導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的1篇物流經(jīng)濟(jì)研究，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

物流經(jīng)濟(jì)研究1

引言：

我國(guó)幅員遼闊，地大物博，各個(gè)地區(qū)賴以生存的產(chǎn)業(yè)不盡相同，造就了我國(guó)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，而各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在著一定的差異，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，縮小貧富差距是極為不利的，產(chǎn)生這種差距的主要原因與區(qū)域物流有著一定的關(guān)聯(lián)。因此，物流行業(yè)應(yīng)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，以提升行業(yè)經(jīng)營(yíng)效率為主要目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)物流高效運(yùn)輸，以“一帶一路”倡議為著手點(diǎn)，構(gòu)建全新的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，打通各區(qū)域物資交換通道，提升區(qū)域間的交流和合作，縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異，縮短區(qū)域貧富差距，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

一、“一帶一路”背景下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)遇

1.推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)我國(guó)西部地區(qū)占地面積大，人才稀少，耕地面積占比不高，常年受到風(fēng)沙等的侵蝕，具有顯著的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征。西北部地區(qū)則是與多個(gè)國(guó)家相鄰，邊境線長(zhǎng)達(dá)1.85萬千米，具有一定的發(fā)展?jié)摿?。但我?guó)西部地區(qū)電氣工程、交通運(yùn)輸系統(tǒng)、城市基礎(chǔ)建設(shè)工程仍處于發(fā)展中階段，部分西部地區(qū)天氣惡劣人煙稀少，進(jìn)而導(dǎo)致西部地區(qū)發(fā)展受到局限，整個(gè)地域的發(fā)展效果達(dá)不到預(yù)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后。在“一帶一路”倡議落實(shí)后，國(guó)家逐漸對(duì)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展引起了充分的重視，頒布了多項(xiàng)政策，提出了強(qiáng)化西部地區(qū)投資建議，該區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施、電力設(shè)備逐漸完善，居民生活質(zhì)量也得到了顯著提成。例如，國(guó)家加強(qiáng)了西部地區(qū)電力建設(shè)、交通建設(shè)以及水利建設(shè)等，彌補(bǔ)了西部地區(qū)交通不便利、電力供應(yīng)量遠(yuǎn)低于電力需求、取水困難等不足，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)收益顯著提升。與此同時(shí)，強(qiáng)化西部地區(qū)建設(shè)有助于我國(guó)“西氣東輸”戰(zhàn)略可持續(xù)發(fā)展，保障能源、資源順利運(yùn)輸至我國(guó)東南沿海地區(qū)，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。在落實(shí)“一帶一路”倡議過程中，能夠吸引大量的技術(shù)人才和勞動(dòng)人才，提升西部地區(qū)就業(yè)率，促進(jìn)西部地區(qū)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)和旅游行業(yè)的良好發(fā)展，解決該地區(qū)就業(yè)難的問題，人才的流動(dòng)將帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而形成良性循環(huán)。由此可見，交通和電力等基礎(chǔ)設(shè)施的完善有助于區(qū)域物流行業(yè)建立物流配送站和商品配送系統(tǒng)，人力資源的流動(dòng)能夠源源不斷地向物流行業(yè)輸送人才，西部地區(qū)物流行業(yè)應(yīng)抓住時(shí)代發(fā)展機(jī)遇，加快建設(shè)步伐，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.促進(jìn)產(chǎn)能優(yōu)化調(diào)整我國(guó)西北沿線接壤的國(guó)家大多為發(fā)展中國(guó)家，有著一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)撃埽诟鱾€(gè)領(lǐng)域都有良好的合作和發(fā)展空間?！耙粠б宦贰背h的落實(shí)能夠推進(jìn)我國(guó)與多個(gè)地區(qū)或國(guó)家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流和合作，資源的互通和共享有助于產(chǎn)品生產(chǎn)成本的有效降低。此外，“一帶一路”倡議的有效落實(shí)還推進(jìn)了我國(guó)與其他發(fā)展中國(guó)家能源與產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步合作，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)東部沿海地區(qū)發(fā)展迅猛，中西部地區(qū)發(fā)展緩慢的特征，這種區(qū)域性的發(fā)展差距將帶來一些問題，例如：東部沿海地區(qū)鋼鐵產(chǎn)量和制造業(yè)產(chǎn)量過剩，市場(chǎng)產(chǎn)品數(shù)量以及企業(yè)數(shù)量較多，通貨膨脹和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的共同作用將會(huì)降低產(chǎn)品單價(jià)，不利于經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)足發(fā)展，也對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了不可避免的擾動(dòng)。而將產(chǎn)能過剩的鋼鐵和紡織品運(yùn)輸?shù)轿鞑康貐^(qū)或是出口到與西部地區(qū)接壤的發(fā)展中國(guó)家，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能的平衡發(fā)展，從根源上促進(jìn)我國(guó)東部沿海地區(qū)與西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理升級(jí)，實(shí)現(xiàn)資源的有效分配以及合理利用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能優(yōu)化調(diào)整。區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，也要以運(yùn)輸能源為基礎(chǔ)，做好機(jī)械的采購(gòu)以及交通運(yùn)輸?shù)缆返拇罱ā?

3.促進(jìn)貿(mào)易合作往來“一帶一路”的核心在于重走海上絲綢之路和陸地絲綢之路，并結(jié)合傳統(tǒng)運(yùn)輸渠道開辟新的物流運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性發(fā)展，改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)能源交流，與周邊發(fā)展中國(guó)家做到共同進(jìn)步、共同發(fā)展。由此可見，“一帶一路”倡議的落實(shí)能夠促進(jìn)貿(mào)易往來合作，帶動(dòng)我國(guó)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展。

