導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1 國(guó)際化趨勢(shì)

1.1 綠色物流

如今，隨著各國(guó)推動(dòng)科學(xué)發(fā)展的不斷深化，與傳統(tǒng)物流相比，逆向物流越來(lái)越受到人們的關(guān)注，而逆向物流是環(huán)境污染的一個(gè)重要來(lái)源。由于人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量越來(lái)越高的要求，打造保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益“雙贏”的綠色物流體系已成為現(xiàn)代物流建設(shè)的方向。

綠色物流是可持續(xù)發(fā)展理念的必然要求、是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最新趨勢(shì)。

1.2 第四方物流

就傳統(tǒng)意義而言，第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)；第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)聘請(qǐng)倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)來(lái)做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)，屬功能；第三方物流是指由物流業(yè)務(wù)的供需雙方之外的第三方去完成物流服務(wù)，它承擔(dān)了對(duì)物流規(guī)劃決策內(nèi)容以外的實(shí)際的物流操作業(yè)務(wù)。

在當(dāng)今商品流通高頻率、大范圍，物流市場(chǎng)交易費(fèi)用需要降低，供應(yīng)鏈管理模式改變的形勢(shì)下，第四方物流成為一個(gè)必然的趨勢(shì)。

1.3 物流服務(wù)個(gè)性化

現(xiàn)代物流的個(gè)性化服務(wù)趨勢(shì)，是現(xiàn)代物流營(yíng)銷(xiāo)觀念逐步走向成熟的必然結(jié)果。在后工業(yè)化時(shí)代的過(guò)渡期，訂單變得越來(lái)越小，客戶要求越來(lái)越個(gè)性化，對(duì)服務(wù)的要求也越來(lái)越高，在這種情況下，作為“以客戶為中心”理念產(chǎn)物的個(gè)性化服務(wù)，越來(lái)越成為現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)所在。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展個(gè)性化服務(wù)，在發(fā)展過(guò)程中，要充分利用信息及其技術(shù)，善于創(chuàng)新，積極與客戶溝通。

2 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

2.1 有利于第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)是專業(yè)化程度高度發(fā)展和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工細(xì)化的產(chǎn)物，它在本質(zhì)上屬于第三產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很好的推動(dòng)作用，有助于解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問(wèn)題，很好的促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還在一定程度上促進(jìn)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及增加了稅收。

2.2 有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)

隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的不斷發(fā)展和社會(huì)分工的不斷細(xì)化，從事生產(chǎn)互動(dòng)的企業(yè)與物流業(yè)日益融合、互相依賴、互動(dòng)發(fā)展，物流連接著企業(yè)從采購(gòu)到生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)及銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有利于推動(dòng)供應(yīng)鏈一體化、合理配置生產(chǎn)要素，降低企業(yè)的采購(gòu)成本，提高產(chǎn)品附加值。

2.3 有利于提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力

作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已然成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。通過(guò)加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，發(fā)達(dá)地區(qū)可以加強(qiáng)物流配套服務(wù)能力，有效降低物流成本，從而招商引資，優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，聚集高端產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化配置地區(qū)資料。

2.4 有利于培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

在帶來(lái)物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還將為餐飲、會(huì)展、信息服務(wù)、商貿(mào)流通、金融保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)業(yè)帶來(lái)配套的服務(wù)，進(jìn)而整體推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)總量中的比重。

2.5 有利于提升人民群眾生活水平和質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展

現(xiàn)代物流將產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)連接了起來(lái)，加強(qiáng)了各產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度。有利于提高就業(yè)率，加強(qiáng)了消費(fèi)的拉動(dòng)作用；有利于合理配置資源，提高各種生產(chǎn)資料和產(chǎn)成品的利用率，降低能耗，促進(jìn)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)；有利于提高商品流通率，滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要，提高人民生活水平和質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。

3 促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的對(duì)策、措施

3.1 政府層面的對(duì)策、措施

3.1.1 政府重視做好規(guī)劃是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)

現(xiàn)代物流業(yè)指的是運(yùn)用現(xiàn)代通訊技術(shù)和管理方式，將物流過(guò)程中的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、物流信息、流通加工、區(qū)域分撥、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)完整的系統(tǒng)的供應(yīng)鏈的新的服務(wù)業(yè)體系。政府從事物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃是指企業(yè)參與的綱領(lǐng)，是物流業(yè)發(fā)展的藍(lán)本。由政府出面，委托有能力的機(jī)構(gòu)編制科學(xué)可行的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃是加快和促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，編制的規(guī)劃需具備可行性、針對(duì)性、科學(xué)性和前瞻性。

3.1.2 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要政府與市場(chǎng)兩手并舉，合力推進(jìn)

相較于傳統(tǒng)社會(huì)分工，連接著生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物流業(yè)涉及倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)、運(yùn)輸、配送、保險(xiǎn)、金融和海關(guān)等多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，只有通過(guò)各級(jí)政府多方位的協(xié)調(diào)才能使得各個(gè)部門(mén)共同努力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.1.3 加快大中城市物流園區(qū)和物流中心建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)支撐

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開(kāi)先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，而大中城市物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)也自然成為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)應(yīng)立足于客觀實(shí)際，與當(dāng)?shù)匕l(fā)展情況相符，同時(shí)依托現(xiàn)代信息技術(shù)，與各種航線、路網(wǎng)和管網(wǎng)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)有效的銜接。政府要準(zhǔn)確把握社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要義，既不能放任其發(fā)展，也不能過(guò)多干預(yù)，從而鼓勵(lì)企業(yè)積極參與，自主投資，促進(jìn)大中城市物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)支撐。

3.1.4 加快推進(jìn)物流信息化建設(shè)，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用

現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)離不開(kāi)現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，因此要進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須以物流信息平臺(tái)的建設(shè)為前提和依托。物流信息平臺(tái)應(yīng)由物流信息公共服務(wù)平臺(tái)、公共通訊基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)及企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)三部分組成。

3.1.5 實(shí)行稅收優(yōu)惠

與其他行業(yè)的企業(yè)一樣，物流企業(yè)在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，選取對(duì)企業(yè)較為有利的納稅方案進(jìn)行納稅申報(bào)是可行的。對(duì)于按規(guī)定繳納房產(chǎn)稅、土地使用稅的物流企業(yè)，可按照稅收管理權(quán)限報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)后給予減免。

3.2 企業(yè)層面的對(duì)策、措施

3.2.1 加快物流人才培養(yǎng)，提高從業(yè)人員素質(zhì)

目前，我國(guó)物流專業(yè)人才不足，并且從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高，這些現(xiàn)狀對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響?，F(xiàn)代物流業(yè)要求從業(yè)人員有過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)，合格的實(shí)踐能力，完整的知識(shí)結(jié)構(gòu)以及較高的綜合素質(zhì)，因此，我們應(yīng)支持和鼓勵(lì)各級(jí)各類院校培養(yǎng)能適應(yīng)其發(fā)展的專業(yè)人才。

3.2.2 改變企業(yè)規(guī)模，有效重組、規(guī)劃

篇2

21世紀(jì)的中國(guó)已是集信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化于一身的社會(huì)，發(fā)展物流的客觀障礙越發(fā)減少，市場(chǎng)機(jī)制的不斷完善、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、法律規(guī)章的不斷完善和制度的不斷健全、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為物流發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了良好的條件，在改革開(kāi)放浪潮的推動(dòng)下，信息技術(shù)作為催化劑的參與下、跨國(guó)公司的大量進(jìn)入，物流開(kāi)始在生活的方方面面中推廣應(yīng)用，并引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。在這種情況下，研究和制定我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)科學(xué)、健康、長(zhǎng)久的發(fā)展，具有十分重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

1.物流業(yè)的相關(guān)概述

1.1物流業(yè)定義

世界普遍認(rèn)同的“物流”是由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程”。

中國(guó)現(xiàn)在使用的“物流”一詞是在20 世紀(jì)70 年代末從日本引進(jìn)的?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中沒(méi)有對(duì)“物流行業(yè)”的明確定義，而關(guān)于物流到底是行業(yè)還是產(chǎn)業(yè)這個(gè)問(wèn)題，學(xué)術(shù)界也多有爭(zhēng)論。

物流產(chǎn)業(yè)是由多個(gè)部門(mén)組成的服務(wù)性以及綜合性的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)大致分為兩類：第一類是大行業(yè)。包括交通運(yùn)輸業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、通運(yùn)業(yè)和配送業(yè)等；第二類是小行業(yè)。在不少小行業(yè)中，物流產(chǎn)業(yè)扮演著雙重身份，既屬于這一大行業(yè)，又在另一大行業(yè)中。如快遞業(yè)、倉(cāng)庫(kù)業(yè)、鐵道運(yùn)輸業(yè)、拆船業(yè)、汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)、沿海船運(yùn)業(yè)等。

