導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇現(xiàn)代物流管理和物流工程，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

(一)我國(guó)物流管理本科專業(yè)的發(fā)展歷程及其基本情況

我國(guó)最早的物流教育起源于1930年在上海交通大學(xué)管理系開(kāi)辦的材料管理專業(yè)［1］。1993年以前，我國(guó)還沒(méi)有以“物流”命名的物流專業(yè)，只有部分屬傳統(tǒng)物流概念的物流類專業(yè)，如倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理、鐵路運(yùn)輸、交通運(yùn)輸管理工程、包裝工程等相關(guān)概念的物資管理專業(yè)。1993～1997年，現(xiàn)代物流教育開(kāi)始起步。1993年根據(jù)當(dāng)年國(guó)家教委新修訂的大學(xué)本科專業(yè)目錄，將“倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理”等專業(yè)改為“物流管理”專業(yè)，由北京物資學(xué)院、北京工商大學(xué)首先招收物流管理專業(yè)本科生隨后北京科技大學(xué)開(kāi)設(shè)物流工程專業(yè)。繼而北京交通大學(xué)、鄭州工程學(xué)院、華中科技大學(xué)等開(kāi)辦物流管理專業(yè)或?qū)I(yè)方向，培養(yǎng)本科、碩士或博士生。1998年教育部大規(guī)模修訂高校本科專業(yè)目錄，根據(jù)高等學(xué)校拓寬專業(yè)面的要求，將新設(shè)立5年的“物流管理”專業(yè)取消，并入“市場(chǎng)營(yíng)銷”專業(yè)，專業(yè)調(diào)整大大抑制了物流教育的發(fā)展［2］。

直到2001年中國(guó)入世，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流業(yè)作為新型服務(wù)業(yè)，從中央到地方各級(jí)政府、企業(yè)以及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家投資者引起了廣泛關(guān)注。2001年8月，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的召集下，教育部恢復(fù)了“物流管理”專業(yè)，并于當(dāng)年批準(zhǔn)物流管理專業(yè)作為目錄外專業(yè)開(kāi)始招生。2002年教育部正式批準(zhǔn)北方交通大學(xué)等7所高校招收物流管理專業(yè)本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全國(guó)開(kāi)設(shè)物流管理本科專業(yè)的大學(xué)數(shù)及近年該專業(yè)的招生畢業(yè)情況(見(jiàn)表1、表2)［3，4］。

(二)我國(guó)物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及學(xué)科特點(diǎn)

物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，以管理學(xué)科為理論基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)、管理、工學(xué)學(xué)科相互滲透，德智體美全面發(fā)展，具有較高的思想道德和文化修養(yǎng)，具有較好的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有堅(jiān)實(shí)的外語(yǔ)、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)，扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)、管理、信息、系統(tǒng)科學(xué)及相關(guān)學(xué)科理論基礎(chǔ)，熟悉物流管理相關(guān)法規(guī)，掌握系統(tǒng)的供應(yīng)鏈及物流管理理論知識(shí)，能夠從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的復(fù)合型物流管理人才。物流管理專業(yè)的主干學(xué)科是工商管理和管理科學(xué)與工程，相關(guān)學(xué)科為經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸?shù)?，其學(xué)科理論基礎(chǔ)為經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)等。

二經(jīng)管類物流管理本科專業(yè)人才應(yīng)具備的核心專業(yè)能力

構(gòu)建以經(jīng)濟(jì)管理為學(xué)科背景的物流管理本科專業(yè)人才(以下簡(jiǎn)稱為“物流人才”)培養(yǎng)體系，需要明確所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)具備的核心專業(yè)能力要求。本文根據(jù)目前經(jīng)濟(jì)全球化的態(tài)勢(shì)和當(dāng)今企業(yè)和市場(chǎng)的實(shí)際需求，提出物流人才應(yīng)具備的核心專業(yè)能力主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)現(xiàn)代物流運(yùn)作能力。根據(jù)物流的功能要素，物流人才應(yīng)熟悉掌握采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等主要物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，了解現(xiàn)代物流設(shè)備的性能及控制方法，并能進(jìn)行實(shí)際操作，這是最基本的能力要求。

(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力。作為物流人才，必須初步具備企業(yè)物流系統(tǒng)改造與再設(shè)計(jì)能力，具備區(qū)域物流園區(qū)(中心)規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力，并具備一定的物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)及物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)能力等。

(3)物流項(xiàng)目組織及管理能力。對(duì)于中小型的物流項(xiàng)目能夠?qū)ζ溥M(jìn)行組織與管理，對(duì)遇到的問(wèn)題能夠給出解決的途徑和方案。所以物流人才不僅要具備較強(qiáng)的專業(yè)能力，還應(yīng)具備較強(qiáng)的人際溝通協(xié)調(diào)能力與技巧［5］。

(4)信息技術(shù)的應(yīng)用能力。在計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的發(fā)展的核心支撐平臺(tái)。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要全面熟悉物流的主要信息技術(shù)，也應(yīng)具備一定的數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力［5］。

(5)國(guó)際物流運(yùn)作能力。隨著全球制造鏈和供應(yīng)鏈管理的興起，國(guó)家與國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來(lái)越頻繁，國(guó)家之間、洲際之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來(lái)越發(fā)達(dá)，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的國(guó)際物流市場(chǎng)。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要了解進(jìn)出口貿(mào)易專業(yè)技能，也應(yīng)具備如保稅倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)、商品檢驗(yàn)等國(guó)際物流技能，并熟悉各國(guó)有關(guān)的通關(guān)制度和法律、法規(guī)及各國(guó)的物流環(huán)境。此外，現(xiàn)代物流人才應(yīng)掌握企業(yè)物流成本的構(gòu)成、預(yù)算、核算和控制，對(duì)企業(yè)外部的各種物流費(fèi)用要能夠判斷其合理性，并能夠?qū)τ邢拶Y金進(jìn)行優(yōu)化配置。

總之，在基本能力結(jié)構(gòu)上，應(yīng)具備一定的獲取知識(shí)的能力、一定的應(yīng)用知識(shí)能力和一定的創(chuàng)新能力。在專業(yè)知識(shí)要求上，應(yīng)具備一定的工具性知識(shí)、一定的人文社科知識(shí)、一定的自科知識(shí)及扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科、統(tǒng)計(jì)運(yùn)籌學(xué)科、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)掌握供應(yīng)鏈及物流管理基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本技能，熟悉供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作及組織管理，掌握從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作及物流管理的基本技能與方法，熟悉經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)管理的相關(guān)政策和法規(guī)，掌握國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)，了解國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)的基本物流運(yùn)作模式。

三經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建分析

(一)目前我國(guó)物流管理專業(yè)在課程體系設(shè)置上尚存在的問(wèn)題

(1)課程體系缺乏系統(tǒng)性。在整個(gè)物流管理專業(yè)課程體系安排上，有些學(xué)校借用其他院校的培養(yǎng)方案，在其基礎(chǔ)上根據(jù)本校的辦學(xué)特色進(jìn)行適當(dāng)修改;有些學(xué)校為應(yīng)付專業(yè)申報(bào)，不顧實(shí)際需要勉強(qiáng)將一些課程湊合在一起，在沒(méi)有專業(yè)教師的情況下不顧課程整體性任意增刪課程，沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龊驼撟C。

(2)教學(xué)內(nèi)容缺乏實(shí)用性。物流管理人才必須具有一定的技能。我國(guó)的物流教育現(xiàn)在比較注重傳授理論知識(shí)，而學(xué)生實(shí)用技能的培養(yǎng)顯得較為薄弱。未來(lái)物流人才必須要突出綜合素質(zhì)，具體體現(xiàn)就是要讓學(xué)生掌握物流管理的實(shí)用性技能;提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力，以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。

(3)專業(yè)學(xué)科缺乏引導(dǎo)性。引導(dǎo)型學(xué)科可作為物流管理專業(yè)的必修課，師資盡量由長(zhǎng)期從事物流管理、運(yùn)輸業(yè)等具有豐富經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技術(shù)人員來(lái)?yè)?dān)任。通過(guò)引導(dǎo)型學(xué)科的學(xué)習(xí)可以提早的告訴學(xué)生學(xué)習(xí)的方向，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的理解。

(4)物流教育缺乏數(shù)量性。在現(xiàn)代物流管理中，特別是隨著計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，管理信息系統(tǒng)的運(yùn)用使物流活動(dòng)同數(shù)量化分析方法結(jié)合得十分緊密，物流業(yè)務(wù)管理和綜合評(píng)價(jià)都離不開(kāi)數(shù)據(jù)分析，物流管理系統(tǒng)也是建立在極其準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的。因此，未來(lái)的物流教育要強(qiáng)化定量分析，加強(qiáng)學(xué)生數(shù)理知識(shí)的培養(yǎng)［6］。

(二)經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建

經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系大體分成公共基礎(chǔ)課程、學(xué)科及大類基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程和專業(yè)課程四大塊。其中，公共基礎(chǔ)課程主要包括理論、思想品德、外語(yǔ)、體育、軍事訓(xùn)練及計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教育和文化素質(zhì)教育等課程;學(xué)科及大類基礎(chǔ)課程包括數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理類、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、物流學(xué)、供應(yīng)鏈管理等;專業(yè)核心課程包括物流系統(tǒng)分析、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理、物流信息管理、國(guó)際物流、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)等課程;專業(yè)課程，主要體現(xiàn)該專業(yè)的優(yōu)勢(shì)和特色，具體包括物流戰(zhàn)略與管理、物流系統(tǒng)論、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流系統(tǒng)建模與仿真、采購(gòu)管理、運(yùn)輸管理、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理、庫(kù)存控制與倉(cāng)儲(chǔ)管理、企業(yè)物流管理、物流成本管理、配送中心規(guī)劃與管理、第三方物流管理等。在實(shí)踐教學(xué)上，物流管理專業(yè)包括實(shí)踐教學(xué)課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)或?qū)嵺`性教學(xué)活動(dòng)，如認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)論文(畢業(yè)設(shè)計(jì))，建議各高校選開(kāi)物流管理綜合模擬、物流管理課程設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)模擬實(shí)驗(yàn)、大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽等。

四經(jīng)管類物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式的構(gòu)思

從目前企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才需求情況來(lái)看，有絕大部分企業(yè)認(rèn)為目前物流專業(yè)的畢業(yè)生理論基礎(chǔ)扎實(shí)，但實(shí)際操作能力較差。學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)重要性的認(rèn)識(shí)與企業(yè)的需要既有相同點(diǎn)同時(shí)又有較大的偏差。如學(xué)生認(rèn)為裝卸和包裝的相關(guān)知識(shí)不重要，而這些操作恰好是配送、倉(cāng)儲(chǔ)與存儲(chǔ)及采購(gòu)等的重要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)，企業(yè)也比較注重這一物流環(huán)節(jié)知識(shí)和能力的培養(yǎng)。企業(yè)對(duì)于制約物流發(fā)展的主要因素也有不同的看法，認(rèn)為“物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度不高是物流發(fā)展瓶頸”的比例相對(duì)較高，這從一個(gè)側(cè)面反映了企業(yè)對(duì)相關(guān)物流人才的需求。基于此，本文對(duì)經(jīng)管類本科院校物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式提出如下構(gòu)思。

第一，將“物流管理”專業(yè)向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重視物流過(guò)程的實(shí)現(xiàn)技術(shù)與裝備，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)，定位，檢測(cè)，企業(yè)信息化及其信息處理等實(shí)用技術(shù)。

