導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇物流運(yùn)輸與管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2.物流發(fā)展研究現(xiàn)狀及其發(fā)展的趨勢

在中國對(duì)經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)，對(duì)于提高生產(chǎn)力和推動(dòng)對(duì)其有重要影響，分別是電信、電子商務(wù)，物流服務(wù)和商業(yè)服務(wù)。在其中，1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42．4％的是物流服務(wù)，成為所占比例最大的一項(xiàng)。當(dāng)今進(jìn)入21世紀(jì)，中國要實(shí)現(xiàn)的承諾是全面開放服務(wù)業(yè)對(duì)WTO締約國，其中所占比例較大的服務(wù)門類就是物流服務(wù)作為在服務(wù)業(yè)，國際物流業(yè)的競爭肯定會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。現(xiàn)今的物流平臺(tái)電子信息化管理方式是由物流的配送方式從手工核查，手工下單的方式轉(zhuǎn)變成，大量的人力從而被節(jié)省了，自動(dòng)化、一體化成為配送流程管理。智能運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)今出現(xiàn)了，是物流系統(tǒng)的一個(gè)分支，大力研究的方向已經(jīng)被其取得。指采用信息電子，控制，通信，處理等技術(shù)，使路，車、人、使這三項(xiàng)更加協(xié)調(diào)的結(jié)合在一起，交通事故和污染阻塞被減少，使生產(chǎn)率和通運(yùn)輸效率被提高的綜合系統(tǒng)。公路交通領(lǐng)域的研究，應(yīng)用電子信息技術(shù)工作在我國是從70年代開始的，交通工程、科技情報(bào)信息、自動(dòng)控制電子信息技術(shù)相應(yīng)的被建立了。以交通與氣象數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化系統(tǒng)，道路橋梁數(shù)據(jù)庫、道路橋梁自動(dòng)化檢測、高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路通信監(jiān)控系統(tǒng)、等為代表的一批成果是其取得的。盡管如此，在研究水平及研究分散所限制下，交通運(yùn)輸?shù)哪骋痪植繂栴}而進(jìn)得的是形成多數(shù)研究項(xiàng)目的原因，覆蓋這些領(lǐng)域的一項(xiàng)綜合性技術(shù)恰恰是缺乏一個(gè)具有戰(zhàn)略意義，綜全性的的研究項(xiàng)目恰恰是，也就是說原來這些互不相干的項(xiàng)目有機(jī)的將被智能運(yùn)輸系統(tǒng)聯(lián)系在一起，使公路交通系統(tǒng)在更高的層次上協(xié)調(diào)發(fā)展表現(xiàn)為運(yùn)營，規(guī)劃、、管理、建設(shè)等各方面工作，更大的效益將在公路交通被發(fā)揮出。

3.研究的內(nèi)容

完成本課題的設(shè)計(jì)將通過采用JSP+JAVA-BEAN+MYSQL，另外界面設(shè)計(jì)工具將采用dreamweaver，編譯環(huán)境采用jdk+tomcat。如下幾方面的研究將會(huì)被具體做到：首先，物流方面的有關(guān)知識(shí)將會(huì)被搜集，物流配送流程將會(huì)被。其次，使用的開發(fā)工具將要被了解，其使用方法需要被掌握。第三，做詳細(xì)設(shè)計(jì)、概要設(shè)計(jì)、出需求分析等，按照軟件工程理論。最后，做出安全分析是為保證系統(tǒng)的安全性，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全保障將采用身份驗(yàn)證的方式。

4.要求和目標(biāo)

該軟件將被JSP+JAVABEAN+MYSQL方式所實(shí)現(xiàn)。JSP+JAVABEAN的組合使用要求熟練掌握；代碼重用的思想等在代碼的編寫上要考慮，要考慮到操作簡單，易用性，交互性尤其在設(shè)計(jì)上。本文最終目標(biāo)將達(dá)到齊全的功能、簡單的操作、通用靈活、易用美觀的界面。

5.可行性的分析

為各類物流企業(yè)提供了查詢、供求信息瀏覽、物流動(dòng)態(tài)將由信息物流網(wǎng)承擔(dān)、全面的提供服務(wù)為物流企業(yè)，了解行業(yè)的動(dòng)態(tài)信息更多的幫助企業(yè)，企業(yè)的運(yùn)營效率被提高。越來越被物流行業(yè)的相關(guān)人士重視強(qiáng)大功能的物流信息網(wǎng)，通過網(wǎng)站行業(yè)企業(yè)能夠更及時(shí)調(diào)整企業(yè)的發(fā)展趨勢以適應(yīng)市場的變化。

6.系統(tǒng)開發(fā)模式

自從進(jìn)入90年代，出現(xiàn)兩個(gè)顯著的特點(diǎn)關(guān)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展：有封閉的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，集中式系統(tǒng)逐漸被分布式系統(tǒng)所代替。模式和Intrant(Brower/server)客戶機(jī)/服務(wù)器(Client/Server)是代表。

6.1開發(fā)環(huán)境的選擇

選擇程序語言為JSP?；谝韵聨c(diǎn)：第一，對(duì)于執(zhí)行平臺(tái)。必然要考慮的問題就是執(zhí)行平臺(tái)，jsp是一種跨平臺(tái)的語言。第二，要分離開產(chǎn)生和顯示的內(nèi)容。JSP技術(shù)的使用，Web頁面的最終頁面，開發(fā)人員可以使用XML或者HTML標(biāo)識(shí)來格式化和設(shè)計(jì)。第三，強(qiáng)調(diào)組件中哪些可以被重用。可重用組件來執(zhí)行應(yīng)用程序所要求的更為復(fù)雜的處理在絕大多數(shù)jsp頁面中：（JavaBeans或者EnterpriseJavaBeans）。第四，采用頁面開發(fā)標(biāo)識(shí)簡單化。不是所有的Web頁面程序設(shè)計(jì)人員都是熟悉腳本語言的。許多功能被JavaServerPage技術(shù)封裝了，在與JSP相關(guān)的XML標(biāo)識(shí)中進(jìn)行動(dòng)態(tài)內(nèi)容產(chǎn)生所需要的是這些功能。作為java技術(shù)的一個(gè)分支，高度復(fù)雜的基于Web的應(yīng)用JSP技術(shù)都能夠支持。

6.2編譯環(huán)境的選擇

Web應(yīng)用服務(wù)器包括Tomcat服務(wù)器它是一個(gè)免費(fèi)的開放源代碼的服務(wù)器，由其他一些公司及個(gè)人和Apache、Sun共同開發(fā)而成。有了Sun的支持和參與，Tomcat中總是能體現(xiàn)最新的Servlet和JSP，最新的Servlet2.4和JSP2.0規(guī)范由Tomcat5支持。Tomcat免費(fèi)、性能穩(wěn)定，技術(shù)先進(jìn)。

6.3數(shù)據(jù)庫工具的選擇

基于以下幾點(diǎn)選擇MYSQL做為數(shù)據(jù)庫：第一，完全多線程，支持多處理器是它使用的核心線程。第二，有多種類型：無符號(hào)／由符號(hào)整數(shù)、FLOAT、DOUBLE、CHAR、VARCHAR、TEXT、BLOB、DATE、TIME、DATETIME、TIMESTAMP、YEAR、和ENUM類型。第三，SQL的GROUPBY和ORDERBY子句被全面支持，聚合函數(shù)(COUNT()、COUNT(DISTINCT)、AVG()、STD()、SUM()、MAX()和MIN())被支持。第四，ANSISQL的LEFT0UTERJOIN和ODBC被支持。第五，缺省值在所有列都有，可插入一個(gè)表列的子集利用用INSERT，他們的決省值即為那些沒用給定值的列設(shè)置。第六，不同的平臺(tái)上MySQL都可以工作。支持Java、C＋＋、C、等。

6.4編寫目的和讀者對(duì)象

軟件開發(fā)期的第一個(gè)階段是需求分析階段要解決的問題，是開發(fā)者和用戶明白這是一個(gè)什么系統(tǒng)，軟件開發(fā)成功的關(guān)鍵是規(guī)范化完整、準(zhǔn)確。面對(duì)對(duì)象主要有軟人員件測試人員、軟件設(shè)計(jì)人員、需求分析人員和用戶。

6.5信息和功能描述

例如某運(yùn)輸公司需要開發(fā)一個(gè)只有本公司管理人員才能登陸的系統(tǒng)，其主要的特點(diǎn)是：系統(tǒng)信息能夠被共享，此運(yùn)輸公司的所有運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)能夠共享，jsp被要求使用做前臺(tái)，后臺(tái)處理數(shù)據(jù)存儲(chǔ)由mysql做。本系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)的功能有：用戶登錄權(quán)限功能；管理交易信息功能；收到貨物的信息報(bào)告功能；管理貨物信息功能；管理支付情況功能；管理運(yùn)輸工具功能；管理交易地點(diǎn)信息功能。

