導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車質(zhì)量論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

汽車維修專業(yè)強調(diào)理論與實踐并重的教學模式。在實際的教學中，以教師為教學主體的現(xiàn)象比較明顯，無論是在課堂理論教學，還是在實訓(xùn)練習之中，教師牽引學生如何學、如何做，缺乏學生主體地位下的自主學習與實踐。與此同時，理論與實踐并重的教學形態(tài)不平衡，出現(xiàn)理論與實踐相脫節(jié)的問題，往往出現(xiàn)理論與技能訓(xùn)練不同步，技能訓(xùn)練明顯滯后。這樣一來，出現(xiàn)了“學生理論沒學好，實踐技能沒鍛煉”的教學現(xiàn)狀，讓中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量堪憂。

1.2教學方式單一，難以激發(fā)學生興趣

中職汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)，以市場需求為導(dǎo)向，強調(diào)學生就業(yè)能力的培養(yǎng)。當前，中職學校在汽車維修專業(yè)的教學中，雖然廣泛應(yīng)用了多媒體教學，但單一的教學現(xiàn)狀仍未改變。教師教得累、學生學得枯燥的教學尷尬比較突出。多媒體成為教師教學的萬能教學工具，單向的教學輸出，逐漸弱化了學生學習的興趣，在學習中出現(xiàn)疲憊感與厭倦感，在學習上缺乏積極主動性。

1.3教學一體化欠缺，實際教學效果不理想

一體化教學模式是當前中職汽車維修專業(yè)教育教學改革的重要方向。當前，汽車維修專業(yè)一體化教學模式強調(diào)依托現(xiàn)代教育技術(shù)，實現(xiàn)理論與實訓(xùn)教學的一體化。而從實際情況來看，中職學校由于教學資源有限、辦學條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學模式的構(gòu)建上比較欠缺。一方面，教師專業(yè)水平欠缺，在理論與實踐教學中存在較大的不適應(yīng)性；另一方面，中職教育存在短板，一體化教學模式的實現(xiàn)仍需時間，是一個教學改革發(fā)展的過程，需要人力、物力各方資源的積極投入。

2新時期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量的策略

隨著中職教育教學改革的不斷深入，新時期的汽車維修專業(yè)教學，更加強調(diào)以市場需求為導(dǎo)向，培育綜合型應(yīng)用人才的重要性。當前，中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量欠佳，實現(xiàn)教學的優(yōu)化與調(diào)整，關(guān)鍵在于人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，并在此基礎(chǔ)之上，加強教師隊伍建設(shè)，以及優(yōu)化課程設(shè)置與實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練，推動教育教學的改革發(fā)展。一方面，在汽車維修專業(yè)的教學中，一定要針對市場的需求，制定完善的教學目標、內(nèi)容及方法，并不斷地優(yōu)化學生學習的環(huán)境；另一方面，要深化改革的力度，對于傳統(tǒng)教學模式，要逐一擊破，轉(zhuǎn)而以創(chuàng)新的教學形態(tài)，實現(xiàn)教學質(zhì)量的有效提升。那么，具體而言，新時期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量的策略，主要在于落實以下幾點工作：

2.1以市場需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

中職教育以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主，以市場需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式，更加強調(diào)實踐教學的重要性。一方面，中職學校要依據(jù)市場需求、立足專業(yè)優(yōu)勢，確定汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)目標，以便于教學的全面開展；另一方面，以就業(yè)為主軸，提高學生的就業(yè)競爭力。對此，中職學校要圍繞市場需求的導(dǎo)向性和就業(yè)競爭的主導(dǎo)性，制定合理的人才培養(yǎng)計劃，培育綜合性應(yīng)用人才。那么，首先，中職學校要強化校企合作，通過聯(lián)合辦學、頂崗實習的方式，確保人才培養(yǎng)模式“落地”，如圖1所示，是基于校企合作下的人才培養(yǎng)升級，突出理論與實踐并重、同步的教學形態(tài)；其次，中職學校要注重學生專業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力的培養(yǎng)，學生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業(yè)道德，愛崗敬業(yè)、勤勤懇懇，這些品質(zhì)都是就業(yè)中的競爭優(yōu)勢。

2.2強化教師隊伍建設(shè)，推動教學一體化進程

教師隊伍建設(shè)，是優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。首先，中職學校要狠抓骨干教師培養(yǎng)，強化對專業(yè)教師的培養(yǎng)與選拔。通過安排教師繼續(xù)深造或參加省級培訓(xùn)等方式，逐漸強化其專業(yè)水平。并且鼓勵教師到企業(yè)中去，通過掛職頂崗的方式，提高實踐水平。其次，落實好“雙師型”教師隊伍建設(shè)，從本質(zhì)上推動教學一體化進程。落實好“雙師型”教師隊伍建設(shè)，有助于提高中職學校汽車維修專業(yè)的教學質(zhì)量，推動教育教學的改革發(fā)展。再次，注重人才的引進與培養(yǎng)，通過聘請專業(yè)技術(shù)、專業(yè)經(jīng)驗以及專業(yè)理論過硬的人才，作為專業(yè)教師。并且切實做好專業(yè)帶頭人的遴選工作，依托帶頭人的專業(yè)素養(yǎng)和學術(shù)影響力，推動汽車維修專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。3.3優(yōu)化已有課程設(shè)置，實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練實踐性是汽車維修專業(yè)的特點，也是契合人才培養(yǎng)的重要基礎(chǔ)。當前，為優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量，應(yīng)注重實踐教學的開展，進一步優(yōu)化已有課程，為學生構(gòu)建系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練。是相應(yīng)實驗室或?qū)嵱?xùn)室下，學生綜合實踐能力的培養(yǎng)。從表1可知，汽車維修專業(yè)教學強調(diào)學生綜合實踐能力的培養(yǎng)，不僅需要學生熟練操作技術(shù)，而且需要學生了解汽車結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)有效教學。

3結(jié)語

綜上所述，在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機遇，但同時也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學存在諸多問題，這些問題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動下的必然顯現(xiàn)；另一方面，說明中職汽車維修專業(yè)教學在教學理念、教學方法等方面仍存在不足。對此，在中職教育教學改革發(fā)展的新時期，優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量，應(yīng)切實做到：

（1）以市場需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式；

篇2

電動汽車（EV）的研究是在環(huán)境保護問題及能源問題日益受到關(guān)注的情況下興起的。在EV性能提高并逐步邁向產(chǎn)業(yè)化的過程中，提高能量的儲備與利用率是迫切需要解決的兩個問題。盡管蓄電池技術(shù)有了長足進步，但由于受安全性、經(jīng)濟性等因素的制約，近期不會有大的突破。因此如何提高EV能量利用率是一個非常關(guān)鍵的問題。

制動能量回收問題對于提高EV的能量利用率具有重要意義。電動汽車采用電制動時，驅(qū)動電機運行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車的部分動能回饋給蓄電池以對其充電，對延長電動汽車的行駛距離是至關(guān)重要的。國外有關(guān)研究表明，在存在較頻繁的制動與起動的城市工況運行條件下，有效地回收制動能量，可使電動汽車的行駛距離延長百分之十到百分之三十。

目前國內(nèi)關(guān)于制動能量回收的研究還處在初級階段。制動能量回收要綜合考慮汽車動力學特性、電機發(fā)電特性、電池安全保證與充電特性等多方面的問題。研制一種既具有實際效用、又符合司機操作習慣的系統(tǒng)是有一定難度的。本文對上述問題作了一些積極的探索，并得出了一些有益的結(jié)論。

1制動模式

電動汽車制動可分為以下三種模式，對不同情況應(yīng)采用不同的控制策略。

1.1急剎車

急剎車對應(yīng)于制動加速度大于2m／s2的過程。出于安全性方面的考慮，急剎車應(yīng)以機械為主，電剎車同時作用。在急剎車時，可根據(jù)初始速度的不同，由車上ABS控制提供相應(yīng)的機械制動力。

1.2中輕度剎車

中輕度剎車對應(yīng)于汽車在正常工況下的制動過程，可分為減速過程與停止過程。電剎車負責減速過程，停止過程由機械剎車完成。兩種剎車的切換點由電機發(fā)電特性確定。

1.3汽車長下坡時的剎車

汽車長下坡一般發(fā)生在盤山公路下緩坡時。在制動力要求不大時，可完全由電剎車提供。其充電特點表現(xiàn)為回饋電流較小但充電時間較長。限制因素主要為電池的最大可充電時間。

