導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流技術(shù)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2物流技術(shù)中倉儲管理的應(yīng)用及改善

根據(jù)上文針對我國當(dāng)前物流技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展前景進行綜合性的研究，可以對現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用有著全面的掌握。下文將針對物流技術(shù)中倉儲管理的應(yīng)用及發(fā)展進行研究，針對當(dāng)前的缺陷部位，提出相應(yīng)的整改措施，以促進技術(shù)的不斷完善，為物流行業(yè)的建設(shè)及發(fā)展奠定基礎(chǔ)。隨著我國西部地區(qū)物流技術(shù)的不斷發(fā)展，不少物流企業(yè)的建設(shè)也進入到了一個嶄新時期之中。另外，一些大型的貨物運輸企業(yè)、貨物配送行業(yè)等，也各自加強了自身物流中心的建設(shè)，生產(chǎn)廠家也紛紛的建立起了以物流管理和集中式管理為和核心的物流基地。上述舉措，均使得我國的物流行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是，在當(dāng)前繁榮的發(fā)展局面之下，還需要充分認識到不足和缺陷，不斷地完善物流的倉儲技術(shù)，并且提出相應(yīng)改善措施。

2.1現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用

首先，應(yīng)當(dāng)廣泛并且積極的引入現(xiàn)代化物流管理技術(shù)。隨著時代的發(fā)展和信息技術(shù)的不斷進步，倉庫式的管理，已經(jīng)進入到了一個重要發(fā)展階段，傳統(tǒng)的人工盤點、人工貨物的擺放、人工式的整理等，已經(jīng)逐漸難以滿足現(xiàn)代化的工作標(biāo)準(zhǔn)和工作要求，所以還應(yīng)當(dāng)加強自動化立體倉庫的建設(shè)、加強機械化設(shè)備和系統(tǒng)的建設(shè)，最終實現(xiàn)自動化的控制和管理，并且還應(yīng)當(dāng)加強信息的處理和收集，增加物流行業(yè)的倉儲業(yè)務(wù)流量，以全面增加業(yè)務(wù)收入。

2.2信息管理及管理機構(gòu)

另外，還應(yīng)當(dāng)加強信息技術(shù)和各項信息資源的有效整合，這一點也是促進倉儲管理技術(shù)在物流行業(yè)當(dāng)中得到重要應(yīng)用的關(guān)鍵點。結(jié)合物流行業(yè)自身建設(shè)及發(fā)展的特征，制定出相應(yīng)的工作計劃，將各項資源和信息等有效整合在一起，采用集中式的管理模式，避免信息過渡的分割和分散，真正意義上做到信息資源的共享。以此為基礎(chǔ)，將規(guī)劃的效應(yīng)發(fā)揮至最大。建設(shè)起統(tǒng)一化的、標(biāo)準(zhǔn)的管理機構(gòu)，在企業(yè)內(nèi)部，設(shè)定一個權(quán)威性的管理機構(gòu)部門，分散的領(lǐng)導(dǎo)其他部門，采用統(tǒng)一管理的模式，使得其他部門的各項工作均聽命于它。通過這樣的方式，使得工作開展更加有秩序，并且對企業(yè)內(nèi)部各項管理項目進行協(xié)調(diào)。

2.3優(yōu)化傳統(tǒng)的物流倉儲布局形式

不斷地優(yōu)化物流倉儲的布局形式，且發(fā)揮出本土優(yōu)勢，也不容忽視。當(dāng)前不少國家和地區(qū)的物流倉儲技術(shù)都集中于經(jīng)濟較為發(fā)達地帶，諸如城市區(qū)域、交通主要干線區(qū)域等等。所以，物流倉儲的活動更多的是運用到商業(yè)活躍以及信息靈敏等優(yōu)勢，更多的是依靠交通的便利性，以此為基礎(chǔ)，制定出相對應(yīng)的方案和政策，逐步地調(diào)整自身企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)和經(jīng)營的方式，采取科學(xué)化的規(guī)劃方式，科學(xué)化的制定出各項經(jīng)營原則，妥善解決資金不足的問題，通過對融資形式的擴展、通過對倉庫布局以及經(jīng)濟合作形式的調(diào)整，更好地促進企業(yè)經(jīng)濟熊阿姨的增長。在必要之時，還應(yīng)當(dāng)能夠打破常規(guī)，使得現(xiàn)代化的物流技術(shù)發(fā)展可以更好地得到應(yīng)用，面向社會經(jīng)營，更好地增強企業(yè)核心競爭力。

2.4加強物流倉儲技術(shù)改進

最后，對于現(xiàn)代化的物流行業(yè)而言，要想使得倉儲管理得到更加重要的應(yīng)用，還應(yīng)當(dāng)不斷的加強技術(shù)方面的改造，使得經(jīng)營管理可以得到真正意義上的強化?，F(xiàn)代化的物流行業(yè)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)以倉儲式的管理為技術(shù)性支撐，以信息化的技術(shù)為基本指導(dǎo)原則，更多地運用現(xiàn)代化管理方式，諸如數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化的電子計算機技術(shù)，來取代傳統(tǒng)的手工記錄和人工操作流程，使得物流行業(yè)的發(fā)展可以有更多的現(xiàn)代化技術(shù)引入。同時，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合市場的條件和市場需求，確定出基本的硬件設(shè)施和建設(shè)方案，逐步確定得出相關(guān)市場的供需關(guān)系，建立起完善的、強大的物流倉儲管理系統(tǒng)，為行業(yè)的進步駐入更多活力。

篇2

1.幫助企業(yè)降低商業(yè)物流成本。對于企業(yè)來說，商業(yè)物流成本是企業(yè)“第三利潤源”。市場上的很多案例也印證了這一點，很多商業(yè)企業(yè)鑒于物流成本偏高的問題，整日弄得焦頭爛額，效果卻相當(dāng)不理想。2.提升企業(yè)核心競爭力水平。作為商品流通中的重要步驟的商業(yè)物流，它承載著存儲和運輸?shù)闹匾饔茫P(guān)系著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的整個過程。就拿制造業(yè)來說，商業(yè)物流就貫穿于最基礎(chǔ)的資源的供應(yīng)，產(chǎn)品加工乃至后面的銷售到最后的廢棄物回收等各個環(huán)節(jié)。提高商業(yè)物流速度、減少商業(yè)物流成本，改善商業(yè)物流的效率將大大提高企業(yè)的競爭力。

商業(yè)物流費用歸集的方法及內(nèi)容

篇3

2系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

航空物流管理系統(tǒng)的設(shè)計由硬件設(shè)計、軟件設(shè)計和網(wǎng)站設(shè)計三部分組成，采用模塊化化設(shè)計思想，完成整體方案設(shè)計。

