導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路橋梁設計論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.1設計標準不高

我國道路橋梁設計對規(guī)范標準的要求并不高，進行施工就會對道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會對橋型的美觀程度造成一定的負面效應。所以設計時應充分的考慮這個方面，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，很多時候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。

1.2管道預留空間不足

專用橋梁管道是每一座橋梁設計中必須要考慮到的方面，但在具體的設計和施工中往往是忽略這一點的。產(chǎn)生的原因主要是城市化所帶來的人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程很有可能產(chǎn)生管道預留空間不足的情況，而在很多時候我們只能采用少量的擴容處理，將橋梁管道在橋體之外，這樣做的直接后果就是會對交通線產(chǎn)生不利影響，還可能影響到橋體的美觀。遇到橋梁管道預留空間不足的情況時，再次開挖是比較適宜的方法，但一大弊端就是會加大工程的資金投入力度，同時也不利于交通情況。

1.3綠化帶專項防水設計缺陷

橋梁工程必須具有一定的使用功能，除此之外還要有一定的美觀性。所以橋梁綠化帶專項防水設計應運而生。在設計橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，綠化美觀需要在設計的考慮范疇內(nèi)。通盤考量了所有的影響因素后，必須要保證橋梁結(jié)構(gòu)使用性和美觀性。

1.4結(jié)構(gòu)設計選型問題

橋梁工程結(jié)構(gòu)選型問題在設計中是比較重要的一個方面，滿足視距和凈空的要求的同時，還要具有美觀的外形和科學合理的結(jié)構(gòu)，這也視為橋梁結(jié)構(gòu)設計的基本標準和原則，盡可能的打造出功能和美觀于一體的橋梁工程，為城市平添一抹亮色。但在具體的設計時，關(guān)注實用功能的比較多，而忽視結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)選型不合理也就不足為怪了。

1.5裝飾結(jié)構(gòu)設計問題

我國的橋梁工程結(jié)構(gòu)設計中安全材料不合標準的情況是比較常見的。一項工程要想成為精品，所使用的材料可以說是最為關(guān)鍵的，其是保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全運行根本。所以必須要保證裝飾材料的可靠性，可以采用材料取樣試驗的方式來嚴把材料的質(zhì)量關(guān)，為橋梁工程的安全運行保駕護航。

2道路橋梁結(jié)構(gòu)設計要點

2.1主梁設計

不同于整體式簡支梁結(jié)構(gòu)，裝配式簡支梁結(jié)構(gòu)最為重要的特點是可將預制獨立構(gòu)件進行運輸與吊裝，并且通過現(xiàn)場安裝、拼接制梁。對于自動化、機械化施工技術(shù)的應用在設計中就可以完成，這樣就大幅度的節(jié)省了施工成本，勞動生產(chǎn)力也有顯著的提高，季節(jié)變化也無法對施工造成實質(zhì)上的威脅。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件就是主梁，一般的設計型式有T型和箱型，箱型結(jié)構(gòu)主梁大多在預應力混凝土結(jié)構(gòu)梁中應用。設計采用箱型結(jié)構(gòu)主梁需要對主梁結(jié)構(gòu)的間距與片數(shù)作要求，主梁間距與片數(shù)兩者相互制約，即間距小則片數(shù)多、間距大則片數(shù)少。而主梁的高度及細部尺寸是以荷載的計算方法加以確定的，若主梁對稱布置，梁身的荷載也是呈對稱分布，此時要用杠桿法來計算，如若不然就要以偏心受壓來計算。上述兩種情況的相同之處是控制設計的標準是內(nèi)力的最大值，要注意的是此標準不可作為主梁結(jié)構(gòu)各個截面的最不利狀況的受力計算，主要是因為很多不安全的因素夾雜在計算結(jié)構(gòu)中。

2.2型式的選擇應為橋臺設計橋臺結(jié)構(gòu)設計的重點

在橋臺結(jié)構(gòu)的選擇上，裝配式簡支橋梁主要有輕型橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺、埋置式橋臺三種。輕型橋臺結(jié)構(gòu)型式體積較小，比較適合擋土的翼墻結(jié)構(gòu)設計。鋼筋混凝土薄壁橋臺可設計將臺身埋置于橋梁護坡中，這樣不僅能夠降低橋臺結(jié)構(gòu)受上部荷載的作用力，還能夠使橋臺留有足夠的空間。但護坡容易受到洪水的侵襲使臺身，所以設計時不可缺少的是對強度和穩(wěn)定性的計算。

2.3橋墩型式選擇

雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩是裝配式簡支橋梁結(jié)構(gòu)設計的主要型式，單幅雙柱式是最為常見的。鑒于以往的經(jīng)驗教訓，設計時應謹慎選擇橋墩結(jié)構(gòu)型式，在巖溶性地質(zhì)、樁基礎(chǔ)施工難度比較大的地方應以實際情況為前提，減少樁基的設計，單柱單樁的設計是比較適合的。而在施工在河谷或容易受滾石威脅的地方時，設計的重點應該放在如何加強橋墩結(jié)構(gòu)的整體抗撞擊能力上，也比較適合單柱單樁設計。對于高位墩柱長橋，設計時應重點考量橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載累積變位的問題，這是雙幅兩柱整體下部構(gòu)造設計是比較理想的。

2.4定線原則

（1）在1:10000比例尺的地形圖上在起、終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌分布情況，盡量選擇地勢平緩地帶，確定各種路線方案。

（2）山嶺重丘地形，定線時應以縱坡度為主；而平原微丘地區(qū)地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主，最終合理確定出公路中線的位置。

篇2

前言

現(xiàn)如今，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及城市化建設的不斷進步，使得城市道路橋梁規(guī)劃的力度不斷加大，然而在道路橋梁建設過程中出現(xiàn)了諸多規(guī)劃問題，嚴重干擾了道路橋梁規(guī)劃的效率。城市道路橋梁面臨的壓力越來越大，加重道路橋梁建設中的規(guī)劃問題，城市道路橋梁規(guī)劃面對多樣化的要求，必須提出科學的改進措施，由此完善城市道路橋梁規(guī)劃。道路橋梁規(guī)劃是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，城市建設非常注重道路橋梁規(guī)劃的改進，以便適應城市道路橋梁復雜化的發(fā)展。

