導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇公路工程施工資質(zhì)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2工程實(shí)體資料的填寫

(1)基礎(chǔ)資料(數(shù)據(jù))內(nèi)容，也就是一般每張表格中上端應(yīng)該有的基本內(nèi)容，如試驗(yàn)、施工、檢測的內(nèi)容、日期、試件描述、代表部位(段落)、取樣位置、代表數(shù)量以及使用的儀器設(shè)備，采用的規(guī)程、報(bào)告單編號(hào)等。(2)采用的規(guī)程、試驗(yàn)方法一定是滿足合同要求并且是現(xiàn)行的，施工方法應(yīng)該是滿足規(guī)范或經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)的。(3)統(tǒng)一性。一個(gè)項(xiàng)目中有些試驗(yàn)、檢測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)是一定的。(4)計(jì)算及繪制圖表的問題。(5)試驗(yàn)、檢測報(bào)告的結(jié)論性意見，應(yīng)該是有依據(jù)并且要準(zhǔn)確，不應(yīng)只寫“合格”。(6)頻率問題。試驗(yàn)資料從材料進(jìn)場到試驗(yàn)室再到監(jiān)理抽監(jiān)的各項(xiàng)檢測要與頻率相吻合。(7)對(duì)記錄的內(nèi)容要認(rèn)識(shí)其作用不要缺項(xiàng)。(8)簽字問題。試驗(yàn)、檢測、記錄人、復(fù)核人、技術(shù)負(fù)責(zé)人及時(shí)簽字，不能代簽、漏簽，簽字可以草但要讓人認(rèn)識(shí)。(9)保證及時(shí)填寫。實(shí)體資料應(yīng)當(dāng)隨著工程進(jìn)展隨發(fā)生隨填表。

3工程實(shí)體資料整理與編制步驟

3．1有關(guān)規(guī)定要求

根據(jù)河北省《公路工程竣工檔案目錄》中規(guī)定:工程實(shí)體方面施工、監(jiān)理對(duì)應(yīng)資料不分開，報(bào)驗(yàn)、施工記錄、檢測記錄、試驗(yàn)報(bào)告不分離，按照施工及報(bào)驗(yàn)資料順序，由分項(xiàng)到分部，再到單位工程，進(jìn)行積累羅列，工程結(jié)束，資料完成。

3．2步驟簡介

根據(jù)規(guī)定要求，資料整理過程與施工進(jìn)展順序相一致，所有構(gòu)件(部位)的資料形成過程首先是原材料試驗(yàn)檢驗(yàn)，再是開工報(bào)告，然后測量記錄—檢驗(yàn)記錄—施工記錄—驗(yàn)收記錄—質(zhì)量評(píng)定—報(bào)驗(yàn)—監(jiān)理檢驗(yàn)記錄—交工證書。(1)工程施工開始前對(duì)工程進(jìn)行的單位、分部、分項(xiàng)工程劃分，是工程質(zhì)量、進(jìn)度管理的基礎(chǔ)，也是資料歸檔的基礎(chǔ)。(2)結(jié)合工程劃分，按施工圖紙進(jìn)行原材料計(jì)劃使用量統(tǒng)計(jì)，是現(xiàn)場采購材料計(jì)劃的依據(jù)，也是原材料試驗(yàn)檢驗(yàn)頻率符合要求的保證。(3)原材料試驗(yàn)記錄不隨構(gòu)件報(bào)驗(yàn)，而隨進(jìn)場情況按規(guī)定頻率檢驗(yàn)，只要合格，用到任何部位都可以。(4)竣工圖。實(shí)體資料中有竣工圖，竣工圖的繪制，可以在設(shè)計(jì)圖上修改，但必須有監(jiān)理人員簽認(rèn)，應(yīng)該是每完成一個(gè)分部就繪制出一個(gè)分部，最后編制總施工說明，到工程結(jié)束，竣工圖立馬完成。(5)整理歸檔。

4工程實(shí)體資料整理編制的質(zhì)量保證

4．1領(lǐng)導(dǎo)高度重視是根本

領(lǐng)導(dǎo)要充分認(rèn)識(shí)技術(shù)資料的重要性，不應(yīng)將其只看做是計(jì)量支付的憑證、應(yīng)付檢查的內(nèi)容、交工提交的資料。要對(duì)資料記載、積累、收集、歸檔提出相應(yīng)要求，明確責(zé)任人。特別要對(duì)一些施工原始記錄的積累細(xì)致嚴(yán)格要求，避免造成資料不全面。如鋼筋在加工成型截取前，應(yīng)該按圖紙編制下料表;施工生活區(qū)域及預(yù)制、拌合場的臨時(shí)電力線路圖的繪制;現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)排架安全、穩(wěn)定的設(shè)計(jì)計(jì)算書等，盡管這些文件在竣工資料中沒有要求，但在實(shí)際施工中有且重要。

篇2

1.提高全體參建人員的質(zhì)量意識(shí)

培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員-奠定質(zhì)量控制基礎(chǔ)工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項(xiàng)目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此要控制施工質(zhì)量，就要培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員，提高他們的素質(zhì)。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。按照全面質(zhì)量管理的觀點(diǎn)，施工人員應(yīng)當(dāng)樹立五大觀念：質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念、用數(shù)據(jù)說話的觀念以及社會(huì)效益、企業(yè)效益(質(zhì)量、成本、工期相結(jié)合)綜合效益觀念。同時(shí)，要加強(qiáng)工程技術(shù)人員的繼續(xù)教育，更新知識(shí)，掌握新技術(shù)、新理論、新材料、新工藝，以適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的需要。

2.建立以工程自檢為核心的質(zhì)量管理體系

建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程自檢工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。為此，即要加強(qiáng)“三個(gè)層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督，項(xiàng)目(施工)監(jiān)理和企業(yè)自檢，要在建立公路自檢制度上，逐步建立起三個(gè)層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位(監(jiān)理工程師)和承包單位三者的關(guān)系。同時(shí)，還要建立以工程自檢為核心的自檢、檢驗(yàn)和質(zhì)管組織：(1)監(jiān)理工程師依據(jù)自檢辦法和監(jiān)理合同、獨(dú)立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對(duì)建設(shè)單位和承包(施工)單位均具有監(jiān)督權(quán)，以負(fù)責(zé)保護(hù)雙方利益。(2)建設(shè)單位要組織檢驗(yàn)小組，對(duì)施工單位進(jìn)行質(zhì)檢和抽檢。(3)施工單位要成立各施工點(diǎn)質(zhì)管小組，負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢。

3.重視工地試驗(yàn)室在現(xiàn)場施工質(zhì)量管理中的作用

工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)室的房屋簡陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)都應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時(shí)，要特別謹(jǐn)慎小心，有時(shí)要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。

試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實(shí)度，以提高其準(zhǔn)確性。質(zhì)量檢驗(yàn)屬于質(zhì)量管理中的把關(guān)環(huán)節(jié)，往往因?yàn)闄z驗(yàn)人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測儀具的精度不高作出錯(cuò)誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。為此，要選用素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

4.采取的有效質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。例如，某高速公路上有一座通道，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。因此，質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。在實(shí)踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗(yàn)，即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評(píng)比，按照一定的獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量考核，質(zhì)量考核不達(dá)標(biāo)的施工隊(duì)要清退出場，質(zhì)量達(dá)標(biāo)的也要適當(dāng)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，提高施工隊(duì)的積極性。

5.重視現(xiàn)場跟蹤檢查

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。在某橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時(shí)發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象，而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決，此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場，果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。工程質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂石料，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達(dá)到規(guī)范要求等。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。

6.設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制

設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。例如，某灌渠橋的施工中，由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不相吻合，致使13根樁的樁長與設(shè)計(jì)樁長都不相同，原定一個(gè)月可施工完的項(xiàng)目，結(jié)果搞到四個(gè)月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進(jìn)度，還浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。

在高速公路上，出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵，由于洛陽地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計(jì)勘探中不可能對(duì)每座蓋板涵都做地基承載力試驗(yàn)，而施工單位也不可能在施工前對(duì)每座蓋板涵都做地基試驗(yàn)，而是按圖施工。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計(jì)用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案，所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí)，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只有返工，重新對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。

7.結(jié)語

施工是形成工程項(xiàng)目實(shí)體的過程，也是決定最終產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵階段，要提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量，就必須狠抓施工階段的質(zhì)量控制。高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工質(zhì)量。為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)工作。從我市重點(diǎn)工程施工實(shí)踐證明，要想建立科學(xué)的、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。有些工程施工季節(jié)性強(qiáng)，施工隊(duì)伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，檢測手段還不先進(jìn)，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作。工程自檢，負(fù)責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、保護(hù)雙方利益。建設(shè)單位要充分發(fā)揮自檢工程師的作用，支持自檢工程師的工作，自檢工程師要嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，使工程質(zhì)量提高到一個(gè)新的水平。

【參考文獻(xiàn)】

［1］韓曉東.關(guān)于冬季施工中安全措施的研究[J].職業(yè)技術(shù),2010,(02):95.