二、“一帶一路”背景下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題

1.協(xié)調(diào)難度大我國(guó)西部地區(qū)與多個(gè)發(fā)展中國(guó)家接壤，“一帶一路”倡議的落實(shí)涉及到與多個(gè)發(fā)展中國(guó)家協(xié)調(diào)，但不同國(guó)家以及地區(qū)貿(mào)易政策和運(yùn)輸條件有所不同，要想實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)足發(fā)展，協(xié)調(diào)工作要做到位。陸地絲綢之路大多為中亞國(guó)家，各個(gè)國(guó)家間存在著突出的差距，例如交通運(yùn)輸軌道尺寸問題、國(guó)際線劃分問題、稅率問題、物品驗(yàn)收規(guī)則等，要想真正意義落實(shí)好“一帶一路”倡議，就應(yīng)做好會(huì)談工作，建立通商細(xì)則，通過談判的形式界定責(zé)任，以保障后續(xù)通商工作順利開展。海上絲綢之路涉及到運(yùn)輸階段責(zé)任劃分問題，在運(yùn)輸前應(yīng)做好責(zé)任的劃分和界定，簽署合同，保障運(yùn)輸工作的順利開展，提升通商效果。

2.各方利益沖突“一帶一路”倡議在落實(shí)過程中涉及到鐵路貨運(yùn)線路的建設(shè)，部分線路存在重疊的情況，進(jìn)而帶來運(yùn)輸上的利益沖突，班列間的競(jìng)爭(zhēng)一旦處理不好將會(huì)引發(fā)政府間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，應(yīng)與各國(guó)政府做好充分溝通，達(dá)成協(xié)議，通過給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼的形式緩解國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)合國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平確定補(bǔ)貼資金數(shù)額，緩解利益沖突帶來的競(jìng)爭(zhēng)。

三、“一帶一路”背景下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略

1.重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要想保障“一帶一路”倡議的有效落實(shí)，提升區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率以及質(zhì)量，要做好物流配送基站、交通、物流管理平臺(tái)建設(shè)工作。例如，在廣西壯族自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，要搭建物流信息管理聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過引進(jìn)大數(shù)據(jù)技術(shù)、信息管理技術(shù)環(huán)節(jié)物流管理工作壓力。例如，廣西壯族自治區(qū)作為我國(guó)重要的跨國(guó)物流集散地，能夠?qū)⑽覈?guó)與東盟國(guó)家連接起來，但我國(guó)廣西地區(qū)地勢(shì)多以山地為主，缺乏完善的基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，導(dǎo)致區(qū)域物流不夠便利。為此，在開展廣西壯族自治區(qū)物流發(fā)展時(shí)，需強(qiáng)化廣西地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)，以“一帶一路”倡議作為指引，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，重視道路、鐵路修建工作，建立完善的物流信息化管理體系，推進(jìn)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。這樣一來，不但能從根源提升運(yùn)輸效率和質(zhì)量，還能夠?qū)崿F(xiàn)資源大規(guī)模運(yùn)輸，保障運(yùn)輸需求，縮短發(fā)展周期。在基礎(chǔ)建設(shè)過程中也要做好通商關(guān)卡的設(shè)置，在接壤處強(qiáng)化管理和監(jiān)督，建立專項(xiàng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，做好實(shí)施控制和監(jiān)管，保證運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)的資源或運(yùn)輸出國(guó)外的資源具有安全性，打造安全便利的國(guó)際物流管理渠道。

2.完善區(qū)域物流綜合服務(wù)體制為落實(shí)“一帶一路”倡議實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)改革目標(biāo)，應(yīng)不斷強(qiáng)化地區(qū)與城市間的交流與合作，做好信息技術(shù)的引進(jìn)和滲透，打造共享性、互通性的信息交流管理平臺(tái)，做好區(qū)域內(nèi)部物流企業(yè)的合理連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一管理，保障資源和資金的合理配置。在物流人工服務(wù)方面要重視服務(wù)團(tuán)隊(duì)的引進(jìn)，強(qiáng)化人員隊(duì)伍建設(shè)工作，建立人才管理制度，以制度約束人才行為，優(yōu)化物流人工服務(wù)，積極解決運(yùn)輸問題，聯(lián)合交管部門做好運(yùn)輸服務(wù)，不斷擴(kuò)大區(qū)域物流運(yùn)輸規(guī)模，提升資源交互頻率和交互質(zhì)量。

3.做好物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源整合在“一帶一路”倡議良好發(fā)展的新時(shí)期，物流行業(yè)發(fā)展方向、經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)以及服務(wù)能力等應(yīng)作出系統(tǒng)化調(diào)整，不僅僅需要建立小規(guī)模分散式的物流配送站，還要建立大規(guī)模集成化物流集散中心，制定統(tǒng)一化、集中化管理模式，建立集中產(chǎn)業(yè)鏈。第一，物流行業(yè)要在“一帶一路”倡議落實(shí)后，對(duì)目前手中的物流資源進(jìn)行深度分析和整合，配合國(guó)家做好基礎(chǔ)建設(shè)工作，確保能夠形成跨國(guó)物流產(chǎn)業(yè)鏈，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。第二，要重視信息化建設(shè)工作，引進(jìn)大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、智能客服等等建立完善的物流管理平臺(tái)，針對(duì)物流運(yùn)輸階段存在的問題要第一時(shí)間解決，積極做好處理工作，避免引發(fā)糾紛影響后續(xù)合作。第三，要關(guān)注政策變更情況，以政策為導(dǎo)向，做好物流管理工作，實(shí)現(xiàn)綜合發(fā)展。

4.建立完善管理制度為了更好地凸顯“一帶一路”的優(yōu)勢(shì)，要結(jié)合物流發(fā)展需求明確當(dāng)前物流管理存在的政策性問題，與地方政府進(jìn)行溝通，確保其能夠做好協(xié)調(diào)工作，建立完善的政策。企業(yè)要以政策為指引建立完善的管理制度，強(qiáng)化與境外周邊國(guó)家的協(xié)調(diào)與溝通，結(jié)合企業(yè)面臨的通商問題積極做好談判，與合作的地區(qū)和國(guó)家簽訂專項(xiàng)通商協(xié)議，保障利益平衡，共襄盛舉，共同發(fā)展。在簽署協(xié)議后要與境外發(fā)達(dá)國(guó)家做好技術(shù)設(shè)施建設(shè)工作，與交管部門溝通建立基礎(chǔ)設(shè)施，重視運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，打造集安全運(yùn)輸、驗(yàn)證物品檢測(cè)為一體的管理模式。為了有效提升工作效率，要不斷了解政策發(fā)展趨勢(shì)和“一帶一路”倡議完整走向，結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顟B(tài)，制定未來戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃，對(duì)物流行業(yè)后續(xù)發(fā)展進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，建立完善的發(fā)展戰(zhàn)略，降低不利因素對(duì)物流企業(yè)帶來的影響。在建立制度時(shí)要遵循合理性和合法性，嚴(yán)格按照法律法規(guī)開展建設(shè)工作。

