導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇運(yùn)輸管理論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2針對(duì)以上問(wèn)題建議采取相應(yīng)的對(duì)策

（1）利用國(guó)家對(duì)事業(yè)單位進(jìn)行改革的契機(jī)，合理配備工作人員充實(shí)到一線崗位，積極穩(wěn)妥地解決人員編制和工資待遇問(wèn)題，解除他們的后顧之憂，建立健全一支穩(wěn)定高效的木材運(yùn)輸監(jiān)督管理隊(duì)伍。（2）多方籌措項(xiàng)目資金，按照國(guó)家林業(yè)局的《木材檢查站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求配備相關(guān)硬件設(shè)施，改善執(zhí)法條件，提高執(zhí)法水平，樹(shù)立木材檢查站良好的執(zhí)法形象。（3）執(zhí)法人員查處案件時(shí)不能生搬法律教條，要做到以人為本，換位思考，靈活掌握法律條文，減少當(dāng)事人的對(duì)立情緒，這樣既維護(hù)了法律的尊嚴(yán)，又保護(hù)了當(dāng)事人的合法權(quán)益，起到教育與懲戒相結(jié)合的目的。（4）及時(shí)調(diào)整思路，在不違反國(guó)家治理“三亂”有關(guān)政策的前提下實(shí)行有限流動(dòng)巡查，同時(shí)加強(qiáng)與公安、交通部門(mén)特別是公安交警的合作，充分發(fā)揮他們警點(diǎn)多、警力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，密切配合，通力協(xié)作，在高速公路進(jìn)出口及重點(diǎn)路段布控巡查，可以有效打擊違法運(yùn)輸木材行為，維護(hù)正常的木材流通秩序。（5）加大宣傳力度，通過(guò)報(bào)紙、電臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)等媒體廣泛深入地開(kāi)展普及林業(yè)法律法規(guī)的活動(dòng)，增強(qiáng)廣大群眾的法制觀念，形成自覺(jué)遵守林業(yè)法律法規(guī)的濃厚氛圍，從而有效遏制林業(yè)違法案件的發(fā)生。（6）定期組織工作人員參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)，更新知識(shí)結(jié)構(gòu)，使他們不僅能熟練掌握本專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)，而且對(duì)相關(guān)專(zhuān)業(yè)（如木材檢尺技術(shù)、道路交通安全法等）的知識(shí)也能有一定的了解。只有不斷轉(zhuǎn)變思想觀念，拓寬知識(shí)視野，才能適應(yīng)新形勢(shì)，迎接新挑戰(zhàn)，使木材運(yùn)輸管理工作跟上時(shí)代步伐。

篇2

副食品易腐貨物的產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的大事，雖然易腐貨物運(yùn)量?jī)H僅占鐵路運(yùn)量的1％左右，但對(duì)市場(chǎng)供給、平穩(wěn)物價(jià)乃至社會(huì)穩(wěn)定影響極大。改革開(kāi)放二十年，我國(guó)易腐食品產(chǎn)量每年平均增長(zhǎng)10％以上。鐵路冷藏車(chē)的保有輛從2000輛增加到7900余輛，鐵路易腐貨物運(yùn)量1980年688萬(wàn)噸，1991年達(dá)到1252萬(wàn)噸。1992年開(kāi)始下降，到1998年降為836萬(wàn)噸。下降的趨勢(shì)還在繼續(xù)，目前還沒(méi)有制止下滑的措施。公路的冷藏運(yùn)輸后來(lái)居上，占據(jù)了易腐貨物運(yùn)量的很大份額。

鐵路冷藏運(yùn)輸虧損嚴(yán)重，1997年達(dá)2．56億元，1998年上升到3．82億元。冷藏車(chē)新造已全面停產(chǎn)，全路2個(gè)冷藏車(chē)制造、修理廠，5個(gè)機(jī)械冷藏車(chē)車(chē)輛段，21所加冰所，共約有2．4萬(wàn)名職工將處于困境。此外，現(xiàn)有7900多輛冷藏車(chē)，固定資產(chǎn)約40多億元，由于運(yùn)用效率低下而將成為呆滯資產(chǎn)。鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)一失再失，已面臨危機(jī)。

2．造成危機(jī)局面的原因

鐵路冷藏運(yùn)輸存在的諸多問(wèn)題中，首先是現(xiàn)行粗放型管理體制不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，“管、用、修”各部門(mén)各自為政，反映在運(yùn)輸組織上，占69％的單節(jié)式冰冷車(chē)處于無(wú)調(diào)度掌握的放任狀態(tài)，半數(shù)以上的車(chē)輛狀態(tài)不良；再加經(jīng)營(yíng)上，收支兩條線，各部門(mén)各算各的帳，沒(méi)有建立經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，以至運(yùn)輸效能低，年年虧損。其次是鐵路貨物送達(dá)速度低，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，與公路相比，時(shí)效差2倍多。三是現(xiàn)有冷藏車(chē)車(chē)型不適應(yīng)市場(chǎng)需求，5節(jié)式機(jī)械冷藏車(chē)組容量太大，不能適應(yīng)“小批量、多品種”的運(yùn)輸市場(chǎng)的需要；而冰冷車(chē)的車(chē)況差，運(yùn)輸質(zhì)量得不到保證，這二種車(chē)的使用率均不高。四是鐵路服務(wù)質(zhì)量差，存在要車(chē)手續(xù)繁瑣，配車(chē)難，亂收費(fèi)，加冰不到位等問(wèn)題，由此可見(jiàn)，管理體制不適應(yīng)是諸多問(wèn)題的癥結(jié)，改革冷藏運(yùn)輸管理體制已是刻不容緩的當(dāng)務(wù)之急。

3．振興鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

（1）改革現(xiàn)行管理體制，成立專(zhuān)業(yè)化冷藏運(yùn)輸公司

公司屬企業(yè)性質(zhì)，主要業(yè)務(wù)是統(tǒng)管全路冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)及冷藏運(yùn)輸裝備(含各種冷藏車(chē)和冷藏集裝箱)。在體制上集“管、用、修”為一體；在經(jīng)營(yíng)上貫徹經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，負(fù)責(zé)全路冷藏運(yùn)輸?shù)某杀竞怂愫唾Y產(chǎn)保值和增值；在運(yùn)輸管理上，公司要建立調(diào)度機(jī)制，對(duì)裝備動(dòng)態(tài)、貨運(yùn)質(zhì)量、車(chē)輛按車(chē)號(hào)采用微機(jī)實(shí)時(shí)控制。此外，有2點(diǎn)需要特別提出：第一是配好公司干部班子，選用有才干、對(duì)冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)、勇于負(fù)責(zé)和實(shí)干的干部。第二是在建立公司初期(3--5)年內(nèi)，鐵道部要對(duì)公司大力扶植，在經(jīng)濟(jì)上給予優(yōu)惠政策，有關(guān)冷藏車(chē)(冷藏集裝箱)新造或改造及輔助設(shè)施的投資仍需由部給予解決。

（2）改革冷藏車(chē)運(yùn)行組織辦法

建議在主要干線上增開(kāi)“貨運(yùn)快列”，盡量將冷藏車(chē)編入快運(yùn)列車(chē)，采取其它靈活、快捷的運(yùn)輸方式，加快冷藏貨物送達(dá)。

篇3

車(chē)隊(duì)管理一直是物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們面臨的一個(gè)難題?！皩帋к娙f(wàn)馬，不帶車(chē)隊(duì)一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。而在車(chē)隊(duì)管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車(chē)輛管理、調(diào)度管理和安全管理。本文結(jié)合作者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分別從這幾個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)。

1駕駛員管理

物流的主要功能是運(yùn)輸，而車(chē)隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車(chē)隊(duì)的管理很重要，也很難。車(chē)隊(duì)難管，這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí)。我想，這主要是由于車(chē)隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動(dòng)性強(qiáng)，難于控制的原因。另一方面，作為車(chē)隊(duì)的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺(jué)性不強(qiáng)。尤其是長(zhǎng)途車(chē)司機(jī)，往往都是“吃喝賭”的代表。我在好幾年的車(chē)隊(duì)管理中，對(duì)于這點(diǎn)深有體會(huì)。車(chē)隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車(chē)隊(duì)的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財(cái)務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車(chē)隊(duì)。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車(chē)隊(duì)安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識(shí)不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機(jī)，整個(gè)車(chē)隊(duì)就完蛋了。所以，招聘司機(jī)時(shí)，要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識(shí)，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓(xùn)

很多車(chē)隊(duì)管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì)十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是保養(yǎng)維修知識(shí)，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請(qǐng)修理廠的技術(shù)人員來(lái)，而且要常規(guī)化。車(chē)隊(duì)的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但要想法設(shè)法去做。

1.3駕駛員制度建設(shè)

制度建設(shè)不是制定某個(gè)文件那么簡(jiǎn)單。在當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)之前，車(chē)隊(duì)時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨等問(wèn)題上的弄虛作假。車(chē)隊(duì)的制度是，發(fā)現(xiàn)誰(shuí)開(kāi)除誰(shuí)。表面上看，這很?chē)?yán)格，但實(shí)際情況是，總會(huì)有人冒險(xiǎn)去做，有時(shí)還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開(kāi)除可惜，不開(kāi)除又不可以。后來(lái)，本人當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)之后，制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎(jiǎng)、超額罰等制度，三年下來(lái)，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這只是事后處理，還有事前控制的問(wèn)題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機(jī)隊(duì)伍中去

職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險(xiǎn)的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽(tīng)聽(tīng)他們的想法。只有深入司機(jī)隊(duì)伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì)聽(tīng)從的調(diào)遣，才會(huì)“把公司的車(chē)看成自己的車(chē)”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來(lái)開(kāi)車(chē)目的只有一個(gè)：掙錢(qián)。無(wú)論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來(lái)說(shuō)，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎(jiǎng)罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量或者運(yùn)次等計(jì)算得來(lái)，獎(jiǎng)罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和安全情況等。