一、城市道路橋梁設計中存在的問題

1橋梁施工人員素質(zhì)不高

橋梁在當今人們的生活生產(chǎn)中地位是有目共睹的。我們的生活中離不開它，像是假設幾十米高的立交橋在我們二十年前是很難想象的，但是今天這些都已經(jīng)變?yōu)榱爽F(xiàn)實了，可見我們科技水平的發(fā)達，我們在進行施工的過程中更多的使用了先進的技術(shù)與設備來攻堅這些曾經(jīng)人們想都不敢想的事情，這樣就對于我們的工作人員提出了巨大的挑戰(zhàn)。我們一定要立足于科學的肩膀上來完成這一切。通過近幾年的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)我們的員工存在著很多的問題，主要體現(xiàn)在下面的幾方面：第一，專業(yè)水平達不到工作的需求，對于先進的發(fā)展不夠了解，通常走在時代的末端，沒很好的與時俱進，更多的是憑著經(jīng)驗，憑著感覺走，有很高的主觀的意識，這是我們最為忌諱的。第二，專業(yè)技能之外的深度，我們進行工程的過程中，涉及方面非常的多，像是法律、美學、網(wǎng)絡等等方面，我們對于這些方面的了解都要進行加強。第三，員工的再教育。我們在施工的過程中會發(fā)現(xiàn)技術(shù)以及理念的變化非常的快，這樣就要求我們要進行及時的能量的補充，這樣就會大大的提升員工的專業(yè)素養(yǎng)，使得我們的工作更好的進行開展。

2.施工和管理水平低

近幾年來，全國各地的橋梁道路事故不斷地發(fā)生，其安全性能在不斷的受到人們的關(guān)注。對于出現(xiàn)這樣的工程事故主要可以歸納為不合理的施工與管理的問題。在很多的事故中表現(xiàn)為施工的過程很多的技術(shù)以及工程條件在不夠成熟的時候進行施工，這樣對于工程來說，產(chǎn)生了巨大的影響，直接的關(guān)系到使用的壽命；施工的過程中管理層的克扣、腐敗也是一大問題，這樣對于材料的質(zhì)量就得不到很好的保障，在驗收的過程中很有可能通過關(guān)系蒙混過關(guān)，這樣很嚴重的損害了使用者的權(quán)益，危害人們生命財產(chǎn)的安全。

3道路橋梁施工存在隱患

經(jīng)濟的大步前進，使得我們道路橋梁的建設必須緊跟時代的步伐，只有這樣我們的社會才能和諧發(fā)展。由于需求的不斷地增加，工程在大面積的被開展起來，大大的帶動了各地的發(fā)展。但是問題也不少，首先工程的不斷的增加，作為建筑商而言，不斷地縮短工期，最大限度的使得工程提速，這樣就可以賺取更大利益，由此，就可能造成很多的工序在沒有達到條件的前提下就已經(jīng)進行了施工，導致我們的工程存在很大的安全問題，為了賺取更多的利益，在施工期間的材料的質(zhì)量又以一個非常重要的方面，這個方面通常會以不合格的工程材料變成合格的工程材料，大大的影響到了工程的質(zhì)量，這一方面最主要的出現(xiàn)在在底層的承包的階段，這就要求監(jiān)督部門做好監(jiān)督工作，進行嚴厲的打擊整治。

4設計理論滯后、設計結(jié)構(gòu)不合理

道路橋梁的建設的方案的選擇從經(jīng)濟與安全的雙方面的角度入手，這樣綜合更加的合理，有利于工程工作的順利的實施。就拿現(xiàn)如今我國道路橋梁的問題來說，設計領(lǐng)域存在著很大的問題，設計的結(jié)構(gòu)不夠合理，很多的思想以及工作的技術(shù)都停留在二十世紀九十年代的模式，大大的影響了今天的使用，技術(shù)方面沒有更多的運用先進的技術(shù)與理念，對于高精尖的技術(shù)理念來說，沒有很好的進行落實，對于先進的設備的利用率不夠完全，這樣就造成了資源的變相的流失，材料的使用方面應該更多的使用可再生資源?，F(xiàn)如今，還有很多的工程在使用紅磚以及一些有污染的工程材料，人員的集體的素質(zhì)呈現(xiàn)地低下，在很多的先進的技術(shù)不能很好的進行掌握，所以提升員工的自身的素質(zhì)是必須的，只有這些與合理的設計相搭配，我們的工程才真正的得到保證。

二、道路橋梁設計問題的解決對策分析

1.重視結(jié)構(gòu)設計的耐久性問題

我們進行設計的過程中，一定要認識到工程設計的重要性，一項工程一般都會服務于人類幾十年，甚至上百年，這樣對于我們來說，一定要知道自己肩膀上的責任。建筑結(jié)構(gòu)的耐久性就顯得非常的突出了，我們在設計的過程中要充分的體現(xiàn)材料在未來的化學的變化中是否能夠影響到工程以及設計的合理性，當這些方面都能很好的達到了預期的要求的時候，我們的工程在一定的程度上就有了很大的保障，只有在其使用壽命期間不出現(xiàn)問題或者能夠延長使用壽命，我們的工程才是成功的工程。

2.重視超載問題

對于我們道路橋梁的建設來說關(guān)系著方方面面的，在其最為重要的一個方面就是超載的問題。我們都是知道的這個標準載重是不可以超越的。一旦超出了這個極限就會使得我們的工程發(fā)生了變化，嚴重的時候可能會造成嚴重的事故。所以我們深刻的認識如何進行避免超載的問題。我們很多的橋梁以及重要的路段都會發(fā)現(xiàn)各式各樣的警示的標語以及限高的標志，在很大的程度上保證了道路橋梁的安全。在過去的幾年里，由于超載造成的路面以及橋梁的破損的情況非常的嚴重，造成了很大損失，直接的影響到工程的壽命。

