導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇運(yùn)輸調(diào)研報(bào)告，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、基本情況

我區(qū)目前共有貨物運(yùn)輸納稅人37戶，其中自開(kāi)票納稅人11戶，代開(kāi)票納稅人26戶，現(xiàn)有車(chē)1009輛，核定載重噸位3913噸、船9艘，核定載重噸位11504噸。自開(kāi)票納稅人中有6戶企業(yè)由國(guó)稅機(jī)關(guān)征管所得稅，代開(kāi)票納稅人中有4戶由國(guó)稅機(jī)關(guān)征管所得稅。此外，有2戶自開(kāi)票納稅人有聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，由承運(yùn)方開(kāi)具發(fā)票到該單位，再由該單位全額開(kāi)具發(fā)票到委托方，申報(bào)營(yíng)業(yè)額時(shí)按實(shí)進(jìn)行抵扣。20xx年1-6月全區(qū)貨物運(yùn)輸納稅人共開(kāi)具貨物運(yùn)輸發(fā)票2651份，開(kāi)票金額13916萬(wàn)元，征收稅款650萬(wàn)元，其中：自開(kāi)票納稅人共開(kāi)票1432份，開(kāi)票金額8253萬(wàn)元，征收稅款275萬(wàn)元；代開(kāi)票納稅人共開(kāi)票1219份，開(kāi)票金額5663萬(wàn)元，征收稅款375萬(wàn)元。

綜合以上數(shù)據(jù)分析同比變化情況：今年上半年開(kāi)票金額同比減少3928萬(wàn)元，減少比例為22%；征收稅款金額同比增加28萬(wàn)元，增長(zhǎng)比例為4.5%，稅款同比增長(zhǎng)而開(kāi)票金額下降的原因是：20xx年開(kāi)票占開(kāi)票的總體比重增加，稅款的征收比例在提高。

二、存在的問(wèn)題

1、貨物運(yùn)輸開(kāi)據(jù)發(fā)票難，稅收流失嚴(yán)重

據(jù)調(diào)查，**貨物運(yùn)輸業(yè)沒(méi)有較大的公司，大多數(shù)都是私營(yíng)業(yè)主，因此開(kāi)據(jù)運(yùn)輸稅票很困難，只能到外聯(lián)系運(yùn)輸企業(yè)和在外面開(kāi)據(jù)運(yùn)輸發(fā)票。地稅在開(kāi)據(jù)貨物運(yùn)輸發(fā)票時(shí)，按車(chē)輛核定載重噸位開(kāi)據(jù)發(fā)票，使得運(yùn)輸企業(yè)不能按實(shí)開(kāi)據(jù)發(fā)票，也只得到外面想辦法買(mǎi)稅票填補(bǔ)差距，影響**貨物運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展和稅收的流失。

2、企業(yè)發(fā)展規(guī)模滯后，普遍特點(diǎn)“小、散、亂”。

我區(qū)物流企業(yè)雖然戶數(shù)不少，但與毗鄰縣區(qū)相比，規(guī)模大、運(yùn)力強(qiáng)、資金雄厚的企業(yè)比較少，往往幾臺(tái)車(chē)輛就是一個(gè)公司，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足**貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?0xx年，煤炭貨物經(jīng)營(yíng)就達(dá)到250萬(wàn)噸，而核定載重車(chē)輛只有3913噸，差之甚遠(yuǎn)；而且由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)招商引資政策與區(qū)上政策不統(tǒng)一，這30余戶企業(yè)基本遍及**各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再加之企業(yè)自身實(shí)力不雄厚、發(fā)展欲望不強(qiáng)，財(cái)務(wù)人員素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致成本核算混亂、財(cái)務(wù)制度不健全、票據(jù)管理不規(guī)范，發(fā)展速度較慢。

3、企業(yè)發(fā)展受到外部制約

來(lái)自企業(yè)外部的制約，包括321國(guó)道上眾多的收費(fèi)關(guān)卡和檢查、部份地區(qū)實(shí)行地方保護(hù)政策（如江安二龍口，凡是煤炭車(chē)運(yùn)往**的交警就重罰，運(yùn)往二龍口碼頭的交警就不罰），大納路周而復(fù)始的改造維護(hù)施工、油價(jià)不斷上漲等等原因，加重了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，干擾和制約了企業(yè)的正常發(fā)展。

4、企業(yè)發(fā)展受到貨源制約

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的煤炭行業(yè)是屬于賣(mài)方市場(chǎng)，古敘和云貴的煤礦主囤積貨源，擇高價(jià)銷(xiāo)售時(shí)有發(fā)生，想上規(guī)模的物流企業(yè)由于貨源單一，主要是*拉煤為主，100%的單向運(yùn)輸，長(zhǎng)期處于“吃不飽”，車(chē)輛閑置成本增大，而不敢大上快上，制約了我區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

5、貨物運(yùn)輸企業(yè)融資難

通過(guò)我們調(diào)查，周邊的縣區(qū)政府均組織銀企聯(lián)手發(fā)展?，F(xiàn)在新購(gòu)置一輛貨車(chē)平均資金在30萬(wàn)元左右，單憑企業(yè)自身組織資金、擴(kuò)大規(guī)模顯然壓力太大，發(fā)展緩慢。

三、幾點(diǎn)建議

1、突出重點(diǎn)，大力發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)。

就**長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)應(yīng)放在當(dāng)前工作的重中之重，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該放在重要議事日程上來(lái)。**具有極好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，緊挨長(zhǎng)江、港口眾多、321國(guó)道穿境而過(guò)，川黔、環(huán)渝高速路等新項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)將更加突出這一優(yōu)勢(shì)，我們不能等待交通發(fā)展起來(lái)再搞貨物運(yùn)輸業(yè)，而是應(yīng)該前瞻性地發(fā)展，積極爭(zhēng)取市委、市政府對(duì)**區(qū)位優(yōu)勢(shì)的重新定位，爭(zhēng)取項(xiàng)目資金加快貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，把**建設(shè)為古敘乃至滇、黔的煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。

2、盡快建立部門(mén)協(xié)調(diào)配合機(jī)制。要按照煤炭物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組的職責(zé)，各成員單位要切實(shí)為貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展服務(wù)好，切實(shí)解決物流企業(yè)的貨源問(wèn)題，車(chē)輛放空上古敘、云貴拉煤或者一旦無(wú)煤可運(yùn)、車(chē)輛閑置都會(huì)極大加重企業(yè)成本負(fù)擔(dān)，造成資源和資金的浪費(fèi)。該機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)之間充當(dāng)橋梁，及時(shí)收集貨源信息，再反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車(chē)輛資源。

3、規(guī)劃建立倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)，搞活貨物運(yùn)輸業(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，可以推動(dòng)貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，**應(yīng)利用火車(chē)站和二條高速路的接口處，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 劃占地100余畝的倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)，以此解決火車(chē)和高速路運(yùn)輸煤炭等貨物的存貯，充分發(fā)揮港口碼頭的作用，緩解物流企業(yè)的貨源問(wèn)題，拉動(dòng)**區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4、思想大解放，切實(shí)解決貨物運(yùn)輸發(fā)票問(wèn)題。國(guó)、地稅要積極探索周邊縣區(qū)的好做法，要打消顧慮，放開(kāi)手腳，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)碾p方，只要簽訂了正式的運(yùn)輸合同，對(duì)審核無(wú)誤的，只要不是虛開(kāi)，不管是運(yùn)輸公司還是貨物運(yùn)輸業(yè)主，都應(yīng)開(kāi)據(jù)運(yùn)輸發(fā)票，避免稅源流失，減少業(yè)主到外買(mǎi)稅票的資金損失，促進(jìn)該物流業(yè)的發(fā)展。

5、盡快解決貨物運(yùn)輸融資難問(wèn)題。政府應(yīng)盡快安排各大商業(yè)銀行與具備一定規(guī)模的貨物運(yùn)輸業(yè)座談，用活政策，簡(jiǎn)化程序，幫助企業(yè)籌措資金；建議成立中小企業(yè)貸款公司，由商貿(mào)物流企業(yè)組成，實(shí)行融資，對(duì)急需周轉(zhuǎn)資金的，按銀行同期利息結(jié)算，充分利用民間資金，切實(shí)解決資金制約瓶頸。

6、營(yíng)造貨物運(yùn)輸寬松發(fā)展軟環(huán)境。對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)膱?zhí)法部門(mén)要實(shí)行限時(shí)辦結(jié)制，責(zé)任追究制，特別是交警、海事管理部門(mén)要對(duì)貨物運(yùn)輸車(chē)船的處罰要靈活，對(duì)收取的一些費(fèi)用盡量少收或不收。如海事部門(mén)在收取貨船的水務(wù)費(fèi)按3-4元/噸收取，此項(xiàng)費(fèi)用只有四川在收，其它省市都沒(méi)有收，增加了貨船的負(fù)擔(dān)；經(jīng)調(diào)查，航道局收取港口航標(biāo)燈的費(fèi)用達(dá)到一盞燈收取8萬(wàn)元，有的碼頭每年要承擔(dān)16萬(wàn)元的費(fèi)用，因此，建議對(duì)本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要給予政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

7、統(tǒng)一招商引資政策。區(qū)政府應(yīng)當(dāng)規(guī)范各級(jí)的招商引資政策，加強(qiáng)對(duì)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)執(zhí)行政策的監(jiān)管，搭建一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，避免各鄉(xiāng)鎮(zhèn)用更優(yōu)惠的政策吸引本區(qū)內(nèi)的企業(yè)，避免出現(xiàn)企業(yè)為了得到更多的優(yōu)惠而隨時(shí)變更注冊(cè)所在地，往鄉(xiāng)鎮(zhèn)分散的局面出現(xiàn)；各相關(guān)職能部門(mén)應(yīng)密切監(jiān)管，避免隨意變動(dòng)注冊(cè)地；出臺(tái)的政策獎(jiǎng)勵(lì)應(yīng)按時(shí)兌現(xiàn)，在企業(yè)中贏得信譽(yù)。

8、建立激勵(lì)機(jī)制

篇2

近年來(lái)，雖然道路運(yùn)輸行業(yè)一直把安全生產(chǎn)列入行業(yè)管理工作的重中之重，就像“一道高壓線”，高度重視，認(rèn)真貫徹落實(shí)交通部提出“三關(guān)一監(jiān)督”，“三不進(jìn)站五不出站”的安全生產(chǎn)管理職責(zé)和工作任務(wù)。并逐步完善安全生產(chǎn)管理職責(zé)、安全生產(chǎn)基礎(chǔ)保障、安全生產(chǎn)管理制度及安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)制。在抓安全管理上，始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。而且從上到下花了較大的人力、物力、財(cái)力、加大監(jiān)管力度，通過(guò)不懈的努力，取得了道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的可喜成績(jī)。但是，交通事故仍然不斷發(fā)生，給人們生命和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了嚴(yán)重的損害和后果。就拿我市方城縣第二運(yùn)輸公司20xx年“3.1”交通事故來(lái)說(shuō)，縣內(nèi)短途客車(chē)嚴(yán)重超員，造成翻車(chē)事故死亡8人，傷20人的嚴(yán)重后果，這起重大事故是值得我們反思的，教訓(xùn)也是深刻的。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，具體到道路運(yùn)輸行業(yè)在哪些環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)不安全因素和管理問(wèn)題，又如何來(lái)提升道路運(yùn)輸運(yùn)輸行業(yè)安全管理水平，應(yīng)采取哪些行之有效的對(duì)策與措施，這是本文試圖探尋的主要內(nèi)容。