篇2

    現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用,現(xiàn)代物流發(fā)展的根本目的是滿足各種用戶的需要。實(shí)現(xiàn)了服務(wù)、信息、物質(zhì)從生產(chǎn)到銷售流動(dòng),對(duì)服務(wù)、物質(zhì)、信息等方面的保護(hù)管理產(chǎn)生了重要作用,為各項(xiàng)事業(yè)低成本、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)奠定了基礎(chǔ),物流管理可以有效實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、信息、服務(wù)的實(shí)施、計(jì)劃和控制。物流活動(dòng)主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝等,在此基礎(chǔ)上需要信息活動(dòng)的調(diào)控,物流活動(dòng)需要信息活動(dòng)的支持,只有保持信息的通暢,才能保證各種物流活動(dòng)協(xié)調(diào)向前推動(dòng),才能從根本上節(jié)約物流活動(dòng)環(huán)節(jié)成本,為實(shí)現(xiàn)物流可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ),才能真正實(shí)現(xiàn)綠色物流?，F(xiàn)代物流管理的范圍廣、環(huán)節(jié)多、周期長(zhǎng)。從原材料的采購(gòu)環(huán)節(jié)開(kāi)始,對(duì)生產(chǎn)全過(guò)程提供物流支持,最終實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)的協(xié)調(diào)和控制,只有對(duì)全過(guò)程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和管理,才能保持整個(gè)鏈條處于一個(gè)系統(tǒng)范圍內(nèi)。物流管理不僅需要對(duì)各種實(shí)物進(jìn)行規(guī)劃和管理,同時(shí)還需要對(duì)實(shí)物產(chǎn)生的各種信息進(jìn)行控制管理?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流有了很大的變化,現(xiàn)代物流已經(jīng)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)全過(guò)程產(chǎn)生的影響,同時(shí)也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)全過(guò)程獲取更多收益的重要保證。

    現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與時(shí)展背景有著緊密的聯(lián)系。隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代物流已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)代物流越發(fā)達(dá),國(guó)家的綜合國(guó)力越強(qiáng),現(xiàn)代物流已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志,只有發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)才能保證經(jīng)濟(jì)的又好又快的發(fā)展?，F(xiàn)代物流實(shí)施過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生豐厚的利潤(rùn),因此現(xiàn)代物流被稱為是“第三利潤(rùn)源泉”。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,信息交換、物質(zhì)交換、服務(wù)交換越來(lái)越頻繁,對(duì)現(xiàn)代物流的依賴程度越來(lái)越高,只有全面提升現(xiàn)代物流水平,才能全面帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前很多國(guó)家和地區(qū)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展非常重視,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展,可以保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響程度越來(lái)越強(qiáng),因此現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展研究工作已經(jīng)成為企業(yè)、政府、研究機(jī)構(gòu)研究的重點(diǎn)。物流活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生重要影響。從一定程度上說(shuō)物流活動(dòng)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ),只有保持物流活動(dòng)的可持續(xù)性,才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的可持續(xù)性,才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生重要影響,經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快,同樣要求物流發(fā)展速度的加快。隨著經(jīng)濟(jì)、物流的發(fā)展,生態(tài)環(huán)境受到一定程度的影響。越來(lái)越頻繁的物流活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞程度越來(lái)越大,主要表現(xiàn)為資源浪費(fèi)、噪音污染、廢氣污染、廢棄物增加、交通堵塞等。此現(xiàn)狀與全球所倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是不對(duì)稱的。因此,只有對(duì)綠色物流進(jìn)行深入研究,才能制定好現(xiàn)代物流管理的政策,才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

    二、綠色物流與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系

    物流活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生緊密的聯(lián)系,三者之間相互作用、相互影響,只有在社會(huì)發(fā)展過(guò)程中充分考慮三者的關(guān)系、實(shí)現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展,才能保證三方利益同時(shí)實(shí)現(xiàn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流活動(dòng)之間存在相互作用、相互影響的管理,只有從根本上處理好二者相輔相成的關(guān)系,才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)力,已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱力量,物流活動(dòng)得到很好的發(fā)展的同時(shí),必然帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量的增加,經(jīng)濟(jì)總量增加又反作用于物流活動(dòng),導(dǎo)致物流活動(dòng)更加平凡,產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)更加明顯。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,現(xiàn)代物流的發(fā)展方式需要改革。只有改革才能更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,很多物流策略已經(jīng)不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。只有轉(zhuǎn)變物流活動(dòng)發(fā)展方式,才能更好發(fā)揮自身的力量,從而達(dá)到推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的?，F(xiàn)代物流對(duì)生態(tài)環(huán)境的依賴程度是很強(qiáng)烈的,所以對(duì)生態(tài)環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面影響。比如公路貨車運(yùn)輸?shù)念l繁,導(dǎo)致能源消耗過(guò)多,對(duì)城市會(huì)產(chǎn)生空氣污染和噪音污染,交通的頻繁性對(duì)城市交通產(chǎn)生很大的壓力;物流商品包裝的豪華性和一次性,另外,使用的材料具有污染性,導(dǎo)致垃圾增加、資源浪費(fèi)加重,所以對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。當(dāng)前很多商品采取分散性加工流動(dòng)模式,資源很難得到很好的利用,能源消耗相對(duì)較大,流通加工過(guò)程中所產(chǎn)生的各種邊角料很難得到充分利用。造成嚴(yán)重環(huán)境污染。

    社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展需要社會(huì)各方面形成合力才能達(dá)到應(yīng)有的效果,所以物流對(duì)推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。社會(huì)文明的程度在信息社會(huì)環(huán)境下越來(lái)越高,經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須以賴以生存的地理環(huán)境為基礎(chǔ),因此維護(hù)生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為人類的重大課題,只有保持良好的生態(tài)環(huán)境,才能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。資源已成為社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),任何事業(yè)的發(fā)展都不能犧牲下一帶的環(huán)境和資源,只有按照發(fā)展的規(guī)律才能促進(jìn)社會(huì)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。為達(dá)到社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展,必須對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行保護(hù),采取積極有效的保護(hù)措施才能保證各項(xiàng)事業(yè)穩(wěn)步推進(jìn),從整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的狀況分析,可持續(xù)發(fā)展是必然的選擇,物流管理在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用,只有按照綠色物流管理的模式發(fā)展,才能實(shí)現(xiàn)物流管理可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ),只有保證商品的流通、生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)未來(lái)的商品流通、生產(chǎn)和消費(fèi)不產(chǎn)生影響,才能推進(jìn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理活動(dòng)必須要以環(huán)境保護(hù)為根本出發(fā)點(diǎn),只有改變物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的單向關(guān)系,才能從根本上消除物流對(duì)環(huán)境的影響。當(dāng)前只有建立符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代物流管理體系,才能保證物流管理步入一個(gè)新的臺(tái)階?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)從根本上說(shuō)必須是符合消費(fèi)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的健康系統(tǒng),才能保證經(jīng)濟(jì)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益共生的發(fā)展環(huán)境,才能真正實(shí)現(xiàn)綠色物流的模型。綠色物流必須以降低環(huán)境污染為基礎(chǔ)。只有把資源消耗的減少為根本目標(biāo),才能更好的把現(xiàn)代物流技術(shù)運(yùn)用到物流管理中,現(xiàn)代物流管理必須從儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸、裝卸、加工等環(huán)節(jié)進(jìn)行展開(kāi),才能實(shí)現(xiàn)綠色物流和專業(yè)物流的目標(biāo)。綠色物流貫穿于整個(gè)物流環(huán)節(jié)的始終。只有對(duì)生產(chǎn)者和消費(fèi)者的行為進(jìn)行約束,才能保證物流環(huán)節(jié)實(shí)施的規(guī)范性,才能實(shí)現(xiàn)物流管理的協(xié)調(diào)性,從而達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的根本目標(biāo)。綠色物流與生產(chǎn)者和消費(fèi)者都有著直接的關(guān)系,綠色生產(chǎn)和綠色消費(fèi)都和節(jié)約資源有著緊密的聯(lián)系,只有從節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境兩個(gè)角度對(duì)物流進(jìn)行管理,才能保證實(shí)現(xiàn)綠色物流管理,才能保證物流事業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。

篇3

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代企業(yè) 設(shè)施規(guī)劃 物流分析觀念 流程

一、現(xiàn)代物流管理觀念

全球化觀念 經(jīng)濟(jì)的全球化帶動(dòng)了物流的全球化，產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍，這就意味著我們的物流管理也要實(shí)現(xiàn)全球化。物流管理信息化。毋庸置疑，信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過(guò)實(shí)時(shí)把握物流信息，我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。物流管理的社會(huì)化.產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是一個(gè)會(huì)給資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)不利的環(huán)節(jié)，如果企業(yè)同時(shí)從事制造和物流，將會(huì)使得社會(huì)的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái)，是物流管理社會(huì)化的體現(xiàn)。物流管理的一體化.企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果，都會(huì)受到企業(yè)物流管理的影響，它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì)，只有擁有值得讓顧客信服的物流管理，才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化，它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。以顧客滿意為第一觀念物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一，是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會(huì)向多元化、信息化發(fā)展，使得消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng)，批次增多，批量減小，這些都增加了貨物的流通，物流管理的工作量和煩瑣度。我們?cè)谶M(jìn)行物流管理時(shí)一定要以顧客滿意為第一觀念，把服務(wù)做到位。

二、現(xiàn)代物流管理流程。

物流系統(tǒng)規(guī)劃。企業(yè)的物流活動(dòng)組成復(fù)雜，而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個(gè)活動(dòng)功能要素之間，例如，運(yùn)輸與存儲(chǔ)的背反特性。認(rèn)真分析這些活動(dòng)的邏輯關(guān)系，將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體，是減少物流成本，企業(yè)物流運(yùn)行的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。在開(kāi)展一個(gè)物流管理項(xiàng)目的運(yùn)作前，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

建立工作分解結(jié)構(gòu)。無(wú)論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大，它都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間，都存在著總的運(yùn)行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費(fèi)用、資源利用方面、空間上和時(shí)間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解，是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。物流任務(wù)的安排。對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有：里程碑圖、簡(jiǎn)單的條狀圖、甘特圖、項(xiàng)目圖和平衡線，我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。

成本估算和控制。從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式和環(huán)境角度來(lái)看，現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過(guò)程，它并不直接創(chuàng)造新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè)，要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目的，就不得不借助于或者是依賴于物流的運(yùn)作。對(duì)于那些在全球經(jīng)營(yíng)的企業(yè)而言，物流成本，尤其是運(yùn)輸成本，在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來(lái)越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小，通過(guò)經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動(dòng)中的薄弱環(huán)節(jié)，此外，利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計(jì)算和物流成本的控制。其中，物流成本的計(jì)算主要有按支付形態(tài)和物流過(guò)程進(jìn)行物流費(fèi)用的計(jì)算、按物流功能與過(guò)程分類進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和從物流功能分類和費(fèi)用支付形態(tài)方面計(jì)算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個(gè)方向。

三、結(jié)論

設(shè)施規(guī)劃是工業(yè)工程的一門(mén)核心技術(shù)，物流設(shè)施規(guī)劃在物流系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位，是產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的實(shí)物管道，也是企業(yè)策略制定的前提條件。生產(chǎn)制造企業(yè)的設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)是一種邏輯性強(qiáng)、條理清楚的布局設(shè)計(jì)方法，分為確定位置、總體區(qū)劃、詳細(xì)布置以及安裝四個(gè)階段。工廠企業(yè)布置的方法與技術(shù)不斷發(fā)展，設(shè)計(jì)者不斷探索和研究一種能夠適合各種規(guī)模、種類的工廠在新建、擴(kuò)建、改建中對(duì)設(shè)施設(shè)備的布置、調(diào)整，也適合制造業(yè)中對(duì)辦公室、實(shí)驗(yàn)室、倉(cāng)庫(kù)等的布置設(shè)計(jì)理論。本文從機(jī)械生產(chǎn)制造企業(yè)的內(nèi)部物流量分析出發(fā)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)的基本理論，運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法、物流設(shè)施規(guī)劃相關(guān)圖、人機(jī)工程等工具，對(duì)案例進(jìn)行分析，找出不足之處，并根據(jù)實(shí)際情況加以改善，對(duì)改善后的方案進(jìn)行評(píng)估設(shè)計(jì)，對(duì)改善過(guò)程進(jìn)行設(shè)計(jì)，使改善后的現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)化，使改善成果累積變大，提高企業(yè)運(yùn)作效率，降低成本，挖掘企業(yè)的內(nèi)在利潤(rùn)，增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。在全球經(jīng)濟(jì)一體化這個(gè)大的國(guó)際環(huán)境下，現(xiàn)代物流管理有著與傳統(tǒng)物流管理不一樣的特性。我們必須認(rèn)清現(xiàn)代物流管理的特征，做好物流管理的工作，使其更好地服務(wù)于制造企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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一、 引言

