導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇道路施工安全標(biāo)識(shí)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著交通事業(yè)迅速發(fā)展，道路橋梁工程的建設(shè)的比重也逐年增加，由于道路橋梁施工的特殊性和復(fù)雜性較為容易出現(xiàn)安全事故，對(duì)人員和經(jīng)濟(jì)造成的損失也較為嚴(yán)重，道路橋梁施工安全管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要做到員工、物和環(huán)境的動(dòng)態(tài)管理與控制。因此，了解道路橋梁施工的安全管理方法，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工安全控制技術(shù)的研究具有重要的意義。道路與橋梁工程項(xiàng)目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評(píng)價(jià)的管理過(guò)程。項(xiàng)目管理是以高效率地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)為目的,以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ),能夠?qū)こ添?xiàng)目按照其內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行有效地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的管理系統(tǒng)。它是對(duì)某項(xiàng)復(fù)雜的一次性生產(chǎn)和工程項(xiàng)目形成的全過(guò)程管理。

一、道路橋梁施工安全事故主因

道路橋梁施工過(guò)程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個(gè)方面：其一，開挖基坑時(shí)由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒(méi)有打眼放炮，在孔深大于12m時(shí)沒(méi)有檢測(cè)有毒氣體含量等；在清孔排水時(shí)未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過(guò)大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周圍缺少圍護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；其二，由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過(guò)程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運(yùn)輸過(guò)程速度超過(guò)3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒(méi)有按照規(guī)定實(shí)行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識(shí)，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時(shí)未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故[1]。

二、道路橋梁施工安全控制措施[2]

1.基坑開挖安全措施

無(wú)論是陸地道路橋梁還是海上道路橋梁基坑開挖時(shí)都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案，提出設(shè)計(jì)計(jì)算書；采取安全防護(hù)如保持與挖掘機(jī)和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負(fù)責(zé)人指導(dǎo)下進(jìn)行，出現(xiàn)坑塌或洪水時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)采用加固措施并及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)。

2.挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護(hù)等措施防止挖孔較深時(shí)坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護(hù)設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測(cè)二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過(guò)10m時(shí)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制通風(fēng)。

3.防高處墜落安全措施

高處作業(yè)之前需進(jìn)行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級(jí)許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護(hù)設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進(jìn)行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對(duì)于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)。

4.架梁施工安全措施

采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進(jìn)行平順移梁鋪設(shè)，避免軌道接頭的錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過(guò)斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達(dá)10～20cm時(shí)應(yīng)當(dāng)暫停起吊后全方位檢查，保證道路橋梁兩端高度差不超過(guò)30cm。

三、道路橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容

1.海上道路橋梁施工安全管理

海上道路橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險(xiǎn)性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時(shí)準(zhǔn)確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個(gè)方面入手。具體說(shuō)來(lái)，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動(dòng)的頻率，保證海上工作平臺(tái)和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時(shí)可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底檢驗(yàn)；各個(gè)作業(yè)面加強(qiáng)日常現(xiàn)場(chǎng)安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險(xiǎn)系數(shù)大的關(guān)鍵工序[3]。

2.山區(qū)道路橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復(fù)雜給道路橋梁施工帶來(lái)了很多不便，因此將安全人機(jī)工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少道路橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)道路橋梁施工安全管理主要從合理利用道路橋梁施工人員心理特征和防止過(guò)度疲勞入手，因?yàn)樵谏絽^(qū)道路橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)如SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施到位，加強(qiáng)不安全心理的綜合管理，以劃分若干個(gè)小群體針對(duì)性的培養(yǎng)安全骨干，通過(guò)群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時(shí)間，減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時(shí)開展有益身心健康的文體活動(dòng)[4]。

3.公路道路橋梁施工安全管理

公路道路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復(fù)合影響，應(yīng)充分利用群體心理，通過(guò)培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識(shí)，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣；通過(guò)提高機(jī)械自動(dòng)化水平和員工技能，合理安排勞動(dòng)強(qiáng)度，杜絕過(guò)勞現(xiàn)象，對(duì)工作人員進(jìn)行定期部署有針對(duì)性的技能考核；采用不同的色彩標(biāo)志預(yù)防事故發(fā)生，堅(jiān)決淘汰高耗能，污染嚴(yán)重，技術(shù)改造不經(jīng)濟(jì)的設(shè)備，定期正確保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，特種設(shè)備需經(jīng)過(guò)安全檢測(cè)后才能投入使用[5]。

四、結(jié)論

道路橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個(gè)方面，秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應(yīng)當(dāng)將理論措施付諸實(shí)踐，結(jié)合法律、經(jīng)濟(jì)、文化和科技手段進(jìn)行安全管理，有利于真正在工程實(shí)踐中取得實(shí)效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]章照宏, 龔先兵. 道路橋梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技, 2000, 26(2): 46-47.

[2]劉永明. 山區(qū)高速公路道路橋梁施工安全控制技術(shù)研究[J]. 黑龍江科技信息, 2009, 34: 326.

篇2

中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工作在道路工程中的作用

施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)階段是道路工程施工過(guò)程中的一個(gè)重要階段，也是整個(gè)道路工程實(shí)現(xiàn)高效化、信息化的一個(gè)象征。在我國(guó)目前的技術(shù)要求下，隨著道路工程施工階段的施工結(jié)構(gòu)以及施工規(guī)模日趨復(fù)雜和龐大，其信息系統(tǒng)的建設(shè)工作也就隨之而復(fù)雜和龐大了，這無(wú)疑是給以了施工安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)工作帶來(lái)了巨大的壓力，尤其是在我國(guó)汽車保有量日益增加、道路車流量的今天，其直接導(dǎo)致的道路工程的不穩(wěn)定性也加大了施工安全管理系統(tǒng)建設(shè)的難度：施工安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)工作是貫通了整個(gè)道路工程每一個(gè)角落的一項(xiàng)重要工作，在道路工程所存在的不穩(wěn)定性的要求下，施工安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)工作也愈發(fā)繁重起來(lái)。這就要求施工管理人員必須能夠有足夠的全局把握能力來(lái)更好地把握整個(gè)工程，以工程現(xiàn)狀為依據(jù)，對(duì)施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行全方位的合理評(píng)估，依照評(píng)估結(jié)果選擇適用的建設(shè)方向，將施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用工作充分銜接起道路工程的各個(gè)信息布置點(diǎn)，落實(shí)整個(gè)施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，讓其建設(shè)更為完整。

但就我國(guó)目前現(xiàn)狀而言，我國(guó)的施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)仍然處于初級(jí)階段，在施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用技術(shù)方面仍存在著一定的漏洞，尤其是在處理信息錄入矛盾的技術(shù)上，我國(guó)的施工安全管理系統(tǒng)建設(shè)仍未取得良好的成效，且在建設(shè)及應(yīng)用的過(guò)程中，施工管理人員由于缺乏施工安全管理系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，所采取的信息收集方法較為死板，一旦出現(xiàn)了突發(fā)事件，整個(gè)施工安全管理系統(tǒng)建設(shè)圖則會(huì)被顛覆，甚至造成施工癱瘓。下面，筆者將就有效改善我國(guó)目前施工安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用工作的現(xiàn)狀的研究性對(duì)策進(jìn)行進(jìn)一步的探討，促進(jìn)我國(guó)施工安全管理信息系統(tǒng)的發(fā)展。

2、道路工程中施工安全管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1施工安全管理信息系統(tǒng)圖的合理設(shè)計(jì)

施工安全管理信息系統(tǒng)圖是道路工程施工設(shè)計(jì)圖外的另一圖種，其是主導(dǎo)著整個(gè)施工安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)工作的一個(gè)重要設(shè)計(jì)圖。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)施工安全管理信息系統(tǒng)圖的過(guò)程中，必須將其與施工設(shè)計(jì)圖區(qū)別開來(lái)，并充分考慮施工安全管理信息系統(tǒng)圖與施工設(shè)計(jì)圖的可能重疊設(shè)計(jì)部分，在設(shè)計(jì)過(guò)程中盡量避免重疊設(shè)計(jì)，從源頭上降低施工成本，同時(shí)，也讓施工安全管理信息系統(tǒng)圖更為有效地融入到整個(gè)施工工作中去。此外，在設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)深度了解到整個(gè)施工設(shè)計(jì)書的信息收集要點(diǎn)，再結(jié)合施工安全管理信息系統(tǒng)圖的設(shè)計(jì)方針，將設(shè)計(jì)工作靈活化，在保證設(shè)計(jì)滿足施工要求的同時(shí)，將道路工程的系統(tǒng)化特點(diǎn)布置到位，充分凸顯整個(gè)道路工程的信息化進(jìn)程。在設(shè)計(jì)完成后，則應(yīng)采取一系列的可行性評(píng)估工作，從根本上保證整個(gè)設(shè)計(jì)工作的合理性。

但就我國(guó)目前現(xiàn)狀而言，我國(guó)道路工程企業(yè)的在進(jìn)行施工安全管理信息系統(tǒng)圖的設(shè)計(jì)工作的時(shí)候往往因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的設(shè)計(jì)專才而選擇較有能力的設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就從根本上加大了整個(gè)設(shè)計(jì)工作的設(shè)計(jì)成本了。在現(xiàn)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)要想保證自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，首要工作就是要將自身的各項(xiàng)人力資源應(yīng)用到極致，將成本降到最低，就現(xiàn)今的施工安全管理信息系統(tǒng)而言，培養(yǎng)一支施工安全管理信息系統(tǒng)圖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)則是實(shí)現(xiàn)最小化成本的關(guān)鍵性工作。但需要注意的是，培養(yǎng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的過(guò)程中決不能以傳統(tǒng)的道路工程施工管理工作作為示范，否則整個(gè)培訓(xùn)則會(huì)顯得生硬化，也讓設(shè)計(jì)學(xué)員對(duì)施工安全管理信息系統(tǒng)圖的理解沒(méi)有足夠的深度。而且，在培訓(xùn)的過(guò)程中培訓(xùn)人員還應(yīng)該有足夠的專業(yè)知識(shí)和一定的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)作為支撐，使課程更具時(shí)效。但是，由于培訓(xùn)工作從人員到培訓(xùn)的設(shè)備、資料都較耗資金，對(duì)于小型的道路工程企業(yè)而言，這一項(xiàng)工作則可以通過(guò)直接招攬相應(yīng)人才來(lái)達(dá)到相應(yīng)目的。