2車(chē)輛管理

相對(duì)于駕駛員的管理來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的管理要輕松的多。但車(chē)輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來(lái)在車(chē)輛管理方面的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和感受。

2.1車(chē)輛的選購(gòu)

這一般是老板的事情。我只講一點(diǎn)，就是國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)車(chē)輛通常情況下是只有欄板而沒(méi)有車(chē)廂的。在買(mǎi)車(chē)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)銷(xiāo)商一般會(huì)推薦車(chē)輛改裝廠。這時(shí)，就要注意這方面的問(wèn)題了，千萬(wàn)別上當(dāng)。

2.2車(chē)輛的走合期

新購(gòu)貨車(chē)在前面3000公里左右稱(chēng)為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車(chē)就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀司機(jī)來(lái)開(kāi)，二是要輕載（最好在額載的50%以?xún)?nèi)），三是要低速。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，大的車(chē)隊(duì)或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會(huì)不注意。

2.3車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)

這是一個(gè)很大的話題，很重要也很專(zhuān)業(yè)。技術(shù)的東西這里就不說(shuō)了。這里只說(shuō)一個(gè)問(wèn)題，就是車(chē)輛的維修保養(yǎng)誰(shuí)來(lái)做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車(chē)輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒(méi)做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰(shuí)來(lái)做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來(lái)說(shuō)，車(chē)輛數(shù)在10部以?xún)?nèi)，公司不必聘用專(zhuān)人來(lái)做，可全部委托修理廠；車(chē)輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請(qǐng)幾個(gè)專(zhuān)職人員來(lái)做，大的修理項(xiàng)目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車(chē)輛的衛(wèi)生

包括車(chē)輛外表與車(chē)廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問(wèn)題。車(chē)輛的外表就是公司的形象，車(chē)廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來(lái)很簡(jiǎn)單，只要在停車(chē)場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買(mǎi)幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅(jiān)持去做。

2.5隨車(chē)工具的管理

新車(chē)買(mǎi)來(lái)之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車(chē)隊(duì)，對(duì)于隨車(chē)工具的管理都無(wú)能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問(wèn)題，沒(méi)什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車(chē)輛檔案管理

包括原始檔案、車(chē)輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來(lái)也并不簡(jiǎn)單。我們車(chē)隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有輛車(chē)發(fā)生重大交通事故，交警來(lái)車(chē)隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來(lái)。從此以后，我們就開(kāi)始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個(gè)車(chē)隊(duì)的核心工作。車(chē)隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車(chē)隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車(chē)輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車(chē)隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來(lái)運(yùn)行。有時(shí)候，車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡?chē)隊(duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對(duì)全隊(duì)的車(chē)輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車(chē)，要記住每輛車(chē)的車(chē)號(hào)可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車(chē)號(hào)還不行，還要對(duì)每個(gè)車(chē)的大小、載重、體積、車(chē)況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對(duì)全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車(chē)輛更難。對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)車(chē)通常有兩個(gè)駕駛員。要對(duì)每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個(gè)人，當(dāng)然要一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)另一個(gè)差的搭配好，如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了；車(chē)況不好的車(chē)輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開(kāi)等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個(gè)100人的車(chē)隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè)1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國(guó)的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車(chē)輛，還要安排好行車(chē)路線。有的車(chē)隊(duì)的行車(chē)路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。全國(guó)200多個(gè)城市有我們的銷(xiāo)售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車(chē)，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時(shí)候走哪條高速，回來(lái)又走哪條國(guó)道，都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來(lái)。此外，還要知道，每條線路的來(lái)回時(shí)間。這時(shí)候，要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車(chē)跑跑。

3.4仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門(mén)溝通

如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷(xiāo)售部門(mén)，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷(xiāo)售部門(mén)，不過(guò)任務(wù)來(lái)自客戶(hù)。無(wú)論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類(lèi)型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車(chē)輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門(mén)溝通。這項(xiàng)工作的效果，完全取決于對(duì)車(chē)輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒(méi)有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來(lái)自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長(zhǎng)途，有的喜歡短途。說(shuō)實(shí)話，很難了解每個(gè)司機(jī)的心思。這個(gè)時(shí)候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)椋玫男那槭前踩熊?chē)的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時(shí)候要有魄力，不去就處罰，甚至開(kāi)除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠。

4安全管油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車(chē)輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒(méi)做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰(shuí)來(lái)做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來(lái)說(shuō)，車(chē)輛數(shù)在10部以?xún)?nèi)，公司不必聘用專(zhuān)人來(lái)做，可全部委托修理廠；車(chē)輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請(qǐng)幾個(gè)專(zhuān)職人員來(lái)做，大的修理項(xiàng)目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車(chē)輛的衛(wèi)生

包括車(chē)輛外表與車(chē)廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問(wèn)題。車(chē)輛的外表就是公司的形象，車(chē)廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來(lái)很簡(jiǎn)單，只要在停車(chē)場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買(mǎi)幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅(jiān)持去做。

2.5隨車(chē)工具的管理

新車(chē)買(mǎi)來(lái)之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車(chē)隊(duì)，對(duì)于隨車(chē)工具的管理都無(wú)能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問(wèn)題，沒(méi)什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車(chē)輛檔案管理

包括原始檔案、車(chē)輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來(lái)也并不簡(jiǎn)單。我們車(chē)隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有輛車(chē)發(fā)生重大交通事故，交警來(lái)車(chē)隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來(lái)。從此以后，我們就開(kāi)始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個(gè)車(chē)隊(duì)的核心工作。車(chē)隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車(chē)隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車(chē)輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車(chē)隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來(lái)運(yùn)行。有時(shí)候，車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡?chē)隊(duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對(duì)全隊(duì)的車(chē)輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車(chē)，要記住每輛車(chē)的車(chē)號(hào)可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車(chē)號(hào)還不行，還要對(duì)每個(gè)車(chē)的大小、載重、體積、車(chē)況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對(duì)全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車(chē)輛更難。對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)車(chē)通常有兩個(gè)駕駛員。要對(duì)每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個(gè)人，當(dāng)然要一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)另一個(gè)差的搭配好，如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了；車(chē)況不好的車(chē)輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開(kāi)等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個(gè)100人的車(chē)隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè)1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國(guó)的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車(chē)輛，還要安排好行車(chē)路線。有的車(chē)隊(duì)的行車(chē)路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。全國(guó)200多個(gè)城市有我們的銷(xiāo)售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車(chē)，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時(shí)候走哪條高速，回來(lái)又走哪條國(guó)道，都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來(lái)。此外，還要知道，每條線路的來(lái)回時(shí)間。這時(shí)候，要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車(chē)跑跑。

3.4仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門(mén)溝通

如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷(xiāo)售部門(mén)，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷(xiāo)售部門(mén)，不過(guò)任務(wù)來(lái)自客戶(hù)。無(wú)論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類(lèi)型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車(chē)輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門(mén)溝通。這項(xiàng)工作的效果，完全取決于對(duì)車(chē)輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒(méi)有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來(lái)自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長(zhǎng)途，有的喜歡短途。說(shuō)實(shí)話，很難了解每個(gè)司機(jī)的心思。這個(gè)時(shí)候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)?，好的心情是安全行?chē)的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時(shí)候要有魄力，不去就處罰，甚至開(kāi)除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

4安全管理

說(shuō)實(shí)話，車(chē)隊(duì)的安全管理工作是一個(gè)最棘手的工作，很不好把握。但還是談?wù)劚救藢?duì)車(chē)隊(duì)安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車(chē)隊(duì)的安全工作并不是安全科一個(gè)部門(mén)或安全員一個(gè)人的事，而是全隊(duì)的事情運(yùn)輸?shù)陌踩ぷ鳎婕胺椒矫婷妫婕暗矫恳粋€(gè)部門(mén)，每一個(gè)人。車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門(mén)的責(zé)任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒(méi)安排好，駕駛員技術(shù)太差是你招聘人員的問(wèn)題。所以，車(chē)隊(duì)的安全管理是全員性的管理，要把控制點(diǎn)分布到各個(gè)部門(mén)，各個(gè)環(huán)節(jié)！

4.2安全教育工作要常抓不放。

這是安全部門(mén)的事情。作為車(chē)隊(duì)的安全員，工作的重點(diǎn)并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓(xùn)）會(huì)議要定期進(jìn)行。合格的安全員要知曉安全行車(chē)的各方面常識(shí)，并把它傳授給司機(jī)。除此之外，還要通過(guò)各種渠道、各種形式加強(qiáng)安全教育。

4.3同一個(gè)駕駛員在同一個(gè)車(chē)隊(duì)不能出兩起交通事故

我們有一個(gè)總結(jié)出來(lái)的規(guī)律，出了兩起事故的司機(jī)，很快就會(huì)出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會(huì)開(kāi)除或者辭退他。這樣做，是對(duì)車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對(duì)他本人負(fù)責(zé)。

4.4嚴(yán)格控制各種形式的交通違章行為

開(kāi)快車(chē)、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車(chē)等等交通違章行為是導(dǎo)致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時(shí)候，車(chē)隊(duì)的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)被罰款，車(chē)隊(duì)也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎(jiǎng)。這時(shí)候，不能有同情心，更不能幫司機(jī)報(bào)銷(xiāo)罰款（特殊情況除外）.

