導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇道路工程檢測(cè)論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2道路橋梁工程中無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的意義

現(xiàn)階段，我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來(lái)越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國(guó)交通運(yùn)輸命運(yùn)，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長(zhǎng)、工程投資大、施工量大等特點(diǎn)，對(duì)工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)具有十分重要的意義?，F(xiàn)階段我國(guó)建設(shè)工程重要實(shí)行以政府監(jiān)督為主，社會(huì)監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個(gè)保障體系運(yùn)作過(guò)程中，工程檢測(cè)技術(shù)十分重要，可以說(shuō)工程檢測(cè)技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿(mǎn)足工程施工要求的實(shí)驗(yàn)室，共同完成對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)，為工程順利實(shí)施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測(cè)技術(shù)同時(shí)也是工程施工控制、竣工驗(yàn)收等重要的環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用的壽命，不僅需要對(duì)工程基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行，通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時(shí)對(duì)于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對(duì)工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。通過(guò)大量的實(shí)踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對(duì)檢測(cè)的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來(lái)質(zhì)量隱患?？傊瑹o(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長(zhǎng)工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟(jì)性。

3無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過(guò)對(duì)不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測(cè)對(duì)象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個(gè)瞬間的垂直沖擊力，這樣就會(huì)產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會(huì)通過(guò)對(duì)不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號(hào)，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)對(duì)頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達(dá)到測(cè)試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測(cè)頻率高的特點(diǎn)?？梢杂糜跈z測(cè)路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時(shí)不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對(duì)路面等溫線進(jìn)行劃出來(lái)，通過(guò)等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M(jìn)行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過(guò)專(zhuān)業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過(guò)對(duì)全息圖的分析，加上相關(guān)的計(jì)算，判斷工程缺陷類(lèi)型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽(tīng)不見(jiàn)，在頻率傳輸?shù)倪^(guò)程中滿(mǎn)足波傳輸規(guī)律。通過(guò)超聲波檢測(cè)技術(shù)，首先在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)位置發(fā)射超聲波，然后通過(guò)超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測(cè)量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時(shí)間，利用速度、時(shí)間與位移的關(guān)系計(jì)算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測(cè)定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，還可用來(lái)檢測(cè)材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。

3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

激光技術(shù)主要用于對(duì)道路橋梁路面的監(jiān)測(cè)，具體的應(yīng)用原理包括光時(shí)差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過(guò)程匯總?cè)绻龅姜M縫就會(huì)出現(xiàn)衍射，通過(guò)對(duì)狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對(duì)結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進(jìn)行分析。光電反射原理主要是激光強(qiáng)度與光電流強(qiáng)度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，由激光強(qiáng)弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號(hào)也會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)事先對(duì)光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計(jì)算出彎沉位移變化。光時(shí)差原理主要是通過(guò)激光傳輸速度，對(duì)激光在短距離中傳輸?shù)臅r(shí)差進(jìn)行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。

篇2

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是一項(xiàng)綜合教學(xué)環(huán)節(jié)，它集學(xué)習(xí)、實(shí)踐、探索和創(chuàng)新于一身，是學(xué)生由學(xué)習(xí)階段向工作階段轉(zhuǎn)變的最好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，是進(jìn)入工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和科研等領(lǐng)域的開(kāi)始，也是為將來(lái)獨(dú)立工作進(jìn)行的職業(yè)訓(xùn)練。它不但對(duì)學(xué)生的思想、工作態(tài)度和獨(dú)立工作能力具有深遠(yuǎn)的影響，而且還是對(duì)高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要方面，更是審定學(xué)生的畢業(yè)資格及學(xué)位資格的依據(jù)。它不但是高等院校本科教學(xué)計(jì)劃中不可或缺的組成部分，也是教學(xué)實(shí)踐中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，是學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和基本技能進(jìn)行科學(xué)研究和科學(xué)探索的初步訓(xùn)練，是培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于加強(qiáng)和擴(kuò)充學(xué)生的知識(shí)面，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力起著極其重要的作用。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是檢驗(yàn)畢業(yè)生是否具備從事科研工作或擔(dān)負(fù)專(zhuān)門(mén)技術(shù)工作初步能力最有效的方式。同時(shí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的質(zhì)量也是檢驗(yàn)一所高校、一個(gè)專(zhuān)業(yè)教學(xué)水平的重要內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是學(xué)生進(jìn)行工作技能儲(chǔ)備的良好載體，使學(xué)生由學(xué)校向社會(huì)過(guò)渡做好充分的準(zhǔn)備。做好畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，對(duì)于提高本科教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生在就業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)力等諸多方面均具有重要意義。為保證本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量，學(xué)校強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要統(tǒng)一和規(guī)范化，并下達(dá)了專(zhuān)門(mén)的撰寫(xiě)規(guī)范。該措施對(duì)于理論研究類(lèi)、試驗(yàn)研究類(lèi)、計(jì)算機(jī)軟件類(lèi)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)及文法學(xué)類(lèi)比較容易規(guī)范，但對(duì)于土木工程專(zhuān)業(yè)道路工程方向的畢業(yè)設(shè)計(jì)類(lèi)來(lái)說(shuō)就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。

1畢業(yè)設(shè)計(jì)類(lèi)的特點(diǎn)與現(xiàn)狀

從目前情況來(lái)看，土木工程專(zhuān)業(yè)道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)主要有如下不足：①題目單一。土木工程專(zhuān)業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計(jì)課題通常由指導(dǎo)教師指定，最普遍的題目就是“××高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)”，教師提供詳細(xì)的畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和指導(dǎo)書(shū)，任務(wù)書(shū)把設(shè)計(jì)要求給出，指導(dǎo)書(shū)限定了設(shè)計(jì)方案和指標(biāo)，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的思路已經(jīng)被預(yù)先給定方案所限制。畢業(yè)設(shè)計(jì)中創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神欠缺，學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)目的和作用等認(rèn)識(shí)不夠。學(xué)生對(duì)教師陳舊的課題興趣不大；學(xué)生只是一味地效仿以往的畢業(yè)設(shè)計(jì)成果，不明白“為什么”，可謂一知半解。②專(zhuān)題與設(shè)計(jì)內(nèi)容掛不上鉤。由于在任務(wù)書(shū)里規(guī)定了專(zhuān)題內(nèi)容，多數(shù)指導(dǎo)安排學(xué)生進(jìn)行一些綜述性的研究，如“高速公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題綜述”、“瀝青路面早期病害現(xiàn)象綜述”等等，但是由于學(xué)生本來(lái)對(duì)于橋頭跳車(chē)、瀝青路面早期病害現(xiàn)象等知之不多，缺乏了解，自然他們寫(xiě)出的綜述就是對(duì)下載資料的羅列，更談不上專(zhuān)題為畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容服務(wù)了。③外文翻譯不能為設(shè)計(jì)或?qū)ｎ}服務(wù)。目前，外文翻譯多數(shù)是由指導(dǎo)教師指定一本外文文獻(xiàn)，幾個(gè)學(xué)生每人翻譯一個(gè)章節(jié)，根本不能為自己的設(shè)計(jì)和專(zhuān)題服務(wù)，僅僅是一次翻譯練習(xí)或者為指導(dǎo)教師的課題服務(wù)。④裝訂成冊(cè)不容易統(tǒng)一。由于土木工程專(zhuān)業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計(jì)往往是對(duì)一條高速公路的路線、路基工程和路面工程進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，有計(jì)算說(shuō)明部分和圖紙部分，有中圖分類(lèi)號(hào)：G642文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路線設(shè)計(jì)、排水工程設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)、支擋工程設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)和橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)，有專(zhuān)題研究和外文翻譯等等，牽扯面廣，加上各個(gè)老師的側(cè)重點(diǎn)又有不一樣，因此，很難形成統(tǒng)一的格式，在裝訂時(shí)就更難以統(tǒng)一了。