2.1硬件設(shè)計與實現(xiàn)隨著RFID傳感器技術(shù)的普及率的提高，RFID標(biāo)簽廉價并可重復(fù)使用。數(shù)據(jù)傳輸方便，并且可以基于用戶的要求處理自定義加密算法[10]。本系統(tǒng)RFID-ZigBee主從節(jié)點模塊包括RFID標(biāo)簽、RFID讀寫器和ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)。其中RFID讀寫器射頻模塊采用的TI公司生產(chǎn)的TRF7970A，并將900M天線連接到讀寫器天線端口，微處理器采用的是超低功耗MSP430F2370，微處理器通過SPI總線接口方式連接射頻模塊，并通過RS232連接到ZigBee終端模塊。ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)模塊微處理器采用的是TI公司生產(chǎn)的CC2530，它符合2.4GHzIEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的第二代片上系統(tǒng)，提供一流的選擇性、共存性、出色的鏈路預(yù)算、高達125°C的工作溫度和低壓工作性能，ZigBee采用自組織網(wǎng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸通信[11]，CC2530的接口電路如圖1所示。

2.2軟件設(shè)計與實現(xiàn)RFID協(xié)議設(shè)計是在IAR嵌入式工作平臺Kickstart環(huán)境下完成的，Kickstart是一種集成開發(fā)環(huán)境（IDE），用于為MSP430微控制器構(gòu)建和調(diào)試嵌入式應(yīng)用。調(diào)試器完全集成，用于源和反匯編級調(diào)試，支持復(fù)雜代碼和數(shù)據(jù)斷點。RFID讀寫器功能是在VisualStudio2008集成開發(fā)環(huán)境下，采用MFC（MicrosoftFoundationClasses，微軟基礎(chǔ)類庫）提供的基于對話框的應(yīng)用程序框架進行程序開發(fā)。RFID讀寫器根據(jù)ISO15693標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范協(xié)議和指令實現(xiàn)尋卡、讀寫、鎖定、復(fù)位等功能，RFID讀寫器與PC通過RS232連接，操作界面如圖2所示。ZigBee無線射頻模塊數(shù)據(jù)通信軟件設(shè)計用IAREmbeddedWorkbench工具開發(fā)的，IAR軟件是一套用于對匯編、C語言或是C++語言程序編寫能進行編譯、調(diào)試并完成下載的嵌入式開發(fā)軟件。協(xié)調(diào)器的組網(wǎng)，終端設(shè)備和路由設(shè)備發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)以及加入網(wǎng)絡(luò)。協(xié)調(diào)器：給予ZDO層網(wǎng)絡(luò)形成反饋信息，發(fā)送網(wǎng)絡(luò)啟動事件到ZDApp層，接著轉(zhuǎn)到ZDApp_event_loop（）函數(shù)，啟動網(wǎng)絡(luò)事件；終端器和路由器：當(dāng)發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)存在時，網(wǎng)絡(luò)層將給予ZDO層發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)反饋信息。然后由網(wǎng)絡(luò)層發(fā)起加入網(wǎng)絡(luò)請求，如加入網(wǎng)絡(luò)成功，則網(wǎng)絡(luò)層將給予ZDO層加入網(wǎng)絡(luò)反饋。數(shù)據(jù)庫可在MicrosoftSQLSever2005開發(fā)環(huán)境下，根據(jù)設(shè)計需求完成建立，主要對象有客戶（Customer），訂單（Order），人（Agent），機場（Airport），航班（Flight），其關(guān)系如圖3所示。

2.3網(wǎng)站設(shè)計與實現(xiàn)網(wǎng)站是在VisualStudio2010集成開發(fā)環(huán)境下，采用VisualC#中的Web應(yīng)用程序進行開發(fā)設(shè)計，采用的數(shù)據(jù)訪問技術(shù)來實現(xiàn)網(wǎng)站與數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的交互。為保證系統(tǒng)軟件的靈活性，軟件核心與網(wǎng)頁應(yīng)盡量分離。航空物流管理系統(tǒng)主要使用者是物流客戶、人和機場，網(wǎng)站主要功能有登陸、注冊、人管理和機場管理，（如圖4所示）。網(wǎng)站首頁用于客戶查詢、用戶登陸及注冊，機場管理員頁面可以查看所有通過自己機場的貨物信息，選擇是否通過安檢，并對物品進行定位跟蹤管理，人管理員頁面可以根據(jù)日期、客戶和訂單號查詢自己的貨物信息，并且有添加客戶貨物信息的功能。

3系統(tǒng)測試

經(jīng)過測試，系統(tǒng)能基本滿足設(shè)計要求。對錯誤信息的處理方面，在網(wǎng)頁中用語言來提醒用戶該輸入何種信息，并在后臺程序中規(guī)定信息的格式并在誤輸后彈出提示信息直到輸入正確，具有一定容錯能力。

篇4

2網(wǎng)絡(luò)采購與現(xiàn)代物流相結(jié)合，降低采購成本

現(xiàn)在物流業(yè)飛速發(fā)展，選擇有實力的物流公司，合理運用當(dāng)?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù)，有利于降低工程的間接費用。合理運用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，必須對采購程序的各項業(yè)務(wù)建立職責(zé)分工，嚴格挑選物資供應(yīng)商，控制采購量，加強合同簽定、付款、貨物驗收、運輸方式、配送等方面的過程控制。目前，大中型企業(yè)普遍推行“集團母、子(分公司)－項目－施工作業(yè)隊”的運行管理模式，與之相適應(yīng)，物資供應(yīng)體系為三級管理機構(gòu)，即決策、監(jiān)督、管理層、采購供應(yīng)層(各項目部物資部門)，耗物層(各施工作業(yè)隊)。大多集團公司建立有物資合格供應(yīng)商信息庫，物資采購一般在合格供應(yīng)商中進行招標(biāo)選擇。零星物資則一般通過市場比價或招標(biāo)采購?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物的興起，大部分物資可以通過網(wǎng)絡(luò)搜索生產(chǎn)廠或供應(yīng)商，可直接與生產(chǎn)廠家對接，減少中間環(huán)節(jié)。目前“淘寶”“天貓”及各類物資專業(yè)網(wǎng)站，為網(wǎng)上購物訂貨提供了廣泛的選擇空間，許多網(wǎng)站提供了網(wǎng)上比價，詢價功能，給購物帶來了極大方便?，F(xiàn)在通過網(wǎng)絡(luò)化管理可及時各項規(guī)章制度，規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責(zé)，構(gòu)建物資管理現(xiàn)代化監(jiān)控體系。強化財務(wù)對成本的控制，最大限度地激發(fā)和調(diào)動物資管理人員的聰明才智。通過網(wǎng)絡(luò)對企業(yè)物資管理人員進行技術(shù)培訓(xùn)和交流，使物資管理人員熟悉管理技術(shù)，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的流程，掌握物資管理軟件和網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，熟悉電子商務(wù)技術(shù)，提高物資管理人員素質(zhì)。物資采購事項要實行公開招標(biāo)，張榜公布。網(wǎng)上招標(biāo)是最常用和有效手段，可使采購?fù)该骰?，避免了過去講關(guān)系、講人情的違規(guī)操作。物資部門人員接受廣大職工的監(jiān)督，開展反腐倡廉活動。財務(wù)和監(jiān)督部門通過網(wǎng)絡(luò)對成本的控制不再局限于原始票據(jù)的審核上，而是可通過網(wǎng)上詢價比價進行審核把關(guān)，通過網(wǎng)上銀行、手機銀行進行結(jié)算，實施有效的監(jiān)督。隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，物流市場快速發(fā)展，物資供應(yīng)由過去的現(xiàn)金采購加自行運輸供應(yīng)模式，發(fā)展到依靠現(xiàn)代物流，發(fā)揮互補優(yōu)勢，使用物流配送模式。大部分物資采購可改變成為網(wǎng)上向廠家訂貨，通過第三方(如支付寶)擔(dān)保，廠(商)發(fā)貨，貨到貨驗收后再付款的采供模式。簡化采購流程，提高采購資金安全，又減少物流成本。部分現(xiàn)金采購的物資，運輸可交給物流公司承擔(dān)，量小可采用班車帶貨，改變過去那種大事小事派人采購還要自己派車運輸，占用車輛和人力資源。搞成“小而全”，供應(yīng)系統(tǒng)龐大、臃腫，辦事效率低下，管理難度大，“漏洞”還多的狀況，不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展需要。