4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機(jī)的利益

篇4

1.2固定資產(chǎn)管理制度不完善城際鐵路公司將固定資產(chǎn)委托管理后，由于《委托運(yùn)輸管理協(xié)議》中沒(méi)有固定資產(chǎn)管理的具體條款，委托單位也沒(méi)有與受托單位制定相應(yīng)的固定資產(chǎn)管理細(xì)則，對(duì)固定資產(chǎn)的購(gòu)建、更新改造、驗(yàn)收交接、轉(zhuǎn)移使用、日常維護(hù)、定期清查、損失報(bào)廢等管理流程沒(méi)有明確的規(guī)定，對(duì)雙方單位的固定資產(chǎn)管理部門(mén)、財(cái)務(wù)部門(mén)的職責(zé)權(quán)限沒(méi)有明確的規(guī)定，導(dǎo)致托管的資產(chǎn)在管理程序和管理制度上不完善，雙方的權(quán)利義務(wù)不明晰。與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的固定資產(chǎn)委托給國(guó)鐵和國(guó)鐵控股企業(yè)后，實(shí)際由國(guó)鐵和國(guó)鐵控股企業(yè)的所屬站段對(duì)受托管理的運(yùn)輸資產(chǎn)進(jìn)行使用、日常維修和管理。國(guó)鐵和國(guó)鐵控股企業(yè)往往重視自有資產(chǎn)的管理和考核，不自覺(jué)的產(chǎn)生“內(nèi)外有別”的意識(shí)，忽視或者放松對(duì)受托資產(chǎn)的管理，站段與委托單位沒(méi)有直接管理關(guān)系，對(duì)受托資產(chǎn)的管理自上而下的形成“外單位的資產(chǎn)，跟我沒(méi)有關(guān)系，管理好壞都一樣”的消極思想，因此要加大固定資產(chǎn)管理力度，確保資產(chǎn)安全、完整，充分發(fā)揮資產(chǎn)效能，提高資產(chǎn)使用效率，就必須建立固定資產(chǎn)管理考核機(jī)制，制定相應(yīng)的激勵(lì)和約束措施，樹(shù)立和調(diào)動(dòng)站段管理受托資產(chǎn)的責(zé)任感和積極性。

1.3固定資產(chǎn)日常管理不到位。由于托管固定資產(chǎn)實(shí)物管理與價(jià)值管理分離，相關(guān)管理和考核機(jī)制不健全，城際鐵路公司無(wú)法實(shí)時(shí)掌握固定資產(chǎn)的使用狀態(tài)、技術(shù)狀況和使用效率。在固定資產(chǎn)的日常管理工作中，委托單位與受托單位按各自需求建立固定資產(chǎn)臺(tái)賬，從不同角度對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行管理，但從管理情況看，委托單位固定資產(chǎn)臺(tái)賬與受托單位固定資產(chǎn)臺(tái)賬沒(méi)有經(jīng)過(guò)相互核對(duì)，不一致的問(wèn)題突出。固定資產(chǎn)發(fā)生使用狀態(tài)變更，一般由城際鐵路公司的資產(chǎn)管理部門(mén)根據(jù)動(dòng)態(tài)變更的實(shí)際情況辦理相關(guān)手續(xù)，并調(diào)整技術(shù)履歷簿和檔案，及時(shí)通知財(cái)務(wù)部門(mén)進(jìn)行賬務(wù)處理，確保固定資產(chǎn)賬卡物相符。由于受托單位只負(fù)責(zé)資產(chǎn)的實(shí)物管理和使用，不負(fù)責(zé)資產(chǎn)的會(huì)計(jì)核算，容易出現(xiàn)不及時(shí)、不準(zhǔn)確地向委托單位提供固定資產(chǎn)變動(dòng)信息，導(dǎo)致固定資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理不到位。受托單位在托管城際鐵路運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)的同時(shí)，也管理著自身國(guó)鐵或國(guó)鐵控股鐵路的運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，在資產(chǎn)使用過(guò)程中，存在將城際鐵路的運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備在未告知委托方的情況下，無(wú)償用于國(guó)鐵或國(guó)鐵控股鐵路的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響托管資產(chǎn)的自身使用效率。城際鐵路公司每年需要對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行清查盤(pán)點(diǎn)，由于委托單位與受托單位日常溝通協(xié)調(diào)少，管理部門(mén)銜接不上，資產(chǎn)清查基本沒(méi)有落實(shí)，委托單位無(wú)法發(fā)現(xiàn)已毀損、遺失的資產(chǎn)，無(wú)法了解應(yīng)報(bào)廢、已閑置的資產(chǎn)，對(duì)受托單位資產(chǎn)管理的漏洞不清楚，這對(duì)受托資產(chǎn)的安全性、完整性帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。

2.固定資產(chǎn)管理的建議

2.1加強(qiáng)固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)核算

2.1.1及時(shí)辦理竣工財(cái)務(wù)決算。辦理竣工財(cái)務(wù)決算是準(zhǔn)確、完整核算鐵路建設(shè)期間形成固定資產(chǎn)的重要先決條件，城際鐵路公司要加強(qiáng)對(duì)竣工財(cái)務(wù)決算的組織領(lǐng)導(dǎo)，組織專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)和人員，盡快完成竣工財(cái)務(wù)決算的編制工作。財(cái)務(wù)部門(mén)根據(jù)竣工決算對(duì)已按分類(lèi)預(yù)估入賬的固定資產(chǎn)和其他未入賬資產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整和核算，準(zhǔn)確計(jì)提折舊，建立固定資產(chǎn)明細(xì)分類(lèi)賬，完善各項(xiàng)固定資產(chǎn)卡片，進(jìn)行賬賬、賬卡、賬實(shí)核對(duì)，確保賬卡物相符。

2.1.2積極運(yùn)用鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)。鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)是鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，是鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行固定資產(chǎn)管理和計(jì)提折舊的重要工具。城際鐵路公司要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)，將鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)盡快運(yùn)用起來(lái)，在系統(tǒng)中建立固定資產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，登記固定資產(chǎn)卡片和臺(tái)賬，及時(shí)完成資產(chǎn)動(dòng)態(tài)處理，完整登記資產(chǎn)大修記錄，按時(shí)進(jìn)行資產(chǎn)折舊處理，準(zhǔn)確進(jìn)行憑證編制，根據(jù)實(shí)際情況完成資產(chǎn)減值準(zhǔn)備計(jì)提和會(huì)計(jì)變更，熟練運(yùn)用資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)查詢(xún)功能，提高財(cái)務(wù)人員對(duì)固定資產(chǎn)的核算管理效率。

2.2建立健全固定資產(chǎn)管理制度

在委托運(yùn)輸管理模式下，城際鐵路公司要理順固定資產(chǎn)管理關(guān)系，明確管理責(zé)任，就需要因地制宜的與受托單位制定固定資產(chǎn)管理細(xì)則，對(duì)雙方的權(quán)利義務(wù)予以明確，并建立和完善管理崗位責(zé)任制度與考核獎(jiǎng)罰制度，對(duì)固定資產(chǎn)管理工作進(jìn)行激勵(lì)和約束。在管理流程上建立健全固定資產(chǎn)更新改造預(yù)算制度，固定資產(chǎn)日常維護(hù)制度，固定資產(chǎn)移交、處置制度，固定資產(chǎn)清查制度；在管理考核上建立健全科學(xué)可行的管理考核體系，對(duì)固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和使用效率進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，制定固定資產(chǎn)考核指標(biāo)，對(duì)管理工作責(zé)任制落實(shí)情況、管理人員責(zé)任心及業(yè)務(wù)能力以及賬實(shí)相符率、維護(hù)成本率、資產(chǎn)利用率、資產(chǎn)閑置率等指標(biāo)進(jìn)行定期考核，使固定資產(chǎn)管理有章可循，有責(zé)可究，使委托管理的固定資產(chǎn)得到有效的控制和管理。

2.3加強(qiáng)固定資產(chǎn)日常管理

2.3.1對(duì)固定資產(chǎn)購(gòu)建、更新改造實(shí)行預(yù)算管理。為規(guī)范固定資產(chǎn)購(gòu)建、更新改造管理，提高項(xiàng)目資金使用效率，需要對(duì)購(gòu)建、更新改造項(xiàng)目實(shí)行預(yù)算管理，明確納入預(yù)算管理的資產(chǎn)范圍和委托單位、受托單位的職責(zé)權(quán)限，保證項(xiàng)目資金來(lái)源和用途，對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行充分論證，最大限度地發(fā)揮投資效益。在預(yù)算管理程序上，實(shí)行建議預(yù)算管理、年度預(yù)算管理、調(diào)整預(yù)算管理、應(yīng)急項(xiàng)目預(yù)算管理，項(xiàng)目的立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、概預(yù)算審查、招投標(biāo)、實(shí)施等建設(shè)管理工作由受托單位按照預(yù)算管理程序執(zhí)行，工程結(jié)（決）算由委托單位按預(yù)算規(guī)定辦理，委托單位對(duì)受托單位的建設(shè)管理過(guò)程及預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行審查、監(jiān)督、不定期檢查和后續(xù)評(píng)估工作。

篇5

車(chē)輛作為生產(chǎn)運(yùn)輸工具，擁有龐大的種類(lèi)體系和不同的適應(yīng)方向。因此，在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，要根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)能?chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)。不應(yīng)為了節(jié)約成本，選購(gòu)不合適自身企業(yè)發(fā)展的車(chē)輛，這種情況會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的過(guò)度使用或不合理閑置，導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸成本的增加或浪費(fèi)。甚至在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)行配置時(shí)，讓過(guò)度耗損的車(chē)輛繼續(xù)上路，導(dǎo)致駕駛員的安全得不到保障，以至于嚴(yán)重的威脅運(yùn)輸安全。這些都會(huì)使運(yùn)輸成本增加。

