導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇地鐵培訓(xùn)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

地鐵車站應(yīng)急演練工作在維護地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，進行地鐵車站級的應(yīng)急演練，可以讓地鐵員工熟悉應(yīng)急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應(yīng)急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產(chǎn)損失。

一、車站級應(yīng)急演練形式

（一）按演練形式劃分

車站級應(yīng)急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。

1.模擬跑位演練

模擬跑位演練是指在生產(chǎn)場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應(yīng)急預(yù)案程序的要求，并且規(guī)定相關(guān)崗位的人員相互配合執(zhí)行的應(yīng)急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應(yīng)的設(shè)備，在演練結(jié)束之后，由相關(guān)專業(yè)人員檢查設(shè)備并將其回復(fù)正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓(xùn)練的真實性，在緊張高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應(yīng)急事故處理能力。

2.桌面演練

桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產(chǎn)場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設(shè)備等形式，按應(yīng)急預(yù)案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設(shè)備、設(shè)施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現(xiàn)象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。

（二）按照演練實施時間劃分

1.突擊演練

突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。

2.日常演練

日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練，此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關(guān)人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。

二、地鐵車站級應(yīng)急預(yù)案的編制

（一）組織編制

第一，明確應(yīng)急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內(nèi)容、演練的針對性。第二，根據(jù)第一點的演練目的制定相應(yīng)的演練方案，演練方案的制定嚴禁“閉門造車式”的加工制作，而應(yīng)該根據(jù)地鐵的建設(shè)模式及實際情況進行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產(chǎn)損失，從而實現(xiàn)應(yīng)急演練的實效性。

（二）形成初稿

在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應(yīng)急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎(chǔ)設(shè)施和逃生通道等，初稿的制定需要結(jié)合具體情況，詳細化、準確化、具體化，結(jié)合地鐵站周邊環(huán)境特點，提高預(yù)案編制的質(zhì)量。

（三）內(nèi)部討論修改

對于應(yīng)急演練初稿，還應(yīng)當(dāng)加強分析和改進，以確保其實施的可行性，因此，內(nèi)部人員應(yīng)當(dāng)組織討論，就其中的不合理地方進行分析，并得出最后的結(jié)論。相關(guān)人員應(yīng)該積極獻計獻策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經(jīng)過商討之后，直接進行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。

（四）專家評審

應(yīng)急演練方案的制定關(guān)乎實際實施效果，因此，不僅要經(jīng)歷內(nèi)部討論修改，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專家評審，確保方案的可行性及科學(xué)性。根據(jù)專家的意見或建議改進方案，不斷完善方案的細節(jié)之處，是提高預(yù)案有效性的關(guān)鍵。

（五）定稿組織會簽

在確保應(yīng)急演練方案定稿后，由專門部門負責(zé)組織本應(yīng)急預(yù)案會簽工作，由預(yù)案中涉及到的部門組織本部門內(nèi)部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應(yīng)急預(yù)案做出相應(yīng)的修改。

（六）簽發(fā)

對于會簽完的應(yīng)急演練方案，由公司領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)簽發(fā)、，應(yīng)急預(yù)案自簽發(fā)日期開始生效。簽發(fā)前將應(yīng)急預(yù)案提前交由領(lǐng)導(dǎo)審閱。

三、地鐵車站級應(yīng)急演練組織流程

（一）應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)

地鐵車站級部門應(yīng)當(dāng)組織員工進行應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)，培訓(xùn)過程需要由專業(yè)人員進行，確保員工熟悉應(yīng)急流程。培訓(xùn)要注重實用性及科學(xué)性，并保證人員培訓(xùn)的實效性。

（二）應(yīng)急演練實施

應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應(yīng)的指導(dǎo)，為了達到滿意的應(yīng)急演練效果，進行實際的應(yīng)急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓(xùn)中學(xué)到的應(yīng)急知識應(yīng)用到實際的應(yīng)急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應(yīng)急演練的有效性和真實性。

（三）應(yīng)急演練總結(jié)（觀察員）

觀察員對于應(yīng)急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進行分析，并總結(jié)報告，以不斷改進和完善，從而提高應(yīng)急演練效果。

（四）應(yīng)急預(yù)案再次演練

在修改和完善應(yīng)急預(yù)案后，應(yīng)當(dāng)再次進行演練，不斷總結(jié)預(yù)案中的失誤，并進行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關(guān)人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。

四、地鐵車站級應(yīng)急演練存在的問題

（一）地鐵應(yīng)急物資管理不善

地鐵應(yīng)急事件發(fā)生概率不高，相對應(yīng)的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應(yīng)急處理。

（二）演練流于形式

因個別地鐵車站人員對應(yīng)急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現(xiàn)態(tài)度消極情況，流于形式的應(yīng)急演練工作難以滿足地鐵安全需求。

（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高

應(yīng)急演練不是真正的地鐵應(yīng)急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務(wù)，演練前提前準備，演練時，真實程度會降低。

五、地鐵車站級應(yīng)急演練改進的建議

（一）加強地鐵應(yīng)急物資管理

地鐵應(yīng)急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應(yīng)當(dāng)加強地鐵應(yīng)急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。

（二）確保演練工作的真實性

在應(yīng)急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態(tài)度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應(yīng)急演練工作，應(yīng)當(dāng)保證演練過程的真實性，不能應(yīng)付了事，如果演練人員態(tài)度消極，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募畲胧?，如觀看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學(xué)性，以強化演練效果。

（三）避免員工提前了解演練工作

如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發(fā)生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應(yīng)急演練應(yīng)當(dāng)盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

結(jié)束語：

地鐵建設(shè)在各大城市進行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應(yīng)的理論支持。

參考文獻：

[1] 鄭雍.對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的研究[J].都市快軌交通，2010（6）.

[2] 余博.關(guān)于構(gòu)建地鐵車站四級應(yīng)急演練體系的思考[J].科技與企業(yè)，2013（3）.

篇2

xx公安是捍衛(wèi)xx的新型警種，地鐵開通后，你們將面臨著地鐵安保工作出現(xiàn)的各式各樣的新問題，為了xx市人民的安居樂業(yè)，大家必須盡快根據(jù)工作需要適應(yīng)新崗位。去有成熟地鐵安保工作經(jīng)驗的xx公安跟班培訓(xùn)學(xué)習(xí)是xx公安分局面對上述情況采取的行之有效的好辦法。

為了切實保障地鐵安全運行，結(jié)合跟班培訓(xùn)活動的開展，xx公安必須注重在以下三方面的內(nèi)容上下功夫：

（一）：人的方面 警員及輔警人數(shù)配備必須充足到位 一是要全面了解xx警力結(jié)構(gòu)及分布，深層次地解析人員分配與其日常警務(wù)活動的關(guān)聯(lián)，有針對性地調(diào)整xx公安的警力配備；二是要將安全作為地鐵運營的生命線，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的工作方針，在工作中做到一警多能，專業(yè)技能精通，及時發(fā)現(xiàn)治安隱患并確保快速有效地進行處置。