因此，建立新型物資供應(yīng)體系，讓供應(yīng)商與物流公司聯(lián)合發(fā)揮互補優(yōu)勢，提倡“一站式服務(wù)”。施工企業(yè)要選擇專業(yè)化的第三方物流商或區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系，通過這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段提高企業(yè)外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，通過分包合作有利于企業(yè)做大做強，有利于項目工程實現(xiàn)效益最大化。一個工程項目建筑工程設(shè)計完成后，主要物資種類就基本確定了。施工組織完成后，供應(yīng)時間就基本確定了，接下來就是物資供應(yīng)的組織和實施了。通過網(wǎng)絡(luò)尋找供應(yīng)商，通過網(wǎng)絡(luò)組織招標(biāo)，商務(wù)談判、簽定合同，網(wǎng)絡(luò)無不發(fā)揮了巨大作用。單位內(nèi)部項目之間通過網(wǎng)絡(luò)進行物資調(diào)配調(diào)劑，降低物資庫存，減少物資資金占用，應(yīng)用計算機科學(xué)編制物資計劃，保障施工順利進行需要依靠網(wǎng)絡(luò)。水電施工企業(yè)所需物資種類多、數(shù)量大，運輸成本高，庫存占用資金多。工程建設(shè)用的幾大主材如鋼材、水泥、沙石骨料、木材等使用量很大，比較容易和供應(yīng)商形成長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，，可通過網(wǎng)上招標(biāo)談判，采取分包的辦法，把庫存壓給供應(yīng)商，按工程使用量結(jié)算，即要供應(yīng)商保障供應(yīng)，又要求有一定量庫存儲備。輔助材料種類多，量不大，采購管理困難，但有的材料如果短缺就會造成停產(chǎn)，對這類物資需要有儲備量。需要分類別建立物資供應(yīng)鏈并及時了解物資價格變化。要充分利用網(wǎng)絡(luò)對這類物資進行快速招標(biāo)，零星物資進行快速尋價、比價采購。設(shè)備配件采購，有一定的專業(yè)性，采購容易出錯，關(guān)鍵設(shè)備“趴窩”會造成工地停產(chǎn)，對這類設(shè)備要注意收集廠方服務(wù)站分布及配件儲備信息，積極聯(lián)絡(luò)廠家對關(guān)鍵設(shè)備進行定期保養(yǎng)維護。而且應(yīng)該有預(yù)見性備用常用易損配件。平時應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)對大型專用設(shè)備建立技術(shù)資料數(shù)據(jù)庫(包括設(shè)備使用說明書、配件圖冊、維修手冊，工程機械使用手冊、安全操作規(guī)程，設(shè)備管理文件等)。要建立配件供應(yīng)渠道，出現(xiàn)難購配件應(yīng)快速通過網(wǎng)絡(luò)與廠家取得聯(lián)系，在設(shè)備專業(yè)網(wǎng)站或“淘寶網(wǎng)”上查詢技術(shù)資料和配件供應(yīng)信息。充分利用微信、QQ、手機短信、彩信，網(wǎng)絡(luò)視頻、電子郵件等手段進行通信聯(lián)絡(luò)，對物資種類、型號、外形尺寸進行確認，運輸上采取快遞加空運辦法解決急需物資，還可利用網(wǎng)絡(luò)查詢物流，手機GPS跟蹤查詢物資到達位置?？傊娛┕の镔Y供應(yīng)要為生產(chǎn)所急，為生產(chǎn)所需服務(wù)，想方設(shè)法提高辦事效率、防止耽誤生產(chǎn)。

篇5

一、引言

在當(dāng)前企業(yè)發(fā)展中，越來越多的企業(yè)對于物流的重視程度越來越高，這主要是因為企業(yè)的發(fā)展和物流的關(guān)系越來越密切，物流活動甚至成為企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。因此，如何確保物流成本核算的準(zhǔn)確性，從會計核算入手進行分析和控制是比較有效的一個手段。確保企業(yè)物流成本會計核算的準(zhǔn)確性，需要首先了解當(dāng)前存在的一些問題和缺陷，進而才能夠采取有效措施進行完善，提升會計核算效果的同時，把企業(yè)物流成本控制在一個較為合理的水平上。

二、企業(yè)物流成本會計核算的重要性分析

在當(dāng)前企業(yè)的發(fā)展中，企業(yè)物流方面的費用可以說是直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟效益，進而也就對于企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的影響，加強這種企業(yè)物流成本方面的管理也就能夠較好提升其競爭力，相應(yīng)的企業(yè)物流成本會計核算工作在此過程中也就能夠表現(xiàn)出較強的重要性，詳細分析來看，這種重要性主要體現(xiàn)在以下兩個方面：1.針對企業(yè)物流成本進行有效地會計核算能夠較好規(guī)避一些無效環(huán)節(jié)。在企業(yè)物流成本的會計核算過程中，通過對于物流成本進行分析也就能夠較好了解企業(yè)物流涉及到的各個基本流程，并且針對這些流程的具體作用和價值進行詳細探索，了解其在企業(yè)物流中發(fā)揮的效果，對于一些無效環(huán)節(jié)也就可以在今后的企業(yè)物流管理中進行規(guī)避和剔除，如此也就能夠較好提升其流程高效性，達到較好地企業(yè)物流成本逐步優(yōu)化控制的效果。2.針對企業(yè)物流成本進行會計核算還能夠較好提升資金的利用效率。對于企業(yè)物流相關(guān)工作來說，其最為主要的目的和功能就是針對貨物進行高效運輸和倉儲，輔之以高效的配送、包裝、裝卸搬運、信息處理的物流活動。在此過程中，如果能夠做好相應(yīng)的物流成本會計核算工作，進而也就能夠較好提升其物流活動的效果，并且在此基礎(chǔ)上較好提升其運行效率，減少這些環(huán)節(jié)中的物資損耗，提升相應(yīng)物資的應(yīng)用效率，這也是提升其最終企業(yè)物流成本管控水平的重要途徑。