1.2車(chē)輛耗損和維修費(fèi)用導(dǎo)致運(yùn)輸成本加大

車(chē)輛的耗損是車(chē)輛上路之后就開(kāi)始的一種必然的機(jī)械使用的過(guò)程，而車(chē)輛的耗損在與車(chē)輛使用時(shí)間、行駛公里數(shù)有關(guān)系之外，還與車(chē)輛的維護(hù)力度有很大的關(guān)系。車(chē)輛的維護(hù)措施完善，對(duì)車(chē)輛的損耗也會(huì)相應(yīng)的減少，使車(chē)輛在上路時(shí)保證良好的狀態(tài)，減少車(chē)輛在路上導(dǎo)致的拋錨、熄火等故障的出現(xiàn)。而車(chē)輛的狀況不佳會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的維修率加大。頻繁的維修產(chǎn)生大量的維修費(fèi)用和誤工費(fèi)用，這些費(fèi)用最后都會(huì)折算到運(yùn)輸成本里，成為運(yùn)輸成本的一部分。導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。因此，車(chē)輛技術(shù)管理，對(duì)減少車(chē)輛維修率，保證車(chē)輛的上路時(shí)間有很大的作用。

1.3能源油耗等費(fèi)用對(duì)運(yùn)輸成本的影響

車(chē)輛的運(yùn)行狀況在影響車(chē)輛的安全系數(shù)以外，對(duì)車(chē)輛所需油耗和所產(chǎn)生的排放廢物都有著密切的關(guān)系。一臺(tái)車(chē)輛如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)合理的技術(shù)管理，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的使用時(shí)間越長(zhǎng)，使用壽命越短，對(duì)能源油耗的消耗量越大，排放廢物越多的問(wèn)題。石油能源作為不可再生資源，且由于開(kāi)采量大的原因，價(jià)格一直居高不下且具有逐年上升的趨勢(shì)。這種情況就意味著油耗作為運(yùn)輸成本的一大組成部分，會(huì)給運(yùn)輸成本帶來(lái)巨大的變化。

2.如何通過(guò)技術(shù)管理減輕運(yùn)輸成本壓力

2.1選擇合理的車(chē)輛配置進(jìn)行運(yùn)輸工作

車(chē)輛技術(shù)管理的第一步，就是要通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理配置來(lái)達(dá)到運(yùn)輸狀況最優(yōu)、成本最低的目的。運(yùn)輸狀況最優(yōu)就是保證每臺(tái)上路車(chē)輛都經(jīng)過(guò)檢測(cè)，能夠保證上路時(shí)的行車(chē)安全和運(yùn)輸速度，成本最低就是保證車(chē)輛在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，所產(chǎn)生的消耗和其它的運(yùn)輸成本都是最低的。確保單次運(yùn)輸成本的最小化，以便于保證經(jīng)濟(jì)效益對(duì)大化的目的。通過(guò)對(duì)有故障需要檢修的車(chē)輛進(jìn)行停運(yùn)維修，將車(chē)況良好的車(chē)輛進(jìn)行排班作業(yè)，在保證運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，使車(chē)輛能夠定期進(jìn)行檢查和維修，保證每臺(tái)上路車(chē)輛的狀態(tài)，使駕駛員和運(yùn)輸?shù)陌踩兴ＷC。對(duì)無(wú)法進(jìn)行維修或超出使用期限的車(chē)輛進(jìn)行更新和報(bào)廢，將所有車(chē)輛通過(guò)“擇優(yōu)選配、定期檢測(cè)、高效維護(hù)、適時(shí)更新”這一原則合理的管理起來(lái)，達(dá)到在降低成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的保證和增長(zhǎng)。

2.2加大車(chē)輛的維護(hù)力度，減少車(chē)輛的維修次數(shù)。

車(chē)輛的損耗是不可避免的。但是通過(guò)合理的維護(hù)措施則可以使車(chē)輛的損耗減慢，減少車(chē)輛的維修次數(shù)，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。車(chē)輛要嚴(yán)格按照規(guī)定的間隔里程，到指定的修理廠進(jìn)行車(chē)輛的維護(hù)。通過(guò)實(shí)施嚴(yán)格的車(chē)輛技術(shù)管理制度，可以有效的改善車(chē)輛的機(jī)件損耗，減少車(chē)輛大修的次數(shù)。通過(guò)加強(qiáng)車(chē)輛技術(shù)管理，對(duì)于車(chē)輛的易損件經(jīng)常更換，保證易損件的運(yùn)行良好，并通過(guò)嚴(yán)格的記錄，將車(chē)輛更換配件實(shí)施維修進(jìn)行詳細(xì)的登記。確保車(chē)輛的維修和維護(hù)信息得到很好的保存。為車(chē)輛的維修維護(hù)提供有理數(shù)據(jù)。

2.3通過(guò)強(qiáng)化技術(shù)管理，減少能耗所帶來(lái)的成本壓力

通過(guò)強(qiáng)化車(chē)輛技術(shù)管理，使車(chē)輛保持在最佳狀態(tài)，既可以延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，確保車(chē)輛的使用價(jià)值。同時(shí)，也減少對(duì)車(chē)輛的油耗和廢物排出量有著重要的意義。車(chē)輛的油耗會(huì)因?yàn)檐?chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的使用年限而增加，因此，在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)中添加油就是有效的方法之一。油的作用就是減少發(fā)動(dòng)機(jī)因在使用中產(chǎn)生的損耗。從而延長(zhǎng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。針對(duì)汽車(chē)各個(gè)不同的配件，合理的使用不同的劑。將汽車(chē)配件的耗損率降到最低。對(duì)減少運(yùn)輸成本有著重要的意義。

篇6

1.2課程知識(shí)體系構(gòu)建知識(shí)點(diǎn)是根據(jù)教學(xué)大綱，對(duì)《物流運(yùn)輸管理》課程進(jìn)行分解后的原子單元。《物流運(yùn)輸管理》課程知識(shí)體系是由知識(shí)點(diǎn)的集合與知識(shí)點(diǎn)之間邏輯關(guān)系的集合所組成的。學(xué)生對(duì)于知識(shí)體系的掌握可以分解為對(duì)知識(shí)點(diǎn)以及知識(shí)點(diǎn)邏輯關(guān)系的掌握。通過(guò)分析這些知識(shí)點(diǎn)間的邏輯關(guān)系，根據(jù)這些關(guān)系對(duì)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行分組、分塊，構(gòu)建知識(shí)點(diǎn)間的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

1.3課程知識(shí)點(diǎn)劃分和描述根據(jù)慕課的自身特性，每次慕課的時(shí)長(zhǎng)一般控制在5-15分鐘之間，這就要求在知識(shí)點(diǎn)劃分上，每個(gè)知識(shí)點(diǎn)應(yīng)盡可能的小，且相對(duì)獨(dú)立，以便于學(xué)生自主學(xué)習(xí)，同時(shí)可以方便教師對(duì)較復(fù)雜的問(wèn)題按點(diǎn)考核。好的知識(shí)點(diǎn)的劃分將有利于學(xué)生學(xué)習(xí)的開(kāi)展。劃分后的知識(shí)點(diǎn)需要進(jìn)行難易程度及重要等級(jí)的詳盡描述，為學(xué)生在開(kāi)展學(xué)習(xí)中如何合理的分配時(shí)間和精力提供便利，同時(shí)也為教師考核側(cè)重點(diǎn)提供依據(jù)。

1.4課程知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)在對(duì)知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容講解的基礎(chǔ)之上，我們可以構(gòu)建與知識(shí)點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的教學(xué)設(shè)計(jì)，并配以相關(guān)習(xí)題、多媒體課件庫(kù)、視頻、圖片等資源。因此學(xué)生可以獲得多種網(wǎng)上教學(xué)資源和學(xué)習(xí)工具。不同的授課教師可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的教學(xué)要求和自己對(duì)課程的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)選擇原有資源庫(kù)中適合自己教學(xué)要求的資源，屏蔽無(wú)用的資源，增加自己教學(xué)中所需的新資源。

2《物流運(yùn)輸管理》慕課資源開(kāi)發(fā)實(shí)例

2.1開(kāi)發(fā)平臺(tái)選擇《物流運(yùn)輸管理》慕課開(kāi)發(fā)過(guò)程中選用了北京中唐方德科技有限公司的“教學(xué)做”一體化課程開(kāi)發(fā)平臺(tái)作為慕課資源的開(kāi)發(fā)工具，該平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)將文字、圖片、視頻、動(dòng)畫(huà)、習(xí)題、作業(yè)等功能融為一體，并可將制作的成品于網(wǎng)絡(luò)，學(xué)生可通過(guò)三種途徑進(jìn)行學(xué)習(xí)，通過(guò)電腦登錄學(xué)習(xí)網(wǎng)站進(jìn)行學(xué)習(xí)、通過(guò)平板終端運(yùn)行課程平臺(tái)軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)、亦可通過(guò)手機(jī)終端借助無(wú)線網(wǎng)絡(luò)完成在線學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)形式多樣化，方便不同類(lèi)型的人員進(jìn)行自主學(xué)習(xí)和統(tǒng)一學(xué)習(xí)。

2.2知識(shí)點(diǎn)慕課開(kāi)發(fā)腳本在知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，為避免知識(shí)點(diǎn)交叉、重疊首先確定知識(shí)點(diǎn)所在分組，并確定知識(shí)點(diǎn)的名稱(chēng)及相關(guān)描述，針對(duì)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行教學(xué)互動(dòng)設(shè)計(jì)，互動(dòng)類(lèi)型可分為反饋型、確認(rèn)型、討論型、投票型等。通過(guò)教學(xué)互動(dòng)引出本知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容，知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容可通過(guò)微視頻或動(dòng)畫(huà)形式進(jìn)行知識(shí)點(diǎn)的講解，學(xué)生可以借助為知識(shí)點(diǎn)配備的教學(xué)資源輔助的對(duì)知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)，認(rèn)為對(duì)知識(shí)點(diǎn)已經(jīng)掌握了可以進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，為每一知識(shí)點(diǎn)配不同類(lèi)型的習(xí)題資源，通過(guò)知識(shí)點(diǎn)在線測(cè)試通過(guò)者方可進(jìn)入到下一知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)。但由于學(xué)習(xí)者身份不同，可以為不同學(xué)習(xí)者設(shè)定不同權(quán)限，滿足在校生、企業(yè)在職人員等學(xué)習(xí)者不同的需求。