一、道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)和主要問(wèn)題

1、安全管理工作制度落實(shí)不到位。安全是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的命脈，必須放在至關(guān)重要的位置。近年來(lái)，一些企業(yè)和個(gè)人雖然也狠重視做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我認(rèn)為仍然只是流于形式，尤其是制度落實(shí)不夠到位，具體表現(xiàn)在：一是對(duì)司乘人員教育管理不到位，一些司乘人員不能?chē)?yán)格遵守行業(yè)的安全管理規(guī)定，不準(zhǔn)超員超載，可你上有政策，他下有對(duì)策，例如：一些司乘人員，他在站內(nèi)不超員，在站外超員；二是制訂建立了各種安全制度，層層簽訂責(zé)任狀，發(fā)放懸掛安全明示卡和制訂各種安全管理制度，但在宣傳貫徹落實(shí)上不夠到位；三是企業(yè)客運(yùn)站更換司乘人員不能?chē)?yán)格履行資格審查手續(xù)，嚴(yán)把資格審查關(guān)，在我們進(jìn)行安全檢查中，多次發(fā)現(xiàn)個(gè)別司乘人員不能隨身攜帶從業(yè)資格證和上崗證，甚至個(gè)別臨時(shí)更換的司乘人員根本就沒(méi)有從業(yè)資格證，特別是縣內(nèi)的短途客車(chē)不能做到100%持證上崗等不安全因素。

2、受利益的驅(qū)動(dòng)，唯利是圖。由于一些企業(yè)或司乘人員存在唯利試圖的思想，在站內(nèi)管理中，能?chē)?yán)格遵守站內(nèi)不超員超載的管理規(guī)定，但在行駛途中，承包車(chē)主和司乘人員，為了個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益，只管讓旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情況來(lái)說(shuō)，該車(chē)起始點(diǎn)上只有3名旅客、但路途中不斷上人，最終超載一倍，造成嚴(yán)重超員而發(fā)生重大交通事故的嚴(yán)重后果。

3、人的因素也是造成不安全隱患的主要原因。發(fā)生交通事故，人是主要因素，因此，我們以五種人，六種行為來(lái)歸納這些不安全的因素和主要隱患。一是五種人：①安全意識(shí)不強(qiáng)，事故苗頭或違章現(xiàn)象較多的人員；②性格急躁，愛(ài)開(kāi)賭氣的人員；③愛(ài)開(kāi)超速車(chē)和搶超搶會(huì)車(chē)的人員；④夜生活活躍的人；⑤家庭矛盾突出或有嚴(yán)重后顧之憂造成精力分散，情緒不穩(wěn)的人員。二是六種行為：超速、超載、搶超、槍會(huì)、疲勞駕駛、酒后駕駛、車(chē)輛帶病行駛等這些都是造成不安全隱患的主要因素。

4、車(chē)輛技術(shù)狀況好壞也是造成事故的主要因素。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是直接影響道路交通安全的重要因素，主要表現(xiàn)在：①車(chē)輛技術(shù)性能達(dá)不到規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，未能及時(shí)進(jìn)行二級(jí)維護(hù)和檢修。②未能及時(shí)按要求對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)、電器等主要部件進(jìn)行檢修，造成失靈。③車(chē)輛超載、超高、超寬、改型、貨物裝載不牢固。④維修企業(yè)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修時(shí)不能?chē)?yán)格按照維修項(xiàng)目進(jìn)行作業(yè)，該維修的不維修。在手續(xù)不齊全、維修不到位的情況下簽發(fā)竣工出廠合格證，更有甚者使用假冒偽劣配件對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修。⑤對(duì)道路環(huán)境不適應(yīng)。表現(xiàn)在對(duì)道路不熟悉，突遇窄橋、險(xiǎn)橋。加之公路沿途兩邊群眾的交通意識(shí)差，堆放障礙物給車(chē)輛正常運(yùn)行帶來(lái)不安全隱患或交通道路復(fù)雜、交通信息的影響和不可抗拒的自然災(zāi)害影響等所造成的不安全因素。

二、提升道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理水平的對(duì)策和措施

道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理，關(guān)系到公眾的安危，影響到行業(yè)形象，波及到企業(yè)生存，如何創(chuàng)新安全管理理念，提升安全管理水平，已成為我們行業(yè)管理部門(mén)推進(jìn)傳統(tǒng)道路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展進(jìn)程中一項(xiàng)重要而緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)，因此，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面，拿出對(duì)策和措施，來(lái)提升道路運(yùn)輸行業(yè)的安全管理水平。

（一）把“三關(guān)一監(jiān)督”落到實(shí)處

1、嚴(yán)把經(jīng)營(yíng)單位市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)。道路運(yùn)輸管理部門(mén)是道路運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入制度落實(shí)的關(guān)鍵，關(guān)鍵嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)。在經(jīng)營(yíng)資格的審定過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)客、貨、維、駕培四大市場(chǎng)的管理，要把運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的安全生產(chǎn)條件作為市場(chǎng)準(zhǔn)入和確定經(jīng)營(yíng)范圍的重要依據(jù)。確保 所承包轄區(qū)內(nèi)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)資格全部達(dá)到規(guī)定條件，建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理規(guī)定和制度，并按規(guī)定安裝gps和配備滅火器。簽訂安全合同，核發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證和營(yíng)運(yùn)手續(xù)。

2、嚴(yán)把營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)執(zhí)行車(chē)輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定制度和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛定期維護(hù)綜合性能檢測(cè)制度，強(qiáng)化二級(jí)維護(hù)，并要求維修企業(yè)對(duì)維修車(chē)輛按合同要求建立單車(chē)維護(hù)檔案，特別是客運(yùn)車(chē)輛，做到一車(chē)一檔案，確保車(chē)輛技術(shù)狀況良好，減少車(chē)輛因技術(shù)故障原因而造成的事故。

3、嚴(yán)把從業(yè)人員資格審查關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)營(yíng)運(yùn)駕駛員從業(yè)資格制度，運(yùn)管部門(mén)要不斷的督促檢查運(yùn)輸企業(yè)，落實(shí)營(yíng)運(yùn)駕駛員和從業(yè)人員持證上崗情況，確保營(yíng)運(yùn)駕駛員100%持證上崗。同時(shí)對(duì)臨時(shí)更換司乘人員要嚴(yán)把資格審查關(guān)，決不能留死角，確保安全駕駛。

4、搞好道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位的安全監(jiān)督檢查。首先嚴(yán)格監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)客運(yùn)站安全，從源頭抓安全，認(rèn)真落實(shí)客運(yùn)駐站管理規(guī)定，履行駐站的管理職責(zé)，把“三關(guān)一監(jiān)督”落到實(shí)處。其次，認(rèn)真督查運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)客運(yùn)站建立健全各項(xiàng)安全管理制度，落實(shí)交通部提出的“汽車(chē)客運(yùn)站安全生產(chǎn)規(guī)范”的通知要求，把“三不進(jìn)站，五不出站”管理落到實(shí)處。同時(shí)要大力加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全立法治本、源頭治本、政策治本力度，著力推進(jìn)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范化、制度化建設(shè)。

5、嚴(yán)格落實(shí)事故責(zé)任追究和事故報(bào)告制度。對(duì)于承包轄區(qū)發(fā)生的事故，要按照落實(shí)“四不放過(guò)”的原則，對(duì)出現(xiàn)的不安全因素和交通事故認(rèn)真調(diào)查并形成處理意見(jiàn)，并總結(jié)出發(fā)生事故的原因、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

（二）加強(qiáng)全員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全管理水平

道路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)管部門(mén)在交通安全管理方面主要的主要職責(zé)是做好行業(yè)的監(jiān)督檢查和管理工作。因此，我們首先加強(qiáng)對(duì)安全管理人員和企業(yè)從業(yè)人員的安全技能和崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)，要想把此項(xiàng)工作做好，就必須每年要進(jìn)行一次系統(tǒng)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中要把行業(yè)管理部門(mén)對(duì)安全管理工作的有關(guān)法律，法規(guī)、《條例》等有關(guān)安全管理規(guī)定進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并熟練掌握道路交通安全知識(shí)和交通事故發(fā)生的原因和預(yù)防措施。通過(guò)培訓(xùn)合格人員頒發(fā)從業(yè)人員上崗證。對(duì)持證人員每年也要進(jìn)行一次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后加蓋年審合格章，這項(xiàng)工作可結(jié)合一年一度的企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核同步進(jìn)行。其次，要求各運(yùn)輸企業(yè)的安全管理工作人員和從業(yè)人員必須持證上崗。三是加強(qiáng)對(duì)行業(yè)安全管理和從業(yè)人員安全宣傳教育。認(rèn)真組織學(xué)習(xí)。行業(yè)安全管理的方針政策，學(xué)習(xí)安全管理知識(shí)，對(duì)企業(yè)每季度實(shí)行安全例會(huì)制度，把在安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題和解決的方法進(jìn)行座談分析，對(duì)安全管理中存在的安全隱患，提出整改和消除方法。通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)使人人提高業(yè)務(wù)水平，人人講安全，處處想安全的安全氛圍。

（三）認(rèn)真開(kāi)展安全教育和警示教育

安全管理重在于教育，特別是企業(yè)要經(jīng)常性開(kāi)展形式多樣的安全教育活動(dòng)，要充分利用墻報(bào)、板報(bào)標(biāo)語(yǔ)和各個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的各類(lèi)重特大交通事故，進(jìn)行宣傳和警示教育，企業(yè)每月最少要召開(kāi)一次由司機(jī)，承包車(chē)主（包括家屬）參加的安全例會(huì)制度，學(xué)習(xí)中要理論聯(lián)系實(shí)際開(kāi)展安全警示教育和職業(yè)道德教育，同時(shí)要把國(guó)家制定的安全方針、政策、交通法規(guī)、安全常識(shí)，規(guī)章制度等貫穿于教育之中，也可以由行業(yè)管理部門(mén)每季度到企業(yè)進(jìn)行季度性的安全管理和學(xué)習(xí)，使之強(qiáng)化全員的安全意識(shí)。

（四）強(qiáng)化監(jiān)督管理

要抓好道路運(yùn)輸安全管理工作，就必須強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管和加大對(duì)企業(yè)的監(jiān)督檢查。首先要遵循管行業(yè)必須管安全，管生產(chǎn)必須管安全的原則，圍繞“三關(guān)一監(jiān)督”，實(shí)行企業(yè)責(zé)任主體，政府監(jiān)管主體的管理體制，建立制度明確、制度完善、考核嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩a(chǎn)管理責(zé)任機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)管力度，明確企業(yè)法人是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，其他領(lǐng)導(dǎo)和工作人員實(shí)行“一崗雙責(zé)”制度（既對(duì)分管的業(yè)務(wù)工作負(fù)責(zé)，又對(duì)分管業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作負(fù)責(zé)），把目標(biāo)管理納入制度化，做到企業(yè)法人每年向?qū)俚匦袠I(yè)管理部門(mén)簽訂年度安全責(zé)任書(shū)（狀），自上而下層層簽訂目標(biāo)責(zé)任書(shū)，強(qiáng)化安全目標(biāo)管理，依法明確雙方的安全責(zé)任，使安全管理安全責(zé)任明細(xì)化。也可以按照省廳提出安全“四項(xiàng)機(jī)制”分片、分包、分口的管理模式層層簽訂目標(biāo)責(zé)任書(shū)，使其層層分解，責(zé)任到人，形成上下結(jié)合，左右配合，齊抓共管的安全氛圍和安全體系。其次，開(kāi)展經(jīng)常性的執(zhí)法督查檢查，形成嚴(yán)密的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患，及時(shí)限期整改，落實(shí)責(zé)任，明確人員督辦一抓到底。其三，要加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)的安全監(jiān)督檢查，行業(yè)管理部門(mén)要做到每年不少于四次的安全檢查，重大活動(dòng)、春運(yùn)、“五一”、“十一”要加大檢查督查力度，做到安全生產(chǎn)著重一個(gè)“防”、落實(shí)一個(gè)“督”，強(qiáng)化一個(gè)“嚴(yán)”。

