導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通運輸工程管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以最大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題

1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產，與國家經濟發(fā)展不相協(xié)調?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經濟產業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟洕鷹l件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經濟和技術方面的管理，公安部門則是負責安全問題，與經濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經濟活動時，可能會出現(xiàn)檢復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。

2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟洕l(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內交通運輸產業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內部安全生產操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產責任落實到位，對于存在安全隱患并且經過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定全方位的生產責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以最大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產，與國家經濟發(fā)展不相協(xié)調?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經濟產業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟洕鷹l件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨螅趹獙^大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經濟和技術方面的管理，公安部門則是負責安全問題，與經濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經濟活動時，可能會出現(xiàn)檢復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟洕l(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內交通運輸產業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內部安全生產操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產責任落實到位，對于存在安全隱患并且經過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定全方位的生產責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進行專業(yè)的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規(guī)的駕駛人員，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規(guī)行為的駕駛人員，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關企業(yè)及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用先進技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚至還有引發(fā)交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為公安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠極大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關部門應對相關技術的開發(fā)和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業(yè)技術人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協(xié)調等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質量，促使交通運輸產業(yè)能夠更好地推動社會經濟發(fā)展。

參考文獻：

[1]麥超武.公路交通工程安全防護設施的作用與質量控制分析[J].交通世界,2019(17):23-24.

[2]王興云,甘曉麗.城市軌道交通工程施工工藝與管理探究[J].低碳世界,2019,9(6):209-210.

[3]宗曉秀.交通工程路基路面壓實施工技術初探[J].科學技術創(chuàng)新,2019(18):140-141.

篇2

城市公交的發(fā)展離不開法制建設，健康持續(xù)的發(fā)展需要完善的法律法規(guī)作為支撐。

目前，遼寧省仍然沒有一部統(tǒng)一的法律法規(guī)來規(guī)范、明確全省城市公交的管理體制、管理職責、管理依據(jù)。這就迫使遼寧省應該提前準備，多方調研和聽取意見，根據(jù)實際情況做好出臺《遼寧省城市公共客運管理條例》、《遼寧省城市公共交通財政補貼補償辦法》等相關法規(guī)的準備，并且配套制定切實可行的實施細則、配套規(guī)章等，使省級法律法規(guī)的出臺落到實處。

為了加強全省城市公交行業(yè)的管理，監(jiān)督督促全省各市、縣公交行業(yè)管理機構和企業(yè)，省級管理部門應該科學規(guī)劃、論證制定全省統(tǒng)一的評價指標體系、服務標準和誠信考核，通過各種體系的建立，來對各市（縣）城市公交的發(fā)展情況進行詳細的指導。

城市公交系統(tǒng)規(guī)劃包含三個層面的內容：公交系統(tǒng)運力規(guī)劃、公交系統(tǒng)網絡規(guī)劃和公交系統(tǒng)運輸組織與服務規(guī)劃。作為省級城市公交管理機構的重點是公交系統(tǒng)運輸組織與服務規(guī)劃的制定、指導，貫徹國家的方針政策和制定遼寧省城市公交優(yōu)先發(fā)展規(guī)劃，為全省城市公交的發(fā)展提供政策保障。加強規(guī)劃管理力度，通過完善行業(yè)規(guī)劃，強化宏觀調控，確保市場基本平衡。

印發(fā)《城市公共交通規(guī)劃編制綱要》，編制完善城市公共交通專項規(guī)劃，確立大運量公共汽車與小公共汽車、出租汽車之間的合理結構和增長比例，確保各類公交車輛協(xié)調增長，明確城市公共客運設施建設的要求和時序，明確各市縣城市公交規(guī)劃的標準要求，為城市公共客運市場健康發(fā)展奠定了基礎。

加強下屬機構單位管理

為加強對市、縣城市公交的管理，首先應加強市、縣行管部門的考核，制定可行的城市公交評價指標，在引導全省各市縣城市公交可持續(xù)發(fā)展的同時，進一步調動全省各市縣的積極性。指標首先可以包括城市公共交通指標和社會經濟指標兩大指標類型，其中城市公共交通指標包括基礎設施建設和服務質量兩大類。

省級管理部門依據(jù)評價指標體系、設定權重對各市（縣）的城市公交一個整體評價，也可以進一步細化制定可行的評價標準，包括發(fā)生的重大交通事故以及其他各種服務指標等，對全省各市縣的城市公交評價進行排名、考核，以促進各市城市公交發(fā)展的積極性。

省級城市公交管理部門在制定全省城市公交規(guī)劃的同時，可以適當參加市級城市公交規(guī)劃，主要在其評審、制定方面進行適當?shù)牧私?。對各市縣財政投入數(shù)量，每年新增城市公交線路里程、車輛更新度、站牌建設數(shù)量等要素進行科學的計算，根據(jù)平均加權確定各城市道路交通系統(tǒng)技術經濟評價模型的分數(shù)。

全省制定基本的城市公交服務標準，聯(lián)合省工會等精神文明建設單位開展全省優(yōu)秀駕駛員、從業(yè)人員評比等文明創(chuàng)建和規(guī)范化服務活動，不斷促進服務質量和服務水平的提高。對城市公交企業(yè)的資質、從業(yè)人員的資格管理制度、車輛安全、排放要求做明確規(guī)定。

建議從業(yè)人員包括駕駛員、乘務員、站務員等納入全省道路運輸從業(yè)人員管理，實行持證上崗的管理制度，接受崗位培訓，提高從業(yè)素質。對車輛加強安全檢測與維護，逐步增強科技含量，安裝GPS等裝備，在借鑒客運班線運輸車輛管理的基礎上，制定詳細的公交客運車輛管理標準依據(jù)。實現(xiàn)遼寧省公交服務的標準化、規(guī)范化和程序化。

加強企業(yè)誠信考核管理，盡快把城市公交企業(yè)誠信考核納入行業(yè)管理，結合行管部門的考核以及企業(yè)自身特點，借鑒班線客運企業(yè)誠信考核管理辦法，完善出臺考核的具體實施細則。尤其突出對城市公交企業(yè)的安全和服務兩方面的誠信考核力度，并把考核結果作為對各市縣整體城市公交系統(tǒng)評價的組成部分。

加強部門間合作

城市公交由于其特殊性以及與城市居民的密切性，決定其管理難度，且城市公交涉及到大量的政府投入、財政補貼、城市規(guī)劃、運行安全等工作，與政府多個部門都有密切聯(lián)系，這就需要行管部門充分認識到自己的管理范圍與深度，積極尋求政府的支持，加強橫向管理部門的聯(lián)系。眾多的規(guī)章、政策的實施需聯(lián)合多個部門或者以政府的名義貫徹執(zhí)行。

明確界定交通行業(yè)主管部門的管理權限，以及相關交警、城建、規(guī)劃、財政、國資委、物價等部門在城市公交管理方面的權利與義務，建立長效機制。定期與政府部門溝通，尋求政府部門的最大支持，能夠制度化盡量制度化，建立定期會議聯(lián)席制度，由政府部門同意組織。

城市公交管理的統(tǒng)一，首先應對許可文書、審批程序、處罰案卷等進行標準的統(tǒng)一，增強全省行管部門在城市公交管理方面的業(yè)務素質與法律水平。省級公交管理部門的法規(guī)部門組織相關人員編寫城市公交管理、許可、處罰等案例以及相關標準統(tǒng)一文書、案卷模版。

根據(jù)實際定期或不定期的督察各市管理情況，同時調研城市公交發(fā)展的實際問題，總結各市好的經驗，在全省能推廣的就統(tǒng)一推廣，具有地區(qū)特色的也給予肯定。定期召開全省城市公交協(xié)調會，聽取各市縣的管理意見，加強縱向的溝通。對其全省行業(yè)管理部門人員進行業(yè)務素質培訓，通過培訓學習從根本上提高其素質。做到遼寧省城市公交管理可統(tǒng)一的統(tǒng)一，可借鑒的借鑒，建立嚴格的標準，提升城市公交管理水平。

正確處理城市公交爭議問題

城市公交行業(yè)管理由以前的多部門管理，統(tǒng)一歸通部門管理后，面臨較多矛盾和問題的理清，這就需要交通管理機構根據(jù)實際情況以及多年管理交通運輸?shù)慕涷炏麓罅膺M行研究明確。

尤其是推動道路客運與城市公交的協(xié)調發(fā)展，城鄉(xiāng)客運一體化的實施。城市公交只是城市公共交通管理的一部分，其輕軌、地鐵、BRT、城際鐵路、客運班線運輸、出租車客運、私人交通的相互協(xié)調，各種運輸方式的銜接存在眾多理論和實際上的矛盾。

許多運輸方式的運營范圍、運力配置、網絡布局、換乘體系、運輸管理權限的分工與配合需要省級管理部門聯(lián)合市級管理部門以及相關管理部門進行協(xié)商、研究確定，為城市公交的持續(xù)發(fā)展提供保障。制定各種運輸方式運輸交叉、重合地區(qū)矛盾解決的應急預案與措施，盡快厘清具有模糊、爭議的問題。

