導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的概念，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

現(xiàn)在世界經(jīng)濟都呈現(xiàn)大發(fā)展態(tài)勢，金融危機雖然帶來一定的影響，但現(xiàn)在各國家經(jīng)濟都在大發(fā)展，我國經(jīng)濟發(fā)展的速度在全世界都是非?？斓模?jīng)濟的大發(fā)展，離不開銀行的支持，中國銀行業(yè)是金融市場的龍頭，資金的流通，都不能離開銀行產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在金融市場已經(jīng)全球化，促使國際銀行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境和運作方式在不斷發(fā)生變化，國際銀行業(yè)現(xiàn)在發(fā)生了巨大變化，中國銀行產(chǎn)業(yè)也在發(fā)展變化，中國銀行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟也產(chǎn)生了變化，經(jīng)濟要想發(fā)展，是離不開銀行產(chǎn)業(yè)的支持。

一、規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的理論分析

（一）規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的基本概念

規(guī)模經(jīng)濟（Economics of Scale）又稱“規(guī)模利益”（scale merit），通常指在一定科學技術水平下生產(chǎn)能力的不斷提高，平均成本長期處于一種下降的趨勢，也就是說費用是越來越少。

范圍經(jīng)濟（Economies of Scope）是與規(guī)模經(jīng)濟是有一定聯(lián)系的一種概念，范圍經(jīng)濟就是聯(lián)合生產(chǎn)模式下的經(jīng)銷經(jīng)濟，就是我們長期經(jīng)營一種產(chǎn)品的效益擴展到我們銷售多種產(chǎn)品，產(chǎn)生多種效益的一種渠道，也就是說，在一定范圍內(nèi)有一定的影響，這樣就產(chǎn)生了范圍經(jīng)濟。

（二）規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟之間的關系

規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的本質(zhì)特征是沒有區(qū)別的，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品總量在增加的前提下，但生產(chǎn)的平均成本趨于下降，但也不都是一樣的，規(guī)模經(jīng)濟是拿企業(yè)中一種產(chǎn)品進行考慮，主要是分析這種產(chǎn)品總量在增加的前提下，平均成本是否在下降。而范圍經(jīng)濟則是一個整體的概念，對企業(yè)所有產(chǎn)品而言，所有產(chǎn)品在總量增加的前提下，平均成本是否下降。

（三）商業(yè)銀行規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟

商業(yè)銀行規(guī)模經(jīng)濟是指銀行業(yè)務水平的一個標準，在人員數(shù)量與機構(gòu)網(wǎng)點不斷增多的情況下，我們的運營成本是否在下降，也就是說我們在總量增加的前提下，銀行的相對成本是否在降低，單位的效益是否有所提高，規(guī)模經(jīng)濟不是越大越好，必須在一定量的前提下，質(zhì)上有一定的提高。

商業(yè)銀行范圍經(jīng)濟是指經(jīng)營的品種越來越多，業(yè)務范圍越來越廣，我們在經(jīng)營多種品種的前提下，我們運營成本在增加，銀行的業(yè)務范圍在擴大，但是要看我們的平均運營成本是否在降低，商業(yè)銀行的效益是否越來越好，現(xiàn)在的商業(yè)銀行要想長期有更好的發(fā)展，其業(yè)務范圍要越來越廣，經(jīng)營的領域要多元化，也就是說商業(yè)銀行必須由專業(yè)化向綜合經(jīng)營領域擴展，經(jīng)營的理念要有所轉(zhuǎn)變，這樣才能更好地為社會主義經(jīng)濟建設做出貢獻。

二、銀行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的研究方法

（一）銀行業(yè)投入產(chǎn)出指標的選擇

在我國對商業(yè)銀行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的研究要有一定的理論基礎，但實踐能力一定要強。20世紀50年代國外學者就對此問題進行了大量的研究，取得一定成效，國內(nèi)80年代以后才逐漸開始了研究銀行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟，經(jīng)過一段時間的研究，已經(jīng)有了很大的成績。

（二）銀行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟研究中的函數(shù)選擇

1.ICobb一Doug！as（CD）成本函數(shù)

在早期的研究中，Benston（2965，1972），BellandM呷hy（1965）應用對數(shù)線性CD成本函數(shù)來研究銀行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，如果我們定義c為總成本，q為產(chǎn)出數(shù)量，w為勞動價格，r為投入實物資本價格，CD成本函數(shù)的表達式形式如下：

2.超越對數(shù)成本函數(shù)

超越對數(shù)成本函數(shù)其定義如下：

三、銀行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的模型設計

通過市場調(diào)研，調(diào)研多家商業(yè)銀行，利用數(shù)學公式建立了規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟設計模式，如下面公式：

其中Tc為銀行總成本、Y1為銀行存款、Y2為銀行貸款、Y3為投資、Wl為勞動力和資金的平均價格、W2為資本的價格；

總之，從貨款的來源看，各種銀行都存在范圍經(jīng)濟，貨款都在一定的范圍內(nèi)發(fā)展，大的方面說，國有的各個商業(yè)銀行不如私有的各個商業(yè)銀行范圍經(jīng)濟做的活、效益好，國有的銀行缺乏機動性，貨款周期長、速度慢。世界經(jīng)濟發(fā)展的今天，我國商業(yè)銀行在貸款利率上有了更多的定價權(quán)，這樣一些小的商業(yè)銀行獲得更多的主動權(quán)，其發(fā)展態(tài)勢更好，現(xiàn)在出現(xiàn)不少小額貨款公司，是對國有商業(yè)銀行的一個補充，對我國經(jīng)濟發(fā)展建設做出很大貢獻。

參考文獻

篇2

關鍵詞：房地產(chǎn)開發(fā)；規(guī)模經(jīng)濟；途徑；支撐要素

一、房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟概念

房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)規(guī)模（包括各種專業(yè)公司和聯(lián)合公司的規(guī)模）是指房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的土地資源貯備、開發(fā)建設、資金、人才規(guī)模。它表明開發(fā)建設諸要素以及開發(fā)建設的房屋在房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的集中程度。根據(jù)這種集中程度，一般可以把房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)規(guī)模劃為大型、中型和小型三種。劃分房地產(chǎn)企業(yè)規(guī)模的標準，既可用勞動力、資金來劃分；也可用其完成的開發(fā)量或正在開發(fā)的數(shù)量劃分；也可用其中兩個以上的要素同時作為劃分的標準。

二、房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟要求

1．房地產(chǎn)企業(yè)初始規(guī)模的確定。為了確定房地產(chǎn)企業(yè)的適宜規(guī)模，必須首先確定房地產(chǎn)企業(yè)的起始規(guī)模。起始規(guī)模是經(jīng)濟合理條件下的最小開發(fā)建設規(guī)模，是確定房地產(chǎn)企業(yè)最適宜規(guī)模的基礎。起始規(guī)模應保證房地產(chǎn)開發(fā)建設各環(huán)節(jié)中的人才、資金、資源、設備等，并使其能夠得到充分利用。起始規(guī)模的合理確定，是決定投資房地產(chǎn)開發(fā)的重要依據(jù)。當房地產(chǎn)項目的最小規(guī)模低于起始規(guī)模時，不宜投入開發(fā)，而開發(fā)規(guī)模大于起始規(guī)模時，則應根據(jù)房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的自身條件以及其他條件，按不同的規(guī)模，組成開發(fā)建設的合理性方案，并選擇最優(yōu)規(guī)模。由于房地產(chǎn)的區(qū)域性非常強，加上東部與西部差異，城市與縣鎮(zhèn)差異。因此很難準確確定具體的初始規(guī)模。原則上，在大中型城市，以中型房地產(chǎn)企業(yè)開發(fā)規(guī)模較為適當；在小型城市房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)規(guī)模以小型較為適合。

2．企業(yè)最適宜規(guī)模的確定。在某一地建立房地產(chǎn)企業(yè)規(guī)模，并非規(guī)模越大、實力越強就越好。還必須根據(jù)所在區(qū)域房地產(chǎn)市場情況而定。為了確定房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的最適應開發(fā)規(guī)模，需要以企業(yè)最適宜規(guī)模為核算評價的標準，企業(yè)最適宜規(guī)模是指房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)內(nèi)開發(fā)建設過程，管理組織最為合理，各種生產(chǎn)要素能充分利用，技術經(jīng)濟指標先進，經(jīng)濟效益最好的企業(yè)規(guī)模。如果企業(yè)規(guī)模超過了企業(yè)最適宜規(guī)模的界限，投資和勞動力消耗的增加所獲得的經(jīng)濟效益將呈遞減趨勢。由于隨著房地產(chǎn)市場的發(fā)展，各種社會化分工合作機制的建立，如前期有顧問策劃公司、工程有招投標的公司、監(jiān)理公司、宣傳有廣告策劃公司、銷售有營銷中介公司。企業(yè)從人員數(shù)量上考慮，大型企業(yè)人才數(shù)量只需要中型企業(yè)人數(shù)，中型企業(yè)人數(shù)只需要小型企業(yè)人員，沒有必要搞小而全、大而全。

確定企業(yè)最適宜規(guī)模的方法很多，要根據(jù)具體的技術經(jīng)濟特點合理選擇。最常用的是成本效益分析法。這種方法的實質(zhì)是通過消耗類指標和效益指標的對比分析，在盈虧平衡的基礎上不同規(guī)模方案進行比較，確定企業(yè)最佳開發(fā)建設規(guī)模。當前企業(yè)最適宜規(guī)模應當以所擁有的資金、土地資源作為衡量標準。

3．企業(yè)最優(yōu)規(guī)模的選擇。企業(yè)最適宜規(guī)模是計算企業(yè)規(guī)模的依據(jù)，但并不是選定的企業(yè)實際規(guī)模。在選擇企業(yè)的實際規(guī)模時，要根據(jù)社會需求量的大小，在企業(yè)起始規(guī)模和最適宜規(guī)模之間，經(jīng)過多方案的對比分析來確定。比較企業(yè)的不同方案，一般是采取計算同一年開發(fā)建設成本與基建投資額之和來進行?？傎M用最低的方案為最優(yōu)方案。

三、房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)途徑

1．房地產(chǎn)企業(yè)購并是資本集中的有效手段。低價收購資產(chǎn)，實現(xiàn)低成本擴張。使購并企業(yè)獲得的資產(chǎn)大大超過購并成本和購并價格，或超過新建企業(yè)的投資。這在一定程度上刺激了企業(yè)實施購并的積極性和主動性。實現(xiàn)優(yōu)勢互補、提高企業(yè)國際競爭力的動機。獲取土地等生產(chǎn)要素的動機。企業(yè)購并可能以直接實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，這表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）企業(yè)自身內(nèi)部擴張，逐步增擴股，增大股本結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)擴張，并以實現(xiàn)滾動開發(fā)的提高資金的利用率；（2）橫向購并中的規(guī)模經(jīng)濟。橫向購并是同一產(chǎn)業(yè)中生產(chǎn)同類或存在替代關系的企業(yè)之間購并，具有直接的規(guī)模經(jīng)濟效果；（3）縱向購并中的規(guī)模經(jīng)濟。企業(yè)縱向購并的規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)也必須首先具備上述企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的支撐條件，否則，會陷入規(guī)模不經(jīng)濟的誤區(qū)；（4）混合購并中的規(guī)模經(jīng)濟要獲得混合購并的規(guī)模經(jīng)濟（范圍經(jīng)濟）效果，構(gòu)成企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的各種支撐條件也是必不可缺的。

2．房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟也可以在政府統(tǒng)一運作下完成。各級地方政府通過統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，完成前期土地的規(guī)模開發(fā)。然后通過土地招投標市場，按照規(guī)劃片區(qū)由各開發(fā)企業(yè)在競標所得的地塊上進行組團式或居住小區(qū)式開發(fā)。較為成功的實例就是南京市開發(fā)建設的“月牙湖小區(qū)”。它由建委、國土、規(guī)劃局等部門按照南京市居民高尚居住區(qū)的規(guī)劃要求，統(tǒng)一進行布局，綜合配套，由十幾家房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)進行組團式、居住小區(qū)規(guī)模開發(fā)，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