（二）：物的方面 安防設(shè)施及安保設(shè)備確保必須保質(zhì)保量 一是要嚴格按照地鐵設(shè)計規(guī)范文件要求，規(guī)范地鐵車站及隧道、應(yīng)急通道、檢測監(jiān)測系統(tǒng)、安全設(shè)施、消防設(shè)施、信息傳輸系統(tǒng)設(shè)計建設(shè)；二是要嚴格按照公安警用裝備配備規(guī)范，配齊配全警用執(zhí)法執(zhí)勤車輛及其他各類防爆應(yīng)急處突裝備。

篇3

從國內(nèi)各大城市的地鐵運營情況來看，除個別城市偶爾發(fā)生安全事故外，其他均保持良好的安全狀態(tài)和管理記錄。保障乘客的人身和財產(chǎn)安全，最大限度地預(yù)防和避免安全事故的發(fā)生，是地鐵運營安全管理的關(guān)鍵。

一、影響地鐵安全運營的因素

1.人為因素

通過對造成地鐵運營事故發(fā)生的原因的統(tǒng)計分析不難發(fā)現(xiàn)，人為因素占了很大的比例，筆者從兩個方面進行分析。（1）從乘客方面來看，部分乘客因安全意識不高、不遵守規(guī)章制度而增加了運營風(fēng)險，導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。比如，為了爭搶座位而搶先上車，不遵守“先下后上、文明禮讓”的乘車秩序，造成人流擁擠，發(fā)生踩踏事故。還有部分乘客是低頭族，喜歡拿著手機邊走邊看，容易踏空摔倒或?qū)⑽锲返羧胲壭袇^(qū)。還有部分乘客不顧禁令攜帶危險品上車，如南京地鐵就曾因乘客攜帶化學(xué)制劑造成列車車廂發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)百名乘客被緊急疏散，列車停運十余分鐘。（2）從地鐵工作人員方面看，員工的失誤與疏忽也容易造成安全事故。如2011年上海地鐵10號線因調(diào)度指揮失誤造成列車追尾事故。隨著地鐵發(fā)展的規(guī)模越來越大，員工隊伍中新人也越來越多，部分員工只是簡單地學(xué)習(xí)了一些應(yīng)急預(yù)案和故障處理方法，缺乏對運營期間的各種突發(fā)事件的模擬演練，在運營過程中發(fā)生異常情況不能正確及時有效處置，從而導(dǎo)致事故發(fā)生，給地鐵安全運營造成影響。

2.技術(shù)與設(shè)備因素

由于我國的軌道交通事業(yè)起步較晚，一些關(guān)鍵技術(shù)的積累還不夠，尤其在一些早期開通的地鐵線路中，無論是在設(shè)計施工還是技術(shù)和設(shè)備等方面均無法達到最先進的水平，這無疑會給運營管理工作造成不便并留下安全隱患。此外，地鐵運行由車輛、信號、供電和通信等多系統(tǒng)通過復(fù)雜的協(xié)同工作完成，如果任何一方面出現(xiàn)問題都會影響地鐵事業(yè)的正常運營。由于一些設(shè)備使用年限較長，部分零部件陳舊老化也在一定程度上增加了故障發(fā)生的概率，這也是造成軌道交通運營安全問題的重要原因。

3.環(huán)境因素

近年來，各地臺風(fēng)暴雨等自然災(zāi)害頻發(fā)，給地鐵運營工作帶來重大挑戰(zhàn)。臺風(fēng)的破壞性較強，極有可能造成設(shè)備損壞，導(dǎo)致列車不能正常運行。長時間的降雨則有可能造成地鐵線路積水，導(dǎo)致地面設(shè)備短路或接觸網(wǎng)停電等重大安全事故的發(fā)生。因此，如何降低自然災(zāi)害對運營工作的危害，是值得相關(guān)部門重點思考的問題。另外，現(xiàn)在的社會環(huán)境也比較復(fù)雜，如今防范恐怖襲擊、社會性自殺事件和乘客打架斗毆等已成為保障地鐵安全的主題。近期的香港地鐵人為縱火事件也給管理部門敲響了警鐘。

二、加強地鐵運營安全管理的對策

1.構(gòu)建安全保障體系

（1）成立安全管理部門，建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。地鐵營運中心應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際需要成立安全管理委員會，其成員主要是中層管理人員。安全管理部門負責(zé)研究和指導(dǎo)安全管理工作，健全和完善網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。同時，應(yīng)下設(shè)辦公室，由各地鐵線路的安全管理人員（安全員）組成，負責(zé)日常安全工作。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全管理應(yīng)由中層安全管理人員、安全督察以及安全員負責(zé)。乘務(wù)安全管理工作主要由決策層、管理層和執(zhí)行層負責(zé)，組成自上而下的體系結(jié)構(gòu)。

（2）簽訂責(zé)任書，嚴格落實安全管理制度。在地鐵營運安全管理過程中，應(yīng)當(dāng)以“安全第一”和“預(yù)防為主”為基本原則，采取“誰主管、誰負責(zé)”的責(zé)任制。管理中心將公司的安全營運目標分解，然后要求各級負責(zé)人層層簽訂責(zé)任書，并實行逐級考核制度。其中，安全管理中心的主任作為安全生產(chǎn)和管理的第一責(zé)任人，負責(zé)安全管理工作的全面開展。安全員負責(zé)協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)組織開展各項安全管理工作，并對員工加強教育，積極開展各項安全檢查工作，及時排查安全隱患。作為最基層的負責(zé)人，班組長應(yīng)當(dāng)加強班組安全管理，負責(zé)班前預(yù)想、班中控制及班后總結(jié)。

2.嚴格執(zhí)行運營安全管理任務(wù)

（1）及時召開會議和如實傳達政策精神。地鐵運營安全管理中心每季度都要如期召開安全工作會議，對上一季度的安全管理工作績效進行總結(jié)，并且布置好本季度的安全管理任務(wù)。每個月安全管理人員都要召開例會，如實傳達上級的指示和布置的工作；學(xué)習(xí)近段時間的安全文件，并總結(jié)上個月的安全工作情況，對下一個月的安全管理工作提出新的要求。

（2）組織開展安全培訓(xùn)活動和提高員工安全意識。對于新員工，必須經(jīng)過三級安全培訓(xùn)（即公司級、部門級和班級級），考核通過后方可持證上崗。其中，二級安全培訓(xùn)由安全員負責(zé)，三級安全培訓(xùn)則由班組長具體負責(zé)。班組應(yīng)當(dāng)建立員工培訓(xùn)檔案，并且定期進行更新。要時刻關(guān)注列車駕駛員的思想狀況，長鳴警鐘，避免造成造成嚴重的后果。比如，某地鐵駕駛員運行至車站停妥后進行站臺作業(yè)關(guān)門時，尾部第25檔屏蔽門有1名乘客搶上，并試圖用行李箱阻擋車門、屏蔽門關(guān)閉，車門、屏蔽門啟動防夾且關(guān)閉后，行李箱留在了夾縫中，列車動車后行李箱掉入了第13檔屏蔽門軌行區(qū)水溝。后續(xù)列車進站時發(fā)現(xiàn)水溝內(nèi)有異物，立即匯報行調(diào)，行調(diào)安排車站人員及時將物品取出。在這次地鐵列車事故中，雖未造成嚴重的人身傷害，但是由于異物侵限，后續(xù)列車延誤4分鐘?？偨Y(jié)事故主要原因有：一是駕駛員責(zé)任心不強，沒有認真學(xué)習(xí)規(guī)章制度以及標準化作業(yè)流程，站臺作業(yè)時流于形式，未嚴格確認是否安全就動車。二是車站人員發(fā)現(xiàn)屏蔽門門頭燈及藍色光帶顯示異常后，未趕到現(xiàn)場確認，就主觀地認為是屏蔽門延遲關(guān)閉造成的，最終因安全意識差而錯過了互控機會。事故雖未造成嚴重的后果，但也說明組織開展安全培訓(xùn)活動和提高員工安全意識的重要性。

