導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

本人自2007年參加工作以來，一直從事橋涵及路基路面技術(shù)工作。2006年，本人通過自學(xué)考取長安大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。2008年在匯昇路橋被鄂爾多斯人事局評為中級工程師。我在內(nèi)蒙古匯昇路橋公司分別完成以下工作，2007年7月到2011年12月在鄂爾多斯市109西線罕臺廟至九成宮一級公路擔任技術(shù)員主要從事路基、橋涵、結(jié)構(gòu)層、交安工程、防護工程施工試驗主管。2012年3月109東線辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直擔任項目部試驗技術(shù)員，主要負責橋涵、路基施工試驗主管。從畢業(yè)至今參與多條公路修建工作，在施工中深刻體會到，專業(yè)知識的重要性，只有通過自身不斷的努力，才能順應(yīng)新的時代需求，才能順應(yīng)時展。

篇2

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

前言

兵團公路是兵團國民經(jīng)濟發(fā)展的一項重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是新疆公路網(wǎng)的重要組成部分。兵團公路自“九五”以來得到了飛速的發(fā)展，不僅完成了量的增長，而且實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

截至2011年年底，兵團轄區(qū)內(nèi)14個師96平方公里范圍，列養(yǎng)公路總里程3.24萬公里，公路橋梁達到1302座。

兵團公路橋梁結(jié)構(gòu)形式較為復(fù)雜，還有很多是上世紀七八十年代修建的舊橋，老化嚴重；近年新建的部分橋梁也存在著承載力不足、養(yǎng)護滯后等問題。

作為公路主要組成部分的橋梁工程,隨著公路技術(shù)等級的提高,加之交通量的日益增加和重型車輛的增多,原來設(shè)計標準較低的現(xiàn)有橋梁,已嚴重影響著公路交通運輸事業(yè)的發(fā)展。

如果我們對已建公路橋梁合理的檢測與定期的維護，就能提高其性能質(zhì)量，延長其使用壽命。為此，養(yǎng)護和管理好現(xiàn)有公路橋梁,使之保持正常的工作狀態(tài),延長其使用壽命成為當務(wù)之急。公路橋梁養(yǎng)護工作被兵團交通系統(tǒng)逐步納入重要議事日程，引進了中國公路橋梁管理系統(tǒng)CBMS3000，CBMS 3000采用B/S架構(gòu)設(shè)計。并經(jīng)過多年的努力，在公路橋梁管理系統(tǒng)的建立與應(yīng)用方面做出了成效，目前已對全兵團近900座公路橋梁進行了徹底檢查建檔，做到“一橋一檔”，數(shù)據(jù)完整準確，完成了“兵團公路橋梁管理系統(tǒng)”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為今后的公路橋梁養(yǎng)護工作提供了強有力的技術(shù)支持。

但在系統(tǒng)的應(yīng)用和實踐工作中，還存在著不足，值得我們公路管理單位共同總結(jié)與探討，以充分發(fā)揮其系統(tǒng)的應(yīng)用效益。

筆者現(xiàn)就兵團公路橋梁管理系統(tǒng)的應(yīng)用，結(jié)合實踐工作，總結(jié)一些體會，供參考。

1 系統(tǒng)的應(yīng)用

1.1公路橋梁管理系統(tǒng)的概念

公路橋梁管理系統(tǒng)(CBMS)是一項從數(shù)據(jù)分類、數(shù)據(jù)采集、檢測設(shè)備應(yīng)用、數(shù)據(jù)錄入存儲處理、狀態(tài)評價、提出決策意見和進行投資分配方案決策等一套綜合管理技術(shù)。

1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能。

系統(tǒng)主要分為五大結(jié)構(gòu)功能：數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計匯總、橋梁評價與決策、費用分析模型、維護方案優(yōu)化。

1．2．1數(shù)據(jù)資源管理：是實現(xiàn)對已建立的數(shù)據(jù)文件進行各種管理的能力，包括數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)管理三項子模塊。

1．2．2統(tǒng)計匯總：通過統(tǒng)計匯總模塊可以瀏覽橋梁卡片、統(tǒng)計報表、進行通行能力分析、進行高級查詢五項功能。

1．2．3橋梁評價與決策： 橋梁評價與決策模塊是根據(jù)橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和橋梁病害數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)對橋梁目前的情況進行評分，為橋梁維修養(yǎng)護提供依據(jù)。

1．2．4費用分析模型：費用分析模型模塊是基于評價決策中的加固對策模型及費用分析模型的設(shè)計原理，根據(jù)用戶在實際工作中的需求，加強了人機對話功能。

1．2．5維護方案優(yōu)化：維護方案優(yōu)化包括維修方案優(yōu)化排序、預(yù)算費用維修排序、檢查計劃和養(yǎng)護報告四項功能。其中維修方案優(yōu)化排序功能包括按單位維修排序和按路線維修排序。

1.3系統(tǒng)的特點

1.3.1先進性：系統(tǒng)使用.Net Framework 4.0開發(fā)平臺，采用B/S架構(gòu)、AJAX技術(shù)、C#語言，SQL Server 2008，運行效率高、穩(wěn)定性好，實現(xiàn)了遠程維護、升級和共享。

1.3.2科學(xué)性：在數(shù)據(jù)庫設(shè)計、系統(tǒng)功能設(shè)計方面重點考慮科學(xué)、清晰的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與組織，在橋梁技術(shù)狀況評定方面采用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)評定方法及流程。

1.3.3實用性：數(shù)據(jù)庫的建立和系統(tǒng)的開發(fā)能滿足公路管理、養(yǎng)護部門及決策部門對信息的查詢、統(tǒng)計及決策分析要求，功能全面、使用方便、界面友好、便于操作維護。

1.3.4規(guī)范性：系統(tǒng)設(shè)計遵循統(tǒng)一、規(guī)范的信息編碼和坐標系統(tǒng)、規(guī)范的數(shù)據(jù)精度與符號系統(tǒng)，建立了公路橋梁檔案、資料數(shù)據(jù)庫。

1.3.5網(wǎng)絡(luò)化：網(wǎng)絡(luò)版橋梁管理系統(tǒng)基于B/S系統(tǒng)架構(gòu)體系和Web網(wǎng)絡(luò)平臺，利用.net開發(fā)語言和構(gòu)件方式實現(xiàn)系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程維護、升級和共享，通過橋梁管理系統(tǒng)的應(yīng)用可整體提高橋梁養(yǎng)護水平。

2實踐體會：

2.1 系統(tǒng)應(yīng)用效果

CBMS為兵團公路管理單位建立健全了公路橋梁技術(shù)檔案管理制度，可及時更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，保證公路橋梁技術(shù)檔案的真實與完整，為公路管理單位提供養(yǎng)護決策和建議，最終實現(xiàn)公路橋梁的科學(xué)化、標準化、智能化管理。

2.1.1通過CBMS 的應(yīng)用，不僅建立健全了橋梁養(yǎng)護管理檔案，而且全面、快速掌握了兵團現(xiàn)有公路橋梁的分布情況。

2.1.2通過系統(tǒng)定期數(shù)據(jù)采集和更新工作，促進了橋梁定期檢查的工作實施，實時掌握了全兵團公路橋梁的技術(shù)狀況。

2.1.3應(yīng)用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準(JTG/T H21-2011)評價模型，能夠有效、準確地反映橋梁的結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況、承載能力、服務(wù)水平等綜合技術(shù)指標，及時有效地發(fā)現(xiàn)問題，并提出橋梁養(yǎng)護的工作重點。

2.1.4掌握公路橋梁的養(yǎng)護需求，利用CBMS編制橋梁養(yǎng)護維修計劃，為橋梁養(yǎng)護決策提供科學(xué)依據(jù)，合理安排養(yǎng)護資金，節(jié)約養(yǎng)護成本；

2.1.5通過CBMS的實施應(yīng)用，可以提高管理者的橋梁養(yǎng)護管理水平，保障公路的運行暢通和橋梁的安全使用，同時促進公路橋梁養(yǎng)護與管理工作的科學(xué)化、規(guī)范化和信息化建設(shè)。

2.2 存在的困難和問題

CBMS的先進性與實用性已在實踐中得到了證實，但在實際應(yīng)用及公路橋梁養(yǎng)護管理工作中，存在一些問題和困難。

2.2.1系統(tǒng)與有關(guān)的公路管理系統(tǒng)聯(lián)系不緊密。公路橋梁管理系統(tǒng)以及公路路面管理系統(tǒng)各自單獨運行，之間缺少緊密的聯(lián)系。

2.2.2對橋梁進行評價后沒有優(yōu)先排序功能，系統(tǒng)的優(yōu)勢未能充分發(fā)揮出來。

2.2.3橋梁系統(tǒng)收錄系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息量大，輻射范圍廣，由于基層系統(tǒng)錄入人員變動頻繁，專業(yè)工程技術(shù)人員偏少，且不穩(wěn)定，加之人員專業(yè)素質(zhì)層次不一，很難保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完備性、及時性、準確性。

