導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇電氣化鐵道論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

（一）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)職業(yè)面向

電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)掌握電氣化鐵道技術(shù)的基本理論和操作技能，能夠勝任電氣化鐵路變電所、接觸網(wǎng)的運(yùn)行、檢修和日常維護(hù)等崗位工作，適應(yīng)電氣化鐵路發(fā)展需要的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、企業(yè)專家訪談和畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要面向鐵路局供電段，城際鐵路、城市軌道交通企業(yè)，采用電氣化鐵道運(yùn)輸?shù)墓さV企業(yè)的供電部門，以及電氣化鐵路工程施工單位。主要就業(yè)崗位有接觸網(wǎng)工、變配電值班員、變電所檢修工、電力線路工。

（二）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求分析

根據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里，電氣化鐵路也由目前3萬(wàn)多公里增至6萬(wàn)多公里。據(jù)預(yù)算，未來(lái)8年全國(guó)鐵路電氣化鐵道供電人才需求11萬(wàn)，年均1.38萬(wàn)。全國(guó)城市軌道交通企業(yè)未來(lái)3年電氣化鐵道供電人才缺口1.25萬(wàn)左右。從人才需求層次結(jié)構(gòu)分析，研究生、本科生和高職大專生的需求比例大約為10%、30%和60%，因此高職大專生是鐵路用人單位招聘的主要對(duì)象[1]。

二、基于崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

（一）“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

通過(guò)工作任務(wù)和崗位能力分析，電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)所涉及的接觸網(wǎng)檢修、變配電值班、變電所檢修、電力線路檢修四工種對(duì)應(yīng)的崗位任職要求各有不同，但必需掌握的基礎(chǔ)知識(shí)相同。根據(jù)這四個(gè)崗位的任職要求，結(jié)合國(guó)家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，確定崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵。

“三雙”即為“雙主體”“雙導(dǎo)師”“雙形式”。“雙主體”，即校企“雙主體”合作培養(yǎng)。以合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展為主線，創(chuàng)新校企合作辦學(xué)體制、校企合作育人機(jī)制、校企合作雙贏機(jī)制以及校企文化融合機(jī)制。與企業(yè)建立聯(lián)合制定計(jì)劃、聯(lián)合組織教學(xué)、聯(lián)合開發(fā)課程、聯(lián)合聘請(qǐng)教師、聯(lián)合評(píng)價(jià)質(zhì)量等制度，充分發(fā)揮專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)的作用，確保企業(yè)全程參與專業(yè)建設(shè)。圍繞學(xué)校和企業(yè)發(fā)展的共同點(diǎn)，建立實(shí)訓(xùn)基地共建共用、科技咨詢與服務(wù)、競(jìng)賽培訓(xùn)與鑒定、頂崗實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、“訂單式”“定崗定向式”人才培養(yǎng)等機(jī)制，促進(jìn)校企深度融合，實(shí)現(xiàn)互利共贏。“雙導(dǎo)師”，即校企“雙教師”聯(lián)合培養(yǎng)。建立校內(nèi)教師與校外教師共同指導(dǎo)學(xué)生的“雙導(dǎo)師”制度，采取“雙教師”教學(xué)模式，成立“1+X+Y”課程組，由校內(nèi)專職教師任課程負(fù)責(zé)人，多個(gè)校內(nèi)專任教師和多個(gè)校外兼職教師組成課程組在頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程實(shí)訓(xùn)、3G實(shí)景課堂等方面開展教學(xué)活動(dòng)。“雙形式”，即采用理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)交替進(jìn)行的教學(xué)組織形式。建立多崗輪換實(shí)踐制度，在不同的合作單位或同一單位的不同崗位上完成專業(yè)綜合實(shí)踐，使學(xué)生對(duì)職業(yè)領(lǐng)域的多個(gè)崗位都具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

“四模塊”，即課程體系由綜合素質(zhì)能力、職業(yè)基礎(chǔ)能力、職業(yè)崗位能力和拓展能力模塊構(gòu)成。在課程體系的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)化職業(yè)需求導(dǎo)向，突出學(xué)生綜合素養(yǎng)和專業(yè)知識(shí)與能力培養(yǎng)，增加了以培養(yǎng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的專業(yè)拓展能力課程模塊。

“四階段”，即將三年的6個(gè)學(xué)期中的第3至第5個(gè)學(xué)期各分成2個(gè)小學(xué)期，這樣總共有9個(gè)學(xué)期。其中第1～3學(xué)期為第一階段，以文化基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)為主，同時(shí)安排學(xué)生到合作企業(yè)進(jìn)行專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，開展專業(yè)基本技能項(xiàng)目訓(xùn)練;第4～7學(xué)期為第二階段，以專業(yè)知識(shí)和專業(yè)單項(xiàng)技能、綜合技能項(xiàng)目訓(xùn)練為主，并獲取職業(yè)資格等級(jí)證書;第8學(xué)期為第三階段，為拓展能力模塊學(xué)習(xí)階段;第9學(xué)期為第四階段，為畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)階段，通常為期半年。學(xué)校根據(jù)就業(yè)企業(yè)的分配安排學(xué)生對(duì)口進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)期間結(jié)合企業(yè)真實(shí)課題完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。

（二）基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系構(gòu)建

按照工作過(guò)程系統(tǒng)化理念，由行業(yè)企業(yè)專家、專業(yè)建設(shè)專家、課程開發(fā)專家、教學(xué)改革專家和專業(yè)教師組成的專業(yè)建設(shè)和課程開發(fā)團(tuán)隊(duì)，從接觸網(wǎng)檢修與施工、電力線路檢修、變電所檢修、變配電值班等典型工作任務(wù)分析入手，制定四個(gè)崗位的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，確定專業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，構(gòu)建與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系，如圖1所示。課程體系包括綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個(gè)模塊，崗位能力課程又分別由四個(gè)崗位的課程模塊構(gòu)成。課程結(jié)構(gòu)采用項(xiàng)目式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，每個(gè)項(xiàng)目就是一個(gè)完整的工作任務(wù)，課程內(nèi)容融入國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，按照職業(yè)能力培養(yǎng)要求，突出項(xiàng)目式教學(xué)[2]。

（三）“教學(xué)做一體”的教學(xué)模式構(gòu)建

基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系采用模塊化結(jié)構(gòu)，課程全部以項(xiàng)目式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如《小型電子產(chǎn)品制作》是由直流穩(wěn)壓電源制作、小型防盜器制作、雙聲道音響制作、病房呼叫系統(tǒng)制作和電子脈搏計(jì)數(shù)器制作等5個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成。每個(gè)項(xiàng)目包括學(xué)時(shí)、學(xué)習(xí)情境描述、學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)境設(shè)備與材料、作品和考核評(píng)價(jià)、學(xué)習(xí)過(guò)程分析記錄、學(xué)習(xí)感受與信息反饋等。為保障項(xiàng)目化課程教學(xué)，專業(yè)系部建設(shè)了一體化實(shí)訓(xùn)室11間和鐵路供電綜合實(shí)訓(xùn)站場(chǎng)1個(gè)，真正實(shí)現(xiàn)“做中教，做中學(xué)”;同時(shí)所有教室都能利用職教新干線，借助云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“空間教學(xué)”。

三、“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式實(shí)施建議

（一）建立和完善適合人才培養(yǎng)模式的各種機(jī)制

借助鐵路運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)平臺(tái)，主動(dòng)與集團(tuán)內(nèi)企業(yè)共同制訂計(jì)劃、共同組織教學(xué)、共同開發(fā)課程、共同聘請(qǐng)教師、共同制訂評(píng)價(jià)質(zhì)量等，確保合作企業(yè)全程參與 專業(yè)建設(shè)，形成學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)教學(xué)主體。建立和完善實(shí)訓(xùn)基地共建共享機(jī)制、員工聯(lián)合培訓(xùn)機(jī)制、專家和教師結(jié)對(duì)幫扶機(jī)制等，促進(jìn)校企深度合作，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

（二）構(gòu)建基于崗位模塊式課程體系

以崗位職業(yè)能力為依據(jù)，按照崗位及其工作任務(wù)，構(gòu)建由綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個(gè)模塊構(gòu)成的課程體系[3]，崗位能力課程又分別由四個(gè)崗位的課程模塊構(gòu)成。采用項(xiàng)目化課程結(jié)構(gòu)開發(fā)課程，使知識(shí)與技能有機(jī)融合，項(xiàng)目與任務(wù)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“邊做邊教，邊做邊學(xué)”。

（三）建立全過(guò)程、多方位教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系

教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控具體要通過(guò)教學(xué)質(zhì)量評(píng)估、教學(xué)過(guò)程監(jiān)控和校內(nèi)專業(yè)評(píng)估等措施實(shí)現(xiàn)[4]。由教務(wù)處牽頭，系部具體負(fù)責(zé)教學(xué)質(zhì)量評(píng)估，評(píng)價(jià)指標(biāo)包括課程考核、專業(yè)技能抽查、職業(yè)資格證獲取率、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)效果、企業(yè)滿意度、畢業(yè)生發(fā)展等。建立“學(xué)院、處室、系部、教研室”四級(jí)隨堂聽課，“督導(dǎo)室、系主任、同行、企業(yè)、學(xué)生”五方面評(píng)教，“期初、期中、期末”三個(gè)常規(guī)檢查，所有信息共享的教學(xué)全過(guò)程監(jiān)控制度和獎(jiǎng)[dylW.NEt專業(yè)提供寫作畢業(yè)論文的服務(wù)，歡迎光臨wwW. DYlw.NEt]懲制度。組建專業(yè)評(píng)估委員會(huì)，從專業(yè)人才培養(yǎng)地位描述、專業(yè)調(diào)查、專業(yè)建設(shè)概況、專業(yè)教學(xué)師資、專業(yè)課程體系、專業(yè)教學(xué)設(shè)備設(shè)施、專業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目等方面開展校內(nèi)專業(yè)評(píng)估。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉國(guó)聯(lián)，何燕，張敏海.高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求調(diào)研與人才培養(yǎng)建議[J].考試周刊，2013（91）：152-153.

[2]湯光華，周哲民，匡芬芳，等.“工學(xué)交替、三層三貫穿”人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐[J].成人教育，2013（9）：53-55.

[3]任津瑤，賈明昭，劉燕，等.高職醫(yī)學(xué)影像技術(shù)專業(yè)“能力遞進(jìn)式”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式構(gòu)建[J].職業(yè)技術(shù)教育，2009（32）：34-35.

篇2

0引言

西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點(diǎn)特色專業(yè)而一直受到重視。

分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國(guó)電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動(dòng)化技術(shù)水平的不斷提高，對(duì)從事牽引變電所設(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時(shí)對(duì)其掌握知識(shí)的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實(shí)踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實(shí)習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地。

1模擬變電所簡(jiǎn)介

我校模擬變電所分為兩期建成:

I期是與實(shí)際變電所相同的開關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設(shè)計(jì)的模擬負(fù)載電量和故障盤。如圖1所示。

Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個(gè)調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個(gè)變電所，圖2是這五個(gè)模擬變電所的一次接線圖。該項(xiàng)目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)。

模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號(hào)、保護(hù)動(dòng)作信號(hào)、預(yù)告信號(hào)、事故信號(hào)等遙信信號(hào)通過(guò)電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測(cè)信號(hào)將通過(guò)信號(hào)變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過(guò)以太網(wǎng)傳輸，實(shí)現(xiàn)遙信、遙測(cè)、遙控的功能。遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個(gè)基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。

為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測(cè)控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實(shí)現(xiàn)變電所自動(dòng)化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。

2教學(xué)實(shí)踐基地的開發(fā)

1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，可對(duì)照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過(guò)開閉操作、設(shè)置故障等項(xiàng)目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。

2)變電所基本電器及二次接線方面實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目n個(gè)。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測(cè)量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號(hào)法以及“相對(duì)標(biāo)志法”的識(shí)別;二次接線盤后安裝圖及實(shí)際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤結(jié)構(gòu)、接線、檢測(cè)、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)(包括整定計(jì)算);在以上各盤設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。

3)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)遙測(cè)、遙信信號(hào)源接線的校正及采集的遙測(cè)量的精度實(shí)驗(yàn)。

4)利用便攜式計(jì)算機(jī)對(duì)遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是如何驅(qū)動(dòng)被控設(shè)備動(dòng)作。轉(zhuǎn)貼于

5)利用一般的瀏覽器訪問(wèn)各RTU中PLC的網(wǎng)頁(yè)，實(shí)時(shí)了解該P(yáng)LC的運(yùn)行、通信等狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)。

6)上位機(jī)各種功能的校核實(shí)驗(yàn)。通過(guò)該實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)有更深層的了解。

7)利用組態(tài)軟件Concept對(duì)PLC進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號(hào)及設(shè)計(jì)要求對(duì)PLC進(jìn)行配置;利用Concept對(duì)PLC遙控、遙信和遙測(cè)功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。

8)自動(dòng)化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運(yùn)行環(huán)境及其安裝過(guò)程。

9)通過(guò)在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。

10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。

11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤上測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。

12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實(shí)驗(yàn)。

3實(shí)踐意義

模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實(shí)踐意義在于:

1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場(chǎng)所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實(shí)驗(yàn)，以及電氣設(shè)備的實(shí)際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實(shí)際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個(gè)應(yīng)用性、研究性實(shí)驗(yàn);同時(shí)由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項(xiàng)目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實(shí)訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動(dòng)。

2)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和施工人員，很重要的一點(diǎn)就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運(yùn)行故障和設(shè)計(jì)缺陷。通過(guò)實(shí)地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂(lè)山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。

篇3

論文摘要：介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點(diǎn)、實(shí)踐項(xiàng)目。使用表明，該基地具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。

0引言

西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點(diǎn)特色專業(yè)而一直受到重視。

分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國(guó)電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動(dòng)化技術(shù)水平的不斷提高，對(duì)從事牽引變電所設(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時(shí)對(duì)其掌握知識(shí)的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實(shí)踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實(shí)習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地。

1模擬變電所簡(jiǎn)介

我校模擬變電所分為兩期建成:

I期是與實(shí)際變電所相同的開關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設(shè)計(jì)的模擬負(fù)載電量和故障盤。如圖1所示。

Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個(gè)調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個(gè)變電所，圖2是這五個(gè)模擬變電所的一次接線圖。該項(xiàng)目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)。

模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號(hào)、保護(hù)動(dòng)作信號(hào)、預(yù)告信號(hào)、事故信號(hào)等遙信信號(hào)通過(guò)電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測(cè)信號(hào)將通過(guò)信號(hào)變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過(guò)以太網(wǎng)傳輸，實(shí)現(xiàn)遙信、遙測(cè)、遙控的功能。遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個(gè)基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。