3．企業(yè)戰(zhàn)略同盟。兩個或兩個以上的房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)為了一定的目的、通過一定的方式組成的網(wǎng)絡式的聯(lián)合體稱為戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念首先是由美國DEC公司總裁簡?霍普羅德和管理學家羅杰?內(nèi)格爾提出。從20世紀80年代起，戰(zhàn)略聯(lián)盟在西方和日本企業(yè)界得到迅速發(fā)展。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種關系松散的企業(yè)組織形式，它不具有傳統(tǒng)企業(yè)那樣明確的層級和邊界，對于聯(lián)盟中的各方而言都十分機動靈活。在房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)實踐中，這優(yōu)勢互補的組織形式具有較高的效率。由于房地產(chǎn)的區(qū)域性很強，因此戰(zhàn)略聯(lián)盟中的各方可以通過相互間的網(wǎng)絡進入對方的地區(qū)市場。這在競爭日趨激烈的今天，對于房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)進軍外地市場無疑具有十分重大的意義。

同時，戰(zhàn)略同盟可以克服較大型房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)雙方招投標大型土地項目資金不足的劣勢，在大型國有土地招投標中避免殘酷競爭，哄抬地價，提高土地投資成本，達到規(guī)模經(jīng)濟，戰(zhàn)略同盟各方共盈的目的。

四、房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟的支撐要素

從企業(yè)內(nèi)部來看，構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟的主要支撐條件是：

1．擁有土地資源的支撐。土地是財富之母。土地是一種不可再生的資源。它不僅是房地產(chǎn)業(yè)的直接開發(fā)和經(jīng)營的對象，同時也是各類房屋建筑不可缺的基礎載體。房地產(chǎn)的開發(fā)建設離不開土地資源，而土地資源卻可以作為未被開發(fā)的原始形態(tài)而獨立存在，可以說土地是房地產(chǎn)開發(fā)建設的萬源之本，在我國，土地歸國家所有，房地產(chǎn)企業(yè)僅能依據(jù)開發(fā)建設項目用地性質(zhì)的不同，購得40~70年的土地使用權(quán)（依用地性質(zhì)不同而分），而土地使用權(quán)的一次性周期長達40~70年，因此，要實現(xiàn)房地產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，必須在其可預見的預見期里，充分貯備土地資源。如果沒有土地只能是空談規(guī)模經(jīng)濟。

2．資金支撐。資金是房地產(chǎn)血液，房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢在很大程度上依賴于資金，通過資金參與控制更多的具有規(guī)模經(jīng)濟的開發(fā)項目，即房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟離不開龐大的資本投入。企業(yè)自身的資本積累、積聚能力，以及進行間接融資、直接融資的能力，就其成為能否實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的重要支撐條件。

3．企業(yè)家能力的支撐。當房地產(chǎn)企業(yè)開發(fā)建設規(guī)模以算術級數(shù)或幾何級數(shù)增長時，特別是當房地產(chǎn)企業(yè)通過橫向、縱向及混合購并若干企業(yè)，實現(xiàn)房地產(chǎn)企業(yè)規(guī)模急劇擴張時期，其管理的復雜程度、組織協(xié)調(diào)工作量會呈幾何級數(shù)增加。對房地產(chǎn)企業(yè)管理提出更高的要求。

從企業(yè)的外部來看，構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟主要支撐條件是：

1．政府政策。房地產(chǎn)業(yè)是一個由政府政策高度壟斷性行業(yè)，是一個受政府政策影響，對政策敏感性極大的產(chǎn)業(yè)。由于政府嚴格控制著房地產(chǎn)一級市場中最重要的資源——土地。使得它對整個房地產(chǎn)市場有著絕對的控制權(quán)，它決定了市場供求關系平衡位置，決定了價格走向。作為在政府宏觀調(diào)控下的房地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展與整個社會經(jīng)濟制度緊密相關，政策是決定房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)發(fā)展的最重要的因素之一。

2．市場規(guī)模支撐。市場規(guī)模即市場需求量。市場需求量的大小是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的前提條件。由于規(guī)模經(jīng)濟是房地產(chǎn)開發(fā)的明顯趨勢。但由于其受市場容量的限制，即受開發(fā)建設地區(qū)人口因素影響。因此，并非開發(fā)建設規(guī)模越大越好，隨著規(guī)模的擴大會出現(xiàn)規(guī)模效益遞減情況。筆者根據(jù)多年房地產(chǎn)開發(fā)實踐，提出如下規(guī)模：在中、小型城市（人口規(guī)模：50萬人~100萬人）一般不宜進行大型房地產(chǎn)項目開發(fā)。在大、中型城市（人口規(guī)模：150萬人~300萬人）一般宜進行大型房地產(chǎn)項目開發(fā)。在特大型城市（人口規(guī)模大于500萬人）一般宜進行特大型房地產(chǎn)項目開發(fā)，開發(fā)規(guī)格以居住區(qū)為宜（建筑面積為50萬m2~150萬m2），資金籌措按上市公司、大型企業(yè)集團標準。

上述僅是相對于房地產(chǎn)企業(yè)而言。就各級地方政府而言，本著經(jīng)營城市考慮，其開發(fā)規(guī)模應適當?shù)靥岣咭粋€檔次，以利于城市綜合布局。

篇3

一、運輸范圍經(jīng)濟與規(guī)模經(jīng)濟的基本內(nèi)涵

（一）范圍經(jīng)濟與規(guī)模經(jīng)濟

范圍經(jīng)濟（Economies of scope）是指利用單一經(jīng)營單位內(nèi)原有的生產(chǎn)或銷售過程來生產(chǎn)或銷售多于一種產(chǎn)品而產(chǎn)生的經(jīng)濟。范圍經(jīng)濟是由廠商的范圍而非規(guī)模帶來的經(jīng)濟，也即是當同時生產(chǎn)兩種產(chǎn)品時，生產(chǎn)的費用低于分別生產(chǎn)每種產(chǎn)品所需成本的總和，這種狀況就被稱為范圍經(jīng)濟。只要把兩種或更多的產(chǎn)品合并在一起生產(chǎn)比分開來生產(chǎn)的成本要低，就會存在范圍經(jīng)濟。

規(guī)模經(jīng)濟（economies of scale）是指當生產(chǎn)或經(jīng)銷單一產(chǎn)品的單一經(jīng)營單位因規(guī)模擴大而減少了生產(chǎn)或經(jīng)銷的單位成本時而導致的經(jīng)濟。即在一定的技術水平下，當生產(chǎn)廠商增大企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模時，由于有更多的產(chǎn)品分攤了固定成本，使每個產(chǎn)品成本中的固定成本有所下降，所以企業(yè)單個產(chǎn)品的總成本必然就會有所下降。

在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論中，規(guī)模經(jīng)濟有規(guī)模內(nèi)部經(jīng)濟和外部經(jīng)濟之分，規(guī)模內(nèi)部經(jīng)濟中的"規(guī)模"是指工廠和企業(yè)在一定條件下的生產(chǎn)能力或產(chǎn)量，規(guī)模內(nèi)部經(jīng)濟就是指隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，使單位產(chǎn)品成本下降，收益上升。規(guī)模外部經(jīng)濟是指實現(xiàn)規(guī)模內(nèi)部經(jīng)濟性所需的外部條件，如市場規(guī)模擴大、資源供給充足、運輸和融資方便等。

（二）運輸范圍經(jīng)濟與運輸規(guī)模經(jīng)濟

現(xiàn)代運輸業(yè)是一種網(wǎng)絡性很強的行業(yè)，其所涉及到的運輸網(wǎng)絡空間極為復雜，范圍極廣，且運輸?shù)目拓浺捕加兄髯圆煌奶匦耘c計量要求。因此，對于該行業(yè)的范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟研究也較為復雜?，F(xiàn)代經(jīng)濟學研究中，有關的運輸業(yè)經(jīng)濟學研究都沒有給運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟下一個權(quán)威的定義。但要弄明白運輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟問題，首先必須要搞清楚這些概念及其相互關系。在此，僅以自己的理解對這些概念進行分析。

運輸范圍經(jīng)濟主要是相對于運輸行業(yè)而言的范圍經(jīng)濟，是指同分別單獨生產(chǎn)每種運輸產(chǎn)品（提供某種運輸服務）相比較，采取共同生產(chǎn)多種運輸產(chǎn)品（運輸服務）的平均成本能夠降低。運輸范圍經(jīng)濟可以是某一運輸企業(yè)而言，也可以針對整個運輸網(wǎng)絡或者運輸網(wǎng)絡的某一個部分，如某一運輸線路使用率高低，運輸站點、運輸設備營運能力高低及車隊等。

運輸規(guī)模經(jīng)濟主要是相對于運輸行業(yè)而言的規(guī)模經(jīng)濟，主要指隨著運輸規(guī)模的擴大，運輸產(chǎn)品和服務的平均生產(chǎn)成本和銷售成本降低，而形成的單位運輸產(chǎn)品成本下降的現(xiàn)象。運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟包括運輸密度經(jīng)濟和運輸距離經(jīng)濟。運輸密度經(jīng)濟包括線路通過密度經(jīng)濟，運載設備能力經(jīng)濟，車隊規(guī)模經(jīng)濟和節(jié)點處理能力經(jīng)濟。運輸距離經(jīng)濟是指隨著距離延長平均成本不斷降低的現(xiàn)象。

二、運輸范圍經(jīng)濟與規(guī)模經(jīng)濟的比較

（一）相通之處

范圍經(jīng)濟與規(guī)模經(jīng)濟的相通之處主要在于規(guī)模經(jīng)濟都是指產(chǎn)量增加會引起平均成本降低，范圍經(jīng)濟都是指共同生產(chǎn)多種產(chǎn)品比分別生產(chǎn)時的成本要低，但二者的最終結(jié)果都是使運輸產(chǎn)品的平均成本降低。規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟都是實現(xiàn)社會資源的有效使用，提高經(jīng)濟效率的重要手段與途徑。

同樣運輸范圍經(jīng)濟與運輸規(guī)模經(jīng)濟的最終結(jié)果都是降低提供運輸產(chǎn)品和運輸服務的平均成本。二者都實現(xiàn)了社會交通運輸資源的充分的有效的使用，是我們發(fā)展交通運輸業(yè)，提高將交通運輸業(yè)生產(chǎn)效率，更好地滿足人們的運輸需求的有效途徑。

（二）不同之處

運輸范圍經(jīng)濟與運輸規(guī)模經(jīng)濟的不同之處在于二者的形成過程是不同的。規(guī)模經(jīng)濟的主要來源是：專業(yè)化分工和協(xié)作的經(jīng)濟性，采用大型、高效和專用設備的經(jīng)濟性，標準化和簡單化的經(jīng)濟性，大批量采購和銷售的經(jīng)濟性，大批量運輸?shù)慕?jīng)濟性，大規(guī)模管理的經(jīng)濟性。而范圍經(jīng)濟的主要來源是：生產(chǎn)技術設備具有多種功能，零部件或中間產(chǎn)品具有多種組裝性能，研究與開發(fā)的擴散效應，企業(yè)無形資產(chǎn)的充分利用。

運輸規(guī)模經(jīng)濟的形成原因有很多，其中較重要的一點就是交通基礎設施的投資建設，特別是道路網(wǎng)絡體系的建設。道路網(wǎng)絡體系的建設和完善，使公路交通運輸效率大大提高，運輸產(chǎn)品可大批量快捷方便的進行運送。其次，運輸企業(yè)自身運輸能力的提高、加強運輸生產(chǎn)過程中的組織與管理，也有利于運輸規(guī)模經(jīng)濟效應的發(fā)揮。在道路運輸過程中，尤其是節(jié)假日出行高峰時段，通過公共交通，或者汽運大巴出行，顯然比每個旅客單獨駕車出行更有規(guī)模經(jīng)濟效益：大家通過公共交通出行分攤了出行成本中的汽油費用、司機的工資、過路費等等費用，并且減少了資源浪費和汽車尾氣排放等帶來的空氣污染。

