導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇工程設(shè)計(jì)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)教學(xué)的優(yōu)點(diǎn)

1.成熟的教學(xué)內(nèi)容降低指導(dǎo)難度

在石油工程設(shè)計(jì)中，各個(gè)單項(xiàng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容幾乎沒(méi)有太多的更新。以鉆井工程設(shè)計(jì)部分為例，在鉆井工程設(shè)計(jì)階段，通常選用某油田的真實(shí)《鉆井設(shè)計(jì)》作為主要參考資料。由于鉆井工程設(shè)計(jì)內(nèi)容較多，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，將學(xué)生分組，每小組3人，分別進(jìn)行水力參數(shù)設(shè)計(jì)、固井參數(shù)設(shè)計(jì)、鉆柱及下部鉆具組合設(shè)計(jì)等，再將三部分內(nèi)容合在一起，構(gòu)成完整的鉆井工程設(shè)計(jì)。在進(jìn)行各部分設(shè)計(jì)的過(guò)程中，學(xué)生根據(jù)教材或?qū)I(yè)書籍、工具手冊(cè)上給出的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算。這個(gè)過(guò)程就是先有結(jié)果，之后要求學(xué)生根據(jù)現(xiàn)有專業(yè)知識(shí)進(jìn)行結(jié)果復(fù)核。一般情況下，指導(dǎo)教師對(duì)每口井的鉆井設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果出現(xiàn)的各種問(wèn)題較為了解，教學(xué)指導(dǎo)過(guò)程難度較小。

2.較短學(xué)時(shí)內(nèi)保證各單項(xiàng)設(shè)計(jì)的完整性

由于石油工程設(shè)計(jì)的內(nèi)容較多，而教學(xué)學(xué)時(shí)較短，為了保證學(xué)生能夠得到各個(gè)單項(xiàng)設(shè)計(jì)過(guò)程的訓(xùn)練，同時(shí)也為了保證每個(gè)單項(xiàng)設(shè)計(jì)的相對(duì)完整性，對(duì)每個(gè)部分的設(shè)計(jì)內(nèi)容都進(jìn)行了適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化，便于學(xué)生抓住重點(diǎn)，訓(xùn)練解決問(wèn)題的能力，以利于較短時(shí)間內(nèi)教學(xué)工作的順利開(kāi)展。

3.模塊化教學(xué)內(nèi)容提高了學(xué)生的設(shè)計(jì)效率

石油工程設(shè)計(jì)在分成四個(gè)單項(xiàng)進(jìn)行教學(xué)時(shí)，每個(gè)部分的教學(xué)內(nèi)容都比較集中，都有相對(duì)獨(dú)立性。指導(dǎo)教師根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容詳細(xì)講解，使學(xué)生能夠明確主要的設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)方法，并進(jìn)行初步模仿和試做。學(xué)生在進(jìn)行各部分設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)事先擬定的已知數(shù)據(jù)和資料，采用教材上給出的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行計(jì)算，針對(duì)具體設(shè)計(jì)內(nèi)容快速完成該部分的設(shè)計(jì)，提高了學(xué)生完成各分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)的效率。

三、單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)教學(xué)的不足

1.單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)內(nèi)容更新速度慢

石油工程設(shè)計(jì)各個(gè)單項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容的前提條件和已知條件更新速度較慢。如，鉆井工程設(shè)計(jì)部分參考的原始設(shè)計(jì)還有20年前的，這與當(dāng)前的鉆井技術(shù)發(fā)展速度不匹配。很多陳舊的設(shè)計(jì)方法和理念還沒(méi)有得到及時(shí)的改進(jìn)，很多新的技術(shù)方法沒(méi)有充分考慮和融入，甚至有些設(shè)備工具早已淘汰，但卻在目前的設(shè)計(jì)中出現(xiàn)。這對(duì)實(shí)踐類教學(xué)是不利的。

2.各單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)之間聯(lián)系不夠緊密

學(xué)生在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，各個(gè)專題的訓(xùn)練幾乎是孤立的，沒(méi)有共同的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，相互之間缺少必要的聯(lián)系。一名合格的石油工程師必須具有全局意識(shí)，因此，只有將各個(gè)專題通盤考慮，設(shè)計(jì)出的內(nèi)容才能真正服務(wù)于實(shí)際生產(chǎn)，才能與目前提倡的“卓越工程”素質(zhì)培養(yǎng)相符。目前，從各單項(xiàng)各自的訓(xùn)練內(nèi)容上看，確實(shí)能夠使學(xué)生在各單項(xiàng)上得到好的鍛煉。但是在進(jìn)行各單項(xiàng)設(shè)計(jì)時(shí)，學(xué)生卻不能從油田開(kāi)發(fā)過(guò)程的全局出發(fā)。學(xué)生在設(shè)計(jì)過(guò)程中很少加入個(gè)人觀點(diǎn)，也會(huì)相應(yīng)的缺少全局意識(shí)和觀念。因此，在工程設(shè)計(jì)訓(xùn)練中，應(yīng)增強(qiáng)工程設(shè)計(jì)綜合訓(xùn)練力度，使學(xué)生通過(guò)查閱文獻(xiàn)或資料，理順各個(gè)專題設(shè)計(jì)中的前后邏輯關(guān)系和銜接次序，優(yōu)化以培養(yǎng)具有“綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)”工程師為特色的教學(xué)內(nèi)容。近幾年，學(xué)校參加全國(guó)石油工程設(shè)計(jì)競(jìng)賽的作品數(shù)量較少，設(shè)計(jì)質(zhì)量不高。究其原因，不是學(xué)生不優(yōu)秀，而是缺乏必要的指導(dǎo)。學(xué)生不知如何從全局考慮，做一個(gè)上、中、下游一體化的完整的石油工程設(shè)計(jì)。這也說(shuō)明以往孤立式、分專題開(kāi)展石油工程設(shè)計(jì)教學(xué)存在不足。

3.學(xué)生缺少獲取和加工原始數(shù)據(jù)方法的訓(xùn)練

石油工程設(shè)計(jì)各個(gè)專項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容的已知參數(shù)和設(shè)計(jì)要求基本上都已給出，缺少訓(xùn)練學(xué)生如何獲取和加工原始數(shù)據(jù)的思路和方法。經(jīng)常出現(xiàn)學(xué)生采用教材的計(jì)算方法計(jì)算出來(lái)的結(jié)果與已知數(shù)據(jù)相差很大，使學(xué)生產(chǎn)生困惑和不解。這其中一個(gè)重要原因是，學(xué)生對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)情況和工程施工情況缺少了解。如果能夠訓(xùn)練學(xué)生從某一油田開(kāi)發(fā)初期的原始資料開(kāi)始進(jìn)行編輯整理，并作為學(xué)生將要進(jìn)行石油工程設(shè)計(jì)的原始參考資料，依次進(jìn)行油藏工程、鉆井工程、采油工程和儲(chǔ)層改造工程等四個(gè)專題模塊的設(shè)計(jì)，學(xué)生既學(xué)會(huì)了解決問(wèn)題的方法，又學(xué)會(huì)了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題的方法，從而培養(yǎng)學(xué)生綜合考慮問(wèn)題，從全局出發(fā)進(jìn)行石油工程設(shè)計(jì)。

4.學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力未能得到充分訓(xùn)練

在進(jìn)行石油工程設(shè)計(jì)時(shí)，為了讓每名學(xué)生在短時(shí)間內(nèi)完成全部的工作，只能降低設(shè)計(jì)難度，減少發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和分析問(wèn)題的環(huán)節(jié)，更多地強(qiáng)調(diào)解決問(wèn)題的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。而發(fā)現(xiàn)和分析問(wèn)題的環(huán)節(jié)往往是更難的，是更需要訓(xùn)練的，同時(shí)也需要更多的時(shí)間和更多的人在一起進(jìn)行分析和討論。因此，在進(jìn)行石油工程設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)的訓(xùn)練過(guò)程中，其組織形式也應(yīng)模仿現(xiàn)場(chǎng)工程師的工作方式——團(tuán)隊(duì)協(xié)作。這樣做，可以使學(xué)生體驗(yàn)到石油工程設(shè)計(jì)的真實(shí)性，還可以使學(xué)生在團(tuán)隊(duì)協(xié)作的工作方式中學(xué)會(huì)與他人相處，體驗(yàn)在團(tuán)隊(duì)協(xié)作中自己應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和大局觀念。學(xué)生畢業(yè)工作后，能感受到在學(xué)校所進(jìn)行的石油工程設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

四、單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)教學(xué)的改革方案

1.強(qiáng)化小組討論機(jī)制

在石油工程設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程中，要求學(xué)生以團(tuán)隊(duì)協(xié)作方式進(jìn)行四個(gè)專題的綜合訓(xùn)練。在四個(gè)專題設(shè)計(jì)之初，要求小組成員必須針對(duì)各自的專題設(shè)計(jì)要求提出問(wèn)題，小組內(nèi)部進(jìn)行討論和研究，撰寫公共部分內(nèi)容，形成小組討論機(jī)制。這樣做的目的就是要求小組內(nèi)各成員能夠相互配合，團(tuán)結(jié)協(xié)作。雖然小組內(nèi)各成員主要負(fù)責(zé)其中一個(gè)專題的設(shè)計(jì)工作，但是每名成員必須根據(jù)自己對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的理解和四個(gè)專題的共同需求，提煉出共同使用的公共數(shù)據(jù)資料，從而訓(xùn)練學(xué)生的工程意識(shí)和全局意識(shí)。