為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測(cè)控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實(shí)現(xiàn)變電所自動(dòng)化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。

2教學(xué)實(shí)踐基地的開發(fā)

1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，可對(duì)照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過(guò)開閉操作、設(shè)置故障等項(xiàng)目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。

2)變電所基本電器及二次接線方面實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目n個(gè)。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測(cè)量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號(hào)法以及“相對(duì)標(biāo)志法”的識(shí)別;二次接線盤后安裝圖及實(shí)際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤結(jié)構(gòu)、接線、檢測(cè)、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)(包括整定計(jì)算);在以上各盤設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。

3)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)遙測(cè)、遙信信號(hào)源接線的校正及采集的遙測(cè)量的精度實(shí)驗(yàn)。

4)利用便攜式計(jì)算機(jī)對(duì)遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是如何驅(qū)動(dòng)被控設(shè)備動(dòng)作。

5)利用一般的瀏覽器訪問(wèn)各RTU中PLC的網(wǎng)頁(yè)，實(shí)時(shí)了解該P(yáng)LC的運(yùn)行、通信等狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)。

6)上位機(jī)各種功能的校核實(shí)驗(yàn)。通過(guò)該實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)有更深層的了解。

7)利用組態(tài)軟件Concept對(duì)PLC進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號(hào)及設(shè)計(jì)要求對(duì)PLC進(jìn)行配置;利用Concept對(duì)PLC遙控、遙信和遙測(cè)功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。

8)自動(dòng)化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運(yùn)行環(huán)境及其安裝過(guò)程。

9)通過(guò)在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。

10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。

11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤上測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。

12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實(shí)驗(yàn)。

3實(shí)踐意義

模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實(shí)踐意義在于:

1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場(chǎng)所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實(shí)驗(yàn)，以及電氣設(shè)備的實(shí)際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實(shí)際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個(gè)應(yīng)用性、研究性實(shí)驗(yàn);同時(shí)由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項(xiàng)目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實(shí)訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動(dòng)。

2)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和施工人員，很重要的一點(diǎn)就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運(yùn)行故障和設(shè)計(jì)缺陷。通過(guò)實(shí)地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂(lè)山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。

3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實(shí)現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀(jì)70~80年代所建，技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的建成，對(duì)其技術(shù)改造具有借鑒的意義，在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。

篇4

[作者簡(jiǎn)介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍鄉(xiāng)人，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道供電系主任，副教授，碩士，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育。（江蘇 南京 210031）李學(xué)武（1972- ），男，河南焦作人，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣工程系副主任，副教授，碩士，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育。（河南 鄭州 450052）

[課題項(xiàng)目]本文系交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)2011年全國(guó)交通職業(yè)教育科研立項(xiàng)項(xiàng)目“電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)的研究與實(shí)踐”的研究成果之一。（項(xiàng)目編號(hào)：2011B31，項(xiàng)目主持人：宋奇吼）

[中圖分類號(hào)]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-3985（2014）12-0026-03

為貫徹落實(shí)《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》（教高[2012]4號(hào)）、《教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見》（教職成[2011]12號(hào)），以及教育部召開的“現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)國(guó)家專項(xiàng)規(guī)劃編制座談會(huì)”精神，依據(jù)江蘇省教育廳《關(guān)于組織申報(bào)2012年江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目的通知》（蘇教高[2012]5號(hào)），按照 “提升高職學(xué)校服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，探索高端技能型人才系統(tǒng)培養(yǎng)模式”的要求，蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院兩校選擇“電氣工程與自動(dòng)化（電氣化鐵道技術(shù)）”專業(yè)作為試點(diǎn)改革項(xiàng)目，采取“3+2”分段培養(yǎng)模式聯(lián)合進(jìn)行應(yīng)用型本科層次高端技能人才培養(yǎng)的探討與實(shí)踐。

蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院基于兩校戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，充分利用行業(yè)優(yōu)勢(shì)、高職院校實(shí)訓(xùn)資源優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用型本科的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)施人才培養(yǎng)全程合作，為貫通高職教育與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)進(jìn)行了有效探索。為適應(yīng)江蘇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，滿足社會(huì)對(duì)本科層次應(yīng)用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)技能突出、綜合素質(zhì)優(yōu)良、滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的本科層次應(yīng)用型高端技能人才，以期為推動(dòng)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

一、高職本科分段培養(yǎng)的社會(huì)行業(yè)背景

1.軌道交通供電產(chǎn)業(yè)急需本科層次的應(yīng)用型高端技能人才。我國(guó)正在從“制造業(yè)大國(guó)”向“創(chuàng)造大國(guó)”轉(zhuǎn)變，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才。我國(guó)高職教育雖然在發(fā)展規(guī)模、內(nèi)涵建設(shè)和教學(xué)質(zhì)量等方面有較大的提升，但在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)方面存在不足，與社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高端技能人才的需求仍有較大的差距。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)進(jìn)入歷史最快發(fā)展時(shí)期，江蘇省各城市地鐵建設(shè)如火如荼，南京地鐵更是躍居國(guó)內(nèi)城市地鐵行業(yè)前列。江蘇省地處長(zhǎng)三角，城市軌道交通發(fā)達(dá)，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)已成為江蘇省十大支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著青奧會(huì)的臨近，南京地鐵建設(shè)也進(jìn)入了高峰期。與此同時(shí)，中國(guó)鐵路行業(yè)步入了黃金發(fā)展期，路網(wǎng)建設(shè)全面鋪開，時(shí)速350千米動(dòng)車組等世界一流的高速鐵路技術(shù)裝備大量使用，我國(guó)高鐵技術(shù)水平和建設(shè)規(guī)模均處于國(guó)際領(lǐng)先水平。長(zhǎng)三角地區(qū)從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來(lái)，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營(yíng)業(yè)里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合優(yōu)勢(shì)，牽引動(dòng)力電氣化已成為鐵路技術(shù)改革的方向，是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要步驟。

隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通供電技術(shù)也同步發(fā)展，大量新設(shè)備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術(shù)裝備水平與現(xiàn)有人員較低素質(zhì)之間的矛盾尤為突出，現(xiàn)場(chǎng)企業(yè)急需基礎(chǔ)厚實(shí)、技能精湛的高端技能人才。目前在全國(guó)范圍尤其是長(zhǎng)三角地區(qū)，軌道交通供電產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用型高端技能人才不管在數(shù)量還是質(zhì)量上均處于奇缺狀態(tài)，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經(jīng)影響到軌道交通企業(yè)的正常安全運(yùn)行。高職與普通本科分段培養(yǎng)項(xiàng)目能夠很好地滿足目前企業(yè)對(duì)應(yīng)用型高端技能人才的迫切需求。

2.高職與本科分段培養(yǎng)的特點(diǎn)。第一，具有本科層次培養(yǎng)的特點(diǎn)。強(qiáng)調(diào)學(xué)科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎(chǔ)的培養(yǎng)目標(biāo)，其優(yōu)勢(shì)是學(xué)生的自學(xué)能力和崗位遷移能力較強(qiáng)；缺點(diǎn)是學(xué)生的專業(yè)技能尤其是動(dòng)手能力存在一定的欠缺。本科層次的學(xué)生畢業(yè)后一般從事管理工作，實(shí)際動(dòng)手能力很難得到有效培養(yǎng)。

第二，具有?？茖哟闻囵B(yǎng)的特點(diǎn)。以工作崗位所需的知識(shí)能力來(lái)構(gòu)建課程體系，課程設(shè)置針對(duì)性較強(qiáng)，著重于學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，其優(yōu)勢(shì)是學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力較強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)畢業(yè)即可上崗的培養(yǎng)目標(biāo)；缺點(diǎn)是學(xué)生知識(shí)面較窄，理論知識(shí)較為薄弱，崗位遷移能力弱。

第三，高職與本科分段培養(yǎng)的特點(diǎn)。高職與本科分段培養(yǎng)本科層次應(yīng)用型高端技能人才，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)籌制定對(duì)口專業(yè)理論知識(shí)與技能訓(xùn)練課程銜接貫通的教學(xué)體系，針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，采用“3+2”人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識(shí)，滿足崗位所要求的分析能力和實(shí)踐動(dòng)手能力。在“3+2”培養(yǎng)模式中，專科階段重在培養(yǎng)學(xué)生檢修維護(hù)方面的知識(shí)和能力，本科階段重在培養(yǎng)學(xué)生在設(shè)計(jì)、工程技術(shù)管理方面的知識(shí)和能力，由此構(gòu)成本?？品侄闻囵B(yǎng)中，理論與技能銜接貫通的人才培養(yǎng)體系。專科階段的三年學(xué)習(xí)，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，前兩年半時(shí)間主要通過(guò)校內(nèi)學(xué)習(xí)使學(xué)生系統(tǒng)掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護(hù)方面的知識(shí)；后半年時(shí)間安排學(xué)生在軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，并結(jié)合實(shí)際完成畢業(yè)論文，進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和工作適應(yīng)能力，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際發(fā)現(xiàn)自身存在的不足。本科階段兩年的學(xué)習(xí)，以理論提升為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的分析、設(shè)計(jì)和管理能力，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，通過(guò)一年半的學(xué)習(xí)使學(xué)生具備一定的科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)的能力，最后半年安排學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。此階段要求學(xué)生在完成頂崗實(shí)習(xí)和專科段畢業(yè)論文的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的分析設(shè)計(jì)能力和較強(qiáng)的工程意識(shí)，具備一定的實(shí)際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運(yùn)營(yíng)、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)從事技術(shù)與管理工作。

3.現(xiàn)有基礎(chǔ)和特色。采取高職與本科分段培養(yǎng)本科層次的應(yīng)用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學(xué)資源，充分發(fā)揮高職教育與應(yīng)用型本科教育各自的優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)高層次的職業(yè)技術(shù)人才，有利于職業(yè)教育的科學(xué)、健康發(fā)展，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院采取“3+2”分段模式，培養(yǎng)本科層次的應(yīng)用型“電氣工程與自動(dòng)化（電氣化鐵道技術(shù)）”高端技能人才，既符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，又具有較強(qiáng)的可操作性。

二、高職本科分段培養(yǎng)目標(biāo)

針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，充分利用基于工作過(guò)程的項(xiàng)目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學(xué)模式，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)籌制定對(duì)口專業(yè)理論知識(shí)與技能訓(xùn)練課程銜接貫通的教學(xué)體系，探索“3+2”本專科分段培養(yǎng)的高端技能人才培養(yǎng)模式，建成在國(guó)內(nèi)具有示范效應(yīng)的高職本科專業(yè)，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、高職本科分段培養(yǎng)措施

1.構(gòu)建本?？曝炌ǖ恼n程體系。本專業(yè)課程體系設(shè)置充分利用了行業(yè)優(yōu)勢(shì)、高職院校實(shí)訓(xùn)資源優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用型本科學(xué)的科優(yōu)勢(shì)培養(yǎng)的特點(diǎn)，將高職教育與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)銜接起來(lái)。以“厚基礎(chǔ)、重實(shí)踐”為課程體系的建設(shè)思路，設(shè)置針對(duì)軌道交通供電企業(yè)的崗位群分析，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的崗位群實(shí)際工作過(guò)程歸納出崗位典型工作任務(wù)，提煉學(xué)習(xí)情境，設(shè)置專業(yè)學(xué)習(xí)課程，借助本科院校完整的學(xué)科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。

第一，基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置。為避免教學(xué)資源的重疊和浪費(fèi)，對(duì)于?？齐A段和本科階段均需開設(shè)的基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，可在專科階段開設(shè)并達(dá)到本科階段的培養(yǎng)深度，本科階段不再重復(fù)開設(shè)相應(yīng)課程。

第二，專業(yè)課程的設(shè)置。在設(shè)置課程時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)專業(yè)課程與教學(xué)內(nèi)容，注重研究課程的內(nèi)在聯(lián)系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結(jié)構(gòu)。涉及本專業(yè)的專業(yè)課程可分為四類：電子技術(shù)課程、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)課程、設(shè)備檢修維護(hù)課程、設(shè)計(jì)管理課程，其中，設(shè)備檢修維護(hù)課程和設(shè)計(jì)管理課程是?？齐A段的核心課程，能夠很好地體現(xiàn)高職與本科階段貫通的辦學(xué)思路，使學(xué)生掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理和結(jié)構(gòu)，著重培養(yǎng)學(xué)生的維護(hù)、檢修等實(shí)踐動(dòng)手能力；本科階段通過(guò)設(shè)計(jì)管理課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的分析、設(shè)計(jì)和管理能力，使其具備實(shí)際工作能力和管理能力。

第三，實(shí)踐課程的設(shè)置。針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，為了滿足軌道交通行業(yè)供電技術(shù)管理崗位所要求的分析能力和實(shí)踐動(dòng)手能力，能夠解決行業(yè)特有的技術(shù)多樣性、具體性和綜合性問(wèn)題，重點(diǎn)突出了高職和本科階段貫通的實(shí)踐能力和綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。

?？齐A段三年的學(xué)習(xí)，要側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，以軌道交通供電行業(yè)崗位群所需的知識(shí)能力來(lái)構(gòu)建課程體系，堅(jiān)持“做中學(xué)”“做中教”，基于工作過(guò)程的項(xiàng)目化教學(xué)，依托深度校企合作等行之有效的人才培養(yǎng)模式來(lái)提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。應(yīng)通過(guò)校內(nèi)學(xué)習(xí)，使學(xué)生系統(tǒng)地掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護(hù)方面的知識(shí)；安排學(xué)生在軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生了解軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的文化，熟悉軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際完成畢業(yè)論文，進(jìn)一步提高自身的實(shí)踐動(dòng)手能力和分析能力以及工作適應(yīng)能力。?？齐A段的畢業(yè)論文以應(yīng)用性為導(dǎo)向，選題類型以報(bào)告型觀察型和實(shí)驗(yàn)型為主，以解決企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的小型課題，培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。

本科階段兩年的學(xué)習(xí)，前一年半以理論提升為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的科研能力，分析、設(shè)計(jì)和管理能力，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，通過(guò)設(shè)計(jì)課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生具備一定的勘察設(shè)計(jì)、項(xiàng)目咨詢管理的能力。最后半年安排專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)階段要求學(xué)生在完成?？齐A段生產(chǎn)實(shí)習(xí)和本科理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域系統(tǒng)的分析能力、管理能力和工程意識(shí)，使學(xué)生經(jīng)過(guò)一定的工程實(shí)踐訓(xùn)練，具有一定的實(shí)際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運(yùn)營(yíng)、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)的技術(shù)與管理工作。本科階段的畢業(yè)設(shè)計(jì)以學(xué)術(shù)性為導(dǎo)向，選題類型以理論型、綜合型和評(píng)述型為主，結(jié)合本專業(yè)生產(chǎn)、科技的前沿和急需解決的新問(wèn)題，注重理論應(yīng)用創(chuàng)新、實(shí)驗(yàn)方法創(chuàng)新和手段創(chuàng)新、技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新等，以培養(yǎng)鍛煉學(xué)生的綜合能力、自學(xué)能力、探索和鉆研能力。

