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篇1

【中圖分類號】F275

隨著市場成熟度的提高，要求越來越精細化，市場競爭令毛利水平逐步降低，物流行業(yè)是為客戶創(chuàng)造服務(wù)價值的行業(yè)，成本管理更是整個行業(yè)要走的一條路。持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量，同時將服務(wù)成本降至社會平均成本以下，是提升企業(yè)生命力和競爭力的有力保證?！皬淖鳂I(yè)鏈條環(huán)節(jié)提質(zhì)增效，從成本效益提升中挖掘利潤”，這些理念對作業(yè)環(huán)節(jié)多、固定成本杠桿效應(yīng)顯著的倉碼業(yè)務(wù)尤為重要。本文以一家倉碼單位為例，逐一從結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新技術(shù)利用、生產(chǎn)流程優(yōu)化、資源利用效率等方面探討降本增效的空間，這也是響應(yīng)總理號召的各行各業(yè)“提質(zhì)增效”、“弘揚工匠精神”的實踐和探討。

一、改進組織架構(gòu)設(shè)置，突顯架構(gòu)效益

從成本動因來講，企業(yè)的管理成本、溝通成本、人力資源和辦公資源配置成本，與它的組織架構(gòu)設(shè)置有很大關(guān)系。一般而言，完整的組織架構(gòu)包括操作部門、營銷部門和管理部門，資源投入呈梯型分布。

對于倉碼單位，操作部門無疑是資源投入最大的、與作業(yè)流程最密切的部門，進行部門設(shè)置時應(yīng)充分考慮作業(yè)流程銜接，以及所需的資源調(diào)配權(quán)。隨著業(yè)務(wù)流程標準化和倉碼系統(tǒng)的推廣實施，各倉碼單位的作業(yè)流程已大致相同，而操作部門設(shè)置有兩種不同的模式：

模式一：操作部門設(shè)置簡明清晰，由商務(wù)部和操作中心兩大主線統(tǒng)管操作流程。

以這家倉碼單位為例，其圍繞業(yè)務(wù)中心，逐步實施功能化組合，將原來分散在不同部門的計劃功能、船舶調(diào)度、機械調(diào)度、集裝箱管理等功能集中在操作中心，集中生產(chǎn)要素，縮短管理鏈條和溝通環(huán)節(jié)，從而形成生產(chǎn)合力，提高作業(yè)效率。現(xiàn)1.5萬噸的散貨鋼材船最快可在25個小時內(nèi)完成卸船作業(yè)，比上年提高了300%，而且管理扁平化、管理成本明顯下降。

模式二：功能定位精細化，除商務(wù)部外，操作按作業(yè)流程細分為操作中心（計劃控制）、理貨箱管部、操作部、倉儲部等不同功能定位的部門。

同一作業(yè)流程，切割出的部門越多，功能定位越精細化，這種模式有利于激發(fā)各部分形成更專業(yè)、細致的操作流程和規(guī)則，培養(yǎng)管理人才梯隊。不足之處是作業(yè)信息流在部門間的銜接點增加，信息鏈條和管理鏈條變長，因而所需的管理控制點和溝通協(xié)調(diào)成本相應(yīng)增加，為確保各部門功能完整，人力資源和辦公資源需求也相應(yīng)增加。

“管理沒有絕對的正確與錯誤”，組織架構(gòu)并非越精簡越好或越精細越好，而是各有利弊。在公司發(fā)展的不同階段，應(yīng)評估選擇不同的、合適的組織架構(gòu)模式，此外，還應(yīng)保持發(fā)展的眼光，持續(xù)分析、完善公司組織架構(gòu)。

二、信息系統(tǒng)和新技術(shù)應(yīng)用對成本效益的影響

近年來，行業(yè)內(nèi)的倉碼單位都在持續(xù)改進倉碼板塊信息系統(tǒng)和技術(shù)，例如：倉碼系統(tǒng)、E-MIS系統(tǒng)、電子閘口、自動吊具等，但信息系統(tǒng)和新技術(shù)投入使用，不等于馬上提高生產(chǎn)效率和成本效益，系統(tǒng)還需要人來開發(fā)運用。