6.6系統(tǒng)用例圖

篇2

運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一,同時(shí)運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間物質(zhì)實(shí)體的聯(lián)系也是運(yùn)輸,運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運(yùn)輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道各種運(yùn)輸方式的特性和綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運(yùn)輸,對(duì)于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、我國物流運(yùn)輸存在的主要問題

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,物流運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運(yùn)輸發(fā)展相比,還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下:

1.我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

因我國在物流運(yùn)輸方面,信息化程度相對(duì)較低。導(dǎo)致信息管理分散,各部門采用局部的計(jì)算機(jī)管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時(shí)根據(jù)銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料,我國物流運(yùn)輸車輛的空駛率達(dá)37%;某些專門運(yùn)送特種貨物的專用車輛,如專門運(yùn)送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達(dá)39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運(yùn)輸成本就越低。因此,在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

2.我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備,特別是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度低,導(dǎo)致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會(huì)資源浪費(fèi)。

3.我國物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低

我國物流節(jié)點(diǎn)布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點(diǎn)的布局,加大運(yùn)輸難度,導(dǎo)致物流運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率偏低。由于較低的運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率,延長了貨物在途時(shí)間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會(huì)資源的利用率。

二、提高我國物流運(yùn)輸管理的措施

針對(duì)以上我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的問題,要提高物流運(yùn)輸管理水平,筆者認(rèn)為可從以下幾方面進(jìn)行。

1.建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)

建立高效快捷的運(yùn)輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應(yīng)方的成本,同時(shí)還為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期,也使得銷貨方達(dá)到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài),減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補(bǔ)貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。由于快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價(jià)策略的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過信息流對(duì)物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時(shí)處理,實(shí)現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的過程都變得高效有序,實(shí)現(xiàn)了商業(yè)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

2.實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的貨物越來越多,這種方式與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比具有以下優(yōu)勢:其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元,可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù),貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運(yùn)輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運(yùn)輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時(shí)、停留時(shí)間短、貨物的運(yùn)達(dá)速度大大提高,有效提高了運(yùn)輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確、快速運(yùn)抵目的地。其二,實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同,投保一次,其余一切運(yùn)輸事務(wù)均由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者負(fù)責(zé)處理,而一旦在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風(fēng)險(xiǎn)皆由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者負(fù)責(zé)。第三,可以降低運(yùn)輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者一般與業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)都有長期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。再者,通過對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用,都可以降低全程運(yùn)輸成本,提高利潤。

3.開展共同配送

大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限,經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路。跨線超出其業(yè)務(wù)范圍時(shí),則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送,選擇本不熟悉的路線,成本、風(fēng)險(xiǎn)均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運(yùn),生成不合理勞動(dòng),消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展,運(yùn)營機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路,實(shí)現(xiàn)信息交換;共用硬件設(shè)施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營成本,又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力,擴(kuò)大利潤空間,形成規(guī)模化、集約化的可行之選。

三、結(jié)語

我國物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚,相對(duì)國外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,這對(duì)我國物流運(yùn)輸業(yè)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此我國應(yīng)加快提高我國物流運(yùn)輸管理水平,樹立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念,重視物流運(yùn)輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術(shù),為物流運(yùn)輸發(fā)展提供可靠的保障,從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻(xiàn):

[1]陳家旺.信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流管理[J].經(jīng)濟(jì)師,2005.

篇3

中圖分類號(hào)： U169.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一,同時(shí)運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間物質(zhì)實(shí)體的聯(lián)系也是運(yùn)輸, 任何產(chǎn)品都不可能不經(jīng)過搬運(yùn)裝卸、包裝、運(yùn)輸、保管就立即消費(fèi)。 運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,為此本文就目前我國運(yùn)輸管理與物流管理的關(guān)系與未來發(fā)展前景談一些自己的看法。 一、物流運(yùn)輸?shù)钠鹪?/p>

中國的物流落后于發(fā)達(dá)國家，但在歷史上我國早在隋朝京杭大運(yùn)河溝通南北承擔(dān)南糧北運(yùn)的國脈操作中，就有了物流的實(shí)際運(yùn)作。

物流理論真正起源于美國，即起源于二戰(zhàn)期間的美國后勤管理，英文為logistic。二戰(zhàn)后美國真正形成并發(fā)展了物流理論。其后物流理論隨美國對(duì)日本的保護(hù)也傳入了日本，日文直接產(chǎn)生了物流的詞語與概念.而我國則是在80年代改革開放后隨大批留日學(xué)者的帶入從而直接延用日文“物流”,從而引進(jìn)了這門研究。物流研究產(chǎn)生在當(dāng)代有其必然趨勢，發(fā)達(dá)國家之所以開始研究物流是由于其逐步進(jìn)入后工業(yè)時(shí)代利潤逐步減少，而其追逐利潤的嗅覺迫使其開始發(fā)掘這塊被其所稱為“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域。 物流日前發(fā)展迅速還有一個(gè)重大原因是全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景。使得生產(chǎn)全球化，消費(fèi)全球化，消費(fèi)與生產(chǎn)都已經(jīng)穿越了國界，同時(shí)生產(chǎn)分工的更加細(xì)化，物流的運(yùn)作變得更加復(fù)雜，成本日益龐大，于是出現(xiàn)了專門從事物流操作的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，這也是勞動(dòng)分工的必然結(jié)果。二、運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀

1交通運(yùn)輸是人類社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)生活中一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L，從而形成了現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起著紐帶的作用。交通運(yùn)輸既是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是保證人們在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段。因此交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)各個(gè)方面起著重要的作用。

2我國公路發(fā)展概況，改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)有了迅速的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，公路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨物運(yùn)輸無論在運(yùn)輸量絕對(duì)水平或在全社會(huì)貨物運(yùn)輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經(jīng)濟(jì)的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距也有所提高。我國公路網(wǎng)絡(luò)由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國道為我國公路的主骨架起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國道的支線，起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過國道與省外聯(lián)系的作用。

三、影響我國公路貨運(yùn)發(fā)展的諸多因素

1 交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

雖然我國的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比，也存在較大差距。交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，特別是在主要運(yùn)輸通道上客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，將對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2 交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

從長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來看，只有各地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展，國家的安全和社會(huì)的穩(wěn)定才能得以保證。目前我國東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重制約。而中西部地區(qū)地域廣大，資源豐富，西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

3 交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

過去的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L，是以較嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價(jià)的。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢，若按照目前的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展，勢必對(duì)資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。

4 較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和裝備方面有了較大發(fā)展，但從總體上講，我國交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達(dá)國家有較大差距。技術(shù)狀況的參差不齊和運(yùn)力結(jié)構(gòu)的不合理，既嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率的提高，又浪費(fèi)了大量能源，還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。

四 影響公路貨運(yùn)發(fā)展問題的應(yīng)對(duì)措施

1 合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)合理配置倉庫、物流中心、配送中心以及中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站物流節(jié)點(diǎn)。統(tǒng)一考慮做到既滿足銷售的需要，又能減少交叉、迂回、空載運(yùn)輸、降低運(yùn)輸成本提高運(yùn)輸效率。在設(shè)計(jì)和利用運(yùn)輸線路時(shí)，要進(jìn)行運(yùn)輸線路優(yōu)化。

2 提高車輛運(yùn)行效率，努力提高車輛的運(yùn)行率、實(shí)載率、減少車輛空載、迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸現(xiàn)象，縮短等待時(shí)間或裝運(yùn)時(shí)間。提高有效工作時(shí)間，從而可以有效地促進(jìn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

篇4

中圖分類號(hào)：TF046.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）19-0264-01

當(dāng)前，煤礦的倉儲(chǔ)及物流運(yùn)輸管理工作大多仍采取的是人工管理，并且在物流運(yùn)輸管理方面也存在明顯的效率低下、人員冗余、物質(zhì)交接耗時(shí)長等現(xiàn)狀問題。因此就上述問題展開相關(guān)的分析與探討便具有極其重要的作用與價(jià)值，應(yīng)當(dāng)引起人們的重視與思考，據(jù)此下文將重點(diǎn)就一種基于物聯(lián)網(wǎng)的煤礦智能倉儲(chǔ)與物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用展開具體的分析與探討，以期能夠達(dá)到減少人員數(shù)量提高運(yùn)行效率的目的，并最終實(shí)現(xiàn)對(duì)資金成本的有效降低。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)及核心構(gòu)成部分依然依存于互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，是基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上取得延伸與發(fā)展的一種網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，其能夠?qū)崿F(xiàn)將功能由互聯(lián)網(wǎng)的人與物連通拓展為物與物之間的連通，促使人與物實(shí)現(xiàn)了多種形式的信息交互。物聯(lián)網(wǎng)通常存在有3層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：即感知層、網(wǎng)絡(luò)層以及應(yīng)用層。在本次研究當(dāng)中重點(diǎn)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)之上，針對(duì)應(yīng)用層進(jìn)行了深入的探究，于應(yīng)用層的基礎(chǔ)之上開發(fā)出了智能倉儲(chǔ)以及物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其具體的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式架構(gòu)如下圖1所示。