（五）建立健全安全管理制度

根據(jù)企業(yè)性質(zhì)合理設(shè)置安全管理崗位制訂安全管理制度，這項(xiàng)工作牽扯到行業(yè)管理的方方面面，因此，必須建立客、貨、維各項(xiàng)安全管理制度和各項(xiàng)管理檔案，如：1、安全生產(chǎn)責(zé)任制；2、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)管理制度；3、車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度；4、從業(yè)人員（客運(yùn)）管理制度；5、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度；6、道路運(yùn)輸安全應(yīng)急預(yù)案；7、車(chē)輛安檢人員管理制度；8、駕駛員行車(chē)安全管理制度；9、安全例會(huì)學(xué)習(xí)制度；10、車(chē)輛外聘駕駛員管理制度；11、查堵“三品”工作制度；12、考核評(píng)比制度、獎(jiǎng)懲制度等。這些都需要根據(jù)單位的實(shí)際，建立一套安全管理制度和安全防范體系。

（六）建立車(chē)輛安全例行檢查制度

按照《汽車(chē)客運(yùn)站營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全例行檢查項(xiàng)目及要求，對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行安全例行檢查，并采取以下措施防止不檢查或漏檢的車(chē)輛出站運(yùn)行，主要應(yīng)從如下幾個(gè)方面開(kāi)展工作。一是指定專門(mén)的安全例檢人員，制定檢驗(yàn)方法和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)汽車(chē)客運(yùn)站考核合格；二是設(shè)置專門(mén)的檢查場(chǎng)地，配備汽車(chē)安全檢驗(yàn)臺(tái)及必要的儀器、設(shè)備；三是嚴(yán)格填寫(xiě)車(chē)輛安全例行檢查表，對(duì)符合要求的客車(chē)，安全例檢人員應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)車(chē)輛安全例行檢查表，經(jīng)安檢人員簽字，加蓋汽車(chē)客運(yùn)站安全例行檢查印章后，出具“安全例檢合格通知單”，“通知單”24小時(shí)有效，汽車(chē)客運(yùn)站調(diào)度部門(mén)在調(diào)度客車(chē)發(fā)班時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)其“通知單”進(jìn)行檢查，確認(rèn)完備有效后才能準(zhǔn)予報(bào)班。同時(shí)應(yīng)當(dāng)建立出站檢查制度，對(duì)出站客車(chē)和駕駛員的相關(guān)情況進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁不符合條件的客車(chē)和駕駛員出站營(yíng)運(yùn)。設(shè)立出站口，對(duì)出站口要檢查“安全例檢合格通知單”行駛證、運(yùn)輸證、從業(yè)資格證、駕駛證、客運(yùn)標(biāo)志牌和實(shí)載人數(shù)。檢查合格后應(yīng)當(dāng)在出站登記表上進(jìn)行登記并經(jīng)受檢客車(chē)駕駛員簽字確認(rèn)。

篇3

中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車(chē)，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。

落后的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷(xiāo)體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任；二是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與鐵路各部門(mén)之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)相脫節(jié)，營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任落實(shí)不到位。

人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí)，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)

2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車(chē)臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車(chē)票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50%的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買(mǎi)票方便、候車(chē)(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門(mén)雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%。現(xiàn)在廣大旅客對(duì)安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢(shì)正逐漸失去。有38%的旅客認(rèn)為隨著民航部門(mén)科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38%的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車(chē)更高。

2調(diào)查簡(jiǎn)介

1998年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團(tuán)委深入民航局、上，走訪調(diào)查了中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)。此次調(diào)查綜合采用問(wèn)卷、觀察、詢問(wèn)、座談方法進(jìn)行，共調(diào)查不同層次旅客800余人，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷1000份，收回920份，有效問(wèn)卷887份。

1.1當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近30個(gè)大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢(shì)。

1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷(xiāo)的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢(qián)旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

認(rèn)為買(mǎi)飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優(yōu)勢(shì)；認(rèn)為飛機(jī)票和火車(chē)票方便程度差不多的旅客占22%；而認(rèn)為買(mǎi)火車(chē)票要比買(mǎi)飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6%。

3.2與民航相比，鐵路部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)宣傳滯后、泛力

有93%的旅客對(duì)鐵路部門(mén)“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

3.3與民航相比，鐵路部門(mén)整體形象需進(jìn)一步改善

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門(mén)人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對(duì)較高；而55%的旅客對(duì)鐵路部門(mén)印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對(duì)鐵路部門(mén)印象較差的旅客占17%。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題，其它反映強(qiáng)烈的問(wèn)題依次為站車(chē)服務(wù)態(tài)度、餐車(chē)飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議

4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)

烏魯木齊鐵路局現(xiàn)有職工6萬(wàn)余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開(kāi)分流渠道，多渠道地開(kāi)展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

4.3開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)宣傳，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會(huì)認(rèn)知

逐步增加營(yíng)銷(xiāo)宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長(zhǎng)途汽車(chē)站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開(kāi)展大規(guī)模的宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、正點(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。

4.4建立完善面向市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍

一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場(chǎng)相適應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵(lì)辦法，并給予人、財(cái)權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識(shí)、懂經(jīng)銷(xiāo)、會(huì)經(jīng)營(yíng)的專、兼職營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍，調(diào)查客源，分析市場(chǎng)，制定對(duì)策，最大限度地爭(zhēng)取客貨源。

4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗螵?/p>

鐵路要爭(zhēng)取客流擴(kuò)大市場(chǎng)份額，除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)教育，積極開(kāi)展承諾服務(wù)及服務(wù)競(jìng)賽，縮小與航空的差距。其次，要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車(chē)上組裝閉路電視，改善列車(chē)旅途文化娛樂(lè)條件。

4.6拓寬客票銷(xiāo)售渠道，完善銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)

除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處，開(kāi)行流動(dòng)售票車(chē)，方便旅客就近購(gòu)票外，同時(shí)應(yīng)完善電話訂票措施，延長(zhǎng)預(yù)售票發(fā)售時(shí)間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，以減少旅客購(gòu)票時(shí)間。應(yīng)與長(zhǎng)途汽車(chē)站、大賓館開(kāi)展聯(lián)營(yíng)業(yè)務(wù)，為大型會(huì)議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流，提供上門(mén)售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)。

4.7采取適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略

篇4

集裝箱吞吐量的大小是衡量一個(gè)國(guó)際化大港的關(guān)鍵標(biāo)志之一。據(jù)有關(guān)專家測(cè)算，港口每增加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量可帶來(lái)7千元左右的附加產(chǎn)值，按XX年寧波-舟山港935萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐量計(jì)算，可產(chǎn)生附加產(chǎn)值近655億元。集裝箱道路運(yùn)輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，也是拓展港口內(nèi)陸腹地、增加貨源，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)輻射面的主要途徑。尤其是隨著杭州灣大橋的建成通車(chē)，將使江蘇、無(wú)錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距，大大增強(qiáng)了北侖港對(duì)內(nèi)陸地區(qū)箱源的吸引，為我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流創(chuàng)造了有利契機(jī)。在這種情況下，如果北侖港沒(méi)有大規(guī)模的集裝箱運(yùn)力保證，港口大工業(yè)、大物流都不可能有大發(fā)展。因此，北侖要依托港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)必須大力發(fā)展集裝箱道路運(yùn)輸。

近年來(lái)，隨著北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區(qū)的集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展。XX年9月25日，北侖區(qū)政府針對(duì)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和未來(lái)趨勢(shì)出臺(tái)了《北侖區(qū)鼓勵(lì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的若干政策》。這一政策的實(shí)施對(duì)推動(dòng)我區(qū)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展以及道路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化起到了積極的作用。截止2018年4月底，我區(qū)共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)63家，集裝箱車(chē)輛1391輛，總噸位達(dá)到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)5家，新增集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛90輛。

但

篇5

我縣地處武陵山脈腹地，道路運(yùn)輸是我縣主要的運(yùn)輸方式。上世紀(jì)80年代以來(lái)，我縣道路運(yùn)輸呈現(xiàn)出國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)體齊頭并進(jìn)的良好發(fā)展局面，經(jīng)過(guò)培育、發(fā)展、規(guī)范等一系列過(guò)程，道路運(yùn)輸業(yè)得到蓬勃發(fā)展。截止20__年底，全縣共有各類(lèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶1366戶，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛1793臺(tái)，從業(yè)人員7000余人，年運(yùn)輸產(chǎn)值1.5億元以上，上繳國(guó)家稅費(fèi)1000多萬(wàn)元。

一、我縣道路運(yùn)輸?shù)幕粳F(xiàn)狀。㈠客運(yùn)市場(chǎng)基本情況。我縣共有客運(yùn)車(chē)輛387臺(tái)7223座，開(kāi)通客運(yùn)班線85條，擁有客運(yùn)企業(yè)16戶。20__年，全縣客運(yùn)量達(dá)到650萬(wàn)人次，旅客周轉(zhuǎn)量

50066萬(wàn)人公里。我縣客！運(yùn)車(chē)輛基本滿足了農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工、外出打工和群眾生產(chǎn)生活的需要。㈡貨運(yùn)市場(chǎng)基本情況。我縣擁有貨運(yùn)車(chē)輛1406臺(tái)3576.5噸，擁有貨運(yùn)企業(yè)10戶。20__年全縣貨運(yùn)量412萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量31160萬(wàn)噸/公里，基本實(shí)現(xiàn)了物暢其流。㈢客運(yùn)站(場(chǎng))基本情況。目前縣城內(nèi)共有客運(yùn)站（場(chǎng)）3個(gè)，湘運(yùn)__汽車(chē)站為二級(jí)資質(zhì)，進(jìn)站車(chē)輛200余臺(tái)，城東、城北為臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)。城東停車(chē)場(chǎng)能容納50余臺(tái)車(chē)，主要是興隆、桶車(chē)、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進(jìn)城車(chē)輛的停泊。城北停車(chē)場(chǎng)能容納10余臺(tái)車(chē)，主要是石羔、三元方向的進(jìn)城車(chē)輛停泊。從20__年起，還新建了茅坪、召市、農(nóng)車(chē)、苗兒灘4個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站。

二、我縣道路運(yùn)輸存在的問(wèn)題。㈠客運(yùn)市場(chǎng)矛盾多，監(jiān)管難度大。少數(shù)人不顧市場(chǎng)需求私自購(gòu)車(chē)非法參運(yùn)，侵害了合法經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的權(quán)益，同時(shí)也留下了嚴(yán)重的安全隱患。交通運(yùn)管部門(mén)在查處非法經(jīng)營(yíng)“黑車(chē)”時(shí)，部分非法經(jīng)營(yíng)業(yè)主不僅打著方便群眾坐車(chē)的幌子胡撓蠻纏，擾亂執(zhí)法秩序，更有甚者還暴力抗法。加之道路運(yùn)輸點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，交通部門(mén)管理難度增大。㈡基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，百姓期盼多。我縣農(nóng)村公路通達(dá)里程達(dá)3417.9公里，通車(chē)?yán)锍?847公里，其中國(guó)、省道241公里，縣道307公里，鄉(xiāng)、村道2300多公里。雖說(shuō)我縣公路里程數(shù)量較大，但公路等級(jí)普遍較低，路面狀況較差，路窄、坡陡、彎急，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后導(dǎo)致絕大多數(shù)村道無(wú)法開(kāi)通客運(yùn)班車(chē)。㈢站場(chǎng)布局不合理，社會(huì)反響強(qiáng)。我縣城區(qū)站場(chǎng)布局是上世紀(jì)九十年代制定的，隨著道路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展，站場(chǎng)布局的不科學(xué)、不合理的矛盾將進(jìn)一步凸顯，在一定程度上有損對(duì)外開(kāi)放的形象，明顯制約了運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。縣內(nèi)沒(méi)有形成規(guī)模、管理規(guī)范的客貨運(yùn)中心，從縣內(nèi)客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題亟待解決。㈣管理體制不順暢，發(fā)展束縛深。由于我縣城市客運(yùn)管理與全縣道路運(yùn)輸管理分屬不同管理部門(mén)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，致使道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序混亂。新一輪“x”牌照拍賣(mài)后，很多民眾反映乘車(chē)不如以前方便，車(chē)主服務(wù)態(tài)度不如以前好?！澳Φ摹狈欠ㄝd客現(xiàn)象死灰復(fù)燃，屢禁不止，廣大群眾對(duì)當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)管理不滿意。