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中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

公路工程物資采購管理工作的好壞直接關(guān)系到公路工程的物資供給和工程的實(shí)施進(jìn)度，所以，分析公路工程的物資采購管理和成本控制工作非常有必要，這是確保公路工程物資采購效率的前提。

二、施工項(xiàng)目成本控制的概念及目的

施工項(xiàng)目成本控制就是在項(xiàng)目成本形成過程中，對(duì)工程施工中所消耗的各種資源和費(fèi)用開支，進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時(shí)糾正可能發(fā)生的偏差，把各項(xiàng)費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生額控制在計(jì)劃成本的范圍內(nèi)，以保證降低成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。其目的是合理使用人力、物力、財(cái)力。降低成本，增加收入，提高對(duì)工程項(xiàng)目成本的管理水平，創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益。

三、公路工程物資采購管理的重要性

1.公路工程建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)

公路工程是線性分布的一種人工構(gòu)筑物，具有固定性、分散性。其施工具有點(diǎn)多、線長，大部分遠(yuǎn)離城市、交通不便，結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)；同時(shí)其投資具有造價(jià)高、投資大，受不可控因素影響多等特點(diǎn)。因此，公路工程項(xiàng)目成本控制難度大、控制點(diǎn)多，而所占比例最大的物資采購成本管理更是難上加難，也直接決定著整個(gè)項(xiàng)目成本控制的成敗。

2.公路工程建設(shè)項(xiàng)目物資采購管理的重要性

隨著市場競爭日益激烈，公路工程建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)常是最低價(jià)中標(biāo)，利潤非常微薄，這其中物資成本約占施工總成本的60%-70%。假設(shè)一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)為6億元，那物資成本將占到4億元，物資成本若降1%，將會(huì)節(jié)約成本400萬?？梢?，加強(qiáng)物資管理，采取有效措施控制物資成本，將會(huì)有效的降低公路工程施工總成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

公路工程物資成本主要包括物資采購成本和消耗成本兩方面。物資消耗成本可以通過組織內(nèi)全面質(zhì)量管理、精益生產(chǎn)管理、消耗定額管理等方法實(shí)現(xiàn)有效控制。物資采購成本主要包括：材料價(jià)格、運(yùn)費(fèi)、訂貨、收貨、倉儲(chǔ)保管等費(fèi)用，受組織外部不確定性因素和人為主觀因素影響較大。因此，加強(qiáng)公路工程建設(shè)項(xiàng)目物資采購管理，節(jié)約物資采購成本，對(duì)提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、提升市場競爭力具有重要意義。

三、公路工程施工項(xiàng)目成本控制原則

施工項(xiàng)目成本控制原則是企業(yè)成本管理的基礎(chǔ)和核心，施工中的項(xiàng)目經(jīng)理部在對(duì)項(xiàng)目施工過程進(jìn)行成本控制時(shí)，必須遵循以下基本原則。

1、成本最低化原則。施工項(xiàng)目成本控制的根本目的，在于通過成本管理的各種手段，促進(jìn)不斷降低施工項(xiàng)目成本，以達(dá)到可能實(shí)現(xiàn)最低的目標(biāo)成本的要求。在實(shí)行成本最低化原則時(shí)，應(yīng)注意降低成本的可能性和合理的成本最低化。一方面挖掘各種降低成本的能力，使可能性變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；另一方面要從實(shí)際出發(fā)，制定通過主觀努力可能達(dá)到合理的最低成本水平。

2、全面成本控制原則。全面成本管理是全企業(yè)、全員和全過程的管理，亦稱“三全”管理。項(xiàng)目成本的全員控制有一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，包括各部門、各單位的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)和班組經(jīng)濟(jì)核算等等，應(yīng)防止成本控制人人有責(zé)，人人不管。項(xiàng)目成本的全過程控制要求成本控制工作要隨著項(xiàng)目施工進(jìn)展的各個(gè)階段連續(xù)進(jìn)行，既不能疏漏，又不能時(shí)緊時(shí)松，應(yīng)使施工項(xiàng)目成本自始至終置于有效的控制之下。

3、動(dòng)態(tài)控制原則。施工項(xiàng)目是一次性的，成本控制應(yīng)強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的中間控制，即動(dòng)態(tài)控制，因?yàn)槭┕?zhǔn)備階段的成本控制只是根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容確定成本目標(biāo)、編制成本計(jì)劃、制訂成本控制的方案，為今后的成本控制作好準(zhǔn)備；而竣工階段的成本控制，由于成本盈虧已基本定局，即使發(fā)生了糾差，也已來不及糾正。

四、公路工程建設(shè)項(xiàng)目物資材料分類及成本控制要點(diǎn)

1、公路工程建設(shè)項(xiàng)目材料分類

公路由于其特殊性，項(xiàng)目物資材料種類繁多，一般包括：（1）主要材料：在招投標(biāo)文件中必不可少的主體材料。一般包含金屬材料、水泥、砂石料、鋼絞線、混凝土外加劑、瀝青等；（2）小型機(jī)具：工程施工中單人或雙人可手持操作的機(jī)具或工具。含電焊機(jī)、蛙式打夯機(jī)、水泵等；（3）機(jī)械配件：施工大型機(jī)械設(shè)備的各種配件及油等；（4）低值易耗品：勞保、小工具等一次性使用不能回收的物資；（5）周轉(zhuǎn)材料：鋼模板、腳手架、枕木等能夠多次使用并能回收的物資；（6）其它材料：五金、交電及辦公后勤日雜材料。

2、公路工程項(xiàng)目物資采購特點(diǎn)

公路工程建設(shè)項(xiàng)目決定物資采購具有以下特點(diǎn)：（1）采購的對(duì)象復(fù)雜。工程項(xiàng)目物資采購的對(duì)象種類多，供應(yīng)量大。從總體上與工程、服務(wù)組成混合型采購，各類采購之間有著十分復(fù)雜的關(guān)系。在時(shí)間、質(zhì)量要求、價(jià)格、合同、工作流程等方面有著極其復(fù)雜的內(nèi)部聯(lián)系。（2）采購數(shù)量和時(shí)間不均衡。由于工程項(xiàng)目生產(chǎn)過程的不均衡性，使得項(xiàng)目的需求和供應(yīng)不均衡，采購的品種和使用量在實(shí)施過程中大幅度地起伏，幾乎沒有規(guī)律可循。（3）采購供應(yīng)過程復(fù)雜。要保證工程順利實(shí)施必須有復(fù)雜的招標(biāo)過程、合同的實(shí)施過程和資源的供應(yīng)過程。每個(gè)環(huán)節(jié)上都不能出現(xiàn)問題。（4）采購活動(dòng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。采購計(jì)劃是項(xiàng)目總計(jì)劃的一部分，它隨項(xiàng)目的范圍、技術(shù)要求、總體的實(shí)施計(jì)劃和環(huán)境的變化而變化。

綜上所述，公路工程建設(shè)項(xiàng)目物資采購是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它不同于工廠所用物資的采購，也不同于政府采購。需要采購部門與生產(chǎn)部門緊密配合，根據(jù)實(shí)際工程施工用地、資金、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力等情況詳細(xì)制定工程進(jìn)度計(jì)劃，細(xì)化到各分部分項(xiàng)工程，準(zhǔn)確計(jì)算各種材料用量及進(jìn)場時(shí)間點(diǎn)，在滿足連續(xù)施工的前提下，盡量減少庫存，減少訂貨次數(shù)；合理規(guī)劃確定材物資運(yùn)輸路線和倉儲(chǔ)位置，力爭降低場外運(yùn)費(fèi)和場內(nèi)二次倒運(yùn)費(fèi)用，節(jié)約采購成本。

3、公路工程建設(shè)項(xiàng)目物資采購成本控制要點(diǎn)

物資采購管理的重點(diǎn)是目標(biāo)價(jià)格管理，即物資采購成本控制。物資采購成本控制要點(diǎn)：（1）采購價(jià)格控制。企業(yè)應(yīng)通過市場調(diào)研或咨詢機(jī)構(gòu)，了解材料的市場價(jià)格，在保證質(zhì)量的前提下，貨比三家，選擇較低的材料采購價(jià)格；或通過公開招標(biāo)、邀請(qǐng)招標(biāo)等方式，獲得較低的材料采購價(jià)格。同時(shí)應(yīng)關(guān)注國內(nèi)市場物資價(jià)格波動(dòng)趨勢，及時(shí)有效采取措施，降低價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。（2）采購運(yùn)費(fèi)控制。公路工程建設(shè)項(xiàng)目物資體積、質(zhì)量大，運(yùn)輸成本高。在材料采購時(shí)要合理地組織運(yùn)輸，物資采購進(jìn)行價(jià)格比較時(shí)要把運(yùn)輸費(fèi)用考慮在內(nèi)。在材料價(jià)格相同時(shí)，就近購料，選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法，降低運(yùn)輸成本。（3）采購訂貨、收貨成本控制。公路工程建設(shè)項(xiàng)目物資采購合同一般都會(huì)約定材料按需供應(yīng)和最小供貨量，即只要項(xiàng)目部需要材料且需求量超過最小供貨量就通知供應(yīng)商，供應(yīng)商在約定的供貨周期內(nèi)將所需的材料供應(yīng)到指定的施工現(xiàn)場。供貨次數(shù)多將增加供應(yīng)商的運(yùn)輸成本，項(xiàng)目部增加收貨、驗(yàn)貨成本；供貨批量大，將增加項(xiàng)目部的倉儲(chǔ)、保管費(fèi)用，因此要合理確定進(jìn)貨批次和批量，節(jié)約采購總成本。（4）倉儲(chǔ)、保管費(fèi)控制。公路工程建設(shè)項(xiàng)目野外施工無現(xiàn)成倉庫，都需建臨時(shí)倉庫。為降低倉儲(chǔ)、保管費(fèi)用，需爭取降低物資的庫存量，在滿足工程連續(xù)施工的前提下避免有大量的庫存。因此要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃準(zhǔn)確計(jì)算物資用量，編制詳細(xì)的物資進(jìn)場時(shí)間表，即物資采購計(jì)劃。

五、結(jié)束語

綜上所述，公路工程物資采購的過程中，必須要做好相關(guān)的管理工作，確保公路工程的物資采購可以滿足公路工程的需要，確保公路工程的物資采購工作能夠給公路工程的實(shí)施提供基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]武小兵.公路施工組織及概（預(yù)）算[M].北京：人民交通出版社,2012,5.