3.積極借鑒國外的經(jīng)驗和成果

國內(nèi)橋梁設計存在的主要問題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差（指與設計期望相比可歸結(jié)為適用性能差包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開裂和過大的變形等）、耐久性和安全性差（包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等）這些問題的產(chǎn)生固然與目前國內(nèi)施工質(zhì)量和管理水平較低有關(guān)，但平心而論，既然這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決，那么作為工程設計人員就應該在正視這一問題的前提，充分考慮到現(xiàn)階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采用適當?shù)陌踩?、適當?shù)脑O計方法來保證橋梁使用性能的達到，這才是更為主動和有效的方法，特別是橋梁存在的耐久性和安全性問題很多，與結(jié)構(gòu)體系或使用材料選擇不合理及結(jié)構(gòu)細節(jié)處理不當有關(guān)。橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問題，要積極借鑒國外成功的經(jīng)驗和做法，除了加強施工質(zhì)量管理外，要從橋梁設計理念和結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設計，同時需要研究疲勞和超載對于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響。

結(jié)語

綜上，文中主要就我國城市道路橋梁設計中存在的問題及解決對策進行了詳細分析?？偠灾谖覈鞘邪l(fā)展的過程中，道路橋梁作為城市基礎(chǔ)設施建設發(fā)揮著重要的作用。道路橋梁規(guī)劃設計是城市建設最重要的工作之一，它不僅關(guān)系著城區(qū)的建設質(zhì)量，也與改善市民的出行質(zhì)量息息相關(guān)。但是從實際情況看，我國很多城市在建設新城區(qū)的過程中，對道路橋梁的規(guī)劃設計沒有給與足夠的重視，導致規(guī)劃設計工作困難重重，并且在很大程度上阻礙了城市的正常發(fā)展。

參考文獻：

篇3

作者：劉賀強 單位：吉林市市政設計研究院有限責任公司天津一分公司

隨著斜交的角度不斷的變小，在主梁的主要彎矩在不斷的減少，對于橫梁來說，隨著板橋彎矩的不斷增大，對于斜交的變化就越發(fā)的敏感，在主梁，其彎矩也在不斷的減少，橫向的彎矩就會越來越大。對于這些因為抗扭剛度引起的影響，對于邊梁來說，就是比較明顯的，而在中部的位置卻顯得比較少。在斜交板的整個平面內(nèi)，進行位置移動和轉(zhuǎn)動的時候是比較重要的，這樣做的主要原因是溫度不是一成不變的，一旦溫度發(fā)生了變化，混凝土也會發(fā)生變化，產(chǎn)生收縮現(xiàn)象，再加上制動力和地震的力度等方面的原因引起的。在實際應用中，我們可以發(fā)現(xiàn)，斜交板會發(fā)生一定的爬行的現(xiàn)象，這樣的橫向斜邊以及在比較長的對角線上進行延長，還會發(fā)生橫向的位置移動，在移動的數(shù)值到達一定值的時候，在鈍角的位置出現(xiàn)破損現(xiàn)象在所難免，橋臺地方也不例外。因此，我們在建設斜交橋的時候，橫向方面也要考慮到位置的移動數(shù)量，及時采取措施，防止位置移動的發(fā)生。

在《橋規(guī)》中有著明確的規(guī)定:當斜度小于或等于15°的時候，有的國家可能規(guī)定為20°的時候，按正交板橋計算，其計算跨徑可取板的斜長;當斜度大于15°時按斜交板橋計算，取斜交板橋的斜長作為計算跨徑，然后作為正橋來進行計算。就按一個二級公路的斜橋為主要例子進行計算，計算彎矩的時候，選擇混凝土的時候，最好能選擇那些鋼筋布置在主要彎矩的方向，這是最理想的狀態(tài)，但是實際生活中，這種狀態(tài)不夠好遇見，事實上也沒必要。取斜交板橋的斜長作為計算的跨徑，然后作為正橋來進行這個公式的計算，對于斜交角度先可以不計算在內(nèi)，主要運用鉸結(jié)的方法，主要是依據(jù)一個橫向分配的原則來進行線路的計算，對于正橋的設計的彎矩可以為A，需要對于斜交的角度的影響進行充分的考慮在內(nèi)，計算彎扭參數(shù)r值，Ka為斜角的折減系數(shù)，在斜交板的跨中設計計算的一個最大的彎矩為Amax=Ka－A。對于斜橋來說，在計算支點的時候，或者進行橫向的分布計算的時候，這兩個都需要采取一個影響混合橫向分布的辦法，主要的步驟可以分為:首先，先進行繪制坐標，不要計算斜交角，主要是對應的一些正橋的橫向分布線坐標的繪制，其次，還要繪制這個方面的影響線，在每一個板處的縱向坐標進行計算，最后進行修正的時候利用杠桿的一個原理，從而得到一個支點的一個混合的橫向分布的影響線。提出的這個影響線，首先就要進行不利方面的加載。那么這個加載要先對這個混合的影響線進行，盡最大可能的滿足其中可能會產(chǎn)生的一些不利影響。進行支點剪力時的跨中的計算，除此之外，還要計算支點橫向分布系數(shù)N支及N中加載縱向剪力影響線，這樣才能計算支點剪力。對于跨中的剪力來說，是隨著斜角的增大而不斷的變大，這主要是因為斜板的一個扭曲程度與彎矩的這個梯度的增大所導致的結(jié)果。但是我們還要考慮到一個問題就是，在進行跨中剪力的時候不能控制設計，因此，我們在繼續(xù)計算的時候，需要選擇一些相似的正橋的荷載的橫向分布影響線，這樣在計算正橋的跨中剪力的數(shù)值就顯得比較容易，再乘以遞增的系數(shù)。斜橋跨中的的一個最大的彎矩與在跨中截面無關(guān)，只是斜度有著很大的關(guān)系。斜角越大，向鈍角方向偏移也越多。在實際生活中，對于低等級公路中小跨徑斜交橋梁設計來說，在設計成的跨中是比較對稱的，在實踐中，可以在偏安全的在跨中保留一個水平的段。