2.2統(tǒng)一標(biāo)注

施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工作是一項(xiàng)極具系統(tǒng)性且信息采集結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的工作，許多的施工管理人員在進(jìn)行施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工作時(shí)，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖有一些標(biāo)注與以往的設(shè)計(jì)圖標(biāo)注出現(xiàn)矛盾的現(xiàn)象，這就從根本上滯礙了整個(gè)施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)程了，甚至在少數(shù)的管理人員在沒(méi)有弄清楚各標(biāo)注實(shí)質(zhì)意義的時(shí)候就開展建設(shè)，直接造成了施工矛盾的發(fā)生，讓整個(gè)道路工程施工管理信息化建設(shè)工作流于形式。這就要求施工管理人員在開展施工安全管理系統(tǒng)建設(shè)之前，必須先行弄清楚設(shè)計(jì)圖中各個(gè)標(biāo)注的實(shí)質(zhì)性意義，對(duì)出現(xiàn)矛盾的標(biāo)注或概念較為模糊的標(biāo)注進(jìn)行全方位的布置點(diǎn)分析，統(tǒng)一整個(gè)道路工程建設(shè)工作，從根本上實(shí)現(xiàn)施工安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)工作的合理性。

3、道路施工安全管理信息系統(tǒng)的成效

3.1有的放矢為交警監(jiān)管提供手段

根據(jù)“四級(jí)管理”工作模式，系統(tǒng)通過(guò)詳盡的分類查詢、分區(qū)統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能，各級(jí)施工管理崗位的交警能夠及時(shí)、準(zhǔn)確掌握責(zé)任轄區(qū)內(nèi)的施工情況及安全管理要求，有針對(duì)性地進(jìn)行施工檢查、處罰，建立施工單位“黑名單”，對(duì)違規(guī)施工單位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管，最大限度地減少占、掘路施工給道路交通通暢帶來(lái)的影響。同時(shí)，系統(tǒng)還開放警務(wù)通信息訪問(wèn)接口，方便一線交警使用警務(wù)通在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工信息查詢、監(jiān)管檢查及違規(guī)處罰信息填報(bào)。

3.2信息共享應(yīng)用面廣

系統(tǒng)將施工信息與空間信息相結(jié)合，。在GIS地圖上充分展示全市所有道路施工的分布狀況和施工狀態(tài)，除了方便各級(jí)施工管理崗位交警掌握本轄區(qū)乃至周邊地區(qū)施工情況的第一手資料。系統(tǒng)還通過(guò)各種渠道為交通管理相關(guān)部門提供大量可視化的信息，為他們?cè)诮煌〒矶绿幹谩⑹鹿史治觥⑶趧?wù)派崗等業(yè)務(wù)管理過(guò)程中提供數(shù)依據(jù)，為城市道路交通的日常管理和事件應(yīng)急處置提供有效的基礎(chǔ)信息支持。

3.3清晰業(yè)務(wù)流程、規(guī)范施工管理

系統(tǒng)采用“兩級(jí)許可、四級(jí)管理”管理模式，統(tǒng)一了全市的占、掘路施工管理業(yè)務(wù)辦理流程，采用標(biāo)準(zhǔn)化《占、掘路施工交通安全意見(jiàn)書》打印，既方便民警操作又提高工作效率，達(dá)到了節(jié)省警力的建設(shè)目標(biāo)。交警總隊(duì)還加強(qiáng)對(duì)各級(jí)審批、監(jiān)管民警的管理考核。依據(jù)相應(yīng)管理規(guī)范，明確施工信息采集、監(jiān)管級(jí)別、監(jiān)管檢查、違規(guī)處罰、竣工驗(yàn)收等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)崗位交警的工作職責(zé)，指導(dǎo)執(zhí)勤交警實(shí)地監(jiān)管，真正做到施工管理統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、有章可循。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊曉文，道路施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用[J]，交通與運(yùn)輸，2011（z1）

篇3

[Abstract] along with China's rapid economic development, road construction has been rapid development, but in the construction process there are many security problems, therefore, in order to make the road construction safety can be ensured, the safety management of road construction starts the discussion.

[keyword] road construction; safety management; influencing factors; measures

中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1.前言

近幾年來(lái)，隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路工程在施工安全方面出現(xiàn)了許多問(wèn)題，因此，必須對(duì)公路施工的管理引起重視。本文主要就道路施工的安全影響影響及道路施工的安全管理措施兩方面作以下分析，以促進(jìn)公路工程的不斷發(fā)展。

2.道路施工安全的影響因素

（1）施工環(huán)境。在道路施工過(guò)程中，一旦遇到泥石流、暴雨、冰雹等惡劣天氣，或道路施工所處的地質(zhì)環(huán)境比較惡劣時(shí)都可能會(huì)導(dǎo)致塌陷等安全事故的發(fā)生。上述環(huán)境因素會(huì)在很大程度上對(duì)建筑材料、機(jī)械設(shè)備以及施工人員產(chǎn)生影響，從而會(huì)在一定程度上給施工安全帶來(lái)隱患[1]。

（2）施工設(shè)備。在道路施工過(guò)程中，建筑材料或施工設(shè)備也有可能會(huì)引發(fā)安全事故。此時(shí)不僅會(huì)對(duì)建筑材料或施工設(shè)備造成一定破壞，而且還有可能會(huì)導(dǎo)致施工人員在施工過(guò)程中因建筑材料或施工設(shè)備所存在的缺陷或性能低下等而受到傷害，從而無(wú)法繼續(xù)正常施工。

（3）施工人員。在道路施工過(guò)程中，施工人員的失誤或不規(guī)范操作都有可能會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。這些失誤或不規(guī)范操作大多數(shù)都是因操作人員安全操作能力不強(qiáng)或安全意識(shí)薄弱而導(dǎo)致的，如倘若施工人員在施工時(shí)因疏忽而拿錯(cuò)材料或工具，那么在安全意識(shí)較薄弱的情況下就很可能會(huì)導(dǎo)致操作出現(xiàn)失誤[2]。

3.道路施工安全管理的相關(guān)措施

道路施工安全管理中所存在的問(wèn)題會(huì)在很大程度上對(duì)整個(gè)道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此，為了使道路工程的整體質(zhì)量得到一定保證，并為了減少安全事故的發(fā)生，必須采取相關(guān)措施對(duì)道路施工的安全進(jìn)行有效管理。

（1）對(duì)施工單位安全資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格檢查。對(duì)施工單位安全資質(zhì)條件的檢查主要包括設(shè)備及安全技術(shù)手段的檢查，而且還必須確認(rèn)施工企業(yè)隊(duì)伍中有專門從事安全管理的工作人員。另一方面，還應(yīng)對(duì)施工材料、機(jī)械、出廠合格證以及施工牌證等加強(qiáng)檢查，以使安全手段得到有效保證[3]。對(duì)于沒(méi)有根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或要求進(jìn)行檢驗(yàn)、檢測(cè)、驗(yàn)收、備案、維護(hù)保養(yǎng)以及未定期檢查的，禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

（2）對(duì)道路施工現(xiàn)場(chǎng)的安全加強(qiáng)管理。道路施工現(xiàn)場(chǎng)通常隱藏著各種程度不同的危險(xiǎn)源，因此，為了在一定程度上防止安全事故的發(fā)生，并使人們的正常出行不受到影響，必須對(duì)道路施工現(xiàn)場(chǎng)安全情況加強(qiáng)管理，以使安全防護(hù)工作得到有效保障。如可在機(jī)械設(shè)備上張貼警示性的關(guān)于安全方面的標(biāo)語(yǔ)，以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的全部工作人員起到一定的提醒作用，從而使其在施工作業(yè)過(guò)程中能夠多注意機(jī)械設(shè)備有可能帶來(lái)的傷害。另一方面，為了使道路施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的的生命安全得到一定程度的保證，應(yīng)要求他們?cè)诠ぷ髌陂g正確佩戴安全帽、手套等安全防護(hù)方面的防護(hù)用具或防護(hù)設(shè)施。對(duì)于道路施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，道路工程的相關(guān)負(fù)責(zé)人還應(yīng)定時(shí)或不定時(shí)地進(jìn)行巡視或檢查，對(duì)于沒(méi)有安全相關(guān)規(guī)定施工的行為或不規(guī)范操作應(yīng)及時(shí)制止。

（3）定期對(duì)道路施工操作進(jìn)行安全檢查，以使安全預(yù)防工作的管理切實(shí)落到實(shí)處。道路施工企業(yè)應(yīng)建立完善的安全檢查制度，并由專人定時(shí)、定手段對(duì)危險(xiǎn)崗位及重點(diǎn)部位進(jìn)行檢查，以使其施工安全得到有效保證。在檢查過(guò)程中，應(yīng)注意檢查安全生產(chǎn)投入情況的實(shí)施狀態(tài)是否正常，一旦發(fā)發(fā)現(xiàn)安全技術(shù)設(shè)備或設(shè)施的作用沒(méi)有得到一定程度的發(fā)揮，應(yīng)對(duì)其出現(xiàn)故障的原因進(jìn)行詳細(xì)檢查，對(duì)于不能及時(shí)解決的應(yīng)并作相應(yīng)記錄，以便日后維修[4]。

（4）施工安全作業(yè)方面的管理。為了能在一定程度上使道路交通安全在施工過(guò)程中能夠得到有效保證，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)施 “三不準(zhǔn)”制度，即對(duì)于沒(méi)有經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)的人員不準(zhǔn)參加現(xiàn)場(chǎng)施工，沒(méi)有作業(yè)許可證的不準(zhǔn)上路，沒(méi)有批準(zhǔn)施工安全預(yù)案的不準(zhǔn)施工。另一方面還應(yīng)做到“ 三個(gè)落實(shí)”到位，即應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范，在施工前必須使施工人員安全標(biāo)志、著裝落實(shí)到位，道路施工標(biāo)志、標(biāo)燈落實(shí)到位，安全責(zé)任制落實(shí)到位。此外，在安全責(zé)任制的執(zhí)行中，還應(yīng)制定完善的獎(jiǎng)懲制度，如可定期評(píng)選“優(yōu)秀安全標(biāo)兵” “先進(jìn)安全班組”等，以使安全生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施得到有效保證。

（5）對(duì)道路施工中的機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)管理。對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理，施工項(xiàng)目部必必須采取相應(yīng)措施作比較做好比較周詳?shù)陌才?，以根?jù)道路施工的實(shí)際需要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理調(diào)配，需注意的是，在施工過(guò)程中，應(yīng)使有有機(jī)械操作牌照的專業(yè)人員對(duì)機(jī)械實(shí)施操作，為了保證施工安全，機(jī)械操作人員還應(yīng)聽從施工人員的正確指揮，這樣才能使操作起到更好的作用。當(dāng)施工人員指揮錯(cuò)誤或違反操作規(guī)范時(shí)，因此，機(jī)械操作人員應(yīng)拒絕執(zhí)行[5]。另一方面，機(jī)械操作人員應(yīng)根據(jù)機(jī)械保養(yǎng)制度定期對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，以使其在施工過(guò)程中能夠處于良好狀態(tài)。在施工過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)械出現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)停機(jī)檢查，并采取相應(yīng)措施檢修，有效避免安全事故的發(fā)生。