2原因分析

2.1設(shè)計(jì)牽扯面廣

由于土木工程專(zhuān)業(yè)道路工程方向是個(gè)綜合性和實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)。學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)需要大量的設(shè)計(jì)資料及輔助工具，如各種規(guī)范、計(jì)算手冊(cè)、參考方案圖集等。而在校學(xué)生對(duì)這些根本沒(méi)有接觸或僅僅只有一些感性認(rèn)識(shí)，所以在畢業(yè)設(shè)計(jì)的開(kāi)始階段，要組織學(xué)生到與其設(shè)計(jì)題目相近的工程進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和參觀，了解和掌握與設(shè)計(jì)題目相關(guān)的資料和實(shí)際情況。例如，了解道路的使用功能、組成部分、平縱橫設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造物的設(shè)置、現(xiàn)場(chǎng)施工操作流程、監(jiān)理單位工作流程、檢測(cè)單位對(duì)路基路面質(zhì)量檢測(cè)流程等，并收集需要的設(shè)計(jì)資料。但目前無(wú)論是學(xué)校、學(xué)院、指導(dǎo)老師，還是學(xué)生在這方面的準(zhǔn)備都不足。

2.2就業(yè)和面試的影響

由于畢業(yè)設(shè)計(jì)安排在大學(xué)四年級(jí)的第二個(gè)學(xué)期，學(xué)生就業(yè)或研究生面試難免會(huì)對(duì)其造成影響。有些優(yōu)秀生雖然對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)很重視，但卻苦于精力有限，忙于找工作、研究生復(fù)試等。本來(lái)學(xué)習(xí)很好的同學(xué)，到畢業(yè)設(shè)計(jì)末端才開(kāi)始準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容，這樣的結(jié)果便是設(shè)計(jì)思路不清晰，軟件操作不熟練，說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不充實(shí)、邏輯混亂。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，還有些學(xué)生為了參加求職面試，頻繁往返于學(xué)校、家庭和各用人單位之間，其畢業(yè)設(shè)計(jì)成果就難以達(dá)到量和質(zhì)的要求，因此羅列數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)圖紙和計(jì)算書(shū)繪制不規(guī)范、說(shuō)明書(shū)表達(dá)不夠準(zhǔn)確、內(nèi)容不充實(shí)以及成果無(wú)新意的現(xiàn)象就無(wú)法避免了。

3解決措施

3.1選題多樣化

土木工程專(zhuān)業(yè)道路工程方向是實(shí)踐性非常強(qiáng)的應(yīng)用學(xué)科。道路工程方向的教材在新材料、新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備應(yīng)用的內(nèi)容方面更新速度較慢，學(xué)生對(duì)新知識(shí)無(wú)法及時(shí)了解和掌握，因而進(jìn)行常規(guī)型、工程實(shí)踐型、應(yīng)用研究型等多種類(lèi)型的畢業(yè)設(shè)計(jì)是解決這一問(wèn)題的有效途徑。畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)符合專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和社會(huì)需求，盡可能結(jié)合指導(dǎo)教師的科研項(xiàng)目和實(shí)體工程，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展性、前沿性和應(yīng)用性。同時(shí)也應(yīng)注意選題的廣度、深度和難度、設(shè)計(jì)期限和學(xué)生實(shí)際工作能力之間的協(xié)調(diào)。因此，畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)以實(shí)際工程項(xiàng)目為依托，符合道路工程方向培養(yǎng)方案的要求。選題應(yīng)結(jié)合指導(dǎo)教師承擔(dān)過(guò)的或正在承擔(dān)的實(shí)際工程項(xiàng)目，選擇實(shí)際工程中大量存在和出現(xiàn)的道路工程形式，采用真題真做或真題假做的方式，使學(xué)生能真正了解工程設(shè)計(jì)和參與工程設(shè)計(jì)。近年來(lái)，我們學(xué)院從政策上鼓勵(lì)和支持學(xué)生參與指導(dǎo)教師的科研課題所涉及到的實(shí)際工程項(xiàng)目，讓學(xué)生從實(shí)際工程中學(xué)到更多、更新的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，這對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題多樣化起到了促進(jìn)作用。

3.2指導(dǎo)經(jīng)?；投鄻踊?/p>

1）面對(duì)面指導(dǎo)和網(wǎng)上指導(dǎo)相結(jié)合。除指導(dǎo)教師與學(xué)生每周固定的時(shí)間見(jiàn)面指導(dǎo)外，若學(xué)生需要在其他時(shí)間咨詢(xún)指導(dǎo)教師關(guān)于設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題或者指導(dǎo)老師不在學(xué)校時(shí)，指導(dǎo)教師還可通過(guò)BBS、QQ群、E-mail，視頻方式在特定的時(shí)間接受學(xué)生的咨詢(xún)或接收學(xué)生傳過(guò)來(lái)的設(shè)計(jì)圖，及時(shí)回復(fù)并提出修改意見(jiàn)。這樣就可以從時(shí)間和空間上保證指導(dǎo)教師和學(xué)生的溝通。同時(shí)，通過(guò)這種方式指導(dǎo)教師可以核查每周的進(jìn)程，掌握學(xué)生實(shí)際進(jìn)度，根據(jù)學(xué)生的進(jìn)度情況給出相應(yīng)的評(píng)語(yǔ)和意見(jiàn)。學(xué)生也可以從老師那里及時(shí)得到反饋信息，根據(jù)反饋信息進(jìn)行及時(shí)調(diào)整和修改。2）開(kāi)展設(shè)計(jì)交流定期化。為了使學(xué)生在短時(shí)間內(nèi)掌握畢業(yè)設(shè)計(jì)中的相關(guān)知識(shí)，每周進(jìn)行一次講座和研討相結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)小組交流會(huì)，目的是相互交流，共同提高，糾正錯(cuò)誤，達(dá)成共識(shí)。學(xué)校、學(xué)院、督導(dǎo)組不定期進(jìn)行抽查，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分別對(duì)學(xué)生和指導(dǎo)教師提出相應(yīng)的整改要求。3）考勤嚴(yán)格并經(jīng)?；?。目的在于督促學(xué)生保證設(shè)計(jì)時(shí)間，投入足夠精力，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。明確制定針對(duì)每個(gè)學(xué)生的檢查計(jì)劃，其中包括資料的閱讀、方案設(shè)計(jì)、調(diào)試等，嚴(yán)格監(jiān)督每一名學(xué)生。