5.加大投資力度在“一帶一路”倡議的引導(dǎo)下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展要以資源運(yùn)輸需求為核心，建立完善的服務(wù)平臺(tái)，確保平臺(tái)服務(wù)能夠達(dá)到預(yù)期，不斷升級(jí)西北部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)運(yùn)輸量較大時(shí)物流企業(yè)要能夠調(diào)遣周圍地區(qū)的運(yùn)輸力量，保障跨國(guó)運(yùn)輸工作順利開展。例如，當(dāng)我國(guó)廣西壯族自治區(qū)物流運(yùn)輸過程中地區(qū)內(nèi)的物流運(yùn)輸力量達(dá)不到預(yù)期時(shí)，可調(diào)遣廣東地區(qū)物流運(yùn)輸力量，保障資源能夠盡快運(yùn)輸?shù)街車鷩?guó)家，提升我國(guó)貿(mào)易交流口碑。在整個(gè)過程中，物流公司也要強(qiáng)化投資力度，與交管部門以及鐵路建設(shè)部門做好溝通，在國(guó)家政策的指引下做好“一帶一路”交通運(yùn)輸系統(tǒng)完善工作。與此同時(shí)，物流企業(yè)要熟悉政策，盡可能獲取到國(guó)家補(bǔ)貼資金，將更多的資源和資金投入到運(yùn)輸量擴(kuò)充方面。

6.打通國(guó)際貿(mào)易交流渠道區(qū)物流經(jīng)濟(jì)要想達(dá)到可持續(xù)發(fā)展，就要貫通國(guó)際貿(mào)易交通渠道，促進(jìn)貿(mào)易物流朝向可持續(xù)方向發(fā)展，保障經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展，充分發(fā)揮出“一帶一路”倡議的便捷性，強(qiáng)化陸地和海上渠道貿(mào)易溝通和交流。在“一帶一路”倡議的指引下，物流企業(yè)要打造企業(yè)名片和口碑，物流企業(yè)也要從國(guó)際化視野角度出發(fā)，強(qiáng)化服務(wù)觀念的革新，做好國(guó)際物流升級(jí)轉(zhuǎn)型，以“一帶一路”發(fā)展為基礎(chǔ)建設(shè)物流管理團(tuán)隊(duì)，打造屬于該地區(qū)的物流運(yùn)輸龍頭企業(yè)。

7.定期開展物流服務(wù)活動(dòng)“一帶一路”的落實(shí)能夠保障物流企業(yè)國(guó)際化發(fā)展，而在整個(gè)過程中，物流企業(yè)將面臨國(guó)際性的競(jìng)爭(zhēng)，因此，要定期開展物流服務(wù)活動(dòng)，以發(fā)展經(jīng)濟(jì)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心，在合理合法范圍內(nèi)為企業(yè)帶來諸多便利和綜合性附加服務(wù)。

8.提升國(guó)際貿(mào)易效率“一帶一路”的落實(shí)在于提升國(guó)際貿(mào)易發(fā)展效率，而物流企業(yè)作為“一帶一路”有效落實(shí)的樞紐，應(yīng)時(shí)刻以國(guó)際運(yùn)輸準(zhǔn)則為基礎(chǔ)，打造完善的物流服務(wù)平臺(tái)，為今后貿(mào)易物流發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，保障區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，也促進(jìn)各個(gè)國(guó)家的溝通和交流。與此同時(shí)，在建立良好的國(guó)際貿(mào)易渠道后，可以打造航空運(yùn)輸渠道，提升物流運(yùn)輸效率，積極建設(shè)航空線路、海上線路，提升交通效率，實(shí)現(xiàn)多元化互通渠道。局物流企業(yè)要定期開展學(xué)習(xí)工作，與國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)行溝通交流。保障行業(yè)內(nèi)穩(wěn)定，溝通促進(jìn)企業(yè)朝向國(guó)際物流方向升級(jí)轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化人才的引進(jìn)，積極引進(jìn)先進(jìn)的物流管理服務(wù)平臺(tái)為后續(xù)貿(mào)易交流通商工作，然后開展奠定基礎(chǔ)。

9.做好人才建設(shè)和引進(jìn)物流企業(yè)要想在“一帶一路”倡議的引導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展，就要先引進(jìn)復(fù)合型人才，不斷地在政策中找尋新的發(fā)展方向和新的發(fā)展路徑，建立更為完善的發(fā)展戰(zhàn)略，還要引進(jìn)談判型人才，面對(duì)物流企業(yè)國(guó)際發(fā)展過程中存在的問題積極與各個(gè)國(guó)家進(jìn)行交流和溝通，保障后續(xù)通商工作良好開展。同時(shí)，物流企業(yè)要針對(duì)企業(yè)內(nèi)原有管理人才做好培訓(xùn)工作，保障物流管理人才能夠了解國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)和服務(wù)系統(tǒng)和各個(gè)國(guó)家的通商政策，為各個(gè)國(guó)家提供完善的服務(wù)。21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，物流管理公司要站在資源交流企業(yè)的角度考慮了解其對(duì)于物流管理和物流運(yùn)輸?shù)确矫娴男枨?，以需求為?dǎo)向做好后續(xù)管理工作，確保企業(yè)物流服務(wù)得到各個(gè)國(guó)家的認(rèn)可，打造“一帶一路”口碑。區(qū)域物流管理人員要做好人才的引進(jìn)工作，建立完善的人才聘用制度，盡可能引進(jìn)西部地區(qū)的人才。由于人才對(duì)于地區(qū)情況更加了解，因此在后續(xù)的建設(shè)過程提出的意見更具建設(shè)性，也更符合地區(qū)發(fā)展特征。由于國(guó)際性的物流運(yùn)輸受到多方面因素的持續(xù)影響，物流企業(yè)要培養(yǎng)專項(xiàng)人才緊急事件處理能力，提升管理人員的應(yīng)急處理意識(shí)，同時(shí)要結(jié)合物流運(yùn)輸中常見的問題，做好應(yīng)急處理預(yù)案編制工作，確保能夠第一時(shí)間解決物流運(yùn)輸問題。