2.延長(zhǎng)教學(xué)時(shí)間

單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)與學(xué)生畢業(yè)后從事的工作內(nèi)容息息相關(guān)。在大四階段，強(qiáng)化和細(xì)化這些實(shí)踐性較強(qiáng)的教學(xué)內(nèi)容越來(lái)越有必要。因此，適當(dāng)延長(zhǎng)單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)的教學(xué)時(shí)間也是非常必要的。目前，本校以往安排在大四階段的專業(yè)課程多數(shù)都提前到大三階段，目的是給考研的學(xué)生騰出更多的時(shí)間來(lái)專心備考。這樣一來(lái)，大四階段的教學(xué)時(shí)間較為充裕，使延長(zhǎng)單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)的教學(xué)時(shí)間成為可能。

篇2

2暖通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題

2．1循環(huán)水泵選用問(wèn)題

暖通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括循環(huán)水泵類型的選用、暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)以及暖通空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)，循環(huán)水泵類型的選用直接影響著凈水壓力和水利平衡。通常我國(guó)在選用循環(huán)水泵容量都比實(shí)際所需的水容量偏大，造成暖通工程投資和運(yùn)行費(fèi)用偏大的現(xiàn)象。其中主要因素有:計(jì)冷負(fù)荷偏大，選用循環(huán)水泵的容量越大，運(yùn)載程序所輸出的冷循環(huán)氣流便越大，根據(jù)當(dāng)前建筑所用的冷負(fù)荷實(shí)際效應(yīng)值為200，但當(dāng)選用較大容量循環(huán)水泵時(shí)，計(jì)冷負(fù)荷便會(huì)超出原有實(shí)際所需的40%以上，產(chǎn)出的計(jì)冷負(fù)荷值為280以上，造成多余計(jì)冷負(fù)荷的浪費(fèi);系統(tǒng)循環(huán)阻力計(jì)算數(shù)值偏大，主要是因?yàn)檠h(huán)水泵在工作狀態(tài)下，始終處于水循環(huán)系統(tǒng)交替狀態(tài)，若不能選用正確功率的循環(huán)水泵，便會(huì)使循環(huán)系統(tǒng)阻力運(yùn)行負(fù)荷加大。例如:若暖通工程中采用500W適宜功率的循環(huán)水泵時(shí)，系統(tǒng)阻力系數(shù)便會(huì)停留在0．3－0．45之間。若采用較小或較大功率的水循環(huán)泵時(shí)，水循環(huán)系統(tǒng)阻力系數(shù)便會(huì)增加到0．7－0．8之間。

2．2暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范問(wèn)題

暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也是暖通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素之一，包括:采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)和空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)。采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)主要根據(jù)樓宇的建筑面積和布局規(guī)劃進(jìn)行合理性的設(shè)計(jì)，若建筑群體面積較大，不適應(yīng)采用打墻洞的方式來(lái)進(jìn)行室內(nèi)空氣的交換，而是采用安裝大額定功率的暖通 空調(diào)，壓縮機(jī)內(nèi)的空氣轉(zhuǎn)化裝置便會(huì)在有效的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行室內(nèi)外空氣的轉(zhuǎn)化，以此達(dá)到實(shí)際需求。暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中明確指出要在熱力入口中的總管上設(shè)置溫度計(jì)以及氣壓表，以便于在出現(xiàn)故障時(shí)采取及時(shí)措施。在原有暖通安裝工程中并沒(méi)有裝設(shè)氣壓表和溫度計(jì)，造成暖通空調(diào)運(yùn)行系統(tǒng)不穩(wěn)定，產(chǎn)生的熱量較高，以此帶動(dòng)氣壓值的升高。

2．3暖通空調(diào)通風(fēng)問(wèn)題

暖通空調(diào)制冷條目中對(duì)賓館和辦公樓的冷負(fù)荷進(jìn)行了指標(biāo)劃分，其中辦公樓的冷負(fù)荷指標(biāo)數(shù)值在100－170W/㎡之間，商場(chǎng)類的冷負(fù)荷指標(biāo)數(shù)值在220－2600W/㎡之間。但在實(shí)際暖通空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中采用的裝機(jī)容量都偏大，造成這種現(xiàn)象的主要因素其中之一便是由于暖通安裝人員在進(jìn)行施工時(shí)，將安全系數(shù)指標(biāo)考慮在其范圍內(nèi)，造成實(shí)際暖通空調(diào)單位面積內(nèi)的裝機(jī)容量比額定裝機(jī)容量的數(shù)值偏大。另一因素便是部分設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)暖通時(shí)，將負(fù)荷指標(biāo)效率也列入到實(shí)際規(guī)范需求中，原有暖通工程沒(méi)有將負(fù)荷指標(biāo)列入，產(chǎn)生的運(yùn)行功率與額定功率相差不多，但由于設(shè)計(jì)人員多方面的涉及，造成后期暖通空調(diào)在通風(fēng)問(wèn)題上加大了負(fù)荷指標(biāo)效率。

3建筑工程采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)用

建筑工程采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)采用的應(yīng)用項(xiàng)目有:電熱供暖和空調(diào)供暖，電熱供暖針對(duì)的樓群建筑面積較大的用戶群體或較為集中的用戶群體。假設(shè)針對(duì)局部供暖、環(huán)保供暖以及熱源較為集中的區(qū)域進(jìn)行電熱供暖，電熱供暖還要考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)以及文化水平，這樣才能更有效的采用有利措施。暖通空調(diào)采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)也逐步應(yīng)用到實(shí)際生活中，例如:某建工大樓采用暖通空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行采暖通風(fēng)，在設(shè)計(jì)應(yīng)用時(shí)既要考慮建工大樓的建筑面積、通風(fēng)量已經(jīng)換氣次數(shù)，其中建工大樓一層為報(bào)告廳、二層為工作區(qū)、三四層為實(shí)驗(yàn)區(qū)和物流區(qū)、針對(duì)這種建筑布局，暖通空調(diào)在設(shè)計(jì)時(shí)采用了通風(fēng)設(shè)計(jì)格局，使每個(gè)樓層的空氣熱值和濕度均能達(dá)到實(shí)際參數(shù)指標(biāo)。

篇3

二、機(jī)械工程系列核心課程教學(xué)培養(yǎng)現(xiàn)狀

機(jī)械工程系列核心課程包含機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、電工電子技術(shù)、互換性與測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ)、機(jī)械制造工藝學(xué)、機(jī)電傳動(dòng)控制、液壓傳動(dòng)與氣壓傳動(dòng)、數(shù)控技術(shù)等理論課程，以及課程設(shè)計(jì)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。每門課程的理論性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)，與相關(guān)課程關(guān)聯(lián)關(guān)系強(qiáng)，在機(jī)械類學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)中都具有舉足輕重的地位。以《機(jī)電傳動(dòng)控制》為例，該課程的理論性、實(shí)踐性和綜合性強(qiáng)，涉及動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、電機(jī)與拖動(dòng)、傳感器、機(jī)床電氣自動(dòng)控制、電力電子技術(shù)、傳動(dòng)控制系統(tǒng)、可編程序控制器等知識(shí)面，關(guān)乎《理論力學(xué)》、《電工電子技術(shù)》、《機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)》等前期課程，和《金屬切削機(jī)床》、《機(jī)床夾具設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)與氣壓傳動(dòng)》等同期課程，甚至《數(shù)控技術(shù)》、專業(yè)課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等后期課程的關(guān)聯(lián)教學(xué)，在機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)人才培養(yǎng)體系中尤為重要?，F(xiàn)有教學(xué)體系中，機(jī)械工程系列核心課程均存在內(nèi)容量大，知識(shí)面廣，教學(xué)以理論為主，實(shí)驗(yàn)為輔的現(xiàn)狀。理論教學(xué)方面，由于原理圖多，文字?jǐn)⑹鲚^抽象，學(xué)生又無(wú)實(shí)物接觸，難以全面了解、掌握機(jī)械工程技術(shù)在生產(chǎn)實(shí)際應(yīng)用中的內(nèi)涵和精髓，不僅影響了學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力，也降低了學(xué)生在今后的工作中不斷學(xué)習(xí)提高的后勁。在工科教學(xué)中尤為重要的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)，多采用驗(yàn)證型實(shí)踐教學(xué)，且往往由于受控對(duì)象體積大、重量重、價(jià)格高、維護(hù)難等因素，難以大量裝備于實(shí)驗(yàn)室，使學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)中無(wú)法感受工程實(shí)踐的趣味性、知識(shí)性和實(shí)驗(yàn)成功后的成就感，在很大程度上挫傷了學(xué)生的積極性，更談不上對(duì)工程設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)。對(duì)于教學(xué)另一重要環(huán)節(jié)，即考試，現(xiàn)有的考試方式僅注重于考查具體知識(shí)點(diǎn)的了解或掌握，比較理論化，并不注重與工程實(shí)際的聯(lián)系，往往出現(xiàn)教師為考而教，學(xué)生為考而考、考后即忘的現(xiàn)象，無(wú)助于對(duì)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。機(jī)械工程領(lǐng)域知識(shí)的復(fù)雜性和交叉性，使得實(shí)際工程問(wèn)題通常是隱性的，學(xué)生畢業(yè)進(jìn)入企業(yè)后，無(wú)法再像課堂學(xué)習(xí)一樣根據(jù)已知條件和固有步驟得到答案，企業(yè)必須投入相關(guān)資源進(jìn)行二次培養(yǎng)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和高校的人才競(jìng)爭(zhēng)能力都大受影響。因此，工科院校機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)，針對(duì)機(jī)械工程系列核心課程實(shí)施以培養(yǎng)工程設(shè)計(jì)能力為目標(biāo)的課程改革，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程實(shí)際問(wèn)題的分析判斷能力、工程設(shè)計(jì)能力和終生學(xué)習(xí)能力是實(shí)現(xiàn)該專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要，是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求的需要。