物流管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，21世紀(jì)是物流管理領(lǐng)域快速發(fā)展的時(shí)代,現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的"第三利潤(rùn)源"[1]。

在我國(guó)，由于信息技術(shù)應(yīng)用上的滯后，使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)，物流成本高且可控制性差，嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)車輛運(yùn)營(yíng)的空載率約45%左右，造成這一情況的重要原因之一是企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具置，不能為其提供正確指導(dǎo)，司機(jī)往往憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)行駛，找不到最佳路徑，不僅延誤時(shí)機(jī)而且增加運(yùn)行成本。要避免這種情況的發(fā)生，需要將物流信息與空間位置結(jié)合起來(lái)，由此產(chǎn)生了現(xiàn)代空間物流技術(shù)[2]。

二、 水利工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的必要性與緊迫性

我國(guó)是電力需求大國(guó)，水電建設(shè)發(fā)展迅速，大型水電建設(shè)項(xiàng)目眾多，這些大型水電建設(shè)工程大多具有投資大、周期長(zhǎng)、施工范圍大、施工區(qū)多在偏遠(yuǎn)地而遠(yuǎn)離商品集散地、物資需求大等特點(diǎn)，這些要素表明水電工程建設(shè)需要通過(guò)各種渠道外購(gòu)大量的機(jī)械、設(shè)備、水泥、建材、機(jī)電、汽油等各種輔助生產(chǎn)資料。例如，三峽工程靜態(tài)總投資總額為900.9億元，動(dòng)態(tài)投資約為2039億元，巨大的投資表明數(shù)千億元的物資要通過(guò)物流注入到工程建設(shè)中，對(duì)于這種巨大的物流產(chǎn)業(yè)，各工程建設(shè)單位一般均設(shè)置專門(mén)的物資部門(mén)，但這些部門(mén)大多采用傳統(tǒng)的物資采購(gòu)方法在廠商購(gòu)置所需物資，而很少利用現(xiàn)代的物流方式去進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化的管理與調(diào)度，故在物資流動(dòng)過(guò)程中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)幾乎失去了對(duì)物流的掌控，以致經(jīng)常出現(xiàn)司機(jī)為了逃避過(guò)橋費(fèi)而繞遠(yuǎn)路延誤時(shí)間，至于中途私自拉貨，途中私自停留、油罐車司機(jī)途中私自將汽油賣給他人的現(xiàn)象更是司空見(jiàn)慣，形成了典型物流黑洞現(xiàn)象，同時(shí)由于信息的不對(duì)稱使工程建設(shè)單位往往產(chǎn)生對(duì)業(yè)主過(guò)分的依賴，使企業(yè)蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失[2]。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺(tái)、組件化的3S集成技術(shù)飛速發(fā)展，如何利用這些先進(jìn)的信息技術(shù)使工程建設(shè)單位在局部上能對(duì)物流的每一細(xì)節(jié)了如指掌，通過(guò)電腦對(duì)物流的過(guò)程進(jìn)行跟蹤，并在屏幕上進(jìn)行任意的放大、縮小、切換、還原，從而達(dá)到對(duì)遠(yuǎn)程物流過(guò)程進(jìn)行定位、跟蹤、報(bào)警、通訊。在全局上能使物流在路程上最優(yōu)、物流費(fèi)用最小、物流時(shí)間最短，在運(yùn)輸中能盡可能降低空載率，使物流形成工程建設(shè)“第三利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)”將對(duì)企業(yè)的發(fā)展工程的建設(shè)發(fā)生極大的影響[3]。

三、 3S簡(jiǎn)介

“3S”技術(shù)是RS、GIS和GPS技術(shù)的統(tǒng)稱，是水利信息化建設(shè)中的核心支撐技術(shù)。綜合利用3S技術(shù)，即產(chǎn)生了3S集成技術(shù)。物流作為物體在時(shí)間和空間上的位移，對(duì)地理空間具有較大的依賴性。物流信息是一種信息流，RS、GIS、GPS的任何一個(gè)系統(tǒng)都是側(cè)重信息流的一個(gè)方面，不能準(zhǔn)確、全面地描述物資信息流的要求。如何利用RS強(qiáng)大的信息采集、獲取能力，GPS快速精確定位能力，以及GIS強(qiáng)大的存儲(chǔ)、分析、處理和輸出地理空間數(shù)據(jù)的能力，使3S技術(shù)成為一個(gè)整體，稱為3S集成技術(shù)[4]。

四、 水利工程建設(shè)物流管理框架

基于3S集成技術(shù)的水利工程物流管理系統(tǒng)可分為三層。

第一層主要包括三個(gè)部分，第一部分：系統(tǒng)后臺(tái)以Arcgis SDE作為空間數(shù)據(jù)庫(kù)引擎，以SQL sever作為結(jié)構(gòu)化查詢語(yǔ)言。第二部分：物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)轄區(qū)所在地的基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)。第三部分：基于水利工程物流特點(diǎn)的3S集成。

第二層是現(xiàn)代物流管理的核心，包括：物流配送系統(tǒng)；物流監(jiān)控系統(tǒng)；物流分析系統(tǒng)；物流管理系統(tǒng)四部分。其中物流配送系統(tǒng)包括：配送中心選址系統(tǒng)，配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)，配送網(wǎng)點(diǎn)管理系統(tǒng)，配送決策支持系統(tǒng)。物流監(jiān)控系統(tǒng)包括：無(wú)線通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)，監(jiān)控實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)等。物流分析系統(tǒng)包括：工程需求分析，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析，廠商信息分析，其它相關(guān)分析。物流管理系統(tǒng)包括：模型子系統(tǒng)管理，物流調(diào)度管理，物流安全管理，應(yīng)急預(yù)警管理等。

第三層為建模工具和二次開(kāi)發(fā)層，利用這一層使用者可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)以適應(yīng)各種類型情況下的應(yīng)用[5][6]。

五、 結(jié)語(yǔ)

完整的3S集成物流管理系統(tǒng)除包括分析建模工具和二次開(kāi)發(fā)工具外，還可集成若干物流分析模型，包括車輛路線模型，最短路徑模型，網(wǎng)絡(luò)物流模型，分配集合模型，設(shè)施定位模型等。對(duì)于大型水利工程建設(shè)，我們可以通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)轄區(qū)所在地的基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)的收集、量化之后，形成可以利用的GIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型。通過(guò)3S集成及目標(biāo)控制的優(yōu)化算法，可以獲得工程物流采購(gòu)、運(yùn)輸、管理的實(shí)際作業(yè)方案，有利于水電工程建設(shè)企業(yè)做好、做大、作強(qiáng)，形成優(yōu)勢(shì)力量，并擺脫對(duì)主業(yè)的絕對(duì)依賴。對(duì)于一個(gè)大型水電工程建設(shè)項(xiàng)目，通過(guò)上述方法，可以形成以工程建設(shè)為中心，建設(shè)一個(gè)輻射周邊、覆蓋區(qū)域的大型物流基地，為企業(yè)形成“第三利潤(rùn)源泉”，為工程的多、快、好省的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

作者單位：三峽大學(xué)理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[2]李群峰.物流價(jià)格與物流成本研究[J].價(jià)格理論與實(shí)踐, 2007,(1):35-36.

[3]張北平.論第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理[J].中國(guó)水運(yùn)(學(xué)術(shù)版),2006,(5):67-69.

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[6]王家耀.空間信息系統(tǒng)原理[M].北京:科學(xué)出版社,2001.132-150.

3S system integration technologies and application on logistics management of the hydraulic project construction

Wei mingguo

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關(guān)鍵詞：

電子商務(wù)；現(xiàn)代物流；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；信息系統(tǒng)

電子商務(wù)的出現(xiàn)引起了傳統(tǒng)行業(yè)巨大的動(dòng)蕩，其中最為明顯的就是傳統(tǒng)制造企業(yè)薄弱的物流管理體系。與傳統(tǒng)物流管理體系相比，電商背景下的現(xiàn)代物流業(yè)信息化程度高、功能多、管理人性化，因此制造業(yè)薄弱的物流體系成為了限制企業(yè)發(fā)展的瓶頸。所以研究在電商背景下制造企業(yè)物流管理創(chuàng)新與實(shí)踐就具有重要意義。

一、電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系

在電子商務(wù)中，每一筆交易都涉及到了物流、信息流以及資金流的流動(dòng)，可以說(shuō)，物流管理與電子商務(wù)之間有著極其密切的關(guān)系。物流管理是電子商務(wù)的重要組成部分，由于電子商務(wù)沒(méi)有空間和時(shí)間的限制，那么以最低的成本和最快的速度將產(chǎn)品送到用戶手中就是一個(gè)非常重要的過(guò)程，而現(xiàn)代化物流管理體系則是電子商務(wù)的保證。目前，電子商務(wù)最大的問(wèn)題就是物流與信息流、資金流之間的脫節(jié)，可以說(shuō)，物流的效率決定著電子商務(wù)的成敗。電子商務(wù)推動(dòng)了物流管理的變革，給物流管理帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)，使物流具有了巨大的發(fā)展前景。電子商務(wù)明確了物流管理的目標(biāo)，完善了物流管理體系，成熟發(fā)達(dá)的電子商務(wù)使企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)重心放在了物流管理的效率上，協(xié)調(diào)物流配送中的各個(gè)環(huán)節(jié)，將產(chǎn)品及時(shí)準(zhǔn)確地送到用戶手中，物流管理體系也由此得到了完善。

二、電商背景下制造企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

（一）電商背景下的物流管理存在隱憂

一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)電子商務(wù)的繁榮成就了現(xiàn)代物流業(yè)，而現(xiàn)代物流業(yè)則反過(guò)來(lái)促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。隨著傳統(tǒng)物流業(yè)在電子商務(wù)時(shí)代背景下逐漸信息化、電子化，流通過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以在互聯(lián)網(wǎng)上完成，物流管理中的隱憂也隱藏在電子商務(wù)之中?；ヂ?lián)網(wǎng)中的制度漏洞、黑客攻擊以及網(wǎng)站bug等安全問(wèn)題沒(méi)有得到改善；網(wǎng)絡(luò)檢索步驟過(guò)于復(fù)雜繁瑣，并且網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的各項(xiàng)制度跟不上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，相關(guān)的監(jiān)督管理機(jī)制也不夠完善；互聯(lián)網(wǎng)中的虛假信息、欺騙信息層出不窮?？梢哉f(shuō)，在電子商務(wù)的大背景下，現(xiàn)代物流業(yè)存在一些隱憂，這也表明了現(xiàn)代物流業(yè)仍然不夠成熟。

（二）制造企業(yè)物流管理本身存在較多不足

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)研究表明：企業(yè)資金的流通速度在企業(yè)獲得利潤(rùn)的各因素中占據(jù)重要地位，如果僅擁有大量資金，而沒(méi)有良好的資金流通速度，那么往往不會(huì)獲得較高的回報(bào)；反之，較少的資金可以高速的流通中獲得較高的回報(bào)。我國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)往往忽視產(chǎn)品的流通速度，只重視產(chǎn)品的生產(chǎn)，很容易占用大量資金和倉(cāng)庫(kù)廠房等，這就導(dǎo)致了傳統(tǒng)制造企業(yè)物流發(fā)展較慢，管理工作中存在較多問(wèn)題。如缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，沒(méi)有合理有效的管理機(jī)構(gòu)，物流裝備落后，信息化程度較低，其運(yùn)行效率不高等等。從整體來(lái)看，我國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)物流管理層次低、效率低、收益低，嚴(yán)重阻礙了制造企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（三）電子商務(wù)背景下制造企業(yè)物流管理遭遇很大障礙