（3）持續(xù)加強安全檢查和對危險源的控制。安全檢查主要包括專項與日常兩種。實踐中，應(yīng)當(dāng)每月至少組織開展一次專項檢查，車間每旬應(yīng)當(dāng)至少組織一次日常檢查，而班組則每周都要進行一次安全檢查。在專項檢查之前，相關(guān)部門需制定嚴格的安全檢查方案，并且明確檢查項目及其重點內(nèi)容，對實踐中存在的安全隱患明確責(zé)任人、限期整改，檢查后再通報。車間以及班組在進行日常檢查時，應(yīng)當(dāng)密切結(jié)合生產(chǎn)營運情況，對作業(yè)人員重點進行勞動紀律、業(yè)務(wù)狀況以及新規(guī)章制度的制定與執(zhí)行情況進行檢查，以危險源為基礎(chǔ)，對關(guān)鍵作業(yè)項進行嚴格檢查。要對危險源進行重點管控，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建安全隱患處理機制。作業(yè)人員以及安全員和班組長，按危險源的具體級別以及檢查頻率，嚴格檢查危險源。同時，還要建立完善的安全隱患月報機制，對安全隱患進行實時跟蹤、及時整改。要建立完善的季度總結(jié)通報機制，每一個季度都要對安全隱患進行排查與整改，將具體落實情況和存在的問題通過梳理向各車隊通報。

（4）創(chuàng)建安全文化和展示典型事故案例。實踐中，應(yīng)當(dāng)加強安全管理，以講責(zé)任、強使命以及保安全和嚴指標為主題，確定安全營運日。建議在辦公區(qū)域懸掛橫幅，在營運區(qū)張貼警示圖畫，以此營造濃厚的氛圍。安全營運日當(dāng)天，地鐵駕駛員各機班出勤之前應(yīng)當(dāng)進行上崗宣誓，以此來提高他們的使命感，增強他們的責(zé)任心，進而使他們能夠以更飽滿的熱情投入到營運工作中去。同時，還要在安全警示長廊上展示近年來發(fā)生的典型事故案例，打造以“警鐘長鳴”為主題的安全警示長廊。根據(jù)歷年的事故案例，按照其影響程度及其教育性，采用圖文并茂的形式積極打造安全警示長廊，必要時還要采用聲、光、電等手段，全方位打造安全警示館。通過對各班組人員的工作時間進行合理安排，組織開展到警示館參觀學(xué)習(xí)，增加他們的切身感觸和認知，在潛移默化中提高其責(zé)任心和使命感。上述途徑和方法，有利于提高地鐵運營乘務(wù)安全管理質(zhì)量和效率，也有利于更好地服務(wù)乘客。

3.加強對安全隱患的預(yù)防和控制

篇4

一、采取彈性管理措施靈活調(diào)控庫存，保障地鐵物資供應(yīng)

彈性管理措施是降低庫存積壓率，減少流動資金呆滯率的有力手段。因此，在踐行科學(xué)化地鐵物資管理措施時，應(yīng)以地鐵實際物資需求為基礎(chǔ)，明確地鐵物資管理人員分工，嚴格按照物資管理計劃目標實施彈性管理措施，而這也是實現(xiàn)科學(xué)化物資管理的首要前提。具體地說，首先，地鐵物資管理人員應(yīng)清晰列明并熟悉掌握地鐵運營中各類物資的現(xiàn)存數(shù)量、所需數(shù)量、預(yù)備數(shù)量，以及各個設(shè)備及其材料的使用現(xiàn)狀、使用壽命。其次，基于上述情況有針對性地制定物資管理計劃。比如，可建立一套以條碼管理為核心的物資庫存管理系統(tǒng)，利用條碼技術(shù)將地鐵日常所需的各類材料進行編碼設(shè)置。需要注意的是，在進行條碼管理的過程中，要及時更新物資數(shù)據(jù)庫，務(wù)必保證每次出庫的零配件都有經(jīng)過掃碼處理，以便于事后及時跟蹤、查詢零配件的去向，了解各專業(yè)對材料的需求變化。與此同時，還要注意及時調(diào)整材料的采購周期，根據(jù)施工進度和現(xiàn)場變化來確定庫存數(shù)量的上、下限值，保持動態(tài)化管理，以滿足地鐵物資庫存管理的基本需求。此外，在物資管理過程中還要注意區(qū)分總站和分站的不同物資需求，根據(jù)各站點的實際施工進度情況，采取分級式管理；同時，建立健全物資采購體系，確保采購渠道的穩(wěn)定性。簡單地說，就是先由總站來制定全局計劃，再由分站來實施具體措施。但要注意，由于部分進口設(shè)備材料的采購周期較長，所以必須提高庫存量，以施工生產(chǎn)需求，同時不斷尋求匹配的國產(chǎn)零配件，以避免進口設(shè)備材料壟斷對采購周期、資金的影響。最后，運用信息化管理軟件來有序?qū)臃终編齑婀芾頂?shù)據(jù)庫與總站物資庫存管理數(shù)據(jù)庫，以分級管理、集中采購、整體分配三種靈活方式來最大限度保障地鐵物資庫存管理的實效性，降低采購成本。

二、優(yōu)化資源配置，逐層完善地鐵工程項目物資管理環(huán)節(jié)

常言道：“兵馬未動，糧草先行?！庇纱丝梢?，物資管理在地鐵工程項目、施工建設(shè)中的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性作用。如何在地鐵工程項目向前推進的過程中最大程度保障物資供應(yīng)，是當(dāng)前地鐵項目物資管理工作首要解決的問題?？偨Y(jié)以往工作經(jīng)驗，筆者認為可從下述幾點入手：第一，緊密結(jié)合地鐵工程項目生產(chǎn)所需，重點關(guān)注相關(guān)市場信息，做好信息的收集、分析、對比等工作。比如，對主要原材料進行價格前瞻性和跟蹤性分析，確保決策的科學(xué)性，堅持凡事“有計劃、有審批、有落實、有結(jié)果、有評價”的原則。第二，完善各項物資管理制度，基于地鐵企業(yè)運營實際、工程目標、發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建有章可循、照章辦事和規(guī)范有效的地鐵物資管理制度化體系。比如，可參考同類行業(yè)企業(yè)中的《物資采購管理辦法》、《物資機械設(shè)備管理辦法》、《現(xiàn)場周轉(zhuǎn)料使用管理辦法》、《大宗材料限額發(fā)放制度》及《廢舊物資設(shè)備報廢處理辦法》等規(guī)章制度，以有效指導(dǎo)地鐵工程項目部物資管理工作。第三，加強對地鐵工程項目部物資設(shè)備管理人員的教育培訓(xùn)，提高團隊管理水平和廉潔自律能力；制定明確、細化、可行的物資機械人員崗位工作流程，并確保任職人員能夠熟練掌握各類物資驗收、發(fā)放、統(tǒng)計和分析工作。同時，科學(xué)制定并嚴格執(zhí)行合同管理辦法，細化合同具體約束條款，防范市場欺詐行為，以保障采購提貨付款等全過程，減少不必要的運營風(fēng)險。此外，還要重點抓好地鐵項目工程的物資盤點工作，做好主材與二、三項料的統(tǒng)計盤點分析考核工作。第四，增加現(xiàn)場周轉(zhuǎn)材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)，嚴格把控地鐵項目施工生產(chǎn)過程中的計劃、采購、發(fā)放和使用周轉(zhuǎn)次數(shù)，最大限度地發(fā)揮周轉(zhuǎn)材料的使用率。同時，對于地鐵項目施工現(xiàn)場的物資應(yīng)做到整齊分類堆放，既保證使用上的方便，又保證現(xiàn)場的整潔；既保證使用上的安全，又保證材料在使用過程中的質(zhì)量和“先進先用”，以實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。

