情況下，化學植筋技術(shù)粘合劑具有更大的市場，而且這種優(yōu)勢會隨著我國勞動力成本的不斷上漲、工程質(zhì)量的要求、環(huán)保的要求的不斷提高而不斷擴大，最終混凝土化學植筋技術(shù)將會更加完善。

參考文獻

［1］混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程JGJ145-2004

［2］混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范GB50367-2006

[3]市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準 CJJ2-90

篇9

中圖分類號：U415.6文獻標識碼：A文章編號：

引言：

德勝廣場鋪裝工程需完成地梁和地板施工，后重新鋪裝新的石材，鋪裝面積約14035㎡，其主要鋪裝材料為山東白麻荔枝面、中國黑光面和火燒面、西施紅光面等花崗巖。地板之上采用3cm水泥砂漿鋪4cm花崗巖板材，花崗巖規(guī)格為60×60×4（cm）?；◢弾r板材對應地板縫處設(shè)3~5mm伸縮縫，縫內(nèi)采用瀝青油膏填塞，同時間距約30m~40m設(shè)一道1cm的伸縮縫（具置見平面圖），縫內(nèi)采用瀝青油膏填塞。本工程石材鋪裝工程大，工期緊，線條繁雜，且由于石材絕大部分為廠家加工成型運至現(xiàn)場，所有安裝控制精度要求高，安裝難度大。

1 .施工工藝流程

按廣場區(qū)域平面、高程測定廣場控制中心線及高程—依據(jù)設(shè)計圖紙計算地面石材的規(guī)格尺寸—地面基層上設(shè)鋪裝控制線（點）—彈出鋪裝分格小線—鋪30mm厚的水泥砂漿—鋪裝花崗巖—灌縫擦縫—養(yǎng)護—伸縮縫內(nèi)灌瀝青油膏。

按照廣場設(shè)計圖所繪施工坐標方格網(wǎng)，將所有坐標點測設(shè)到場地上并打樁定點。然后以坐標樁點為準，根據(jù)廣場設(shè)計圖，在場地地面上放出場地的邊線。 按設(shè)計厚度鋪砌，可根據(jù)設(shè)計采用干、濕性結(jié)合材料或其他材料，在其上鋪貼面層。 施工前根據(jù)設(shè)計的圖紙，準備鑲嵌地面用的磚石材料，設(shè)計有精細圖形的，先放好大樣，再精心雕刻，做好雕刻花磚，施工中可嵌入鋪地圖案中。

2.施工準備

2.1進行施工圖交底，認真閱讀施工圖，對照施工技術(shù)規(guī)范及質(zhì)驗標準，制訂相應技術(shù)措施，檢查落實班組的施工準備情況，做到施工質(zhì)量、進度的事前控制。然后將施工技術(shù)方案報請監(jiān)理工程師審批方可施工。

2.2 鋪地工程中，由于工程量大，形狀變化多，需事先對鋪裝廣場的實際尺寸進行放樣，確定邊角的方案及廣場與路面交接處的過渡方案，然后再確定各種花崗石的數(shù)量。在進料時要把好材料的規(guī)格尺寸，機械強度和色澤一致的質(zhì)量關(guān)。因為在實際施工中，往往會遇到上列問題。

2.3 按照廣場設(shè)計圖所繪的施工坐標方格網(wǎng)，將所有坐標點測設(shè)到場地上并打樁定點。然后以坐標樁點為準，根據(jù)設(shè)計圖，在場地地面上放出場地的邊線。然后定出坐標樁點標高，注意盡量采用共同基準點。