對于較重要的橋梁，八分點截面處尚需以不折減的彎矩值作比較。來確定設計最大彎矩值。根據(jù)上文的分析，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設也在日新月異的發(fā)展，尤其是一些特別的公路，或者要求比較高的公路，會有較高的技術(shù)指標要求。我們可以看出在進行低等級公路中小跨徑斜交橋梁設計的時候，因為斜橋的負載的一個橫向的分布，還有在受力狀態(tài)等方面與正橋有著一定的不同之處，在設計計算的時候就不能與正橋相同。所以，在這些低等級公路中小跨徑斜交橋梁設計中要充分把握適當?shù)臉?gòu)造方式，選擇合適的設計計算方法，這樣才能保證等級公路中小跨徑斜交橋梁建設的合理性和安全可靠性。

篇4

a.缺乏科學合理的設計，工程規(guī)劃不明確。b.橋梁的施工質(zhì)量較差且沒有達到工程設計的要求。c.道路橋梁在實際運營了一段時間后，出現(xiàn)較嚴重的病害，很大程度上限制了橋梁的承載能。d.工程在建設時期，橋梁的施工質(zhì)量以及實際運營情況都比較好，但經(jīng)過一段時間后，仍不能滿足承載需求。e.許多特大橋梁的檢測工作仍不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測技術(shù)。

2 道路橋梁檢測的準備工作

檢測即是要根據(jù)橋梁的實際情況對其進行評估，因此，在檢測前需要全面細致的了解被檢測橋梁的各種情況，根據(jù)工作要求事先準備好各類試驗和檢測器具，并做好相關(guān)的安排計劃。此外，更重要的內(nèi)容就是收集資料，收集的資料不僅包括設計資料，還包括施工資料以及相關(guān)的養(yǎng)護、維修、加固資料。

3 關(guān)于道路橋梁檢測的幾種方法

3.1 外觀檢查

對道路橋梁進行外觀檢查可以分析橋梁病害發(fā)生的原因，首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點。橋梁的檢查要點主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構(gòu)建的質(zhì)量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。拱橋的檢查要點有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。在梁式橋中，上部結(jié)構(gòu)主要是指主梁；下部結(jié)構(gòu)包括樁、基礎(chǔ)與承臺、橋臺、橋墩等；附屬結(jié)構(gòu)包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害，還應當對其仔細的研究以找出病因。

3.2 內(nèi)部缺陷檢查

混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術(shù)和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災損傷等。

3.3 材料特性檢查

現(xiàn)今新工藝的不斷發(fā)展和橋梁的多樣化，致使越來越多的材料運用到橋梁結(jié)構(gòu)中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實度、碳化深度、保護不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進一步破損。這些可通過簡單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測出鋼筋銹蝕程度。本文由(建筑論文)整理提供，轉(zhuǎn)載請注明出處！隨著時間的推移，混凝土的強度會隨之產(chǎn)生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗法、斷裂法等去檢測。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測法，應用非常廣泛。

3.4 結(jié)構(gòu)性能狀況檢測與評價

當橋梁無法獲得詳細資料時，需要借助動力或靜力試驗進行檢測，從而正確的反應出橋梁結(jié)構(gòu)受力性能狀況。常用的結(jié)構(gòu)性能檢測方法主要有靜力試驗和動力試驗。傳統(tǒng)的無損檢測技術(shù)，如自然電位測、超聲檢測、聲發(fā)射、紅外檢測、磁試驗及振動試驗分析等得到了較大的發(fā)展，可對橋梁的外觀以及部分結(jié)構(gòu)性能進行檢測，雖然可以做出較為合理的分析判斷，但還是無法全面的反映出橋梁的整體健康狀況，對橋梁結(jié)構(gòu)的安全度，剩余壽命等方面也無法做出系統(tǒng)的評估。這時，需要采用比較現(xiàn)實的損傷檢測法——局部細化檢測和綜合整體損傷定位。

4 國內(nèi)外路橋檢測技術(shù)的發(fā)展

許多國內(nèi)外學者在路橋試驗檢測方面取得了一些進展，如強迫振動試驗，它可以分析路橋結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)對結(jié)構(gòu)局部變化的影響；用環(huán)境振動法對路橋進行自動檢測的可能性研究；在車重、車速、路面及支承對路橋模態(tài)參數(shù)的影響方面也有了研究成果。此外，還開發(fā)了各種基于頻率、振動曲率、振型、應變振型等改變量的定位技術(shù)和損傷檢測方法。

目前，國外已積累了比較先進的道路橋梁檢測技術(shù)，主要有：a.橋面板測系統(tǒng)。這個檢測系統(tǒng)包括地面滲透雷達系統(tǒng)和雙帶遠結(jié)外熱成像系統(tǒng)。b.橋梁測試與健康檢測系統(tǒng)。這個系統(tǒng)包括全橋檢測的無線電發(fā)送，運用分式全球定位系統(tǒng)對橋梁變形進行測量，運用傳感器對橋梁的超載系數(shù)進行檢測等。c.疲勞裂紋檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括測量橋梁裂紋磁分析儀系統(tǒng)、熱成像儀系統(tǒng)、便攜式聲發(fā)射系統(tǒng)以及電磁聲發(fā)射傳感器等。d.銹蝕探測與評估技術(shù)。包括埋入式銹蝕微傳感器、磁漏探測技術(shù)以及以磁為基礎(chǔ)的測量系統(tǒng)等。

5 道路橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢與展望

道路橋梁檢測技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了三個階段。第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄偌皩I(yè)經(jīng)驗為基礎(chǔ)的經(jīng)驗式檢測技術(shù)，這種方法只能對檢測信息作簡單的數(shù)據(jù)處理。第二階段是以建模處理和信號處理為基礎(chǔ)的，運用動態(tài)檢測技術(shù)和傳感器技術(shù)的現(xiàn)代檢測技術(shù)，此種方法在工程中得到了廣泛的運用。而第三發(fā)展階段則是智能檢測技術(shù)手段，它是以知識處理為核心，信號處理、數(shù)據(jù)處理和知識處理相融合的方法，智能化已成為路橋試驗檢測的主流。根據(jù)目前取得的成果，未來大型路橋的檢測技術(shù)的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾個方面：a.現(xiàn)代網(wǎng)絡技術(shù)與實時的檢測系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)信息網(wǎng)絡共享。b.為了更方便、快捷、準確地采集數(shù)據(jù)，開發(fā)以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及能適用于風荷載、交通荷載、定點測試荷載的傳感器最優(yōu)布設技術(shù)。c.建立自動損傷識別系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)處理、測量系統(tǒng)、識別系統(tǒng)一起組裝到路橋檢測系統(tǒng)中，能夠自動識別檢測與反饋，達到控制的目的。d.從設計、施工到運營階段建立完整可靠的數(shù)據(jù)庫，積累大量的知識和經(jīng)驗，并最終建立專家系統(tǒng)。