實踐中發(fā)現(xiàn)同樣的系統(tǒng)資源，應(yīng)用的程度不同，或者與作業(yè)流程、內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相互配合、相互促進程度不同，則發(fā)揮的效用有很大差異。

1.倉碼系統(tǒng)接受艙單信息的應(yīng)用技術(shù)差異

為便于與外界信息的對接，信息系統(tǒng)大多預(yù)留了必要的信息輸入/輸出接口。在開始倉碼裝卸船作業(yè)前，倉碼系統(tǒng)首先接收的是船舶艙單信息。目前行業(yè)內(nèi)倉碼單位接收模式分類如下：

模式一：與船公司溝通協(xié)調(diào)，要求船公司艙單信息以TXT文檔格式形式Email對接，直接導(dǎo)入倉碼系統(tǒng)；

模式二：與船公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接，接收艙單信息倉碼系統(tǒng)，或開放端口由船公司駐點人員直接輸入艙單信息。

模式三：根據(jù)船公司的艙單信息（紙面或郵件），由文件中心專門人員錄入到倉碼系統(tǒng)。

這三種不同的模式對操作成本和人力需求自然不同。接收信息的模式值得探究，輸出信息的模式同樣有發(fā)揮的空間，如某倉碼與某國際大型船公司建立了數(shù)據(jù)系統(tǒng)對接，將其當天的集裝箱進場和裝船等信息通過EDI系統(tǒng)直接導(dǎo)入國際大船公司信息系統(tǒng)，既避免了信息的重復(fù)錄入，又提高了準確率。

可見，對同一系統(tǒng)的具體應(yīng)用還有很大潛力，即可積極與外部機構(gòu)溝通、協(xié)調(diào)，從系統(tǒng)和技術(shù)應(yīng)用中挖掘更多有利于提升成本效益的方法。

2.通過技術(shù)改造和新技術(shù)應(yīng)用，突破吞吐瓶頸

舉一個比較形象的比喻，碼頭的生產(chǎn)能力主要取決于“口+喉嚨+肚子”，“口”反映碼頭裝卸船和閘口車流量的能力，“喉嚨”反映碼頭前沿堆場周轉(zhuǎn)的能力，“肚子”反映后方堆場/倉庫存儲、操作的能力。通過過往建設(shè)倉碼的經(jīng)驗總結(jié)，會存在一部分資源投入后得到提升，但受限于另一部分資源而未能發(fā)揮協(xié)同效益，制約了產(chǎn)能。其中，“口”的限制是最常見的。

先看碼頭裝卸船的能力：如很多內(nèi)河私人小型碼頭單位，不僅受岸線資源制約，而且設(shè)備比較老舊，機械操作人員熟練度不高，岸吊裝卸效率僅為每小時8～10個自然柜，種種因素令市場有貨量卻難以接收、消化，對于這種岸線資源非常有限的情況下私人碼頭，提高岸邊作業(yè)效率是突破吞吐瓶頸的關(guān)鍵，一方面可以通過機械改造或優(yōu)化、另一方面培養(yǎng)或外聘熟練的技術(shù)人員，最大限度地減少船舶候港、裝卸時間。又如一些時間較久的中型倉碼單位，主要是對舊的機械設(shè)備進行更新改造，例如將舊門座機人力掛鉤改造為電子自動吊具后，裝卸效率提升到每小時20～30個自然柜（平均2～3分鐘/自然柜），比人工掛鉤每柜節(jié)約1分鐘的操作時間，作業(yè)效率約提升30%，而且節(jié)約了人力掛鉤成本，加強了作業(yè)安全。最后再看看近年新投資建設(shè)的大型沿海倉碼單位，一般均使用更先進的碼頭岸橋裝卸船，每橋每小時最高可裝卸105個自然柜，是中、小型碼的5倍以上?？梢娂夹g(shù)應(yīng)用不一樣，作業(yè)效率和產(chǎn)出效益大有不同。