三、重視地鐵物資管理隊伍建設(shè)，強化物資管理專業(yè)能力

不論是從現(xiàn)代管理學(xué)角度來看，還是從實踐結(jié)果來看，決定物資管理水平的關(guān)鍵因素之一即是管理隊伍的專業(yè)素質(zhì)和能力，而這也是保障地鐵物資供應(yīng)穩(wěn)定，實現(xiàn)地鐵企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。因此，在推行物資管理科學(xué)化的進程中，必須重視和加大對地鐵物資管理隊伍的建設(shè)，嚴格按照地鐵物資管理需求制定人才培養(yǎng)計劃。比如，可通過調(diào)班培訓(xùn)、持續(xù)性培養(yǎng)等方式，以現(xiàn)代物資管理先進理論為學(xué)習(xí)藍本，以物資管理實踐應(yīng)用操作為培訓(xùn)內(nèi)容，有針對性地改善和提高地鐵物資庫存管理團隊的綜合素質(zhì)和管理水平，借助物資管理隊伍的強大凝聚力和執(zhí)行力，促進地鐵物資管理水平的提高，從而保障現(xiàn)代地鐵施工中對物資的需求。

四、總結(jié)

綜上，地鐵物資管理必須遵循科學(xué)化、嚴謹化的管理原則，根據(jù)地鐵企業(yè)實際現(xiàn)狀有針對性開展物資管理工作，堵塞漏洞，開源節(jié)流，增加地鐵項目的經(jīng)濟效益。同時，積極利用信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全方位了解物資動態(tài)，及時與現(xiàn)場形成有序?qū)?，以保障地鐵沿線每一站點、每一環(huán)節(jié)的物資供應(yīng)，切實滿足地鐵日常營運需求。

參考文獻

[1]鄭錦坤.地鐵物資管理標準化工作的探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016(23).

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關(guān)鍵詞： 地鐵；SCADA；調(diào)試；價值工程（VE）

Key words： subway；SCADA；debugging；Value Engineering（VE）

中圖分類號：F270.7；U231+.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006—4311（2012）27—0004—03

0 引言

地鐵SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）

系統(tǒng)負責(zé)對分布于地鐵沿線的所有變電所進行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)視以及控制。作為地鐵設(shè)備系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，SCADA系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)、調(diào)試以及運營維護緊密聯(lián)系為一個有機整體，可以視為一個系統(tǒng)工程。SCADA系統(tǒng)調(diào)試工作是聯(lián)系設(shè)備建設(shè)和系統(tǒng)運營的紐帶，是完善系統(tǒng)功能使其適合運營需要的必要步驟，其調(diào)試步驟分為單系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和試運營三個階段。由于地鐵系統(tǒng)的施工進度、運營日程安排以及外部的政治環(huán)境等多方面因素的影響，實際工作中設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試工期被壓縮，呈現(xiàn)出時間短、任務(wù)重、資源集中的特點，這為價值工程（VE）在調(diào)試工作中的應(yīng)用提供了使用空間。

本文以南京地鐵二號線SCADA系統(tǒng)為例，對VE在其調(diào)試工作中的運用進行經(jīng)驗總結(jié)和分析。

1 VE在地鐵SCADA系統(tǒng)調(diào)試工作中的應(yīng)用經(jīng)驗探討

價值工程已經(jīng)與限額設(shè)計并列成為國內(nèi)城市軌道交通項目管理和設(shè)計咨詢工作中最有效的兩個管理工具[1]。目前VE在地鐵的籌備、設(shè)計和建設(shè)領(lǐng)域運用較多，這一方面是由于設(shè)計和建設(shè)階段對工程造價的影響程度達80%以上[2]，VE的使用空間較大，另一方面也是由于這些領(lǐng)域相對于運營領(lǐng)域擁有較多的VE人才和VE運用經(jīng)驗。

1.1 以運營為主導(dǎo)的SCADA調(diào)試工作組織架構(gòu)搭建 隨著我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，運營系統(tǒng)在整個軌道交通事業(yè)中的比重日漸增大。地鐵項目的建設(shè)是為了后期的運營，運營系統(tǒng)的固化需求對于標準的制定、設(shè)備選型和安裝、系統(tǒng)調(diào)試方案以及應(yīng)急預(yù)案的制定等都起到了直接的綱領(lǐng)性領(lǐng)導(dǎo)作用，因此地鐵設(shè)施、設(shè)備系統(tǒng)的管理首先需要解決的就是運營需求的固化和統(tǒng)一[3]。

良好的組織架構(gòu)可以更高質(zhì)量地保證項目目標的實現(xiàn)。開通目標的達成和運營需求的實現(xiàn)是設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試的總目標，為此需要組建以運營為主導(dǎo)的調(diào)試工作力量。南京地鐵運營分公司組建了以新線辦為牽頭的總聯(lián)調(diào)項目部，全面負責(zé)二號線系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)項目?？偮?lián)調(diào)項目部集合了二號線設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試所有相關(guān)成員，在各專業(yè)之間搭建網(wǎng)狀組織架構(gòu)，以獲得調(diào)試信息和調(diào)試資源的充分共享。SCADA系統(tǒng)調(diào)試VE工作組在總聯(lián)調(diào)項目組中的位置分布如圖1所示（圖中實心圓點表示相關(guān)專業(yè)在調(diào)試工作中有合作關(guān)系）。從圖1中可以看出，與SCADA系統(tǒng)調(diào)試相關(guān)的專業(yè)有電力調(diào)度、SCADA專業(yè)、通信專業(yè)、IMS（International Information Management System）專業(yè)、廠家人員以及建設(shè)及其他人員。

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1地鐵工程車事故原因分析

影響地鐵工程車事故的原因是多方面的，下面結(jié)合國內(nèi)地鐵運營情況，分析探討了地鐵工程車發(fā)生事故的原因。

1.1工程車司機

安全第一的思想樹得不牢，在作業(yè)中不認真執(zhí)行規(guī)章制度，不注意出車前、運行中、收車后的車輛檢查。司機業(yè)務(wù)素質(zhì)差，對檢查發(fā)現(xiàn)的個別問題不會處理，不能按規(guī)程要求排除故障。司機班前休息不好，開車時精力不集中，埋下安全隱患。