而運輸范圍經(jīng)濟形成的主要是運輸設備的改進、運輸線路的延長和服務節(jié)點的增多帶來的。在長途旅客運輸中，我們常見的運輸形式有兩種：一是直達運輸，即從出發(fā)地到目的地中間不?？坎患涌?；另一種就是俗稱的"過路車"，這種運輸方式通常是運輸線路較長的長途運輸，所載的乘客的目的地不一定是線路的終點，但都是在這一運輸線路上。若空間允許，汽車可在下一運輸網(wǎng)點搭載乘客。這種運輸形式通過延長運輸線路就達到了一種范圍經(jīng)濟。它在同一運輸過程中提供了不同的運輸產(chǎn)品來滿足了不同旅客的需求，充分利用了運輸資源，節(jié)省了運輸成本。

三、范圍經(jīng)濟與規(guī)模經(jīng)濟在運輸業(yè)中的復雜性

對于運輸業(yè)來說，范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟的體現(xiàn)顯得尤為復雜，常常令人混淆。僅管如此，二者也是有區(qū)別的，這些不同主要由不同運輸產(chǎn)品的特殊性引起。運輸業(yè)是一個特殊的多產(chǎn)品行業(yè)，這使得規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟在運輸行業(yè)中相互交叉，幾乎無法分開。這使得其應用也較為復雜。

首先，運輸業(yè)是空間網(wǎng)絡性很大的行業(yè)。運輸業(yè)主要是將某一地點的客貨運送至指定目的地 ，實際上是一種地理空間上位移的活動。而且運輸業(yè)所覆蓋的規(guī)模非常廣，路線很長，網(wǎng)點也很多，因此難以確定運輸業(yè)的描述與計量方式，對它的分析和應用也相對比較困難；其次，運輸路線的使用率的高低，即某條道路的運輸量的多少，也影響著該線路的單位運輸成本，運輸量越大，單位運輸成本則會越低，這是范圍經(jīng)濟所研究的問題。第三，各單一運輸設備的營運能力不同，運輸成本就會有很大差異，運載能力大的設備，單位運輸成本越低，范圍經(jīng)濟性越好。第四，各運輸企業(yè)所擁有的運輸設備的多少，對于企業(yè)的經(jīng)營效率和單位成本有著直接影響，設備越多，效率就越高，單位成本也就越低。

結(jié)束語

綜上所述，運輸范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟的應用與分析是具有很大復雜性的，二者既有聯(lián)系，也有很多不同。為了能夠更好的運用規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟來發(fā)展交通運輸業(yè)，提升運輸企業(yè)經(jīng)營水平，從而更好地滿足日益增長的客貨運輸需求，我們必須明確二者的概念、聯(lián)系和區(qū)別，分析其形成原因，以便更好地發(fā)揮交通運輸行業(yè)中的范圍經(jīng)濟與規(guī)模經(jīng)濟。在此，提出幾點建議：

一、加強交通運輸基礎設施的建設，完善公路交通網(wǎng)。

二、鼓勵運輸企業(yè)加強合作和兼并，提高組織管理水平。

三、推進運輸技術的進步和應用，改進運輸設備。

參考文獻：

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[2]錢德勒.企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟：工業(yè)資本主義的原動力[M].北京：中國社會科學出版社，1999

[3]陳引社.我國道路運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟問題[J].綜合運輸，2004（06）

篇4

隨著我國加入WTO和世界經(jīng)濟一體化進程的進一步加快，我國的各行業(yè)正面臨越來越嚴峻的市場環(huán)境。企業(yè)作為國家競爭的微觀主體，其競爭能力也是決定一國競爭優(yōu)勢的關鍵所在。面對日趨白熱化的國際競爭，特別是來自國外跨國公司的競爭壓力，盡快打造“中國企業(yè)的航母”，以更好實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和提高企業(yè)的國際競爭力已成為各界共識，國家為此也專門制定了重點培育幾十家具有國際競爭力的大型企業(yè)和企業(yè)集團的戰(zhàn)略和措施。本文以目前國內(nèi)企業(yè)對企業(yè)規(guī)模與規(guī)模經(jīng)濟存在的一些認識誤區(qū)為切入點，提出我國實施大企業(yè)戰(zhàn)略需要深化的幾點認識。

1 規(guī)模經(jīng)濟——大企業(yè)戰(zhàn)略的基礎

一般認為，大企業(yè)的優(yōu)勢主要源自于規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟，即技術的演進是大企業(yè)得以產(chǎn)生和的根本性原因。新古典主義經(jīng)濟學的這種認識，也是我們現(xiàn)有的關于大企業(yè)知識的主要理論淵源，它為我們指出了企業(yè)規(guī)模擴張的內(nèi)在動因。

規(guī)模經(jīng)濟一般指的是規(guī)模與成本的關系，當平均成本隨著生產(chǎn)的產(chǎn)品和服務的數(shù)量的增加而下降時，就出現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟。如圖1所示，在達到長期平均成本曲線的最低點M（最低有效規(guī)模，MES）之前，當產(chǎn)量從Q1增至Q2時，平均成本也相應由AC1降至AC2。這里M點非常重要，它的經(jīng)濟學意義是，企業(yè)在選擇生產(chǎn)能力規(guī)?；蜻M行投資時，至少要大于這一產(chǎn)量水平。規(guī)模經(jīng)濟性決定了市場上每個競爭者為了繼續(xù)生存所必須占有的市場份額，同時也在一定程度上決定了在某一產(chǎn)業(yè)中進行競爭并能獲利的企業(yè)數(shù)目的上限。

2 我國企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)狀

改革開放以來，我國經(jīng)濟實現(xiàn)了持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，主要行業(yè)的規(guī)模結(jié)構(gòu)有了根本的改觀，但是與發(fā)達國家相比仍有很大的距離。例如，代表著中國內(nèi)地大企業(yè)總體發(fā)展水平的“中國500強”，其1998年度的平均資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入、人均利潤、人均收入、資產(chǎn)利潤率及銷售利潤率僅相當于當年“全球500強”平均水平的0.9%、1.7%、12.3%、9.5%、24.7%及131.6%；是當年“全美500強”平均水平的2.5%、3.5%、9.1%、10.7%、12.0%及86.2%。

總體上，我國工業(yè)企業(yè)的“規(guī)模經(jīng)濟”并不是處處可見的東西；不僅如此，也有很多經(jīng)濟學家甚至發(fā)現(xiàn)，“規(guī)模不經(jīng)濟”是中國工業(yè)企業(yè)的典型特征（張軍，2002）。加入世貿(mào)組織后我國面臨挑戰(zhàn)的行業(yè)大多屬于資金、技術密集型產(chǎn)業(yè)。這類產(chǎn)業(yè)一般都有很高的規(guī)模經(jīng)濟要求和技術素質(zhì)要求，只有大規(guī)模生產(chǎn)才能降低成本，保證產(chǎn)品在價格上的競爭力；只有大規(guī)模投入才能形成自主開發(fā)能力，保持產(chǎn)品在技術上的競爭力。因此，改變目前中國企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，有效實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，增強企業(yè)競爭力已顯得十分迫切。為此，國內(nèi)企業(yè)也紛紛制定了實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模擴張的長遠規(guī)劃。

但是，同時我們也應冷靜看到，國內(nèi)一些企業(yè)對企業(yè)規(guī)模與規(guī)模經(jīng)濟的認識仍存在誤區(qū)，比如在企業(yè)規(guī)模的確定上，片面強調(diào)越大越經(jīng)濟，卻忽視了規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)的條件，結(jié)果出現(xiàn)越大越笨、越笨越死的局面；在規(guī)模經(jīng)濟層次的把握上，混同工廠規(guī)模經(jīng)濟與企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟，致使企業(yè)難以針對自身癥結(jié)制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略；在規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)上，錯把規(guī)模當作效率的原因，致使企業(yè)本末倒置，缺乏應有的市場競爭力等等。因此，在我國企業(yè)致力于打造中國的“企業(yè)航母”、實現(xiàn)民族經(jīng)濟振興的時候，重新深化對企業(yè)規(guī)模與規(guī)模經(jīng)濟的認識應是十分有益的。

3 深化對企業(yè)規(guī)模與規(guī)模經(jīng)濟的認識

3.1 區(qū)分規(guī)模經(jīng)濟的兩個不同層次：工廠規(guī)模經(jīng)濟與企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟

工廠規(guī)模經(jīng)濟主要是指因大批量生產(chǎn)能夠采用更先進的工藝，更大型、更專業(yè)化的設備，實現(xiàn)標準化、專業(yè)化和簡單化作業(yè)，從而大量減少單位產(chǎn)品的設備投資，大量節(jié)約原材料和能源。而企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟形成的原因主要是，企業(yè)規(guī)模的放大使企業(yè)的經(jīng)營具有更大的靈活性，有可能經(jīng)得起暫時的虧損，有能力開發(fā)風險大但同時盈利性也更大的產(chǎn)品，可以大量減少廣告促銷費用，有利于發(fā)揮現(xiàn)在商標和企業(yè)商譽的潛在價值等。它可以指生產(chǎn)經(jīng)營同類產(chǎn)品的若干個工廠（或生產(chǎn)線）實現(xiàn)橫向一體化，或處于生產(chǎn)經(jīng)營過程不同階段的工廠（或生產(chǎn)線）實現(xiàn)縱向一體化，以及生產(chǎn)經(jīng)營多樣化等三種途徑所產(chǎn)生的規(guī)模效益。工廠規(guī)模具有很強的規(guī)模經(jīng)濟性，而企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟性要相對小得多。一般來說，工廠規(guī)模的擴大，會導致規(guī)模經(jīng)濟的出現(xiàn)，而對于僅僅是企業(yè)規(guī)模的擴大，應持警戒的態(tài)度。

從上講，規(guī)模的性首先是工廠規(guī)模經(jīng)濟，在此基礎上，再追求規(guī)模經(jīng)濟。沒有工廠規(guī)模經(jīng)濟的企業(yè)規(guī)模如無源之水，是難以長久的。實際上，我國不少企業(yè)首先急待解決的即是工廠規(guī)模經(jīng)濟，這在機械、、汽車、煉油、和鋼鐵等行業(yè)中表現(xiàn)尤為突出。這種工廠規(guī)模不經(jīng)濟嚴重了企業(yè)的創(chuàng)利能力，也使大企業(yè)缺乏成長的空間。因此，重新明確工廠規(guī)模與企業(yè)規(guī)模的區(qū)別，有利于企業(yè)辨別自身規(guī)模經(jīng)濟的缺乏來自哪一層次，從而對癥下藥，制定正確的規(guī)劃，避免盲目擴張，形成有規(guī)模無效益的局面。

3.2 規(guī)模經(jīng)濟必須基于加強企業(yè)的核心競爭力

規(guī)模不等于效率，規(guī)模是效率的必要條件，但不是充分條件。企業(yè)規(guī)模只有與其競爭力掛起鉤來才會顯出實際意義。

根據(jù)麥肯錫咨詢公司的觀點，核心競爭力是指某一組織內(nèi)部一系列互補的技能和知識的結(jié)合，它具有使一項或多項業(yè)務達到競爭領域一流水平、具有明顯優(yōu)勢的能力。核心競爭力主要包括核心技術能力、組織協(xié)調(diào)能力、對外影響能力和應變能力，其中創(chuàng)新是核心競爭力的靈魂，主導產(chǎn)品（服務）是核心競爭力的精髓。