（6）建立完善的安全生產(chǎn)管理制度，并對(duì)參與現(xiàn)場(chǎng)施工的人員進(jìn)行培訓(xùn)。對(duì)參與現(xiàn)場(chǎng)施工的工人和技術(shù)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不僅能使他們的通過(guò)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)來(lái)提高自身的操作技能，而且還能使他們?cè)谑┕ぐ踩矫娴囊庾R(shí)有所加強(qiáng)，從而能使他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)的操作更加規(guī)范，進(jìn)而能使施工安全得到有效保證。另一方面，通過(guò)技能及專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，施工人員不僅會(huì)對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的操作技巧會(huì)有更深入的認(rèn)識(shí)及更熟練的掌握，而且還會(huì)對(duì)安全法規(guī)及安全管理有更進(jìn)一步的了解，從而能使他們?cè)谌蘸笫┕ぶ械墓ぷ餍誓軌虻玫接行岣?，并使安全事故的發(fā)生得到一定程度的減少。

4.結(jié)語(yǔ)

安全管理對(duì)道路施工的安全而言有著非常重要的意義，企業(yè)應(yīng)制定科學(xué)而完善的安全管理制度，并把安全生產(chǎn)管理落實(shí)到企業(yè)生產(chǎn)中的每個(gè)環(huán)節(jié)，以使施工人員的操作更加規(guī)范，從而使道路施工中的安全得到有效保證。本文主要就道路施工安全管理方面作了相關(guān)分析，以促進(jìn)施工企業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步。

【參考文獻(xiàn)】

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篇4

中圖分類號(hào)：U264 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）30-0174-01

1、市政路面施工中安全管理重要性

o論是什么樣的工程安全問(wèn)題永遠(yuǎn)是施工中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，對(duì)于市政路面施工來(lái)說(shuō)，安全問(wèn)題同樣占據(jù)著舉足輕重的地位。在進(jìn)行路面施工時(shí)，其中大部分是在交通運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行的，不僅給施工造成了一定的困難，同時(shí)在安全問(wèn)題方面也存在很大的隱患。如果在施工過(guò)程中沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行標(biāo)志物擺放，或是施工人員沒(méi)有進(jìn)行規(guī)范性操作等，均會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故，給人們帶來(lái)深重災(zāi)難。因此在市政路面施工中，安全管理是非常重要的，只有制定出完善的安全施工章程，將安全施工進(jìn)駐到每一個(gè)施工人員的心間，充分落實(shí)安全責(zé)任，才能保證路面施工順利進(jìn)行。

2、市政路面施工中安全管理中存在的問(wèn)題

2.1 安全管理意識(shí)較為淡薄

市政路面施工中大部分施工企業(yè)存在安全管理意識(shí)薄弱，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到施工中安全的重要性，針對(duì)施工所需設(shè)備沒(méi)有進(jìn)行完善，只是將項(xiàng)目轉(zhuǎn)包給其他施工單位，并派少量人員進(jìn)行安全管理，人員配置不足，導(dǎo)致施工企業(yè)無(wú)法對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效監(jiān)管。

2.2 安全管理制度不夠健全

雖然我國(guó)就工程施工安全問(wèn)題出臺(tái)了相關(guān)法律法規(guī)，各地政府及交通管理部門針對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，制定出具有一定實(shí)效性的路面施工安全管理章程等，但從目前市政路面施工情況來(lái)看，安全管理制度依據(jù)存在一些漏洞，比如沒(méi)有對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行及時(shí)修訂，沒(méi)有對(duì)章程可操作性進(jìn)行驗(yàn)證，導(dǎo)致諸多施工企業(yè)在施工過(guò)程中沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)定依法進(jìn)行。

2.3 安全管理力度十分薄弱

在對(duì)路面施工進(jìn)行安全管理時(shí)，其最主要是發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)整改，但由于當(dāng)前我國(guó)路面施工項(xiàng)目中管理意識(shí)比較薄弱，導(dǎo)致日常監(jiān)管手段比較單一或缺乏實(shí)效，管理方式相對(duì)比較落后，導(dǎo)致施工中管理力度不夠，進(jìn)而引發(fā)各種安全事故。

2.4 安全管理資金嚴(yán)重不足

部分施工企業(yè)在進(jìn)行工程競(jìng)標(biāo)時(shí)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致施工企業(yè)不惜降低成本只為中標(biāo)，在實(shí)際施工過(guò)程中，為了獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益忽略安全管理方面的建設(shè)，或進(jìn)行安全管理規(guī)場(chǎng)管理費(fèi)用、安全生產(chǎn)費(fèi)用等嚴(yán)重不足。即使部分企業(yè)擁有充足的資金進(jìn)行施工建設(shè)，也會(huì)為了降低成本投入而對(duì)安全管理費(fèi)用忽略不計(jì)，導(dǎo)致施工過(guò)程中沒(méi)有足夠的安全防護(hù)用品進(jìn)行有效防護(hù)，且沒(méi)有對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行定期檢修和更換，從而引發(fā)許多安全問(wèn)題。

2.5 安全教育工作不到位

施工人員施工過(guò)程中的規(guī)范操作、安全防護(hù)意識(shí)是保證自身不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)事故的主要決定性因素。按照相關(guān)規(guī)定，在施工前應(yīng)對(duì)施工人員實(shí)施安全教育，增強(qiáng)施工人員安全施工意識(shí)，促使其在施工過(guò)程中規(guī)范操作并自我保護(hù)。但在部分施工單位中，并沒(méi)有對(duì)施工人員特別是農(nóng)民工進(jìn)行相關(guān)教育，導(dǎo)致施工過(guò)程中各種安全事故頻發(fā)。

3、加強(qiáng)市政路面施工安全管理的有效措施

3.1 強(qiáng)化安全施工管理意識(shí)

提高施工單位安全施工管理意識(shí)，是保證施工安全的基礎(chǔ)和首要前提條件。施工單位只有強(qiáng)烈的安全施工管理意識(shí)，才能在施工過(guò)程中按照相關(guān)法規(guī)，對(duì)施工中的危險(xiǎn)因素進(jìn)行全面調(diào)查和分析，制定相關(guān)措施進(jìn)行防范，并對(duì)正在發(fā)生的安全施工實(shí)施有效控制。同時(shí)對(duì)相關(guān)危險(xiǎn)地點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，對(duì)施工人員的工作區(qū)域進(jìn)行有效監(jiān)督和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并予以消除。

3.2 健全安全施工管理制度

健全相關(guān)管理制度，可以促使施工單位依法設(shè)置一定的安全管理崗位，并在實(shí)際施工過(guò)程中履行相關(guān)職責(zé)，落實(shí)相關(guān)責(zé)任。在進(jìn)行安全管理崗位設(shè)置時(shí)，應(yīng)由施工單位領(lǐng)導(dǎo)或相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行直接管理，并施工中的安全管理工作實(shí)施全面負(fù)責(zé)制。施工單位相關(guān)部門也應(yīng)針對(duì)施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題或管理方面存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析和研究，制定出完善的安全管理制度，進(jìn)行積極有效的安全管理工作，從而保證施工全程安全、順利。

3.3 加大施工安全管理力度

加大施工安全管理力度，落實(shí)施工安全管理工作，是保證施工過(guò)程安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工單位應(yīng)選派直屬施工單位的相關(guān)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格管理，并將安全管理人員工作內(nèi)容與個(gè)人績(jī)效掛鉤，這樣不僅能充分提高管理人員的工作積極性，端正工作態(tài)度，嚴(yán)格進(jìn)行安全管理，還能使施工單位在第一時(shí)間獲取相關(guān)信息，從而對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面掌控和管理。

3.4 增加施工管理資金支持

增加施工管理資金支持，是施工單位進(jìn)行安全管理的有力支撐。第一，充足的資金能夠使施工企業(yè)定期對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，加強(qiáng)員工的安全防護(hù)意識(shí)；第二，可以購(gòu)買數(shù)量充足的安全警示標(biāo)志，擺放在施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)定位置，在大型車輛上涂上安全標(biāo)語(yǔ)，能夠有效提醒路人以及施工人員；第三，能夠?qū)κ┕に脵C(jī)械進(jìn)行定期檢修和更換，并及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)機(jī)械，保證施工人員人身安全。

3.5 落實(shí)安全教育培訓(xùn)工作

提高市政路面施工安全管理水平最有效、最直接的途徑便是對(duì)施工人員進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)的安全教育培訓(xùn)工作。第一，應(yīng)在施工之前，對(duì)參與路面施工每一項(xiàng)工作內(nèi)容的施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，比如邀請(qǐng)專業(yè)人士對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和安全工作教育，幫助施工人員不斷提高自身綜合素質(zhì)，在施工過(guò)程中能夠嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施操作；第二，針對(duì)一些新加入的施工人員，在實(shí)際操作過(guò)程中應(yīng)組織老手對(duì)其進(jìn)行正確指導(dǎo)和幫助，使其快速了解并熟悉施工中的安全操作技能、方法等；第三針對(duì)安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使之了解并熟悉施工中的每一種違規(guī)現(xiàn)象，在監(jiān)管過(guò)程中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并對(duì)其進(jìn)行堅(jiān)決禁止，從而實(shí)現(xiàn)施工安全進(jìn)行。

4、結(jié)語(yǔ)

總之，在進(jìn)行市政路面施工時(shí)應(yīng)在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，加強(qiáng)施工安全管理，避免安全事故發(fā)生真正落實(shí)并貫徹“安全大于天”，促進(jìn)我國(guó)市政路面施工安全管理水平的大力提高

篇5

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著交通事業(yè)迅速發(fā)展，橋梁工程的建設(shè)的比重也逐年增加，由于橋梁施工的特殊性和復(fù)雜性較為容易出現(xiàn)安全事故，對(duì)人員和經(jīng)濟(jì)造成的損失也較為嚴(yán)重，橋梁施工安全管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要做到員工、物和環(huán)境的動(dòng)態(tài)管理與控制。因此，了解橋梁施工的安全管理方法，加強(qiáng)對(duì)橋梁施工安全控制技術(shù)的研究具有重要的意義。

一、 裂縫處會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長(zhǎng)度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個(gè)長(zhǎng)度的部分路段和部分路段整個(gè)。裂縫縱橫交錯(cuò)，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當(dāng)井的寬度小，回，回填土壓實(shí)是非常困難的，真正的學(xué)位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴(yán)或監(jiān)控，勢(shì)必道路施工時(shí)會(huì)造成變形、等質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)一個(gè)共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復(fù)。