1.2管理存在漏洞

管理人員對工程車的質(zhì)量檢查、跟班添乘作業(yè)力度不夠，疏于管理，存在好人主義思想，不能正確理解“嚴是愛，松是害”，對發(fā)現(xiàn)的違章違紀作業(yè)不能按規(guī)定納入考核，做到防微杜漸。

1.3標準化作業(yè)落實不到位

工程車司機在作業(yè)過程中未嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，不能深刻理解“徹底瞭望、確認信號；高聲呼喚、手比眼看”的重要性，未按要求執(zhí)行動車三確認“燈、岔、路”，作業(yè)過程中不能嚴把“四關(guān)”（計劃關(guān)、信號關(guān)、進路關(guān)、速度關(guān)），造成簡化作業(yè)，標準化作業(yè)落實不到位。

1.4應(yīng)急處理能力差

有些司機缺乏應(yīng)急處理能力，造成發(fā)生故障后處理速度慢，甚至不會處理或錯誤處理，延長處理時間或造成故障進一步擴大。

1.5施工作業(yè)時間緊張等因素影響

因受施工作業(yè)點緊張、任務(wù)繁重等因素影響，在行調(diào)和施工負責(zé)人的催促下，司機急于趕點、作業(yè)忙亂中容易出錯。

1.6部分設(shè)備接口未劃分清楚

國內(nèi)地鐵工程車管理模式不盡相同，有的地鐵工程車運用及檢修人員不在一個部門管理，有些地鐵工程車運用及檢修人員在一個部門管理，會存在管理接口的問題；同時在有些工程車上配置了專用檢測軌道和接觸網(wǎng)的設(shè)備，工程車的檢修和專用檢測設(shè)備檢修歸屬不同部門管理，也存在設(shè)備檢修管理接口的問題。這些接口問題不劃分清楚，會造成部門職責(zé)不明確，雙方推諉扯皮、疏于管理的情況，埋下安全隱患。

2加強安全管理的措施

根據(jù)地鐵工程車事故產(chǎn)生的原因，為確保地鐵工程車使用安全，保證地鐵運營安全秩序，需要加強地鐵工程車管理，通過全方位管理，全方面控制，才能保證工程車作業(yè)安全正點順利完成。

2.1通過安全培訓(xùn)，提高工程車司機安全意識

首先，安全意識教育，牢固樹立“安全無小事、責(zé)任大于天”的安全理念，通過收集典型事故案例，組織全員進行討論學(xué)習(xí)，讓每個員工弄清事故原因，明確事故定性、定責(zé)，學(xué)習(xí)整改措施，吸取事故教訓(xùn)，來提高安全意識。其次，梳理學(xué)習(xí)與行車有關(guān)的《行車組織規(guī)則》、《施工組織規(guī)則》等規(guī)章制度，并結(jié)合工程車實際作業(yè)情況，制定好科學(xué)合理的安全防范措施進行討論學(xué)習(xí)；第三，組織班組員工到作業(yè)現(xiàn)場，共同查找設(shè)備及作業(yè)過程中存在的安全隱患，進一步梳理危險源，強化員工安全意識。

2.2通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高工程車司機專業(yè)技能水平

依靠員工所提報的培訓(xùn)需求，制定培訓(xùn)計劃，做到有的放矢的進行培訓(xùn)，使培訓(xùn)效果事半功倍。另外，結(jié)合實際生產(chǎn)，強調(diào)“學(xué)以致用”，進行標準化作業(yè)、平穩(wěn)操縱、故障判斷及處理的實操培訓(xùn)，讓員工真正學(xué)到技能本領(lǐng)。

2.3通過實戰(zhàn)、桌面演練和技術(shù)比武，提高工程車司機應(yīng)急能力和迅速響應(yīng)能力及故障處理能力

通過模擬工程車正線故障，組織工程車正線救援演練，檢驗和提高工程車司機應(yīng)急能力和迅速響應(yīng)能力。通過組織工程車技工進行工程車“檢車、故障排除”技術(shù)比武，進行實戰(zhàn)練習(xí)，增強故障處理能力，提高作業(yè)本領(lǐng)。

2.4認真落實設(shè)備檢修保養(yǎng)制度

要求工程車司機必須按規(guī)定對工程車輛進行檢修保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時維修處理，保證正線作業(yè)前設(shè)備狀況良好，絕不出現(xiàn)帶病上線的現(xiàn)象。此外，對正線作業(yè)回來車輛做到重點檢查。

2.5落實添乘制度

工程車正線作業(yè)務(wù)必保證有指定的技術(shù)人員或工班長添乘，并要求指定的技術(shù)人員或工班長加強作業(yè)中檢查力度，牢固樹立“抓小防大”和“嚴是愛、松是害”的管理思想，每月現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)問題不少于2個，對發(fā)現(xiàn)問題及時指出糾正，納入考核。

2.6定期對全體工程車司機進行標準化鑒定考核

通過標準化鑒定，不斷規(guī)范員工作業(yè)標準，讓員工深刻理解體會到標準化作業(yè)的重要性和益處，真正做到“讓標準成為習(xí)慣，讓習(xí)慣成為標準”，將標準化作業(yè)落到實處。

2.7認真落實召開好班前安全預(yù)想會

每次工程車正線作業(yè)前，認真落實召開好班前安全預(yù)想會，通過安全預(yù)想、桌面推演，明確作業(yè)流程，弄清安全注意事項，把握好作業(yè)時間，避免忙亂出錯。

2.8明確明細設(shè)備接口及職責(zé)范圍

針對設(shè)備接口問題，做好問題反饋、溝通協(xié)調(diào)工作，明確、明細各自職責(zé)范圍，做到各負其責(zé)，協(xié)同配合，保證作業(yè)安全順利完成。

2.9大型施工提前編制施工計劃、方案和安全卡控措施

針對地鐵接觸網(wǎng)換線作業(yè)、電纜敷設(shè)運輸作業(yè)、隧道加固鋼環(huán)施工和大型設(shè)備運輸作業(yè)等，作業(yè)前應(yīng)組織參與部門審核施工方案、安全措施、影響情況、施工作業(yè)計劃及其它配合情況等，待施工方案、計劃和安全卡控措施等通過后，各參與部門組織現(xiàn)場參與作業(yè)的員工學(xué)習(xí)培訓(xùn)，必要時要進行演練，提前做好準備工作，施工過程中加強監(jiān)督和安全卡控，確保大型施工安全順利完成。

3結(jié)語

本文對地鐵工程車事故原因進行了分析探討，提出了防止工程車事故的安全管理措施。原因的分析和措施的制定只是做了淺要剖析，還不全面、完善，在今后的工作中，要不斷地學(xué)習(xí)、思考、總結(jié)，進一步分析事故原因，結(jié)合生產(chǎn)實際，科學(xué)合理地完善規(guī)章制度和管理措施，并組織好工程車司機的培訓(xùn)工作，經(jīng)過培訓(xùn)、溝通交流，讓員工深刻理解規(guī)章制度和管理措施的益處，引導(dǎo)培養(yǎng)員工要有契約心態(tài)，從內(nèi)心接納管理措施，并自覺按規(guī)定認真貫徹落實。這樣通過加強全方位管理，全方面控制，達到確保正線工程車運行安全的目的。

參考文獻：

[1]張一博.地鐵運營應(yīng)急管理與對策研究[D].沈陽建筑大學(xué),2013.