明確縣級公交管理體制

目前，遼寧省縣級城市公交管理，基本都是采用班線客運兼運營的模式，城市公交的具體管理模式沒有采用。

隨著城市化進程的加快，城市的擴大，居民出行需求的提高，城市公交的供給須提前滿足，由于居民出行的需求和城市經濟發(fā)展的需求是連續(xù)的，而城市公交的供給涉及到基礎設施建設、車輛更新等，使供給具有跳躍性，需要行業(yè)管理部門提前理順關系，明確目前經營縣級城市公交的經營者經營模式必然面臨著向城市公交化運營的改革。

篇3

（一）檔案數(shù)據(jù)兼容性問題。

當前大多城市軌道交通工程的檔案是先經過市檔案館掃描后，再統(tǒng)一納入辦公網檔案管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)也是檔案查閱使用的途徑。但是當前城市軌道交通工程的檔案數(shù)字化建設的指標未健全、檔案統(tǒng)一管理的軟件缺乏，因而當前使用多種檔案管理系統(tǒng)，從而在管理時出現(xiàn)數(shù)據(jù)無法兼容性的問題，造成檔案數(shù)據(jù)無法進行數(shù)據(jù)掛接、批量處理，嚴重影響檔案管理的工作效率。

（二）工程竣工圖數(shù)字化問題。

在城市軌道交通工程檔案管理中，當前主要通過掃描紙質版的竣工圖方式對竣工圖進行信息技術數(shù)字化的處理，在這個環(huán)節(jié)中，需要掃描的竣工圖數(shù)量多，且在掃描到電腦后，還需要對每張電子圖進行后續(xù)處理，因而工作量繁重，并且其專業(yè)性要求非常高。此外，在掃描過程中因受到操作人員不當、紙張質量等因素的影響，其圖像的掃描結果也不一樣，有的因為操作失誤，導致竣工圖在數(shù)字化處理后無法使用了。

（三）信息化工程檔案安全性問題。

工程檔案通過信息技術轉化為數(shù)字信息的形式，而數(shù)字信息化具有不穩(wěn)定性、流動性的特征，因而容易出現(xiàn)數(shù)字信息丟失、遺漏、受損、被更改的問題，從而引起城市軌道交通工程檔案安全問題。

二、提高城市軌道交通工程檔案管理中信息技術的運用

（一）完善檔案數(shù)字化建設的規(guī)范性和標準性。

完善檔案數(shù)字化建設的規(guī)范性和標準性，首先從政策和制度上去規(guī)范。因此要建立一套統(tǒng)一的、全面的城市軌道交通工程數(shù)字化檔案管理的制度以及移交標準。這套制度和標準中包含的內容有：對工程項目的數(shù)字化建設有一個明確的范圍；對檔案資料有一個統(tǒng)一的的數(shù)據(jù)格式、掃描軟件格式、著錄標準格式；要結合城市軌道交通工程的檔案特點，使用統(tǒng)一的檔案管理軟件進行計算機程序編制，從而確保檔案在移交的過程中，能夠對相關的信息數(shù)據(jù)進行批量的處理及快速的掛接。

（二）通過信息技術探索竣工圖數(shù)字化處理措施。

當前，在城市軌道交通工程檔案信息化的管理中，很多施工單位對竣工圖管理一般是將DWG格式的設計圖直接轉換成竣工圖。這種方式雖然簡單方便操作，但是此類型的竣工圖缺失竣工相關負責人簽字及竣工圖章，因此這類竣工圖是不符合要求的。但是對竣工圖采用圖紙掃描的方式進行數(shù)字化處理的方式花費的時間長，物力大。因此結合兩種方式的優(yōu)點，采取以下措施：依舊將DWG格式的設計圖，對于缺失竣工相關負責人簽字及竣工圖章的問題，通過掃描技術處理。先把圖像放入可以用于竣工圖的CAD電子圖中，再把DWG格式的圖形文件轉變?yōu)镻DF格式的圖像文件，從而解決此類問題。

（三）提高檔案管理人員的素質。

要實現(xiàn)信息技術的有效利用和信息安全，需要提高檔案管理人員的素質。具體措施是：對全市的城市軌道交通工程檔案管理人進行信息技術數(shù)字化管理方面的培訓，培訓的主要內容為信息技術的使用和網絡安全。通過培訓，使相關檔案管理人員掌握并加強檔案數(shù)字化處理的方法、檔案管理軟件的應用、網絡安全的技術性手段。此外，還需開展城市軌道工程基礎性知識的培訓，讓檔案管理人員能夠儲備一定的軌道交通工程專業(yè)知識，從而對一些專業(yè)性很強的軌道交通工程檔案能夠準確地把握，提高管理的專業(yè)性。

篇4

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02

經濟的高速發(fā)展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，成為了城市發(fā)展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發(fā)展的重點。伴隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優(yōu)秀軌道交通運輸與管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，保障軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，促進城市經濟發(fā)展。

1 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發(fā)展進程，現(xiàn)已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發(fā)展擺在突出的地位。

目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據(jù)有關調查數(shù)據(jù)，我國到2015年全國規(guī)劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規(guī)模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發(fā)展提供巨大市場，為相關人才發(fā)展提供廣闊前景。

2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養(yǎng)目標

2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求

根據(jù)城市軌道交通運營行業(yè)的需求，運輸與管理專業(yè)人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據(jù)工作崗位的不同可分為三大類：

①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。

②從事城市軌道交通乘務工作的專業(yè)性人員。

③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。

2.2 城市軌道交通運輸與管理培養(yǎng)目標

城市軌道交通運輸與管理主要針對培養(yǎng)專業(yè)型人才，熟練掌握相關崗位專業(yè)知識技能、現(xiàn)行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)的無私奉獻精神。培養(yǎng)的專業(yè)人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業(yè)方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。

3 校企合作培養(yǎng)城市軌道交通運輸與管理人才的措施

3.1 校企合作開發(fā)人才培養(yǎng)方案

城市軌道交通運輸與管理專業(yè)應根據(jù)自身有利條件與當?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業(yè)所需，準確定位專業(yè)的培養(yǎng)人才目標，構建系統(tǒng)的軌道交通管理專業(yè)體系，使得培養(yǎng)出的人才符合企業(yè)要求。

根據(jù)軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業(yè)標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養(yǎng)，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據(jù)企業(yè)的不同需求及社會發(fā)展及時調整教學目標，由傳統(tǒng)的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業(yè)依據(jù)軌道專業(yè)就業(yè)的崗位要求，共同開發(fā)全方位、立體化的考工模式，搭建了職業(yè)技能鑒定體系。

3.2 校企共同編寫專業(yè)教材

教材是培養(yǎng)高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業(yè)發(fā)展的歷史較短，因此相關的專業(yè)教材較少，因此，為培養(yǎng)高素質人才，編寫專業(yè)的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業(yè)的合作，組織有經驗的專家、教師和企業(yè)的管理人員共同編寫專業(yè)教材。教材的內容以職業(yè)資格的標準和要求作為依據(jù)，注重實踐和應用能力的培養(yǎng)，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業(yè)針對性，使學生通過學習能夠提高專業(yè)理論和專業(yè)技能，成為城市軌道交通行業(yè)的后起之秀。

3.3 建設校內外實訓基地

建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當?shù)氐能壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，依據(jù)當?shù)剀壍澜煌▽嶋H情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當?shù)剀壍澜煌ǖ膶嶋H情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養(yǎng)和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優(yōu)秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環(huán)境，使學生能夠了解軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀，了解企業(yè)實際，掌握企業(yè)文化。

同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更適合崗位的優(yōu)秀人才。

3.4 學習與培訓一體化

學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業(yè)與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業(yè)實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業(yè)，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。

企業(yè)實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業(yè)合作，形成互動式的交流合作機制。企業(yè)可以根據(jù)自身實際情況和交通運輸行業(yè)的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業(yè)人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業(yè)需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業(yè)技術能力，最大程度的滿足各方需要。

3.5 專業(yè)的師資隊伍建設

教師作為培養(yǎng)城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業(yè)的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業(yè)具有影響力的專業(yè)帶頭人和骨干教師隊伍。

①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發(fā)能力的培養(yǎng)，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續(xù)深造，進行學歷學位進修。

②要鼓勵專業(yè)教師到企業(yè)鍛煉，一方面能夠為企業(yè)提供專業(yè)的理論技術服務和教學指導，幫助企業(yè)制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。

在培養(yǎng)專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業(yè)共享等方式，聘請軌道交通行業(yè)的技術骨干來學校兼職授課，充分發(fā)揮學?，F(xiàn)有的人才資源優(yōu)勢，在與企業(yè)共享優(yōu)秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發(fā)展。

