導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車駕駛員論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號 U471 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）102-0233-01

隨著經濟的發(fā)展，人們的生活水平越來越高，各種車輛的逐步普及，汽車已成為了人們依賴的交通工具。而汽車的安全駕駛對駕駛員來說，是一直關心的問題。這、是對自己負責，同時也是別人負責的問題。

1 作為汽車駕駛員的基本要求

對于駕駛員，進入駕駛室后，必須能夠迅速對所駕駛車輛的操縱系統(tǒng)及性能有一個具體的了解，并牢牢記住操縱系統(tǒng)所處的位置，以便于駕駛過程中熟練操作。駕駛員只有在對自己車輛性能了解比較透徹的情況下，才能順利駕駛，并能夠在遇到險情時準確、迅速、果斷地采取相應的措施。

如果所駕駛的車輛是手動檔的，必須明白操縱機構的組成部分與具置，包括“一盤、二桿、三踏板”，也就是指方向盤，變速器操縱桿、駐車制動操縱桿，離合器踏板、制動踏板、油門踏板；而對于自動檔的車輛來說，由于沒有離合器踏板，所以在開車過程中不能按照手動擋的駕駛方式進行駕駛，也必須避免將無級變速器車輛的制動踏板錯當作是離合器踏板，減少不必要的安全隱患。

此外，還應根據(jù)駕駛員的實際情況來調整好座椅，要保證駕駛員開車過程的舒適度以及確保視線不會被方向盤擋住，并清楚地看到儀表盤及交通標志，以便于更順暢地駕駛汽車。

2 汽車駕駛中應該注意的問題

2.1 駕駛員自身問題

安全行車是我們每個駕駛員時刻都注意的一個大問題，在行車過程中，駕駛員要求自己生理系統(tǒng)的每個"結構成分"都處于最佳狀態(tài)。否則，如疲勞、疾病、反應遲鈍、性情急躁、缺乏自控能力、健忘、惰性、無主見、意志薄弱、優(yōu)柔寡斷等，都導致不安全的因素。

駕駛員的性格與心境影響著行車的安全。性格是個性中較穩(wěn)定的，心境是一種微弱而持久的情感狀態(tài)。駕駛員的性格和心境與安全行車關系密切。安全行車的優(yōu)秀駕駛員的性格，大多數(shù)具有熱愛駕駛工作，關心他人，責任感強，法紀觀念強，虛心好學，情緒穩(wěn)定等特點。反之，性格不隨和、情緒不穩(wěn)定、過度緊張的駕駛員，極容易發(fā)生事故。因此，駕駛員要心態(tài)平和，向駕駛技術好安全行車的優(yōu)秀駕駛員學習，始終經常保持愉快心理，以保證安全行車。心境對人的行為有很大影響。

2.2 起步時應注意的問題

在起步時應根據(jù)裝載與道路的實際情況，采用適當?shù)姆椒ǎ_保汽車的正常啟動。此外，對于下坡起步不可利用滑行帶動發(fā)動機，要嚴格按要求進行，以免抬離合器時造成車輛抖動；而上坡起步時要確保手動桿放開適宜，不允許太早或者太遲，避免對汽車造成一定的損壞。

在汽車起步時，如果發(fā)動機一旦起動，車輛隨即自行前行或后倒，甚至會發(fā)生跳躍現(xiàn)象，因而，如果車輛前后的車輛或人員來不及避開就容易造成交通事故，并且后果不堪設想。

2.3 倒車時要注意的問題

2.3.1 碰撞障礙

在倒車過程中，車的尾部和車前輪的外翼子板很容易與障礙發(fā)生碰撞，并直接給車子造成損害。因此，必須注意以下幾點：①如果倒車時不能通過一次后來達到目的情況，不要勉強，更不能急躁，必須根據(jù)車輛所處的地勢進行不斷的調整與擺向，以減小倒車的難度；②倒車前調整好車置，觀察倒車路線，同時還要注意車輛旁邊的行人與障礙物，倒車中注意力應重點放在觀察障礙的位置上，控制好油門，并注意控制剎車部件，防止車速忽快忽慢而導致交通事故。

2.3.2 防止掉溝

由于倒車時緊靠后視鏡很難觀察確切汽車后輪的具體東西與后輪附近的地勢情況，因而，倒車時后外輪掉溝現(xiàn)象常有發(fā)生。此外，駕駛員對倒車時輪胎所處位置不夠清楚使得停車不及時。痰熱，在一般道路上或者高速路上，車輪掉溝事故一般不會有危險，但在危險地段倒車往往導致重大事故，并不同程度地給人們造成損失。

3 汽車駕駛中的幾點建議

3.1 守法駕駛

①在開車之前，系上座位安全帶。②必須持有公安交通管理部門頒發(fā)的相關有效駕駛證。③遵守交通規(guī)則，特別是在路口應嚴格按照紅綠燈信息通行，④嚴禁酒后駕駛。⑤避免務必根據(jù)現(xiàn)行法律和規(guī)則適當?shù)谋Ｗo嬰兒和小孩，當發(fā)生事故時能獲得最大的保護。

3.2 注意觀察，加強汽車起動和倒車技巧

3.2.1 汽車啟動時

在汽車啟動時為了避免出現(xiàn)車輛突然起步事故的發(fā)生，必須按照以下步驟進行：①發(fā)動前，務必仔細檢查變速桿是否在空擋位置，或者掛空擋時是否到位以及手制動器操縱桿是否拉緊；②一旦車輛突然起步前行，駕駛員必須立刻剎車或者采取相應的緊急制動措施；③在陡坡上發(fā)動時，必須在啟動之前在車輪的前后塞上木條或磚石等物，防止車輛因發(fā)動機起動時抖動而引起溜滑。

3.2.2 汽車倒車時

在駕駛過程中應盡量避免在危險地段倒車，倒車時要選擇相對比較平坦的路面進行倒車，并且要將車頭對著危險處以便觀察，要確保倒車和前行之地都要留有余地，在倒車的同時必須做到一腳踩在制動踏板上，一腳踩油門，準備隨時停車，車一旦停不住，立即運用手制動，防止交通事故的發(fā)生。

3.3 保持良好的駕駛習慣

駕車行駛首先有充足的時間。那么作為即將出行上路的人，必須思想和行動都提前充分準備，早做計劃，早出門，確保足夠的行駛時間，不心急火燎而輕輕松松駕車。如果駕車時心情暴躁或受外界影響而情緒激動，會使駕駛者無謂地加速、超車、切線等，既增加油耗又影響安全。所以早出門，不急躁既是安全行駛、不耽擱不誤事的要求，也是出行減少油耗的基礎，更是駕車人良好形象的重要體現(xiàn)。其次要提前計劃行駛路線，不走冤枉路。我們處理事情都要提前計劃和考慮，駕車出行也要提前計劃行駛路線。①避免開霸王車。要有車讓行人的思想。人相對車來說屬于弱者，要尊重人的生命和安全。②夜間開車要注意會燈，相會之間給予方便。③行車中要注意互諒互讓，不要故意壓后邊的車不讓超車，避免相互之間賭氣開車。④路上有老人和孩子，要特別注意保護，因為老人和孩子智力差、反應慢，不要拿常人來要求他們。

3.4 熟悉汽車制動的技巧

在汽車行車過程中，汽車制動是不可或缺的重要組成部分，并扮演著重要的角色，因此，其運用得正確與否，直接影響著行車安全與汽車駕駛的舒適度。目前，許多汽車都裝有ABS防抱死裝置，如果踩下踏板時所用力氣過大制動系就會發(fā)出陣陣響聲，吸引駕駛員的注意力，并使駕駛員急忙收腳，這大大延長了制動時間。其實，這是ABS間歇收放制動壓力的聲音，屬于正常情況，并不是出現(xiàn)其他部件的損壞而發(fā)出聲音的。因此，當遇到緊急情況使用制動時，應是急踩踏板，不要放松，直到車輛達到安全停車要求才能松動。此外，對于那些沒有安裝ABS的液壓制動系統(tǒng)的車輛，不能采取一腳踩死的辦法，必須要第一次踏下踏板后應迅速抬起，并接著迅速踏下，這樣便于排除制動管路的空氣，提高制動效果，從而確保汽車駕駛的安全。

4 結束語

汽車駕駛是可以由駕駛員自身去體驗，汽車駕駛安全操作技術是確保駕駛安全與舒適的前提，養(yǎng)成良好的駕駛習慣，嚴格要安全準則進行汽車駕駛，在提高駕駛者自身駕駛水平的同時注意對駕駛經驗的總結，也是減少交通事故的重要措施。

參考文獻

篇2

中國的人民生活水平日益提高，汽車購買量越來越大，對汽車的質量要求也越來越高，特別對汽車的美觀度具有較高的要求。隨著汽車市場競爭力的加大，汽車企業(yè)對售后的配套服務更為注重，汽車設計成為突出產品差異的主要方式。在汽車設計中，儀表板的裝飾性備受關注，其生產工藝決定了功能效用。作為汽車設計中的核心部件，儀表板設計的優(yōu)化對提高汽車的質量和整體視覺效果極為重要。

1 汽車儀表板的類型

汽車儀表板根據(jù)使用材料的不同可以劃分為兩種類型，即軟飾儀表板（骨架、表層、緩沖層）、硬質儀表板。軟飾儀表板的不同構成部分，所使用的制造材料也會有所不同。如果是轎車的儀表板，所使用的制造材料通常為聚氨基甲酸酯、聚丙烯塑料、ABS塑料聚合物等等。硬質儀表板在結構設計上簡單，所采用的制造工藝為注塑成型，并不需要表皮材料。通常大型車輛的儀表板會采用硬質儀表板。隨著新的科技成果用于汽車儀表板設計中，一些汽車會采用鋼質儀表板。這種儀表板為沖壓成型的鋼板焊接而成，進行涂裝后安裝在汽車上[1]。美觀起見，鋼質儀表板的外層都會包上一層皮革。根據(jù)汽車儀表板的使用功能以及不同的車型對儀表板的用途有所不同，汽車儀表板還會根據(jù)汽車需要組裝為不同形式的儀表板，諸如軟包的儀表板、木質的儀表板，都是根據(jù)車型設計。