[2]李新艷.西安地鐵2號線工程車管理分析[J].科技與企業(yè),2015(20):36.

篇7

摘要：圍繞打造滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)人才培養(yǎng)需要的培訓(xùn)平臺，以昆明鐵路機械學(xué)校與地鐵公司共建的城市軌道交通實訓(xùn)基地為案例，以校企合作為背景，從總體設(shè)計、技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措以及師資培養(yǎng)等方面介紹了城市軌道交通實訓(xùn)基地的建設(shè)情況，同時對共建過程中校企雙方的合作模式進行了分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓(xùn)基地

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學(xué)校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學(xué)管理。

近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導(dǎo)致各校實訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經(jīng)驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓(xùn)基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務(wù)等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。

二是學(xué)校外貸項目的實施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目順利完成招投標，學(xué)校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實訓(xùn)裝置等教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備。

三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進入地下層設(shè)置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進出。另外，設(shè)計時按照實訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計和建成為實訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。

四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運營的推進和發(fā)展，技術(shù)人員隊伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓(xùn)基地。

二、實訓(xùn)基地建設(shè)

（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標

自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實訓(xùn)基地的建設(shè)進行了研討，并于2011年9月確定了實訓(xùn)基地的建設(shè)目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗等功能的實訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)需要，同時為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓(xùn)基地的建設(shè)。實訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護由學(xué)校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責(zé)。

（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案

從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項目組，就昆明軌道交通實訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實踐教學(xué)需要的角度，進行實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實訓(xùn)基地建設(shè)的詳細規(guī)劃和功能設(shè)計，最終確定了實訓(xùn)基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實物設(shè)備的組合達到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實訓(xùn)、考核、鑒定實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機電設(shè)備維護工、信號設(shè)備維護工、供電設(shè)備維護工、工務(wù)線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個培訓(xùn)系統(tǒng)組成。

在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實訓(xùn)基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)

實訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時，線路設(shè)備、機電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓(xùn)場景。

1.學(xué)校資金籌措

城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價值大的特點，構(gòu)建實訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目的方式予以解決。

2.學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)

學(xué)校通過預(yù)算項目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實訓(xùn)基地的總用電負荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實訓(xùn)基地安裝過程中的問題。

3.企業(yè)設(shè)備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機、信標、軌旁計軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設(shè)備的接口關(guān)系和實訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。

（五）共同參加建設(shè)，實現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)

項目組按照實訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設(shè)計。按照設(shè)計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計和施工建設(shè)。

設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。

基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進行驗收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產(chǎn)商進行了反饋，生產(chǎn)商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓(xùn)基地如圖1所示。

通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。

（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓(xùn)基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護團隊，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時將負責(zé)實訓(xùn)基地運行后的管理和設(shè)備維護。該團隊從設(shè)備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓(xùn)基地今后的正常運轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2013年7月，該城市軌道交通實訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實訓(xùn)基地可達到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個專業(yè)約200個工位的實訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實訓(xùn)基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓(xùn)基地這個技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實訓(xùn)課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓(xùn)項目和技能鑒定考核標準。

在實訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構(gòu)建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實訓(xùn)基地方面進行了有益的探索和實踐。

參考文獻：

[1]隋明云.校企合作共建實訓(xùn)基地的實踐研究[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2012（14）.

[2]黃深澤.校企共建實訓(xùn)基地的建設(shè)與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.

篇8

一、地鐵機電設(shè)備安裝工程梗概與特點

（一）地鐵機電設(shè)備安裝工程梗概

地鐵機電設(shè)備安裝工程主要包括，給排水與消防、電器照明、通風(fēng)空調(diào)等專業(yè)性施工，層層結(jié)合，相互協(xié)作，為地鐵提供一個整體系統(tǒng)化的運行機制，使所有乘客都能感受到乘坐地鐵時所帶來的愉悅感與滿足度。當(dāng)前情況下，我國地鐵飛速發(fā)展，許多城市都對地鐵建設(shè)工作進行重點規(guī)劃，推進城市化發(fā)展，推進交通便捷化。

（二）地鐵機電設(shè)備安裝工程特點

根據(jù)普遍性規(guī)律，地鐵機電設(shè)備安裝工程與普通設(shè)備安裝工程有一樣的基本特點，然而根據(jù)特殊性規(guī)律，兩者還是有一定的區(qū)別。在具體施工工作落實到實際時，難發(fā)現(xiàn)地鐵機電設(shè)備安裝工程的期限相對來說較短，施工單位較多，接口專業(yè)多;交叉作業(yè)頻率高，對工作人員的協(xié)調(diào)混合性有較大考驗。且該項工作門檻高，技術(shù)要求高，質(zhì)量要求上乘，安全管理難度也較大。

二、地鐵機電設(shè)備安裝工程施工管理措施

（一）提前優(yōu)化管線，合理安排工作時間

工作人員要根據(jù)綜合管線圖，輔之以現(xiàn)場實際情況，確定具體施工空間。項目工作人員需要對設(shè)置方案進行及時溝通與修改，堅決不能破壞以下要素：管線標高最低點，是管線支架的最低部位，不允許設(shè)備系統(tǒng)的管線影響裝修專業(yè)的吊頂標高。除此之外，為了保證視覺美觀效果，公共區(qū)的吊頂標高不得低于3米，為了達到這個要求，要對綜合管線圖進行詳細繪制，確定綜合支架形式。這對承包商和業(yè)主都提出了要求：承包商對于設(shè)計圖紙要做到一絲不茍，業(yè)主也要積極配合。在各大承包商簽字確認之后進行嚴格的施工準備工作，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，繪制管線布置圖，并設(shè)置綜合支架，做到實用性，專業(yè)性，與美觀性兼得。

（二）協(xié)調(diào)接口及工作面

地鐵工程內(nèi)容及其多與復(fù)雜，我們需要做好以下協(xié)調(diào)性工作。

1）施工伊始，各大施工單位與設(shè)計單位要對圖紙進行詳細核對，在確定管線走向之后，對各專業(yè)之間的接口進行詳細劃分。

2）做好與土建專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作。為了做好場地的交接工作，設(shè)備安裝專業(yè)要根據(jù)具體的施工進度做出詳細工期計劃，做到對于整體進度掌控得當(dāng)，確保工期順利完成。

3）做好與裝修專業(yè)的協(xié)調(diào)工作。地鐵工程中最重要的一項內(nèi)容是要為乘客提供美觀環(huán)境，在裝修方案大致確定后，工作人員基本不會改變裝修風(fēng)格。設(shè)備安裝專業(yè)要與裝修專業(yè)做好溝通，盡量避免出現(xiàn)大面積返工等各種突況。

（三）協(xié)調(diào)施工工作面

專業(yè)過多，空間過小等多種因素，十分容易導(dǎo)致出現(xiàn)無工作面的情況出現(xiàn)。因此，對于工作面的協(xié)調(diào)，要給予足夠高的重視。