3.3寫(xiě)作規(guī)范化

規(guī)范畢業(yè)設(shè)計(jì)論文、說(shuō)明書(shū)、計(jì)算書(shū)、研究報(bào)告等文本格式，是提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量重要舉措之一。通過(guò)規(guī)范這些文本，使學(xué)生具有一名技術(shù)工作人員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。明確畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)或論文的內(nèi)容，提出統(tǒng)一、具體的規(guī)范要求，指導(dǎo)教師對(duì)每一名學(xué)生的文本初稿必須仔細(xì)閱讀、認(rèn)真批改，這樣可以使學(xué)生具有端正的寫(xiě)作態(tài)度和文風(fēng)，并能提高學(xué)生科技寫(xiě)作規(guī)范化的能力。

3.4專(zhuān)題翻譯有用化

其實(shí)，專(zhuān)題研究和外文翻譯完全能夠?yàn)楫厴I(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)的。例如，2007屆畢業(yè)設(shè)計(jì)中我們安排了三個(gè)同學(xué)做的設(shè)計(jì)是“京珠高速公路安新段改擴(kuò)建工程路基路面綜合設(shè)計(jì)”的一個(gè)段落，由于是高速公路改擴(kuò)建工程，就有路基拼接、橋梁拼接、涵洞通道等構(gòu)造物拼接、廢舊材料綜合利用等問(wèn)題的出現(xiàn)，而這些問(wèn)題正是工程的關(guān)鍵問(wèn)題，目前研究的也比較少，因此，我們給學(xué)生安排的專(zhuān)題研究和外文翻譯都圍繞這些技術(shù)問(wèn)題展開(kāi)，就能做到專(zhuān)題和外文翻譯為設(shè)計(jì)服務(wù)了。

參考文獻(xiàn)

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篇3

農(nóng)村道路是我國(guó)道路網(wǎng)的重要組成部分，是我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通脫貧的重要舉措。農(nóng)村道路已成為“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。雖然農(nóng)村道路給占我國(guó)人口40%左右的人民提供了極大的出行便利，但農(nóng)村道路質(zhì)量普遍存在問(wèn)題，快速老化給農(nóng)村人民帶來(lái)造成極大困擾。農(nóng)村道路包含水泥路與瀝青路等不同材料修建的三級(jí)道路，設(shè)計(jì)使用壽命約在10～30年之間，但現(xiàn)在的農(nóng)村道路實(shí)際使用壽命一般僅為5年左右，有的農(nóng)村道路甚至使用不到2～3年就已變成砂石路。農(nóng)村道路使用壽命短的原因可歸結(jié)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、建設(shè)質(zhì)量差、超限車(chē)輛多、養(yǎng)護(hù)不到位等原因。試驗(yàn)檢測(cè)作為道路工程質(zhì)量保障的重要手段，也存在極大問(wèn)題。

1農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作存在的普遍問(wèn)題

1.1試驗(yàn)檢測(cè)意識(shí)不足

農(nóng)村道路試驗(yàn)檢測(cè)工作是農(nóng)村道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作中重要工作，影響著工程質(zhì)量的關(guān)鍵。然而目前由于農(nóng)村道路工程等級(jí)低、造價(jià)低，招投標(biāo)不規(guī)范，設(shè)計(jì)不合理等原因造成中標(biāo)承建單位施工專(zhuān)業(yè)水平低，人員整體素質(zhì)不高，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)不重視，造成工程存在質(zhì)量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務(wù)的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國(guó)家在基層人民心中的為人民服務(wù)的印象。

1.2規(guī)范化程度低

農(nóng)村道路等級(jí)低，其試驗(yàn)檢測(cè)工作往往不被重視，試驗(yàn)檢測(cè)流程不全面，不規(guī)范。導(dǎo)致施工、監(jiān)理人員在施工過(guò)程中對(duì)農(nóng)村道路的施工實(shí)際情況掌握不到位，不能依據(jù)農(nóng)村道路施工的具體情況和環(huán)境優(yōu)化試驗(yàn)檢測(cè)流程及標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)村道路運(yùn)營(yíng)的需求。農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)中流于形式，造成數(shù)據(jù)失真，質(zhì)量無(wú)法保證。而某些施工單位在試驗(yàn)檢測(cè)工作中的人員設(shè)備投入不足，滿(mǎn)足不了檢測(cè)需求，最終會(huì)在工作的過(guò)程中使得試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)差異和錯(cuò)誤。

1.3工作環(huán)境惡劣

在農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的惡劣工作環(huán)境包含兩方面:一是農(nóng)村道路施工環(huán)境條件比較惡劣，農(nóng)村道路分散較開(kāi)，沒(méi)有選擇好合理的地段統(tǒng)籌的建設(shè)工地試驗(yàn)室難以滿(mǎn)足實(shí)際的工作需求。一些中、大型檢測(cè)設(shè)備由于工程檢測(cè)費(fèi)用造價(jià)偏低或道路不通暢無(wú)法匹配工地試驗(yàn)室檢測(cè)需求。用去道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的設(shè)備質(zhì)量差，故障多。試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)管理意識(shí)比較差，沒(méi)有定期做好保養(yǎng)，儀器的檢定、自校不按時(shí)進(jìn)行造成儀器精度不準(zhǔn)確，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù);另外一方面，試驗(yàn)檢測(cè)人員能力不足，難以高效協(xié)調(diào)工作，從上到下認(rèn)為農(nóng)村道路的質(zhì)量重要性不那么重要，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)工作沒(méi)有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業(yè)績(jī)壓縮工期、指定內(nèi)部材料供應(yīng)商很容易對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作造成干擾，也有一些局部地區(qū)工程施工中受到當(dāng)?shù)卮灏浴喊缘臋M加干涉，造成工程的質(zhì)量問(wèn)題等。

2農(nóng)村道路工程中試驗(yàn)檢測(cè)工作中的優(yōu)化措施

2.1完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系

對(duì)于完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系應(yīng)從三個(gè)方面入手，首先應(yīng)完善施工單位的檢測(cè)體系制度，其次監(jiān)理單位需完善質(zhì)檢體系，最后是政府需完善質(zhì)量監(jiān)督體系。嚴(yán)格執(zhí)行先自檢，后報(bào)檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關(guān)保證質(zhì)量，形成多重保障的質(zhì)量管理制度。監(jiān)管單位嚴(yán)格承擔(dān)起了應(yīng)有的責(zé)任后，落實(shí)了具體規(guī)定和要求，對(duì)于農(nóng)村道路工程的整體質(zhì)量管理有巨大的促進(jìn)作用。完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系，首先，施工單位在態(tài)度上要重視工程施工質(zhì)量，不能以追求利潤(rùn)為唯一目標(biāo)。監(jiān)理單位對(duì)于施工單位提交的質(zhì)檢資料要進(jìn)行細(xì)致檢查，責(zé)任至任，一但出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)格追責(zé)責(zé)任人。政府監(jiān)管部門(mén)或委托的第三方檢查機(jī)構(gòu)，要不定期抽查，確保工程質(zhì)量的安全可靠。