1.2物流業(yè)的特點(diǎn)

1.2.1對(duì)外開(kāi)放邁出新的步伐。

在改革開(kāi)放的大環(huán)境下，眾多跨國(guó)公司在中國(guó)建立采購(gòu)中心。國(guó)際知名的物流公司加快在中國(guó)建立運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。例如馬士基物流公司2002年在中國(guó)獲得大連﹑南京﹑寧波﹑重慶和成都五個(gè)分支機(jī)構(gòu)的營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，至此共有14個(gè)分公司和兩個(gè)代表處，是至今為止在中國(guó)最大外資物流商。

1.2.2制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)成為國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的主角。

由于中國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流專業(yè)化程度低，80%以上的物流均為企業(yè)內(nèi)部自行完成的，因此企業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r成為決定我國(guó)物流水平的關(guān)鍵因素。物流業(yè)在2002年時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，我國(guó)大舉調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的雙重影響下，制造業(yè)加快了信息化帶動(dòng)現(xiàn)代化的進(jìn)程，商貿(mào)業(yè)則加快了連鎖配送和電子商務(wù)的步伐，工商企業(yè)的物流業(yè)在扎實(shí)的前提下風(fēng)風(fēng)火火的發(fā)展開(kāi)來(lái)。

1.2.3物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)創(chuàng)新績(jī)。

在物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)起到了不可替代的作用，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，政府有關(guān)部門(mén)也積極促進(jìn)物流信息化的發(fā)展。

2．我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1發(fā)展一體化物流

現(xiàn)代物流業(yè)涉及到眾多部門(mén)，像一張橫豎交錯(cuò)的網(wǎng)，是一個(gè)多部門(mén)合作的綜合體。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的條件就是一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。將不同部門(mén)之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。整合優(yōu)勢(shì)資源，運(yùn)用現(xiàn)有成熟經(jīng)驗(yàn)，共享市場(chǎng)，進(jìn)而分享更大份額的商業(yè)利潤(rùn)。同時(shí)，先發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)牽手中小型物流企業(yè)結(jié)成市場(chǎng)同盟，利用已相對(duì)穩(wěn)定和完整的營(yíng)銷(xiāo)體系，開(kāi)發(fā)更為廣闊的市場(chǎng)資源。基于此，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便成為同盟軍，物流網(wǎng)絡(luò)就成為一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機(jī)體。

2.2發(fā)展電子商務(wù)物流

隨著電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，產(chǎn)品銷(xiāo)售范圍不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者的消費(fèi)方式也發(fā)生了巨大的變化，這就給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展。因此，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)順應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的新要求，實(shí)施電子商務(wù)物流，改變傳統(tǒng)的物流作業(yè)運(yùn)作方式，在物流作業(yè)的各個(gè)方面體現(xiàn)電子商務(wù)的要求，為社會(huì)提供高速和一流的物流服務(wù)。

2.3發(fā)展綠色物流

地球環(huán)境的日益惡化、資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)，讓人們?cè)絹?lái)越關(guān)注環(huán)境和資源問(wèn)題。各國(guó)政府對(duì)于環(huán)境和資源的保護(hù)工作也是日趨重視，提出了很多保護(hù)環(huán)境的策略，其中可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為重頭。物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，想要長(zhǎng)久、健康發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。建立一個(gè)合理利用現(xiàn)有資源，與環(huán)境共存的和諧狀態(tài)。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對(duì)環(huán)境的污染為總目標(biāo)，理由科學(xué)的物流技術(shù)和管理方法，開(kāi)展物流活動(dòng)。這一舉措既達(dá)到了保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的目的，也減少了物流成不，一舉兩得。

2.4發(fā)展國(guó)際化物流

篇3

中圖分類號(hào)：c29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a

1 沭陽(yáng)縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前全縣共有物流企業(yè)301家。其中，投資規(guī)模較大的（2000萬(wàn)元左右）有四家：沭陽(yáng)物流中心、恒通物流、神舟物流、泰捷信（水上）物流。兩家農(nóng)村物流試點(diǎn)企業(yè)：一是依托顏集、新河、扎下花木生產(chǎn)基地形成的沭陽(yáng)新河花卉物流配載中心；二是依托桑墟、賢官的板材加工生產(chǎn)基地形成的賢官漢樓板材物流中心；其余均為投資規(guī)模較小企業(yè)或門(mén)店。各類運(yùn)輸車(chē)輛3萬(wàn)余輛，其中辦理道路運(yùn)輸證的貨運(yùn)車(chē)輛20665輛，噸位257233噸。水上運(yùn)輸企業(yè)兩家（沭陽(yáng)縣江海運(yùn)輸公司、沭陽(yáng)縣正航水上運(yùn)輸公司），船舶數(shù)184艘，噸位30796噸。

2011年通過(guò)招商形勢(shì)吸引外資到沭陽(yáng)興建沭陽(yáng)縣物流產(chǎn)業(yè)園，投資主體為江蘇百盟投資有限公司，已于2012年1月17日完成公司注冊(cè)，注冊(cè)資金5000萬(wàn)元。沭陽(yáng)物流產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃占地面積605.05畝，計(jì)劃總投資約8.6億元人民幣，秉承公路港物流模式，是一個(gè)以物流信息交易為核心，以公路運(yùn)輸為主，公、水、鐵多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化物流樞紐。項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期規(guī)劃建設(shè)用地265畝，總建筑面積14萬(wàn)㎡，計(jì)劃投資2.6億元人民幣。園區(qū)規(guī)劃建有信息交易中心、司機(jī)旅館、倉(cāng)儲(chǔ)中心、零擔(dān)快運(yùn)中心、車(chē)源中心及招商樓、總部經(jīng)濟(jì)樓等。目前，該項(xiàng)目主體工程已全部封頂，進(jìn)入墻體和附屬設(shè)施施工階段，計(jì)劃2012年底建成并投入運(yùn)營(yíng)。

2 存在問(wèn)題

沭陽(yáng)縣物流業(yè)雖然在近幾年中得到了較大的發(fā)展，但離現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求還有很大差距，主要表現(xiàn)在：

2.1 物流企業(yè)規(guī)模不大，發(fā)展極不不平衡。恒通物流、神舟物流、沭陽(yáng)物流中心、泰捷信（水上）物流四大物流龍頭企業(yè)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的，服務(wù)形式由起初單純提供貨物運(yùn)輸發(fā)展到目前初步形成以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、配送等較為健全的物流體系，但他們物流組織化程度低且規(guī)模較小。由于全縣物流主體多且分散，設(shè)備落后，信息化程度低，物流成本高，因此導(dǎo)致發(fā)展極不平衡。

2.2 企業(yè)物流比較分散，物流量不大。全縣四大物流中心比較分散，泰捷信（水上）物流專門(mén)從事水上運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)呢浳镆凿摬臑橹?；沭?yáng)新河花卉物流配載中心依托顏集、新河、扎下花木生產(chǎn)基地主要從事花木的配載等業(yè)務(wù)；宿遷漢樓板材物流中心依托桑墟、賢官的板材加工生產(chǎn)基地主要從事板材的配送等業(yè)務(wù)。其余物流企業(yè)大多分布在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的輕工產(chǎn)業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)業(yè)等需要從事物流活動(dòng)，這就形成了我縣物流企業(yè)小、散、亂、弱的特點(diǎn)，物流基礎(chǔ)實(shí)施較弱，運(yùn)輸單一，大多數(shù)物流業(yè)戶仍以提供信息、配貨為經(jīng)營(yíng)目的作坊式經(jīng)營(yíng)，物流資源不能得到合理優(yōu)化，形成了與全縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的物流環(huán)境。隨著沭陽(yáng)縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近幾年物流作業(yè)的物流量也在快速遞增， 2009年約為50億噸，2010年約為60億噸，2011年約為75億噸，但由于受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件的制約，全縣的物流量不大。

2.3 物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)含量不高，信息流通不暢。由于目前全縣物流業(yè)只停留在傳統(tǒng)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式上，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱，物流資源不能得到合理優(yōu)化，導(dǎo)致物業(yè)作業(yè)技術(shù)含量不高，信息流通不暢，這是該縣物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題。

2.4 物流業(yè)的市場(chǎng)監(jiān)管不夠規(guī)范。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢是決定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定因素，物流業(yè)不發(fā)達(dá)，對(duì)物流業(yè)的管理也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。由于沭陽(yáng)縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較薄弱，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，企業(yè)物流發(fā)展不平衡，對(duì)物流企業(yè)的市場(chǎng)監(jiān)管多以扶持為主，對(duì)物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入和日常監(jiān)管往往是放松要求，不能形成規(guī)范的市場(chǎng)監(jiān)管體系。