三、發(fā)展我縣道路運(yùn)輸?shù)膶?duì)策和建議。㈠形成交通安全監(jiān)管合力。要逐步建立運(yùn)管協(xié)管員隊(duì)伍，彌補(bǔ)運(yùn)管監(jiān)管面大、執(zhí)法人員不足造成的監(jiān)管空白。各相關(guān)部門(mén)要鼎力支持，密切配合，強(qiáng)化聯(lián)合執(zhí)法，加大對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合整治和管理力度，努力形成管理合力，確保道路運(yùn)輸市場(chǎng)健康、有序、安全、快速發(fā)展。㈡加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。突出抓好對(duì)外通道骨干交通：一是209國(guó)道來(lái)鳳—永順二級(jí)公路，二是__—酉陽(yáng)二級(jí)公路，搞好距__桂塘72公里的酉陽(yáng)縣龍?zhí)痘疖?chē)站的連接，三是__—里耶二級(jí)公路，搞好距里耶64公里的秀山火車(chē)站的連接，四是__—桑植—張家界二級(jí)公路，連接張家界火車(chē)站、荷花機(jī)場(chǎng)、常張高速，五是黔張常鐵路__段，六是黔江—張家界—常德高速公路__段。力爭(zhēng)用3-5年的時(shí)間，努力構(gòu)建起州內(nèi)3小時(shí)、湘鄂渝邊區(qū)重要城市4小時(shí)的交通網(wǎng)絡(luò)新格局。㈢科學(xué)設(shè)置城內(nèi)站場(chǎng)布局。城東汽車(chē)站搬遷迫在眉睫。目前，相關(guān)前期工作已經(jīng)啟動(dòng)，力爭(zhēng)按三級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，完工后可以把現(xiàn)在進(jìn)入城東停車(chē)場(chǎng)的所有車(chē)輛和進(jìn)入湘運(yùn)__汽車(chē)站的部分社會(huì)車(chē)輛遷入新建的城東汽車(chē)站。同時(shí)加強(qiáng)貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，可以在華塘新區(qū)、里耶鎮(zhèn)各規(guī)劃建設(shè)一個(gè)公路物流站點(diǎn)，輻射湘鄂渝邊區(qū)周邊20余個(gè)縣市。㈣盡快理順交通管理體制。中央體制改革實(shí)行大部制后，城市客運(yùn)管理職能劃入交通運(yùn)輸部。雖然離實(shí)施還有一個(gè)過(guò)程，但我們必須高瞻遠(yuǎn)矚，及時(shí)轉(zhuǎn)變管理理念，拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權(quán)限，理順管理體制。同時(shí)逐步應(yīng)用現(xiàn)代科技管理手段，大力推廣gps監(jiān)管系統(tǒng)，對(duì)參與運(yùn)輸?shù)乃锌拓涍\(yùn)車(chē)輛進(jìn)行全程監(jiān)控，確保運(yùn)輸信譽(yù)和運(yùn)輸安全。

篇6

（一）貨運(yùn)市場(chǎng)

*貨運(yùn)市場(chǎng)中，涉及*的貨運(yùn)汽車(chē)大體分為四種類(lèi)型：一類(lèi)為入籍*，在本地從事經(jīng)營(yíng)，目前約有700部，均基本持有合法齊全的經(jīng)營(yíng)證照，按時(shí)上繳各類(lèi)稅費(fèi)；另一類(lèi)是入*戶，但長(zhǎng)期在*、金華、*、*等江浙滬區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)，一般為大型貨車(chē)、個(gè)別為農(nóng)用貨車(chē)，目前約有1000余部，各類(lèi)稅費(fèi)均能拖則拖、能逃則逃，由于長(zhǎng)期在外經(jīng)營(yíng)，車(chē)籍所在地很難實(shí)施有效管理；第三類(lèi)為入戶在周邊縣市，在*從事經(jīng)營(yíng)，以農(nóng)用貨運(yùn)汽車(chē)為主、大型貨運(yùn)汽車(chē)為輔，以入戶*、*、淮北較多，基本上在縣城西城大市場(chǎng)、火車(chē)站附近及個(gè)別城鎮(zhèn)所在地等待貨源，不需要向*繳納各類(lèi)稅費(fèi)，*管理難度大；第四類(lèi)為入外地戶、不在*經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)汽車(chē)，車(chē)籍地以蒙城、*、*、淮北及永城為主，目前約有500余部，該類(lèi)車(chē)輛車(chē)主為*人，稅費(fèi)均向車(chē)籍所在地繳納。

（二）客運(yùn)市場(chǎng)

截至20*年9月，*共有各類(lèi)省際始發(fā)客運(yùn)車(chē)輛120余部，其中擁有合法線路、落籍*的客運(yùn)車(chē)輛31部（阜汽集團(tuán)*公司28部、亳客集團(tuán)*公司3部）、落籍*短線長(zhǎng)跑車(chē)輛17部（亳客集團(tuán)*公司）、其他異地經(jīng)營(yíng)80余部（春運(yùn)時(shí)在120部以上）。

異地經(jīng)營(yíng)車(chē)輛大部分掛戶公司大部分為商丘、開(kāi)封市各公司，部分掛戶*以及我省的*、*、*，個(gè)別掛戶陜西，已占*省際班線的80%以上。車(chē)型大部分為35?—55座位的豪華大型客車(chē)，以宇通為主，其它有*等，總共座位約3600個(gè)。發(fā)車(chē)主要從汽車(chē)站、配載站、城北站，少量在紅旗停車(chē)場(chǎng)、老子騎牛西南側(cè)、華星大酒店附近。鄉(xiāng)鎮(zhèn)則主要分散在*、*、*、*、*、*、*、*、*等地。均經(jīng)營(yíng)客源豐富、收入豐厚的熱線，大部分線路涉及江浙滬等省市，計(jì)有*、*、*、*、*、*、*、*、*、*、*、*、*、*等十余個(gè)城市；其它則發(fā)往北京、煙臺(tái)、大連、沈陽(yáng)、西安等旅游及重要城市。

由于異地車(chē)數(shù)量多、增速快、管理弱、經(jīng)營(yíng)亂，在全市乃至全省已引起不同程度的重視，《江淮晨報(bào)》曾對(duì)此予以報(bào)道。

二、形成原因

1、*客源充足、貨源不足。由于*事實(shí)為三縣一區(qū)的中心地帶，多年來(lái)不但成為勞務(wù)輸出的大縣，更已成為周邊地區(qū)對(duì)外勞務(wù)輸出的中轉(zhuǎn)地點(diǎn)，三縣一區(qū)向沿海等地的務(wù)工人員基本上都在*乘車(chē)。但是由于多種因素影響，相對(duì)其它地方而言*物流發(fā)展較慢，聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)萎縮，涉及較大物流的企業(yè)目前僅有化肥廠、雙輪集團(tuán)、康達(dá)集團(tuán)及復(fù)烤廠等三四家，且大都有自己的車(chē)隊(duì)；原龍山、*等貨源地目前卻無(wú)原有的運(yùn)量，造成運(yùn)力過(guò)剩，大型貨車(chē)常年在外找貨源，成為事實(shí)上的駐外車(chē)輛。

2、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過(guò)重。經(jīng)實(shí)地到周邊縣城蒙城、*、永城調(diào)查比較，*客運(yùn)及貨運(yùn)車(chē)輛各類(lèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，車(chē)主受利益驅(qū)動(dòng)，紛紛到外地購(gòu)車(chē)入戶。對(duì)貨車(chē)而言，以一部車(chē)10噸貨運(yùn)汽車(chē)為例，僅以交通規(guī)費(fèi)、工商、稅務(wù)等必須上繳的開(kāi)支來(lái)計(jì)算，在*每年須上繳39360元，而在蒙城只要上繳32360元，比*少繳7000元；在*須上繳33660元，比*少繳5700元；在永城僅要上繳25363.6元，比*少繳13996.4元。對(duì)客車(chē)而言，以一部50座客車(chē)為例，落籍*每年的各種稅費(fèi)支出為70920元，落籍蒙城則為61920元、較*少支出9000元；落籍*63520元、較*少支出7400元；落籍永城30688元、較*少支出達(dá)40232元。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，車(chē)輛只要符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定，入戶沒(méi)有強(qiáng)制措施，稅費(fèi)負(fù)擔(dān)的輕重與否，直接導(dǎo)致車(chē)輛落籍。受利益驅(qū)動(dòng)，致使大量*籍人員買(mǎi)車(chē)到河南入戶或轉(zhuǎn)籍外縣。

3、行政執(zhí)法的力度小?？瓦\(yùn)市場(chǎng)上，*從事異地經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)車(chē)輛，多數(shù)系合伙按揭購(gòu)買(mǎi)，一般為3-4家一輛車(chē)。經(jīng)營(yíng)時(shí)，同一條線路又聯(lián)合在一起，造成幾輛車(chē)牽涉幾十家，執(zhí)法人員執(zhí)法時(shí)，被查車(chē)輛一是圍、阻、嚇甚至打罵執(zhí)法人員，二是動(dòng)用各種關(guān)系說(shuō)情，有個(gè)別甚至動(dòng)用黑社會(huì)勢(shì)力，行政執(zhí)法相當(dāng)困難。三是受糾風(fēng)紀(jì)檢等部門(mén)不得在縣道以上道路進(jìn)行執(zhí)法等有關(guān)規(guī)定的制約，對(duì)異地車(chē)經(jīng)營(yíng)的執(zhí)法難度增大，造成交通部門(mén)執(zhí)法力度無(wú)法到位，滋長(zhǎng)了異地車(chē)的形成和發(fā)展。

4、管理盲區(qū)存在。各地有關(guān)管理部門(mén)受自身利益的影響，為吸引車(chē)入本地或在本地長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，紛紛采取優(yōu)惠政策，造成*車(chē)輛入戶外縣（市）后，車(chē)籍地管理部門(mén)很少管理、經(jīng)營(yíng)所在地很難管理，*管理部門(mén)更無(wú)法管理，出現(xiàn)了管理的盲區(qū)。對(duì)車(chē)主而言，管理越少，其經(jīng)營(yíng)的隨意性、自由性越大，拖、逃稅費(fèi)的幾率就越大，這也是入異地戶及異地始發(fā)經(jīng)營(yíng)重要原因。