2 汽車儀表板的性能需求

汽車運行中通過操作儀表板完成汽車的各項功能，所以，儀表板被安裝在汽車空間中較為特殊的位置，便于駕駛員在汽車行駛過程中完成各種控制操作。由于儀表板所處汽車空間位置關乎到汽車的美觀，因此，在進行儀表板設計中，為了滿足其性能需求需要優(yōu)化設計。首先，在汽車儀表板材料的選擇上，要從健康的角度考慮使用低污染材料，特別是含有有毒化學成分的材料要杜絕使用。其次，汽車儀表板的結構設計要具有良好的穩(wěn)定性。從儀表板安裝的位置來看，由于陽光照射以及汽車的發(fā)動機散熱，都有可能導致環(huán)境溫度升高而引起儀表板的結構變形，因此，要在儀表板結構設計上，注重單元結構空間設計，保證結構穩(wěn)定。在此，為了保障儀表板在汽車運行中能夠穩(wěn)定運行而不會受到沖擊，需要儀表板具有良好剛性、足夠的強度，能夠支撐儀表板上各種設備的負荷[2]。

3 汽車儀表板的設計

3.1 汽車儀表板的面板設計

在汽車儀表板的面板設計中，要考慮到駕駛員的目視距離。中國汽車的儀表板設計中，目視距離為500毫米至710毫米之間。這一目視距離標準是根據(jù)中國人的身材特點結合多年的設計中所總結的經驗而確定，以550毫米為最佳目視距離。此外，面板設計還要考慮到平面夾角，不可以使儀表板的面板汽車方向盤等物體遮擋。按照直角設計要求，儀表板的表面要與儀表板中心與眼球的連線呈直角，而汽車駕駛員的視線要與儀表板平面呈現(xiàn)出30度角。

3.2 汽車儀表板的操縱按鈕布局設計

汽車儀表板上操作按鈕布局的設計直接關乎到汽車駕駛效果。在操作按鈕的設置上，要根據(jù)駕駛員在駕駛汽車的過程中對操作按鈕的使用頻率進行合理設置。如果操作按鈕的使用頻率較高，就可以安排在駕駛員伸手就可以觸及到位置，以方便駕駛員操作；對于不是很常用的操作按鈕，則可以安排在距離駕駛員較遠的位置，以使駕駛員可以觸及到進行正常操作即可[3]。這樣的操作按照布設可以提高駕駛員對操作按鈕使用的準確率，確保汽車安全駕駛。

3.3 汽車儀表板的儀表面罩設計

汽車儀表板的儀表面罩起到保護儀表板的內部不會落入灰塵的作用。儀表面罩多為玻璃護罩蓋在儀表板上，所以，儀表面罩的設計要根據(jù)儀表板的整體結構設計，包括汽車中所處空間位置、外形以及駕駛室光線情況，儀表面罩對反射光的敏感度等等。要避免由于儀表面罩的反射光而干擾駕駛員的視線。汽車儀表面罩的直立結構設計是比較科學的，外觀上為內凹曲面，可以避免陽光照射到汽車儀表板上而出現(xiàn)反射光。

3.4 汽車儀表板的儀表布置設計

汽車儀表板的設計中，儀表布置要科學合理。儀表板上面也存在盲區(qū)，在儀表布設中要充分考慮，否則會影響駕駛員的駕駛質量。儀表要設計在駕駛員駕駛汽車的過程中容易看到而同時不會影響汽車正常駕駛的位置。因此，在儀表布設中，要對儀表板上的盲區(qū)充分考慮，確定盲區(qū)的位置和范圍，以對儀表位置進行調整，使儀表的使用功能和顯示功能充分發(fā)揮出來，駕駛員能夠準確看到儀表所提示的信息，保證駕駛員準確判斷。

3.5 汽車儀表板的組合儀表罩設計

汽車儀表板的整體優(yōu)化設計中，要對組合儀表罩的高度進行準確計算，并將高度確定下來，以使汽車儀表板的組合儀表罩結構布局局限在視角邊界之內。當組合儀表罩的高度確定下來之后，就可以確定上邊界了。這樣的設計，使得汽車駕駛員在汽車運行的過程中，就能夠對儀表板上的各個儀表信息提示觀察準確，并獲得相關信息，保證汽車駕駛的安全可靠性。

4 結語

綜上所述，隨著人們生活質量的提高，汽車需求量有所增加?，F(xiàn)代的人們不僅對汽車的性能以高要求，也更為注重汽車美觀度。汽車儀表板作為汽車的主要部件，發(fā)揮著功能性、安全性，同時還具有裝飾性。針對汽車儀表板的設計進行研究，對汽車儀表板設計者具有一定的參考意義。

參考文獻：

篇3

1開展營運駕駛員職業(yè)培訓重要意義

多年來，由于道路運輸市場的放開，使我們的道路運輸營運車輛和駕駛員不斷增加。目前，黑龍江省有營運車輛17萬臺，營運駕駛員24萬名。一方面他們?yōu)檫\輸經濟發(fā)展起到積極作用；另一方面我們也可以看到進入運輸市場的從業(yè)人員良莠不齊，素質不同導致經常出現(xiàn)偷拉私運、野蠻服務、偷漏稅費、事故頻發(fā)等現(xiàn)象。因此，為了加強對營運駕駛員的管理，國家 交通 部出臺了<營業(yè)性道路運輸駕駛員職業(yè)培訓管理規(guī)定>。作為專門規(guī)范營運駕駛員管理的第一部行政規(guī)章，它的頒布實施標志著我國道路運輸從業(yè)人員的管理將進一步納入規(guī)范化、法制化的軌道，也必將促使黑龍江省的道路運輸業(yè)再邁上一個新臺階。

1．1開展營運駕駛員職業(yè)培訓是道路運輸業(yè)發(fā)展的需要

國家交通部在十五期間道路運輸工作的總體目標中提出，要實現(xiàn)“行業(yè)服務質量明顯改善，道路運輸重要崗位從業(yè)人員中，營運駕駛員持證上崗率達100％，修理工、乘務員等重要崗位的從業(yè)人員持證上崗率達60％以上；一二級客貨運輸 企業(yè) 、二級以上客貨運輸站場國際質量認證率達到15％以上；客運‘三優(yōu)、三化’服務明顯加強，貨運商務事故率明顯降低；道路運輸企業(yè)交通安全事故率、年重特大安全事故次數(shù)和死傷人數(shù)分別降低10％”。WWw.133229.coM但從目前情況看，我國交通事故每年都在增長，屬于駕駛員為主要因素的事故約占70％以上，近幾年重大的客、貨車和危險貨物運輸車輛的重大事故也時有發(fā)生。營運車輛的重大事故造成的人身和經濟損失是十分巨大的。危險貨物運輸車輛的重大事故往往在經濟損失之外，還會釀成對環(huán)境的嚴重污染，引發(fā)更為嚴重的生態(tài)環(huán)保問題。同時，因運輸服務質量差，宰客、甩客、超載現(xiàn)象屢禁不止，不按安全行車操作要求駕駛車輛、疲勞駕駛等情況也時有發(fā)生。由于交通運輸事故頻發(fā)，旅客、貨主的生命財產安全缺乏應有的保障，社會反響十分強烈。

分析這些事故和問題的具體原因，可以明顯看出，有的屬于職業(yè)道德問題、有的屬于駕駛技術問題、有的屬于業(yè)務知識問題，但是歸納起來，應該看到營運駕駛員隊伍的綜合素質不高是釀成重大道路運輸車輛事故的主要原因。因此，開展營運駕駛員職業(yè)培訓是十分必要的，是保障道路運輸業(yè)順利發(fā)展的重要前提。

1，2開展營運駕駛員職業(yè)培訓是保證道路運輸安全的重要手段

營運駕駛員是運輸生產一線直接服務社會、服務旅客和貨主的主要工種，肩負著比為單位內部、個人服務的普通駕駛員更重大的社會和經濟責任。職業(yè)的特殊性決定了營運駕駛員應當具備相應的職業(yè)道德、運輸服務知識和服務技能，了解道路運輸法規(guī)業(yè)務規(guī)范，同時還要掌握一定的車輛維修、故障處理知識和嫻熟的駕駛技能。營運汽車駕駛員不僅關系國家、人民生命財產的安全，也直接關系著駕駛員個人的生命和家庭幸福的安危。

我國各級交通主管部門一直認為，持有<駕駛證》的正式駕駛員在沒有經過后續(xù)培訓和再 教育 的情況下，不斷涌入營運駕駛員隊伍，由于其綜合素質遠不能滿足營運駕駛員職業(yè)化要求，致使營運駕駛員隊伍的整體素質下降，是造成運輸秩序的混亂，運輸成本升高、運輸效率降低，運輸服務質量下降，運輸服務糾紛、客戶投訴增加的主要原因，與我國社會經濟發(fā)展狀況極不適應。所以開展營運駕駛員職業(yè)培訓就是要在我國建立起統(tǒng)一、規(guī)范、 科學 的營運駕駛員從業(yè)資格管理制度，將會提高營運駕駛員隊伍素質，改善道路運輸服務質量，保障道路運輸安全，促進道路運輸業(yè)發(fā)展，適應國民經濟發(fā)展及滿足人民群眾日益增長的物質文化需求等方面起到積極的作用。

1．3開展營運駕駛員職業(yè)培訓是與世界通行的管理模式接軌的需要

發(fā)達國家普遍將駕駛員分為私家車駕駛員和商用車駕駛員兩類分別進行管理，相應地把駕駛員培訓也分為私家車駕駛員培訓和商用車駕駛員培訓。私家車駕駛員培訓是汽車駕駛技能的普及培訓，是為人們進入社會開始工作和新的生活進行的特殊能力補充。但在這些國家如果準備從事營業(yè)性道路運輸，成為職業(yè)駕駛員，除需具有一定的私家車駕齡要求外(如美國規(guī)定為3年)，還必須參加商用車駕駛員的職業(yè)培訓。所謂職業(yè)培訓，實質是進行職業(yè)技能、職業(yè)道德、職業(yè)規(guī)范的全面教育過程，其培訓內容廣、項目多、要求嚴、時間長(如美國商用車駕駛員培訓時間為200～300學時)。同時他們對于已從事營業(yè)性道路運輸?shù)纳逃密囻{駛員，還采取每隔幾年進行再教育的辦法(如日本規(guī)定每隔3年對職業(yè)駕駛員進行輪訓檢測)，以保證從業(yè)人員的技能和素質水平。而我國在這些管理模式方面仍是很大的空白。隨著加入世貿與世界通行的管理模式相比，我們明顯不夠規(guī)范。因此，開展營運駕駛員職業(yè)培訓，將會加快與世界通行的管理模式接軌。

2開展職業(yè)培訓工作 發(fā)展 的根本途徑

作為營運駕駛員職業(yè)培訓的管理部門，在開展職業(yè)培訓中應該做到思路清、決心大、起點高、合力強；在宣貫過程中應做到統(tǒng)一認識、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一行動、統(tǒng)一監(jiān)督；在實施過程中做到宣傳到位、培訓到位、技術到位、考核到位。