2.2.4橋梁檢測、檢查儀器設(shè)備配置不足，橋梁高空作業(yè)困難。

3建議與對策

3.1加強橋梁調(diào)查與檢查,不斷為CBMS提供新資料。建立CBMS公路橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護、更新的長效機制。為了系統(tǒng)地反映橋梁的技術(shù)狀況,要隨時發(fā)現(xiàn)橋梁缺損和異常情況,提出養(yǎng)護措施,對橋梁進行經(jīng)常性檢查,定期檢查、重點檢查。并將復(fù)查結(jié)果及時錄入CBMS系統(tǒng)。不斷充實、豐富CBMS的各種技術(shù)數(shù)據(jù)和橋梁使用自然動態(tài),勤于進行整理、分析、歸納和總結(jié),以利指導(dǎo)生產(chǎn)。

3.2穩(wěn)定基層橋梁工程師隊伍。橋梁養(yǎng)護工作的專業(yè)性強,沒有專門的公路橋梁專業(yè)技術(shù)人員從事日常性的防治工作,是難以搞好橋梁養(yǎng)護的。由于兵團特殊的體制，基層公路管理單位人員編制少，專業(yè)技術(shù)人員不足，一人多崗的現(xiàn)象時有發(fā)生，人員變動頻繁，不利于公路管理事業(yè)的發(fā)展。

3.3實行橋梁工程師繼續(xù)教育制度。要加強對各級公路管理部門,尤其是基層養(yǎng)護單位人員的培訓(xùn)。通過技術(shù)培訓(xùn)提高對橋梁養(yǎng)護維修的水平,掌握橋梁檢查、檢測、維修、加固技術(shù)與方法,了解國內(nèi)外橋梁養(yǎng)護管理的發(fā)展動向和新材料、新工藝,為搞好橋梁養(yǎng)護奠定基礎(chǔ)。

篇3

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

由于路橋是促進國家經(jīng)濟發(fā)展、加強世界交流的重要紐帶，近年來，我國市政交通等基礎(chǔ)建設(shè)越來越被重視，數(shù)量與日俱增，施工技術(shù)也取得了很大的進步，混凝土在各種形式的施工中應(yīng)用得越來越廣泛，尤其是現(xiàn)代化路橋施工建設(shè)，混凝土結(jié)構(gòu)在其中發(fā)揮著不容小覷的重要作用。而在我國路橋施工的過程中，雖然很多方面都有所發(fā)展，但不可否認的是，混凝土在原材料的選取、施工技術(shù)等方面還存在著很多不足之處，裂縫、蜂窩、孔洞等問題給人們的生命財產(chǎn)安全帶來隱患，因此，加強路橋施工中砼施工技術(shù)顯得尤為重要，筆者結(jié)合自身的實際經(jīng)驗，對我國路橋混凝土施工進行了以下探討與分析：

1.探析我國路橋施工中常見的混凝土施工問題

混凝土出現(xiàn)裂縫、蜂窩和孔洞、抗拉力不強等是我國路橋施工中最常見的問題，盡管施工企業(yè)和技術(shù)人員已經(jīng)十分注意采取措施控制這些問題的出現(xiàn)，但混凝土裂縫還是不可避免，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1混凝土容易出現(xiàn)裂縫

在路橋的施工過程中，混凝土是不可或缺的關(guān)鍵部分，發(fā)揮著最主要的施工作用。但是，由于混凝土構(gòu)件是帶縫工作的，所以經(jīng)常會產(chǎn)生裂縫，當裂縫的數(shù)量達到一定程度，就會對路橋工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋等材料產(chǎn)生腐蝕，從而降低鋼筋混凝土材料的承載能力和抗?jié)B能力，這樣就會縮短路橋的使用壽命，甚至發(fā)生重大危險事故等。

1.2混凝土局部結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生蜂窩和孔洞

路橋施工中所采用的大量混凝土直接加大了施工的難度系數(shù)，就我國路橋施工建設(shè)的情況來看，經(jīng)常會因為原材料的選擇、配合比的誤差以及施工技術(shù)的不到位，再加上在混凝土在澆筑過程中沒有將內(nèi)部空氣排除干凈，或者是混凝土自身的漿液滲漏造成表面的凹陷小坑和不平整，從而導(dǎo)致混凝土在局部結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生蜂窩和孔洞，而這些蜂窩和孔洞會在很大程度上會降低混凝土的強度，直接影響橋梁的質(zhì)量。

1.3混凝土抗拉力不強

普通的混凝土是由水泥、碎石等和水攪拌后再經(jīng)過硬化而形成的一種混合材料，其中起骨架作用的是砂石，它能有效抑制水泥的收縮，而水泥和水會形成水泥漿，包裹在粗細骨料表面并填充骨料間的空隙，在硬化前起作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成堅強的整體。但是水泥和砂石都是易脆性的材料，抗拉力不強，當混凝土受拉或受彎，在很小的拉應(yīng)力下就會開裂，這也是路橋施工常見的問題[1]。

2.探析混凝土施工問題出現(xiàn)的具體原因

2.1混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

混凝土裂縫產(chǎn)生的原因有很多，比如混凝土內(nèi)部最高溫度與外部環(huán)境形成的高溫差導(dǎo)致混凝土變形，一旦應(yīng)力超過混凝土的抗拉強度就會產(chǎn)生溫度裂縫；外在重量過大超出混凝土結(jié)構(gòu)所能承受的負載能力，這樣就造成了有害裂縫的出現(xiàn)；施工后期養(yǎng)護不當和一些化學(xué)反應(yīng)也會產(chǎn)生縱向、橫向、斜向等各種形式的裂縫，特別是細長的薄壁結(jié)構(gòu)更易出現(xiàn)。因此，在路橋施工過程中，要根據(jù)實際情況，多采取有效措施減少裂縫的產(chǎn)生，將其危害程度控制在一定范圍，從而確保路橋工程的最終質(zhì)量。

2.2蜂窩和孔洞產(chǎn)生的原因

在具體的施工過程中，很多路橋施工企業(yè)根本就沒有重視混凝土原材料的配比，在操作工序上沒有按照標準的要求進行合理的材料配置，再加上混凝土模加工不到位，隨機性調(diào)整和周轉(zhuǎn)過多，從而導(dǎo)致混凝土局部變形，出現(xiàn)漏洞，所以骨料的間隙之間沒有混凝土漿，當它們在干硬后就會形成蜂窩、麻面和氣泡等，在很大程度上直接影響路橋的施工質(zhì)量。除此之外，由于對混凝土攪拌和澆筑之間的時間比把握不準確，混凝土在澆筑時水和原材料會發(fā)生分離，這樣就造成了混凝土結(jié)構(gòu)不密實，根本不能有效地發(fā)揮混凝土功能的最佳效果。而在混凝土的澆筑過程中，施工人員在進行振搗時技術(shù)不過關(guān)，有的地方振搗過多，導(dǎo)致骨料下沉，有的地方振搗又不足，造成混凝土結(jié)構(gòu)疏松，這樣撤膜后蜂窩、麻面等頻現(xiàn)，干裂問題也經(jīng)常出現(xiàn)[2]。

3.探析加強路橋施工中砼施工技術(shù)的有效措施

3.1提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平

施工人員的專業(yè)技術(shù)水平是確保整個路橋工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，施工企業(yè)應(yīng)該經(jīng)常組織員工進行技能培訓(xùn)，通過專業(yè)人員手把手教學(xué)、施工人員進行操作練習(xí)或者開展講座等不同方式的學(xué)習(xí)，以提高整個施工隊伍的技術(shù)水平。這些技能培訓(xùn)可以從根本上減少施工人員的不規(guī)范操作，在提高工作熟練度的同時，還能加強他們對機械的應(yīng)用能力，從而增加信心，提高生產(chǎn)效率，大大減少安全隱患[3]。

3.2選擇級配良好的混凝土原材料

在路橋施工過程中，出現(xiàn)得最多的問題就是混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，這就要盡可能控制混凝土內(nèi)部最高溫度與外部溫度之間的差距，而原材料的使用在很大程度上影響著工程質(zhì)量，因此，在條件允許的情況下，應(yīng)該優(yōu)先選擇強度高、收縮性小、耐磨性強、安定性好的水泥和膨脹系數(shù)小、巖石彈模較低、表面清潔無弱包裹層、級配良好的骨料，從而降低混凝土內(nèi)外溫差，減少裂縫的出現(xiàn)。

3.3加強施工控制制度，嚴格推行驗收管理

對于路橋施工企業(yè)來說，施工質(zhì)量的保證主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是施工人員在具體施工過程中的專業(yè)技術(shù)水平，另一個就是施工質(zhì)量監(jiān)控人員的嚴格把關(guān)工作。因此，為了有效提高路橋施工中砼施工技術(shù)，還應(yīng)該不斷完善施工控制管理體系，建立一個健全的施工管理部門進行嚴格的質(zhì)量檢測，如果遇到質(zhì)量不過關(guān)的情況，就要做好記錄，要求施工人員立即返工，直到工程質(zhì)量合格后才能進行下一道工序。

3.4加強后期養(yǎng)護，抵抗混凝土開裂應(yīng)力

在盡量減少混凝土內(nèi)部溫度過高的前提下，混凝土的后期養(yǎng)護也是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當施工完成后，應(yīng)該根據(jù)氣候條件采取控溫措施，同時要盡量讓混凝土保持濕潤的狀態(tài)，這樣才能確保混凝土表面不會因干燥而開裂，使混凝土能夠獲得最佳的硬度和強度，有效提高混凝土抵抗開裂應(yīng)力的能力[4]。

4.結(jié)語

綜上所述，我國路橋施工中砼施工技術(shù)還存在著一些問題，混凝土裂縫、蜂窩和孔洞以及抗拉力不強等直接影響著路橋的施工質(zhì)量，為人們的生命財產(chǎn)安全帶來極大的隱患，更制約著整個路橋建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，因此，提高路橋施工中砼施工技術(shù)水平是一項復(fù)雜而又緊迫的工作，施工企業(yè)可以通過對施工人員進行專業(yè)技能培訓(xùn)、完善砼施工過程中的質(zhì)量管理體系、加強混凝土后期養(yǎng)護等方式來降低路橋施工企業(yè)的成本投入，從根本上實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化，這樣就能有效提高整個路橋施工企業(yè)的核心競爭力，進一步促進整個行業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

【參考文獻】

[1]信小龍.路橋施工中混凝土施工技術(shù)[J].交通世界(建養(yǎng).機械)，2010，No.23312：167-168.