4 實踐案例

近年來，隨著無錫地鐵的發(fā)展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業(yè)。在歷時幾年的專業(yè)發(fā)展過程中，已經形成了專業(yè)的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養(yǎng)模式和比較完善的職業(yè)技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業(yè)的教師到企業(yè)實踐及培訓，提升專業(yè)教師的業(yè)務實踐能力，并外聘專業(yè)教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養(yǎng)學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業(yè)技能，模擬崗位流程。另外，本專業(yè)每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業(yè)實踐和就業(yè)，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發(fā)校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。

5 結 語

城市軌道交通運輸與管理專業(yè)作為新開設的一門專業(yè)，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養(yǎng)、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業(yè)通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)工作，研究開發(fā)出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業(yè)技能標準，考核體系，解決職業(yè)學校城市軌道交通類專業(yè)教學中缺乏相關行業(yè)技能標準，職業(yè)技能教育與企業(yè)需求相脫節(jié)，沒有專業(yè)職業(yè)技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發(fā)展，進一步促進城市的整體經濟發(fā)展，加快城市化進程。

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2工程概況

同江至三亞國道主干線江都至廣陵段是“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中同江至三亞國道主干線的組成部分，主要承擔大經濟區(qū)間和省際間中長距離的客貨運輸，起著貫通我國南北部沿海地區(qū)的功能。公路起自與寧通公路交叉的正誼樞紐，與寧通公路并線，止于與鹽靖公路交叉的廣陵樞紐。路線全長約68.9km，按四車道高速公路標準建設，路基寬26m，設計速度120km/h，橋涵設計荷載為汽超-20、掛-120。在建成通車后的15年內，路段交通量增長極為迅速，并且大型車輛的比例較高，服務水平已經達三級，道路的通行能力飽和，對同三國道主干線全線的暢通產生嚴重制約。因此，同三國道主干線江廣段擴建改造的要求非常迫切，也是交通運輸現(xiàn)代化建設的必然要求，擴建完成后將會大大提高交通運輸現(xiàn)代化水平。

3關鍵技術分析

江廣高速改擴建工程建設條件與建設環(huán)境復雜，面臨不中斷交通條件下施工保障與安全保障、路基路面及橋涵拼接技術、特殊地基處理技術、交通樞紐改造技術、工程施工交通組織等關鍵技術和難題，重點突出以幾個方面：

1）樞紐改造擴建方案專項

基于樞紐互通擴建的特殊性、復雜性開展專題研究，提出合理可行的擴建方案，為后期實施方案的設計、施工期的保障運營提供有益支撐，也可為后續(xù)類似工程的建設提供理論支持和示范借鑒。

2）改擴建工程交通組織專項

該段公路交通流復雜，路基較窄，對擴建工程的交通組織設計和施工組織安排都帶來了很大難度。為充分把握道路施工對區(qū)域公路交通格局以及周邊路網帶來的影響，有必要對江廣高速公路擴建期間的交通組織加以專題研究，提出合理可行的交通組織方案并為未來其它高速公路擴建、大修期間的交通組織提供寶貴經驗。

3）橋梁檢測評定與拼接技術專題

以江廣高速公路擴建工程為依托，開展相應的研究，提升快速荷載試驗技術，在復雜交通環(huán)境下對橋梁的技術狀況進行全面、細致的檢測，為科學合理地利用舊橋提供指導，提出評判標準并判定舊橋的承載能力等是否能夠滿足再利用的要求，是否需要維修處理或拆除重建，從而為再利用既有橋梁提供決策和維修的依據(jù)。同時總結提升舊橋耐久性與橋梁拼接質量控制的已有成果，對橋梁的加固與拼接方案提出建議，編制相關的工程指導意見與控制標準，為實際工程提供指導，積累工程經驗。

4）改擴建工程路基專題

由于擴建工程采取兩側拼接工藝，并要求最大限度地利用老路的方案，因此對現(xiàn)有路況進行合理、客觀的評價，提出老路路基、路面的利用方案，并根據(jù)研究分析提出相應的設計、施工對策。

5）改擴建工程路面專題

緊密結合江廣段擴建工程的特點，對改擴建工程老路的評估、舊路加鋪路面結構和新建路面結構、新舊路面的拼接及抗裂等進行系統(tǒng)的研究，提出高速公路擴建工程舊路評價與利用體系及結構設計、拼接技術方案。

4現(xiàn)代工程管理的具體實施

在建設管理過程中充分汲取成功經驗，以施工標準化作為現(xiàn)代工程管理平臺，全面落實現(xiàn)代工程管理“五化”要求。為實現(xiàn)現(xiàn)代工程管理在項目中的應用，本項目將從以下幾個方面具體展開。

1）強化設計

立足于現(xiàn)代工程管理理念，滿足人本化、資源節(jié)約和集約化建設要求，以公路設計新理念為基本要求，以質量通病防治和安全耐久為創(chuàng)新要求，確保設計合理和高標準高質量要求，提高江廣高速服務能力和水平，創(chuàng)造和諧友好交通運輸環(huán)境。

2）規(guī)范管理

以“公開、公平、公正”為原則實施招投標管理，將現(xiàn)代工程管理與合同管理、信用評價、履約保障、考核有機結合，以規(guī)范管理促進現(xiàn)代工程管理在江廣高速的有效落實。

3）落實標準化指南

抓好項目管理標準化體系的完善工作，形成標準化的全方位的具體指導和規(guī)范要求。在路基、路面、橋梁、小型構件等單位實體工程以及分部分項工程上規(guī)范施工工藝，在施工中抓住關鍵工序、關鍵節(jié)點，對這些關鍵點進行分析，嚴格施工工序標準化，將標準化細化到各工序的作業(yè)指導中。從質量、安全出發(fā)，把施工標準化的要求真正落實到工程建設中。結合首件認可制、質量通病治理和平安工地建設，把提高工程安全和耐久性作為重中之重，將施工標準化與首件認可制、質量通病治理、平安工地建設聯(lián)系起來，對以往的工作方法進行總結和創(chuàng)新。

4）營造良好的施工環(huán)境

在現(xiàn)有工地建設的基礎上，進一步改善施工現(xiàn)場生產生活條件，特別是注重改善基層施工人員、一線操作人員的作業(yè)環(huán)境，提高食宿、衛(wèi)生條件，提供必要的醫(yī)療、文化和娛樂設施，貫徹人本化核心理念；同時通過標準化，預防和消除安全隱患，確保施工安全。

5）提高項目管理專業(yè)化水平

貫徹落實國家主管部門相關項目管理文件精神，確保建設單位力量齊全，規(guī)范建設單位機構設置，增加業(yè)務管理、專業(yè)技術及安全環(huán)保的人員配備和手段更新，真正做到項目管理專業(yè)化。

6）打造“精品工程”

工程實體要“粗活細做”、“細活精做”，日常管理要“精益求精”，把精細化理念貫徹落實到項目實施的各個環(huán)節(jié)；全面實施標準化指南等標準化文件，細化分解質量、安全等目標，消除質量通病和安全隱患；強化標準化施工工藝的優(yōu)化和細化，具體到施工組織、人員設備配置、詳細施工方案、繪制施工工藝流程等圖表，實現(xiàn)精細化目標。

7）完善信息化管理

實現(xiàn)對工程質量、安全、計劃進度、檢測數(shù)據(jù)獲取和傳輸、合同、檔案等的信息化管理，實現(xiàn)施工現(xiàn)場和關鍵工藝的動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)業(yè)務管理的辦公自動化和數(shù)字化等。

5樹立全壽命周期理念

節(jié)約土地資源、減少拆遷數(shù)量，樹立全壽命周期成本的理念，合理降低工程造價。

對原有道路及構造物在滿足功能使用的要求下，盡量加以利用。延長工程的使用壽命是最大的節(jié)約。工程耐久性是一切工程質量的核心，在設計中應綜合比較各方案在工程耐久性及后期運營養(yǎng)護成本，樹立全壽命周期成本的理念，同時加強科學研究，優(yōu)化設計方案，合理降低工程造價。

參考文獻

[1] 范雙成.建立高速公路精細化管理工作標準的探索與實踐[J]. 中國質量. 2010（12）

[2] 藍蘭.我國高速公路建設“十一五”回顧及“十二五”展望[J]. 交通世界. 2011（08）

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交通運輸業(yè)是國民經濟和社會發(fā)展的基礎性產業(yè)和服務性行業(yè)，交通運輸人才是國家人才發(fā)展的重點領域之一。近二十年，我國交通運輸業(yè)進入了一個持續(xù)快速發(fā)展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據(jù)交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達到450萬公里，高速公路總里程將達到10.8萬公里[1]?？梢哉f，我國交通運輸業(yè)發(fā)展到今天，已經不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質的變化和發(fā)展方式的轉變，以及科技含量和創(chuàng)新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應用型人才，以適應交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。