篇4

一、前言

高速鐵路的施工內(nèi)業(yè)資料是整個(gè)工程施工過程的有效反映，更是質(zhì)量追溯的重要依據(jù)。與此同時(shí)，內(nèi)業(yè)資料也是鐵路運(yùn)行的維修養(yǎng)護(hù)管理的基礎(chǔ)資料。做好高速鐵路內(nèi)業(yè)資料的編制和整理，對(duì)于提高鐵路的標(biāo)準(zhǔn)化管理具有重要的意義，也是鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的有效保證。

二、內(nèi)業(yè)資料管理存在的問題

1、建設(shè)單位

目前，很多建設(shè)單位沒有專職的內(nèi)業(yè)管理人員，而是由工程科或是辦公室管理人員兼職管理，基本上是各科室的資料均由各科室自行保管，等工程通車后再去分部門的收集。公路工程建設(shè)項(xiàng)目周期一般時(shí)間較長，建設(shè)單位產(chǎn)生的資料也很多，如果收集不及時(shí)很可能就有遺漏，為日后的組卷、歸檔工作帶來一系列的麻煩。

2、施工、監(jiān)理單位

（1）內(nèi)業(yè)資料收集、整理及時(shí)性缺乏

在大多數(shù)項(xiàng)目建設(shè)中，項(xiàng)目管理領(lǐng)導(dǎo)往往只重視現(xiàn)場的施工，而內(nèi)業(yè)資料得不到充分重視，使得內(nèi)業(yè)資料的進(jìn)度完全與施工現(xiàn)場的施工進(jìn)度不一致，這樣就需要在工程交工后再去組織人員對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行排查、收集、匯總、組卷、歸檔等工作。這樣不僅浪費(fèi)了人力、物力，而且還增加了相關(guān)費(fèi)用。

（2）內(nèi)業(yè)資料填寫的真實(shí)度不夠

根據(jù)目前的情況，很多施工單位基本上是施工現(xiàn)場與內(nèi)業(yè)資料處于脫離狀態(tài)，現(xiàn)場只管施工，對(duì)于資料的然而公路的質(zhì)量評(píng)定都是以數(shù)據(jù)為依據(jù)，為達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)業(yè)人員就根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》或參考相關(guān)的施工規(guī)范內(nèi)容，只要把每一個(gè)檢查項(xiàng)目的數(shù)值寫在允許偏差范圍之內(nèi)就保證了當(dāng)下檢查項(xiàng)目的合格。

（3）內(nèi)業(yè)資料管理缺乏對(duì)人員的培養(yǎng)

在施工過程中，施工單位一直都把現(xiàn)場施工人員的培養(yǎng)放在重要位置，現(xiàn)場的施工人員往往都能得到領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，從而忽視了對(duì)內(nèi)業(yè)管理人員的培養(yǎng)，一個(gè)項(xiàng)目的建成，好的質(zhì)量及精美的外觀固然重要，但是沒有一套完整的內(nèi)業(yè)資料再好的工程也是有缺陷的。所以只有外業(yè)施工與內(nèi)業(yè)資料相結(jié)合，才能打造出一個(gè)優(yōu)質(zhì)的工程。

三、高速鐵路內(nèi)業(yè)資料管理的重要性

高速鐵路內(nèi)業(yè)資料是否通過檔案單項(xiàng)驗(yàn)收關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的交（竣）工驗(yàn)收，一套好的管理辦法是內(nèi)業(yè)資料完整的前提。高速鐵路工程內(nèi)業(yè)資料的形成與管理是工程施工項(xiàng)目管理工作中必不可少的一部分，是項(xiàng)目建設(shè)全過程的真實(shí)寫照，它反映了工程立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量和監(jiān)理過程及實(shí)際形成的生產(chǎn)能力和投資效益的全部過程；同時(shí)施工單位的內(nèi)業(yè)資料也是高速鐵路施工中月度計(jì)量支付的基礎(chǔ)資料，也是建設(shè)項(xiàng)目的全部內(nèi)容與考核的依據(jù)；因此高速鐵路工程內(nèi)業(yè)資料的形成與管理在高速鐵路工程建設(shè)中起著非常重要的作用。

鐵路工程內(nèi)業(yè)資料貫穿于工程施工的全過程，并真實(shí)、準(zhǔn)確、完整的記錄鐵路工程建設(shè)的每個(gè)細(xì)節(jié)，所有的數(shù)據(jù)都是經(jīng)過施工單位自檢，監(jiān)理抽檢并相互確定的。這些數(shù)據(jù)是所建鐵路各施工工序質(zhì)量檢驗(yàn)的記錄同時(shí)又是評(píng)定的基礎(chǔ)，也是交（竣）工驗(yàn)收對(duì)質(zhì)量評(píng)定的重要依據(jù)，同樣也是質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查的最基本的材料。所以對(duì)內(nèi)業(yè)資料的嚴(yán)格要求也是對(duì)鐵路施工起到了指導(dǎo)及監(jiān)督的作用。由于現(xiàn)在高速鐵路的付款方法基本上都采用了月度計(jì)量支付的流程，內(nèi)業(yè)資料也就成為了計(jì)量支付的質(zhì)量保證資料，內(nèi)業(yè)資料的科學(xué)管理和及時(shí)歸檔便成為鐵路工程施工中必不可少的一環(huán)。

四、高速鐵路施工內(nèi)業(yè)資料的整理

1、對(duì)施工資料進(jìn)行合理分類

內(nèi)業(yè)資料宜按管理責(zé)任、資料性質(zhì)、形成階段等進(jìn)行分類。主類：共分5類，以英文大寫字母表示其代號(hào)。建設(shè)管理資料（A類）、勘察設(shè)計(jì)資料（B類）、施工資料（C類）、監(jiān)理資料（D類）和竣工驗(yàn)收資料（E類）。

子類：每一主類中的資料可劃分為不同的子類。在所屬主類代號(hào)后以阿拉伯?dāng)?shù)字表示其代號(hào)，如A1、B2……

次子類：每一子類中的資料可劃分為不同的次子類。在所屬子類代號(hào)后以橫線和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如A1-1＼B2-2……

2、施工資料的整理

內(nèi)業(yè)資料的整理需按照分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程的劃分進(jìn)行整理，將編制完成的資料按照不同分類匯總。主要包含對(duì)施工技術(shù)資料、施工試驗(yàn)資料、施工記錄資料和施工質(zhì)量驗(yàn)收資料的整理工作。

（1）施工試驗(yàn)資料

需整理的施工試驗(yàn)資料主要包括工程試驗(yàn)記錄、工程試驗(yàn)報(bào)告。主要是對(duì)所用原材料、構(gòu)配件、成品、半成品設(shè)備以及工程實(shí)體進(jìn)行的試驗(yàn)檢測記錄和報(bào)告。外購原材料的出廠合格證及試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)一起存放，各種材料按照品種、規(guī)格、所使用部位、先后時(shí)間順序進(jìn)行排列整理。

（2）施工記錄資料

施工記錄資料包括各種施工記錄表及施工日志。在整理施工記錄表時(shí)，無需考慮施工時(shí)間先后順序，在檢查各方簽字齊全后，按照施工記錄反應(yīng)的結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行分類整理。同一單位工程中同一結(jié)構(gòu)的同類施工記錄表按照結(jié)構(gòu)和工序進(jìn)行排序保存。施工日志應(yīng)按照單位工程劃分，按照施工日志記錄的時(shí)間先后順序排冊(cè)，同一單位工程的施工日志按照排冊(cè)序號(hào)由小到大存放在一起。