三、造成的危害及影響

1、稅費(fèi)損失嚴(yán)重。依照*目前標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)貨運(yùn)而言，入外地戶的貨運(yùn)車(chē)輛按500部、駐外經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)車(chē)輛按600部（征收比率按50%）、每部車(chē)5噸計(jì)算，每年少收養(yǎng)路費(fèi)960萬(wàn)元、交通規(guī)費(fèi)230.4萬(wàn)元、工商地稅312萬(wàn)元，其它（衛(wèi)生費(fèi)、企業(yè)收入等，下同）144萬(wàn)元；對(duì)客運(yùn)而言，如按每車(chē)40座，60部車(chē)輛每年少收養(yǎng)路費(fèi)86.4萬(wàn)元、交通規(guī)費(fèi)182.88萬(wàn)元、工商稅務(wù)部門(mén)費(fèi)用94.08萬(wàn)元、其它10.2萬(wàn)元。合計(jì)每年少收交通規(guī)費(fèi)413.28萬(wàn)元、養(yǎng)路費(fèi)1*6.4萬(wàn)元、工商地稅410.*萬(wàn)元、其他154.4萬(wàn)元，給*財(cái)稅收入帶來(lái)的損失不言而喻。

2、安全隱患突出。在*從事經(jīng)營(yíng)的異地籍車(chē)輛，一是由于入戶地不去管理、所在地難以管理，異地經(jīng)營(yíng)車(chē)輛隨意發(fā)車(chē)，在縣城及區(qū)鄉(xiāng)遍地開(kāi)花，無(wú)視規(guī)則，無(wú)視創(chuàng)建，城區(qū)道路壓力劇增，創(chuàng)建形象嚴(yán)重受損，道路安全隱患突出；二是車(chē)輛、線路牌、營(yíng)運(yùn)證均不需在*年審，無(wú)人監(jiān)督其按期進(jìn)行車(chē)輛二級(jí)維護(hù)、無(wú)人監(jiān)督其定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)；由于職能權(quán)限的限制，*無(wú)法對(duì)其二級(jí)維護(hù)級(jí)定期檢測(cè)進(jìn)行檢查、處罰，營(yíng)運(yùn)證件的年審及復(fù)核又不需經(jīng)過(guò)*有關(guān)管理部門(mén)。實(shí)際造成異地經(jīng)營(yíng)車(chē)輛只注重效益，不注意安全，車(chē)輛技術(shù)安全隱患突出；三是由于各業(yè)主為爭(zhēng)搶客源動(dòng)用包括強(qiáng)行拉客、野蠻宰客、拉幫結(jié)派甚至打架斗毆等各種手段，造成的治安隱患嚴(yán)重，綜合治理憂患突出。

3、運(yùn)輸市場(chǎng)失衡。部分異地籍車(chē)輛在*經(jīng)營(yíng)，與本地車(chē)輛形成不公平競(jìng)爭(zhēng)，致使*現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛或轉(zhuǎn)籍或外出或購(gòu)車(chē)入外地戶；造成*貨運(yùn)車(chē)輛大量流失、客運(yùn)市場(chǎng)萎靡不前、車(chē)輛證件長(zhǎng)期不審，20*年，*貨車(chē)營(yíng)運(yùn)證件年審率在40%以上，而20*年則不到35%。管理難度的加大，造成*運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展嚴(yán)重失衡，甚至萎縮。

四、下步建議

1、適度放寬執(zhí)法限制，切實(shí)加大整治力度。

對(duì)入異地戶籍、長(zhǎng)期在*經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛，一是請(qǐng)求市交通局協(xié)調(diào)市紀(jì)檢、糾風(fēng)部門(mén)和*縣政府、紀(jì)檢委、糾風(fēng)辦，根據(jù)*實(shí)際情況，放寬執(zhí)法限制，由其全程監(jiān)督，準(zhǔn)許在省道、縣道上上路執(zhí)法；二是由運(yùn)政部門(mén)負(fù)責(zé)，切實(shí)加大整治力度，制定整治方案，落實(shí)組織、人員、措施、責(zé)任，在紀(jì)檢、糾風(fēng)部門(mén)的監(jiān)督下集中時(shí)間、集中力量進(jìn)行專項(xiàng)整治；三是由公安、交警配合，對(duì)個(gè)別拒不服從管理的業(yè)戶，由相關(guān)部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法，對(duì)其經(jīng)營(yíng)行為切實(shí)予以規(guī)范。

2、制定相關(guān)引導(dǎo)政策。一是由交通運(yùn)政管理部門(mén)負(fù)責(zé)，規(guī)劃縣城客貨運(yùn)場(chǎng)站，報(bào)經(jīng)縣有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后，將目前符合經(jīng)營(yíng)條件的異地籍貨車(chē)統(tǒng)一進(jìn)站配載經(jīng)營(yíng)，不服條件的一律取締；同時(shí)，利用目前對(duì)客貨運(yùn)站點(diǎn)的安全要求，通過(guò)各站點(diǎn)進(jìn)一步約束管理，保證其經(jīng)營(yíng)證件的合法有效，保證其二級(jí)維護(hù)按期進(jìn)行；二是由交通、工商、稅務(wù)負(fù)責(zé)，引導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)大力新辦線路，引導(dǎo)社會(huì)大力興辦貨運(yùn)企業(yè)，對(duì)愿興辦貨運(yùn)企業(yè)的，在符合《行政許可法》的情況下，從簡(jiǎn)、從快、從優(yōu)辦理，通過(guò)公司間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量、降低企業(yè)收費(fèi)、吸引車(chē)輛入戶。

篇7

縣交通運(yùn)輸局設(shè)4個(gè)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu),分別是辦公室、行政服務(wù)股、財(cái)務(wù)股、綜合股，下屬3個(gè)事業(yè)單位，分別為縣公路運(yùn)輸管理所（副科級(jí)）、縣港航管理所（副科級(jí)）、縣縣鄉(xiāng)公路管理站（正股級(jí)）。縣交通運(yùn)輸局機(jī)關(guān)行政編制為10名。多年來(lái)，我局行政執(zhí)法隊(duì)伍基本上由縣人社部門(mén)分配，通過(guò)崗前培訓(xùn)、考核進(jìn)入執(zhí)法崗位，法律知識(shí)不夠豐厚牢固，執(zhí)法業(yè)務(wù)不夠熟悉。

在運(yùn)政執(zhí)法隊(duì)伍能力建設(shè)方面，采取組織集中培訓(xùn)、參加省市培訓(xùn)等方式，有針對(duì)性地在全所執(zhí)法人員中開(kāi)展專門(mén)的法律法規(guī)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)活動(dòng)。加強(qiáng)對(duì)行政處罰行為的監(jiān)督，嚴(yán)格要求稽查人員在行政處罰中堅(jiān)持合法性與合理性，處罰與教育相結(jié)合，推行“陽(yáng)光執(zhí)法、文明行政”工作理念。

在交通執(zhí)法硬件建設(shè)方面，我局在資金比較困難的情況下，努力改善執(zhí)法條件，先后配備了4輛執(zhí)法專用車(chē)輛，裝備了對(duì)講機(jī)、錄音筆、攝像機(jī)、照相機(jī)等執(zhí)法攝像、錄音、通訊設(shè)備。

二、行政審批制度改革情況

縣交通運(yùn)輸局認(rèn)真對(duì)照行政許可要求和規(guī)定，對(duì)現(xiàn)有的行政審批項(xiàng)目逐項(xiàng)進(jìn)行清理，凡規(guī)定要取消的項(xiàng)目堅(jiān)決予以取消，依法保留了縣鄉(xiāng)公路建設(shè)項(xiàng)目施工許可、港口工程竣工驗(yàn)收、道路旅客運(yùn)輸、機(jī)動(dòng)車(chē)維修、駕駛員培訓(xùn)、農(nóng)村客運(yùn)班線、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、貨物運(yùn)輸?shù)?2個(gè)行政許可項(xiàng)目、5個(gè)保留實(shí)施的投資項(xiàng)目審批項(xiàng)目。依托行政監(jiān)察網(wǎng)和政府信息公開(kāi)平臺(tái)對(duì)保留的行政許可事項(xiàng)和投資項(xiàng)目的審批程序的流程予以了公布。

三、防范、化解社會(huì)矛盾情況

去年以來(lái)，從、機(jī)關(guān)效能投訴、三送熱線等途徑收集到的信息看，群眾所反映的內(nèi)容大部分涉及到公路建設(shè)與管理，公交運(yùn)營(yíng)，出租車(chē)經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題。對(duì)群眾反映的問(wèn)題，我們盡力整改，對(duì)一時(shí)無(wú)力整改的，積極做好溝通解釋工作。對(duì)全縣交通行業(yè)發(fā)展，我們按規(guī)劃、計(jì)劃搞好建設(shè)，全力優(yōu)化交通環(huán)境，努力提升交通運(yùn)輸保障水平。全縣交通環(huán)境及運(yùn)輸服務(wù)水平有了質(zhì)的提升，保持了全縣交通運(yùn)輸行業(yè)安全穩(wěn)定。

四、全縣交通運(yùn)輸法治工作存在問(wèn)題和困難

1.人員文化素質(zhì)偏低，職工年齡老化。因現(xiàn)有公路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)和縣鄉(xiāng)公路管理機(jī)構(gòu)人員來(lái)源大部分都是從其它單位調(diào)入較多，年齡相應(yīng)偏大，文化水平普遍偏低（全日制大專以上學(xué)歷3人占總?cè)藬?shù)21%，40周歲以上7人占總?cè)藬?shù)50%），與當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)迅猛發(fā)展的要求不相適應(yīng)。

2.人員工資自收自支編制與交通行政執(zhí)法崗位不相適應(yīng)。2009年成為油稅費(fèi)改革前上述兩個(gè)機(jī)構(gòu)主要職責(zé)為征收公路養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，工資性質(zhì)為自收自支。成品油稅費(fèi)改革后，工作職責(zé)轉(zhuǎn)為行政管理，開(kāi)展交通執(zhí)法工作。因此，自收自支編制與擔(dān)負(fù)的行政執(zhí)法任務(wù)不相適應(yīng)，建議將運(yùn)管所、縣鄉(xiāng)公路管理站編制性質(zhì)轉(zhuǎn)為財(cái)政全額撥款事業(yè)單位。

3.縣級(jí)交通部門(mén)未設(shè)置法制專門(mén)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法與案件處理難于分離，給執(zhí)法管理帶來(lái)矛盾和困難。

4.有些行政許可事項(xiàng)縣級(jí)交通部門(mén)無(wú)法審批，建議不要下放縣級(jí)交通部門(mén)。如：縣鄉(xiāng)公路建設(shè)項(xiàng)目施工許可、縣鄉(xiāng)公路建設(shè)項(xiàng)目和公路修復(fù)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收、農(nóng)村渡口改渡建橋項(xiàng)目和可行性研究報(bào)告以及橋梁長(zhǎng)度100米以上項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)審批和竣工驗(yàn)收等。

篇8

1、觀影后品牌認(rèn)知率:觀眾是否知道植入廣告中宣傳的什么品牌/產(chǎn)品?

2、觀影后品牌記憶度:觀眾對(duì)植入廣告中宣傳的品牌/產(chǎn)品具體內(nèi)容印象的程度?如:是否有印象?印象是否深刻?

3、觀影后故事情節(jié)記憶度:觀眾對(duì)影片中出現(xiàn)的植入廣告宣傳的品牌/產(chǎn)品相關(guān)故事情節(jié)的印象的程度?如:是否有印象?印象是否深刻?

4、觀影前品牌好感度:在觀看某部影片前,觀眾對(duì)植入廣告中所要宣傳的品牌/產(chǎn)品的好感程度?

5、觀影后品牌好感度:在觀看某部影片后,觀眾對(duì)植入廣告中所要宣傳的品牌/產(chǎn)品的好感程度?

6、觀影前產(chǎn)品使用率:在觀看某部影片前,觀眾對(duì)植入廣告中所要宣傳的品牌/產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)率?即,使用過(guò)的人數(shù)占總調(diào)查人數(shù)的比例;

7、觀影后嘗試購(gòu)買(mǎi)率:在觀看某部影片后,觀眾對(duì)植入廣告中所要宣傳的品牌/產(chǎn)品發(fā)生嘗試購(gòu)買(mǎi)行為的比例?