6 結(jié)語

道路橋梁的檢測是一項十分復雜且重要的工作，它要求相關(guān)工作人員具備非常豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗，更需要科學的檢測技術(shù)和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，同時吸收國外先進的路橋檢測技術(shù)，才能做好道路橋梁的檢測工作，從而保證工程的質(zhì)量。

參考文獻

[1]謝中堯.論公路橋梁的檢測及技術(shù)應用[J].建材與裝飾，2008（4）.

篇5

概述

隨著我國公路、市政橋梁檢測事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路橋梁檢測的任務也日益繁重。很多路橋已經(jīng)長期服役，而且隨著時間的推移，出現(xiàn)老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸?shù)臅惩?，阻礙經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展，對人民生命財產(chǎn)安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統(tǒng)的檢查方法在一定程度上已經(jīng)不太適應日新月異的技術(shù)發(fā)展，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用，橋梁結(jié)構(gòu)的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。

1、道路橋梁安全檢測的必要性分析

在道路橋梁建設項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結(jié)構(gòu)設計、項目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關(guān)注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運營后檢測預警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負擔：另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運營后檢測預警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現(xiàn)實意義。

2、道路橋梁安全檢測的主要內(nèi)容

道路橋梁項目完工后的安全檢測內(nèi)容包括：幾何形態(tài)檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結(jié)構(gòu)截面的應力檢測、預應力檢測、溫度檢測、環(huán)境檢測、下部續(xù)構(gòu)檢測、動態(tài)特性檢測等。已經(jīng)投入運營的道橋結(jié)構(gòu)的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行：一是建立自動化系統(tǒng)進行實時監(jiān)測：二是建立定期檢測機制，進行制度化、規(guī)范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發(fā)現(xiàn)，雖然實時監(jiān)測比定期檢測機制具有很多優(yōu)勢，這也是如今國際上橋梁安全監(jiān)測研究的熱點但實時監(jiān)測在應用上也存在許多劣勢，如監(jiān)測系統(tǒng)不但復雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現(xiàn)智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現(xiàn)實意義應該更強。相關(guān)管理機構(gòu)在具體實施時可以在以下方面進行加強，包括檢測制度的完善、高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應用等方面。

3、目前道路橋梁檢測技術(shù)應用

3.1道路檢測技術(shù)

一般而言，道路分為結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。

目前，國內(nèi)采用的道路檢測方法是傳統(tǒng)半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術(shù)。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規(guī)定的標準軸載作用下所產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，用于進行路面平整度檢測的設備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應類。檢測方法主要有探地雷達法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術(shù)先進的優(yōu)勢，在今后一段時間內(nèi)或?qū)⒊蔀槁访鎿p壞檢測的主要手段。

3.2橋梁檢測技術(shù)

目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統(tǒng)的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應變片粘在橋梁某個部位的外面對其應變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現(xiàn)場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法。現(xiàn)在，無損檢測技術(shù)的研究也比較成熟。

4、道路橋梁檢測技術(shù)的新趨勢

目前，道路橋梁檢測新技術(shù)的發(fā)展方向主要是光纖傳感檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)以及探地雷達檢測技術(shù)三方面，側(cè)重于高新技術(shù)的應用。

4.1光纖應變檢測技術(shù)

利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉(zhuǎn)換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術(shù)，可測量和監(jiān)測橋梁鋼索的索力及預應力連續(xù)混凝土梁內(nèi)部應力、應變特性，構(gòu)成所謂的光纖智能橋梁。與傳統(tǒng)的傳感器相比，光纖應變傳感器具有不受環(huán)境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環(huán)境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優(yōu)點。

4.2超聲波檢測技術(shù)

超聲波檢測技術(shù)的原理主要是瞬間應力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產(chǎn)生低頻應力波，該波傳導至橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產(chǎn)生共振．相應共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關(guān)空隙位置的信息。據(jù)此工程人員可以測定出橋梁結(jié)構(gòu)的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進一步研究。

4.3探地雷達檢測技術(shù)

探地雷達主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質(zhì)的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質(zhì)的的特點。探地雷達能精確測定缺陷區(qū)的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環(huán)境影響，可以在大范圍內(nèi)應用檢測等優(yōu)勢。探地雷達主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質(zhì)、濕度、裂縫、橋粱結(jié)構(gòu)等檢測。但是該技術(shù)對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數(shù)據(jù)的豐富工程實踐。

5、結(jié)束語

橋梁檢測是一個多學科交叉的系統(tǒng)工作，需要各個環(huán)節(jié)都做好才 能達到一個最優(yōu)的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經(jīng)常對橋梁結(jié)構(gòu)進行檢測，橋梁結(jié)構(gòu)檢測已成為橋梁結(jié)構(gòu)安全養(yǎng)護和保障正常使用的主要技術(shù)手段。同時,學科交叉的現(xiàn)象日益普遍，特別是將一些高新技術(shù)的最新研究成果應用于橋梁無損檢測技術(shù)的研究，必將推動該技術(shù)的飛速發(fā)展。

參考文獻：

篇6

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A

概述

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設計是學生由專業(yè)學科知識學習轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業(yè)工程師基本訓練。是理論與實際相結(jié)合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業(yè)知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業(yè)知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業(yè)設計，使學生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識，培養(yǎng)獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對較低，很難適應經(jīng)濟建設的需要。國家大力建設道路基礎(chǔ)設施，對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設計的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業(yè)設計，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學生的綜合素質(zhì)和社會競爭力已顯得刻不容緩。