2．1加強師資隊伍建設，提高培訓質量

職業(yè)培訓工作的開展，教員教練員如果沒有經過系統(tǒng)全面的培訓，整體教練水平不高，將影響培訓質量。黑龍江省現(xiàn)有教員教練員300名，為此要把教員教練員的培訓作為一項重點工作來抓，定期舉辦教員教練員培訓班，使所有的受訓人員系統(tǒng)地學習駕駛理論，實際操作技能以及職業(yè)道德規(guī)范等，經 考試 合格后核發(fā)“中華人民共和國營運駕駛員準教證”。通過系統(tǒng)的培訓，教員教練員的執(zhí)教水平得到明顯提高。同時還可以舉辦全省職業(yè)培訓教員，教練員大比武活動，這樣既可以調動學習熱情，又起到考核教員、教練員技能的作用。

2．2設立機構，建立考核組織。加強職業(yè)培訓工作

要做好營運駕駛員職業(yè)培訓和考試工作，就要依照合理布局，擇優(yōu)選擇的原則在全省范圍內設立培訓機構。黑龍江省現(xiàn)有培訓單位83家，這些職業(yè)培訓機構主要負責在本轄區(qū)內需進行職業(yè)培訓的營運駕駛員的職業(yè)培訓工作。作為職業(yè)培訓的管理部門應每年對這些職業(yè)培訓機構進行綜合考評，合格的將繼續(xù)從事職業(yè)培訓工作，不合格的將取消其職業(yè)培訓資格。只有推行這樣的競爭機制，才能推動職業(yè)培訓機構的前進步伐，才能促進營運駕駛員職業(yè)化的健康發(fā)展。同時，為了嚴格從業(yè)資格考試制度，應在全省范圍內，設立統(tǒng)一的考核小組。并制定考核的規(guī)范標準，明確考核員的條件，申報程序，考核員的職責及監(jiān)督管理等。考核員應參加統(tǒng)一的培訓，持證上崗。

篇4

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A 文章編號：

一、影響汽車油耗的因素

影響汽車油耗的因素主要有以下幾個方面：發(fā)動機結構和種類、整車結構（傳動系的匹配、汽車總質量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個構成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調。

（1）發(fā)動機結構和種類

發(fā)動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動機的油耗決定于發(fā)動機的結構。選用壓縮比較高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀，采用電子點火、噴油系統(tǒng)等新技術的發(fā)動機都能降低油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機高得多，因此柴油機比汽油機的油耗低得多。所以我們現(xiàn)在大型客車基本上都使用大功率、低轉速柴油發(fā)動機。電子噴油系統(tǒng)、共軌技術的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。

（2）整車結構

①傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機械變速器比液壓自動變速器的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統(tǒng)的匹配對燃油消耗相當重要，速比的配置和發(fā)動機的功率及車輛的質量、外形、載重息息相關。配置不當就會發(fā)生“小馬拉牛車”的現(xiàn)象，增加了燃油的消耗。

②汽車總質量。汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。因為日系車廠在汽車上廣泛采用輕質材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經濟性的一個主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會至少白浪費掉400mL的燃料。

③汽車的外形。汽車為克服行駛時的風阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當車速超過50km／h以后，空氣阻力對油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。

（3）汽車的技術狀況

汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當感覺車輛有異樣時，應立即對車輛進行檢查。除汽車發(fā)動機故障外，汽車底盤部分的技術狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等間隙調整不當、輪胎氣壓不足等都會導致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習慣，在普通駕駛員中就可導致汽車運行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業(yè)駕駛員中也可導致汽車運行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起著決定性的作用。

二、汽車燃油消耗過多的原因

1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴重就會經常出現(xiàn)打滑跑偏、剎車距離過長等現(xiàn)象，這樣就會在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應檢查輪胎氣壓是否合乎標準，若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。

2、在啟動時或行駛中若發(fā)現(xiàn)有異常響聲，應檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障，若車輪轉動不正常，會影響車速，加大耗油量。閃當排氣管冒黑煙，說明燃油與空氣比例失調，若燃燒不完全，應查明是否存在以下問題：

①檢查噴油器噴油壓力及時調整，發(fā)現(xiàn)有噴油

嘴滴油、漏油、霧化不良等現(xiàn)象，應及時調整修理更換配件。

②檢查三大精度配件是否嚴重磨損。

③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統(tǒng)是否堵塞。

④檢查氣門間隙及供油提前角。

⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環(huán)等是否嚴重磨損。

三、汽車駕駛節(jié)能的辦法

1、合理選擇初始檔位。

行車起步需要較大的扭矩，而發(fā)動機所提供的扭矩遠遠不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅動扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節(jié)油。如空載車及在堅硬平坦道路上行駛時均可使用二檔起步。

2、正確合理使用檔位。

低檔起步不應超速加大油門，車速比較高時應及時換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因為低檔高速與高檔低速同樣費油，應根據(jù)車速及時調整行車檔位。換檔要適宜，以發(fā)動機動力能平穩(wěn)運轉為標準，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時，即接近坡道時宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會增加燃油消耗。

3、保持輪胎的標準氣壓。

要經常檢查并保持輪胎的標準氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力

加大，加速時間過長，增加燃油消耗。閱減少風阻系數(shù)。車輛行駛速度產生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時應注意減少貨物迎風面或加導流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風阻，達到減少燃油消耗的目

的。盡量少使用車內空調系統(tǒng)，天氣不是很悶熱時，可以不使用冷氣，只開通風窗即可。閱定期保養(yǎng)發(fā)動機。車輛在正常使用過程中，對發(fā)動機的保養(yǎng)尤為重要。若經濟許可，對車輛發(fā)動機應每年至少做一次預防性保養(yǎng)，因為發(fā)動機長久失調會多耗費燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。

4、加速要慢慢來。

行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區(qū)行車，起步頻繁，節(jié)油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細水長流”。盡量讓汽車平穩(wěn)行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術狀況較好的路面行駛。選擇經濟車速經濟車速是指在較長的距離行駛中，機動車輛磨損最小、油耗最低的時速。但是經濟車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應盡量采取略高于經濟車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外增加供給燃油，抬快了發(fā)動機會突然減速，抵消慣性，又比較費油。右手換擋快而及時，如果拖泥帶水，發(fā)動機的功率就會無謂損失，行車效率降低，導致油耗增加。

參考文獻：

【1】陳佳.唐毅駕駛習慣好節(jié)約油料多[期刊論文]-汽車運用2010(6)

篇5

 

杭千高速公路建成通車后，以其方便、快捷的優(yōu)點，在經濟生活、旅游發(fā)展、商品交流中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。但同時，高速公路運輸過程中重大、惡性安全事故時有發(fā)生，給人民的生命財產造成了嚴重危害。因此，深入分析發(fā)生在杭千高速公路交通安全事故中存在的各種問題，探討其內在的規(guī)律性，對有效預防杭千高速公路交通事故、提高杭千高速公路行車安全具有重要意義。

杭千高速公路上發(fā)生的交通事故的原因雖然是多種多樣的，但總的來說引發(fā)事故的“導火索”大多是交通違章，歸納起來主要有以下幾方面的因素。

（一）人的因素

1、駕駛員整體素質有所下降

近十年來，我國汽車駕駛員培訓出現(xiàn)了一些新特點，現(xiàn)有的汽車持證駕駛員中，既有通過嚴格專業(yè)訓練培養(yǎng)出來的，也有短期“速成”培養(yǎng)出來的，更有通過“人情關系”培養(yǎng)出來的。由于我國汽車駕駛員構成成分的復雜性和培訓的“多樣性”，使得我國汽車駕駛員整體素質不高的特征得以凸現(xiàn)。

高速公路絕大多數(shù)交通事故是人的因素造成的。且主要為駕駛員駕駛過程中的不當行為所致，而導致駕駛員駕駛過程中不當行為的產生有著復雜的多種原因。

2、違規(guī)駕駛操作的原因

（1）超速行駛引發(fā)事故。部分駕駛員對高速公路存在著認識上的偏差，認為在高速公路行駛就應該快，加之路況好、視線好，為追求刺激而盲目超速行駛，將安全拋之腦后。而在霧、雨、雪天超速行駛，因路面濕滑，更容易發(fā)生事故。

（2）低速行駛引發(fā)交通事故。低速行車造成的“流動障礙”是司機無法預見的，也無法設置提醒、特別是一些低速行駛的車輛如果燈光不全，以及隨意變更車道、制動過急就更易造成事故。通常高速公路的最低限速為60公里/小時。

（3）違法停車引發(fā)事故。除車輛發(fā)生故障無法正常行駛外，高速公路上是禁止停車的。有的車輛在夜間行駛時發(fā)生故障，停在路邊進行修理，未在車身后設置任何警告標志，有的甚至把車輛停放在行車道上，成為引發(fā)交通事故的一大隱患。

（4）未保持安全車距引發(fā)交通事故?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》規(guī)定車輛時速在100公里/小時時，與前車行車間距必須保持100米以上。但是有些駕駛員對保持車距的必要性不以為然，存有在普通道路跟車的習慣，有時甚至發(fā)生群車連環(huán)追尾事故，而危害最大、后果最嚴重的主要也是此類事故。

（5）疲勞駕車引發(fā)事故。

疲勞駕車產生的原因主要有幾種：一是高速公路平坦舒適、道路寬闊，兩側只有整齊劃一的邊坡、護墻、護欄、防眩板及各種標志等，景色單調，缺少刺激，加上長時間精神高度集中、操作單調，極易導致生理和心理疲勞。二是一些駕駛員連續(xù)長時間開車，導致疲勞過度，加之受生物鐘的影響，在高速行駛時尤其是夜間極易產生頭暈目眩、神倦力竭的疲勞感，隨之就會產生反應遲鈍、動作遲緩等危險信號，從而導致交通事故的發(fā)生。

（6）長期占用超車道引發(fā)交通事故。

在高速公路上，不少司機無視按規(guī)定車道行駛的規(guī)定，長時間、長距離占用超車道行車，阻礙了后面欲超車的車輛。至使超車車輛在車陣中左沖右插，頻繁變道，甚至從緊急停車道超車，在高速行駛的狀態(tài)下極易釀成事故。

（7）違法超車、倒車逆行引發(fā)事故。

在高速公路上逆行、掉頭、倒車是高速公路上比較常見的幾種違章，也是極易引發(fā)事故的幾個因素。而不按規(guī)定超車是一種嚴重侵犯干擾其他車輛享有正常行駛路權的違章行為，對高速公路的車輛安全通行帶來了很大的威脅。

（8）輪胎突爆、制動失靈引發(fā)交通事故。

在行駛中突遇輪胎爆裂，會使車輛突然改變方向，車輛失去控制和平衡，輕則側滑，嚴重的直接翻車。車輛制動一旦失靈，無法達到車輛減速或停車的目的，車輛失去控制，很容易造成撞擊車輛或碰撞固定物的交通事故。