2.2建立健全工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系

參建單位建立健全工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系。依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系，全面做好自檢、監(jiān)理、監(jiān)督三重保障工作來(lái)提升農(nóng)村道路工程建設(shè)質(zhì)量，保障農(nóng)村道路工程建設(shè)高效高質(zhì)量完成。建設(shè)單位必須認(rèn)真對(duì)待試驗(yàn)檢測(cè)各關(guān)鍵點(diǎn)和所有環(huán)節(jié)，對(duì)施工人員宣傳試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的重要性。做好制度建設(shè)、資源協(xié)調(diào)等支持工作，即可有效保證試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠順利進(jìn)行。

2.3完善工地試驗(yàn)室儀器設(shè)備管理體系

完善儀器設(shè)備管理體系，要從儀器的采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)、調(diào)試、檢定、自校、培訓(xùn)學(xué)習(xí)等。并做好相應(yīng)的儀器使用保養(yǎng)管理臺(tái)賬，及時(shí)記錄及時(shí)維護(hù)。確定儀器設(shè)備的專(zhuān)門(mén)保管人，及會(huì)同使用人員、修理人員負(fù)責(zé)對(duì)儀器設(shè)備的不定期進(jìn)行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿(mǎn)足檢測(cè)工作需要。

2.4提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)

目前，由于我國(guó)農(nóng)村道路工程建設(shè)試驗(yàn)檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量薄弱，參建單位應(yīng)高素質(zhì)試驗(yàn)檢測(cè)人才，定期對(duì)現(xiàn)有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，組織員工進(jìn)行技術(shù)的知識(shí)講座學(xué)習(xí)，要求技術(shù)人員做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。每一項(xiàng)工作的開(kāi)展之前必須對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，加強(qiáng)工地試驗(yàn)室人員定期培訓(xùn)。督促試驗(yàn)檢測(cè)人員考取檢測(cè)師或員，爭(zhēng)取每位試驗(yàn)檢測(cè)人員都能持證上崗，既能保證試驗(yàn)檢測(cè)單位擁有穩(wěn)定的試驗(yàn)檢測(cè)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍，提高企業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)的水平和能力。

2.5改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境

改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境要從兩個(gè)方面出發(fā):第一，從施工單位自身出發(fā)，加強(qiáng)溝通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全面考慮合理安排選擇工地試驗(yàn)室在建地點(diǎn)，保證順利開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)的進(jìn)行。加大對(duì)一些必要設(shè)備的更新?lián)Q代與投入，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的正確性，及時(shí)性。第二，從政府以及其他監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，積極改善農(nóng)村道路的招投標(biāo)工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護(hù)主義，避免出現(xiàn)村霸、惡霸干預(yù)施工，影響工程質(zhì)量問(wèn)題。

3農(nóng)村道路工程中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

3.1原材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)作用

在農(nóng)村道路工程的施工過(guò)程中，各類(lèi)原材料的質(zhì)量和性能是工程質(zhì)量的首要保障，對(duì)于工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量有著決定性的影響。所以，農(nóng)村道路工程在施工之前與施工過(guò)程中需及時(shí)對(duì)各類(lèi)材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，提除不合格的材料，使所用材料滿(mǎn)足農(nóng)村道路工程建設(shè)要求。通過(guò)對(duì)原材料的科學(xué)檢測(cè)，也可以避免不合理材料的進(jìn)場(chǎng)，為建設(shè)方節(jié)約時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

3.2標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

在道路工程的施工過(guò)程中，無(wú)論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個(gè)重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對(duì)建設(shè)過(guò)程需要用到的原材料應(yīng)用，這些原材料實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最終方式就是通過(guò)各種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的指導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過(guò)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的建立，才能完成對(duì)各種原材料組合的應(yīng)用。才能建筑出我們需求的產(chǎn)品。例如:路基工程中的土工擊實(shí)試驗(yàn)，土的承載比試驗(yàn);水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)等。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)對(duì)于工程施工有著重要的指導(dǎo)意義，也在一定程度上具有一定的節(jié)約資本經(jīng)濟(jì)的意義。

3.3工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用主要體現(xiàn)在，施工過(guò)程中和交竣工階段。施工過(guò)程中主要體現(xiàn)在路基路面工程中的地基承載力的檢測(cè)，壓實(shí)度檢測(cè)，強(qiáng)度檢測(cè)，彎沉檢測(cè)，厚度檢測(cè)，平整度檢測(cè)等。交竣工階段的整體性外觀檢測(cè)，強(qiáng)度檢測(cè)等?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是控制施工質(zhì)量情況的關(guān)鍵技術(shù)，它的準(zhǔn)確性，及時(shí)性，高效性直接確定了工程整體形象和發(fā)展?？茖W(xué)合理適宜的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)不僅能確保工作質(zhì)量，還為提高整體工程工作進(jìn)度、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本做出重要作用。

3.4新改建道路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

篇4

中圖分類(lèi)號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一．前言

最近幾年，由于國(guó)家在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入在不斷的加大，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)工程，市政道路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設(shè)工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對(duì)工程質(zhì)量的要求高，同時(shí)工期的要求比較緊，而臺(tái)背回填又是市政道路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對(duì)其施工不當(dāng)，就會(huì)造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車(chē)輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車(chē)的舒適性和安全性。因此，應(yīng)該努力解決好市政道路工程臺(tái)背回填施工技術(shù)難題。筆者結(jié)合自己多年來(lái)在施工道路工程施工方面的研究，對(duì)市政道路工程施工中的臺(tái)背回填施工工藝進(jìn)行研究，并提出具體的解決方法，希望對(duì)該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。

某市二環(huán)市政道路全長(zhǎng)45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個(gè)標(biāo)段工期緊，臺(tái)背回填自然沉降時(shí)間短，在施工過(guò)程中，為保證臺(tái)背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，采用了臺(tái)背回填的施工新工藝。同時(shí)，制定相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車(chē)的隱患。

二．產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的起因

1．軟弱土質(zhì)路基填筑完成后沉降

橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時(shí)橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。

2. 橋頭臺(tái)背排水系統(tǒng)不完善

臺(tái)背一般無(wú)排水設(shè)計(jì)，防護(hù)工程僅僅防護(hù)了路基以外的水侵人，但路基內(nèi)的水卻無(wú)法排出。臺(tái)背長(zhǎng)期處于潮濕或過(guò)濕狀態(tài)，會(huì)大大降低臺(tái)背路基的承載能力。

3．設(shè)計(jì)方案不當(dāng)

設(shè)計(jì)中對(duì)中、小橋臺(tái)背一般不作專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)，等同于其他路基填筑，所以無(wú)專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用。大橋臺(tái)背設(shè)計(jì)一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會(huì)造成橋頭跳車(chē)。