篇4

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。如今，隨著交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，公路運輸對橋梁的通過能力和承載能力要求越來越高，原有的公路橋梁負荷日趨加重，隨之橋梁病害發(fā)展加劇?；鶎羽B(yǎng)護部門對于橋梁結(jié)構(gòu)較為普遍地存在著“重建不重養(yǎng)”、“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的過早損壞。因此，全面加強對橋梁的養(yǎng)護與管理，已刻不容緩。為此，我們應(yīng)結(jié)合橋梁的技術(shù)狀況，既要重視對不適應(yīng)的橋梁進行加固或改建，提高其承載能力和通行能力；又要加強對橋梁的日常養(yǎng)護，使之處于正常使用狀態(tài)。

1橋梁養(yǎng)護管理現(xiàn)狀以及面臨問題

公路橋梁普遍存在“重建不重養(yǎng)”的現(xiàn)象，很多橋梁處于失養(yǎng)狀態(tài)。比如橋面破裂不平整。由于不及時養(yǎng)護，橋面坑槽較多，起伏不平，由跳車產(chǎn)生的沖擊作用，增加了對橋梁構(gòu)件的破壞速度。橋面泄水孔道堵塞嚴重。橋面不清潔，疏通清掃不及時，有些橋上長期設(shè)集市攤點，橋面積水嚴重，污物較多，既影響行車，又影響行人，加速了橋面結(jié)構(gòu)的損壞。國、省干線公路限載、限速、限寬等禁令性標志橋梁設(shè)置相對較好，縣鄉(xiāng)公路幾乎沒有設(shè)置。目前大噸位車輛日益增多，而不少橋梁其承載能力有限，有“小馬拉大車”的現(xiàn)象存在。隨著改革開放步伐的加快，社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸量將會急據(jù)增長。這就增加了橋梁的疲勞程度，加快了橋梁的老化和損壞。目前公路橋涵養(yǎng)護管理的技術(shù)水平較低，手段落后，機械化程度低，信息技術(shù)的應(yīng)用不普遍，與當前公路交通的發(fā)展形勢不適應(yīng)。具體表現(xiàn)為：

1.1養(yǎng)護管理不到位

目前，公路養(yǎng)護管理單位普遍存在養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建輕養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)。引道路面與橋銜接處不平整，橋頭跳車、橋欄桿損壞、伸縮縫填塞時有發(fā)生。泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護中得不到及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等病害。這不僅降低交通安全舒適水平，而且其發(fā)展直接影響到橋梁的使用壽命。

1.2技術(shù)力量薄弱

橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較強的建筑物。目前公路養(yǎng)護管理單位在橋梁養(yǎng)護方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人。另外，養(yǎng)護部門的專業(yè)技術(shù)人才匱乏，很難客觀、全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運行狀況。人員素質(zhì)參差不齊，檢測儀器配備不到位，造成不能準確描述和判斷橋梁性能，且對一些輕微病害處理不當或不作處理，造成橋梁的管養(yǎng)缺乏科學(xué)性。即使有附帶管理的人員，其橋梁養(yǎng)護管理方面的知識、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的；另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗表明，由于沒有很好地進行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護管理水平的提高。

1.3養(yǎng)護資金不足

橋梁養(yǎng)護和維修經(jīng)費不足且不能及時到位是當前面臨的一大難題。近年來，隨著公路建設(shè)熱潮的興起，各地的公路建設(shè)任務(wù)十分繁重，資金籌措壓力很大，因此，許多已建橋梁的檢測不能及時到位，養(yǎng)護和維修不能具體落實。特別是基層養(yǎng)護單位，由于基礎(chǔ)薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，基層公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)水平普遍較低，檢測手段落后，養(yǎng)護人員對橋梁進行常規(guī)檢查時主要靠目測，難以發(fā)現(xiàn)病害

1.4缺乏科學(xué)規(guī)劃

當前，一些公路管理機構(gòu)往往是在橋梁病害發(fā)展到損害公路正常通行能力時才開始考慮制定相應(yīng)的維修計劃。而科學(xué)的管養(yǎng)應(yīng)建立在長期穩(wěn)定的跟蹤檢測和評價系統(tǒng)之上，根據(jù)科學(xué)評價決定養(yǎng)護維修實行的日期、間隔、內(nèi)容和流程。有的管養(yǎng)機構(gòu)雖然也對橋梁進行定期檢測與評價，但由于沒有標準的操作流程和工作手冊指導(dǎo)，導(dǎo)致檢查數(shù)據(jù)量不足或數(shù)據(jù)可靠性差，不足以為科學(xué)制定長期養(yǎng)護計劃提供詳實的數(shù)據(jù)參考。

2加強橋梁養(yǎng)護管理建議

2.1提高對養(yǎng)護管理認識

切實樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量，對于橋梁改造工程，嚴格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關(guān)，加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度，嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，保證橋梁建設(shè)質(zhì)量。明確橋梁養(yǎng)護工程制度，應(yīng)安排具有資質(zhì)的專職橋梁工程師具體負責，承擔起橋梁日常養(yǎng)護管理工作，切實糾正“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的工作意識。各級公路管理機構(gòu)應(yīng)引入競爭機制，應(yīng)當實行招投標制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。我們既要重視對橋梁的加固和改建，又要加強對橋梁的日常養(yǎng)護，使之處于完好狀態(tài)。強調(diào)科學(xué)、先進的養(yǎng)護管理，重視經(jīng)濟技術(shù)比選及環(huán)境保護措施。

2.2嚴格落實管理制度

我們要全面貫徹執(zhí)行《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》和《橋梁檢查管理工作制度》，堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，切實做到對所有橋梁實行橋梁卡片身份證和技術(shù)狀況評定健康證兩證管理，確保公路橋梁的安全暢通。加強橋梁檢查和檢驗力度，必須按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》的要求對橋梁開展經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，并做好記錄，以便系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護方案，保證行車安全，延長養(yǎng)護橋梁的使用壽命。

2.3加強人員培訓(xùn)

由于橋梁專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜，在橋梁養(yǎng)護方面缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人。為了改變上述現(xiàn)狀，有必要加強對各級公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn)，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強化管理人員、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新?？梢越?jīng)常組織參加經(jīng)驗交流，參觀學(xué)習(xí)，及時了解國內(nèi)外梁養(yǎng)護管理的發(fā)展動態(tài)。引進公路橋梁養(yǎng)護管理的新技術(shù)、新材料、新工藝，把橋梁養(yǎng)護工作提高到一個新水平。

2.4加強檢測設(shè)備配備

篇5

Abstract: due to the existence of various factors, the maintenance level of our country city road has been limited, many roads because of a lack of adequate maintenance, appears very early quality problems, has seriously affected the normal operation of traffic. According to the author of many years of experience in construction, summarizes the maintenance technology and measure of road, for everyone to see.