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電子商務(wù)不僅可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，還能夠加強(qiáng)產(chǎn)品的宣傳力度，將產(chǎn)品信息快速地呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，這種呈現(xiàn)不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字描述，而是圖文并茂，有時(shí)甚至?xí)幸曨l等，因而可以在極短時(shí)間內(nèi)得到市場(chǎng)的反饋信息。在這種時(shí)代背景下，制造企業(yè)的物流管理模式也發(fā)生了巨大的變化，由原來(lái)的僅僅通過(guò)電視、報(bào)紙以及廣播等進(jìn)行宣傳銷售到現(xiàn)在的微博、微信、企業(yè)網(wǎng)站等多渠道多方位的宣傳銷售.但是，制造企業(yè)的物流管理在電子商務(wù)時(shí)代也遇到了很大障礙，很多制造企業(yè)沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代電子商務(wù)背景下的現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢(shì)所在，經(jīng)常會(huì)忽視產(chǎn)品物流階段與消費(fèi)者的互動(dòng)；制造企業(yè)也缺乏電子商務(wù)時(shí)代物流基礎(chǔ)設(shè)施，其物流主要裝備水平低，信息化程度低，物流效率可想而知。另外，制造企業(yè)與缺乏現(xiàn)代電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)匹配的管理機(jī)構(gòu)，不能充分發(fā)揮電子商務(wù)時(shí)代物流效率高、運(yùn)行快的優(yōu)勢(shì)。

（四）電商背景下制造企業(yè)物流管理面臨的具體問(wèn)題

1.與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

近年來(lái)，與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸、信息通訊以及貨物的包裝與搬運(yùn)等都取得了一定的發(fā)展，但從整體上來(lái)看，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施由于技術(shù)水平、管理制度等方面的限制，其布局規(guī)劃、建設(shè)等都缺乏一定的協(xié)調(diào)性，兼容性與配套性較差，系統(tǒng)功能缺乏，與社會(huì)物流需求相差較大。

2.政府對(duì)電商背景下的物流管理缺乏重視

人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí)，卻在一定程度上忽視了電子商務(wù)時(shí)代背景下的物流管理。我國(guó)政府物流管理機(jī)制仍然以部門(mén)、區(qū)域分割管理為主，電子商務(wù)背景下物流管理涉及到的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、稅收以及運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及投資融資等分別由不同的部門(mén)進(jìn)行管理。但不同的管理部門(mén)對(duì)電子商務(wù)下的物流管理認(rèn)識(shí)不足，重視程度不夠，不同的區(qū)域之間也缺乏統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，運(yùn)行管理不夠協(xié)調(diào)，這些都限制了電子商務(wù)時(shí)代下物流管理與配送的效率，難以發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)便捷交易、快速交易的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)與電子商務(wù)物流配送相配套的社會(huì)安全保障制度、稅收制度、糾結(jié)解決制度以及市場(chǎng)準(zhǔn)入制度等還不夠完善，阻礙了電子商務(wù)物流管理與配送的發(fā)展，從而出現(xiàn)了電子商務(wù)時(shí)代物流配送系統(tǒng)與電子商務(wù)發(fā)展脫軌的情況。

3.電子商務(wù)物流管理人才匱乏

電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)發(fā)展要求相關(guān)管理人員要具備一定的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與物流知識(shí)，但目前我國(guó)電子商務(wù)物流管理人才比較匱乏，物流教育體系、人才培養(yǎng)體系也不夠完善。傳統(tǒng)制造業(yè)物流部門(mén)在進(jìn)行轉(zhuǎn)型時(shí)，物流管理人員明顯不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的需求，其物流知識(shí)與操作經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，直接影響了傳統(tǒng)制造企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流配送成功率，制約了制造企業(yè)物流管理與配送模式的轉(zhuǎn)型。

三、電商背景下制造企業(yè)物流管理的創(chuàng)新與實(shí)踐策略

（一）樹(shù)立電子商務(wù)物流管理理念

企業(yè)商務(wù)管理理念影響著企業(yè)現(xiàn)階段的工作進(jìn)度及長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，因此制造企業(yè)首先要樹(shù)立電子商務(wù)物流管理理念，積極進(jìn)行物流管理的創(chuàng)新與實(shí)踐。制造企業(yè)要積極引入信息時(shí)代物流業(yè)信息化管理的模式，時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)外新興的制造企業(yè)物流管理理念和管理思路，并組織建立適合本行業(yè)、本企業(yè)的物流管理模式。另外，制造企業(yè)要牢記信息化管理和人性化管理是現(xiàn)代社會(huì)企業(yè)發(fā)展的主流，并要將其融入到自身企業(yè)物流管理與配送過(guò)程中，從而獲得更大的生存空間。

（二）創(chuàng)新電子物流管理技術(shù)體系

一般來(lái)說(shuō)，技術(shù)體系發(fā)生變革，社會(huì)生產(chǎn)力往往會(huì)發(fā)生巨大變化，如以蒸汽機(jī)取代手工引發(fā)了第一次工業(yè)革命，電器的廣泛應(yīng)用引發(fā)了第二次工業(yè)革命，極大地推動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。因此在電子商務(wù)時(shí)代背景下，制造企業(yè)必須創(chuàng)新物流管理技術(shù)體系，才能為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。創(chuàng)新電子物流管理技術(shù)體系首先要建立電子商務(wù)時(shí)代背景下制造企業(yè)物流管理技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn)，完善電子商務(wù)物流管理體系，從而促進(jìn)制造業(yè)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展；其次要建立一條覆蓋整個(gè)生產(chǎn)、交易以及配送的信息流，保證信息流中的每一個(gè)環(huán)節(jié)能夠流暢運(yùn)行；第三要建立電子商務(wù)時(shí)代背景下制造業(yè)物流管理風(fēng)險(xiǎn)控制體系，促進(jìn)物流管理行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

（三）推動(dòng)物流配送體系的現(xiàn)代化

物流配送體系現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志就是物流配送信息的網(wǎng)絡(luò)化，而配送信息的網(wǎng)絡(luò)化正是現(xiàn)代物流配送體系的基礎(chǔ)。通常來(lái)講，電子商務(wù)不受時(shí)間與空間限制，用戶必然比較分散，也就很難形成一定規(guī)模的產(chǎn)品配送方式，這就對(duì)現(xiàn)代物流管理配送提出了更高的要求。因此制造企業(yè)要結(jié)合自身企業(yè)情況，對(duì)照電子商務(wù)發(fā)展要求，增加對(duì)信息化建設(shè)的投入，建立起一個(gè)滿足企業(yè)需要的物流管理信息系統(tǒng)。另外，制造企業(yè)還要加強(qiáng)物流管理系統(tǒng)軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以提高企業(yè)物流管理水平和配送效率。

（四）加強(qiáng)電商背景下的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施指的是為了完成物流任務(wù)所必須用到基礎(chǔ)設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、鐵路、公路或者飛機(jī)等。傳統(tǒng)意義上的物流基礎(chǔ)設(shè)施主要是指企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品從企業(yè)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，所需要的機(jī)械、材料以及設(shè)施等硬件環(huán)境。電子商務(wù)時(shí)代背景下的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅需要足夠大的倉(cāng)儲(chǔ)空間、先進(jìn)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備、完善的包裝拆卸設(shè)施，也需要先進(jìn)快捷的運(yùn)輸能力和吞吐能力，還需要快速先進(jìn)的通訊設(shè)施和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。因此，要想促進(jìn)電子商務(wù)時(shí)代制造業(yè)物流管理的發(fā)展，政府有關(guān)部門(mén)就要加強(qiáng)對(duì)一些交通樞紐、物資集散地、中心城市以及口岸地區(qū)等的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并對(duì)一些重要的物流基地進(jìn)行直接指導(dǎo)與管理，保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠落實(shí)到基層。另外，政府與制造企業(yè)還要吸收國(guó)外先進(jìn)的電子商務(wù)管理理念，從多種渠道積極引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù)，提高電子商務(wù)時(shí)代物流的自動(dòng)化與智能化程度，從而快速建設(shè)信息高速公路，為電子商務(wù)時(shí)代物流管理發(fā)展提供外在支持。

（五）發(fā)揮政府對(duì)物流管理的促進(jìn)作用

要想發(fā)揮政府部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流管理的促進(jìn)作用，首先要做的就是明確物流管理部門(mén)，由政府牽頭建立一個(gè)統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)，由該機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)各地區(qū)、各行業(yè)的物流配送。其次，政府要從國(guó)家的角度制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立并完善與電子商務(wù)物流管理有關(guān)的各項(xiàng)法律法規(guī)，確定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持，并積極引導(dǎo)各級(jí)政府部門(mén)、企業(yè)加大對(duì)自身物流管理的投入力度，建立起覆蓋全國(guó)的物流管理網(wǎng)絡(luò)，從而為物流業(yè)整體發(fā)展奠定基礎(chǔ)。第三，政府要加大對(duì)鐵路、航運(yùn)、公路、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，以保證全國(guó)交通的暢通性。最后，還要加強(qiáng)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)的支持力度，使其能夠覆蓋全國(guó)，從而形成一個(gè)信息流，從電子商務(wù)配送提供一個(gè)良好的環(huán)境基礎(chǔ)。

（六）打造電子商務(wù)物流管理人才隊(duì)伍

提高電子商務(wù)時(shí)代背景制造業(yè)物流管理水平的關(guān)鍵在于打造一支具備互聯(lián)網(wǎng)思維的、懂電子商務(wù)的、高素質(zhì)的物流管理人才隊(duì)伍。因此，制造企業(yè)必須加大對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流管理人才的培訓(xùn)，其培訓(xùn)內(nèi)容要涉及到制造企業(yè)產(chǎn)品、現(xiàn)代物流管理技術(shù)、通訊設(shè)備技術(shù)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)以及企業(yè)營(yíng)銷等方面，培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的復(fù)合型人才。人才培訓(xùn)模式可以多樣化，如崗位學(xué)習(xí)、職業(yè)教育或者是專業(yè)教育等，要注意的是人才培訓(xùn)要與企業(yè)實(shí)際情況相結(jié)合，著重培養(yǎng)實(shí)際運(yùn)行操作能力。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，制造企業(yè)的物流管理創(chuàng)新要基于信息時(shí)代電子商務(wù)帶動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展這一背景，物流管理的創(chuàng)新要符合信息化時(shí)展要求，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新技術(shù)體系，并培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，從而促進(jìn)制造企業(yè)的健康發(fā)展。

作者：薛君杰 單位：南京曉莊學(xué)院商學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[2]邱渡軍.淺析制造類企業(yè)電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論[J].物流工程與管理，2012（07）.

[3]張德軍.電子商務(wù)企業(yè)自營(yíng)物流管理模式優(yōu)化研究[J].物流技術(shù)，2012（21）.