3.水泥砂漿找平層施工

面層施工的工藝流程：清理、濕潤基層刷素水泥漿找平、找坡、沖筋鋪灰、抹壓分格鑲邊養(yǎng)護。

3.1清理、濕潤基層：將基層表面上松散混凝土及其他雜物清理干凈，澆水濕潤。

3.2刷水泥漿：清理干凈后，用水泥在基層表面涂刷一道，要求刷漿均勻、不得有漏刷，隨刷隨鋪水泥砂漿。如有水泥漿已干結(jié)，則須鏟去重刷。

3.3找平、找坡、沖筋：抄平放線，確定標高。根據(jù)標高及抹灰厚度做灰餅，以控制平整度?；绎炁c沖筋間距1.5m左右。有坡度的地面，要做好找坡度，然后沖筋，注意防止倒坡。

3.4鋪灰、抹壓：在兩沖筋中間鋪砂漿，用木抹子拍實，用短木杠根據(jù)灰餅或沖筋刮平，用木抹子搓平，再用鐵抹子抹壓。抹壓分三遍成活：第一遍抹壓必須在水泥砂漿初凝之前完成，抹壓時不得撒干水泥，以免龜裂或起亮。待水泥砂漿初凝前完成，人踩上稍有腳印，但用抹子上去不再有抹子紋時，即可用鋼抹壓第三遍，用力可稍大，把第二遍留下的抹紋壓平、壓實并壓光。

3.5地面面層鋪好24小時后，開始用濕鋸末覆蓋，并在7-10天內(nèi)每天澆水兩次。養(yǎng)護要掌握好時間，澆水養(yǎng)護過早地面易起皮；澆水過晚不用鋸末或其他濕潤材料覆蓋，面層易造成裂縫或起砂。

4.花崗巖面層鋪裝

材料的品種、規(guī)格、圖案顏色應均勻，必須符合設(shè)計規(guī)定，材料表面平整方正，不得缺楞角和斷裂等缺陷。材料吸水率不大于10%，應有材質(zhì)合格證。

4. 1試拼：正式鋪設(shè)前，應按圖案，顏色、紋理試拼，試拼后按編號排列，堆放整齊。碎拼面層可按設(shè)計圖形或要求先對板材邊角進行切割加工，保證拼縫符合設(shè)計要求。

4. 2彈線分格：為了檢查和控制板塊位置，在墊層上彈上十字控制線（適用于矩形鋪裝）或定出圓心點，并分格彈線,碎拼不用彈線。

4. 3拉線：根據(jù)墊層上彈好的十字控制線用細尼龍線拉好鋪裝面層十字控制線或根據(jù)圓心拉好半徑控制線；根據(jù)設(shè)計標高拉好水平控制線。

4. 4排磚：根據(jù)大樣圖進行橫豎排磚，以保證磚縫均勻符合設(shè)計圖紙要求，如設(shè)計無要求時，縫寬不大于1mm，非整磚行應排在次要部位，但注意對稱。

4. 5刷水泥素漿及鋪砂漿結(jié)合層：將基層清干凈，用噴壺灑水濕潤，刷一層素水泥漿（水灰比為0.4-0.5，但面積不要刷的過大，應隨鋪砂漿隨刷）。再鋪設(shè)厚干硬性水泥砂漿結(jié)合層（砂漿比例符合設(shè)計要求，干硬程度以手捏成團，落地即散為宜，面灑素水泥漿），厚度控制在放上板塊時，宜高出面層水平線3-4mm。鋪好用大杠壓平，再用抹子拍實找平。

4. 6鋪砌板塊：板塊應先用水浸濕，待擦干表面晾干后方可鋪設(shè)。根據(jù)十字控制線，縱橫各鋪一行，作為大面積鋪砌表筋用，依據(jù)編號圖案及試排時的縫隙，在十字控制線交點開始鋪砌，向兩側(cè)或后退方向順序鋪砌。

4. 7鋪砌時，先試鋪，即搬起板塊對好控制線，鋪落在已鋪好的干硬性砂漿結(jié)合層上，用橡皮錘敲擊墊板，振實砂漿至鋪設(shè)高度后，將板塊掀起檢查砂漿表面與板塊之間是否相吻合，如發(fā)現(xiàn)有空虛處，應用砂漿填補。安放時，四周同時著落，再用橡皮錘用力敲擊至平整。