3 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)新的變化，現(xiàn)代物流正向著信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化和全球化的方向發(fā)展。由于沭陽(yáng)縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處在加速期和轉(zhuǎn)型期，發(fā)展現(xiàn)代物流有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

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3.1 交通便捷，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。沭陽(yáng)地處江蘇北部，沂沭泗水下游，屬魯南丘陵與江淮平原過(guò)渡帶?？h域東西60公里，南北55公里。東與連云港接壤，南與淮安市毗鄰，西倚宿遷，北接徐州，是徐、連、淮、宿四市結(jié)合部。目前，全縣交通發(fā)達(dá)，京滬高速公路、新長(zhǎng)鐵路、205國(guó)道、245、324、326、344省道在縣城交匯。東去連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)40分鐘，南到淮安機(jī)場(chǎng)只需35分鐘，西到徐州觀音機(jī)場(chǎng)1個(gè)小時(shí)；沭陽(yáng)縣水路暢通，我省20大內(nèi)河港口之一的沭陽(yáng)港，年吞吐量在500萬(wàn)噸以上，過(guò)淮沭河與長(zhǎng)江聯(lián)接，經(jīng)沭新河、薔薇河、古泊河達(dá)連云港港口。

3.2 企業(yè)物流需求大，物流市場(chǎng)供需兩旺。隨著沭陽(yáng)縣工商企業(yè)的逐步發(fā)展，其生產(chǎn)規(guī)模和地域覆蓋范圍日益擴(kuò)大，企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售急需功能齊全、服務(wù)半徑大的物流網(wǎng)絡(luò)支持。因此，提供物流服務(wù)的企業(yè)越來(lái)越多，企業(yè)物流的社會(huì)化和物流外包的趨勢(shì)帶來(lái)了物流供需市場(chǎng)的繁榮。

3.3 企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)理念正在轉(zhuǎn)變，第三方物流發(fā)展迅速。由于物流服務(wù)企業(yè)和工商企業(yè)的合作趨勢(shì)正在加強(qiáng)，新興企業(yè)普遍存在強(qiáng)烈的物流外包需求，傳統(tǒng)企業(yè)觀念也在逐漸轉(zhuǎn)變，但目前沭陽(yáng)縣物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化程度仍然不高。企業(yè)物流的快速發(fā)展，加速了第三方物流的發(fā)展，也在催生第四、五、六、七方物流的發(fā)展。

3.4 新農(nóng)村建設(shè)力度加大，增大農(nóng)村物流的需求。商務(wù)部2005年實(shí)施的“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”，引導(dǎo)城市連鎖店和超市等流通企業(yè)向農(nóng)村延伸發(fā)展“農(nóng)家店”，構(gòu)建以城區(qū)店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級(jí)店為基礎(chǔ)的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，滿足農(nóng)民消費(fèi)需求，改善農(nóng)村消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。沭陽(yáng)縣作為“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”試點(diǎn)縣，通過(guò)幾年的努力，開(kāi)拓了穩(wěn)定的新農(nóng)村市場(chǎng)，為完善農(nóng)村市場(chǎng)配送體系建設(shè)、物流信息化建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

沭陽(yáng)縣的區(qū)位 、交通、產(chǎn)業(yè)、新農(nóng)村建設(shè)等優(yōu)勢(shì)明顯，積極推動(dòng)全縣物流產(chǎn)業(yè)走規(guī)?；?、集約化的發(fā)展道路，以提高物流效益、降低物流成本，規(guī)模化、集約化的物流園區(qū)模式將成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。全縣物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)順應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行合理布局，形成定位合理、目標(biāo)明確、規(guī)劃統(tǒng)一的具有我縣特色的物流產(chǎn)業(yè)體系。

4.1 整合資源，興建物流園區(qū)。采用政府規(guī)劃，企業(yè)主導(dǎo)的發(fā)展模式，引導(dǎo)以企業(yè)為主體建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。充分利用物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和物流市場(chǎng)資源，按照現(xiàn)代物流業(yè)的要求，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局。充分發(fā)揮公、鐵、水路各自的優(yōu)勢(shì)，突出各種物流方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和協(xié)調(diào)配套，堅(jiān)持建設(shè)物流園區(qū)、大中型物流企業(yè)與專業(yè)配送中心有機(jī)結(jié)合，互動(dòng)發(fā)展。2012年，在沭陽(yáng)縣南部新城區(qū)規(guī)劃了10.47平方公里的市場(chǎng)物流園區(qū)，該園區(qū)的規(guī)劃形成，必將推動(dòng)全縣現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。

4.2 明確目標(biāo)、服務(wù)本地，輻射周邊。以縣物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)為龍頭，根據(jù)全縣的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色及物流流向流量的發(fā)展態(tài)勢(shì)，進(jìn)行規(guī)劃，并確定各自的功能，形成與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)及布局要能夠滿足本地需求，服務(wù)于本地產(chǎn)業(yè)，也要構(gòu)筑對(duì)外通道，輻射淮安、宿遷、連云港等周邊縣市，甚至是更遠(yuǎn)的地方。

4.3 打造全新投資環(huán)境，加快物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)步伐。物流基地建設(shè)需要大量的資金，物流市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)需要較長(zhǎng)時(shí)間的研究和探索，物流發(fā)展所涉及的眾多領(lǐng)域間的協(xié)調(diào)需要不斷創(chuàng)新，加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的建設(shè)：一是積極推進(jìn)物流資源整合，培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流；二是推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷(xiāo)售和再生資源回收的系列化運(yùn)作；三是加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推動(dòng)物流信息化建設(shè)；四是以增量發(fā)展引導(dǎo)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)與服務(wù)周邊的配送體系建設(shè)相結(jié)合，初步形成現(xiàn)代物流體系框架；五是積極探索以物流產(chǎn)業(yè)園為龍頭的“一園，五中心”物流基地的物流網(wǎng)鏈建設(shè)；六是不斷完善城鄉(xiāng)一體化和服務(wù)周邊的配送網(wǎng)絡(luò)體系；七是加快物流產(chǎn)業(yè)信息化平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)與公用物流信息平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，達(dá)到物流作業(yè)的無(wú)縫連接。

隨著沭陽(yáng)縣物流產(chǎn)業(yè)園的即將建成，全縣將小、散、亂、弱的物流企業(yè)進(jìn)行整合進(jìn)園經(jīng)營(yíng)，對(duì)無(wú)證的物流企業(yè)將聯(lián)合工商、公安等部門(mén)共同治理，符合條件的作出許可后引導(dǎo)其

篇4

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著貿(mào)易壁壘的解除和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，讓貨物運(yùn)送變得更為經(jīng)濟(jì)而且便捷。經(jīng)濟(jì)全球化使整個(gè)世界成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的大市場(chǎng)，物流管理的新面貌也從傳統(tǒng)工廠內(nèi)部的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，擴(kuò)展到公司，整合與供應(yīng)鏈有關(guān)的合作者，將產(chǎn)品研發(fā)、訂單、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃及控制、顧客服務(wù)連成一體。在全球經(jīng)貿(mào)舞臺(tái)上扮演重要角色的歐洲，其物流發(fā)展與進(jìn)步影響世界物流走向。

一、影響歐洲物流業(yè)發(fā)展的因素

1.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和個(gè)性化需求。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展大大提高了交易的透明度，這也正在改變歐洲市場(chǎng)的面貌。消費(fèi)者能夠輕而易舉地找到想要的產(chǎn)品并且比較他們的價(jià)格，由此產(chǎn)生的結(jié)果是提供什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)開(kāi)始取決于消費(fèi)者而非生產(chǎn)商。而現(xiàn)代消費(fèi)者的要求日益復(fù)雜，他們青睞多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)，因此制造商也就必須在其產(chǎn)品種類上不斷推陳出新，以滿足顧客的要求。在目前強(qiáng)調(diào)“個(gè)性化生產(chǎn)”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，要以傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的方式將消費(fèi)者劃分成幾類目標(biāo)客戶越來(lái)越困難。消費(fèi)者的需求和需求方式因人而異并且不斷變化，這種個(gè)性化的需求正在縮短產(chǎn)品的生命周期。