三、以培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計(jì)能力為目標(biāo)的機(jī)械工程系列

核心課程教學(xué)改革研究與實(shí)踐我校以培養(yǎng)工程設(shè)計(jì)能力為目標(biāo)的機(jī)械工程系列核心課程教學(xué)改革的思路是以培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計(jì)能力為總體目標(biāo)，貫徹以工程項(xiàng)目構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)施（Implement）和運(yùn)作（Operate）全過(guò)程為載體的CDIO高等工程教育理念，打破以理論知識(shí)全面性為原則的專業(yè)課程群設(shè)置方式和課程教學(xué)內(nèi)容安排方式，以完成工程項(xiàng)目CDIO過(guò)程作為課程群設(shè)置或整合、課程教學(xué)內(nèi)容（含實(shí)踐教學(xué)）安排、教學(xué)方法以及師資和教材建設(shè)的核心，系統(tǒng)推進(jìn)教學(xué)改革。一個(gè)典型的領(lǐng)域工程項(xiàng)目（一級(jí)項(xiàng)目），其CDIO過(guò)程所需的專業(yè)知識(shí)和技能幾乎可以涵蓋一個(gè)專業(yè)方向甚至一個(gè)專業(yè)的所有課程（含實(shí)驗(yàn)），這就給專業(yè)課程群設(shè)置及其教學(xué)內(nèi)容整合提供了一個(gè)內(nèi)在的“綱”，極大地增強(qiáng)了專業(yè)課程群的整體性。與此同時(shí)，工程項(xiàng)目的實(shí)施流程及各部分工作內(nèi)容也為專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)重點(diǎn)安排提供了有效依據(jù)。以工程項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程來(lái)驅(qū)動(dòng)課程教學(xué)實(shí)施，構(gòu)建真實(shí)的工作場(chǎng)景，以完成“完整技術(shù)工作”的訓(xùn)練并以此來(lái)實(shí)現(xiàn)工程綜合應(yīng)用能力的培養(yǎng)，加速學(xué)生從在校生到工程技術(shù)人員的角色轉(zhuǎn)變。解決現(xiàn)有教學(xué)體系中重理論輕實(shí)際、教學(xué)過(guò)程中缺乏工程實(shí)踐和工程設(shè)計(jì)的引入、教與學(xué)均是紙上談兵等教學(xué)問(wèn)題；解決現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)以傳統(tǒng)的驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)為主的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式下，學(xué)生動(dòng)手能力差、綜合分析問(wèn)題能力欠缺，以及現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)設(shè)置與工廠實(shí)際脫離、與先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用相脫離的現(xiàn)狀，使實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)與培養(yǎng)工程設(shè)計(jì)人才目標(biāo)相促進(jìn)；解決現(xiàn)有考試方式“考”老師所“教”、考試內(nèi)容簡(jiǎn)單化、命題標(biāo)準(zhǔn)化等教學(xué)問(wèn)題，真正避免現(xiàn)有教學(xué)制度下，老師教學(xué)生“考”而不是教學(xué)生“學(xué)”和“用”的現(xiàn)狀。針對(duì)教學(xué)體系改革，建立以能力培養(yǎng)為中心、以工程設(shè)計(jì)為主線的課程教學(xué)體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，改革教學(xué)內(nèi)容。如教學(xué)過(guò)程中，以“車用氣瓶螺紋接口自動(dòng)加工專機(jī)”的完整設(shè)計(jì)工作為主線，給出學(xué)生某企業(yè)待加工氣瓶產(chǎn)品的不同形狀與尺寸規(guī)格、加工精度要求、加工效率與設(shè)備成本要求等參數(shù)，要求學(xué)生直接進(jìn)行該產(chǎn)品加工設(shè)備的設(shè)計(jì)。整個(gè)教學(xué)過(guò)程既圍繞“氣瓶螺紋接口自動(dòng)加工專機(jī)”的實(shí)際工程課題研究，又緊密圍繞《機(jī)電傳動(dòng)控制》課程各章節(jié)內(nèi)容，注重工程實(shí)際在恰當(dāng)知識(shí)點(diǎn)的引入。如進(jìn)行第二章“機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)”內(nèi)容的教學(xué)時(shí)，將轉(zhuǎn)矩折算與電機(jī)選擇、專用鉆孔動(dòng)力頭設(shè)計(jì)、車床變頻器主軸改造等工程實(shí)際案例逐層相結(jié)合，扎實(shí)培養(yǎng)學(xué)生的工程設(shè)計(jì)思路和能力。教學(xué)過(guò)程中適當(dāng)引入“三通球閥加工專機(jī)設(shè)計(jì)”、“鋁塑藥品包裝機(jī)改造”“、80噴漆線伺服系統(tǒng)”等相關(guān)工程設(shè)計(jì)實(shí)例貫穿課堂的教學(xué)和設(shè)計(jì)指導(dǎo)。部分章節(jié)如“繼電器接觸器控制系統(tǒng)”、“PLC控制技術(shù)”等采用了現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式，使學(xué)生易學(xué)，老師易教。在《機(jī)電傳動(dòng)控制》課程教學(xué)改革過(guò)程，共有三條主線：其一，課程自身教學(xué)系統(tǒng)主線；其二，工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目與實(shí)驗(yàn)教學(xué)主線；其三，對(duì)相關(guān)課程知識(shí)進(jìn)行驗(yàn)證學(xué)習(xí)的主線。三條主線圍繞工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目主線同步展開(kāi)，最終為學(xué)生的《機(jī)電傳動(dòng)控制》課程服務(wù)。學(xué)生在課程學(xué)習(xí)過(guò)程中，在授課教師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了企業(yè)委托項(xiàng)目《氣瓶螺紋接口自動(dòng)加工專機(jī)》的研究與設(shè)計(jì)。因涉及學(xué)習(xí)內(nèi)容多，工作量大，單靠課堂學(xué)時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能完成。但是由于構(gòu)建了一個(gè)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后真正的現(xiàn)代化生產(chǎn)主戰(zhàn)場(chǎng)，極大地激發(fā)了整個(gè)團(tuán)體的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)造性。依靠課后大量的資料查閱與學(xué)習(xí)，課堂上再結(jié)合教師對(duì)《機(jī)電傳動(dòng)控制》相應(yīng)章節(jié)的講解與對(duì)該工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路引導(dǎo)，學(xué)生在課程學(xué)習(xí)期間即完成了該項(xiàng)目的工廠調(diào)研、工藝分析、方案設(shè)計(jì)、刀具設(shè)計(jì)等工作，完成了企業(yè)要求的設(shè)計(jì)任務(wù)。并成功申請(qǐng)了發(fā)明專利“氣瓶螺紋接口自動(dòng)加工生產(chǎn)線”1項(xiàng)和實(shí)用新型專利“直動(dòng)式電控疊加溢流閥”、“專用锪車復(fù)合刀具”等9項(xiàng)，目前均已獲得授權(quán)。由于學(xué)生學(xué)習(xí)積極性高漲，課后主動(dòng)學(xué)習(xí)時(shí)間大增，在這個(gè)環(huán)節(jié)中扮演重要角色的教師的實(shí)際教學(xué)過(guò)程相對(duì)以往教學(xué)模式輕松。教師更多是扮演“導(dǎo)師”角色，而不是以往的“填鴨式”教學(xué)；學(xué)生通過(guò)實(shí)際的工程設(shè)計(jì)歷練逐步建立和深化了工程意識(shí)與能力，達(dá)到的是雙贏效果的工程設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同步實(shí)施的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)改革，強(qiáng)調(diào)針對(duì)工程實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)、選型、搭建、調(diào)試的系統(tǒng)性實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)動(dòng)手操作和創(chuàng)造能力，注重該課程與相關(guān)課程的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)，注重該環(huán)節(jié)理論與實(shí)踐的聯(lián)系；對(duì)于考試環(huán)節(jié)，不以最后一考來(lái)定輸贏，而以階段性工程設(shè)計(jì)與期末整體性設(shè)計(jì)相結(jié)合，筆試與口試結(jié)合，注重工程設(shè)計(jì)的實(shí)際應(yīng)用方面的考評(píng)。