2.3課程作業(yè)教師可以通過(guò)“教學(xué)做”一體化平臺(tái)向?qū)W生推送課后作業(yè)，作業(yè)內(nèi)容的布置可以隨機(jī)添加，同時(shí)也可定向的從習(xí)題庫(kù)資源中進(jìn)行選取。學(xué)生可通過(guò)電腦、平板、手機(jī)多種類(lèi)型工具完成作業(yè)的作答。

篇7

2合資鐵路公司實(shí)行委托運(yùn)輸管理中的問(wèn)題

2.1鐵路局的多種身份在合資鐵路實(shí)行委托運(yùn)輸管理模式下，鐵路局作為一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，除了承擔(dān)自身管轄范圍內(nèi)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)職責(zé)外，還具有多種身份：在投資方面，鐵路局是中國(guó)鐵路總公司的出資人代表，代表中國(guó)鐵路總公司履行總公司出資人職責(zé)，保障總公司的投資權(quán)益；在公司管理方面，鐵路局是合資鐵路公司的股東方，與其他股東共同管理與經(jīng)營(yíng)公司；在委托運(yùn)輸管理方面，鐵路局是委托協(xié)議中的受托方，承擔(dān)著相應(yīng)的管理責(zé)任、安全責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。鐵路局的多種身份，使得其權(quán)利和義務(wù)交叉，無(wú)法做到公正、公平地履行相應(yīng)的職責(zé)。同時(shí)也給委托運(yùn)輸管理的雙方帶來(lái)了大量的關(guān)聯(lián)交易和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不利于雙方的發(fā)展。

2.2委托費(fèi)用的清算合資鐵路公司不了解委托費(fèi)用涉及的各項(xiàng)清算標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程，不知道清算標(biāo)準(zhǔn)是否真實(shí)反映了各清算項(xiàng)目的成本，而且合資公司在清算標(biāo)準(zhǔn)制定方面幾乎沒(méi)有談判的機(jī)會(huì)和能力。在委托運(yùn)輸管理過(guò)程中，許多事情涉及雙方的利益。在雙方難以通過(guò)談判的方式達(dá)成協(xié)議時(shí)，沒(méi)有可信賴(lài)的中介為雙方提供咨詢(xún)服務(wù)，導(dǎo)致委托雙方難以達(dá)成委托費(fèi)用協(xié)議。

2.3資產(chǎn)邊界的劃分鐵路是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)，新建線路需要建設(shè)一些聯(lián)絡(luò)線，通過(guò)車(chē)站和樞紐與既有鐵路網(wǎng)相銜接，常出現(xiàn)資產(chǎn)邊界的劃分與合資鐵路公司投資形成的資產(chǎn)不一致的情況。鐵路運(yùn)輸中，不同運(yùn)輸主體使用同一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的情況大量存在，形成一家公司投資、多家使用的現(xiàn)狀，因此，不同運(yùn)輸主體之間資產(chǎn)邊界是模糊不清的。隨著合資鐵路公司的大量建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，股東對(duì)投資形成的資產(chǎn)，以及資產(chǎn)帶來(lái)的收益高度關(guān)注，所引起的資產(chǎn)邊界劃分正在變得越來(lái)越復(fù)雜。

2.4鐵路局管理合資鐵路的模式有的鐵路局沒(méi)有針對(duì)合資鐵路的運(yùn)輸管理單獨(dú)設(shè)置站段，而是與本局的線路混合在一起管理。鐵路局這種做法是充分利用現(xiàn)有人力資源，但是在成本上很難區(qū)分有多少應(yīng)由合資鐵路公司承擔(dān)。在管理合資鐵路時(shí)，由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同鐵路局在人員配備上相差很大。隨著合資鐵路陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，鐵路局受托管理的運(yùn)輸工作量會(huì)大量增加，現(xiàn)有的人力資源在數(shù)量和質(zhì)量上將難以承受。

2.5合資鐵路的多元化經(jīng)營(yíng)車(chē)站的商業(yè)開(kāi)發(fā)是鐵路多元化經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要內(nèi)容和增長(zhǎng)點(diǎn)，合資鐵路公司非運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理不在委托運(yùn)輸管理范圍內(nèi)。目前，鐵路局在受托合資鐵路公司運(yùn)輸管理的同時(shí)，利用合資鐵路公司的車(chē)站開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)，收益歸鐵路局，合資鐵路公司對(duì)此意見(jiàn)很大。3.6不同收入來(lái)源對(duì)合資鐵路公司的影響委托運(yùn)輸管理模式下，合資鐵路公司的收入取得有兩種方式，一是合資鐵路公司擔(dān)當(dāng)列車(chē)，取得客貨運(yùn)輸收入；二是合資鐵路公司不擔(dān)當(dāng)列車(chē)，收取線路使用費(fèi)。運(yùn)輸收入是從市場(chǎng)上取得的收入，線路使用費(fèi)則是來(lái)源于非市場(chǎng)的清算收入。兩種收入方式對(duì)公司的激勵(lì)方向是不同的。在合資鐵路公司取得運(yùn)輸收入的方式下，吸引客貨流是增加合資鐵路公司收入的關(guān)鍵因素，合資鐵路公司將會(huì)關(guān)注運(yùn)輸市場(chǎng)的變化。在合資鐵路公司的收入來(lái)自線路使用費(fèi)時(shí)，合資鐵路公司更關(guān)注的是與鐵路局清算標(biāo)準(zhǔn)的高低。

3改進(jìn)合資鐵路公司實(shí)行委托運(yùn)輸管理的建議

3.1合資鐵路公司自主選擇經(jīng)營(yíng)模式地區(qū)不同、線路性質(zhì)和重要性不同的合資鐵路公司不應(yīng)只有一種經(jīng)營(yíng)模式。根據(jù)《公司法》的規(guī)定，公司以其全部法人財(cái)產(chǎn)，依法自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧。公司在國(guó)家宏觀調(diào)控下，按照市場(chǎng)需求自主組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，以提高經(jīng)濟(jì)效益、勞動(dòng)生產(chǎn)率和實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)保值增值為目的。因此，合資鐵路公司有權(quán)根據(jù)自身的特點(diǎn)選擇公司的經(jīng)營(yíng)管理模式[2]。探索引入競(jìng)爭(zhēng)方式確定受托方，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)方式選擇受托方，可以使?jié)撛谑芡蟹皆谖匈M(fèi)用、委托運(yùn)輸?shù)确矫嫣岢霾煌姆桨?，合資鐵路公司可以通過(guò)比較選擇最適合的受托方。鑒于鐵路運(yùn)輸按鐵路局劃分的管理體制的局限，目前不可能全面實(shí)行受托方的招投標(biāo)方式，但應(yīng)該著手探討受托方的確定可否和如何引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

3.2解決鐵路局多種身份的矛盾較好的方法是鐵路局不再作為中國(guó)鐵路總公司的出資者代表，也不作為合資鐵路公司的股東，只是作為受托方進(jìn)行委托運(yùn)輸管理，減少不必要的關(guān)聯(lián)交易。從法律層面明晰中央與地方的鐵路事權(quán)分工，在分工逐漸明晰之后，形成國(guó)家級(jí)鐵路、區(qū)域級(jí)鐵路和城際鐵路合理分工、相互支撐的路網(wǎng)基本格局。對(duì)于城際鐵路，中國(guó)鐵路總公司可以將股權(quán)轉(zhuǎn)換出來(lái)，交給地方政府管理。對(duì)于國(guó)家級(jí)鐵路和區(qū)域級(jí)鐵路的合資鐵路公司，在重組的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大合資鐵路公司的規(guī)模，將鐵路局的股份移交給中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司。

3.3加快改進(jìn)清算辦法由于大量合資鐵路公司加入鐵路運(yùn)輸業(yè)，需要在整個(gè)鐵路網(wǎng)上建立符合市場(chǎng)需要的運(yùn)營(yíng)規(guī)則。在鐵路企業(yè)之間引入平等主體之間的交易制度，通過(guò)相關(guān)運(yùn)行規(guī)則特別是設(shè)備與設(shè)施共享、過(guò)軌運(yùn)輸和互聯(lián)互通規(guī)則的改進(jìn)，來(lái)促進(jìn)合理的交易并提高系統(tǒng)效率，形成子系統(tǒng)能夠自為和自律的良性組織結(jié)構(gòu)。改進(jìn)清算辦法要堅(jiān)持公平、公正、公開(kāi)、透明的原則，各鐵路局和合資鐵路公司作為企業(yè)參與清算。依據(jù)不同線路的成本構(gòu)成，制定相應(yīng)的清算標(biāo)準(zhǔn)。

3.4建立規(guī)范的管理機(jī)制首先，應(yīng)當(dāng)透明、公平、公正和規(guī)范，這樣才能真正地實(shí)現(xiàn)平等主體之間的委托管理。其次，完善合資鐵路法制建設(shè)。從行業(yè)特點(diǎn)出發(fā)，根據(jù)鐵路線路的功能劃分管理范圍，注重對(duì)國(guó)家、投資者和社會(huì)公眾利益的法律保護(hù)，切實(shí)維護(hù)好相關(guān)主體的合法權(quán)益，營(yíng)造各類(lèi)主體公平、有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。第三，強(qiáng)化國(guó)家鐵路局行業(yè)管理職能。國(guó)家鐵路局要加強(qiáng)對(duì)合資鐵路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、安全和財(cái)務(wù)等行業(yè)管理，根據(jù)合資鐵路的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為合資鐵路的管理提供依據(jù)。