再看閘口車流量的能力：比較理想的閘口設(shè)置是進出車輛分流、行政車輛和操作車輛分流。如果個別運作成熟的碼頭難以拓展道路、取得相應(yīng)的資源條件，則可依靠先進技術(shù)提升閘口通過能力。比如有很多倉碼單位，通過投入資金對原有閘口實施改造，建成現(xiàn)用的大門閘口與集裝箱號、車牌號采集系統(tǒng)，每套設(shè)備都有專屬的計算機終端連接到公司的中心服務(wù)器，與倉碼系統(tǒng)進行對接，使集裝箱、堆場等信息迅速傳輸?shù)酱a頭各環(huán)節(jié)，加強了各部門各環(huán)節(jié)間的配合。出入口處安裝的地磅，可以利用車輛交接單的空隙完成過磅工作，前方指示屏幕能方便司機查看。閘口改造后，運輸車輛進出閘時間由原來約2分鐘/車大幅縮短為約1分鐘/車。隨著拖車司機對閘口操作的進一步熟悉，效率有望提高到30秒/車。

這些例子啟發(fā)了通過分析瓶頸在哪里，找到突破口，將信息系統(tǒng)和新技術(shù)運用好、運用到位，提升作業(yè)效率、提升效益還是有空間的。

3.挖掘系統(tǒng)信息隱藏的功能，為優(yōu)化流程、分析決策提供數(shù)據(jù)支持

倉碼各個環(huán)節(jié)的操作人員在倉碼系統(tǒng)中記錄了所負責(zé)的信息，信息銜接后形成整個作業(yè)流程，積累成一個很有價值的、龐大的信息庫。例如，無功作業(yè)翻箱率這個數(shù)據(jù)，是安排堆位計劃、進行作業(yè)效率分析、計算倉碼標準成本時非常重要的信息。操作中心利用倉碼系統(tǒng)信息找到了統(tǒng)計方法：系統(tǒng)中記錄了每一項移箱動作（目標是移動哪一個箱，中間牽動了多少個無功的翻箱動作），通過系統(tǒng)信息輸出、加工就可以得出無功翻箱率，而不需要在堆場旁人工抽樣統(tǒng)計。

這啟示不能僅滿足于用倉碼系統(tǒng)處理作業(yè)，更要從細節(jié)中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)隱藏的功能，有意識地積累有分析參考價值的信息，總結(jié)形成規(guī)律、指導(dǎo)實踐，從而提升計劃的科學(xué)性和企業(yè)的成本效益。

三、優(yōu)化作業(yè)流程，從作業(yè)鏈中挖掘成本效益

本著提質(zhì)增效和“弘揚工匠精神”，目前行業(yè)內(nèi)倉碼單位都持續(xù)實施對作業(yè)流程進行優(yōu)化改造，增加計劃環(huán)節(jié)，加上視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，改變了過去碼頭作業(yè)的隨機模式和現(xiàn)場計劃控制模式，提高了碼頭資源調(diào)配的能力和效率：

裝/卸船：提前（約1天）接收船舶艙單信息――提前進行泊位計劃、大堆位計劃和機械準備――船舶到位――艙單最終鎖定――信息對碰，系統(tǒng)顯示從指定的堆位提柜（裝船）/按輸入系統(tǒng)的計劃方法派堆位（卸船）――調(diào)度機械作業(yè)――堆位核銷――走船離場

實際工作中，上述環(huán)節(jié)還可以再細分為許多作業(yè)細節(jié)，倉碼單位也結(jié)合工作經(jīng)驗提煉規(guī)律、持續(xù)改進，體現(xiàn)出優(yōu)化的亮點：