1.2未來十年，我國交通運輸領域結構性人才的特殊需求數(shù)量巨大

交通運輸部的《公路水路交通運輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至2010年底，我國公路水路交通運輸行業(yè)共有從業(yè)人員3429萬人，其中專業(yè)技術人員303萬人，占從業(yè)人員8.8%；具有高級專業(yè)技術職務人員16萬人，占專業(yè)技術人員5.3%?！毒V要》指出：未來十年，結構性人才的特殊需求主要涵蓋建設養(yǎng)護、工程管理、現(xiàn)代交通物流、道路運輸、軌道交通、綜合運輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。

2.專業(yè)碩士學位人才培養(yǎng)定位

專業(yè)學位（professionaldegree），是隨著現(xiàn)代科技與社會的快速發(fā)展，針對社會特定職業(yè)領域的需要，培養(yǎng)具有較強的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)、能夠創(chuàng)造性地從事實際工作的高層次應用型專門人才而設置的一種學位類型。雖然專業(yè)學位與學術學位處于同一層次，但二者具有不同的內涵和特質[3]。

2.1專業(yè)學位教育更強調學術性與職業(yè)性的統(tǒng)一

專業(yè)學位教育并非學術學位教育的去“學術化”，而是將學術性與職業(yè)性緊密結合，更強調學術的應用性和特定針對性，更強調理論聯(lián)系實際和技術再創(chuàng)新。專業(yè)學位教育具有很強的職業(yè)化取向。

2.2專業(yè)學位教育更強調高校、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新

學術學位研究生教育是以學位授權單位為單一主體而構建起來的、由多方參與協(xié)作的培養(yǎng)系統(tǒng)，而專業(yè)學位研究生教育更強調多元主體，由高等學校（科研院所）、行業(yè)、企業(yè)共同構建產學研合作教育平臺，有利于實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，形成與行業(yè)、企業(yè)緊密結合的合作育人機制。

2.3專業(yè)學位教育更強調創(chuàng)新性、實踐性和應用性的有機結合

學術學位研究生教育強調培養(yǎng)從事研究和發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的科研后備人才，專業(yè)學位作為具有職業(yè)背景的一種學位類型強調應用型人才培養(yǎng)，但不僅僅是強調實踐性，而且強調實踐環(huán)境下的技術創(chuàng)新，強調圍繞實際問題進行科學研究，強調創(chuàng)新成果實際應用，是實踐、創(chuàng)新和應用的深度融合[4]。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)模式

3.1校企合作，聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案

（1）依托企業(yè)訴求、構建人才培養(yǎng)模式和體系

在面向行業(yè)企業(yè)需求的人才培養(yǎng)中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質培養(yǎng)），兩大體系（理論教學體系和實踐教學體系），三個平臺（通識式基礎教育平臺、遞進式專業(yè)教育平臺、開放式綜合教育平臺），四個結合（基礎平臺與專業(yè)模塊相結合、課程學習與項目學習相結合、教學實踐與科研生產相結合、學校教育與企業(yè)培養(yǎng)相結合），五個系統(tǒng)（教學督導系統(tǒng)、學生評教系統(tǒng)、教學評估系統(tǒng)、信息反饋與問題處理系統(tǒng)、社會需求與質量評價系統(tǒng)）”的人才培養(yǎng)模式；實施了“做中學、學中研、研中創(chuàng)、創(chuàng)中賽”的內涵式人才培養(yǎng)的新方法。

（2）結合企業(yè)生產環(huán)節(jié)、合理劃分培養(yǎng)階段

交通運輸工程領域專業(yè)學位研究生培養(yǎng)過程，采取學位課程學習、企業(yè)實踐及學位論文等三階段展開，結合企業(yè)生產過程，合理安排學生階段任務，并且突出學生工程實踐管理技能訓練。具體實施方案如圖1所示。

（3）融入企業(yè)工程一線，科學設置課程體系

建立與交通運輸行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)同機制，堅持專業(yè)教學和實際應用相結合，課程設置與職業(yè)需求相結合，學校教師和企業(yè)教師相結合，企業(yè)實踐與學位論文相結合，開展高層次應用型交通運輸人才培養(yǎng)。

結合課程總學分要求，在專業(yè)方向課程設置中根據(jù)交通運輸工程領域開設的研究方向，進行模塊化設計，每個模塊至少開設5門企業(yè)提供課程，培養(yǎng)學生強烈的工程意識和良好的工程素養(yǎng)。

3.2校企合作，搭建實踐育人平臺

（1）與交通運輸行業(yè)企業(yè)共建實踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯(lián)合建立大學生校外實習基地以及工程實訓中心。并以此為紐帶，實現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。學生以頂崗的形式到企業(yè)進行實踐鍛煉，學生到企業(yè)后先由企業(yè)領導進行企業(yè)文化教育，讓學生熟悉企業(yè)和企業(yè)文化，然后進行上崗培訓，包括技術培訓和安全培訓，再根據(jù)崗位需求頂崗工作，所有標準規(guī)范都按企業(yè)職工要求進行。

（2）在一線工程環(huán)境中培養(yǎng)學生的實踐能力。創(chuàng)新校企合作模式，拓展實習實踐內容。組建了由企業(yè)冠名的專業(yè)試點班，[JP+1]實施應用型人才的聯(lián)合培養(yǎng)，在合作建設的工程項目中，融入真實的工程環(huán)境，開展實踐動手能力培養(yǎng)。在工程一線開展認識實習和生產實習，使學生受到了比較系統(tǒng)的工程實踐訓練，培養(yǎng)和提高了學生工程實踐能力。

（3）為企業(yè)提供技術培訓和知識更新。依托合作平臺，面向交通運輸系統(tǒng)企業(yè)員工，開展職工技術培訓，包括崗前培訓、青年技能培訓等。學校還可以利用專業(yè)技術資源優(yōu)勢，積極為地方服務，提升學校的社會影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關系不斷深入和發(fā)展。

4.結語

交通運輸類專業(yè)學位碩士培養(yǎng)過程中通過校企合作，學校與企業(yè)實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、資源共享。通過校企產學研合作平臺建設，在解決專門技術人才培養(yǎng)的同時，促進交通運輸行業(yè)企業(yè)的技術進步，很好的解決了特殊地區(qū)交通領域的技術問題；又充分發(fā)揮了學校為區(qū)域經濟社會發(fā)展服務的社會職能，提升了學?？茖W研究的層次和水平，為交通運輸工程領域高層次應用型人才培養(yǎng)創(chuàng)造了條件。

參考文獻：

[1]《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》交通運輸部.

[2]《公路水路交通運輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》交通運輸部.

[3]別敦榮，陶學文.我國專業(yè)學位研究生教育質量保障體系設計[J].現(xiàn)代教育管理，2009.

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一、引言

隨著我國高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場競爭進一步激烈化,專業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競爭力。交通工程專業(yè)作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗。深入探討專業(yè)特色,能確立明確的專業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學生在專業(yè)領域的開拓精神,達到最終提升專業(yè)素質的作用;同時對專業(yè)特色的研究也是專業(yè)建設的一個重要課題,有利于專業(yè)的不斷完善以及與社會發(fā)展和需要的緊密結合。

二、專業(yè)特色內涵

所謂特色,《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨特的色彩、風格”?？梢哉f,特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專業(yè)特色,就是一個專業(yè)的建設,在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內涵而言,專業(yè)特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優(yōu)勢的實力;三是相對穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚優(yōu)勢,創(chuàng)建出該專業(yè)的一個或多個不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。

三、交通工程專業(yè)特色發(fā)展的必要性

交通工程專業(yè)是伴隨著汽車工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的,隨著汽車運輸?shù)陌l(fā)展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問題,產生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內容[1]。

在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經過30年的發(fā)展,我國交通工程學從無到有,已經在交通規(guī)劃、交通設計、交通管理、交通監(jiān)控、交通安全等領域得到較大的發(fā)展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經建立學術和研究機構培養(yǎng)專業(yè)人才,已經初步形成并逐漸完善了城市交通規(guī)劃和公路網規(guī)劃理論,研制開發(fā)了交通管理與交通控制技術,充分發(fā)展并應用了計算機技術,將現(xiàn)代新理論、新技術與交通工程理論相結合,發(fā)展和完善了交通工程專業(yè)。

隨著我國改革開放的不斷深入,在經濟高速發(fā)達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系,最終實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個值得全社會關注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設、交通運輸、環(huán)境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來的許多年內,交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國民經濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業(yè)技術人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國普通高校畢業(yè)生人數(shù)達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業(yè)競爭激烈的局面。如何在就業(yè)競爭中突顯本專業(yè)的競爭優(yōu)勢,是目前我們對專業(yè)特色研究的一個重要原因。交通工程專業(yè)作為一個新興專業(yè),它所包括的學習內容多,涉及面廣,這既是此專業(yè)的一個優(yōu)勢,又是此專業(yè)必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設交通工程專業(yè)的高校并不多,全國只有63家,而且側重點也各有不同。但通過調查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學生在畢業(yè)后從事的并不是本專業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專業(yè)特色,因此研究專業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專業(yè)特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。