2.構(gòu)建本?？曝炌ǖ膶I(yè)實(shí)踐條件。根據(jù)專業(yè)研究規(guī)劃，整合現(xiàn)有資源，依托現(xiàn)有專業(yè)實(shí)踐條件，不斷加大實(shí)踐條件的投入，改善專業(yè)實(shí)踐條件。

3.提升服務(wù)社會(huì)能力。結(jié)合本專業(yè)特點(diǎn)，依托現(xiàn)有的深度校企合作，在社會(huì)需求導(dǎo)向基礎(chǔ)上，開展應(yīng)用性的科研并加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，力爭(zhēng)在3～5年形成一批具有行業(yè)影響力的應(yīng)用層面的產(chǎn)業(yè)化研究成果。

四、高職與本科分段培養(yǎng)的特色

1.依托深度校企合作，以綜合能力培養(yǎng)為主線，實(shí)施工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，依托華東地區(qū)軌道交通供電企業(yè)，實(shí)現(xiàn)混編師資團(tuán)隊(duì)、實(shí)訓(xùn)資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案、實(shí)施人才培養(yǎng)和質(zhì)量評(píng)價(jià)，采用從理論到實(shí)踐再上升到理論最后再實(shí)踐的螺旋式培養(yǎng)模式，使學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識(shí)以及較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力。在?？齐A段，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，理論學(xué)習(xí)服務(wù)于能力培養(yǎng)，圍繞“入學(xué)初期，走入鐵路，感知職業(yè)；入學(xué)中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業(yè)前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實(shí)習(xí)，與專業(yè)課程一起構(gòu)建職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)能力培養(yǎng)的遞進(jìn)平臺(tái)。學(xué)生通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，帶著問(wèn)題進(jìn)入本科階段的學(xué)習(xí)，著重提高理論知識(shí)結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)分析、設(shè)計(jì)和管理的能力，在掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法后，通過(guò)課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)，具備設(shè)計(jì)、開發(fā)和決策能力，達(dá)到高端技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

2.針對(duì)崗位的主要工作項(xiàng)目，進(jìn)行基于工作過(guò)程的項(xiàng)目化教學(xué)模式改革。在高職教學(xué)中，本專業(yè)基于工作過(guò)程的項(xiàng)目化教學(xué)模式改革已取得成功經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)歸納提煉面向?qū)I(yè)的就業(yè)崗位群的典型工作任務(wù)，形成專業(yè)學(xué)習(xí)課程，構(gòu)建本專業(yè)課程體系，滿足軌道交通供電行業(yè)對(duì)高端技能人才的需求。在專業(yè)主干課程教學(xué)實(shí)施中，以過(guò)程評(píng)價(jià)和企業(yè)第三方評(píng)價(jià)作為課程的主要評(píng)價(jià)依據(jù)。

3.實(shí)施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規(guī)則、變電所一次設(shè)備檢修與維護(hù)、變電所二次設(shè)備檢修與維護(hù)、電力線路、電工技術(shù)實(shí)習(xí)、綜合實(shí)訓(xùn)等課程中，融入電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）內(nèi)容，達(dá)到應(yīng)知應(yīng)會(huì)，幫助學(xué)生在畢業(yè)前獲得電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）證書。

五、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，隨著我國(guó)的社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，高等職業(yè)教育的層次結(jié)構(gòu)迫切需要上移，以適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展的需要。在現(xiàn)有的高職院校中進(jìn)行部分本科職業(yè)教育的試點(diǎn)工作，探索高職本科分段培養(yǎng)本科層次高端技能型人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)高職與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的貫通銜接，對(duì)于培養(yǎng)高端技能型人才、拓展我國(guó)高職教育層次和完善職業(yè)教育體系，具有重要意義。

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篇5

中圖分類號(hào)：U225 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）03（c）-0077-02

太中銀代建太原西南環(huán)鐵路跨太長(zhǎng)高速公路特大橋，位于北六堡至北格區(qū)間，與太中銀鐵路并行等高。太中銀雙線位于中間，下行線、上行線外側(cè)分別相鄰于西南環(huán)右線、左線。由于太中銀電氣化鐵路已于2011年開通運(yùn)營(yíng)，而西南環(huán)左線181孔橋梁未能架設(shè)。為優(yōu)質(zhì)高效安全完成架梁任務(wù)，保證西南環(huán)線的工期，經(jīng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、施工、監(jiān)理單位共同研究確定如下方案；將西南環(huán)右線用做太中銀下行線，太中銀下行線用做太中銀上行線過(guò)渡行車（如下圖1所示），為西南環(huán)左線架梁提供可靠條件。太中銀鐵路擔(dān)當(dāng)山西到寧夏的客貨運(yùn)輸任務(wù)，線路運(yùn)輸繁忙，線路運(yùn)行速度快，高達(dá)160 km/h，有效的施工天窗點(diǎn)短，而且接觸網(wǎng)過(guò)渡工程施工結(jié)束前必須恢復(fù)既有接觸網(wǎng)的正常行車狀態(tài)以保證既有太中銀鐵路正常運(yùn)營(yíng)，因此在接觸網(wǎng)過(guò)渡工程施工前，必須根據(jù)土建過(guò)渡施工方案和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制訂詳細(xì)可行的接觸網(wǎng)過(guò)渡施工方案，報(bào)送監(jiān)理及業(yè)主單位，通過(guò)專家組審核論證后方可進(jìn)行施工，同時(shí)確保運(yùn)營(yíng)單位后續(xù)的接管與維護(hù)。

1 接觸網(wǎng)過(guò)渡方案基本原則和步驟

永臨結(jié)合、節(jié)約投資、分束管理、方便施工、質(zhì)量可靠、確保運(yùn)營(yíng)施工安全是制定過(guò)渡方案的基本原則。

1.1 熟悉圖紙和現(xiàn)場(chǎng)

管理、技術(shù)人員在拿到設(shè)計(jì)圖紙后，要實(shí)地踏勘現(xiàn)場(chǎng)，熟悉了解施工范圍，既有接觸網(wǎng)狀態(tài)，地下管線分布情況。重點(diǎn)關(guān)注電分相位置和供電線上網(wǎng)桿號(hào)。設(shè)備產(chǎn)權(quán)歸屬，并盡快和相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議。

1.2 做好與土建單位的溝通配合

土建過(guò)渡施工方案是制定接觸網(wǎng)過(guò)渡方案的前提，要盡快獲取土建單位的改造方案，同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)交接樁工作，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)影響線路預(yù)鋪架和線路拔接時(shí)既有接觸網(wǎng)支柱。提前拆除，為土建施工創(chuàng)造條件。

1.3 主動(dòng)聯(lián)系鐵路運(yùn)輸部門，簽訂施工配合協(xié)議

了解掌握施工區(qū)間天窗點(diǎn)時(shí)長(zhǎng)及時(shí)段，為編制過(guò)渡方案提供依據(jù)。并根據(jù)運(yùn)輸部門要求提前報(bào)送封鎖施工計(jì)劃。

2 接觸網(wǎng)過(guò)渡方案常用的幾種方法

在站場(chǎng)和區(qū)間接觸網(wǎng)改擴(kuò)建施工中，由于專業(yè)的特殊性，接觸網(wǎng)工程通常要為土建施工讓路或創(chuàng)造條件，同時(shí)又不能影響鐵路正常運(yùn)輸生產(chǎn)。過(guò)渡工程的成因主要是按圖紙新建的接觸網(wǎng)因各種原因無(wú)法架設(shè)或者應(yīng)拆除的既有網(wǎng)又因行車需要無(wú)法拆除。通常情況下，我們將過(guò)渡方案歸為四類即：軟橫跨過(guò)渡法；小錨鍛過(guò)渡法；利用既有支柱或新立支柱倒錨過(guò)渡法；做臨時(shí)接頭延長(zhǎng)線索等過(guò)渡施工方法。這些方法在一項(xiàng)工程中常常單獨(dú)或結(jié)合使用。由于在線路拔接天窗施工時(shí)，接觸網(wǎng)天窗比較短，而拔接當(dāng)天工務(wù)、電務(wù)等施工人員眾多，相互干擾大，因此總的原則是：盡量減少拔接封天窗內(nèi)接觸網(wǎng)工作量。

2.1 軟橫跨過(guò)渡法

因?yàn)榧扔兄е蛐略O(shè)支柱影響線路道岔預(yù)鋪架或者線路拔接時(shí)影響線路的整體拔移，均需采用軟橫跨的方式進(jìn)行施工，該方案是先進(jìn)行臨時(shí)軟橫跨的施工與安裝，之后將所需移動(dòng)接觸網(wǎng)倒換至臨時(shí)軟橫跨上懸掛定位，同時(shí)拆除既有接觸網(wǎng)支柱。為土建施工提供場(chǎng)地。天窗點(diǎn)內(nèi)拔接轉(zhuǎn)線時(shí)，拔移調(diào)整軟橫跨上接觸網(wǎng)，確保開通。過(guò)渡工程結(jié)束后，再按照設(shè)計(jì)圖紙，在新立支柱上安裝懸掛裝置，將接觸懸掛倒至新立支柱懸掛支撐上。之后進(jìn)行倒錨施工拆除臨時(shí)軟橫跨，完成施工內(nèi)容。

2.2 增設(shè)小錨鍛過(guò)渡法

當(dāng)新建接觸網(wǎng)無(wú)法架設(shè)或者新建接觸網(wǎng)和既有網(wǎng)搭接配合土建線路拔移開通時(shí)。采用增加300米左右的小錨鍛過(guò)渡施工，臨時(shí)開通。這種方法簡(jiǎn)單易行，待土建任務(wù)結(jié)束，現(xiàn)場(chǎng)條件具備后再架設(shè)新接觸網(wǎng)，拆除小錨鍛完成施工。

2.3 利舊或新設(shè)支柱倒錨法

因接觸網(wǎng)正線錨鍛長(zhǎng)度通常在1500 m以上，站線錨鍛也在800 m至1000 m左右。當(dāng)在道岔周邊或咽喉區(qū)既有支柱影響土建施工時(shí)，在改變懸掛方式和定位方式后，利用舊支柱或新設(shè)支柱進(jìn)行倒錨。在利舊時(shí)要核算支柱容量。倒錨完工后拆除影響土建施工的既有支柱。

2.4 延長(zhǎng)線索過(guò)渡法

按設(shè)計(jì)要求應(yīng)該拆除的接觸網(wǎng)因行車需要（部分區(qū)段還在行車使用），或?yàn)橥两ㄌ峁﹫?chǎng)地需先行拆除一部分舊支柱，采用臨時(shí)接頭延長(zhǎng)線索做臨時(shí)下錨過(guò)渡。

3 制定接觸網(wǎng)過(guò)渡方案

接觸網(wǎng)過(guò)渡方案與該工程工期要求，現(xiàn)場(chǎng)條件、本專業(yè)所上的機(jī)械、勞動(dòng)力安排，材料準(zhǔn)備情況，天窗點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)短及所批復(fù)天窗時(shí)段，土建工程過(guò)渡施工方案等因素息息相關(guān)。我們根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料、土建過(guò)渡施工方案以及本專業(yè)擬上場(chǎng)人材機(jī)等要素，并依據(jù)分束管理，節(jié)約投資原則，以北六堡方向拔接區(qū)為例制定如下施工過(guò)渡方案，限于篇幅限制，其他的在這里就不一一敘述。

3.1 供電線上網(wǎng)位置的設(shè)置改變

接觸網(wǎng)網(wǎng)上電壓為27.5KV高壓強(qiáng)電，鐵路股道、相與相之間用電分相、電分段和絕緣子等絕緣材料隔離。鐵路封閉給點(diǎn)時(shí)，有V停（單邊停電）、垂停（即上下行同時(shí)停電）之分，因此了解供電線上網(wǎng)和電分相位置，確認(rèn)停電范圍，部署防護(hù)范圍，接地點(diǎn)等就顯得尤為重要。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際我們確定拔接后供電方式如圖2所示（既有太中銀上行電分相中心里程K972+150，下行電分相中心里程K972+550，西南環(huán)右線電分相里程與太中銀下行相同）。太中銀下行線路撥移至西南環(huán)右線后，利用西南環(huán)右線電分相；太中銀上行線路撥移至下行后，利用既有下行電分相。過(guò)渡過(guò)程中保證上下行分別供電）。

3.2 接觸網(wǎng)過(guò)渡方案

接觸網(wǎng)過(guò)渡方案如下圖3所示：

利用軟橫跨過(guò)渡方法 將撥接區(qū)130#至140#硬橫梁吊柱改為固定繩形式懸掛接觸網(wǎng)，線路撥接地段單獨(dú)設(shè)置接觸網(wǎng)錨段，以錨段關(guān)節(jié)形式與既有太中銀接觸網(wǎng)進(jìn)行連接。

撥接完成后，兩處撥移地段間太中銀上行接觸網(wǎng)（兩個(gè)撥接點(diǎn)之間）斷電并做臨時(shí)接地極，為架梁創(chuàng)造條件。橋上既有14處上行非支影響鋪架，采用降低補(bǔ)償張力，將非支抬高至7.3 m進(jìn)行處理并加裝分段絕緣。過(guò)渡結(jié)束后調(diào)整接觸網(wǎng)至既有狀態(tài)。

3.2.1 太中銀下行拔接準(zhǔn)備

完成124#拉線基礎(chǔ)灌制、制做拉線。將130#至140#的硬橫梁吊柱改為軟橫跨固定繩接觸懸掛，并設(shè)置好線路間絕緣。將太中銀下行進(jìn)站錨段關(guān)節(jié)開口，交叉方向進(jìn)行倒接。

3.2.2 太中銀下行拔接天窗

將下行進(jìn)站關(guān)節(jié)中Ⅶ3錨段接觸網(wǎng)拔移至下行過(guò)渡便線位置，使其處于工作狀態(tài)。將下行進(jìn)站關(guān)節(jié)中區(qū)間2錨段接觸線抬高，使其處于非工作狀態(tài)。同時(shí)細(xì)調(diào)接觸網(wǎng)達(dá)到開通條件。