篇6

中圖分類號(hào)：G250.252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來(lái)，物流管理一直是實(shí)踐領(lǐng)域和學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)對(duì)此進(jìn)行了廣泛的研究，取得了豐碩的研究成果：從經(jīng)濟(jì)管理到機(jī)械工業(yè)、數(shù)學(xué)和環(huán)境科學(xué)與資源利用等，橫跨人文社科到理工科學(xué)諸多細(xì)分領(lǐng)域，涉及現(xiàn)代物流、逆向物流、綠色物流、應(yīng)急物流、國(guó)際物流、物流管理人才培養(yǎng)和不同類型企業(yè)的物流管理優(yōu)化等眾多研究主題。目前，對(duì)物流管理的研究狀況紛繁復(fù)雜，到了亟須梳理與總結(jié)的階段。雖然有少數(shù)定性和定量的文獻(xiàn)綜述對(duì)這一研究領(lǐng)域進(jìn)行了概括和總結(jié)，但仍難以從海量的物流管理研究文獻(xiàn)中廓清該領(lǐng)域的研究全貌。鑒于此，本文引入社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，梳理和剖析該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，以可視化的形式將國(guó)內(nèi)近10年物流管理研究概貌呈現(xiàn)在大家面前。

1研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1研究方法

本研究所采用的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析主要是在共詞分析基礎(chǔ)上，借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析軟件，構(gòu)建關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)，以網(wǎng)絡(luò)圖譜形式揭示研究主題的熱點(diǎn)［1］。

1.2數(shù)據(jù)來(lái)源

本文選取2005—2014年核心期刊物流管理論文的高頻關(guān)鍵詞作為分析載體，在中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)高級(jí)檢索系統(tǒng)，檢索題名或關(guān)鍵詞“物流管理”，時(shí)間范圍為2005—2014年，來(lái)源期刊為核心期刊，操作時(shí)間為2015年6月9日，檢索得到926篇期刊論文，共包含4207個(gè)關(guān)鍵詞，涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、計(jì)算機(jī)、教育學(xué)等多個(gè)學(xué)科。

2數(shù)據(jù)處理

2.1高頻關(guān)鍵詞選取

為了保證期刊論文關(guān)鍵詞的有效性，我們對(duì)所獲得的4207個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行預(yù)處理。首先，將相同或類似的關(guān)鍵詞進(jìn)行去重、合并，如將“中小型企業(yè)”匯總到“中小企業(yè)”，將“RFID技術(shù)”“射頻識(shí)別”和“無(wú)線射頻識(shí)別”匯總到“RFID”，將“供應(yīng)鏈管理”匯總到“供應(yīng)鏈”，“人才培養(yǎng)模式”匯總到“人才培養(yǎng)”，將“逆向物流管理”匯總到“逆向物流”，“物流人才”匯總到“物流管理人才”，將“高職”匯總到“高職院校”等；其次，刪除沒(méi)有實(shí)際意義的關(guān)鍵詞，如“理念”“措施”“實(shí)現(xiàn)”“現(xiàn)狀”“建議”“探索”等，將關(guān)鍵詞簡(jiǎn)化為2161個(gè)。在這些關(guān)鍵詞中，本文選擇出現(xiàn)大于等于8次的關(guān)鍵詞，共45個(gè)，占全部關(guān)鍵詞2.08％，頻次占全部關(guān)鍵詞頻次的43.71％，將這些關(guān)鍵詞作為確定物流管理研究熱點(diǎn)的基礎(chǔ)，如表1所示。

2.2關(guān)鍵詞共詞矩陣的構(gòu)建

基于表1所示的高頻關(guān)鍵詞，利用相關(guān)軟件，對(duì)45個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行兩兩共詞檢索，并統(tǒng)計(jì)其在926篇文章中同時(shí)出現(xiàn)的頻率，構(gòu)成了一個(gè)45×45的共詞矩陣。由于原始數(shù)據(jù)之間共詞頻率差異較大，本文運(yùn)用Ochiia系數(shù)方法［2］將共詞矩陣轉(zhuǎn)換為相關(guān)矩陣，由于篇幅所限，本文在此不做描述。鑒于共詞矩陣中的0值過(guò)多會(huì)導(dǎo)致相關(guān)矩陣中0值過(guò)多，統(tǒng)計(jì)時(shí)容易造成較大誤差，因此，用1與相關(guān)矩陣數(shù)據(jù)進(jìn)行相減，得到表示兩個(gè)關(guān)鍵詞的相異矩陣（部分?jǐn)?shù)據(jù)如表2所示）。

2.3社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析

本部分內(nèi)容借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法的原理，將表2所示的關(guān)鍵詞共詞矩陣導(dǎo)入U(xiǎn)cinet軟件，繪制成社會(huì)網(wǎng)絡(luò)圖譜，該圖為已進(jìn)行中心性分析得到的圖（見(jiàn)圖1）。（1）密度。網(wǎng)絡(luò)密度體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)圖中各節(jié)點(diǎn)之間的密切程度，數(shù)值越接近于1，說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系越緊密。圖1的網(wǎng)絡(luò)密度為0.7192，標(biāo)準(zhǔn)方差為2.7878，表明在物流管理研究領(lǐng)域，具有明顯的集聚性。從圖1中也可以看出，除了“物流管理信息系統(tǒng)”一詞只與GPS有連接外，其他詞與靠近中間詞之間的連線較多。（2）點(diǎn)度中心度。點(diǎn)度中心度的絕對(duì)值大小表示某個(gè)關(guān)鍵詞與網(wǎng)絡(luò)中其他詞共同出現(xiàn)的頻率，頻率越高，越有可能是主題研究中的熱點(diǎn)［3］。分析顯示，供應(yīng)鏈、高職院校、逆向物流、物流管理專業(yè)、第三方物流等的點(diǎn)度中心度較高，這反映了物流供應(yīng)鏈與高職院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)是目前研究的熱點(diǎn)。數(shù)據(jù)挖掘、物流管理信息系統(tǒng)、生產(chǎn)物流、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理和農(nóng)產(chǎn)品物流管理這幾方面研究較薄弱，研究應(yīng)該更加深入。（3）中間中心度。中間中心度測(cè)量的是節(jié)點(diǎn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中資源的控制程度［4］。網(wǎng)絡(luò)的中間中心度為49.81％，其中，供應(yīng)鏈、GPS、現(xiàn)代物流、第三方物流、人才培養(yǎng)、逆向物流、物聯(lián)網(wǎng)和RFID具有較高的中間中心度，說(shuō)明這些關(guān)鍵詞具有較強(qiáng)的影響力。其中，RFID、物聯(lián)網(wǎng)、GPS、倉(cāng)儲(chǔ)管理、應(yīng)急物流和綠色物流具有較高的中間中心度，但是點(diǎn)度中心度較低，可能成為下一階段關(guān)注的焦點(diǎn)。

3研究熱點(diǎn)主題探討

3.1物流管理專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)

這一研究主題主要包含“高職院校”“高等職業(yè)教育”“物流管理專業(yè)”“專業(yè)建設(shè)”“人才培養(yǎng)”“校企合作”“工學(xué)結(jié)合”“課程體系”“實(shí)踐教學(xué)“”創(chuàng)新”10個(gè)關(guān)鍵詞，這些熱點(diǎn)詞反映了學(xué)者們對(duì)高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)的建設(shè)及人才培養(yǎng)方面研究的重視。目前，關(guān)于這方面的研究，主要集中在物流管理專業(yè)目標(biāo)定位、教學(xué)手段與方法、課程體系、實(shí)踐教學(xué)、人才培養(yǎng)模式的研究。其中，實(shí)踐性教學(xué)和創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式是這一領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，表明現(xiàn)階段我國(guó)高職物流管理的專業(yè)人才培養(yǎng)更加趨向于實(shí)踐性和創(chuàng)新性。

3.2物流供應(yīng)鏈

從社會(huì)分析網(wǎng)絡(luò)圖譜可以看出，供應(yīng)鏈處于中心的位置，且中心度較高，說(shuō)明供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理是近10年來(lái)物流管理研究領(lǐng)域的核心內(nèi)容，該主題包含“供應(yīng)鏈”“第三方物流”“倉(cāng)儲(chǔ)管理”“ERP”等高頻關(guān)鍵詞。供應(yīng)鏈管理是目前企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)力一種重要的管理方式，隨著供應(yīng)鏈管理快速發(fā)展，物流外包逐漸成為一種趨勢(shì),并被越來(lái)越多的企業(yè)所接受［5］。在物流外包不斷的發(fā)展過(guò)程中，第三方物流興起并不斷引起學(xué)者和業(yè)界關(guān)注，成為此領(lǐng)域的一個(gè)研究熱點(diǎn)。

3.3中小企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理

這一方面的研究主要涉及中小企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品、管理模式、信息系統(tǒng)、優(yōu)化、物流配送這幾個(gè)關(guān)鍵詞。由于現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，高效的物流管理模式和完備的物流信息系統(tǒng)對(duì)中小企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品至關(guān)重要，可以使它們最大限度地發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是現(xiàn)實(shí)是我國(guó)的中小企業(yè)、煤炭企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流管理存在各種問(wèn)題，如管理觀念落后、管理模式不規(guī)范、信息化程度低等，因此未來(lái)關(guān)于這一方面研究空間還很大。

3.4綠色物流

“綠色物流”包括“綠色物流”“可持續(xù)發(fā)展”“逆向物流”和“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”，其中包含3個(gè)研究熱點(diǎn)：綠色物流、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和逆向物流。循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流發(fā)展是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，綠色物流是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要實(shí)踐，兩者相互結(jié)合可以有效地解決可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。再制造、再循環(huán)與再使用是綠色物流與逆向物流共有的內(nèi)容［6］。兩者的不同在于綠色物流強(qiáng)調(diào)所有物流活動(dòng)尤其是正向物流對(duì)環(huán)境的影響［7］。

3.5現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是由“現(xiàn)代物流”“電子商務(wù)”“物流成本”“信息化”“企業(yè)物流”和“物流作業(yè)”6個(gè)研究角度構(gòu)成。反映了在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)時(shí)代背景下，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益廣泛用于物流管理，現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等發(fā)展趨勢(shì)。電子商務(wù)與物流的結(jié)合，提高了物流企業(yè)服務(wù)的效率，降低了物流成本。

3.6應(yīng)急物流

應(yīng)急物流包含“應(yīng)急物流”“物流系統(tǒng)”“物聯(lián)網(wǎng)”“電子標(biāo)簽”和“RFID”4個(gè)關(guān)鍵詞。應(yīng)急物流提出的目的是追求時(shí)間效益的最大化，將損失及不利影響縮小到最小［8］，因此在這個(gè)過(guò)程中，整個(gè)物流系統(tǒng)至關(guān)重要，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（RFID、GPS、GIS3）的應(yīng)用，可以有效地解決應(yīng)急物流中信息化偏低導(dǎo)致的物資配送緩慢、配送車輛路徑不合理、物資跟蹤丟失等問(wèn)題，提高應(yīng)急物流管理的效率。

3.7物流管理信息系統(tǒng)

物流管理信息系統(tǒng)，只與一個(gè)高頻關(guān)鍵詞GPS有連線，從網(wǎng)絡(luò)分析中可以看出，該知識(shí)點(diǎn)具有較高的接近中心度，遠(yuǎn)離網(wǎng)絡(luò)核心，說(shuō)明它在研究方法和內(nèi)容上不同于其他的研究。這方面的研究主要涉及物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，如李一波介紹了基于GPS和GIS技術(shù)的可視物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［9］；楊寶森通過(guò)XML軟件技術(shù)構(gòu)建了跨組織、跨部門(mén)的第三方物流管理信息系統(tǒng)［10］；張文建介紹了基于B/S模式一體化物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及其關(guān)鍵技術(shù)［11］。

4結(jié)語(yǔ)

本文以2005—2014年CNKI收錄的物流管理核心期刊論文為研究對(duì)象，運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)可視化分析方法，描繪出我國(guó)物流管理領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)和前沿。在熱點(diǎn)研究方面：供應(yīng)鏈、GPS、現(xiàn)代物流、第三方物流、人才培養(yǎng)、逆向物流、物聯(lián)網(wǎng)和RFID等關(guān)鍵詞對(duì)其他關(guān)鍵詞具有較強(qiáng)的輻射和影響力，是這一階段我國(guó)物流管理領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。其中，供應(yīng)鏈?zhǔn)锹?lián)結(jié)這些熱點(diǎn)最重要的橋梁。在研究趨勢(shì)的預(yù)測(cè)方面，有的高頻關(guān)鍵詞與其他關(guān)鍵詞聯(lián)系較少，也可能成為未來(lái)的研究熱點(diǎn)，如物流管理信息系統(tǒng)，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，其在物流管理領(lǐng)域還有很大的研究空間。目前，國(guó)內(nèi)物流管理研究主題可以歸納為以下幾個(gè)方面：物流管理專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)、物流供應(yīng)鏈、綠色物流、現(xiàn)代物流、應(yīng)急物流和物流管理信息系統(tǒng)、中小企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流管理。其中，供應(yīng)鏈、現(xiàn)代物流、第三方物流、人才培養(yǎng)和物聯(lián)網(wǎng)居于核心地帶，與環(huán)繞周圍的其他的主題一起構(gòu)成我國(guó)物流管理研究的熱點(diǎn)主題。