二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

（一）智能倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在智能倉儲(chǔ)這一部分的管理系統(tǒng)當(dāng)中大多是通過擠出數(shù)據(jù)管理、PDA管理以及位置管理等系統(tǒng)所共同構(gòu)成。此系統(tǒng)具有較高的智能化，往往會(huì)體現(xiàn)在位置管理功能當(dāng)中，在將物資置入倉庫當(dāng)中時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)依據(jù)入庫之時(shí)的物資清單信息，自主查找物資可被安放的適當(dāng)位置同時(shí)顯示于屏幕當(dāng)中，此時(shí)相關(guān)的倉庫管理人員便能夠及時(shí)的獲取到實(shí)時(shí)的位置信息，并將物資快速的放置于相應(yīng)的位置當(dāng)中；在物資出庫之時(shí)，智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)會(huì)依據(jù)庫單之中的信息，自主查找有關(guān)的物質(zhì)存放位置信息并快速找到具置，進(jìn)而快速獲取到物資。因而，應(yīng)用智能倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)能夠幫助相關(guān)的管理人員減少貨位的查找時(shí)間，進(jìn)而促使工作效率能夠得以顯著提升。

（二）物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)當(dāng)中普遍涵括了運(yùn)輸監(jiān)控子系統(tǒng)以及物資管理子系統(tǒng)，現(xiàn)具體闡述如下。

1、運(yùn)輸監(jiān)控子系統(tǒng)

此項(xiàng)系統(tǒng)十分適合應(yīng)用在車皮管理識(shí)別方式當(dāng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于無緣標(biāo)簽和車皮終生式的捆綁，依據(jù)運(yùn)輸區(qū)域設(shè)置監(jiān)測位置。在監(jiān)測區(qū)域當(dāng)中的車皮若長時(shí)間停留，則會(huì)自動(dòng)響起警報(bào)，提示相關(guān)的管理人員進(jìn)行回收，以確保對(duì)運(yùn)輸資源的有效保障。同時(shí)車皮標(biāo)簽也能夠承擔(dān)起對(duì)車皮運(yùn)載信息的載體作用，借助于手持式的讀寫設(shè)備進(jìn)行編輯，即可完成對(duì)運(yùn)輸過程之中的物資交接。此外運(yùn)輸監(jiān)控子系統(tǒng)還可通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，利用機(jī)載系統(tǒng)來進(jìn)行機(jī)車的調(diào)度指揮，科學(xué)分配運(yùn)輸任務(wù)以及物料的配送及回收等工作。

2、物資管理子系統(tǒng)

物質(zhì)管理子系統(tǒng)通常是對(duì)物料的配送過程進(jìn)行監(jiān)督與管理，從而來實(shí)現(xiàn)對(duì)物料領(lǐng)取、裝載、運(yùn)輸乃至最終的交接環(huán)節(jié)實(shí)施全面的監(jiān)控與管理。首先，在由倉庫領(lǐng)取物料之時(shí)，針對(duì)單種易損耗物品可直接采用車皮為單位進(jìn)行管理，針對(duì)各項(xiàng)核心零部件必須要明確到每一個(gè)個(gè)體物料的管理，將單個(gè)車皮作為托盤；其次，相關(guān)的物資運(yùn)輸設(shè)備及配件必須要將其具體的數(shù)量、規(guī)格等信息通過計(jì)算機(jī)予以匯總統(tǒng)計(jì)，依據(jù)裝載物料的具體信息來同車皮標(biāo)簽相關(guān)聯(lián)；最后，在列車物料在到站卸貨之時(shí)，若其種類較多并且所托運(yùn)的地址較為分散之時(shí)可采取分散卸貨，依據(jù)運(yùn)輸目的地的不同，在其到達(dá)相應(yīng)站點(diǎn)后進(jìn)行對(duì)應(yīng)物料的卸載。

三、系統(tǒng)應(yīng)用效果檢驗(yàn)

基于物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的煤礦智能倉儲(chǔ)以及物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)在某煤礦經(jīng)過了一段時(shí)間的試運(yùn)行之后，現(xiàn)已構(gòu)建起了物料需求――倉儲(chǔ)管理――運(yùn)輸管理等一系列的內(nèi)部管控，在對(duì)物資進(jìn)行配送時(shí)物資的運(yùn)輸可交由運(yùn)輸區(qū)予以負(fù)責(zé)，物資由庫房裝車以后直接發(fā)送至運(yùn)輸區(qū)域，進(jìn)而再經(jīng)由運(yùn)輸區(qū)來負(fù)責(zé)物資由庫房到各生產(chǎn)單位的配送，使得原本的物資配送人員及相關(guān)的物料運(yùn)輸配送人員能夠被劃分至運(yùn)輸區(qū)進(jìn)行管理，能夠有效的拓展運(yùn)輸區(qū)工作區(qū)域。利用此種整合形式能夠極大的降低各生產(chǎn)單位的人員需求量，縮減物資配送的交接環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸能力及效率，最終實(shí)現(xiàn)減少人員提高效率的目的。煤礦在應(yīng)用了系統(tǒng)前后的經(jīng)濟(jì)效益詳細(xì)對(duì)比情況如下表1所示。

通過觀察上述表1能夠明顯發(fā)現(xiàn)，在系統(tǒng)實(shí)施后實(shí)現(xiàn)了明顯的減少人員數(shù)量提高工作效率的目的，整體煤礦實(shí)現(xiàn)了人員與費(fèi)用支出的精簡，可有效降低企業(yè)的成本支出。并且物流及運(yùn)輸隊(duì)伍僅是在目前的工作基礎(chǔ)之上，增強(qiáng)了工作責(zé)任的落實(shí)，加強(qiáng)了對(duì)工作流程的規(guī)范，其工作量未有過大加重，并且減少了物料運(yùn)輸交接的繁瑣環(huán)節(jié)。

結(jié)束語

總而言之，通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)煤礦智能倉儲(chǔ)與物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可以有效的提高倉儲(chǔ)貨位的精準(zhǔn)管理，加快物資進(jìn)出庫速度提高倉儲(chǔ)利用率，同時(shí)還可有高效實(shí)現(xiàn)煤礦物資在配送、運(yùn)輸及回收整體過程的封閉式監(jiān)管，可更加有效提升物資流轉(zhuǎn)及應(yīng)用效率，并最終取得降低人工數(shù)量提升倉儲(chǔ)應(yīng)用效率的目的，能夠?yàn)槠髽I(yè)的運(yùn)維工作節(jié)省大量的成本支出。

參考文獻(xiàn)：

[1] 譚章祿，常金明，劉浩等.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的煤礦運(yùn)銷調(diào)度管理信息系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J].中國煤炭，2012，（10）.

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【中圖分類號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A

【文章編號(hào)】0450-9889（2014）01C-0075-03

基于工作過程導(dǎo)向的課程設(shè)計(jì)源自德國勞耐爾團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立的“以工作過程為導(dǎo)向”的職業(yè)教育理論。該理論的核心思想是從職業(yè)需要角度出發(fā)，以職業(yè)崗位典型工作任務(wù)為內(nèi)容開發(fā)出工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系。課程體系以職業(yè)能力培養(yǎng)為主要目標(biāo)，以典型工作任務(wù)（項(xiàng)目）為載體，將學(xué)習(xí)過程、工作過程與學(xué)生能力培養(yǎng)有機(jī)地結(jié)合起來，在真實(shí)的企業(yè)環(huán)境中進(jìn)行教、學(xué)、做、考，有效地解決企業(yè)所需與學(xué)生所學(xué)之間的矛盾，提高學(xué)生“零距離”上崗的就業(yè)競爭力。該理論的主要特點(diǎn)是：第一，突出學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)；第二，以項(xiàng)目為載體；第三，以工作過程為導(dǎo)向；第四，用任務(wù)驅(qū)動(dòng)訓(xùn)練職業(yè)崗位能力；第五，以學(xué)生為主體；第六，開放辦學(xué)；第七，理論與實(shí)踐一體化教學(xué)。

物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程是培養(yǎng)學(xué)生掌握運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，學(xué)會(huì)選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具和設(shè)備，應(yīng)用信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)，組織貨物多快好省地位移到達(dá)目的地交付收貨人的高職物流管理專業(yè)必修主干課程，該課程一般是在學(xué)習(xí)了物流管理基礎(chǔ)和物流信息技術(shù)等基礎(chǔ)課程之后開設(shè)。以往的運(yùn)輸管理課程教學(xué)注重理論知識(shí)系統(tǒng)性的灌輸，輕視實(shí)踐技能訓(xùn)練和綜合職業(yè)能力培養(yǎng)，學(xué)生難以適應(yīng)就業(yè)崗位需要。課程在教學(xué)思路、教學(xué)目標(biāo)、課程內(nèi)容、教學(xué)方法、課程考核方面都存在不足，故須對(duì)其進(jìn)行改革。本文試以南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，對(duì)基于工作過程導(dǎo)向的高職物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程教學(xué)進(jìn)行探討。