10.基于第三方平臺(tái)建設(shè)在“一帶一路”倡議的持續(xù)引導(dǎo)下，為推進(jìn)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展，要重視跨境交易平臺(tái)的建立，充分借助平臺(tái)信息化管理、線上交易、線上先進(jìn)支付優(yōu)勢(shì)提升信息交流質(zhì)量，在沿線區(qū)域內(nèi)做好“一帶一路”的有效滲透，從而帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展。首先，為保障跨境交易平臺(tái)能夠得到沿線交易者的廣泛關(guān)注，應(yīng)在全球范圍內(nèi)篩分運(yùn)轉(zhuǎn)良好的電子商務(wù)平臺(tái)，與電商平臺(tái)進(jìn)行深度合作，做好交易端口植入，引導(dǎo)各經(jīng)濟(jì)體植入端口，入駐電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上溝通、現(xiàn)場(chǎng)交易。其次，應(yīng)實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)體系一體化管理，對(duì)于中國(guó)境內(nèi)的交易平臺(tái)來講，體系以日益成熟，跨境電商平臺(tái)也應(yīng)與境內(nèi)電商平臺(tái)運(yùn)用同種交易模式、支付模式等，便于境內(nèi)與境外物流管理體系的對(duì)接，縮短商品運(yùn)輸時(shí)間以及運(yùn)輸流程，保障效率。而后，為保障電子商務(wù)平臺(tái)的適用性和實(shí)用性，應(yīng)以“一帶一路”服務(wù)目標(biāo)為基礎(chǔ)，做好服務(wù)設(shè)計(jì)，結(jié)合不同消費(fèi)群體運(yùn)輸需求，構(gòu)建完善的物流服務(wù)管理體系，確保電子商務(wù)平臺(tái)能夠?yàn)椴煌M(fèi)群體提供有針對(duì)性的服務(wù)，從而凸顯消費(fèi)群體特征，帶動(dòng)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在利用跨境電商平臺(tái)過程中，需重視市場(chǎng)空間的拓寬，結(jié)合戰(zhàn)略路線所有國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，建立完善的電子商務(wù)平臺(tái)，向不同消費(fèi)群體展示物流特征，為更多的客戶帶來專屬服務(wù)，不斷刺激海上絲綢之路和陸地絲綢之路沿線客戶市場(chǎng)需求，刺激跨境物流企業(yè)良好發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，我國(guó)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開物流行業(yè)的良好發(fā)展。隨著“一帶一路”的全面推廣，物流企業(yè)也要做好改革工作，了解區(qū)域內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，建立完善的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑，不斷強(qiáng)化人力、物力、財(cái)力的投入，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的完善，強(qiáng)化物流行業(yè)管理，建立完善健全的管控機(jī)制，將“一帶一路”的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，與接壤發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行溝通交流，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。與此同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，要做好政策分析工作，了解政策發(fā)展方向，從宏觀角度出發(fā)，不斷分析物流存在的問題，以問題為導(dǎo)向，強(qiáng)化物流行業(yè)管理工作，更好的幫助區(qū)間貿(mào)易合作。

作者:劉林石 單位:吉林市園林管理中心

物流經(jīng)濟(jì)研究2

在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域創(chuàng)建綠色物流，不僅能夠保障農(nóng)產(chǎn)品在物流運(yùn)輸中保持其安全性、新鮮度等，同時(shí)還有利于在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，為我國(guó)全面貫徹落實(shí)并實(shí)現(xiàn)預(yù)期的低碳目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。圍繞農(nóng)產(chǎn)品的物流全流程，建立標(biāo)準(zhǔn)化以及系統(tǒng)化的綠色物流發(fā)展模式，提高能源利用率，減少農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中的損耗，采用現(xiàn)代化技術(shù)推動(dòng)綠色物流建設(shè)，降低在物流運(yùn)輸中對(duì)環(huán)境的破壞。

一、農(nóng)產(chǎn)品開展綠色物流的重要性

近年來，隨著人類的發(fā)展環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，全球各個(gè)國(guó)家共同提出要建立低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，以保護(hù)人類共同賴以生存的地球環(huán)境。然而，低碳經(jīng)濟(jì)不應(yīng)只局限于生產(chǎn)制造業(yè)領(lǐng)域，同時(shí)也要將低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式廣泛應(yīng)用與第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)行業(yè)中。中國(guó)作為全球最大的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)國(guó)家之一，隨著農(nóng)產(chǎn)品出口量的增加，為了確保農(nóng)產(chǎn)品能夠在運(yùn)輸中保持新鮮度，在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中會(huì)使用防腐劑，以及車輛尾氣等都會(huì)導(dǎo)致二氧化碳的排放量增多[1]。為了能夠在農(nóng)產(chǎn)品的物流配送中實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，在農(nóng)產(chǎn)品的配送過程中積極開展綠色物流模式，減少農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中產(chǎn)生的二氧化碳，為我國(guó)在各個(gè)領(lǐng)域全面落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式奠定基礎(chǔ)。同時(shí)作為中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的重要生產(chǎn)以及銷售人群—農(nóng)民，應(yīng)積極響應(yīng)國(guó)家低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針，與具有綠色物流能力的物流企業(yè)進(jìn)行合作，從農(nóng)產(chǎn)品的包裝、運(yùn)輸、分揀以及配送等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色生態(tài)化管理模式，將現(xiàn)代化的技術(shù)手段應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售全流程，推動(dòng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的正規(guī)化以及流程化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。尤其在農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸中要限制使用防腐劑或者殺蟲劑，盡可能利用物理手段保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品的新鮮質(zhì)量。另外在物流運(yùn)輸中盡可能選擇清潔型能源，減少二氧化碳排放，為環(huán)境保護(hù)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?？梢?，在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域中，建設(shè)綠色物流對(duì)于落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式有著重要的意義[2]。