三．施工工藝及質(zhì)最標(biāo)準(zhǔn)

1．施工工藝

(一)臺(tái)背填土按照水平分層填筑，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，每層松鋪厚度嚴(yán)格控制在20 cm以?xún)?nèi)，嚴(yán)禁采用堆積法施工。壓實(shí)度不小于95%。

(二)臺(tái)背離臺(tái)身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴(yán)格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。

(三)臺(tái)背回填與普通路基填土同步分層進(jìn)行，采用壓路機(jī)橫向靜壓和結(jié)合小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。

(四)臺(tái)背回填要做到層層檢測(cè)，檢測(cè)不合格的，堅(jiān)決進(jìn)行返工。

2．質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)要求

每層采用灌砂法或核子密度儀進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，每50時(shí)檢測(cè)1點(diǎn)，不足50擴(kuò)至少檢測(cè)1點(diǎn)且盡量找薄弱處進(jìn)行檢測(cè)，每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)基坑原地表為90%，臺(tái)背回填土為95 %。

四．臺(tái)背回填工藝控制

本工程中橋臺(tái)的形式有重力式U臺(tái)、薄壁式臺(tái)、柱式臺(tái)、肋式臺(tái)等4種。在臺(tái)背回填中，根據(jù)不同的橋臺(tái)形式采用不同工藝控制。回填最頂層20 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見(jiàn)圖1、圖2。樁、柱式臺(tái)、肋式臺(tái)的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺(tái)一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設(shè)備拌和，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與路面底基層相同。

1．重力式U臺(tái)

重力式U臺(tái)特點(diǎn)是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來(lái)承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺(tái)。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅(jiān)固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡(jiǎn)易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點(diǎn)。采用臺(tái)身施工完成后預(yù)留臺(tái)帽不施工、待臺(tái)身填筑完畢后再施工臺(tái)帽的方式。U型橋臺(tái)內(nèi)填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺(tái)內(nèi)基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設(shè)置反隔水層，側(cè)墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預(yù)留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見(jiàn)圖1。

圖1 U型橋臺(tái)回填圖

2．薄壁式臺(tái)

薄壁式橋臺(tái)具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的特點(diǎn)，多用于高橋。采用臺(tái)身施工完成后預(yù)留臺(tái)帽，耳墻暫不施工，待臺(tái)背回填土填筑完畢后再施工臺(tái)帽、耳墻的方式。臺(tái)背填土實(shí)施時(shí)在薄壁式臺(tái)兩端預(yù)留一個(gè)填筑段落，長(zhǎng)度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預(yù)留段內(nèi)臺(tái)背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎(chǔ)內(nèi)緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開(kāi)挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預(yù)留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見(jiàn)圖2。

圖2 薄壁橋臺(tái)回填圖

五．結(jié)束語(yǔ)

市政道路工程中的臺(tái)背回填施工技術(shù)對(duì)于工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度具有十分重要的影響，同時(shí)其也是市政道路工程施工的關(guān)鍵，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于臺(tái)背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質(zhì)量和安全。

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[2]張汎; 王曉江; 王志平; 蕭巖; 李鄭; 楊玉淮; 賈渝; 楊樹(shù)祺; 范勵(lì)修; 李福普; 柳浩; 陳衛(wèi)權(quán); 石中柱; 謝產(chǎn)庭; 張愛(ài)江 道路工程篇工程建設(shè)技術(shù)發(fā)展研究報(bào)告2006-06-01中國(guó)會(huì)議

[3]蔡榮坤; 陳瑞生; 管亦天 注漿工藝在河惠高速公路橋涵臺(tái)背加固中的應(yīng)用廣東省公路學(xué)會(huì)橋梁工程專(zhuān)業(yè)委員會(huì)學(xué)術(shù)交流論文集2004-12-01中國(guó)會(huì)議

[4]許琦 城市快速路橋涵臺(tái)背回填施工工藝與質(zhì)量控制探討科技信息(科學(xué)教研)2007-07-01期刊

篇5

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié),在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

    首先,要在滿(mǎn)足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿(mǎn)通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

    再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

    對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

    對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

    (三)對(duì)軟土地基的處理

    通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:

    江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚(yú)塘眾多。

    針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

    三、結(jié)語(yǔ)

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻(xiàn):

篇6

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié),在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

首先,要在滿(mǎn)足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿(mǎn)通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

(一)控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

(二)控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

(三)對(duì)軟土地基的處理

通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚(yú)塘眾多。

針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

(四)路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語(yǔ)

總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn):

篇7

從我國(guó)公路軟基發(fā)展情況來(lái)看，可以說(shuō)現(xiàn)階段我國(guó)公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問(wèn)題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問(wèn)題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，否則對(duì)將來(lái)公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)的地質(zhì)問(wèn)題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度

軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對(duì)較大，其所能承受的外力會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會(huì)很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會(huì)形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。

2、較強(qiáng)的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過(guò)程中會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒(méi)有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會(huì)很容易使市政道路在軟土流動(dòng)作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會(huì)對(duì)市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對(duì)較大的問(wèn)題。因?yàn)樵谲浲粱?，其土質(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會(huì)降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在道路工程施工中軟基是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題，過(guò)量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術(shù)

對(duì)道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過(guò)振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，確保在振動(dòng)施工過(guò)程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動(dòng)路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動(dòng)沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術(shù)

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性，在混凝土灌注方面施工較為簡(jiǎn)便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)堵管問(wèn)題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過(guò)程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問(wèn)題。產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。

4、水泥攪拌樁施工技術(shù)

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過(guò)攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在沒(méi)有噪音、振動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)周?chē)┕きh(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會(huì)將壓力施加給側(cè)向土，對(duì)周?chē)ㄖ锞哂休^小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測(cè)桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對(duì)軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測(cè)與分析，在施工中應(yīng)提前檢測(cè)施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡(jiǎn)單、成本低及良好的加固效果。施工過(guò)程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。

6、強(qiáng)夯加固法

強(qiáng)夯法是通過(guò)使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對(duì)于飽和度相對(duì)較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對(duì)于淤泥質(zhì)類(lèi)的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對(duì)具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路工程是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國(guó)道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車(chē)荷載的直接作用，在各種因素的長(zhǎng)期影響下，往往會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。軟土地基作為道路施工中常見(jiàn)的病害問(wèn)題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]王向陽(yáng)，張謝東；強(qiáng)夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)；2000年06期

[2]張發(fā)秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青?？萍?；2010年04期

[3]張磊；魏安；；軟土處理技術(shù)的研究與新進(jìn)展[J]；鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)；2005年02期

[4] 李云輝. 道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J]. 黑龍江科技信息. 2015（02）

[5]尹志鋼 ；公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及其應(yīng)用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期