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篇7

按照國(guó)家電網(wǎng)公司物資集約化“六統(tǒng)一”的原則，各地電網(wǎng)企業(yè)在保證工程建設(shè)、電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)發(fā)展、科技信息、行政運(yùn)行、后勤管理等需要的基礎(chǔ)上，緊緊圍繞統(tǒng)一規(guī)范的要求和變革創(chuàng)新的思路，推進(jìn)統(tǒng)一物資管理體系建設(shè)，加快創(chuàng)新集中規(guī)模招標(biāo)，不斷夯實(shí)物資管理基礎(chǔ)，著力優(yōu)化各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程，使物資管理逐步從松散到集中、從粗放到集約過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)了向全過(guò)程、集約化管理模式的轉(zhuǎn)變，取得了物資集約化管理的重要突破。當(dāng)前，國(guó)家電網(wǎng)公司提出要持續(xù)深化物資集約化管理，要求公司系統(tǒng)進(jìn)一步樹(shù)立物資管理“一盤(pán)棋”的思想，堅(jiān)持以整體價(jià)值和綜合效益最大化為導(dǎo)向，注重細(xì)節(jié)管理，注重經(jīng)濟(jì)考量，確保公司系統(tǒng)物資管理的整體效益效率達(dá)到最大化。要在實(shí)現(xiàn)一體化、集約化實(shí)體管理的基礎(chǔ)上，推動(dòng)新型管理手段和管理工具的研究和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物資管理整體水平的穩(wěn)步、持續(xù)提升，全力加快構(gòu)建物流新體系。

二、供應(yīng)鏈理論對(duì)電網(wǎng)物資管理提出的新要求

在供應(yīng)鏈管理體系下,物流管理扮演著舉足輕重的角色,盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn),但如果沒(méi)有物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接,不加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃能力建設(shè),不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力,就會(huì)使供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)之間、相關(guān)成員企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應(yīng)需求變化的能力大打折扣。在供應(yīng)鏈管理體系下,物流管理扮演著舉足輕重的角色：（1）現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體供應(yīng)鏈最優(yōu)為根本目的。從物資供應(yīng)體系的角度來(lái)看,現(xiàn)代物流不僅僅是基建、生產(chǎn)、運(yùn)行、物資等企業(yè)內(nèi)部部門(mén)的事,而是包括供應(yīng)商、運(yùn)輸承運(yùn)商、理貨、保險(xiǎn)、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等有關(guān)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng),從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。（2）現(xiàn)代企業(yè)物流是面向最終需求服務(wù)的物流,物資需求服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動(dòng)力。現(xiàn)代物流不僅要對(duì)企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生影響,而且要面向組織體外的單位，企業(yè)的物流活動(dòng)也要向供應(yīng)鏈的上下游延伸。滿足企業(yè)對(duì)物資的實(shí)際需求并努力適應(yīng)其變化，是企業(yè)物流各環(huán)節(jié)相互連接的拉動(dòng)力。（3）現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息,來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心,現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映各種物流需求,并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行，物流、信息流、資金流必須保持高度一致。

三、運(yùn)用供應(yīng)鏈理論對(duì)電網(wǎng)物流管理模式的初步探究

根據(jù)以上供應(yīng)鏈理論對(duì)電網(wǎng)企業(yè)的新要求，電網(wǎng)企業(yè)物資集約化管理的根本核心是實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)、運(yùn)行、基建、科技、信息、行政、辦公、后勤等全部物資需求的“大物資”管理，涵蓋物資需求計(jì)劃、招標(biāo)、采購(gòu)、合同、履約、監(jiān)造、交付、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)、投入使用、質(zhì)量保證及后期服務(wù)等全過(guò)程的“大物流”管理。物流體系建設(shè)的核心目標(biāo)是對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，用最合理的方法、最合理的路線、最合理的時(shí)間、最合理的費(fèi)用滿足公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展所需物資的供應(yīng)，物流體系建設(shè)要覆蓋公司物資部和物流服務(wù)中心，是公司物資管理職能的進(jìn)一步延伸。在物流運(yùn)作模式上，結(jié)合不同種類物資特點(diǎn)，采用差異化的物流運(yùn)作模式：（1）對(duì)電網(wǎng)基建、小型基建、技術(shù)改造、大修項(xiàng)目、科技項(xiàng)目、信息建設(shè)項(xiàng)目等項(xiàng)目類物資，采用“零庫(kù)存”物流運(yùn)作模式，即時(shí)需要、即時(shí)采購(gòu)、合同約定、現(xiàn)場(chǎng)交貨，全面全過(guò)程加強(qiáng)合同履約的物流服務(wù)管理；（2）對(duì)電網(wǎng)生產(chǎn)、運(yùn)行、維護(hù)類物資，采用“合理儲(chǔ)備、按需領(lǐng)用”物流運(yùn)作模式，加強(qiáng)儲(chǔ)備定額和倉(cāng)儲(chǔ)配送管理；（3）對(duì)通用辦公設(shè)備及耗材，采用“專業(yè)分類、超市化采購(gòu)”物流運(yùn)作模式，做好集成供應(yīng)商管理和配送服務(wù)工作；（4）對(duì)廢舊物資，采用批量集中處置模式，做好資產(chǎn)全壽命周期管理，加強(qiáng)報(bào)廢計(jì)劃的收集、殘值評(píng)估、拆卸集中和處置拍賣等具體的回收物流服務(wù)工作。

篇8

當(dāng)前，現(xiàn)代物流人才已被列入12類緊缺人才之一。面對(duì)現(xiàn)代物流人才的匱乏現(xiàn)狀，高等院校有責(zé)任承擔(dān)起為物流業(yè)發(fā)展培養(yǎng)人才的使命。面對(duì)現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)的專業(yè)化、現(xiàn)代化要求，高校有必要重新思考如何建立完整的、適合社會(huì)發(fā)展需要的現(xiàn)代物流管理學(xué)科體系。在這方面，國(guó)外的物流教育發(fā)展模式值得借鑒。

國(guó)外物流教育模式

日本物流教育――“寬口徑”

日本是物流現(xiàn)代化水平較高的國(guó)家之一，也是工業(yè)化生產(chǎn)與物流管理相結(jié)合最為有效的國(guó)家。日本許多大學(xué)都設(shè)有物流專業(yè)，除基礎(chǔ)課程外，還包括專業(yè)引導(dǎo)型課程和兩類專業(yè)課程。專業(yè)引導(dǎo)型學(xué)科主要包括輸送總論、環(huán)境總論；第一類專業(yè)課程主要包括：輸送力學(xué)、材料力學(xué)(包裝試驗(yàn))、計(jì)算機(jī)工學(xué)、中轉(zhuǎn)站論(美國(guó)循環(huán)促銷問(wèn)題)、最適化法、交通計(jì)劃論、交通經(jīng)濟(jì)論、信息處理、輸送信息開(kāi)發(fā)演習(xí)；第二類專業(yè)課程主要包括：物流管理論、智能工學(xué)、物流系統(tǒng)論、國(guó)際交通論、信息系統(tǒng)論、信息環(huán)境論、環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)、輸送信息開(kāi)發(fā)演習(xí)、海上輸送系統(tǒng)論、港灣工學(xué)。從課程體系安排可以看出，日本的大學(xué)專業(yè)課課程設(shè)置不僅強(qiáng)調(diào)多元化，而且突出特色，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下功夫。使數(shù)學(xué)、物理、計(jì)算機(jī)、物流管理、情報(bào)開(kāi)發(fā)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)等多方面知識(shí)形成有機(jī)整體，可以適應(yīng)物流領(lǐng)域的多方位需求。

一些大型物流企業(yè)如日本通運(yùn)、山九株式會(huì)社等也都非常重視物流人才教育。一些物流協(xié)會(huì)協(xié)助政府開(kāi)展了物流調(diào)查，推進(jìn)學(xué)術(shù)交流、技術(shù)推廣、資格培訓(xùn)等工作。由于物流教育和培訓(xùn)已形成體系，因此有效解決了物流人才短缺問(wèn)題。

美國(guó)物流教育――“多層次”

在物流人才需求的推動(dòng)下，美國(guó)已形成較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。

首先，建立了全方位、多層次的物流專業(yè)教育，包括研究、本科和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程，或設(shè)立了獨(dú)立的物流管理專業(yè)，或附屬于運(yùn)輸、營(yíng)銷和生產(chǎn)制造等其他專業(yè)。喬治亞技術(shù)學(xué)院除了廣泛開(kāi)展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的?？粕€與美國(guó)商船學(xué)院的全球物流與運(yùn)輸中心合作開(kāi)展物流方面的科學(xué)研究。

其次，在美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展物流在職教育，建立了職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職業(yè)資格。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得上述資格后才能從事有關(guān)的物流工作。

英國(guó)物流教育――“模塊化”

英國(guó)許多知名大學(xué)設(shè)有物流管理或物流工程專業(yè)，部分院校還有研究生教育。目前，英國(guó)的物流高等教育已被國(guó)際學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認(rèn)可，其中不少課程頗具特色，如供應(yīng)鏈管理、采購(gòu)及供應(yīng)鏈管理、制造設(shè)計(jì)及控制、物流及運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈應(yīng)用及政策等。

在物流職業(yè)資格認(rèn)證體制方面，英國(guó)實(shí)行ILT物流認(rèn)證體系，其標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的培訓(xùn)課程模塊被歐洲、北美、亞洲、大洋洲和非洲的眾多國(guó)家廣泛采用。

新加坡物流教育――“政校合作”

新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術(shù)的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國(guó)際交流等多項(xiàng)物流人才培訓(xùn)計(jì)劃，配合市場(chǎng)的實(shí)際需要推出廣泛的專材訓(xùn)練課程。政府也與物流專業(yè)機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)或商會(huì)合作，推動(dòng)舉辦物流展覽會(huì)、研討會(huì)，促進(jìn)國(guó)際交流與合作。

新加坡政府在新加坡國(guó)立大學(xué)和南洋理工大學(xué)等高等學(xué)府設(shè)立物流碩士課程，培養(yǎng)物流專業(yè)的高級(jí)管理人才。1999年，提供2000萬(wàn)新元資助新加坡國(guó)立大學(xué)和美國(guó)佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，主要訓(xùn)練物流及供應(yīng)鏈管理專業(yè)人士。此外，政府還鼓勵(lì)私立教育機(jī)構(gòu)開(kāi)辦物流專業(yè)課程，為在職專業(yè)人員提供培訓(xùn)。如新加坡物流學(xué)院，在校受訓(xùn)的在職人員達(dá)1500人，該校同時(shí)也提供學(xué)位教育，培養(yǎng)物流專業(yè)的本科和碩士研究生。

德國(guó)物流教育――“雙元制”

德國(guó)的物流發(fā)展與其強(qiáng)大的制造業(yè)有密切關(guān)系。目前，已有多所大學(xué)開(kāi)設(shè)物流專業(yè)，很多高等?？拼髮W(xué)也開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)專門(mén)的物流管理技術(shù)人才。學(xué)生一方面在學(xué)校接受專業(yè)理論和文化知識(shí)教育，一方面在企業(yè)接受物流職業(yè)技能的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，這種形式稱為“雙元制”。被喻為德國(guó)高等教育的秘密武器。據(jù)調(diào)查，1989年德國(guó)全國(guó)就業(yè)人口中，受過(guò)高等教育的僅占10.4％，而受過(guò)雙元制職業(yè)教育的占68％，其余20％多是通過(guò)短期培訓(xùn)就業(yè)的。

同時(shí)，德國(guó)政府非常注重加強(qiáng)物流教育推廣工作，如組織物流企業(yè)向公眾推出開(kāi)放日活動(dòng)，鼓勵(lì)建立普及物流知識(shí)的網(wǎng)站等。國(guó)內(nèi)物流教育現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

2001年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在華中科技大學(xué)組織召開(kāi)了第一屆全國(guó)高校物流專業(yè)教學(xué)研討會(huì)，會(huì)議提出，為適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，必須盡快啟動(dòng)物流人才教育工程，要從學(xué)歷教育、繼續(xù)教育、崗位培訓(xùn)三方面制定物流人才培養(yǎng)計(jì)劃。