由于電動汽車主要工作在城市工況下，所以本文將研究重點放在中輕度電剎車上。

2制動能量回收的約束條件

實用的能量回收系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

(1)滿足剎車的安全要求，符合駕駛員的剎車習慣。

剎車過程中，對安全的要求是第一位的。需要找到電剎車和機械剎車的最佳覆蓋區(qū)間，在確保安全的前提下，盡可能多地回收能量。具有能量回收系統(tǒng)的電動汽車的剎車過程應(yīng)盡可能地與傳統(tǒng)的剎車過程近似，這將保證在實際應(yīng)用中，系統(tǒng)有吸引力，可以為大眾所接受。

（2）考慮驅(qū)動電機的發(fā)電工作特性和輸出能力。

電動汽車中常用的是永磁直流電機或感應(yīng)異步電機，應(yīng)針對不同的電機的發(fā)電效率特性，采取相應(yīng)的控制手段。

（3）確保電池組在充電過程中的安全，防止過充。

電動汽車中常用的電池為鎳氫電池、鋰電池和鉛酸電池。充電時，避免因充電電流過大或充電時間過長而損害電池。

由以上分析可得能量回收的約束條件：

（1）根據(jù)電池放電深度的不同，電池可接受的最大充電電流。

（2）電池可接受的最大充電時間。

（3）能量回收停止時電機的轉(zhuǎn)速及與此相對應(yīng)的充電電流值。

本項目原型車為XL型純電動車，驅(qū)動采用異步交流電機，額定功率為20kW，峰值功率為60kW，額定轉(zhuǎn)矩為53Nm，峰值轉(zhuǎn)矩為290Nm，持續(xù)輸出三倍額定轉(zhuǎn)矩時間不小于30s，額定轉(zhuǎn)速為3600r／min，最高轉(zhuǎn)速為9000r／min。蓄電池采用24節(jié)100Ah鎳氫電池，其瞬時充電電流可達1．5C（C為電池放電倍率），即150A。在充電電流為0．5C時，可持續(xù)安全充電。實驗表明，在電機轉(zhuǎn)速為500r／min時，充電電流小于6A。可設(shè)此點為電剎車與機械剎車的切換點。

3制動能量回收控制算法

3．1制動過程分析

經(jīng)推導(dǎo)可得，一次剎車回收能量E＝K1K2K3（ΔW－FfS）。

特定剎車過程中，車體動能衰減ΔW為定值。特定車型的機械傳動效率K1和滾動摩擦力Ff基本上是固定的。對蓄電池來說，制動能量回收對應(yīng)于短時間（不超過20s）、大電流（可達100A）充電，因此能量回收約束條件（2）可忽略，充電效率K3也可認為恒定。對于電機來說，在制動過程中，其發(fā)電效率K2隨轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化而變化。制動距離S取決于制動力的大小和制動時間的長短。

由以上分析可知，如果電池狀態(tài)（包括放電深度、初始充電電流強度）允許，回收能量只與發(fā)電機發(fā)電效率和剎車距離有關(guān)。在滿足制動時間要求的前提下，通過調(diào)節(jié)電機制動轉(zhuǎn)矩可以控制電機轉(zhuǎn)速。

3．2控制算法

控制策略可描述為：在滿足剎車要求的情況下（由中輕度剎車檔位決定），根據(jù)能量回收約束條件（1）和（3）的不同值，確定最優(yōu)制動力，使回收的能量達到最大，即電流對時間的積分達到最大。為了與平常的剎車習慣相符合，令制動力隨剎車時間呈線性增長，即Fj＝Fo＋Kt。問題轉(zhuǎn)換為尋找最優(yōu)的制動力初值Fo和制動力增長系數(shù)K。

我國常用的轎車循環(huán)25工況規(guī)定，汽車最高速度不超過60km／h，加速度變化范圍為－1．5m／s2～1．5m／s2。為了體現(xiàn)城市工況下汽車制動的典型性，同時保證安全性和平穩(wěn)性，考察如下制動過程：電制動初始速度為60km／h（對應(yīng)電機轉(zhuǎn)速為4500r／min），電制動結(jié)束速度為5．4km／h（對應(yīng)電機轉(zhuǎn)速為500r／min），要求加速度的絕對值小于2m／s2，速度曲線盡量平滑。中度檔位剎車時規(guī)定制動時間為8s～12s，輕度檔位剎車時規(guī)定制動時間為12s～18s。下面只討論中度檔位剎車情況，輕度檔位剎車情況與之類似。

鎳氫電池（100Ah）在常溫以0．5C放電時，電池單體電壓變化范圍為12～15V，但電池主要工作于平臺段，即12．2～13V。為討論問題方便，認為電池單體端電壓為12．5V，總電壓等于300V。據(jù)此假設(shè)，計算所得的充電電流誤差不超過6％。

電機在不同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩運行時，實測的效率曲線類似指數(shù)函數(shù)。為了處理方便，可將效率曲線分三段線性擬合成如下函數(shù)（擬合誤差不超過5％，其中n為電機瞬時轉(zhuǎn)速）：

與此相對應(yīng)，可將制動過程分成三個階段：

第一階段：電機轉(zhuǎn)速變化范圍為4500r／min～3600r／min，電機發(fā)電效率為0．9，要求制動時間t1≤3s。

取制動轉(zhuǎn)矩為60Nm，即F0＝1860N，K＝20，可得t1＝2．62s，平均加速度約為－1．29m／s2。計算可知，充電電流I單調(diào)減小，IMax＝It＝0＝75．75A。

第二階段：電機轉(zhuǎn)速變化范圍為3600r／min～1500r／min，電機的發(fā)電效率變化范圍為0．9～0．82，要求制動時間t2≤5s。

此時問題歸結(jié)為在約束條件下的最優(yōu)控制問題。經(jīng)仿真計算可知，回收能量值隨F0、K的增加而單調(diào)增加，并且主要由F0決定。當F0較小時，K的變化對制動時間的影響較大。由于電機可運行在三倍過載（140Nm）的情況下，可得最大制動力為4300N。當F0＝4300N、K＝30時，回收能量取最大值，為274．3（單位：安秒／As），平均加速度為－2．83m／s2。為了滿足剎車平穩(wěn)性的要求，取F0＝2300N、K＝50。制動時間為4．71s，此時回收能量為262．8As，較最大值減少4．2％，而平均加速度為－1．68m／s2，僅為最大值的59．3％。此階段充電電流最大值為76．9A。為了準確描述能量回收的效果；引入了一個新的單位“安秒／As”（即時間以秒為單位對電流的積分）來衡量能量的大小。

第三階段：電機轉(zhuǎn)速變化范圍為1500r／min～500r／min，電機的發(fā)電效率變化范圍為0．82～0．6，要求制動時間t3≤2s。

仿照第二階段的分析方法可得，取F0＝3000N、K＝30時，制動時間為1．88s，回收能量為42．1As，平均加速度為－2．01m／s2。此時回收能量較最大值減少2．3％，而平均加速度為最大值的74．1％，此階段充電電流最大值為35．9A。

4仿真模型及結(jié)果

根據(jù)汽車動力學理論并結(jié)合其它相關(guān)方程可得仿真模型：

驅(qū)動力合力：Ft＝Ff＋Fj＋Fi＋Fw

其中,Ft為作用于車輪上的驅(qū)動力合力，F(xiàn)f為滾動摩擦力，F(xiàn)j為加速阻力，F(xiàn)i為坡度阻力，F(xiàn)w為空氣阻力。在城市工況下，F(xiàn)i和Fw可忽略。

其中，車體質(zhì)量為M，瞬時車速為V，制動初始車速為V0，電制動結(jié)束時車速為V1，充電電流為I，電池端電壓為U。其它符號含義與前相同。

在Simulink環(huán)境下建立仿真模型，可得電機轉(zhuǎn)速曲線如圖1所示，充電電流曲線如圖2所示，回收能量曲線如圖3所示。

5制動能量回收控制算法功效的評價

以初始速度為60km／h的電制動典型過程為例，經(jīng)仿真計算可得，回收能量占車體總動能的65．4％，其余的34．6％為機械剎車和電剎車過程中的損耗。以我國轎車25循環(huán)工況為例，考慮到摩擦阻力及各部分效率的問題，回收能量占總耗能的23．3％。

實驗證明，本文提出的制動能量回收控制策略是簡潔有效的。在典型城市工況下，配備能量回收系統(tǒng)的XL型純電動轎車運行可靠，可以延長續(xù)駛里程10％以上。

6其它相關(guān)問題的討論

篇3

汽車發(fā)展論文參考文獻：

[1]藍朝暉.中國汽車入世后得到跳躍式發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)[N].北京商報，2006-12-12.

[2]跨國巨頭完成布陣中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路在何方[N].解放日報，2003-04-21.

[3]中國汽車業(yè)應(yīng)借鑒德國經(jīng)驗[N].經(jīng)濟參考報，2006-09-22.

