導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇軌道實(shí)訓(xùn)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

摘要：圍繞打造滿足當(dāng)?shù)爻鞘?a href="http://www.codecome.cn/haowen/24072.html" target="_blank">軌道交通技術(shù)人才培養(yǎng)需要的培訓(xùn)平臺(tái)，以昆明鐵路機(jī)械學(xué)校與地鐵公司共建的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為案例，以校企合作為背景，從總體設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措以及師資培養(yǎng)等方面介紹了城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)情況，同時(shí)對(duì)共建過程中校企雙方的合作模式進(jìn)行了分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實(shí)訓(xùn)基地

中圖分類號(hào)：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2015）04-0063-04

作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校高級(jí)講師，昆明市首席高級(jí)講師，研究方向?yàn)闄C(jī)電工程、教學(xué)管理。

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個(gè)大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對(duì)各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。此外，對(duì)于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運(yùn)營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時(shí)間較短，導(dǎo)致各校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實(shí)踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機(jī)制等方面進(jìn)行介紹，期望這些經(jīng)驗(yàn)和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實(shí)訓(xùn)基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運(yùn)營人才需求對(duì)實(shí)訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號(hào)線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運(yùn)營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機(jī)、車輛、機(jī)電、供電、通信、信號(hào)、工務(wù)等運(yùn)營和維修人員。隨著昆明地鐵運(yùn)營線路的不斷增加，員工亟須加強(qiáng)實(shí)踐技能，這對(duì)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。

二是學(xué)校外貸項(xiàng)目的實(shí)施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項(xiàng)目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實(shí)訓(xùn)裝置等教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。

三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進(jìn)行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進(jìn)行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進(jìn)入地下層設(shè)置了三個(gè)樓梯間，其中兩個(gè)樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進(jìn)出。另外，設(shè)計(jì)時(shí)按照實(shí)訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計(jì)和建成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。

四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動(dòng)。2011年以來，昆明地鐵運(yùn)營有限公司與昆明鐵路機(jī)械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運(yùn)營的推進(jìn)和發(fā)展，技術(shù)人員隊(duì)伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴(kuò)大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對(duì)教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。

二、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)

自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對(duì)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行了研討，并于2011年9月確定了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個(gè)具備軌道交通地鐵運(yùn)營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)等功能的實(shí)訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運(yùn)營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項(xiàng)演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要，同時(shí)為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗(yàn)平臺(tái)，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺(tái)支持。

（二）建立健全合作機(jī)制實(shí)現(xiàn)校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補(bǔ)”為原則共同進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。實(shí)訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護(hù)由學(xué)校和昆明地鐵運(yùn)營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。

（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案

從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項(xiàng)目組，就昆明軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實(shí)際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需要的角度，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計(jì)，最終確定了實(shí)訓(xùn)基地的總體方案：建立一個(gè)集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運(yùn)營仿真平臺(tái)，通過模擬設(shè)備和實(shí)物設(shè)備的組合達(dá)到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實(shí)訓(xùn)、考核、鑒定實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機(jī)、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)工、信號(hào)設(shè)備維護(hù)工、供電設(shè)備維護(hù)工、工務(wù)線路維護(hù)工及車輛檢修工等運(yùn)營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個(gè)培訓(xùn)系統(tǒng)組成。

在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運(yùn)營的核心崗位，與之對(duì)應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運(yùn)營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進(jìn)行控制，教員系統(tǒng)既可對(duì)上述三個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個(gè)數(shù)、運(yùn)行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項(xiàng)技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實(shí)訓(xùn)基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)

實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺(tái)的大量現(xiàn)場實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時(shí)，線路設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運(yùn)營模擬平臺(tái)，企業(yè)提供部分實(shí)物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識(shí)文件的方式進(jìn)行共建。實(shí)現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實(shí)訓(xùn)場景。

1.學(xué)校資金籌措

城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價(jià)值大的特點(diǎn)，構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會(huì)資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機(jī)制，是推動(dòng)職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進(jìn)行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目的方式予以解決。

2.學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)

學(xué)校通過預(yù)算項(xiàng)目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)，完成車站站臺(tái)及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機(jī)房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實(shí)訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護(hù)性和擴(kuò)展性。在學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實(shí)訓(xùn)基地安裝過程中的問題。

3.企業(yè)設(shè)備投入

昆明地鐵運(yùn)營有限公司在實(shí)訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、人工售票BOM機(jī)、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號(hào)機(jī)、信標(biāo)、軌旁計(jì)軸設(shè)備等信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機(jī)電、供電、信號(hào)培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺(tái)與現(xiàn)場真實(shí)設(shè)備的接口關(guān)系和實(shí)訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實(shí)訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。

（五）共同參加建設(shè)，實(shí)現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)

項(xiàng)目組按照實(shí)訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實(shí)際情況，進(jìn)行地鐵模擬車站的布局設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造。同時(shí)，為提升教師實(shí)踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)。

設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、通信信號(hào)、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機(jī)、調(diào)度員、值班員、通信、信號(hào)、線路、供電、機(jī)電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進(jìn)行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。

基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機(jī)、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機(jī)電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號(hào)、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項(xiàng)目驗(yàn)收組，以兩次綜合演練的方式對(duì)全部設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對(duì)應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對(duì)綜合演練進(jìn)行總結(jié)，公司技術(shù)人員對(duì)演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運(yùn)行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號(hào)樓HMI、車輛段HMI等八個(gè)方面七十余個(gè)問題向生產(chǎn)商進(jìn)行了反饋，生產(chǎn)商隨后進(jìn)行了整改和完善。建成后的實(shí)訓(xùn)基地如圖1所示。

通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗(yàn)收，同時(shí)也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達(dá)到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。

（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地搭建了一個(gè)城軌運(yùn)營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時(shí)將負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行后的管理和設(shè)備維護(hù)。該團(tuán)隊(duì)從設(shè)備的日常維護(hù)、使用管理、故障申報(bào)等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實(shí)訓(xùn)基地今后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機(jī)制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2013年7月，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實(shí)訓(xùn)基地可達(dá)到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時(shí)為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個(gè)專業(yè)約200個(gè)工位的實(shí)訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實(shí)訓(xùn)基地已完成四期、6個(gè)崗位共計(jì)1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實(shí)訓(xùn)基地這個(gè)技術(shù)培訓(xùn)平臺(tái)，由昆明地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實(shí)訓(xùn)課程，進(jìn)一步完善各工種聯(lián)合演練實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。

在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點(diǎn)，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，構(gòu)建了一個(gè)符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺(tái)，在校企共建實(shí)訓(xùn)基地方面進(jìn)行了有益的探索和實(shí)踐。

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篇2

文章編號(hào)：1009―4156（2014）08―122―03

目前，我國城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)人高速發(fā)展時(shí)期。為了適應(yīng)城市軌道交通專業(yè)人才需求驟增的趨勢，我國各大院校紛紛加大了專業(yè)人才的培養(yǎng)。對(duì)于高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生而言，綜合調(diào)度能力是其核心崗位技能要求，承擔(dān)著列車行車組織、調(diào)度指揮及突發(fā)事件應(yīng)急處理、保證乘客安全運(yùn)輸?shù)闹厝?。由于運(yùn)營調(diào)度過程與生產(chǎn)實(shí)際聯(lián)系緊密，要求學(xué)生必須對(duì)運(yùn)營調(diào)度各方面的內(nèi)容及具體實(shí)施細(xì)節(jié)有全面、深刻的認(rèn)識(shí)，使學(xué)生掌握調(diào)度指揮的實(shí)際能力，這些只有通過日常調(diào)度指揮訓(xùn)練來實(shí)現(xiàn)。

在實(shí)際的城市軌道交通運(yùn)營方面課程教學(xué)中，因其專業(yè)性強(qiáng)、涉及面廣、內(nèi)容抽象等自身特點(diǎn)，僅依靠現(xiàn)有理論教學(xué)和硬件仿真實(shí)驗(yàn)的教學(xué)手段，難以使學(xué)生建立起城市軌道交通運(yùn)營的大局觀，達(dá)到最佳教學(xué)效果。在現(xiàn)實(shí)中運(yùn)輸生產(chǎn)單位出于安全和作業(yè)效率的考慮，學(xué)生即使在企業(yè)現(xiàn)場實(shí)習(xí)，也很難有機(jī)會(huì)參與調(diào)度指揮方面的實(shí)際操作。如何實(shí)現(xiàn)學(xué)生調(diào)度能力的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生技能與企業(yè)崗位需求的有效對(duì)接，是擺在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面的難題。

高職院校實(shí)訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的主要場所，是保證落實(shí)“培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)能力為核心”的教育思想的基礎(chǔ)平臺(tái)。《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》指出，要積極探索校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的校企組合新模式，要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實(shí)驗(yàn)。

在這種背景下，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度實(shí)訓(xùn)特點(diǎn)及崗位能力需求，從虛實(shí)結(jié)合一體化發(fā)展的角度，基于計(jì)算機(jī)軟件虛擬仿真技術(shù)，結(jié)合場地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)性設(shè)備虛實(shí)結(jié)合的方式，模擬真實(shí)工作程序、工作環(huán)境、技術(shù)指標(biāo)、動(dòng)作要求等，為科學(xué)研究、模擬生產(chǎn)、教學(xué)訓(xùn)練和考核鑒定等過程提供實(shí)訓(xùn)平臺(tái)：是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)既經(jīng)濟(jì)又有效的一種途徑。

一、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)功能定位

作為高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的核心崗位技能，運(yùn)營調(diào)度能力實(shí)訓(xùn)在整個(gè)教學(xué)中具有十分重要的地位，貫穿于整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、解決調(diào)度過程中實(shí)際問題的關(guān)鍵。

根據(jù)崗位需求和培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)教學(xué)過程中已開設(shè)多門與綜合調(diào)度能力養(yǎng)成相關(guān)的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學(xué)的模式，建成了列車自動(dòng)控制、模擬運(yùn)營沙盤等城市軌道交通相關(guān)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。但由于這些設(shè)備缺乏崗位系統(tǒng)性、生產(chǎn)環(huán)境真實(shí)性等不足，只能簡單地演示調(diào)度工作的相關(guān)流程，不能充分地鍛煉出學(xué)生的職業(yè)技能。

為此，在現(xiàn)有校內(nèi)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的基礎(chǔ)上，建立城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以虛擬仿真形式再現(xiàn)長春輕軌實(shí)際線路的真實(shí)生產(chǎn)調(diào)度場景，通過對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)技能與崗位需求之間的有效對(duì)接。實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)的功能定位主要涵蓋以下三個(gè)方面：一是能夠承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)多門主干課程的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生綜合調(diào)度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學(xué)生的科研、實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐需要，能夠?yàn)槁殬I(yè)大賽、創(chuàng)新項(xiàng)目、教師科研課題提供運(yùn)行平臺(tái)，服務(wù)于教學(xué)；三是能夠?yàn)榈胤絽^(qū)域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關(guān)企業(yè)運(yùn)營調(diào)度人員提供人員培訓(xùn)平臺(tái)，發(fā)揮其強(qiáng)大的社會(huì)服務(wù)功能。

采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)型設(shè)備虛實(shí)結(jié)合方式建立城市軌道交通調(diào)度實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，提高生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的仿真化程度，為學(xué)生提供“具有企業(yè)生產(chǎn)真實(shí)產(chǎn)品”的虛實(shí)相關(guān)的教學(xué)環(huán)境，可有效保障面向城市軌道交通調(diào)度大型工作流程、技術(shù)密集型崗位的核心技術(shù)的培養(yǎng)。

二、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)開發(fā)建設(shè)

基于城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度的功能定位，結(jié)合前期校內(nèi)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地生產(chǎn)型設(shè)備，該實(shí)訓(xùn)平臺(tái)可從以下八個(gè)方面來進(jìn)行開發(fā)與建設(shè)。

（一）行車調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)