3.2.3 太中銀上行拔接準(zhǔn)備

利用延長(zhǎng)線索過(guò)渡法將區(qū)間2錨段接長(zhǎng)并倒錨至124#（此前已經(jīng)核算容量滿足要求），同時(shí)將該錨段的進(jìn)站部分拔移至上行過(guò)渡線的位置，要調(diào)整該錨段使其處于非工作狀態(tài)。此時(shí)該錨段已經(jīng)脫離太中銀太原方向下行供電臂，并與上行供電臂做可靠電氣連接。

3.2.4 太中銀上行拔接天窗

拆除區(qū)間1錨段，同時(shí)調(diào)整區(qū)間2錨段和Ⅶ3錨段形成過(guò)渡錨段關(guān)節(jié)。注意要使區(qū)間2錨段接觸線處于抬高位置。調(diào)整拔接區(qū)段接觸網(wǎng)使其達(dá)到開通送電條件。

北格方向的拔接與此類似，不再詳細(xì)敘述。在北格和北六堡上下行拔接完成后，橋上原太中銀上行接觸網(wǎng)已經(jīng)完全斷電，兩端設(shè)置永久接地線。滿足橋梁架設(shè)條件。

4 結(jié)語(yǔ)

在鐵路接觸網(wǎng)改建施工中，或多或少都會(huì)有過(guò)渡工程的存在。本文簡(jiǎn)單總結(jié)了制定接觸網(wǎng)過(guò)渡工程基本原則和步驟，概要性介紹了常用的四種過(guò)渡方法及其應(yīng)用。同時(shí)利用上述的方法制定了太中銀行車轉(zhuǎn)線接觸網(wǎng)過(guò)渡工程的實(shí)施方案。在工程實(shí)踐中，接觸網(wǎng)過(guò)渡工程的方法還有很多，具體方案的制定要考慮的因素也很復(fù)雜，但工程技術(shù)人員只要遵循上述步驟和方法，本著永臨結(jié)合、節(jié)約投資、分束管理、方便施工、質(zhì)量可靠、確保安全的基本原則，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，參照類似工程的經(jīng)驗(yàn)，就可以制定出科學(xué)合理的過(guò)渡方案。接觸網(wǎng)過(guò)渡工程方案論文現(xiàn)在已經(jīng)很多，但作者希望本篇論文能為同行從業(yè)者提供一些借鑒和補(bǔ)充！

參考文獻(xiàn)

篇6

中圖分類號(hào):U224文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2010)06-0172-02

隨著我國(guó)現(xiàn)代鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展,鐵路信號(hào)設(shè)備大量采用電子元器件,以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)間無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)為代表的現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)逐漸普及。但是從抗干擾的角度,上述系統(tǒng)更易受到來(lái)自于牽引供電系統(tǒng)的干擾。因此,鐵路信號(hào)系統(tǒng)的抗干擾研究越來(lái)越引起重視。本論文主要分析牽引供電系統(tǒng)干擾信號(hào)的產(chǎn)生原因及干擾信號(hào)侵入信號(hào)系統(tǒng)的途徑,并通過(guò)對(duì)干擾信號(hào)的分析,找到降低或抑制干擾信號(hào)的解決辦法,并從現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)及具體施工安裝和使用維護(hù)的角度,提出相應(yīng)的工程和技術(shù)措施,減少和避免牽引供電系統(tǒng)干擾對(duì)信號(hào)設(shè)備產(chǎn)生的危害,以確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行,并為設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定提供一點(diǎn)參考。

一、高速電氣化鐵路牽引網(wǎng)供電方式及電磁干擾

(一)供電方式

我國(guó)電氣化鐵路采用工頻交流制供電,接觸網(wǎng)額定工作電壓為25kV,電力牽引供電主要有AT(自藕變壓器)、BT(吸流變壓器)、直供和同軸電力電纜四種供電方式,不作贅述,簡(jiǎn)圖如下:

(二)電磁干擾

所謂電磁干擾EMI(Electromagnetic Interference)是指任何能使設(shè)備或系統(tǒng)性能降級(jí)的電磁現(xiàn)象。主要有傳導(dǎo)干擾和輻射干擾兩種。傳導(dǎo)干擾是指通過(guò)導(dǎo)電介質(zhì)把一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)上的信號(hào)耦合(干擾)到另一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)。輻射干擾是指干擾源通過(guò)空間把其信號(hào)耦合(干擾)到另一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)。任何電磁干擾的發(fā)生都必然存在干擾能量的傳輸和傳輸途徑(或傳輸通道)。通常認(rèn)為電磁干擾傳輸有兩種方式:一種是傳導(dǎo)傳輸方式;另一種是輻射傳輸方式。因此從擾的敏感器來(lái)看,干擾藕合可分為傳導(dǎo)藕合和輻射耦合兩大類。而牽引供電系統(tǒng)各種供電方式的特點(diǎn),決定了牽引供電系統(tǒng)產(chǎn)生干擾信號(hào)的種類,主要有傳導(dǎo)性干擾信號(hào)、電磁輻射性藕合干擾信號(hào)兩種。具體為:一是當(dāng)牽引電流通過(guò)時(shí),對(duì)周圍信號(hào)系統(tǒng)的電子、電氣設(shè)備產(chǎn)生電磁輻射;二是不平衡牽引電流沿軌道傳導(dǎo)到信號(hào)設(shè)備,或牽引電流對(duì)直接驅(qū)動(dòng)的機(jī)車電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電磁噪聲,并傳導(dǎo)干擾信號(hào)到電源和機(jī)車上的機(jī)車信號(hào)電子設(shè)備上;三是牽引電流對(duì)相鄰的信號(hào)電纜線路產(chǎn)生感應(yīng)藕合,感應(yīng)出干擾電壓或電流。

二、電力牽引系統(tǒng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的干擾

信號(hào)系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)基本上都是通過(guò)電纜線路把室內(nèi)室外設(shè)備聯(lián)系起來(lái),室內(nèi)室外設(shè)備間有一定的邏輯聯(lián)鎖關(guān)系,室內(nèi)設(shè)備通過(guò)采集室外設(shè)備的狀態(tài),通過(guò)聯(lián)鎖計(jì)算,結(jié)合操作人員指令,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)命令,通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路來(lái)對(duì)室外設(shè)備進(jìn)行控制,從而確保行車安全和效率。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的上述特點(diǎn)決定了干擾信號(hào)也只能通過(guò)以下途徑進(jìn)入到信號(hào)系統(tǒng):(1)干擾信號(hào)通過(guò)鋼軌、信號(hào)電纜、接地設(shè)備、設(shè)備外殼、設(shè)備電源等部位進(jìn)入到信號(hào)系統(tǒng),對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生干擾;(2)牽引電流產(chǎn)生的干擾信號(hào)以空中幅射的方式,即以電磁波方式向空中幅射,對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的電子設(shè)備產(chǎn)生干擾;(3)干擾源通過(guò)感應(yīng)的方式禍合到電纜等信號(hào)設(shè)備中去。

由于幾種牽引供電方式中牽引電流都不同程度地要以鋼軌(大地)為回路,而我國(guó)現(xiàn)有的鐵路信號(hào)系統(tǒng)中無(wú)論區(qū)間自動(dòng)閉塞系統(tǒng)還是站內(nèi)聯(lián)鎖系統(tǒng),都是以軌道電路來(lái)檢查列車占用情況并作為信息的傳輸通道。所以牽引電流回流與軌道電路共用的同一載體――鋼軌是使信號(hào)系統(tǒng)受到干擾的一個(gè)最主要原因。同時(shí),牽引電流的高電壓和電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的含有豐富諧波的大電流會(huì)對(duì)周圍電磁環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的電磁干擾(EMI)。

三、信號(hào)系統(tǒng)抑制干擾信號(hào)的施工工藝

要降低或減輕牽引供電系統(tǒng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的干擾,應(yīng)該從牽引供電系統(tǒng)本身入手,在設(shè)備選型、設(shè)計(jì)計(jì)算、工程措施的方面入手,減少干擾信號(hào)的輸出。本部分重點(diǎn)探討信號(hào)系統(tǒng)抑制干擾信號(hào)的施工工藝和工程措施。

(一)設(shè)備選型

1.在供電方式的選擇上盡量采用BT、AT或同軸電力電纜供電方式,使?fàn)恳娏髦饕?jīng)回流線、正饋線或外導(dǎo)體流回牽引變電所,提高供電回路的對(duì)稱性,降低接觸網(wǎng)感應(yīng)電流的影響。

2.在牽引變電所中安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置,以降低諧波干擾。這樣一方面可以起到濾波作用,另一方面可以改善功率因數(shù)。

3.選擇合理的機(jī)車類型或在機(jī)車上采取措施。在機(jī)車上安裝并聯(lián)補(bǔ)償電容和濾波裝置,在電力機(jī)車變壓器二次側(cè)安裝3次和5次獨(dú)立支路,在改善功率因數(shù)的同時(shí)可以濾去3次和5次諧波。

(二)牽引供電系統(tǒng)減少干擾信號(hào)的工程措施

1.在采用直供方式供電時(shí)架設(shè)架空回流線。利用接觸網(wǎng)線與架空回流線間的互感作用,提高供電回路的對(duì)稱性,使大部分回流電流經(jīng)由架空回流線流回牽引變電所。

2.設(shè)有軌道電路的區(qū)段,吸上線、保護(hù)線、接地線及線路間的橫向等電位連接線嚴(yán)禁與直接與鋼軌相連,應(yīng)連接至扼流變壓器中心端子;當(dāng)采用無(wú)絕緣軌道電路時(shí),吸上線、保護(hù)線、接地線及線路間的橫向等電位連接線只能通過(guò)空心線圈中點(diǎn)連接。

(三)施工工藝

在施工工藝要求方面,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及工藝標(biāo)準(zhǔn)施工是工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的先決條件,在現(xiàn)場(chǎng)施工和維護(hù)中,采用如下措施,能有效的減少干擾的影響:

1.室內(nèi)屏蔽電纜、數(shù)據(jù)線等線纜的屏蔽網(wǎng)采用懸浮方案。不與綜合地線相連,通過(guò)法拉第電籠與線纜屏蔽網(wǎng)的雙重屏蔽,有效防止感應(yīng)及輻射的干擾;使聯(lián)鎖微機(jī)邏輯地懸浮,防止因?yàn)榈仉娢簧挠绊懺斐捎?jì)算機(jī)邏輯錯(cuò)誤。

2.加強(qiáng)鋼軌連接線及箱合引接線和各種類型的電纜施工工藝,從而減輕干擾。施工細(xì)節(jié)問(wèn)題都要嚴(yán)格要求,打軌道眼的距離長(zhǎng)短、軌道眼眼徑的誤差、螺絲的松緊、墊片不墊、屏蔽網(wǎng)剝出的長(zhǎng)短等看似很小的問(wèn)題,都會(huì)影響到信號(hào)設(shè)備的正常工作狀態(tài)。

3.為確保牽引電流縱向不平衡系數(shù)不得大于5%。凡通過(guò)交流牽引電流的鋼軌,其軌端接續(xù)線應(yīng)采用焊接式的多股銅線,其截面積不應(yīng)小于50mm2。條件不具備時(shí),應(yīng)采用一根銅焊接線和一根塞釘式接續(xù)線并聯(lián)運(yùn)用,不得采用兩根塞釘式接續(xù)線并聯(lián)運(yùn)用代替一塞一焊。

4.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)部各微機(jī)之間的通信全部通過(guò)光纜進(jìn)行連接,提高系統(tǒng)的抗干擾性及防雷性能,保證系統(tǒng)有高的運(yùn)行穩(wěn)定性。

5.在工作中要盡量保證鋼軌接續(xù)線完好,緊固扼流箱中點(diǎn)連接線(連接板)以及扼流箱連接端子,使其接觸良好。工務(wù)軌端魚尾板螺栓緊固,供電接觸網(wǎng)桿塔火花間隙良好,地線不能直接與鋼軌相連,以便盡量減少軌道電路的橫向不平衡,降低牽引電流不平衡對(duì)軌道電路的干擾。

6.在相敏軌道電路的接收端串聯(lián)電阻,增加25Hz信號(hào)發(fā)送功率,使室外變壓器端子達(dá)到送受電端電壓標(biāo)準(zhǔn),且確保一送多受區(qū)段各受電端電壓調(diào)整平衡,極叉正確,并保證室內(nèi)軌道繼電器端電壓不超標(biāo),防止因?yàn)楦蓴_造成繼電器的錯(cuò)誤吸起或落下。

7.貫通地線嚴(yán)禁以電纜鋼帶連接或代替(這種情況經(jīng)常發(fā)生在支線電纜接地時(shí),施工人員怕麻煩直接用電纜護(hù)套連接貫通地線),避免貫通地線接地不良地點(diǎn)高電流通過(guò)鋼帶。另外用電纜護(hù)套代替地線時(shí),當(dāng)機(jī)車啟動(dòng)時(shí)接觸網(wǎng)發(fā)生斷線、短路或絕緣破損時(shí)會(huì)有很高的電流通過(guò)護(hù)套入地,對(duì)電纜造成損壞或腐蝕。有時(shí)直擊雷擊中鋼帶時(shí)也會(huì)造成電纜燒毀。

8.在交流電氣化鐵路區(qū)段,信號(hào)設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離小于5m的均應(yīng)接地。

四、結(jié)語(yǔ)

今后,隨著我國(guó)高速、準(zhǔn)高速、客運(yùn)專線等線路在路網(wǎng)中的比例逐漸增加,各種高新技術(shù)設(shè)備不斷在鐵路現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用,所以對(duì)電氣化干擾的研究要更加深入和重視,加大新型高速、準(zhǔn)高速鐵路等電子信息和控制設(shè)備的抗干擾性能研究力度,以適應(yīng)我國(guó)鐵路不斷發(fā)展的情況需要。

參考文獻(xiàn)

篇7

電氣化鐵路接觸網(wǎng)絕緣子表面積污， 在惡劣天氣下引起污穢閃絡(luò)，造成大面積、長(zhǎng)時(shí)間停電故障，是頻發(fā)性事故之一。隴海線邵崗集站、新月線焦作―柏山區(qū)間接觸網(wǎng)2007年8月至2009年1月發(fā)生4次大面積連續(xù)污閃跳閘，多次發(fā)生零散跳閘，長(zhǎng)時(shí)間中斷供電，對(duì)運(yùn)輸干擾很大。斷路器反復(fù)受沖擊導(dǎo)致壽命下降，多處接觸網(wǎng)絕緣子閃絡(luò)擊穿，嚴(yán)重影響牽引供電設(shè)備安全。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，邵崗集、焦作至柏山區(qū)間分別靠近瑞霖復(fù)合肥廠（以下簡(jiǎn)稱瑞霖廠）、多氟多化工股份責(zé)任有限公司（以下簡(jiǎn)稱多氟多公司），導(dǎo)致上述跳閘均由兩廠排放的污穢造成。