三、企業(yè)物流成本會計核算問題分析

結(jié)合當(dāng)前我國企業(yè)物流成本管理中相應(yīng)的會計核算工作來說，雖然企業(yè)管理人員已經(jīng)意識到了這種成本管控的必要性，也要求相應(yīng)的會計核算人員針對該項內(nèi)容進行全面詳細的分析和掌控，但是從具體的落實效果上來看，因為會計核算人員的素質(zhì)能力不強，或者是相關(guān)流程的控制不當(dāng)，都會造成其最終的企業(yè)物流成本會計核算效果不佳，出現(xiàn)較多的問題和缺陷，這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1.企業(yè)物流成本會計核算不全面問題嚴重?；谄髽I(yè)物流成本來說，因為其涉及到的內(nèi)容是比較繁雜的，尤其是從各個企業(yè)物流相關(guān)流程上分析，更是存在著較多的管理和關(guān)注要點，這些內(nèi)容也都需要作為企業(yè)物流成本會計核算的基本內(nèi)容，但是在當(dāng)前具體執(zhí)行過程中，卻很容易出現(xiàn)一些遺漏缺陷，尤其是對于一些采用自行運輸以及自行儲存的企業(yè)來說，其相對應(yīng)的企業(yè)物流成本則更為復(fù)雜，容易忽視的內(nèi)容也比較多，任何一個環(huán)節(jié)失去控制都會影響到最終的會計核算準(zhǔn)確性，并且給最終的企業(yè)發(fā)展造成影響。2.物流成本核算科目設(shè)置不合理。對于企業(yè)物流成本會計核算工作來說，為了提升其會計核算的準(zhǔn)確性效果，還需要重點針對相應(yīng)的科目設(shè)置進行重點研究，保障相應(yīng)的企業(yè)物流成本會計核算工作能夠具備理想的制度體系，才能夠提升其后續(xù)操作執(zhí)行的有序性。但是在當(dāng)前具體的物流成本會計核算工作中，相應(yīng)的核算工作往往不存在一個獨立的科目，進而也就容易和其它內(nèi)容產(chǎn)生混淆，最終影響到相應(yīng)的會計核算精確性。這一方面的問題和相對應(yīng)的會計系統(tǒng)不完善存在密切的聯(lián)系，也是造成相應(yīng)物流成本信息缺失的一個重要問題。3.物流費用歸類不合理。在現(xiàn)階段很多企業(yè)物流成本的會計核算過程中，存在的重要問題和缺陷還表現(xiàn)在相應(yīng)的各類費用的歸類處理的偏差上，因為我國當(dāng)前企業(yè)物流費用涉及到的內(nèi)容比較多，相應(yīng)的交叉項也較為繁雜，歸類不恰當(dāng)必然會影響到會計核算的有效性。當(dāng)前企業(yè)物流成本會計核算中，往往會將運輸以及儲存等產(chǎn)生的費用直接當(dāng)作物流成本，但是卻對于一些管理費用、物流信息費以及庫存占用資金成本、缺貨成本等沒有計算在內(nèi)，因此也就必然會限制了企業(yè)物流成本的會計核算效果，造成其相應(yīng)的核算值偏低，不利于相應(yīng)價值的體現(xiàn)。

四、企業(yè)物流成本會計核算問題的解決措施

結(jié)合現(xiàn)階段我國企業(yè)物流成本會計核算中體現(xiàn)出來的各個問題和缺陷來說，為了充分提升其相應(yīng)的作用價值，必須要有效解決這些問題和缺陷，相應(yīng)的處理對策主要有以下幾點：1.單獨設(shè)置物流成本科目。做好企業(yè)物流成本會計核算工作的一個基本前提條件就是確保其相應(yīng)的物流成本科目能夠體現(xiàn)出較為理想的實用性，需要在具體的處理中進行單獨設(shè)置，在傳統(tǒng)財務(wù)會計框架內(nèi)單獨增設(shè)物流成本這一科目，促使其能夠和生產(chǎn)成本、管理費用、財務(wù)費用以及銷售費用等成本并列的科目類型，如此也就能夠較好提升這種物流成本會計核算的有效性。此外，還需要針對這種單獨設(shè)置的物流成本下設(shè)的一些具體指標(biāo)內(nèi)容進行詳細分析，并且進行有效設(shè)立采購物流成本、銷售物流成本、管理物流成本以及各功能物流成本，如運輸物流成本、倉儲物流成本、包裝物流成本等各個具體科目，為后續(xù)的相關(guān)會計核算打好基礎(chǔ)。2.細化賬務(wù)處理。企業(yè)物流成本會計核算工作的有效優(yōu)化還需要重點針對相應(yīng)的賬務(wù)內(nèi)容進行細化，尤其是對于明確歸類后的物流成本科目來說，必須要促使其能夠?qū)⒏鱾€具體的費用類型進行詳細劃分，如此也就能夠較好保障企業(yè)物流成本會計核算的準(zhǔn)確性，避免在具體會計核算中出現(xiàn)任何的偏差問題，保障后續(xù)物流信息處理的可靠性效果，這種完整的企業(yè)物流成本會計核算才能夠為后續(xù)物流流程的優(yōu)化提供較強的參考效果。3.合理應(yīng)用先進的會計核算方式。從具體的企業(yè)物流成本會計核算方式上進行創(chuàng)新優(yōu)化也是比較重要的一個方面，當(dāng)前比較有效的企業(yè)物流成本會計核算方式有作業(yè)成本法等，這種作業(yè)成本法能夠基于具體的企業(yè)物流成本內(nèi)容進行相位系統(tǒng)、連續(xù)的分析和核算，并且保障其具體會計核算的全面性效果，尤其是在費用方面，其應(yīng)用的實效性還是比較理想的，值得引起較好的推廣和運用。

五、結(jié)語

綜上所述，對于企業(yè)物流成本進行有效的會計核算是比較重要的一個方面，具備著較強的價值和意義，能夠有效優(yōu)化提升企業(yè)物流運行效果，而企業(yè)物流成本會計核算水平的提升，除了要重點關(guān)注上述相關(guān)問題之外，還需要切實提升會計核算工作人員的素質(zhì)和技能水平，保障各項工作的落實效果。

參考文獻：

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[2]方桂萍.企業(yè)物流成本會計核算及改進探討[J].中國商貿(mào),2012,11:163-164.

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[4]王桂琴.對物流成本會計核算和管理問題的思考[J].物流技術(shù),2005,09:40-42.