按照長春輕軌某條具體線路（例如4號(hào)線），模擬全線車站的車站值班員系統(tǒng)和調(diào)度控制中心（OCC）中控系統(tǒng)，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運(yùn)營，并且能夠設(shè)置各種故障實(shí)現(xiàn)技能考核。為操作人員提供了一個(gè)逼真、穩(wěn)定的操作環(huán)境，同時(shí)可進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實(shí)現(xiàn)OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實(shí)訓(xùn)。

（二）虛擬列車及運(yùn)行圖編輯子系統(tǒng)開發(fā)

該系統(tǒng)與長春輕軌4號(hào)線相同，可以實(shí)現(xiàn)站場顯示、列車顯示和調(diào)度過程中的報(bào)警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動(dòng)駕駛與防護(hù)，可以模擬列車運(yùn)行圖的編制、修改及實(shí)跡運(yùn)行圖的自動(dòng)生成操作。

（三）環(huán)境控制仿真實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)

模擬長春輕軌4號(hào)線地下部分的三個(gè)站點(diǎn)：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環(huán)境控制系統(tǒng)。模擬內(nèi)容包括：大系統(tǒng)、A端小系統(tǒng)、公共區(qū)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、模式控制、系統(tǒng)狀態(tài)圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執(zhí)行環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行方式。教師控制中心能夠設(shè)置各種故障，在故障情況下訓(xùn)練學(xué)生指揮整個(gè)環(huán)控系統(tǒng)的突發(fā)事件或事故處理的能力。訓(xùn)練學(xué)生對(duì)事故、報(bào)警認(rèn)真確認(rèn)并分析情況，及時(shí)通報(bào)，迅速指揮事故現(xiàn)場按災(zāi)害模式運(yùn)行。

（四）電力調(diào)度指揮仿真實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)

電力調(diào)度系統(tǒng)與長春輕軌線路（4號(hào)線）電力調(diào)度系統(tǒng)（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內(nèi)容包括一次主接線圖、通信系統(tǒng)圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權(quán)限管理、數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能等系統(tǒng)功能。

（五）視頻監(jiān)控仿真子系統(tǒng)開發(fā)

調(diào)度員可以切換監(jiān)視器所顯示的內(nèi)容，并可以調(diào)節(jié)監(jiān)視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，熟悉視頻監(jiān)控原理和各種常規(guī)和非常規(guī)操作。

（六）教師控制服務(wù)器搭建

教師服務(wù)器主要用于教師主導(dǎo)的教學(xué)，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學(xué)員使用狀態(tài)，手動(dòng)設(shè)置各類應(yīng)急故障和模擬事故，設(shè)置和維護(hù)各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，管理學(xué)生成績等功能，是整個(gè)系統(tǒng)中為教師設(shè)置的操作終端。

（七）大屏幕顯示子系統(tǒng)

模擬輕軌調(diào)度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調(diào)、環(huán)調(diào)、中央監(jiān)控（CCTV）的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。

（八）城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)集成與評(píng)估

在系統(tǒng)硬件配置的基礎(chǔ)上，將城市軌道交通調(diào)度各子系統(tǒng)軟硬件實(shí)現(xiàn)集成，并完成功能測試，并對(duì)調(diào)度系統(tǒng)平臺(tái)的職業(yè)性、情境性、過程性、交互性與智能性進(jìn)行評(píng)估。

三、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)特色體現(xiàn)

當(dāng)前，建成的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)由于建設(shè)時(shí)間短、建設(shè)經(jīng)費(fèi)制約等原因，存在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)崗位針對(duì)性、工位配置完整性、工作過程導(dǎo)向性、實(shí)訓(xùn)情境創(chuàng)設(shè)系統(tǒng)性、功能性與可操作性不足等問題，實(shí)訓(xùn)效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。

采用虛實(shí)結(jié)合方式建成的城市軌道交通系統(tǒng)調(diào)度實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，除了具有成本低（軟件即設(shè)備）、功能全（克服傳統(tǒng)設(shè)備品種、數(shù)量限制）、效果好（學(xué)生可反復(fù)操作）等優(yōu)點(diǎn)，其創(chuàng)新性還體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是可實(shí)現(xiàn)與地鐵運(yùn)營公司（長春輕軌4號(hào)線）實(shí)際現(xiàn)場完全一致的現(xiàn)場化教學(xué)，包括控制軟件、技能要求、標(biāo)準(zhǔn)化工作流程等，讓學(xué)生熟悉崗位要求。二是可實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)和專業(yè)內(nèi)容的實(shí)訓(xùn)和教學(xué)，使學(xué)生熟練掌握地鐵實(shí)際運(yùn)營過程中，調(diào)度指揮系統(tǒng)的所有專業(yè)術(shù)語及其自動(dòng)化控制設(shè)備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實(shí)現(xiàn)調(diào)度應(yīng)急和非常規(guī)操作，使學(xué)生熟練掌握地鐵調(diào)度指揮過程中的各種應(yīng)急狀況的處理，如火災(zāi)疏散、電話閉塞、車站設(shè)備故障、停電、列車故障等應(yīng)急狀況處理，實(shí)訓(xùn)流程遵循地鐵地鐵運(yùn)營公司的應(yīng)急預(yù)案，與實(shí)際運(yùn)營現(xiàn)場完全一致，能夠到現(xiàn)場就上崗。四是可實(shí)現(xiàn)學(xué)生現(xiàn)場動(dòng)手能力的培養(yǎng)，能夠熟練使用和操作地鐵實(shí)際線路的調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件，完成各種常規(guī)和非常規(guī)操作?？蓪?shí)現(xiàn)學(xué)生全面熟練掌握地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)狀況和工作原理，能站在理論高度，對(duì)運(yùn)營管理工作進(jìn)行分析和總結(jié)，提高學(xué)生未來發(fā)展的潛力。

四、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)途徑

篇3

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、引言

城市軌道交通行車組織課程是“城市軌道交通運(yùn)營管理”職業(yè)核心課程之一，是在對(duì)職業(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上進(jìn)行的專業(yè)技能的提升。目前國內(nèi)開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)院校30余所，其對(duì)城市軌道交通行車組織課程教學(xué)實(shí)施內(nèi)容與方法各異，存在一定的偏差，標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。本文是在對(duì)國內(nèi)開設(shè)該課程有豐富經(jīng)驗(yàn)的院校進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，并參照城市軌道交通站務(wù)人員、行車調(diào)度員、司機(jī)等崗位資格標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行整合歸納，構(gòu)建城市軌道交通行車組織課程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)并提新的改革思路，如圖1所示。

二、行車崗位（群）職業(yè)技能分析

深入國內(nèi)已運(yùn)營的城市軌道交通公司調(diào)研、總結(jié)分析得出城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)行車崗位群設(shè)置主要有兩層：第一層為調(diào)度員崗；第二層為車站層，車站包括，站務(wù)員、行車值班員及以上。針對(duì)行車不同崗位，歸納出典型工作任務(wù)及職業(yè)能力要求，最終得出職業(yè)核心能力如圖2所示。

三、“學(xué)練一體”教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)

根據(jù)行車崗位（群）職業(yè)技能分析與“崗位為導(dǎo)向、學(xué)練一體”的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才養(yǎng)模式的總體要求，按照專業(yè)高素質(zhì)崗位技能型才培養(yǎng)目標(biāo)，不斷深化課程改革，提高教學(xué)效率，校企合作共同商討制訂《城市軌道交通行車組織》學(xué)練一體課程改革與實(shí)施方案（以下簡稱“方案”）。方案主要包括理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)兩部分。其中，理論教學(xué)將行車組織課程每個(gè)項(xiàng)目分解成若干個(gè)任務(wù)，每個(gè)任務(wù)對(duì)應(yīng)崗位實(shí)際工作，如表1所示為列車首班車出庫任務(wù)，它對(duì)應(yīng)企業(yè)每日運(yùn)營前第一班車出庫工作，任務(wù)角色對(duì)應(yīng)工作崗位，任務(wù)步驟對(duì)應(yīng)工作步驟即為需要掌握知識(shí)點(diǎn)；實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)了課堂模擬實(shí)驗(yàn)、模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)和跟（班）崗實(shí)習(xí)三個(gè)模塊，下面將重點(diǎn)分析實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

（一）課堂模擬實(shí)驗(yàn)

課堂模擬實(shí)驗(yàn)是基于每個(gè)教學(xué)任務(wù)進(jìn)行的實(shí)踐訓(xùn)練，目的訓(xùn)練學(xué)生單項(xiàng)任務(wù)的動(dòng)手能力及對(duì)理論知識(shí)點(diǎn)的理解與牢記。模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行前，教師首先引入實(shí)驗(yàn)背景與所涉及的理論知識(shí)，按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書解讀實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵流程并提出問題與思考，分小組討論老師所提出的問題和思考，同時(shí)細(xì)化實(shí)驗(yàn)過程，然后隨機(jī)抽調(diào)一組學(xué)生進(jìn)行演示，演示結(jié)束按照崗位分組布置實(shí)驗(yàn)任務(wù)。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通常教學(xué)安排2個(gè)學(xué)時(shí)進(jìn)行，每小組需要在2個(gè)學(xué)時(shí)內(nèi)，按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求熟練的完成實(shí)驗(yàn)任務(wù)。模擬實(shí)驗(yàn)過程由校內(nèi)理論授課教師和企業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)老師，并按照考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各小組進(jìn)行考核，成績最終錄入學(xué)生平時(shí)實(shí)驗(yàn)成績。

（二）模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)

模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)在學(xué)期末集中一周實(shí)施，共計(jì)24個(gè)學(xué)時(shí)，由企業(yè)技術(shù)專家和校內(nèi)骨干教師共同編制《行車組織模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)大綱》《行車組織模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書》和《行車組織模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)》指導(dǎo)文件，實(shí)施過程由校內(nèi)指導(dǎo)老師與企業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)。

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目是在課堂模擬實(shí)驗(yàn)任務(wù)的基礎(chǔ)上的綜合提煉，共設(shè)計(jì)了4個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，其中項(xiàng)目3是模擬實(shí)驗(yàn)中列車出庫、正線運(yùn)行與列車回庫等單項(xiàng)訓(xùn)練的綜合強(qiáng)化訓(xùn)練，每12-15人一組，分崗位相互輪換演練，滿足考核要求后，由校內(nèi)指導(dǎo)老師和企業(yè)技術(shù)人員兩人共同進(jìn)行考核。該實(shí)訓(xùn)將單獨(dú)作為一門實(shí)踐課程進(jìn)行考核，如果學(xué)生考核未通過可參加補(bǔ)訓(xùn)一次，再不通過參加下一級(jí)該課程的重新實(shí)訓(xùn)與考核。

（三）跟崗（班）實(shí)習(xí)

為了進(jìn)一步將所理論與實(shí)踐知識(shí)應(yīng)用到現(xiàn)場及進(jìn)一步提升崗位實(shí)踐能力，學(xué)校依托校企合作平臺(tái)，安排學(xué)生進(jìn)企業(yè)3個(gè)月的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)采用師徒帶教方式，由師傅負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生并進(jìn)行出勤與技能過程考核，實(shí)習(xí)結(jié)束后學(xué)生需提交跟崗（班）實(shí)習(xí)報(bào)告，實(shí)習(xí)報(bào)告由校內(nèi)專業(yè)教師批閱給出成績，并結(jié)合師傅考核成績匯總綜合成績作為跟崗（班）實(shí)習(xí)最終成績。

四、課改成效

為了嘗試課改的成效，我們選擇對(duì)13級(jí)平行班某兩個(gè)班進(jìn)行試驗(yàn)，效果比較如表2所示。

通過對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)采用課改的班比未采用課改班級(jí)學(xué)生的期中、期末平均成績分別高出2.9分、4.2分，總體上看效果明顯，但考慮所選的兩個(gè)班級(jí)學(xué)生男女比例不一致。針對(duì)此種情況，將兩個(gè)班男女學(xué)生理論和實(shí)操成績進(jìn)行單獨(dú)統(tǒng)計(jì)如表3所示：

由表3得出：采用課改與未采用課改班級(jí)（縱向）比較，期中測試?yán)碚撆c和實(shí)踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分別高出2.2分、4.5分；期末測試?yán)碚撆c和實(shí)踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分別高出3.6分、5.3分。班級(jí)內(nèi)男女成績比較（橫向比較），未采用課改班級(jí)期中、末考結(jié)果，理論成績女生分別高出男生3.8分、1.6分、實(shí)踐測試成績男生分別高出女生1.4分、1.6分；采用課改班級(jí)期中、末考試結(jié)果，理論成績女生分別高出男生0.5分、0.6分、實(shí)踐測試成績男生分別高出女生0.4分、-0.4分。從以上縱向比較得出：采用課改班級(jí)男生、女生比未采用課改班級(jí)男生、女生成績有顯著提高；橫向比較得出：未采用課改班級(jí)男生與女生之間理論和實(shí)踐成績相差懸殊，而采用課改班級(jí)男生與女生之間理論和實(shí)踐成績均衡。因此，采用課改后教學(xué)效果明顯提高。

五、小結(jié)

通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的行車崗位工作任務(wù)、職業(yè)技能要求，構(gòu)建了校企合作“崗位導(dǎo)向，學(xué)練一體”城市軌道交通行車組織實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。在實(shí)踐教學(xué)過程中，依托校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，按照企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)，努力實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生上崗零培訓(xùn)的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]王艷艷.應(yīng)用型教學(xué)模式下實(shí)踐教學(xué)體系研究---以《鐵路行車組織》課程為例[J].西部教育，2012（6）.