1 化工污穢區(qū)段狀況及跳閘特點(diǎn)

1.1 污穢源距鐵路過(guò)近

《GB/T 16434-1996高壓架空線路和發(fā)、變電所環(huán)境污區(qū)分級(jí)及外絕緣選擇標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：離化學(xué)污源和爐煙污穢300m以內(nèi)為大氣特別嚴(yán)重污染地區(qū)，是污穢等級(jí)最高的Ⅳ級(jí)。經(jīng)測(cè)量，瑞霖廠排污煙囪距鐵路78m，多氟多公司排污源距鐵路36m。均為大氣特別嚴(yán)重污染地區(qū)，應(yīng)采取最嚴(yán)格的治污措施。

1.2 所排污穢具有腐蝕性

瑞霖廠主要排放物為SO2和含Cd、As、Hg、F廢氣，多氟多公司主要排放物為含氟廢氣，均為有毒有害物質(zhì)，嚴(yán)重影響環(huán)境。污閃接觸網(wǎng)金屬構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重（見圖1），周邊植被異常枯萎。

圖1 污閃接觸網(wǎng)金屬構(gòu)件腐蝕情況

1.3 污染物排放筒高度較低

瑞霖廠排污煙囪高15m，多氟多公司采用無(wú)煙囪排放污染物。

1.4 污閃絕緣子表面臟污不明顯

污閃絕緣子表面積灰不多，附著物多為白色顆粒，臟污現(xiàn)象不明顯，巡視不易發(fā)現(xiàn)。

1.5 頻繁跳閘持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)

邵崗集站接觸網(wǎng)2007年8月24日連續(xù)跳閘10次，中斷供電58分鐘，9月27日跳閘9次，中斷供電38分鐘。焦作至柏山間接觸網(wǎng)2008年2月24日連續(xù)跳閘9次，2009年1月31日跳閘4次。每次大面積跳閘均伴隨雨霧天氣，少則數(shù)小時(shí)，多則十幾個(gè)小時(shí)。

1.6 絕緣子污閃范圍大

距污染源約300m范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)絕緣子均發(fā)現(xiàn)閃絡(luò)燒傷。300m～500m范圍內(nèi)絕緣子也有污穢吸附，但污穢積累速度減慢，由于清掃及時(shí)，未發(fā)生污閃故障。

1.7 跳閘均發(fā)生在雨雪霧等惡劣天氣

2 絕緣子污閃分析

2.1 污閃形成機(jī)理

一般而言，干燥狀態(tài)下絕緣子表面沉積的污穢物電阻很大，在霧、露、毛毛雨或者環(huán)境濕度較高的時(shí)候，污穢物中含有的可溶鹽成份溶解，產(chǎn)生正負(fù)離子，可在電場(chǎng)力作用下定向運(yùn)動(dòng)，相當(dāng)于在絕緣設(shè)備表面形成了一層導(dǎo)電膜，產(chǎn)生較大的泄漏電流。

由于絕緣子表面材質(zhì)的不同、形狀結(jié)構(gòu)的變化、表面污層分布不均勻、污層潤(rùn)濕程度不同等因素的影響，泄漏電流在設(shè)備表面上的分布不均勻。在電流密度比較大的地方，熱效應(yīng)顯著，污穢物中含有的水分被蒸發(fā)，在絕緣設(shè)備表面形成干燥帶。由于干燥帶中的污穢物絕緣電阻值很高，壓降很高。當(dāng)干燥帶某處的場(chǎng)強(qiáng)值超過(guò)起暈場(chǎng)強(qiáng)時(shí)，就會(huì)發(fā)生不穩(wěn)定的沿面局部放電現(xiàn)象，呈間歇脈沖狀態(tài)。當(dāng)放電火花熄滅時(shí)，由于此時(shí)已形成明顯的干燥帶，泄漏電流燥帶的高電阻限制到很小的值，泄漏電流的烘干作用幾乎終止，大氣的潮濕會(huì)使干燥帶重新濕潤(rùn)，從而在場(chǎng)強(qiáng)較高處又產(chǎn)生新的放電火花。

由于絕緣子的泄漏距離較小，如果絕緣子臟污比較嚴(yán)重、表面充分受潮，就會(huì)出現(xiàn)較強(qiáng)烈的局部放電現(xiàn)象，泄漏電流脈沖幅值較大，可達(dá)數(shù)十或數(shù)百毫安。這種間歇脈沖狀放電現(xiàn)象的發(fā)生和發(fā)展也是隨機(jī)的、不穩(wěn)定的，在一定的條件下，局部電弧會(huì)逐漸沿面伸展并最終完成閃絡(luò)，即污閃。

2.2 影響污閃因素

2.2.1 臟污與濕潤(rùn)

電壓、氣候、污穢是絕緣子污閃的三個(gè)要素，臟污、濕潤(rùn)是構(gòu)成污閃的兩項(xiàng)基本條件，二者缺一不可。絕緣子的泄漏電流最大值隨等值鹽密的增加成線性關(guān)系，隨相對(duì)濕度的增加成非線性關(guān)系。

2.2.2 天氣影響

中到大雨時(shí)水滴較大，降速較快，對(duì)污染絕緣子有沖洗作用，凈化積污明顯，不易發(fā)生污閃故障。而在霧天，濃度越大，泄漏電流值越大，更易發(fā)生污閃事故。

3 防范對(duì)策

對(duì)于一般的高積灰、高鹽密污穢，防污閃技術(shù)措施主要有：提高絕緣水平（調(diào)爬及采用防污型絕緣子）、使用防污閃涂料、加強(qiáng)清掃。對(duì)于化工污穢，沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，我們先后嘗試了多種方法。

3.1 絕緣整治

3.1.1 加強(qiáng)絕緣清掃，污閃可大大減少

在雨霧等濕潤(rùn)天氣前清掃絕緣可有效避免污閃，但受天氣預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率、檢修天窗控制嚴(yán)格等影響，很難及時(shí)清掃絕緣子，故采取大大縮短清掃周期的方法。將檢規(guī)規(guī)定的6～12個(gè)月清掃周期改為干燥季節(jié)每月清掃，雨霧季每半月清掃后，多氟多公司附近接觸網(wǎng)污閃故障大大減少。

3.1.2 更換合成絕緣子，污閃周期可以延長(zhǎng)

硅橡膠合成絕緣子有優(yōu)異的憎水性和憎水遷移特性，同時(shí)由于等效直徑小，泄露電流也就小于瓷及玻璃絕緣子，故具有相對(duì)較強(qiáng)的耐污閃能力。但當(dāng)硅橡膠表面污層過(guò)厚，憎水性難以遷移至污層表面，在長(zhǎng)時(shí)間的潮濕條件下，憎水性呈現(xiàn)逐漸減弱甚至?xí)簳r(shí)消失，導(dǎo)致絕緣子性能大大降低。多氟多公司附近接觸網(wǎng)更換合成絕緣子后，在不清掃的情況下，污閃發(fā)生的周期從半個(gè)月延長(zhǎng)至三個(gè)月左右。

3.1.3 更換大爬距絕緣子，防污閃能力略有提升

瑞霖廠附近接觸網(wǎng)按重污區(qū)設(shè)計(jì)，原采用爬距1400mm絕緣子，后更換為爬距1600mm絕緣子，實(shí)踐證明防污閃效果不理想。

3.1.4 加裝絕緣子防塵罩，防污閃作用不大

為減少降落吸附在絕緣子上的污穢，在多氟多公司附近接觸網(wǎng)棒式絕緣子有電側(cè)第一與第二瓷裙間安裝大半徑防污罩，防污閃效果不理想。

3.1.5 涂刷長(zhǎng)效憎水涂層，在化工污穢區(qū)不適用

RTV涂料優(yōu)異的耐污閃性能是設(shè)備爬距不能滿足要求時(shí)所采用的一種補(bǔ)救措施，主要用于變電站電瓷設(shè)備上。在多氟多公司附近接觸網(wǎng)絕緣子上涂刷RTV涂料，其后4個(gè)月為無(wú)雨期未發(fā)生污閃，但在首場(chǎng)小雨時(shí)再次污閃。其原因是化工污穢具有較強(qiáng)腐蝕性，RTV涂料易受到破壞。

3.2 污染源治理

3.2.1 瑞霖排污設(shè)備改造后效果顯著

據(jù)瑞霖廠提供的由環(huán)保部門出具的污染物排放檢測(cè)報(bào)告，滿足《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297－1996）二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到其排氣筒距線路很近且高度過(guò)低，我們要求其加高煙囪，利用高空氣流擴(kuò)散快的特點(diǎn)，污染物向更高、更廣的范圍擴(kuò)散，稀釋排放廢氣，減輕局部地區(qū)大氣污染。廠方將煙囪加高到55m，兩年來(lái)，未發(fā)生污閃故障，效果顯著。

3.2.2 多氟多排污依舊，污閃仍在

多氟多公司拒不承擔(dān)治污責(zé)任，排污依舊，也未采用高煙囪稀釋法。在按半月為周期清掃絕緣子的情況下，污閃故障仍有發(fā)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前，電氣化鐵道進(jìn)入快速發(fā)展期，沿線化工污穢導(dǎo)致接觸網(wǎng)絕緣子污閃故障必然大量發(fā)生，這種電氣化鐵路的特有故障將大大降低牽引供電的可靠性，嚴(yán)重影響運(yùn)輸安全?？s短污穢區(qū)絕緣子清掃周期，有明顯防污閃效果，但頻繁作業(yè)投入很大；其它加強(qiáng)絕緣的方法效果欠佳；污染源治理作為防污閃治本之策，應(yīng)堅(jiān)決要求執(zhí)行。

建議鐵路主管部門聯(lián)合環(huán)保部門，加強(qiáng)對(duì)電氣化鐵道沿線化工污穢源的控制。禁止在鐵路近距離內(nèi)（建議距500m以上）新建化肥廠、化工廠、鋼鐵廠、鋁廠等可能導(dǎo)致污閃的化工污穢源，對(duì)既有導(dǎo)致接觸網(wǎng)污閃的化工污穢源強(qiáng)制進(jìn)行治污改造。

參考文獻(xiàn)：

篇8

學(xué)校名稱：東南大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程及其自動(dòng)化

專業(yè)簡(jiǎn)介

東南大學(xué)電氣工程系的前身為國(guó)立東南大學(xué)電機(jī)工程系，創(chuàng)建于1923年，至今已有80多年辦學(xué)歷史。1995年起，電氣工程系以電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)類招收本科生，不再細(xì)分專業(yè)，實(shí)行寬口徑培養(yǎng)。1999年，根據(jù)教育部頒布的新專業(yè)目錄，電氣工程系制訂了全新的本科教學(xué)計(jì)劃，全面實(shí)行電氣工程及其自動(dòng)化寬口徑的培養(yǎng)方案。

專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色

完善的符合中國(guó)國(guó)情的寬口徑專業(yè)教學(xué)計(jì)劃

1999年以來(lái)，東南大學(xué)電氣工程系對(duì)國(guó)內(nèi)外著名大學(xué)電氣工程專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃和培養(yǎng)方案進(jìn)行了廣泛調(diào)研，根據(jù)中國(guó)國(guó)情和東南大學(xué)的傳統(tǒng)和特色，對(duì)培養(yǎng)方案進(jìn)行了兩次修訂。在不斷完善通識(shí)教育的基礎(chǔ)上，注重個(gè)性化培養(yǎng)的大電氣工程專業(yè)培養(yǎng)方案，不斷轉(zhuǎn)變觀念，樹立符合時(shí)代要求的教育思想，培養(yǎng)的人才既要有“知識(shí)”又要有“能力”，更要有使知識(shí)和能力充分發(fā)揮的“素質(zhì)”；從終身教育觀念出發(fā)，努力加強(qiáng)和拓寬學(xué)科和專業(yè)基礎(chǔ)，做到基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、適應(yīng)性強(qiáng)；在加強(qiáng)素質(zhì)教育的同時(shí)，積極鼓勵(lì)學(xué)生的個(gè)性發(fā)展。重基礎(chǔ)，重實(shí)踐，重能力。

結(jié)構(gòu)合理、高水平的師資隊(duì)伍

電氣工程專業(yè)現(xiàn)已建立起了由學(xué)術(shù)帶頭人、主要學(xué)術(shù)骨干組成的年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、學(xué)緣結(jié)構(gòu)和職稱結(jié)構(gòu)較為合理的梯隊(duì)，中青年教師已成為教學(xué)科研的主力軍，隊(duì)伍比較穩(wěn)定。為了提高教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量，采取了青年教師崗前培養(yǎng)制度、試講制度、參加校首次開課教師培訓(xùn)和青年教師授課競(jìng)賽制度等一系列有效的措施，促進(jìn)了年青教師的盡快成長(zhǎng)。還采取了一些行之有效的措施，如：主干課程必須由高級(jí)職稱教師領(lǐng)銜授課；晉升高級(jí)職稱要滿足對(duì)本科生主講課程門數(shù)和教學(xué)工作量的要求，教學(xué)效果評(píng)價(jià)和考核達(dá)到優(yōu)良；教學(xué)研究成果和論文與科研同等對(duì)待；嚴(yán)格執(zhí)行教師手冊(cè)中的條例和規(guī)定等；積極動(dòng)員并鼓勵(lì)青年教師在職攻讀博士學(xué)位，并努力創(chuàng)造條件將年青教師送到海外深造，有效地提高了學(xué)歷層次，改善了學(xué)緣結(jié)構(gòu)，調(diào)動(dòng)了積極性；充分發(fā)揮老教師的傳、幫、帶作用，提倡名師、名教授上講臺(tái)。通過(guò)上述措施，使東南大學(xué)電氣工程專業(yè)具有了一支結(jié)構(gòu)合理的、高水平的師資隊(duì)伍。

起點(diǎn)高、素質(zhì)高的學(xué)生隊(duì)伍

電氣工程專業(yè)在東南大學(xué)是錄取分?jǐn)?shù)最高的專業(yè)之一，專業(yè)的生源很好，新生起點(diǎn)高、素質(zhì)高。另外，東南大學(xué)對(duì)新生采取了有效的激勵(lì)機(jī)制。包括招生時(shí)高分學(xué)生的高額獎(jiǎng)學(xué)金制度；培養(yǎng)過(guò)程中滾動(dòng)式獎(jiǎng)學(xué)金制度；畢業(yè)時(shí)優(yōu)秀學(xué)生選擇職業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制；第一年后可以換專業(yè)的制度；教學(xué)計(jì)劃中規(guī)定可擴(kuò)大選課自由、自主選擇課程組；教學(xué)內(nèi)容、方法以及考試方法中調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的措施；課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)秀成績(jī)由學(xué)生自報(bào)、大組答辯確定；實(shí)行因材施教，優(yōu)秀生導(dǎo)師制及篩選制度；免試研究生報(bào)名、考核、面試制度，并在選拔過(guò)程中加大獲得省市競(jìng)賽獎(jiǎng)、、創(chuàng)新成果等所占的權(quán)重，等等。這些激勵(lì)機(jī)制，使得許多優(yōu)秀新生對(duì)東南大學(xué)電氣工程專業(yè)很向往，更加保證了優(yōu)質(zhì)生源。