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流業(yè)整體發(fā)展迅猛且需求量大隨著我國(guó)農(nóng)業(yè)整體科技水平的提升，農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在逐步發(fā)生變化，無論是農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量還是數(shù)量以及整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。與此同時(shí)，以農(nóng)產(chǎn)品為中心的綠色物流也得到較快的發(fā)展。不過，目前我國(guó)參與農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)集中在中小型企業(yè)中，業(yè)務(wù)主要集中于低溫保鮮以及冷鏈運(yùn)輸和城市配送等方面的服務(wù)。目前，很多農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸是由農(nóng)戶直接與顧客進(jìn)行交易，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式難以滿足多樣化的配送需求，同時(shí)作坊式的運(yùn)輸方式難以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量。尤其小規(guī)模的運(yùn)力以及運(yùn)費(fèi)問題，不但不利于現(xiàn)代規(guī)?；l(fā)展，還會(huì)影響農(nóng)產(chǎn)品銷售和購(gòu)買者的體驗(yàn)。企業(yè)集團(tuán)化的物流運(yùn)作模式在此過程中呈現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)能夠滿足人們的多種農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需求[3]。

2.物流企業(yè)發(fā)展綠色物流意識(shí)以及水平較差中國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流技術(shù)發(fā)展方面，相對(duì)于西方先進(jìn)國(guó)家起步較晚，無論是管理理念還是技術(shù)，都存在較多不足，農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流基本設(shè)備，綠色包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等技術(shù)都有待提升。同時(shí)，隨著電商的快速發(fā)展，我國(guó)整體物流發(fā)展較為快速，但是針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的物流依然處于低端模式，物流企業(yè)沒有認(rèn)識(shí)到針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品開展綠色物流的重要性，導(dǎo)致在企業(yè)發(fā)展中沒有將綠色物流建設(shè)作為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)中的一項(xiàng)[4]。究其根本，是物流企業(yè)認(rèn)為開展綠色物流建設(shè)將會(huì)增大企業(yè)投入成本，并且難以在短時(shí)間內(nèi)回籠資金。尤其是一些中小型企業(yè)在綠色物流的建設(shè)方面，缺少足夠的資金以及人才和技術(shù)等方面的支持，導(dǎo)致企業(yè)沒有足夠的動(dòng)力和能力參與到農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流建設(shè)中。

三、低碳經(jīng)濟(jì)背景下農(nóng)產(chǎn)品開展綠色物流的有效路徑

1.建立農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展理念建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，不僅能夠有效改善人類的生產(chǎn)生活環(huán)境并完成國(guó)家節(jié)能降耗的重要發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)有利于提高能源有效利用率，優(yōu)化國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，為創(chuàng)建生態(tài)文明社會(huì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式背景下，農(nóng)產(chǎn)品物流同樣要貫徹落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，通過創(chuàng)建綠色物流模式，推動(dòng)以農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸為核心的綠色物流得到順利發(fā)展。目前，很多農(nóng)民對(duì)于綠色物流的概念并不是特別清楚，這就需要從政府以及社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域推動(dòng)綠色物流理念在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域的廣泛宣傳和普及，從而讓農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)以及物流中的重要參與人群—農(nóng)民，對(duì)綠色物流擁有全面和詳細(xì)的認(rèn)知了解，為綠色物流的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的保障。在這一過程中，政府需要充分發(fā)揮作用，將綠色物流理念在社會(huì)中進(jìn)行宣傳，引導(dǎo)有能力的物流企業(yè)積極探索綠色物流發(fā)展模式，并給予一定的資金、政策、人才和技術(shù)支持，從根本上推動(dòng)綠色物流的創(chuàng)新發(fā)展[5]。政府要為綠色物流的建設(shè)從法律法規(guī)方面給予完善，建立完善的監(jiān)督管理制度，確保農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)等流程全面實(shí)現(xiàn)綠色操作，采用政策以及法律法規(guī)等手段促使農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜婢G色物流化管理模式。充分利用國(guó)家政策以及經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)等方式促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流模式發(fā)展。在建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展中創(chuàng)新并積累農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)冗^程中的綠色信息，積極拓展圍繞綠色物流的增值服務(wù)，包含綠色分類包裝、配送、分裝、特殊農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)仍鲋捣?wù)，不斷推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流化發(fā)展，使得農(nóng)產(chǎn)品物流朝著生態(tài)化以及健康化的方向發(fā)展。

2.完善農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流管理體系在創(chuàng)建農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展模式中，完善的管理體系是其發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在健全農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流體系過程中，可以從直采運(yùn)輸以及配送流程等方面切入。在優(yōu)化直采運(yùn)輸以及配送問題方面，還需要綜合考慮農(nóng)產(chǎn)品的自身需求。首先，控制運(yùn)輸能耗。通過健全農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈體系，完善冷鏈物流的專業(yè)化服務(wù)水平，有效減少農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸以及配送過程中的損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。然后，重視農(nóng)產(chǎn)品的綠色包裝，采用可循環(huán)利用或者降解效果較好的包裝材料，如創(chuàng)建共享快遞箱、回收物流帆布包裝、使用可降解的塑料包裝等方式，同時(shí)在包裝設(shè)計(jì)中充分考慮農(nóng)產(chǎn)品特性，減少在物流運(yùn)輸中產(chǎn)生的損傷，在實(shí)現(xiàn)低碳降耗的過程中，提高農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸效果和質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中出現(xiàn)的損耗。其次，完善倉(cāng)儲(chǔ)管理制度。從技術(shù)以及制度兩個(gè)方面，針對(duì)出入庫(kù)以及庫(kù)存等進(jìn)行科學(xué)管理，利用RFID技術(shù)以及各種先進(jìn)的信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品在綠色物流倉(cāng)儲(chǔ)方面的自動(dòng)化管理水平。最后，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的裝卸工具。在選定裝卸工具的過程中，應(yīng)結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的特性以及物流配送路程等問題，對(duì)于易磕碰的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行防碰撞設(shè)計(jì)，同時(shí)還要兼顧冷鏈設(shè)備的保險(xiǎn)裝置，對(duì)于有條件的物流企業(yè)和地區(qū)可以建設(shè)低溫農(nóng)產(chǎn)品包裝中心，使得農(nóng)產(chǎn)品能夠在標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化和分級(jí)化的情況下進(jìn)行包裝，同時(shí)研究附加增值服務(wù)，便于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展。