Keywords: highway maintenance; management; countermeasure

中圖分類號：U412.36文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、 概述

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路的通行量的不斷加大，各種重型車的增多，加快了道路病害的發(fā)生機率，使道路的使用壽命大大降低，在這種情況下，為了保證道路在使用壽命期間能提供優(yōu)良的服務(wù)，需要大力加強對公路的養(yǎng)護管理。

二、建立必要的巡查制度及配備齊全的人員設(shè)備

目前道路橋梁的養(yǎng)護過程中主要存在如下問題：養(yǎng)護技術(shù)力量薄弱，由于橋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對技術(shù)要求比較高，但是目前比較專業(yè)的技術(shù)人員相對比較匱乏；對橋梁的耐久性重視不夠，橋梁的病害數(shù)量較多，然而由于經(jīng)費的有限，目前對道路橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護主要是對影響結(jié)構(gòu)安全方面的養(yǎng)護，而對耐久性的病害維修卻遠遠不夠；道路橋梁的技術(shù)檔案不夠完善，導(dǎo)致嚴重影響到了對道路橋梁的養(yǎng)護的開展進度和難度。

2.1 建立系統(tǒng)完整的橋梁檢查制度

要對橋梁進行養(yǎng)護，采取養(yǎng)護措施，首先應(yīng)建立完善的道路橋梁檢查制度，具體日常巡查、定期觀察、定期檢查和特殊檢查等四種檢查制度。進行日常巡查，并寫巡查報告，定期檢查以目測結(jié)合儀器檢查為主, 對橋梁各部分進行詳細檢查, 在橋梁定期檢查難以判明損壞原因、程度及整座橋梁的技術(shù)狀況, 應(yīng)進行特殊檢查。

2.2 配置技術(shù)人員及設(shè)備

橋梁數(shù)據(jù)庫采集分為內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)和外業(yè)數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)采集要求由具有一定的橋梁專業(yè)知識, 病害處置能力和檢測設(shè)備的操作技能, 并經(jīng)過數(shù)據(jù)采集的專業(yè)培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)人員組成。在進行橋梁檢查的過程要用到各種設(shè)備，包括照相機、高倍望遠鏡等常規(guī)設(shè)備和混凝土保護層測定儀、鋼筋銹蝕儀等特殊設(shè)備。

三、當前公路養(yǎng)護管理工作內(nèi)涵得到極大豐富

公路養(yǎng)護管理工作內(nèi)涵和要求得到極大豐富。養(yǎng)護工作大力推行預(yù)防性、周期性和精細化養(yǎng)護，要求養(yǎng)護管理工作加快實現(xiàn)由被動向預(yù)防、由速度向效益兩個根本性的轉(zhuǎn)變。因此，以人力投入為主的粗放型傳統(tǒng)養(yǎng)護管理已難以適應(yīng)今后的發(fā)展需要，圍繞著以“養(yǎng)護管理信息化、養(yǎng)護決策科學(xué)化”等為標志的現(xiàn)代化養(yǎng)護要求，建立公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，加強公路技術(shù)狀況檢測，健全養(yǎng)護信息采集工作制度，完善科學(xué)養(yǎng)護決策體系，提高公路養(yǎng)護管理決策能力就顯得十分必要和迫切。

3.1 現(xiàn)代公路養(yǎng)護管理信息化要求日趨提高

在面廣量大、層級復(fù)雜公路管養(yǎng)需求日益增長的趨勢下，全面、準確和有效的公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息在規(guī)范行業(yè)管理行為、科學(xué)制訂養(yǎng)護計劃、妥善處置應(yīng)急狀態(tài)、合理組織路網(wǎng)調(diào)度等方面的作用越來越顯著。作為肩負全省公路管理養(yǎng)護行業(yè)職能的省級公路管理機構(gòu)，必須在充分掌握全省各類公路的技術(shù)等級、幾何尺寸、結(jié)構(gòu)類型、配套設(shè)施、路橋狀況等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的前提下，合理運用資源，強化監(jiān)管手段和方式，持續(xù)提高管理行為的實施效率和科技水平。

3.2 運用信息技術(shù)加強對橋梁的養(yǎng)護

有效利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)數(shù)據(jù)庫是以一定的組織方式存儲在一起的數(shù)據(jù)的集合，它能重復(fù)為多種用戶服務(wù)，數(shù)據(jù)的存儲方式獨立于其他的應(yīng)用程序。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是管理和維護數(shù)據(jù)庫的軟件，主要功能是維護數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的正常活動，接受并回答用戶提出的訪問數(shù)據(jù)和各種應(yīng)用請求。典型的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為用戶提供了存取數(shù)據(jù)、報表生成和數(shù)據(jù)分析能力。數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)組成了具有高度組織、可存取大量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。目前常用的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)有大型數(shù)據(jù)庫ORACLE、SYBASE、MS SQL Server等，中小型數(shù)據(jù)庫MS Access、Paradox等。道路橋梁工程在空間上的開放性使得養(yǎng)護管理所涉及的數(shù)據(jù)量龐大，因此使用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)對其進行管理就顯得更為迫切。

四、公路養(yǎng)護與管理工作亟需解決的問題

4.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護與管理工作需要加強

公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的應(yīng)用對加強養(yǎng)護管理、滿足養(yǎng)護決策和提高管理水平提供了重要技術(shù)手段。同時公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)對公路養(yǎng)護基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的依賴性很高，而數(shù)據(jù)庫的維護管理又是一項內(nèi)容復(fù)雜、技術(shù)要求高、可靠性與時效性強且具有一定保密要求的專業(yè)性工作，需要專業(yè)人員對數(shù)據(jù)庫進行規(guī)范化、標準化和常態(tài)化的管理。

目前，基于技術(shù)支持力量薄弱、制度保障措施缺失、日常性養(yǎng)護管理事務(wù)眾多等現(xiàn)實原因，本應(yīng)由省級公路管理機構(gòu)承擔的維護、管理等事務(wù)性工作，事實上卻是由各市、縣公路管理機構(gòu)在承擔，省級數(shù)據(jù)更新維護一直不能正?；?。這就造成了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集質(zhì)量得不到保證、數(shù)據(jù)準確性與可靠性不高、動態(tài)數(shù)據(jù)更新不及時、信息綜合運用功能弱等問題，制約了公路養(yǎng)護管理信息化和養(yǎng)護決策科學(xué)化的發(fā)展。

因此，迫切需要在數(shù)據(jù)采集主體、維護管理制度、信息利用效果等方面實施優(yōu)化，以達到持續(xù)提高公路養(yǎng)護管理水平，適應(yīng)公路現(xiàn)代化發(fā)展需要的總體要求。

4.2養(yǎng)護與管理技術(shù)保障難以適應(yīng)發(fā)展需要

按照部頒《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG H20-2007），普通國省干線公路技術(shù)狀況調(diào)查及評定作為公路養(yǎng)護管理的技術(shù)性、基礎(chǔ)性工作，是一項長期性、經(jīng)常性工作，是公路管理部門制定年度養(yǎng)護計劃的重要依據(jù)。

篇6

Discussion on the importance of basic course education for civil engineering majors in Higher Vocational Colleges

Jingshan Huang

（Guizhou Polytechnic College Of Communications， Guizhou Guiyang 550008）

Abstract： The article discusses the relationship between basic theory teaching and professional education of civil engineering in higher vocational colleges. According to the status of education in the western region ， the thesis puts forward the teaching goal and the importance of strengthening the basic theoretical teaching of higher vocational colleges.

Keywords： the civil engineering specialty in vocational colleges， the basic theory

一、高職土建專業(yè)的教學(xué)目標

隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，人民生活水平的提高，而自然資源又在不斷減少、耗炭增加、生態(tài)不平等因素，對土建行業(yè)提出低耗高能的要求，土建以路橋、建工為主，學(xué)生畢業(yè)后的走向應(yīng)為施工一線的技術(shù)人員，按具體崗位主要劃分為①測量放樣；②現(xiàn)場管理；③質(zhì)量檢查；④工程部的工程設(shè)計、計量統(tǒng)計等。如此的具體任務(wù)要求我們培養(yǎng)的學(xué)生能獨立完成才能達到對學(xué)生的教學(xué)目的。

1.目前，學(xué)生離校的狀況：

①能看懂施工圖的學(xué)生占10%左右；

②能操作及計算測量數(shù)據(jù)的學(xué)生占10%以下；

③能在現(xiàn)場進行合理組織機械設(shè)備及勞動力的學(xué)生僅占5%以下。

2.畢業(yè)后能夠留下或繼續(xù)從事土建行業(yè)的學(xué)生占46%左右，而能獨立完成單項任務(wù)的僅為5%左右（以上數(shù)據(jù)為本人近六年教學(xué)以來對我國西部地區(qū)部分土建類學(xué)院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)）。

自從中央“2號”文件下發(fā)，如貴州省強省方略轉(zhuǎn)為“工業(yè)強省”方針，其中對實施“方針”的先決條件為“專業(yè)技術(shù)”隊伍的建設(shè)，含專業(yè)方向、技術(shù)水平提高。而交通建設(shè)又是整個“工業(yè)強省”方略的排頭任務(wù)，即基礎(chǔ)設(shè)施不到位，何談工業(yè)園區(qū)建設(shè)發(fā)展。因此急需提高教學(xué)水平培養(yǎng)達到目標要求水平的學(xué)生。

二、學(xué)生水平不達標的原因

在本人進行專業(yè)實訓(xùn)過程中，對學(xué)生的評價有如下幾點：

1.大多數(shù)學(xué)生都聰明，但缺乏基礎(chǔ)訓(xùn)練，且懶墮；

2.高中數(shù)學(xué)的內(nèi)容有50%以上的同學(xué)居然不熟悉，對《工程力學(xué)》的應(yīng)用更是知之甚少；

3.大部分同學(xué)沒有空間想像力，對土建視圖看不懂；

4.大部分同學(xué)進校后對自己所學(xué)的專業(yè)及需掌握的知識有什么要求不清楚，也就是說沒有學(xué)習(xí)目標；

5.缺乏學(xué)習(xí)激情，對今后的走向隨波逐流，沒有進取精神。

基于以上情況，如何培訓(xùn)好這些后代是一個極切的事，這不是一門課就能解決的事情，而是多門課程的問題，其中各課程教學(xué)應(yīng)有專業(yè)意識教學(xué)，使學(xué)生建立起職業(yè)意識。