4. 8灌縫、擦縫：在板塊鋪砌后1-2天后經(jīng)檢查石板塊表面無斷裂、空鼓后，進行灌漿擦縫，根據(jù)設(shè)計要求采用清水拼縫（無設(shè)計要求的可采用板塊顏色選擇相同顏色礦物拌和均勻，調(diào)成1：1稀水泥漿）用漿壺徐徐灌入板塊縫隙中，并用刮板將流出的水泥漿刮向縫隙內(nèi)，灌滿為止，1-2小時后。用棉紗團原稀水泥漿擦縫與板面，同時將板面擦凈。

4. 9養(yǎng)護：鋪好石板塊兩天內(nèi)禁止行人和堆放物品，擦縫完后面層加以覆蓋，養(yǎng)護時間不應小于7天。

5.應注意的質(zhì)量問題

5.1 為防止出現(xiàn)石材尺寸超標準、缺棱掉角及色差質(zhì)量問題，應加強石材出廠檢驗、進場復驗、鋪裝過程檢驗制度。

5.2為防止鋪墊干硬性砂漿不密實，局部不平整，應采用小刮杠刮平。

5.3為防止石材裂紋的發(fā)生，夯擊石材時應墊橡膠塊或防止夯擊力度過大。

5.4為防止相鄰石材出現(xiàn)錯臺、高差超標，應嚴格控制石材砂漿虛鋪厚度及石材夯擊次數(shù)。

5.5為避免石材灌縫不密實，應保證水泥干砂漿填縫飽滿，充分灑水，并進行二次灌縫。

6.結(jié)語

廣場大面積石材鋪裝的施工與一般的建筑工程施工有著共通之處，即確保施工安全、確保施工質(zhì)量等。但也有其自身的特點，如因施工環(huán)境、地點而帶來的困難，施工外觀質(zhì)量要求非常高等。因此在廣場大面積石材鋪裝中一定要嚴格安裝施工方案施工，施工過程要嚴謹，要從技術(shù)以及管理方面進行質(zhì)量的預防以及管理，從而保證施工完畢后整個石材鋪裝的外觀質(zhì)量，滿足美觀要求。

參考文獻：

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中圖分類號：K928 文獻標識碼： A

一、概述

目前，在公路橋梁中，橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土，高等級公路的大中橋橋面多采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結(jié)構(gòu)層鋪裝，由于我國在橋面鋪裝領(lǐng)域尚缺乏較成功的經(jīng)驗，再考慮施工技術(shù)上的不足，使得橋面鋪裝在施工過程中常出現(xiàn)一些病害問題。根據(jù)以往調(diào)查資料表明，正在使用的大中橋70%以上橋面都不同程度地存在病害，20%以上已嚴重地影響了使用，本文就其中較普遍的問題進行分析，并結(jié)合自身的施工經(jīng)驗探討一些行之有效的預防改進措施。

二、瀝青混凝土橋面鋪裝

1、在大中型水泥混凝土橋中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動變形能力等功能性要求。然而在實際運營使用過程中，橋面瀝青混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于：

（1） 設(shè)計上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4～10cm ，同時必須保證不能滲水，高等級公路上的瀝青混凝土鋪裝層應厚一些，而有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計時厚度嚴重不足，或為保證路面設(shè)計標高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，但瀝青混凝土的配比卻未做相應的調(diào)整，致使鋪裝層的抗振變形能力減弱，造成了面層開裂脫落。

（2） 瀝青混凝土鋪裝層漏水，在瀝青混凝土與水泥混凝土中間形成一層水膜，在車輛荷載的反復作用下，兩層分離，產(chǎn)生龜裂，造成脫落。

（3） 粘層油未滲入到混凝土面層中，未起到粘結(jié)作用。

（4） 壓實度不夠。施工時未按規(guī)范要求進行碾壓，瀝青混凝土松散，強度不足，經(jīng)重車反復振動碾壓，長時間就會破碎脫落。

2、因此，在進行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時，為保證工程質(zhì)量，預防上述病害的發(fā)生，應從以下幾個環(huán)節(jié)入手嚴格控制：