試論道路工程軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

楊章成 陳 鵬

（河南永明市政園林建設(shè)有限公司 河南永明 453800）

【摘要】伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種公路軟土路基設(shè)施也在不斷完善。交通建設(shè)發(fā)展速度也得到了極大的提升，道路工程作為一種公共設(shè)施，在軟基施工中加固技術(shù)也愈加重要。本文主要對(duì)市政道路軟基的特性及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況

從我國(guó)公路軟基發(fā)展情況來(lái)看，可以說(shuō)現(xiàn)階段我國(guó)公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問(wèn)題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問(wèn)題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，否則對(duì)將來(lái)公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)的地質(zhì)問(wèn)題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度

軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對(duì)較大，其所能承受的外力會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會(huì)很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會(huì)形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。

2、較強(qiáng)的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過(guò)程中會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒(méi)有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會(huì)很容易使市政道路在軟土流動(dòng)作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會(huì)對(duì)市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對(duì)較大的問(wèn)題。因?yàn)樵谲浲粱?，其土質(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會(huì)降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在道路工程施工中軟基是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題，過(guò)量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術(shù)

對(duì)道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過(guò)振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，確保在振動(dòng)施工過(guò)程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動(dòng)路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動(dòng)沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術(shù)

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性，在混凝土灌注方面施工較為簡(jiǎn)便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)堵管問(wèn)題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過(guò)程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問(wèn)題。產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。

4、水泥攪拌樁施工技術(shù)

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過(guò)攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在沒(méi)有噪音、振動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)周?chē)┕きh(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會(huì)將壓力施加給側(cè)向土，對(duì)周?chē)ㄖ锞哂休^小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測(cè)桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對(duì)軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測(cè)與分析，在施工中應(yīng)提前檢測(cè)施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡(jiǎn)單、成本低及良好的加固效果。施工過(guò)程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。

6、強(qiáng)夯加固法

強(qiáng)夯法是通過(guò)使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對(duì)于飽和度相對(duì)較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對(duì)于淤泥質(zhì)類(lèi)的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對(duì)具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路工程是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國(guó)道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車(chē)荷載的直接作用，在各種因素的長(zhǎng)期影響下，往往會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。軟土地基作為道路施工中常見(jiàn)的病害問(wèn)題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]王向陽(yáng)，張謝東；強(qiáng)夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)；2000年06期

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篇8

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

道路工程的質(zhì)量是整個(gè)道路行業(yè)的靈魂，不僅密切和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全連接在一起，而且直接關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是否穩(wěn)定，因此，如何加強(qiáng)對(duì)市政道路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理，并加強(qiáng)對(duì)混凝土裂縫的控制，是所有道路行業(yè)工作人員必須深刻思考探索的問(wèn)題。

二、道路施工中混凝土產(chǎn)生裂縫的原因

1．在材料質(zhì)量上及混凝土配比問(wèn)題上造成的裂縫。

在材料質(zhì)量問(wèn)題上，引起裂縫的原因是，原材料的質(zhì)量不合乎要求的標(biāo)準(zhǔn)，水泥、石、沙子等的質(zhì)量太差。砂石含泥量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)定，這種情況，不僅降低了混凝土的強(qiáng)度，和抗?jié)B性，還會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫在混凝土干燥以后?；炷猎诎韬偷倪^(guò)程中，比例不當(dāng)是引起混凝土裂縫的直接原因，其中水泥，沙，水和外加劑之間的比例不合乎標(biāo)準(zhǔn)，其中的任何一種用量不科學(xué)，過(guò)多或過(guò)少，均會(huì)引起整個(gè)混凝土質(zhì)量的下降，幾者之間的關(guān)系是相互制約的。

2．在施工過(guò)程中出現(xiàn)的異常導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

在施工過(guò)程中，由于季節(jié)的變化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受凍，致使構(gòu)件表面出現(xiàn)了裂紋，或者局部剝落，脫模，內(nèi)部出現(xiàn)了空鼓的現(xiàn)象，致使整體結(jié)構(gòu)遭到了破壞，就容易發(fā)生裂縫?；蛘咴谑┕み^(guò)程中，拆模過(guò)早，在混凝土的強(qiáng)度不足的情況下，過(guò)早的負(fù)荷或在自身的重量的荷載作用下產(chǎn)生了裂縫。

3．溫度影響。

混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)。在氣溫發(fā)生變化時(shí)，混凝土外部或內(nèi)部溫度隨之發(fā)生變化，這時(shí)就會(huì)在混凝土凝固期內(nèi)發(fā)生變化，水泥在水化時(shí)放出熱量，在這個(gè)發(fā)熱的過(guò)程中，可以使內(nèi)部的溫度升高。導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生膨脹，這時(shí)，外部熱量由于散失而導(dǎo)致體積收縮，外縮的速度要比內(nèi)縮的速度快，內(nèi)部因?yàn)樗萘魇л^外部慢，引起外部對(duì)內(nèi)造成壓縮導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。待水化反應(yīng)減慢以后，混凝土的整體體積產(chǎn)生收縮，這時(shí)同樣會(huì)引起應(yīng)力變化，混凝土出現(xiàn)裂縫。在高溫地區(qū)，或者是在夏季的時(shí)間里，混凝土道路受日光輻射的作用，表面的溫度快速的升高，內(nèi)部的溫度升高較外部要慢一些，這種情況也會(huì)使混凝土產(chǎn)生裂縫。

三、道路施工中混凝土常見(jiàn)處理方法

1.灌漿法

主要適用于對(duì)結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹(shù)脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

2.填充法

填充法一般用來(lái)修補(bǔ)較寬的裂縫，用修補(bǔ)材料直接填充裂縫，施工措施簡(jiǎn)單易行，成本不高。寬度在 0.3mm 以下，可以使用開(kāi) V 型槽的方法簡(jiǎn)單的填充處理深度較淺的裂縫、或是裂縫中有填充物，用灌漿法效果不明顯的裂縫、和規(guī)模不大的裂縫。

3. 結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法

由于超荷載產(chǎn)生的裂縫沒(méi)有得到及時(shí)的處理將會(huì)降低混凝土耐久性、火災(zāi)的高溫也會(huì)造成混泥土的裂縫并且降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。他們都可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法。現(xiàn)代道路施工中，混凝土裂縫問(wèn)題都在很大程度上制約著混凝土的施工質(zhì)量，為了避免出現(xiàn)不必要的損失，就需要實(shí)時(shí)的采取預(yù)防措施，學(xué)習(xí)和引進(jìn)合理有效的技術(shù)抑制裂縫的產(chǎn)生；最大限度的降低裂縫的影響，采取針對(duì)性的措施減少裂縫的數(shù)量以及寬度；由其是要注意有害裂縫的預(yù)防，以使得工程質(zhì)量得到保證，增加道路物良好的耐久性和增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工單位要確保工序質(zhì)量，而監(jiān)理工程師規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，以確保工程質(zhì)量