三、教學(xué)內(nèi)容安排與學(xué)時計劃

專業(yè)技術(shù)課的具體內(nèi)容實際上是相關(guān)基礎(chǔ)知識及相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識在專業(yè)上的具體運用，因此專業(yè)課的學(xué)習(xí)在于專業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)課內(nèi)容的運用練習(xí)。

現(xiàn)就橋梁施工過程（橋梁工程的后部份）對路橋?qū)I(yè)知識結(jié)構(gòu)分析：

而在施工前要做整體的準備，其順序與施工不同，必須按如下的方案設(shè)計：

綜上所述，在一座橋梁的施工中要涉及到多門理論基礎(chǔ)及單項專業(yè)知識，且均需達到一定的深度要求（如支架的強度驗算及穩(wěn)定性計算需達到要求）。

1.首先看懂施工圖；

2.測量定位、放樣；

3.材料檢測及在施工中質(zhì)量保證事項；

4.支架、支護的強度、穩(wěn)定性計算；

5.施工設(shè)備的選用；

6.工具書（含施工技術(shù)、材料、規(guī)范等）的使用；

7.施工組織原則；

8.工程項目單價制定。

針對上述要求及教學(xué)目標，相關(guān)課程教學(xué)所需教學(xué)時數(shù)和計劃安排，任課教師一目了然，而這些課程又需什么樣的基礎(chǔ)理論支撐又可反饋到數(shù)學(xué)與力學(xué)課程，再由該課程教師斟酌確定課時及內(nèi)容重點。

篇7

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

前言：道路建設(shè)的橋梁施工工程往往具有工程線長、工程面廣、季節(jié)性要求較高、施工條件不穩(wěn)定等特點，一旦在橋梁施工中出現(xiàn)經(jīng)驗不足，或者道路檢測技術(shù)落后等問題，就會對施工的進度造成一定的影響。因此在道路橋梁的施工中，就要抓住一切條件，爭取在漫長枯燥的施工過程中，多多總結(jié)經(jīng)驗和注意問題，最大限度的克服一切不利條件，無論如何要控制道路橋梁施工的質(zhì)量。最終為促進我國橋梁事業(yè)的健康發(fā)展貢獻一點微薄的經(jīng)驗和力量。

一、我國道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問題

要想加強對道路橋梁施工的認識就要了解道路橋梁施工具有的特點，即外觀構(gòu)造具有多樣性、道路橋梁具有不可移動性，其產(chǎn)品具有固定性、道路橋梁的施工周期較長，且跨度較大。了解了道路橋梁施工具有的這些特點，就會對道路橋梁中出現(xiàn)的質(zhì)量問題加以分析：

1.注意道路橋梁施工中出現(xiàn)的裂縫

混凝土是道路橋梁建設(shè)中常用的原材料，如果使用的混凝土質(zhì)量有問題，或者是施工中施工人員沒有按照要求對混凝土合理配制和使用都會造成橋梁道路中出現(xiàn)裂縫。施工人員對混凝土的不合理使用一般體現(xiàn)在以下幾個方面：施工人員對應(yīng)該使用的混凝土等級沒有嚴格要求，以至于引起混凝土的變質(zhì)；混凝土的澆筑技術(shù)采用的不合理，或者是澆筑過程中振搗的程度不夠，或者是振搗的力度過大，導(dǎo)致混凝土澆筑的質(zhì)量出現(xiàn)問題。以上這些原因都是直接造成道路橋梁施工出現(xiàn)裂縫的導(dǎo)火線。因此在建筑工程施工中設(shè)計時，要考慮裂縫會產(chǎn)生的一些原因，同時也要依據(jù)自身的一些實際情況進行具體分析，使用最安全有保障的設(shè)計方案

2.注意鋼筋銹蝕問題

在道路橋梁施工中的出現(xiàn)道路橋梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在澆筑時需要的應(yīng)力部件是鋼筋，因此鋼筋質(zhì)量的好壞和其壽命的長短將會對道路橋梁的壽命和質(zhì)量造成直接的影響?；炷林袖摻畛霈F(xiàn)銹蝕是一種常見的問題，也是道路橋梁施工中應(yīng)該注意的三大問題之一，一旦道路橋梁中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，道路橋梁的安全和壽命都會受到最直接的威脅。造成道路橋梁鋼筋銹蝕的原因有原料本身的問題、鋼筋使用的環(huán)境條件問題以及道路橋梁施工工序選擇的問題等。此外，鋼筋所承受的其他剪切應(yīng)力狀態(tài)不同也是造成鋼筋銹蝕的原因之一?？偨Y(jié)以上內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)道路橋梁鋼筋的銹蝕問題是十分復(fù)雜的，不能從單一條件出發(fā)對其治理，要從多方面入手，對該問題進行綜合治理。此外，道路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題還有出現(xiàn)局部的蜂窩、麻面和氣泡等。

3.注意鋪裝層松散脫落問題的出現(xiàn)

道路橋梁的鋪裝是橋梁建設(shè)中相對來說工程量并不大的部分，但對道路橋梁的質(zhì)量卻起到至關(guān)重要的作用。一般情況下，道路橋梁的鋪裝工程是最容易被忽略的部分，因為其接近道路橋梁工程的結(jié)尾，往往對該施工工序的控制不足，導(dǎo)致了鋪裝不久的道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)，或者這是澆筑的混凝土出現(xiàn)了松散或脫落的現(xiàn)象。橋面鋪裝層是要承受車輛的重量，更重要的是一些環(huán)境因素都對其有影響。 堅固的樁基是一個建筑工程長期發(fā)展且不斷壯大的基礎(chǔ)，好的樁基具有良好的承載力和穩(wěn)定性，它可以保證建筑物的基礎(chǔ)堅固及穩(wěn)定。因此，在道路橋梁的施工中不能對該工序偷工減料。鋪裝層是道路橋梁的剛性構(gòu)件，直接承受來自交通運輸中的載荷沖擊，如果鋪裝層的質(zhì)量不合格，那么越來越大的道路交通壓力竟會導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)問題的概率不斷增加。

二、減緩道路橋梁施工問題出現(xiàn)的有效途徑

針對道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題，經(jīng)過多年的經(jīng)驗總結(jié)是技術(shù)發(fā)展，也概括出了一些有效減緩以上問題出現(xiàn)的措施，主要有以下幾點：

1.加強道路橋梁質(zhì)量安全的控制

道路橋梁施工質(zhì)量控制目標的確立是保證道路橋梁施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。加強道路橋梁施工的質(zhì)量檢查是最根本有效的保證施工質(zhì)量的措施，在道路橋梁的施工中要及時的對施工進行質(zhì)量檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。此外對施工機械設(shè)備、施工人員、施工方法、施工建筑材料以及施工內(nèi)外部環(huán)境的控制和檢查也是十分必要的。在施工中，負責質(zhì)量控制的人員要及時對以上因素出現(xiàn)的數(shù)據(jù)進行記錄和整理，根據(jù)這些數(shù)據(jù)的匯總情況來判斷道路橋梁施工質(zhì)量是否存在問題。

2.強化道路橋梁施工質(zhì)量控制

強化道路橋梁施工質(zhì)量控制是保證道路橋梁的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁施工中，我們要不斷強化道路橋梁施工質(zhì)量控制。公路橋梁施工的質(zhì)量控制是一個公路橋梁工程質(zhì)量可能產(chǎn)生問題的綜合控制，質(zhì)量控制人員需要收集一些相關(guān)數(shù)據(jù)，并且對這些數(shù)據(jù)進行處理，從而使我們對道路橋梁施工的質(zhì)量有評定依據(jù)，對道路橋梁施工中存在的問題進行分析，并進行相應(yīng)的對策，從而使道路橋梁更有保障。在經(jīng)濟水平高速的時代，我國也在建筑工程有著越來越大的改變。 但是道路橋梁施工一直在建筑工程施工中非常重要，我們要不斷的對其進行完善，使它能夠滿足人們的需要，也使道路橋梁施工更加有保障。

3.加強對道路橋梁的養(yǎng)護

隨著社會的發(fā)展，道路橋梁的養(yǎng)護也成為道路橋梁質(zhì)量保護的施工后措施。為了做好道路橋梁的養(yǎng)護工作，要根據(jù)根據(jù)道路橋梁養(yǎng)護里程的不同、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量的不同，派送專職的道路橋梁養(yǎng)護工程師，做道路橋梁的養(yǎng)護、檢測、維修以及改造工作。只有這樣才能更好的延長道路橋梁的使用壽命。

4.注重道路橋梁施工中的細節(jié)問題

道路橋梁中的細節(jié)問題是施工中必須注意的問題，上述內(nèi)容提到道路橋梁的裂縫問題多半是由混凝土使用不當引起的，所以在對混凝土的使用中，必須按照我國相應(yīng)的標準來進行配合比設(shè)計和施工。解決鋼筋銹蝕問題最直接的辦法就是對鋼筋表面涂層，采取保護措施，防止銹蝕的出現(xiàn)。此外對于道路橋梁中經(jīng)常出現(xiàn)的鋪裝層問題，施工人員要按照設(shè)計要求，合理的確定道路橋梁鋪裝層的厚度，盡量選取彎曲性能較好的鋪裝材料，使得鋪裝層盡可能地出現(xiàn)彎曲開裂等情況。