《竊聽(tīng)風(fēng)云》植入廣告品牌認(rèn)知率分析

見(jiàn)圖2,根據(jù)藝恩咨詢對(duì)觀眾觀影后是否聽(tīng)說(shuō)過(guò)《竊聽(tīng)風(fēng)云》所植入廣告品牌及產(chǎn)品的調(diào)研結(jié)果顯示:

1、知名汽車(chē)品牌豐田的品牌認(rèn)知率排名最高,LG手機(jī)、別克緊隨其后。豐田的品牌認(rèn)知率超過(guò)90%,高出第二名LG手機(jī)7個(gè)百分點(diǎn)。

2、《竊聽(tīng)風(fēng)云》的植入廣告品牌包括6個(gè)汽車(chē)品牌和2個(gè)手機(jī)品牌,充分契合了影片偏陽(yáng)剛、時(shí)尚、快節(jié)奏的都市感定位。

《竊聽(tīng)風(fēng)云》植入廣告品牌及情節(jié)記憶度分析

見(jiàn)圖3,觀眾在看過(guò)《竊聽(tīng)風(fēng)云》后,對(duì)別克、LG手機(jī)、豐田列品牌和在影片中的相關(guān)故事情節(jié)記憶度前三名,從側(cè)面說(shuō)明三個(gè)品牌的廣告訴求和電影情節(jié)找到了較高的契合點(diǎn)。

《竊聽(tīng)風(fēng)云》植入廣告品牌好感度對(duì)比分析

見(jiàn)圖4,觀眾在看過(guò)《竊聽(tīng)風(fēng)云》以后,對(duì)各廣告品牌的好感度都有不同程度增加,其中豐田、LG手機(jī)和別克增加較為明顯。

《竊聽(tīng)風(fēng)云》植入廣告產(chǎn)品消費(fèi)情況對(duì)比分析

見(jiàn)圖5,藝恩咨詢對(duì)觀眾觀看《竊聽(tīng)風(fēng)云》前后的產(chǎn)品消費(fèi)和使用情況做了以下對(duì)比:

1、觀影前,愛(ài)國(guó)者M(jìn)P5影迷手機(jī)在觀眾中的使用率最高,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出位居二三名的LG手機(jī)和愛(ài)國(guó)者M(jìn)P5影迷手機(jī)。

2、觀影后,觀眾對(duì)各植入廣告產(chǎn)品的使用行為都有不同程度上的變化。其中,觀眾對(duì)阿爾法羅密歐、愛(ài)國(guó)者M(jìn)P5影迷手機(jī)、LG手機(jī)的嘗試購(gòu)買(mǎi)行為變化最為明顯。

品牌植入廣告效果評(píng)估:阿爾法羅密歐(示例)

見(jiàn)圖6,觀影過(guò)后,觀眾對(duì)阿爾法羅密歐的品牌記憶度相對(duì)于其故事情節(jié)記憶度有明顯的提升,好感度更有大幅增加。

數(shù)據(jù)顯示,觀眾觀影前,阿爾法羅密歐在電影觀眾中的使用率為33.6%,但看過(guò)影片后,觀眾對(duì)產(chǎn)品的消費(fèi)行為發(fā)生了顯著變化,嘗試購(gòu)買(mǎi)率高達(dá)27.1%,遠(yuǎn)高于《竊聽(tīng)風(fēng)云》所有植入廣告品牌產(chǎn)品的觀影后平均嘗試購(gòu)買(mǎi)率(10.6%)。

品牌植入廣告效果評(píng)估總結(jié)

(部分品牌)

見(jiàn)圖7,綜合對(duì)比《竊聽(tīng)風(fēng)云》中別克、豐田、LG和阿爾法羅密歐四個(gè)品牌的植入廣告效果評(píng)估各指標(biāo)可見(jiàn):

篇9

僅有10%的全球制造企業(yè)成為數(shù)字化冠軍，約三分之二的企業(yè)尚未邁上數(shù)字化之路 。

亞太地區(qū)引領(lǐng)全球數(shù)字化浪潮。19%的受訪亞洲制造企業(yè)已經(jīng)成為數(shù)字化冠軍，而美洲僅有11%，在歐洲、中東和非洲地區(qū)，該數(shù)字跌至5%。

從行業(yè)角度出發(fā)，汽車(chē)和電子品行業(yè)的數(shù)字化冠軍最多，分別為20%和14%。消費(fèi)品(6%)、工業(yè)制造(6%)以及加工業(yè)(6%)明顯落后。

數(shù)字化冠軍大規(guī)模采用新技術(shù)，人工智能初露鋒芒。

三分之二的企業(yè)缺乏明確的數(shù)字化愿景和戰(zhàn)略來(lái)支持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型和企業(yè)文化變革。

工業(yè)4.0 正以前所未有的方式快速轉(zhuǎn)變制造業(yè)，但僅有少數(shù)企業(yè)能真正地從中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在普華永道思略特2018年全球數(shù)字化運(yùn)營(yíng)調(diào)研的受訪企業(yè)中，僅有10%可以被歸為數(shù)字化冠軍，他們將數(shù)字化視為積極創(chuàng)新的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，而非僅僅將數(shù)字化視為自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化。

19%的受訪亞洲制造企業(yè)已經(jīng)成為數(shù)字化冠軍，而美洲僅有11%，在歐洲、中東和非洲地區(qū)，該數(shù)字跌至5%。亞洲地區(qū)涌現(xiàn)出一批熱衷數(shù)字化技術(shù)的年輕管理人員，加之薪酬與生產(chǎn)成本的飆升迫使亞洲企業(yè)將主要運(yùn)營(yíng)流程數(shù)字化以保持競(jìng)爭(zhēng)力，因此，亞洲企業(yè)快速推出數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)，速度遠(yuǎn)超全球其他地區(qū)的同行。

2018年全球數(shù)字化運(yùn)營(yíng)調(diào)研的重要發(fā)現(xiàn)數(shù)字化將提升成熟市場(chǎng)的產(chǎn)量，讓定制化生產(chǎn)更貼近終端客戶市場(chǎng)。但是，歐洲、中東、非洲地區(qū)的企業(yè)的供應(yīng)鏈整合程度還未達(dá)到中等水平，在生產(chǎn)制造方面缺乏工廠自動(dòng)化和生產(chǎn)設(shè)備互聯(lián)。與亞洲地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，歐洲、中東、非洲企業(yè)往往缺乏將企業(yè)戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)、技術(shù)和人才相關(guān)的能力，也很少在業(yè)務(wù)模式中依賴合作伙伴來(lái)創(chuàng)造客戶價(jià)值。

由于落后與其他地區(qū)，因此歐洲、中東和非洲企業(yè)對(duì)未來(lái)五年在新技術(shù)和數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)的投資僅會(huì)帶來(lái)12.7%的數(shù)字化業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)，而亞洲公司為16.6%。

普華永道思略特德國(guó)合伙人Reinhard Geissbauer博士表示：“亞洲企業(yè)在工廠自動(dòng)化、員工隊(duì)伍甚至IT架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)等方面幾乎從零開(kāi)始，即無(wú)需升級(jí)、整合或擯棄大量復(fù)雜的歷史遺留系統(tǒng)和設(shè)施，因此獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，易于建立穩(wěn)健的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。此外，亞洲企業(yè)似乎更樂(lè)意嘗試新型業(yè)務(wù)模式，開(kāi)發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)。”

各地區(qū)不同數(shù)字化成熟度企業(yè)的分布近三分之二的全球制造企業(yè)剛剛開(kāi)始或尚未開(kāi)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型，尤其是在加工、消費(fèi)品和工業(yè)制造行業(yè)中，數(shù)字化冠軍寥寥無(wú)幾。雖然很多工業(yè)設(shè)備企業(yè)已經(jīng)非常智能化，但汽車(chē)和電子品行業(yè)的數(shù)字化成熟度最高，數(shù)字化冠軍中有20%的汽車(chē)企業(yè)和14%的電子企業(yè)。汽車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)歷數(shù)十年的優(yōu)化、自動(dòng)化和聯(lián)網(wǎng)；電子制造企業(yè)一直處于外包制造的前沿，需要打通和管理延伸價(jià)值鏈上的不同系統(tǒng)和合作伙伴。

普華永道思略特中國(guó)工業(yè)產(chǎn)品及汽車(chē)咨詢業(yè)務(wù)主管合伙人夷萍表示：“汽車(chē)和電子制造企業(yè)能夠超期其他行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原因之一是，他們擁有高水準(zhǔn)的供應(yīng)鏈集成能力和優(yōu)秀的全供應(yīng)鏈綜合規(guī)劃能力。汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去幾十年來(lái)孜孜不倦地通過(guò)精益技術(shù)提高效率、增加產(chǎn)量、減少浪費(fèi)并回收運(yùn)營(yíng)資金。電子品企業(yè)在供應(yīng)鏈整合方面也具有出色表現(xiàn)，因?yàn)樗麄兣c供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的緊密合作，并頻繁使用外包合同制造商以滿足需求變化和較短的產(chǎn)品生命周期。”

各行業(yè)不同數(shù)字化成熟度企業(yè)的分布新技術(shù)正在被企業(yè)全面實(shí)施，但只有數(shù)字化冠軍能夠通過(guò)這些新技術(shù)實(shí)現(xiàn)整條價(jià)值鏈的互聯(lián)與協(xié)作。數(shù)字化冠軍取得成功的關(guān)鍵在于通觀全局，攜手戰(zhàn)略合作伙伴在整個(gè)企業(yè)內(nèi)部將關(guān)鍵技術(shù)相互連接，而不是單獨(dú)實(shí)施各項(xiàng)技術(shù)。他們希望通過(guò)技術(shù)的實(shí)施來(lái)顯著削減成本并提高效率，計(jì)劃在未來(lái)五年節(jié)約16%的成本，而數(shù)字化菜鳥(niǎo)（報(bào)告中數(shù)字化成熟度最低的企業(yè)）的這一目標(biāo)則為10%。

至少90%的數(shù)字化冠軍已經(jīng)實(shí)施、試點(diǎn)或計(jì)劃使用時(shí)下流行的關(guān)鍵技術(shù)，比如工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(97%)和先進(jìn)機(jī)器人技術(shù)(90%)。相比之下，僅有三分之一的數(shù)字化菜鳥(niǎo)采用了預(yù)測(cè)性維護(hù)（39%）和供應(yīng)鏈綜合規(guī)劃（32%）等最常見(jiàn)的運(yùn)營(yíng)技術(shù)。

三分之一的數(shù)字化冠軍已在重要職能部門(mén)中布局人工智能，主要側(cè)重于通過(guò)輔助智能和自主智能來(lái)實(shí)現(xiàn)人工作業(yè)和認(rèn)知作業(yè)的自動(dòng)化；而99%的數(shù)字化菜鳥(niǎo)尚未開(kāi)始使用任何人工智能技術(shù)?？傮w來(lái)說(shuō)調(diào)查顯示人工智能已經(jīng)初見(jiàn)鋒芒。大多數(shù)企業(yè)都認(rèn)識(shí)到了人工智能的巨大潛力，代表性的應(yīng)用案例將慢慢浮現(xiàn)。即使在數(shù)字化冠軍中，仍有52%的企業(yè)表示他們?nèi)狈V泛實(shí)施人工智能系統(tǒng)的人才。許多企業(yè)對(duì)人工智能的全面鋪開(kāi)仍遲疑不決，懷疑其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不夠成熟。亞洲企業(yè)是人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，其中有15%實(shí)施了重要的人工智能解決方案，而歐洲、中東和非洲企業(yè)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，僅有5%采取了上述舉措。