重視實(shí)踐能力，特別是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

東南大學(xué)在電工電子教學(xué)實(shí)驗(yàn)方面實(shí)力很強(qiáng)，其電工電子教學(xué)實(shí)驗(yàn)改革在全國(guó)享有盛譽(yù)，有很大的影響。東南大學(xué)電氣工程專業(yè)在學(xué)生的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)也充分發(fā)揮了這一優(yōu)勢(shì)。這為培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，特別是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力提供了十分有利的條件。

科學(xué)規(guī)范的教學(xué)質(zhì)量保障體系

東南大學(xué)全校及電氣工程系都有一套相當(dāng)完善的教學(xué)管理制度，大學(xué)生手冊(cè)和教師手冊(cè)中的各項(xiàng)制度、規(guī)定齊全。行政領(lǐng)導(dǎo)班子注重教學(xué)工作的基礎(chǔ)性地位，分工明確，協(xié)調(diào)配合。教務(wù)線和學(xué)生管理線協(xié)調(diào)配合，抓好學(xué)風(fēng)建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行校規(guī)校紀(jì)，確保正常教學(xué)秩序。注重教學(xué)文件建設(shè)，各類文件齊備。充分發(fā)揮教研室、教學(xué)委員會(huì)、學(xué)位委員會(huì)、學(xué)術(shù)委員會(huì)的作用，各司其職。充分利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)，提高教學(xué)管理水平和質(zhì)量。

學(xué)校名稱：上海交通大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程與自動(dòng)化

專業(yè)簡(jiǎn)介

上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院下設(shè)電氣工程系、自動(dòng)化系、計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系、電子工程系、信息檢測(cè)技術(shù)及儀器系以及電工電子實(shí)驗(yàn)中心。目前，電氣工程系有電氣工程與自動(dòng)化本科專業(yè)1個(gè)；有電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、電機(jī)與電器、高電壓與絕緣技術(shù)、電力電子與電力傳動(dòng)、電工理論與新技術(shù)二級(jí)學(xué)科5個(gè)，其中，電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化為上海市重點(diǎn)學(xué)科；電氣工程一級(jí)學(xué)科具有博士學(xué)位授予權(quán)，并建有博士后流動(dòng)站；有電力工程新技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。2004年，在教育部一級(jí)學(xué)科排名中，上海交通大學(xué)電氣工程學(xué)科綜合排名第五。

專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色

“寬口徑、厚基礎(chǔ)、重實(shí)踐”的電氣工程創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系

隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)工程技術(shù)人才需求的格局發(fā)生了很大變化，一些工程技術(shù)問(wèn)題的解決往往需要多學(xué)科多專業(yè)知識(shí)的交叉及綜合，也更需要多樣化、適應(yīng)性強(qiáng)的人才。創(chuàng)新行為來(lái)源于不同的知識(shí)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)已成為世界一流大學(xué)人才培養(yǎng)的共同目標(biāo)。

基于上述理念，上海交通大學(xué)在1998年開始在對(duì)電氣工程專業(yè)整合、實(shí)施寬口徑電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)踐基礎(chǔ)上，以及1999年至2001年舉辦的電氣信息工程（EIE）試點(diǎn)班教學(xué)實(shí)踐基礎(chǔ)上，又于2003年開始對(duì)本科生實(shí)施按院招生按類培養(yǎng)模式。參照國(guó)際著名大學(xué)同類本科教學(xué)體系，構(gòu)建了包含厚實(shí)的公共基礎(chǔ)課程模塊、寬口徑的大電類學(xué)科基礎(chǔ)課程模塊、以電氣工程一級(jí)學(xué)科為核心的專業(yè)主干課程和專業(yè)方向前沿與特色課程模塊，以及貫穿始終的創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模塊在內(nèi)的人才培養(yǎng)體系。相應(yīng)的課程設(shè)置反映了電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)的立體化模塊知識(shí)結(jié)構(gòu)：理論基礎(chǔ)模塊知識(shí)、電工電子技術(shù)模塊知識(shí)、計(jì)算機(jī)與信息處理模塊知識(shí)、電力系統(tǒng)模塊知識(shí)、電氣設(shè)備與控制系統(tǒng)模塊知識(shí)，體現(xiàn)了本專業(yè)以強(qiáng)電為主，強(qiáng)弱電結(jié)合、軟件與硬件結(jié)合，抽象（電磁場(chǎng)）與形象（機(jī)電裝置）結(jié)合，器件、設(shè)備與系統(tǒng)三位一體的模塊知識(shí)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模塊將實(shí)驗(yàn)教學(xué)、集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)與課外的科技競(jìng)賽、大學(xué)生科研訓(xùn)練項(xiàng)目等有機(jī)結(jié)合起來(lái)。形成了包含實(shí)踐-技能層、基礎(chǔ)-提高層、綜合-創(chuàng)新層和科技-研究層的多層次立體化實(shí)踐教學(xué)體系，多方位提高學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力。

從2003級(jí)開始，學(xué)生進(jìn)校后的前兩年在統(tǒng)一的大平臺(tái)上進(jìn)行基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)及能力訓(xùn)練，經(jīng)過(guò)一年半時(shí)間的學(xué)習(xí)后，學(xué)生根據(jù)個(gè)人專業(yè)志向并按一定要求選擇專業(yè)，繼續(xù)后面的專業(yè)課程學(xué)習(xí)。

高水平的師資隊(duì)伍

電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)長(zhǎng)期堅(jiān)持引進(jìn)和培養(yǎng)并舉建設(shè)教師隊(duì)伍的原則，堅(jiān)持教授必須承擔(dān)本科生的教書育人工作。在本專業(yè)教學(xué)中采用校院系三級(jí)統(tǒng)一調(diào)配師資，打破院系界限、學(xué)科教研室界限，實(shí)現(xiàn)師資隊(duì)伍的優(yōu)化組合，由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)較為豐富、學(xué)術(shù)造詣?shì)^深的教授或副教授領(lǐng)銜組成課程組。近五年來(lái)，電氣工程系絕大部分教授均為本科生上課，一些資深教授和博導(dǎo)通過(guò)指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)、指導(dǎo)課外PRP研究項(xiàng)目等形式參與本科生人才培養(yǎng)工作。

全方位教學(xué)管理、質(zhì)量監(jiān)控與服務(wù)體系

上海交通大學(xué)擁有一套完整的本科教學(xué)管理體系，該體系對(duì)教學(xué)全過(guò)程實(shí)行規(guī)范化管理，涉及本科專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)計(jì)劃制訂、課程建設(shè)、招生錄取、教學(xué)管理?xiàng)l例、學(xué)生學(xué)籍管理及學(xué)生工作管理、教師工作規(guī)范條例、教師聘任條例、任課教師職責(zé)、教務(wù)員工作條例、監(jiān)考職責(zé)以及教學(xué)事故認(rèn)定和處理辦法等等。在本科教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系中，對(duì)教學(xué)全過(guò)程實(shí)行嚴(yán)格、規(guī)范的定期監(jiān)控管理。

深入開展教學(xué)改革，促進(jìn)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高

學(xué)院除執(zhí)行全校公共基礎(chǔ)大平臺(tái)課程體系外，還構(gòu)建了由14門學(xué)科基礎(chǔ)課程及4門獨(dú)立設(shè)課的實(shí)驗(yàn)課程組成的大電類（電氣信息類）基礎(chǔ)課程教學(xué)大平臺(tái)，這些課程的學(xué)習(xí)為學(xué)生今后的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)通過(guò)課程優(yōu)化整合形成了9門專業(yè)核心課程，即《電機(jī)學(xué)》、《電氣工程基礎(chǔ)》（一）（二）、《電力電子技術(shù)基礎(chǔ)》、《數(shù)字信號(hào)處理》、《電機(jī)控制技術(shù)》、《電力系統(tǒng)繼電保護(hù)》、《電氣與電子測(cè)量技術(shù)》、《電力系統(tǒng)自動(dòng)化》。結(jié)合電氣工程一級(jí)學(xué)科專業(yè)培養(yǎng)特色，除了設(shè)置一級(jí)學(xué)科方向公共課程外，還靈活設(shè)置了多個(gè)二級(jí)學(xué)科專業(yè)前沿和特色以及跨學(xué)科選修課模塊，并提供多種課程設(shè)計(jì)以及電氣設(shè)備實(shí)驗(yàn)和系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)等。

從2001級(jí)學(xué)生開始，學(xué)校實(shí)行學(xué)分制管理模式，提供學(xué)生更大的自主學(xué)習(xí)選擇空間。在電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃（如2005級(jí)）中，強(qiáng)調(diào)寬口徑模塊化專業(yè)培養(yǎng)模式，淡化了專業(yè)方向，對(duì)學(xué)生選不同的專業(yè)特色課程以及課程設(shè)計(jì)沒(méi)有強(qiáng)制性規(guī)定，學(xué)生可以結(jié)合本人特長(zhǎng)和興趣，自行設(shè)計(jì)知識(shí)模塊構(gòu)成。在多項(xiàng)集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，更加注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和社會(huì)實(shí)踐能力。

在電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中，確立了《信號(hào)與系統(tǒng)》、《數(shù)字信號(hào)處理》、《通信原理概論》等課程為雙語(yǔ)教學(xué)課程。此外，《基本電路理論》、《機(jī)電能量轉(zhuǎn)換》、《自動(dòng)控制原理》、《電力電子技術(shù)基礎(chǔ)》等課程為部分學(xué)生選修的雙語(yǔ)教學(xué)課程。雙語(yǔ)教學(xué)采用英文教材、英文作業(yè)、英文試卷。

為了突出學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)，除部分課內(nèi)實(shí)驗(yàn)分布于理論課程的整個(gè)教學(xué)過(guò)程外，該專業(yè)還將重要的基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)以及課程設(shè)計(jì)等獨(dú)立設(shè)課，有專門的教學(xué)計(jì)劃和任課教師，進(jìn)行單獨(dú)考核、單獨(dú)計(jì)算學(xué)分和成績(jī)。第8學(xué)期的整個(gè)一學(xué)期集中開展畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。通過(guò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)及創(chuàng)新實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了學(xué)生設(shè)計(jì)和進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整理的能力；發(fā)現(xiàn)、定義和解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力；應(yīng)用必要的技術(shù)和現(xiàn)代化工具的能力；團(tuán)隊(duì)合作與領(lǐng)導(dǎo)能力；書面和口頭表達(dá)能力；科學(xué)思維能力；創(chuàng)新研究能力。

上海交通大學(xué)通過(guò)“211工程”、“985工程”投入大量資金建成了6個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，以及一批國(guó)家部委、上海市、國(guó)家863重點(diǎn)（開放）實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程研究中心，建成了具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的國(guó)家級(jí)教學(xué)示范中心——大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、國(guó)家工科基礎(chǔ)課程教學(xué)基地——電工電子教學(xué)基地等。電氣工程系建有電力工程新技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、上海市高壓電器檢測(cè)中心。通過(guò)校企聯(lián)合，電氣工程系還建成了上海交通大學(xué)——德州儀器TI聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、上海交通大學(xué)-施耐德電氣聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、上海交通大學(xué)——嘉興聯(lián)勝聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。此外還有電工電子實(shí)驗(yàn)中心、電力系統(tǒng)動(dòng)模實(shí)驗(yàn)室、高電壓實(shí)驗(yàn)室、電機(jī)實(shí)驗(yàn)室、電力電子與電力傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)室等專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)為加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力培養(yǎng)奠定了重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

在不斷完善校內(nèi)實(shí)踐基地的同時(shí)，積極通過(guò)“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地。讓學(xué)生直接參與供電公司、變電所等的管理，了解和接觸生產(chǎn)實(shí)際，學(xué)到了校內(nèi)課堂上無(wú)法學(xué)到的東西。目前，電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)已建立了石洞口電廠、新安江水電站、上海電 機(jī)廠、閔行電廠、吳涇電廠、施耐德（中國(guó)）有限公司、思源電氣有限公司、上海市電力公司、上海外高橋電廠等多個(gè)校外教學(xué)實(shí)踐基地，這些實(shí)習(xí)基地的建設(shè)為電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)提供了有利的條件。

學(xué)校名稱：重慶大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程與自動(dòng)化

專業(yè)簡(jiǎn)介

重慶大學(xué)電氣工程專業(yè)1936年成立，1952年進(jìn)行了專業(yè)調(diào)整，1955年增設(shè)電機(jī)與電器專業(yè)，改革開放后又增設(shè)了高電壓與絕緣技術(shù)、電氣技術(shù)、電磁測(cè)量等專業(yè)。1998年按照電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)招收和培養(yǎng)學(xué)生，2001年改為電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)，現(xiàn)有電機(jī)與電器、電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、高電壓與絕緣技術(shù)、電力電子與電力傳動(dòng)、建筑電氣與智能化等5個(gè)專業(yè)方向。該專業(yè)是重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院唯一的本科專業(yè)。

目前，重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院擁有國(guó)家工科電工電子基礎(chǔ)課程教學(xué)基地、國(guó)家電工電子實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心，電氣工程一級(jí)學(xué)科為國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，擁有電氣工程一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)及博士后流動(dòng)站，建有“輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)”國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室及3個(gè)?。ㄊ校┘?jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，擁有“高壓輸變電設(shè)備安全運(yùn)行科學(xué)與新技術(shù)”教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。專業(yè)現(xiàn)有專任教師109人，本科生1889人，全日制碩士研究生470人，博士研究生153人。

專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色

專業(yè)目標(biāo)明確，課程體系設(shè)置既有先進(jìn)性又切合實(shí)際。密切結(jié)合國(guó)家和地方重大教改項(xiàng)目，不斷探索和實(shí)踐專業(yè)人才培養(yǎng)模式、教學(xué)內(nèi)容體系改革及專業(yè)建設(shè)，其成果獲得國(guó)家教學(xué)成果一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)。

學(xué)科優(yōu)勢(shì)明顯，師資水平高。依托國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家教學(xué)基地、國(guó)家實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心，初步形成了教學(xué)、科研、學(xué)科建設(shè)三位一體、人才交融、協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，提供了高水平本科人才培養(yǎng)的支撐條件。