一、課程定位

南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院位于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，課程設(shè)計(jì)立足于滿足廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃和本地區(qū)企業(yè)行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)人才職業(yè)能力的要求。2004年中國―東盟博覽會(huì)永久落戶南寧，《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》2008年獲國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施，大力推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)商貿(mào)、交通運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，其中物流產(chǎn)業(yè)基地成為北部灣九大產(chǎn)業(yè)基地之一，物流業(yè)將得到更大發(fā)展。根據(jù)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)2008～2015年人才發(fā)展規(guī)劃人才需求預(yù)測，到2015年物流人才需求達(dá)到95800人。在此情形下，南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院的物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程，應(yīng)以培養(yǎng)服務(wù)于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的人才為出發(fā)點(diǎn)，緊密圍繞廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，以職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以“校企合作，工學(xué)結(jié)合，打造高素質(zhì)師資隊(duì)伍和大力建設(shè)課程實(shí)施保障體系”為手段，不斷深化課程改革。

二、課程設(shè)計(jì)思路

緊密圍繞學(xué)生職業(yè)能力目標(biāo)的培養(yǎng)，實(shí)行校企合作開發(fā)和建設(shè)物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程。改革以往課程理論和實(shí)踐相脫節(jié)、缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和不適應(yīng)崗位工作需要的做法，以“職業(yè)導(dǎo)向，任務(wù)驅(qū)動(dòng)，學(xué)生主體、工學(xué)結(jié)合”為教學(xué)理念，以物流管理專業(yè)貨運(yùn)方向?qū)?yīng)崗位群的工作任務(wù)、工作過程和能力要求為依據(jù)，分析、歸納和整合出典型工作任務(wù)，進(jìn)行基于工作過程的課程開發(fā)。以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，按照“資訊、計(jì)劃、決策、實(shí)施、檢查、評(píng)估”六步法實(shí)施教學(xué)，變抽象理論知識(shí)傳授為以完成工作項(xiàng)目和工作任務(wù)，讓學(xué)生置身于真實(shí)工作情境中，參與到工作過程中，從而提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

三、課程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

篇6

【關(guān)鍵詞】

物流運(yùn)輸；行動(dòng)導(dǎo)向；教學(xué)改革

物流管理專業(yè)是我院重點(diǎn)專業(yè)，面向物流運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)與配送管理和報(bào)關(guān)與報(bào)檢及貨運(yùn)崗位三個(gè)崗位群，培養(yǎng)具有良好的職業(yè)素質(zhì)，掌握專業(yè)基本知識(shí)，具備較強(qiáng)的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、就業(yè)能力和職業(yè)發(fā)展能力，具有“責(zé)任心、真功夫、好習(xí)慣”的高端技術(shù)技能人才。為了達(dá)到這一目標(biāo)，我們在教學(xué)中就要注重學(xué)生能力的培養(yǎng)，教學(xué)內(nèi)容結(jié)構(gòu)打破傳統(tǒng)的知識(shí)體系，以職業(yè)崗位需求為主線，根據(jù)高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)和行動(dòng)導(dǎo)向，本文以《物流運(yùn)輸組織與管理》課程為例，嘗試探討基于行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)改革。

1行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的涵義

行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)是以“行動(dòng)導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)”為主要形式，在教學(xué)中充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用和教師的主導(dǎo)作用，注重對(duì)學(xué)生分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)，從完成一方面的“任務(wù)”著手，通過引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)”，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。從學(xué)生接受知識(shí)的過程看，知識(shí)來源于實(shí)踐，在實(shí)踐中得到感性認(rèn)識(shí)，經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐才能上升到理性認(rèn)識(shí)，并回到實(shí)踐中去。行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)要求教師在教學(xué)中把大任務(wù)分解成小任務(wù)。教師要分層次地給學(xué)生下達(dá)行動(dòng)導(dǎo)向。教師下達(dá)給學(xué)生的行動(dòng)導(dǎo)向過于容易學(xué)生就會(huì)認(rèn)為沒有挑戰(zhàn)性，從而失去興趣；教師下達(dá)給學(xué)生的行動(dòng)導(dǎo)向過難，學(xué)生又會(huì)產(chǎn)生自卑心理，從而失去學(xué)習(xí)的信心。因而教師在實(shí)際的課堂教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況，從分配不同層次的行動(dòng)導(dǎo)向，讓不同學(xué)情的學(xué)生都嘗到成功的喜悅。

2教學(xué)課程定位

“運(yùn)輸”是物流過程的主要職能之一，是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。物流過程的其他各項(xiàng)活動(dòng)都是圍繞運(yùn)輸而進(jìn)行的，物流合理化在很大程度取決于運(yùn)輸合理化?！段锪鬟\(yùn)輸組織與管理》是物流管理專業(yè)主干課程，主要闡述運(yùn)輸學(xué)的基本理論、運(yùn)輸?shù)奈宸N方式及在物流活動(dòng)過程中涉及到其他內(nèi)容和技能。在教學(xué)中結(jié)合理論和實(shí)訓(xùn)課教學(xué)，注重對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，使學(xué)生掌握物流運(yùn)輸組織管理實(shí)務(wù)工作和職業(yè)技能。應(yīng)具備的專業(yè)能力：

掌握相關(guān)交通運(yùn)輸政策與法規(guī)；

掌握貨運(yùn)合同訂立與履行的原則和方法、變更和解除的條件，具備運(yùn)輸責(zé)任的劃分及事故和違約的正確處理能力；

掌握鐵路、公路、水路、航空、管道等五種運(yùn)輸方式實(shí)務(wù)工作組織管理能力，如制單、車輛調(diào)度管理、國際貨代業(yè)務(wù)及物流運(yùn)輸整個(gè)系統(tǒng)的組織管理能力；

掌握整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸、特殊貨物運(yùn)輸?shù)鹊慕M織程序和管理方法；

能合理對(duì)運(yùn)行車輛進(jìn)行優(yōu)化組織；

3實(shí)施行動(dòng)導(dǎo)向的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)方法改革

在“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)思路指導(dǎo)下，教學(xué)過程是以學(xué)生為中心，教師則是教學(xué)過程中的組織者，通過與學(xué)生的互動(dòng)，力求在教學(xué)中激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)效果，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力，營造互動(dòng)、交流、協(xié)作的教學(xué)情境。一方面注重從實(shí)際尋找問題，激發(fā)學(xué)生思維；另一方面，注重解決實(shí)際問題，更好地促進(jìn)理論與實(shí)踐的結(jié)合，有利于培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力。

在教學(xué)改革中，我們摒棄那種完全按照教材將教學(xué)內(nèi)容從前到后逐一講解的傳統(tǒng)教學(xué)模式，而是在教學(xué)中依據(jù)相關(guān)物流崗位群實(shí)際需要，結(jié)合學(xué)生的特點(diǎn)并且充分調(diào)動(dòng)學(xué)校的各種教學(xué)資源，以夠用為主，突出重點(diǎn)，大膽略去實(shí)際應(yīng)用性不高的內(nèi)容。但同時(shí)又注重實(shí)踐教學(xué)，借助于大慶周邊與我院有協(xié)作關(guān)系的物流企業(yè)，把學(xué)生帶到真正的物流企業(yè)，讓他們親身感受并體驗(yàn)真實(shí)的物流運(yùn)作活動(dòng)是怎樣進(jìn)行的，讓他們提前接觸企業(yè)，了解崗位工作，在完成相應(yīng)的學(xué)習(xí)或工作任務(wù)的過程中獲得工作過程知識(shí)。從學(xué)生和企業(yè)反饋回來的情況來看，效果相當(dāng)喜人，學(xué)生對(duì)課程及專業(yè)的認(rèn)可度和關(guān)注度也有了很大的提高，使得本門課程的教學(xué)取得很好的效果。

以運(yùn)輸合同這部分的教學(xué)為例，在班級(jí)中成立模擬工作小組，采用角色模擬法，根據(jù)項(xiàng)目的任務(wù)，建立模擬工作情景：①訂立并履行運(yùn)輸合同，②在履行運(yùn)輸合同的過程中遇到問題，需要變更運(yùn)輸合同或解除合同，③劃分運(yùn)輸合同雙方的責(zé)任，④當(dāng)貨運(yùn)過程中出現(xiàn)事故和違約時(shí)如何處理。每個(gè)工作小組在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目的任務(wù)，在學(xué)習(xí)與模擬實(shí)踐過程中，教師要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生技能的反饋與糾正，學(xué)生能得到老師及時(shí)的指導(dǎo)。并且每個(gè)項(xiàng)目任務(wù)教師都要進(jìn)行評(píng)價(jià)考核，學(xué)生在聽取教師的評(píng)價(jià)考核后，再不斷地完善，不斷提高，以期達(dá)到最佳效果。