1 畢業(yè)設計工作中存在的問題

1.1 學生因素

學生中存在對畢業(yè)設計不重視，態(tài)度不認真現(xiàn)象。有些學生認為畢業(yè)設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關(guān)鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設計的全過程中。其次學生對畢業(yè)設計內(nèi)容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。

1.2 教師因素

指導教師對畢業(yè)設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業(yè)設計過程中責任心不強，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導老師對畢業(yè)設計的質(zhì)量把關(guān)不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業(yè)設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經(jīng)驗。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學生就業(yè)約占80%以上到檢測單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設計、養(yǎng)護管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業(yè)設計內(nèi)容和資料缺乏

我系畢業(yè)設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發(fā)揮學生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。

1.5 理論聯(lián)系實際欠佳

學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產(chǎn)一線的機會很少，只有2周生產(chǎn)實習和10周畢業(yè)實習，而即使學生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。

2 提高畢業(yè)設計質(zhì)量的途徑

結(jié)合我系實際情況和對設計的指導經(jīng)驗，本人對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設計內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎(chǔ)上，要加強實踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實習由2周改為4周，畢業(yè)實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質(zhì)量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現(xiàn)場中獲得工程實踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設計打下了良好的基礎(chǔ)。

2.2 改革課程設計環(huán)節(jié)，提高課程設計質(zhì)量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎(chǔ)工程》課程設計、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業(yè)7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。

2.3 選擇路橋工程實際為畢業(yè)設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環(huán)境中，使學生的綜合知識得到了培養(yǎng)。

2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業(yè)設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業(yè)設計是融合設計、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數(shù)的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強檢查制度。畢業(yè)設計采用“多環(huán)節(jié)“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經(jīng)驗。對于優(yōu)秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態(tài)度不夠端正的學生及時給予批評、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業(yè)設計工作起到檢查督促的作用。

結(jié)語

結(jié)合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態(tài)度，積極按時做好畢業(yè)設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發(fā)學生學習興趣和熱情，提高學生專業(yè)知識綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學生的綜合素質(zhì)和社會競爭力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設專業(yè)技術(shù)人才服務。

參考文獻

篇7

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

一、路橋設計中的安全性和耐久性的概述

1、路橋設計概述

路橋設計是根據(jù)河流、水文、地質(zhì)等各種因素，由施工單位就地取材，結(jié)合施工狀況進行方案的擬定。在橋路設計時，通常會考慮到經(jīng)濟、環(huán)保、安全舒適等問題，在整個環(huán)節(jié)中最為重視的往往路橋的強度問題，重視強度極限狀態(tài)而忽視了使用極限狀態(tài)。路橋設計是一個路橋建設工程的開始，好的規(guī)劃和方案才能成就一個優(yōu)秀的工程。國際上總是非常注重橋路設計的安全性、耐用性和實用性，但在我國，對于橋梁和道路的使用年限并沒有明文規(guī)定，這也是導致橋路設計中忽視橋梁、道路安全性的原因。

2、路橋設計中的安全性概述

所謂路橋設計的安全性是指道路和橋梁結(jié)構(gòu)防止破壞和坍塌的能力，主要表現(xiàn)在道路和橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力和其整體牢固性之上。影響路橋設計安全性的主要因素有：路橋設計體系不完善、路橋設計管理和施工水平不高、路橋結(jié)構(gòu)設計不合理、路橋施工質(zhì)量控制不嚴格。這些因素就意味著要確保路橋工程的安全系數(shù)高，就需要經(jīng)驗豐富、判斷準確的設計師；需要一個管理完善、施工水平高的施工團隊；需要在工程實施過程中根據(jù)有關(guān)規(guī)范和條例考慮到安全系數(shù)、可靠性等各項指標，系統(tǒng)的考慮到工程的各個方面。

3、路橋設計中的耐久性概述

所謂路橋設計的耐久性是指道路和橋梁抵御外部環(huán)境能力，包括撞擊、化學侵蝕在內(nèi)。對于路橋建設的耐久性，現(xiàn)在普遍將道路和橋梁是否滿足預定的功能和要求作為評判的重要指標，是一種對于未來的預測。然而，橋梁道路的耐久性研究與評價卻關(guān)乎其壽命和一些橋路事故的發(fā)生。關(guān)于路橋設施耐久性的研究，最主要是在施工材料選用和材料應用的比例等問題之上。道路和橋梁在建造和使用過程中，不僅會受到環(huán)境、有害化學物質(zhì)的侵蝕，還可能遭遇車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，與此同時還面臨著材料自身功能的退化，這些都要求在路橋設計的時候高度重視耐久性的問題。

二、路橋建設出現(xiàn)安全性、耐久性問題的原因

橋塌、路壞的問題很是常見，雖然可以通過翻新重鑄的方式來挽回，但不免勞民傷財，甚至還可能釀酒事故。偷工減料、施工腐敗等原因?qū)映霾桓F，忽視路橋建設出現(xiàn)安全性、耐久性，是引發(fā)安全問題的導火索，也導致了路橋壽命的減短。

1、路橋建設標準低，限制不夠

隨著經(jīng)濟技術(shù)、交通技術(shù)的不斷發(fā)展，社會對路橋設計的負荷、承壓要求愈加嚴苛，以前的路橋建設標準已經(jīng)不再適用，然而我國現(xiàn)階段并未對路橋建設的標準進行嚴格限定，也沒有為路橋工程質(zhì)量的好壞提出確切的評判標準。

2、施工和管理水平低

伴隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，工程界的競爭也日趨激烈，低價才能中標，這就意味著施工團隊一定程度上得降低成本以獲得更多利潤。很多施工單位為了保證自己的經(jīng)濟利益，常常會面臨材料選用、管理設計人員薪酬尷尬等問題。管理設計人員和技術(shù)質(zhì)料的問題會影響甚至控制著路橋設計的各個環(huán)節(jié)，很多單位并不嚴格按照施工規(guī)范執(zhí)行，對于原材料質(zhì)量不嚴格把關(guān)，對路橋設計得過且過，對設計人員、施工人員、管理人員素質(zhì)不高，這一系列的不規(guī)范都會為路橋建設的安全性、耐久性埋下隱患。