普華永道中國(guó)內(nèi)地及香港工業(yè)行業(yè)管理咨詢主管合伙人陳兆豐表示：“人工智能正在徹底改變數(shù)字化冠軍的運(yùn)作，以及未來(lái)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式。在數(shù)字化成熟的企業(yè)中，人工智能系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用，跨越了簡(jiǎn)單的流程自動(dòng)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了自我學(xué)習(xí)和自主性，對(duì)業(yè)務(wù)、企業(yè)文化、員工工作方式、人機(jī)互動(dòng)和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略都產(chǎn)生了影響。”

不同數(shù)字化成熟度企業(yè)的新技術(shù)實(shí)施情況三分之二接受調(diào)研的企業(yè)表示，他們?nèi)狈γ鞔_的數(shù)字化愿景和戰(zhàn)略來(lái)支持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型和企業(yè)文化變革。僅有27%的受訪者表示員工具備把握數(shù)字化未來(lái)所需的資質(zhì)。另一方面，70%以上的數(shù)字化冠軍的管理者擁有清晰的數(shù)字化愿景，在企業(yè)內(nèi)部起到表率作用。與此同時(shí)，數(shù)字化冠軍大力投資人才發(fā)展和培訓(xùn)，并培養(yǎng)多學(xué)科團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行跨職能創(chuàng)新。

篇10

問(wèn)卷式，訪談法，行動(dòng)研究法

二、 調(diào)查時(shí)間

2001年3月至2011年6月

三、 調(diào)查結(jié)果

A現(xiàn)在從調(diào)查的四個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)調(diào)查的結(jié)果：

a個(gè)人基本情況

從調(diào)查的情況看，商洛市所有中學(xué)信息技術(shù)教師的情況本科生居多，男女比例，女多男少，新教師少，老教師多，他們所學(xué)的專業(yè)大多數(shù)是師范類(lèi)計(jì)算機(jī)或者教育技術(shù)相關(guān)專業(yè)，少數(shù)偏遠(yuǎn)鎮(zhèn)上得學(xué)校是由其他科目的老師帶信息技術(shù)課。這就是導(dǎo)致了信息技術(shù)教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)復(fù)雜，基礎(chǔ)參差不齊，

新教師和老教師在接受新課改的程度上表現(xiàn)出明顯的區(qū)別，對(duì)新的課改理念還有教學(xué)模式、教學(xué)方法的理解和運(yùn)用也存在差異或者偏差；師范類(lèi)的學(xué)生有教育理論，教育技能，教學(xué)方法等方面的培訓(xùn)，因此他們比起非師范專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)能更好的了解任務(wù)驅(qū)動(dòng)法，其他專業(yè)的老師替代就會(huì)將信息技術(shù)課變?yōu)闄C(jī)械的操作技能訓(xùn)練，完全脫離的信息技術(shù)培養(yǎng)學(xué)生信息素養(yǎng)的最終目標(biāo)。

b對(duì)任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的了解

調(diào)查顯示，大部分信息技術(shù)教師表示熟悉或經(jīng)常使用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)。雖然任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)得到了廣泛的研究和實(shí)踐，但是，由于缺乏系統(tǒng)的理論層面的提升，這種“營(yíng)養(yǎng)”上的先天不良導(dǎo)致不足和負(fù)面影響日益顯露，懷疑和批評(píng)之音逐漸增多，如任務(wù)的庸俗化、任務(wù)分類(lèi)不清晰、教學(xué)目標(biāo)片面化、教學(xué)評(píng)價(jià)簡(jiǎn)單化、小組學(xué)習(xí)偽合作等，導(dǎo)致“學(xué)習(xí)誤解為應(yīng)付任務(wù)”，“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”異化為“任務(wù)的驅(qū)動(dòng)”.

c 運(yùn)用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法過(guò)程中的遇到的問(wèn)題

信息技術(shù)利用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的過(guò)程中遇到很多的困難，總起來(lái)說(shuō)主要有以下幾點(diǎn)：

學(xué)校和學(xué)生都不重視信息技術(shù)這個(gè)科目，信息技術(shù)教師也有大多數(shù)有同種認(rèn)識(shí)上得偏差，有些老師只是從概念上聽(tīng)過(guò)任務(wù)驅(qū)動(dòng)法，但是任務(wù)的選擇一般是來(lái)源與課本，但是課本上得任務(wù)大多數(shù)并不適合基礎(chǔ)不同的班級(jí)學(xué)生，很多老師覺(jué)得設(shè)計(jì)任務(wù)難度比較大，而且費(fèi)時(shí)。任務(wù)驅(qū)動(dòng)法在實(shí)施的過(guò)程中要進(jìn)行分組合作，很多時(shí)候分組合作成了形式，就包括有些公開(kāi)課，示范課，老師隨意進(jìn)行形式上得分組，但是學(xué)生并沒(méi)有進(jìn)行合作交流的學(xué)習(xí)，在一起聊天，造成了合作的假象，最后任務(wù)由一個(gè)能力強(qiáng)的學(xué)生進(jìn)行回答和解決，這樣小組成員沒(méi)有起到各自的作用，這個(gè)合作完成任務(wù)就成了形式，并非實(shí)際意義上得合作學(xué)習(xí)。評(píng)價(jià)任務(wù)完成效果難。

d 任務(wù)驅(qū)動(dòng)法運(yùn)用過(guò)程中面臨問(wèn)題的主客觀原因

學(xué)生的興趣點(diǎn)在上網(wǎng)玩游戲，無(wú)暇顧及您所講內(nèi)容、信息技術(shù)課時(shí)少，學(xué)生的學(xué)習(xí)時(shí)間連續(xù)性差、信息技術(shù)課的目標(biāo)偏向會(huì)考，脫離培養(yǎng)學(xué)生的信息素養(yǎng)目標(biāo)、很難設(shè)計(jì)出吸引學(xué)生興趣的教學(xué)任務(wù)、學(xué)生學(xué)習(xí)壓力大，課后空閑時(shí)間少無(wú)時(shí)間完成具有綜合性的大任務(wù)。教師參加培訓(xùn)的機(jī)會(huì)少，參加培訓(xùn)的效果也非常差，很多老師很少進(jìn)行教學(xué)反思，由于學(xué)校老師，學(xué)生都不重視信息技術(shù)科，導(dǎo)致信息技術(shù)教師對(duì)自己的要求降低，反正不參與高考的科目，沒(méi)必要那么賣(mài)力，這種思想危害是非常大得。當(dāng)然很多老師也希望得到教學(xué)理念，教學(xué)方法，以及參觀學(xué)的機(jī)會(huì)。

四、解決以上問(wèn)題的的對(duì)策

b．任務(wù)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

1）任務(wù)要符合本節(jié)課的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容，不能脫離本節(jié)課的主題

任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的實(shí)施也是為了更好的完成教學(xué)內(nèi)容，達(dá)到教學(xué)目標(biāo)所規(guī)定的要求，因此任務(wù)來(lái)源的依據(jù)應(yīng)該是教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容，可以對(duì)課本上得任務(wù)結(jié)合學(xué)生的基礎(chǔ)和特點(diǎn)進(jìn)行加工，教師也可以自己設(shè)計(jì)符合學(xué)生自身特點(diǎn)和教學(xué)條件的任務(wù)，這樣任務(wù)的實(shí)施過(guò)程會(huì)更加自然，流暢，實(shí)施的效果自然會(huì)比較好。

2）任務(wù)的選取要貼近學(xué)生的生活、學(xué)習(xí)、興趣，以及學(xué)生的最近發(fā)展區(qū)

在任務(wù)驅(qū)動(dòng)法教學(xué)中，任務(wù)的設(shè)計(jì)和實(shí)施最為重要，任務(wù)實(shí)施的效果完全取決于這個(gè)任務(wù)是否和學(xué)生的生活學(xué)習(xí)想貼近，學(xué)生才會(huì)對(duì)這個(gè)任務(wù)感興趣，才會(huì)認(rèn)為這個(gè)任務(wù)完成之后對(duì)自己的學(xué)習(xí)和生活能起到一定的幫助作用。依據(jù)最近發(fā)展區(qū)的原則，任務(wù)的難度應(yīng)略高于學(xué)生的原有知識(shí)和能力水平，這樣學(xué)生才能完成任務(wù)，學(xué)生的知識(shí)和能力才會(huì)在原有基礎(chǔ)上得到切實(shí)的提高。因此任務(wù)的設(shè)計(jì)要合理，可行，科學(xué)。

3）任務(wù)設(shè)計(jì)，任務(wù)要合理，可行，科學(xué) ，并且要形成一個(gè)任務(wù)鏈

我們?cè)诮虒W(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，往往忽視了這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)一個(gè)任務(wù)就完了，我們要多考慮，為什么要設(shè)計(jì)這個(gè)任務(wù)，這個(gè)任務(wù)在這一節(jié)課后，能不能給學(xué)生學(xué)習(xí)今后的各章節(jié)起到“驅(qū)動(dòng)”作用。所以，在任務(wù)設(shè)置時(shí)，要以整個(gè)教材為依據(jù)。爭(zhēng)取把各任務(wù)的連接起來(lái)，形成一個(gè)完整的任務(wù)鏈。

c．任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的評(píng)價(jià)策略

教學(xué)評(píng)價(jià)是檢驗(yàn)前期教學(xué)效果，針對(duì)任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，找出問(wèn)題，進(jìn)行改進(jìn)，并且對(duì)后期的任務(wù)的實(shí)施和教學(xué)和學(xué)習(xí)提供指導(dǎo)和借鑒。評(píng)價(jià)應(yīng)遵循以下原則：

1) 評(píng)價(jià)原則要科學(xué)

任務(wù)是教學(xué)過(guò)程中的載體，完成任務(wù)不是教學(xué)的最終目的，而是要通過(guò)完成任務(wù)，驅(qū)動(dòng)學(xué)生掌握新的知識(shí)和技能，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和協(xié)作學(xué)習(xí)的能力。因此，評(píng)價(jià)應(yīng)以學(xué)生在完成任務(wù)過(guò)程中是否真正掌握新的知識(shí)和技能，是否能對(duì)新的知識(shí)和技能深刻理解、靈活運(yùn)用為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)評(píng)價(jià)要特別注意鼓勵(lì)學(xué)生的求異思維和創(chuàng)新思維，激勵(lì)學(xué)生的興奮點(diǎn)和成就感。

強(qiáng)調(diào)評(píng)價(jià)的激勵(lì)性，鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)揮自己的個(gè)性特長(zhǎng)，施展才能，激勵(lì)廣大學(xué)生積極進(jìn)取、勇于創(chuàng)新。注重過(guò)程評(píng)價(jià)和自我評(píng)價(jià)，使評(píng)價(jià)活動(dòng)成為學(xué)生學(xué)會(huì)實(shí)踐和反思、發(fā)現(xiàn)自我、欣賞別人的過(guò)程。

2) 評(píng)價(jià)主體多元化

要改變過(guò)去以個(gè)人成績(jī)?yōu)樵u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的做法，只有當(dāng)小組所有成員都達(dá)到目標(biāo)時(shí)，才能算獲得成功。這種共同的目標(biāo)促進(jìn)了學(xué)生互相幫助，培養(yǎng)了學(xué)生的協(xié)作意識(shí)和能力。