4教學(xué)評(píng)價(jià)改革

考試是為了真實(shí)反映教學(xué)質(zhì)量、檢驗(yàn)學(xué)生學(xué)習(xí)能力和水平的的方法。針對(duì)過去只是期末一張卷子定成績，學(xué)生平時(shí)學(xué)習(xí)狀態(tài)不積極甚至只是考前突擊復(fù)習(xí)的狀況，我們化整為零，確定了采用多種考核評(píng)價(jià)方式，在教學(xué)過程中分階段設(shè)置靈活的考核任務(wù)，結(jié)合學(xué)生平時(shí)課堂練習(xí)、模擬任務(wù)的完成、實(shí)訓(xùn)任務(wù)的完成、下場鍛煉等情況，力求從多方面尋找和捕捉學(xué)生學(xué)習(xí)的積極一面，并及時(shí)予以正向鼓勵(lì)，盡可能真實(shí)反映學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況，而且也有效的促進(jìn)和調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

5結(jié)論

如果說實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那么教學(xué)效果就是檢驗(yàn)教學(xué)改革的最好標(biāo)志。我們要的不是學(xué)生只會(huì)死記硬背些理論而不懂得靈活運(yùn)用?！段锪鬟\(yùn)輸組織與管理》教學(xué)改革在教學(xué)過程中，學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性明顯提高，學(xué)生在完成相關(guān)模擬任務(wù)時(shí)，能主動(dòng)到圖書館查閱大量相關(guān)資料，結(jié)合課堂學(xué)習(xí)的知識(shí)，認(rèn)真地進(jìn)行小組討論，形成最后的方案；在現(xiàn)場實(shí)習(xí)中，能在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下較好地完成下達(dá)的任務(wù)要求，得到企業(yè)的好評(píng)。這些具體實(shí)踐證明了基于行動(dòng)導(dǎo)向的項(xiàng)目教學(xué)將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)有機(jī)的結(jié)合，具有一定的先進(jìn)性，為培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力提供了有效的方法。

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篇7

物流相關(guān)概念

（一）現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

源于傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代物流主要包括以下四個(gè)方面：

1.以合同為導(dǎo)向。現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，以簽署合同的形式為需求用戶提高全面而便捷的物流服務(wù)。當(dāng)前，專業(yè)化的物流公司可以為需求用戶提供超過30種的物流服務(wù)，不僅包括運(yùn)輸管理，還包括信息服務(wù)等。物流公司的收費(fèi)一般為自身的物流成本加上需求方毛利潤的20%。該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)能夠被多數(shù)需求方接受，因?yàn)?，其相?duì)于需求方單獨(dú)運(yùn)輸成本較小。

2.滿足客戶需求是企業(yè)的終極目標(biāo)。物流公司追求的最大目標(biāo)就是滿足需求用戶的需求。在滿足自身經(jīng)營效益的前提下，不斷站在客戶的角度考慮，努力追求更為高效、快捷的最優(yōu)服務(wù)，并根據(jù)客戶的個(gè)體需求，推出各類信息咨詢和物流服務(wù)。同時(shí)，及時(shí)根據(jù)客戶反饋，調(diào)整公司的服務(wù)功能，從而穩(wěn)固自身的客戶群體，并在激烈的市場競爭中立足。

3.電子信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動(dòng)力量。隨著信息技術(shù)水平的不斷提高，物流運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)能夠更為準(zhǔn)確、快捷地傳遞到目的地，從而更好地促進(jìn)了物流過程中的倉儲(chǔ)、流通加工以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的一體化。借助信息技術(shù)，物流公司可以有效縮短企業(yè)間的協(xié)作與交流時(shí)間，從而贏得更多的運(yùn)輸客戶，獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益。

4.外部協(xié)作性備受重視。不同的物流企業(yè)擁有著自身穩(wěn)定的業(yè)務(wù)對(duì)象以及范圍，其可用的資源也僅僅是整體資源的某些部分。為了更好地實(shí)現(xiàn)資源共享，充分利用外部可用資源，物流企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢與實(shí)際管理情況，在穩(wěn)固企業(yè)核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，不斷加強(qiáng)與同行的溝通與合作，借助戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，有效地進(jìn)行非核心業(yè)務(wù)的拓展工作，從而更好地滿足需求用戶的實(shí)際需求，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和更多的發(fā)展機(jī)遇。

（二）區(qū)域物流的概念

區(qū)域物流主要是指運(yùn)輸物自出發(fā)地運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸以及集散的整個(gè)過程，其需要涉及到不同城市間的運(yùn)輸與集散，因此，區(qū)域物流更加需要各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)合作。通常情況下，區(qū)域物流具有規(guī)模大、效率高等特點(diǎn)，而物流企業(yè)間的協(xié)作則成為制約物流效率的重要問題。相對(duì)而言，內(nèi)部協(xié)作多發(fā)生在集團(tuán)化的物流企業(yè)集團(tuán)，而外部協(xié)作則是在中小物流企業(yè)間較為常見。

區(qū)域物流運(yùn)輸管理制約因素

（一）管理體制和目標(biāo)

只有不同運(yùn)輸方式的無縫對(duì)接才能夠有效地保障聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母咝Ш图皶r(shí)。在體制等因素的制約下，國內(nèi)的綜合交通聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展一直都是較為緩慢。這使得聯(lián)合運(yùn)輸集成化很難實(shí)現(xiàn)。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是國內(nèi)不同的管理系統(tǒng)掌握著不同的運(yùn)輸方式，以至于各自為政現(xiàn)象較為普遍。另外，價(jià)格以及運(yùn)輸?shù)确矫娌煌I(lǐng)域也是往往自成體系，以至于出現(xiàn)大量的重復(fù)性建設(shè)，彼此間惡意競爭加劇，進(jìn)而影響到整體的行業(yè)發(fā)展。由于是各自為政，企業(yè)、政府的追求目標(biāo)也是大相徑庭。例如，企業(yè)希望降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸速度和服務(wù)質(zhì)量，而地方政府則希望實(shí)現(xiàn)市場的供需平衡，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。這樣，便常常會(huì)引發(fā)區(qū)域間的惡意競爭，而忽視區(qū)域間的聯(lián)合運(yùn)輸。

（二）配套設(shè)施

現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)下蓬勃發(fā)展起來，聯(lián)合運(yùn)輸也已成為了未來物流發(fā)展的必然趨勢。聯(lián)合運(yùn)輸主要涉及到鐵路、水運(yùn)、公路以及航空等多種交通運(yùn)輸領(lǐng)域，借助信息化調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化。然而，從當(dāng)前的配套支撐體系發(fā)展來看，聯(lián)合運(yùn)輸還需要很長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)椋瑢?duì)應(yīng)的支持體系管理水平過低，很難滿足聯(lián)合運(yùn)輸需求。例如，聯(lián)合運(yùn)輸中借助集裝箱物流，其中產(chǎn)生的大量單據(jù)流就得不到有效的處理，以至于其物流運(yùn)輸難以高效實(shí)現(xiàn)。配套設(shè)施的嚴(yán)重不足，信息化技術(shù)的難以支撐，不僅增加了聯(lián)合物流的經(jīng)營成本，降低了經(jīng)濟(jì)效益，還使得企業(yè)損失了大量的需求用戶。

（三）市場監(jiān)管以及培育

海陸空三類交通運(yùn)輸，盡管都具有其自身的不可替代性。但是，由于彼此之間存在競爭與合作，所以長期下來形成了競爭機(jī)制。當(dāng)市場競爭秩序具有開發(fā)性和規(guī)范性時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)能夠獲得巨大的促進(jìn)。否則，便會(huì)受到嚴(yán)重的阻礙。現(xiàn)今，國內(nèi)對(duì)貨物運(yùn)輸出臺(tái)了明確的法律規(guī)定，涉及到不同運(yùn)輸模式的具體運(yùn)輸、安全、管理等。在諸多因素的影響下，這些法律、法規(guī)存在著一些有待完善的內(nèi)容，尤其是在鐵路和航空等方面，往往有一定的政企合一性質(zhì)，使市場競爭中的公平性難以保證。而且，不同的運(yùn)輸方式其制定的運(yùn)輸價(jià)格也存在一定的差異，在壟斷手段的推動(dòng)下，這種價(jià)格差異物流企業(yè)不得不承擔(dān)。由此可知，要想實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，就必須構(gòu)建系統(tǒng)、完善的市場競爭機(jī)制。