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2.培養(yǎng)課程計(jì)劃結(jié)合蘇州軌道交通運(yùn)營公司供電中心對(duì)人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容，經(jīng)過校企雙方專業(yè)負(fù)責(zé)人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。（1）基礎(chǔ)素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對(duì)大學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)及基本應(yīng)用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)與技能。（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術(shù)、專業(yè)核心技術(shù)、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。1）專業(yè)基本技術(shù)，要求具備機(jī)械基礎(chǔ)、工程力學(xué)、工程制圖、機(jī)械零件等機(jī)械類和電工電子、電機(jī)、電氣控制等電類專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，屬于專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)課程。2）專業(yè)核心技術(shù)，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點(diǎn)，通過各課程使學(xué)生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、高壓電器設(shè)備原理、變配電綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關(guān)電氣設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)。3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設(shè)備及繼電保護(hù)專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護(hù)實(shí)訓(xùn)室內(nèi)開展的實(shí)訓(xùn)來訓(xùn)練學(xué)生的基本技能，通過赴軌道交通運(yùn)營公司供電中心進(jìn)行高電壓的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，增加對(duì)現(xiàn)場設(shè)備的作感性認(rèn)識(shí)，該實(shí)習(xí)一般可安排在學(xué)生定崗實(shí)習(xí)前的一個(gè)學(xué)期，而到了頂崗實(shí)習(xí)期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓(xùn)和實(shí)踐來提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結(jié)構(gòu)組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學(xué)分析和計(jì)算，掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負(fù)載的分析計(jì)算方法、接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容及一般技術(shù)原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運(yùn)營、檢修和施工的標(biāo)準(zhǔn)及工藝。通過學(xué)校接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)來掌握常用接觸網(wǎng)零件、設(shè)備與工具。通過接觸網(wǎng)支柱的登桿訓(xùn)練適應(yīng)將來現(xiàn)場作業(yè)中的登高作業(yè)。通過赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場運(yùn)營班作業(yè)進(jìn)行接觸網(wǎng)現(xiàn)場實(shí)習(xí)。（3）綜合應(yīng)用模塊，要求學(xué)生在校期間完成高壓進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓(xùn)及考核，該證是供電類專業(yè)進(jìn)行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時(shí)需要完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。（4）拓展模塊，通過選修課及專業(yè)講座的形式，使得學(xué)生了解軌道交通公司的運(yùn)營管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應(yīng)用的新技術(shù)。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學(xué)生提前了解企業(yè)，縮短學(xué)生入職適應(yīng)時(shí)間。

二、校企合作資源共享及實(shí)訓(xùn)基地的建立

教學(xué)資源共享。共享圖書、教材、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫教學(xué)資源，校企合作開發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師到校授課或開專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢互補(bǔ)的專兼職教師團(tuán)隊(duì)。共建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。教學(xué)儀器市場上還沒有專門針對(duì)城軌供電專業(yè)的實(shí)訓(xùn)儀器和設(shè)備，學(xué)校可以通過在傳統(tǒng)變電站綜合自動(dòng)化等實(shí)訓(xùn)設(shè)備上進(jìn)行模塊化改造，比如在供配電實(shí)訓(xùn)裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時(shí)與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場性強(qiáng)的接觸網(wǎng)和高電壓實(shí)訓(xùn)基地。給學(xué)生及在職人員提供實(shí)踐與訓(xùn)練的場所，開展職業(yè)資格認(rèn)定合作。城軌供電類所需實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)場所及適用項(xiàng)目課程等如表2。學(xué)校專業(yè)教師下企業(yè)實(shí)踐。利用假期下軌道交通公司運(yùn)營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術(shù)，跟蹤最新的運(yùn)營動(dòng)態(tài)。

三、就業(yè)服務(wù)與保障

就業(yè)服務(wù)的對(duì)象是學(xué)生，而根本上是學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三者的關(guān)系。協(xié)調(diào)好三者關(guān)系，學(xué)生的就業(yè)服務(wù)就能做好。首先在學(xué)生在校學(xué)習(xí)過程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動(dòng)的條件，通過邀請(qǐng)城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進(jìn)行企業(yè)文化和專業(yè)技術(shù)講座，通過學(xué)生實(shí)習(xí)前納入教學(xué)計(jì)劃的認(rèn)識(shí)參觀實(shí)習(xí)，以及在學(xué)生下城軌公司頂崗實(shí)習(xí)期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來完成過程性監(jiān)督和保障。完善學(xué)生預(yù)就業(yè)實(shí)習(xí)階段的意外保險(xiǎn)與醫(yī)療。現(xiàn)有軌道交通公司對(duì)于實(shí)習(xí)的每個(gè)學(xué)生提供一定的住宿和生活補(bǔ)助，使其無后顧之憂。而對(duì)于城軌公司不予錄取的學(xué)生，學(xué)校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務(wù)保障。

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【中圖分類號(hào)】U270.38 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-4810（2013）27-0008-03

現(xiàn)如今在我國的大中城市，人們每天出行首選的交通工具就是乘坐城市軌道交通車輛，隨著近年來我國城市化進(jìn)程的加快，城市的交通壓力將繼續(xù)增大，發(fā)展軌道交通將是大中城市的必然選擇，隨著審批核準(zhǔn)權(quán)的下放，地方政府將迎來城市基建發(fā)展的又一波熱潮。確保城市軌道交通運(yùn)營安全則是一項(xiàng)首要的工作，由于城市軌道交通列車運(yùn)營線路站距短，客室車門頻繁地開啟和關(guān)閉，容易導(dǎo)致客室車門的門控電氣元件和機(jī)械零部件損壞，造成正線運(yùn)營列車的客室車門故障頻發(fā)。這就要求高職院校相關(guān)專業(yè)，注重實(shí)訓(xùn)課程的開發(fā)，培養(yǎng)一大批能及時(shí)分析城軌車輛車門系統(tǒng)以及具備解決其故障能力的實(shí)用型人才，確保城市軌道交通運(yùn)營的安全。

一 城軌車輛車門系統(tǒng)概述

城市公共交通系統(tǒng)可分為兩個(gè)子系統(tǒng)，一個(gè)是公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施，另一個(gè)是公共交通規(guī)劃與運(yùn)營管理，本文主要研究的是公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施。用于城市軌道交通運(yùn)營的車輛，簡稱城軌車輛，泛指在城市中沿特定軌道運(yùn)行的快速大、中運(yùn)量公共交通工具，包括地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。由于城市軌道交通給人們提供的是出行快速工具，這就決定了上下車輛要快，門是主要的通道，在設(shè)計(jì)方面要考慮的是多門，一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機(jī)室車門、緊急疏散門、司機(jī)室通道門，而主要供人們上下車用的客室車門，一節(jié)A型車的客室門就有10個(gè)，B型車也有8個(gè)。

城軌車輛的門按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來源分，城市軌道交通車輛的車門分為電動(dòng)式車門和氣動(dòng)式車門，電動(dòng)式車門的動(dòng)力來源是直流或交流電機(jī)，氣動(dòng)式車門的動(dòng)力來源是驅(qū)動(dòng)氣缸。按照車門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車體的安裝方式，客室車門可分為內(nèi)藏嵌入式移門、外掛式移門、塞拉門三種。

內(nèi)藏嵌入式移門簡稱內(nèi)藏門。車門開、關(guān)時(shí)，門扇在車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)，故而稱之為內(nèi)藏門。

外掛門因其門扇的上下導(dǎo)軌均設(shè)置在軌道車輛的車外側(cè)，門扇通過移動(dòng)機(jī)構(gòu)掛在外部上導(dǎo)軌而得名。外掛門采用模塊化設(shè)計(jì)和安裝，門頁、車門懸掛機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的部分部件安裝于車體側(cè)墻外側(cè)，電子門控單元和驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝于車體側(cè)墻的內(nèi)側(cè)。

塞拉門，車門關(guān)閉時(shí)，車門外表面與車體外表面平齊，在開門過程中，車門門扇沿車體運(yùn)行方向復(fù)合運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過程中具有塞和拉兩種動(dòng)作，呈塞拉狀態(tài)而得名。

二 客室車門檢修實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)狀

目前，職業(yè)院校城市軌道交通車輛專業(yè)的客室車門檢修實(shí)訓(xùn)大多采用兩種實(shí)訓(xùn)臺(tái)進(jìn)行。

一種是原車門制造廠家生產(chǎn)的車門實(shí)訓(xùn)臺(tái)，這種實(shí)訓(xùn)臺(tái)，采取專用的支架將門固定在其中，裝在實(shí)訓(xùn)臺(tái)上的全部配件都是原廠生產(chǎn)，不足之處就是成本太高，往往職業(yè)院校購買的數(shù)量有限，很難開展實(shí)訓(xùn)。

另一種是由教具廠仿真制造的車門實(shí)訓(xùn)臺(tái)，同樣也是將車門固定在專用的支架，其配件完全仿真制造，在價(jià)格方面是要少一些。但不管是哪一種實(shí)訓(xùn)臺(tái)，作為理論講解在課堂或?qū)嵱?xùn)室里進(jìn)行都還較為直觀。如果在學(xué)生實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)采用這兩種實(shí)訓(xùn)臺(tái)就有不足之處，至少是缺了車輛檢修真實(shí)現(xiàn)場這樣的環(huán)境。比如“對(duì)車門關(guān)閉并鎖定限位開關(guān)的檢查”實(shí)訓(xùn)，在門扇關(guān)閉過程中只是將測試物置于門扇的手指保護(hù)橡膠之間，當(dāng)門扇擠壓到測試物時(shí)應(yīng)立即重新開啟，能做的是針對(duì)某一項(xiàng)功能進(jìn)行訓(xùn)練，得不到完整的工作過程。

三 客室車門檢修實(shí)訓(xùn)的開發(fā)

城軌車輛綜合演練實(shí)訓(xùn)車提供包括基本技能訓(xùn)練和綜合能力培養(yǎng)兩方面的實(shí)踐環(huán)境。學(xué)生所處的實(shí)訓(xùn)環(huán)境具有真實(shí)性，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目均是相關(guān)專業(yè)學(xué)生今后將從事的職業(yè)及工作崗位，在這一真實(shí)環(huán)境下進(jìn)行崗位實(shí)踐，不僅能培養(yǎng)學(xué)生解決生產(chǎn)實(shí)踐和工程項(xiàng)目中實(shí)際問題的技術(shù)及管理能力，而且還能培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)的精神，使學(xué)生真刀真槍地進(jìn)行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，從而在思想上熱愛本職工作，樹立為事業(yè)和企業(yè)獻(xiàn)身的精神。