核心競爭力的概念對于正在致力于規(guī)模擴張的大企業(yè)來說具有重要的指導意義。因為公司在一定時期所擁有的資源是有限的，而且其采取不同活動所能產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟的潛力是不同的，因此集中公司資源，在企業(yè)價值鏈中選取最能創(chuàng)造價值的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”，致力于形成有競爭力的規(guī)模優(yōu)勢就顯得格外重要。近年來，隨著競爭的加劇，一些企業(yè)不再單純追求經(jīng)營規(guī)模的擴大，而是通過分拆、重組、將不相關的業(yè)務出賣，或變成獨立的公司，甚至縮小企業(yè)的規(guī)模，使之集中于主業(yè)，從而培養(yǎng)自己的核心競爭力。這種變化即是基于對規(guī)模的重新理解，即規(guī)模不只是總的規(guī)模，而是具體在某些產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)上的規(guī)模和核心競爭力。

核心競爭能力帶來企業(yè)規(guī)模擴張，而規(guī)模優(yōu)勢又強化了企業(yè)的核心競爭力。因此面對激烈的國際競爭，我國企業(yè)只有注意突出主營行業(yè)優(yōu)勢，明確企業(yè)的規(guī)模、產(chǎn)業(yè)邊界，加強培養(yǎng)自身的核心競爭力，形成專業(yè)化的規(guī)模優(yōu)勢，才能取得成功。

3.3 理解規(guī)模經(jīng)濟須動態(tài)化

規(guī)模經(jīng)濟的大小一般也會隨著產(chǎn)業(yè)生命周期階段的發(fā)展而發(fā)生變化。當技術獲得發(fā)展、產(chǎn)業(yè)漸趨成熟的時候，規(guī)模經(jīng)濟也常常隨之增加。然而，相反的情況也會發(fā)生。例如，在鋼鐵產(chǎn)業(yè)，微型工廠技術取代了傳統(tǒng)的垂直整合工廠，大大降低了最低有效規(guī)模的水平。同時，這些變化未必一定均勻地出現(xiàn)在公司的所有活動中。有時，改變規(guī)模經(jīng)濟并不導致公司規(guī)模的直接擴大，而很可能激發(fā)某一產(chǎn)業(yè)的重新配置和促使垂直鏈中某一具體階段的專業(yè)廠商的出現(xiàn)。

技術進步的日新月異決定了規(guī)模經(jīng)濟概念的動態(tài)化，也意味著公司的有效規(guī)模應處于不斷調(diào)整之中。因此，規(guī)模經(jīng)濟包含的實際上是一個適度規(guī)模、有效規(guī)模，實務中切忌將其教條化。

3.4 規(guī)模經(jīng)濟：技術和制度的雙重觀點

如前文所述，技術水平是決定規(guī)模經(jīng)濟的重要因素，而值得注意的是，制度因素同樣起著至關重要的作用力。

規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)受內(nèi)、外部條件的共同影響。從規(guī)模經(jīng)濟的外部條件來看，除了一國的經(jīng)濟與發(fā)展水平和市場容量影響規(guī)模經(jīng)濟外，交易效率起著決定性作用。如果在市場的制度層面，產(chǎn)權(quán)界定不清、信息公開程度低、法制軟弱、市場封鎖，在基礎設施上，運輸途徑狹窄、運輸成本高、信息傳遞慢，則市場半徑必然很小、市場的規(guī)模難以擴大，分工、專業(yè)化和規(guī)?；チ舜嬖诘幕A。從內(nèi)部條件考慮，企業(yè)的管理水平是影響規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)的重要因素。規(guī)模經(jīng)濟要求各種要素能夠在適當?shù)臅r間、適當?shù)牡攸c，以適當?shù)姆绞浇M合起來，而且規(guī)模越大，這種組織工作的復雜性也在提高，對管理的要求也就大大提高。管理除了技術性的因素以外，由于信息不對稱所招致的也很突出。所以，規(guī)模經(jīng)濟還要求健全有效的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)。

對我國目前的大企業(yè)來說，所謂“企業(yè)規(guī)?！奔捌涓偁幜?，已不僅僅是技術概念，更重要的是體制和機制概念，由這一點看來，中國企業(yè)要真正做大做強將是一個長期的過程，它需要企業(yè)和政府的共同努力。

1 劉懷德.論國有經(jīng)濟的規(guī)?？刂芠J].經(jīng)濟，2001(6)

2 胡鈞.對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行戰(zhàn)略性調(diào)整[J].經(jīng)濟學動態(tài)，2000(11)

3 于立.實施大企業(yè)戰(zhàn)略應澄清的幾個問題[J].中國經(jīng)濟，1998(2)

4 宋云.并購戰(zhàn)略與規(guī)模經(jīng)濟.企業(yè)改革與管理，2002(3)

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中圖分類號：F83 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4117（2012）02-0236-01

在一般制造業(yè)中，范圍經(jīng)濟是指多種產(chǎn)品共同生產(chǎn)時，由于共同使用生產(chǎn)要素，會產(chǎn)生成本節(jié)約，從而使其相對于這些產(chǎn)品單獨生產(chǎn)時具有更低生產(chǎn)成本。它是一個企業(yè)繼規(guī)模經(jīng)濟之后，規(guī)模在縱向上達到飽和，從而轉(zhuǎn)向橫向，也就是多元化經(jīng)營的一個策略。而在運輸業(yè)中，其規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的概念與一般制造業(yè)的略有不同。這主要是由運輸產(chǎn)品的特殊性引起的。運輸產(chǎn)品是貨物和人在空間位置上的移動，是一種位移服務，具有方便、快捷、安全等質(zhì)量維度。在受雇運輸?shù)那闆r下，運輸業(yè)者從提供的運輸產(chǎn)品中取得對應的市場收入。如果將制造業(yè)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟概念直接引入運輸業(yè)，將導致運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟相互包含, 使得其規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟幾乎無法分開。也就是說，運輸范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟共同作用, 構(gòu)成了運輸網(wǎng)絡經(jīng)濟[1]。

一、運輸業(yè)中的范圍經(jīng)濟。在運輸業(yè)中，密度經(jīng)濟是指在固定設施和載運工具的能力不變時，運輸網(wǎng)絡上運量的同比例增加，所引起的運輸成本下降的情形；幅員經(jīng)濟是由于增加產(chǎn)品運輸種類引起產(chǎn)量增加使單位成本降低；運輸范圍經(jīng)濟是保持運輸密度和產(chǎn)品種類不變的情況下，通過將運輸網(wǎng)絡覆蓋范圍擴大，從而使網(wǎng)絡總運量增加而引起單位運輸成本的降低。這三個概念可用如下的圖示形象說明：

上圖為A、B、C、D四個節(jié)點構(gòu)成的確定的運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)。其中，密度經(jīng)濟是由于運輸線路上（以AB線路為例）運量增加，客貨流量提高而引起的單位成本下降；幅員經(jīng)濟是通過增加運輸產(chǎn)品種類（如在BD間、BC間使用不同檔次車輛、開行更多服務內(nèi)容的線路等）來使單位運輸成本降低；運輸范圍經(jīng)濟則是保持運輸密度和產(chǎn)品種類不變的情況下，通過將運輸網(wǎng)絡覆蓋范圍擴大到E節(jié)點處使網(wǎng)絡總運量增加而引起單位運輸成本的降低[2]。

二、范圍經(jīng)濟與范圍不經(jīng)濟。（一）運輸?shù)膬煞N主要方式。一個完整的運輸系統(tǒng)是由站口為節(jié)點，以固定路線為連接，包括相關管理和服務組成的，具有運輸服務功能的網(wǎng)絡。直達運輸和中轉(zhuǎn)運輸是其最基本的兩種結(jié)構(gòu)形式。直達運輸就是從起點到訖點的運輸。其成本主要是運行成本、管理成本、裝卸費用等必需的固定成本。軸輻運輸，也稱中轉(zhuǎn)運輸，是指從起點出發(fā)，中途經(jīng)過中轉(zhuǎn)，然后到達終點的運輸。采用軸輻式運輸可以把不同站點處的貨流量合并到同一條路線上，以增加密度經(jīng)濟效應，從而降低單位運輸成本。同時，不同路線的貨物可以分享中轉(zhuǎn)處的設施和服務，也使得管理成本減少。但中轉(zhuǎn)運輸會增加中轉(zhuǎn)貨物的運輸距離、裝卸時間及費用，使其成本上升。這樣一來，采用中轉(zhuǎn)運輸是否具有經(jīng)濟性，在于比較直達路線結(jié)構(gòu)所帶來的單位運輸成本的降低與貨物中轉(zhuǎn)運輸所帶來的單位運輸成本的增加[3]。前者大于后者，中轉(zhuǎn)運輸具有經(jīng)濟性；否則，不具有經(jīng)濟性。

（二）軸輻式路線結(jié)構(gòu)經(jīng)濟性的模型分析。

如上圖左，為直達運輸結(jié)構(gòu)示意圖，這里面是三次直達運輸?shù)囊粋€表述。A地到B地，A地到C地，B地到C地，以及它們各自的回向。上圖右，為軸輻運輸結(jié)構(gòu)示意圖，這里的路線理論上有N*n條，以及它們各自的回向?，F(xiàn)假設：（1）各站之間的貨物流動量相同；（2）各車輛成本及站口的相關費用相同；（3）軸輻式路線結(jié)構(gòu)中航線的平均距離與直達路線結(jié)構(gòu)中路線的平均距離相當。符號說明：（1）N為站口數(shù)量；（2）q為各站口間貨流量，包括往返運輸量；（3）qd為直達路線結(jié)構(gòu)時每條路線上的貨流量；qz為軸輻路線結(jié)構(gòu)時每條路線上的貨流量；（4） 為直達路線結(jié)構(gòu)時各路線上的固定成本； 為軸輻路線結(jié)構(gòu)時每條路線上的固定成本；（5）C（q）為各路線上的可變成本，C（q）=βqγ 其中，β>0，0

結(jié)束語：提高運營線路流量以獲得密度經(jīng)濟，增加多樣化運輸內(nèi)容以產(chǎn)生幅員經(jīng)濟都可以使運輸?shù)木W(wǎng)絡經(jīng)濟效益得到改善。但在運量和運輸種類都已經(jīng)飽和的前提下，更有效的措施是擴大運營區(qū)域取得范圍經(jīng)濟。但隨著運輸網(wǎng)絡擴張，網(wǎng)絡節(jié)點增加使運輸成本增加，一旦該成本增加的幅度高于客流密度提高使運輸成本降低的幅度，則出現(xiàn)了網(wǎng)絡不經(jīng)濟現(xiàn)象。這里的運輸網(wǎng)絡該擴張到一個什么程度，如何讓用路線數(shù)量和客流量來表示，是一個需要進一步量化研究的方向。

作者單位：安徽大學

作者簡介：孟靜（1987― ），安徽蚌埠人，現(xiàn)為安徽大學2011級國際貿(mào)易學碩士研究生。

參考文獻：

篇6

關鍵詞 運輸 規(guī)模經(jīng)濟 集約化 舉措

中圖分類號：F550.66 文獻標識碼：A

0引言

隨著社會的進步與發(fā)展，特別是我國經(jīng)濟實現(xiàn)實質(zhì)性的飛躍，道路運輸業(yè)基礎設施得到了明顯的改善，改善的力度在日益加強，不斷地出現(xiàn)新的運輸服務項目和服務類型，同時運輸需求多樣化程度不斷增加，因此，道路運輸業(yè)的改進是巨大而深刻的。在運輸業(yè)的發(fā)展過程中，大量地存在著規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)象，推動運輸業(yè)發(fā)展的重要動力之一就是合理、適度的促進運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展。運輸企業(yè)對道路運輸基礎設施建設不進行投資，只要提高自身運輸能力、拓展與相關同類企業(yè)的合作，加強運輸生產(chǎn)過程中的組織和管理，巧妙地采用現(xiàn)代運輸組織技術并加強現(xiàn)代技術應用等，實現(xiàn)運輸企業(yè)的集約化經(jīng)營，發(fā)揮運輸規(guī)模經(jīng)濟效應。充分發(fā)揮運輸規(guī)模經(jīng)濟效應，加速運輸企業(yè)規(guī)?；陌l(fā)展，實現(xiàn)運輸企業(yè)的集約化經(jīng)營，從而推動整個運輸業(yè)高速發(fā)展，是今后發(fā)展運輸業(yè)的重要的思路和趨勢。