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2、工程造價(jià)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避策略分析

2.1做好招標(biāo)與投標(biāo)工作

為了避免設(shè)計(jì)階段忽視技術(shù)招標(biāo)與施工圖紙出現(xiàn)的各類問(wèn)題，需要在施工設(shè)計(jì)工作中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，讓設(shè)計(jì)人員更加關(guān)注設(shè)計(jì)圖紙的細(xì)節(jié)問(wèn)題，在定標(biāo)的過(guò)程中，必須要讓設(shè)計(jì)工作具有合理性、實(shí)用性以及創(chuàng)造性，看進(jìn)度計(jì)劃是不是科學(xué)、投資估算是不是合理、技術(shù)水平能不能滿足施工要求。

2.2做好設(shè)計(jì)變更管理工作

在設(shè)計(jì)的后期階段，必須要做好設(shè)計(jì)變更管理工作，提前變更時(shí)間，盡可能的少變更，減少設(shè)計(jì)變更工作帶來(lái)的損失。要注意到，設(shè)計(jì)變更時(shí)間越早，那么損失也就越小，如果設(shè)計(jì)階段進(jìn)行變更，只要修改設(shè)計(jì)圖紙就可以滿足相關(guān)的要求，并不會(huì)出現(xiàn)其他的費(fèi)用；如果在采購(gòu)階段進(jìn)行變更，不僅需要修改圖紙，還需要重新選擇設(shè)備與材料；如果在施工階段進(jìn)行變更，還需要拆除重建，損失十分嚴(yán)重?；谝陨系囊蛩?，必須要對(duì)設(shè)計(jì)變更工作進(jìn)行科學(xué)有效的管理，從根本上降低工程造價(jià)。

2.3提升設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)水平與責(zé)任意識(shí)

設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)與責(zé)任意識(shí)對(duì)于工程造價(jià)的控制有著直接的影響，要想有效降低工程造價(jià)，設(shè)計(jì)人員必須要具有經(jīng)濟(jì)意識(shí)，自覺(jué)的將工程經(jīng)濟(jì)性考慮到設(shè)計(jì)工作中，加強(qiáng)預(yù)算與技術(shù)之間的結(jié)合。此外，設(shè)計(jì)單位需要加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)人員的培訓(xùn)與教育工作，讓他們掌握新型的設(shè)計(jì)方式，同時(shí)，還要將獎(jiǎng)懲機(jī)制落實(shí)到實(shí)處，激發(fā)出設(shè)計(jì)人員的成本意識(shí)與質(zhì)量意識(shí)，讓他們可以嚴(yán)格的根據(jù)技術(shù)與規(guī)范要求進(jìn)行施工，在保障質(zhì)量的前提條件下引入新技術(shù)，降低成本，對(duì)于有效節(jié)約造價(jià)的設(shè)計(jì)人員，可以給予適當(dāng)?shù)慕档?，?duì)于設(shè)計(jì)浪費(fèi)的設(shè)計(jì)人員要予以一定的懲罰，責(zé)令其進(jìn)行改正。

2.4開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)方案開(kāi)展技術(shù)論證

使用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)模式可以有效降低工程的造價(jià)，為此，在工程設(shè)計(jì)階段，必須要采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)模式，保障工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量與設(shè)計(jì)效率，同時(shí)，還要采取科學(xué)的措施降低設(shè)計(jì)成本、縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，讓經(jīng)濟(jì)性原則可以貫穿到整個(gè)設(shè)計(jì)工作中。在具體的設(shè)計(jì)階段，需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行科學(xué)的技術(shù)論證，甄選出最為經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)的方案，將設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性與設(shè)計(jì)技術(shù)性結(jié)合起來(lái)，做好設(shè)計(jì)論證工作，在保障工程性能與結(jié)構(gòu)的前提條件下，綜合使用定量分析法與定性分析法，提升設(shè)計(jì)工作的合理性與經(jīng)濟(jì)性。

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1．1最大超高的控制

公路超高設(shè)計(jì)通常需要按照前文公式進(jìn)行計(jì)算，而最大的超高值則控制為8%以下。我國(guó)現(xiàn)有的狀況是公路貨車數(shù)量較多，而公路貨運(yùn)中超載的情況普遍，這樣公路上行駛速度相對(duì)低。所以按照實(shí)際情況，貨車在曲線路段行駛其速度較低，因?yàn)橄蛐牧ψ饔茫咂露却笥?%即容易出現(xiàn)側(cè)翻的危險(xiǎn)。而在氣候影響喜愛(ài)，如雨雪天氣等，大中型貨車通行率較高的路段就容易出現(xiàn)側(cè)翻等情況，所以超高值應(yīng)控制在6%以下。同時(shí)設(shè)計(jì)速度高且運(yùn)行速度較高的路段最大的限制應(yīng)為10%，而常年積雪冰凍的地區(qū)只能選擇6%作為限值。下面就針對(duì)平原和山區(qū)進(jìn)行限制分析。首先，平原地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)密集，且地勢(shì)相對(duì)平坦，近郊的道路與城市道路交接。超高設(shè)計(jì)主要是考慮縱面平緩、交口多等特征，除了考慮前面公式中的因素外，還應(yīng)考慮超高路段與正常路段的銜接問(wèn)題。平原公路的超高值如果按照規(guī)范進(jìn)行計(jì)算則會(huì)影響路面的美觀，同時(shí)造成路段銜接的困難。因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮綜合性因素，通常選擇的限值為1%，并對(duì)超高路段進(jìn)行安全性的測(cè)定。實(shí)踐證明，平原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且地勢(shì)平坦，路網(wǎng)密集，適當(dāng)?shù)臏p小超高限值可以增加交通的順暢和行駛穩(wěn)定。其次，在山區(qū)超高設(shè)計(jì)中，其地形因素影響較大，通常曲線半徑很小，縱面起伏較大，車輛行駛的速度也隨時(shí)改變，如果單純的考慮速度計(jì)算超高值則不能，按照舒適性要求。車輛的安全也會(huì)受到影響。山路復(fù)雜性形成了路段不同，設(shè)計(jì)不同的情況，對(duì)連續(xù)低指標(biāo)的山路，貨車數(shù)量較多，則應(yīng)減小超高值來(lái)獲得安全性。對(duì)縱向坡大于3%的下坡如果出現(xiàn)曲線環(huán)繞的情況，則應(yīng)結(jié)合縱坡的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。此類情況計(jì)算超高值，需要考慮同樣條件下平穩(wěn)路段的超高設(shè)計(jì)作為參考。同時(shí)應(yīng)注意的是無(wú)論何種設(shè)計(jì)，都應(yīng)按照線形設(shè)計(jì)的規(guī)范進(jìn)行。

1．2公路超高過(guò)渡設(shè)計(jì)

超高路段往往是從直線路段過(guò)渡而來(lái)，即路基斷面從雙向橫坡變?yōu)閱蜗驒M坡，這個(gè)路段即為超高過(guò)渡路段。這個(gè)過(guò)渡在設(shè)計(jì)中除了考慮離心力的作用以外還應(yīng)考慮路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，方便排水、施工等因素都應(yīng)在設(shè)計(jì)中進(jìn)行考量。通常這個(gè)路段分為兩個(gè)階段:一個(gè)是雙坡階段，路肩和形成橫坡不能保持一致時(shí)，通常先抬高外側(cè)路肩與外側(cè)行車道一致，然后將彎道外側(cè)的車道與路肩升高，直至與彎道內(nèi)側(cè)行車道持平。如果是長(zhǎng)回旋線，則不能滿足道路的排水的坡率，此時(shí)容易造成外側(cè)車道不能正常排水，所以這個(gè)階段超高設(shè)計(jì)應(yīng)控制漸變率不大于1/330。彎道外側(cè)土路肩應(yīng)保持正常橫坡，不參與超高。另一個(gè)是旋轉(zhuǎn)階段。外側(cè)車道和硬路肩、內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行同時(shí)旋轉(zhuǎn)，并與內(nèi)側(cè)硬路肩坡度一致。然后將兩側(cè)車道、硬路肩一起旋轉(zhuǎn)到與內(nèi)側(cè)土路肩一致，最后兩側(cè)車道、硬路肩、內(nèi)側(cè)土路肩一起轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到超高路面。如果是長(zhǎng)回旋，超高的起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在曲率與不超高最小半徑一致，雙坡階段也應(yīng)控制漸變率小于1/330，全超高路段應(yīng)出現(xiàn)在緩圓節(jié)點(diǎn)處。