注重產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，培養(yǎng)高質(zhì)量專業(yè)人才。畢業(yè)生供不應(yīng)求，社會(huì)需求現(xiàn)狀和預(yù)期好，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了積極貢獻(xiàn)，深受用人單位歡迎。

學(xué)校名稱：西安交通大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程與自動(dòng)化

專業(yè)簡(jiǎn)介

西安交通大學(xué)電氣專業(yè)起源于1908年，是國(guó)內(nèi)最早創(chuàng)立的電機(jī)專業(yè)，1917年從?？聘臑楸究?，1998年以前設(shè)有電機(jī)電器及其控制、高電壓與絕緣技術(shù)、電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、工業(yè)自動(dòng)化等4個(gè)專業(yè)，1998年根據(jù)教育部頒布的引導(dǎo)性專業(yè)目錄名稱，將上述專業(yè)合并為電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)，設(shè)有6個(gè)專業(yè)方向。

目前，該本科專業(yè)所在學(xué)院擁有電機(jī)與電器、高電壓與絕緣技術(shù)、電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、電力電子與電力傳動(dòng)、電工理論與新技術(shù)5個(gè)二級(jí)學(xué)科，2007年電氣工程一級(jí)學(xué)科被評(píng)為首批國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，擁有電力設(shè)備電氣絕緣國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。在教育部2006年以及此前的第一次一級(jí)學(xué)科排名中，西安交通大學(xué)電氣工程學(xué)科均綜合排名第二。該專業(yè)現(xiàn)有專職教師109人，本科生1432人（包括本碩連讀生178人），工學(xué)碩士研究生669人，博士研究生164人。

專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色

長(zhǎng)期以來(lái)，該專業(yè)秉承西安交通大學(xué)“起點(diǎn)高，基礎(chǔ)厚，要求嚴(yán)，重實(shí)踐”的辦學(xué)傳統(tǒng)，形成了以下優(yōu)勢(shì)與特色：

專業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革水平目前處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，充分發(fā)揮了示范輻射作用。從1996年開始，該專業(yè)先后主持了4項(xiàng)國(guó)家級(jí)教改項(xiàng)目，圍繞電氣信息類專業(yè)人才培養(yǎng)方案、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革、電氣工程類教改成果整合、專業(yè)規(guī)范制定等方面開展研究，獲得2項(xiàng)國(guó)家級(jí)教學(xué)成果二等獎(jiǎng)，所取得的教學(xué)成果被全國(guó)許多所大學(xué)應(yīng)用。擁有1名全國(guó)教學(xué)名師和2名省級(jí)教學(xué)名師。

擁有電氣工程（一級(jí)學(xué)科）國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科和電力設(shè)備電氣絕緣國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，學(xué)科優(yōu)勢(shì)明顯，提供了高水平本科人才培養(yǎng)的支撐條件。

擁有國(guó)家工科電工電子基礎(chǔ)課程教學(xué)基地、國(guó)家電工電子實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。通過(guò)“基地”與“中心”的建設(shè)，促進(jìn)了實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的改革和優(yōu)化，科學(xué)構(gòu)建了三層次的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，開出了一批新實(shí)驗(yàn)，增加了設(shè)計(jì)性和綜合性實(shí)驗(yàn)的比例，在實(shí)驗(yàn)中注重培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)和創(chuàng)新精神。電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生在科技創(chuàng)新活動(dòng)和全國(guó)性的科技競(jìng)賽活動(dòng)中，取得了一批優(yōu)秀成績(jī)， 教材建設(shè)和課程建設(shè)成果突出。該專業(yè)編寫出版了《電路》等5部“十五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材和2部“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材。所編寫的教材被許多高校采用，在全國(guó)具有廣泛影響；擁有電力電子技術(shù)、電路、工程電磁場(chǎng)、電工電子技術(shù)等4門國(guó)家級(jí)精品課程。

學(xué)校名稱：華北電力大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程及其自動(dòng)化

專業(yè)簡(jiǎn)介

1958年建校時(shí)，原北京電力學(xué)院就設(shè)置了電氣工程專業(yè)，其首先設(shè)置的4個(gè)專業(yè)中就包括了電力系統(tǒng)自動(dòng)化和繼電保護(hù)與自動(dòng)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)兩個(gè)專業(yè)（從哈爾濱工業(yè)大學(xué)搬遷而來(lái)）。隨著教學(xué)改革的不斷深入，專業(yè)名稱幾經(jīng)改變。1998年，華北電力大學(xué)按照教育部新的專業(yè)目錄中的“電氣工程及其自動(dòng)化”專業(yè)招收和培養(yǎng)學(xué)生，下設(shè)電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、繼電保護(hù)與自動(dòng)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)、高電壓技術(shù)、城市供用電、電力電子技術(shù)、電力市場(chǎng)、電氣技術(shù)7個(gè)專業(yè)方向。

電氣與電子工程學(xué)院擁有1個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，5個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和電氣工程博士后流動(dòng)站，具有一級(jí)學(xué)科博士和碩士學(xué)位授予權(quán)。擁有2門國(guó)家級(jí)精品課程和多門省部級(jí)精品課程。學(xué)院現(xiàn)有教師338名，其中，中國(guó)工程院院士1名、國(guó)家杰出青年基金獲得者1名，長(zhǎng)江學(xué)者講座教授1名，國(guó)家百千萬(wàn)人才2名。學(xué)院有博士生導(dǎo)師22名，教授75名，副教授106名。教師師德良好，教學(xué)和科研水平較高，結(jié)構(gòu)合理。

專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色

該專業(yè)具有如下優(yōu)勢(shì)與特色：面向電力行業(yè)，有明確的培養(yǎng)目標(biāo)；師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)合理，重視青年教師培養(yǎng)；依托電力行業(yè)，有完善的實(shí)驗(yàn)與工程實(shí)踐條件；產(chǎn)學(xué)研結(jié)合緊密。

學(xué)校名稱：西南交通大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)

專業(yè)簡(jiǎn)介

西南交通大學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)始于1949年7月成立的“電氣運(yùn)輸”專業(yè)。1962年，發(fā)展為“電氣化鐵道供電”和“電力機(jī)車”2個(gè)專業(yè)。1981年，“電氣化鐵道供電”專業(yè)更名為“鐵道電氣化”專業(yè)。1985年，“電力機(jī)車”專業(yè)更名為“電力牽引與傳動(dòng)控制”專業(yè)。1996年，按照培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑，知識(shí)、能力與綜合素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的人才培養(yǎng)模式，按大類培養(yǎng)將“鐵道電氣化”和“電力牽引與傳動(dòng)控制”2個(gè)專業(yè)納入“電氣工程及其自動(dòng)化”專業(yè)。目前，該專業(yè)設(shè)有“電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化”、“鐵道電氣化”、“電力牽引與傳動(dòng)控制”、“磁浮與城市軌道交通自動(dòng)化”4個(gè)專業(yè)方向。

電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)為國(guó)家級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，擁有2門國(guó)家級(jí)精品課程、電氣工程基礎(chǔ)國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、“軌道交通電氣化與自動(dòng)化”國(guó)家教學(xué)團(tuán)隊(duì)和1名國(guó)家教學(xué)名師。擁有國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科“電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化”、國(guó)家重點(diǎn)（培育）學(xué)科“電力電子與電力傳動(dòng)”、四川省重點(diǎn)學(xué)科“電工理論與新技術(shù)”和鐵道部重點(diǎn)學(xué)科“鐵道牽引電氣化與自動(dòng)化”，擁有“電氣工程”一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授予權(quán)和博士后科研流動(dòng)站，建有“磁浮技術(shù)與磁浮列車教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、“鐵道電氣化與自動(dòng)化鐵道部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”和“四川省軌道交通電氣化與自動(dòng)化工程技術(shù)研究中心”，擁有“磁浮技術(shù)與磁浮列車”教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

目前該專業(yè)所在的電氣工程學(xué)院擁有教師188人，本科生1336人，全日制碩士研究生670人，博士研究生81人。

專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色

以國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)需要為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)軌道交通發(fā)展需要，面向軌道交通電氣化與自動(dòng)化，培養(yǎng)高素質(zhì)人才。專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)明確，規(guī)格要求合理，行業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，師生認(rèn)可程度高。

堅(jiān)持教育教學(xué)改革和質(zhì)量工程建設(shè)，構(gòu)建了多層次個(gè)性化人才培養(yǎng)體系，在人才培養(yǎng)模式、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面取得了優(yōu)良的成果，形成了優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源。

“重基礎(chǔ)，強(qiáng)實(shí)踐，求創(chuàng)新”構(gòu)筑和實(shí)踐了全方位多層次實(shí)踐教學(xué)新體系，采用“以軟帶硬、資源共享”的建設(shè)理念，堅(jiān)持“產(chǎn)、學(xué)、研”結(jié)合，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，建成了以個(gè)性化實(shí)驗(yàn)和科研項(xiàng)目實(shí)踐為主的個(gè)性化、創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)，建立了專業(yè)人才工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制。

專業(yè)生源質(zhì)量好，畢業(yè)生就業(yè)率高。畢業(yè)生在我國(guó)鐵路電氣化、電傳動(dòng)機(jī)車和車輛的發(fā)展建設(shè)中作出了重要貢獻(xiàn)，得到社會(huì)和用人單位的廣泛認(rèn)可。

學(xué)校名稱：山東大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程及其自動(dòng)化

專業(yè)簡(jiǎn)介

山東大學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)始建于1946年，是該校工學(xué)門類中歷史較悠久的學(xué)科之一。1952年設(shè)立發(fā)電廠及電力系統(tǒng)專業(yè)，后改稱電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化專業(yè)。1956年設(shè)立電機(jī)電器專業(yè)，后改稱電機(jī)及其控制專業(yè)。1978年設(shè)立繼電保護(hù)及自動(dòng)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)專業(yè)。1980年設(shè)立電氣技術(shù)專業(yè)。1998年，將電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化專業(yè)、電機(jī)及其控制專業(yè)、繼電保護(hù)及自動(dòng)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)專業(yè)和電氣技術(shù)專業(yè)等4個(gè)專業(yè)合并成現(xiàn)在的電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)。

山東大學(xué)電氣工程學(xué)科是“211”和“985”重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科。2007年電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化二級(jí)學(xué)科成為國(guó)家重點(diǎn)培育學(xué)科。目前山東大學(xué)電氣工程學(xué)院擁有省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科2個(gè)，省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，省級(jí)工程技術(shù)研究中心4個(gè)。

2006年電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)成為山東省特色專業(yè)，2007年電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)成為國(guó)家第一類特色建設(shè)專業(yè)。

電氣工程學(xué)院現(xiàn)有博士研究生導(dǎo)師15人，碩士研究生導(dǎo)師42人，長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授1人，長(zhǎng)江學(xué)者講座教授1人，進(jìn)入國(guó)家“百、千、萬(wàn)人才工程”一二層次的學(xué)者1人，教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才2人，省級(jí)有突出貢獻(xiàn)的中青年專家3人，山東大學(xué)教學(xué)名師3人。

師資隊(duì)伍構(gòu)成：教授23人，副教授39人，其他高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)10人，其中具有博士學(xué)位的40人（占48.2%），分別畢業(yè)于清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)、山東大學(xué)等高校，其中三分之一教師有海外研修經(jīng)歷。

近年來(lái)該專業(yè)出版教材、專著和譯著等40余部，完成國(guó)家、省部和企業(yè)科研項(xiàng)目100多項(xiàng)，獲得國(guó)家級(jí)發(fā)明獎(jiǎng)和科技進(jìn)步獎(jiǎng)5項(xiàng)，省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)30多項(xiàng)。自該專業(yè)設(shè)立以來(lái)為國(guó)家培養(yǎng)了近萬(wàn)名工程技術(shù)人才，為國(guó)家電力事業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

專業(yè)辦學(xué)的主要特點(diǎn)

篇9

1.引言

在一些國(guó)家，比如說(shuō)以德國(guó)、美國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家在1960年前后中，就將計(jì)算機(jī)以及通信技術(shù)大量的應(yīng)用在鐵路生產(chǎn)管理中。并且隨著因特網(wǎng)的快速發(fā)展，還會(huì)不斷地將新的技術(shù)應(yīng)用在鐵路中，使之不斷走向綜合化、信息化，使鐵路朝著管理自動(dòng)化、智能化鐵路方向發(fā)展。其中，以美國(guó)的太平洋聯(lián)合集團(tuán)、德國(guó)鐵路公司為代表。它們正在快速發(fā)展綜合調(diào)度、列車運(yùn)行控制和各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在歐美為用戶提供了鐵路運(yùn)輸，并在傳統(tǒng)系統(tǒng)上開發(fā)了用戶自我服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)習(xí)了公司于用戶的面對(duì)面的交流和聯(lián)系，通過(guò)先進(jìn)的電子商務(wù)系統(tǒng) ，為用戶提供方便并且快捷的優(yōu)越服務(wù)[1-2]。

中國(guó)鐵路系統(tǒng)企業(yè)信息化建設(shè)整體上還處于初級(jí)發(fā)展水平。信息化人均投資很低，信息化建設(shè)缺乏合理規(guī)劃，尚未覆蓋主要業(yè)務(wù)和管理流程，尤其是信息資源的開發(fā)利用還剛剛起步，難以做到優(yōu)化企業(yè)內(nèi)外資源配置[3-4]。但是大多數(shù)企業(yè)有著利用信息化提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)烈愿望和決心，構(gòu)成了建設(shè)企業(yè)信息化發(fā)展的動(dòng)力。所以鐵路系統(tǒng)結(jié)合自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，分布分批的投入信息化建設(shè)，當(dāng)前重點(diǎn)還是在與日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，息息相關(guān)的路網(wǎng)管理、調(diào)度、供電保障等子系統(tǒng)，為保證鐵路的信息兼容性和整體性，在規(guī)劃建設(shè)各信息系統(tǒng)的時(shí)候，開展信息系統(tǒng)的規(guī)劃和實(shí)施研究，具有重要意義。

2.系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

2.1 系統(tǒng)的開發(fā)技術(shù)

本系統(tǒng)web服務(wù)端采用php語(yǔ)言，瀏覽器端采用html、javascript、css、ajar、jquery等語(yǔ)言，保證了系統(tǒng)的開放性、兼容性和跨平臺(tái)性。并采用mysql數(shù)據(jù)庫(kù)[5]，由于mvc的低耦合性、高重用性和可適用性，以及php codeigniter框架靈巧、簡(jiǎn)化的特點(diǎn)，本系統(tǒng)依托于codeigniter框架采用mnc模式進(jìn)行開發(fā)[5]。系統(tǒng)采用了三層體系架構(gòu)，