1運輸規(guī)模經(jīng)濟

規(guī)模經(jīng)濟或生產(chǎn)力規(guī)模的經(jīng)濟性是確定最佳生產(chǎn)規(guī)模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經(jīng)濟效益。規(guī)模經(jīng)濟包括部門規(guī)模經(jīng)濟、城市規(guī)模經(jīng)濟、公司規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟。在西方經(jīng)濟學里，規(guī)模經(jīng)濟主要用來研究企業(yè)經(jīng)濟。但作為生產(chǎn)力經(jīng)濟學的重要范疇，規(guī)模經(jīng)濟的含義則更為廣泛，包括從宏觀到微觀的能獲得經(jīng)濟利益的各個層次的經(jīng)濟規(guī)模。

運輸規(guī)模經(jīng)濟是指隨著運輸總產(chǎn)出的擴大，平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象，運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的概念與一般工商業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟的概念有相同點，也有不同點，相同點在于規(guī)模經(jīng)濟都是指產(chǎn)量增加會引起平均成本降低，不同點是由于運輸產(chǎn)品的特殊性引起的，而這個特殊的多產(chǎn)品行業(yè)使得其規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟幾乎無法分開，并使它們通過交叉方式共同構(gòu)成了運輸業(yè)的網(wǎng)絡經(jīng)濟，因此，將運輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟可概括為：隨著運輸企業(yè)經(jīng)營規(guī)?；蚍諈^(qū)域及密度的增加，服務的平均成本逐漸降低，盈利水平明顯增強的現(xiàn)象。

2運輸企業(yè)集約化經(jīng)營

集約是相對粗放而言，粗放型是指企業(yè)投入產(chǎn)出的增長主要是依靠擴大資本投入、勞動力的投入，而不是主要依靠應用技術的改進，管理水平的提升，是一種資源耗費大、資金周轉(zhuǎn)期長、社會損失浪費大、生產(chǎn)效率低下的增長方式。集約化經(jīng)營主要指：在社會經(jīng)濟活動中，在同一經(jīng)濟范圍內(nèi)，通過經(jīng)營要素質(zhì)量的不斷提高、要素含量的逐漸增加和要素投入的不斷集中以及要素組合方式的不斷優(yōu)化，從而使得經(jīng)濟效益不斷增加的經(jīng)營方式。

具體到運輸企業(yè)的集約化經(jīng)營是指，通過對運輸資源的進一步優(yōu)化，將運輸網(wǎng)絡、運輸工具、運輸場站設施、資金以及勞動力等各項生產(chǎn)要素的更有效的組合，逐步形成并發(fā)展成為具有發(fā)達的專業(yè)分工水平和高效協(xié)作運轉(zhuǎn)的綜合經(jīng)營方式，使運輸企業(yè)最終實現(xiàn)管理集中化、經(jīng)營高效化、生產(chǎn)專業(yè)化、運轉(zhuǎn)統(tǒng)一化、發(fā)展規(guī)?；?。

運輸企業(yè)在過去的發(fā)展中，主要是以粗放式的經(jīng)營模式為主，企業(yè)的發(fā)展以嚴重的資源消耗和較高的成本為代價，導致規(guī)模經(jīng)濟效應較差，因而盈利能力較低，發(fā)展緩慢，所以，集約化經(jīng)營以其自身的合理性和明顯的優(yōu)勢，成為了現(xiàn)代運輸企業(yè)進一步發(fā)展的必然選擇。集約化經(jīng)營的合理性和優(yōu)勢可以概括為以下幾方面：（1）集約化經(jīng)營的核心是提高運輸活動的效率和經(jīng)濟效益;（2）集約化經(jīng)營必然要求運輸體系內(nèi)運輸結(jié)構(gòu)的不斷合理優(yōu)化，促使各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展;（3）集約化經(jīng)營是提升企業(yè)競爭力的有效方式，可以使企業(yè)更有效地參與國內(nèi)外市場競爭。

3運輸企業(yè)集約化經(jīng)營新舉措

3.1提高運輸市場集中度

我國運輸市場集中度偏低，規(guī)模經(jīng)濟效應較差，為適應運輸企業(yè)集約化經(jīng)營的需要，應采取一定的措施，比如，按照相關的政策規(guī)定，嚴格執(zhí)行市場準入標準，增加市場壁壘;提倡經(jīng)營者聯(lián)合發(fā)展，以便實現(xiàn)運輸市場的集中化;促進大型運輸企業(yè)的形成，使其成為市場競爭機制下的經(jīng)濟主體，逐漸實現(xiàn)運輸企業(yè)集約化經(jīng)營。運輸市場集中度越高，運輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應就越能更好發(fā)揮，通過對運輸市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化，充分發(fā)揮運輸規(guī)模經(jīng)濟效應。

3.2鼓勵運輸企業(yè)向綜合運輸集團發(fā)展

在運輸企業(yè)集約化經(jīng)營的前期下，以現(xiàn)有運輸企業(yè)為基礎，鼓勵企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，組建大型綜合運輸集團。統(tǒng)一企業(yè)的管理行為，合理配置資源，協(xié)調(diào)發(fā)展，使企業(yè)更具有市場競爭優(yōu)勢。同時，企業(yè)要從整體和長遠著眼，積極與相關企業(yè)合作，通過有效的資金整合、資源的共同利用、良好的分工協(xié)作、相互的密切配合實現(xiàn)共同提高經(jīng)濟效益。

3.3實現(xiàn)運輸企業(yè)網(wǎng)絡化經(jīng)營

應該加快運輸網(wǎng)絡化建設，形成快速、高效、優(yōu)質(zhì)的運輸網(wǎng)絡體系，改變運輸市場獨立經(jīng)營的現(xiàn)狀，提高運輸效率。鼓勵運輸企業(yè)隨著業(yè)務量的增加向全國拓展，形成以干線運輸為主，各種服務一體化的多功能運輸網(wǎng)絡體系。充分應用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)、通訊技術，節(jié)約運營成本，提高運輸企業(yè)的運營效率。

參考文獻

[1] 陳引社.我國道路運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟問題[J].綜合運輸，2004年第06期.

[2] 馬煜華.道路運輸企業(yè)集約化經(jīng)營問題研究[D].西安：長安大學，2011.

篇7

1.1知識溢出：是指某一組織的知識尤其是隱性知識，在同一地區(qū)、行業(yè)內(nèi)不同組織之間的擴散、傳播、轉(zhuǎn)移和獲取。隱性知識知識是創(chuàng)新的主導知識。知識溢出是知識的非自愿外溢，卻可以促進區(qū)域的技術和生產(chǎn)力水平的提高，增強集群的競爭力，是經(jīng)濟外在性的一種表觀。馬歇爾認為：知識溢出使行業(yè)的秘密不再成為秘密，知識溢出源于知識的外部性特征。如果一個企業(yè)有了新思想，若能為別人所采納并與別人的意見結(jié)合起來，就成為新的思想源泉。這不但會驅(qū)動本企業(yè)而且會帶動行業(yè)、區(qū)域和整個產(chǎn)業(yè)集群的知識水平的上升。之后，庇古對知識的外部性特征作了清楚的闡述。阿羅(1962)最早用外部性解釋了溢出效應對經(jīng)濟增長的作用[1]。在阿羅的基礎上，羅默(1986)提出了知識溢出模型[2]。而盧卡斯(1988)設計了人力資本溢出模型[3]。由于知識溢出的存在，羅默將知識分為專業(yè)化知識和一般知識。專業(yè)化知識產(chǎn)生“內(nèi)在經(jīng)濟效應”，給個別廠商帶來壟斷利潤；一般知識產(chǎn)生“外在經(jīng)濟效應”，使全社會獲得規(guī)模經(jīng)濟效應。MAR(Marshall-Arrow-Romer)外部性強調(diào)知識溢出發(fā)生在同一產(chǎn)業(yè)相同或相似企業(yè)之間，這樣便產(chǎn)生了規(guī)模經(jīng)濟[4]。

1.2規(guī)模經(jīng)濟：規(guī)模經(jīng)濟(EconomiesofScale)是經(jīng)濟學的基本概念之一，通常用來衡量和描述企業(yè)的規(guī)模，說明企業(yè)或產(chǎn)業(yè)的規(guī)模是否合理。經(jīng)濟學中的規(guī)模經(jīng)濟概念，一般從技術的角度來理解。生產(chǎn)函數(shù)表明，當投入均衡增加時，隨著產(chǎn)出的增加可能出現(xiàn)三種情況：規(guī)模收益遞增、規(guī)模收益不變、規(guī)模收益遞減。嚴格的規(guī)模經(jīng)濟定義：在技術不變的前提下，規(guī)模經(jīng)濟表現(xiàn)為：隨著投入的均衡增加，在每一產(chǎn)出水平上所獲得的產(chǎn)出增加比例大于投入的增加比例，同時，長期平均成本在每一產(chǎn)出水平上呈現(xiàn)處處下降的趨勢。這就意味著在一定的產(chǎn)量區(qū)間范圍內(nèi)，在任意產(chǎn)出水平上，只要增加投入就可以獲得更大的產(chǎn)出，只要增加產(chǎn)出就可以降低成本。保羅?A?薩繆爾森認為，最早研究規(guī)模經(jīng)濟的是卡爾?馬克思。馬歇爾在1890年出版的《經(jīng)濟學原理》中提出了兩個重要概念：“內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟”和“外部規(guī)模經(jīng)濟?！彼J為，內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟是由單個企業(yè)內(nèi)部的資源、組織和經(jīng)營效率形成；外部規(guī)模經(jīng)濟是由眾多相互聯(lián)系的企業(yè)集中在特定的地區(qū)而產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟。他還用外部規(guī)模經(jīng)濟來說明中小企業(yè)集群因何而存在。他認為，生產(chǎn)或銷售同類產(chǎn)品的企業(yè)或存在著產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的上、中、下游企業(yè)集中于特定的地方會使專業(yè)人才、專門機械、原材料產(chǎn)生很高的使用效率，而這種使用效率是處于分散狀態(tài)下的企業(yè)所不能達到的，正是這種高效率形成了外部規(guī)模經(jīng)濟，從而促使中小企業(yè)集中在一起，形成了中小企業(yè)集群。經(jīng)濟學家胡佛（E·M·Hoover）也認為規(guī)模經(jīng)濟是中小企業(yè)集群產(chǎn)生的原因。他提出，任何一種產(chǎn)業(yè)都存在三個不同層次的規(guī)模經(jīng)濟即單個單位（工廠、商店等）的規(guī)模經(jīng)濟；單個公司（聯(lián)合企業(yè)體）的規(guī)模經(jīng)濟；一定產(chǎn)業(yè)在特定地區(qū)的企業(yè)集中的規(guī)模經(jīng)濟。最后一層次的規(guī)模經(jīng)濟正是中小企業(yè)集群具有的規(guī)模經(jīng)濟。