四、交通工程本科專業(yè)特色發(fā)展的探討

1.交通工程專業(yè)與相關專業(yè)相比的專業(yè)特色國家教育部在對普通高等學校本科專業(yè)進行的最新調整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業(yè)歸納為新的“交通運輸專業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業(yè)歸類為新的“交通工程”專業(yè);并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業(yè)[3]。通過對湖南省內開設有交通運輸類專業(yè)的高校進行調查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業(yè)經營管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術,均有自己的專業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業(yè)在基礎課程的設置及專業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規(guī)劃學、環(huán)境工程、自動控制、應用數(shù)學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會出現(xiàn)同一工作性質的部門容納了多個專業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據(jù)自身的愛好和特點,側重培養(yǎng)某方面的素質,包括該方面扎實的專業(yè)知識的掌握以及實際運用能力的培養(yǎng)。

2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業(yè)特色交通工程專業(yè)包括信息技術、運輸技術設備、組織管理學以及其它工程技術的內容。因此,培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才,必須采用厚基礎和不同專業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強學科建設的基礎上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創(chuàng)新能力。事實上,要充分發(fā)揚交通工程的專業(yè)特色,就要充分拓寬其專業(yè)適應面。只有基礎扎實、知識面廣,才能達到厚基礎寬專業(yè)的培養(yǎng)目標。

在對國內知名院校進行廣泛的專業(yè)建設與發(fā)展調研,在深入湖南交通運輸領域的相關單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調查,在收集、整理和分析國內外本學科專業(yè)建設現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎上,得出一個結論便是各個學院正根據(jù)自身的專業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展特色,確定交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標,面對我國經濟發(fā)展過程中區(qū)域交通和城市交通對交通規(guī)劃、管理、控制及安全設施、設計等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運輸工程領域從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設計、施工、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業(yè)的交通工程技術人才。該培養(yǎng)目標在專業(yè)建設上體現(xiàn)了以下特點:

(1)專業(yè)建設積極主動地適應了社會經濟結構和交通結構的調整和發(fā)展趨勢,人才培養(yǎng)直接面向社會人才市場的需求。

(2)專業(yè)培養(yǎng)目標要求課程建設要反映出交通運輸領域對該專業(yè)的共同要求,從而構建專業(yè)知識平臺,真正從大交通上拓寬專業(yè)面,提高學生的知識面和就業(yè)面。

3.不同學校交通工程專業(yè)的特色

目前國內開設交通工程專業(yè)的學校將專業(yè)培養(yǎng)方向與學校的專業(yè)特色及優(yōu)勢相結合,充分利用學校的教學資源;并根據(jù)其所在地域特點,利用區(qū)位優(yōu)勢促進交通工程專業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類:

(1)依托土木工程學科,以城市的發(fā)展為契機進行專業(yè)建設。此類學校交通工程專業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業(yè)人才。

(2)依托道路工程專業(yè),以全國公路網的建設為機遇促進專業(yè)發(fā)展。此類學校交通工程專業(yè)以國家道路網暢通計劃的政策為導向,以道路交通規(guī)劃與管理為特色,培養(yǎng)具備交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設計及施工與管理等方面知識及相關研究能力的高級工程技術及管理人才。

(3)依托汽車機電專業(yè)的優(yōu)勢,以人、車、路的發(fā)展為動力進行專業(yè)建設。此類學校交通工程專業(yè)為了適應當代交通科學的發(fā)展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網絡流理論中引入大量有關環(huán)境、安全、信息、控制等方面的內容,培養(yǎng)了公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設計方面的人才[4]。

各學校通過注重構建專業(yè)平臺,培養(yǎng)學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業(yè)的目的,同時也增強了該專業(yè)就業(yè)的競爭優(yōu)勢;而專業(yè)培養(yǎng)方向更是以專業(yè)就業(yè)預測和規(guī)劃為依據(jù),符合社會和交通結構的發(fā)展趨勢,也促進了各校交通工程專業(yè)的特色發(fā)展。

4.不同學校交通工程專業(yè)的特色

我國城市公路交通在改革開放三十年大發(fā)展的基礎上,本世紀初交通基礎設施建設、全國公路主骨架及其交通支持保障系統(tǒng)的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術人才在相當長的時期內將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了極為廣闊的就業(yè)市場。

城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區(qū)域的經濟發(fā)展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎設施為代表的現(xiàn)代化道路建設工程,有別于我國傳統(tǒng)的道路建設,現(xiàn)有道路工程專業(yè)技術隊伍面臨知識結構的更新,并對培養(yǎng)道路工程建設人才提出了更高的要求。因此,道路工程設施設計、道路工程施工及監(jiān)理方面是交通工程本科專業(yè)當前乃至未來一段時期的就業(yè)方向。在保證學生掌握本專業(yè)知識框架的基礎上,突出此方向就業(yè)的個性發(fā)揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設有關的知識;進行相關的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業(yè)畢業(yè)生在道路施工建設中能發(fā)揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設計與施工,還能將交通設施設計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設質量的提升。

先進國家道路交通的發(fā)展趨勢表明,城市道路以及區(qū)域公路網的規(guī)劃與建設,將永遠滯后于汽車數(shù)量增加對道路空間的需求,隨著現(xiàn)代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術、信息通訊技術于交通控制與管理,致力發(fā)展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業(yè)現(xiàn)代化的必然趨勢。隨著交通現(xiàn)代化、智能化進程,交通工程專業(yè)的就業(yè)比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業(yè)生提出了更高的要求。除加強基礎課程的學習,應該關注城市交通發(fā)展的新動態(tài);掌握相關軟件的操作和運用;參與教師在交通規(guī)劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調動他們的學習性和創(chuàng)新性。

有關統(tǒng)計表明,隨著我國經濟建設的發(fā)展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產業(yè)持續(xù)以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢?，F(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎和保障,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對當今交通系統(tǒng)技術的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業(yè)生帶來更多的就業(yè)選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業(yè)生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發(fā)展本專業(yè)的特色。作為校方應該設置具有自身師資特色的課程,并且積極建設各類實驗室,培養(yǎng)學生學科興趣,激發(fā)學生創(chuàng)新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎知識,根據(jù)自身的興趣和需求加強某方面的素養(yǎng),提高自己的專業(yè)競爭力,發(fā)揚自己的專業(yè)特色。

五、結語

研究交通工程專業(yè)特色的現(xiàn)實意義是,一方面能促進交通工程專業(yè)的教學特色和實踐模式特色的形成與發(fā)展,專業(yè)特色須依托于該校的師資優(yōu)勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業(yè)特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于提高交通工程專業(yè)學生的就業(yè)競爭力,專業(yè)特色形成后,能推進該專業(yè)的建設,有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養(yǎng)模式,使得交通工程專業(yè)畢業(yè)生與其他專業(yè)畢業(yè)生相比更具有就業(yè)優(yōu)勢。

參考文獻:

[1]胡學忠.交通工程學歷史發(fā)展狀況分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.

篇8

二、在本縣管理的水域從事航行、停泊和作業(yè)及與水上安全有關的活動，適用本辦法。

三、內河交通安全監(jiān)管職責分工：縣交通運輸局負責通航水域安全監(jiān)管，并建立信息通報及溝通協(xié)調機制?？h農牧局負責漁業(yè)生產水域安全監(jiān)管，配合縣交通運輸局做好通航水域內的水上安全監(jiān)管工作?？h水務局負責除城市園林水域以外的非通航水域安全監(jiān)管，配合縣交通運輸局做好通航水域內的水上安全監(jiān)管工作?？h住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局負責灤水灣公園、栗鄉(xiāng)植物園、濱河公園等城市園林水域安全監(jiān)管?？h安全生產監(jiān)督管理局負責水上交通安全的綜合監(jiān)督管理工作，協(xié)調指導、監(jiān)督檢查縣直有關部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府水上交通安全的監(jiān)督管理工作?？h旅游、國土資源、氣象等部門按照各自職責，做好縣內水域安全有關管理工作。

水域所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的主要負責人是本行政區(qū)域范圍內安全生產工作的第一責任人，對安全生產工作負全面領導責任。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府履行下列職責：1、建立健全行政村和船主的船舶安全責任制；2、落實渡口船舶、船員、旅客定額的安全管理責任制；3、落實船舶水上交通安全管理的專門人員；4、督促船舶所有人、經營人和船員遵守有關內河交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章；5、按照屬地管理原則，做好本行政區(qū)域內水庫、河流等水域安全管理工作。

各生產經營單位主要負責人是生產經營單位安全生產的直接責任人，必須建立健全安全機構或配備相關的安全管理人員，保障安全投入，建立安全生產責任制和安全應急救援預案，確保安全。