篇6

僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進程是無法滿足現(xiàn)代物流的工作需求的，更無法讓信息技術(shù)的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環(huán)節(jié)相關(guān)業(yè)務(wù)的高效性與專業(yè)度也是現(xiàn)代物流的需求，而這一切都離不開能夠?qū)⒏黝惥邆湎冗M技術(shù)的信息系統(tǒng)和物流設(shè)備運用于組織物流活動的獨立企業(yè)。然而現(xiàn)代物流受到各項經(jīng)營制度的影響，在我國的現(xiàn)實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業(yè)物流仍舊占據(jù)了其中的絕大部分，因此導(dǎo)致多數(shù)物流活動都是在企業(yè)內(nèi)部進行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發(fā)展，現(xiàn)代計算機信息技術(shù)開始逐漸被部分大型企業(yè)引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數(shù)的企業(yè)能夠在企業(yè)內(nèi)部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關(guān)的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。

1.2專業(yè)軟件應(yīng)用率低，信息技術(shù)不受重視

信息技術(shù)是物流管理實現(xiàn)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應(yīng)有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業(yè)中，物流系統(tǒng)相關(guān)的集成軟件的應(yīng)用率也是十分低的，真正能夠得到應(yīng)用的軟件數(shù)量僅僅只占到了百分之十的軟件總數(shù)量。信息技術(shù)的不受重視使得物流行業(yè)的現(xiàn)代化進程遠落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現(xiàn)狀。

1.3行業(yè)信息無法得到充分共享

我國當(dāng)前物流工作大量的數(shù)據(jù)信息是在信息化技術(shù)的推動下而得以產(chǎn)生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數(shù)據(jù)采集方面，還是后期的數(shù)據(jù)使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術(shù)進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現(xiàn)象，更嚴重阻礙到了各個物流企業(yè)的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業(yè)人員也不具備專業(yè)化的工作水準(zhǔn)，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴重影響到物流工作的效率。

2現(xiàn)代信息技術(shù)對物流管理的影響

2.1改變物流產(chǎn)業(yè)的運行方式

物流管理工作中，現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用為物流產(chǎn)業(yè)的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現(xiàn)在三個方面，即物流企業(yè)開始主動接收市場信息，正式成為經(jīng)濟活動的組織者，加強了企業(yè)與用戶之間的信息互動，讓企業(yè)能夠隨時捕捉用戶需求的動態(tài)變化以滿足市場供應(yīng)；物流活動開始呈現(xiàn)出系統(tǒng)化的趨勢，加速物流市場供應(yīng)鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環(huán)節(jié)的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業(yè)過程的透明度。

2.2改變物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

在以往的物流企業(yè)當(dāng)中，物流活動的各個環(huán)節(jié)常常會依據(jù)自身特性而屬于職能全然不同的部門負責(zé)，在這種模式下，物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是不復(fù)存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術(shù)的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關(guān)的銷售企業(yè)或者生產(chǎn)企業(yè)，而是由專門的第三方物流企業(yè)負責(zé)。另外，物流活動也獲得了物流企業(yè)的全程負責(zé)，不再散亂的分散在企業(yè)內(nèi)部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的誕生。無論是在物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展還是創(chuàng)新，信息技術(shù)都發(fā)揮著極其重要的推動作用。

2.3改變物流產(chǎn)業(yè)的競爭格局

現(xiàn)代化信息技術(shù)的運用不僅改變了物流產(chǎn)業(yè)的運行方式和組織結(jié)構(gòu)，更讓物流產(chǎn)業(yè)市場的競爭主體由以往的生產(chǎn)或者銷售企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環(huán)節(jié)的管理效率和水平轉(zhuǎn)向了以整個供應(yīng)鏈為整體的管理效率和水平的穩(wěn)步提升，物流供應(yīng)鏈的整體競爭已經(jīng)逐步成為了物流競爭的大勢所趨。

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僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進程是無法滿足現(xiàn)代物流的工作需求的，更無法讓信息技術(shù)的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環(huán)節(jié)相關(guān)業(yè)務(wù)的高效性與專業(yè)度也是現(xiàn)代物流的需求，而這一切都離不開能夠?qū)⒏黝惥邆湎冗M技術(shù)的信息系統(tǒng)和物流設(shè)備運用于組織物流活動的獨立企業(yè)。然而現(xiàn)代物流受到各項經(jīng)營制度的影響，在我國的現(xiàn)實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業(yè)物流仍舊占據(jù)了其中的絕大部分，因此導(dǎo)致多數(shù)物流活動都是在企業(yè)內(nèi)部進行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發(fā)展，現(xiàn)代計算機信息技術(shù)開始逐漸被部分大型企業(yè)引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數(shù)的企業(yè)能夠在企業(yè)內(nèi)部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關(guān)的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。

1.2專業(yè)軟件應(yīng)用率低，信息技術(shù)不受重視

信息技術(shù)是物流管理實現(xiàn)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應(yīng)有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業(yè)中，物流系統(tǒng)相關(guān)的集成軟件的應(yīng)用率也是十分低的，真正能夠得到應(yīng)用的軟件數(shù)量僅僅只占到了百分之十的軟件總數(shù)量。信息技術(shù)的不受重視使得物流行業(yè)的現(xiàn)代化進程遠落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現(xiàn)狀。

1.3行業(yè)信息無法得到充分共享

我國當(dāng)前物流工作大量的數(shù)據(jù)信息是在信息化技術(shù)的推動下而得以產(chǎn)生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數(shù)據(jù)采集方面，還是后期的數(shù)據(jù)使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術(shù)進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現(xiàn)象，更嚴重阻礙到了各個物流企業(yè)的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業(yè)人員也不具備專業(yè)化的工作水準(zhǔn)，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴重影響到物流工作的效率。

2現(xiàn)代信息技術(shù)對物流管理的影響

2.1改變物流產(chǎn)業(yè)的運行方式

物流管理工作中，現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用為物流產(chǎn)業(yè)的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現(xiàn)在三個方面，即物流企業(yè)開始主動接收市場信息，正式成為經(jīng)濟活動的組織者，加強了企業(yè)與用戶之間的信息互動，讓企業(yè)能夠隨時捕捉用戶需求的動態(tài)變化以滿足市場供應(yīng)；物流活動開始呈現(xiàn)出系統(tǒng)化的趨勢，加速物流市場供應(yīng)鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環(huán)節(jié)的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業(yè)過程的透明度。

2.2改變物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

在以往的物流企業(yè)當(dāng)中，物流活動的各個環(huán)節(jié)常常會依據(jù)自身特性而屬于職能全然不同的部門負責(zé)，在這種模式下，物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是不復(fù)存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術(shù)的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關(guān)的銷售企業(yè)或者生產(chǎn)企業(yè)，而是由專門的第三方物流企業(yè)負責(zé)。另外，物流活動也獲得了物流企業(yè)的全程負責(zé)，不再散亂的分散在企業(yè)內(nèi)部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的誕生。無論是在物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展還是創(chuàng)新，信息技術(shù)都發(fā)揮著極其重要的推動作用。