（四）組內(nèi)和組間的運(yùn)輸能力

由于物流企業(yè)的不均衡發(fā)展，致使不同運(yùn)輸方式間的運(yùn)力不能有效配比，以至于聯(lián)合運(yùn)輸中需要的重要載體集裝箱數(shù)量嚴(yán)重不足，進(jìn)而影響到運(yùn)營管理質(zhì)量。例如，內(nèi)河運(yùn)輸多為小噸位散貨駁船，很難承接大批量貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路干線能力不足，無法滿足貨物的高效運(yùn)輸，進(jìn)而很難滿足實(shí)效性強(qiáng)、高附加值的貨物運(yùn)輸要求。各自的運(yùn)力不足，致使彼此間運(yùn)力難以高效匹配，從而影響到聯(lián)合運(yùn)輸效率。

現(xiàn)代化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合運(yùn)輸管理模式構(gòu)建

（一）物流企業(yè)間的有效合作

物流企業(yè)客戶為了將主要的管理精力放到產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售方面，并不愿意在物流運(yùn)輸方面投入更多。通過與第三方物流服務(wù)公司簽訂合同，并借助信息管理系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)品的物流過程進(jìn)行全面控制，不僅能夠降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，還能夠?qū)⒏嗟木ν度氲阶陨淼钠髽I(yè)經(jīng)營管理上。當(dāng)前，隨著供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)自身核心業(yè)務(wù)發(fā)展的高度重視，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)象。因此，為了更好地滿足物流客戶的物流需求，物流企業(yè)間的協(xié)同合作則顯得更為重要，其已經(jīng)成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。

（二）構(gòu)建有效的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)

1.總體構(gòu)建目標(biāo)。物流信息平臺(tái)的構(gòu)建是以先進(jìn)的通信技術(shù)為重要基礎(chǔ)，系統(tǒng)必須具有穩(wěn)定、高效、容量大及傳輸能力強(qiáng)等特點(diǎn)，并且，其需要能夠以全國范圍為覆蓋域，為客戶提供高質(zhì)量的電子商務(wù)物流服務(wù)。

2.物流信息平臺(tái)構(gòu)建內(nèi)容。主要包括：物流寬帶網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主體設(shè)備有大型服務(wù)器以及交換設(shè)備，用于構(gòu)建物流信息高速公路；物流信息統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為了更好地實(shí)現(xiàn)物流、海關(guān)以及GPS等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)順利對(duì)接，制定統(tǒng)一的區(qū)域物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)；引進(jìn)或開發(fā)先進(jìn)的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，提供貨車的滿載率，緩解運(yùn)輸通道的承載壓力；開發(fā)信息系統(tǒng)軟件，促進(jìn)物流信息軟件企業(yè)發(fā)展，設(shè)計(jì)滿足國際化物流需求的信息系統(tǒng)軟件，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間物流企業(yè)的信息化發(fā)展。

3.構(gòu)建政策支撐環(huán)境。區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開政府部門的大力支持，其在物流管理中的協(xié)調(diào)功能是不可缺少的。因此，政府部門應(yīng)積極構(gòu)建政策支撐環(huán)境。

市場準(zhǔn)入機(jī)制。在市場準(zhǔn)入政策方面，總體上遵循“非禁即入”原則，即只要國家法律沒有明令禁止的物流經(jīng)營范圍就可以歸入到允許范圍內(nèi)。在貨運(yùn)準(zhǔn)入方面，可以將關(guān)于鐵路和水路的聯(lián)運(yùn)貨物行政審批制度取消，并且，對(duì)民航貨運(yùn)審批章程進(jìn)行修改，從而放寬貨物準(zhǔn)入范圍。在經(jīng)營資格審批方面，可以歸由制定的管理機(jī)關(guān)進(jìn)行統(tǒng)一管理，并加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)的資質(zhì)審核以及行為監(jiān)管。

項(xiàng)目投資機(jī)制。物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中應(yīng)遵循市場化運(yùn)作規(guī)律，“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲”就是很好的項(xiàng)目建設(shè)模式。第一，各級(jí)政府要對(duì)項(xiàng)目投資的有關(guān)政策進(jìn)行系統(tǒng)完善，從而有效保障物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)工作順利進(jìn)行。第二，對(duì)于諸如航道建設(shè)、公用碼頭等重大基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)項(xiàng)目，政府要注重吸引民間資本。例如，大型物流樞紐工程建設(shè)就可以采取國家和民間資本聯(lián)合投資形式。而對(duì)于小型的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，則可以借助“誰投資，誰受益”原則，吸引大量的民間投資，從而更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)市場化，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

土地機(jī)制。對(duì)于符合規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)該優(yōu)先滿足物流基地、中心以及配套設(shè)施建設(shè)用地需求。并且，制定各類優(yōu)惠政策，節(jié)約物流企業(yè)的土地使用成本，進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

稅收機(jī)制。制定出有利于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的物流企業(yè)營業(yè)稅計(jì)征基數(shù)；建議滿足相關(guān)條件的物流企業(yè)進(jìn)行相關(guān)稅收的統(tǒng)一繳納；物流企業(yè)同相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)第三方物流企業(yè)進(jìn)行稅收的統(tǒng)一繳納；跨地區(qū)連鎖物流企業(yè)總機(jī)構(gòu)可以負(fù)責(zé)向當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)統(tǒng)一繳納增值稅。

金融機(jī)制。政府應(yīng)在重要的物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)問題上給予重視，借助自身的引導(dǎo)作用，積極推動(dòng)銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)這類建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行金融投資，并盡可能滿足物流企業(yè)建設(shè)過程中的個(gè)性化金融需求。另外，政府有關(guān)部門還應(yīng)該積極促進(jìn)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)物流企業(yè)及其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)放寬服務(wù)領(lǐng)域，進(jìn)而使其能夠更好地服務(wù)供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)。

交通管理機(jī)制。物流倉儲(chǔ)以及配送過程中，運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎潜容^重要的。在物流配送方面，交通管理部門要對(duì)物流企業(yè)內(nèi)外部運(yùn)輸環(huán)境進(jìn)行有效改善，盡可能實(shí)現(xiàn)城市配送車輛管理的進(jìn)一步優(yōu)化。例如，降低物流車輛的路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)延長市內(nèi)配送車輛的停靠時(shí)間等。

4.物流企業(yè)聯(lián)合運(yùn)輸成本控制。物流活動(dòng)過程中，為了實(shí)現(xiàn)商品的有效傳遞而產(chǎn)生的資金費(fèi)用被稱為物流成本。其中，主要包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出。物流運(yùn)輸成本控制主要是指：有計(jì)劃地對(duì)物流過程中出現(xiàn)的各類成本支出進(jìn)行有效調(diào)節(jié)以及監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)物流的薄弱環(huán)節(jié)，找尋其可開發(fā)的潛力點(diǎn)，并深度激發(fā)，從而達(dá)到降低物流成本的效應(yīng)。在實(shí)際的物流活動(dòng)里，如果出現(xiàn)了大量的空車返程問題，或者因路線選擇失誤而重復(fù)運(yùn)輸或繞路運(yùn)輸，則會(huì)產(chǎn)生很多額外的物流成本，進(jìn)而影響到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，要采取積極有效的物流成本控制策略。

5.綜合效益評(píng)價(jià)。一是經(jīng)濟(jì)效益。隨著各大交通運(yùn)輸行業(yè)的聯(lián)合作業(yè)度不斷提高，物流運(yùn)輸?shù)穆?lián)合管理方式逐漸成為了未來物流發(fā)展的重要形式，其不但能夠降低物流成本，還能夠?qū)ξ锪鞴芾砟Ｊ竭M(jìn)行不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，從而達(dá)到降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要目標(biāo)。二是社會(huì)效益。隨著國內(nèi)物流市場競爭的不斷加強(qiáng)，借助聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)能夠更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)營質(zhì)量的提高，從而更好地滿足物流需求用戶的個(gè)性化需求，進(jìn)而提高自身的市場競爭能力。要大力加強(qiáng)先進(jìn)設(shè)備的研究開發(fā)工作，并積極地將其投入到實(shí)際的物流管理中，進(jìn)而促進(jìn)各類運(yùn)輸方式的優(yōu)勢呈現(xiàn)，并借助彼此間的優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸質(zhì)量的大幅度提高。三是環(huán)境效益。現(xiàn)代化的物流聯(lián)合運(yùn)輸管理模式，不僅能夠大幅度提高運(yùn)輸工具的使用效率，充分利用燃油的使用效率，還可以有效減緩對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，從而更好地促進(jìn)生態(tài)質(zhì)量提高。當(dāng)前，國內(nèi)的生態(tài)質(zhì)量問題已經(jīng)成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)空氣污染給予了巨大“貢獻(xiàn)”，因此，其亦成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。借助物流聯(lián)合運(yùn)輸管理，可以做到運(yùn)輸車輛的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，最優(yōu)管理，進(jìn)而降低空車運(yùn)輸以及重復(fù)運(yùn)輸次數(shù)，實(shí)現(xiàn)降低油耗、減少噪音污染的環(huán)境保護(hù)效果。因此，物流聯(lián)合運(yùn)輸管理能夠促使物流企業(yè)的環(huán)境效益提高。