2.知識溢出的規(guī)模經(jīng)濟

新經(jīng)濟增長理論在經(jīng)濟增長模型中引入了知識溢出和人力資本，因此突破了新古典經(jīng)濟增長理論規(guī)模報酬遞減的外生增長邊界，產(chǎn)生了規(guī)模經(jīng)濟效應。從總體上來看，知識溢出的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)生的原因是以技術、信息、經(jīng)驗等為特征的知識資產(chǎn)具有著公共品與非公共品的雙重特性。而非排他性和非競爭性這兩個公共物品的屬性，一是使得某種知識（特別是技術知識）在一個企業(yè)的使用并不會妨礙其他企業(yè)的使用；二是它不僅不會在使用中受到損耗，恰恰相反，在使用中它會得以改進和深化。這與自然資源在傳統(tǒng)物質(zhì)經(jīng)濟形態(tài)中“越用越少”的特點相反。弗里曼認為作為公共產(chǎn)品的知識“一旦被生產(chǎn)出來，生產(chǎn)者就無法決定誰來得到它”。因此，知識是一種具有外溢擴散的自然趨向以及兼容共享的生產(chǎn)性潛能的資本要素。具體而言，知識溢出的規(guī)模經(jīng)濟主要源于知識的MAR外部性。Glaeser等將集群這種外部性歸為三類（1992）,其中一類為Marshall-Arrow-RomerExternalities(MAR外部性),它是指集群產(chǎn)業(yè)所存在的較高產(chǎn)業(yè)專業(yè)化促進了集群在某個技術領域中不斷創(chuàng)新,也就是說集群中主導行業(yè)專業(yè)化程度高度發(fā)達,其創(chuàng)新主要來源于該行業(yè),而其他行業(yè)發(fā)展則較為薄弱,這些行業(yè)對集群產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新作用影響較小。它關注的是同一產(chǎn)業(yè)相同或相似企業(yè)之間知識溢出。馬歇爾(Marshall，1890)從新古典經(jīng)濟學的角度，通過研究工業(yè)組織，間接表明了企業(yè)為追求外部規(guī)模經(jīng)濟而集聚。他指出外部規(guī)模經(jīng)濟有利于知識溢出，促進了經(jīng)濟發(fā)展。阿羅(Arrow，1962)把這種思想理論化。羅默(Romer，1986)用這種外部性思想構(gòu)建了內(nèi)生增長模型，并得出了具有影響力的論斷。MAR外部性理論強調(diào)區(qū)域壟斷對區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟增長的作用，壟斷的力量能夠使知識生產(chǎn)者擁有創(chuàng)新的獨占價值。產(chǎn)業(yè)集群所具有的創(chuàng)新就是基于MAR外部性的創(chuàng)新性。知識在相同或相似的企業(yè)之間溢出，刺激了企業(yè)的創(chuàng)新活動和創(chuàng)新生產(chǎn)，企業(yè)增加了創(chuàng)新經(jīng)濟租，同時也降低了單位成本，產(chǎn)生了規(guī)模經(jīng)濟。

3.規(guī)模經(jīng)濟對知識溢出的影響

知識溢出和規(guī)模經(jīng)濟中的技術學習的關系本身就是一個互動的過程，知識溢出促進了集群的技術學習，更促進了規(guī)模經(jīng)濟的可能和強度；同時，規(guī)模經(jīng)濟中的企業(yè)集聚帶來的集群技術又加速了知識溢出。知識溢出對規(guī)模經(jīng)濟中集群競爭力的影響表現(xiàn)在：降低了集群內(nèi)部的交易成本和學習成本——知識溢出可以導致正的公共外部效應，使企業(yè)個體可以在投入很少資源的情況下獲取必要的產(chǎn)業(yè)技術信息知識溢出還有助于激活集群內(nèi)部的緘默性知識，提高企業(yè)個體實現(xiàn)外部知識內(nèi)部化的可能。由于知識溢出機制的存在，使成員企業(yè)不但更容易消化、吸收自身和其他成員的知識，而且也更容易使外部知識和自身知識的結(jié)合，實現(xiàn)外部知識的內(nèi)化，提高規(guī)模經(jīng)濟的整體競爭能力。

篇8

中圖分類號：F27文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）24-0098-02

引言

隨著中國城市化、工業(yè)化進程的加快，城鄉(xiāng)基礎設施建設對水泥的需求量持續(xù)走高，水泥行業(yè)成為各地方爭相投資和發(fā)展的行業(yè)，并成為中國改革開放以來發(fā)展最為快速的行業(yè)。當前，水泥行業(yè)已被國家明確定義為產(chǎn)能過剩的行業(yè)，并出臺了一系列措施進行規(guī)范和限制。水泥行業(yè)兼并重組的進程從2009年第四季度就開始提速，旨在清理水泥等產(chǎn)能過剩行業(yè)擬建項目、嚴控新建項目的國務院38號文，終結(jié)了水泥行業(yè)數(shù)年來“新建為主、并購為輔”的發(fā)展策略。以大吃小的并購戲碼不斷上演，而大企業(yè)間也是暗潮涌動，大企業(yè)間的并購正在醞釀。水泥行業(yè)雖然說是規(guī)模經(jīng)濟效應明顯的行業(yè)，但是企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)揮仍然受制于企業(yè)的合理規(guī)模；另外，水泥市場受運輸半徑的影響非常大（100公里通常為水泥公路運輸?shù)淖罴堰\輸半徑），具有很強的區(qū)域性，水泥企業(yè)的過大規(guī)模必然導致運輸成本的增加。如果并購后水泥企業(yè)由規(guī)模擴大所帶來的成本的增加抵消了規(guī)模經(jīng)濟所帶來的成本的降低，那么企業(yè)就應該停止并購。因此，對并購重組背景下水泥企業(yè)的合理規(guī)模的探討具有一定意義。

一、水泥企業(yè)的合理規(guī)模

（一）水泥企業(yè)合理規(guī)模的概念

水泥工業(yè)企業(yè)的合理規(guī)模，是指在一定條件下，以滿足水泥消費需要為前提的企業(yè)最佳規(guī)模。它是隨技術水平、經(jīng)濟水平、社會生產(chǎn)力的發(fā)展而變化的。合理規(guī)模不是孤立的、靜止的，而是一個動態(tài)概念。水泥企業(yè)合理規(guī)模的標志應該是：在一定的環(huán)境條件下，單位產(chǎn)品投資最小、原燃材料消耗最少，技術裝備最合理，勞動生產(chǎn)率最高，單位產(chǎn)品市場成本最低。從宏觀角度看，符合生產(chǎn)力合理布局的要求，物流順暢合理，工廠規(guī)模與市場需求相適應。

（二）決定水泥企業(yè)規(guī)模的影響因素

決定水泥企業(yè)規(guī)模的影響因素有外部因素和內(nèi)部因素。外部因素包括工業(yè)布局、市場需求、地區(qū)經(jīng)濟、運輸條件及水、電條件等；內(nèi)部因素包括礦山資源、技術裝備、生產(chǎn)組織等。選擇合理的規(guī)模就是把上述兩類因素統(tǒng)一起來，保證在生產(chǎn)和流通兩個方面，達到最低的勞動消耗和最好的經(jīng)濟效果。現(xiàn)將主要影響因素分述如下：

1.工業(yè)布局與工廠規(guī)模的關系。合理的工業(yè)布局是提高社會生產(chǎn)效果的重要條件之一。而工廠規(guī)模是體現(xiàn)生產(chǎn)力布局的一個重要方面。工廠規(guī)模的變化，很大程度上又影響著工業(yè)布局。改善工業(yè)布局不僅包括對企業(yè)在地理分布上的調(diào)整，也包括對企業(yè)規(guī)模的調(diào)整。因此，工廠規(guī)模應服從國家或地區(qū)整體戰(zhàn)略布局的需要。

2.水泥消費量與工廠規(guī)模的關系。在符合布局要求的前提下，水泥工廠的規(guī)模，首先決定于在經(jīng)濟運輸半徑范圍內(nèi)的水泥消費量。可按下式計算：Q=πR2q其中，Q：工廠規(guī)模（噸/年）；R：水泥的經(jīng)濟運輸半徑（公里）；q：水泥消費密度（噸/公里2年）。q=q1q2。q1：按人口計算水泥平均消費量（噸/人年）；q2：水泥消費范圍內(nèi)的人口密度（人/公里2）。

水泥消費密度可以反映一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達程度。中國東部沿海地區(qū)水泥消費密度較大，工廠規(guī)模一般比消費密度較低的中、西部地區(qū)要大。在水泥消費密度較大地區(qū)的工廠規(guī)模較小，或在水泥消費密度較小地區(qū)的工廠規(guī)模過大，都是不合理的。

3.礦山資源與工廠規(guī)模的關系。水泥原料資源主要包括石灰石和硅鋁質(zhì)原料，尤其石灰石礦山資源對工廠規(guī)模起著最直接的制約作用。中國是世界上石灰?guī)r礦資源豐富的國家之一，除上海、香港、澳門外，在各省、直轄市、自治區(qū)均有分布。據(jù)有關地質(zhì)部門統(tǒng)計，全國石灰?guī)r分布面積達43.8萬平方公里（未包括和臺灣），約占國土面積的1/20，全國已發(fā)現(xiàn)水泥石灰?guī)r礦點七八千處。因此建廠規(guī)模一定要與資源條件相適應。

4.運輸條件與工廠規(guī)模的關系。水泥是一種體重、量大、低值的短腿產(chǎn)品，由水泥生產(chǎn)到市場消費直接按運輸條件及運輸費用決定工廠規(guī)模極為重要。不同運輸方式的運價率不同，其合理的運輸距離也不相同。一般來說，公路運價率最高，鐵路次之，水運最低。因此，采用公路運輸時合理的運距應小于水運。在相同的水泥消費密度下，工廠規(guī)模增大，消費半徑就增大，運輸費用也隨之增大。當運輸費用的增大超過規(guī)模增大所帶來的經(jīng)濟效益時，則應適當縮小工廠規(guī)模。如何衡量運輸?shù)慕?jīng)濟性？通常以水泥運輸費用占生產(chǎn)成本或銷售價格的比重作為衡量標準。不同國家允許運輸費用所占的比重是不同的。西方發(fā)達國家允許水泥運輸費用占生產(chǎn)成本的30%~40%。發(fā)展中國家一般控制在30%以下。根據(jù)中國的運輸條件，水泥的運輸費用對生產(chǎn)成本的比例控制在30%左右是比較合理的。

（三）合理規(guī)模數(shù)學模型探討

昃向禎在他的文章中通過借鑒瑞士學者羅伊斯（AK.Reuss）計算水泥工廠的最佳規(guī)模的方法，對他的公式進行修正，從而提出了適合中國水泥工業(yè)最佳規(guī)模的計算公式。

昃向禎認為，羅氏模型以水泥消費為基礎，從水泥生產(chǎn)成本加上運輸費用的最低值來確定最佳規(guī)模的思路是可取的。但他認為按該模型計算出的最佳規(guī)模偏高，原因可能是國外的運輸費用及勞動力價格與中國有較大的差別。所以昃向禎根據(jù)中國的具體情況，對羅氏模型公式的常數(shù)項進行了修正。修正后的公式為：Q=255 000q0.34906。

（四）2009年中國六大區(qū)域水泥工廠合理規(guī)模統(tǒng)計

根據(jù)中國2009年《中國統(tǒng)計年鑒》公布的人口數(shù)據(jù)，以及數(shù)字水泥網(wǎng)上的水泥產(chǎn)量，計算出中國2009年六大區(qū)域水泥工廠合理規(guī)模。全國六大行政區(qū)工廠平均合理規(guī)模可分為六個層次：華東最大，西南最小。依次是：華東（256.1萬噸）>中南（211.9萬噸）>東北（143.5萬噸）>華北（139.4萬噸）>西北（86.3萬噸）>西南（25.5萬噸）。全國平均153.9萬噸。除了華東和中南的平均合理規(guī)模在全國平均合理規(guī)模之上，其他四個行政區(qū)都在全國平均合理規(guī)模之下。東北和華北的平均合理規(guī)模與全國平均合理規(guī)模相差不大，但是西北和西南的平均合理規(guī)模與全國平均合理規(guī)模相差甚遠。但是，企業(yè)合理規(guī)模受到很多因素的影響，因此每個區(qū)域的規(guī)模本來就應該有差別。不同區(qū)域之間的合理規(guī)模沒有可比性，但是能為每個行政區(qū)域內(nèi)的省市提供一個借鑒。另外，具體到每省每地而言，工廠合理規(guī)模的大小也要按照具體條件確定，該大則大，該小則小，如靠近大城市或沿江沿海水運方便的地方規(guī)?？纱笮?，相反消費密度低、交通不便的地方規(guī)模可小些。而且合理規(guī)模是一動態(tài)概念，隨著地區(qū)經(jīng)濟水平的不斷提高，水泥消費密度不斷上升，合理規(guī)模也應隨之變大。