（二）車輛因素

車輛性能不能滿足高速公路對行駛車輛動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性的要求，給交通安全造成隱患。主要表現(xiàn)在：

1、“病車”上路引發(fā)交通事故。行駛車輛的車況性能差，達不到高速公路安全行車的技術要求，一旦進入高速公路將是巨大的事故隱患，隨時可能釀成慘禍。

2、機件失靈引發(fā)交通事故。這類事故在高速公路上比較常見，主要有以下幾種情況，輪胎突爆、轉向失效、燈光失效、制動失效及機件故障等。

3、超載運輸引發(fā)交通事故。高速公路車速較快，車輛的裝載是否符合規(guī)定，將直接關系到行車安全。一些車主為謀求利益而忽視交通安全，隨意超載，從而引發(fā)交通安全事故。

（三）道路因素

道路環(huán)境對高速公路交通安全的影響是多方面的、綜合性的。較為常見的有以下因素造成交通事故：施工路段安全措施不力引發(fā)交通事故、路面散落物引發(fā)交通事故、路況條件差引發(fā)交通事故。杭千高速千島湖支線因隧道多、橋梁多，危險路段落差大，時速限為80公里，有的地段甚至限速70公里。而總有那么一些自以為自己開的是什么靚車就以為人人都要按照他的意志行事的車主，對這些地段的限速大加責難而旁若無人地超速顯擺，是遲早有一天要自食惡果的。

（四）氣候因素

在高速公路行車，雨、雪、霧天氣對交通安全的影響遠遠大于一般公路，特別是大霧、暴雨等天氣，不僅事故多發(fā)，往往會引發(fā)“二次事故”。霧天對高速公路行車是最具惡劣影響的自然氣候現(xiàn)象之一，被稱為“高速殺手”。冰雪不僅使駕駛員的視線受阻礙，而且造成路面極滑。一旦車速控制不當，車間間距保持不夠，極易導致車輛跑偏打滑釀成事故。

三、預防杭千高速交通事故的措施

作為一位交通運輸管理工作者，我們要在充分借鑒國外加強事故規(guī)律性研究的基礎上，從我國高速公路運輸交通安全現(xiàn)狀出發(fā)，研究高速公路交通事故發(fā)生的原因和規(guī)律，尋找出與我國國情相適應的高速公路交通安全管理對策，積極主動地預防高速公路交通事故的發(fā)生，筆者認為應當做好以下方方面面的工作：

（一）調研分析，強化規(guī)律性研究

開展高速公路交通事故調查研究分析，全面準確地把握高速公路交通事故發(fā)生的特點和規(guī)律，對事故防控、勤務運作、宣傳教育工作具有重要的指導作用。一要建立高速公路交通安全形勢定期分析制度。要對轄區(qū)路段事故發(fā)生的路段、時間、季節(jié)、人員、車型等分布特點及規(guī)律進行科學分析研究，總結事故發(fā)生的原因，及時提出對策措施。二要建立個案調查分析制度。對重特大交通事故，要及時組織調查分析，查找薄弱環(huán)節(jié)和漏洞，分清在監(jiān)管環(huán)節(jié)中的責任，及時指導高速公路的交通事故預防工作。三要建立情況通報制度。根據(jù)事故發(fā)生的規(guī)律、特點，從路面管理、事故處理、宣傳教育等方面，落實管理責任，就一條路或某方面交通安全形勢進行通報，采取針對性措施預防交通事故的發(fā)生。

（二）警力下沉，嚴格查糾各類交通違章（加強執(zhí)法管理）

結合公安系統(tǒng)基層基礎年活動的要求，應把定點勤務與巡邏勤務、白天勤務與夜間勤務、日常勤務與特別勤務、交叉勤務與聯(lián)合勤務等有機地結合起來了，使警力跟著重點時段、路段走，警力跟著重點違法行為走，警力跟著惡劣天氣走，積極開展有針對性的路面交通管理，從而預防和減少交通事故的發(fā)生。論文參考。

（三）強化宣傳，營造遵紀守法氛圍

要抓好高速公路的交通安全，需要從高速公路宣傳入手，讓社會各界群眾自覺遵守法律法規(guī)。其形式應該是多種多樣的，利用廣播、電視、電臺、報紙等多種媒體，廣泛宣傳高速公路安全法規(guī)和行車常識；可以通過對沿線村鎮(zhèn)的走訪以及交通安全村、交通安全文明學校的創(chuàng)建活動，加強對高速公路沿線居民、學生的交通法規(guī)教育，使之全面了解高速公路交通法規(guī)并且自覺遵守等等。

（四）聯(lián)勤聯(lián)動，積極應對惡劣天氣和突發(fā)事件

一要進一步與路政、收費站、服務區(qū)等部門積極協(xié)調，大力實施“聯(lián)合指揮、聯(lián)合巡邏、聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合施救”機制，二要與旅游、氣象等部門配合，進一步完善霧、雨、雪等惡劣天氣下的交通事故的預防。論文參考。三要建立起一個高效運作的集傷員急救、消防、現(xiàn)場清理和快速勘察于一體的高速公路快速救援聯(lián)動機制。

（六）排查隱患，完善道路交通安全設施

這是減少交通事故發(fā)生的重要保障。一是要不斷完善道路交通安全設施建設，對公路設施不全的路段要增設、修復有關設施，對設置不合理的設施要予以調整，對破損的防護網要及時修補，使道路上交通標志齊全、標線清晰、路口設施規(guī)范。二是要對一些設置不當?shù)臉伺?、標志進行重新布置，增加一些動態(tài)信息標牌，以利駕駛員隨時了解道路前方的交通狀況。三是在交通事故頻發(fā)的路段要增設路況信息顯示屏或設置明顯的警告標志、減速帶，適時提醒過往駕駛員謹慎駕駛，注意行車安全。論文參考。四是建立經常性的事故隱患排查機制，通過經常性的排查及時發(fā)現(xiàn)危險隱患和事故黑點，及時提出整改意見，通報有關部門限期整改，加強對危險路段和事故多發(fā)點段的管控，有效預防和減少上述路段交通事故的發(fā)生。

（七）增配裝備，加速交通科技運用

根據(jù)公安部制訂的高速公路交通管理科技發(fā)展規(guī)劃，各地交管部門要通過加大投入、加強科技應用，不斷提高科技化水平，努力實現(xiàn)辦公自動化、通訊網絡化、裝備現(xiàn)代化。要加大科技投入，逐步建立起業(yè)務軟件應用平臺、通信平臺，以數(shù)字通信取代人工信息傳遞；要加大對測速儀、酒精檢測儀、數(shù)碼相機、攝錄機、移動或固定查詢終端等科技裝備的投入，充分利用交通違法信息異地交換平臺，加大對各類交通違法行為的查處力度，提高管理效率和執(zhí)法效果。

（八）動態(tài)管理，加快建設高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)

隨著社會經濟發(fā)展，我們公安交通管理部門要依托高速公路經營單位建設高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，構筑高速公路全方位、立體數(shù)字化平臺，及時、準確的了解高速公路上的實時動態(tài)，把管理手段從“經驗管理”提升到“數(shù)字化管理”，實現(xiàn)向科技要警力。

篇6

 

案例1：出租車司機小王，在一生活小區(qū)等待客人時，因疲勞睡著了。門衛(wèi)發(fā)現(xiàn)該車在門口停了很長時間，幾次敲打車窗，小王均無反應，遂打110報警。警方趕到后發(fā)現(xiàn)小王早已死亡?，F(xiàn)場無任何博斗痕跡。遂與法醫(yī)取得聯(lián)系。經法醫(yī)鑒定認為，該司機死于一氧化碳中毒。

案例2：晚上10點左右，36歲的趙先生將朋友吳先生送到先鋒路辦事，自己開著空調在車里等待。“不知道等了多久，感覺越來越困，慢慢失去了知覺。”等趙先生清醒過來，已是深夜11點10分左右。原來10分鐘前，吳先生拉開車門，發(fā)現(xiàn)趙先生竟然昏睡過去，趕緊將其抱下車來搖醒。吳先生慶幸地說：“還好當時他沒有鎖門，否則就麻煩了！”原來趙先生屬于一氧化碳中毒。

案例3：女老板張莉，一直做煤炭、酒店生意，在當?shù)匦∮忻麣狻Ｈツ?，女老板在某小區(qū)租了一間車庫，停放自己的越野汽車。今年5月，車庫租期已到，房東多次聯(lián)系女老板，但一直未找到其人。6月1日，房東打開車庫醫(yī)學論文，發(fā)現(xiàn)車庫內停放著女老板的那輛高檔越野車。但是，當他走到車窗玻璃前一看，被眼前所見嚇了一跳——駕駛員和副駕駛員位置分別躺著兩具干尸。

原來，出事當晚，女老板和司機進入車庫后，用遙控器關閉了車庫的卷閘，隨后兩人在車內休息。因為外面天氣很冷，車內開著暖風，所以車一直沒有熄火。時間長了，車庫內的汽車尾氣（含有毒氣體一氧化碳）濃度越來越高，最終讓兩人在昏睡中中毒身亡。

據(jù)專家介紹，汽車在停駛狀態(tài)下，車內外的空氣難以進行對流，發(fā)動機長時間運轉排出的一氧化碳可能逐漸聚集在車內，加上車內人員呼吸耗氧，時間一長，車內氧氣逐漸減少，車上人員便不知不覺中毒而失去知覺，嚴重時會喪失生命。

隱蔽殺手――一氧化碳

一氧化碳是一種無色、無味、無臭的氣體。它的毒性很強，是一個隱蔽的殺手。

汽車駕駛員經常與汽油、燃燒蒸氣、汽車排出的廢氣接觸，其中就含有一氧化碳，高濃度短期接觸吸入即可致急性中毒；低濃度長期慢性蓄積可造成慢性中毒。一氧化碳對人體的危害，主要取決于吸入的濃度和接觸的時間。造成駕駛員中毒的一氧化碳，主要來源于發(fā)動機中燃燒排出的廢氣。廢氣中一氧化碳濃度達4％一7％，而在加大油門或車輛燃燒系統(tǒng)發(fā)生故障時，廢氣中一氧化碳濃度可成倍增加。

此外，在長途運營中，發(fā)動機蓋密閉不嚴、汽車廢氣排放管位置不當，含有大量一氧化碳的廢氣，都可倒流入車廂或駕駛室論文參考文獻格式。密閉較嚴的面包車及小臥車若在行車或停駛時開著空調，因開空調時發(fā)動機在工作，產生的一氧化碳可被空調機的風扇吸入車內，而車門窗緊閉很容易產生一氧化碳中毒。