二、橋梁施工安全事故主因

橋梁施工過(guò)程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個(gè)方面：其一，開挖基坑時(shí)由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒(méi)有打眼放炮，在孔深大于12m時(shí)沒(méi)有檢測(cè)有毒氣體含量等；在清孔排水時(shí)未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過(guò)大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周圍缺少圍護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；其二，由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過(guò)程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運(yùn)輸過(guò)程速度超過(guò)3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒(méi)有按照規(guī)定實(shí)行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識(shí)，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時(shí)未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故。

三、橋梁施工安全控制措施

1. 基坑開挖安全措施

無(wú)論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時(shí)都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案，提出設(shè)計(jì)計(jì)算書；采取安全防護(hù)如保持與挖掘機(jī)和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負(fù)責(zé)人指導(dǎo)下進(jìn)行，出現(xiàn)坑塌或洪水時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)采用加固措施并及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)。

2挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護(hù)等措施防止挖孔較深時(shí)坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護(hù)設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測(cè)二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過(guò)10m時(shí)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制通風(fēng)。

3.防高處墜落安全措施

高處作業(yè)之前需進(jìn)行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級(jí)許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護(hù)設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進(jìn)行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對(duì)于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)。

4架梁施工安全措施

采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進(jìn)行平順移梁鋪設(shè)，避免軌道接頭的錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過(guò)斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達(dá)10～20cm時(shí)應(yīng)當(dāng)暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過(guò)30cm。

四 橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容

1、海上橋梁施工安全管理

海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險(xiǎn)性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時(shí)準(zhǔn)確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個(gè)方面入手。具體說(shuō)來(lái)，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動(dòng)的頻率，保證海上工作平臺(tái)和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時(shí)可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底檢驗(yàn)；各個(gè)作業(yè)面加強(qiáng)日?，F(xiàn)場(chǎng)安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險(xiǎn)系數(shù)大的關(guān)鍵工序。

2、山區(qū)橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來(lái)了很多不便，因此將安全人機(jī)工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過(guò)度疲勞入手，因?yàn)樵谏絽^(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)如SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施到位，加強(qiáng)不安全心理的綜合管理，以劃分若干個(gè)小群體針對(duì)性的培養(yǎng)安全骨干，通過(guò)群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時(shí)間，減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時(shí)開展有益身心健康的文體活動(dòng)。

3 、公路橋梁施工安全管理

公路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復(fù)合影響，應(yīng)充分利用群體心理，通過(guò)培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識(shí)，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣；通過(guò)提高機(jī)械自動(dòng)化水平和員工技能，合理安排勞動(dòng)強(qiáng)度，杜絕過(guò)勞現(xiàn)象，對(duì)工作人員進(jìn)行定期部署有針對(duì)性的技能考核；采用不同的色彩標(biāo)志預(yù)防事故發(fā)生，堅(jiān)決淘汰高耗能，污染嚴(yán)重，技術(shù)改造不經(jīng)濟(jì)的設(shè)備，定期正確保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，特種設(shè)備需經(jīng)過(guò)安全檢測(cè)后才能投入使用。

五、道路橋梁施工結(jié)束的檢測(cè)

只有經(jīng)過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)，才可以達(dá)到對(duì)事故的預(yù)防。切實(shí)履行好安全檢測(cè)職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測(cè)是指檢測(cè)單位根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對(duì)道路或橋梁工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用。以下是檢測(cè)的主要環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)。

1、在基礎(chǔ)施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊(duì)伍和技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，符合有關(guān)規(guī)定，不準(zhǔn)開工。版本的正確按設(shè)計(jì)圖紙。個(gè)人監(jiān)理工程師應(yīng)該去現(xiàn)場(chǎng)檢查工作有關(guān)問(wèn)題的結(jié)構(gòu)與連接線的項(xiàng)目可能不會(huì)有絲毫的馬虎，錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)允許在規(guī)范范圍內(nèi)。

2、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，監(jiān)理工程師，專注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設(shè)計(jì)工作，在未知的，因?yàn)槠渌匀粭l件或可能會(huì)導(dǎo)致在現(xiàn)場(chǎng)條件和設(shè)計(jì)圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時(shí)和設(shè)計(jì)（或設(shè)計(jì)單位），使設(shè)計(jì)的變化，采取相應(yīng)的工程措施，否則該項(xiàng)目可能會(huì)造成很大的麻煩，后果將難以補(bǔ)救。

3、堅(jiān)持嚴(yán)格的旁站監(jiān)理原則。由專業(yè)工程師到現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別更多的嵌入式條件的基礎(chǔ)上事先監(jiān)督，保證在施工過(guò)程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，和建設(shè)程序的每一部分，它的照片，準(zhǔn)備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎(chǔ)上予以處罰責(zé)任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時(shí)工作與鋪設(shè)鋼，因此，從開挖基坑，設(shè)置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)在各個(gè)層面的認(rèn)可，并為混凝土振搗工作的各個(gè)部分（如邊緣）目前，應(yīng)具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。

六、結(jié)論

橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個(gè)方面，秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應(yīng)當(dāng)將理論措施付諸實(shí)踐，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高土基路面的耐久性。全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、市政道路工程的特點(diǎn)

市政道路工程的特點(diǎn)主要包括施工秩序難以調(diào)節(jié)、影響民眾生活、易受自然環(huán)境影響三個(gè)方面。

1、施工秩序難以調(diào)節(jié)

由于施工地點(diǎn)的交通一般難以完全封閉，留給道路施工作業(yè)的空間有限，施工場(chǎng)所的施工秩序相對(duì)散亂。另一方面，由于道路溝槽的挖掘涉及煤氣、電力、自來(lái)水、排水等多種管線，并且各管線隸屬不同的管理部門，當(dāng)工程進(jìn)行時(shí)，各部門施工隊(duì)伍工序交叉作業(yè)，難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)，同樣影響施工作業(yè)秩序。

2、影響市民生活

一方面較多的市政道路工程在市內(nèi)，施工的過(guò)程會(huì)會(huì)市民的出行時(shí)間或行車線路帶來(lái)不便，另一方面由于市政道路施工會(huì)對(duì)城市的環(huán)境造成一定的影響，特別是噪聲污染對(duì)附近的工作人員或居民造成較大的影響。施工單位和政府部門等要處理好施工的進(jìn)度、質(zhì)量與民眾抱怨的矛盾。

3、易受自然環(huán)境的影響

由于市政道路工程多為露天作業(yè)，因此受到氣候條件的影響比較大，高溫酷暑、暴雨、嚴(yán)寒等惡劣天氣會(huì)在一定程度上影響工程的進(jìn)度。另外，不同地質(zhì)、地貌的道路工程對(duì)施工的工藝或機(jī)械設(shè)備的選擇也會(huì)造成一定的影響。

二、市政道路工程質(zhì)量管理重點(diǎn)

市政道路工程質(zhì)量管理的重點(diǎn)主要包括設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理、材料的質(zhì)量管理、路基的質(zhì)量管理和路面的質(zhì)量管理四個(gè)方面。

1、設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理

良好的施工設(shè)計(jì)是道路工程順利進(jìn)行的保證，施工設(shè)計(jì)不僅要考慮電力、供熱、通訊、自來(lái)水、燃?xì)獾裙芫€的布局，還要考慮方案的設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確的計(jì)量，防止施工過(guò)程出現(xiàn)物理的沖突，要避免設(shè)計(jì)出現(xiàn)較大的改動(dòng)和相應(yīng)工程的變動(dòng)。

2、材料的質(zhì)量管理

做好材料的質(zhì)量管理工作，首先要對(duì)材料的采購(gòu)過(guò)程進(jìn)行管理，要嚴(yán)格按照市政道路工程對(duì)材料要求的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采購(gòu)，并且在采購(gòu)過(guò)程要選擇信譽(yù)和實(shí)力比較強(qiáng)的供貨商，在保證材料質(zhì)量的同時(shí)，有效的控制成本。其次，要對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行安全管理，防止材料受損或破壞。最后，在材料利用方面，要充分的利用，防止材料的浪費(fèi)。按照操作規(guī)范操作，防止由于操作不規(guī)范對(duì)材料造成破壞。

3、路基的質(zhì)量管理

路基質(zhì)量是市政道路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞對(duì)市政道路工程的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、使用年限等方面有重要影響。做好路基質(zhì)量管理工作要從整體上做好施工前、施工中、施工后的質(zhì)量管理，使路基的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度等方面達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。

4、路面的質(zhì)量管理

路面是道路工程的外在表現(xiàn)形式，路面的質(zhì)量管理重點(diǎn)主要是做好混凝土的管理和控制工作。混凝土的管理和控制一方面要注意混凝土的配比，在水泥的使用量和標(biāo)號(hào)方面要嚴(yán)格按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施，從而保證水泥混凝土的強(qiáng)度和耐久性達(dá)到路面工程的要求。另一方面，在混凝土的抗拉彎強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度等方面，也要根據(jù)道路工程的要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

三、市政道路工程安全管理的重點(diǎn)

市政道路工程安全管理的重點(diǎn)主要包括道路工程有關(guān)人員素質(zhì)的提升、做好設(shè)備的安全管理工作、做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作、建立道路施工安全評(píng)估機(jī)制、建立和完善道路工程安全管理制度六個(gè)方面。

1、道路工程有關(guān)人員素質(zhì)的提升

由于道路工程管理和施工的主體是相關(guān)的市政道路工程工作人員，他們素質(zhì)的高低直接影響著施工工程的質(zhì)量好壞。為了提高道路工程的質(zhì)量和安全，一方面要在施工之前對(duì)相關(guān)的安全管理人員進(jìn)行安全教育，以便可以對(duì)道路施工整個(gè)過(guò)程進(jìn)行良好的監(jiān)督和管理。另一方面，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)和安全培訓(xùn)，以便施工人員提高安全意識(shí)，并掌握正確的操作方法，防止由于錯(cuò)誤操作引起的事故。

2、做好設(shè)備的安全管理工作

市政道路工程的建設(shè)必不可少各種設(shè)備的投入，設(shè)備的安全工作不僅可以保證施工人員的安全，而且可以保證市政道路工程的施工安全。市政道路需要的設(shè)備主要有土方機(jī)械、混凝土機(jī)械等，機(jī)械設(shè)備的安全管理工作。

3、做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作

要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作，首先要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的警示工作，一方面要在施工段附近設(shè)置安全警示標(biāo)志，提醒進(jìn)入施工段的人員注意安全。另一方面，要對(duì)施工人員進(jìn)行安全保護(hù)，佩戴必要的安全防護(hù)用具，并掌握安全事故的防護(hù)和救援知識(shí)。另外，要認(rèn)真落實(shí)施工安全管理制度，對(duì)施工過(guò)程的安全隱患進(jìn)行嚴(yán)格檢查，防止安全事故發(fā)生的概率。