二、并購重組過程中水泥企業(yè)合理規(guī)模的思考

水泥行業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟，企業(yè)間的并購重組也是為了發(fā)揮出水泥企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟是說明各種生產(chǎn)要素增加，即生產(chǎn)規(guī)模擴大對產(chǎn)量或收益的影響。當生產(chǎn)規(guī)模擴大的比率小于產(chǎn)量或收益增加的比率時，就是規(guī)模收益遞增。當生產(chǎn)規(guī)模擴大的比率大于產(chǎn)量或收益增加的比率時，就是規(guī)模收益遞減。當這兩種比率相等時則是規(guī)模收益不變。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，通過并購活動使其資產(chǎn)、管理能力等得到最有效的利用，從而得到不斷下降的LAC曲線。但是LAC曲線下降到最低點以后開始上升，這說明作為特定的企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不是可以無限擴張的，適宜的生產(chǎn)規(guī)模受到并購后企業(yè)資產(chǎn)存量、管理能力、人員分工等因素的限制，所以生產(chǎn)規(guī)模一旦超出了最優(yōu)狀態(tài)，就會出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟是以企業(yè)合理規(guī)模為基礎的。企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)生應該是合理規(guī)模和其他影響企業(yè)業(yè)績?nèi)缥幕?、技術和管理等因素起協(xié)同作用的時候，而且企業(yè)擁有合理的規(guī)模還是基礎條件。試想，如果水泥企業(yè)為了發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟一味地追求企業(yè)規(guī)模擴大，以為企業(yè)規(guī)模越大，規(guī)模經(jīng)濟就越明顯，忽視了合理規(guī)模，那么企業(yè)并購后的績效也是可以預見的。要想提高競爭力，在并購重組過程中，注意企業(yè)的合理發(fā)展規(guī)模是非常必要的。

在大多數(shù)行業(yè)的生產(chǎn)中，企業(yè)在得到規(guī)模內(nèi)在經(jīng)濟的全部好處之后，規(guī)模內(nèi)在不經(jīng)濟的情況往往要在很高的產(chǎn)量水平上才會出現(xiàn)，所以在中國水泥行業(yè)第二輪大企業(yè)間的并購即將開始之前，水泥大企業(yè)應該考慮并購后是否會出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟的問題。此外，水泥是一種體重、量大、低值的“短腿”產(chǎn)品，運輸費用在水泥的商品價值占了很大比例，所以需要考慮運輸?shù)慕?jīng)濟性。運輸?shù)慕?jīng)濟性通常以水泥運輸費用占生產(chǎn)成本或銷售價格的比重作為衡量標準。不同國家允許運輸費用所占的比重是不同的。西方發(fā)達國家允許水泥運輸費用占生產(chǎn)成本的30%~40%；發(fā)展中國家一般控制在30%以下。根據(jù)中國的運輸條件，水泥的運輸費用對生產(chǎn)成本的比例控制在30%左右是比較合理的。所以在考慮水泥企業(yè)規(guī)模的時候，既要考慮規(guī)模經(jīng)濟的充分發(fā)揮，以降低單位平均成本；又要考慮水泥產(chǎn)品區(qū)域性特征。因為過大的企業(yè)規(guī)模所帶來的規(guī)模經(jīng)濟會被過多的運輸成本所抵消，甚至規(guī)模經(jīng)濟所帶來的成本降低還不及運輸成本的增加。

三、建議

并購是把雙刃劍，它只能是做強企業(yè)的手段，而不能是目的?，F(xiàn)在很多水泥企業(yè)一味的忙于擴張，忽視了并購后企業(yè)的合理規(guī)模的問題。水泥企業(yè)的合理規(guī)模受到很多因素的制約，在并購過程中水泥企業(yè)要注意規(guī)模的合理性擴大，而不要為了并購而并購。規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)生需要一系列企業(yè)內(nèi)部管理的因素的有效整合，但也需要企業(yè)合理的規(guī)模。企業(yè)規(guī)模過大和過小都不利于企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)生。當然不同省份的合理規(guī)模不一樣，而且同一省份不同城市的合理規(guī)模也不一樣。因此要根據(jù)每個地區(qū)的實際情況建立合理的規(guī)模。

參考文獻：

[1]祁紹平，肖強，劉文.水泥業(yè)務并購:是餡餅還是毒藥?[J].中國建材,2010，(2):64-69.

篇9

什么是聚集經(jīng)濟性

聚集經(jīng)濟性，是指外部規(guī)模經(jīng)濟和外部范圍經(jīng)濟，是規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟在地域產(chǎn)業(yè)層次上的延伸。眾所周知，規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟，是美國著名經(jīng)濟史學家錢德勒分析工業(yè)資本主義企業(yè)發(fā)展過程中，提出的兩種主要經(jīng)營方式。從成本角度講，規(guī)模經(jīng)濟是指品種越少，規(guī)模相對越大，成本越低；范圍經(jīng)濟是指品種越多，規(guī)模相對越小，成本越低。將規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟從企業(yè)分析，延伸到集群分析，對于理解電子商務具有重大現(xiàn)實意義。

聚集經(jīng)濟性的具體含義，是指集群企業(yè)平均成本隨著集群企業(yè)數(shù)量的遞增而逐漸下降的趨勢（王步芳，2007，P110）。以阿里巴巴網(wǎng)商集群為例，加入阿里巴巴的中小企業(yè)，其長期平均成本隨著加入者的遞增而逐步遞減，我們就說阿里巴巴具有聚集經(jīng)濟性。與之相反，聚集不經(jīng)濟，是指在某一產(chǎn)業(yè)集群中，隨著集群企業(yè)數(shù)量的遞增，集群企業(yè)的長期平均成本也不斷遞增。聚集經(jīng)濟與不經(jīng)濟的區(qū)別，在于成本遞減與遞增的區(qū)別。

聚集經(jīng)濟性好有一譬――“三個臭皮匠，頂個諸葛亮”。三個臭皮匠聚集在一起，收益遞增，而成本遞減，一加一大于二。人們憑借常識，就可以接受這種經(jīng)常能夠觀察到的現(xiàn)象。

聚集經(jīng)濟性的概念，對于理解網(wǎng)商十分重要。什么是網(wǎng)商？網(wǎng)商就是哥倫布加大海。每個網(wǎng)商是哥倫布，所有網(wǎng)商加在一起是大海。按照梅特卡夫法則，網(wǎng)絡的價值，是節(jié)點的平方。我們也可以說，大海的價值，是浪花“節(jié)點”的平方。那么網(wǎng)商的價值，自然就是商網(wǎng)中各個節(jié)點的平方。這是一個大航海的時代。每個網(wǎng)商通過點擊起航，在網(wǎng)商集群構(gòu)成的大海里，發(fā)現(xiàn)商業(yè)新大陸，降低企業(yè)原有成本。商業(yè)的進入門檻和創(chuàng)新門檻，正在迅速接近人類商業(yè)史上的最低點。

小企業(yè)替代大企業(yè)的臨界條件

意大利生產(chǎn)活動部部長馬爾扎諾指出：“一般地說，企業(yè)規(guī)模越大，協(xié)調(diào)成本也就越高。當中小企業(yè)專業(yè)區(qū)內(nèi)交易成本低于大企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)成本時，小企業(yè)的優(yōu)勢就會大于大企業(yè)?！?/p>

作者從理論上，也得出近似結(jié)論，認為“當邊際聚集成本遞減效用大于聚集的貨幣效應時，產(chǎn)業(yè)集群度不斷升高，說明聚集企業(yè)的成本遞減是產(chǎn)業(yè)集群形成的基礎” （王步芳，2007，P135）。

這里涉及的協(xié)調(diào)成本或交易費用，主要包括以下幾個方面：信息費用、運輸成本、市場交易的搜尋成本、締約談判費用、履行合約的執(zhí)行成本、信用成本、資本專用性水平等等。

小企業(yè)替代大企業(yè)的過程，通常是產(chǎn)業(yè)集群的成長過程。從制度經(jīng)濟學角度看，特別是從威廉姆森的中間體制理論看，產(chǎn)業(yè)集群是介于市場和企業(yè)之間的第三種資源配置方式，是“克服企業(yè)組織的內(nèi)部管理低效與外部市場失靈的一種制度安排” （王步芳，2007，P128）。

我認為，對于網(wǎng)商，也可以作如是理解。網(wǎng)商實際是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上形成的與市場、企業(yè)并列的一種組織形態(tài)，具有市場和企業(yè)雙重性質(zhì)。

對于互聯(lián)網(wǎng)本身，是不是介于市場與企業(yè)之間的第三種組織形態(tài)，過去人們看法不一。一種普遍認識，認為互聯(lián)網(wǎng)是扁平化組織。但這種看法，沒有辯析出互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)化特征，即接近企業(yè)特征的一面。如果互聯(lián)網(wǎng)只有扁平化一面，那與市場就難以區(qū)分了。由此會得出網(wǎng)絡化就是市場化的結(jié)論。事實上，就象網(wǎng)商來說，阿里巴巴并不僅僅是個大賣場，它還起到一種象企業(yè)那樣的組織管理作用。說它是介于市場與企業(yè)之間的第三組織形態(tài)，也許更加接近實際。

這一點定位準了，才能抓住產(chǎn)業(yè)集群包括網(wǎng)商關于協(xié)調(diào)成本或者交易費用的治理模式的準確特點。

聚集經(jīng)濟性的來源

王步芳在《企業(yè)群居之謎：集群經(jīng)濟學研究》中探討了聚集經(jīng)濟性的來源，認為一是來自集群企業(yè)的外部規(guī)模經(jīng)濟，而這種外部規(guī)模經(jīng)濟源于集群企業(yè)之間的專業(yè)化分工。一是來自集群企業(yè)的外部范圍經(jīng)濟，認為也是源于集群企業(yè)之間的專業(yè)化分工。這個觀點值得進一步研究。

外部規(guī)模經(jīng)濟和外部范圍經(jīng)濟，無疑是聚集經(jīng)濟性的來源。指出范圍經(jīng)濟是產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟性的來源，本身就是理論上的一個重大進步。需要進一步區(qū)分的，是外部規(guī)模經(jīng)濟和外部范圍經(jīng)濟對企業(yè)的不同含義。我認為，由外部規(guī)模經(jīng)濟形成的產(chǎn)業(yè)集群，可以歸入機械系統(tǒng)；由外部范圍經(jīng)濟形成的產(chǎn)業(yè)集群，可以歸入生態(tài)系統(tǒng)。把握二者的本質(zhì)區(qū)別，對于電子商務具有重大意義。

舉例來說，阿里巴巴的網(wǎng)商系統(tǒng)，不是一般的集群，而是生態(tài)集群，或用他們自己的話來說，是網(wǎng)商生態(tài)系統(tǒng)。是不是生態(tài)系統(tǒng)，對阿里巴巴來說，關系太大了。比如，浙商的社會資本，就具有生態(tài)性質(zhì)。但阿里巴巴要實現(xiàn)全球化，社會資本的地域性與網(wǎng)商的全球化之間的矛盾如何處理，就是很現(xiàn)實的問題。如果認為從本質(zhì)上說，互聯(lián)網(wǎng)一定是生態(tài)的，或者說，一定要成為生態(tài)的，那么阿里巴巴就必須探索將關系和信任構(gòu)成的社會網(wǎng)絡全球化的有效途徑。這是由理論延伸出的現(xiàn)實問題。