[4]開啟農(nóng)村汽車市場的大門[N].機電商報，2006-03-31.

[5]徐剛.中國汽車如何面對自主創(chuàng)新[N].中國經(jīng)濟周刊，2006-02-13.

[6]金晶.汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整路在何方？[N].中國工業(yè)報，2005-06-01

汽車發(fā)展論文參考文獻：

[1]汽車AMT控制系統(tǒng)及離合器模糊控制方法的研究重慶交通學院2004中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫

[2]中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式研究吉林大學2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫

[3]汽車行業(yè)一體化(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全)管理體系認證的研究吉林大學2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫

[4]汽車駕駛員前方視野測量系統(tǒng)軟件開發(fā)吉林大學2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫

[5]合肥汽車客運總公司發(fā)展戰(zhàn)略研究合肥工業(yè)大學2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫

汽車發(fā)展論文參考文獻：

[1]哈爾濱成功汽車維修有限公司發(fā)展戰(zhàn)略案例哈爾濱工程大學2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫

[2]汽車齒輪工藝的研究與應(yīng)用哈爾濱工程大學2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫

[3]我國汽車企業(yè)品牌競爭力研究湖南大學2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫

[4]汽車造型中的張力和表現(xiàn)性研究湖南大學2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫

篇4

20屆經(jīng)濟管理系

專業(yè)建筑室內(nèi)設(shè)計

學號1731024

學生姓名

指導(dǎo)教師

2019年4 月 27 日

畢業(yè)設(shè)計（論文）評語及成績

學生姓名

班級

高職二班

學號

畢業(yè)設(shè)計

（論文）題目

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計

指導(dǎo)教師姓名

指導(dǎo)教師職稱

指導(dǎo)教師評語：

答辯小組意見：

答辯小組組長簽字：年月日

成績：

教研室主任簽字：年月日

畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書

題目

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計

專業(yè)

建筑室內(nèi)設(shè)計

班級

高職二班

學生姓名

所在系

經(jīng)濟管理系

導(dǎo)師姓名

導(dǎo)師職稱

一、設(shè)計（論文）內(nèi)容

汽車不單單只有冰冷的，我們可以通過顏色與材質(zhì)的改變與添加來拉近汽車與人的關(guān)系，使得他汽車的用途被最大的發(fā)掘，使得汽車不單單是只能在馬路上駕駛那么簡單，我們也可以在餐廳中，坐在溫暖的汽車中吃著美味的事物，看著節(jié)目享受著悠閑的時光，這就是我們進行這項設(shè)計的想法和出發(fā)點。

二、基本要求

1. 綜合運用所學的知識，畢業(yè)論文必須堅持理論聯(lián)系實際的原則，堅持理論研究的現(xiàn)實性。

2. 在進行實地考察的同時運用所學進行分析。

3. 保證論文質(zhì)量，同時運用多種方法，寫作規(guī)范。

三、主要技術(shù)指標（或研究方法）

1. 文件研究法。

2. 案例研究法。

3. 通過網(wǎng)絡(luò)查找資料，和對相關(guān)經(jīng)驗進行綜合分析。

四、應(yīng)收集的資料及參考文獻

[1]梁佳馳.綠色建筑設(shè)計理念和設(shè)計方法[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：118~119.

[2]段杰.室內(nèi)設(shè)計中燈光的藝術(shù)設(shè)計分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.

[3]譚慧嬋.人性化室內(nèi)設(shè)計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設(shè)計.現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22.

[5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內(nèi)設(shè)計.山東工藝美術(shù)學院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設(shè)計[M].清華大學出版社，2006.

五、進度計劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；

4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設(shè)計內(nèi)容與報告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30

教研室主任簽字

時間

年月日

畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告

題目

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計

專業(yè)

建筑室內(nèi)設(shè)計

班級

學生姓名

000

一、文獻綜述（立論依據(jù)）

汽車的文化可以追溯到 1867年的往復(fù)活塞式發(fā)動機，從 1867年到現(xiàn)在，人們也越來越離不來汽車這種代步工具了，而汽車餐廳就是在這樣的一個社會背景中的產(chǎn)物，通過對汽車的延展設(shè)計，開展關(guān)于以汽車為主題的餐廳，在對汽車再定義的基礎(chǔ)上，拉近人與汽車的關(guān)系！

二、研究內(nèi)容及預(yù)期目標

通過在汽車中添加不同的材質(zhì)，使得汽車擁有溫暖的感覺，通過汽車出現(xiàn)的不同場合和不同顏色的搭配來改變汽車的格調(diào)，給人眼前一亮的新鮮感，使得冰冷的全金屬空間汽車變成一個溫暖的飲食空間。

三、研究方案（研究方法）

1. 通過在線上線下進行關(guān)于大家對于汽車主題餐廳的需求進行調(diào)查問卷分析。

2. 通過對現(xiàn)有的汽車主題餐廳進行實地考察，提煉出不足和優(yōu)點，并進行優(yōu)化設(shè)計。

3. 通過大量的文獻匯總，研究并敲定最終的設(shè)計方案。

四、參考文獻

[1]梁佳馳.綠色建筑設(shè)計理念和設(shè)計方法[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：118~119.[2]段杰.室內(nèi)設(shè)計中燈光的藝術(shù)設(shè)計分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.[3]譚慧嬋.人性化室內(nèi)設(shè)計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設(shè)計.現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22. [5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內(nèi)設(shè)計.山東工藝美術(shù)學院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設(shè)計[M].清華大學出版社，2006.

五、進度計劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；

4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設(shè)計內(nèi)容與報告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30

指導(dǎo)教師簽字

時間

年月日

汽車可以說是我們?nèi)粘＝煌ㄖ胁豢苫蛉钡囊粋€部分了，大家也幾乎人人使用過汽車，而對于汽車的概念可能還停留在冰冷，沒有溫度的階段，但是他有沒有辦法通過一些材質(zhì)的更換或者是出現(xiàn)環(huán)境的改變，使得他能夠從大眾視野中的冰冷的屬性中走過來那？

我想是肯定的，在我們設(shè)計中就是要把不可能改變成可能，而改變物體的感知這個部分的處理，我們通常會通過燈光的處理和顏色和材質(zhì)的處理來進行，進行一些視覺和感知上的改變，比如在燈光的采用中我們可以使用相對柔和的軟光燈，而在材質(zhì)上可以選擇大自然的木質(zhì)等一些親近自然的材質(zhì)，在顏色的選擇上也可以盡量避免采用冷色調(diào)的顏色處理，以此來達到“沐”的感覺。

關(guān)鍵詞：色彩應(yīng)用；燈光應(yīng)用；人體工程學；汽車元素

第一章前言1

1.1 、主題餐廳的目的與意義1

1.2 、主題餐廳的發(fā)展現(xiàn)狀1

1.3 主題餐廳的發(fā)展趨勢1

第二章形體訓(xùn)練內(nèi)容概括2

2.1 汽車元素在主題餐廳中的應(yīng)用2

2.2 人體工程學在主題餐廳中的應(yīng)用2

2.3 色彩在主題餐廳中的應(yīng)用2

2.4 燈光在主題餐廳中的應(yīng)用2

第三章汽車主題餐廳設(shè)計空間的設(shè)計方案4

3.1 設(shè)計主題概況4

3.1.1 設(shè)計藝術(shù)層次的概括4

3.1.2 市場結(jié)合概括4

3.2 功能分區(qū)與動線分析4

3.2.1 功能分區(qū)5

3.2.2 動線分析5

3.3 汽車主題餐廳的色彩設(shè)計5

3.3.1 心理學角度分析5

3.3.1藝術(shù)角度分析5

3.4 汽車主題餐廳的燈光設(shè)計5

3.4.1 心理學角度分析6

3.4.1藝術(shù)角度分析6

第四章汽車主題餐廳空間設(shè)計的展示表達7

4.1 CAD繪制圖展示7

4.2 3D繪制圖展示7

總結(jié)8

參考文獻9

致謝10

致謝

篇5

作者簡介：董非（1982-），男，江蘇常州人，江蘇大學汽車與交通工程學院，講師；尹必峰（1975-），男，江蘇泰州人，江蘇大學汽車與交通工程學院，副教授。（江蘇鎮(zhèn)江212013）

基金項目：本文系江蘇大學教學改革與研究項目（項目編號：JGY2007051）的研究成果。

中圖分類號：G642.477     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）11-0099-03