（3）施工質(zhì)量驗(yàn)收資料

施工質(zhì)量驗(yàn)收資料主要包括：檢驗(yàn)批施工質(zhì)量驗(yàn)收資料、分項(xiàng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收資料、分部工程施工質(zhì)量驗(yàn)收資料、分部工程施工質(zhì)量驗(yàn)收資料、單位工程質(zhì)量控制資料、單位工程實(shí)體質(zhì)量和主要功能核查資料、單位工程感觀質(zhì)量檢查資料、單位工程施工質(zhì)量驗(yàn)收資料。這些資料編制完成后，檢查簽認(rèn)手續(xù)是否齊全，按照單位工程各單元的劃分、部位及先后順序進(jìn)行整理保存。

五、做好高速鐵路工程施工內(nèi)業(yè)資料的管理措施

1、需要提高項(xiàng)目管理者的重視。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門應(yīng)采取完善措施，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)業(yè)管理人員工作的充分重視，制定相應(yīng)的管理及獎(jiǎng)懲制度，激發(fā)內(nèi)業(yè)管理人員的責(zé)任心和責(zé)任感，這樣才能保證內(nèi)業(yè)資料的真實(shí)性、及時(shí)性、完整性。

2、管理部門統(tǒng)一完善內(nèi)業(yè)管理制度。工程內(nèi)業(yè)資料是對(duì)工程施工過程的完整再現(xiàn)，有必要對(duì)內(nèi)業(yè)資料的原始數(shù)據(jù)及報(bào)驗(yàn)程序所用表格進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，制定一套完整的內(nèi)業(yè)資料整理辦法，比如填寫標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)分項(xiàng)都用那寫表格等，使內(nèi)業(yè)整理工作填寫內(nèi)容有個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使施工和監(jiān)理單位在內(nèi)業(yè)資料整理時(shí)有章可循、有法可依。

3、是對(duì)內(nèi)業(yè)管理人員素質(zhì)的培養(yǎng)。大多數(shù)工程內(nèi)業(yè)管理人員都是土木工程專業(yè)或者道路橋梁專業(yè)畢業(yè)，都具有高的學(xué)歷，卻沒有接受過工程檔案的培訓(xùn)，所以應(yīng)該加強(qiáng)培訓(xùn)，使他們明白要做什么，如何去做，為什么這樣做，只有業(yè)務(wù)水平提高了，才能更好的做好檔案資料的編制與管理工作。

六、結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路內(nèi)業(yè)資料的管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工作，需要技術(shù)人員具有高度的責(zé)任感和認(rèn)真的作風(fēng)。只有認(rèn)識(shí)到內(nèi)業(yè)資料的重要性，規(guī)范高速鐵路內(nèi)業(yè)資料的編制和整理，才能為高速鐵路的工程施工和后期的維護(hù)提供有效的保證。

參考文獻(xiàn)

[1]GB/T50328-2001建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范[S].北京：工業(yè)出版社，2011

篇5

在施工項(xiàng)目的物資管理中，采購是首要的管理環(huán)節(jié)。但有些項(xiàng)目管理人員出于一些因素的考慮仍然采用分散采購方式，甚至對(duì)需集采的物資化整為零，分散采購，這樣就大大的增加了物資的采購成本。還有一些物資采購未進(jìn)行招標(biāo)采購或明招標(biāo)暗操作，造成采購不公開透明，采購單價(jià)偏高。

1.2物資進(jìn)場驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)。

物資驗(yàn)收不嚴(yán)格，使得物資存在與合同數(shù)量不符，質(zhì)量存在缺陷等問題。這不但會(huì)增大物資成本，還會(huì)給鐵路施工質(zhì)量造成極大影響，嚴(yán)重?fù)p害施工企業(yè)的利益。

1.3物資的發(fā)放環(huán)節(jié)管理不嚴(yán)格。

在鐵路施工中，很多物資在進(jìn)場后并不是立即就用到施工中去，而是要先存放在倉庫中，每日按需發(fā)放。但是目前卻存在著現(xiàn)場物資管控能力不足的問題，例如未進(jìn)行科學(xué)的物資使用計(jì)劃，很多限額領(lǐng)料計(jì)劃與實(shí)際生產(chǎn)需求并不相符，造成了物資多領(lǐng)、重領(lǐng)等問題，浪費(fèi)大量物資，增大物資成本。另外，對(duì)施工現(xiàn)場的物資回收管理不當(dāng)，周轉(zhuǎn)材料利用效率低，廢料物資浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，也是當(dāng)前鐵路施工項(xiàng)目物資成本控制中需要注意的問題。

1.4物資核算不及時(shí)、不規(guī)范。

在項(xiàng)目管理實(shí)際中，物資核算單元與工程計(jì)劃部門計(jì)量不統(tǒng)一，物資部門核算至工程隊(duì)，工程計(jì)劃部門計(jì)價(jià)至工班；物資與財(cái)務(wù)材料分類口徑不一致，導(dǎo)致對(duì)帳出現(xiàn)差錯(cuò)；物資發(fā)票入帳不及時(shí)，在財(cái)務(wù)帳面上出現(xiàn)材料紅字；物資消耗發(fā)料單歸集不及時(shí)，出現(xiàn)物資成本失實(shí)；盤庫不及時(shí)，超耗分析原因不及時(shí)，不能有效控制成本。

2鐵路施工項(xiàng)目物資成本控制的對(duì)策

2.1控制物資采購成本。

怎樣控制物資采購成本是施工項(xiàng)目物資管理的首要任務(wù)。物美價(jià)廉是最理想的采購理念，這就是說只要是符合質(zhì)量、環(huán)保、安全等指標(biāo)的都是合格產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品相對(duì)于質(zhì)量最好的來說，價(jià)格自然要低一些，這才是采購中真正需要的，減低了成本也滿足了要求。但多數(shù)施工企業(yè)還是依靠中間商和商完成采購，中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用實(shí)際是提高了成本，是不可取的方法。集中采購減少了中間環(huán)節(jié)的不必要費(fèi)用，節(jié)省了人力和財(cái)力。所以盡可能的采取集中采購，使其在采購中充分發(fā)揮優(yōu)勢，做到最優(yōu)化的控制物資成本。在實(shí)施內(nèi)部機(jī)制的控制時(shí)，還要加強(qiáng)外部機(jī)制的監(jiān)控。通過不定時(shí)地財(cái)務(wù)監(jiān)督審查，紀(jì)律監(jiān)督、業(yè)務(wù)檢查等各種形式來提高監(jiān)督力度，嚴(yán)格物資采購計(jì)劃是否與工期、發(fā)放、信息資料等進(jìn)行嚴(yán)格地監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，杜絕人情關(guān)系，商業(yè)賄賂情況的出現(xiàn)。

2.2嚴(yán)格把握物資驗(yàn)收關(guān)。

物資驗(yàn)收環(huán)節(jié)也是至關(guān)重要的，試想如果不合格的物資用在工程上，工程質(zhì)量就存在嚴(yán)重的問題，損人不利己，還會(huì)給企業(yè)帶來信譽(yù)危機(jī)；還有物資人員，與供應(yīng)商內(nèi)外勾結(jié)，多量多計(jì)。所以物資驗(yàn)收不是單獨(dú)哪個(gè)部門就能完成的，應(yīng)該由多個(gè)部門參與驗(yàn)收，避免，嚴(yán)格把握物資驗(yàn)收計(jì)量關(guān)?？梢酝ㄟ^強(qiáng)化驗(yàn)收工作來保證物資驗(yàn)收工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。首先，在制度和流程上明確要求，如地材驗(yàn)收設(shè)置材料員、保管員雙人共同驗(yàn)收，實(shí)行雙檢制。其次，要保證驗(yàn)收人員是專業(yè)管理人員，選擇人品可靠，責(zé)任心強(qiáng)的人員擔(dān)任。再次，配備地磅等必要的驗(yàn)收工具，保證驗(yàn)收工作的客觀性，有條件的實(shí)行過磅影像系統(tǒng)自動(dòng)驗(yàn)收。最后，要建立完善的材料臺(tái)賬，做到簽認(rèn)齊全。

2.3把好項(xiàng)目物資發(fā)（領(lǐng)）料關(guān)。

當(dāng)前，鐵路施工項(xiàng)目物資管理要建立兩級(jí)限定額發(fā)（領(lǐng)）料制度，控制無計(jì)劃發(fā)料、超定額用料。在限定額發(fā)（領(lǐng)）料制度的基礎(chǔ)上，同時(shí)建立結(jié)構(gòu)性材料兩級(jí)追溯制度：項(xiàng)目部物資部門對(duì)各工區(qū)（隊(duì)）追溯、各工區(qū)（隊(duì)）對(duì)各班組領(lǐng)用材料及所使用的工號(hào)、部位進(jìn)行追溯。可根據(jù)工區(qū)劃分成立包干小組,由工長、技術(shù)人員材料員等相關(guān)人員進(jìn)行包干與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制掛鉤。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決材料不節(jié)約、出入庫不計(jì)量、生產(chǎn)中超額用料和廢品率高等問題。