反過來按照生態(tài)的觀點審視《企業(yè)群居之謎：集群經(jīng)濟學研究》，其中有個觀點值得商榷。王步芳認為外部規(guī)模經(jīng)濟源于集群企業(yè)之間的專業(yè)化分工，這無疑是正確的。但認為外部范圍經(jīng)濟也是源于集群企業(yè)之間的專業(yè)化分工，我認為不準確。集群企業(yè)之間的專業(yè)化分工，是外部范圍經(jīng)濟形成的第二位的原因，第一位的原因是集群企業(yè)之間的生態(tài)協(xié)同。

篇10

1.1技術因素

規(guī)模經(jīng)濟的概念最初就是從設備、技術工藝的角度提出來的，伴隨采用更專業(yè)化的設備、先進的技術工藝使得操作更加標準化、簡單化和程序化，從而提高勞動生產(chǎn)效率，降低單位生產(chǎn)成本，進而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟性。不同的技術工藝水平?jīng)Q定實現(xiàn)生產(chǎn)的最佳規(guī)模有不同的標準。在既定的技術水平下，當物流企業(yè)已達到最佳生產(chǎn)規(guī)模時，繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)?？赡艹霈F(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟現(xiàn)象，這時，可以通過改進提高其組織技術水平來降低生產(chǎn)成本，從而在更大產(chǎn)出上保持規(guī)模經(jīng)濟性。因此，技術因素是影響物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)的動態(tài)因素，應該隨著物流企業(yè)規(guī)模的擴大相應改進更新其技術水平，以有助規(guī)模經(jīng)濟效應的更好發(fā)揮。

1.2管理因素

管理水平也是影響物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效益的主要內(nèi)部因素之一，它主要包括物流企業(yè)生產(chǎn)層面的管理和經(jīng)營層面的管理，即生產(chǎn)管理與經(jīng)營管理。從管理的五大職能（計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)及控制）看，物流企業(yè)規(guī)模擴大的同時，必然帶來物流企業(yè)各部門之間的組織、協(xié)調(diào)等方面的負擔，此時應該及時建立新的管理體系和管理機制來提高原有管理水平，才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。否則，物流企業(yè)規(guī)模的擴大不僅不能帶來規(guī)模經(jīng)濟效益，反而出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟現(xiàn)象。經(jīng)營管理則是除生產(chǎn)管理外的其他一切管理活動，主要目標是控制非生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的成本。當物流企業(yè)以橫向、縱向以及混合購并等方式擴大規(guī)模時，其管理的復雜性和難度也會大幅度增加，此時物流企業(yè)應該建立與當前生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模相匹配的管理體系，這樣才能有助于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟；否則就會走向規(guī)模不經(jīng)濟。因此，隨著物流企業(yè)規(guī)模的擴大，管理水平也應該相應提高才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

1.3市場因素

物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的前提條件是擴大服務規(guī)模，而擴大規(guī)模不能盲目擴大，應該根據(jù)市場范圍及市場上對于該服務的需求來決定。較大的市場范圍及市場需求量才能有較大的市場規(guī)模，這樣物流企業(yè)就可以通過擴大服務規(guī)模實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，降低成本，追求利潤最大化?？梢?，市場需求及市場范圍是影響物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的重要外部因素。但需要強調(diào)的是，并不是擴大市場需求及市場范圍必然能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，因為當物流企業(yè)的市場規(guī)模已經(jīng)超出其服務能力時，擴大市場規(guī)模已經(jīng)沒有意義。這時就應該從其他因素考慮，例如提高管理技術水平、改進業(yè)務操作流程等來降低成本，以促進規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)。

2物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)方式

2.1技術層面：物流信息技術提高，物流運作成本降低

隨著現(xiàn)代信息技術的不斷發(fā)展，信息化已經(jīng)滲透到經(jīng)濟社會各個領域。在物流領域，信息化的滲透主要體現(xiàn)在裝卸搬運、運輸、倉儲、流通加工等各個環(huán)節(jié)。在裝卸搬運方面，各種現(xiàn)代信息化、機械化作業(yè)設備的大力推行使用，替代了傳統(tǒng)人力勞動，提高工作效率，節(jié)約了人力成本。在運輸方面，GPS信息技術的應用，使得物流企業(yè)和客戶可以隨時追蹤貨物動態(tài)信息，方便企業(yè)管理，提高企業(yè)服務質(zhì)量，從而有機會贏得更大的市場份額，為物流企業(yè)擴大規(guī)模、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟奠定了技術基礎。

2.2管理層面：橫向一體化和縱向一體化式管理

物流企業(yè)可以通過橫向一體化和縱向一體化式（如圖2所示）管理來擴大企業(yè)規(guī)模，降低運作成本，進而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應。橫向一體化和縱向一體化式管理就是實現(xiàn)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。橫向一體化是指不同物流企業(yè)之間，尤其是與知名國際物流企業(yè)的聯(lián)合，縱向一體化是指物流企業(yè)與其上游企業(yè)或下游企業(yè)聯(lián)合。橫向一體化最大的優(yōu)勢是可以快速擴大物流企業(yè)市場的地理輻射面，構(gòu)成物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的基本前提，同時對于打破物流企業(yè)之間過度競爭、相互分割的局面有很重要的作用。通過不同物流企業(yè)之間，尤其是國內(nèi)物流企業(yè)與國外知名物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以實現(xiàn)物流企業(yè)間資源共享和業(yè)務流程優(yōu)化。國外知名物流企業(yè)擁有先進的物流設備、豐富的經(jīng)驗、優(yōu)質(zhì)的服務和先進的管理，而國內(nèi)物流企業(yè)了解國內(nèi)物流政策及物流行情，同時占有一定的市場份額，因此，二者之間橫向一體化的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于擴大市場規(guī)模，促進物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應。聯(lián)盟各方通過縱向一體化方式可以建立長期的合作伙伴關系，經(jīng)過長期合作和溝通減少交易的盲目性和搜尋信息成本，同時降低交易過程中的討價還價成本。

2.3市場層面：連鎖配送中心的建立使得市場規(guī)模擴大

連鎖企業(yè)成功經(jīng)營的前提是商品能夠及時配送，因此通過連鎖配送中心的建立實現(xiàn)物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效應是與連鎖企業(yè)規(guī)模經(jīng)營相適應的。物流企業(yè)通過建立跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流配送中心結(jié)點，實行統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，可以提高市場范圍和市場份額，從而在市場層面促進物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)。以美國某著名物流企業(yè)為例，該物流企業(yè)的地理輻射面很廣，幾乎在全美各地都開設了物流服務業(yè)務，目前擁有35家配送中心，負責將300多家廠家生產(chǎn)的商品配送到全國7000多家零售企業(yè)，已經(jīng)形成了以亞特蘭大、達拉斯及芝加哥為中心的統(tǒng)一調(diào)配的配送網(wǎng)絡，同時在客戶周邊選點建立網(wǎng)絡型配送結(jié)點，任意兩結(jié)點間均少于24小時的路程，整個網(wǎng)絡既方便又合理。我國物流企業(yè)可以借鑒此成功案例建立連鎖配送中心，首先選擇擁有區(qū)位優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢的城市作為中心輻射點，建立一級配送中心（配送總部），然后在輻射區(qū)內(nèi)以遞進方式建立次一級配送中心（子配送中心），依次類推，形成輻射全國范圍的物流配送網(wǎng)絡體系，擴大物流企業(yè)市場規(guī)模，促進其規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)。

3信息化促進物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應

先進的信息技術為物流企業(yè)準時準點、高效的物流服務提供了技術保障。同時通過準確、快速的實時信息交流，能夠?qū)崿F(xiàn)同一物流企業(yè)不同部門之間，甚至跨國物流企業(yè)各部門之間的有效銜接，從而提高物流服務效率，降低整個物流環(huán)節(jié)中的運作成本。在信息化大發(fā)展的外部環(huán)境下，如果我國物流企業(yè)能夠順應市場需要，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的組織生產(chǎn)方式，將有助于物流企業(yè)改變一直存在的“多、小、散、弱”困境，從而順利實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應。

3.1信息化助力“節(jié)約型物流”

在整個物流過程中，包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等環(huán)節(jié)。然而僅運輸環(huán)節(jié)的成本就占到整個物流成本的55%左右，因此，從節(jié)約運輸費用角度考慮，最有可能較大幅度降低物流企業(yè)總成本。通過應用GPS、GIS、EDI技術、條形碼技術、EFI技術等現(xiàn)代信息技術，可以充分整合物流企業(yè)已有的資源，擴大規(guī)模，提高組織化程度，降低交易成本、時間成本和運輸成本等，建立節(jié)約型物流，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。先進的信息手段可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)過程指標的量化，例如當發(fā)現(xiàn)某車輛存在油耗偏高的現(xiàn)象時，可以通過查看信息采集報告，發(fā)現(xiàn)該車行駛中存在著急加速、急減速次數(shù)較多、怠速時間過長等問題，顯然這是駕駛員不良操作導致的。這樣物流企業(yè)就可以有針對性地對駕駛員進行培訓，從而降低能耗，節(jié)約運輸成本。因此，物流企業(yè)應該積極運用先進的信息技術建立“節(jié)約型物流”，從而在成本上領先于市場中其他競爭者。

3.2信息化促進物流企業(yè)一體化、規(guī)?；l(fā)展

一體化式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的方式之一。不論是橫向一體化還是縱向一體化，戰(zhàn)略合作伙伴之間信息共享度高、信息時效性強是一體化運作的基本要求，如果合作伙伴之間信息交流不及時，一體化也便失去意義。因此，物流企業(yè)實行一體化式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的基本前提是各合作伙伴提高企業(yè)信息化水平。物流企業(yè)與其上游生產(chǎn)企業(yè)實行縱向一體化聯(lián)盟時，在其配送中心和生產(chǎn)廠家之間可以建立電子訂貨系統(tǒng)（EOS），這樣生產(chǎn)廠家便能及時接到配送中心發(fā)出的訂貨信息，以便按照市場需求安排生產(chǎn)計劃；物流企業(yè)與其下游商店實行縱向一體化聯(lián)盟時，在二者之間建立銷售時點（POS）信息管理系統(tǒng)，這樣配送中心可以根據(jù)商店及時反饋的銷售情況調(diào)整配送計劃?？梢?，信息化對于實現(xiàn)物流企業(yè)一體化、規(guī)?；l(fā)展有很重要的作用，物流企業(yè)一體化、規(guī)模化的成功運作才能帶來規(guī)模經(jīng)濟效益的實現(xiàn)。

3.3信息化是物流企業(yè)連鎖配送中心成功運營的基礎

任何事情都具有兩面性，物流企業(yè)建立連鎖配送中心也不例外。物流企業(yè)的連鎖配送中心一般都是跨區(qū)域、跨行業(yè)，給物流企業(yè)帶來更大市場范圍和市場份額的同時，也帶來物流企業(yè)管理、組織這些配送中心如何有效銜接、協(xié)作的難題。連鎖配送的特點是品種多、批量小、頻率高、點多快速，對連鎖配送中心實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一信息、統(tǒng)一標準是連鎖配送的根本要求，也是物流企業(yè)對配送中心規(guī)范化管理的需要。實行信息化是物流企業(yè)實現(xiàn)連鎖配送中心有效協(xié)作的重要手段之一。信息系統(tǒng)是連鎖配送中心的中樞，主要負責收集各配送中心的信息、供應商的聯(lián)網(wǎng)信息和訂貨信息，物流企業(yè)根據(jù)信息做出相應決策。信息化可以簡化物流企業(yè)與配送中心、各連鎖配送中心之間的溝通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息的公開化和共享性，可最大限度地提高物流企業(yè)和配送中心的人員、物資、金錢、時間等物流資源的利用效率，達到集約化經(jīng)營、節(jié)約物流成本、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的效果。因此，信息化是連鎖配送中心有效運營銜接的前提，也有助于物流企業(yè)擴大市場和節(jié)約成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。