（1） 在設(shè)計上應保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，對于高速公路橋面，其瀝青混凝土鋪裝層厚度應≥9cm ，一般等級公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應與相接公路面層一致并一起施工。

（2） 瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級配，確保瀝青混凝土不滲水，同時在泄水孔的設(shè)計、施工時，保證泄水孔的頂面標高低于橋面水泥混凝土鋪裝標高，確保一旦滲水可將滲下的水排出，以防止?jié)B下的水浸泡瀝青混凝土。

（3） 施工前應對水泥混凝土橋面進行清掃和沖洗，對尖銳突出物及凹坑應予打磨或修補，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。

粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結(jié)作用。

（4） 在施工時，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機復壓及輕型鋼筒式壓路機終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型振動壓路機和重型鋼筒式壓路機，瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴格控制壓實度，同時要加強檢測，確保各項指標符合規(guī)范的要求。

三、水泥混凝土橋面鋪裝

1、在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養(yǎng)護過程中，最常出現(xiàn)的問題是鋪裝層的龜裂、破碎和漏筋，結(jié)合實際情況考慮主要有以下幾個方面的原因：

（1） 原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標不符合要求，細集料中雜質(zhì)含量過高，粗、細骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強度，使其達不到設(shè)計強度，難以滿足使用要求，從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。

（2） 水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能很好地連結(jié)成為整體，有“空鼓”現(xiàn)象，另外，橋面鋼筋網(wǎng)下沉，上保護層過大，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應反復荷載引起的振動而發(fā)生破壞。

（3） 鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預制梁施工時未能控制好標高，安裝后致使梁頂標高偏高，為了保證路線總標高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護層不夠，強度嚴重不足而發(fā)生破損，嚴重時出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。

（4） 未按規(guī)定要求進行養(yǎng)生及交通管制，橋面車道鋪筑完成后養(yǎng)生不及時，在混凝土尚未達到設(shè)計強度時即開放交通，允許車輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。

2、通過上面的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝質(zhì)量的因素很多，如不注意，就會縮短鋪裝層的使用壽命，過早地發(fā)生破損，不僅妨礙交通，亦會造成不必要的損失。因此，要想預防上述情況的發(fā)生，必須著重從以下幾方面入手。嚴格按照規(guī)范的要求進行施工。

（1） 嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，各類粗細骨料必須分批檢驗，各項指標合格后方可使用，混凝土配料時砂子應過篩，石料也應認真進行篩分試驗，拌合時各種衡器應保持準確，以保證混凝土質(zhì)量。

（2） 為使橋面鋪裝混凝土與行車道板緊密結(jié)合成整體，在進行梁板預制時其頂面必須拉毛，一般應垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5～1.0cm 橫貫全寬，每延米10～15 道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除梁頂結(jié)合面上的浮漿，用空壓機吹凈，沖洗干凈，以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴格按設(shè)計重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護層，從而減少裂縫。

（3） 在進行橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工時要嚴格控制標高，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標高有問題，按原設(shè)計不能保證鋪裝層厚度，要通過設(shè)計部門適當提高路線標高以確保鋪裝的厚度。在澆筑橋面混凝土時振搗要充分，保證密實，初凝前要按規(guī)范拉毛，以保證橋面摩擦系數(shù)。

（4） 水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時覆蓋和養(yǎng)生，并需在混凝土達到設(shè)計強度之后才能開放交通。

四、結(jié)束語

橋面鋪裝的質(zhì)量將直接影響整條公路的運營管理和行車安全，因此在施工和養(yǎng)護過程中切不可掉以輕心，只有嚴格按技術(shù)規(guī)范施工，不斷摸索，總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，才能防患于未然，保證公路橋梁的暢通無阻。

參考文獻：