3.5發(fā)揮中介機(jī)構(gòu)的作用中介機(jī)構(gòu)作為獨(dú)立的第三方，其介入可以為委托雙方提供具有可信度的專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)服務(wù)，便于雙方之間達(dá)成一致。鑒于目前合資鐵路公司鐵路運(yùn)輸技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員較少的情況，在收入清算單價(jià)、安全投入、養(yǎng)護(hù)維修等一系列容易產(chǎn)生分歧的事項(xiàng)上，合資鐵路公司可以委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)合資鐵路委托管理費(fèi)用進(jìn)行評(píng)估、測(cè)算和監(jiān)督。

3.6優(yōu)化重組合資鐵路公司通過(guò)按通道、按地域、以大帶小、以好帶差等方式對(duì)合資鐵路公司進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹亟M，擴(kuò)大合資鐵路公司的規(guī)模。通過(guò)擴(kuò)大合資鐵路公司的規(guī)模，從而提高合資鐵路公司的實(shí)力；通過(guò)減少合資鐵路公司的數(shù)量，從而減少鐵路局與公司之間大量日常重復(fù)的工作量。

篇8

二、時(shí)間管理在油田運(yùn)輸企業(yè)員工培訓(xùn)的運(yùn)用

1.計(jì)劃的安排在工作過(guò)程中，如何結(jié)合實(shí)際情況及區(qū)域路線、石油供應(yīng)點(diǎn)的位置等因素來(lái)確定一定時(shí)間內(nèi)的工作安排，是很有必要的。在員工培訓(xùn)的過(guò)程中，要提高員工工作的計(jì)劃性，先送哪里，后送哪里，如何達(dá)到最優(yōu)的路線，以最快的速度和最低的成本來(lái)達(dá)到輸送石油的目的，是每個(gè)員工需要掌握的本領(lǐng)。2.時(shí)間概念的形成根據(jù)每個(gè)輸送點(diǎn)的道路情況，路程距離，氣候天氣等因素，需要在運(yùn)輸之前初步預(yù)計(jì)運(yùn)輸需要的時(shí)間，以利于合理的安排自己的機(jī)動(dòng)時(shí)間。這就要求在員工培訓(xùn)的時(shí)候，必須訓(xùn)練員工的時(shí)間概念，形成強(qiáng)烈的時(shí)間觀念，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，必須將石油運(yùn)輸?shù)揭?guī)定的地點(diǎn)。只有在嚴(yán)格的時(shí)間觀念下，做事才會(huì)積極主動(dòng)的提高效率，達(dá)到預(yù)期的目的。

三、成本管理在在油田運(yùn)輸企業(yè)員工培訓(xùn)的運(yùn)用

1.費(fèi)用的預(yù)估任何的企業(yè)的運(yùn)作都是以營(yíng)利為目的，在既定的石油價(jià)格基礎(chǔ)上，如何減少企業(yè)的成本就是營(yíng)利多少的關(guān)鍵。作為石油運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，運(yùn)輸車(chē)輛的損壞及維修、油耗、運(yùn)輸旅程的多少，直接影響著運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｔ趯?duì)油田運(yùn)輸企業(yè)員工培訓(xùn)的時(shí)候，必須對(duì)基本的運(yùn)輸成本給員工進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們了解在石油運(yùn)輸過(guò)程中，有哪些是需要發(fā)生費(fèi)用的，并且各個(gè)部分的費(fèi)用組成是怎樣。如在一定的距離內(nèi)車(chē)輛的損耗是多少錢(qián)，維修費(fèi)用是多少錢(qián)，石油的保管費(fèi)用是多少錢(qián)，不同路段百公里的油耗是多少錢(qián)，都需要有明確費(fèi)用指標(biāo)。便于司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中，合理的選擇運(yùn)輸時(shí)間、路段和方式來(lái)達(dá)到最優(yōu)的費(fèi)用成本。只有在運(yùn)輸之前，做好費(fèi)用的預(yù)計(jì)，將成本控制在最低的范圍內(nèi)，才能獲取最大的利潤(rùn)。2.費(fèi)用的控制做好了成本的預(yù)算和合理分配后，在實(shí)際的實(shí)施過(guò)程中，必須要有具體的控制措施。針對(duì)我們既定的目標(biāo)，如何在運(yùn)輸過(guò)程中，將各個(gè)費(fèi)用控制在我們的預(yù)算范圍內(nèi)，是每個(gè)油田運(yùn)輸員工需要掌握的技能。特別是當(dāng)一些實(shí)際工作中某些費(fèi)用發(fā)生了超過(guò)了預(yù)算或者有這樣的趨勢(shì)的時(shí)候，如何采取措施來(lái)控制費(fèi)用，將后續(xù)的費(fèi)用降低來(lái)達(dá)到綜合成本在預(yù)算范圍內(nèi)，是至關(guān)重要的。培訓(xùn)完成后，要對(duì)員工對(duì)于運(yùn)輸成本的組成和認(rèn)識(shí)，進(jìn)行考核和評(píng)價(jià)。充分了解員工的認(rèn)知度，真正達(dá)到培訓(xùn)的目的，形成強(qiáng)烈的成本意識(shí)，才可能在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，做到真正的費(fèi)用控制。

四、安全管理在在油田運(yùn)輸企業(yè)員工培訓(xùn)的運(yùn)用

1.安全管理制度的制定安全生產(chǎn)責(zé)任制是保證企業(yè)安全生產(chǎn)的前提。特別是作為油田的運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，原油、成品油本身就是高危險(xiǎn)物品，容易爆炸和燃燒，同時(shí)油罐車(chē)車(chē)身較大，在路面行駛的時(shí)候也更容易發(fā)生交通和安全事故。因此在對(duì)油田運(yùn)輸企業(yè)的員工培訓(xùn)的時(shí)候，必須首先制定好公司的安全管理制度，同時(shí)組織專(zhuān)門(mén)的安全管理部門(mén)來(lái)對(duì)制度進(jìn)行相應(yīng)的落實(shí)。只有做到有法可依，有據(jù)可查，才能將安全管理做到切實(shí)可行。2.安全生產(chǎn)培訓(xùn)制度石油運(yùn)輸車(chē)輛與普通的車(chē)輛有較大的區(qū)別，并且運(yùn)行的區(qū)域也不僅限于城市水泥和瀝青道路，可能更多的是在山區(qū)、鄉(xiāng)村的一些土路，這樣對(duì)于司機(jī)的運(yùn)輸水平提出更高的要求。因此在油田運(yùn)輸企業(yè)員工培訓(xùn)的時(shí)候應(yīng)該對(duì)以下工作進(jìn)行重點(diǎn)的講解和培訓(xùn)：（1）原油、成品油的物理和化學(xué)特性：原油、成品油是易燃易爆物品，在車(chē)輛長(zhǎng)期的顛簸過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生較高的溫度，如果溫度高到了石油的燃燒點(diǎn)，加上內(nèi)部溫度不斷升高、內(nèi)部壓力不斷加大，很容易發(fā)生爆炸和燃燒，造成嚴(yán)重的后果。因此員工需要在運(yùn)輸過(guò)程中降低車(chē)輛的搖晃，并且在容器內(nèi)部安裝一定的降溫措施，防止事故的發(fā)生。（2）惡劣天氣的行駛安全要點(diǎn)石油運(yùn)輸車(chē)輛在任何時(shí)間、季節(jié)和氣候條件下都有可能需要到外面去進(jìn)行運(yùn)輸，特別是冬季的時(shí)候很容易遇到雨雪霧天，這種天氣是交通事故的高發(fā)時(shí)段，因此在對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，需要對(duì)此種天氣狀況特別培訓(xùn)，告知駕駛技巧及相關(guān)要求等。3.常見(jiàn)問(wèn)題的應(yīng)急處理（1）車(chē)輛損壞的基本維修由于運(yùn)輸石油的車(chē)輛長(zhǎng)期處于高負(fù)荷的運(yùn)行中，并且經(jīng)常在山區(qū)和顛簸、泥濘的道路行駛，車(chē)輛很容易損壞。如果在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生車(chē)輛故障，運(yùn)輸人員必須要知道基本的車(chē)輛檢修知識(shí)。否則一旦在偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)生故障，短期內(nèi)難以找到維修點(diǎn)，對(duì)油品的供應(yīng)造成延誤，將會(huì)引起一系列的問(wèn)題。（2）發(fā)生交通事故的處理方法車(chē)輛長(zhǎng)期在外行駛，難免會(huì)出現(xiàn)各種擦碰和交通事故，當(dāng)發(fā)生交通事故的時(shí)候，司機(jī)必須清楚的知道應(yīng)該如何處理，嚴(yán)禁慌亂將事故擴(kuò)大化。因此在對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，要明確告知事故應(yīng)急處理的程序，要及時(shí)報(bào)告上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，并采取積極的處理措施，將影響減少到最小。（3）發(fā)生油氣泄露的處理由于石油運(yùn)輸?shù)穆肪€長(zhǎng)，且車(chē)輛長(zhǎng)期處于高負(fù)荷運(yùn)行中，車(chē)輛在若干年后很容易發(fā)生老化，特別是油罐內(nèi)零件的破壞和其他漏洞等。如果在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生油氣的泄露是很有可能發(fā)生的，并且會(huì)造成嚴(yán)重的后果。所以在對(duì)油田員工進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，一定要明確告知針對(duì)此種情況如何處理，防止泄露的擴(kuò)大化，造成大的事故。在正式運(yùn)輸上崗前，要進(jìn)行實(shí)地的勘察和實(shí)驗(yàn)，保障技術(shù)的過(guò)關(guān)。