3.創(chuàng)建智能化的農(nóng)產(chǎn)品分揀系統(tǒng)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)緊跟時(shí)代的發(fā)展要求，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，創(chuàng)建出智能化的分揀系統(tǒng)，以滿足社會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的不同配送需求，進(jìn)而提升農(nóng)產(chǎn)品的物流配送效率和準(zhǔn)確度。在建設(shè)智能化的農(nóng)產(chǎn)品分揀系統(tǒng)過程中，具體包含了輸送機(jī)械、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、電器自動(dòng)化控制等模塊組成。同時(shí)為了確保智能化農(nóng)產(chǎn)品分揀系統(tǒng)的科學(xué)合理性，應(yīng)在建設(shè)之前針對(duì)不同群體和用戶進(jìn)行調(diào)查分析，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的訂單數(shù)量以及類型，進(jìn)一步完善農(nóng)產(chǎn)品的分揀以及打包等流程。建設(shè)智能化的農(nóng)產(chǎn)品分揀系統(tǒng)，不僅可以縮短分揀時(shí)間，還能實(shí)現(xiàn)空間的最大化利用，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的物流配送效率，為完善綠色物流發(fā)展模式打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展模式應(yīng)具備產(chǎn)品以及物流信息可追蹤的功能，這就需要利用條形碼等方式，針對(duì)不同農(nóng)產(chǎn)品打印相應(yīng)的條形碼，便于后期物流配送的高效準(zhǔn)確性，還可利用條碼識(shí)別技術(shù)，將農(nóng)產(chǎn)品的分揀工作利用機(jī)器設(shè)備完成，減少大量人力的同時(shí)，提升分揀準(zhǔn)確度。

4.創(chuàng)建農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流通道“綠色通道”主要是指一種無需申報(bào)或者免檢通道，也在不同場(chǎng)合被稱為是快速通道。就農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展而言，綠色通道主要是指專門為農(nóng)產(chǎn)品的快速運(yùn)輸開辟的一條或者幾條道路，在減少收費(fèi)以及車輛阻礙的基礎(chǔ)上，提升農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸效率，降低車輛運(yùn)輸能耗，減少農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸損耗。綠色通道在出現(xiàn)自然災(zāi)害等特殊災(zāi)難情況下的作用尤為重要。如在2020年初的武漢疫情期間，為了將大量的農(nóng)產(chǎn)品快速運(yùn)輸?shù)侥康牡?，作為農(nóng)產(chǎn)品蔬菜大戶山東壽光就充分發(fā)揮了綠色通道的優(yōu)勢(shì)，為當(dāng)時(shí)的疫情物資保障工作提供了大力支持。綠色通道的建設(shè)需要當(dāng)?shù)卣蜕鐣?huì)機(jī)構(gòu)共同努力，尤其對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主要區(qū)域—農(nóng)村，不僅要完善基本的道路建設(shè)，還要重視綠色通道的建設(shè)，為完善農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)，進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展和進(jìn)步。

四、結(jié)束語

農(nóng)產(chǎn)品在物流運(yùn)輸過程中消耗能源并排除二氧化碳，為此在提倡低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，需要積極創(chuàng)建農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗以及提升農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸效果和質(zhì)量的目標(biāo)。圍繞農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸創(chuàng)建綠色物流，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化以及市場(chǎng)化和國(guó)家化的發(fā)展模式，突破國(guó)際上的技術(shù)壁壘，使得我國(guó)的生態(tài)化農(nóng)業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展和完善。

作者:付永軍 單位:河南物流職業(yè)學(xué)院物流管理學(xué)院

物流經(jīng)濟(jì)研究3

1引言物流業(yè)和制造業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大支柱產(chǎn)業(yè)，在“工業(yè)4.0”與“智慧物流”的不斷發(fā)展過程中，物流業(yè)和制造業(yè)將自然而然地融合在一起。兩業(yè)融合發(fā)展不僅是提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、降本增效的重要手段，也是促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的重要途徑。兩業(yè)融合發(fā)展是行業(yè)走向數(shù)字化和智能化的必然趨勢(shì)，而智慧物流和智能制造的深度融合，則要求既要具備數(shù)字化能力，又要有對(duì)物流運(yùn)營(yíng)管理、生產(chǎn)制造流程等方面有充分了解的復(fù)合型人才作為支撐。因此，在兩業(yè)深度融合背景下，探討如何培養(yǎng)既懂智慧物流運(yùn)營(yíng)管理又懂智能制造的復(fù)合型、創(chuàng)新型人才就成了當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

2兩業(yè)融合背景下物流人才需求分析

2.1人才需求特征

2.1.1智慧物流人才需求數(shù)量增多制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合，勢(shì)必需要智慧物流人才作為支撐，這也必然帶來大量的智慧物流人才需求。通過對(duì)廣東省相關(guān)的制造企業(yè)和物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近34%的企業(yè)認(rèn)為未來5年企業(yè)對(duì)智慧物流人才需求將增長(zhǎng)10%-20%，近20%的企業(yè)認(rèn)為未來5年企業(yè)對(duì)智慧物流人才需求將增長(zhǎng)20%-30%，近15%的企業(yè)認(rèn)為未來5年企業(yè)對(duì)智慧物流人才需求將增長(zhǎng)30%-50%。在企業(yè)訪談中，深圳怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司人力資源經(jīng)理表示，未來5年內(nèi)，企業(yè)的智慧物流崗位如物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、智能倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸管理等，人才需求將達(dá)到怡亞通總?cè)藬?shù)的60%以上，人才缺口非常大。深圳前海飛特控股有限公司人力資源總監(jiān)強(qiáng)調(diào)，飛特的發(fā)展方向是大灣區(qū)跨境智慧物流企業(yè)，現(xiàn)急需的智慧物流崗位有物流大數(shù)據(jù)分析、智能倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸設(shè)備操作與管理、智能物流系統(tǒng)開發(fā)崗，人才需求量在15-20人左右，未來智慧物流人才需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。2.1.2復(fù)合型人才需求增加隨著智慧物流與智能制造的協(xié)同發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)物流到智能物流的新發(fā)展階段。未來的物流人才既要有基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)操作能力和信息處理能力，還要有供應(yīng)鏈管理能力、大數(shù)據(jù)處理能力、現(xiàn)代生產(chǎn)的管理能力、智能設(shè)備操作能力、智慧物流企業(yè)規(guī)劃能力等，因此，在高職院校物流人才培養(yǎng)中，要培養(yǎng)與行業(yè)形勢(shì)和企業(yè)需求相適應(yīng)的、具有高層次技術(shù)技能的創(chuàng)新型人才。