慢性中毒，多由于長期或短時間反復接觸一氧化碳所致。

一氧化碳經呼吸道吸入肺臟，然后經血液循環(huán)遍布全身。一氧化碳進入血液后，與血紅蛋白結合，形成碳氧血紅蛋白。在正常人體內血紅蛋白可與氧結合，載著氧供應全身所有組織和器官。但一氧化碳與血紅蛋白的親合力比氧與血紅蛋親合力高出240—300倍，所以一氧化碳可以搶占氧的位置，而且還可把本來與氧結合的血紅蛋白奪過來，把氧擠出去而形成碳氧血紅蛋白，它是沒有攜氧能力的，這樣就使周身的器官、組織、細胞嚴重缺氧。

一氧化碳中毒的機理

一氧化碳中毒按中毒性質可分為急性中毒和慢性中毒。急性中毒按嚴重程度又可分為輕度、中度和重度中毒。

輕度中毒：碳氧血紅蛋白的飽和度為l0％－20％，可感覺頭痛、眩暈、心悸、惡心、嘔吐、四肢無力、反應能力和靈敏度下降，吸入新鮮空氣或氧氣后，癥狀會較快消失。

中度中毒：碳氧血紅蛋白飽和度為30％～40％。早期為輕度中毒癥狀，隨后可出現(xiàn)昏迷、虛脫，口唇及面頰、皮膚呈櫻桃紅色，若救治及時幾天后可恢復。

重度中毒：碳氧血紅蛋白飽和度大于50％。中毒后可突然昏倒醫(yī)學論文，立即進入昏迷狀態(tài)，昏迷可長達幾日，嚴重者如搶救不及時，死亡率極高。有的經搶救雖挽救了生命，但可能留下嚴重的后遺癥，如癱瘓、癡呆、聽覺障礙等，或變成植物人。

慢性中毒：長期低量接觸一氧化碳所致的慢性中毒，主要是對心血管系統(tǒng)有影響，亦可導致不明原因的頭昏、乏力及疲勞等。

一氧化碳中毒的搶救與預防

急性一氧化碳中毒搶救時應立即將中毒者搬移至空氣新鮮處。有條件應立即吸氧，并注意保暖，清醒者可喝熱濃茶。然后迅速送往醫(yī)院搶救。對中毒場所要立即打開所有門窗，充分對流換氣，并查找、清除一氧化碳來源。

因拋錨修車，發(fā)動機廢氣冒進駕駛窒或車廂內，駕駛員感覺困倦無力、睡意漸濃時，要意識到是一氧化碳中毒的可能，應立即停車，關閉發(fā)動機，打開車窗，下車呼吸新鮮空氣。

同時駕駛員在思想上必須樹立防止一氧化碳中毒的意識，并應熟悉容易引起中毒的原因，才能切實予以預防。主要預防措施如下：

(1)保持良好車況，防止發(fā)動機廢氣逸出彌散到駕駛室或車廂內。

(2)改善廢氣排放管，防止廢氣倒流入車內。

(3)最好不在不通風或密閉的條件下加大油門、啟動車輛。

篇7

隨著經濟的發(fā)展，運輸行業(yè)也成了社會中必不可缺少的行業(yè)之一，在出租車行業(yè)發(fā)展的如火如荼的同時，出租車拒載現(xiàn)象也越來越嚴重，社會公眾對出租車拒載現(xiàn)象的看法是褒貶不一，有人認為這是對乘客利益的損害，出租車司機應當負相應的責任，有人則認為出租車司機拒載有時候實在迫不得已的時候為了維護自身安全與利益，甚至是為了維護顧客的利益而做出的行為，出租車司機是應該享有一定的拒載權的。然而本文提出了自己的觀點即出租車司機應當享有一定的拒載權，但是必須在不損害司機何乘客利益的基礎上，從而提出了出租車司機享有拒載權的立法性思考，不僅可以防止出租車司機任意拒載，給乘客造成損害的情況，也可以使司機能夠把握一定的尺度維護好自身的利益，對出租車拒載權的立法性思考也使出租車拒載權的存在更加合理。

一、拒載權的概述

（一）出租車拒載權的定義

簡單的說拒載就是承運人基于某種原因拒絕載客。實際上，拒載并不是一個法律術語，而是人們對于“承運人拒絕搭載旅客”的一個俗稱。在法律上一般被稱為承運人拒絕運輸，是指承運人單方面拒絕為旅客提供交通運輸服務。在我國出租車拒載主要分為兩種情況，一種是出租車駕駛員看見乘客招手，主動停下來詢問乘客目的地后拒絕載客的。一種是出租車停在候客區(qū)，駕駛員看見乘客走過來，詢問乘客目的地后拒絕載客。無論是哪種情況在我國都出現(xiàn)了相關的問題，更有甚者在某些地區(qū)出租車司機何乘客的矛盾越來越尖銳。

（二）出租車拒載權的性質

出租車司機的拒載權是出租車司機自主的確定標準，對不符合承載標準的乘客有拒絕提供出租車運輸服務的權利。簡言之就是出租車司機對承載的旅客在一定的程度上享有選擇權。這在性質上其實就是經營者的經營選擇權。雖然在法律上并沒有對經營者選擇權做出明確的規(guī)定，但是基于對經營者選擇權的討論已經激烈的在很多專家學者之間展開了。有的學者認為，經營者選擇權是指經營者相對于消費者所具有的自主選擇商品或服務的權利而擁有的在法律范圍內自主選擇有利于經營的方式方法的權利。也有學者認為，經營者選擇權是指經營者作為主題的一方，為了實現(xiàn)自身利益最大化，依法運用經營策略，在廣泛的交易對象中，而作為或不作為經營行為的權利。本文認為經營者的合法的經營活動應當受到法律的保護，排除任何人以任何方式的侵犯?！豆痉ā返诹鶙l規(guī)定“公司的合法權益受法律保護，不受侵犯”。

二、我國對于出租車是否具有拒載權的相關規(guī)定

（一）出租車拒載權的地方性規(guī)定

我國對出租車是否具有拒載權其實并沒有做出具體的規(guī)定，但是在相關的地方法律法規(guī)中做出了相關的規(guī)定。比如說浙江省省人大常委會聽取了關于《浙江省道路運輸條例（草案）》審議結果的報告，條例中明確規(guī)定乘客抱寵物打車，司機有權拒載。并且在《杭州市客運出租汽車管理條例》第二十四條提出：乘客在乘坐客運出租車時，不得攜帶污損車內衛(wèi)生的物品。南京和青島兩市的人民政府則走在了前面：《南京市城市公共汽車出租汽車客運管理條例》的規(guī)定“對酗酒者喪失自控能力無人陪同的，出租駕駛員可以拒絕提供營運服務?！鼻鄭u《出租車條例》規(guī)定：“乘客有下列情形之一的，出租汽車駕駛員可以拒絕提供營運服務：......酗酒者喪失自控能力無人陪同;”青島和南京將喪失自控能力列入規(guī)定之中，使出租車具有拒載權更加有說服力和可執(zhí)行力。從地方性法規(guī)的相關規(guī)定我們可以看出出租車司機享有一定的拒載權是十分合理的。這是對出租車司機自身利益的一種保護。

（二）出租車拒載權不能行使的情況

出租車司機無正當?shù)睦碛墒遣荒芫茌d乘客的，出租車無正當理由拒絕載客的行為是一種違章行為，應當受到一定的行政處罰。在民法的合同中的自由原則并不是說乘客有權利選擇司機，司機就有權利選擇乘客了，這種自由原則并不是絕對的。出租車司機從事的行業(yè)的性質是服務行業(yè)，并且運輸行業(yè)是一種社會公共事業(yè)，無論是在經濟上還是在理論上與乘客相比出租車司機都是具有優(yōu)勢的一方即強勢的一方，而乘客則出于弱勢的一方，在合同理念中，為了保護弱勢方的利益創(chuàng)立了強制締約義務，即對某些民事主體施加與他人締結合同的義務，非正當理由，該民事主體不得拒絕訂立合同。所以說出租車司機作為強勢的民事主體非正當理由不得拒絕載客。

（三）出租車拒載權能夠行使的情況

然而《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》中雖然規(guī)定了出租車司機不得拒載的幾種情況，但是同時也規(guī)定了七種情況出租車司機可以進行拒載，主要內容包括：第一乘客在禁止停車的路段招手攔車。第二，乘客攜帶違禁和易燃、易爆等危險品，以及污損車輛物品乘車。第三，醉酒者、精神病患者在無人監(jiān)護下乘車。第四，乘客要求出本市或者在夜間到遠郊區(qū)縣而不按規(guī)定隨駕駛員進行登記。第五，乘客的要求有其他違反出租汽車管理、道路交通管理、治安管理規(guī)定。第六，乘客攜帶寵物打車，司機也可以拒絕搭載。第七，在機場、火車站等設有出租車調度站點的地方，乘客應到指定地點排隊打車。

通過對我國第出租車拒載情況的相關規(guī)定我們可以看出出租車司機是具有一定的拒載權的，但是必須要在一定的前提之下，這個前提就是出租車司機必須嚴格按照合同法以及《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》的具體規(guī)定的前提下才能夠享有拒載權，一旦違反相關的規(guī)定將會受到相應的處罰。所以說車租車司機的拒載權的行使是有一定的法律限制的。

三、出租車拒載權存在的合理性基礎

（一）人權

現(xiàn)在我國已經非常的重視人權，并且在2004年正式將尊重和保障人權寫入憲法修正案，可見我國對人權的重視。人權是全世界關注的焦點，如果作為一個人連最基本的人權都保證不了那又要怎么去談及其他，沒有人權的國家只能是一個落后的國家，是一個沒有秩序，充滿混論的國家，在這樣的國家里，法律必然也是對人殘害的一種工具。只有人權和法律合在一起，社會才能夠擁有良好的秩序。所以說人權和法律有著非常密切的關系，人權不僅可以衡量法律的質量水平，而且法律也是人權的保障和體現(xiàn)。所以說國家在制定法律的時候必須要將人權看作是重中之重。

人權以自由，平等，人道為主要的原則和基本特征。無論是對于乘客還是對于出租車司機來說他們都享有人權。我們不能簡簡單單的說出租車運輸行業(yè)是一個社會公共行業(yè)，是一個服務行業(yè)就僅僅突出乘客的利益而忽略了出租車司機的權益，人人生而平等是不分年齡和行業(yè)之別的。乘客享有出租車司機提供服務的權利，同時出租車司機也享有保障自身安全和權益不受侵犯的權利。

通過上述我們可以知道不是說任何時候出租車司機都是沒有拒載權的，我們必須在保障出租車司機的人權的基礎上設定出租車行業(yè)的相關規(guī)定。這樣不僅可以使出租車行業(yè)擁有一個良好的秩序，而且也使出租車司機和乘客的人權得到了保障。從這一方面來說出租車司機享有一定的拒載權是合理的。