2.全球性采購(gòu)及制造。制造商們通過(guò)重整其全球供應(yīng)鏈來(lái)順應(yīng)全球化趨勢(shì)，并將更多的精力集中在核心業(yè)務(wù)上。所謂重整全球供應(yīng)鏈也就是整合生產(chǎn)和物流體系，以降低運(yùn)營(yíng)成本、加強(qiáng)靈活機(jī)動(dòng)性、提高整體效率，從而提升客服水平。這種做法導(dǎo)致了工廠數(shù)量的減少，但卻更趨于專業(yè)化、合理化和產(chǎn)銷(xiāo)彈性。在經(jīng)歷了21世紀(jì)初期幾年的全球生產(chǎn)高峰期以后，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度逐步趨緩，廠商面臨大幅削減成本、提升利潤(rùn)，對(duì)顧客忠誠(chéng)度的競(jìng)爭(zhēng)加劇和建立戰(zhàn)略合作的緊迫性也日益增大。降低成本的方式之一是將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本較低的國(guó)家，同時(shí)以全球布局的角度與供應(yīng)商合作，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。這一舉措顯然對(duì)全球和歐洲的物流行業(yè)產(chǎn)生了較大的影響。歐洲物流業(yè)，由于歐盟內(nèi)部的統(tǒng)一和管理而出現(xiàn)了一股強(qiáng)烈的整合風(fēng)潮，貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和整體物流等領(lǐng)域呈現(xiàn)出集中管理的趨勢(shì)。

3.企業(yè)利用物流加強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力。物流直接影響公司企業(yè)成本，據(jù)調(diào)查顯示，工業(yè)界的物流成本占公司總成本約11%；對(duì)貿(mào)易經(jīng)銷(xiāo)公司而言，其物流成本約占總成本的20%。在歐洲的物流成本占公司營(yíng)業(yè)額的6%～8%，最高的物流成本是電子業(yè)方面，占8%；最低的6%是化工業(yè)。物流管理的最佳化，可降低物流成本，提高顧客滿意度，進(jìn)而提高公司競(jìng)爭(zhēng)力。

4.歐洲區(qū)域內(nèi)物流需求多樣性。2004年5月，中歐和東歐（Central and Eastern European, 簡(jiǎn)稱CEE）地區(qū)有10個(gè)國(guó)家（塞浦路斯、捷克共和國(guó)、愛(ài)沙尼亞、匈牙利、拉脫維亞、立陶宛、馬其他、波蘭、斯洛伐克和斯洛文尼亞）加入了歐盟，自此，歐盟成員國(guó)總數(shù)已達(dá)25個(gè)國(guó)家。中歐和東歐十國(guó)的加入，擴(kuò)大了歐盟網(wǎng)絡(luò)范圍，增加了潛在的消費(fèi)者數(shù)量。雖然東歐市場(chǎng)開(kāi)放，更加速歐洲整合，歐洲經(jīng)由物流結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)連結(jié)在一起，但是整個(gè)市場(chǎng)，仍無(wú)法達(dá)到預(yù)期的一致性，而必須根據(jù)不同國(guó)家的需要，配合其物流結(jié)構(gòu)和個(gè)別服務(wù)的要求，以達(dá)到整體性的目的。

二、二十一世紀(jì)歐洲物流業(yè)的發(fā)展

1.歐洲物流業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。各個(gè)行業(yè)在歐洲市場(chǎng)建立供應(yīng)鏈各有不同標(biāo)準(zhǔn)。第一標(biāo)準(zhǔn)通常是交貨時(shí)間，例如，電信運(yùn)營(yíng)商若遇故障暫停業(yè)務(wù)時(shí)，需要馬上調(diào)用關(guān)鍵零部件進(jìn)行修復(fù)，不能長(zhǎng)時(shí)間等待關(guān)鍵零部件的到來(lái)，而消費(fèi)電子產(chǎn)品零售商的補(bǔ)貨時(shí)間通常都是在24小時(shí)到48小時(shí)，因此物流倉(cāng)庫(kù)最好是接近顧客所在地。第二標(biāo)準(zhǔn)需要考慮的標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品的價(jià)值，高價(jià)值的產(chǎn)品通常存儲(chǔ)于中央控制中心，以便降低資金成本?，F(xiàn)今在歐洲物流供應(yīng)鏈主要有三種結(jié)構(gòu)，第一種為由一處大型配送中心為分布在各地的衛(wèi)星倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨；第二種為由中央倉(cāng)庫(kù)直接向整個(gè)市場(chǎng)供貨；第三種為地區(qū)配送中心，由分布在不同地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)直接從貨物來(lái)源地取得產(chǎn)品。隨著信息通信技術(shù)的創(chuàng)新和通信成本的不斷降低，使得企業(yè)能夠建立在對(duì)上述供應(yīng)鏈進(jìn)行集中管理。

2.歐洲物流業(yè)發(fā)展考慮客戶個(gè)性化需求。由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，帶動(dòng)物流業(yè)起飛，也提高顧客對(duì)物流服務(wù)要求。顧客已從過(guò)去只要求低價(jià)位，進(jìn)步到如今要求高品質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)。在歐洲，盡管已成為一個(gè)大市場(chǎng)，但其地理空間還是相當(dāng)?shù)姆稚ⅲ鲊?guó)不同的語(yǔ)言、文化、風(fēng)俗習(xí)慣和法律法規(guī)對(duì)產(chǎn)品要求也各有不同。為了及時(shí)響應(yīng)各地不同的客戶對(duì)產(chǎn)品的要求，需要制造商盡可能地將產(chǎn)品定制延遲到供應(yīng)鏈的最終階段，在物流配送中心所儲(chǔ)存的不再僅是最終產(chǎn)品，也存儲(chǔ)大量的一般通用零部件，等待客戶的確切訂單后，才根據(jù)訂單上的具體要求完成最后的組裝，這種延遲制造的做法的是讓企業(yè)能更加及時(shí)準(zhǔn)確的響應(yīng)市場(chǎng)的需求，較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理、庫(kù)存的合理調(diào)配等滿足客戶個(gè)性化需求。

3.歐洲物流業(yè)提供不斷完善的增值服務(wù)。集中式歐洲配送已被證明是非歐洲本土企業(yè)服務(wù)歐洲市場(chǎng)的有效方式。實(shí)際上，大多數(shù)的跨國(guó)企業(yè)正采用這一模式組織起歐洲物流。然而，歐洲的商業(yè)環(huán)境不斷改變，新的市場(chǎng)需要和產(chǎn)品特點(diǎn)意味著集中式歐洲物流配送已不再是惟一有效的方法，區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)、交叉配送、合并運(yùn)送等其他方式也正被運(yùn)用，以加強(qiáng)供應(yīng)鏈的及時(shí)響應(yīng)能力，滿足大量產(chǎn)品定制的要求，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈正向復(fù)雜、集中管理、需求驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)演變。歐洲物流新發(fā)展過(guò)程中，存貨地理位置并不是關(guān)鍵因素，傳統(tǒng)的歐洲配送中心在供應(yīng)鏈中開(kāi)始發(fā)揮另一種作用。除了作為存貨地點(diǎn)，還成為整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)中心，創(chuàng)造著附加價(jià)值。歐洲物流業(yè)不僅能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、訂單出貨、配送等基本物流服務(wù)，而且能夠提供，如以抵押方式采購(gòu)物料、庫(kù)存擁有權(quán)、電話客服中心、金融管理服務(wù)、電子商務(wù)以及各種管理解決方案，為企業(yè)提供增值服務(wù)。其中比較成功的案例可以說(shuō)明增值服務(wù)所帶來(lái)的受益。SanDisk是一家美國(guó)的閃存產(chǎn)品生產(chǎn)商，這類產(chǎn)品廣泛使用于各種高科技設(shè)備，如MP3播放器、照相機(jī)、錄像機(jī)、音頻設(shè)備、PDA等。SanDisk是這一行業(yè)的領(lǐng)頭羊，SanDisk一直由其設(shè)在美國(guó)加州的Sunnyvale總公司來(lái)提供全球市場(chǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)。在歐洲SanDisk采用了兩種銷(xiāo)售渠道：代工業(yè)務(wù)和通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)銷(xiāo)售自有品牌，但其從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和成本節(jié)約兩種方面考慮。SanDisk認(rèn)為應(yīng)在歐洲當(dāng)?shù)亟⒁粋€(gè)運(yùn)營(yíng)中心，以支持其零售渠道。于是，開(kāi)始在歐洲尋找服務(wù)合作伙伴，后來(lái)SanDisk在荷蘭阿培爾頓地區(qū)找到了理想合作伙伴ModusMedia公司。ModusMedia 公司不但能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、訂單出貨、配送和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)作透明度等物流基本服務(wù)，而且能夠提供各種管理解決方案，如以抵押方式采購(gòu)物料、庫(kù)存擁有權(quán)、電話客服中心、報(bào)關(guān)和金融管理服務(wù)、電子商務(wù)。近三年中，SanDisk在歐洲的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了從300萬(wàn)到3，000萬(wàn)美元的飛速增長(zhǎng)。