·表現(xiàn)層：表現(xiàn)層采用了html、ajax、css、javascript等技術(shù)組成了具有良好用戶體驗(yàn)的頁(yè)面。表現(xiàn)層用于顯示數(shù)據(jù)和接收用戶輸入的數(shù)據(jù)，為用戶提供一種交互式操作的界面。用戶只需安裝瀏覽器和給定的網(wǎng)絡(luò)地址就可以訪問(wèn)本系統(tǒng)，用戶不用擔(dān)心系統(tǒng)的升級(jí)維護(hù)的問(wèn)題，減少了用戶的開支。

·業(yè)務(wù)層：業(yè)務(wù)邏輯層處于數(shù)據(jù)層和表現(xiàn)層的中間，起到了承上啟下的作用，它是系統(tǒng)架構(gòu)中體現(xiàn)核心價(jià)值的部分。它的主要任務(wù)是業(yè)務(wù)規(guī)則的制定、業(yè)務(wù)流程的實(shí)現(xiàn)等與業(yè)務(wù)需求有關(guān)的系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)。

·數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)層簡(jiǎn)單的說(shuō)解釋實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)表的增加、刪除、查詢、修改的操作。數(shù)據(jù)層采用mysql關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)。起到了存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的作用，當(dāng)有數(shù)據(jù)請(qǐng)求時(shí)該層可以將數(shù)據(jù)發(fā)回至表現(xiàn)層。

2.2 系統(tǒng)目標(biāo)

·建立全路供電專業(yè)資源計(jì)劃體系，集成、開發(fā)一套實(shí)用供電專業(yè)各層級(jí)運(yùn)行管理的應(yīng)用子系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)班組、車間和供電段、鐵路局、鐵道部以及其他相關(guān)單位的鐵路供電綜合管理信息平臺(tái)。

·建立全路統(tǒng)一的供電專業(yè)生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)化，方便供電專業(yè)各級(jí)管理者實(shí)時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、人員狀況、檢測(cè)質(zhì)量、作業(yè)過(guò)程監(jiān)控、外部環(huán)境等信息，為快速準(zhǔn)確下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度命令等提供信息化平臺(tái)。

·系統(tǒng)建設(shè)要依據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一代碼體系、統(tǒng)一系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)升級(jí)、維護(hù)、服務(wù)的統(tǒng)一管理。

3.接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修系統(tǒng)

接觸網(wǎng)檢修系統(tǒng)結(jié)合當(dāng)前牽引供電專業(yè)管理業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)檢測(cè)檢修管理的網(wǎng)絡(luò)化、信息化[6]?？梢源蟠筇岣吖ぷ餍剩岣邫z測(cè)檢修數(shù)據(jù)的共享性、實(shí)時(shí)性和規(guī)范性。接觸網(wǎng)專業(yè)巡視、檢測(cè)檢修、運(yùn)行管理全部納入其中，最終實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)日常輸入、 自動(dòng)生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表、系統(tǒng)智能分析”，全方位提高牽引供電專業(yè)管理水平，使?fàn)恳╇娺\(yùn)行于檢修實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、

息化、標(biāo)準(zhǔn)化、無(wú)紙化，減輕信息收集分析的負(fù)擔(dān)。

由于codeigniter對(duì)mvc的良好分離，可以在model層對(duì)整個(gè)核心數(shù)據(jù)庫(kù)處理的方法進(jìn)行封裝，方便其他系統(tǒng)模塊進(jìn)行調(diào)研，controller層作為model層和view層之間的傳遞資源的中介，最終由view層把信息展示給用戶。

接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修系統(tǒng)主要的功能模塊：年度檢修計(jì)劃制定、月度檢修計(jì)劃制定、各類檢測(cè)檢修臺(tái)賬，分工單以及值班日志、工作票、一桿一表一圖。

·年度檢修計(jì)劃制定

安全技術(shù)科，根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備制定（客專/普速）年度檢修計(jì)劃，檢測(cè)檢修計(jì)劃包含檢修項(xiàng)目、單位、年度檢修設(shè)備數(shù)量、以及每個(gè)月該項(xiàng)目在當(dāng)月的檢修區(qū)間站場(chǎng)和檢修數(shù)量等。檢測(cè)檢修設(shè)備的數(shù)量、檢修周期、單位等均由設(shè)備履歷系統(tǒng)提供。

·月度檢修計(jì)劃制定

接觸網(wǎng)月度巡視工作時(shí)由工區(qū)按照規(guī)定中接觸網(wǎng)巡視制度的要求去執(zhí)行，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)制度計(jì)劃：每十天一次晝間巡視，每季度一次夜間巡視，每月一次乘車巡視并且用不同的字體來(lái)描述（晝巡、夜巡、登乘）。查看計(jì)劃時(shí)，可以看到各個(gè)網(wǎng)工區(qū)各月的巡視計(jì)劃的列表，點(diǎn)擊查看詳情，還可以查看計(jì)劃的具體情況。以最后一次巡視的時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，往后推超出周期未巡視時(shí)要有提醒。

·各類檢測(cè)檢修臺(tái)帳

工區(qū)根據(jù)安全技術(shù)科制定的年度檢測(cè)檢修計(jì)劃，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)檢修。針對(duì)檢測(cè)項(xiàng)目填寫相應(yīng)的臺(tái)帳。系統(tǒng)根據(jù)年度檢修計(jì)劃以及對(duì)應(yīng)的臺(tái)帳統(tǒng)計(jì)各類項(xiàng)目的完成情況。

分工單以及值班日志、工作票

工作票由施工一天前發(fā)送到工區(qū)進(jìn)行作業(yè)、在值班日志中有系統(tǒng)直接反映工作票的詳細(xì)信息。記事以及工作內(nèi)容則由工區(qū)填寫。

·一桿一表一圖

根據(jù)檢測(cè)檢修臺(tái)帳、以及桿號(hào)、公里標(biāo)對(duì)照表用簡(jiǎn)圖的形式反映整條線路的檢修情況、簡(jiǎn)圖上標(biāo)注哪些位置的桿號(hào)進(jìn)行過(guò)檢修、關(guān)聯(lián)檢修臺(tái)帳以及桿號(hào)照片。

每次變更設(shè)備時(shí)需由工區(qū)修改“桿號(hào)設(shè)備配置核心庫(kù)”，并留下修改日志，同時(shí)在下一年度開放特定時(shí)間內(nèi)提示人工修改設(shè)備履歷。

4.結(jié)論

本文主要分析南昌供電段對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的現(xiàn)狀以及趨勢(shì)，在此基礎(chǔ)上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了開發(fā)框架的選擇，選取了一套便捷、易用的管理信息系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)檢修、運(yùn)行提供了一個(gè)實(shí)時(shí)、透明的信息平臺(tái)。

本論文主要完成了以下方面的工作：

1）通過(guò)和供電段各業(yè)務(wù)科室的溝通，了解了南昌供電段的主要業(yè)務(wù)的流程；

2）針對(duì)各科室的具體需求，對(duì)系統(tǒng)的開發(fā)框架進(jìn)行了選擇，并且對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的方案進(jìn)行了總體的設(shè)計(jì)；

3）分析了web應(yīng)用的安全性問(wèn)題，利用數(shù)據(jù)庫(kù)的安全特性實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的安全訪問(wèn)控制過(guò)程；

4）將系統(tǒng)部署在南昌供電段的中心機(jī)房并試運(yùn)行。

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篇10

京滬線卞莊分區(qū)所、沙河集分區(qū)所在運(yùn)行中偶爾會(huì)發(fā)出3001、3002分相隔開分合信息，但是詢問(wèn)電調(diào)電調(diào)未對(duì)開關(guān)進(jìn)行操作?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分相開關(guān)信號(hào)電纜過(guò)長(zhǎng)（約1.6公里），且在經(jīng)過(guò)跨河橋時(shí)與電務(wù)及其他電纜在保護(hù)線槽內(nèi)共同鋪設(shè)。

1控制信號(hào)回路通斷的輔助開關(guān)斷開時(shí)，誤發(fā)分合信號(hào)產(chǎn)生原因分析

1.1控制電纜直流回路負(fù)母線存在兩點(diǎn)接地或負(fù)母線間絕緣不良，使信號(hào)回路正負(fù)電源不經(jīng)輔助開關(guān)導(dǎo)通，發(fā)出分合信號(hào)。

1.2控制電纜中存在感應(yīng)電，致使信號(hào)回路負(fù)母線帶電，感應(yīng)電勢(shì)隨時(shí)間變化至負(fù)半波，滿足二極管的工作條件時(shí)二極管對(duì)三極管發(fā)出脈沖信號(hào)，使連接在三極管發(fā)射極上的信號(hào)燈亮發(fā)出分合信息。

1.3控制電纜中信號(hào)回路負(fù)母線在輔助開關(guān)后串入交流電，其電勢(shì)隨時(shí)間變化至負(fù)半波，滿足二極管的工作條件時(shí)二極管對(duì)三極管發(fā)出脈沖信號(hào)，使連接在三極管發(fā)射極上的信號(hào)燈亮發(fā)出分合信息。

2誤發(fā)分合信號(hào)原因查找

2.1針對(duì)湖南科明絕緣不良報(bào)警值低的現(xiàn)象，將報(bào)警值調(diào)高后仍未報(bào)絕緣不良，由此基本可以排除信號(hào)電纜絕緣不良引起。

2.2交流電串入原因排除，甩開分區(qū)所端控制、信號(hào)電纜，甩開貫通線供分相開關(guān)機(jī)構(gòu)箱交流電源，將電纜對(duì)地放電后，測(cè)量信號(hào)電纜中仍有28V交流電，由此可以排除機(jī)構(gòu)箱內(nèi)交流電串入可能。

2.3將電纜對(duì)地充分放電后，測(cè)量電纜絕緣芯線對(duì)地及線間絕緣電阻均大于2MΩ,由此可以排除絕緣不良，及其他交流電源串入，引起誤發(fā)分合信號(hào)。

2.4通過(guò)將以上三種原因排除后，可以斷定信號(hào)電纜中串入的交流電為感應(yīng)電。

3感應(yīng)電勢(shì)計(jì)算公式

B為磁感應(yīng)強(qiáng)度；Φ為感應(yīng)磁通；N為感應(yīng)線圈的匝數(shù)（因?yàn)槭瞧街睂?dǎo)線取1）；A為導(dǎo)線靠磁場(chǎng)側(cè)半球面積

R為控制電纜距導(dǎo)線的距離（近的取7.85m遠(yuǎn)的取11.1m，因?yàn)槭苈坊鶙l件限制，波動(dòng)范圍在0.3m左右，因?yàn)殚_關(guān)都在正線所以側(cè)面限界值取3.1m）

為空氣的磁導(dǎo)率，因?yàn)榭諝庵写鸥袘?yīng)強(qiáng)度和磁場(chǎng)強(qiáng)度基本相等，所以空氣的磁導(dǎo)率取1根據(jù)上式將機(jī)車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，上下行供電臂中通過(guò)的電流帶入感應(yīng)電計(jì)算公式，就可以得出機(jī)車通過(guò)時(shí)電纜中產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)。(當(dāng)機(jī)車運(yùn)行至分相處時(shí)，電纜中的感應(yīng)電最大；距分相較遠(yuǎn)時(shí)，電流I1產(chǎn)生的磁場(chǎng)會(huì)抵消掉一部分，電纜中的感應(yīng)電勢(shì)相對(duì)較小)。

其他高壓線路對(duì)控制電纜的感應(yīng)電干擾同樣按照上述內(nèi)容，對(duì)復(fù)雜線路要綜合進(jìn)行考慮和計(jì)算。

3常用消除控制電纜中感應(yīng)電對(duì)信號(hào)影響的辦法

3.1在信號(hào)電纜負(fù)電回路串接電阻，通過(guò)電阻分壓減弱施加在穩(wěn)壓二極管上的感應(yīng)電壓，消除感應(yīng)電壓對(duì)開關(guān)位置信號(hào)的干擾。

3.2在信號(hào)回路的正負(fù)電源間接一個(gè)電容，利用電容隔直通交的特性，使信號(hào)回路正負(fù)電源間感應(yīng)電勢(shì)相同，從而使加在穩(wěn)壓二極管兩端的交流電勢(shì)相同，使穩(wěn)壓二極管不會(huì)再因正負(fù)電源回路的感應(yīng)電勢(shì)不同，誤發(fā)分合信號(hào)。

4兩種方法比較

4.1方法一較簡(jiǎn)單，原理上只要找一個(gè)足夠大的電阻（一般取經(jīng)驗(yàn)值10KΩ）來(lái)分擔(dān)回路中感應(yīng)電勢(shì)即可，但是因?yàn)榉磻?yīng)開關(guān)變位時(shí)采用的設(shè)備不同而存在差異。目前采用的反應(yīng)開關(guān)的位置信號(hào)的設(shè)備有光控開關(guān)、位置繼電器等，無(wú)論是采用哪種設(shè)備都要考慮串接電阻與回路電阻的匹配即開關(guān)正常分合時(shí)，不能因串接電阻分壓造成開關(guān)位置變位無(wú)法正常顯示。當(dāng)采用光控繼電器時(shí)還要考慮到光控繼電器內(nèi)部連接在發(fā)光二極管回路的電阻，如果二極管對(duì)于工作電壓要求較高時(shí)，串接電阻消除信號(hào)回路感應(yīng)的方法就不可取了。

4.2方法二相對(duì)于方法一來(lái)說(shuō)更為可靠也更便于實(shí)施。電容量計(jì)算及其允許通過(guò)電流的相關(guān)公式如下：

通過(guò)上式可以看出選擇的電容容量和C及U有關(guān)，通過(guò)電容的電流和U及XC有關(guān)。通過(guò)以上邏輯關(guān)系可以得出如下結(jié)論：光控繼電器正負(fù)信號(hào)線間并聯(lián)的電容容量可以隨意選則，只要其耐壓大于感應(yīng)電壓即可使用。為防止信號(hào)回路正母線與機(jī)構(gòu)箱內(nèi)的交流電源由于某種原因短接致使電容擊穿，正負(fù)母線短路產(chǎn)生故障，要求并接電容器的耐壓略高于機(jī)構(gòu)使用的交流電壓或者直接根據(jù)電纜的耐壓選擇相同耐壓等級(jí)的電容進(jìn)行并接，從節(jié)約費(fèi)用方面考慮一般選擇容量為1uf的電容器。

5結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上分析和處理方法的對(duì)比，建議今后處理類似問(wèn)題無(wú)論從成本還是改造方面考慮，采用第二種方法，使所內(nèi)和遠(yuǎn)動(dòng)終端均能準(zhǔn)確反應(yīng)開關(guān)位置信號(hào)。