2.4把好廢舊物品和周轉(zhuǎn)材料的回收關(guān)。

施工過程中會(huì)產(chǎn)生較多的廢舊材料，如果管理不善，會(huì)造成較大資產(chǎn)流失，如鋼材加工中的鋼筋頭、隧道施工中加工的鋼拱架、還有周轉(zhuǎn)材料的使用回收等，要控制好部門的材料，對(duì)鋼筋加工和鋼拱架加工實(shí)行工廠化集中加工，在材料的領(lǐng)用和使用中嚴(yán)格出入庫管理，加強(qiáng)半成品和成品管理，對(duì)廢棄的鋼筋頭、下腳料實(shí)行集中管理，定期處理時(shí)實(shí)行物資招標(biāo)、財(cái)務(wù)監(jiān)督的模式，現(xiàn)場過磅過程實(shí)行雙控制度；對(duì)于周轉(zhuǎn)材料實(shí)行管理臺(tái)帳，設(shè)置庫存、使用、回收數(shù)量登記，嚴(yán)格發(fā)放和使用程序，并且實(shí)行定期盤點(diǎn)制度，對(duì)于非正常損耗和丟失實(shí)行責(zé)任追究制度，并且在回收過程中實(shí)行嚴(yán)格的保養(yǎng)制度；周轉(zhuǎn)材料使用結(jié)束后，能繼續(xù)使用的進(jìn)行保養(yǎng)后分類整理，對(duì)于報(bào)廢和不能繼續(xù)使用的實(shí)行招標(biāo)拍賣，在處理過程中仍然實(shí)行監(jiān)督制度，確保資產(chǎn)處理過程中不流失。

篇6

在學(xué)生參加學(xué)校的集體活動(dòng)中，我們要善于在活動(dòng)中發(fā)揮每位學(xué)生的特長，有意設(shè)計(jì)一些有難度的活動(dòng)，讓學(xué)生揚(yáng)長避短，取得成功，并對(duì)學(xué)生多做肯定性、鼓勵(lì)性的評(píng)價(jià)，使缺乏自信的逐漸克服自己的劣勢，共同感受成功的喜悅。

例如：在剛升入七年級(jí)的初中學(xué)生開展

“Try-success”（大膽做、嘗試成功）的活動(dòng)中，作為一名教師，不僅要對(duì)學(xué)生說：“Try!”（大膽做）更要讓學(xué)生對(duì)自己大聲說“OK!（我真棒）”所以，可以把“Try-success”這句話作為活動(dòng)口號(hào)，開展競賽，設(shè)立成功鼓勵(lì)獎(jiǎng)，還可以讓表現(xiàn)突出的學(xué)生談經(jīng)驗(yàn)、說體會(huì)。通過嘗試，我發(fā)現(xiàn)“我真棒”這句話蘊(yùn)藏著巨大的能量，它表現(xiàn)在遇到失敗困難時(shí)，學(xué)生能從好的方面去思考，即能看到積極的一面，用積極的一面去戰(zhàn)勝失敗和困難。如一位學(xué)生在“Try-success”競賽中說道：爸媽出差，沒人照料自己時(shí)，我對(duì)自己說，這是一件好事，是一次很好地鍛煉自己的機(jī)會(huì)，我終于可以自己解決自己的問題了。另一位學(xué)生說：當(dāng)自己沒有取得好成績時(shí)，告訴自己，這太好了，因?yàn)槲抑雷约汉屯瑢W(xué)的距離了，也知道自己要用多大的努力才能趕上其他同學(xué)了。在這種活動(dòng)中，學(xué)生的自卑心理逐漸淡化，培養(yǎng)了自信心。

二、多角度評(píng)價(jià)、自評(píng)活動(dòng)中展示自我，樹立自信

尺有所短，寸有所長，每個(gè)人都有自己的優(yōu)點(diǎn)和不足。讓學(xué)生充分認(rèn)識(shí)自己的優(yōu)點(diǎn)，才會(huì)自重、自愛、自信。因此，我們?cè)诎鄡?nèi)開展了一次別開生面的自評(píng)活動(dòng)。

1.發(fā)現(xiàn)自己的閃光點(diǎn)

讓學(xué)生說出自己一天中最成功的事。如：我的語文、數(shù)學(xué)、英語作業(yè)做得好，老師表揚(yáng)了我；這次長跑比賽，我耐力好，成績不錯(cuò)。讓學(xué)生說出自己的優(yōu)點(diǎn)，就是對(duì)自己行為的肯定，日復(fù)一日，年復(fù)一年，學(xué)生們不僅信任自己，更重要的是得到了同伴的認(rèn)可。

2.自我推薦

自我推薦就是自信的表現(xiàn)，是肯定自己，相信自己。俗話說“天生我材必有用”，要“自以為是”，要敢于拿“己之長”比“人之短”，具有“毛遂自薦”的精神，這樣就會(huì)比出自信，比出精神，比出干勁。

三、品德教育中激勵(lì)自我，增強(qiáng)自信

學(xué)校工作中充分利用德育基地，開展豐富多彩的活動(dòng)，可以產(chǎn)生潤物細(xì)無聲的效果。

學(xué)生對(duì)節(jié)日有著特別的感情，我們要抓住學(xué)生的這一特點(diǎn)，利用重大節(jié)日，開展切實(shí)有效的思想品德教育。如：教師節(jié)前后開展“我心中的老師”尊師重教活動(dòng)，讓學(xué)生體會(huì)老師的辛勤勞動(dòng)和無私奉獻(xiàn)精神，自然而然地增強(qiáng)同學(xué)對(duì)老師的尊敬、愛戴之情。圣誕節(jié)、新年同學(xué)之間互送自制賀卡，相互祝福，讓膽小的同學(xué)扮成圣誕老人，送出小小禮物，可以使他們更深刻地認(rèn)識(shí)到團(tuán)結(jié)、友愛、認(rèn)可的重要性，對(duì)他們的學(xué)習(xí)、生活都能起到較大的促進(jìn)作用。

篇7

2008－2010年全國鐵路基本建設(shè)投資由3346億元增加到7007億元，這期間要求立項(xiàng)和開展設(shè)計(jì)的項(xiàng)目較多，而且周期縮短，給設(shè)計(jì)單位開展可研工作帶來困難和挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)單位需在較短的時(shí)間內(nèi)完成現(xiàn)場調(diào)查、客貨運(yùn)量預(yù)測、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定、主要工程數(shù)量計(jì)算等，時(shí)間緊、工作量大，設(shè)計(jì)人員加班加點(diǎn)、超負(fù)荷工作，有些現(xiàn)場情況來不及調(diào)查，只能憑經(jīng)驗(yàn)確定，有些不確定因素甚至需要工程經(jīng)濟(jì)人員憑以往經(jīng)驗(yàn)估算，從而降低了設(shè)計(jì)深度和精度。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，沿線地方政府和業(yè)主對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的定位和功能要求不斷提高，從而造成可研工作的反復(fù)修改，由于時(shí)間限制，造成有關(guān)設(shè)計(jì)人員以完成任務(wù)為前提，而降低設(shè)計(jì)精度。這樣以來造成工程數(shù)量計(jì)算的不準(zhǔn)確，從而影響投資估算的準(zhǔn)確性，體現(xiàn)了“量”對(duì)投資估算的影響。

1．2設(shè)備價(jià)格難以確定

工程建設(shè)中，設(shè)備費(fèi)占有較大比重。在可研階段由于規(guī)定的設(shè)計(jì)深度達(dá)不到需要確定設(shè)備數(shù)量、規(guī)格型號(hào)和參數(shù)的程度，所以，設(shè)備價(jià)格就難以準(zhǔn)確確定，特別是一些新設(shè)備，無法了解到準(zhǔn)確的價(jià)格信息，編制投資估算時(shí)只能參考同類設(shè)備的價(jià)格。有的設(shè)備即使能了解到其價(jià)格，但因市場競爭的緣故，廠家報(bào)價(jià)與實(shí)際采購時(shí)的價(jià)格也有較大差別，造成工程經(jīng)濟(jì)人員編制投資估算進(jìn)退兩難。但難也要編制概算文件，就只能根據(jù)掌握的現(xiàn)有資料和數(shù)據(jù)編制，影響到投資估算的準(zhǔn)確性。

1．3有的工程經(jīng)濟(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不足

在可研階段，工程經(jīng)濟(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不足，也會(huì)存在高估冒算，或漏算工程量、套取估算指標(biāo)不合適及費(fèi)用計(jì)算方法不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象。如計(jì)算進(jìn)口設(shè)備購置費(fèi)時(shí)，如果對(duì)設(shè)備的離岸價(jià)、到岸價(jià)、海外運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)、增值稅、關(guān)稅、銀行手續(xù)費(fèi)等掌握的不全面，計(jì)算時(shí)就會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤。又如計(jì)算漲價(jià)預(yù)備費(fèi)，本應(yīng)以工程費(fèi)和工程建設(shè)其他費(fèi)為計(jì)價(jià)基數(shù)，但由于經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，誤將基本預(yù)備費(fèi)也作為計(jì)取漲價(jià)預(yù)備費(fèi)的基數(shù)，無形中增加了投資估算。