4.歐洲物流的外包也是企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。在歐洲，越來(lái)越多的企業(yè)將物流外包，讓企業(yè)公司專注在本身的核心能力部分，進(jìn)而提高生產(chǎn)率，并改善對(duì)顧客的服務(wù)品質(zhì)。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦物流協(xié)會(huì)(BVL)對(duì)世界各國(guó)的一項(xiàng)問(wèn)卷顯示，其中70%的受調(diào)查公司，把貨物運(yùn)送工作交給外包公司，有50%的公司和其他公司共用倉(cāng)儲(chǔ)，希望透過(guò)這樣的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限于傳統(tǒng)功能，如產(chǎn)品控制、供應(yīng)鏈和顧客服務(wù)，有10%～20%的受調(diào)研公司，引進(jìn)更進(jìn)步的物流功能技術(shù)，把公司內(nèi)部運(yùn)載、生產(chǎn)計(jì)劃和訂單完成等工作，交由服務(wù)業(yè)者去做，希望藉此帶給公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，歐洲的物流業(yè)經(jīng)歷了重大的發(fā)展和變革，面對(duì)不斷變化的客戶要求、數(shù)字革命和新的全球化發(fā)展趨勢(shì)，她正在做出積極的響應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

篇5

 

1 引言物流系統(tǒng)包括物資的流動(dòng)、信息的流動(dòng)和資金的流動(dòng)，支撐物流體系的除物流搬運(yùn)技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過(guò)程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和管理也是重要的一環(huán)。

2 我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題2.1 對(duì)物流的重視程度不夠過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補(bǔ)供需缺口，國(guó)家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對(duì)流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域?yàn)槔瑖?guó)內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國(guó)還沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發(fā)育尚不成熟物流的有效運(yùn)作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國(guó)物流的運(yùn)作載體比較單一，國(guó)有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計(jì)劃轉(zhuǎn)向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有一個(gè)艱難的適應(yīng)過(guò)程，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個(gè)物流領(lǐng)域運(yùn)作主體競(jìng)爭(zhēng)能力弱的問(wèn)題十分突出。

2.3供應(yīng)鏈管理薄弱由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對(duì)象是沿著整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條流動(dòng)，物流的管理過(guò)程和供應(yīng)鏈的管理過(guò)程難以截然分開(kāi)。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低?？萍颊撐摹６F(xiàn)階段，我國(guó)建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見(jiàn)，加工企業(yè)和一些新成立的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織本身實(shí)力薄弱，很難成為供應(yīng)鏈的核心主體。當(dāng)前大部分的流通和交易活動(dòng)都由批發(fā)市場(chǎng)承擔(dān)，從理論上講，這些批發(fā)市場(chǎng)算是供應(yīng)鏈的核心主體。然而多數(shù)批發(fā)市場(chǎng)還處于較為原始的狀態(tài)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實(shí)行了改制，但仍在相當(dāng)程度上保持著本色，大量的自原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到銷(xiāo)售，整個(gè)鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產(chǎn)一—流通”環(huán)節(jié)，即從農(nóng)戶到批發(fā)市場(chǎng)或集貿(mào)市場(chǎng);二是“流通一—消費(fèi)”環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場(chǎng)到消費(fèi)者。在兩個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由于各個(gè)交易主體只注重和追求個(gè)人利益，誘發(fā)了諸多問(wèn)題，從而注定了供應(yīng)鏈只能是一條斷裂的鏈。

3.解決問(wèn)題的對(duì)策3.1積極發(fā)展第三方物流沒(méi)有物流主體，就不會(huì)有物流的發(fā)展，我國(guó)物流發(fā)展緩慢的一個(gè)重要的原因就是物流運(yùn)作主體缺位。為此，在物流發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該有意識(shí)通過(guò)體制創(chuàng)新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮應(yīng)有的作用。針對(duì)我國(guó)目前情況，物流主體可以是以下幾類企業(yè):(1)國(guó)有流通企業(yè)。(2)民營(yíng)物流企業(yè)。(3)品牌知名度高、上規(guī)模、上水平的外資物流企業(yè)。 (4)第三方物流企業(yè)。就不同于工業(yè)品的特性來(lái)說(shuō)，積極推進(jìn)第三方物流企業(yè)的培育是當(dāng)前物流發(fā)展的重要方向。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化的物流知識(shí)、技術(shù)、設(shè)備、專業(yè)人員以及系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和管理水平，能為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供滿意的專業(yè)化服務(wù)，讓它們來(lái)整合物流市場(chǎng)，效果是非常積極的。通過(guò)第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作減少流通中諸多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本，將商品從企業(yè)直接送往零售商的貨架，甚至消費(fèi)者手中。還可以根據(jù)零售商的信息反饋，對(duì)企業(yè)發(fā)放訂單，減少生產(chǎn)的盲目性，實(shí)現(xiàn)“訂單生產(chǎn)”。根據(jù)當(dāng)前形式，國(guó)家或地方政府應(yīng)通過(guò)積極引導(dǎo)和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業(yè)物流公司壯大物流隊(duì)伍。

3.2 構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈實(shí)踐證明，合理完善的供應(yīng)鏈下的物流是一個(gè)統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢(shì)，并且供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”思想促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過(guò)消除不增加價(jià)值的部分，為供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和順暢運(yùn)行提供了保障。合理性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)，使得在這一環(huán)境下的物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)之間的“無(wú)縫連接”。與工業(yè)品有著相似之處，針對(duì)目前生產(chǎn)、銷(xiāo)售較為分散、復(fù)雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應(yīng)鏈對(duì)于推動(dòng)物流順利運(yùn)行具有重要意義。

產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生于我國(guó)分散的小生產(chǎn)與大市場(chǎng)矛盾過(guò)程中，主要目的是通過(guò)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)與大市場(chǎng)的對(duì)接，即以市場(chǎng)為紐帶將產(chǎn)業(yè)再生產(chǎn)過(guò)程的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。不管在理論上還是實(shí)踐中上下游企業(yè)之間還保持著傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，各個(gè)經(jīng)營(yíng)主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機(jī)制，往往是一條斷裂的供應(yīng)鏈?？萍颊撐摹９?yīng)鏈則將核心企業(yè)與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，組成供應(yīng)鏈聯(lián)合體，與其他供應(yīng)鏈相競(jìng)爭(zhēng)，最終實(shí)現(xiàn)整體利益最大化。

3.3 提高物流技術(shù)水平大多數(shù)一般都要經(jīng)過(guò)這樣幾個(gè)主要環(huán)節(jié):生產(chǎn)者——產(chǎn)地市場(chǎng)運(yùn)銷(xiāo)批發(fā)商——銷(xiāo)地市場(chǎng)零售商——消費(fèi)者。在整個(gè)物流鏈條上，技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力必須把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。(1)擴(kuò)展加工環(huán)節(jié)、提高加工和包裝技術(shù)。未經(jīng)加工的，無(wú)論是流通時(shí)間還是流通效率，都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)距離的流通鏈條。為保證高效運(yùn)輸，零散銷(xiāo)售，集中將運(yùn)往售點(diǎn)進(jìn)行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細(xì)加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長(zhǎng)儲(chǔ)藏時(shí)間，擴(kuò)大銷(xiāo)售半徑，最終價(jià)值將得到明顯提高。科技論文。(2)積極運(yùn)用現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)手段。在抓好傳統(tǒng)銷(xiāo)售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷(xiāo)售手段。鼓勵(lì)龍頭企業(yè)或銷(xiāo)售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設(shè)立銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和對(duì)外窗口，發(fā)展商，建立直銷(xiāo)市場(chǎng);大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、配送等形式，積極運(yùn)用拍賣(mài)、等現(xiàn)代交易方式。隨著貿(mào)易的國(guó)際化發(fā)展以及人們消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對(duì)商品的購(gòu)買(mǎi)、消費(fèi)方式也會(huì)發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的比例會(huì)逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。

4. 結(jié)論我國(guó)應(yīng)該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成本核算理論，讓企業(yè)管理人員了解先進(jìn)的物流理論并將之不斷應(yīng)用到物流管理的實(shí)際工作中。只要在這種前提下，企業(yè)才能強(qiáng)化對(duì)物流的管理，并結(jié)合在實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題，提出更好的物流管理理論。雖然從上世紀(jì)八十年代我國(guó)就引入物流理論，但必須看到大部分企業(yè)的管理人員對(duì)物流的知識(shí)卻知之甚少，這也從很大程度上造成了我國(guó)物流管理水平的落后狀況。

參考文獻(xiàn)

[1] 焦文旗. 美國(guó)物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)的啟示[J]商業(yè)研究, 2004,(03).