（二）公法領域

《中國人民共和國憲法》第33條是關于公民人權和平等權的規(guī)定，憲法作為國家的根本大法從最高層面上保障了公民的合法權益，同時告誡每一個立法者立法的底線是公平合理并且最大限度的保障人權。同理在出租車行業(yè)由于乘客作為弱勢的一方很容易被社會，被法律得以同情，而出租車司機則容易被忽略。憲法是國家的最高法律，具有最強的效力。任何法律和公民都不能違背想法的相關規(guī)定，否則將會承擔一定的法律責任。出租車司機享有一定的拒載權，對攜帶違禁和易燃、易爆等危險品的乘客以及在深夜去地勢險峻危險地區(qū)或者乘客要求前往的地區(qū)已經是被禁止通行，或者因為重大事故無法前往，司機有權拒絕乘客或采取變通的辦法。

四、關于加強我國出租車拒載權立法的思考

（一）我國關于出租車拒載問題的立法現(xiàn)狀

我國就出租車的拒載問題并沒有專門的立法規(guī)定。僅在《合同法》第289條規(guī)定，“從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人的通常、合理的要求?！痹谶@可以看出，從事公共運輸?shù)某羞\人被設定了強制締約義務。就出租車行業(yè)而言，其也是社會公用事業(yè)的一部分，因此出租車司機理所當然屬于從事公共運輸?shù)某羞\人，其理當負有強制締約義務，因此出租車司機不能拒絕乘客通常、合理的運輸要求。那么，這個“通常、合理的要求”該怎么理解呢？對于那些“非通常的、不合理的要求”，司機有沒有拒載權呢？法律又該如何保護出租車司機的拒載權呢？這就需要制定一系列完善出租車司機拒載權立法和司法解釋來解決這些問題。

（二）加強我國出租車拒載權立法的法律意義

我認為針對出租車司機的拒載問題，首先應該明確出租車司機在什么情況下才擁有拒載權。制定出租車拒載權立法的法律意義是什么？我個人認為之所以要規(guī)定出租車司機的拒載權，一方面是為了保護出租車司機的人身權益，另一方面，我認為規(guī)定出租車司機的拒載權是為了維護社會公眾的利益。出租車作為社會公用事業(yè)的一部分，每一個人都負有保護的和遵守公共場所秩序的義務，對于那些破壞公共場所秩序的人，出租車司機就應該有權給予限制和阻止。因此，不管是處于對出租車司機個人的利益的考慮還是對社會公眾利益的考量，制定和完善出租車拒載權的立法都有重要的意義。

（三）加強我國出租車拒載權立法的具體措施

要加強我國出租車拒載權立法，首先應該制定和完善相關的法律法規(guī)。出租車司機的拒載問題不僅僅是司機和乘客之間的合同關系，它也涉及到交通問題和社會的公共秩序等多個方面。因此，不僅可以在《合同法》中完善對出租車司機的權利、義務和責任的規(guī)定，也可以在《民法通則》、《交通法》等一般法律規(guī)范和特殊法律規(guī)范中加以規(guī)定。其次，我認為應該制定相應的司法解釋來彌補法律規(guī)定的不足。就像前面我提到的“通常、合理的要求”到底該怎樣理解呢？什么樣的要求才是合理的呢？這就需要司法解釋來加以明確。又如杭州市出臺的《杭州市客運出租汽車管理條例》第二十四條提出：乘客在乘坐客運出租車時，不得攜帶污損車內衛(wèi)生的物品。但據(jù)不少司機反映，由于該條例并沒有明確指出污損物品包括哪些，所以有時候實行起來也挺糾結。因此，要想加強我國出租車拒載權立法，真正的維護出租車司機的拒載權，不僅需要制定完善的法律體系和規(guī)章政策，還需要有對應的司法解釋來配合法規(guī)的具體實行。這樣不僅會使出租車司機的拒載權更加合理，也會使相關的法律實施起來更加的方便快捷，提高工作效率。

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篇8

隨著城市化進程的加快和市民生活水平的提高，城市的出租車極大地方便了人們的生活。從某種意義上說，出租車行業(yè)的水平，代表了一個城市的發(fā)展水平；出租車行業(yè)從業(yè)人員的素質，就代表了這個城市服務行業(yè)從業(yè)人員的素質。然而，在出租車大量出現(xiàn)的同時，也出現(xiàn)了一種與城市文明不相和諧的音符，最突出的就是出租車拒載問題。

一、何種情況下可以認定出租汽車拒載

所謂“拒載”，指在客運合同成立以后，在沒有合理情況下，司機中途停止運輸，并不是指危重情況下，乘客招手時的司機拒絕搭載。按照交通執(zhí)法部門界定，拒載主要分為兩種情況：一種是出租車顯示空載，司機停車后問清乘客去向后，拒絕載乘。另一種是出租車顯示暫停待客，但主動招攬乘客，問明去向后，以所謂“不認識”、“馬上要換班”、“正在等人”等理由挑活兒。

有些市民可能會遇到出租汽車亮著空車燈，招手后，駕駛員不停車的情況，這可能存在兩種原因：一是駕駛員因為觀察前方道路情況沒有看見而沒停車；二是乘客在有禁止停車標志的路段或地點招手要求上車，駕駛員因為怕違反交通安全法規(guī)定而未停車。這兩種情況都不屬于拒載。還有兩種情況也不屬于拒載：一是醉酒無人陪同的，出租汽車可以不載；二是當出租汽車空車燈被按下，乘客向他招手要求搭乘，但因車內第一乘客不同意拼車而不搭載的。

二、出租汽車拒載行為屢禁不止的原因

（一）目前城市出租汽車日載客量龐大，交通擁堵

城市客流量大，特別是在上下班高峰期，機動車不斷增加，交通擁堵問題不斷升級?？陀^環(huán)境上，乘客遭遇出租車拒載，多因道路不暢，出租車司機更愿意在環(huán)道和車流較少的區(qū)域載客。

（二）市民被拒載，怕麻煩不舉報

對出租汽車不規(guī)范經營行為的查處，需要市民提供可以查實的證據(jù)，有些市民因舉證程序和手續(xù)問題，怕麻煩，不愿意配合提供相關證據(jù)，給少數(shù)違章違規(guī)行為查處帶來了難度，因此造成了少數(shù)駕駛員有恃無恐，放法律規(guī)章于不顧，進而對整個行業(yè)造成了惡劣的影響。

（三）司機也是弱勢群體

1.份錢太多是司機想急切賺錢的主因

例如一個司機若想在重慶開出租車，首先向公司交納2萬至4萬元不等的費用及其他“小費”，成為“主駕”；隨后，向公司交納4萬至10萬元不等的“預收營運款”，以及1萬余元的風險保障金，取得經營資格；車輛上路后，主駕每月還需向公司交納7600元至12000元不等的“份子錢”，每個月結余大概是2000左右。

2.經營權指標制造壟斷，黑車橫行競爭加劇

運力低，對出租車而言，可能實載率更高，從而獲得更高收入，另一方面，卻可能導致市民打車難。一旦市民的出行需求超過的士數(shù)量，的士拒載就有了市場土壤——除非政府出臺極為嚴厲的打擊拒載措施并嚴格施行，但事實證明，拒載現(xiàn)象是很難打擊的，而且運力低和份錢高還會伴生另外一種產物——黑車。

3.出租車司機權益無法得到保障

“胡華在陳家坪窗口地區(qū)拒載，且拒載的是孕婦，同時還是在執(zhí)法隊辦公地點門外，嚴重損害了我市出租汽車行業(yè)形象，屬情節(jié)嚴重?！敝貞c市交通行政執(zhí)法總隊直屬支隊相關負責人稱。這個情節(jié)嚴重究竟是如何判斷？乘客們的權益可以通過電話投訴來解決，可是司機的權利又有誰來維護？

（四）部分乘客的上帝觀太濃

有些乘客認為，出租車行業(yè)是服務行業(yè)，所以出租車司機就是為我們服務的，他們就是“比我們低一級別”，其實這種想法是錯誤的，出租車司機為我們提供服務，我們接受了服務，就要承擔費用，由此可見，我們之間的關系是平等的。

三、解決方法

（一）社會：地位要平等

出租車是社會生活的重要組成部分，在社會上出租車司機把自己的職責自覺的上升到一種社會責任感，還有社會上要盡量營造一種乘客與出租車司機地位平等的氛圍。

（二）國家：體制要健全

1.增加出租車司機的福利

（1）逐步降低出租車經營權有償使用金標準，改變一次性收取有償使用金為逐年收取。北京今年對出租車運營服務改革中，一些措施就涉及了對承包金的改革。相關部門正在進一步詳細測算出租企業(yè)的利潤空間，盡量壓縮承包金，給司機更多利益，讓出租車行業(yè)成為微利行業(yè)。

（2）繼續(xù)實行政府油價補貼政策。

（3）多建招牌站或出租車停車位，北京今年擬建招牌站，大家都在設定的揚招點或者調度站排隊打車，筆者所在市也要建大批的出租車調度站、揚招站和專用停車位，首批將建600個揚招站。

2.各相關部門聯(lián)合協(xié)作

交通、公安、城管、殘聯(lián)各部門通力合作，嚴肅查處非法營運車輛，開展“打擊非法營運百日專項整治”行動，切實維護正常的出租車營運秩序。

3.整治“黑車”

大家都知道坐黑車沒有保障，他們也想坐上便捷舒適的公交車，但有關部門也要在保障邊遠地區(qū)市民出行上，拿出跟取締黑車同樣的工作熱情和效率，城市在發(fā)展，越來越多人將會選擇到郊區(qū)居住，可以想象，這些地方現(xiàn)有的黑車即將逐漸被取締，這當然不錯，但筆者想說的是，如果有關部門能夠拿出取締黑車的工作效率完善這些地方的公交網絡和出租車行業(yè)網絡，黑車的消亡，應該是一件水到渠成的事情。

（三）行業(yè)：體制要完善

1.要完善企業(yè)的經營機制，建立健全企業(yè)內部管理制度，加大經營企業(yè)的管理力度，引導出租車經營企業(yè)調整和優(yōu)化經營模式，要以資產為紐帶，通過兼并等形式來推進規(guī)模經營，切實解決出租車經營企業(yè)過散、過小問題。

2.要提高從業(yè)人員的整體素質，繼續(xù)加強對從業(yè)人員的法律法規(guī)和職業(yè)道德等方面的教育，提高從業(yè)人員遵紀守法的自覺性。應該說，保護旅客的合法權益，維護運輸市場秩序，保證運輸服務質量，提供優(yōu)質服務是出租車經營者的義務，因此在經營中要做到招手即停、有客即載，對乘客要一視同仁，不挑客，不無故拒載乘客。