3、路橋設計不合理

在路橋設計的過程中有很多因素值得設計者考量，很多設計著十分重視路橋的結(jié)構(gòu)強度，但卻輕視了結(jié)構(gòu)體系、材料、維護等方面，忽視了路橋構(gòu)建在細節(jié)上的計算與設計。路橋的安全性和耐久性設計問題、疲勞損傷程度設計問題、路橋的超載問題等都是在路橋設計中必須去重點考量的。

三、提高路橋設計中的安全性和耐久性的措施

1、提高路橋設計的系統(tǒng)性和全局性

在路橋設計過程中，不僅要就地取材、結(jié)合外界環(huán)境進行方案設定，還需要考量路橋的壽命期和疲勞損傷等問題。在設計時應該具體考慮到路橋的承載能力，這也需要一定的條例、規(guī)范對路橋的壽命期進行一定的限制和規(guī)定。要重視對于路橋建設材料的精益求精考量和選擇，根據(jù)具體的環(huán)境，考慮到防水、防風、防止化學侵蝕等各種因素，選擇最佳材料進行建設。注意路橋整體構(gòu)建的同時，還要注重局部構(gòu)成，避免千里之堤毀于蟻穴，避免路橋結(jié)構(gòu)由于關(guān)鍵部位的疲勞失效而導致整體失效。

2、提高管理水平和技術(shù)人員水平

設計理念影響設計質(zhì)量，設計人員應該把握知識、技術(shù)的更新，拋卻陳舊落后的設計觀念，大膽創(chuàng)新，將各種問題擱置到設計中去，考量設計的合理性和可行性。做好路橋安全性和耐久性，不僅需要嚴謹?shù)姆治龉ぷ鳌⒅贫ㄍ晟频姆桨?，還要適應時展的需要，與時俱進的應用先進的技術(shù)和人才，引入和運用各種技巧方案，不斷提高施工團隊管理、技術(shù)水平。

四、結(jié)論

路橋設計的安全性、耐久性問題亟待解決，我們應當建立恰當?shù)脑u判路橋建設質(zhì)量好還的標準。與此同時，批判繼承并汲取國外優(yōu)秀的設計經(jīng)驗和技巧，加強對路橋建設施工人員團隊的培訓和管理，不斷尋求提高路橋設計中的安全性和耐久性的措施。

參考文獻：

[1]許建榮，馬兆勝.步行橋設計中需要考慮的安全性與耐久性問題[J].重慶建筑，2007（12）：21～23

[2]王春劍.公路橋梁設計中的安全性和耐久性探討[J].科技信息，2007（28）：376

篇8

中圖分類號：U49

文獻標識碼：A

文章編號：1006-0278（2015）04-117-01

對于道路橋梁檢測，有多方面的原因，例如，現(xiàn)如今一些短期的檢測工作已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的大型道路橋梁的質(zhì)量要求，道路橋梁檢測的工作人員需要對它們進行更長時期的檢測和健康監(jiān)護。除此之外，我通過實踐總結(jié)，列舉了以下因素：道路橋梁目前還沒有充分的施工和設計資料作為質(zhì)量檢測依據(jù)；道路橋梁的施工質(zhì)量不符合規(guī)范要求，同時與道路橋梁的設計要求也有差距；道路橋梁在竣工試用一段時間以后發(fā)現(xiàn)了較為嚴重的病害和質(zhì)量隱患，對其承載力有重要影響；道路橋梁的質(zhì)量滿足要求，但是要求進一步提高它們的承載力；為了獲得更豐富的相關(guān)資料，道路橋梁需要進行超設計標準的檢測。

道路橋梁在使用中存在有如下幾個問題：在實際運營了一段時間后，道路橋梁往往會出現(xiàn)較嚴重的病害，例如裂縫、塌陷等，很大程度上限制了橋梁的承載力；道路橋梁的工程規(guī)劃不甚明確，目前還缺乏科學合理的設計；目前我國的橋梁施工質(zhì)量比較差，還沒有達到工程設計的要求；工程在建設時期，橋梁的施工質(zhì)量以及實際運營情況都比較好，但經(jīng)過一段時間后，仍不能滿足承載需求；許多特大工程的橋梁，檢測工作仍然不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測技術(shù)。

一、道路橋梁的檢測技術(shù)探究

隨著時代的發(fā)展，特別是進入20世紀90年代后，道路橋梁結(jié)構(gòu)的無損檢測技術(shù)更是出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展狀態(tài)，出現(xiàn)了大批新的檢測方法和手段。而傳統(tǒng)的橋梁檢測方法則主要是依賴于檢測人員的現(xiàn)場目測和動靜載試驗，輔以超聲波探測、腐蝕作用實驗、混凝土的硬度實驗等多種檢測手段。

針對現(xiàn)代的道路橋梁檢測技術(shù)，本文介紹幾種常見的檢測技術(shù)。

近年來發(fā)展十分迅速的一項實用技術(shù)是聲波檢測技術(shù)。超聲波是一種頻率高于人耳能夠聽到的頻率的聲波。它的基本原理是用人工的方法在工程材料或者結(jié)構(gòu)中激出一定頻率的彈性波，它以各種波形在材料和結(jié)構(gòu)內(nèi)部傳播并且由接收儀器接收。在物體內(nèi)部傳播的彈性波的波速、頻率以及波形等波動特性參數(shù)與物體的力學參數(shù)有直接的關(guān)系。除此之外，波動的傳播參數(shù)還與物體內(nèi)部的缺陷，如斷裂面、空洞的大小、形狀等有關(guān)。通過分析研究被接收記錄下來的彈性波信號，可以了解材料與結(jié)構(gòu)的力學特性和缺陷。聲波檢測技術(shù)比其他檢測方法更輕便、靈活，可以在大范圍內(nèi)進行測試等一系列優(yōu)點。