（四）協(xié)調(diào)施工工序

施工隊伍涉及到許多專業(yè)，易于導(dǎo)致大面積返工的現(xiàn)象發(fā)生。而能否合理安排工序，很大程度直接決定了施工速度的快慢。因此，對于各個專業(yè)施工工序，要進行合理安排，這一點也對施工單位的施工經(jīng)驗提出了較高要求。

（五）嚴格把關(guān)施工質(zhì)量

地鐵工程對于設(shè)備安裝工程的質(zhì)量與設(shè)備性能都提出了較高要求，因此，我們要在材料質(zhì)量方面，施工方案方面，施工過程方面，成品保護方面，過程資料控制方面，調(diào)試工作方面，進行嚴格把關(guān)。材料的優(yōu)劣性決定了工程的優(yōu)劣性，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們要對工程材料質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，嚴格根據(jù)明文規(guī)定進行材料檢查，定期對相關(guān)工作人員進行工作方面的培訓(xùn)，形成自檢、抽檢、復(fù)檢、檢驗的整體模式，保證材料合格率為百分之百。

項目部要提前做好施工方案，各層級工作人員經(jīng)過共同討論，最終確定施工方案，保證每一道工序都能按照標準施工，最大限度減少質(zhì)量問題。

在施工控制過程中，要對標高、接口、支架、固定四個方面進行嚴格控制。確保標高合理，接口連接方式合理，綜合支架布局合理，固定穩(wěn)固。每一步都是重中之重，其中固定是最簡單，但也是最需要高度重視的一步。除此之外，還要對一些特殊的質(zhì)量控制點進行特殊的質(zhì)量控制工作。

地鐵工程中專業(yè)數(shù)量很多，交叉作業(yè)施工頻率極高，這也導(dǎo)致了成品保護的難度很大。出于此原因，項目部要做到在最初對成品保護進行全面系統(tǒng)的規(guī)劃，加大成品保護工作力度，統(tǒng)一制定產(chǎn)品標識牌，注明相關(guān)信息和注意事項。與此同時，要制定統(tǒng)一貨架，對進場材料與設(shè)備進行全面保護。

在地鐵施工過程中，政府高度重視的主要項目是，工程資料的整理是否與施工同步進行。項目人員與施工技術(shù)人員各司其職，前者主要負責(zé)施工工作，后者則負責(zé)資料的整理編制，且需要資料員的配合。為了保證這項工作的順利進行，施工技術(shù)人員方面要及時完善相關(guān)資料，資料管理人員方面，則要建立資料管理臺帳，跟進技術(shù)人員的工作情況。

調(diào)試工作的質(zhì)量與設(shè)備是否能夠發(fā)揮最大效益，都決定了這項工程是否能夠良好完成。工作人員應(yīng)給予高度重視，確保工作全過程都有詳細記錄。

（六）地鐵設(shè)備安裝工程安全管理措施

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從擔(dān)任這兩個班開始，我針對這兩個班的特點，因為他們都是從非安檢專業(yè)轉(zhuǎn)來，行為習(xí)慣差，于是我從行為習(xí)慣養(yǎng)成入手，從組班的第一天，我請來教禮儀的專業(yè)老師，給他們培訓(xùn)坐、站、走的基本禮儀知識。教給他們作為安檢員最應(yīng)該懂的禮儀。接下來就是強化和鞏固，結(jié)合上軍訓(xùn)。使學(xué)生在最短的時間里有了良好的禮儀習(xí)慣。同時，我告訴學(xué)生安檢這個工作是個細活，來不得半點馬虎，必須有高度的責(zé)任心。

為了培養(yǎng)他們這些精神，我從細節(jié)入手，雖然短短的只有幾個月的培訓(xùn)時間，但我要求他們必須每天偑帶胸卡，而且統(tǒng)一佩帶胸卡的位置，不能隨意帶，要做到。齊。這一做法，受到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的好評。每天早晨都要軍訓(xùn)，為了培養(yǎng)他們吃苦耐勞的精神，我還給他們增加了體能訓(xùn)練，既增強了體質(zhì)，又鍛煉了品格。每天晚自習(xí)我抽出一會兒時間和他們一起分享《細節(jié)決定成敗》這本書，通過具體生動的例子，讓他們知道把小事做好就不是小事，把平凡的事做好就不是平凡。每天進行一總結(jié)，先讓班干部說，完了我再總結(jié)補充。每天及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

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關(guān)鍵詞：地鐵運營；安全管理；構(gòu)建；研究

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化進程不斷加快，我國地鐵建設(shè)迎來了新發(fā)展機會。地方政府及相關(guān)建設(shè)部門高度重視地鐵的建設(shè)運營項目，為市民提供更加便利的出行工具。但是，地鐵運用中存在著諸多問題，安全事故頻繁發(fā)生。這要求我地鐵行業(yè)要將安全運營擺在首位，對安全管理模式進行調(diào)節(jié)升級，實現(xiàn)地鐵運用的全面發(fā)展。

1. 地鐵系統(tǒng)的含義

地下鐵路簡稱“地鐵”，狹義上是指：以在地下運行為主的城市交通運輸軌道系統(tǒng)；廣義上是指：為了多種此類交通系統(tǒng)配合建筑修筑環(huán)境，從而引起地面的交通路段存在，所以通常包含了城市地區(qū)各種地面上與地下的高度密集交通運輸體系。地鐵是城市交通運輸中運量最大的交通工具，相較于輕軌更加復(fù)雜和龐大。從地鐵運營功能的角度進行分類。主要包括：列車出行、客運服務(wù)與檢修保障三大系統(tǒng)

2. 地鐵運行中存在的安全問題

根據(jù)相關(guān)交通制度標準，地鐵運營安全就是不發(fā)生列車運行、客運、車禍爆炸、乘客人身傷害與設(shè)備故障等事故。運營安全集成問題與較大的客運任務(wù)以及城市交通系統(tǒng)的人員、空間極易設(shè)施密切相關(guān)，是現(xiàn)階段地鐵運營安全集成管理無法順利進行的影響因素。

2.1地鐵工作人員的專業(yè)水平與安全意識

地鐵運營體系中最易出現(xiàn)安全事故，存在諸多安全隱患的環(huán)節(jié)是地鐵候車站。地鐵候車站具有人員密集的特點，是擁擠導(dǎo)致恐慌或踩踏事件的高發(fā)地點。由于地鐵的空間封閉性強。隱蔽性高等特點，一旦發(fā)生運營事故，人員疏離極為困難。因此，抓好地鐵運營的安全工作就是要加強安全集成管理，提高工作人員的安全意識和專業(yè)水平。

2.2地鐵運營相關(guān)應(yīng)急措施

地鐵因為公共事件頻繁發(fā)生的因素使其成為目前媒體和社會關(guān)注焦點，嚴重影響了社會交通的穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展和市民生命財產(chǎn)安全等問題，導(dǎo)致人民對城市地鐵運營安全的信息減少。有效的應(yīng)對地鐵運營突發(fā)事件，制定相關(guān)處理措施，提高城市地鐵交通事故應(yīng)急管理是地鐵運營的首要問題。