結(jié)論

物流行業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)下蓬勃地發(fā)展起來，并反過來有效地推動(dòng)了各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。聯(lián)合運(yùn)輸管理能夠大幅度提高物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。因此，應(yīng)得到社會(huì)各界的大力推進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。文章對(duì)區(qū)域物流的相關(guān)概念進(jìn)行闡述，并對(duì)影響物流管理質(zhì)量的有關(guān)因素進(jìn)行分析，最后提出現(xiàn)代化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合運(yùn)輸管理模式構(gòu)建路徑。

參考文獻(xiàn)：

篇8

供應(yīng)鏈的概念是由美國管理學(xué)者，在二十世紀(jì)年代末期提出。在早期的研究過程當(dāng)中，人們普遍認(rèn)為供應(yīng)鏈只是管理制造企業(yè)的一個(gè)內(nèi)部過程，這種傳統(tǒng)的想法的影響下，和不全面的認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈，使得當(dāng)時(shí)的供應(yīng)鏈管理僅僅以企業(yè)內(nèi)部的操作層次為主要的對(duì)象，而不是去注重企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化利用，以及供應(yīng)鏈采購和供應(yīng)練管理之間的聯(lián)系。在二十一世紀(jì)年代初期，有美國學(xué)者開始重新研究供應(yīng)鏈，同時(shí)關(guān)注供應(yīng)鏈中的所有成員操作的一致性，但是實(shí)施供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)，依舊是停留在企業(yè)組織內(nèi)部的制造環(huán)節(jié)，以及與供應(yīng)商之間的物流管理等職能操作的相對(duì)初級(jí)的層次上面，雖然相比較以往的定義有了一個(gè)大的進(jìn)步，但是還是沒有能夠把供應(yīng)鏈管理提升到戰(zhàn)略層次。最后到了二十世紀(jì)年代中后期，通過研究學(xué)家們的不懈的努力，使得我們對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)形成了一個(gè)網(wǎng)鏈的全面的具體的認(rèn)知。在供應(yīng)鏈新的要求中，著重強(qiáng)調(diào)了物資配送渠道以及物流過程整合的重要性。最新的對(duì)供應(yīng)鏈管理的要求，已經(jīng)不再僅僅局限于相關(guān)環(huán)節(jié)的物流管理等職能操作的低級(jí)層次，而且還開始注重供應(yīng)鏈中所有環(huán)節(jié)之間的集成整合。近幾年來，隨著大家對(duì)時(shí)間競爭的興起，市場競爭的新態(tài)勢也凸顯出新一代制造模式的興起之路。

二、供應(yīng)鏈物流能力優(yōu)化研究

參考對(duì)大數(shù)據(jù)概念的理解，以及對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)，我們對(duì)供應(yīng)鏈物流能力優(yōu)化的研究，概述的可以分為供應(yīng)鏈物流要素能力優(yōu)化和供應(yīng)鏈物流運(yùn)作兩個(gè)方面。對(duì)供應(yīng)鏈物流要素能力的優(yōu)化研究可以分為物流設(shè)備，物流設(shè)施，以及以勞動(dòng)力等為代表的物流要素，物流要素的能力廣泛分布在整個(gè)供應(yīng)鏈上，例如前一段時(shí)間京東公布的一段視頻，大致的意識(shí)就是告訴我們大家，在未來的物流供應(yīng)鏈當(dāng)中，全部實(shí)現(xiàn)智能化，下面簡單的介紹一下整個(gè)流程，從買家進(jìn)入網(wǎng)頁的那一刻起，先是利用大數(shù)據(jù)的特長，自動(dòng)向?yàn)g覽者提供最新的，他可能需要的各種各樣的產(chǎn)品，此舉不僅減少了瀏覽者自己尋找的時(shí)間，而且還大大的提高了人們對(duì)時(shí)間的利用效率，然后買家開始下訂單，從接到訂單的那一刻起，供應(yīng)鏈就開始不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，先是確認(rèn)買家購買的產(chǎn)品，然后確定這件產(chǎn)品在庫房的那個(gè)位置，緊接著有機(jī)器自動(dòng)去取，加上必要的人工包裝，填寫收獲信息，一切準(zhǔn)備工作做完之后，再由機(jī)器把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)桨l(fā)貨車間，對(duì)收貨地址進(jìn)行自動(dòng)掃描，不同的車輛，上面裝載的物品的最終地址也不一樣，這樣通過利用供應(yīng)鏈的物流能力，不僅能夠大大的減少人工的工作量，減少貨物發(fā)錯(cuò)誤的幾率，同時(shí)也大大的提高了網(wǎng)上購物的效率，跟傳統(tǒng)物流能力相比較，供應(yīng)鏈物流供應(yīng)能力得到了質(zhì)的飛躍，這也說明，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人工智能的供應(yīng)鏈物流將會(huì)完全取代傳統(tǒng)的物流。供應(yīng)鏈當(dāng)中流通各環(huán)節(jié)，物流要素的能力，他們之間的匹配程度，以及物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)共同決定了供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的效率，并且最終會(huì)影響對(duì)物流需求的響應(yīng)速度，主要體現(xiàn)在靜態(tài)需求和動(dòng)態(tài)需求，下面讓我們對(duì)需求靜態(tài)環(huán)境和動(dòng)態(tài)需求環(huán)境下的，單一或多個(gè)物流能力要素?cái)?shù)量的優(yōu)化進(jìn)行一點(diǎn)分析。首先是在動(dòng)態(tài)環(huán)境下，相關(guān)的研究人員，需要結(jié)合產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)各物流環(huán)節(jié)的物流能力要素進(jìn)行需求需求，并且針對(duì)供應(yīng)數(shù)量不確定的情況下，數(shù)量配置的問題，需要建立一個(gè)，多級(jí)供應(yīng)鏈的物流能力動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型，給出一個(gè)現(xiàn)階段物流能力要素的最優(yōu)配置方案。同時(shí)應(yīng)該針對(duì)物流的運(yùn)輸能力對(duì)需求分析提出的問題，進(jìn)行深入的研究，明確供應(yīng)鏈當(dāng)中企業(yè)物流能力所能帶來的價(jià)值，給出一種物流能力投資過程中，計(jì)算那些不確定性投資收益的具體辦法，建立一個(gè)多段隨機(jī)規(guī)劃的模型，以及一個(gè)實(shí)物期限的物流能力柔性價(jià)值模型。其次是在靜態(tài)環(huán)境下，對(duì)供應(yīng)鏈的最大流量進(jìn)行了研究，有關(guān)專家借鑒矢量分析的方法，同時(shí)結(jié)合傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流模型，通過整體流通量，整體響應(yīng)時(shí)間等數(shù)據(jù)給出確定的計(jì)算方法。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的匹配，節(jié)點(diǎn)與連線之間的匹配，以及連線與連線之間物流能力的匹配，它們是對(duì)網(wǎng)絡(luò)物流能力進(jìn)行優(yōu)化的關(guān)鍵所在。

三、總結(jié)

在供應(yīng)鏈物流運(yùn)作的過程當(dāng)中，除了物流環(huán)節(jié)享有固有的物流能力要素，人們普遍認(rèn)為對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行的整合，以及它的組織模式，都是不重要的，很容易把那些忽略掉，其實(shí)供應(yīng)鏈管理的研究主要集中在供應(yīng)鏈的集成，以及整合和供應(yīng)鏈協(xié)同的決策問題上面，進(jìn)行探討供應(yīng)鏈整合，供應(yīng)鏈的主要成員之間的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)利用機(jī)制和技術(shù)的方法對(duì)體系進(jìn)行不斷的完善。未來，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)將會(huì)發(fā)展成為一種集成化的管理模式，將會(huì)更加注重每個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間以及各個(gè)企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與合作，在信息技術(shù)面朝全球化和虛擬化方向發(fā)展的道路上不斷前進(jìn)的前提下，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化研究就非常的有必要了，能提高效率，帶來最大的利潤。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與普及，在這種情況下，僅僅依靠一個(gè)企業(yè)來對(duì)顧客需求進(jìn)行快速響應(yīng)是不現(xiàn)實(shí)的同時(shí)也不經(jīng)濟(jì)的，從而就需要相關(guān)企業(yè)結(jié)合起來以供應(yīng)鏈形式來滿足顧客的需求，進(jìn)而達(dá)到利益的最大化。

參考文獻(xiàn)

[1]李紅琴.供應(yīng)鏈運(yùn)作環(huán)境下物流服務(wù)集成商信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].物流技術(shù)，2014，（8）：423-425，443.