四、道路施工中混凝土裂縫的預(yù)防措施

1．對(duì)材料質(zhì)量要嚴(yán)格要求，對(duì)混凝土的配比要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。無(wú)論是什么工程，原材料的質(zhì)量都是工程建設(shè)中質(zhì)量的保證，所以，在采購(gòu)砂、石、水泥時(shí)，要了解和掌握其性能指標(biāo)，以免采購(gòu)的達(dá)不到要求，影響施工質(zhì)量。監(jiān)理工程師在對(duì)混凝土的配比時(shí)，要先親自對(duì)原料進(jìn)行取樣，并按要求填寫(xiě)取樣單，在完成見(jiàn)證取樣工作以后，在實(shí)驗(yàn)室，對(duì)混凝土要進(jìn)行配比試驗(yàn)，即針對(duì)幾種原材料，進(jìn)行拌和試驗(yàn)，當(dāng)試驗(yàn)配比量達(dá)到要求的情況下，方可對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌或澆筑。在混凝土攪拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根據(jù)攪拌后的結(jié)果對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)根據(jù)情況進(jìn)行配比調(diào)整，隨時(shí)掌握原料含量的變化規(guī)律，以便在施工過(guò)程中及時(shí)調(diào)整配比。

2、注意溫度的控制

防止出現(xiàn)溫度裂縫的措施主要是要把精力集中在澆筑速度的把握和時(shí)間的控制，用來(lái)最終達(dá)到溫度控制的目的。適合混凝土施工的溫度不要超過(guò)二十八攝氏度，當(dāng)日最高的氣溫超過(guò)三十?dāng)z氏度時(shí)，施工人員或者單位就應(yīng)該注意調(diào)整工作時(shí)間，最好定在早晨、傍晚和夜里這種溫度低的時(shí)間段，并且應(yīng)采用一些降溫方式來(lái)降低混凝土的入倉(cāng)溫度使之達(dá)到適宜溫度，可以采用加冰降溫或者骨科降溫；比如在炎熱的夏天，溫度超過(guò)三十五度后，就不應(yīng)該繼續(xù)施工。

停止加工后，可以充分利用時(shí)間，這時(shí)改善混凝土出現(xiàn)的裂縫，改良骨科混合配比，增加適合的添加劑，若是能夠采用干硬性混凝土對(duì)橋梁施工，就可以降低水泥的成分。攪拌混凝土?xí)r，若適時(shí)地在碎石上撒一些水，就能夠很好的冷卻碎石，這也是降低溫度的一種方法，還有一種方法便是，在條件允許的情況下，為了全面降溫，在混凝土內(nèi)加入降溫用的管道。任何事情都需要有計(jì)劃的完成，要有合理的安排，施工也是一樣，把各種工作程序安排合理，就會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。當(dāng)混凝土暴露在空氣中時(shí)，要注意它的暴露面積，并不是不管不顧的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在橋梁施工中，不適合選擇干縮程度大的混凝土。添加減水劑，既可以避免泌水，又可以增加保護(hù)層的厚度。建設(shè)橋梁時(shí)，二次抹面起著很重要的作用，保溫養(yǎng)護(hù)在施工的過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，就像脆弱的花兒一樣需要養(yǎng)護(hù)。

3、要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候拆模。氣溫的變化多樣，當(dāng)天氣溫度小于混凝土的溫度時(shí)，就要適當(dāng)考慮拆模的時(shí)間，以此來(lái)避免混凝土的早期裂縫。

4、施工后期商品混凝土的養(yǎng)護(hù)

由于商品混凝土流動(dòng)性較大，容易在早期發(fā)生混凝土拌合物沉縮裂縫，塑性收縮裂縫，干燥收縮裂縫，溫度裂縫等，因此必須加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)主要是保持適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件?；炷翝仓髴?yīng)覆蓋一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，過(guò)高過(guò)低的環(huán)境溫度以及激劇的溫度變化都會(huì)引起表面開(kāi)裂。保溫能減少混凝土表面的熱擴(kuò)散，降低混凝土表層的溫差，防止表面裂縫。但由于熱擴(kuò)散時(shí)間延長(zhǎng)，混凝土強(qiáng)度和松弛作用得到充分發(fā)揮，使混凝土總溫差產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于混凝土的抗拉強(qiáng)度，防止貫穿裂縫的產(chǎn)生。澆筑時(shí)間不長(zhǎng)的混凝土，仍然處于凝結(jié)、硬化過(guò)程中水泥水化速度較快，適宜的潮濕條件可防止混凝土表面脫水而產(chǎn)生收縮裂縫。

五、結(jié)束語(yǔ)

由于道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對(duì)質(zhì)量的評(píng)判缺乏一定的嚴(yán)格明確指標(biāo)，質(zhì)量管理過(guò)程變得更加龐大而復(fù)雜，因此，加強(qiáng)對(duì)混凝土裂縫的控制變得更為重要，只有不斷加強(qiáng)施工監(jiān)督，實(shí)施對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實(shí)際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓道路企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。

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篇9

隨著城市的快速發(fā)展，城市道路交通量越來(lái)越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運(yùn)營(yíng)中，在車(chē)輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計(jì)施工的缺陷，往往會(huì)出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車(chē)轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對(duì)這些病害進(jìn)行淺析碩士論文深思，嚴(yán)格制約施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來(lái)的損失降到最低點(diǎn)。

一、市政道路工程施工常見(jiàn)的不足

1 路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過(guò)程中形成這類(lèi)不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險(xiǎn)性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過(guò)大的土等）作為道路路基的填土料會(huì)導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒(méi)有壓實(shí)，在路基施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對(duì)軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對(duì)那些排水不暢通或是水位過(guò)高的地方的軟土沒(méi)有采取有效的處理措施。

2 路面龜裂、網(wǎng)裂

引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來(lái)主要有一下幾點(diǎn)：㈠路面施工前對(duì)基層和底基層沒(méi)有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車(chē)輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對(duì)路面施工時(shí)，如果對(duì)水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會(huì)造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對(duì)半剛性的基層進(jìn)行找平時(shí)，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補(bǔ)把高處多余的混合料填補(bǔ)充到較低處。有時(shí)表面上看來(lái)基層是平整了，但是實(shí)際從高處刮下來(lái)貼到低處的混合料并未與原來(lái)的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車(chē)輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會(huì)逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。

二、 市政道路路面施工工藝流程

1 施工基層準(zhǔn)備

市政道路路面施工前應(yīng)該對(duì)基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點(diǎn)：①檢查基層的質(zhì)量；②對(duì)基層存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對(duì)基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)基層的密實(shí)度進(jìn)行檢查的最簡(jiǎn)單的辦法就是用重型壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說(shuō)明基層就需要進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，之后再對(duì)彎沉量進(jìn)行測(cè)量。對(duì)基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補(bǔ)平，而在以后面層的使用過(guò)程中，這種坑洼會(huì)映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計(jì)的基層材料補(bǔ)平。在對(duì)道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實(shí)度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因?yàn)樗罱K決定路面面層的平整度。3m直尺測(cè)量時(shí)，基層的最大不平整 論文格式范文超過(guò)8～10mm。同時(shí)，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對(duì)路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再?lài)姙⒄硨訛r青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會(huì)采取專(zhuān)門(mén)措施以來(lái)提高基層表面的粗糙度。