4、建立安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案

為做好道路工程施工安全生產(chǎn)事故應(yīng)急處置工作，確保及時(shí)、有效地組織應(yīng)對(duì)突發(fā)的安全事故，最大限度地減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響，市政道路工程建設(shè)部門應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，制訂道路工程施工安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急預(yù)案。

5、建立和完善道路工程安全管理制度

道路工程安全管理制度是道路工程最終完成和實(shí)現(xiàn)的重要保證。為了保證道路工程施工過(guò)程安全進(jìn)行，并且在完工后，質(zhì)量得到保證，不出現(xiàn)安全事故。要建立和完善道路工程安全管理制度，并嚴(yán)格貫徹和執(zhí)行，對(duì)于違反制度的現(xiàn)象要進(jìn)行嚴(yán)懲，保證制度的有效性和真正貫徹落實(shí)。

篇7

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，道路施工項(xiàng)目近年來(lái)呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，道路施工安全是道路施工的重要環(huán)節(jié)。如何很好地確保施工安全是施工的關(guān)鍵，而做到這些需要很好地辨識(shí)施工工序的危險(xiǎn)源，針對(duì)危險(xiǎn)源來(lái)明確施工安全防護(hù)措施。

0引言

危險(xiǎn)源是可能導(dǎo)致人身與財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)因素或者是有害因素。具有突發(fā)性和不可預(yù)知性的因素成為危險(xiǎn)因素，在一定時(shí)期內(nèi)具有累計(jì)損害作用的因素一般稱為有害因素。道路施工管理的一個(gè)非常重要的目標(biāo)就是對(duì)道路系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，從而合理控制道路施工安全。道路施工的危險(xiǎn)源較多，一般在根據(jù)事故發(fā)生的特點(diǎn)，把危險(xiǎn)源分為兩大類，即意外的能量釋放或有害物質(zhì)的泄漏的第一類危險(xiǎn)源和生產(chǎn)不當(dāng)或受約束而導(dǎo)致的第二類危險(xiǎn)源。第一類危險(xiǎn)源一般指在道路施工過(guò)程中，能量的意外釋放，或能量載體的意外釋放而導(dǎo)致的危險(xiǎn)源，比如自然天氣的意外發(fā)生，如地震、海嘯等等。第二類危險(xiǎn)源一般是指危險(xiǎn)物質(zhì)被破壞時(shí)所發(fā)生的危險(xiǎn)事故，這類危險(xiǎn)如果在限制了危險(xiǎn)物質(zhì)或能量時(shí)，危險(xiǎn)事故時(shí)可以避免的。比如人的失誤、器物故障等等。一般而言，事故的發(fā)生往往包括了第一類和第二類危險(xiǎn)源，第一類危險(xiǎn)源是第二類發(fā)生的前提，兩類危險(xiǎn)源相互關(guān)聯(lián)。因此，在危險(xiǎn)源的辨識(shí)方面，首先必須清楚辨識(shí)第一類危險(xiǎn)源，然后再辨識(shí)第二類?，F(xiàn)實(shí)情況中，有時(shí)候，第一類危險(xiǎn)源是無(wú)法預(yù)測(cè)和完全避免，所以一般主要通過(guò)減少和消除第二類危險(xiǎn)源來(lái)較好地避免事故的發(fā)生。

1 道路施工危險(xiǎn)源識(shí)別的方法

道路施工危險(xiǎn)源的識(shí)別方法很多，如調(diào)查法、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法、事故樹法和故障樹法。

1.1 調(diào)查法

一般是指通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查看、與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和相關(guān)施工人員交談、查閱施工記錄、調(diào)研各類信息，進(jìn)行總結(jié)分析，從而識(shí)別和預(yù)測(cè)危險(xiǎn)源。

1.2 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法

通過(guò)歷來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)通過(guò)分析施工過(guò)程中各項(xiàng)任務(wù)所涉及的危害，或者通過(guò)編制安全工作檢查計(jì)劃，對(duì)道路施工工藝過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格審查，發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)工作人員、施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)展情況來(lái)識(shí)別道路施工的危險(xiǎn)源，并找出控制危險(xiǎn)源的方法。

1.3 事故樹分析

在故障樹的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)，將施工過(guò)程進(jìn)行分項(xiàng)，嚴(yán)格運(yùn)用邏輯推理分析施工過(guò)程中危險(xiǎn)與安全的發(fā)展進(jìn)程，預(yù)測(cè)事物發(fā)展結(jié)果，深入揭示事故的直接原因和潛在原因。在道路施工過(guò)程中，這種方法具有非常嚴(yán)格的邏輯基礎(chǔ)，是一個(gè)非常重要的方法。

1.4 故障樹分析

也是將施工過(guò)程進(jìn)行分項(xiàng)，分析已經(jīng)可能發(fā)生的或已經(jīng)發(fā)生的安全事故情況，探究與事故發(fā)生的原因，尋找事故發(fā)生的規(guī)律，從而識(shí)別道路施工過(guò)程中存在的危險(xiǎn)源。

2 道路施工危險(xiǎn)源的控制原則

2.1 危險(xiǎn)源控制的一般原則

危險(xiǎn)源的控制有一個(gè)一般原則，首先是以盡可能地降低和消除危險(xiǎn)事故，實(shí)現(xiàn)安全施工為目的進(jìn)行危險(xiǎn)源控制。以預(yù)防事故發(fā)生為主，制定事故發(fā)生的應(yīng)急措施，隨時(shí)跟蹤，隨時(shí)應(yīng)變，對(duì)極其危險(xiǎn)的工作要適當(dāng)禁止。整體而言，控制危險(xiǎn)源的原則要注重輕重緩急，重大的危險(xiǎn)源應(yīng)該立即整改，中度危險(xiǎn)源應(yīng)該在一定的期限內(nèi)整改，對(duì)輕度的危險(xiǎn)源要保持監(jiān)督，對(duì)非常小的危險(xiǎn)源，應(yīng)該保持常規(guī)管理。

2.2 危險(xiǎn)源控制的評(píng)審原則

評(píng)審道路施工危險(xiǎn)源管理是項(xiàng)目施工管理中非常重要的一部分。危險(xiǎn)源的管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，隨著項(xiàng)目開展，危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)級(jí)別，危險(xiǎn)源的類型，危險(xiǎn)源的分布情況都會(huì)發(fā)生一定的改變。基于這種情況，對(duì)危險(xiǎn)源的管理需要及時(shí)調(diào)整、評(píng)審和修訂，以確保危險(xiǎn)源管理的有效性和全面性。一般而言，我們可以考慮在以下的時(shí)機(jī)進(jìn)行及時(shí)評(píng)審：

（1）在道路施工項(xiàng)目開展之前

（2）在重要施工環(huán)節(jié)開展之前

（3）在特殊施工環(huán)節(jié)開展之前

（4）在新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)使用之前

（5）在施工項(xiàng)目與計(jì)劃安排有重大變化發(fā)生時(shí)

在實(shí)施定期按計(jì)劃對(duì)項(xiàng)目評(píng)審時(shí)，應(yīng)注意到對(duì)危險(xiǎn)源辨識(shí)是否充分，是否存在新的危險(xiǎn)源，在對(duì)危險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)定的時(shí)候，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的程度是否合理，在對(duì)危險(xiǎn)源控制是，采用的措施是否合理是否有效，是否需要?jiǎng)?chuàng)新危險(xiǎn)源控制措施。

2.3 危險(xiǎn)源控制的預(yù)防原則

預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生是危險(xiǎn)源控制的核心思想，一般是事故發(fā)生之前，就采用適當(dāng)?shù)墓芾泶胧┖桶踩鹿始夹g(shù)來(lái)預(yù)防事故發(fā)生。一般的方法有：

（1）制定目標(biāo)，合理組建機(jī)構(gòu)，職責(zé)明晰；

（2）制定管理制度、工藝流程、技術(shù)指導(dǎo)等的具體文案；

（3）加強(qiáng)定期監(jiān)督、測(cè)試、檢查；

（4）提高員工安全素質(zhì)，定期安排學(xué)習(xí)培訓(xùn)；

（5）積累管理經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的預(yù)防措施。

3 危險(xiǎn)源控制的方法

控制危險(xiǎn)源可以通過(guò)技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)管理手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3.1 技術(shù)控制措施

技術(shù)控制措施包括距離防護(hù)、危險(xiǎn)源隔離、防護(hù)設(shè)施完善、閉鎖危險(xiǎn)觸發(fā)、警告警示全面，施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)危險(xiǎn)源的情況盡量采用上述技術(shù)，對(duì)危險(xiǎn)源實(shí)現(xiàn)控制、防護(hù)和轉(zhuǎn)移。一般而言，工藝過(guò)程中的危險(xiǎn)源控制技術(shù)和安全措施是非常重要的兩個(gè)部分。

（1）工藝過(guò)程的危險(xiǎn)源控制技術(shù)基于道路施工的工藝過(guò)程，依據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工設(shè)備，包括電氣設(shè)備和機(jī)械設(shè)備、材料構(gòu)建的危險(xiǎn)屬性，如電、熱量、壓力、強(qiáng)度等進(jìn)行控制，對(duì)設(shè)備設(shè)計(jì)安全保護(hù)裝置，防止和避免因?yàn)樵O(shè)備或材料構(gòu)建的失控導(dǎo)致安全事故。另一方面，加強(qiáng)緊急情況下的控制功能，比如電機(jī)的過(guò)電自動(dòng)保護(hù)，機(jī)械設(shè)備的緊急停運(yùn)功能。

（2）安全措施是指一些安全實(shí)施手段，如施工現(xiàn)場(chǎng)的消防設(shè)施，如消防通道、消防車、滅火器等。實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控危險(xiǎn)源，檢測(cè)危險(xiǎn)源的相關(guān)參數(shù)，檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，檢測(cè)防范設(shè)施等。

總之，只有當(dāng)我們積極采取技術(shù)措施來(lái)進(jìn)行危險(xiǎn)源控制，才能減少和有效預(yù)防一部分管理失效所帶來(lái)的危險(xiǎn)源事故發(fā)生。

3.2 管理控制方法

一般而言，管理措施的失效極容易引起安全事故。這包括安全管理制度的執(zhí)行與完善，所有道路施工人員的安全意識(shí)，技術(shù)能力水平，安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)的執(zhí)行能力，事故安全演練，施工單位對(duì)事故應(yīng)急預(yù)案等，基本包括四個(gè)方面。