五、職業(yè)健康管理在油田運(yùn)輸企業(yè)員工培訓(xùn)的運(yùn)用

油田運(yùn)輸是個(gè)危險(xiǎn)性比較高的工作，由于長(zhǎng)期與石油等化學(xué)產(chǎn)品在一起，所以員工很容易犯各種職業(yè)病。因此從員工的職業(yè)發(fā)展和身體健康方面考慮，也為了企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展，在對(duì)員工培訓(xùn)的時(shí)候，必須加強(qiáng)對(duì)職業(yè)健康管理的培訓(xùn)，讓大家充分了解到本行業(yè)和日常工作中容易犯的職業(yè)病，并從以下方面著手：（1）石油運(yùn)輸企業(yè)常見(jiàn)職業(yè)病的類(lèi)型：常見(jiàn)的如肺病、細(xì)胞變異、白血球、腰椎和頸椎病等。根據(jù)不同的崗位和工作，明確容易犯的職業(yè)病類(lèi)型，并詳細(xì)介紹各職業(yè)病的病癥。方便大家及時(shí)了解自己的身體狀況，如有此類(lèi)病癥可以及時(shí)就醫(yī)治療，防止病態(tài)的惡化。（2）勞保用品的使用：根據(jù)各種可能出現(xiàn)的職業(yè)病，企業(yè)應(yīng)該針對(duì)性的發(fā)放各自勞保用品來(lái)防止職業(yè)病的產(chǎn)生。并在員工培訓(xùn)的時(shí)候，教他們?nèi)绾问褂眠@些勞保用品，如何規(guī)范操作、注重自身的保護(hù)，將各自職業(yè)病發(fā)生的可能性降到最低。

六、人力資源管理在油田運(yùn)輸企業(yè)員工培訓(xùn)的運(yùn)用

1.崗位責(zé)任制度在油田運(yùn)輸企業(yè)里，工作人員比較多，為了提高各崗位的工作效率，做到權(quán)責(zé)分明，必須堅(jiān)持崗位責(zé)任制。明確各個(gè)崗位的職責(zé)及要求，根據(jù)這些要求做好培訓(xùn)工作，讓所有的工作人員了解自己的工作職責(zé)和范圍。清晰的分工也便于企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行員工的有效管理。2.績(jī)效考核制度為了提高員工的工作積極性和工作效率，應(yīng)該在培訓(xùn)的時(shí)候?qū)T工的待遇形成績(jī)效考核的制度。對(duì)于工作中認(rèn)真負(fù)責(zé)、積極主動(dòng)并為公司創(chuàng)造效益、節(jié)約成本的優(yōu)秀員工，應(yīng)該給與一定的獎(jiǎng)勵(lì)。并且對(duì)于工作業(yè)績(jī)突出的優(yōu)秀員工可以一定的提升和加薪的機(jī)會(huì)，提高工作積極性。

七、風(fēng)險(xiǎn)管理在油田運(yùn)輸企業(yè)員工培訓(xùn)的運(yùn)用

1.風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)眾所周知，石油運(yùn)輸企業(yè)是個(gè)危險(xiǎn)性較高的行業(yè)。在石油運(yùn)輸和油氣的灌輸過(guò)程中經(jīng)常可能發(fā)生事故。在對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，應(yīng)該明確在工作過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型、概率和影響大小。以書(shū)面的形式告知各崗位員工，讓大家對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)有清晰的認(rèn)識(shí)。2.風(fēng)險(xiǎn)的控制根據(jù)各風(fēng)險(xiǎn)的概率和影響程度，將各風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類(lèi)和排序。在工作過(guò)程中有針對(duì)性的、分主次的采取相關(guān)措施進(jìn)行預(yù)控。如在運(yùn)輸過(guò)程中可能由于長(zhǎng)期的搖晃，導(dǎo)致油罐內(nèi)溫度持續(xù)升高，引起火災(zāi)和爆炸。此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)概率高、影響大，應(yīng)該進(jìn)行重點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)進(jìn)行控制。針對(duì)此風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該采取在油罐車(chē)內(nèi)加裝降溫措施、設(shè)備并對(duì)司機(jī)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，減少搖晃。必要時(shí)可以安裝溫度監(jiān)控設(shè)備，如果溫度達(dá)到一定的預(yù)警值，應(yīng)該及時(shí)停車(chē)并采取其他措施，待降溫后再繼續(xù)行駛，以防止事故的發(fā)生。

篇9

企業(yè)的資金對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)如圖血液對(duì)人體的機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)一樣重要。資金周轉(zhuǎn)是否順利,資金使用的效率幾何，都會(huì)影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)整體的態(tài)勢(shì)。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)程中,鐵路運(yùn)輸企業(yè)改變了僅僅依靠國(guó)家財(cái)政單一化的支持,資金籌劃的來(lái)源平臺(tái)日益加廣。這也加強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理自身運(yùn)轉(zhuǎn)資金的難度和必要性。根據(jù)目前的情況,鐵路運(yùn)輸企業(yè)普遍遭受資金短缺；資金使用不合理、不規(guī)范；融資比較困難的問(wèn)題干擾。尤其是在資金短缺的方面主要表現(xiàn)為：建設(shè)資金供應(yīng)不足,另一個(gè)是運(yùn)營(yíng)資金的匱乏。此外，資金的使用不合理表現(xiàn)為資金浪費(fèi)、資金非法支出等等，融資難主要表現(xiàn)為融資機(jī)制不完善，大多數(shù)靠債務(wù)融資，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)背負(fù)較大的還款負(fù)擔(dān)等。因此,面臨諸多的外在和內(nèi)在固有弊端和問(wèn)題的困擾，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理顯得日益急迫。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理的現(xiàn)狀及其問(wèn)題

(一)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理的意識(shí)薄弱

鐵路運(yùn)輸企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，開(kāi)拓更寬的市場(chǎng)邊界，必須加強(qiáng)資金管理，合理的使用資金，豐裕的資金是鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的源泉和動(dòng)力。然而,目前部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)根本不重視資金的管理,仍沉浸于國(guó)有壟斷時(shí)期的專(zhuān)權(quán)下謀取大量利潤(rùn)的思想體制之中，保證資金安全管理、風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)薄弱,把資金管理僅僅當(dāng)作為一項(xiàng)普普通通的財(cái)務(wù)管理工作來(lái)看待,只注重利潤(rùn)的增長(zhǎng)率的提高,淡化邊緣了對(duì)企業(yè)資金的加強(qiáng)管理的意識(shí),一方面大大降低企業(yè)資金使用效率；另一方面不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的整體健康持續(xù)的發(fā)展。甚至出現(xiàn)了大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)只是為了應(yīng)付資金管理的條例而敷衍了事的進(jìn)行形式化的資金管理,沒(méi)有從整體和源頭上去籌劃整個(gè)資金運(yùn)作的機(jī)制，沒(méi)有將加強(qiáng)資金的管理升到企業(yè)的戰(zhàn)略管理的層次和高度。此外相當(dāng)一部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理部門(mén)對(duì)資金的安全度的重視極其的淡薄，缺乏風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，資金管理內(nèi)控體制不健全，資金的非法流失現(xiàn)象嚴(yán)重，造成鐵路運(yùn)輸企業(yè)很多無(wú)頭賬的產(chǎn)生。這些方面的現(xiàn)象都體現(xiàn)了現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理的意識(shí)有待加強(qiáng)。

(二)鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金過(guò)于分散，使其企業(yè)效益低下

鐵路運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)資金困難源泉在于資金的管理出現(xiàn)了較大的問(wèn)題，其中值得比較注意的問(wèn)題之一就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金的過(guò)于分散，這個(gè)問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先是，有不少鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理的單位過(guò)于冗雜,按部門(mén)進(jìn)行資金的審核使用，導(dǎo)致其資金在層層的管理中出現(xiàn)了管理上的混亂。此外，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中,資金使用的各個(gè)部門(mén)的核算相對(duì)獨(dú)立，彼此之間相互整體考慮的情況較小,導(dǎo)致其資金分散無(wú)序，集中效益難以發(fā)揮。其次是鐵路運(yùn)輸企業(yè)往往由于各種原因和出于各種目的,各單位普遍存在銀行賬戶(hù)開(kāi)戶(hù)過(guò)多的情況,很多賬戶(hù)根本沒(méi)有出現(xiàn)資金的收付，并且為鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金的非法使用和挪轉(zhuǎn)提供了大量的方便。

(三)缺乏強(qiáng)有力的規(guī)章制度的約束,資金管理不夠體制化

至今，很大比例的鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理制度仍不夠規(guī)范,資金管理的觀念和方法比較落后,很難滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)資金管理的要求。在完善資金管理制度方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理方面的相關(guān)的制度和手段大多是形式化比較嚴(yán)重,太過(guò)死板的刻意依據(jù)制度規(guī)章。較好的情況下也只是表面敷衍了事的介紹一下各部門(mén)的資金管理的權(quán)限、流程和義務(wù),根本未重點(diǎn)突出企業(yè)資金管理的方面,也沒(méi)有形成一套完整的資金運(yùn)營(yíng)管理制度。除此之外,鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有執(zhí)行財(cái)政部對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金運(yùn)營(yíng)方面的規(guī)定,更有鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有明文規(guī)定營(yíng)運(yùn)資金的具體操作流程，使得一些鐵路運(yùn)輸企業(yè)在涉及具體而且比較重大的業(yè)務(wù)的時(shí)候沒(méi)有相關(guān)規(guī)章制度的參考，無(wú)法準(zhǔn)確規(guī)范的進(jìn)行營(yíng)運(yùn)資金的管理，從而造成資金的流失比較嚴(yán)重。此外，很多鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)范而嚴(yán)格的內(nèi)部監(jiān)督體系，內(nèi)控制度浮于表面化、形式化。內(nèi)部控制制度有待加強(qiáng)落實(shí)，在資金管理方面缺乏事前評(píng)估、事中監(jiān)控，事后回饋的良好的循環(huán)體系。鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)工作人員處于從屬的位置，只能按照公司和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的想法進(jìn)行資金的管理。