2 瀝青混凝土料的攤鋪

在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對(duì)較高的情況下進(jìn)行，對(duì)施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會(huì)產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會(huì)吸收較多水，會(huì)使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測(cè)量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個(gè)部分：接（進(jìn)）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。

三、市政道路路面施工質(zhì)量制約

1 加強(qiáng)源頭管理

在對(duì)市政道路路面施工時(shí)，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工的管理，這主要從一下幾個(gè)方面做起：①打造專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價(jià)，管理人員應(yīng)該選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎(chǔ)；②嚴(yán)格制約材料質(zhì)量，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料要嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)的驗(yàn)收檢測(cè)，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強(qiáng)施工隊(duì)伍的教育與培訓(xùn)，施工管理人員應(yīng)該不斷的對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的教育與培訓(xùn)，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。

2 對(duì)施工質(zhì)量加強(qiáng)管理

建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項(xiàng)目部設(shè)總工負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)工程處得質(zhì)量檢測(cè)和管理工作。在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)。檢測(cè)試驗(yàn)是工程質(zhì)量的有力保障。

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中圖分類(lèi)號(hào)：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來(lái)隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況等因素影響，施工場(chǎng)地狹窄、戰(zhàn)線長(zhǎng)，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，而工期要求又緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化等因素影響，施工難度大，質(zhì)量難以得到有效控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫，把功夫用在平時(shí)，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對(duì)策和措施。

1、施工人員因素

工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項(xiàng)目經(jīng)理、每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識(shí)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的、高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊(duì)伍。人作為工程項(xiàng)目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對(duì)工程質(zhì)量的影響都是由人來(lái)支配的，因此對(duì)工程質(zhì)量的管理也是對(duì)人的管理。對(duì)人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO 9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)國(guó)家“道路工程在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制”的法律規(guī)定，在項(xiàng)目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識(shí)，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強(qiáng)施工過(guò)程中的自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，一方面建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任，另一方面建立質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，同時(shí)加強(qiáng)和完善相關(guān)預(yù)防措施。

2 、設(shè)計(jì)質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗(yàn)不足

建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來(lái)源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場(chǎng)離規(guī)范化管理尚有一定距離。

目前，部分地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒(méi)有完全推行開(kāi)。有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項(xiàng)目沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制，有的不招投標(biāo)，有的議標(biāo)，自己的項(xiàng)目自己干，仍存在自己設(shè)計(jì)、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗(yàn)收、自己管養(yǎng)的“五自”工程。

業(yè)主項(xiàng)目管理能力欠佳，對(duì)大型項(xiàng)目管理沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)也比較淡薄。對(duì)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)更沒(méi)有嚴(yán)格要求，一些項(xiàng)目存在資質(zhì)不符、越級(jí)承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備與投標(biāo)書(shū)不符的現(xiàn)象，有的甚至沒(méi)有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場(chǎng)施工。

在項(xiàng)目投資控制上，很多項(xiàng)目未做到造價(jià)合理、工期合理、分標(biāo)合理。我們作為管理人員，應(yīng)堅(jiān)持合理標(biāo)價(jià)，防止建設(shè)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而現(xiàn)在壓價(jià)競(jìng)標(biāo)，低價(jià)中標(biāo)的情況也十分普遍。有很多承包商計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部門(mén)管投標(biāo)，目的為中標(biāo)，施工由工程部門(mén)來(lái)承擔(dān)，這有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成分，業(yè)主是少花錢(qián)多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標(biāo)。俗話(huà)說(shuō)：巧婦難為無(wú)米之炊，低價(jià)不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)志之一就是資金足額到位，低價(jià)中標(biāo)的節(jié)約是假象，承包商在工程實(shí)施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計(jì)量、變更設(shè)計(jì)和單價(jià)，會(huì)想方設(shè)法來(lái)彌補(bǔ)低價(jià)帶來(lái)的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。

3、加強(qiáng)質(zhì)量控制

3.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制 資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開(kāi)工前通過(guò)設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)要通過(guò)以下途徑解決。

3.2 材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購(gòu)關(guān)；二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。

3.3 施工質(zhì)量的控制對(duì)施工單位的各施工階段要通過(guò)定期檢查評(píng)比，對(duì)重點(diǎn)突擊的問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流，對(duì)其他存在的問(wèn)題，如施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門(mén)應(yīng)以書(shū)面形式發(fā)至施工單位。對(duì)影響質(zhì)量的要害問(wèn)題或帶普遍性問(wèn)題，要確保工程質(zhì)量。

3.4 對(duì)檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制質(zhì)量檢驗(yàn)要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

4 、質(zhì)量管理體系不完善

“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量控制體系有待完善，三級(jí)質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過(guò)程。 轉(zhuǎn)貼于 中國(guó)論文下載中心

4.1 監(jiān)理隊(duì)伍的力量不足，素質(zhì)偏低?，F(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。

4.2 監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制尚不完善。政府建設(shè)主管部門(mén)對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)主要是宏觀管理，多是對(duì)監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對(duì)監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏有效手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對(duì)監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。

4.3 政府監(jiān)督不力。一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識(shí)不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開(kāi)展有一定難度。

4.4 質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)手段、技術(shù)力量還不能滿(mǎn)足質(zhì)量檢測(cè)工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

4.5 開(kāi)展典型示范和互助互學(xué)活動(dòng)。 由于各施工隊(duì)伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹(shù)立好的典范，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)互助互學(xué)活動(dòng)是十分必要的。它直觀、易懂、易學(xué)，能有效統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以在較短的時(shí)間內(nèi)將好的施工方法與管理模式在全項(xiàng)目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過(guò)各分項(xiàng)工程的典型示范并召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，利用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直觀指導(dǎo)能有效提高工程質(zhì)量。這種活動(dòng)可由建設(shè)單位組織全項(xiàng)目施工隊(duì)伍參加，亦可在施工單位內(nèi)部開(kāi)展，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高施工技術(shù)與管理水平。

4.6 定期開(kāi)展質(zhì)量檢查評(píng)比及獎(jiǎng)罰活動(dòng)，提高全員質(zhì)量意識(shí)。為確保工程質(zhì)量，對(duì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、造成質(zhì)量事故的單位和個(gè)人給予處罰，對(duì)無(wú)質(zhì)量問(wèn)題的給予獎(jiǎng)勵(lì)，使其與經(jīng)濟(jì)掛鉤。質(zhì)量管理離不開(kāi)切實(shí)可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，檢查評(píng)比采用打分制，劃出獎(jiǎng)罰分?jǐn)?shù)線，根據(jù)評(píng)比得分情況予以獎(jiǎng)罰，對(duì)多次出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量事故的單位和個(gè)人進(jìn)行重懲直至清退出場(chǎng)。

4.7 積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結(jié)合工程實(shí)踐，開(kāi)發(fā)道路工程施工質(zhì)量計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，使工程施工質(zhì)量管理上一個(gè)臺(tái)階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫，平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中的所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到，說(shuō)到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量。

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