1.加強和客戶、船公司的溝通，在提箱時盡量安排提取翻箱量少的箱號；了解箱的安排，對即將裝船的箱做好堆位安排，減少移箱、翻箱動作。比如通過與客戶、船公司的溝通，盡可能岸吊上拖車，直接離場到工廠裝貨，減少了“場內(nèi)拖車――吉柜入堆――機械作業(yè)上外拖車”的作業(yè)環(huán)節(jié)，降低堆場和機械壓力。

2.緊密銜接內(nèi)部作業(yè)流程，縮短信息流。如龍門吊上設(shè)置系統(tǒng)終端，龍門吊操作手作業(yè)后直接核銷集裝箱堆位，與同行相比，較少了操作手用對講機反饋到操作中心核銷堆位的環(huán)節(jié)，也提高準確率。

3.對質(zhì)量高、信譽好的大客戶或拖車公司，通過特定的單證流轉(zhuǎn)和信息傳遞方法來加快作業(yè)效率。如對大客戶的卸船重箱，憑客戶提供的卸船清單，按提單號直接辦理“重出吉回”，費用由客戶托收。業(yè)務(wù)完成的提貨單，全交由客戶統(tǒng)一發(fā)放給客戶和司機。這種操作流程一方面減少了排隊辦單的時間和車輛進場后的作業(yè)環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率；另一方面也有利于舒緩碼頭區(qū)內(nèi)外的交通壓力，減少倉碼公司承擔(dān)的貨物提貨風(fēng)險。

雖然這僅僅是作業(yè)流程細節(jié)的一些改進，但對資源使用效率、成本效益、服務(wù)質(zhì)量影響深遠，只要以成本管理為主線進行細致梳理和總結(jié)，減少重復(fù)操作環(huán)節(jié)，為每一項操作提供精確的作業(yè)標準，同樣可以幫助企業(yè)合理控制成本、提升服務(wù)質(zhì)量和運營效益。

四、利用單機成本精算和技術(shù)應(yīng)用，提升資源運用效益

機械成本是倉碼業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成本因素，單機產(chǎn)值與能耗直接影響企業(yè)發(fā)展的規(guī)模與收益。經(jīng)過各類機械常見費用的研究，設(shè)計出單機核算表格（如表1）。

這樣就可以從單機成本入手，逐步積累數(shù)據(jù)，分析異動情況，加強機械成本的控制，制定單機的標準能耗與標準產(chǎn)值。在單機成本數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用中，還有以下思路：

1.利用系統(tǒng)信息，提高單機成本核算效率

在現(xiàn)階段，我們可以借助倉碼系統(tǒng)、E-MIS系統(tǒng)、BIS系統(tǒng)功能，改變手工統(tǒng)計單機產(chǎn)值與能耗的現(xiàn)狀，提高信息效率。好的系統(tǒng)還有賴于我們規(guī)范、應(yīng)用，才能發(fā)揮更大的效益。

2.加強作業(yè)記錄，輔助統(tǒng)計、分析、評價

優(yōu)化裝卸船作業(yè)記錄表、龍門吊工作表等輔助工具，對每臺岸吊/龍門吊及其操作手的作業(yè)進行有效統(tǒng)計，得到單船單機效率，對成本效益分析和對機械使用、操作手的評價有很大作用。這說明如操作部門有意識地做好生產(chǎn)運作記錄，可以更好為制定標準定額消耗指標積累原始數(shù)據(jù)，從而推動成本管理工作。

3.結(jié)合單機成本效益信息，為日后機械選購、分析評價提供依據(jù)