3.2.1建立完善危險(xiǎn)源管理的制度方法

建立完善的規(guī)章管理制度包括安全生產(chǎn)責(zé)任制，危險(xiǎn)源管理執(zhí)行細(xì)則，安全操作的標(biāo)準(zhǔn)化流程及以及操作的培訓(xùn)制度，實(shí)時(shí)檢查的制度，危險(xiǎn)工藝流程的審批制度，對(duì)緊急情況的處理原則及事故考核的管理制度。

3.2.2重視日常管理的實(shí)施效果

日常管理包括日常安全值班，安全檢查，操作規(guī)程的日常檢查情況，安全操作的實(shí)時(shí)記錄情況等等。實(shí)踐表明，做好日常管理對(duì)危險(xiǎn)源控制有非常明顯的管理效果。

3.2.3建立安全管理信息實(shí)時(shí)反饋制度

信息反饋能及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在第一時(shí)間斷絕危險(xiǎn)源的發(fā)生。信息反饋包括建立信息反饋方法，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題，按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行信息反饋，并做好修整記錄，一旦反饋中發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源隱患，及時(shí)報(bào)告項(xiàng)目管理領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行相應(yīng)處理。

3.2.4制定危險(xiǎn)源管理考核辦法

對(duì)危險(xiǎn)源管理的各個(gè)環(huán)節(jié)都制定相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)認(rèn)真定期嚴(yán)格完成危險(xiǎn)源控制管理工作，對(duì)沒(méi)有安全隱患或沒(méi)有造成危險(xiǎn)事故的進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)安全工作不認(rèn)真，管理不規(guī)范，執(zhí)行不嚴(yán)謹(jǐn)，甚至由于工作疏忽造成危險(xiǎn)事故的進(jìn)行嚴(yán)格的處罰。

3.3施工人員安全管理方法

施工人員的安全操作對(duì)控制危險(xiǎn)事故非常重要，能較好地控制第一類危險(xiǎn)源的觸發(fā)。因此有效地控制人為失誤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不同類別人員的失誤危險(xiǎn)源，對(duì)工作人員進(jìn)行安全強(qiáng)化教育。

3.3.1加強(qiáng)教育培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意識(shí)和自我保護(hù)能力

加強(qiáng)管理領(lǐng)導(dǎo)層及項(xiàng)目實(shí)施人員的安全技能的掌握程度，對(duì)跟危險(xiǎn)源接觸緊密的管理層的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工作人員加強(qiáng)教育與培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容涉及：道路施工危險(xiǎn)源管理的意義，如何清楚辨識(shí)危險(xiǎn)源，如何對(duì)項(xiàng)目施工安全進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，危險(xiǎn)源的日常管理工作和緊急事故處置工作等。

3.3.2施工過(guò)程中安全操作標(biāo)準(zhǔn)化

在道路施工過(guò)程中，根據(jù)每個(gè)工種所涉及的危險(xiǎn)源，結(jié)合工藝特征，制定完善的的安全操作標(biāo)準(zhǔn)化流程，撰寫文案指導(dǎo)書，該文案指導(dǎo)書應(yīng)該依據(jù)道路施工進(jìn)度和實(shí)際的反饋狀況進(jìn)行相應(yīng)的檢查和修改，通過(guò)專業(yè)指導(dǎo)使項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)化流程真正落到實(shí)處。

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中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0前言

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快，城市人口及城市規(guī)模進(jìn)入了一個(gè)快速增長(zhǎng)的時(shí)期。同時(shí)，快速增加的城市人口也對(duì)城市環(huán)境和城市交通提出了更高的要求。面對(duì)日益增長(zhǎng)的交通需要，一方面要求城市大力發(fā)展公共交通，另一方面應(yīng)加強(qiáng)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，在新建道路同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有道路的升級(jí)改造，以節(jié)約土地資源和建設(shè)資金。

在現(xiàn)有道路的升級(jí)改造實(shí)施中，一個(gè)不能回避的重要問(wèn)題就是現(xiàn)狀道路的交通疏解，合理的建設(shè)期交通疏解方案是一條城市道路改造的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。

本文介紹城市道路改造交通疏解方案的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，為類似項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供參考。

1交通疏解原則和目標(biāo)

在制定交通疏解方案前，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀道路在路網(wǎng)中的功能和定位、其承擔(dān)的交通量，并結(jié)合周邊路網(wǎng)的分布情況和施工方案，制定總體的交通疏解原則和目標(biāo)。

通常城市道路的改造不具備全封閉施工的條件，要求在施工期間不中斷其交通。交通疏解的目的就是通過(guò)交通組織設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行交通限流、分流、封閉及繞行等交通管制措施，以及設(shè)置臨時(shí)措施等保證地方道路的通行和施工安全。

2交通疏解措施

交通疏解措施主要包括以下幾種：

（1）利用路網(wǎng)分流進(jìn)行交通疏解

根據(jù)道路地理位置和在路網(wǎng)中承擔(dān)的交通功能，充分利用片區(qū)內(nèi)其他道路分流，引導(dǎo)車輛通過(guò)其他道路通行，減少改造道路上的交通量。

如果是高、快路改造，應(yīng)充分分析整個(gè)城市的高、快速路網(wǎng)，結(jié)合相關(guān)道路的通行能力和服務(wù)水平，采取“客貨分離”、“分段繞行”等措施，確保道路暢通。

（2）采用分階段施工進(jìn)行交通疏解

這是最常用的交通疏解措施之一。具體的措施通常有兩種：A、分段施工；B、分幅施工；C、分時(shí)段施工。

分段施工是將道路劃分為幾段，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)和交叉口（或互通式立交）的分布情況，在兩個(gè)交叉口之間封閉施工，通過(guò)片區(qū)路網(wǎng)繞行。

分幅施工是封閉道路的部分車道（或設(shè)施帶）進(jìn)行施工，其余車道保證通行。通常采用的是“半幅封閉，半幅施工”。

分段施工有時(shí)候也與分幅施工結(jié)合使用。采用這兩種措施的優(yōu)點(diǎn)是不完全中斷交通。

分時(shí)段施工是盡量利用夜間或者白天車輛少的時(shí)段進(jìn)行施工，在車流高峰期停止施工，以保證行車安全。

（3）大貨車分流控制措施

有些道路貨車在交通組成中所占的比例較高，施工期間由于路幅壓縮等原因，貨車通行對(duì)整個(gè)道路的通行效率影響較大。為保證道路暢通，在施工期間，可采用大貨車分流（或者定義x噸以上貨車限行）的措施。

（4）車速控制措施

道路改造工程施工期間車速的控制是保證交通安全和施工安全的重要措施，通常應(yīng)適當(dāng)降低其設(shè)計(jì)行車速度，以不超過(guò)60km/h為宜。

（5）輿論宣傳措施

應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)、電視、廣播、報(bào)紙等傳媒，加強(qiáng)輿論宣傳，爭(zhēng)取群眾理解，確證交通疏解措施能按預(yù)定方案實(shí)施。

3交通疏解設(shè)計(jì)內(nèi)容

3.1施工組織、工期及進(jìn)度計(jì)劃

在舊路改造工程開工前，應(yīng)編制完整的施工組織計(jì)劃書，內(nèi)容包括：施工方案、工期和進(jìn)度計(jì)劃，臨時(shí)工程等，并應(yīng)上報(bào)業(yè)主及交通主管部門，確保施工方案和交通疏解方案滿足施工需要和施工期間通行需要。

交通主管部門可根據(jù)項(xiàng)目工期和進(jìn)度計(jì)劃，分階段制定不同的交通組織措施。項(xiàng)目工期、進(jìn)度計(jì)劃和交通疏解方案，應(yīng)按當(dāng)?shù)匾?guī)定取得相關(guān)施工許可并進(jìn)行公示。

3.2路網(wǎng)分流設(shè)計(jì)

路網(wǎng)分流設(shè)計(jì)主要的內(nèi)容包括：

（1）合理的分流途徑選擇

應(yīng)首先進(jìn)行區(qū)域路網(wǎng)分析，然后從分流的接入點(diǎn)、繞行長(zhǎng)度、交通承載能力以及經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行綜合分析，確定最合理的分流途徑。

（2）臨時(shí)分流標(biāo)識(shí)、標(biāo)志的設(shè)置

在相關(guān)道路的出入口處設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)、標(biāo)志，引導(dǎo)車輛按預(yù)定道路進(jìn)行分流。必要時(shí)，應(yīng)加派交警進(jìn)行人工引導(dǎo)。

3.3路基、路面施工期間交通組織設(shè)計(jì)

路基、路面的施工期間交通組織的關(guān)鍵問(wèn)題是施工段落的劃分，含縱向和橫向兩種。

縱向施工段落的劃分通常是封閉某幾個(gè)區(qū)段，其余段落通行，封閉的區(qū)段采用全斷面施工，通過(guò)相交道路進(jìn)行交通疏解。

橫向段落劃分即通常說(shuō)的分幅施工。道路改造的路基工程通常是采用單側(cè)加寬或兩側(cè)加寬，一般均采用先施工加寬的路基，保持現(xiàn)狀道路通行，再封閉現(xiàn)狀道路，保證加寬部分道路通行的方式進(jìn)行交通疏解。在設(shè)計(jì)中，可利用現(xiàn)狀道路的路緣帶、硬路肩、設(shè)施帶等或適當(dāng)壓縮車道寬度，以設(shè)置足夠數(shù)量的車道數(shù)，并保證臨時(shí)支擋的設(shè)置空間。

路面施工時(shí)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)形式的采用不同的施工方法。通常，由于水泥混凝土路面的施工周期較長(zhǎng)，且容易分板塊施工，采用分幅施工的較多；瀝青路面施工周期較短，通常采用夜間或短時(shí)間內(nèi)封閉交通全斷面鋪筑路面的施工方法。

3.4橋梁施工期間交通組織設(shè)計(jì)

橋梁工程通常為道路的控制性工程。在舊路改造中，橋梁通常是采用加寬或者全部拆除重建等方式。

對(duì)舊橋進(jìn)行加寬的，通常采用維持現(xiàn)狀橋梁通行，新建加寬部分，加寬部分施工完畢后，再進(jìn)行橋面連續(xù)等施工。

需要全橋拆除重建的，如果有路網(wǎng)可以疏解，可以通過(guò)設(shè)置臨時(shí)標(biāo)識(shí)等引導(dǎo)車輛繞行；不能通過(guò)路網(wǎng)進(jìn)行疏解的，則需新建便橋，以保障通行。

3.5交叉口（互通式立交）改造期間交通組織設(shè)計(jì)