5.提高道路橋梁施工人員水平

首先要加強對道路橋梁施工的管理，提高道路橋梁施工人員水平，不斷的加入新的血液。 在道路橋梁施工中有著很大的作用就是施工人員水平的水平， 因此對道路橋梁施工人員水平有著很大的要求。道路橋梁施工人員要有著認真負責的態(tài)度，并且有著濃郁的責任感是道路橋梁施工人員的基本素質(zhì)。在工作中，要求的專業(yè)性很大，一定要掌握有各種各樣的專業(yè)性知識。我們也應(yīng)該進一步完善道路橋梁施工的管理，加強監(jiān)管隊伍建設(shè)，提高監(jiān)管效能，全面促進我國建筑工程質(zhì)量的穩(wěn)步提升。道路橋梁施工人員要經(jīng)過專業(yè)部門的有關(guān)專業(yè)技能培訓(xùn)后，符合要求才能夠獲得工作資格。施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，不斷總結(jié)經(jīng)驗，即時學(xué)習(xí)新標準和新規(guī)范，充實自己與時俱進，適應(yīng)社會的發(fā)展要求。施工人員要熟練掌握施工技術(shù)的同時，還要要多接觸管理、相關(guān)法律法規(guī)、計算機等各個方面的知識，了解索賠程序及合同條款等相關(guān)知識，要要懂得維護施工單位的合法權(quán)益，做到全方面發(fā)展。

三、結(jié)語

綜上所述，道路橋梁建設(shè)對于國家和人民來說都具有重要的意義，所以任何施工單位在進行道路橋梁建設(shè)時，更應(yīng)該看到橋梁建設(shè)對于社會和人民的影響。所以在實際的施工中必須要做到事事謹慎，嚴格按照施工標準進行施工，促進其經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展。

【參考文獻】

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中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（b）-0091-01

路橋工程的施工是相對比較復(fù)雜的，其中所涉及的內(nèi)容也比較多，所以影響路橋工程的因素也是非常多，因此對路橋工程的施工要從點點滴滴做起，但是在實際的施工過程當中，難免會出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，為了減少施工中出現(xiàn)的問題，就要對路橋的檢測站進行相應(yīng)的管理。路橋檢測站是路橋工程中非常重要的一個組成部分，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，路橋的檢測工作也有了相應(yīng)的進步，檢測的內(nèi)容也出現(xiàn)了一定的變化，以下將對路橋工程的檢測站管理進行分析和探討。

1 路橋工程檢測技術(shù)中的問題

路橋檢測站是路橋工程中非常重要的一個組成部分，其中存在著很多的檢測技術(shù)，雖然這些檢測技術(shù)并不是什么特別繁瑣的工作，但是它具有很高的技術(shù)含量。從現(xiàn)階段我國的路橋工程的發(fā)展情況來看，路橋檢測站中的檢測技術(shù)已初具規(guī)模，而且路橋工程的質(zhì)量檢測也取得了一定的成果，但在具體的工作中仍會出現(xiàn)一些問題，對路橋工程的質(zhì)量和進度產(chǎn)生一定的影響。

1.1 檢測站檢測的指標不精確

對路橋工程的檢測，其技術(shù)標準是需要確定的，因為檢測結(jié)果可以直接斷定出路橋工程質(zhì)量的優(yōu)良，現(xiàn)階段，我們可以從路橋工程檢測結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，很多的檢測指標都不是特別的標磚，有時候雖然檢測結(jié)果符合有關(guān)的路橋檢測指標，但是實際的效果卻達不到，這時對施工質(zhì)量的控制也就不能很好的進行，因此，在進行路橋試驗檢測之前，要首先確定路橋工程的相關(guān)測試指標，只有這樣才能夠進一步的確保檢測結(jié)果是否達到了相關(guān)的要求。

1.2 路橋工程檢測站的儀器不健全

為了提高檢測的準確性，要綜合運用多種檢測方式進行檢測，也需要使用多種檢測儀器，這樣才能確保檢測的精確度。而現(xiàn)在的工程檢測的儀器不能滿足檢測的需要，就使得檢測結(jié)果產(chǎn)生偏差。

1.3 檢測指標不能反映路橋狀況

路橋工程檢測的目的是為了更精確地反映路橋工程的質(zhì)量，從上文可以看出，導(dǎo)致檢測結(jié)果出現(xiàn)偏差的原因有很多，比如檢測指標不準確和儀器不健全，均會導(dǎo)致檢測結(jié)果產(chǎn)生偏差。路橋工程試驗檢測結(jié)果精確地體現(xiàn)了路橋工程的質(zhì)量，而檢測結(jié)果的偏差就不能很好地體現(xiàn)出路橋的質(zhì)量，路橋工程的安全性也會產(chǎn)生很大的影響。

2 路橋工程檢測站管理模式的研究

和其他的工程相比較，路橋工程不管是施工的難度系數(shù)還是技術(shù)難度系數(shù)都是非常高的，如果在限制路橋工程施工時間和經(jīng)濟成本的情況下，質(zhì)量的最優(yōu)化其實是非常困難的。這些問題需要我們的路橋工程檢測站對其進行計劃，將路橋的建設(shè)分成不同的工作內(nèi)容，每一項工作都要求我們的技術(shù)人員細心去做。

路橋建設(shè)項目人力資源管理是圍繞項目團隊人力資源的開發(fā)、維護以及合理利用等方面開展的管理活動，具體內(nèi)容包括以下幾個方面。

（1）項目的組織計劃。路橋工程項目的組織計劃主要是這一項目相關(guān)的人員對路橋工程的一個整體的規(guī)劃和管理，如果指定的技術(shù)和路橋工程項目的實際情況不相符的話，就要對所指定的計劃進行重新的改正，以此來確保路橋工程項目能夠順利的實施，因此我們要做好人員流動的管理計劃，明確各個團隊之間的工作關(guān)系，做好各個團隊之間協(xié)調(diào)。

（2）管理人員的開發(fā)。要依據(jù)路橋工程項目的實際需求，對檢測站管理人員進行工作的安排，因為很大一部分的路橋工程都是在外地進行施工，除了一些特殊的崗位，一班施工地點也都是露天進行，一般情況下，工作人員的配比都是要根據(jù)路橋工程項目的進度配合的，如果是從項目當?shù)卣衅腹ぷ魅藛T的話，還可以有效的減少項目的成本。

（3）對路橋工程項目成員的考核。

當路橋工程項目成立后，在檢測站團隊領(lǐng)導(dǎo)的的指導(dǎo)下，各項目成員都要為項目目標的實現(xiàn)而共同努力。但是，項目團隊的有序管理和團隊成員間的合理調(diào)動都必須要依照有效的考核機制來進行實施，路橋項目的考核內(nèi)容主要由工作質(zhì)量、工作效率、工作成本等方面組成。考核方法主要有日常抽查、成員互評、客戶評價以及階段性總結(jié)等形式，這樣才能加強成員的協(xié)作意識和團隊意識，提高工作效率，確保項目目標的實現(xiàn)。

（4）對路橋工程項目人員的培訓(xùn)。

要根據(jù)實際的項目狀況，對該項目的工作人員特別是新進入項目的工作人員進行培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容主要有專業(yè)技術(shù)、企業(yè)文化以及項目管理等等。對項目人員進行培訓(xùn)不僅有利于增進工作人員對項目情況的了解，明確自己在項目中的工作職責，在項目實施的過程中，增強團隊意識，共同努力做好項目。而且在培訓(xùn)的過程中，增進了工作人員之間的相互了解，從而提高了工作的效率。并且讓所有的項目組成員對此次項目中可能出現(xiàn)的技術(shù)難題與管理難題有所了解，做到早準備早預(yù)防，從而使項目穩(wěn)定有序地進行。

（5）對路橋工程勞動關(guān)系的管理。

對路橋工程項目勞動關(guān)系進行有效的管理具有非常重要的意義，首先，路橋工程項目的每一位工作人員的利益通過合法勞動關(guān)系管理可以得到有效的保證，并使其具有一定的安全感和歸屬感，從而激發(fā)了他們工作的主動性和積極性。其次，勞動關(guān)系管理也可以讓領(lǐng)導(dǎo)充分了解項目人員的分配情況，尤其是對于一些臨時人員的分配，勞動關(guān)系管理人員也可以隨時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)反映問題、提出建議，從而保證項目工程順利有效地進行。

3 結(jié)語

路橋工程檢測站是路橋建設(shè)中非常重要的一個組成部分，對檢測站的管理其實就是對整個路橋建設(shè)質(zhì)量的控制，因此，檢測站得到了嚴格的管理，路橋工程的整體質(zhì)量也就會得到有效的提高，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，路橋工程檢測站也要改變原有的管理模式，根據(jù)自身的實際情況特點來適當?shù)母淖児芾淼哪Ｊ?。更好的適應(yīng)路橋工程的開展，進一步的提升路橋工程的整體質(zhì)量。