本科畢業(yè)設(shè)計（論文）是高校本科教學過程的最后一個實踐教學環(huán)節(jié)。通過畢業(yè)設(shè)計（論文）環(huán)節(jié)，不僅可以檢驗學生綜合運用所學知識解決實際問題的能力，同時也是對高校本科實踐教學質(zhì)量水平的檢驗。[1]目前，國內(nèi)高校在對畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定時大多仍采用傳統(tǒng)方法進行，即學生畢業(yè)設(shè)計（論文）成績是由指導(dǎo)老師、評閱人和答辯小組三方面成績簡單加權(quán)平均得到，對于一些很難量化的定性指標，評價時主觀性過強，缺乏科學統(tǒng)一的評價依據(jù)；此外，在對學生畢業(yè)設(shè)計（論文）成績有疑義時往往是由幾位專家討論確定，缺乏說服力。因此，對畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量進行科學、客觀、統(tǒng)一的評價是當前我國各高校教育教學研究的一個重要課題。

在此背景下，本文根據(jù)工科畢業(yè)設(shè)計（論文）的特點，建立工科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量多級評價體系，提出一種基于多級可拓的工科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量綜合評價方法，并結(jié)合具體實例闡述該方法的應(yīng)用過程，并對該方法的可行性、有效性進行分析。

一、工科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量評價體系

1.工科畢業(yè)設(shè)計（論文）的特點

工科專業(yè)不同于其他學科專業(yè)，其畢業(yè)設(shè)計（論文）的特點通常表現(xiàn)[2]為“一人一題”，以工程實際或模擬設(shè)計為主要研究內(nèi)容，采用常規(guī)或現(xiàn)代設(shè)計方法和手段展開研究，研究內(nèi)容緊密圍繞學校、生產(chǎn)企業(yè)、科研院所以及指導(dǎo)教師的科研項目，主要成果形式包括工程設(shè)計圖紙、三維CAD軟件建立的參數(shù)化模型和虛擬裝配結(jié)果以及用CAE軟件進行的工程設(shè)計分析等。

2.工科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量多級評價體系

針對工科畢業(yè)設(shè)計（論文）的特點，結(jié)合江蘇省普通高等學校本專科優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）評選標準，筆者制定了與其研究方法和成果形式相應(yīng)的質(zhì)量評價細化指標，并綜合考慮指導(dǎo)教師、評閱教師和答辯小組三者對畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量審視角度不同，建立了如圖1所示的工科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量多級評價體系。

二、畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量評價多級可拓模型

可拓評價[3]是以可拓學和物元理論為基礎(chǔ)，將要評價的對象視為物元，通過物元分析確定評價的不同等級，然后利用關(guān)聯(lián)函數(shù)計算和劃分各待評價對象隸屬等級，相對客觀地實現(xiàn)待評價對象的分類排序，進而明確待評價對象的質(zhì)量水平?？赏卦u價與層次分析法[4]、灰色聚類法[5]等其他評價方法相比，能夠減少人為因素對評價預(yù)測結(jié)果的干預(yù)，規(guī)范性好，具有簡捷、嚴密的特點。經(jīng)查閱大量資料發(fā)現(xiàn)，可拓評價方法在教學質(zhì)量管理、命題質(zhì)量綜合評判等方面得到了一定的應(yīng)用[6]，但鮮有將可拓評價運用到畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量評價中的報道。

1.物元可拓模型

在物元分析中，任何事物都可以由事物M、特征C和量值X組成，記為R=（M，C，X）。[3]

（1）待評物元矩陣的建立。對于待評畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量評價系統(tǒng)，將待評指標的相應(yīng)數(shù)據(jù)用物元模型來描述，記事物P0為待評對象；Xi為P0關(guān)于Ci的量值（i=1，2，…，m，m為指標個數(shù)）。

（2）經(jīng)典域物元矩陣的建立。假設(shè)畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量評價等級分為n級，記Moj為第j級別的事物，令表示級別為j第i個指標Ci的量值域（j=1，2，…，n）。

（3）節(jié)域物元矩陣的建立。節(jié)域為各指標對應(yīng)的所有取值范圍，記Muj為物元系統(tǒng)中級別的全體，令表示第i個指標Ci全部等級的量值范圍。

（4）關(guān)聯(lián)度函數(shù)的構(gòu)造。根據(jù)物元理論，定義待評畢業(yè)設(shè)計（論文）評價指標i關(guān)于等級j的關(guān)聯(lián)度函數(shù)為：

（1）

其中

式中，為關(guān)聯(lián)度，為第i個評價指標關(guān)于等級j的關(guān)聯(lián)度。

（5）各級指標權(quán)重的確定。由圖1可知，工科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量評價體系包含多個層次，且每個層次所含的評價指標很多，為此在進行綜合評價時低一層指標對其上一層指標的影響作用（即權(quán)重）是不相同的。本文在確定各級指標權(quán)重時采用了不同的處理方法，具體為針對子指標層中各項指標，由于其數(shù)據(jù)豐富，可充分挖掘原始數(shù)據(jù)本身蘊涵的信息，采用熵權(quán)法；對于其余各級指標，由筆者任教學校多年的教學經(jīng)驗和優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）評選標準加以確定，詳見表1所示。熵權(quán)法是指根據(jù)各子指標提供的有用信息量確定各子指標的權(quán)重。

第i項子指標的熵權(quán)計算公式為：

（2）

其中

式中，為第i項子指標的熵權(quán)，m為指標個數(shù)，n為等級數(shù)。

2.多級可拓綜合評價思路

多級可拓評價基本思路為：首先計算子指標層各指標的關(guān)聯(lián)度矩陣，根據(jù)熵權(quán)法確定子指標層對于指標層中各指標的權(quán)重系數(shù)ω，將ω與相乘得到指標層關(guān)聯(lián)度矩陣，再由表1給定的指標層對準則層的權(quán)重α與相乘得到準則層關(guān)聯(lián)度系數(shù)，依次類推，逐級計算直至目標層，得到目標層關(guān)聯(lián)度矩陣。

若滿足，則認為畢業(yè)論文質(zhì)量綜合評價屬于等級j。

（3）

其中

式中，j*為目標層即畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量總評的級別特征值，即屬于某評價等級的程度。

三、案例分析

以筆者任教學校2010級某學生畢業(yè)設(shè)計為例，介紹其多級可拓綜合評價過程，并對評價結(jié)果進行分析。

1.經(jīng)典域、節(jié)域和待評物元的確定

本文將畢業(yè)設(shè)計（論文）綜合評價質(zhì)量分為優(yōu)秀、良好、中等、合格、不合格五個等級，依次賦值為1、2、3、4、5；與各等級對應(yīng)的經(jīng)典域分別為[0.9，1]、[0.8，0.89]、[0.7，0.79]、[0.6，0.69]和[0，0.59]，指標對應(yīng)的節(jié)域均為[0，1]。該學生子指標層下各指標得分見表2所示。為了方便，將子指標層下各指標得分進行歸一化處理。

2.子指標層指標對指標層指標權(quán)重系數(shù)的確定

在確定子指標層指標對指標層指標權(quán)重時采用的是熵權(quán)法。下面以“指導(dǎo)教師評分”子指標層指標對指標層指標權(quán)重為例。

由式（5）和式（6）計算得知，“指導(dǎo)教師評分”下子指標層指標對指標層指標權(quán)重向量分別為：

注：表示指標層第i個指標下各子指標的權(quán)重向量。

3.多級可拓評價

通過計算，該學生子目標層及目標層評價結(jié)果如表3所示。由表3可見，該生畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評價為1級，屬于優(yōu)秀；評閱教師和答辯小組評價均為2級，屬于良好；最終該生畢業(yè)論文質(zhì)量總評成績?yōu)?級，屬于良好。表中數(shù)據(jù)為負，表示關(guān)聯(lián)度不屬于該質(zhì)量等級以及不屬于該質(zhì)量等級的程度；數(shù)據(jù)為正，表示關(guān)聯(lián)度屬于該質(zhì)量等級以及屬于該質(zhì)量等級的程度。進一步，由式（8）計算可知，該生質(zhì)量總評綜合關(guān)聯(lián)度特征值j*為2.029，數(shù)值更趨向于2，表明該生畢業(yè)論文成績更偏向良好級別。

四、結(jié)語

本科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量評定是衡量高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要參考依據(jù)。本文將多級可拓綜合評價的方法引入工科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量評價中，建立了基于可拓評價理論的畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量評價指標體系，并根據(jù)各級指標的特點采用不同方法確定指標權(quán)重，逐級計算，直至確定目標層與各評價等級的關(guān)聯(lián)度，明確評價結(jié)果。實例計算表明，該方法不但能評定出畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量等級，而且能從不同的審視角度反映畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量的優(yōu)劣，提高了評判結(jié)果的可靠性和準確性，故該方法在評價畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量方面是有效且可行的，具有較強的推廣和實用價值。

參考文獻：

[1]孟梅等.高校畢業(yè)設(shè)計(論文)論文質(zhì)量管理的研究[J].武漢理工大學學報,2007,(1):83-86.