此后，隨著國(guó)家教育部門(mén)的高度重視，我國(guó)多層次物流教育快速啟動(dòng)，且發(fā)展迅速。截至2007年6月，全國(guó)共有273所高校開(kāi)辦了物流專業(yè)；目前已有70多所大學(xué)招收物流工程、物流管理和供應(yīng)鏈管理方面的碩士研究生、博士研究生，一些重點(diǎn)大學(xué)的MBA或EMBA也開(kāi)設(shè)了物流方面的課程。一些重點(diǎn)高校為適應(yīng)高層次物流人才的需求，開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)碩士和博士的培養(yǎng)項(xiàng)目；一些省市的高等教育自學(xué)考試啟動(dòng)了物流專業(yè)的考試項(xiàng)目。

同時(shí)，物流領(lǐng)域的合作辦學(xué)逐步興起。例如，南開(kāi)大學(xué)與香港理工大學(xué)合作舉辦“現(xiàn)代物流專業(yè)碩士”項(xiàng)目；上海對(duì)外貿(mào)易學(xué)院與澳大利亞皇家墨爾本理工大學(xué)開(kāi)辦“運(yùn)輸及物流管理學(xué)士”和“物流管理碩士”項(xiàng)目。

在校企合作辦學(xué)方面，一些公司為解決其在業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中面臨的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的新問(wèn)題，開(kāi)始依托高校的智力支持，與高?；蜓芯繖C(jī)構(gòu)聯(lián)手，共建研發(fā)中心，培養(yǎng)適合的物流人才。2004年，廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院與南方物流公司共同開(kāi)設(shè)校企合作學(xué)院，由學(xué)校為其培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才。2005年，DHL在上海成立“DHL物流管理學(xué)院”，用于為DHL亞太地區(qū)員工和客戶提供管理培訓(xùn)。2006年，天津可口可樂(lè)公司與南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院共建南開(kāi)一天津可口可樂(lè)物流研發(fā)中心，為其物流管理專項(xiàng)課題展開(kāi)深入研究，并推薦和培養(yǎng)物流管理專項(xiàng)人才。

不容忽視的是，我國(guó)物流教育領(lǐng)域還存在一些問(wèn)題值得關(guān)注。

教育體系和培養(yǎng)模式尚未形成

在物流職業(yè)培訓(xùn)方面，由高校、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等多方面組織的學(xué)位教育、學(xué)歷教育、職業(yè)培訓(xùn)、資格認(rèn)證等多層次、多渠道的物流教育體系和培養(yǎng)模式尚未建立起來(lái)，行業(yè)協(xié)會(huì)的作用還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，高校與企業(yè)之間缺少

人才培養(yǎng)的合作，沒(méi)有樹(shù)立起物流人才的繼續(xù)教育和終身教育理念。雖然一些高校開(kāi)設(shè)了物流相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷教育，但培養(yǎng)的人才無(wú)法滿足物流市場(chǎng)的大量需求。另外，各高校培養(yǎng)方案各異，很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關(guān)系。

物流教育重理論輕實(shí)踐

物流管理專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，但目前在物流專業(yè)教學(xué)方面尚存在很多不成熟之處，特別是在實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面力度不夠，仍然是重理論、輕實(shí)踐的教學(xué)模式，往往理論概念講得多，實(shí)際方法研討得少；國(guó)外物流發(fā)展談得多，國(guó)內(nèi)物流實(shí)踐結(jié)合得少。因此不能全面啟發(fā)學(xué)生的思維、激勵(lì)學(xué)生的創(chuàng)新精神，很難培養(yǎng)出動(dòng)手能力強(qiáng)并具有開(kāi)拓創(chuàng)新型的物流人才。

除此之外，物流師資力量薄弱、物流教材質(zhì)量不高也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

關(guān)于我國(guó)物流教育的建議

開(kāi)展物流教育應(yīng)本著“拿來(lái)主義”

國(guó)外物流業(yè)起步較早，物流產(chǎn)業(yè)及教育的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于我國(guó)，因此，我國(guó)開(kāi)展物流教育可本著“拿來(lái)主義”原則，吸收國(guó)外先進(jìn)的物流教育模式，同時(shí)學(xué)科和教學(xué)內(nèi)容也需及時(shí)調(diào)整，以符合我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

適應(yīng)國(guó)際化物流教育新趨勢(shì)，拓展國(guó)際視野是物流教育創(chuàng)新的前提，物流教育要采取“請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去”兩步走的方針，“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”包括邀請(qǐng)國(guó)際知名專家短期講學(xué)、授課，舉辦國(guó)際物流學(xué)術(shù)會(huì)議和討論班，參與國(guó)際網(wǎng)絡(luò)課程的實(shí)時(shí)聽(tīng)課和研討等；“走出去”包括組織有一定管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)基礎(chǔ)的人員到國(guó)外考察、培訓(xùn)、進(jìn)修，學(xué)習(xí)國(guó)外在物流方面先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)闊視野，培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，還要加強(qiáng)與國(guó)外物流管理機(jī)構(gòu)的交往，將師資送到國(guó)外培訓(xùn)進(jìn)修。此外，物流教育還要與最新的物流科學(xué)研究緊密結(jié)合。

重視物流教育的“市場(chǎng)細(xì)分”

現(xiàn)代物流業(yè)是強(qiáng)調(diào)管理實(shí)務(wù)與操作能力的職業(yè)領(lǐng)域，物流人才的培訓(xùn)應(yīng)有所側(cè)重，對(duì)各種不同的物流認(rèn)證按應(yīng)用方向進(jìn)行細(xì)分。如物流師認(rèn)證只分為助理物流師、中級(jí)物流師和高級(jí)物流師，如果細(xì)分為初、中級(jí)物流運(yùn)輸工程師，初、中級(jí)物流倉(cāng)儲(chǔ)工程師等，將有利于從業(yè)人員發(fā)展專業(yè)技能。

提倡物流教育的“訂單培養(yǎng)”

目前。我國(guó)高等職業(yè)教育中提倡“訂單培養(yǎng)”方式，即學(xué)校和企業(yè)之間商定培養(yǎng)合同，企業(yè)根據(jù)自己的崗位需求提出培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)校依據(jù)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求制定培養(yǎng)方案，按“合同”為企業(yè)培養(yǎng)和提供特定崗位職業(yè)人員。學(xué)校實(shí)施“訂單培養(yǎng)”適應(yīng)了企業(yè)技術(shù)崗位對(duì)技術(shù)、工藝、技能型專門(mén)人才的需求，同時(shí)，學(xué)生一畢業(yè)就能找準(zhǔn)就業(yè)方向，較快地進(jìn)入工作崗位，對(duì)學(xué)校、學(xué)生、企業(yè)三方都有益處。

實(shí)習(xí)基地建設(shè)是培養(yǎng)人才的“搖籃工程”

篇9

1.1跨境電商的界定

跨境電子商務(wù)是指不同關(guān)境的交易主體，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易，進(jìn)行支付結(jié)算，并通過(guò)跨境物流送達(dá)商品，完成交易的一種國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)?？缇畴娮由虅?wù)從進(jìn)出口方向分為：出口跨境電子商務(wù)和進(jìn)口跨境電子商務(wù)。從交易模式分為B2B跨境電子商務(wù)和B2C跨境電子商務(wù)?？缇畴娮由虅?wù)分為：一般跨境電子商務(wù)和E貿(mào)易跨境電子商務(wù)。電子商務(wù)物流作為支撐電子商務(wù)發(fā)展的綜合業(yè)，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。一方面，它是電子商務(wù)實(shí)施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力；另一方面，在物流運(yùn)作過(guò)程中，又有許多環(huán)節(jié)和問(wèn)題可以通過(guò)電子商務(wù)高效、便捷地解決，二者是互相促進(jìn)，密不可分的關(guān)系。

1.2跨境電商物流的新特點(diǎn)

電子商務(wù)物流作為支撐電子商務(wù)發(fā)展的綜合業(yè)，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。一方面，它是電子商務(wù)實(shí)施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力；另一方面，在物流運(yùn)作過(guò)程中，又有許多環(huán)節(jié)和問(wèn)題可以通過(guò)電子商務(wù)高效、便捷地解決，二者是互相促進(jìn)，密不可分的關(guān)系。

1.3對(duì)電子商務(wù)專業(yè)人才的新要求

為滿足多層次、多樣性的物流人才需求，加快現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，一些獨(dú)立學(xué)院不僅設(shè)置了物流專業(yè)，而且很多經(jīng)管類專業(yè)也開(kāi)設(shè)了《物流管理》課程。本校開(kāi)設(shè)《物流》課程的有信息系電子商務(wù)專業(yè)的本學(xué)科和管理學(xué)物流專業(yè)。所以，該課程對(duì)工商管理和電子商務(wù)專業(yè)來(lái)說(shuō)是非常重要的。

2對(duì)跨境電子商務(wù)的現(xiàn)實(shí)情況認(rèn)識(shí)和分析

地方普通高等?？坡殬I(yè)技術(shù)院校，主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，而電子商務(wù)物流專業(yè)的特點(diǎn)是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密。因此，地方普通高校電子商務(wù)專業(yè)的人才培養(yǎng)更應(yīng)該面向地方，并且在人才培養(yǎng)方面要依托當(dāng)?shù)氐闹攸c(diǎn)行業(yè)。尤其是常州作為國(guó)家電子商務(wù)示范城市，常州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院被授予“常州市電子商務(wù)人才培訓(xùn)基地”稱號(hào)，作為本系電子商務(wù)教研室的《現(xiàn)代物流基礎(chǔ)》教授課程的老師多課程的研究把握就更為重要了。第一，跨國(guó)境物流發(fā)展步入新的階段，對(duì)于物流也提出了新的要求，對(duì)物流管理人才的能力更是復(fù)合型，既需要完整的物流管理理論知識(shí)，又具備良好的信息技術(shù)能力。第二，跨境物流背景下，物流的模式有自營(yíng)物流模式，物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。我國(guó)第三方物流企業(yè)雖然眾多，都是大型、專業(yè)化服務(wù)程度較高的物流企業(yè)并不多，大多數(shù)國(guó)內(nèi)物流服務(wù)，主要為國(guó)內(nèi)電商服務(wù)；即使提供國(guó)際快遞服務(wù)，也主要是普通快遞的形式，而沒(méi)有為跨境電商提供的高級(jí)專業(yè)物流服務(wù)。第三，應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)。本課程是圍繞著學(xué)校的專業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)和目標(biāo)的課程體系設(shè)置的，以崗位群為基本依據(jù)，教學(xué)以理論試驗(yàn)結(jié)合的教學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)四優(yōu)化教學(xué)，即教材選用優(yōu)化，教學(xué)方法優(yōu)化，實(shí)驗(yàn)方法優(yōu)化，成績(jī)考核優(yōu)化的方法進(jìn)行。最終達(dá)到從課堂課本中學(xué)習(xí)，到實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中實(shí)踐的學(xué)習(xí)效果

3大背景下，《現(xiàn)代物流管理》課程改革的建議

3.1對(duì)課程的定位認(rèn)識(shí)

《現(xiàn)代物流管理》是大學(xué)開(kāi)設(shè)的一門(mén)專業(yè)課程。該課程是電子商務(wù)以及相關(guān)物流管理專業(yè)為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，培養(yǎng)學(xué)生具有扎實(shí)的管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，較高的英語(yǔ)水平和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)技能，具有在掌握工科基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，熟悉法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力，最終走上工作崗位而開(kāi)設(shè)的一門(mén)課程，培養(yǎng)的是能夠適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)，能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足跨境電子商務(wù)大背景下新物流需求的高級(jí)現(xiàn)代物流管理人才。本院信息系下電子商務(wù)專業(yè)和管理學(xué)下物流專業(yè)均開(kāi)設(shè)有物流課程都是作為一個(gè)專業(yè)的普通必修課和一個(gè)是專業(yè)主干課課程。教研室和任課老師對(duì)課程的認(rèn)識(shí)和定位一定要明確其不同。

3.2教學(xué)選擇的區(qū)分

在幾年的教學(xué)實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理課程作為專業(yè)課的教材，與其他相關(guān)供應(yīng)鏈管理，物流信息系統(tǒng)等教材內(nèi)容重復(fù)重合，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容重復(fù)、貧乏、空洞，學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)興趣，教學(xué)效果差。因此，在教材選用中，應(yīng)側(cè)重物流基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)際案例結(jié)合密切，實(shí)踐操作與物流技術(shù)相關(guān)的教材。