舉一個例子，目前碼頭修理維護費用主要在吊具鋼絲繩、電纜、輪胎等方面，而這些修理維護費用與設(shè)備本身有很大關(guān)聯(lián)。同類的門座機，采用電纜供電還是采用集電器供電，在維修費用方面就有很大差異：電纜價格高（約800元/米），易遭盜竊，監(jiān)管成本高，而且損壞時很難修補，如置換則花費數(shù)萬元；而集電器只需1 000多元/個，一般使用壽命1～2年，相關(guān)維修費用可大大節(jié)約。

五、對成本管理工作的進一步思考

成本控制不僅僅是財務(wù)部門和操作部門的事情，而是需要各個部門甚至外界機構(gòu)的協(xié)調(diào)和努力。在企業(yè)內(nèi)部，成本管理理念需要加以宣傳、推廣，還需要定期分析、考評和激勵等管理機制的配合，同時需要全員成本管理意識有所增強。例如在作業(yè)安排和操作時，需要操作管理人員主動考慮到成本因素，主動提出對標桿成本、操作可行性分析等信息的需求。

外部機構(gòu)對我們的成本管理也有很大的影響力，如客戶、供應(yīng)商、相關(guān)政府部門等。我們可以從“雙贏”的角度尋找方法，如優(yōu)惠政策、社會影響力等，引導(dǎo)外部機構(gòu)配合我們的成本管理工作。例如給予適當?shù)膬?yōu)惠鼓勵客戶重出重回，減少吉進、卸柜、堆存、裝柜、吉出一系列環(huán)節(jié)，從而減輕堆場、閘口壓力以及裝卸成本?！氨娙耸安窕鹧娓摺保{(diào)動每個機構(gòu)、每個人的積極性，提升成本效益就有更多的可能性。

因此，最終需要建立標準成本管理的構(gòu)想，首先要夯實和采集數(shù)據(jù)，即：一要建立《賬務(wù)核算管理辦法》、《三項費用賬務(wù)處理規(guī)范》等來規(guī)范成本費用數(shù)據(jù)的開支范圍和核算，采集對成本數(shù)據(jù)進行細致的口徑規(guī)范，進行核算、統(tǒng)計管理；二要有比較先進的系統(tǒng)和工具來做實際數(shù)的采集和比較分析；三要建立在流程比較標準、比較優(yōu)化合理的基礎(chǔ)上，否則測算出來的標準成本并不標準，反而誤導(dǎo)了操作和評價。

然而這只是成本管理工作的第一步――夯實和采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準。第二步是準確核算每一項業(yè)務(wù)的標準成本，為客戶制定跨板塊的、低成本的物流方案提供依據(jù)。而這又回到作業(yè)成本法備注下的標準成本管理問題上，因為首先要求各個板塊能正確細分、清晰界定每一個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的成本，進而界定單一產(chǎn)品的成本，認清成本水平在同行業(yè)中所處位置，以及它存在的合理性和必然性。沒有這個基礎(chǔ)，根本無法計算整體物流方案這類一體化產(chǎn)品的成本是多少、報價應(yīng)該是多少、利潤是多少，更無從談內(nèi)部交易價格是按成本水平結(jié)算還是按市場水平結(jié)算、利潤如何分享這些問題。

因此成本管理是一個長期的、需要多方共同努力的課題，需要分階段、有計劃地研究解決。在流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上，逐個切入每一個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，進行成本細分和環(huán)節(jié)的標準成本界定工作，進而清晰界定單一板塊產(chǎn)品的成本；接下來再從線到面、從板塊內(nèi)到板塊間，逐步清晰一體化產(chǎn)品成本的構(gòu)成。通過有計劃的、持續(xù)推進的工作，逐步實現(xiàn)板塊標準成本管理、一體化產(chǎn)品成本管理的構(gòu)想。持續(xù)提質(zhì)增效、提升成本效益，就是從成本動因管理開始、從細節(jié)和基礎(chǔ)管理開始、從“每個人”參與成本管理開始，貫穿于企業(yè)經(jīng)營整個過程，細分目標、分階段去積累和突破，建立各板塊標準成本管理體系的構(gòu)想。

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