[2]徐曉美,張永輝.工程設(shè)計類畢業(yè)設(shè)計(論文)質(zhì)量評價研究[J].中國電力教育,2010,(27):42-43.

[3]蔡文,楊春燕,林偉初.可拓工程方法[M].北京:科學出版社,1997.

篇6

 

“注重全體學生的發(fā)展，改變學科本位的觀念”是新課程的基本理念之一。引導(dǎo)學生關(guān)注對科學知識的整合，體現(xiàn)綜合的特點，有利于統(tǒng)一的科學觀念的形成，理解科學的本領(lǐng)。近幾年的中考試題中出現(xiàn)了不少很好的學科整合題目，下面列舉幾例，略加分析。

例1、食鹽和堿面（Na2CO3）是家庭中常見的烹調(diào)用品。請你利用家中現(xiàn)有的條件將它們區(qū)別開來。要求：簡要敘述兩種物理或化學鑒別方法，實驗步驟，現(xiàn)象和結(jié)論。

物理方法 ①品嘗味道，有咸味的是食鹽，有澀味的是堿面。

②測其溶解性。室溫條件下取兩個玻璃杯，在相同位置做上標記，注入水至標記處，再用湯匙分別取二者攪拌溶解，溶解的質(zhì)量多者為堿面初中物理論文初中物理論文，少者為食鹽中國期刊全文數(shù)據(jù)庫論文格式模板。

化學方法 ①取少量樣品，放入茶杯中，分別倒入少量食醋，有大量氣泡產(chǎn)生，且使燃著的火柴熄滅為堿面，無此現(xiàn)象的為食鹽。

②各取少量樣品溶液配成溶液，分別盛于玻璃杯中，再分別滴加澄清石灰水，有渾濁現(xiàn)象出現(xiàn)的物質(zhì)為堿面，無渾濁現(xiàn)象出現(xiàn)的物質(zhì)為食鹽。

③各取少許樣品配成溶液，再各取被檢測液少許，分別盛于玻璃杯中，再分別用干凈的筷子蘸取杯中的溶液，分別滴于PH試紙上，片刻后與標準比色卡對照，使PH試紙顯黑色或藍色的物質(zhì)為堿面，不變色的物質(zhì)為食鹽。

例2、下列現(xiàn)象與物質(zhì)狀態(tài)變化的聯(lián)系正確的是（ ）

A、冬天從嘴里呼出的“白氣”—汽化

B、電流過大時，電路中保險絲熔斷—熔化

C、濕衣服晾干—升華

D、硫酸銅溶液加入氫氧化鈉溶液產(chǎn)生藍色沉淀—凝固

解析：此題不僅是熱學與電學的綜合，而且是物理和化學的整合，物態(tài)變化僅限于物理變化過程，變化前后物質(zhì)的分子不發(fā)生改變，而D選項中的藍色沉淀是硫酸銅與氫氧化鈉發(fā)生化學反應(yīng)生成物質(zhì)氫氧化銅的結(jié)果，本題正確選項是B。

例3、氫作為一種清潔的能源，正日益受到各國的重視，許多汽車廠商正努力研究氫氣作為燃料來取代汽油，生產(chǎn)21世紀的“環(huán)保”汽車，現(xiàn)有一輛轎車由大慶到哈爾濱，需要汽油15千克，問：

①這些汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量是多少焦？

②如果該汽車以氫氣為燃料代替汽油，完全燃燒行駛相同的路程，需要電解水多少千克？（汽油的燃燒值：4.6×107焦/千克初中物理論文初中物理論文，氫氣的燃燒值：1.4×108焦/千克。計算結(jié)果保留一位小數(shù)）

解析：①這些汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量：Q=qm=4.6×107焦/千克×15千克=6.9×108焦。

②根據(jù)題意可知，氫氣與汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量相同需要氫氣的量：m=Q/q=6.9×108焦/1.4×108焦/千克=4.9千克

設(shè)，需要電解水的質(zhì)量為M1千克：

364

M1 4.9

36：M1=4：4.9

得：M1=44.1千克

例4、氫氣作為一種能源有很多優(yōu)點，世界各國都在研究在催化劑作用下利用太陽能分解水產(chǎn)生氫氣，有人認為，沒有必要做這種研究，已有現(xiàn)成的方案可以利用，電解水制氫氣，這個方案真的可行嗎？下面是一些資料：

（1）在10V 2A的條件下，通電1.5小時，可電解0.99g水。

（2）氫氣的熱值是1.4×108焦/千克。

為了做出判斷，請回答下列問題：

①計算電解時消耗的電能

②寫出電解水的反應(yīng)式，并計算生成氫氣的質(zhì)量

③寫出氫氣燃燒的反應(yīng)式，并計算放出的熱量

④電解時，全新電能轉(zhuǎn)變成化學能了嗎？

⑤電解水的方案真的可行嗎？為什么？

解析：該題把理化基本知識的考察融入一個非常有意義的規(guī)劃情景當中，使得整合非常協(xié)調(diào)、自然、得體，參考答案如下：

①消耗的電能：W=UIT=10V×2A×1.5h×3600s/h

=1.0×105J

②設(shè)電解了0.99g水放出氫氣的質(zhì)量為m

364

0.99g m

解得：m=0.11g

③

放出的熱量為Q=mq=0.11g×10-3Kg×1.4×108J/Kg

=1.5×104J

④電解沒有全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能。

篇7

 

長管拖車是指在拖車上或集裝框架內(nèi)裝有幾只到十幾只大型無縫鋼瓶的高壓氣體運輸設(shè)備，通常用配管和閥門將氣瓶連接在一起，并配有安全裝置、壓力表和溫度計。由于這種設(shè)備具有高效靈活、安全可靠、使用維護方便等特點，因此，隨著氣體工業(yè)的發(fā)展被迅速推廣使用。1987年初，隨著國內(nèi)第一家合資氣體公司落戶深圳，長管拖車被引進中國，近年來國內(nèi)的氣體工業(yè)發(fā)展迅速，國外的氣體公司紛紛在國內(nèi)投資建廠；另一方面，國內(nèi)天然氣汽車及壓縮天然氣（簡稱CNG）母子站的發(fā)展需要將大量的天然氣運輸?shù)經(jīng)]有天然氣管網(wǎng)的地區(qū)或很難修建管網(wǎng)的市區(qū)。這都促進了CNG長管拖車在國內(nèi)的廣泛應(yīng)用。但是，CNG長管拖車裝載的壓縮天然氣，工作壓力高，使用時需經(jīng)常來往于城市道路及建筑密集地帶，安全問題十分重要，而制造及裝置設(shè)置方面的安全問題，又是CNG長管拖車操作安全的首要保障。

一、CNG長管拖車的主要安全技術(shù)措施

1、控制氣瓶質(zhì)量：氣瓶作為長管拖車的主要承壓部件, 其質(zhì)量與長管拖車的安全性能密切相關(guān)。因此氣瓶內(nèi)外表面均經(jīng)過噴丸處理, 并用內(nèi)窺攝像系統(tǒng)逐只進行內(nèi)部全面檢查, 確保內(nèi)部質(zhì)量。氣瓶成形及水壓試驗后逐只進行磁粉檢測, 確保不得有任何裂紋狀缺陷存在。氣瓶的兩端螺紋均經(jīng)磁粉檢測, 確保連接螺紋質(zhì)量可靠。

2、設(shè)置爆破片裝置：氣瓶的兩端均設(shè)置爆破片裝置。爆破片裝置較安全閥體積小、重量輕, 但密封可靠, 其泄放面積較同體積的安全閥泄放面積要大得多。

3、設(shè)置壓力表：氣瓶充卸氣管路上設(shè)置壓力表一塊, 量程取1.5～3倍的工作壓力, 精度1.5級。壓力表采用防震型, 其前端設(shè)置壓力表閥, 便于更換拆卸。

4、設(shè)置溫度計：考慮到工作環(huán)境溫度及充氣時氣體溫度升高、卸氣時氣體溫度降低等因素影響，溫度計測量范圍應(yīng)覆蓋最低和最高工作溫度，測量范圍應(yīng)取-40～60 ℃。溫度計可采用雙金屬型，讀數(shù)方便，堅固耐用機械論文，且采用防護套管與介質(zhì)隔開，易于更換拆卸論文范文。

5、設(shè)置安全聯(lián)鎖裝置：裝卸氣過程中，即操作倉門打開狀態(tài)，嚴禁汽車啟動運行，否則會造成裝卸軟管等連接部位拉斷、氣體泄漏等嚴重事故。故在操作倉內(nèi)設(shè)置氣動安全聯(lián)鎖裝置, 靠汽車行走部分自帶氣包提供氣源, 操作狀態(tài)時使汽車處于制動狀態(tài)，無法啟動，裝卸氣完畢，操作倉門關(guān)閉后，制動狀態(tài)才予以解除，汽車可正常行駛。