1．4工程造價(jià)資料積累欠缺

在工程建設(shè)的各個(gè)階段，可以形成不同階段的造價(jià)資料，即投資估算、概算、預(yù)算、結(jié)算等造價(jià)資料。不同的單位和部門對(duì)工程建設(shè)各個(gè)階段的造價(jià)資料的關(guān)注度是不同的，設(shè)計(jì)單位更為關(guān)注和收集積累的是各個(gè)設(shè)計(jì)階段的綜合造價(jià)指標(biāo)和各專業(yè)的綜合造價(jià)指標(biāo)及建成后的綜合造價(jià)指標(biāo)資料;而施工單位和建設(shè)單位更為關(guān)注和收集積累的是項(xiàng)目合同價(jià)和與結(jié)算、概算清理有關(guān)的造價(jià)資料。由于建筑市場競爭的原因，不同的單位和部門收集積累的部分造價(jià)資料互不交流，并保守秘密，形不成整個(gè)工程一個(gè)系統(tǒng)的造價(jià)資料，使工程各個(gè)階段的造價(jià)資料缺乏系統(tǒng)性、延續(xù)性和可比性，不能形成從設(shè)計(jì)(可研、初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì))到施工、到建成開通一個(gè)系統(tǒng)性的造價(jià)資料。

2可研投資估算與控制措施

在工程可研階段，為準(zhǔn)確估算項(xiàng)目投資，應(yīng)加深設(shè)計(jì)深度，建立和完善投資估算指標(biāo)，建立各設(shè)計(jì)階段的造價(jià)資料數(shù)據(jù)庫，在優(yōu)化建設(shè)方案的基礎(chǔ)上，較準(zhǔn)確的進(jìn)行投資估算，達(dá)到有效控制工程投資的目的。

2．1加深設(shè)計(jì)深度，定好“量”

鐵路工程建設(shè)具有規(guī)模大、投資大、建設(shè)周期長等特點(diǎn)，可研階段的投資主要取決于采用的建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)方案等。所以，在可研階段的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)單位應(yīng)按照國家有關(guān)文件規(guī)定的設(shè)計(jì)深度，對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行較為詳細(xì)地調(diào)查和勘察，選擇符合工程功能要求的建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出2個(gè)以上的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選和論證，通過優(yōu)化確定推薦方案，根據(jù)推薦的設(shè)計(jì)方案和掌握的最適合本工程的投資估算指標(biāo)進(jìn)行投資估算，這樣才能保證工程可研投資估算要求的準(zhǔn)確度。另外，鐵路工程建設(shè)與其他建筑工程有較大的不同，鐵路等級(jí)、限制坡度、線路走向的變化會(huì)引起工程量的較大變化，從而引起投資的變化，甚至曲線半徑的變化也會(huì)引起工程量和投資的變化。所以，在可研階段的設(shè)計(jì)中，專業(yè)人員和工程經(jīng)濟(jì)人員要根據(jù)推薦的設(shè)計(jì)方案，定好“量”，依“量”進(jìn)行投資估算，以保證投資估算要求的準(zhǔn)確度。

2．1．1合理確定工程可研周期

勘察設(shè)計(jì)是鐵路工程建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，項(xiàng)目現(xiàn)場勘察資料是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和依據(jù)，直接影響到建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)方案的確定。為此，要從提升設(shè)計(jì)理念、重視現(xiàn)場調(diào)查、切實(shí)提高鐵路勘察設(shè)計(jì)水平的角度，進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)查工作，確?；A(chǔ)資料的全面、實(shí)用和可信。一是設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，針對(duì)工程建設(shè)需要和區(qū)域地形特點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，了解業(yè)主(建設(shè)管理單位)、沿線地方政府和群眾對(duì)項(xiàng)目的功能要求，掌握第一手資料后，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)質(zhì)量管理流程開展內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)。二是業(yè)主(建設(shè)管理單位)要給勘察設(shè)計(jì)單位一個(gè)合理的勘察設(shè)計(jì)周期，設(shè)計(jì)周期應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和實(shí)際情況而定，以保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2．1．2提高認(rèn)識(shí)，重視可研報(bào)告的審查

鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，專業(yè)多、系統(tǒng)復(fù)雜，可研是工程設(shè)計(jì)的一個(gè)重要階段。業(yè)主(建設(shè)管理單位)、將來的運(yùn)營維護(hù)單位、沿線地方政府等應(yīng)提高對(duì)工程可研工作的認(rèn)識(shí)，密切配合設(shè)計(jì)單位開展現(xiàn)場調(diào)查工作，提供設(shè)計(jì)所需的有關(guān)資料，對(duì)項(xiàng)目使用功能、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模提出預(yù)見性的意見，以便合理確定建設(shè)和設(shè)計(jì)方案，控制工程投資，減少后期設(shè)計(jì)階段方案變更對(duì)投資估算的影響。工程主管部門和設(shè)計(jì)文件審查部門更應(yīng)重視對(duì)可研階段的工作管理，一是下文通知業(yè)主(建設(shè)管理單位)、沿線地方政府等密切配合設(shè)計(jì)單位開展可研調(diào)查工作，提供相關(guān)資料和建議;二是在可研報(bào)告審查前，對(duì)現(xiàn)場調(diào)查資料和項(xiàng)目使用功能及各方的建議進(jìn)行詳細(xì)地了解，必要時(shí)可對(duì)局部情況進(jìn)行核實(shí)，避免現(xiàn)場調(diào)查與內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)脫節(jié)的問題，然后以適當(dāng)方式對(duì)可研報(bào)告進(jìn)行審查，確定下一階段的設(shè)計(jì)方案，批復(fù)工程投資。否則，可研報(bào)告審查后，業(yè)主或地方政府再提出特殊要求，就會(huì)引起工程量和投資的變化。以廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造為例，該段擴(kuò)能改造可研報(bào)告完成后，于2009年進(jìn)行了審查。而到2011年，合浦縣政府提出將合浦站站房建筑面積由可研審查的3000m2增加到8000m2，諸如此類情況不僅給設(shè)計(jì)增加了工作量，引起工程量的變化，同時(shí)增加了控制投資的難度。

2．1．3設(shè)計(jì)人員應(yīng)增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)

在工程建設(shè)中，線路走向和方案對(duì)工程造價(jià)起到?jīng)Q定性作用，設(shè)計(jì)人員在注重設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程經(jīng)濟(jì)知識(shí)方面的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)，提倡少花錢多辦事。對(duì)承擔(dān)的可研項(xiàng)目，應(yīng)在現(xiàn)場調(diào)查和掌握第一手資料的基礎(chǔ)上，對(duì)提出的幾種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較和論證，推薦技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的設(shè)計(jì)方案，既滿足項(xiàng)目功能要求，又節(jié)省投資。以柳州至南寧城際鐵路可研鳳凰至小平陽段62．84km線路走向?yàn)槔?，設(shè)計(jì)提出了走來賓西側(cè)和走來賓東側(cè)方案，通過計(jì)算主要工程數(shù)量后，其投資估算分別為326557萬元和322246萬元，即線路走來賓東側(cè)方案比走來賓西側(cè)方案節(jié)省投資4311萬元。經(jīng)綜合比較其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件后，推薦走來賓東側(cè)方案。由此說明，設(shè)計(jì)人員增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)對(duì)控制工程投資是非常重要的。

2．1．4工程經(jīng)濟(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)

工程經(jīng)濟(jì)人員在熟練掌握概預(yù)算編制辦法和規(guī)定，定額、估算指標(biāo)使用的基礎(chǔ)上，不能僅僅根據(jù)設(shè)計(jì)專業(yè)提供的工程數(shù)量，套用定額或指標(biāo)進(jìn)行投資估算，還應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)工程設(shè)計(jì)方面的相關(guān)技術(shù)，施工組織方面的相關(guān)知識(shí)，熟悉與設(shè)計(jì)專業(yè)溝通和協(xié)作的工作內(nèi)容，進(jìn)一步提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時(shí)，在可研階段盡可能地同專業(yè)設(shè)計(jì)人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，收集地方政府新或廢止的與編制概預(yù)算有關(guān)的法律法規(guī)文件、地材價(jià)格信息、有關(guān)設(shè)備價(jià)格等，內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)參加設(shè)計(jì)方案的論證，以便掌握總體設(shè)計(jì)方案，達(dá)到提高業(yè)務(wù)水平的目的。

2．2設(shè)備價(jià)格的計(jì)取

此類網(wǎng)站缺乏設(shè)備價(jià)格信息，為此，各行業(yè)和地方工程造價(jià)管理部門應(yīng)在建立的工程造價(jià)(或材料價(jià)格)信息網(wǎng)站的基礎(chǔ)上，增加設(shè)備價(jià)格信息欄目，或建立專門的工程設(shè)備價(jià)格信息網(wǎng)站，由設(shè)備生產(chǎn)廠家共同參與，提供最新設(shè)備價(jià)格信息并及時(shí)，視建筑市場變化情況，對(duì)設(shè)備價(jià)格進(jìn)行調(diào)整和動(dòng)態(tài)管理。這樣，在可研階段就可以根據(jù)掌握的最新設(shè)備型號(hào)和價(jià)格編制投資估算，減少因時(shí)間差異對(duì)投資估算的影響。

2．3完善和更新投資估算指標(biāo)，定好“價(jià)”