實(shí)訓(xùn)車不只是一全模仿某一種車型而制作的教具，而是一具在各種車型的基礎(chǔ)上，綜合多種功能為一體的實(shí)用新型，適于學(xué)生綜合素質(zhì)訓(xùn)練用車。以車門檢修實(shí)訓(xùn)為例：不管是在哪一條運(yùn)營線上，一列車所采用的客室車門都是統(tǒng)一的。但由于城市軌道交通建設(shè)的周期比較長，同一座城市的城軌車輛，有的一號(hào)線用了塞拉門，二號(hào)線用的是內(nèi)藏嵌入式移門，而三號(hào)線用的又是外掛門。從教學(xué)的角度出發(fā)，實(shí)訓(xùn)車可以采用下面的方法來實(shí)現(xiàn)。

方法一：在城市軌道交通車輛實(shí)訓(xùn)中，將8個(gè)客室車門（對(duì)于A型車來說有10個(gè)客室車門）分別按三種門進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，也就是說這輛實(shí)訓(xùn)車的客室車門可能有3個(gè)塞拉門，3個(gè)是內(nèi)藏嵌入式移門，2個(gè)是外掛門，當(dāng)然，具體哪一種門的數(shù)量設(shè)多少個(gè)，可根據(jù)各地的實(shí)際情況而定。學(xué)生在這樣的實(shí)訓(xùn)車中分組進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，三種門都能動(dòng)手拆裝，通過實(shí)踐對(duì)各種門相互間的優(yōu)勢進(jìn)行比較，更能加深對(duì)不同的門的理解。

方法二：將8個(gè)客室車門的門框按某一種門要求的尺寸做好，其他門門頁的大小以此為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造。三種門頁各備有16扇，這種方法的優(yōu)勢在于，老師講到某一種門時(shí)，實(shí)訓(xùn)的器具是統(tǒng)一的，便于學(xué)生間相互配合、相互討論，共同提高技能。

城軌車輛綜合演練實(shí)訓(xùn)車的主要目的是將實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及過程與生產(chǎn)相一致，這里以電動(dòng)式客室車門的檢修為例，其設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目有：

1.實(shí)訓(xùn)門的拆卸

第一，門頁的拆卸。對(duì)門頁拆卸的任務(wù)關(guān)鍵是要將門頁置于半開位置開始進(jìn)行。

第二，驅(qū)動(dòng)單元的拆卸。對(duì)驅(qū)動(dòng)單元的拆卸是從通過斷開相應(yīng)的連接器，斷開驅(qū)動(dòng)單元的所有連線著手。

2.實(shí)訓(xùn)門的安裝

第一，檢查門框的尺寸。在進(jìn)行車門機(jī)構(gòu)的安裝前首先要檢查門框入口寬度尺寸、入口高度尺寸和對(duì)角線誤差數(shù)值是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，學(xué)習(xí)正確使用工具和量具。

第二，檢查門框密封區(qū)的平行度。要求學(xué)會(huì)使用工具檢查門框平行度，確保公差在合格范圍。

第三，驅(qū)動(dòng)單元的安裝。驅(qū)動(dòng)單元的安裝目的是讓學(xué)生在安裝的實(shí)踐中認(rèn)識(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要部件，比如機(jī)架構(gòu)成、右門到位開關(guān)、全程鎖閉裝置、絲桿、左右側(cè)螺母組件、中間支撐組件、絲桿右支撐組件、電機(jī)與電機(jī)支座、聯(lián)軸器、長導(dǎo)柱、短導(dǎo)柱、中掛架、左右掛架、左右攜門架滑筒組件、左右攜門架架體、左右傳動(dòng)架和連接軸、左右平衡輪組件、左右拖鏈支架、左右拖鏈、等電位線、機(jī)構(gòu)小端子、直流轉(zhuǎn)換開關(guān)等。

驅(qū)動(dòng)單元的安裝主要任務(wù)有：將中支架、左右支架、中間過渡板、左右上滑道安裝在門上。安裝右門到位開關(guān)組件，安裝全程鎖閉裝置，安裝絲桿右支撐組件，安裝絲桿組件，電機(jī)組件安裝，中掛架、左右邊掛架、左右攜門架滑筒組件、長導(dǎo)柱的安裝，安裝左右攜門架架體，安裝左右傳動(dòng)架，安裝左、右平衡輪組件，安裝左右拖鏈支架，安裝左右拖鏈和等電位線，安裝機(jī)構(gòu)小端子和直流轉(zhuǎn)換開關(guān)。

第四，門體的安裝。門體主要由左、右門板組成，本任務(wù)是要求將門體安裝在門框組件上，門體要與左右攜門架、左右下擺臂組件、左右門板下?lián)蹁N連接，并與隔離開關(guān)組件的位置都有嚴(yán)格的要求。主要任務(wù)有：安裝左右下擺臂組件、隔離開關(guān)組件，安裝左右門板，安裝左、右門板下?lián)蹁N。

第五，緊急解鎖裝置的安裝。本任務(wù)是安裝急解鎖裝置，緊急解鎖裝置主要由外部緊急解鎖裝置組件、內(nèi)部緊急解鎖裝置組件和立罩組成。安裝外部緊急解鎖裝置組件時(shí)要注意緊固件不松動(dòng)，鋼絲繩根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。安裝內(nèi)部緊急解鎖裝置組件和立罩時(shí)要求：將立罩安裝在臺(tái)架門框上，緊固件不松動(dòng)。

第六，左、右門板安裝。本任務(wù)要求是左右門板對(duì)中，調(diào)整門板V形，要求兩頁門扇上部比下部大2～5mm；關(guān)門到位后，門板外表面與臺(tái)架外表面齊平；上部平衡輪壓輪與門板加強(qiáng)點(diǎn)處壓槽輕微接觸；門板下?lián)蹁N與門檻嵌塊凹槽正確嚙合，保證擋銷末端和嵌塊底部之間的距離為2～3mm。

3.實(shí)訓(xùn)門的調(diào)整

電動(dòng)式客室實(shí)訓(xùn)車門的調(diào)整主要包括：門頁的調(diào)整，對(duì)手指保護(hù)橡膠的調(diào)整，對(duì)滾子搖臂的調(diào)整，對(duì)止動(dòng)銷的調(diào)整，對(duì)支撐滾子的調(diào)整，對(duì)車門隔裝置的調(diào)整。

4.實(shí)訓(xùn)門的

電動(dòng)式客室實(shí)訓(xùn)車門的主要是對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的。

5.實(shí)訓(xùn)門的檢查

電動(dòng)式客室實(shí)訓(xùn)車門的檢查主要包括：驅(qū)動(dòng)單元的檢查、滾子搖臂、門頁、止動(dòng)銷、支撐滾子、車門隔裝置、緊急下車/上車裝置、檢查固定元件、的檢查。

6.實(shí)訓(xùn)門的調(diào)試

電動(dòng)式客室實(shí)訓(xùn)車門的調(diào)試主要是：對(duì)車門關(guān)閉并鎖閉限位開關(guān)S1的調(diào)試，對(duì)車門關(guān)閉并鎖閉限位開關(guān)的檢查，對(duì)緊急限位開關(guān)S2的調(diào)試，車門隔裝置的調(diào)試，緊急下車/上車裝置的調(diào)試，擠壓力的測試。

四 車門檢修演練實(shí)訓(xùn)的成果

學(xué)習(xí)的目的在于應(yīng)用，經(jīng)過調(diào)研我們認(rèn)為，城市軌道交通車輛專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)主要針對(duì)車輛乘務(wù)員、車輛檢修鉗工兩個(gè)崗位，作為車輛乘務(wù)員也就是客車司機(jī)來說，學(xué)習(xí)要從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)，演練實(shí)訓(xùn)車設(shè)有“車門故障”的演習(xí)。這個(gè)故障的具體情況是：地鐵車門凹槽里卡了東西，導(dǎo)致車門無法正常關(guān)閉，這樣一來，客車司機(jī)是不允許開啟制動(dòng)系統(tǒng)的。比如可以進(jìn)行模擬設(shè)計(jì)，當(dāng)駕駛室里的屏幕顯示某一號(hào)車門沒有關(guān)閉，客車司機(jī)“手指口呼”完成“離開駕駛座”以及“走到車門旁觀察”動(dòng)作，然后徑直穿過車廂，走向事故車門，車門解鎖，關(guān)閉車門，再回到駕駛座，這樣的效果如果沒有實(shí)訓(xùn)車是難以做到的。

2013年的全國技能大賽高職組首次將“城市軌道交通運(yùn)營與維護(hù)”賽項(xiàng)列入全國比賽項(xiàng)目，此項(xiàng)目比賽的主要內(nèi)容是城市軌道交通車輛客室車門的安裝與調(diào)試，包括車輛門體系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、EDCU門控制器單元調(diào)試、監(jiān)控與通信系統(tǒng)、控制臺(tái)及臺(tái)架的接線、繪制控制臺(tái)接線圖、分析故障的產(chǎn)生與消除等。此次大賽總共有18個(gè)省市26個(gè)參賽隊(duì)參加，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為廣西的代表隊(duì)參加，由于平時(shí)在綜合演練實(shí)訓(xùn)車中進(jìn)行過訓(xùn)練，在比賽中學(xué)生遇到設(shè)備有故障的時(shí)候，3名參加學(xué)員自覺地停下手中的工作有序地排好隊(duì)進(jìn)行報(bào)告。大賽的總負(fù)責(zé)人在總結(jié)會(huì)說道：在比賽過程中遇到問題沉著冷靜面對(duì)突發(fā)事件，說明參賽隊(duì)之前的訓(xùn)練有素并為大賽做了充分的準(zhǔn)備工作。在選手們的拼搏下，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院代表隊(duì)獲得了優(yōu)異成績。

參考文獻(xiàn)

[1]王連森主編.城市軌道交通車輛維護(hù)與檢修[M].北京：中國鐵道出版社，2012

[2]連蘇寧主編.城市軌道交通車輛構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011

篇6

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展與鐵路信號(hào)技術(shù)裝備的不斷升級(jí)換代，對(duì)鐵路信號(hào)崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號(hào)專業(yè)發(fā)展迅速，很多高職院校都開設(shè)了鐵道信號(hào)專業(yè)，鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)如火如荼。德國“雙元制”職業(yè)教育體系重在政府主導(dǎo)，行業(yè)、企業(yè)共同參與。德國職業(yè)教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學(xué)習(xí)德國軌道交通職業(yè)教育。2013年，山東職業(yè)學(xué)院和德國柏林職業(yè)教育集團(tuán)簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”建設(shè)項(xiàng)目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”。參考德國軌道交通職業(yè)教育，筆者作為山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號(hào)專業(yè)帶頭人，提出和初步實(shí)踐了鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)方案。德國的職業(yè)教育在專業(yè)的設(shè)置、學(xué)制、培養(yǎng)目標(biāo)、教師資格、辦學(xué)條件、教師進(jìn)修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業(yè)教育這些元素沒有具體規(guī)定，由每個(gè)學(xué)校自己確定。借鑒德國職業(yè)教育成功模式，探索高職院校鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)特別是在人才培養(yǎng)模式建設(shè)、實(shí)踐條件建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)、師資隊(duì)伍建設(shè)的模式。

二、人才培養(yǎng)模式建設(shè)

鐵道信號(hào)專業(yè)面向軌道交通行業(yè)企業(yè)，主動(dòng)適應(yīng)高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展對(duì)高素質(zhì)技能型專門人才的需求，培養(yǎng)鐵路信號(hào)設(shè)備檢修維護(hù)崗位的高素質(zhì)技能型人才。

柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術(shù)人才專門培訓(xùn)學(xué)校。培訓(xùn)中心采用小班制教學(xué)，學(xué)生前2年不能進(jìn)車間，只能在學(xué)校和培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)。每3周為一個(gè)教學(xué)階段，學(xué)校理論學(xué)習(xí)1周，培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)2周，培訓(xùn)基地的學(xué)習(xí)也分為理論和實(shí)踐，其理論和實(shí)踐課時(shí)比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點(diǎn)布置自己的教室和進(jìn)行課題的講授。職業(yè)學(xué)校和企業(yè)的職能分工明確。學(xué)校只是負(fù)責(zé)專業(yè)課程的

開發(fā)、教學(xué)的組織等任務(wù)，不負(fù)責(zé)學(xué)生的就業(yè)，校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地也是提供一些驗(yàn)證型、簡單的試驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)。學(xué)生第三年進(jìn)車間實(shí)習(xí)。借鑒柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心的教學(xué)模式，保障人才培養(yǎng)模式有效實(shí)施，采用“分段式”教學(xué)組織模式，增加教學(xué)組織靈活性，適應(yīng)企業(yè)淡季、旺季生產(chǎn)特點(diǎn)和鐵道信號(hào)施工、維護(hù)年度計(jì)劃的特點(diǎn)，將每個(gè)學(xué)年分為多個(gè)學(xué)段。第一、二學(xué)年各分四個(gè)學(xué)段，三個(gè)學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個(gè)學(xué)段企業(yè)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)學(xué)段根據(jù)合作企業(yè)生產(chǎn)情況與生產(chǎn)計(jì)劃靈活安排。第三學(xué)年分為兩個(gè)學(xué)段，一個(gè)學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個(gè)學(xué)段企業(yè)帶薪頂崗實(shí)習(xí)。德國職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，主要采用雙軌制對(duì)學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)結(jié)合德國雙軌制在職校主要理論培訓(xùn)和在企業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練的特點(diǎn)，廣泛開拓校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地加入企業(yè)元素，聘請(qǐng)企業(yè)職工作為兼職教師，學(xué)校主要進(jìn)行理論教學(xué)和部分實(shí)踐教學(xué)，校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地完成主要實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目。明確人才培養(yǎng)目標(biāo)。校企合作，采用“產(chǎn)學(xué)對(duì)接，真崗實(shí)練”人才培養(yǎng)模式。

產(chǎn)學(xué)對(duì)接。圍繞著鐵路信號(hào)設(shè)備檢修維護(hù)作業(yè)過程開展教學(xué)活動(dòng)，以軌道交通行業(yè)企業(yè)對(duì)員工的素質(zhì)要求為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的素質(zhì)結(jié)構(gòu)；依據(jù)鐵路信號(hào)工崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容；解析信號(hào)工崗位專項(xiàng)能力和綜合能力，構(gòu)建培養(yǎng)目標(biāo)的能力結(jié)構(gòu)。按照鐵路信號(hào)工的真實(shí)環(huán)境和作業(yè)流程，布局校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)訓(xùn)演練項(xiàng)目與企業(yè)生產(chǎn)班組對(duì)應(yīng)。聘請(qǐng)企業(yè)兼職教師擔(dān)當(dāng)技能考核考評(píng)員，按照鐵路技術(shù)比武的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)組織技能大賽，專業(yè)技能考核與職業(yè)技能鑒定相結(jié)合。

真崗實(shí)練。通過對(duì)企業(yè)崗位實(shí)際生產(chǎn)過程分析，明確能力構(gòu)成，設(shè)計(jì)具體崗位的學(xué)習(xí)項(xiàng)目。在鐵路局所屬電務(wù)段（濟(jì)南電務(wù)段、青島電務(wù)段）、中鐵建設(shè)總公司下屬企業(yè)所屬電務(wù)工程有限公司（中鐵十局電務(wù)工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，并以學(xué)生實(shí)習(xí)所在的車間班組鑒定為主要依據(jù)，校企共同進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。

德國工商會(huì)每年對(duì)德國職業(yè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)生組織理論課程的全國統(tǒng)考，所有專業(yè)同一天考，實(shí)踐內(nèi)容的考核由企業(yè)自行組織。山東職業(yè)學(xué)院所有專業(yè)的所有基礎(chǔ)課程和專業(yè)群的專業(yè)基礎(chǔ)課程采用學(xué)院統(tǒng)考的方式，專業(yè)課程參考全國軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)制定的考核標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)課程的培養(yǎng)目標(biāo)，課程考核以調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性、監(jiān)督學(xué)習(xí)過程和評(píng)價(jià)學(xué)生的綜合職業(yè)能力為目的，注重包括專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力的職業(yè)能力考核，考核過程以學(xué)習(xí)過程的考核為主，圍繞課程核心技術(shù)技能，實(shí)行分任務(wù)過程考核、綜合評(píng)定的考核方案?？己藭r(shí)間的全過程化：各教學(xué)任務(wù)貫穿于整個(gè)課程的教學(xué)環(huán)節(jié)，考核時(shí)間由始到終?？己说攸c(diǎn)的全過程化：實(shí)訓(xùn)室、一體化教師、演練場、校外實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合的考核方式?？己朔绞介_放：采用任務(wù)、調(diào)研、操作、口述多種考核方式?？己巳藛T開放式：采用自評(píng)、互評(píng)、任課教師多元化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)行學(xué)習(xí)過程考核綜合評(píng)定成績的全程化、個(gè)性化的考核方案。鼓勵(lì)學(xué)生自評(píng)和互評(píng)，體現(xiàn)考核的公平、公正、客觀、實(shí)際。在學(xué)生的學(xué)習(xí)過程中，以學(xué)習(xí)項(xiàng)目的每個(gè)工作任務(wù)為單位，項(xiàng)目導(dǎo)入、項(xiàng)目分析、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目評(píng)價(jià)的學(xué)習(xí)過程的實(shí)現(xiàn)效果為考察依據(jù)，并注重教學(xué)過程中學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力考核。每個(gè)工作任務(wù)結(jié)束階段，以小組為單位對(duì)每個(gè)工作任務(wù)進(jìn)行總結(jié)。教師根據(jù)小組成員在工作中的表現(xiàn)，從工作態(tài)度、拓展能力、團(tuán)隊(duì)合作等方面做出綜合考評(píng)?？己酥攸c(diǎn)在學(xué)生自主學(xué)習(xí)，團(tuán)隊(duì)工作分析解決問題的能力，目的在于對(duì)學(xué)生的綜合職業(yè)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

依托山東省軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)，以高鐵信號(hào)高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)對(duì)接企業(yè)生產(chǎn)崗位需求、高速鐵路信號(hào)先進(jìn)檢修技術(shù)對(duì)接專業(yè)教學(xué)內(nèi)容為紐帶，以對(duì)口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓(xùn)成本為結(jié)合點(diǎn)，與企業(yè)合作建立電務(wù)段檢修實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。以電務(wù)段投入生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)條件、學(xué)院投入配套教學(xué)、培訓(xùn)軟件等資源，合作建成集學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)、職工培訓(xùn)與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據(jù)《校企合作共建共管電務(wù)段檢修實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地協(xié)議書》和《電務(wù)段檢修實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地管理辦法》，設(shè)立“廠中?！惫芾頇C(jī)構(gòu)，由電務(wù)段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔(dān)任實(shí)訓(xùn)基地正、副主任，雙方共同配備專業(yè)教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業(yè)負(fù)責(zé)；學(xué)院設(shè)一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、職工培訓(xùn)及技能鑒定方案、畢業(yè)設(shè)計(jì)選題與指導(dǎo)方案，確定教學(xué)內(nèi)容和技能要求，共同開發(fā)工學(xué)結(jié)合教材與培訓(xùn)教材。在教學(xué)組織上，系統(tǒng)理論知識(shí)主要由學(xué)院教師講授和考核，職業(yè)核心技能則由校企雙方教師在企業(yè)進(jìn)行授課和指導(dǎo)；頂崗實(shí)習(xí)采用師傅帶徒弟的方式，學(xué)生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學(xué)交替和頂崗實(shí)習(xí)，使學(xué)生邊學(xué)習(xí)、邊實(shí)踐；通過崗位核心技能的反復(fù)訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生動(dòng)手能力，獲取職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，從而形成職業(yè)能力，提高學(xué)生適應(yīng)企業(yè)工作的能力，縮短工作適應(yīng)期，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對(duì)學(xué)生的綜合技能和素質(zhì)進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。同時(shí)，教師在基地進(jìn)行頂崗鍛煉，及時(shí)掌握動(dòng)車新技術(shù)，提高實(shí)踐教學(xué)能力。基地可接受第三方委托培訓(xùn)，成為學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)、教師實(shí)踐能力提升和企業(yè)員工培訓(xùn)的平臺(tái)。積極尋求校企雙方更多的利益結(jié)合點(diǎn)，搭建起雙向服務(wù)與交流的橋梁，促進(jìn)校企合作良性運(yùn)行，逐步構(gòu)建校企深度合作長效運(yùn)行機(jī)制。

德國職業(yè)教育課程體系由政府部門組織行業(yè)企業(yè)專家組織開發(fā)，學(xué)校按照國家標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)施教學(xué)。我國職業(yè)院校課程體系各個(gè)院校自行開發(fā)，參考德國課程體系建設(shè)特點(diǎn)，由專業(yè)帶頭人、骨干教師和課程建設(shè)專家一起深入企業(yè)，與企業(yè)專家和技術(shù)人員共同研討所涉及的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)；提煉核心崗位實(shí)際工作過程與任務(wù)的知識(shí)、能力、素質(zhì)；開發(fā)具體教學(xué)項(xiàng)目，以教學(xué)項(xiàng)目確定教學(xué)內(nèi)容；按照專業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（全國鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)統(tǒng)一制訂）重構(gòu)課程體系。構(gòu)建“崗位課程動(dòng)態(tài)化”的課程體系，強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)綜合能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。以鐵路信號(hào)工崗位需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，選擇主型鐵路信號(hào)設(shè)備為載體，以相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。

由專業(yè)教師和兼職教師協(xié)同授課，采用“項(xiàng)目導(dǎo)向”教學(xué)做一體的教學(xué)模式，采用項(xiàng)目教學(xué)、角色扮演、現(xiàn)場教學(xué)的教學(xué)方法，實(shí)行學(xué)習(xí)過程考核和終結(jié)評(píng)價(jià)相結(jié)合的考核方式。

三、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)

德國職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)主要在企業(yè)完成，企業(yè)實(shí)踐資源豐富，針對(duì)性強(qiáng)。我國職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)是學(xué)校制定方法來實(shí)現(xiàn)，借鑒德國職業(yè)教育，我們?cè)趯I(yè)建設(shè)的時(shí)候注重加強(qiáng)和企業(yè)聯(lián)系，開拓校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。按照鐵路運(yùn)營企業(yè)特點(diǎn)，根據(jù)鐵路運(yùn)營企業(yè)周期性特點(diǎn)，周期組織學(xué)生到鐵路運(yùn)營企業(yè)或中鐵建電務(wù)工程公司進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，與企業(yè)共管校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)的生產(chǎn)性和校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)功能建設(shè)。

德國職業(yè)教育專業(yè)課程內(nèi)容主要在企業(yè)完成，校內(nèi)實(shí)踐設(shè)施投入相對(duì)較小，目前我國高職實(shí)踐設(shè)備主要由學(xué)院投資建設(shè)，鐵路信號(hào)設(shè)備價(jià)格不菲，要想按照軌道交通運(yùn)營企業(yè)設(shè)備情況購置實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，學(xué)校承擔(dān)不了這些費(fèi)用。可以考慮其他方法來充實(shí)實(shí)踐設(shè)備或充實(shí)學(xué)生訓(xùn)練內(nèi)容。軌道交通運(yùn)輸企業(yè)有很多舊的替換下來的設(shè)備，各大院校軌道交通相關(guān)專業(yè)可以利用鐵路或地鐵運(yùn)營企業(yè)的舊設(shè)備，建設(shè)校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設(shè)備，學(xué)?？梢缘借F路企業(yè)折價(jià)購買舊設(shè)備或利用捐贈(zèng)來進(jìn)行實(shí)踐條件建設(shè)，完成教學(xué)需要。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號(hào)專業(yè)的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、區(qū)間信號(hào)閉塞設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)測量實(shí)訓(xùn)室和鐵路信號(hào)室外演練場80%的設(shè)備都是利用鐵路現(xiàn)場電務(wù)段大修替換下來的舊設(shè)備來建成的，設(shè)備完全能夠滿足教學(xué)學(xué)院鐵道機(jī)車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業(yè)實(shí)踐條件建設(shè)也充分采用這種模式，為學(xué)院實(shí)踐條件建設(shè)節(jié)約了大量設(shè)備資金。