篇6

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)反映,2008年我國(guó)全國(guó)社會(huì)物流總額89.9萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)19.5%,增幅比2007年回落6.7個(gè)百分點(diǎn);全國(guó)物流業(yè)增加值為19 965億元,同比增長(zhǎng)15.4%,增幅比2007年下降4.5個(gè)百分點(diǎn);全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為54 542億元,同比增長(zhǎng)16.2%,增幅比2007年回落4.4個(gè)百分點(diǎn)。除雨雪冰凍、汶川地震等自然災(zāi)害外,嚴(yán)峻的金融危機(jī)、我國(guó)物流業(yè)自身存在的一系列制約發(fā)展、亟待規(guī)范等突出問(wèn)題都是引發(fā)物流業(yè)指標(biāo)回落的因素。國(guó)家為了應(yīng)對(duì)這些因素,促使我國(guó)物流業(yè)規(guī)范化長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,2009年專門(mén)出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,并將其提高到國(guó)家戰(zhàn)略的高度,為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部政策環(huán)境。

目前,國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化,他們憑借強(qiáng)大的管理技術(shù)和資本實(shí)力,在中國(guó)步步為營(yíng),攻城拔寨,大力拓展市場(chǎng),增加市場(chǎng)份額。如:DHL通過(guò)和中外運(yùn)的合資成立了中外運(yùn)敦豪,在國(guó)內(nèi)建立了最大的合資快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò),擁有56家分公司,業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)300多個(gè)主要城市,每年的平均增長(zhǎng)率更高達(dá)40%以上,目前在中國(guó)的物流市場(chǎng)已占36%的份額?，F(xiàn)在,他們已穩(wěn)居中國(guó)航空快遞業(yè)的霸主地位,還有TNT為擴(kuò)展其地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),將中國(guó)的最大公路運(yùn)輸企業(yè)華宇物流收購(gòu)。同時(shí)將中國(guó)總部從北京搬遷至上海,將旗下的快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理,提高整體服務(wù)質(zhì)量。UPS在中國(guó)業(yè)務(wù)總量的增長(zhǎng)速度已連續(xù)幾年保持在35%以上,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,中國(guó)快遞市場(chǎng)無(wú)疑已經(jīng)成為一塊大蛋糕。世界主要物流公司都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中國(guó)。據(jù)相關(guān)資料顯示,從2000年到2007年,快遞業(yè)務(wù)年均增長(zhǎng)達(dá)30%以上,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)500多億元。所以我國(guó)成為全球重要的物流戰(zhàn)略市場(chǎng)。

可是,反觀國(guó)內(nèi)的物流企業(yè),其市場(chǎng)表現(xiàn)著實(shí)令人憂心忡忡。尤其是國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn),在國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)敗退,已經(jīng)下滑到10%左右,國(guó)外航空貨運(yùn)公司承運(yùn)的貨物市場(chǎng)份額超過(guò)80%。在民航快遞市場(chǎng)上,郵政EMS在業(yè)界的市場(chǎng)占有率從最高的95%下降到20%。而民營(yíng)快遞公司,由于經(jīng)營(yíng)體制比較靈活,取得了較快的發(fā)展。最大的民營(yíng)快遞順豐公司營(yíng)業(yè)額已達(dá)到43億元。第二位的申通超過(guò)40億元。北京的宅急送也已經(jīng)超過(guò)11億元。從國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)整體分析,普遍缺乏端到端的產(chǎn)品及服務(wù)的創(chuàng)新,不少航空物流企業(yè)沒(méi)有從根本上轉(zhuǎn)變觀念,僅僅將自己定位為“交通運(yùn)輸者”,不能進(jìn)行流程管理和系統(tǒng)整合,進(jìn)而提供擴(kuò)展性合作方案,也就無(wú)法滿足大客戶的要求,無(wú)法為客戶創(chuàng)造價(jià)值增長(zhǎng)源泉,從而導(dǎo)致同國(guó)外大物流公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。在新產(chǎn)品及服務(wù)的價(jià)格方面,我國(guó)以“物流”企業(yè)命名的有70多家,但這其中僅有1%的是真正的綜合物流企業(yè)。其余的大部分是單純的貨運(yùn)、運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者。我國(guó)物流業(yè)的整體水平還處于行業(yè)發(fā)展的初級(jí)水平,加之不斷增長(zhǎng)的油料成本及人工成本,在價(jià)格制定上也上下兩難,已經(jīng)失去對(duì)外資物流企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

篇7

我國(guó)物流信息化現(xiàn)狀

大中型企業(yè)物流及第三方物流

有調(diào)查顯示:我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過(guò)100%),作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少,大約占21%,但相對(duì)于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長(zhǎng)勢(shì)頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對(duì)客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過(guò)三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項(xiàng)目的物流企業(yè)必須考慮的一項(xiàng)內(nèi)容。

中小型物流企業(yè)

據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前1000萬(wàn)家中小企業(yè)中,實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都表示,目前市場(chǎng)上的物流管理軟件至少在10萬(wàn)元到30萬(wàn)元左右,他們認(rèn)為投入風(fēng)險(xiǎn)太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過(guò)多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場(chǎng),這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實(shí)現(xiàn)的重要原因。

物流信息化的價(jià)值

整合物流功能

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問(wèn)題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合,聯(lián)合運(yùn)輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)

物流信息化通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷(xiāo)售終端的零售商直接面對(duì)消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷(xiāo)商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場(chǎng)信息及零售商的經(jīng)營(yíng)狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷(xiāo)售政策能及時(shí)被其他物流成員了解,也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)

時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能。時(shí)間效應(yīng)指通過(guò)商品庫(kù)存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致;空間效應(yīng)指通過(guò)運(yùn)輸、配送等活動(dòng)消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過(guò)快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時(shí)了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn),物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制配送,將生產(chǎn)地和流通過(guò)程中的庫(kù)存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近,甚至達(dá)到“零庫(kù)存”或“零距離”,由此降低物流費(fèi)用。

提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過(guò)海爾電子商務(wù)平臺(tái)在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設(shè)計(jì)自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購(gòu)、JIT配送、JIT分撥來(lái)與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購(gòu)周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時(shí)以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國(guó)在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過(guò)程僅為10天時(shí)間。

物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢(shì)

企業(yè)物流信息化

普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù),提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化。

廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來(lái)提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率。

通過(guò)與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便用信息替代庫(kù)存,降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

物流企業(yè)信息化

物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫(kù)存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效(KPI)監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等,將成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。

物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔(dān)越來(lái)越大的責(zé)任,從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。

隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng),將出現(xiàn)了基于物流信息平臺(tái)通過(guò)整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù),提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。

物流信息服務(wù)業(yè)

軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。

信息中間商(Informediary)主要提高專門(mén)的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化,又無(wú)法自己做大信息平臺(tái),因此才通過(guò)信息中間商來(lái)進(jìn)行這樣的服務(wù)。信息中間商通過(guò)建立一個(gè)公共信息平臺(tái),把采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過(guò)這個(gè)平臺(tái),大家來(lái)交換數(shù)據(jù),完成國(guó)際物流服務(wù)。

網(wǎng)上市場(chǎng)(E-Marketplace)隨著電子商務(wù)的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。

篇8

論文摘要:本文首先闡述了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，接著簡(jiǎn)要分析了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的制約因素，最后提出了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)——第三方物流。

一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。

目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。重要物流節(jié)點(diǎn)與骨干通道相銜接，物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)。各地物流園區(qū)(基地、中心)和各類貨運(yùn)樞紐、場(chǎng)站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，眾多物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速。整合、并購(gòu)、重組在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)深入展開(kāi)，推動(dòng)了物流企業(yè)的迅速成長(zhǎng)。

（二）制造業(yè)物流發(fā)展加速，物流需求社會(huì)化趨勢(shì)更加顯現(xiàn)。

現(xiàn)階段，我國(guó)制造業(yè)物流發(fā)展明顯加快，突出表現(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)更加融合，現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)成為提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ)。同時(shí)，物流社會(huì)化趨勢(shì)也更加明顯。許多制造企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實(shí)施流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)加強(qiáng)深度合作。更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上、下游企業(yè)的物流活動(dòng)，融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)逐步增強(qiáng)。

（三）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢(shì)逐漸加強(qiáng)。

泛珠三角、長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動(dòng)區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國(guó)際物流中心正在形成。

（四）機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速度為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了很好的機(jī)遇，尤其是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流業(yè)提供了廣闊的空間。但從整體看，我國(guó)物流企業(yè)的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高，物流的功能尚未得到充分發(fā)揮；物流產(chǎn)業(yè)的配置和服務(wù)水平低，尚不能真正提供滿足市場(chǎng)需要的服務(wù)。物流業(yè)在快速發(fā)展中遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展制約因素

（一）企業(yè)物流意識(shí)薄弱。

對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，是我國(guó)物流業(yè)長(zhǎng)期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，它對(duì)提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會(huì)需求具有重要意義。而不少企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本增加，而不是產(chǎn)品增值。

（二）缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

目前我國(guó)的物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，管理落后，物流效率不高。多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍小而全，業(yè)務(wù)重疊現(xiàn)