1．3緩和曲線的長(zhǎng)度控制

緩和曲線的作用及時(shí)保證路面平面的線形，使之直線與圓曲線之間或者圓曲線和直線之間的曲率改變需要經(jīng)過(guò)的曲線。在緩和曲線的設(shè)計(jì)中需要注意的是其長(zhǎng)度的選擇，因?yàn)槠潢P(guān)系到平面線形的質(zhì)量。如果緩和曲線過(guò)短，則曲線變化不足，且緩和段和圓曲線銜接不能形成自然漸變，影響行車的效果。反之如果過(guò)長(zhǎng)，則也會(huì)影響線形組合的效果，彎道超高和加寬都會(huì)受到影響。車輛行駛的轉(zhuǎn)向操作，行駛軌跡出現(xiàn)改變，緩和曲線正是契合這樣的規(guī)律改變，緩和轉(zhuǎn)彎的沖擊適應(yīng)加速度的改變，可以有效的避免側(cè)面沖擊。作為超高變化的過(guò)渡階段，緩和曲線的設(shè)置受到了多種因素的影響，具體包括離心力對(duì)乘客的影響，超高橫坡過(guò)渡的曲線改變等。一般而言平緩曲線的長(zhǎng)度比選擇為1∶1∶1，即回旋線、圓曲線、回旋線比例一致，這樣的情況才能保證緩和曲線的協(xié)調(diào)。

篇6

中國(guó)山水畫追求“咫尺之內(nèi)而瞻萬(wàn)里之遙，方寸之中乃辨千尋之峻”。邊走邊賞邊構(gòu)思的民族傳統(tǒng)的方法，表現(xiàn)在不受時(shí)間、空間的限制，任其高低遠(yuǎn)近、角度和視點(diǎn)的自由觀察，集人自然之精美于方寸之中。中國(guó)山水園林猶如畫幅一樣，集大自然之精美于一園。在組織時(shí)間和空間的游覽路線中，任其高低遠(yuǎn)近、角度和視點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，都觀賞到如詩(shī)似畫的園林景觀。

一、園林綠化工程相對(duì)于一般建設(shè)工程的特點(diǎn)

1、往往作為附屬配套工程出現(xiàn)，其規(guī)模較小，且工程量零星，工作面分散，大多要等待主體工程結(jié)束后才可進(jìn)行施工，不利于施工組織、管理，進(jìn)度控制；

2、它是一項(xiàng)綜合性工程。需要各專業(yè)相互配合的綜合建造技術(shù)，它從設(shè)計(jì)到施工階段，都著眼于完工后的景觀效果，總目標(biāo)是創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造具有園林意境園的綠色空間；

3、園林產(chǎn)品不僅追求功能價(jià)值，更講究藝術(shù)性，其施工過(guò)程是一個(gè)藝術(shù)創(chuàng)造的過(guò)程，需要施工人員在充分體會(huì)設(shè)計(jì)理念前提下，發(fā)揮其創(chuàng)造力，筑造最佳的景觀境界，而不能僅僅是按圖施工，施工過(guò)程中存在大量的二次設(shè)計(jì)；

4、園林綠化工程特別足綠化種植工程具有很強(qiáng)的季節(jié)性，必須遵照植物的自然生態(tài)習(xí)性，選擇最佳的施工時(shí)機(jī)。營(yíng)造良好的植物景觀，反之完全違背自然規(guī)律，耗費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力，并不一定能取得好的效果，得不償失；

5、園林工程所用的材料，除了須符合有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要滿足美觀要求，如植物材料不僅規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求，冠形、姿態(tài)還需具有觀賞價(jià)值，才可作為工程材料使用；各種鋪面材料除強(qiáng)度、規(guī)格符合規(guī)范要求外，色澤、紋理還應(yīng)具有裝飾、美觀效果；

6、同林綠化工程作為一種室外工程，環(huán)境條件對(duì)其有較大的制約作用，連續(xù)陰雨、高溫酷暑、嚴(yán)冬寒流等不利氣候條件都會(huì)對(duì)其進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用產(chǎn)生影響，具不可控性；

7、一般綜合性的園林工程施工程序是，先理山水，改造地形。辟筑道路，鋪裝場(chǎng)地，營(yíng)造建筑，構(gòu)筑工程設(shè)施，后綠化種植，養(yǎng)護(hù)管理。

二、園林景觀工程設(shè)計(jì)中的質(zhì)量控制

目前在園林景觀工程實(shí)施過(guò)程中，普遍推行了園林綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理，它一種高智能的技術(shù)服務(wù)，遵循科學(xué)準(zhǔn)則，以科學(xué)態(tài)度，采用科學(xué)的方法進(jìn)行工作，是園林綠化工程質(zhì)量管理與控制的保障，為了更好地提高監(jiān)理質(zhì)量，要針對(duì)園林景觀工程的特殊性，在其質(zhì)量控制上有其側(cè)重點(diǎn)：

1、控制要素：人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境五個(gè)方面，園林工程質(zhì)量監(jiān)控要著重這五個(gè)方面的工作，才能收到事半功倍的效果。首先，人的因素是影響園林工程質(zhì)量的第一因素，園林工程的實(shí)施，往往不能按圖紙生搬硬套，而需要通過(guò)管理者、技術(shù)人員、施工人員創(chuàng)造性的勞動(dòng)，去實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的最佳理念與境界，因此監(jiān)理工程師需要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)技術(shù)人員、專業(yè)工種的資格審查工作：其次，材料因素是影響工程質(zhì)量的基礎(chǔ)因素，而園林工程材料種類繁多，而且新材料層出不窮，更擁有植物這種活體材料，對(duì)材料的質(zhì)量控制除遵循一般建設(shè)項(xiàng)目控制原則、方法外，還要注重材料具有藝術(shù)價(jià)值，如對(duì)苗木質(zhì)量的控制，工程所用植物，除品種、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，還要滿足人們的審美需求，孤植樹(shù)尤應(yīng)注意樹(shù)型、姿態(tài)觀賞性要強(qiáng)，列植樹(shù)要高度、姿態(tài)較為均勻，監(jiān)理工程師須嚴(yán)格把關(guān)，不合格的植物材料堅(jiān)決不能使用：影響工程質(zhì)量的“方法”指的是施工過(guò)程中所采取的技術(shù)方案、施工工藝、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等，監(jiān)理工程師應(yīng)從施工準(zhǔn)備階段審批施工組織設(shè)計(jì)開(kāi)始進(jìn)行監(jiān)控，施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下條件：針對(duì)工程實(shí)際。從不同專業(yè)出發(fā)全面分析，綜合考慮，技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，工藝先進(jìn)，措施得力，操作方便。尤其要注意其中是否報(bào)包含反季節(jié)栽植措施、苗木養(yǎng)護(hù)計(jì)劃措施等的審核；對(duì)專業(yè)性較強(qiáng)的分部工程，如假山、噴泉、園林建筑、廣場(chǎng)鋪裝等還應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，審批后才可付諸實(shí)施：經(jīng)在實(shí)施過(guò)程中，監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按審批過(guò)施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施，確保工程質(zhì)量；再次，園林工程機(jī)械、機(jī)具是影響工程質(zhì)量不可疏忽的因素，主要分為：園林土方工程機(jī)械、種植養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械、混凝土機(jī)械、起重機(jī)械等幾大類，作為監(jiān)理工程師，應(yīng)以園林施工機(jī)具的型號(hào)、機(jī)械設(shè)備的主要性能參數(shù)，以及使用方法、操作技術(shù)作為控制要點(diǎn)；最后，環(huán)境是影響園林工程質(zhì)量的客觀因素，園林工程的建設(shè)發(fā)生在室外露天，工程地質(zhì)、水文、氣象等自然

環(huán)境因素對(duì)其產(chǎn)生較大的制約作用，尤其是夏季高溫暑熱、冬季寒流、干旱、反季節(jié)施工等將對(duì)綠化種植工程質(zhì)量產(chǎn)生極大影響，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位結(jié)合工程特點(diǎn)和當(dāng)?shù)貧庀髼l件，預(yù)見(jiàn)不利環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響，在施工方案中就制定有效對(duì)策，避免不利情況發(fā)生時(shí)，措手不及。影響工程質(zhì)量：又如不同的植物品種所適應(yīng)的土壤ph值相差很大，監(jiān)理工程師在監(jiān)理過(guò)程中應(yīng)根據(jù)土壤檢測(cè)報(bào)告，要求施工單位針對(duì)性地?fù)Q土或?qū)ν寥肋M(jìn)行改良，保證植物的生態(tài)要求和土壤的生態(tài)特性統(tǒng)一起來(lái)，植株才能長(zhǎng)勢(shì)良好，提高綠化工程質(zhì)量。