[2]申文.供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流能力計(jì)劃模型與決策研究[D].華中科技大學(xué)，2006.

篇9

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。

信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對(duì)鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購 － 倉儲(chǔ) － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營效益。

一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營效益的提高。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫存供應(yīng)，通過提前計(jì)劃上報(bào)需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費(fèi)和價(jià)值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購管理權(quán)限不明確，分散采購、多頭采購現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財(cái)務(wù)系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購供應(yīng)渠道單一； 計(jì)劃大于實(shí)際需求，導(dǎo)致庫存逐年積壓，庫存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對(duì)防洪搶險(xiǎn)等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強(qiáng)。

二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。

為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責(zé)。

大力推行鐵路局直管站，對(duì)物流部門進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉儲(chǔ)、配送和受路局委托物資的采購供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報(bào)生產(chǎn)用料計(jì)劃、領(lǐng)取材料、倉儲(chǔ)保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購，并對(duì)全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。

按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計(jì)劃在物資信息系統(tǒng)上報(bào)后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計(jì)劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報(bào)。

物資處對(duì)需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，單品種采購資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。

2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購體系。

分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價(jià)采購、招標(biāo)采購和設(shè)備管理 6 大平臺(tái)組成的電子采購體系，并融入路局整體運(yùn)輸生產(chǎn)，形成市場監(jiān)督、采購供應(yīng)和物資使用全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物資與財(cái)務(wù)在局域網(wǎng)上的同級(jí)信息對(duì)接，將各系統(tǒng)的倉庫資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對(duì)物流管理的全過程實(shí)時(shí)跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購計(jì)劃和物流部門實(shí)施采購決策的科學(xué)性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。

3、優(yōu)化物資庫存結(jié)構(gòu)。

路局加強(qiáng)物資成本的預(yù)算管理，對(duì)站段生產(chǎn)用料計(jì)劃按月提報(bào)審批，需求預(yù)測按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫存得到合理控制。

對(duì)重點(diǎn)物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過提高物資計(jì)劃的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫時(shí)間，加速全局庫存物資周轉(zhuǎn)。

利用社會(huì)資源，拓寬可實(shí)行零庫存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲(chǔ)備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對(duì)全局物資消耗量相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)行廠家物資代儲(chǔ)備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。

4、加強(qiáng)合格供應(yīng)商管理。

培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行“星級(jí)”誠信監(jiān)測和綜合評(píng)價(jià)等一系列動(dòng)態(tài)管理。

與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費(fèi)用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對(duì)線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號(hào)設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過評(píng)審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。

5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。

提升應(yīng)急保障能力。針對(duì)鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對(duì)可能對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時(shí)搶險(xiǎn)恢復(fù)，應(yīng)逐級(jí)建立搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，以搶險(xiǎn)文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲(chǔ)協(xié)議，建立搶險(xiǎn)應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫。代儲(chǔ)物資協(xié)議單位和所有搶險(xiǎn)工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時(shí)處于開機(jī)狀態(tài)，人員隨時(shí)待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運(yùn)行狀態(tài)。

篇10

2基于校企合作的航運(yùn)管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)對(duì)策

依托行業(yè)、校企合作是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的重要途徑，通過校企合作，切實(shí)做好航運(yùn)物流企業(yè)員工的培訓(xùn)和為企業(yè)進(jìn)行定單式培養(yǎng)學(xué)生，有針對(duì)性地為航運(yùn)事業(yè)提供急需的專業(yè)人才，促進(jìn)我國航運(yùn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。具體對(duì)策主要由以下幾點(diǎn)：加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)物流企業(yè)員工的培訓(xùn)調(diào)研即是加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)企業(yè)物流員工培訓(xùn)方案的調(diào)查研究和探討。可以通過研討會(huì)、深入學(xué)校和社會(huì)，通過現(xiàn)場訪問、網(wǎng)上調(diào)查，搜集資料等的方式了解我國航運(yùn)管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)和物流管理企業(yè)員工培訓(xùn)的現(xiàn)狀，分析其中存在的問題，為解決相關(guān)問題和制定合理的策劃做好調(diào)研基礎(chǔ)。制定合理的教學(xué)和培訓(xùn)策劃合理定位校企合作的切入點(diǎn)共同利益是合作的基礎(chǔ)。學(xué)校是以教育育人、為社會(huì)培養(yǎng)有用人才為目的的機(jī)構(gòu)，企業(yè)的最終目的是獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，由此可見，學(xué)校和企業(yè)的追求的目的大大不同，因此，尋找兩者利益的共同點(diǎn)，合理定位校企合作的切入點(diǎn)十分重要。通過校企合作，企業(yè)與學(xué)校參與和共建實(shí)訓(xùn)基地。校外實(shí)習(xí)基地、企業(yè)支援學(xué)校，提供設(shè)備充實(shí)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校的學(xué)生和老師為企業(yè)的調(diào)整提供合理意見，促進(jìn)企業(yè)改革的科學(xué)性和可行性，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)的共同利益。嚴(yán)格組織管理校外實(shí)習(xí)過程在校外實(shí)習(xí)的過程中，學(xué)校要保證實(shí)習(xí)的質(zhì)量，更要確保學(xué)生的人身安全，學(xué)校和企業(yè)都要充分利用平時(shí)沒有的資源，合理充分的使用，學(xué)校和企業(yè)要做好充分及時(shí)的溝通，制定合理的培訓(xùn)手段，確保實(shí)習(xí)工作順利進(jìn)行。完善校企合作規(guī)則制定，爭取政府和行業(yè)支持依托行業(yè)、校企合作之前，必須對(duì)各項(xiàng)工作做好溝通協(xié)商，簽訂必要的協(xié)議，制定合理的工作機(jī)制，包括監(jiān)督機(jī)制和考核機(jī)制、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，確保校企合作每一個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。

3探討正確的教學(xué)和培訓(xùn)模式

擁有良好的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力的員工，是決定企業(yè)實(shí)力的一個(gè)重要因素。依托行業(yè)、校企合作能夠根據(jù)市場情況和社會(huì)需要，為企業(yè)提供所需要的員工，充分利用學(xué)校、行業(yè)和企業(yè)資源，將理論傳授和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，全面培養(yǎng)員工的素質(zhì)、專業(yè)能力和職業(yè)競爭力。形成一種學(xué)校教育與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。通過校企合作進(jìn)行實(shí)習(xí)教學(xué)航運(yùn)物流管理技術(shù)是不斷發(fā)展和進(jìn)步的，從而造成校內(nèi)的教學(xué)資源難以滿足教學(xué)的實(shí)際需要，尤其是物流專業(yè)中所需要的硬件設(shè)施。所以，航運(yùn)管理專業(yè)的教學(xué)要走出教室和實(shí)驗(yàn)室，尋求更充分的教學(xué)資源，航運(yùn)企業(yè)就是一個(gè)很好的選擇。學(xué)校通過與航運(yùn)企業(yè)的合作，一方面可以加強(qiáng)對(duì)本校學(xué)生的教育培養(yǎng)，讓學(xué)生充分享受到校外資源，將自己的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，加深對(duì)課本知識(shí)的理解，提高學(xué)習(xí)質(zhì)量。通過學(xué)校與航運(yùn)物流公司的合作，組織學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，讓學(xué)生深入了解企業(yè)流程、企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)、企業(yè)文化、碼頭的裝卸工作、貨物系解纜工作、船員的操船過程等，更加明確自己將來的職業(yè)要求和責(zé)任，學(xué)習(xí)到最為實(shí)際的航運(yùn)物流管理知識(shí)，同時(shí)，對(duì)自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的航運(yùn)物流知識(shí)有更深入的理解；另一方面，可以為企業(yè)提供合適的勞動(dòng)力和未來優(yōu)秀的人力資源，還可以加強(qiáng)企業(yè)已有員工的理論知識(shí)培訓(xùn)。通過校企合作提供校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)立，可以輔助校內(nèi)的教學(xué)，讓學(xué)員將企業(yè)做為的第二課堂，實(shí)訓(xùn)基地的應(yīng)用可以為學(xué)校及時(shí)捕捉到市場信息、使他們能體驗(yàn)企業(yè)文化，熟悉工作場景，加強(qiáng)社會(huì)市場的適應(yīng)性。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地可以便捷的為學(xué)員提供校園內(nèi)的直觀教學(xué)；在校外實(shí)習(xí)基地，學(xué)生和員工可以充分接觸，相互學(xué)習(xí)，體驗(yàn)工作場景，為學(xué)生正式進(jìn)入社會(huì)做好充分的準(zhǔn)備，也為航運(yùn)企業(yè)儲(chǔ)備高素質(zhì)、高能力的員工做好基礎(chǔ)。