除了聲波檢測技術(shù)之外，還有機械檢測技術(shù)。機械測試儀器一般有指針、度盤、彈簧、軸等部件。它主要由傳感機構(gòu)、轉(zhuǎn)換機構(gòu)、指示機構(gòu)和機體保護四部分構(gòu)成。傳感機構(gòu)的功能是直接感受被測量的構(gòu)件變化，并且把這種變化傳到轉(zhuǎn)換機構(gòu)，在接觸式機械量測儀器中，這部分常常是測桿及彈簧；對于張線式機械量測儀器，則常常是鼓輪一類的機構(gòu)。轉(zhuǎn)換機構(gòu)的功能是把傳感機構(gòu)傳來的被量測構(gòu)件的變化轉(zhuǎn)化為長度的變化，并且把它放大或者縮小，或者改變方向，如百分表中的大小齒輪及彈簧。指示機構(gòu)一般由指針和度盤組成。它的功能是將經(jīng)過轉(zhuǎn)換機構(gòu)轉(zhuǎn)化為長度比且加以放大、縮小或改變方向之后的變化用一定形式表現(xiàn)出來。機體保護部分的功能是各組成部分連接成整體，使之保護儀器不受周圍環(huán)境的影響。機械測試儀器的特點是易于操作、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟耐久，可以重復使用，并且對周圍的環(huán)境適應能力強，不過機械儀器比較笨重、放大能力有限、靈敏度不高等是它的缺點所在。

二、道路橋梁檢測的方法

道路橋梁的檢測有內(nèi)部缺陷檢查、材料特性檢測和外觀檢查、外觀檢查和結(jié)構(gòu)性能狀況檢測與評價這四種。在此，我們對前三種方法進行闡述。

對于道路橋梁的內(nèi)部缺陷檢查，我們知道，混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術(shù)和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災損傷等。

篇9

1引言

當前我國的經(jīng)濟和科技都取得了明顯進步，這極大地促進了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設。道路橋梁建設與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢的加強，人們的生活水平與知識結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應變化，因此必須更加注重道路橋梁建設的實用性，使其與人們當前的實際需求相適應[1]。

2道路橋梁工程管理中存在的問題

2.1進度問題

施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復雜以及工種多的特點，使得其進度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進行的重要因素有質(zhì)量控制、進度控制和投資控制，其中進度控制對目標工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進行合理管控。

2.2安全問題

道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護能力相對較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進行必要的安全培訓、沒有進行嚴格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因為沒有安全用電導致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現(xiàn)場的安全用電以及沒有專業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項導致工程存在很大的安全隱患。

2.3環(huán)保問題

節(jié)能環(huán)保是當今時展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質(zhì)量、進度、造價、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮，加之施工管理不當，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強對相關(guān)環(huán)境問題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標才能真正實現(xiàn)。

3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策

3.1控制進度政策

要想按時完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要創(chuàng)建出切合實際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進度，并認真分析延緩施工進度的主要原因，只有這樣施工進度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項工程的進度，除此之外，還要認真審核項目，及時調(diào)整工作計劃，防止工期延緩。

3.2確保施工安全管理

為了保證施工安全，要合理安排休息時間，通過輪班制等保證施工人員在長時間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動，促進施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進行必要的培訓，增強他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

3.3加強環(huán)境保護

在施工過程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護的重要性，合理設計和優(yōu)化線路，防止因為設計不當造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運砂石過程中，注意對其進行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進的施工設備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進行排放，只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護。

3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導致管理混亂、問題頻出。要想加強施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強他們的工作信念。要想增強施工質(zhì)量，也必須通過一系列培訓等措施增強施工人員的專業(yè)知識，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。

3.5嚴格工程施工技術(shù)管理

對混凝土裂縫、預應力構(gòu)件預制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當誤差得到有效控制時，橋梁各構(gòu)件將會更加準確。道路橋梁中使用了非常多的預應力構(gòu)件，所以要保證預應力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負責人對預應力張拉施工進行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

4結(jié)語

道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個國民經(jīng)濟建設中有著不可忽視的作用。面對當前暴露出的問題，必須加強對其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個國民經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的交通條件。

作者:張云 單位:普洱公路規(guī)劃勘察設計院

參考文獻：

篇10

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，材料、機械、設備工業(yè)相應發(fā)展，再加上廣大橋梁建設者的精心設計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。但是長期以來，“重建設、輕養(yǎng)護”這個問題在我國公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養(yǎng)部門必須重視強化公路橋梁的養(yǎng)護與管理，提高橋梁的養(yǎng)護水平。 一、當前公路橋梁失養(yǎng)問題分析 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養(yǎng)導致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛

二、加強公路橋梁養(yǎng)護與管理應采取的措施 1、橋梁應急檢查

橋梁應急檢測是指橋梁遭受地震、洪水、風災、車輛撞擊或超重測量自行通過等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴重危害時，為及時得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息而進行的檢查。應急檢查由上級管理機構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護工程師主持。橋梁應急檢測應首先進行橋梁現(xiàn)場檢測勘查，根據(jù)橋梁是否破損，必要時采用專門的儀器設備或試驗等特殊手段和科學分析方法，進行橋梁病害檢測原因、破損程度和承載能力，以便采取相應的加固、改造措施。

2、橋梁專門檢查

專門檢查是對橋梁結(jié)構(gòu)檢測及部件的材料質(zhì)量和工作性能所存在的缺損狀況進行詳細檢查、試驗、判斷和評價的過程。橋梁遇下列情況，應進行專門檢查：

⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；

⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級的橋梁；

⑶橋梁監(jiān)控技術(shù)狀況為四、五類的橋梁；

⑷超過設計年限，需延長使用的橋梁；

⑸常規(guī)定期檢查發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件，需要補充檢測的橋梁。

在進行專門的橋梁檢測的準備工作應收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應急檢查報告、歷次維修資料以及交通統(tǒng)計資料等。當原資料不全或有疑問時，可現(xiàn)場測繪構(gòu)造尺寸，測試構(gòu)件材料組成及性能，勘查水文地質(zhì)情況。

3、公路養(yǎng)護措施

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)經(jīng)驗。

在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結(jié)了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈；

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；

5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成；

三、建設橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍 公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。

五、加大橋梁維修加固費的投入 為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。

六、加強措施，嚴格檢查 嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。

七、全面落實危橋改造的措施 在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評定標準中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴重的功能性病害，且有繼續(xù)擴展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強度達到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。