平交路口根據(jù)改造范圍的大小，通?？刹捎梅址┕さ姆绞?，一般不需要完全封閉交通。

互通式立交改造，如果是雙車道匝道，通?？杀Ａ粢粭l匝道通行；單車道匝道，通常需要封閉交通施工。對(duì)于封閉交通施工的匝道，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)匝道或者指示車輛通過(guò)其他道路繞行。互通式立交橋涵等構(gòu)筑物較多，其交通疏解方案的制定應(yīng)結(jié)合橋涵工程改造方案。

3.6臨時(shí)設(shè)施設(shè)計(jì)

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中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

路橋施工中的安全管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜、細(xì)致的長(zhǎng)期化工作，加強(qiáng)其工程質(zhì)量和安全的管理與控制已經(jīng)是路橋工程項(xiàng)目中不可或缺的一部分。因此，企業(yè)必須層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，增強(qiáng)管理人員及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，提高安全知識(shí)水平，積極有效地處理好工程安全管理工作，確保路橋施工工程在零事故、零傷亡的情況下按質(zhì)按期完工，切實(shí)保障項(xiàng)目施工的正常進(jìn)行。

1.簡(jiǎn)要分析道橋工程施工中存在的安全問(wèn)題

代路橋工程建設(shè)安全事故調(diào)研報(bào)告指出，路橋工程施工安全事故中 90%的安全事故是由于人為因素造成。施工企業(yè)的人力資源管理體系不健全、安全意識(shí)單薄、項(xiàng)目安全管理投入不足等因素是造成安全事故的主要原因。而且，路橋施工企業(yè)項(xiàng)目分包、企業(yè)近期利潤(rùn)與長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)的不協(xié)調(diào)、施工項(xiàng)目過(guò)程中責(zé)權(quán)利的不統(tǒng)一也是造成路橋施工安全事故頻發(fā)的重要因素。

除此之外，建筑材料也是一個(gè)重要因素。建筑材料是工程施工質(zhì)量的重要保證。如果建筑材料質(zhì)量存在問(wèn)題，工程的質(zhì)量就不可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，在我國(guó)很多建筑材料并未達(dá)到質(zhì)量要求。比如瘦身鋼筋是一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題，瘦身后的鋼筋改變了原有的特性。這些不達(dá)標(biāo)的建筑材料大大地制約了工程的質(zhì)量。

還有，在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的今天，新的機(jī)械設(shè)備大量出現(xiàn)，這些新的設(shè)備的出現(xiàn)給操作人帶來(lái)新的安全操作問(wèn)題?，F(xiàn)代化的橋梁施工大多是群體作業(yè)，依照工序和工種編制班組。全面提高橋梁施工的每一位職工的安全意識(shí)，貫徹好安全教育，是保證橋梁施工安全管理的關(guān)鍵。

針對(duì)現(xiàn)代路橋施工企業(yè)發(fā)展需求、路橋施工項(xiàng)目管理需求，路橋工程施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)安全事故發(fā)生的因素建立完善的安全管理體系，并通過(guò)預(yù)防性安全管理理論的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)路橋工程項(xiàng)目施工安全管理目標(biāo)。

2.道橋安全管理工作強(qiáng)化的措施

2.1 增強(qiáng)施工安全管理工作的意識(shí)，投入更大的精力

現(xiàn)代路橋工程建設(shè)項(xiàng)目施工安全管理現(xiàn)狀的調(diào)研指出，我國(guó)路橋施工企業(yè)安全管理意識(shí)的薄弱是造成安全事故頻發(fā)的關(guān)鍵因素。為了提高路橋工程建設(shè)施工安全管理效果、保障人員設(shè)備的安全，路橋工程建設(shè)施工企業(yè)項(xiàng)目管理部門應(yīng)牢固樹立施工安全管理意識(shí)。針對(duì)施工安全管理工作對(duì)施工人員人身安全、設(shè)備安全以及企業(yè)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建的影響，建立健全的安全管理保障體系。根據(jù)路橋工程實(shí)際情況、安全管理設(shè)施情況加大安全防護(hù)設(shè)施投入#針對(duì)路橋工程建設(shè)項(xiàng)目中農(nóng)民工缺乏安全意識(shí)、缺乏必要安全知識(shí)的現(xiàn)狀，在工程開工前進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)工作。以人員安全管理意識(shí)的樹立、安全防護(hù)設(shè)施的添置保障路橋工程建設(shè)施工中人員及設(shè)備的安全。

2.2 強(qiáng)化施工安全管理的技術(shù)，避免發(fā)生意外

路橋工程施工線長(zhǎng)、工藝工序發(fā)雜、人員設(shè)備投入量大、受氣候及地質(zhì)等因素影響，施工過(guò)程中安全管理工作存在的諸多難點(diǎn)。路橋工程施工過(guò)程中交叉工序施工的特點(diǎn)也使得路橋工程建設(shè)施工中存在著較多的安全事故隱患。為了減少路橋工程建設(shè)施工中安全隱患、預(yù)防路橋施工安全事故的發(fā)生，現(xiàn)代路橋工程施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前對(duì)施工圖紙及技術(shù)文件進(jìn)行深入的分析及探討。針對(duì)工序銜接特點(diǎn)以及工程設(shè)計(jì)文件對(duì)施工工序進(jìn)行優(yōu)化#考慮工程所在地地址條件、氣候因素等對(duì)施工安全的影響設(shè)置安全防護(hù)裝置。利用技術(shù)保障理論對(duì)施工過(guò)程中的專業(yè)技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員、一線操作工人進(jìn)行梯次培養(yǎng)，以安全管理內(nèi)容為基礎(chǔ)、以技術(shù)交底中影響施工安全的內(nèi)容講解為重點(diǎn)，提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平，預(yù)防技術(shù)因素引發(fā)的安全事故。

在路橋施工中，各工序的突況也易造成安全事故的發(fā)生。例如：設(shè)備出現(xiàn)故障后，非機(jī)修人員進(jìn)行設(shè)備維修而引發(fā)人身安全事故等。針對(duì)這一問(wèn)題，路橋施工企業(yè)應(yīng)建立健全的應(yīng)急處置方案及管理制度，嚴(yán)格要求項(xiàng)目參與人員崗位職責(zé)及安全管理?xiàng)l例的執(zhí)行。

2.3 明確施工安全管理工作的程序，保證萬(wàn)無(wú)一失

現(xiàn)代路橋工程建設(shè)項(xiàng)目安全事故的調(diào)研報(bào)告指出，由于安全生產(chǎn)責(zé)任制不明確而引發(fā)的安全事故占總事故的 43%以上。根據(jù)這一調(diào)查結(jié)論，現(xiàn)代路橋施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)責(zé)任人的明確。同時(shí)，將路橋施工項(xiàng)目各工序、各項(xiàng)工作內(nèi)容中與安全管理相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分解。以工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人為中心，分解落實(shí)安全管理目標(biāo)及內(nèi)容，使路橋工程建設(shè)施工中各部門負(fù)責(zé)人、各崗位及工序負(fù)責(zé)人了解自身崗位工作中的安全管理內(nèi)容及目標(biāo)。并通過(guò)獎(jiǎng)懲制度的結(jié)合應(yīng)用促進(jìn)路橋工程項(xiàng)目施工安全管理工作的開展。

2.4 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作

路橋施工中高空作業(yè)、重材料堆放等工作都要求路橋工程項(xiàng)目管理部加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全的控制與管理。針對(duì)不同材料的需求，確定材料存放方式及管理方法。以施工進(jìn)度為基礎(chǔ)規(guī)劃進(jìn)場(chǎng)材料數(shù)量、減少材料存放帶來(lái)的安全隱患。例如：路橋工程施工中鋼筋堆放過(guò)程中，材料堆放處發(fā)生坍塌造成的安全事故。另外，針對(duì)路橋工程施工中可能出現(xiàn)的高空作業(yè)，施工項(xiàng)目部還應(yīng)加強(qiáng)高空作業(yè)的監(jiān)督與管理。通過(guò)設(shè)置高空防墜網(wǎng)、臨邊防護(hù)設(shè)施以及人員安全帶的佩戴等現(xiàn)狀管理工作，預(yù)防路橋工程項(xiàng)目安全事故的發(fā)生。

2.5 排查施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患，預(yù)防事故發(fā)生

在現(xiàn)代路橋工程建設(shè)施工中，施工安全管理與質(zhì)量監(jiān)控、進(jìn)度控制有著至關(guān)重要的聯(lián)系。路橋施工項(xiàng)目中的橋梁、涵洞、隧道的施工質(zhì)量直接影響到施工過(guò)程中人員設(shè)備的安全。如果施工質(zhì)量或技術(shù)控制不當(dāng)引發(fā)塌方將造成重大的人員傷亡。因此，現(xiàn)代路橋工程建設(shè)施工中，必須加強(qiáng)施工安全隱患的監(jiān)察。通過(guò)多方面工作的開展預(yù)防安全事故的發(fā)生。

3.管理道橋工程中的設(shè)備和材料，預(yù)防安全事故隱患的發(fā)生

在路橋工程建設(shè)施工中，由于設(shè)備誤操作、非設(shè)備操作人員操作設(shè)備造成的安全事故時(shí)有發(fā)生。為了預(yù)防路橋工程建設(shè)項(xiàng)目施工中此類事件的發(fā)生，現(xiàn)代路橋工程項(xiàng)目管理部在進(jìn)行設(shè)備操作人員招聘時(shí)必須注重對(duì)設(shè)備操作人員上崗證、操作技能、安全意識(shí)的考核。通過(guò)設(shè)備操作人員專業(yè)技能及安全意識(shí)的強(qiáng)化，預(yù)防設(shè)備操作安全事故的發(fā)生。另外，在路橋工程施工過(guò)程中還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的控制與管理。嚴(yán)格設(shè)備養(yǎng)護(hù)規(guī)程、避免帶病作業(yè)、嚴(yán)格專人操作，以科學(xué)的設(shè)備控制與管理預(yù)防安全事故的發(fā)生。

綜上所述，現(xiàn)代路橋工程建設(shè)項(xiàng)目施工安全管理工作的科學(xué)開展，對(duì)施工項(xiàng)目人員的人身安全、設(shè)備安全以及項(xiàng)目施工綜合成本等都有著重要的意義。為了滿足現(xiàn)代路橋工程建設(shè)安全管理需求，路橋工程項(xiàng)目管理部應(yīng)加強(qiáng)安全管理意識(shí)的樹立。通過(guò)全員安全管理意識(shí)的樹立、強(qiáng)化，確保路橋工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中各崗位工作內(nèi)容中安全相關(guān)內(nèi)容的有效執(zhí)行#結(jié)合路橋工程項(xiàng)目實(shí)際情況，建立并完善項(xiàng)目施工安全管理體系。以安全管理體系指導(dǎo)施工過(guò)程中的安全管理工作，預(yù)防安全事故的發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)：