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，工程可研設(shè)計(jì)中不斷采用新材料、新設(shè)備，而在編制投資估算時(shí)，又無合適的估算指標(biāo)來套用，只能參照其他材料和設(shè)備的估算指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整和換算，這樣就影響到投資估算的準(zhǔn)確性。為此，定額編制部門應(yīng)及時(shí)對(duì)批準(zhǔn)使用的新材料、新設(shè)備、新技術(shù)進(jìn)行工料機(jī)消耗的測算，補(bǔ)充和完善新材料、新設(shè)備定額，及時(shí)更新估算指標(biāo)，降低投資估算在”價(jià)“上的偏差。

2．4建立項(xiàng)目造價(jià)資料數(shù)據(jù)庫，達(dá)到信息共享

在鐵路工程建設(shè)中，因建設(shè)規(guī)模大、時(shí)間跨度長，多家施工企業(yè)承擔(dān)施工，只憑設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、施工單位和工程經(jīng)濟(jì)人員各自收集和積累的工程造價(jià)資料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，各行業(yè)的工程主管部門和項(xiàng)目建設(shè)管理單位，應(yīng)從項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段開始，依據(jù)建設(shè)里程、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)間、設(shè)計(jì)方案、投資、施工時(shí)段、工期、主要工程數(shù)量等，建立項(xiàng)目造價(jià)資料數(shù)據(jù)庫。對(duì)已建工程，對(duì)投資估算、概算、預(yù)算、結(jié)算或概算清理進(jìn)行分析研究，建立項(xiàng)目各階段的工程造價(jià)指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目造價(jià)資料的系統(tǒng)性和延續(xù)性，達(dá)到行業(yè)工程主管部門和所屬項(xiàng)目建設(shè)管理單位、設(shè)計(jì)單位間的造價(jià)信息共享，以便于投資估算的確定和控制。

篇8

引言

全球經(jīng)濟(jì)一體化、市場經(jīng)濟(jì)背景下，市場對(duì)施工企業(yè)發(fā)展提出了更為嚴(yán)苛的要求，企業(yè)在實(shí)現(xiàn)利益最大化的同時(shí)一定要關(guān)注自身的物資成本管理工作。物資成本管理是現(xiàn)階段施工企業(yè)發(fā)展期間極為棘手的問題之一，唯有有效將成本降下去，方可將效益提上去，提高施工企業(yè)的市場競爭力。由此可見，對(duì)公路橋梁施工物資成本核算管理及成本控制對(duì)策展開研究有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.公路橋梁施工企業(yè)物資成本核算

1.1公路橋梁施工企業(yè)物資成本核算現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，對(duì)公路橋梁施工主要物資的核算工作諸多企業(yè)均做表面工作，缺乏核算意識(shí)，特別是針對(duì)易引發(fā)超耗的鋼材、混凝土等相關(guān)物資，每一核算周期、已結(jié)束工程的應(yīng)耗量均沒有被準(zhǔn)確的提出，使得無法在施工期間迅速獲悉盈虧情況。勞務(wù)合同簽訂不規(guī)范，合同中存在不明確的條款。勞動(dòng)合同中未有明確的承包人、分包人主要材料損耗率、物資采購分工等，使得物資人員對(duì)供應(yīng)物資未有明確認(rèn)識(shí)，扣款不及時(shí)。施工企業(yè)通常以月度、季度對(duì)主要物資消耗展開核算，然而物資驗(yàn)收與消耗滯后，無法對(duì)主要物資消耗節(jié)超情況進(jìn)行如實(shí)呈現(xiàn)。

1.2公路橋梁施工企業(yè)物資成本核算對(duì)策

1.2.1建立物資核算體系

（1）施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)期具體完成工程量展開盤點(diǎn)。（2）施工企業(yè)結(jié)合具體工程數(shù)量，給出科學(xué)恰當(dāng)?shù)南南禂?shù)，對(duì)物資設(shè)計(jì)所需耗損用量進(jìn)行核算。（3）施工企業(yè)結(jié)合發(fā)放情況及現(xiàn)場物資盤點(diǎn)情況，盤點(diǎn)應(yīng)當(dāng)保證與工程量物資消耗情況相吻合，核算獲取各方面物資具體消耗情況。（4）施工企業(yè)對(duì)主要物資應(yīng)消耗情況與具體消耗情況展開比較，對(duì)各項(xiàng)物資節(jié)超數(shù)量、節(jié)超率進(jìn)行核算。

1.2.2開展物資盤點(diǎn)

（1）物資盤點(diǎn)劃分。物資盤點(diǎn)可劃分成庫存物資盤點(diǎn)、代管物資盤點(diǎn)。其中，庫存物資指的是設(shè)置倉庫的部門自行展開管理的物資，庫存物資盤點(diǎn)指的是管庫人員就對(duì)應(yīng)管理倉庫中物資進(jìn)行清點(diǎn)，庫存物資盤點(diǎn)是物資保管中需要經(jīng)常開展的工作之一。代管物資指的是經(jīng)由協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行領(lǐng)用、管理的未計(jì)價(jià)半成品及原材料，代管物資盤點(diǎn)則指的是項(xiàng)目部門組織開展對(duì)協(xié)作隊(duì)伍領(lǐng)用管理的未計(jì)價(jià)半成品及原材料的清點(diǎn)。

（2）物資盤點(diǎn)時(shí)間、范圍。施工企業(yè)每月至少要開展一次物資盤點(diǎn)，盤點(diǎn)日期則應(yīng)當(dāng)與工程收方時(shí)間相同。物資盤點(diǎn)范圍涵蓋庫存物資及代管物資。

（3）物資盤點(diǎn)步驟。物資盤點(diǎn)應(yīng)當(dāng)由專人展開，就庫存物資盤點(diǎn)而言，工程技術(shù)人員、財(cái)務(wù)人員、合同人員、物資人員對(duì)庫存物資展開清點(diǎn)，管庫人員則在物資盤點(diǎn)清單上對(duì)實(shí)際清點(diǎn)數(shù)量及賬面庫存數(shù)量進(jìn)行記錄，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)盈虧則應(yīng)當(dāng)探析其中緣由，存在物資出現(xiàn)積壓、變質(zhì)、損壞等情況則按要求處理。就代管物資盤點(diǎn)而言，代管物資每月盤點(diǎn)一次，與工程量結(jié)算時(shí)間保持一致。協(xié)作隊(duì)伍負(fù)責(zé)人必須參與盤點(diǎn)環(huán)節(jié)，物機(jī)部門對(duì)未計(jì)價(jià)半成品、原材料展開盤點(diǎn)，工程部門協(xié)同對(duì)未計(jì)價(jià)半成品開展盤點(diǎn)，在物資盤點(diǎn)清單記錄盤點(diǎn)數(shù)量，并由物資部門對(duì)物質(zhì)盤點(diǎn)情況予以總結(jié)，形成報(bào)告。

1.2.3完善施工過程中的物資核算

（1）根據(jù)分部分項(xiàng)工程及標(biāo)后預(yù)算編制物資管理臺(tái)賬。物機(jī)部根據(jù)工程部、質(zhì)檢部提供的已完工程材料使用數(shù)量和剩余工程材料需用數(shù)量及標(biāo)后預(yù)算清單材料編制物資材料消耗臺(tái)賬。此種物資管理臺(tái)賬不但能明確反應(yīng)物資成本節(jié)超情況，更能反應(yīng)施工企業(yè)現(xiàn)場施工整體情況及剩余工程材料需用情況。

（2）按時(shí)組織物資成本分析會(huì)議。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)建起完善的物資成本分析機(jī)制，每一段時(shí)間對(duì)公路橋梁完成工程量消耗具體物資成本展開特定研究，且把物資成本研究引入進(jìn)成本核算工作內(nèi)。

（3）確立物資成本消耗責(zé)任及處理對(duì)策。于物資管理臺(tái)賬中標(biāo)明節(jié)超分析結(jié)果，分析結(jié)果產(chǎn)生對(duì)應(yīng)物資成本研究報(bào)告，針對(duì)由于協(xié)作隊(duì)伍原因引起的超耗務(wù)必要在對(duì)應(yīng)驗(yàn)工結(jié)算中進(jìn)行扣除。

（4）制定物資成本分析報(bào)告。物資成本分析報(bào)告包括月度分析報(bào)告及季度分析報(bào)告，就月度物資成本分析報(bào)告而言，分析的內(nèi)容包括物資消耗成本、材料采購成本、設(shè)計(jì)量與實(shí)際消耗量、庫存量的比對(duì)等，此外還要找出物資成本控制中存在的問題，并提出改善對(duì)策等。而季度物資成本分析報(bào)告，除去要分析月度分析報(bào)告中所蘊(yùn)含的內(nèi)容外，還對(duì)本季度物資采購與需求計(jì)劃進(jìn)行分析，并制定下季度物資采購工作計(jì)劃與宏觀調(diào)控方案。