6、設(shè)置導(dǎo)靜電裝置：長管拖車尾部設(shè)置導(dǎo)靜電接地帶，操作倉管路上設(shè)置導(dǎo)靜電片，可隨時導(dǎo)出運行時及充卸氣時積聚的靜電荷。導(dǎo)靜電拖地帶采用柔軟耐磨的導(dǎo)靜電橡膠拖帶，即能充分泄放靜電荷，又不至于放電太快而產(chǎn)生火花放電。

7、設(shè)置滅火裝置：長管拖車兩側(cè)各配一只5kg干粉滅火器，以備發(fā)生火災(zāi)險情時急用。

8、控制管路泄漏點：操作倉內(nèi)裝卸氣匯總管及各分支管之間采取焊接結(jié)構(gòu)，且經(jīng)表面滲透檢測，盡量減少泄漏點。高壓閥門均經(jīng)復(fù)驗合格，驗證高、低壓狀態(tài)下的密封性。裝卸氣管及氣體排空管均用管夾或支撐予以固定以減輕車輛運行時對管路振動的影響。

二、CNG長管拖車安全使用

1. 長管拖車進入充裝區(qū)，應(yīng)將其接地帶（靜電帶）提起，并帶上防火帽。

2. 充（卸）作業(yè)步驟：

2.1將長管拖車停放在裝（卸）站制定的安全作業(yè)地點，熄滅牽引車發(fā)動機，打開后操作倉門，掛好風鉤，對掛車實施駐車制動。

2.2將充裝（卸氣）站的靜電接地線與長管拖車操作倉的導(dǎo)靜電片連接。

2.3檢查各連接部位是否連接緊固，檢查各管件連接處是否泄漏。

2.4充氣

2.4.1首次充裝

a. 首次充裝包括新車的第一次充裝和檢修后的第一次充裝，因為這時鋼瓶內(nèi)充有一定壓力的氮氣，充裝前應(yīng)將其放空。

b. 充裝前應(yīng)檢查閥門是否處于關(guān)閉狀態(tài)，檢查是否含有氮氣余壓并用儀器檢測確然含氧量不大于3%。

c. 保持氣體管路主控球閥處于關(guān)閉狀態(tài)，依次開啟各瓶口球閥，然后緩慢開啟主控球閥，將鋼瓶內(nèi)封裝的氮氣放空，待壓力卸盡后立即關(guān)閉主控球閥。將站上充裝軟管與快速接頭進行連接，確保連接到位。

d. 置換軟管空氣，開啟充裝站的充氣閥，使天然氣進入軟管，壓力平衡后關(guān)閉，然后開啟放空閥將軟管內(nèi)天然氣放空，關(guān)閉放空閥。

e. 開啟主控球閥，然后緩慢開啟充裝站的充氣閥進行充氣作業(yè)。

f. 當達到充裝溫度對應(yīng)的充裝壓力時（表1），關(guān)閉充裝站的充氣閥，關(guān)閉各瓶口球閥及主控球閥機械論文，開啟放空閥，將軟管內(nèi)的氣體排出，確認軟管內(nèi)無壓力后斷開快裝接頭的連接。

表1充裝溫度與充裝壓力對照表

 

公稱壓力MPa

充裝溫度℃

-10

10

20

30

40

50

60

20

充裝壓力MPa

15.2

16.8

18.4

20

21.5

篇8

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A 文章編號：

一、影響汽車油耗的因素

影響汽車油耗的因素主要有以下幾個方面：發(fā)動機結(jié)構(gòu)和種類、整車結(jié)構(gòu)（傳動系的匹配、汽車總質(zhì)量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術(shù)狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術(shù)狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個構(gòu)成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調(diào)。

（1）發(fā)動機結(jié)構(gòu)和種類

發(fā)動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動機的油耗決定于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。選用壓縮比較高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀，采用電子點火、噴油系統(tǒng)等新技術(shù)的發(fā)動機都能降低油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機高得多，因此柴油機比汽油機的油耗低得多。所以我們現(xiàn)在大型客車基本上都使用大功率、低轉(zhuǎn)速柴油發(fā)動機。電子噴油系統(tǒng)、共軌技術(shù)的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。

（2）整車結(jié)構(gòu)

①傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機械變速器比液壓自動變速器的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統(tǒng)的匹配對燃油消耗相當重要，速比的配置和發(fā)動機的功率及車輛的質(zhì)量、外形、載重息息相關(guān)。配置不當就會發(fā)生“小馬拉牛車”的現(xiàn)象，增加了燃油的消耗。

②汽車總質(zhì)量。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟性影響很大。因為日系車廠在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經(jīng)濟性的一個主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會至少白浪費掉400mL的燃料。

③汽車的外形。汽車為克服行駛時的風阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當車速超過50km／h以后，空氣阻力對油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。

（3）汽車的技術(shù)狀況

汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當感覺車輛有異樣時，應(yīng)立即對車輛進行檢查。除汽車發(fā)動機故障外，汽車底盤部分的技術(shù)狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等間隙調(diào)整不當、輪胎氣壓不足等都會導(dǎo)致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產(chǎn)生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導(dǎo)致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關(guān)研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習慣，在普通駕駛員中就可導(dǎo)致汽車運行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業(yè)駕駛員中也可導(dǎo)致汽車運行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起著決定性的作用。

二、汽車燃油消耗過多的原因

1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴重就會經(jīng)常出現(xiàn)打滑跑偏、剎車距離過長等現(xiàn)象，這樣就會在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應(yīng)檢查輪胎氣壓是否合乎標準，若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。

2、在啟動時或行駛中若發(fā)現(xiàn)有異常響聲，應(yīng)檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障，若車輪轉(zhuǎn)動不正常，會影響車速，加大耗油量。閃當排氣管冒黑煙，說明燃油與空氣比例失調(diào)，若燃燒不完全，應(yīng)查明是否存在以下問題：

①檢查噴油器噴油壓力及時調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有噴油

嘴滴油、漏油、霧化不良等現(xiàn)象，應(yīng)及時調(diào)整修理更換配件。

②檢查三大精度配件是否嚴重磨損。

③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統(tǒng)是否堵塞。

④檢查氣門間隙及供油提前角。

⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環(huán)等是否嚴重磨損。

三、汽車駕駛節(jié)能的辦法

1、合理選擇初始檔位。

行車起步需要較大的扭矩，而發(fā)動機所提供的扭矩遠遠不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅(qū)動扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節(jié)油。如空載車及在堅硬平坦道路上行駛時均可使用二檔起步。

2、正確合理使用檔位。

低檔起步不應(yīng)超速加大油門，車速比較高時應(yīng)及時換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因為低檔高速與高檔低速同樣費油，應(yīng)根據(jù)車速及時調(diào)整行車檔位。換檔要適宜，以發(fā)動機動力能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)為標準，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時，即接近坡道時宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會增加燃油消耗。

3、保持輪胎的標準氣壓。

要經(jīng)常檢查并保持輪胎的標準氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力

加大，加速時間過長，增加燃油消耗。閱減少風阻系數(shù)。車輛行駛速度產(chǎn)生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時應(yīng)注意減少貨物迎風面或加導(dǎo)流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風阻，達到減少燃油消耗的目

的。盡量少使用車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，天氣不是很悶熱時，可以不使用冷氣，只開通風窗即可。閱定期保養(yǎng)發(fā)動機。車輛在正常使用過程中，對發(fā)動機的保養(yǎng)尤為重要。若經(jīng)濟許可，對車輛發(fā)動機應(yīng)每年至少做一次預(yù)防性保養(yǎng)，因為發(fā)動機長久失調(diào)會多耗費燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。

4、加速要慢慢來。

行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區(qū)行車，起步頻繁，節(jié)油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細水長流”。盡量讓汽車平穩(wěn)行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術(shù)狀況較好的路面行駛。選擇經(jīng)濟車速經(jīng)濟車速是指在較長的距離行駛中，機動車輛磨損最小、油耗最低的時速。但是經(jīng)濟車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應(yīng)盡量采取略高于經(jīng)濟車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外增加供給燃油，抬快了發(fā)動機會突然減速，抵消慣性，又比較費油。右手換擋快而及時，如果拖泥帶水，發(fā)動機的功率就會無謂損失，行車效率降低，導(dǎo)致油耗增加。

參考文獻：

【1】陳佳.唐毅駕駛習慣好節(jié)約油料多[期刊論文]-汽車運用2010(6)