2.3改變物流產(chǎn)業(yè)的競爭格局

現(xiàn)代化信息技術(shù)的運用不僅改變了物流產(chǎn)業(yè)的運行方式和組織結(jié)構(gòu)，更讓物流產(chǎn)業(yè)市場的競爭主體由以往的生產(chǎn)或者銷售企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環(huán)節(jié)的管理效率和水平轉(zhuǎn)向了以整個供應(yīng)鏈為整體的管理效率和水平的穩(wěn)步提升，物流供應(yīng)鏈的整體競爭已經(jīng)逐步成為了物流競爭的大勢所趨。

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1．2RFID技術(shù)在我國郵政物流的問題。雖然目前RFID技術(shù)已經(jīng)得到一定的發(fā)展，但其依舊存在很多問題。(1)RFID標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，由于目前RFID技術(shù)存在兩個不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且RFID技術(shù)涉及很多其他產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致很難制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而不同廠家生產(chǎn)的RFID標(biāo)簽大多數(shù)是不兼容的，但郵政物流遍布各地，所以，很容易導(dǎo)致不同地區(qū)的物流物資無法統(tǒng)一識別，這就要求國家郵政物流對各地區(qū)的RFID標(biāo)簽進行統(tǒng)一配發(fā)，而這樣，又很大程度的調(diào)控了市場，對于其他不被采用的商家給予了很大的市場壓力。(2)RFID技術(shù)的保密性不易獲得客戶信任，早在2004年底的一項調(diào)查中，大多客戶表明對RFID技術(shù)的是否會侵犯自己的隱私權(quán)而表示擔(dān)心，因為目前并沒有標(biāo)準(zhǔn)的法律文獻提出，所以，很大程度上來說，包括郵政物流在內(nèi)，應(yīng)該盡量保障客戶的隱私安全，從而獲得客戶的信任，來確保郵政物流可以更好地發(fā)展。(3)準(zhǔn)確率有待突破，對于RFID技術(shù)的問題，在郵政物流方面都有很大的影響。由于RFID技術(shù)目前發(fā)展的程度有限，雖然讀取的錯誤率遠低于傳統(tǒng)條形碼，但是，據(jù)調(diào)查研究表明，即使貼上雙重標(biāo)簽，RFID標(biāo)簽仍有3%無法判讀，而對于只貼一個標(biāo)簽的物品則正確判讀的幾率只有78%，對于郵政物流來說，78%的判讀幾率是非常低的，保證郵政物流的高效運轉(zhuǎn)，就必須保證其失誤幾率低于5%，如果可以0失誤率，那對于中國郵政物流的發(fā)展有著巨大的效益好處。

2、RFID技術(shù)的發(fā)展趨勢

(1)標(biāo)簽的整體制作成本降低;相對于以前所采用的一次性傳統(tǒng)條形碼標(biāo)簽而言，RFID標(biāo)簽則可以重復(fù)的新增、修改、刪除RFID卷標(biāo)內(nèi)儲存的數(shù)據(jù)，可以重復(fù)使用。在貨流保持不變的情況下，降低標(biāo)簽成本的價格也就意味著郵政系統(tǒng)的收入能夠得到相應(yīng)地提高，這對于我國郵政系統(tǒng)的發(fā)展有著十分巨大的推動作用，同時也提高了郵政系統(tǒng)方面的收入;不僅能夠提高在郵政任職的工作人員的收入，調(diào)動他們工作的積極性，而且還能夠?qū)⒖蛻舻泥]資降低，并且對于拉動客戶流也有著巨大的潛在推動力。

(2)可讀寫的距離變長;傳統(tǒng)的條形碼在進行掃描時，必須要將掃描儀和條形碼靠近，而且掃描時還不能夠有任何的阻礙物質(zhì)擋在中間;但是隨著RFID技術(shù)日后的進一步發(fā)展，不僅可以將有色材料的缺陷進行克服，而且還可以將非金屬材料進行有效的利用，同時還能夠克服傳統(tǒng)條形碼近距離接觸掃描儀的缺點，能夠更加方便地進行條形碼的讀寫。

(3)標(biāo)簽的存儲容量變大;RFID技術(shù)的發(fā)展，使得標(biāo)簽的存儲容量能夠進一步擴大，這也就說明了能夠?qū)⒏嗟禺a(chǎn)品信號收錄到標(biāo)簽當(dāng)中，同時還能夠?qū)⒑笈_的進行資料存儲的負擔(dān)減輕;不僅如此，擴大后的標(biāo)簽存儲容量能夠?qū)a(chǎn)品資料更全面的收錄在內(nèi)，也更能夠有效地保障郵政物資的安全性。

(4)物流的處理時間減少;如果在相同的工作時間之內(nèi)，處理單間物品的工作時間縮短了，那么所需要處理的物資的數(shù)量也就會相應(yīng)的增加許多。對物資的處理能力提高的話，是對郵政物流的快速發(fā)展過程中的一個重要保障，只有這樣，郵政才能吸引到更多的客戶，才能提高消費者對郵政系統(tǒng)的信任能力，才能獲得更多的消費交易額，才能打動客戶，并取得消費者的交易信任，才能不斷地將我國的郵政物流市場進行擴大。

3、加強RFID技術(shù)在中國郵政物流應(yīng)用的措施

(1)利用RFID技術(shù)提高中國郵政的市場占有率;相對于目前中國郵政物流的發(fā)展來說，所對應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)備都有相對穩(wěn)定的使用基礎(chǔ)，并且又隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國郵政物流的現(xiàn)代化意識也在不斷地提高中。但是，又由于我國目前郵政物流發(fā)展緩慢，導(dǎo)致我國郵政的基本信息水平有限，大大限制了我國的郵政物流行業(yè)的發(fā)展，造成相關(guān)的物流配送的效率較低;正是由于中國的郵政物流行業(yè)不能給消費者一個高效率、低成本、安全快速的物流服務(wù)的保證，因此我國眾多的大型企業(yè)以及外資企業(yè)等，在使用郵政物流的業(yè)務(wù)率上一直保持在較低水平線上。將RFID技術(shù)的使用劃入現(xiàn)代化物流行業(yè)的使用技術(shù)之中，這一舉措可以大幅度提高中國郵政的市場占有率，對于我國郵政行業(yè)的進一步發(fā)展有著極大的推動作用，能使我國的郵政物流向更先進的方向發(fā)展。