2、園林工程施工階段質(zhì)量控制的依據(jù)是設(shè)計(jì)圖紙及驗(yàn)收規(guī)范等，園林綠化工程講究藝術(shù)性，而某些方面施工圖紙不能完全表達(dá)，設(shè)計(jì)者可能只提供其設(shè)計(jì)意圖，要達(dá)到的景觀效果的文字表述，具體實(shí)施時(shí)，還需要通過(guò)施工技術(shù)人員在完全理解設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深化設(shè)計(jì)，因此監(jiān)理工程師需要深入下去，跟隨設(shè)計(jì)思路，深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)精髓。同時(shí)幫助施工方制訂施工預(yù)案，并取得業(yè)主、設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可，最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的理念與境界。如中國(guó)園林中廣泛應(yīng)用的假山、置石，體現(xiàn)了“體現(xiàn)了雖由人做，宛自天開(kāi)”的藝術(shù)境界，一般設(shè)計(jì)圖紙中只提供假山定位、大概體量、石材質(zhì)地等信息，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位制定專項(xiàng)方案指導(dǎo)施工，施工中把好藝術(shù)觀，使其施工始終應(yīng)貫徹設(shè)計(jì)意圖，又要有所創(chuàng)新，而不只是照搬圖紙，以取得最佳的環(huán)境藝術(shù)效果；類似工作在不規(guī)則自然種植、自然式水景、園路工程、雕塑裝飾等施工中大量存在，均應(yīng)列入監(jiān)理工程師質(zhì)量控制的重點(diǎn)內(nèi)容；園林建設(shè)工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)是質(zhì)量控制的重要依據(jù)，但目前管內(nèi)尚沒(méi)有一個(gè)全面系統(tǒng)、獨(dú)立完整的園林建設(shè)工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，1999年建設(shè)部的《城市綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》和各地區(qū)綠化工程施工、驗(yàn)收規(guī)范一定程度上替代了園林工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但其主要是綠化工程。少量涉及園林古建、假山疊石、園林養(yǎng)護(hù)工程，園林土建內(nèi)容很少。在監(jiān)理實(shí)踐中通常參考執(zhí)行建設(shè)部頒布的《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(房屋建筑部分)，但參考執(zhí)行到什么程度，哪些適用，哪些不適用，沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，沒(méi)有法規(guī)依據(jù)，不具權(quán)威性，不便于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實(shí)，這種局面迫切需要改變，盡快制定出夠反映園林建設(shè)分散性、綜合性、藝術(shù)性強(qiáng)等特點(diǎn)的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以提高園林建設(shè)工程質(zhì)量，促進(jìn)園林行業(yè)發(fā)展。

篇7

為行駛中車輛的駕駛?cè)怂芮宄?jiàn)到其前方的直線距離。視距長(zhǎng)短影響公路的行車安全至巨,安全性高的公路須有足夠的視距,使駕駛?cè)四軌驈娜菘刂破滠囁?完成其所需的安全措施。

(2)縱坡度設(shè)計(jì)所包含的內(nèi)容

為公路縱向的坡度,亦即沿公路中心線路面的傾斜度,以兩點(diǎn)間高程差與兩點(diǎn)間水平距離的比值表示的,如2.4%,或-3.6%,正值表上坡道,負(fù)值表下坡道。

(3)豎曲線設(shè)計(jì)所包含的內(nèi)容

為縱坡度變化時(shí),兩坡度間將形成一轉(zhuǎn)角,車輛通過(guò)該轉(zhuǎn)角處應(yīng)有相對(duì)應(yīng)的考慮,以促進(jìn)行車安全、舒適以及視覺(jué)美觀,故應(yīng)于縱坡度變化處設(shè)置一段曲線,使縱坡度逐漸變化,使路線平滑通順,此曲線稱的為豎曲線。

(4)是否采橋梁或隧道減少縱坡度所包含的內(nèi)容

為若遇無(wú)法克服的地形障礙,為減少施工對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的改變量,考慮土方開(kāi)40挖等安全問(wèn)題,建議可采用橋梁或隧道型式,于后續(xù)行車階段也可減少用路車輛爬坡所造成的二氧化碳排放。

2平面線形設(shè)計(jì)

(1)緩和曲線所包含的內(nèi)容

為當(dāng)車輛由直線路段進(jìn)入某曲線半徑值以下的曲線路段,或由此曲線路段進(jìn)入直線路時(shí),為了行駛軌跡發(fā)生變化所插入的曲線稱為緩和曲線。

(2)復(fù)曲線與反向曲線所包含的內(nèi)容

為復(fù)曲線為同方向兩個(gè)或兩個(gè)以上不同大小曲線半徑的圓曲線連接,中間未設(shè)緩和曲線者。反向曲線為兩組同向曲線的反向組合。同向曲線為單曲線或同向曲線間設(shè)有緩和曲線者。

(3)平曲線最小半徑限制所包含的內(nèi)容

為公路的平曲線半徑愈小,則曲率愈大,亦即表示公路轉(zhuǎn)彎程度愈大,除產(chǎn)生較大離心力外,并因車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)所占公路面積較大,故有效路寬將相對(duì)減小,致降低視距,對(duì)行車安全及舒適性影響甚大,故曲線半徑的最小值應(yīng)加以限制。

(4)平曲線最短長(zhǎng)度限制所包含的內(nèi)容

為車輛沿曲線行駛時(shí),若曲線長(zhǎng)度太短,駕駛?cè)思葱鑼傓D(zhuǎn)彎不久的方向盤立刻轉(zhuǎn)回,除離心力變化太大,乘客感覺(jué)不舒服外,駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P的困難度亦較高,41故平曲線的長(zhǎng)度,亦有其最小限制的必要。

3公路交叉設(shè)計(jì)

公路交叉設(shè)計(jì)是為了有效率地發(fā)揮公路設(shè)施的交通功能。公路與其他公路或軌道系統(tǒng)相交者稱為公路交叉。而公路交叉的型式可分為平面交叉與立體交叉。以下分別就公路交叉設(shè)計(jì)面向下的次因素及其內(nèi)容作說(shuō)明。

(1)是否采槽化設(shè)計(jì)所包含的內(nèi)

為交叉路口槽化設(shè)計(jì)時(shí),可利用標(biāo)線或路面標(biāo)記繪成槽化島圖型,用以區(qū)隔直通與轉(zhuǎn)向的車道。槽化線線型分為單實(shí)線、Y型線與斜紋線三種,其顏色應(yīng)與其連接的行車分向線、分向限制線或車道線相同。交叉路口使用實(shí)體阻攔物做成不同的槽化島,將更能有效管制及保護(hù)車輛與行人。此指駛?cè)牖蝰偝鼋涣鞯罆r(shí)的槽化設(shè)計(jì)。

(2)是否設(shè)置轉(zhuǎn)向彎道所包含的內(nèi)容

為轉(zhuǎn)向彎道系于公路交叉處因?qū)嶋H需要設(shè)置槽化路口供轉(zhuǎn)向且與主線分離的車道,可提高路口車流的紓解效率。此指駛?cè)牖蝰偝鼋涣鞯罆r(shí)的轉(zhuǎn)向彎道設(shè)計(jì)。

(3)是否采感應(yīng)式號(hào)志所包含的內(nèi)容

為交通感應(yīng)式號(hào)志,用于交通量變化顯著且無(wú)規(guī)律,或交通量懸殊的地點(diǎn),由設(shè)于公路上的傳感器偵測(cè)車輛到達(dá)狀況,以號(hào)志控制器默認(rèn)的程序,實(shí)時(shí)變換燈號(hào)。此指設(shè)置于進(jìn)入交流道時(shí)的號(hào)志。

篇8

1.1使用年限

橋梁主要受力構(gòu)件必須在正常設(shè)計(jì)、正常施工、正常使用養(yǎng)護(hù)的條件下，其使用年限為100年。

1.2設(shè)計(jì)洪水頻率

二級(jí)公路上的大、中橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100；二級(jí)公路上的小橋和三、四級(jí)公路上的大、中橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50；三、四級(jí)公路上的小橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/25。設(shè)計(jì)洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查踏勘、向附近當(dāng)?shù)卮迕裨儐?wèn)了解、向相關(guān)水利部門發(fā)函等方式獲得。

1.3橋下被交河流的航道等級(jí)和凈空標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)與相關(guān)航道主管部門聯(lián)系，獲得橋下河流的航道等級(jí)、最高通航水位、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，如橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)在通航水域中，需設(shè)置必要的船舶航行標(biāo)志、標(biāo)識(shí)。

1.4橋下被交道路的等級(jí)和凈空標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)與相關(guān)道路主管部門聯(lián)系，獲得橋下道路的等級(jí)、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，并設(shè)置必要的防車輛撞擊設(shè)施。3.5道路等級(jí)一般來(lái)講，農(nóng)村公路的道路等級(jí)可采用二、三、四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。具體取用時(shí)，不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

1.6設(shè)計(jì)荷載

一般來(lái)講，二、三、四級(jí)公路，汽車荷載等級(jí)為公路Ⅱ級(jí)，如二級(jí)公路為干線公路且重型車輛多時(shí)，可采用公路Ⅰ級(jí)汽車荷載。

1.7設(shè)計(jì)速度和橋梁寬度

二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，60km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為12m，10m；三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為40km/h，30km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為20km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度為6.5m（雙車道）、4.5m（單車道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

1.8橋上及橋頭引道線形

橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。

2橋梁的建設(shè)規(guī)模

在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)明確后，橋梁的建設(shè)規(guī)模主要涉及橋梁的立面設(shè)計(jì)。橋梁立面設(shè)計(jì)的三要素為橋高、橋長(zhǎng)、基礎(chǔ)入土深度。