二船舶及船員管理

縣內水域船舶安全監(jiān)管職責分工：縣交通運輸局主管內河交通安全管理工作，負責除漁船、參加比賽的體育運動船艇以外的船舶及經批準從事客貨運輸?shù)臐O船安全監(jiān)管?？h農牧局負責漁船安全監(jiān)管，配合縣交通運輸局打擊不符合運輸條件未經批準擅自從事客貨運輸?shù)臐O船。縣文化廣播電視新聞出版局負責參加比賽的體育運動船艇安全監(jiān)管。船舶和浮動設施的所有人、經營人對其所有或者經營的船舶承擔安全生產責任，保證必需的安全投入，并對其所屬的管理人員、船員及其他從業(yè)人員進行安全培訓。

四、船舶登記和檢驗。符合《中華人民共和國船舶登記條例》規(guī)定的船舶及浮動設施由市（或縣）海事管理機構辦理登記和檢驗。漁業(yè)船舶由縣漁業(yè)行政主管部門負責登記和檢驗。

五、船員培訓及管理。交通運輸船員上崗前，必須通過水上交通運輸安全專業(yè)培訓，其中客船的船員還應當通過相應的特殊培訓，并經海事管理機構考試合格，取得相應的適任證書后，方可擔任船員職務。漁業(yè)船舶的船長、駕駛員、輪機員、電機員、無線電報務員、話務員，必須經縣農牧局漁政管理機構考核合格，取得職務證書，其他人員應當經過相應的專業(yè)訓練。

六、規(guī)范現(xiàn)有船舶的水上交通運輸行為。1、相關鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要引導個體船舶加入船運企業(yè)（船運組織），或組建新的船運企業(yè)（船運組織），并盡快完善相關手續(xù)。2、縣交通運輸局依法依規(guī)嚴厲打擊非法船舶水上交通運輸行為，縣農牧、旅游、工商、公安等部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要積極配合。

三重點水域安全管理

七、旅游景區(qū)水域安全監(jiān)管?？h旅游局要加強旅游景區(qū)水域安全監(jiān)督檢查和管理，督促旅游企業(yè)做好以下工作：在景區(qū)水域設立明顯的安全警示標志和防護設施；加強對水上項目相關工作人員的管理和培訓；制定切實可行的水上突發(fā)事件應急預案，配備相應的救生衣、救生船等救生器材，并定期開展應急演練；加強水上項目設施設備檢查和定期維護，及時排查處理安全隱患；在惡劣天氣、泄洪期或超過禁漂水位線時禁止開展水上娛樂項目，切實保障安全。

八、園林水域安全監(jiān)管。由縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局負責：1、規(guī)范垂釣行為。按灤水灣公園整體規(guī)劃設計，灤水灣公園二號堰至白龍山水電站橡膠壩范圍內水域設置為垂釣區(qū)，其他園林水域設置為禁釣區(qū)；在禁釣區(qū)水域顯要位置設置警示牌及告知牌，并派專人定期巡查，發(fā)現(xiàn)禁釣區(qū)水域內有擅自垂釣或捕魚行為，應及時進行制止和規(guī)勸。2、船舶經營公司經營的船舶經縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局批準，方可在規(guī)定的園林水域內從事游船出租等經營活動，并加強安全監(jiān)管；沒有合法經營手續(xù)的船舶，禁止進入園林水域從事經營活動。3、縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局委托專業(yè)公司負責園林水域水面衛(wèi)生清理工作，保證園林水面清潔干凈。

九、非通航水域安全監(jiān)管。1、縣水務局應加強非通航水域（城市園林水域除外）安全監(jiān)管，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的配合下，做好以下工作：一是加強水利工程安全監(jiān)管。對在建水利工程施工單位是否具備施工作業(yè)安全管理相關手續(xù)、是否設置警示標志和防護欄、防護網、水上作業(yè)人員是否穿戴救生衣、是否具備專職安全人員進行水上作業(yè)等方面進行安全監(jiān)管。二是加強河道內采砂企業(yè)安全監(jiān)管。按照水上水下施工作業(yè)管理要求完善相關手續(xù)；組織制定企業(yè)安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程；按照安全施工要求設置警示標志和防護欄、防護網；督促、檢查企業(yè)的安全生產工作，定期或不定期研究本企業(yè)安全生產問題，及時消除安全生產事故隱患；加大對水上作業(yè)人員的安全教育培訓，提高從業(yè)人員安全自我保護意識。2、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責協(xié)調行業(yè)主管部門依法履行安全生產監(jiān)管職責，及時協(xié)調、解決非通航水域安全生產重大問題；依法組織對非通航水域安全狀況和生產經營單位的監(jiān)督檢查，督促生產經營單位全面貫徹落實國家和省市有關安全生產法律法規(guī)和政策，糾正違法行為，消除事故隱患；開展對非通航水域周邊群眾的安全法律、法規(guī)和應急知識的宣傳教育，設置警示牌，禁止在非通航水域內游泳、采礦、爆破等行為，縣水務局對此應加強執(zhí)法檢查。

十、潘家口、大黑汀庫區(qū)水域安全監(jiān)管。（根據(jù)海委引灤工程管理局、市水務局、市政府法制局和縣水務局四部門關于海委引灤工程管理局水行政執(zhí)法范圍確定等問題的協(xié)商精神，海委引灤工程管理局實施水行政處罰和行政措施的范圍為：潘家口水庫庫區(qū)高程226.7米以下，大黑汀水庫以及潘、大水庫區(qū)間河段的高程135米以下。）海委引灤工程管理局在其庫區(qū)管轄范圍內顯要位置設置警示牌及告知牌，行使相關職權，積極配合縣政府有關部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好水上安全管理工作。沿庫各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要加強水庫周邊村民宣傳教育，增強安全意識。

潘家口、大黑汀水庫等水域漁業(yè)安全監(jiān)管。1、簽訂安全生產責任狀?？h農牧局、潘大水庫沿庫各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、村委會及船主要層層簽訂漁業(yè)安全生產責任書，提高各級安全生產意識。2、縣農牧局建立完善潘家口、大黑汀庫區(qū)漁業(yè)安全信息平臺，增加漁業(yè)安全生產信息的發(fā)送頻率，提高漁業(yè)安全生產預見能力。3、漁業(yè)水上安全監(jiān)管?？h農牧局執(zhí)法人員定期對潘家口、大黑汀庫區(qū)水域進行巡查，檢查漁業(yè)船舶是否按照規(guī)定配備職務船員，檢查漁業(yè)船舶是否按照規(guī)定配備、設置和存放安全設備，檢查職務船員是否酒后駕駛漁業(yè)船舶，檢查漁業(yè)船舶是否非法載客或從事載貨運輸，對發(fā)現(xiàn)的漁業(yè)船舶安全問題及時解決，對違法行為嚴厲打擊。4、公安等相關部門和沿庫各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要配合縣農牧局嚴厲打擊毒、電、炸等非法捕撈行為。

四法律責任

十一、違反本辦法，按照《中華人民共和國漁業(yè)法》、《中華人民共和國漁港水域交通安全管理條例》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《省內河交通安全管理規(guī)定》等相關法律、法規(guī)進行處罰。

篇9

中圖分類號:X913文獻標識碼:A文章編號:1007-9416(2015)12-0059-01

1概述

交通運輸建設養(yǎng)護計劃管理業(yè)務整合涉及公路基礎數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、養(yǎng)護計劃管理系統(tǒng)、國省干線投資計劃管理系統(tǒng)、路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)等。需要整合公路及附屬設施的基礎屬性數(shù)據(jù)、地圖空間數(shù)據(jù)、養(yǎng)護基礎屬性數(shù)據(jù)、養(yǎng)護計劃業(yè)務數(shù)據(jù)、建設計劃業(yè)務數(shù)據(jù),初步實現(xiàn)各類固定資產建設計劃、高速公路養(yǎng)護計劃、普通干線公路養(yǎng)護計劃等各類建設和養(yǎng)護計劃數(shù)據(jù)的聯(lián)網數(shù)據(jù)共享和綜合分析,提升計劃工作效能,促進計劃工作的精細化、科學化管理;整合資源,實現(xiàn)各類計劃數(shù)據(jù)與中心數(shù)據(jù)庫的定期同步交換共享和統(tǒng)一管理,提高數(shù)據(jù)利用效率,更好保證計劃數(shù)據(jù)安全性;完善各類計劃數(shù)據(jù)的檢索查詢及分析服務,為交通運輸建設和養(yǎng)護計劃管理決策提供支撐。

2需求分析建設養(yǎng)護計劃管理相關業(yè)務系統(tǒng)分為四個層面:

1)公路GIS數(shù)據(jù)采集層。主要進行底層GIS基礎數(shù)據(jù)采集,包括普通公路GIS公路與橋梁數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、普通公路GIS橋梁數(shù)據(jù)系統(tǒng)更新維護系統(tǒng)和普通公路GIS樁號系統(tǒng)。