(2)將RFID技術(shù)與傳統(tǒng)條形碼技術(shù)配合使用;由于傳統(tǒng)的條形碼在使用時，所需要的成本更為低廉。在郵政物流的貨物中尤其是低價的貨物運輸中，早已被廣泛應(yīng)用。而RFID技術(shù)的頻射標(biāo)簽由于制作成本較高在低價貨物當(dāng)中使用，尤其在單品使用中并不劃算，所以在低價值的貨物中依然可以使用傳統(tǒng)條形碼標(biāo)簽。在其他高價消費品、托盤以及集裝箱等物品上使用RFID標(biāo)簽更為明智，這樣不僅能更好地保證高價值貨物的安全又能避免因使用簡單的傳統(tǒng)條形碼標(biāo)簽所造成的不必要損失。RFID標(biāo)簽與傳統(tǒng)條形碼標(biāo)簽的配合使用取長補短將極大地推動中國郵政物流的發(fā)展。

(3)提高RFID技術(shù)在物流配送上的使用力度;除了在郵政物流上的使用，RFID技術(shù)在郵政物流的配送過程中也可以投入使用，這是由于保障郵政車輛在運輸途中的安全和高效，是保證相關(guān)的郵件能夠快速并且安全到達目的地的必要手段之一。那么，怎樣才能在郵政車輛上正確的使用RFID技術(shù)呢。首先就是要在每一輛進行物資運輸?shù)能囕v上安裝好固定的RFID標(biāo)簽，郵局的進出口，遇到的必要關(guān)卡上裝上一套RFID系統(tǒng)的閱讀器，從郵政物資裝入車內(nèi)開始，時刻記錄郵政物資的具體情況，然后再運用郵局內(nèi)部的局域網(wǎng)與RFID系統(tǒng)進行連接，使其能夠及時地將相關(guān)的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)疆?dāng)?shù)氐泥]局系統(tǒng)內(nèi)，這樣就能夠保證一旦運輸?shù)泥]政物資發(fā)生變動的話，相關(guān)的工作人員就可以在第一時間內(nèi)掌握確切的信息，并進行及時的改正。

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（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（POS）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實現(xiàn)倉儲自動化，也是POS準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。

二、信息技術(shù)在港口物流管理中的應(yīng)用

（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結(jié)束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。

（三）電子訂貨系統(tǒng)（EOS）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（VAN）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個供應(yīng)鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。

篇10

1.1開發(fā)工具選擇

系統(tǒng)開發(fā)采用數(shù)據(jù)訪問模式（C/S）設(shè)計結(jié)構(gòu)，后臺采用ORACLE數(shù)據(jù)庫，客戶界面采用與數(shù)據(jù)庫有良好關(guān)聯(lián)的PowerBuilder為開發(fā)工具，從而很好地解決了數(shù)據(jù)的安全性和系統(tǒng)的穩(wěn)定性。Oracle是大型關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，其本身提供的數(shù)據(jù)庫技術(shù)能夠滿足特大型企業(yè)數(shù)據(jù)信息的處理和存儲，以及解決數(shù)據(jù)的安全性等問題。PowerBuilder是一個非常成熟的面向?qū)ο蟮拈_發(fā)工具，提供了和數(shù)據(jù)庫進行關(guān)聯(lián)的非常良好的接口技術(shù)，能夠用來開發(fā)具有個性的用戶界面，其本身的功能非常全面、實用。

1.2需求調(diào)研分析

1）響應(yīng)客戶需求

對客戶的需求做出快速、準(zhǔn)確的反應(yīng)，并圍繞客戶需求展開工作，盡量為客戶提供全面、周到的服務(wù)?？蛻舻男枨笠杂唵蔚男问皆谙到y(tǒng)中進行體現(xiàn)。

2）調(diào)度管理需求

調(diào)度管理要求能夠快速響應(yīng)客戶需求、有效控制車輛運行并對車輛進行全面監(jiān)控。調(diào)度管理以路單的形式在系統(tǒng)中進行體現(xiàn)。路單是整個物流運輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，它貫穿物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，對訂單進行反饋，是結(jié)算的依據(jù)、成本核算的載體、倉儲管理的基礎(chǔ)。

3）結(jié)算管理需求

結(jié)算管理指生產(chǎn)統(tǒng)計對客戶、供應(yīng)商（外委車隊）進行收入、支出結(jié)算，它以結(jié)算單的形式在系統(tǒng)中進行體現(xiàn)。結(jié)算單支持開票方變更，可以開票至付款方、托運方或收貨方。統(tǒng)計結(jié)算員將結(jié)算單過賬到財務(wù)后，可自動打印發(fā)票。

4）成本管理需求

成本是指車輛因運行而產(chǎn)生的人、財、物的消耗，將車輛運行的成本歸集到單車上，便于對單車進行考核。成本分固定成本和變動成本，主要包括車輛折舊、保險、養(yǎng)路規(guī)費、燃油、輪胎、輔油、輔材、零配件、在外費用、工資等。

1.3物流管理信息系統(tǒng)主要功能

針對調(diào)研的需求分析，物流管理信息系統(tǒng)主要開發(fā)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、訂單中心管理、調(diào)度中心管理、結(jié)算中心管理、成本中心管理、綜合報表等功能模塊，其他還有系統(tǒng)管理、現(xiàn)金報銷和鋼材貨位管理輔助功能。

1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

系統(tǒng)采用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理的模式，便于維護?；A(chǔ)數(shù)據(jù)包括公司共享數(shù)據(jù)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)兩部分。共享數(shù)據(jù)通過接口從其他模塊系統(tǒng)引入，生產(chǎn)數(shù)據(jù)只在物流管理信息系統(tǒng)使用。主要的共享數(shù)據(jù)包括組織信息、車輛信息、車隊信息、客戶信息；主要的生產(chǎn)數(shù)據(jù)包括業(yè)務(wù)類型（物資/作業(yè)類型）、運輸路線、鋼材品種、運價清單、燃油類型、計量單位、司機信息和供應(yīng)商信息（外委車隊）。通過維護基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，保證系統(tǒng)最基本數(shù)據(jù)的正確性和統(tǒng)一性。

2）訂單中心管理

訂單管理主要是用來承接外部運輸訂單和固定運輸業(yè)務(wù)。通過接口，將客戶的運輸提單直接引入到公司系統(tǒng)中，生成運輸訂單。通過運輸訂單了解客戶的運輸需求，細化運輸任務(wù)，便于調(diào)度人員安排運輸車輛和貨源。訂單的設(shè)計以給客戶提供全面、周到的服務(wù)為原則，提供了路線變更服務(wù)、改變運輸方式服務(wù)等。通過訂單的狀態(tài)，有利于控制運輸進度。審核狀態(tài)的訂單可開具路單，而草稿和完成狀態(tài)的訂單無法開具路單。物流管理系統(tǒng)中訂單管理主要完成的功能。訂單的錄入、修改、取消；ERP訂單自動接收：對于能夠與ERP信息系統(tǒng)接口的生產(chǎn)計劃來源，通過運輸系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)接口，自動完成這部分運輸訂單的數(shù)據(jù)檢驗和載入，進入系統(tǒng)后和其他訂單一樣處理；訂單的審核生效：完成訂單的確認工作，審核后訂單即進入生效狀態(tài)；訂單信息查詢：根據(jù)訂單的相關(guān)信息查詢具體訂單，支持模糊查詢；訂單列表界面：可按查詢條件不同，支持多種模糊查詢。