德國職業(yè)教育一大部分內(nèi)容在企業(yè)完成，學(xué)生在濃厚的企業(yè)文化、企業(yè)氛圍里面學(xué)習(xí)，借鑒德國軌道交通企業(yè)文化和氛圍，注重實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件內(nèi)涵發(fā)展。加強(qiáng)吸收企業(yè)文化建設(shè)，通過引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學(xué)點(diǎn)，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價(jià)值觀等文字制作標(biāo)牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項(xiàng)、規(guī)章制度、生產(chǎn)管理規(guī)定、崗位職責(zé)、操作標(biāo)準(zhǔn)等引入軌道交通綜合實(shí)訓(xùn)基地，對(duì)接鐵路企業(yè)文化。完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)運(yùn)行機(jī)制，建立健全《校企合作校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)安全生產(chǎn)責(zé)任制度》等規(guī)章制度。不斷加強(qiáng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，探索鐵道通信信號(hào)專業(yè)技能訓(xùn)練體系化建設(shè)；在基地設(shè)立“教師工作站”，接納教師進(jìn)行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學(xué)生鍛煉實(shí)踐能力、教師掌握新技術(shù)的平臺(tái)。通過與培養(yǎng)單位、校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地簽訂《合作協(xié)議書》、《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議書》，制訂包含學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)保險(xiǎn)等內(nèi)容的《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理辦法》以及《頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師管理辦法》等規(guī)章制度，加強(qiáng)頂崗實(shí)習(xí)管理。在鐵路信號(hào)綜合實(shí)訓(xùn)基地，營造真實(shí)職場環(huán)境和氛圍。

四、師資隊(duì)伍建設(shè)

德國軌道交通職業(yè)教育職業(yè)院校教師主要負(fù)責(zé)理論課程教學(xué)，專業(yè)內(nèi)容實(shí)踐教學(xué)主要在生產(chǎn)車間完成，有專業(yè)師傅具體指導(dǎo)。山東職業(yè)學(xué)院通過“內(nèi)培外引、雙兼互聘”等方式，培養(yǎng)骨干教師。加強(qiáng)和企業(yè)聯(lián)系，建設(shè)兼職教師企業(yè)庫，保證兼職教師的來源、數(shù)量和質(zhì)量，用兼職教師部分代替德國職業(yè)教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責(zé)，并制定長期發(fā)展規(guī)劃；對(duì)聘用的兼職教師實(shí)施彈性授課時(shí)間安排，并配備教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的專任教師進(jìn)行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學(xué)環(huán)節(jié)、掌握教學(xué)方法、提高教學(xué)能力。

在現(xiàn)有的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地中，與企業(yè)深度合作，建設(shè)雙師素質(zhì)實(shí)踐基地。定期送教師到企業(yè)學(xué)習(xí)，提高教師的實(shí)踐能力，豐富教師的知識(shí)體系，保持教師一線技術(shù)的掌握。聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富、長期從事鐵路信號(hào)工作的教授、工程師擔(dān)任指導(dǎo)老師，結(jié)對(duì)子，簽訂協(xié)議，指導(dǎo)教學(xué)，指導(dǎo)實(shí)踐。提高老師的上課質(zhì)量和動(dòng)手能力。

五、小結(jié)

德國軌道交通職業(yè)教育有很多優(yōu)點(diǎn)，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學(xué)院運(yùn)作方式不同，不可能完全照搬德國職業(yè)教育的一切方法，在借鑒的同時(shí)要有所區(qū)分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內(nèi)容。高職鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)任重道遠(yuǎn)，需要我們不斷積極探索，不斷調(diào)整人才培養(yǎng)模式，與時(shí)俱進(jìn)，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號(hào)專業(yè)建設(shè)的路。

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篇7

所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生，如何讓學(xué)生具備軌道交通運(yùn)營管理上崗的技能，如何設(shè)計(jì)在幾門專業(yè)核心課程的實(shí)踐教學(xué)，成為了當(dāng)下城軌運(yùn)營管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問題。

1專業(yè)課程面臨的困境

目前國內(nèi)高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個(gè)方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強(qiáng)，教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實(shí)訓(xùn)策略。

1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通

由于城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學(xué)校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運(yùn)營專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對(duì)于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識(shí)補(bǔ)充，閉門造車，自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。隨著時(shí)間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對(duì)這一專業(yè)的教師的專門培訓(xùn)，導(dǎo)致教師在城軌運(yùn)營管理這類相對(duì)新穎并且更新迅速的課程教學(xué)方式上難以得到互相切磋，取長補(bǔ)短的機(jī)會(huì)，知識(shí)水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學(xué)方式上嚴(yán)重滯后，學(xué)生得不到適應(yīng)職業(yè)崗位的有效知識(shí)技能的學(xué)習(xí)，更難以達(dá)到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。

1.2教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化

城市軌道交通企業(yè)的地方特色強(qiáng)，各個(gè)城市的地鐵公司都有一套自己的運(yùn)營設(shè)備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運(yùn)營專業(yè)都是針對(duì)當(dāng)?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實(shí)際工作來進(jìn)行應(yīng)用式教學(xué)，所以就導(dǎo)致了在這一個(gè)城市所學(xué)習(xí)的城軌運(yùn)營管理專業(yè)知識(shí)在另一個(gè)城市的地鐵公司不能完全融合運(yùn)用，甚至有些知識(shí)點(diǎn)在實(shí)際工作中會(huì)造成錯(cuò)誤的操作行為。

因此，也就導(dǎo)致了各地的有城軌運(yùn)營管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學(xué)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以對(duì)比甚至比賽，教學(xué)質(zhì)量得不到保障。

1.3課程缺乏實(shí)訓(xùn)策略

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務(wù)管理》、《城軌車站設(shè)備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實(shí)訓(xùn)設(shè)備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、車站控制室實(shí)訓(xùn)設(shè)備（IBP盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、軌道沙盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備、信號(hào)道岔實(shí)訓(xùn)設(shè)備等，在教學(xué)上大多只能進(jìn)行簡單的模型結(jié)構(gòu)講解、動(dòng)作演示，或是依靠教師的想象設(shè)計(jì)一些模擬操作，而且設(shè)備少，學(xué)生多、課時(shí)短、并沒有實(shí)際鍛煉能力的價(jià)值，而且與企業(yè)的實(shí)際工作還存在一定差距；再者，由于很多學(xué)校的城軌運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程只是作為理論課程的補(bǔ)充，實(shí)訓(xùn)課時(shí)量少，教師又缺乏行之有效的實(shí)訓(xùn)方案設(shè)計(jì)策略，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)課就淪為學(xué)生走馬觀花的參觀一遍設(shè)備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進(jìn)行有效合作來促進(jìn)專業(yè)教學(xué)。

第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國有企業(yè)，一個(gè)城市只有一家，當(dāng)?shù)貙W(xué)校往往只能迎合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求，進(jìn)行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。

第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對(duì)學(xué)校城軌運(yùn)營管理專業(yè)課程建設(shè)改革提出有效建議。課程設(shè)置設(shè)計(jì)上企業(yè)參與較少，有時(shí)僅僅依靠企業(yè)員工到學(xué)校來給學(xué)生上幾節(jié)公開課，必然導(dǎo)致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。

第三，城軌運(yùn)營所對(duì)應(yīng)的工作都是窗口崗位（站務(wù)員），直接面對(duì)乘客，而且出于大型交通運(yùn)輸設(shè)備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學(xué)生進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行一線實(shí)踐操作，城軌運(yùn)營專業(yè)的校企合作往往停留在學(xué)生作為志愿者進(jìn)行地鐵簡單服務(wù)的層面，學(xué)生實(shí)習(xí)難以利用到專業(yè)課程知識(shí)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)習(xí)。

2專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)方法的探索

針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實(shí)踐教學(xué)方法來促進(jìn)課堂教學(xué)，來強(qiáng)化學(xué)生的認(rèn)識(shí)，提升學(xué)生的技能，這就是一個(gè)必須解決的問題，下面就此問題談?wù)剮追N方法。

2.1學(xué)生地鐵現(xiàn)場拍攝照片

如在《設(shè)備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學(xué)生進(jìn)入實(shí)際的地鐵車站中，有針對(duì)性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設(shè)備，對(duì)其樣式與使用情況進(jìn)行照片拍攝，然后教師組織學(xué)生在課堂上結(jié)合照片放映進(jìn)行講解，對(duì)于存在的疑問進(jìn)行匯報(bào)。教師根據(jù)學(xué)生的作業(yè)完成情況進(jìn)行總結(jié)點(diǎn)評(píng)，然后進(jìn)一步結(jié)合案例深入學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)備。此種方法在于課堂之前有了學(xué)生主動(dòng)的初步問題探究，學(xué)生帶著了解到的基本情況與問題進(jìn)入課堂，教師的教學(xué)避免了機(jī)械的被動(dòng)地學(xué)習(xí)，而是有針對(duì)性的進(jìn)行精講，課堂變得有趣，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率也得到了提高。

2.2乘客事務(wù)模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）一般包括自1臺(tái)動(dòng)售票機(jī)TVM、4-6臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)AG、1臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)BOM、1臺(tái)車站計(jì)算機(jī)SC。如在《票務(wù)管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學(xué)生分組，分配給其任務(wù)，針對(duì)課堂中所講的地鐵車站乘客事務(wù)案例（如超程超時(shí)、票卡無效、退票等），利用AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生分批次進(jìn)行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進(jìn)行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡(luò)上，供其他同學(xué)學(xué)習(xí)，教師在課堂上分析學(xué)生的視頻進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，并進(jìn)一步深入講解。通過這種學(xué)生自主式的探究學(xué)習(xí)，再加上教師的講解可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與學(xué)習(xí)效率。

2.3引進(jìn)城軌企業(yè)的設(shè)備與規(guī)章

學(xué)校聯(lián)系企業(yè)購入與企業(yè)實(shí)際使用一致的設(shè)備，例如自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實(shí)踐教學(xué)中。同時(shí)引入城軌企業(yè)對(duì)站務(wù)員工作的各項(xiàng)規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實(shí)踐教學(xué)中以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生。如此就可以減小甚至避免學(xué)校教學(xué)與企業(yè)工作之間的差距。

2.4現(xiàn)代化教學(xué)

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【中圖分類號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2016）11C-0084-02

隨著時(shí)代不斷演變，鐵道交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，社會(huì)急需要大批鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才，高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇。但作為一門新興專業(yè)，鐵道交通運(yùn)營專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂、專業(yè)建設(shè)等方面還需要進(jìn)一步優(yōu)化完善。在此過程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，注重理論與實(shí)踐教學(xué)的有機(jī)融合，優(yōu)化調(diào)整理論與實(shí)踐課時(shí)，合理安排實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容，改變課堂教學(xué)現(xiàn)狀，提高課堂教學(xué)效率與質(zhì)量。