象嚴(yán)重，削弱了企業(yè)的整體實(shí)力和效益。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。

主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著中國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)中國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。 轉(zhuǎn)貼于

（四）中高級(jí)物流專業(yè)人才短缺。

目前我國(guó)的物流專業(yè)人才短缺，雖然近幾年通過(guò)啟動(dòng)物流人才教育工程，實(shí)施物流學(xué)歷教育、在職人員繼續(xù)教育，但與我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展需要相比，面臨著師資力量不足、水平較低，物流研究落后于物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，企業(yè)招聘高端物流人才難度大，尤其是物流宏觀規(guī)劃管理、企業(yè)物流職業(yè)經(jīng)理、物流工程技術(shù)等中高級(jí)物流人才嚴(yán)重缺乏。

三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)——第三方物流

（一）第三方物流的定義。

第三方物流（the Third partyLogistics，簡(jiǎn)稱TPL）又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會(huì)化或物流市場(chǎng)化。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購(gòu)、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過(guò)程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和商品整個(gè)物流過(guò)程最優(yōu)化的解決方案。隨著現(xiàn)代企業(yè)物流管理的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，也越來(lái)越急迫。

（二）第三方物流的優(yōu)越性。

第三方物流的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）優(yōu)化企業(yè)資源配置。由于第三方物流公司能給物流需求者提供部分或全部的外部服務(wù)，各大公司可以將主要的精力和資源配置在核心業(yè)務(wù)上，以求節(jié)約和高效。而物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化和產(chǎn)業(yè)化不僅提高了物流本身的經(jīng)濟(jì)效益，也提高了企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的效益，優(yōu)化了市場(chǎng)資源配置。（2）提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率第三方物流企業(yè)作為專門(mén)從事物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，有專門(mén)從事物流工作的專家，具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在業(yè)務(wù)水平和業(yè)務(wù)范圍上比單一企業(yè)更專業(yè)、更廣泛，從而降低了企業(yè)管理成本、提高了企業(yè)管理效能。（3）強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理。第三方物流企業(yè)的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，它的獨(dú)立發(fā)展從整體上提升了供應(yīng)鏈的效能，使之從市場(chǎng)整體中分離出來(lái)，經(jīng)過(guò)獨(dú)立發(fā)展之后更加完整地補(bǔ)充了市場(chǎng)的范圍和效能。（4）第三方物流具有廣闊的發(fā)展前景。在歐洲，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度；在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為還處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；而在我國(guó)，第三方物流尚處于起步階段。因此，第三方物流是一個(gè)市場(chǎng)潛力大、成長(zhǎng)性高的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，將是21世紀(jì)物流業(yè)發(fā)展的主流方向。

（三）我國(guó)發(fā)展第三方物流的可行性和必然性。

篇9

企業(yè)物流管理就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過(guò)程。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，我國(guó)的改革開(kāi)放和加入WTO，我國(guó)的物流業(yè)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，并成為極具活力的產(chǎn)業(yè)之一。與此同時(shí)，我國(guó)企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了物流的“第三利潤(rùn)源泉”作用，企業(yè)為了獲取更高的利潤(rùn)，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，以較低的成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，已成為多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。

1 我國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

我國(guó)自改革開(kāi)放后從日本引進(jìn)物流概念，經(jīng)過(guò)二十幾年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，物流實(shí)踐在最近的幾年內(nèi)獲得了較大的進(jìn)展?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。但我國(guó)的企業(yè)物流仍是一個(gè)明顯薄弱的環(huán)節(jié)。如企業(yè)管理者對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；我國(guó)物流還缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、物流學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；沒(méi)有相應(yīng)的物流的法律、法規(guī)來(lái)保障物流的正常運(yùn)行；缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制，我國(guó)物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制、行業(yè)組織和行業(yè)管理既分散又薄弱，影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展；我國(guó)第三方物流業(yè)還處在發(fā)展階段，無(wú)法為企業(yè)提供良好的服務(wù)等等。

2 我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策

2.1 政府部門(mén)要為現(xiàn)代物流發(fā)展提供良好的環(huán)境

首先，政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政、稅收政策，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。其次，政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。再次，政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2.2 加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

政府部門(mén)建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。以物流系統(tǒng)為一個(gè)大系統(tǒng)，協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系和利益。積極借鑒和參考國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)化組織已經(jīng)制定和實(shí)施了的一系列國(guó)際上公認(rèn)和通用的物流標(biāo)準(zhǔn)。加大物流標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹力度，使企業(yè)、行業(yè)都能看到物流標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的利益，配合物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

2.3 大力發(fā)展第三方物流

第三方物流作為提高物資流通速度、節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)和在途費(fèi)用的有效手段，越來(lái)越引起人們的高度重視。但我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)。因此，要發(fā)展我國(guó)的第三方物流就必須組建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行規(guī)?；?jīng)營(yíng)。

2.4 建立健全企業(yè)的物流管理體制

企業(yè)物流業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容有：采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存管理、物料處理、運(yùn)輸、信息管理、供應(yīng)計(jì)劃。這些業(yè)務(wù)大多數(shù)早已客觀存在，但是分屬于各個(gè)不同的職能管理部門(mén)，如物資供應(yīng)部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)等。為了加快企業(yè)物流的發(fā)展，企業(yè)必須對(duì)這些業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，統(tǒng)一歸屬到物流部門(mén)實(shí)行系統(tǒng)化的管理。這樣有助于企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略的時(shí)候，能以物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)為原則，而不是只考慮到某個(gè)部門(mén)、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益。

3 我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)

企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，就必須保證企業(yè)物流與社會(huì)物流同步發(fā)展。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的新形勢(shì)下，我國(guó)企業(yè)物流呈現(xiàn)以下幾方面的發(fā)展趨勢(shì)：

3.1 物流的系統(tǒng)化趨勢(shì)

物流系統(tǒng)化是把物資流通中的多種功能作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理，使物流過(guò)程最優(yōu)化，以系統(tǒng)總成本最低來(lái)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流使傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流和企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合在一起。物流系統(tǒng)化是確保社會(huì)物流現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)之一，是降低企業(yè)運(yùn)作成本、提高效率的有效途徑。

3.2 物流的信息化趨勢(shì)

要提供最佳的物流服務(wù)，企業(yè)物流管理就必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。

3.3 物流的自動(dòng)化趨勢(shì)

隨著科技的發(fā)展，高新技術(shù)的引入，使物流管理發(fā)生新的變革，電腦的普遍使用和自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、無(wú)人駕駛叉車(chē)，自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)等等，構(gòu)成了物流管理高度的自動(dòng)化趨勢(shì)。這種把物流配送和自動(dòng)化、電腦化結(jié)合在一起，是物流管理發(fā)展的新方向。

3.4 物流的共同化趨勢(shì)

篇10

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)；北京市

Key words： logistics enterprise；current situation；development tendency；Beijing

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）01-0236-02

0 引言

物流產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”，物流的發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度的重要參考，也是評(píng)價(jià)國(guó)際化程度的重要指標(biāo)。

1 物流的概念

在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出，物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。物流實(shí)現(xiàn)了將物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者的流動(dòng)，滿足人們和社會(huì)的需求，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送和信息處理等環(huán)節(jié)。

2 北京市物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前已具備一定的規(guī)模，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在規(guī)模、技術(shù)、理念等方面還比較落后，在企業(yè)運(yùn)行的過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，不適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)發(fā)展的需要。

2.1 企業(yè)運(yùn)行效率低下

經(jīng)過(guò)調(diào)研，北京市的物流企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中往往要協(xié)調(diào)多個(gè)部門(mén)，而且要經(jīng)常面對(duì)跨行業(yè)和地區(qū)的情況，這就要求物流企業(yè)必須具有綜合協(xié)調(diào)的能力，去協(xié)調(diào)不同部門(mén)、不同行業(yè)和不同地區(qū)的運(yùn)行模式，各個(gè)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。但是在現(xiàn)實(shí)中，很多物流企業(yè)起步比較晚，建設(shè)和發(fā)展的速度比較慢，在企業(yè)內(nèi)部還處于條狀管理或者塊狀管理的模式，物流企業(yè)的運(yùn)行和管理被限制在某些部門(mén)和某些地區(qū)，在各個(gè)部門(mén)和行業(yè)，以及各個(gè)地區(qū)之間形成小范圍的自我管理，沒(méi)有形成部門(mén)之間、行業(yè)之間和地區(qū)之間的聯(lián)合與互動(dòng)，沒(méi)有形成高效率的合作，嚴(yán)重影響了北京市物流企業(yè)的發(fā)展。