3.加強思想教育，樹立出租車司機正確的價值觀、審美觀和情趣觀，特別是要培養(yǎng)他們熱愛這方水土、喜歡自己城市悠久歷史文化資源、維護城市良好形象和聲譽的使命感、榮譽感、責任感。

4.堅強監(jiān)管監(jiān)督，采取定期檢查、抽查、乘客投訴等方式，特別要重視外地旅客的投訴，對出租車的內外衛(wèi)生和駕駛員的素質引入評價體系，效仿上海等城市創(chuàng)建品牌出租車公司、品牌車輛，與其在車尾擺放華而不實、只能顯示標語口號的LED屏，不如為車輛建立等級制度，由乘客對車輛等級的認可度這一市場杠桿來調節(jié)。

5.制定處罰措施，完善現(xiàn)行管理辦法，對于嚴重違規(guī)、不文明行為采取行業(yè)處罰措施。今年北京出租車拒載新規(guī)定，從今年4月1日起，出租汽車駕駛員不攜帶從業(yè)資格證，拒載、議價、途中甩客或者故意繞道行駛等，將被罰款。據(jù)北京市交通部門透露，北京出租車拒載最高可罰2000元。

（四）司機：素質要提高

篇9

（Faculty of Transportation Engineering，Kunming University of science and Technology，Kunming 650500，China）

摘要： 針對公路環(huán)境對駕駛員反應時間的影響，對停車視距模型進行了分析。從運動學原理出發(fā)，將停車制動過程分為駕駛員反應階段、制動間隙消除階段、制動力上升階段和全制動階段，推導了公路環(huán)境影響下的反應距離，得出基于公路環(huán)境的停車視距模型，并與現(xiàn)有模型進行比較。分析結果可為公路環(huán)境的改善和交通安全的管理提供理論依據(jù)和實踐指導。

Abstract: Effects of highway environment on drivers&acute; reaction time was taken into consideration to analyse stopping sight distance model. Based on principals of kinematics, the vehicle brake process can be divided into braking-reaction time step, brake eliminating clearance time, brake force climbing time and full braking time step, and the brake reaction distance affectted by highway environment was deduced, and the stopping sight distance model of highway environment was built considering effects of highway environment on drivers&acute; reaction time. The model was used to compare with the previously reported models. The results provided theoretical guidance and practical instructions to improvement of highway environment and management of transport safety.

關鍵詞 ： 交通安全；停車視距；公路環(huán)境；模型分析

Key words: traffic safety；stopping sight distance；highway environment；model analysis

中圖分類號：U491.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）34-0096-03

基金項目：云南省科技計劃項目（編號：2011FB030）。

作者簡介：陳瑤（1989-），女，云南曲靖人，碩士研究生，研究方向為道路交通安全與系統(tǒng)仿真；郭鳳香（通訊作者）（1979-），女，黑龍江海林人，博士生，副教授，研究方向為道路交通安全與仿真。

0 引言

停車視距是指駕駛員發(fā)現(xiàn)道路前方的障礙物開始采取制動措施到車輛安全停止所需的距離，包括反應距離和制動距離[1]，是評價道路使用質量的重要指標。

在直接影響停車視距的所有因素中，駕駛員的反應時間是主要因素[2]，公路環(huán)境通過影響駕駛員的反應時間間接地影響停車視距。駕駛員能正確感知瞬息萬變的道路環(huán)境信息，并及時、有效地采取應變措施，是預防交通事故的關鍵[3]。實驗證明，在緊急情況下，立即剎車需要的時間中，一半時間屬于反應時間，另一半時間是制動時間，對車速為30km/h的汽車，如果反應時間延長0.1s，停車視距就會增加約1m，這極有可能會造成交通事故[4]。

反應時間是機體通過視覺接受外界信息而做出反應動作的時距，包含了感知、判斷和操縱整個過程[5]。在一些緊急情況下，如閃光燈型號指示時，這個過程幾乎在瞬時完成。而在一般情況下，由于這個過程中存在人的判斷行為，所以比較復雜。

外因通過內因起作用，內因受外因的影響，公路環(huán)境作為外在因素，直接或間接地影響駕駛員的反應時間。駕駛員在駕駛過程中通過視覺獲得大約90%的信息[6]，在靜止時和運動時的視覺特性有較大差異，獲得的視覺感受不同。駕駛員視野的深度、寬度和視野范圍內的畫面都在隨著車輛的運動不斷變換，需要根據(jù)視野的內容操縱車輛，不同的外界刺激具有不同的反應時間，因此，在駕駛員視野范圍內的不同公路環(huán)境所形成的動態(tài)刺激，對反應時間的影響不同[7-8]。文獻[9]測試了高速公路路側植物的色相變化、種植的起始位置、背景植物的種植面積比例和種類數(shù)量的改變對駕駛員反應時間的影響。有研究表明，在復雜的環(huán)境下需要更多的反應時間，好讓駕駛員有足夠的時間去發(fā)現(xiàn)和識別道路交通狀況，重新選擇操縱方式，以及在道路危險處啟動運行反應，美國在這種條件下采用的反應時間為3.0-9.1s[6]。

目前，國內外對于停車視距的研究，主要是改進制動距離公式，缺少對駕駛員反應距離的修正的相關研究，尤其是基于公路環(huán)境對停車視距的影響研究還未見報道。DELAGUE等[10]研究了輪胎和制動器懸架等因素影響下的停車制動距離。BOGDEVICIIUS等[11]考慮了車輛制動系統(tǒng)、輪胎質量及道路表面特性對制動性能的影響，從制動力學的角度分析不同粗糙度和車速對制動距離的影響。袁浩[12]從運動學原理出發(fā)，對停車制動過程進行分析，并提出新的停車視距模型。姜虹，李峰[13]等考慮了不良天氣對公路路面附著系數(shù)和能見度的影響，提出一種適用于不同路面條件的停車視距模型。劉建鎖等[14]分析了高速公路小半徑圓曲線對停車視距的影響，計算出滿足停車視距要求的最小圓曲線半徑。

本文考慮了公路環(huán)境對駕駛員的反應時間的影響，從運動學原理出發(fā)，分析了對汽車的制動過程，并基于公路環(huán)境對停車視距模型進行了分析及修正。

1 停車視距模型分析

1.1 汽車停車制動過程分析

汽車在緊急制動時，以一定的制動減速度，從初始速度逐漸減小為零。如圖1所示，整個停車制動過程的運行時間包括駕駛員反應時間、車輛間隙消除時間、車輛制動力上升時間和車輛全制動時間。駕駛員反應時間是從駕駛員意識到道路前方存在障礙物需要剎車的瞬時起到實際采取制動的瞬時止所經過的時間t1，包括駕駛員發(fā)現(xiàn)、識別危險物并做出制動決定的時間以及將腳從加速踏板向制動踏板移動的時間。車輛間隙消除時間是駕駛員從踩下制動踏板到汽車開始產生制動力使車輛減速的時間t2；車輛制動時間包括車輛開始產生制動力到制動力最大的時間t3和車輛以最大制動力行駛到車輛停止的時間t4。根據(jù)文獻[15]將制動力上升階段的減速度變化簡化為線性變化，t4時間內的減速度達到最大值，并保持不變。為方便計算，將車輛間隙消除時間和駕駛員反應時間合并為反應時間。

1.2 停車視距模型分析

1.2.1 指南的停車視距模型

傳統(tǒng)停車視距模型是我國《公路項目安全性評價指南》中關于停車視距的計算公式，從力學的角度出發(fā)，將汽車的停車制動過程分為兩個階段，即制動反應階段和制動階段，制動階段的制動力恒定，沒有考慮制動力上升過程，停車視距計算公式如下[16]：

式中：Sc為小汽車停車視距（m）；v85為運行速度的計算值（km/h）；t為反應時間，取2.5s；g為重力加速度，取9.8m/s2；f為縱向摩阻系數(shù)，依運行速度和路面狀況而定，其取值如表1所示。

1.2.2 改進的停車視距模型

指南中的停車視距模型對于制動過程的考慮較簡單，與實際制動過程差別大。袁浩[15]等從運動學原理出發(fā)，用制動減速度綜合考察汽車制動的復雜過程，將制動過程分為制動反應階段、制動力上升階段和全制動階段，并把制動力上升過程的制動減速度變化簡化為線性變化，全制動過程中制動減速度達到最大值并保持不變，推導了在制動力上升階段和全制動階段的制動距離，進而對停車視距的制動模型進行了改進。其修正后的停車視距模型為：

1.2.3 基于公路環(huán)境的停車視距模型

由于指南和改進的停車視距模型，只是對制動距離修正，沒有考慮不同的公路環(huán)境對駕駛員反應時間的影響。本文從運動學出發(fā)，將停車視距分為駕駛員反應距離、車輛間隙消除距離、車輛制動力上升距離和全制動距離，并考慮了公路環(huán)境對駕駛員反應時間的影響，進而對反應距離進行修正，得到基于公路環(huán)境的停車視距模型。

①駕駛員反應距離。

駕駛員的反應距離S1是當駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物，經過判斷決策到采取制動措施的一瞬間車輛所行駛的距離。這一過程駕駛員的反應時間由感知時間、判斷決策時間和操縱反應時間組成。不同的感覺器官和不同的刺激都具有不同的反應時間，反應時間與外界的刺激性質有關，與公路環(huán)境直接相關的是視覺反應。

在駕駛員反應過程中車輛的制動器還沒有工作，因此，運行速度保持不變，故駕駛員反應距離由初速度v0和駕駛員反應時間t1決定，其計算公式為：

S1=v0×t1（3）

現(xiàn)有停車視距計算中，駕駛員的反應時間沒考慮到周圍的公路環(huán)境的影響，是從發(fā)現(xiàn)障礙物到采取制動措施的時間，取值為2.5s。但是，駕駛員反應時間t1受不同公路環(huán)境的影響而不同，由文獻[9]可知，路側植物的不同顏色、種類、種植位置和面積比例對駕駛員反應時間的影響值t′如表2所示，t′的取值范圍為0.17s-0.43s。

②車輛間隙消除距離。

車輛間隙距離S2是汽車在車輛間隙消除時間t2行駛的距離，由初速度v0和車輛間隙消除時間決定，由于此過程車輛的制動器還沒有工作，因此，運行速度仍保持不變。t2取值為0.05s[13]，一般將其與駕駛員反應時間合并為反應時間，車輛間隙距離計算公式為：