2.3地鐵公共輔助設(shè)備維護

在地鐵的車站等候口、緊急疏散通道、樓梯的設(shè)計不科學(xué)，或者緊急疏散通道、集散廳堆放阻礙人群疏通的物品，容易引起安全隱患，引起遭遇突發(fā)事件或人員踩踏事件。乘客在使用疏散通道或樓梯會發(fā)生碰撞等傷害，等候口或站臺的地面鋪設(shè)材料不具有防滑功能會導(dǎo)致人員滑倒。地鐵站內(nèi)設(shè)備出現(xiàn)故障，或地鐵件建筑材料選用不到位，乘客攜帶易燃或易爆的物品、煙頭亂扔，會引發(fā)火災(zāi)或爆炸。

3. 樹立建設(shè)安全地鐵理念

地鐵的列車運行是地鐵核心安全點，發(fā)生任何問題都會引起社會與民眾的廣泛關(guān)注，這對地鐵運營造成巨大的輿論壓力，情節(jié)嚴重的可能會影響地鐵的整體形象。這要求地鐵運營的各級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門要嚴格把控安全集成管理模式，將安全工作的規(guī)范落到實處，引導(dǎo)地鐵職工樹立“高度安全，質(zhì)量運營”的意識，將安全集成管理的各個環(huán)節(jié)劃分到各部門，高效的工作有助于打造安全地鐵。針對我國目前的地鐵運營現(xiàn)狀，在建設(shè)安全集成地鐵運營時要注意以下五點：

第一，加大對安全隱患排查的力度，建立相關(guān)檢查部門，重點對地鐵運營設(shè)備設(shè)施的故障與運用管理模式進行檢查，達到地鐵運行全路網(wǎng)安全隱患的規(guī)避和預(yù)防。第二，提高地鐵運營現(xiàn)場保駕標準，地鐵全路網(wǎng)需要進行升級到最高等級的保駕模式，增設(shè)加強地鐵信號、連接設(shè)備等主要設(shè)施進行現(xiàn)場保駕，強化地鐵設(shè)備供應(yīng)商的增員。第三，將地鐵全路網(wǎng)的運營進行開通準備，地鐵管理部門建立相關(guān)工作團隊進駐地鐵運營單位，對地鐵運行前現(xiàn)場設(shè)備安全、調(diào)度、列車司機等重要操作崗位進項監(jiān)督管理，制定應(yīng)對突況的應(yīng)急措施。第四，嚴格執(zhí)行地鐵作業(yè)安全運營把控制度，將安全任務(wù)落實到個人，有效的預(yù)防設(shè)備故障降級運營條件下行車步驟，高效協(xié)調(diào)地鐵連控與崗位互控，將地鐵工作安全規(guī)定與地鐵工作人員行為有機融合。第五，引導(dǎo)地鐵員工及管理人員樹立安全意識，定期展開操作技能及地鐵管理制度的培訓(xùn)活動，不斷調(diào)整和完善各類方案制度。工作職責(zé)和操作要求精細化，并進行相關(guān)考核。

4.地鐵運營安全集成管理模式的構(gòu)建思路

地鐵作為現(xiàn)代化新型交通工具，受到人們?nèi)粘Ｉ畹膹V泛使用，地鐵運行的安全管理是地鐵工作的重中之重。作為地鐵運營的管理部門要全面落實各項安全措施，建設(shè)安全集成管理制度，樹立安全操作意識，推動地鐵運營的安全建設(shè)。

4.1調(diào)整完善地鐵安全集成管理模式

地鐵建設(shè)與運營要時刻把握安全管理這一核心標準，規(guī)避各種運營風(fēng)險，并提出解決突況的應(yīng)對措施。地鐵管理部門要定期開展安全操作標準、危險品識別、危險品檢查等方面培訓(xùn)，實現(xiàn)對危險源的預(yù)防，在地鐵安全集成管理模式的基礎(chǔ)上，融合安全與防范的理念，要求地鐵工作人員樹立講安全、懂安全。在檢查地鐵這一工作環(huán)節(jié)上要做到萬分仔細，預(yù)防和規(guī)避安全事故發(fā)生的可能性或降低發(fā)生安全事故的概率。建立地鐵專項整改方案，對地鐵各級、各流程的安全檢查進行記錄。發(fā)現(xiàn)問題及時制定或調(diào)整措施，并對出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進行二次檢查，每日的運營情況和數(shù)據(jù)分析都要記錄在案。周期性的對地鐵安全事故進行分析探究，總結(jié)出現(xiàn)問題的原因，將工作按期進行劃分，增強工作人員安全管控意識和安全分析能力。深入分析運營安全和晚點到站的事件，將數(shù)據(jù)進行收集整理，查找原因、總結(jié)規(guī)律，為制定改進措施提供數(shù)據(jù)參考，進一步優(yōu)化地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案。

4.2調(diào)整并完善地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案

地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案是根據(jù)已發(fā)生的事故和危險源對地鐵安全運營事件的預(yù)測評估，從應(yīng)對過程進行合理的分析規(guī)劃。應(yīng)急措施主要包括：突發(fā)事件預(yù)測、發(fā)生過程中報警和接警、對突發(fā)事件的處置和善后以及突發(fā)事件災(zāi)后重建等方面，主要目標使對突發(fā)事件及時作出判斷，并進行正確的落實方案。這要求地鐵安全管理人員在制定應(yīng)對方案的過程中，采取科學(xué)合理的方法，并進行反復(fù)檢查和實踐，對方案進行調(diào)整改善，進一步提高方案的可行性和有效性。在方案落實過程中，加強運營管理部門和地鐵工作人員的安全防范意識，加強對風(fēng)險的觀察力。對應(yīng)急方案進行講解和實際情況模擬演練，提高地鐵工作人員的綜合能力，在對地鐵應(yīng)急方案的建設(shè)上要注意結(jié)構(gòu)的合理，保證地鐵各部門對方案建設(shè)的高度協(xié)調(diào)，實現(xiàn)資源配置、信息傳遞、現(xiàn)場處理方案相結(jié)合的科學(xué)方案體系。

4.3建設(shè)地鐵智能化防控體系

在地鐵站增設(shè)車站監(jiān)控、巡查的設(shè)備，對地鐵乘客攜帶物進行仔細檢查，提高地鐵安全集成管理的智能化水平，例如：在地鐵等候處、售票處等地安裝智能化監(jiān)控器，人流密集的地方部署管理人員，實現(xiàn)對地鐵內(nèi)外部人員的進出管控，保證地鐵秩序的安全有序，進而實現(xiàn)地鐵智能化防控體系的全面建設(shè)。

結(jié)束語：

總而言之，當(dāng)前我國的地鐵建設(shè)事業(yè)尚不成熟。安全作為交通運運輸?shù)暮诵膬?nèi)容，這使得地鐵運營的安全集成管理模式構(gòu)建勢在必行，地鐵建設(shè)與運營方面要以強化工作人員的安全意識和專業(yè)水平為主，將地鐵運營管理模式融入到日常工作中，提高安全管理工作的監(jiān)管力度，根據(jù)實際情況制定適用的應(yīng)急管理方案，定期開展地鐵員工培訓(xùn)活動，推動地鐵安全集成管理模式的建設(shè)及落實，保障地鐵運行的質(zhì)量安全。