2.1橋高（指最低梁底高程）

橋高通常在做以下三項(xiàng)對(duì)比后確定。

（1）設(shè)計(jì)洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；

（2）與航道等級(jí)相對(duì)應(yīng)的最高通航水位加凈空高度后的高程；

（3）與道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。

2.2橋長(zhǎng)

梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來(lái)講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應(yīng)盡可能采用較小的經(jīng)濟(jì)性跨徑，降低上部結(jié)構(gòu)建筑高度，減少投資。確定上部結(jié)構(gòu)建筑高度后進(jìn)行橋長(zhǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，為縮短橋長(zhǎng)，減少投資，可按以下原則控制：

（1）可能采用較大橋梁縱坡；

（2）平原軟土地基臺(tái)后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺(tái)后填土高度不宜大于6.0m，城鎮(zhèn)人口稠密區(qū)，臺(tái)后填土高度不宜大于3.0米；

（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；

（4）橋梁基礎(chǔ)宜盡可能避開(kāi)老橋基礎(chǔ)。

2.3基礎(chǔ)入土深度

（1）如地基土質(zhì)承載力較高且具備開(kāi)挖條件時(shí)，應(yīng)首選擴(kuò)大基礎(chǔ)，否則宜采用樁基礎(chǔ)。

（2）基礎(chǔ)入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規(guī)劃河床斷面的開(kāi)挖情形。

3橋梁的施工圖設(shè)計(jì)

在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模初步確認(rèn)后，由建設(shè)單位組織召開(kāi)設(shè)計(jì)方案論證會(huì)，以會(huì)議紀(jì)要方式最終確認(rèn)或直接由建設(shè)單位下達(dá)設(shè)計(jì)委托函予以明確。設(shè)計(jì)單位據(jù)此與建設(shè)單位簽訂委托設(shè)計(jì)合同，安排橋位處地質(zhì)勘探，每座橋梁布置不少于2個(gè)地質(zhì)鉆孔，并由設(shè)計(jì)單位提供地基承載力要求。此后，設(shè)計(jì)工作進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。為做好施工圖設(shè)計(jì)，應(yīng)高度重視以下設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

3.1橋梁抗震設(shè)防

鎮(zhèn)江地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級(jí)公路上的大橋采用8度區(qū)的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區(qū)的抗震措施。

3.2橋面鋪裝

鑒于橋梁規(guī)模較小，宜采用防水險(xiǎn)鋪裝。如鋪裝厚度計(jì)入結(jié)構(gòu)計(jì)算高度，需設(shè)置不小于3cm的磨耗層。

3.3橋面護(hù)欄

橋面設(shè)置人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行道欄桿扶手；橋面不設(shè)置人行道時(shí)，宜設(shè)置險(xiǎn)墻式護(hù)欄，以減少后期養(yǎng)護(hù)工作量。由于農(nóng)村公路為混合交通，為確保行人安全，護(hù)桿高度不應(yīng)小于1.1m。

3.4橋頭接線

橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設(shè)置必要的波形防撞護(hù)欄與橋上護(hù)欄相銜接。

3.5管線事宜

原則上原有老橋上的管線在新橋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以保留，并預(yù)留未來(lái)管線位置，但須遵循下列要求：

（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；

（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。

篇9

2)收集交通事故數(shù)據(jù)。調(diào)查走訪當(dāng)?shù)孛癖娂敖痪块T了解實(shí)施路段交通事故發(fā)生情況及位置。

3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。揭西縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候，北回歸線橫貫境內(nèi)，夏季長(zhǎng)，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見(jiàn)度低。

4)現(xiàn)場(chǎng)踏勘?，F(xiàn)場(chǎng)踏勘路線兩側(cè)的地勢(shì)，附近的建筑物、村莊，兩側(cè)交叉口等。揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4km，地勢(shì)陡峭，一側(cè)坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2km路段地勢(shì)較平坦，但局部線形較差。

5)確定誘發(fā)事故的原因。通過(guò)基礎(chǔ)資料的收集分析，初步確定誘發(fā)事故的原因。揭西縣大北山森林公園連接路發(fā)生交通事故的誘因?yàn)?a．肇事車輛的超速行駛，超出了設(shè)計(jì)允許的安全范圍;b．路線急彎，連續(xù)彎道多;c．彎道平曲線半徑過(guò)小;d．部分路段通視條件不良，視距不足;e．駕駛員違章行駛。

2設(shè)計(jì)內(nèi)容的確定

按一般規(guī)定，安保工程設(shè)計(jì)包括:交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)，護(hù)欄設(shè)置，減速、視線誘導(dǎo)設(shè)施，避險(xiǎn)車道，小型停車場(chǎng)及觀景臺(tái)，路面防滑，其他交通工程設(shè)施。項(xiàng)目的實(shí)施應(yīng)堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)、有效、因地制宜”的原則，從而達(dá)到完善安全防護(hù)設(shè)計(jì)，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。揭西縣大北山森林公園連接路根據(jù)事故誘發(fā)原因分析、基礎(chǔ)資料及資金狀況等情況，依國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確定該路段設(shè)計(jì)的內(nèi)容:交通標(biāo)志、標(biāo)線，交通安全附屬設(shè)施，防撞護(hù)欄。

2．1交通標(biāo)志部分

1)布設(shè)原則。a．實(shí)施路段為通往旅游區(qū)，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)以完全不熟悉本路段的司機(jī)為使用對(duì)象，通過(guò)交通標(biāo)志的指示和引導(dǎo)，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的了解前方路況，可以順利、安全地抵達(dá)目的地;b．標(biāo)志板面設(shè)計(jì)以司機(jī)20km/h的速度行駛時(shí)，能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時(shí)應(yīng)使板面布設(shè)美觀、醒目;c．標(biāo)志信息以GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線根據(jù)本路的特點(diǎn)及需要，盡量做到各類標(biāo)志完善、齊全;d．全線交通標(biāo)志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設(shè)，避免信息過(guò)載或信息不全的現(xiàn)象;板面設(shè)計(jì)在滿足規(guī)范要求的前提下，掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價(jià)并適當(dāng)考慮美觀”。交通標(biāo)志結(jié)合總體布設(shè)原則，根據(jù)道路線形、交通狀況、周邊環(huán)境及配套設(shè)施等情況，按不同種類來(lái)設(shè)置。主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權(quán)，行駛優(yōu)先權(quán)，并增設(shè)“讓、停”標(biāo)志。2)交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)支撐形式。交通標(biāo)志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以在安全、實(shí)用及結(jié)合當(dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)季節(jié)影響的基礎(chǔ)上適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)為原則。確定單塊標(biāo)志采用單柱結(jié)構(gòu)，多塊標(biāo)志組合時(shí)采用單懸臂結(jié)構(gòu)。標(biāo)志牌在同一支柱上并設(shè)時(shí)，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

2．2交通標(biāo)線部分

道路交通標(biāo)線是管制和引導(dǎo)交通的重要設(shè)施，是保證車輛行駛暢通有序、司機(jī)行車舒適的有效手段。

1)布設(shè)原則。按GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，使之與交通標(biāo)志相結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。在標(biāo)線布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則:a．車行道分界線。一般路段對(duì)向車道分界線為黃色虛線，用來(lái)分隔對(duì)向行駛的車道。急彎及視距不良路段，設(shè)置中心實(shí)黃線。b．車行道邊緣線。車行道邊緣線為白色實(shí)線，用來(lái)表示車行道的邊線。為降低造價(jià)，只在小半徑彎道、連續(xù)彎道等路段設(shè)置車道邊緣線。c．標(biāo)線材料。為增加使用壽命，路面標(biāo)線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強(qiáng)夜間的識(shí)別性。

2)各種標(biāo)線的設(shè)置。a．車行道分界線。實(shí)施項(xiàng)目路面寬度為6．5m，故施劃車行道分界線。施劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)場(chǎng)，在急彎內(nèi)側(cè)視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車條件的路段應(yīng)施劃中心黃色實(shí)線，否則施劃中心黃色虛線。b．車行道邊緣線。在小半徑彎道、連續(xù)彎道等需要加強(qiáng)路線走向誘導(dǎo)的路段，有選擇性地施劃車行道邊緣線。在一些特別危險(xiǎn)的急彎路段，在車行道邊緣線內(nèi)側(cè)施劃白色實(shí)折線，以誘導(dǎo)駕駛員選擇合理的車速通過(guò)彎道，如圖6所示。

3)路面標(biāo)記。路面標(biāo)記是利用路面文字、符號(hào)等，指示或者限制車輛行駛的標(biāo)記。山區(qū)公路路面文字標(biāo)記的高度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定。設(shè)置路面文字標(biāo)記路段的運(yùn)行車速如果高于設(shè)計(jì)速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標(biāo)記寬度應(yīng)為設(shè)置路段車道寬度的一半，并四舍五入取10cm的整倍數(shù)。路面文字標(biāo)記可設(shè)置于凸曲線、彎道內(nèi)側(cè)視距不良等路段，標(biāo)記內(nèi)容可選擇“慢”和轉(zhuǎn)向箭頭等。

2．3交通安全附屬設(shè)施

實(shí)施路段前4km，急彎、陡坡較多，實(shí)施路段后2km，地勢(shì)平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發(fā)事故，需合理設(shè)置交通安全附屬設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生。