③車輛制動力上升距離。

車輛制動力上升距離S3是汽車在制動力上升時間t3內行駛的距離，制動力減速度為線性變化，制動力上升距離計算公式為：

④車輛全制動距離。

車輛全制動距離S4是車輛在全制動時間t4行駛的距離，制動減速度為定值，且為最大制動減速，全制動距離計算公式為：

式中：S為停車視距（m）；t為基本反應時間，取2.5s；t′為不同公路環(huán)境對駕駛員反應時間的影響值，變化范圍為0.17s-0.43s；t3為制動力上升的時間，取0.6s[8]；amax為最大制動減速度（m/s2），amax=gf；V為制動初速度，即運行速度（km/h）。

2 停車視距計算結果分析

根據(jù)式（1）、式（2）、式（8），計算各運行速度下的停車視距，結果如圖2所示。其中規(guī)定值按《公路項目安全性評價指南》，式（1）計算所得，改進值按改進的停車視距模型，式（2）計算所得，修正值是按基于公路環(huán)境的停車視距模型公式，式（8）計算所得。

從圖2中可以看出，同一公路環(huán)境下，在低速區(qū)域，車速小于60km/h時，規(guī)定值與改進值、修正值的差異不大，但在高速區(qū)域，車速大于80km/h時差值增大；在同一運行速度下，考慮公路環(huán)境影響的停車視距最大，即修正值最大，其次是改進值，最小的是規(guī)定值，且不同公路環(huán)境對反應時間的影響值越大，規(guī)定值與改進值和修正值的差值越大。分析其原因：對于指南中的停車視距，停車制動過程較簡單，沒有考慮制動力上升過程，導致停車視距的計算值存在偏差；對于改進的停車視距模型，雖然考慮了制動力上升過程，但是忽略了不同公路環(huán)境對駕駛員反應時間的影響，所以計算值偏小。

3 結語

公路環(huán)境是決定駕駛員駕駛行為的重要因素之一，直接影響到駕駛員反應時間，進而影響到停車視距。

本文考慮了公路環(huán)境對駕駛員的反應時間的影響，對停車制動過程和視距模型進行分析，得出了基于公路環(huán)境的停車視距計算公式。并與現(xiàn)有指南的規(guī)定值和改進的停車視距的計算值進行了比較，結果表明：同一公路環(huán)境下的停車視距，隨著車速的增大，修正值與指南、改進值的差異趨于增大；相同運行車速，公路環(huán)境對反應時間影響越大，修正值越大，與指南、改進值的差異越大；現(xiàn)有指南的停車視距值較小，位于取值區(qū)間底部，從安全的角度來講處于風險較高的范圍。

由于公路環(huán)境不僅包括路側自然環(huán)境，也包括各種交通設施、路面標志、標線、各種視覺誘導設施、天氣和能見度等，目前只是對公路路側植物影響下的停車視距分析，下一步將通過駕駛模擬實驗系統(tǒng)平臺進行更多公路環(huán)境的停車視距仿真模擬實驗，從而對實驗數(shù)據(jù)處理和分析，得到不同公路環(huán)境影響下的駕駛員反應時間，進而提出不同公路環(huán)境的停車視距模型。

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篇10

Abstract: with the rapid development of national economy, automobile production increased year by year, our country more and more cars, cars are more and more complex. Especially the rapid development of science and technology, the automobile industry competition has changed from single performance competition steering performance, environmental protection, energy saving, comprehensive competition. Only the automobile engine, to cope with the world energy crisis and reducing the environmental pollution, the research and development work has focused on reducing fuel consumption, reduce emissions, lightweight and reduce wear and so on, to optimize the technology will be widely used in these studies.

Keywords: engine, machine, technology, performance

中圖分類號：S219.031文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

發(fā)動機是一部由許多機構和系統(tǒng)組成的是將某一種型式的能量轉換為機械能的復雜機器。其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。而汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、系、燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩種。按工作方式有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。

隨著世界能源問題和環(huán)境污染問題的日趨嚴重，飛機及汽車作為污染環(huán)境和消耗能源的大戶，備受人們的關注。發(fā)動機燃燒過程直接影響節(jié)能和環(huán)保，對發(fā)動機燃燒過程優(yōu)化的研究越來越受到重視。

發(fā)動機設計以結構、熱力、燃燒、強度、振動、流體、傳熱等多個學科為基礎，可變因素多，隨機性大，是一個可變互耦系統(tǒng)的優(yōu)化問題。多學科設計優(yōu)化通過充 分利用各個學科之間的相互作用所產生的協(xié)同效應，獲得系統(tǒng)的整體最優(yōu)解，因而在發(fā)動機傳統(tǒng)設計流程圖上有很大的應用優(yōu)勢。

發(fā)動機的優(yōu)化涉及到多個目標，與單目標優(yōu)化問題不同的是這些目標函數(shù)往往耦合在一起，且每一個目標具有不同的物理意義和量綱。它們的關聯(lián)性和沖突性使得對其優(yōu)化變得十分困難。多目標優(yōu)化方法可以分為如下兩大類并且已在發(fā)動機的優(yōu)化設計中得到了應用。1.基于偏好的多目標優(yōu)化方法此方法根據(jù)工程實際的具體情況，首先選擇一個偏好向量，然后利用偏好向量構造復合函數(shù)，使用單目標優(yōu)化算法優(yōu)化該復合函數(shù)以找到單個協(xié)議最優(yōu)解。如利用線性組合法對發(fā)動機的懸置系統(tǒng)進行多目標優(yōu)化；利用加權法對液體火箭發(fā)動機的減損和延壽控制進行多目標優(yōu)化。2.基于非劣解集的多目標優(yōu)化方法 此方法首先需要找到盡可能多的協(xié)議解，然后根據(jù)工程實際情況，獲得決策解。相比基于偏好的多目標方法，該方法更系統(tǒng)、實用和客觀。如通過多目標遺傳算 法，以單位推力、耗油率等為目標函數(shù)對航空發(fā)動機總體性能進行優(yōu)化；基于多目標遺傳算法對固體火箭發(fā)動機的性能和成本進行優(yōu)化。在發(fā)動機的生產及實際使用中，總是存在著材料特性、制造、裝配及載荷等方面的誤差或不確定性。雖然在多數(shù)情況中，誤差或不確定性很小，但這些誤差或不確定性結合在一起可能對發(fā)動機的性能和可靠性產生很大的影響。對于此類不確定性問題的優(yōu)化，傳統(tǒng)的優(yōu)化方法已無法解決，而必須求助于不確定性優(yōu)化方法。 隨著發(fā)動機質量越來越輕，而其功率和轉速不斷提高，振動和噪聲問題越來越突出。振動不僅影響到發(fā)動機自身的強度和性能，而且會給車輛整體壽命和乘客舒適 性造成很大的影響。除了對發(fā)動機本身結構進行改進外，對發(fā)動機的減振系統(tǒng)進行優(yōu)化也是一條提高車輛整體振動性能的有效途徑。傳統(tǒng)的彈性減振系統(tǒng)已無法滿足 舒適性要求，未來的趨勢是半主動減振和主動減振控制系統(tǒng)，即能根據(jù)發(fā)動機激勵、路況、車輛行駛狀態(tài)和載荷等自動調節(jié)系統(tǒng)參數(shù)，優(yōu)化車輛動力學特性，實現(xiàn)主 動減振。車用發(fā)動機的減振系統(tǒng)是一復雜的非線性系統(tǒng)，而神經網絡因其自身的非線性映射能力在未來發(fā)動機減振系統(tǒng)的優(yōu)化設計中具有很大的潛力。另外，由于發(fā) 動機動力系統(tǒng)的復雜性，在模型、載荷、激勵等方面都具有很大的不確定性，減振系統(tǒng)的優(yōu)化不可避免地應考慮系統(tǒng)不確定性的影響，可以利用模糊集或區(qū)間數(shù)學理 論結合神經網絡進行不確定性優(yōu)化，以提高減振系統(tǒng)的可靠性和魯棒性。

發(fā)動機的燃燒和排放系統(tǒng)直接影響到 發(fā)動機的燃油經濟性、噪聲、排放等重要指標，影響到汽車的節(jié)能與環(huán)保性能。對燃燒與排放系統(tǒng)的優(yōu)化可從兩個方面進行。一方面是燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)化，可通過 電控單元精確控制各氣缸的燃油噴射量，自由控制發(fā)動機的轉矩，使得發(fā)動機具有良好的啟動性能和最佳的輸出響應特性，并使得氣缸達到最佳混合氣狀態(tài)，提高燃 油熱效率，降低噪聲；另一方面是優(yōu)化進氣管系的結構參數(shù)，改進發(fā)動機燃燒室，優(yōu)化壓縮比。未來的燃燒與排放系統(tǒng)的設計，應當綜合考慮噴射系統(tǒng)和發(fā)動機結 構，同時注重結構、燃燒、流體、噪聲等不同專業(yè)領域的性能提高，進行多學科優(yōu)化設計。汽油發(fā)動機的熱效率為 20 %～30 % ,柴油發(fā)動機為 30 %～40 %。如能廣泛地使用柴油機 ,將會節(jié)約大量燃料。柴油機的優(yōu)點還在于它可以使用純度比較低、價格比汽油便宜的柴油作燃料。據(jù)統(tǒng)計 ,將汽油機轉換為柴油機 ,每升燃料的行程里程平均可增加 35 % ,同樣質量和功率相同的柴油機與汽油機相比 ,油耗可降 15 %～ 25 %。因此 ,各汽車制造商都積極地增加柴油車的比重 ,目前絕大多數(shù)商用車都裝備柴油機 ,而各汽車廠商提供的裝有柴油機的轎車、行車也日益增多 ,如寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、馬自達等都在全力開發(fā)并推出環(huán)保型柴油車。在歐洲 ,轎車柴油化的比例已高達 40 % ,且有不斷上升之勢。

綜上所述，優(yōu)化技術在發(fā)動機的設計 制造中占有非常重要的地位。包括常規(guī)優(yōu)化方法和智能優(yōu)化方法在內的優(yōu)化技術已被應用于發(fā)動機設計。考慮到能源的短缺和環(huán)境問題的重要性，未來的車用發(fā)動機 優(yōu)化設計的研究將是以節(jié)能和環(huán)保為重點的綜合最優(yōu)，應當建立并應用多種不確定多目標多學科優(yōu)化理論方法、策略及算法；并應大力開發(fā)在一個優(yōu)化平臺上集成各 個學科設計要求的多學科多目標優(yōu)化設計系統(tǒng)，該系統(tǒng)將具有更高的優(yōu)化效率和較好的開放性，可以更好地適應未來汽車個性化設計的趨勢。

摘要：

[1]汽車行業(yè)一體化 (質量、境、業(yè)健康安全)管理體系認證的研究 .吉林大學 . 2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 .