一、高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)存在的問題

（一）實(shí)訓(xùn)難度較大。就鐵路而言，不間斷進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，具有半軍事化管理特征，列車運(yùn)行速度快、密度大，而工作場地特別大，環(huán)境艱苦，存在較多的不安全因素，這導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)效率低下。鐵道生產(chǎn)過程復(fù)雜，單一的作業(yè)項(xiàng)目都需要多個(gè)工種、多人在不同地點(diǎn)共同合作完成。以“接發(fā)列車作業(yè)”為例，參與作業(yè)的人員特別多，比如信號(hào)員、車站值班員、扳道員。在考慮到學(xué)生自身安全、管理隱患基礎(chǔ)上，在開展校外實(shí)訓(xùn)的過程中，教師只是引導(dǎo)學(xué)生簡單地參觀、了解，實(shí)訓(xùn)效果低下，而學(xué)生也無法把所學(xué)的理論知識(shí)靈活應(yīng)用到實(shí)踐中，實(shí)踐技能低下。

（二）專業(yè)指導(dǎo)教師較少。就高職院校鐵道交通運(yùn)營專業(yè)來說，理論與實(shí)踐水平較高的教師并不多，師資來源單一化，大都缺乏行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不利于指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。究其原因，高職院校在聘用人員時(shí)，并沒有要求該專業(yè)教師必須具備豐富的企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，而教師也并不清楚當(dāng)下運(yùn)輸崗位必須具備的實(shí)際操作技能。一些職業(yè)院校聘用企業(yè)實(shí)訓(xùn)教師，但待遇并不優(yōu)厚，崗位不具有吸引力，出現(xiàn)“實(shí)訓(xùn)兼職教師難請(qǐng)”局面，不利于該專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的開展。在對(duì)一線教師的培訓(xùn)中，沒有開展最基本的分崗培訓(xùn)、掛職培訓(xùn)等，教師培訓(xùn)工作難以實(shí)現(xiàn)制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，阻礙了中青年教師的成長，影響了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)的改進(jìn)和辦學(xué)水平的提升。

（三）實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件有待提高。優(yōu)質(zhì)學(xué)校與薄弱學(xué)校的差距很大一部分在于硬件設(shè)施的差距。實(shí)訓(xùn)硬件條件的差距導(dǎo)致學(xué)校在辦學(xué)理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學(xué)課程的開展，間接影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)不同于其他專業(yè)，實(shí)訓(xùn)設(shè)備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)已有的實(shí)訓(xùn)設(shè)備都無法滿足學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)客觀需求，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)場地非常有限，經(jīng)常采用觀摩或者幾人共同進(jìn)行實(shí)踐操作的方法，師生、生生間的互動(dòng)較少，學(xué)生處于被動(dòng)學(xué)習(xí)狀態(tài)，學(xué)生參與實(shí)踐的機(jī)會(huì)較少。目前90%的高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)沒有獨(dú)立的教學(xué)實(shí)訓(xùn)場館，難以形成實(shí)訓(xùn)氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業(yè)后學(xué)生很難在短時(shí)間內(nèi)勝任本職工作。

二、高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革的途徑

（一）調(diào)整實(shí)訓(xùn)教學(xué)的定位及目標(biāo)。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國內(nèi)鐵道交通建設(shè)和運(yùn)營具體要求，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)為基點(diǎn)，隨時(shí)關(guān)注市場動(dòng)態(tài)變化，不斷開拓思路，注重鐵道運(yùn)輸專業(yè)師資的培養(yǎng)，優(yōu)化實(shí)訓(xùn)條件，加大該專業(yè)規(guī)劃、建設(shè)力度。要優(yōu)化調(diào)整專業(yè)課程內(nèi)容，降低實(shí)訓(xùn)難度。要以鐵道交通運(yùn)營崗位為基點(diǎn)，以培養(yǎng)學(xué)生能力與素質(zhì)為中心，圍繞專業(yè)課程特點(diǎn)、學(xué)生具體情況，構(gòu)建立足于工作過程的課程體系，適當(dāng)增設(shè)專業(yè)課程。比如增設(shè)普通話、軌道交通服務(wù)禮儀課程，為提高學(xué)生綜合素質(zhì)做好鋪墊。在專業(yè)論證、定位中，職業(yè)院校要全方位深入學(xué)習(xí)、調(diào)查乃至研究，明確鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位。圍繞當(dāng)下軌道交通企業(yè)對(duì)運(yùn)營專業(yè)人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專業(yè)人才培養(yǎng)的具體目標(biāo)，必須掌握鐵道交通設(shè)備設(shè)施、鐵道交通行車組織等方面的理論知識(shí)，具備較高的客流組織、列車調(diào)度指揮等能力，較高的職業(yè)道德素養(yǎng)，較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)、溝通意識(shí)，培養(yǎng)社會(huì)市場需要的高素質(zhì)專業(yè)人才。

（二）重視校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的投入和建設(shè)。在專業(yè)課程教學(xué)中，高職院校要認(rèn)識(shí)到實(shí)訓(xùn)的重要性，加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備建設(shè)，擴(kuò)大實(shí)訓(xùn)室規(guī)模。具體來說，高職院校要完善運(yùn)模擬沙盤，直觀、形象地呈現(xiàn)不同類型的鐵路運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸作業(yè)，滿足相關(guān)運(yùn)輸作業(yè)人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調(diào)度員、信號(hào)員、調(diào)車長，促使鐵道交通運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生全面、客觀地認(rèn)識(shí)鐵路現(xiàn)場。高職院校要完善車站計(jì)算機(jī)連鎖仿真教學(xué)系統(tǒng)，教師要結(jié)合鐵道交通運(yùn)輸管理課程知識(shí)和班級(jí)學(xué)生已有的水平，合理模擬接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的各個(gè)方面，模擬不同類型的信號(hào)設(shè)備故障，比如軌道電路、道岔，為學(xué)生提供更多實(shí)踐操作的機(jī)會(huì)，在模擬的真實(shí)情景中得到更好的鍛煉、體驗(yàn)，將所學(xué)的理論知識(shí)應(yīng)用其中，逐漸提高自身實(shí)踐技能。教師還可以借助駝峰調(diào)車仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，向?qū)W生布置難易程度不同的作業(yè)，比如平面調(diào)車、自動(dòng)解體作業(yè)，實(shí)現(xiàn)一體化教學(xué)，促使班級(jí)中不同層次的學(xué)生都能有所進(jìn)步。職業(yè)院校要加大貨運(yùn)崗位實(shí)訓(xùn)設(shè)備建設(shè)力度，比如鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表、測量設(shè)備、貨場模型，確保一系列實(shí)訓(xùn)教學(xué)順利進(jìn)行，而學(xué)生可以借助多樣化的訓(xùn)練，掌握更多當(dāng)下鐵道交通運(yùn)營管理崗位所需的技能，提高他們的實(shí)際業(yè)務(wù)辦理能力，畢業(yè)后能更快地適應(yīng)工作崗位。

（三）加強(qiáng)專業(yè)師資隊(duì)伍的構(gòu)建和培養(yǎng)。加大對(duì)相對(duì)薄弱的高職院校師資隊(duì)伍建設(shè)的幫扶力度，有計(jì)劃地開展區(qū)域范圍內(nèi)優(yōu)勢學(xué)校和普通學(xué)校的校與校“手拉手”幫扶活動(dòng)，引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)教育資源向普通高職院校、相對(duì)薄弱學(xué)校輻射與拓展。鼓勵(lì)優(yōu)秀教師參加企業(yè)頂崗實(shí)踐，積累豐富的實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)教學(xué)工作開展。積極培養(yǎng)中青年骨干教師，加大職稱評(píng)定力度，對(duì)優(yōu)秀學(xué)科帶頭人實(shí)行政策傾斜。在鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)內(nèi)部組建名師實(shí)訓(xùn)專業(yè)交流平臺(tái)，聘請(qǐng)專業(yè)名師和業(yè)務(wù)專家擔(dān)任實(shí)訓(xùn)課程的指導(dǎo)教師，采取專家講授、案例研究、參觀考察、賽課評(píng)比等方式進(jìn)行交流和培訓(xùn)，使高職院校教師能開闊眼界、加強(qiáng)交流，提煉自身實(shí)訓(xùn)教學(xué)風(fēng)格，進(jìn)一步向?qū)＜倚徒處煱l(fā)展。構(gòu)建多層面、多渠道、多樣化的專業(yè)教師繼續(xù)教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，狠抓教學(xué)及管理業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，大力培養(yǎng)具有高尚師德、教育教學(xué)特色的名師優(yōu)師，建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、特點(diǎn)突出、風(fēng)格鮮明、可持續(xù)發(fā)展的專業(yè)教師隊(duì)伍。

（四）加大校外實(shí)訓(xùn)的力度。在專業(yè)課程教學(xué)過程中，學(xué)校要通過不同渠道多和相關(guān)的鐵道運(yùn)營企業(yè)合作，借助其力量，共同建設(shè)校外專業(yè)化的實(shí)習(xí)基地，并簽訂《校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地合作協(xié)議》。鐵道企業(yè)要向職業(yè)院校提供所需的實(shí)習(xí)場所，對(duì)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學(xué)化、合理化”的實(shí)施方案。在輪崗實(shí)習(xí)過程中，鐵道運(yùn)營企業(yè)、職業(yè)院校要共同安排專業(yè)人員，建立考核小組，全方位考核學(xué)生的實(shí)習(xí)情況。在此過程中，鐵道運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)鐵道段站安排適宜的實(shí)訓(xùn)崗位，如運(yùn)轉(zhuǎn)崗位、列車乘務(wù)服務(wù)工作，和職業(yè)院校構(gòu)建長效互動(dòng)機(jī)制。職業(yè)院校定期安排該專業(yè)不同年級(jí)學(xué)生深入生產(chǎn)一線，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)或者定崗實(shí)習(xí)，要根據(jù)學(xué)生發(fā)展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，能夠獨(dú)立當(dāng)班，在真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中充分展現(xiàn)自身各方面才能，提高自身過硬的素質(zhì)。

總之，高職院校必須以市場為導(dǎo)向，準(zhǔn)確定位鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方向，深化改革實(shí)訓(xùn)教學(xué)，通過加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備建設(shè)、深化改革校外實(shí)訓(xùn)、完善實(shí)訓(xùn)教學(xué)評(píng)價(jià)機(jī)制、加大“雙師型”教師建設(shè)力度等，為學(xué)生提供更多參與實(shí)踐活動(dòng)的機(jī)會(huì)，使學(xué)生充分認(rèn)識(shí)到專業(yè)實(shí)踐的重要性，在實(shí)踐中逐漸提高自身各方面素質(zhì)，重視德、智、體等全面發(fā)展，成為新時(shí)期需要的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，有效填補(bǔ)社會(huì)市場專業(yè)人才空缺。高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)要不斷總結(jié)實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)有效教學(xué)，不斷為我國新時(shí)期鐵道交通建設(shè)事業(yè)注入新鮮的血液，使其走上健康持續(xù)發(fā)展的道路。

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中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）12-0266-02

F代學(xué)徒制的主要特點(diǎn)是雙主體育人、雙導(dǎo)師教學(xué)、雙身份學(xué)習(xí)、工學(xué)交替等，在實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制的過程中，不可能依據(jù)由學(xué)校單方制定的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)去組織教學(xué)，那么，怎樣制定基于現(xiàn)代學(xué)徒制的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，是各實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制應(yīng)探討的首要問題。

一、做好專業(yè)調(diào)研，準(zhǔn)確定位專業(yè)