2)普通公路及橋梁基礎屬性數(shù)據(jù)采集層。該層包括橋梁管理信息系統(tǒng)和公路路網結構改造工程管理系統(tǒng),該層系統(tǒng)利用GIS基礎數(shù)據(jù)進行普通公路及橋梁方面的基礎數(shù)據(jù)采集,并能為建設與養(yǎng)護計劃等業(yè)務系統(tǒng)提供基礎數(shù)據(jù)支撐。

3)公路養(yǎng)護與計劃業(yè)務管理層。該層系統(tǒng)包括普通公路計劃與養(yǎng)護系統(tǒng)、高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)。各系統(tǒng)在充分利用上述GIS、公路與橋梁兩類數(shù)據(jù)采集層的系統(tǒng)所采集的基礎數(shù)據(jù)的基礎上,進行公路養(yǎng)護與計劃等業(yè)務管理,同時,該層產生的業(yè)務數(shù)據(jù)作為業(yè)務基礎數(shù)據(jù)提供給“交通運輸統(tǒng)計分析監(jiān)測與投資計劃管理信息系統(tǒng)”。

4)業(yè)務統(tǒng)籌整合層。該層的系統(tǒng)為交通運輸統(tǒng)計分析監(jiān)測與投資計劃管理信息系統(tǒng)及整合平臺,該層系統(tǒng)通過充分利用上述三個層級系統(tǒng)產生的數(shù)據(jù),實現(xiàn)規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計三大核心業(yè)務“三位一體”。一方面進行相關的業(yè)務管理,同時為科學決策提供依據(jù)。上述四層個層級業(yè)務系統(tǒng)相互支撐、相互關聯(lián),一方面對計劃系統(tǒng)得基本業(yè)務進行了有效管理,有效地規(guī)范和有序地促進了公路養(yǎng)護、建設項目投資計劃等管理工作。同時,采集和積累了大量基礎數(shù)據(jù),對提高計劃管理工作效率與精細化、資金使用效益、養(yǎng)護與計劃分析決策起到有效的推進和支撐作用。業(yè)務層次詳見圖1。

3應用平臺整合方案

通過對高速公路、普通干線公路、農村公路等各個投資計劃系統(tǒng)進行整合,形成覆蓋路面、路基、橋梁、隧道的公路建設計劃與養(yǎng)護計劃的綜合性投資計劃管理系統(tǒng)(以下簡稱綜合系統(tǒng))。綜合性系統(tǒng)將在保留原有業(yè)務系統(tǒng)的基礎上,新開發(fā)建設“交通運輸建設與養(yǎng)護投資計劃綜合管理系統(tǒng)”,以便于業(yè)務人員能更方便快捷地對全省公路建設與養(yǎng)護投資計劃的查詢匯總。綜合系統(tǒng)將借助4A平臺,實現(xiàn)用戶和系統(tǒng)入口的整合。應用系統(tǒng)總體架構見圖2:

4數(shù)據(jù)資源整合方案

根據(jù)應用系統(tǒng)建設方案,綜合系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫建設內容包括:公路及附屬設施基礎屬性數(shù)據(jù)庫、公路及附屬設施地圖空間數(shù)據(jù)庫、養(yǎng)護計劃基礎屬性數(shù)據(jù)庫、高速公路養(yǎng)護計劃業(yè)務數(shù)據(jù)庫、普通公路路面養(yǎng)護計劃業(yè)務數(shù)據(jù)庫、路網結構改造工程業(yè)務數(shù)據(jù)庫、交通運輸建設項目計劃業(yè)務數(shù)據(jù)庫、建設與養(yǎng)護計劃綜合業(yè)務數(shù)據(jù)庫等8個部分。其中前三個為基礎數(shù)據(jù)整合庫,后六個為業(yè)務數(shù)據(jù)庫。其中第四至七個數(shù)據(jù)庫是已有業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫,為已建設好的數(shù)據(jù)庫;建設與養(yǎng)護計劃綜合業(yè)務數(shù)據(jù)庫為綜合系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫,將從四個業(yè)務庫中匯集投資計劃數(shù)據(jù),是需要新建設的數(shù)據(jù)庫。業(yè)務數(shù)據(jù)庫總體結構如圖4所示。

篇10

［關鍵詞］

交通運輸；卓越工程師；培養(yǎng)特點；培養(yǎng)規(guī)格

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），是促進工程教育改革和創(chuàng)新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業(yè)加入了教育部“卓越計劃”。各學校結合自身實際和專業(yè)特點，探索合理可行的“卓越計劃”培養(yǎng)模式。交通運輸專業(yè)具有服務面寬、工程與管理復合性強等特點，不同學校的專業(yè)發(fā)展歷史、辦學條件、內涵與培養(yǎng)特點差異較大。本文探討交通運輸專業(yè)在“卓越計劃”頂層設計中的培養(yǎng)規(guī)格問題。

一、交通運輸專業(yè)特點

（一）不同學校專業(yè)定位差異明顯據(jù)“中國科教評價網”2014年統(tǒng)計，全國共有121所院校開設交通運輸專業(yè)。交通運輸是國民經濟的一個大類行業(yè)，交通運輸專業(yè)主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領域，培養(yǎng)適應行業(yè)發(fā)展的“運輸工程師”。由于辦學歷史、行業(yè)背景不同，各校的專業(yè)定位、服務的具體面向差異較大。多數(shù)學校以培養(yǎng)道路運輸人才為主，部分以汽車運用為主，少數(shù)以鐵路、水路或航空運輸為主。國內高校的交通運輸專業(yè)，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運輸方式在基礎設施、載運工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業(yè)課程、實踐環(huán)節(jié)、實踐內容等設置上各有側重，從而體現(xiàn)了不同學校的專業(yè)特色。

（二）運輸工程師復合型特征明顯交通運輸是一個由基礎設施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的，受經濟社會發(fā)展、科技進步、政策體制、資源能源、生態(tài)環(huán)境等多因素影響的復雜大系統(tǒng)，運輸工程師主要從事客貨運輸系統(tǒng)的規(guī)劃與設計、運營組織與調度、管理決策與分析、運營設備與技術管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、設計、建設、運行、維護與管理，已遠遠超越工程技術問題本身，是以交通運輸工程為主干學科，涉及土木、機電、信息、管理、經濟等多學科知識和技術的協(xié)同集成。因此，交通運輸專業(yè)是典型的工學與經濟管理學綜合交叉專業(yè)，涉及面寬、專業(yè)性強、復合性強。與很多工程類專業(yè)培養(yǎng)的研發(fā)工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設計工程師（DesignEngineer）、生產工程師（ProduceEngineer）或服務工程師（ServiceEngineer）目標相比［1］，運輸工程師應該屬于“設計＋服務”復合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術＋管理”復合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。

（三）行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)提出了高要求交通運輸是國民經濟中重要的基礎性、先導性、戰(zhàn)略性、服務性行業(yè)，社會關注度高，科技進步快速，知識更新快。當前和今后一個時期，我國交通運輸行業(yè)的戰(zhàn)略任務是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發(fā)展。適應國家交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略，高校應培養(yǎng)一大批具備現(xiàn)代管理思想、富有開拓與創(chuàng)造精神的高質量卓越運輸工程人才。因此，培養(yǎng)卓越運輸工程師是高校交通運輸專業(yè)適應現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展需要的必然選擇。

二、卓越運輸工程師培養(yǎng)規(guī)格

基于交通運輸專業(yè)、運輸工程師的特點和卓越工程師要求，筆者認為交通運輸專業(yè)“卓越工程師”的培養(yǎng)目標是：適應學生事業(yè)發(fā)展需求，面向現(xiàn)代綜合交通運輸，培養(yǎng)具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養(yǎng)，富有創(chuàng)新意識和實踐能力，具有高度的社會責任感和國際視野，適應交通運輸行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀運輸工程師后備人才。圍繞培養(yǎng)目標，依據(jù)工程教育專業(yè)認證標準、卓越工程師通用標準，結合交通運輸專業(yè)培養(yǎng)特點，提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養(yǎng)”的三維度培養(yǎng)規(guī)格。如表1所示。

（一）工程知識維度要求

1．自然科學知識。自然科學是一切現(xiàn)代科技的基礎，主要指高等數(shù)學、工程數(shù)學和物理學。其教學目標并不只是專業(yè)知識學習的基礎，更重要的是提高大學生的科學素養(yǎng)，即了解科學原理、掌握科學方法、理解科學與社會之間關系、建立科學精神和科學價值觀。

2．人文社科知識。人文社科是人文科學和社會科學的總稱，其內容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現(xiàn)象的科學，具有典型的人文特質和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養(yǎng)。更為重要的是，將工程素質與人文素質有機融合，是實施工程文化素質教育，培養(yǎng)創(chuàng)新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關理念、思維、決策、行為的規(guī)則，包含工程科學文化、工程思維文化、工程生態(tài)文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術文化等形態(tài)。樹立工程文化理念，把握工程文化的規(guī)律和特征，大學生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關系和內涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔社會責任，促進交通運輸和諧與可持續(xù)發(fā)展。