3）調(diào)度中心管理

調(diào)度中心管理是整個物流管理信息系統(tǒng)的核心，它是通過路單來實現(xiàn)的。路單的主要功能包括控制運輸過程、反饋訂單的完成情況、作為結(jié)算的依據(jù)和財務(wù)控制的源頭。路單也有草稿、審核和完成三種狀態(tài)。調(diào)度員開具路單時為草稿狀態(tài)，表示車輛和貨源都已準(zhǔn)備就緒，可以裝車。審核狀態(tài)表示裝車完畢，車輛可以運行。車輛回來后，將運輸期間發(fā)生的費用錄入到路單中去，將路單設(shè)置成完成狀態(tài)，表示1次運輸活動結(jié)束。路單的狀態(tài)表示運輸活動的不同階段。只有審核狀態(tài)的路單才能進行打??；駕駛員必須手持打印的路單才能離開；只有客戶簽字的路單發(fā)生的在外費用才能追加到路單中去。通過狀態(tài)可以統(tǒng)計車輛的待裝時間、運輸時間。路單審核后，表示運輸活動正式有效，其運量也累加到訂單的實際運量中，從而對訂單的完成情況進行反饋。審核狀態(tài)的路單可以進行車隊產(chǎn)值統(tǒng)計核算，可以作為統(tǒng)計收入和財務(wù)支出的依據(jù)，也是財務(wù)監(jiān)控業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)和源頭。路單也對客戶的個性化服務(wù)提供足夠的支持，在運輸方式上分為直達運輸、中轉(zhuǎn)運輸、二次運輸和無需運輸，在收入方式上分轉(zhuǎn)賬、現(xiàn)金和內(nèi)部用車，從而很好地解決了各種運輸及結(jié)算間的難題。

4）結(jié)算中心管理

統(tǒng)計結(jié)算管理分統(tǒng)計收入結(jié)算和統(tǒng)計支出結(jié)算。收入結(jié)算指為客戶運輸鋼材收取運費形成的財務(wù)收入，支出結(jié)算指為供應(yīng)商（外委車隊）承運運輸任務(wù)形成的財務(wù)支出。結(jié)算單是和客戶、供應(yīng)商進行結(jié)算的憑證，其數(shù)值取自運輸路單。結(jié)算單分草稿、審核和過賬3種狀態(tài)。草稿狀態(tài)的結(jié)算單將運輸路單引入到結(jié)算單（行項目）；過賬狀態(tài)的結(jié)算單通過接口自動進入財務(wù)系統(tǒng)，在財務(wù)形成應(yīng)收賬款或應(yīng)付賬款。

5）成本管理和現(xiàn)金報銷

成本是指在運輸過程中或與運輸有關(guān)的活動產(chǎn)生的費用和消耗。進行成本管理主要是為了細化管理，將每次運輸?shù)氖杖牒统杀具M行對應(yīng)，從而得到單車每次運輸?shù)拇笾吕麧?，便于生產(chǎn)分析和財務(wù)控制。運輸成本主要包括燃油、通行費、住宿費和罰款等；與運輸有關(guān)的成本包括職工工資、行補和車輛保險費等。

6）綜合報表

綜合報表是對系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)以報表的形式進行歸納、匯總和展示，主要用來支持業(yè)務(wù)和輔助管理。統(tǒng)計報表系統(tǒng)提供27個分析報表，主要分業(yè)務(wù)支持報表和輔助管理報表，還可以根據(jù)實際需求進行報表定制。

7）貨位管理

貨位管理是為倉儲業(yè)務(wù)的開展而設(shè)置的，通過定義貨位及通過控制中轉(zhuǎn)運輸路單和二次運輸路單的狀態(tài)進行入庫和出庫管理。貨位管理能非常直觀地了解倉儲基地內(nèi)的貨物的類別和數(shù)量，較好地解決了運輸和倉儲間的銜接關(guān)系。

8）系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理是為系統(tǒng)管理員進行后臺系統(tǒng)設(shè)置而開發(fā)的，諸如用戶界面的組合、用戶的定義、用戶所屬部門、用戶權(quán)限、頁面的定義等，都是通過系統(tǒng)管理完成的。只有系統(tǒng)管理員才有權(quán)限管理系統(tǒng)后臺設(shè)置。

2技術(shù)難點整個系統(tǒng)在開發(fā)過程中主要解決了以下幾個技術(shù)難點

1）通過訂單、路單、結(jié)算單的狀態(tài)，控制運輸進度，體現(xiàn)運輸?shù)牟煌A段

只有特定狀態(tài)的訂單才能開具路單；只有特定狀態(tài)的路單才能用來結(jié)算、歸集成本或輔助倉儲管理。狀態(tài)分成草稿、審核、完成（過賬）3種。草稿狀態(tài)代表原始狀態(tài)，任何內(nèi)容都可以修改；審核狀態(tài)代表正式狀態(tài)，任何內(nèi)容都不能再修改；完成狀態(tài)代表1個子流程的結(jié)束。子流程之間的數(shù)據(jù)傳遞是通過狀態(tài)進行控制的，只有特定狀態(tài)的數(shù)據(jù)才能流轉(zhuǎn)到下一子流程，否則系統(tǒng)不予通過。

2）系統(tǒng)在統(tǒng)計結(jié)算管理設(shè)計時，區(qū)分承運車隊和結(jié)算車隊，其中承運車隊是產(chǎn)值的歸集組織，結(jié)算車隊是收入的歸集組織，因而從根本上理清了產(chǎn)值和收入之間的鉤稽關(guān)系。

3）實現(xiàn)了財務(wù)、生產(chǎn)統(tǒng)計業(yè)務(wù)一體化管理

在使用新系統(tǒng)之前，生產(chǎn)統(tǒng)計業(yè)務(wù)和財務(wù)是脫節(jié)的。統(tǒng)計業(yè)務(wù)處理完成后，生成的統(tǒng)計數(shù)據(jù)需要到財務(wù)系統(tǒng)重新錄入，在財務(wù)系統(tǒng)中再進行二次處理，因此，財務(wù)只能被動地接受統(tǒng)計業(yè)務(wù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，而無法對統(tǒng)計業(yè)務(wù)進行監(jiān)控。新系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)高度共享，統(tǒng)計和財務(wù)使用同一個數(shù)據(jù)，最后在財務(wù)中生成的信息就是從統(tǒng)計的原始數(shù)據(jù)，即路單中的數(shù)據(jù)生成的，財務(wù)可以追溯原始數(shù)據(jù)。在路單中增加收貨方、付款方，同時增加了開發(fā)票方，直接解決了財務(wù)的二次處理問題，因此統(tǒng)計結(jié)算單過賬到財務(wù)系統(tǒng)后，可以直接打印發(fā)票并進行記賬。