1)線形誘導(dǎo)標(biāo)。在急彎路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置根據(jù)曲線半徑、曲線長(zhǎng)度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點(diǎn)位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo);偏角較大(＞7°)，曲線較長(zhǎng)的彎道，設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)，并保證駕駛?cè)藛T在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導(dǎo)標(biāo)。

2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，最佳的處置措施為清理彎道內(nèi)側(cè)樹(shù)木、山體、墻體等遮擋物，在無(wú)條件清除時(shí)，設(shè)置道路反光鏡，以擴(kuò)大駕駛員視野，及早發(fā)現(xiàn)彎道對(duì)向來(lái)車，減少對(duì)撞交通事故的發(fā)生。

3)強(qiáng)制減速設(shè)施。在沿線村莊、出入口、主要支路設(shè)置強(qiáng)制減速震動(dòng)帶，以預(yù)警司機(jī)減速。4)示警柱的設(shè)置。在沿線較小平面交叉兩側(cè)，在路口兩側(cè)各設(shè)置示警柱，以防范小支路車輛的突然出現(xiàn)而發(fā)生意外。

2．4防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)部分

防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)需從適用條件選擇護(hù)欄等級(jí)，通過(guò)使用性能對(duì)比分析選擇護(hù)欄形式，確定護(hù)欄的設(shè)置位置。

1)確定護(hù)欄防撞等級(jí)。根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度，控制車輛駛出路外或進(jìn)入對(duì)向車道有可能造成的交通事故等級(jí)，從而確定護(hù)欄防撞等級(jí)。揭西縣大北山森林公園連接路等級(jí)為四級(jí)，旅游大巴、中小型車占絕大多數(shù)，車速一般在20km/h，且護(hù)欄主要用于路側(cè)陡坡危險(xiǎn)路段，為防止發(fā)生二次重大交通事故，參照J(rèn)TGD81—2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范路基護(hù)欄防撞等級(jí)的適用條件，選用等級(jí)為B的防撞護(hù)欄。

2)護(hù)欄的形式選擇。當(dāng)前公路行業(yè)普遍使用混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄等三種形式。監(jiān)于實(shí)施路段屬于山區(qū)低等級(jí)公路，多處位于急彎陡坡危險(xiǎn)路段，通過(guò)綜合比選后選用維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，堅(jiān)固、耐碰撞的混凝土護(hù)欄，混凝土護(hù)欄適合設(shè)置在急彎路段外側(cè)、路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。其缺點(diǎn)是碰撞角度較大時(shí)，對(duì)車輛和乘員的傷害大。

3)護(hù)欄設(shè)置范圍。根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故概率、車輛駛出路外的可能性等條件，確定護(hù)欄設(shè)置位置，避免盲目設(shè)防、過(guò)度設(shè)防，最大限度減少工程對(duì)環(huán)境和景觀的破壞。結(jié)合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設(shè)置的范圍為:陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3m)的險(xiǎn)要路段。急彎或連續(xù)急彎的曲線外側(cè)，發(fā)生過(guò)車輛駛出路外事故的路段優(yōu)先考慮。陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長(zhǎng)下坡直線路段接急彎路段的外側(cè)。

4)在混凝土護(hù)欄上刻劃立面標(biāo)記，立面標(biāo)記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設(shè)置時(shí)向下傾斜的一邊朝行車方向，以起到警示作用。

篇10

2電子工程中存在的問(wèn)題

機(jī)械電子工程快速發(fā)展，但是到目前為止，世界各國(guó)對(duì)于機(jī)械電子工程都沒(méi)有明確的定義和統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，出現(xiàn)這種問(wèn)題的原因，一方面是機(jī)械電子工程發(fā)展速度太快，所涉獵的領(lǐng)域越來(lái)越多，另一方面是因?yàn)樵O(shè)立明確的定義必定會(huì)對(duì)其發(fā)展產(chǎn)生一定的限制作用，不利于機(jī)械電子工程繼續(xù)快速發(fā)展。電子工程在發(fā)展的過(guò)程中產(chǎn)生了一些難以解決的問(wèn)題，電子產(chǎn)品的發(fā)展方向是具有更高集成和大容量，同時(shí)體積也越來(lái)越小，這就需要技術(shù)的不斷升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。電子工程設(shè)計(jì)方案需要獲得科學(xué)的檢驗(yàn)，要對(duì)其進(jìn)行仿真分析。電子元件所處的工作環(huán)境是設(shè)計(jì)人員應(yīng)該考慮的問(wèn)題，要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行有效優(yōu)化，最后要對(duì)電路特性進(jìn)行分析。另外電子工程在運(yùn)行中要避免靜電的危害。為了實(shí)現(xiàn)電子工程取得進(jìn)步獲得發(fā)展，需要在電子工程設(shè)計(jì)中采用EDA技術(shù)。

3電子工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1仿真分析

機(jī)械電子工程設(shè)計(jì)方案需要通過(guò)科學(xué)的系統(tǒng)仿真或是結(jié)構(gòu)模擬來(lái)說(shuō)對(duì)其可行性、科學(xué)性進(jìn)行驗(yàn)證和分析。通過(guò)仿真分析來(lái)確保設(shè)計(jì)方案在后續(xù)實(shí)踐中能夠順利應(yīng)用。在仿真分析過(guò)程中，使用EDA技術(shù)可以為仿真分析提供良好的支持。EDA技術(shù)能夠通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中的傳遞函數(shù)來(lái)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模并對(duì)其進(jìn)行仿真分析，這樣構(gòu)建和仿真系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的實(shí)踐性，并能夠?qū)﹄娮酉到y(tǒng)工最后程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行推廣和使用。這種仿真分析對(duì)于提高我國(guó)電子工程設(shè)計(jì)的整體水平和產(chǎn)品質(zhì)量有積極的指導(dǎo)意義。

3.2優(yōu)化設(shè)計(jì)

對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化的目的是盡可能確保電子元件在應(yīng)用過(guò)程中具備穩(wěn)定性與可靠性，保證其擁有最佳的容差和工作環(huán)境。在實(shí)際工作條件下，使用傳統(tǒng)的電子工程設(shè)計(jì)方法，難以對(duì)實(shí)際容差及電子工程元件工作環(huán)境進(jìn)行全面的檢查和分析。不能對(duì)電子元件環(huán)境進(jìn)行全面勘測(cè)，就容易導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案在此方面出現(xiàn)漏洞，這樣一來(lái)電子元件的容差及其工作環(huán)境溫度就很難得到有效的保障。利用EDA技術(shù)則能對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行良好的優(yōu)化，因?yàn)镋DA技術(shù)可以對(duì)電子方案環(huán)境進(jìn)分析計(jì)算，獲得電子元件在實(shí)際工作中所處的環(huán)境溫度等相關(guān)數(shù)值。在分析獲得的數(shù)值基礎(chǔ)上，來(lái)對(duì)電子工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，保證方案在實(shí)施后，可以穩(wěn)定工作，具有可靠安全保障。

3.3預(yù)防機(jī)械結(jié)構(gòu)中的靜電

機(jī)械結(jié)構(gòu)是根據(jù)設(shè)計(jì)方案來(lái)工作并應(yīng)用于事物成為滿足功能需求的結(jié)構(gòu)。在科技快速發(fā)展的大環(huán)境下，集成電路設(shè)計(jì)愈來(lái)愈復(fù)雜，這對(duì)靜電的防治也提出了更高的要求。靜電對(duì)電子元件的破壞巨大，靜電電場(chǎng)能夠?qū)χ苓呺姾捎形?huì)破壞絕緣體，使電子元件敏感度降低，甚至是引發(fā)集成電路燒毀，使電子產(chǎn)品直接報(bào)廢。這要求工作人員做好靜電防護(hù)，對(duì)防靜電工作區(qū)域進(jìn)行劃分，保持操作空間的清潔，降低靜電發(fā)生的概率。在電子工程故障檢測(cè)方面，要將傳統(tǒng)的電子工程故障檢測(cè)和智能故障檢測(cè)方法結(jié)合，相互驗(yàn)證，在電子技術(shù)投入方面加強(qiáng)，提升電子工程檢測(cè)技術(shù)的能力，增強(qiáng)電子元件、電路對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力。

3.4電路特性的有效分析

對(duì)電特性進(jìn)行有效分析是EDA技術(shù)中的重要內(nèi)容，在電子工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，理論分析都是在數(shù)據(jù)分析和特性分析的基礎(chǔ)之上進(jìn)行。因此，數(shù)據(jù)分析和特性分析方面的數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確及時(shí)，使用傳統(tǒng)的電子工程設(shè)計(jì)方法會(huì)受到多方面的限制，難以保證數(shù)值的準(zhǔn)確性，電力測(cè)試的實(shí)際精度會(huì)受到較大的影響，不利于后期穩(wěn)定性的建立。EDA技術(shù)就能夠?qū)φ麄€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面的測(cè)試，并保證測(cè)試的精確性與科學(xué)性，避免設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的差異確保設(shè)計(jì)方案的整體性以及合理性。