3．工程基礎知識。工程制圖、電子電工、工程力學、信息控制基礎、計算機語言及應用技術等工程基礎知識，是所有工程專業(yè)教育的基礎，其教學目標是理解工程科學、工程原理和工程技術，掌握一定的工程技術方法論。

4．經濟管理知識。交通運輸行業(yè)具有明顯的經濟性、社會性、服務性、公益性、生態(tài)性特征，與其它工程專業(yè)相比，運輸工程師須掌握更為全面的經濟管理知識。經濟管理知識以學生掌握一定的經濟分析、管理決策方法論為教學目標，主要包括管理學、運籌學、工程經濟、會計學、財務管理、國際貿易、預測與決策，以及項目管理、質量管理、生產管理等知識。

5．專業(yè)知識。將專業(yè)知識分為共性和特色兩大類，是適應行業(yè)發(fā)展和培養(yǎng)“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經進入建設綜合交通運輸體系，實現(xiàn)各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。共性專業(yè)知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學目標是使學生建立起“大交通運輸”概念，掌握交通運輸規(guī)劃、技術、經濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業(yè)知識是各校根據(jù)培養(yǎng)目標與專業(yè)定位，突出學科專業(yè)特色，體現(xiàn)不同運輸方式特點（如客貨運營組織、港站樞紐規(guī)劃設計等），圍繞行業(yè)發(fā)展趨勢和前沿（如交通運輸信息系統(tǒng)、交通運輸前沿等），針對性地設置的專業(yè)教學內容。

（二）工程能力維度要求

1．基本工程能力?；竟こ棠芰κ菍λ泄こ處煹幕疽?。終身學習能力包括信息獲取能力和職業(yè)發(fā)展學習能力。交通運輸是一個多領域技術與管理協(xié)同集成、發(fā)展快速的行業(yè)，終身學習能力是運輸工程師適應行業(yè)進步、未來事業(yè)和職業(yè)能力持續(xù)發(fā)展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業(yè)優(yōu)秀工程師必備的基本職業(yè)能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質等基礎條件的外在綜合能力表現(xiàn)。現(xiàn)代運輸工程師工作面對的是錯綜復雜的交通運輸系統(tǒng)，絕大多數(shù)工作都需要團隊協(xié)作才能完成，每個人都承擔著一定的組織管理任務。組織管理能力包括協(xié)調關系能力、資源調配能力、善于用人能力、領導能力、環(huán)境適應能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協(xié)作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術基礎上的管理、溝通、協(xié)調具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識及專業(yè)能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外，更要強調掌握工程圖紙、技術文件等專業(yè)交流表達方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應用能力。

2．專業(yè)工程能力。專業(yè)工程能力指運輸工程師綜合運用所學科學理論、方法和技術手段，分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力，包括運輸系統(tǒng)規(guī)劃設計、運行、分析和維護等初步能力。專業(yè)工程能力是人才培養(yǎng)的核心專業(yè)能力，是各校人才培養(yǎng)優(yōu)勢與特色的集中體現(xiàn)。如以道路運輸為主的學校側重道路運輸系統(tǒng)規(guī)劃、道路運輸樞紐場站設計、道路運輸組織等方面能力的培養(yǎng)，以軌道運輸為主的學校側重軌道交通規(guī)劃、軌道交通樞紐與場站設計、軌道交通行車組織等方面能力的培養(yǎng)，以水路運輸為主學校側重港口生產組織、航運生產組織等能力培養(yǎng)，以航空運輸為主的學校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養(yǎng)。

3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、國際交流合作能力和危機應對能力，是卓越工程師培養(yǎng)的優(yōu)秀標準，體現(xiàn)了各校辦學優(yōu)勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態(tài)度和精神氣質。素質教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學確立為工程教育的核心目標之一。在現(xiàn)代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創(chuàng)新活力的根本源泉，才能獨立地思考并發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是大眾化高等教育創(chuàng)新發(fā)展的必然要求和改革趨勢。教育和事業(yè)成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發(fā)展的新時代，學位不再等于工作，具備專業(yè)技能、創(chuàng)業(yè)素質、自身獨特資源的大學生應是工作崗位的競爭者，還應成為工作的創(chuàng)造者。聯(lián)合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創(chuàng)業(yè)教育是與學術的、職業(yè)的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認為，創(chuàng)業(yè)教育是創(chuàng)新教育的延展，是事業(yè)心和開拓能力的培養(yǎng)，也是終身教育時代的核心要素。創(chuàng)新能力是一個優(yōu)秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。創(chuàng)新能力是一種復雜能力，主要是由知識視野、創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新技能和創(chuàng)新素質等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規(guī)則、具有國際視野，在跨文化環(huán)境下善于交流溝通、具備競爭優(yōu)勢、能夠團隊合作［4］。順應經濟全球化的時代背景，強化學生的外語應用能力訓練，以國際化的教育理念，引進國際化的課程和教學內容，采用國際化的教學方式，培養(yǎng)具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業(yè)國際規(guī)則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師，是交通運輸行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)的新要求，是交通運輸專業(yè)工程教育專業(yè)認證標準的要求，也是“卓越計劃”面向世界培養(yǎng)卓越工程師的要求。危機應對能力指應對危機與突發(fā)事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發(fā)的行業(yè)，重大交通運輸安全和災害事故常造成人員與財產的巨大損失、生態(tài)環(huán)境的破壞，甚至引發(fā)社會利益群體的沖突。掌握突發(fā)事件和險情預防與應對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運輸工程師必備的基本能力。

（三）工程素養(yǎng)維度要求工程素養(yǎng)指現(xiàn)代工程師應該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質，是體現(xiàn)“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統(tǒng)工程師基本素質基礎上提出的更為全面的綜合素質要求。現(xiàn)代工程的綜合性、交叉性、創(chuàng)新性、社會性特點愈加突出，工程教育內涵也向工程科學、工程技術、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發(fā)展。

1．工程精神素養(yǎng)。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風貌和精神特質，它從根本上影響工程師對工程的認識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質的集中體現(xiàn)，也應當是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊含著社會責任與使命，最集中的體現(xiàn)就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業(yè)發(fā)展和科技進步的主要力量，在工程職業(yè)活動中必須遵守工程倫理準則和工程職業(yè)道德，具有社會責任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護國家和社會公共利益，對社會公眾、生態(tài)環(huán)境、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展及人類未來負責。

2．工程意識素養(yǎng)。工程意識，是人們在工程實踐活動中，對自我和客觀世界、工程規(guī)律、經濟環(huán)境、自然環(huán)境的認知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產和生活實踐，來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養(yǎng)素質之一，也是目前高等工程教育的薄弱環(huán)節(jié)。只有具備較高工程意識素養(yǎng)的工程師，才能辨析復雜多變的實際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經濟、簡便的解決方案，具備自我思考、學習、創(chuàng)新的職業(yè)持續(xù)發(fā)展能力。工程意識的內涵極其豐富。在強調以人為本、構建和諧社會、建設創(chuàng)新型國家的現(xiàn)代社會中，卓越工程師應該具備現(xiàn)代工程意識素養(yǎng)，主要包括創(chuàng)新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務意識、質量意識、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識、職業(yè)健康意識等。創(chuàng)新意識是創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的前提，是進行創(chuàng)造活動的出發(fā)點和內在動力。創(chuàng)新意識的培養(yǎng)和開發(fā)是創(chuàng)新人才培養(yǎng)的起點。人本意識要求工程師應當具有人本情懷和人道精神，在工程實踐和管理活動中，要尊重人的價值、權利和利益，充分調動和激發(fā)人的積極性和創(chuàng)造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠觀和戰(zhàn)略眼光，追求系統(tǒng)整體優(yōu)化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責任理念，追求經濟效益和社會效益的統(tǒng)一。安全意識反映了工程師在生產活動中對自身、他人和設備安全的重視程度。交通運輸是安全生產的重點領域，發(fā)展“平安交通”直接關系到重大公共利益。交通運輸是面向經濟社會發(fā)展的生產行業(yè)，又是服務公眾便捷出行的消費行業(yè)。良好的質量和服務意識，是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識，是工程師重視環(huán)境保護、處理好人與自然和諧關系的基礎。發(fā)展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)，實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。良好的職業(yè)健康意識是工程師預防職業(yè)疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環(huán)境下順利開展工作的主觀條件。

3．人文身心素養(yǎng)。人文素養(yǎng)、身心素養(yǎng)與科學素養(yǎng)同等重要。人文素養(yǎng)的核心內容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內在精神品質。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養(yǎng)、成就事業(yè)的自信心、積極的人生態(tài)度，是當今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學生未來事業(yè)發(fā)展的精神力量。身心健康狀態(tài)是大學生能夠有效地學習、生活、發(fā)展的最基本條件。大學期間，養(yǎng)成良好的生活習慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習慣和健康的心理素質，是人生最寶貴的財富之一。

【參考文獻】

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