參考文獻

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一、施工過程中的問題分析

為了更好的找到可以優(yōu)化道路橋梁質(zhì)量的措施，我們首要從施工問題出發(fā)，進行研究，從而找到最優(yōu)解。

首先，在道路橋梁建設(shè)中，我國建設(shè)道路橋梁取材主要A向于使用混凝土，但由于我國道路橋梁建筑技術(shù)水平未到達一定高度，存在缺漏，使得混凝土的裂縫問題成為一個普遍現(xiàn)象。在施工中工人對于材料的用量和配比也存在偏差，配合比例不科學(xué)都會導(dǎo)致后期混凝土強度和硬度達不到標準；其次，混凝土在攪拌過程中也會影響后期強度和硬度的水平，混凝土不能充分的進行混合，使得后期的使用質(zhì)量無法得到保障。另一方面不注重對混凝土進行表面處理，使之過長時間的暴露而引起斷裂；因此后期能否做到較好的包養(yǎng)也決定著道路橋梁的壽命長短。

其次在施工中路橋梁鋼筋被腐蝕也是高發(fā)事件。壽命架構(gòu)橋梁的鋼筋是支撐橋梁的重要支柱，道路橋梁鋼筋腐蝕會縮短了橋梁的使用壽命，嚴重時會導(dǎo)致橋身不穩(wěn)坍塌，會嚴重威脅到人們的生命安全。材料的質(zhì)量問題、防護處理不合格再加上環(huán)境原因，酸雨等腐蝕性環(huán)境都會使鋼筋出現(xiàn)嚴重的銹蝕。

緊接著由于在施工中只注重橋梁的表面處理，忽視鋪裝層工作的細致型和技術(shù)性，必然為日后橋梁出現(xiàn)斷層埋藏了隱患。由此可鋪裝層斷裂問題是道路橋梁問題的重要原因，但也往往容易被忽視。如今，車的超載、車流量劇增的情況比比皆是，鋪裝層不符合標準會很快斷裂從而直接影響交通的順利運行。

二、道路橋梁施工管理問題的發(fā)現(xiàn)及探討

施工中存在的管理問題往往也會使得道路橋梁在后期的使用中會出現(xiàn)較為嚴重的為題。首先施工的質(zhì)量，施工工人態(tài)度決定著后期橋梁的使用質(zhì)量、壽命，施工質(zhì)量是道路橋梁的核心部分，也是道路橋梁賴以生存的重要基礎(chǔ)。質(zhì)量出現(xiàn)問題很容易發(fā)生由于道路橋梁坍塌產(chǎn)生一系列的危害及負面影響，因此，道路施工的質(zhì)量為題是需要首抓的問題，高頻次發(fā)生的漏洞要要做到高警惕、高察覺，并且更加細心的排查。

長年圍繞道路橋梁工作，難免出現(xiàn)疏忽，逃避管理、省材減料等問題也時常出現(xiàn)，這都是施工管理環(huán)節(jié)和施工人員素質(zhì)發(fā)生了問題，從而導(dǎo)致橋梁質(zhì)量不合格，造成人民生命財產(chǎn)的損失。而且在施工的進程中，要全面把控進度，做到環(huán)環(huán)相扣，心中有數(shù)，對于細節(jié)方面更要嚴加把控，不能一昧地追求速度，趕超進程。

三、施工問題的改善措施

注重道路橋梁建設(shè)中混凝土的原料采集，嚴格的按照配比進行攪拌和施工，并且進行充分的拌勻，使一切技術(shù)環(huán)節(jié)更加的科學(xué)化，嚴格按照標準來進行。在工程結(jié)束之后，要求相關(guān)人員定時進行后期的保養(yǎng)，這樣的步驟和措施既延長了橋梁的使用壽命，也在一定程度上避免了橋梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。

在鋼筋的使用中應(yīng)注意的一個同樣的問題就是鋼筋的原材料質(zhì)量是否過硬、過關(guān)，這是避免鋼筋腐蝕的最初準備。隨后就是注意在施工的過程中注意鋼筋的防護處理，要使用一系列的防腐技術(shù)和防腐措施來保護鋼筋后期的壽命，減弱鋼筋的腐蝕化

選擇具有良好彎曲性能的鋪裝層，注意鋪裝層的厚度，做好防水處理可最大程度的保證后期鋪裝層不會斷裂，然后在進行路面的處理，只有這樣，才能有效的防護橋梁的斷裂，保證路況的暢通無阻。

道路橋梁施工中要求技術(shù)上的支持和專業(yè)人才的指導(dǎo)，也要施工人員、管理人員擁有強烈的職業(yè)道德和責任心。目前，各行各業(yè)對高新技術(shù)和精英人才的需求量都很高，在施工人員擁有良好專業(yè)技術(shù)的前提下，能否報著道德心和責任心把本職工作細致入微的做好、處理好才是至關(guān)重要的。因此道路橋梁的完善工作不僅體現(xiàn)在技術(shù)上，也要在綜合提高人員素質(zhì)。

四、施工管理問題的改善措施

建立科學(xué)完善的道路橋梁施工的管理制度體系對于道路橋梁建設(shè)起著尤為關(guān)鍵的作用。首先施工前要進行安全檢查制度的明確，對于人員的安全、用料的安全及質(zhì)量都要有明確的標準，加強防范，做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定落實。施工中需層層做好交接工作，定期對于工程進行檢查，明確管理人責任，必須做到心中有數(shù)，同心協(xié)力，保證整個施工流程人員和項目的都是安全的。

于此同時也應(yīng)該建立完整的監(jiān)督檢查體系。監(jiān)理監(jiān)管的問題應(yīng)當尤其重視，監(jiān)管的力度和成效在施工管理中起著重要的作用監(jiān)管措施到位與否關(guān)系到整個工程質(zhì)量的好壞。因此要由主要責任人或監(jiān)管人員到場進行專項的監(jiān)督檢查，其一，規(guī)范施工人員的態(tài)度。其二，規(guī)范施工人員在施工中的行為，避免出現(xiàn)工人選料，購料，用料出現(xiàn)問題。并由監(jiān)管人員嚴格執(zhí)行約束機制、獎懲制度，要對工人的行為有所約束，不能放任胡來，也要對其有一定的獎罰措施，來激發(fā)施工人員的積極性和責任心。這樣有管有獎有罰的制度實行，可以從行為上規(guī)范施工人員也可以從心理上規(guī)范，警示他們，以此來提升整個工程的團隊凝聚力，這是保證工程質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。

施工過程中環(huán)環(huán)相扣，層層相連，因此則要清楚施工的流程，把握、完善道路橋梁施工的過程管理。工程開工前期，需要擁有明確的工程策劃和設(shè)計圖，策劃中應(yīng)當體現(xiàn)工程的整體、各個階段工作要求，并根據(jù)施工的具體情況進行應(yīng)變和調(diào)整。并且要彼此之間相互照應(yīng)，不能單一進行。對于工程中的重點環(huán)節(jié)更是要著重提升施工質(zhì)量和監(jiān)管力度。再者，在施工中，要具有過硬的技術(shù)支持和人才儲備，遇到問題及時調(diào)整及時檢驗，利用科學(xué)的手段保證工程的安全系數(shù)。最后，對于工程整體全面的測試和檢查完畢后，方可驗收。

結(jié)論：

道路橋梁是我國交通事業(yè)發(fā)達不容忽視的一個重要工程，通過認真分析橋梁建設(shè)施工中和管理總存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗，正視不足，尋求優(yōu)化措施，進行安全可靠地施工和科學(xué)化地管理，進而保質(zhì)保量的完成橋梁的施工建設(shè)，使我國的道路橋梁建設(shè)水平上升到一個新的高度。

參考文獻：

[1]劉廣強.道路橋梁施工中存在的問題和措施[J].中國城市經(jīng)濟，2011

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中圖分類號：U412.36文獻標識碼： A

引言

近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路車輛日益加劇，頻繁的甚至超負荷的承載對橋梁安全構(gòu)成了及嚴重的威脅，特別是大量拉煤拉沙等超載的車輛，加速公路的磨損和橋梁病害的發(fā)展。橋梁使用壽命呈現(xiàn)出縮短趨勢，公路橋梁“橋頭跳車”現(xiàn)象較為普遍，高速公路的完好與否直接關(guān)系到高速公路的通行能力和往來車輛的行駛安全。

一、橋梁養(yǎng)護檢查的目的和意義

1、檢定現(xiàn)有橋梁的實際承載能力，為橋梁的使用、維修、加固提供必要的依據(jù)。近年來隨著我國工業(yè)化進程的加快，特大型工業(yè)設(shè)備運輸、集裝箱運輸、礦山特種車輛及重型車輛的出現(xiàn)及使用量逐年增加，對現(xiàn)有橋梁的安全使用造成了極大威脅。原來按舊標準規(guī)定的荷載等級設(shè)計建造的橋梁，由于交通量的不斷增加，加之前述重型車輛的頻繁出現(xiàn)，更是造成這些橋梁雪上加霜，橋梁的使用、維修、加固等日常養(yǎng)護工作無疑具有重要作用。