2.2人才需求變化

2.2.1崗位需求變化隨著德國(guó)“工業(yè)4.0”理念的推廣和《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略的實(shí)施，傳統(tǒng)的以高強(qiáng)度勞動(dòng)為基礎(chǔ)的物流工作，已經(jīng)被智能化的機(jī)械裝備、智能機(jī)器人所取代，這也使得物流專業(yè)人才的崗位需求發(fā)生了巨大變化。物流基礎(chǔ)性崗位（倉(cāng)管員、揀貨員、調(diào)度員、配送員）人才驟減，而復(fù)合型、技能型人才的需求不斷上升。通過對(duì)廣東省相關(guān)的制造企業(yè)和物流企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)未來5年需求最多的前五個(gè)智慧物流崗位的排序分別是：智能倉(cāng)儲(chǔ)大數(shù)據(jù)分析、智能化倉(cāng)庫(kù)管理、智能化物流企業(yè)規(guī)劃，智能化設(shè)備操作和智能化設(shè)備技術(shù)人員。

2.2.2職業(yè)能力要求變化智能制造和智慧物流的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，對(duì)物流人才的物流專業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力、綜合素質(zhì)等方面提出了更新更高的目標(biāo)和要求。在兩業(yè)融合背景下，物流專業(yè)的學(xué)生不但要具備基本的物流管理理論與業(yè)務(wù)操作技能，還需要了解制造業(yè)的一般知識(shí)，熟悉制造企業(yè)生產(chǎn)流程。同時(shí)，對(duì)職業(yè)能力也提出了全方位、綜合性的要求，學(xué)生要具備大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用能力、智能化設(shè)備管理和使用維護(hù)能力、智能化企業(yè)管理系統(tǒng)開發(fā)和實(shí)施能力等。對(duì)綜合素質(zhì)的要求則更加全面，包括溝通合作能力、創(chuàng)新能力、邏輯思維能力、數(shù)據(jù)處理能力、協(xié)作共享思維等物流人才素養(yǎng)。

3廣東高職院?，F(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

3.1專業(yè)人才培養(yǎng)與物流企業(yè)實(shí)際需求不匹配通過對(duì)廣東高職院校的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)高職院校的人才培養(yǎng)方向還是以面向商貿(mào)流通行業(yè)、國(guó)際物流行業(yè)、第三方物流為主，培養(yǎng)目標(biāo)為掌握倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等物流作業(yè)基本知識(shí)和技能，在人才培養(yǎng)方案中幾乎未涉及智能制造、智慧物流的相關(guān)內(nèi)容。部分院校有向智慧物流方向的人才培養(yǎng)傾斜，但課程體系、師資力量及實(shí)訓(xùn)條件遠(yuǎn)不能滿足智慧物流人才培養(yǎng)的要求。此外，對(duì)兩業(yè)融合發(fā)展的前瞻性認(rèn)識(shí)不夠，人才培養(yǎng)方案和課程體系設(shè)置跟不上融合發(fā)展趨勢(shì)，使兩業(yè)融合的智慧物流人才培養(yǎng)滯后于企業(yè)實(shí)際需求。

3.2課程體系設(shè)置與物流人才素質(zhì)需求不匹配兩業(yè)融合背景下，企業(yè)越來越需要具有多學(xué)科知識(shí)和多專業(yè)技能的高素質(zhì)復(fù)合型人才。院校人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不鮮明，人才培養(yǎng)目標(biāo)不清晰，勢(shì)必導(dǎo)致課程體系設(shè)置缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，課程設(shè)置不夠嚴(yán)謹(jǐn)，課程結(jié)構(gòu)不合理。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分的高職院校培養(yǎng)方向仍然是以國(guó)際物流、商貿(mào)物流和電商物流為主，課程設(shè)置偏向文科。目前高職院校課程內(nèi)容基本還沒有立足兩業(yè)融合的相關(guān)的崗位群，將智慧物流和智能制造相關(guān)的新技術(shù)、新工藝、新規(guī)范等知識(shí)結(jié)構(gòu)體系納入其中。

3.3師資力量與物流人才培養(yǎng)需要不匹配在師資隊(duì)伍方面，由于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，很多教師的知識(shí)儲(chǔ)備和專業(yè)技能無法快速提升，無法滿足智慧物流人才培養(yǎng)的需要。教師隊(duì)伍專業(yè)背景與智能制造、智慧物流匹配度較低。大部分高職教師較缺乏企業(yè)生產(chǎn)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，教學(xué)內(nèi)容相對(duì)落后，跟不上行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，物流專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)中雙師型教師比例已超過60%，但是很多教師只是通過培訓(xùn)獲得了雙師資格證書，短時(shí)間的培訓(xùn)只能證明教師了解了物流技術(shù)前沿的內(nèi)容，并不能代表教師已經(jīng)具備了操作和實(shí)踐的能力。

3.4物流實(shí)訓(xùn)室建設(shè)與物流教學(xué)需求不匹配目前，大多數(shù)高職院校的物流實(shí)訓(xùn)室建設(shè)還停留在傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室的水平，主要的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容還是叉車類設(shè)備操作、倉(cāng)儲(chǔ)堆碼、運(yùn)輸裝車、配送揀貨、RF手持操作等，雖然已經(jīng)能符合傳統(tǒng)物流企業(yè)的人才培養(yǎng)需求，但是隨著智能制造與智慧物流的深入融合，對(duì)物流人才能力培養(yǎng)要求的提高，傳統(tǒng)物流設(shè)備已經(jīng)不能滿足當(dāng)下智慧物流人才能力培養(yǎng)的需求。