篇9

 

在智能調(diào)度系統(tǒng)中，計算機將綜合各種影響調(diào)度成功率和調(diào)派效率的因素，找到調(diào)度業(yè)務(wù)和可用車輛的最佳配對，充分利用計算機強大的運算能力，在極短時間內(nèi)完成大量的邏輯運算，并且永遠不會疲勞和計算失誤，把調(diào)度失敗的風險降到最低，以最短的時間完成最優(yōu)的調(diào)派方案。

最優(yōu)的調(diào)度方案既考慮了乘客的需求，又保護了駕駛員利益，體現(xiàn)出電話叫車的優(yōu)勢，從而增強乘客對電話叫車服務(wù)的信心，更多地選擇電話叫車而不是馬路揚招，使得出租汽車資源能夠被更有效地利用，同時能降低車輛損耗，行駛用油，而節(jié)約能源、減少碳排放更是具有長遠的社會利益。

影響調(diào)度成功率和效率的因素主要有以下兩方面：

（1）服務(wù)接受方（乘客）因素；

（2）服務(wù)提供方（營運車輛和駕駛員）因素。

1 服務(wù)接受方（乘客）評價因素分析

（1）乘客類型。按照乘客的重要程度，乘客類型可分為VIP客戶、站點客戶、普通客戶、新客戶和黑名單客戶。VIP客戶是人為預(yù)設(shè)的特殊客戶群，系統(tǒng)優(yōu)先完成VIP客戶的車輛配對，在早晚高峰等車輛資源緊張的時期，可保證VIP客戶的用車需求；候客站點是節(jié)約交通資源的另一種先進手段，對于站點叫車，應(yīng)當盡可能滿足服務(wù)需求，起到推廣鼓勵的作用，當站點車輛資源緊缺時，站點可要求調(diào)度中心投放備用車輛，此時應(yīng)當優(yōu)先滿足其需求；普通客戶為系統(tǒng)自動認定，凡成功叫車一次以上的用戶均納入普通客戶范疇；新客戶是以前從來沒有成功叫車的客戶，新客戶拋單率往往較高，因此新客戶的車輛配對優(yōu)先級最低。黑名單客戶是在多次惡意拋單后被限制服務(wù)的客戶，此類客戶通常是競爭對手設(shè)置的擾亂調(diào)度中心業(yè)務(wù)的障礙，系統(tǒng)會婉拒該類客戶的用車需求，從而保證資源不被無故浪費。

（2）業(yè)務(wù)類型。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。不同的類型按運距計算可分為近距業(yè)務(wù)和遠距業(yè)務(wù)，按重要程度可分為重點業(yè)務(wù)和普通業(yè)務(wù)。每種業(yè)務(wù)類型對乘客來說有輕重緩急之分，對駕駛員來說也有優(yōu)劣之別，因此，在評估業(yè)務(wù)類型時，既要兼顧乘客的利益，也要考慮駕駛員評價體系的公正性。

（3）乘客以往電話叫車的次數(shù)。乘客以往叫車次數(shù)越多，越能說明該乘客對電話叫車系統(tǒng)的需求程度越高，對于這樣的乘客，應(yīng)當優(yōu)先安排車輛為其服務(wù)。在評價乘客以往叫車次數(shù)的時候，時間因素不可被忽視，最近的一定時間范圍內(nèi)的叫車次數(shù)（近期叫車頻率）才能真實反映出該乘客對于電話叫車系統(tǒng)是否還保持信任。如果某一乘客以往叫車次數(shù)很高，但最近2個月一直沒有打電話叫過車，那么說明該乘客可能不再信任電話叫車系統(tǒng)或者該乘客不再需要電話叫車服務(wù)了，久而久之，該乘客會逐漸失去優(yōu)先派車的資格。系統(tǒng)將根據(jù)乘客行為變化，動態(tài)調(diào)整評價結(jié)果，保持資源高效利用。這個時間范圍的確定往往通過市場調(diào)查獲得。

（4）乘客電話叫車誠信度。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。認定乘客忠誠度不能僅憑借叫車次數(shù)，叫車成功率也體現(xiàn)出乘客的個人信譽，由于出租汽車市場往往不是獨家經(jīng)營，所以乘客同時撥打多個調(diào)度中心叫車的情況也會經(jīng)常發(fā)生，乘客通常會搭乘最先到達的車輛，而置其他約定車輛不顧。這種做法是對各相關(guān)資源的極大浪費，時間、金錢、汽油、污染、交通壓力等等。對于這種行為，在評價體系中應(yīng)予以區(qū)別對待，盡管不會象黑名單客戶那樣拒絕提供服務(wù)，但是對該類乘客的服務(wù)優(yōu)先程度將受影響，在早晚高峰等服務(wù)資源緊缺的時候，誠信度低的乘客能夠叫到車的難度較高，從社會道德層面來講，這種“懲罰”有利于培養(yǎng)公眾的誠信意識，引導(dǎo)其重視資源的節(jié)約利用，長遠來看，能夠在一定程度上促進社會進步。

2 服務(wù)提供方（營運車輛和駕駛員）評價因素分析

（1）待選車輛當前位置與乘客上車地點之間的行程時間。車輛當前位置與乘客上車地點之間行程時間的大小，是決定車輛調(diào)放速度最重要的因素，也是影響調(diào)度成功與否的直接因素。行程時間越短，意味著駕駛員能夠快速到達乘客上車地點。對駕駛員來說，空駛時間越短，油耗成本和時間成本就越低，因此較“近”車輛的駕駛員比較“遠”車輛的駕駛員更愿意接受該調(diào)度業(yè)務(wù)。將業(yè)務(wù)投放給行程時間短的車輛，能在很大程度上提高的調(diào)度成功率。

（2）待選車輛空車持續(xù)時間。對營運車輛來說，空車持續(xù)時間反應(yīng)出該車輛的“忙”、“閑”程度，“閑”時駕駛員比“忙”時駕駛員更需要接受新業(yè)務(wù)。同時，從駕駛員身體角度考慮，業(yè)務(wù)繁忙的駕駛員，其疲勞程度遠高于業(yè)務(wù)稀少的駕駛員，為了提供更安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，應(yīng)盡可能選擇精力充沛的駕駛員。將業(yè)務(wù)投放給空車持續(xù)時間長的“閑”駕駛員，對于提高調(diào)度成功率和服務(wù)質(zhì)量都是有很大幫助的。

（3）當班駕駛員調(diào)度業(yè)務(wù)誠信度。駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的誠信度是影響調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的重要因素，如果位置最優(yōu)車輛的駕駛員故意拋單，不但使其他臨近車輛失去執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機會，而且損害了乘客時間利益，從而造成出租汽車運營企業(yè)聲譽受損；因而在待選范圍內(nèi)的車輛，誠信度較高的駕駛員更有機會獲得執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機會。

（4）當班駕駛員對上車地點區(qū)域道路的熟悉程度。每個出租汽車駕駛員都有自己習慣的特殊“活動區(qū)域”，例如：駕駛員居住的居民小區(qū)附近，出租汽車所屬單位附近等，這些區(qū)域不同于著名商業(yè)區(qū)，風景區(qū)或者商務(wù)區(qū)，并不為全體駕駛員所熟悉，只有一部分駕駛員對該區(qū)域內(nèi)道路、門牌號碼等非常熟悉，而其他駕駛員則相當陌生。出租汽車駕駛員并不愿意出入陌生的道路、小區(qū)等，這些區(qū)域往往道路狀況不佳，常見單行道、道路擁擠，尋找乘客上車地點是費時費力的過程；同樣，乘客也不愿意不熟悉環(huán)境的駕駛員承接電調(diào)業(yè)務(wù)，白白耗費等候時間。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。所以在同等前提下，應(yīng)優(yōu)先選擇熟悉乘客上車地址區(qū)域道路的駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)。

（5）車輛行駛方向和上車地點直線夾角。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。如果多輛待選車輛當前位置與乘客上車地點之間的直線距離相當?shù)那闆r下，車輛行駛方向和上車地點直線直線夾角將成為進一步判斷最優(yōu)的條件。車輛行駛方向和駛向乘客上車地點的方向是“順向”或者“逆向”，直接影響車輛到達乘客上車地點耗費的時間，特別在城市中心的一些交通繁忙道路，禁止調(diào)頭、單行道等道路狀況更增加了車輛執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的難度，駕駛員不得不花費更多的時間和油料繞路到達乘客上車地點。優(yōu)先選擇“順向”車輛將會降低該類情況出現(xiàn)的頻率，提高調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的同時，還能提高車輛行駛里程利用率，從而實現(xiàn)節(jié)能減排的社會效益。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。