2、為橋梁養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫的建立，提供必要的技術(shù)資料?，F(xiàn)有橋梁大多資料不全，尤其是年代久遠的橋梁，更是缺乏資料，需要通過養(yǎng)護檢查，可以系統(tǒng)地收集這些橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，為建立橋梁數(shù)據(jù)庫建立積累技術(shù)資料，為提高橋梁管養(yǎng)技術(shù)水平提供必要條件。

3、可以確定工程的可靠度，推動和發(fā)展舊橋評定及新結(jié)構(gòu)的計算理論。通過對現(xiàn)有橋梁的檢查，對于一些重要的大橋或特大橋梁，可評定其設(shè)計及施工質(zhì)量，確定工程的可靠度；對采用新型結(jié)構(gòu)的橋梁，可驗證理論的實踐性和可靠性，進一步發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，以便對結(jié)構(gòu)設(shè)計理論及結(jié)構(gòu)形式加以改進，使其更臻完善；對經(jīng)過維修加固的橋梁，可檢驗維修加固質(zhì)量，并驗證加固方案的合理性與可靠性。

二、高速公路橋梁養(yǎng)護存在的問題

1、養(yǎng)護管理不細致

高速公路橋梁重建不重修的問題在很大程度上存在，很多橋梁管理單位的養(yǎng)護意識薄弱，養(yǎng)護管理制度不完善，養(yǎng)護管理制度完善。養(yǎng)護人員對橋梁質(zhì)量重要性和艱巨性認識不足，養(yǎng)護工作存在很多問題。高速公路養(yǎng)護應(yīng)該盡早開始，在橋梁出現(xiàn)問題之后及時的采取補救措施，養(yǎng)護人員對各部件病害的養(yǎng)護和維修措施不完善，橋欄桿損壞嚴重，混凝土破壞以及鋼筋外露病害嚴重，公路行車舒適性受到影響，橋梁使用壽命以及服務(wù)水平受到嚴重影響。

2、高速公路養(yǎng)護的專業(yè)人士不足

公路養(yǎng)護是專業(yè)化、細致化以及技術(shù)性的工作，公路養(yǎng)護人員在自身素質(zhì)方面可能存在一定程度的不足。養(yǎng)護專業(yè)人才是公路橋梁養(yǎng)護的核心，很多橋梁養(yǎng)護單位缺乏技術(shù)人員，基層養(yǎng)護單位更是存在養(yǎng)護人員不足的問題，養(yǎng)護人員在養(yǎng)護知識以及專業(yè)技術(shù)上存在不足，高速公路橋梁養(yǎng)護工作水平亟待提高。

3、高速公路橋梁荷載計算的等級較低

目前部分高速公路橋梁存在結(jié)構(gòu)老化和承載力不足的問題，這些病害都是致命性的。公路養(yǎng)護人員也只是單純的注重路面養(yǎng)護工作，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞長久受到忽視，病害嚴重的不僅影響了公路的交通，還危及了行人和車輛的安全，國家經(jīng)濟損失嚴重。此外，很多橋梁屢修屢壞，養(yǎng)護單位只是簡單的應(yīng)付檢查，突擊維修很難解決問題。很多較為輕微的病害沒有得到及時的維修，橋梁使用狀況難以得到改善，公路行車安全受到影響。

三、改善橋梁養(yǎng)護的措施

1、提升對橋梁養(yǎng)護管理的認識，尤其針對公路養(yǎng)護管理部門的基層單位一縣局。橋梁作為公路構(gòu)造物的一個重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護管理當然包括對橋梁芝養(yǎng)護管理，養(yǎng)護中要克服“重路面輕橋梁”的傾向，在路面的養(yǎng)護中我們常說“小洞不補，大洞受苦”，在橋梁的養(yǎng)護中如果不加強日常性、經(jīng)常性養(yǎng)護和維修，那么小毛病也會發(fā)展成大毛病，更有甚者將會大大縮短橋梁的使用壽命。

2、增加橋梁管養(yǎng)的力度。尤其對橋梁管理部門的一線單位，實行橋梁管養(yǎng)專人負責制，實行“精細化管理養(yǎng)護”。橋梁是公路的重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護，尤其是橋梁的養(yǎng)護應(yīng)該提到管養(yǎng)工作的首笪：目前正在逐步克服重路輕橋的養(yǎng)護思巷.逐步加大對橋梁管養(yǎng)資金方面的投八。撟粱管養(yǎng)中的行政執(zhí)法力度也是制約橋梁使嗣壽命的重要部分之一。禁止超限超載車輛通行、上下游采砂、橋下范圍內(nèi)的違章嗣地等。通航河道的橋跨及跨線橋梁直設(shè)置足夠的防撞、限高、照明、限載等警示標志。

3、建立和完善橋梁技術(shù)檔案。以前在日常橋梁管養(yǎng)技術(shù)工作中，資料不完善、齊全，不能及時組織橋梁的經(jīng)常性和定期檢查，難以系統(tǒng)、完整地建立和完善橋梁技術(shù)檔案。目前已利用公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）對橋梁技術(shù)狀況實行動態(tài)管理，將養(yǎng)護資料進行統(tǒng)一及時的歸檔，完善橋梁檔案。

4、配務(wù)專業(yè)橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員，定期培訓(xùn)：各級養(yǎng)護部門均配備了經(jīng)驗豐富、技術(shù)業(yè)務(wù)精湛、責任心強的橋梁養(yǎng)護工程師，負責橋梁的管養(yǎng)工作。專人負責橋梁的日常巡查，并建立了系統(tǒng)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和重大病害及時上報制度。每年舉辦一期橋梁管養(yǎng)技術(shù)培訓(xùn)班，使養(yǎng)護人員經(jīng)過學(xué)習(xí)，增加專業(yè)技術(shù)知識及責任意識，普遍提高養(yǎng)護職工素質(zhì)，建立一支高素質(zhì)、高水平的養(yǎng)護隊伍。

5、建立橋梁檢查制度。加強橋梁檢查頻率，較早發(fā)現(xiàn)橋梁病害部位，及時養(yǎng)護，減少養(yǎng)護資金投入，保證行車安全，延長使用壽命針對所管養(yǎng)的高速公路橋梁，實行定期檢查和日常檢查分開；由各基層養(yǎng)護單位的橋梁養(yǎng)護工程師負責橋梁的日常檢查；公司專門成立了檢測中心，培養(yǎng)專職橋檢隊伍進行橋梁的定期檢查和特殊檢查。對檢查中發(fā)現(xiàn)的急需加固的危橋，除設(shè)置必要的警告標志外，應(yīng)及時設(shè)計加固方案進行加固，避免出現(xiàn)橋梁事故；對定期檢查和特殊檢查中發(fā)現(xiàn)的疑難病害及加固問題。

6、保障橋梁養(yǎng)護經(jīng)費。在養(yǎng)護工作年度計劃中，除安排保證橋梁養(yǎng)護日常維修的經(jīng)費外，還安排了必要的專項維修基金，作為橋梁養(yǎng)護中應(yīng)急事件的處理經(jīng)費?；鶎訂挝怀M行日常的橋梁管理養(yǎng)護外，還將季節(jié)性養(yǎng)護提上日程。如：春季疏通、加固易水毀橋梁，減少汛期內(nèi)沖刷；汛期內(nèi)增大巡查頻率；冬季配備足夠的融雪劑及時防治橋面凍脹等。

7、加速危橋改造工作。我國很多高速公路都是始建于上個世紀，橋梁在使用的過程中養(yǎng)護不及時，橋梁出現(xiàn)嚴重的病害，橋梁的很多重要部件出現(xiàn)了功能性的病害，橋梁材料也達到了使用的極限，壓桿失穩(wěn)、混凝土壓碎以及鋼筋斷裂的情況普遍存在，這些帶有嚴重病害的公路橋梁就是通常意義上的危橋。養(yǎng)護部門在做好道路養(yǎng)護的同時也要做好危橋改造工作，提高危橋的穩(wěn)定性、剛度和強度，延長公路橋梁的使用年限。在公路橋梁改造的過程中，公路管理部門可以實行招標投標制度，嚴格道路質(zhì)量管理，做好危橋改造的規(guī)劃、設(shè)計以及施工工作，提高橋梁使用壽命，減少安全事故的發(fā)生，促進高速公路交通的可持續(xù)發(fā)展。

8、加強安全生產(chǎn)教育，確保無責任性事故。由于養(yǎng)護作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實施，具有一定的危險性，必須加強安全教育，重視安全生產(chǎn)。養(yǎng)護人員需著裝上路作業(yè)；路上施工時擺放交通安全標牌及設(shè)施；施工作業(yè)車輛應(yīng)有安全警示標志等，確保施工作業(yè)的安全。

結(jié)束語

橋梁養(yǎng)護工作不僅是整個公路管理的組成部分，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外養(yǎng)護先進技術(shù)做好橋梁養(yǎng)護工作，加強橋梁預(yù)防性養(yǎng)護和信息化管理，加強其管理工作，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全、釀成巨大損失的塌橋事故發(fā)生。

參考文獻