3) 評(píng)價(jià)方法要靈活

教師要善于結(jié)合不同的學(xué)習(xí)內(nèi)容、區(qū)別不同的學(xué)生個(gè)性、而采用多角度、多層次評(píng)價(jià)方法。諸如：對(duì)大多數(shù)學(xué)生要肯定其當(dāng)前的進(jìn)步，采取鼓動(dòng)激勵(lì)的方法；對(duì)少數(shù)確有突出成績(jī)有較大發(fā)展?jié)撃艿膶W(xué)生要在肯定成績(jī)的基礎(chǔ)上提更高的要求，使之發(fā)現(xiàn)不足，振奮其拼搏精神；而對(duì)于個(gè)別后進(jìn)生，要從不同的角度，盡可能多地發(fā)現(xiàn)其有利因素。多引導(dǎo)，多激勵(lì)，使之樹(shù)立趕超別人的信心。

4) 評(píng)價(jià)實(shí)施要及時(shí)，要貫穿研究性學(xué)習(xí)的全過(guò)程

評(píng)價(jià)的目的是激勵(lì)學(xué)生進(jìn)步發(fā)展，而不是“秋后算帳”。因此，評(píng)價(jià)活動(dòng)要貫穿課堂教學(xué)的全過(guò)程，有經(jīng)驗(yàn)的教師在整個(gè)教學(xué)的過(guò)程中，能隨時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)捕捉學(xué)生的進(jìn)步，哪怕是點(diǎn)滴的成績(jī)，而進(jìn)行及時(shí)肯定和鼓勵(lì)。我們知道，對(duì)于一個(gè)自尊自愛(ài)自強(qiáng)自立的青少年學(xué)生來(lái)說(shuō)，哪怕是一句漫不經(jīng)心的表?yè)P(yáng)，有時(shí)會(huì)對(duì)他產(chǎn)生極大的心理震動(dòng)，甚至影響他的一生。教師不應(yīng)該吝嗇自己的表?yè)P(yáng)和鼓勵(lì)，要善于利用這個(gè)有利武器，鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)揮自己的個(gè)性特長(zhǎng)，施展才能，積極進(jìn)取、勇于創(chuàng)新。

d．信息技術(shù)教師繼續(xù)教育和培訓(xùn)以及樹(shù)立正確的觀念

對(duì)信息技術(shù)教師進(jìn)行教育學(xué)原理，教育心理學(xué)、教學(xué)方法、教學(xué)技能、教育科研方法等方面的培訓(xùn)，最好采用實(shí)踐中進(jìn)行培訓(xùn)，帶著合適的任務(wù)或者科研項(xiàng)目進(jìn)行這里理論技能方面的學(xué)習(xí)，在用中學(xué)，效果會(huì)更佳。例如：internet未來(lái)教育培訓(xùn)對(duì)教師的培訓(xùn)就非常有效。多給教師提供外出其他學(xué)校聽(tīng)課，學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，以及跟名師交流合作的機(jī)會(huì)，開(kāi)闊他們的視野，增長(zhǎng)知識(shí)和技能。

在學(xué)校內(nèi)部，應(yīng)該多進(jìn)行教研活動(dòng)，集體備課，互相聽(tīng)課，相互討論，共同進(jìn)步，多增加教師學(xué)習(xí)的資源，例如教學(xué)方面的書(shū)籍，電子資源，網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)，BBS和博客交流等等，為教師提供與同行，名師交流的機(jī)會(huì)。

綜上所述， 雖然任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法在信息技術(shù)課程教學(xué)中有很多的優(yōu)點(diǎn)。但也要科學(xué)地、辨證地看待任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法不是萬(wàn)能的，很多知識(shí)內(nèi)容的教學(xué)也不適合采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法。讓我們共同努力，不斷探索，進(jìn)一步推動(dòng)中學(xué)信息技術(shù)教學(xué)不斷向前發(fā)展。

調(diào)查題目

一、個(gè)人基本情況

1、您的性別（ ）?

A. 男B. 女

2、您從事信息技術(shù)教學(xué)的工作時(shí)間是( )年。

A. 1-3年 B. 4-8年 C. 8年以上

3、您的職稱是： ( )

A、 中學(xué)高級(jí) B、中學(xué)一級(jí)C、中學(xué)二級(jí)D.目前沒(méi)職稱

4、您的畢業(yè)學(xué)校：( )

A、師范院校B、非師范院校

5、您的學(xué)歷：( )

A、碩士B、本科C、?？?D、其他

6、您所學(xué)專業(yè)：( )

A、教育技術(shù)學(xué) B、計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè) C、其他

二、對(duì)任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的了解 (請(qǐng)將您選擇的答案前的字母填入題后（）內(nèi)，若無(wú)特殊說(shuō)明均為單選)

1、您認(rèn)為任務(wù)驅(qū)動(dòng)法是（ ）

A. 驅(qū)動(dòng)或者驅(qū)使學(xué)生完成某些任務(wù)，如作業(yè)練習(xí)

B. 強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生在密切聯(lián)系學(xué)習(xí)、生活和社會(huì)實(shí)際的有意義的任務(wù)情境中，通過(guò)完成任務(wù)來(lái)學(xué)習(xí)知識(shí)，獲得技能，形成能力，內(nèi)化倫理

C. 學(xué)生是完全被動(dòng)的完成老師布置的任務(wù)

2.您采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的依據(jù)是（ ）（多選）

A教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)B學(xué)生學(xué)習(xí)的狀態(tài) C個(gè)人教學(xué)愛(ài)好 D其他

3．您認(rèn)為下列哪一項(xiàng)是符合任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的“任務(wù)”( )（多選）

A.讓學(xué)生完成一至五題的作業(yè)

B.在word中插入文本框，圖片以及自選圖形

C.用word制作一張教師節(jié)給老師的賀卡

D.讓學(xué)生合作制作一個(gè)班級(jí)主題網(wǎng)站

4、您在課堂教學(xué)中最常使用的教學(xué)方法有哪幾種（ ）(多選)

A.講授法B.討論法 C.任務(wù)驅(qū)動(dòng)法 D.競(jìng)賽法

E.自學(xué)法F.基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)法 G.游戲法

5.您任務(wù)驅(qū)動(dòng)法教學(xué)的最終目標(biāo)是（ ）

A.完成任務(wù)

B.驅(qū)動(dòng)學(xué)生掌握新知識(shí)，技能，培養(yǎng)學(xué)生自主、協(xié)作學(xué)習(xí)能力，提高學(xué)生的信息素養(yǎng)

C.活躍課堂氣氛

D.考試考高分的能力

三、您在運(yùn)用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法過(guò)程中的遇到的問(wèn)題

6、在設(shè)置任務(wù)時(shí)，您認(rèn)為應(yīng)該著重考慮哪些方面（ ）(多選)

A、教學(xué)三維目標(biāo) B、學(xué)生的興趣和實(shí)際情況 C、任務(wù)是否可行 D、任務(wù)的真實(shí)性

7、您課堂教學(xué)的大多數(shù)任務(wù)的來(lái)源是（）

A．其他人教學(xué)設(shè)計(jì)中的任務(wù) B.教材中的任務(wù) C.自己設(shè)計(jì)的任務(wù)

8.您在使用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法時(shí)，遇到的最大困難是（ ）

A. 無(wú)法控制課堂秩序B. 學(xué)生不愿意參與

C.班級(jí)人數(shù)太多，學(xué)生水平差異太大D. 其他

9.學(xué)生在完成教學(xué)任務(wù)過(guò)程中遇到困難后，您覺(jué)得教師應(yīng)該( )

A.幫學(xué)生解答遇到的任何問(wèn)題 B 讓他們獨(dú)立思考協(xié)作完成C.引導(dǎo)啟發(fā)學(xué)生

10.在進(jìn)行分組合作學(xué)習(xí)中您會(huì)遇到什么困難( )(多選)

A.學(xué)生分組流于形式 B.組內(nèi)任務(wù)落在能力強(qiáng)的一個(gè)學(xué)生身上

C.分組時(shí)形成派系D.座位安排不合理 E.學(xué)生扎堆聊天

11.您課堂上組織學(xué)生進(jìn)行小組合作學(xué)習(xí)，首要的目的在于：( )

A.幫助后進(jìn)生提高學(xué)習(xí)成績(jī)

B.活躍課堂教學(xué)氣氛，使教學(xué)形式多樣

C.讓學(xué)生學(xué)會(huì)傾聽(tīng)，學(xué)會(huì)相互尊重與合作

12.您是怎么評(píng)價(jià)任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的實(shí)施過(guò)程的( ) (多選)

A.通過(guò)對(duì)學(xué)生完成任務(wù)的態(tài)度和積極性進(jìn)行評(píng)價(jià)

B.通過(guò)對(duì)學(xué)生完成任務(wù)的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，如對(duì)學(xué)生作品進(jìn)行評(píng)價(jià)

C.通過(guò)對(duì)學(xué)生本節(jié)課的測(cè)試題的成績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)

D.通過(guò)組內(nèi)成員進(jìn)行相互評(píng)價(jià)

E.通過(guò)組間進(jìn)行相互評(píng)價(jià)

13.您任務(wù)任務(wù)驅(qū)動(dòng)實(shí)施評(píng)價(jià)最困難的是（ ）

A.考核制度的制定 B.考核等級(jí)的劃分

C.給每個(gè)學(xué)生建立學(xué)習(xí)檔案袋D.采用何種形式考核學(xué)生是否形成某種能力

13.您在實(shí)施任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的過(guò)程中，學(xué)生不能完成任務(wù)你會(huì)怎么做( ) (多選)

A.在完成任務(wù)的過(guò)程中注意指導(dǎo)基礎(chǔ)差的學(xué)生

B．讓其在課后完成任務(wù)

C．表?yè)P(yáng)其努力完成任務(wù)的態(tài)度并鼓勵(lì)其下次更加努力

四、您認(rèn)為任務(wù)驅(qū)動(dòng)法運(yùn)用過(guò)程中面臨問(wèn)題的主客觀原因：

15您認(rèn)為任務(wù)驅(qū)動(dòng)法不能很好的實(shí)施主要存在哪幾方面的原因（）（多選）

A.學(xué)校和學(xué)生都不重視信息技術(shù)這個(gè)科目

B.學(xué)生的興趣點(diǎn)在上網(wǎng)玩游戲，無(wú)暇顧及您所講內(nèi)容

C.信息技術(shù)課時(shí)少，學(xué)生的學(xué)習(xí)時(shí)間連續(xù)性差

D.信息技術(shù)課的目標(biāo)偏向會(huì)考，脫離培養(yǎng)學(xué)生的信息素養(yǎng)目標(biāo)

E.很難設(shè)計(jì)出吸引學(xué)生興趣的教學(xué)任務(wù)

D.學(xué)生學(xué)習(xí)壓力大，課后空閑時(shí)間少無(wú)時(shí)間完成具有綜合性的大任務(wù)

16.您經(jīng)常參加教學(xué)思想和教學(xué)方法等相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)嗎( )

A從來(lái)沒(méi)有B偶爾C經(jīng)常

17.您覺(jué)得教學(xué)思想和教學(xué)方法的培訓(xùn)的效果如何（ ）

A．沒(méi)效果B.一般C.較好 D.很好

18、在上完每一次課后，您經(jīng)常做教學(xué)反思嗎？( )

A、從沒(méi)有 B、偶爾 C、經(jīng)常

19、您自覺(jué)根據(jù)評(píng)價(jià)反饋結(jié)果調(diào)整自己的教學(xué)。( )

A、從沒(méi)有 B、偶爾 C、經(jīng)常

20、您堅(jiān)持集體備課，做到分工合作，資源共享。( )

A、從沒(méi)有 B、偶爾 C、經(jīng)常

21、您認(rèn)為信息技術(shù)課程實(shí)施的最大困難是什么（ ）

A 課時(shí)不夠，學(xué)習(xí)連貫性差B、學(xué)校和學(xué)生以及信息技術(shù)課教師不重視此科目

C. 教師的專業(yè)素質(zhì)及教學(xué)理念缺乏 D、學(xué)生個(gè)體差異太大