3.3課程內(nèi)容與教學(xué)學(xué)時(shí)安排

電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生主要是以物流行業(yè)知識(shí)的整體認(rèn)知為主，課程學(xué)時(shí)為36，內(nèi)容理論試驗(yàn)1∶1分配；物流專業(yè)的課程內(nèi)容則更側(cè)重就業(yè)崗位的實(shí)際應(yīng)用，教學(xué)學(xué)時(shí)48，內(nèi)容應(yīng)3∶7分配更加合適。教學(xué)內(nèi)容的順序可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。

3.4課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)

課堂教學(xué)主要在多媒體教室，應(yīng)結(jié)合教師講課情況，采用PPT，微視頻播放，案例分析，學(xué)生分組討論，角色扮演等方式多樣化安排。實(shí)踐教學(xué)是理論的繼續(xù)、補(bǔ)充和深化，是培養(yǎng)學(xué)生敏銳的直覺(jué)能力、創(chuàng)造性的思維方式以及操作能力的重要手段。按照物流主要環(huán)節(jié)運(yùn)輸、存儲(chǔ)和其他五個(gè)輔助環(huán)節(jié)來(lái)設(shè)置實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容。

篇10

關(guān)鍵詞：

地方高校；物流管理；人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）18-0062-01

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)也在不斷的進(jìn)行著整合和優(yōu)化，不少高校開(kāi)辦物流管理專業(yè)來(lái)培養(yǎng)更多適合現(xiàn)代物流發(fā)展需求的物流管理專業(yè)人才。但從目前的總體情況來(lái)看，高校培養(yǎng)的物流管理人才無(wú)論在數(shù)量還是質(zhì)量上都不能滿足日益發(fā)展的社會(huì)需求，主要原因在于高校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式與物流行業(yè)的實(shí)際需求存在一定的差距，從而影響了高校人才培養(yǎng)的效果和質(zhì)量。這對(duì)地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)而言，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。如何科學(xué)有效的構(gòu)建地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，如何利用地方特色結(jié)合物流業(yè)實(shí)際需求制定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，是我們要解決的主要問(wèn)題。

1 地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)定位

在高等教育改革深入發(fā)展的過(guò)程中，地方高校的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，教育部前任部長(zhǎng)周濟(jì)早就提出，地方高?！耙_定位，走快速發(fā)展之路；要改革創(chuàng)新，走特色發(fā)展之路；要集合各方力量，走集成化發(fā)展之路”。對(duì)于地方高校物流管理專業(yè)而言，就應(yīng)該辦出學(xué)科特色，做到人無(wú)我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我新。以某高校為例，該校依托東風(fēng)汽車公司大背景，圍繞“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”優(yōu)化學(xué)科專業(yè)。根據(jù)人才需求特點(diǎn)，物流管理專業(yè)理論教學(xué)環(huán)節(jié)包含了汽車企業(yè)物流管理、物流中心設(shè)計(jì)與管理、物流系統(tǒng)建模與仿真、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)代物流技術(shù)、運(yùn)輸與配送等應(yīng)用型課程，強(qiáng)化課程的應(yīng)用性；實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)緊密圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈，突出汽車特色，從汽車零部件的采購(gòu)，汽車的生產(chǎn)制造，到最終的銷售，以及售后服務(wù)和回收利用各個(gè)環(huán)節(jié)，從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，緊密結(jié)合專業(yè)所學(xué)知識(shí)，讓學(xué)生深入了解汽車企業(yè)銷全過(guò)程中物流環(huán)節(jié)的計(jì)劃、實(shí)施和控制，著力培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神。地方高校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)要注重學(xué)生的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力，重點(diǎn)培養(yǎng)一批理論基礎(chǔ)扎實(shí)，熟悉物流運(yùn)作模式與物流業(yè)務(wù)流程，具有物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理能力，能夠綜合運(yùn)用多種學(xué)科知識(shí)來(lái)分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理及物流管理問(wèn)題的應(yīng)用型物流管理人才。

2 地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)路徑

2.1 明確人才培養(yǎng)定位，突出辦學(xué)特色

人才培養(yǎng)定位在地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃、課程設(shè)置、以及教學(xué)活動(dòng)的制定過(guò)程中都起著至關(guān)重要的作用。作為服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的地方院校，“物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)既要體現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特色，又要體現(xiàn)物流管理專業(yè)的特點(diǎn)，同時(shí)還要體現(xiàn)學(xué)生畢業(yè)后適合的就業(yè)領(lǐng)域”。地方高校物流管理專業(yè)要做到正確定位、改革創(chuàng)新，要整合各方力量，依據(jù)地方院校自身所處的地理位置和資源環(huán)境優(yōu)勢(shì)，結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)，建設(shè)自己的優(yōu)勢(shì)學(xué)科，突出自身的辦學(xué)特色，走特色發(fā)展道路。地方高校要認(rèn)清現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，以現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)物流管理人才在知識(shí)、技能、素養(yǎng)等方面的需求為依據(jù)，建立“雙參三聯(lián)合”的培養(yǎng)機(jī)制，即校企合作，讓企業(yè)參與到學(xué)生的培養(yǎng)過(guò)程當(dāng)中，學(xué)生參與到企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程之中；實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案、聯(lián)合開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)、聯(lián)合評(píng)定教學(xué)質(zhì)量。從理論教學(xué)環(huán)節(jié)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、創(chuàng)新能力培養(yǎng)及教學(xué)質(zhì)量監(jiān)督等多方面加強(qiáng)物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，逐步形成特色鮮明的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

2.2 合理設(shè)置課程體系，理論與實(shí)踐相結(jié)合

眾所周知，“單純理論教學(xué)可培養(yǎng)出專業(yè)型理論人才，但要培養(yǎng)應(yīng)用型人才，只有將實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)相結(jié)合，實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)并存”。對(duì)地方院校而言，課程體系設(shè)置是否合理、完善是影響人才培養(yǎng)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的直接因素。地方高校物流管理專業(yè)課程體系設(shè)置要以“能力培養(yǎng)為主線”，將素質(zhì)教育與業(yè)務(wù)培養(yǎng)相結(jié)合，將知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，突出實(shí)用性和實(shí)踐性，構(gòu)建理論課程與實(shí)踐課程相結(jié)合的綜合課程體系；要做到專業(yè)基礎(chǔ)課程與專業(yè)核心課程、實(shí)踐教學(xué)課程（課程設(shè)計(jì)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)等）、社會(huì)實(shí)踐與創(chuàng)新學(xué)分（物流設(shè)計(jì)大賽、條碼設(shè)計(jì)大賽等）等多種課程種類相結(jié)合，構(gòu)建具有地方特色的物流管理專業(yè)技能體系，包括工具性技能（計(jì)算機(jī)應(yīng)用類能力、數(shù)字運(yùn)用能力等）、專業(yè)基礎(chǔ)技能（決策能力、組織管理能力等）、物流管理職業(yè)技能（現(xiàn)代物流技術(shù)、物流成本管理等）和基本技能（自我管理能力、責(zé)任心等）等，培養(yǎng)理論基礎(chǔ)厚、實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的物流管理應(yīng)用型人才。

2.3 注重應(yīng)用能力培養(yǎng)，完善實(shí)踐教學(xué)

對(duì)于地方高校而言，其培養(yǎng)的人才應(yīng)具備更強(qiáng)的實(shí)踐性、技術(shù)性和應(yīng)用性，通過(guò)建立科學(xué)有效的實(shí)踐教學(xué)體系來(lái)提升學(xué)生的實(shí)際操作能力和創(chuàng)新能力。燕珍等學(xué)者認(rèn)為，物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)安排分為4個(gè)階段，基礎(chǔ)實(shí)踐教學(xué)階段、專業(yè)實(shí)踐教學(xué)階段、綜合實(shí)踐教學(xué)階段、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)階段?；A(chǔ)實(shí)踐教學(xué)階段的主要任務(wù)是物流認(rèn)知實(shí)習(xí)，如到物流企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)、聽(tīng)講座等，目的在于讓學(xué)生了解和掌握專業(yè)基礎(chǔ)理論和方法等；專業(yè)實(shí)踐教學(xué)階段，主要任務(wù)在于單項(xiàng)專業(yè)技能訓(xùn)練，目的是做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，讓實(shí)踐教學(xué)成為理論教學(xué)的延伸；綜合實(shí)踐教學(xué)階段是指綜合專業(yè)技能訓(xùn)練，包括角色虛擬、實(shí)訓(xùn)等，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力；畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)實(shí)習(xí)（頂崗實(shí)習(xí)）階段主要鍛煉學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合應(yīng)用能力。因此，地方高校在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)上，要完善實(shí)踐教學(xué)體系，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)，開(kāi)展新的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和課程設(shè)計(jì)項(xiàng)目，加強(qiáng)物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，提升學(xué)生認(rèn)知水平和專業(yè)素養(yǎng)，加強(qiáng)校外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，發(fā)揮校企特長(zhǎng)，深化產(chǎn)學(xué)研合作教育，不斷優(yōu)化物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

2.4 加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，構(gòu)建“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)

師資隊(duì)伍建設(shè)是地方高校最基本的教學(xué)建設(shè)，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，辦出學(xué)科特色的關(guān)鍵。對(duì)于物流管理這樣一個(gè)實(shí)踐性、操作性很強(qiáng)的專業(yè)，其人才培養(yǎng)“是否能夠真正滿足生產(chǎn)管理和服務(wù)第一線的實(shí)際要求，關(guān)鍵在于擁有一支相對(duì)穩(wěn)定的具備“雙師型”素質(zhì)的教師隊(duì)伍”。對(duì)于地方院校，應(yīng)該支持和鼓勵(lì)專職教師到物流相關(guān)企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，深入企業(yè)開(kāi)展科研，促使專職教師成為“雙師型”教師；更應(yīng)該從物流相關(guān)企業(yè)引進(jìn)高級(jí)管理人才和具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技術(shù)人才，作為“雙師型”教師補(bǔ)充到高校教師隊(duì)伍中來(lái)。總之，要培養(yǎng)出實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素養(yǎng)高的物流管理專業(yè)人才，必須要建立一支結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)素質(zhì)高、理論基礎(chǔ)厚、實(shí)踐能力強(qiáng)的“雙師型”師資隊(duì)伍。

2.5 建立質(zhì)量保障體系，促進(jìn)專業(yè)人才培養(yǎng)

地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探索是一項(xiàng)應(yīng)該深入、持久開(kāi)展的工作，只有不斷強(qiáng)化人才培養(yǎng)定位、課程體系設(shè)置、實(shí)踐能力培養(yǎng)和師資隊(duì)伍建設(shè)，才能更好的促進(jìn)地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的發(fā)展和完善。然而，良好的人才培養(yǎng)模式必須要有完善的質(zhì)量保障體系做監(jiān)督，質(zhì)量保障體系的構(gòu)建是物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵和保證。地方高校物流管理專業(yè)要定期開(kāi)展校內(nèi)專業(yè)評(píng)估，要與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)需求保持一致。因此，構(gòu)建長(zhǎng)期有效的專業(yè)評(píng)估機(jī)制顯得尤為重要。地方高校要建立人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，包含校級(jí)專業(yè)考試合格率、職業(yè)資格考試通過(guò)率、用人單位對(duì)物流管理畢業(yè)生的跟蹤評(píng)價(jià)等；同時(shí)，還要定期開(kāi)展畢業(yè)生回訪和調(diào)查，了解畢業(yè)生的工作歷程和知識(shí)需求，從而建立更加符合社會(huì)需求的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)以學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐性、應(yīng)用性和技術(shù)性作為培養(yǎng)目標(biāo)，明確人才培養(yǎng)定位，突出辦學(xué)特色，合理設(shè)置課程體系，注重學(xué)生應(yīng)用能力的培養(yǎng)，完善實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，構(gòu)建“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)，建立質(zhì)量保障體系，以此來(lái)推進(jìn)地方高校物流管理專業(yè)人才的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]謝如鶴，張素芬，周耀旭.物流管理本科專業(yè)人才的工程化教育[J].高等工程教育研究，2010，（4）.