現(xiàn)代學(xué)徒制是與合作企業(yè)聯(lián)合開展，因此專業(yè)調(diào)研不宜范圍過大，應(yīng)只針對(duì)合作企業(yè)開展。調(diào)研內(nèi)容宜細(xì)致，包含企業(yè)各個(gè)工作崗位，內(nèi)容深入到崗位的具體工作任務(wù)和工作內(nèi)容；調(diào)研人員宜全面，包括企業(yè)的高層管理人員、中層管理人員以及一線工作人員；調(diào)研方式宜采用調(diào)研表的形式，針對(duì)不同層面的人員制定不同內(nèi)容的調(diào)研表，以便于歸納總結(jié)調(diào)研結(jié)果。例如，針對(duì)企業(yè)高層管理人員的調(diào)研表內(nèi)容主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：企業(yè)未來三年用人計(jì)劃、企業(yè)需求人員類型、企業(yè)設(shè)置的工作崗位、哪些崗位有人員需求、企業(yè)要求員工應(yīng)具備的素質(zhì)、知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)等。城市軌道交通車輛專業(yè)結(jié)合在長春市軌道交通集團(tuán)的調(diào)研結(jié)果，將專業(yè)開展現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位為：本專業(yè)主要培養(yǎng)長春市軌道交通集團(tuán)一線崗位的技術(shù)技能人才，通過校企聯(lián)合培養(yǎng)，使其具備從事城市軌道車輛維修、車輛駕駛等工作崗位的工作能力和可持續(xù)發(fā)展能力的技術(shù)技能型人才。

二、細(xì)化人才培養(yǎng)目標(biāo)，明確人才培養(yǎng)規(guī)格

人才培養(yǎng)規(guī)格是專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的細(xì)化，是各專業(yè)人才在知識(shí)、能力和素質(zhì)方面要達(dá)到的基本要求。在現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式中，不能單純地只從學(xué)校方面去要求畢業(yè)生所要達(dá)到的要求，更應(yīng)該從企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的要求出發(fā)去制定人才培養(yǎng)規(guī)格。城市軌道交通車輛專業(yè)在深入企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，從知識(shí)、能力和素質(zhì)三個(gè)方面明確對(duì)人才的具體要求。

1.知識(shí)要求。具有長春輕軌（地鐵）車輛結(jié)構(gòu)、輕軌（地鐵）車輛牽引、長春輕軌（地鐵）車輛電氣系統(tǒng)原理、長春輕軌（地鐵）制動(dòng)的基本知識(shí)；具有長春輕軌（地鐵）的駕駛操作知識(shí)；掌握長春輕軌（地鐵）的檢修制度、檢修方法、長春輕軌（地鐵）列車的常見故障現(xiàn)象及維修方法、長春輕軌（地鐵）列車空調(diào)制冷、加熱系統(tǒng)的工作原理及維修方法、長春輕軌（地鐵）運(yùn)營的制度及原則。

2.能力要求。能熟練使用城市軌道交通車輛及各類設(shè)備維修中的各種工具；能夠?qū)﹂L春輕軌（地鐵）車輛進(jìn)行常規(guī)檢查和日常保養(yǎng)；能夠?qū)﹂L春輕軌（地鐵）車輛零部件進(jìn)行機(jī)械加工維修；能夠駕駛長春輕軌（地鐵）列車正常運(yùn)營。

3.素質(zhì)要求。具有愛崗敬業(yè)、熱愛企業(yè)、誠實(shí)守信、吃苦耐勞的意志品質(zhì)；遵守企業(yè)規(guī)章制度；能很快適應(yīng)崗位要求。

三、制定符合“工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式的課程體系

現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)活動(dòng)的主體由單一的學(xué)校變成企業(yè)和學(xué)校兩個(gè)主體，而且教學(xué)場所、教學(xué)內(nèi)容、師資隊(duì)伍、教學(xué)評(píng)價(jià)及教學(xué)資源等均由企業(yè)和學(xué)校兩方面構(gòu)成[1]，應(yīng)構(gòu)建“學(xué)校課程+企業(yè)課程”的課程體系，企業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)以企業(yè)崗位能力要求及典型工作任務(wù)為基礎(chǔ)來設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目和任務(wù)[2]。城市軌道交通車輛專業(yè)的課程體系如表1。

四、明確教學(xué)條件保障

教學(xué)條件保障是指對(duì)實(shí)施教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件的要求，具體包括教學(xué)組織的方式、教學(xué)方法、課程的考核方法、對(duì)教師的要求、應(yīng)具備的教學(xué)資源等。

1.教學(xué)組織。教學(xué)組織形式是指為完成特定的教學(xué)任務(wù)，教師和學(xué)生按一定要求組合起來進(jìn)行活動(dòng)的結(jié)構(gòu)，其形式有班級(jí)授課、分組教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)等。在現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式中，典型的教學(xué)組織形式應(yīng)為“師帶徒”式教學(xué)。例如在城市軌道交通車輛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中，明確其主要的教學(xué)組織形式為“一師多徒、一徒多師、一師一徒”的教學(xué)組織形式。在第一學(xué)年的課程學(xué)習(xí)中，采用“一師多徒”的組織形式，在第二學(xué)年的課程學(xué)習(xí)中采用“一徒多師”的教學(xué)組織形式，在第三學(xué)年的核課程學(xué)習(xí)中，采用“一師一徒”的教學(xué)組織形式。

2.對(duì)教師的要求。教師伍建設(shè)是現(xiàn)代學(xué)徒制實(shí)施的基礎(chǔ)，由于教學(xué)實(shí)施的是由校內(nèi)專任教師和企業(yè)兼職教師共同完成教學(xué)任務(wù)，因此在專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)明確對(duì)教師的具體要求。例如，在城市軌道交通車輛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)教師的要求為：（1）學(xué)校教師。具有豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，軌道交通類專業(yè)或機(jī)械類相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，從事一線教學(xué)工作3年以上；具有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)和專業(yè)技能，本科以上學(xué)歷并有一年以上的軌道交通企業(yè)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)。（2）企業(yè)教師。企業(yè)教師應(yīng)為長春市軌道交通集團(tuán)在職職工，來自運(yùn)營部門的管理者、一線技術(shù)崗位工作者；有較強(qiáng)的責(zé)任心和實(shí)踐操作的指導(dǎo)能力；具有本科以上學(xué)歷或有高級(jí)技師資格。

3.教學(xué)設(shè)施。教學(xué)設(shè)施是指教學(xué)活動(dòng)中方便教學(xué)的場地、設(shè)備、器材等。在現(xiàn)代學(xué)徒制“師帶徒”式的教學(xué)形式中，對(duì)教學(xué)設(shè)施的要求不能是簡單的教室或?qū)嵱?xùn)室，而應(yīng)是利于學(xué)徒工作和學(xué)習(xí)的特定環(huán)境。例如在城軌道交通車輛的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)教學(xué)設(shè)施的要求有以下幾方面：（1）教學(xué)場地要求。學(xué)校課程要求為一體化教室，包含理論教學(xué)區(qū)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)區(qū)。企業(yè)課程要求在企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場或模擬企業(yè)車間的實(shí)訓(xùn)基地，并配置無線網(wǎng)絡(luò)。（2）教學(xué)設(shè)備。專業(yè)需配備模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室、車輛電氣設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、車輛制動(dòng)實(shí)訓(xùn)室、車輛結(jié)構(gòu)實(shí)訓(xùn)室、車輛電路維修與檢測實(shí)訓(xùn)室，每個(gè)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備臺(tái)套數(shù)與學(xué)生比例不少于1∶4。

4.教學(xué)資源。教學(xué)資源是指為有效開展教學(xué)活動(dòng)而預(yù)先設(shè)計(jì)的各種資源，如教案、教學(xué)課件、案例、題庫等。在現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)模式中，更應(yīng)開發(fā)有利于學(xué)徒自主學(xué)習(xí)的信息化教學(xué)資源，如仿真教學(xué)軟件、微課、立體化教材等。例如在城市軌道交通車輛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中明確指出學(xué)校課程和企業(yè)課程的相應(yīng)配套資源。學(xué)校課程配套資源：學(xué)校核心課程配套教材、教案、電子課件、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書、習(xí)題和試題庫、教學(xué)軟件、實(shí)訓(xùn)軟件、網(wǎng)絡(luò)課程、自主學(xué)習(xí)資源；企業(yè)課程配套資源：企業(yè)崗位操作規(guī)程、企業(yè)管理規(guī)章制度匯編、企業(yè)課程實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教材、企業(yè)學(xué)徒任務(wù)工單、企業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目教案。

5.教學(xué)考核評(píng)價(jià)。（1）企業(yè)學(xué)徒考核評(píng)價(jià)。采用實(shí)踐操作和員工評(píng)價(jià)相結(jié)合進(jìn)行考核。實(shí)踐考核主要以具體操作項(xiàng)目考核，每門課程制定具體的考核細(xì)則，主要考核學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力；員工評(píng)價(jià)主要考核學(xué)徒與企業(yè)員工的融合度。（2）學(xué)校學(xué)習(xí)考核評(píng)價(jià)。學(xué)校課程考核以理論知識(shí)和實(shí)踐考核相結(jié)合，實(shí)踐考核以考查學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐能力和解決問題能力為主確定考核評(píng)價(jià)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目確定具體的考核細(xì)則，以企業(yè)師傅評(píng)分為準(zhǔn)為進(jìn)行考核，理論考核以試卷形式進(jìn)行檢驗(yàn)考核。高職專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的，隨著國家產(chǎn)業(yè)升級(jí)和科技的進(jìn)步，其各個(gè)組成要素也應(yīng)不斷地修訂。尤其是基于現(xiàn)代學(xué)徒制的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，更應(yīng)隨著合作企業(yè)的發(fā)展升級(jí)而進(jìn)行修訂，最終以培養(yǎng)高質(zhì)量的技術(shù)技能人才為宗旨。

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一 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)存在的問題 

1．原有的信號(hào)專業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要 

由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號(hào)專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號(hào)專業(yè)也沿襲鐵路信號(hào)專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號(hào)和鐵路信號(hào)在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號(hào)領(lǐng)域大量引進(jìn)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時(shí)包括大量的新型信號(hào)設(shè)備。 

2．中職學(xué)校原有的信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后 

中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號(hào)設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對(duì)中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號(hào)專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。 

3．學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱 

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學(xué)生對(duì)軌道交通信號(hào)專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識(shí)較薄弱，這就給軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。 

4．缺乏專業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材 

由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號(hào)專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號(hào)快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)條件。軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時(shí)也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。 

二 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革的建議 

1．加強(qiáng)對(duì)學(xué)生信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn) 

由于信號(hào)專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對(duì)此可以借鑒鐵路信號(hào)專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識(shí)、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時(shí)甚至關(guān)系到旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。而鐵路信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運(yùn)用，實(shí)踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實(shí)上，軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號(hào)專業(yè)的相關(guān)要求。 

2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅(jiān)持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一 

鑒于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實(shí)際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對(duì)軌道交通信號(hào)專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時(shí)可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對(duì)也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動(dòng)機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對(duì)提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性意義重大。 

3．教材的合理選用 

信號(hào)專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號(hào)專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握信號(hào)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)?？傊?，要以理論知識(shí)夠用為度。 

4．堅(jiān)持理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力 

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對(duì)理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在實(shí)踐的過程中將知識(shí)點(diǎn)和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在實(shí)踐中去領(lǐng)會(huì)相應(yīng)的理論知識(shí)，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項(xiàng)目的整個(gè)活動(dòng)過程，以便使學(xué)生將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能力。對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)而言，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)，包括信號(hào)設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個(gè)信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。 

5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號(hào)專業(yè)課程的評(píng)價(jià)體系 

鑒于中職生的特點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的專業(yè)課程評(píng)價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)體系來進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績。比如，可采取平時(shí)考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等?？傊?，在做到客觀評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。 

6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號(hào)專業(yè)課教學(xué)的師資力量 

由于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號(hào)專業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號(hào)專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因?yàn)榕嘤?xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對(duì)于剛進(jìn)校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對(duì)于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。 

7．積極開展校企合作 

隨著軌道交通信號(hào)專業(yè)的快速發(fā)展，新知識(shí)、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點(diǎn)所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對(duì)于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場地的問題，不可能短時(shí)間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號(hào)專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場地等。另外，開展校企合作后，學(xué)?？梢暂^快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對(duì)學(xué)校及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對(duì)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個(gè)“三贏”的局面。 

三 結(jié)論 

現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號(hào)專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。 

參考文獻(xiàn) 

［1］李丕濤、袁志新.職業(yè)中專學(xué)校教改探索［j］.中國科技信息，2008（6）