（6）是否有難以跨越的地形障礙（山丘，河流，建筑物等）。大城市由于地域跨度大，往往會有一些車輛難以跨越的地形障礙，有自然因素，也有人為因素。例如：上海市的黃浦江屬于自然地形障礙，盡管黃浦江越江橋梁、隧道眾多，但車輛想要跨越黃浦江，仍然需要花費許多繞路的時間；上海市的外環(huán)快速路屬于人為地形障礙，外環(huán)路兩側(cè)分布著很多居民小區(qū)，如果不考慮地形障礙，經(jīng)常會出現(xiàn)車輛和乘客上車地點僅相隔一條外環(huán)路，可是車輛到達乘客上車地點卻要行駛3、4公里，花費十多分鐘，甚至數(shù)十分鐘。因此存在難以跨越的地形障礙時，直線距離的優(yōu)先程度將在很大程度上被削弱，應(yīng)當優(yōu)先選擇無需跨越地形障礙的可選車輛。

（7）行業(yè)管理制度限制。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。由于出租汽車營運性質(zhì)屬于城市交通客運范疇，所以大多城市對出租汽車營運范圍有限制，比如說不允許出市域范圍營運，郊縣出租汽車不得進入市區(qū)營運等。以上限制條件不一定針對所有的營運車輛和駕駛員，考慮到跨區(qū)域業(yè)務(wù)的需求，行業(yè)管理部門會對營運經(jīng)驗豐富、遵規(guī)守紀表現(xiàn)良好的駕駛員發(fā)放跨區(qū)域營運許可證。這種情況導(dǎo)致出租汽車駕駛員的業(yè)務(wù)接受范圍出現(xiàn)個體差異，因此對于要車業(yè)務(wù)來說，是否具備相應(yīng)營運資質(zhì)，也是必不可少的判斷準則。在其他評價因素均占優(yōu)的情況下，還應(yīng)該考慮到管理層面的限制，將不符合營運資質(zhì)的待選車輛排除，以免造成駕駛員無法執(zhí)行調(diào)度指令的糾紛。

（8）駕駛員電調(diào)積分。駕駛員電調(diào)反映出該駕駛員對電話調(diào)度任務(wù)的執(zhí)行程度。由于出租汽車駕駛員執(zhí)行電話調(diào)度任務(wù)需要空駛到乘客上車地點，特別在早晚高峰期間，駕駛員很可能因此失去揚招業(yè)務(wù)。所以在駕駛員執(zhí)行每一次電話調(diào)度任務(wù)后都將得到一定獎勵，從而鼓勵駕駛員接受電話調(diào)度業(yè)務(wù)。從另一角度來講，長距離業(yè)務(wù)往往能為駕駛員帶來豐厚的收入，稱之為優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，而調(diào)度中心提供了這種業(yè)務(wù)的獲得途徑。為了公平起見，在完成優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)后將要扣除駕駛員一定積分，從而使其他駕駛員有更大機會獲得優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。從長遠來看，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)在駕駛員隊伍中的均衡分配。

3 結(jié)合導(dǎo)航軟件進行精確行程計算

隨著車載調(diào)度終端技術(shù)的進步，越來越多的功能加入其中，車載調(diào)度終端逐漸向多媒體應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。目前，具備導(dǎo)航功能和多項娛樂功能的車載終端已經(jīng)面市，導(dǎo)航系統(tǒng)如何為調(diào)度系統(tǒng)服務(wù)，是一個值得研究的課題。

從車輛和駕駛員評價方法里可以看出，車輛與乘客上車地點的行程時間和車頭方向兩個評價因素對候選車輛的評分影響較大，對調(diào)度服務(wù)質(zhì)量有直接影響。因此需要在城市實際道路中模擬車輛行駛到乘客上車地點的路徑。但是，計算導(dǎo)航路徑要耗費大量的CPU資源，調(diào)度服務(wù)器將會不堪重負，所以，將導(dǎo)航路徑的計算工作交由車載終端的內(nèi)置導(dǎo)航軟件進行，必將達到很好的效果。

車輛導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在真實的道路環(huán)境中選擇較優(yōu)行駛路線，利用這種特性，調(diào)度系統(tǒng)在計算車輛到達乘客上車地點的行程時，使用車載終端的導(dǎo)航系統(tǒng)模擬車輛行駛軌跡，計算行程，將計算結(jié)果反饋到調(diào)度服務(wù)器，使相關(guān)因素分析更準確。

4 加入實時路況數(shù)據(jù)進行精確行程時間計算

在復(fù)雜的城市道路中，行駛距離有時也無法準確估計行程時間，而目前很多城市都開始研究實時路況信息，并在主要道路上的信息板中顯示，也有個別車載導(dǎo)航儀帶有實時路況顯示功能，例如：紅色代表阻塞，黃色代表擁擠，綠色代表暢通。這些信息的來源都是有關(guān)研究部門的平均車速信息，通常定義時速5公里以下為阻塞，時速5公里到30公里之間為擁擠，時速30公里以上為暢通。

篇10

一、汽車服務(wù)營銷的概念

服務(wù)營銷是指依靠服務(wù)質(zhì)量來獲得顧客良好的評價，通過良好的口碑吸引、維護并增進與顧客之間的關(guān)系，從而達到營銷目的。 即企業(yè)通過其服務(wù)營銷人員與消費者互動，提升服務(wù)價值，提高顧客對服務(wù)的認知和滿意度，建立起穩(wěn)定客戶關(guān)系的一系列活動。其核心內(nèi)容是豐富產(chǎn)品自身的內(nèi)涵和外延，增加其附加值，提升產(chǎn)品層次，提高品牌忠誠度。

汽車服務(wù)營銷是指以顧客滿意度為標準，服務(wù)營銷的理論為指導(dǎo)，提升汽車的競爭力的獨特營銷模式，滿足消費者在汽車消費的整個過程中得到系統(tǒng)全面的服務(wù)。目的是為了提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓顧客滿意的同時，使得各個銷售環(huán)節(jié)都能得到增值。

二、我國汽車經(jīng)銷商服務(wù)營銷存在的主要問題

我國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球第一大汽車市場，廣大汽車消費者也日趨成熟。在購買汽車時，消費者不在僅僅追求對產(chǎn)品本身的滿意，同時更為注重購車體驗和售后服務(wù)。這就要求汽車廠家除了要提供卓越的產(chǎn)品外，還要提供全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這在客觀上就要求汽車經(jīng)銷商具備出色的服務(wù)營銷能力?，F(xiàn)實情況表明，我國的汽車經(jīng)銷商在這方面并沒有做好充分的準備，他們一直以來都是將新車銷售作為經(jīng)營活動的重點，視售后服務(wù)為新車銷售的輔助環(huán)節(jié)，汽車經(jīng)銷商們并沒有就售后服務(wù)如何滿足顧客需求做深入思考和系統(tǒng)實踐。

1、服務(wù)營銷理念滯后于發(fā)展。汽車服務(wù)營銷的理念遠超出傳統(tǒng)有形商品營銷范疇，主要體現(xiàn)將為客戶提供終身服務(wù)作為營銷基礎(chǔ)，旨在建立經(jīng)銷商與消費者之間長久依賴的雙贏關(guān)系。經(jīng)銷商銷售不僅是品牌汽車，同時也應(yīng)是提供該汽車品牌下的全面服務(wù)?？傮w而言，過去幾年我國汽車銷售形式很好，部分品牌的汽車供不應(yīng)求，消費者以能夠盡快買到車為最優(yōu)先目標，忽視了產(chǎn)品的售后服務(wù)。在這種背景下，經(jīng)銷商將大部分資源和精力都投入在汽車銷售業(yè)務(wù)上，對售后服務(wù)的營銷管理投入不足。由于我國汽車經(jīng)銷商存在很多與上述問題類似的為攫取利潤不惜犧牲消費者權(quán)益的行為，結(jié)果導(dǎo)致消費者的信任危機。這樣服務(wù)營銷理念嚴重制約了汽車經(jīng)銷商的健康發(fā)展。

2、售后服務(wù)質(zhì)量有待提升。大多數(shù)汽車經(jīng)銷商都會把獲取最大利潤作為當前的首要目標，這種短視理念必然會導(dǎo)致很多問題的產(chǎn)生。例如，在汽車市場銷售形勢大好的情況下，汽車經(jīng)銷商常常提高銷售價格或收取高額定金延期交車，導(dǎo)致消費者購車滿意度大幅降低。還有就是維修方案及價格不透明問題十分突出。消費者對車輛維修情況一無所知，更談不上維修所需真正的成本費用。久而久之，由于維修方案及價格不透明，消費者對汽車品牌經(jīng)銷商也就失去了信任，汽車服務(wù)品牌形象大打折扣。