道橋工程中安全管理工作占有很大的比重，直接決定著施工的進(jìn)度和質(zhì)量。只有完善道橋工程中的安全管理工作，使得施工過(guò)程中的安全隱患排除到最小，才能保證施工項(xiàng)目中的人身安全、設(shè)備安全以及整個(gè)項(xiàng)目的利潤(rùn)不受到損害。所以我們要致力于完善項(xiàng)目施工安全管理體系，使路橋工程質(zhì)量越來(lái)越高。

篇10

中途分類號(hào)：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1.前言

在市政工程的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，市政道路的施工安全管理是非常重要的，并且在市政道路工程施工中存在著諸多影響施工安全的因素。市政道路工程施工管理的最終目的是為了進(jìn)一步合理配置資源以及優(yōu)化生產(chǎn)要素組合，借助于現(xiàn)代化先進(jìn)的技術(shù)手段與科學(xué)管理方法，充分的確保市政道路工程施工的順利進(jìn)行，為現(xiàn)代人們的生活及生產(chǎn)創(chuàng)設(shè)良好、優(yōu)質(zhì)的市政道路環(huán)境。然而，我國(guó)市政道路工程當(dāng)中仍然存在著一系列有待于迫切解決的問(wèn)題，因此，針對(duì)市政道路工程施工中的安全隱患，采取科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)措施已經(jīng)成為市政工程管理工作的當(dāng)務(wù)之急。

2.市政道路工程施工中所存在的諸多安全隱患分析

2.1高邊坡施工中安全隱患

在市政道路工程的建設(shè)中，如果對(duì)高邊坡進(jìn)行施工時(shí)，特別是在道路開挖期間與邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間，非常容易導(dǎo)致邊坡滑坡不良狀況的產(chǎn)生，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使邊坡裂縫的出現(xiàn)，甚至對(duì)附近房屋的安全造成極大的威脅和影響。如果在高邊坡進(jìn)行施工階段采用擋土墻進(jìn)行施工，那么擋土墻便會(huì)產(chǎn)生非常大的滑移，然后就是邊坡坡面頂端，導(dǎo)致此部分會(huì)順著坡面向外產(chǎn)生滑移，而附近建筑物的滑移則相對(duì)較小，這些都充分的表明邊坡滑移與坡體底層損失有著較大的關(guān)系。

2.2機(jī)械施工中的安全隱患

市政道路工程施工通常具備的特點(diǎn)包括：（1）地質(zhì)水文復(fù)雜，作業(yè)線路較長(zhǎng)；（2）所使用的機(jī)械設(shè)備非常多；（3）防水防洪等排水系統(tǒng)較多；（4）工程當(dāng)中土石方的數(shù)量較大。在市政道路工程施工過(guò)程當(dāng)中，因筑路機(jī)械所造成的安全事故也頻繁出現(xiàn)，并且在出現(xiàn)的諸多公路建設(shè)事故中所占比例最大的就是機(jī)械事故。與此同時(shí)，由于道路施工中的機(jī)械數(shù)量和機(jī)械種類非常多，作業(yè)點(diǎn)較多，施工線路較長(zhǎng)，從而使得道路工程施工存在較大的管理難度，機(jī)械事故經(jīng)常導(dǎo)致人員傷亡。事故的原因主要包括：（1）管理不當(dāng)，比如勞動(dòng)組織不合理，施工的指揮人員沒(méi)有對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的駕駛者做好注意事項(xiàng)及作業(yè)內(nèi)容的技術(shù)交底等；（2）人的不安全行為，比如駕駛員缺乏安全意識(shí)違反規(guī)定操作、無(wú)證上崗、違章作業(yè)、用手工替代工具進(jìn)行施工操作等；（3）物的不安全因素，比如施工機(jī)械安全防護(hù)裝置失靈、施工機(jī)械自身存在故障等。

2.3檢查井施工中的安全隱患

在設(shè)計(jì)城市排水管網(wǎng)時(shí)，通常排水管道基本上均采用重力流的方式進(jìn)行雨水和污水的輸送，為了便于養(yǎng)護(hù)排水管道，一般排水管道上每隔幾十米就需要加設(shè)排水檢查井，以便于疏浚和清挖排水管道。在市政道路工程施工過(guò)程中，由于多種多樣的原因?qū)е碌缆仿访媾c部分排水檢查井銜接高程不一致，這便對(duì)道路行車安全和道路路面結(jié)構(gòu)帶來(lái)一定的危害。這主要是因?yàn)橄鄬?duì)路面來(lái)說(shuō)。檢查井井口起伏較大，凹進(jìn)路面或者凸出路面使得行駛于路面的過(guò)往車輛經(jīng)過(guò)路面排水檢查井時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同程度的顛簸感。此外，導(dǎo)致檢查井相對(duì)于市政道路路面起伏的原因主要是由于排水檢查井周圍路面不均勻沉降所引起的，作為整體構(gòu)筑物的常規(guī)排水檢查井，其井蓋、井圈以及井頸位于路面的結(jié)構(gòu)層當(dāng)中，而檢查井的井室則位于路面結(jié)構(gòu)層以下，通常在市政道路工程施工中對(duì)排水檢查井的施工是首先敷設(shè)管道，將檢查井的井位預(yù)留出來(lái)，而敷設(shè)完管道后才對(duì)檢查井進(jìn)行砌筑，最后將路面的施工完成。市政道路工程施工過(guò)程當(dāng)中因受到地質(zhì)條件、施工條件和基礎(chǔ)處理等諸多因素的影響，一般會(huì)導(dǎo)致各個(gè)道路結(jié)構(gòu)層和檢查井難以形成統(tǒng)一的整體，而且檢查井周圍的路面結(jié)構(gòu)層施工是市政道路工程施工中較為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。正是因?yàn)樵谂潘畽z查井四周的道路路面結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，為了嚴(yán)格的確保砌筑的檢查井避免受到損壞，往往在這些部位的施工不使用重型的機(jī)械設(shè)備，這便使得檢查井四周的土體無(wú)法切實(shí)的與設(shè)計(jì)所要求達(dá)到的密實(shí)度相符合，所以，市政道路投入使用后，在道路路面以上的荷載作用下，排水檢查井和路面結(jié)構(gòu)層都會(huì)相繼發(fā)生不同程度的沉降，而當(dāng)檢查井的沉降量與道路路基沉降量不一致時(shí)，那么便極有可能會(huì)使檢查井路面出現(xiàn)凹凸不平的不良現(xiàn)象，不僅對(duì)道路景觀效果產(chǎn)生負(fù)面性影響，而且還導(dǎo)致了安全隱患的產(chǎn)生。

3.防范市政道路工程施工安全隱患的有效措施

3.1高邊坡安全隱患的防范

在防治強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化巖石邊坡時(shí)，往往采用掛網(wǎng)錨噴素混凝土、砌體護(hù)面墻以及噴素混凝土等措施；在防治較低的強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化花崗巖邊坡時(shí)，由于此類高邊坡具備著封閉坡面美觀、可靠等顯著特點(diǎn)，所以，通常在較低漿砌片石的擋土墻中設(shè)置植生袋，同時(shí)在邊坡上加以錨固，以便于維持封閉體的穩(wěn)定性；如果是比較高的邊坡，要想增大巖體的整體性，通常會(huì)使用錨桿框架結(jié)構(gòu)，以便于將邊坡的穩(wěn)定性增強(qiáng)，然后在框架當(dāng)中種植一些綠色的植被，這樣也可以起到一定的封閉坡面的作用。

3.2施工機(jī)械安全隱患的防范

針對(duì)市政道路工程施工過(guò)程當(dāng)中施工機(jī)械使用中所存在的一系列安全隱患，在施工過(guò)程當(dāng)中將施工機(jī)械和人的安全管理加強(qiáng)就顯得十分迫切和必要：（1）施工單位應(yīng)當(dāng)定期的組織教育和培訓(xùn)，提高施工人員的施工技能和施工水平，鞏固和豐富施工人員的專業(yè)施工知識(shí)體系結(jié)構(gòu)，還應(yīng)當(dāng)通過(guò)教育提高施工人員的職業(yè)道德水平和責(zé)任意識(shí)；（2）及時(shí)的構(gòu)建完善的安全生產(chǎn)責(zé)任體制，將施工安全責(zé)任真正的落實(shí)到每一位建設(shè)人員身上，切實(shí)的將安全生產(chǎn)的目標(biāo)加以明確；(3)嚴(yán)格的執(zhí)行崗前培訓(xùn)措施，始終堅(jiān)持持證上崗；（4）提起對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)、檢查以及維修工作的重視，全面的將安全隱患消除；（5）持續(xù)的將筑路施工機(jī)械安全作業(yè)的系統(tǒng)化、全員化以及全方位性的安全管理加以推行。

3.3施工過(guò)程中檢查井安全隱患的防治

一般檢查井部位的挖深比較大，導(dǎo)致此部分的基礎(chǔ)無(wú)法與整體路面路基保持在相同的土層當(dāng)中，所以，對(duì)此部分的地基進(jìn)行有效的處理十分重要。與此同時(shí)，因完成施工以后排水檢查井長(zhǎng)期有水流動(dòng)，所以此部位進(jìn)行基礎(chǔ)處理以后的密實(shí)度必須要比路面路基處理要求要高，若條件允許那么最好預(yù)留出預(yù)沉周期給排水檢查井，以便于供檢查井產(chǎn)生沉降量。此外，還應(yīng)當(dāng)將檢查井周邊的土體碾壓加強(qiáng)，如果此部分不宜采用較大型的機(jī)械，那么就采用人工的方法或者使用小型機(jī)械來(lái)確保周圍土體的密實(shí)度與設(shè)計(jì)要求相符合。通過(guò)這些措施，最大限度的將市政道路工程中排水檢查井的施工安全隱患消除。

4.結(jié)束語(yǔ)

總而言之，城市道路質(zhì)量的優(yōu)劣在很大程度上能夠體現(xiàn)出城市建設(shè)的現(xiàn)代化水平，并且對(duì)城市居民的生活質(zhì)量發(fā)揮著一定的決定性作用。由于市政道路工程施工過(guò)程當(dāng)中存在著諸多的安全隱患，市政道路的施工會(huì)受到多種多樣因素的不良影響，所以，市政道路工程的施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的根據(jù)施工要求進(jìn)行施工，道路工程的施工管理人員應(yīng)當(dāng)切實(shí)的將施工管理工作抓好，從根本上將安全隱患消除，保證市政道路的質(zhì)量以及道路交通安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李世軍.談市政道路工程施工中的安全隱患及防控[J].城市建設(shè),2010(15).