二、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理的策略

(一)提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理的意識(shí)

提高鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)資金管理的意識(shí)首先應(yīng)該加大資金管理重要性的宣傳力度，其次，要從規(guī)章制度上要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的工作人員對(duì)資金管理的深刻理解和認(rèn)識(shí)，使其對(duì)資金管理對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重要性有其上升到企業(yè)戰(zhàn)略的觀念和想法。并且強(qiáng)化資金安全前提下的資金運(yùn)營(yíng)。首先,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以企業(yè)資金的預(yù)算為起點(diǎn),將鐵路運(yùn)輸企業(yè)涉及的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中資金的流轉(zhuǎn)做詳細(xì)的評(píng)估,與此同時(shí)需要明確各職能部門(mén)和各工作人員在資金管理過(guò)程中的權(quán)利和義務(wù),要求在資金管理中做到崗位的分離和相互間的監(jiān)督,督促員工積極參與資金管理及防范資金風(fēng)險(xiǎn)；不容忽視的是,鐵路運(yùn)輸企業(yè)要有整體運(yùn)作的全局觀念，積極的充分發(fā)揮各部門(mén)之間的相互協(xié)同效應(yīng),進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將自身部門(mén)的價(jià)值發(fā)揮到最大。加強(qiáng)對(duì)基層廣大一線員工的績(jī)效和管理績(jī)效的考評(píng)，不斷的進(jìn)行民主生活會(huì)形式的員工參與討論和發(fā)揮資金管理的積極性。

(二)完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金的集中使用和集中管理的體制

當(dāng)前管理層應(yīng)該認(rèn)識(shí)到資金集中使用和集中管理的緊迫性，必須深化和完善當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金支付體系，必要的時(shí)候根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行全面的改革。其次還必須把資金的主要管理權(quán)限集中到公司戰(zhàn)略制定層的管理部門(mén)，必要的時(shí)候可以將部分核算權(quán)利下方到下一層次的職能部門(mén)，但是，必須明確權(quán)責(zé)相結(jié)合的原則。這是一個(gè)比較困難的過(guò)渡過(guò)程，到此階段，每一層級(jí)都是一個(gè)自負(fù)盈虧的核算主體,相應(yīng)的資金管理歸類(lèi)為哪一層次級(jí)，哪一個(gè)層次級(jí)就應(yīng)有集中使用資金權(quán)力和集中管理營(yíng)運(yùn)資金的權(quán)利和責(zé)任。此外，必須建立相應(yīng)的資金內(nèi)控監(jiān)督體制，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金運(yùn)用和流轉(zhuǎn)的監(jiān)督體制，及時(shí)糾正和反饋更正不規(guī)范做法，建立科學(xué)規(guī)范的資金運(yùn)轉(zhuǎn)體系，以此保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金的高效率的使用。

(三)完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理各項(xiàng)規(guī)章制度,規(guī)范其資金核算

目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理中暴露的很多弊端,源于鐵路運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度的不完善，俗話說(shuō)，無(wú)規(guī)矩不成方圓。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加大完善資金管理各項(xiàng)規(guī)章制度的建設(shè)力度,建立與企業(yè)資金管理相配套的資金管理制度,對(duì)資金流動(dòng)的每一個(gè)集體的環(huán)節(jié)都進(jìn)行制度化的治理和規(guī)范,堅(jiān)決消除不規(guī)范和非法的資金運(yùn)營(yíng)和流失。同時(shí)需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行制度的建設(shè)，絕對(duì)不能出現(xiàn)盲目的規(guī)章制度的制訂，防止在某些環(huán)節(jié)管理上出現(xiàn)漏洞和盲區(qū)。同時(shí),在制定完規(guī)章制度之后，需要嚴(yán)格落實(shí)制度條款的約定和規(guī)定，杜絕形式化和表面現(xiàn)象的出現(xiàn)，與此同時(shí)，還要完善內(nèi)控檢查監(jiān)督制度，以此規(guī)范的監(jiān)督各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)情況和實(shí)行的效果，為以后規(guī)章制度的修訂提供可行性的參考和意見(jiàn)。

三、總結(jié)

總而言之，資金管理在鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的整體管理中占有舉足輕重的作用,鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)資金的管理,針對(duì)資金管理中出現(xiàn)的問(wèn)題，從思想和實(shí)踐兩方面加強(qiáng)資金的管理。思想上要提高強(qiáng)化企業(yè)資金管理的意識(shí)，實(shí)踐中相應(yīng)的必須圍繞該意識(shí)觀念進(jìn)行資金管理體系的建設(shè)和規(guī)制制度的保障。只有做好這主要的幾方面要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能為其資金管理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者:王華 單位:濟(jì)南鐵路局淄博車(chē)務(wù)段

參考文獻(xiàn)：

篇10

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的改制已經(jīng)成為了定局，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也不得不進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中，尋求發(fā)展的途徑。優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自然法則，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中獲得發(fā)展和壯大，鐵路運(yùn)輸企業(yè)更應(yīng)該提高自身的危機(jī)感和責(zé)任感，構(gòu)建全新的經(jīng)營(yíng)模式，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與國(guó)家政策指導(dǎo)兩者定價(jià)水平進(jìn)行定價(jià)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為基礎(chǔ)，倒擠出運(yùn)營(yíng)成本。此外，還要制定相應(yīng)的配套措施進(jìn)行輔助新成本管理模式的推行，強(qiáng)化成本管理。從觀念上將粗放式的管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化的管理，減少成本浪費(fèi)，不斷投入新的技術(shù)，研發(fā)新的產(chǎn)品，將成本管理推上新的高度。

（二）強(qiáng)化全員成本管理意識(shí)，構(gòu)建成本管理全局觀

構(gòu)建成本管理全局觀，樹(shù)立干部職工的成本管理意識(shí)，根據(jù)鐵路企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的相關(guān)考核政策對(duì)不同科目的節(jié)超的不同比例進(jìn)行獎(jiǎng)懲，直接費(fèi)用如機(jī)車(chē)整備費(fèi)、救援列車(chē)費(fèi)等，若實(shí)際支出超過(guò)預(yù)算額度的10%，則進(jìn)行相應(yīng)獎(jiǎng)罰；間接費(fèi)用如差旅費(fèi)等，若實(shí)際支出超過(guò)預(yù)算額度的15%，也對(duì)之進(jìn)行相應(yīng)的懲罰，從而讓職工感受到成本管理帶來(lái)的直接利益。

（三）推進(jìn)基層站段的成本管理工作

基層站段的成本管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本支出的重要部分，因此推進(jìn)基層站段的成本管理有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。而推進(jìn)基層站段的成本管理工作，具體包含以幾個(gè)方面的內(nèi)容：

1.推進(jìn)增運(yùn)增收、節(jié)約節(jié)支工作的開(kāi)展，如使用柴油降凝劑，將標(biāo)號(hào)低的柴油用標(biāo)號(hào)高的柴油替換掉，實(shí)現(xiàn)燃油的“低燒節(jié)支”，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)約開(kāi)支的目的。

2.節(jié)支重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)把握在成本支出大戶(hù)以及成本支出大項(xiàng)當(dāng)中。如對(duì)重載列車(chē)操縱辦法進(jìn)行科學(xué)的重新制定，標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)車(chē)乘務(wù)員的作業(yè)，通過(guò)培訓(xùn)等手段提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)技能，從而將提高機(jī)車(chē)運(yùn)行效率的方法與措施納入乘務(wù)員的日常工作當(dāng)中。

3.大力推動(dòng)超軸活動(dòng)的的開(kāi)展。通過(guò)提高區(qū)段的通過(guò)能力，從而提高機(jī)車(chē)的運(yùn)行效率，最后實(shí)現(xiàn)節(jié)支的目標(biāo)。

（四）引入先進(jìn)的成本管理法

作業(yè)成本法的引入：作業(yè)成本法指的是把企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)流程按照一定的方法劃分為多個(gè)作業(yè)過(guò)程，并按照一定的邏輯關(guān)系，從而對(duì)每項(xiàng)產(chǎn)品成本進(jìn)行確定。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在引入作業(yè)成本法后，從企業(yè)的整體出發(fā)，對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸、物流等工作流程進(jìn)行劃分，分析每項(xiàng)作業(yè)發(fā)生的成本，并對(duì)不能增加企業(yè)價(jià)值以及物資消耗等過(guò)程進(jìn)行消除，使企業(yè)保持在一個(gè)持續(xù)改善的工作狀態(tài)當(dāng)中，最后實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體優(yōu)化。目標(biāo)成本法的引入：目標(biāo)成本法是一種在市場(chǎng)導(dǎo)向的基礎(chǔ)上對(duì)產(chǎn)品獨(dú)立制造過(guò)程進(jìn)行利潤(rùn)計(jì)劃和成本管理的方法。鐵路運(yùn)輸企業(yè)，在成本管理中運(yùn)用到目標(biāo)成本法，應(yīng)該從市場(chǎng)價(jià)格的角度進(jìn)行出發(fā)，在確定企業(yè)的目標(biāo)利潤(rùn)后確定該項(xiàng)產(chǎn)品的運(yùn)行成本，并將日后的產(chǎn)品和流程設(shè)計(jì)控制在可接受的成本范圍內(nèi)。