2.2 物流成本居高不下

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，企業(yè)的物流成本可以降低到企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的10%左右，有些企業(yè)可以更低，但是在我國(guó)，這個(gè)指標(biāo)是比較高的，幾乎是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，這就說(shuō)明我國(guó)企業(yè)在物流成本這個(gè)方面已經(jīng)比西方發(fā)達(dá)國(guó)家落后了，這從很大程度上削弱了我國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)資料和人力資源方面的優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)必須與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)緊密結(jié)合，努力提高運(yùn)行效率，降低服務(wù)對(duì)象的成本。

2.3 缺少物流增值服務(wù)

北京市物流企業(yè)在開(kāi)展業(yè)務(wù)的過(guò)程中，僅僅提供單一運(yùn)送和倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存服務(wù)，這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)附加值比較低，而并沒(méi)有將流通加工、庫(kù)存管理、信息咨詢、成本計(jì)算與控制等增值服務(wù)融入企業(yè)的業(yè)務(wù)中，尤其是在西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)開(kāi)展的物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等服務(wù)還沒(méi)有全面開(kāi)展，這兩種服務(wù)的附加值比較高，導(dǎo)致北京市某些物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍然處于相對(duì)低水平的初級(jí)階段。

2.4 物流地域發(fā)展失衡

北京市的物流企業(yè)比較重視市區(qū)范圍的物流服務(wù)開(kāi)展，而對(duì)農(nóng)資物流和農(nóng)村物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展并不重視，業(yè)務(wù)發(fā)展比較滯后，城鄉(xiāng)物流差距比較明顯，形成了城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展失衡的局面。一方面，北京市農(nóng)村的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還有待建設(shè)的完善，農(nóng)村的物流設(shè)施和物流設(shè)備還比較落后，根據(jù)資料顯示，北京市蔬菜和水果等農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)過(guò)程中的損失率接近30%，這是一個(gè)相當(dāng)高的比例，這也造成了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下。另一方面，北京市針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的專業(yè)物流企業(yè)幾乎沒(méi)有，這也為現(xiàn)有的物流企業(yè)提供了一個(gè)發(fā)展的思路，擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，著力開(kāi)展農(nóng)資物流的市場(chǎng)。

3 北京市物流企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)分析

物流在現(xiàn)代企業(yè)中的作用越來(lái)越重要，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)日益明顯，物流企業(yè)也逐步與國(guó)際接軌，加速了物流全球化的進(jìn)程，將物流服務(wù)延伸到全世界。

3.1 加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè)

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的中心環(huán)節(jié)，要將信息技術(shù)應(yīng)用在物流的全面業(yè)務(wù)中，并將信息化努力建設(shè)成為物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)的發(fā)展與信息技術(shù)的應(yīng)用緊密相關(guān)，北京市的物流企業(yè)要積極與政府部門(mén)合作，通過(guò)建立物流信息平臺(tái)，借助政府的資源和能力，實(shí)現(xiàn)物流信息的整合，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域物流信息的共享，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化通道的暢通。

以北京市區(qū)為中心，建立城區(qū)與村鎮(zhèn)之間、物流企業(yè)與服務(wù)對(duì)象之間、物流企業(yè)與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與城市之間的信息聯(lián)系渠道，使之成為一個(gè)覆蓋廣泛的的物流信息化網(wǎng)絡(luò)。北京市的物流公司對(duì)企業(yè)內(nèi)部的信息和資源進(jìn)行整合，包括信息、資源、技術(shù)等各個(gè)方面，緊密聯(lián)系服務(wù)對(duì)象，根據(jù)服務(wù)對(duì)象的不同要求完成其對(duì)物流需求的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，為服務(wù)對(duì)象提供附加值較高的整體物流解決方案，高效率地完成物流過(guò)程，依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，打造物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 抓住京津冀一體化戰(zhàn)略的良好契機(jī)

京津冀一體化戰(zhàn)略的實(shí)施，為北京市物流企業(yè)的發(fā)展提供的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，根據(jù)西方國(guó)家物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也能促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流一體化，也可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。北京市的物流企業(yè)要積極實(shí)施現(xiàn)代物流理論中的整合戰(zhàn)略，努力建設(shè)具體有區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的物流體系，推動(dòng)自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，營(yíng)造適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的政策與環(huán)境，形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，通過(guò)建立高效率的物流體系實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)資源和信息的共享，以“立足京津冀、面向全國(guó)、放眼世界”的陽(yáng)光和原則，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)一體化戰(zhàn)略。

3.3 加速物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

物流標(biāo)準(zhǔn)化，關(guān)鍵要建立物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，這樣不僅可以有效地控制物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，也能夠提升物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。建立物流行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系是一個(gè)非常復(fù)雜的工作，這不是某個(gè)或者某幾個(gè)企業(yè)可以單獨(dú)進(jìn)行的，需要有政府部門(mén)的參與，引導(dǎo)和協(xié)調(diào)各個(gè)物流企業(yè)和物流行業(yè)協(xié)會(huì)，有計(jì)劃、有步驟的進(jìn)行。

北京市物流企業(yè)要謀求更好、更快的發(fā)展，必須適應(yīng)物流發(fā)展形式的需要，物流行業(yè)要積極制定物流標(biāo)準(zhǔn)。第一、構(gòu)建包括物流設(shè)備、物流技術(shù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息等在內(nèi)的物流技術(shù)指標(biāo)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。第二、構(gòu)建包括物流術(shù)語(yǔ)、計(jì)量單位、計(jì)量方法、物流流程等標(biāo)準(zhǔn)的制定。第三、構(gòu)建物流信息平臺(tái)，規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極與國(guó)際接軌。

3.4 建立企業(yè)綠色物流系統(tǒng)

進(jìn)入21世紀(jì)，很多經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都在倡導(dǎo)節(jié)能、綠色、環(huán)保的理念，物流行業(yè)也必須順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境，向綠色物流方向發(fā)展。近些年，國(guó)際上很多國(guó)家都積極關(guān)注和研究“綠色物流”，有很多專題的研討會(huì)和論壇，綠色物流理論和相關(guān)的技術(shù)也在快速發(fā)展，綠色物流業(yè)逐漸成為物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。傳統(tǒng)物流行業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不僅要保護(hù)環(huán)境，還要加大自身企業(yè)的凈化，充分實(shí)現(xiàn)物流資源的循環(huán)利用。

北京市物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的重要任務(wù)就是充分利用自身的物流資源，努力做到與自然和環(huán)境的和諧發(fā)展，以可持續(xù)發(fā)展理論為指導(dǎo)，建立全新的綠色物流系統(tǒng)，在運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中提高運(yùn)行效率，在資源和信息的流動(dòng)過(guò)程中提高循環(huán)效率。實(shí)現(xiàn)綠色物流就要在物流過(guò)程減少物流各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)周?chē)h(huán)境的破壞，凈化物流體系，更充分的利用物流資源。目前，北京市的物流企業(yè)正在不斷提高綠色經(jīng)營(yíng)觀念，服務(wù)對(duì)象也在不斷提高綠色消費(fèi)理念，綠色物流正在受到更廣泛的重視。很多北京市的物流企業(yè)正在發(fā)生著改變，選擇更加綠色的交通運(yùn)輸工具，使用低排放量的小型貨車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸工具的尾氣排放。選擇更加綠色的包裝材料，使用環(huán)?？山到獾牟牧线M(jìn)行包裝，提高包裝材料的可降解效率，注意包裝物的回收和再利用。選擇更加綠色的加工模式，以標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；淖鳂I(yè)方式進(jìn)行綠色加工，減少對(duì)環(huán)境的污染，提高資源利用效率。

3.5 強(qiáng)化企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新

有學(xué)者提出“物流全球化”的概念，當(dāng)今的21世紀(jì)是一個(gè)嶄新的時(shí)代，生產(chǎn)、制造和服務(wù)正在逐步實(shí)現(xiàn)一體化，大規(guī)模制造和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)使傳統(tǒng)和分散的物流活動(dòng)不斷拓展，物流的規(guī)模變得復(fù)雜和日趨龐大和復(fù)雜，物流企業(yè)的協(xié)同化的創(chuàng)新發(fā)展成為一種發(fā)展方向。

北京市物流企業(yè)要拓寬協(xié)同創(chuàng)新的視野和范圍，不要僅僅局限在物流企業(yè)之間的重組和并購(gòu)層面上，還要整合物流資源的角度考慮問(wèn)題。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行服務(wù)、行業(yè)、資源和市場(chǎng)的協(xié)同整合；物流企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)合與并購(gòu)，擴(kuò)展物流市場(chǎng)，占有更大的市場(chǎng)比例；利用信息技術(shù)建立物流網(wǎng)絡(luò)，依托供應(yīng)鏈理論協(xié)調(diào)多個(gè)企業(yè)的協(xié)作經(jīng)營(yíng)；積極與國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)行合作，拓展國(guó)際市場(chǎng)。

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