4兩業(yè)融合背景下廣東高職現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

4.1重新定位培養(yǎng)目標(biāo)人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)轉(zhuǎn)型所需的人才要求，同時(shí)，結(jié)合學(xué)校資源優(yōu)勢(shì)重新定位人才培養(yǎng)目標(biāo)，重新劃分專業(yè)就業(yè)方向，形成獨(dú)具特色的現(xiàn)代物流管理專業(yè)。以廣東高職院?，F(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)為例，培養(yǎng)目標(biāo)可定位為：在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)上，立足粵港澳大灣區(qū)，面向廣東省的制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)等，培養(yǎng)理想信念堅(jiān)定，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具備“雙創(chuàng)意識(shí)、工匠精神、新商科思維、職業(yè)素養(yǎng)、崗位遷移能力”，掌握物流運(yùn)營(yíng)管理、智能制造生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等相關(guān)知識(shí)和專業(yè)技能，適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用與管理模式變革創(chuàng)新需求，具備供應(yīng)鏈管理能力、數(shù)字化能力，熟悉物流運(yùn)營(yíng)管理和生產(chǎn)制造流程，能夠勝任智慧物流崗位，滿足智慧物流與智能制造融合背景下高端需求的復(fù)合型、創(chuàng)新型高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

4.2重構(gòu)課程體系課程體系設(shè)置是否合理，對(duì)培養(yǎng)和提高人才培養(yǎng)質(zhì)量起著極其重要的作用。在兩業(yè)深度融合的大背景下，基于人才培養(yǎng)定位，構(gòu)建服務(wù)于服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)職業(yè)崗位能力需求的課程體系。重構(gòu)專業(yè)課程體系，做到在全面兼顧通識(shí)、專業(yè)、選修、實(shí)踐課程四者有機(jī)融合的前提下，持續(xù)進(jìn)行知識(shí)體系的更新升級(jí)，新增智能制造、智慧供應(yīng)鏈、智能倉(cāng)儲(chǔ)管理、智能物流企業(yè)規(guī)劃，智能設(shè)備操作、智能大數(shù)據(jù)分析等課程，同時(shí)，增加實(shí)踐課程的比例，重視知識(shí)應(yīng)用和實(shí)踐能力培養(yǎng)。此外，專業(yè)課程體系的重構(gòu)還需要考慮教育多樣性和可選擇性，打破專業(yè)束縛，體現(xiàn)智能制造與智能物流的交叉互融，奠定多學(xué)科學(xué)習(xí)背景和職業(yè)張力。

4.3打造創(chuàng)新型教學(xué)團(tuán)隊(duì)要培養(yǎng)出高素質(zhì)的人才，就必須要有一支高素質(zhì)、高水平的教師隊(duì)伍。在兩業(yè)融合背景下，打造創(chuàng)新型教學(xué)團(tuán)隊(duì)可從以下幾方面著手。第一，在兩業(yè)加速融合階段下，教師要不斷自我學(xué)習(xí)，更新知識(shí)儲(chǔ)備，鼓勵(lì)教師定期參加國(guó)家和省級(jí)培訓(xùn)，積極參加行業(yè)企業(yè)會(huì)議和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)行業(yè)前沿知識(shí)，掌握行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，提高教師專業(yè)能力、實(shí)踐能力和科研能力。第二，鼓勵(lì)教師在假期深入企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉學(xué)習(xí)，了解行業(yè)企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，深入企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行掛職鍛煉學(xué)習(xí)，提升專業(yè)教師的實(shí)踐能力和教學(xué)科研水平，以及服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展能力，深化校企合作，打造一支高素質(zhì)專業(yè)化“雙師型”教師隊(duì)伍。第三，從校企深度合作的企業(yè)中聘請(qǐng)?jiān)谥悄苤圃旌椭腔畚锪饕痪€崗位、管理等崗位上具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的人員到學(xué)校兼職任教，開展職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐培訓(xùn)，指導(dǎo)實(shí)習(xí)，構(gòu)建“雙元”制模式。

4.4改善實(shí)踐教學(xué)條件在兩業(yè)融合的背景下，學(xué)生除了要具備相應(yīng)的理論知識(shí)外，還應(yīng)該有機(jī)會(huì)和能力實(shí)踐和應(yīng)用智慧物流的相關(guān)技術(shù)。因此，高職院校有必要改善物流實(shí)訓(xùn)條件，開展校企深度合作。一方面，結(jié)合院校人才培養(yǎng)定位，對(duì)學(xué)校原有物流實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行升級(jí)改造，增設(shè)相應(yīng)的智慧物流實(shí)訓(xùn)實(shí)施設(shè)備，如分揀機(jī)器人、智能AGV搬運(yùn)車、無人駕駛叉車、智能穿戴設(shè)備、無人配送設(shè)備、物流規(guī)劃與仿真系統(tǒng)、虛擬仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)等，提升實(shí)踐教學(xué)條件。另一方面，加強(qiáng)校企深度合作，與京東、菜鳥、順豐等大型企業(yè)共建智慧物流生產(chǎn)性實(shí)踐基地，把企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)任務(wù)引入到實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，實(shí)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)精準(zhǔn)對(duì)接生產(chǎn)。

5總結(jié)

隨著我國(guó)物流業(yè)和制造業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)物流人才的需求呈爆炸式增長(zhǎng)，企業(yè)對(duì)物流人才的能力要求也發(fā)生了“質(zhì)”的變化。本文從兩業(yè)融合背景下物流人才需求特征和變化分析出發(fā)，結(jié)合廣東高職院?，F(xiàn)代物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀，提出了兩業(yè)融合背景下廣東高職現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議：重新定位培養(yǎng)目標(biāo)、重構(gòu)課程體系、打造創(chuàng)新型教學(xué)團(tuán)隊(duì)、改善實(shí)踐教學(xué)條件。希望能為高職院校的現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)提供一些參考價(jià)值。

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作者:喻珊 單位:廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院