2.公路橋梁施工企業(yè)物資成本控制

2.1公路橋梁施工企業(yè)物資成本控制現(xiàn)狀

就公路橋梁施工特征而言，施工企業(yè)往往存在重進(jìn)度，輕經(jīng)營的問題，導(dǎo)致物資成本不斷增加。并且在現(xiàn)階段，我國施工企業(yè)在聘用物資管理人員時(shí)往往只重視材料采購技能，而對(duì)成本專業(yè)核算技能不重視，此類聘用方式造成物資管理人員成本核算專業(yè)技能欠缺，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物資成本管理牽涉各式各樣的技術(shù)，非專業(yè)認(rèn)識(shí)顯然無法適應(yīng)當(dāng)下的工作模式，如此提升了物資成本管理工作難度。此外，在公路橋梁施工期間，存在部分需求量不高的材料，此類材料在單一項(xiàng)目招標(biāo)期間極易遭受忽視，如此便會(huì)使得材料在采購過程中形成無法避免的隱形成本，一定程度上增加了施工企業(yè)施工成本。

2.2公路橋梁施工企業(yè)物資成本控制對(duì)策

公路橋梁施工企業(yè)物資成本控制是一項(xiàng)系統(tǒng)、繁雜的工程，涵蓋了諸如組織、制度及人員等不同方面的問題，唯有對(duì)每一方面進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)，明確現(xiàn)階段公路橋梁施工企業(yè)物資成本控制存在的問題，并制定針對(duì)的處理對(duì)策，方可促進(jìn)物資成本控制水平得以改善，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)獲取良好的經(jīng)濟(jì)效益。施工企業(yè)開展物資成本控制，首先要引入市場競爭機(jī)制，強(qiáng)化企業(yè)自身成本控制意識(shí)，對(duì)實(shí)際成本與預(yù)算成本相互偏差進(jìn)行有效控制；同時(shí)，應(yīng)當(dāng)開展好物資管理前期策劃工作，對(duì)物資需求、采購、發(fā)放、回收等流程進(jìn)行妥善規(guī)劃，有效減少施工中會(huì)使得成本升高的潛在風(fēng)險(xiǎn)；此外，要加大現(xiàn)場物資消耗管理力度，結(jié)合工程施工實(shí)際情況，對(duì)每一批材料出處予以明確記錄，管理人員應(yīng)當(dāng)做到心里有數(shù)。

3.結(jié)束語

總而言之，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路橋梁施工企業(yè)勢必面臨越來越激烈的市場競爭，企業(yè)唯有確保施工質(zhì)量的同時(shí)盡可能地降低自身施工成本，方可在日趨白熱化的市場競爭中獲取有利位置。物資成本是施工成本中必不可少的一部分，很大程度上影響著企業(yè)施工成本以及利潤高低，當(dāng)前我國物資成本管理中依舊面臨一系列不容小覷的問題，唯有企業(yè)不斷鉆研研究、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，明確認(rèn)識(shí)到此部分問題的嚴(yán)重性并就它們制定科學(xué)合理地處理對(duì)策措施，方可促進(jìn)企業(yè)有序、健康發(fā)展。（作者單位：中交二公局第五工程有限公司）

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱學(xué)海.施工企業(yè)工程成本管理與控制的探討――以公路施工企業(yè)設(shè)備為例[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2009，（2）：193-194.

[2] 梁海蘭.如何做好公路橋梁施工建設(shè)的會(huì)計(jì)成本核算管理[J].財(cái)經(jīng)界：學(xué)術(shù)版，2013，（15）：210-211.

篇9

中圖分類號(hào)：F406.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

項(xiàng)目成本管理是項(xiàng)目管理中的重要工作內(nèi)容，是企業(yè)增加經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵所在。施工項(xiàng)目成本管理是依據(jù)項(xiàng)目的總體計(jì)劃目標(biāo)與具體要求，在施工過程中，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、分析、反饋等的管理，以完善成本管理系統(tǒng)，降低工程成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

一、鐵路工程投資包干體制施工項(xiàng)目成本管理中存在的問題及其原因

（一）項(xiàng)目成本管理中缺乏準(zhǔn)確的預(yù)算與控制。

目前我國大部分成本管理往往集中于項(xiàng)目完成之后，也就是簡單的根據(jù)會(huì)計(jì)成本審核，然而建筑一般具有一次性的特點(diǎn)，會(huì)計(jì)成本計(jì)算與審計(jì)屬于時(shí)候控制，只是對(duì)項(xiàng)目成本結(jié)果的管理。會(huì)計(jì)成本管理只對(duì)下一個(gè)工程有借鑒的作用，工程具有不可預(yù)測性，意義并不是很大，所以項(xiàng)目成本管理的重點(diǎn)應(yīng)該放在事前和事中，提前做出精確的預(yù)算。

（二）項(xiàng)目成本管理人員的經(jīng)濟(jì)節(jié)約意識(shí)淡薄

項(xiàng)目成本的管理涉及建筑企業(yè)的各個(gè)單位，每個(gè)單位各司其職，特別是責(zé)任制的實(shí)行，各單位負(fù)責(zé)人為了完成任務(wù)，往往不顧成本的增加，嚴(yán)重缺乏成本管理意識(shí)。例如技術(shù)部門為了質(zhì)量和安全往往會(huì)盡力設(shè)計(jì)最完美的建筑，采購部門也往往會(huì)采購優(yōu)質(zhì)高價(jià)的原材料，工程部門為了工程進(jìn)度不惜浪費(fèi)人工與材料，這些問題無疑會(huì)增加項(xiàng)目成本。

（三）缺乏健全的責(zé)任與權(quán)利相結(jié)合的制度

在項(xiàng)目實(shí)施的過程中缺乏一套完整的責(zé)任與權(quán)利相結(jié)合制度，任何管理活動(dòng)的開展都需要激勵(lì)措施，企業(yè)各個(gè)部門以及各部門的負(fù)責(zé)人都要有相應(yīng)的權(quán)利、責(zé)任以及利益分配制度，在加強(qiáng)監(jiān)督與約束的同時(shí)給予適當(dāng)?shù)募?lì)。由于成本的控制很少與部門的績效掛鉤，很多管理部門與管理人員往往滿足于工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等，沒有明確自己的成本責(zé)任，對(duì)原材料、勞動(dòng)力、設(shè)備等關(guān)系較少，造成極大的浪費(fèi)。

（四）忽視了工程的質(zhì)量成本與工期成本

建筑質(zhì)量、建筑工期與項(xiàng)目成本是一個(gè)矛盾體，三者之間相互依賴又相互影響。建筑質(zhì)量的提高勢必會(huì)增加成本，但是為了節(jié)約成本而偷工減料，不僅埋下了嚴(yán)重的安全與質(zhì)量隱患，還有可能使工程再造，產(chǎn)生更大的項(xiàng)目成本。項(xiàng)目經(jīng)理

為了加快工程進(jìn)度，盲目增加建筑設(shè)施，延長工人勞動(dòng)時(shí)間，擠壓很多原材料，根本沒有考慮過工期與成本之間的關(guān)系。

三、鐵路工程投資包干體制施工項(xiàng)目工程管理的原則

（一）成本最低原則

施工項(xiàng)目成本控制是在實(shí)現(xiàn)的可能性與合理性的前提下，通過各種主觀手段，根據(jù)市場現(xiàn)實(shí)情況，充分挖掘降低成本的各種可能性。當(dāng)然也不能為了降低成本投機(jī)取巧，影響工程質(zhì)量與安全。

（二）全面項(xiàng)目成本管理原則

全面項(xiàng)目成本管理是從整個(gè)企業(yè)上下、項(xiàng)目所有員工、整個(gè)項(xiàng)目流程三個(gè)方面進(jìn)行全方位的管理。三個(gè)方面一個(gè)也不能缺少，使整個(gè)項(xiàng)目成本管理都能在有效的控制范圍之內(nèi)。

（三）堅(jiān)持目標(biāo)成本管理原則

目標(biāo)管理是以目標(biāo)為向?qū)?，以結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)，以人為中心，而完成組織或者個(gè)人的任務(wù)，是績效達(dá)到最優(yōu)。每個(gè)下屬部門應(yīng)該根據(jù)總公司的成本目標(biāo)，分解出自己的具體成本目標(biāo)，自上而下的形成良好的目標(biāo)成本程序，從而有效控制項(xiàng)目成本。

(四)建立動(dòng)態(tài)成本管理體系

工程建設(shè)不是一成不變的，有可能遇見各種風(fēng)險(xiǎn)，原材料的上漲、資金的短缺、勞動(dòng)成本增加等都有可能增加成本。應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行管理，建立風(fēng)險(xiǎn)成本管理體系，動(dòng)態(tài)化防范意外成本的增加。

（五）權(quán)利、責(zé)任、利益相互結(jié)合的原則

企業(yè)應(yīng)建立明確的獎(jiǎng)罰措施，使項(xiàng)目成本與績效考核直接相連。在保證質(zhì)量的同時(shí)，通過成本的降低，增加企業(yè)員工的收入，提高工作的積極性，增強(qiáng)節(jié)約意識(shí)，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

四、加強(qiáng)鐵路工程投資包干體制施工項(xiàng)目成本管理的措施

（一）加強(qiáng)對(duì)勞動(dòng)力、材料、設(shè)備的管理

1、在整個(gè)項(xiàng)目工程中，勞動(dòng)力占全部項(xiàng)目費(fèi)用的10%，比重相對(duì)比較大。分析勞動(dòng)力市場價(jià)值，研究每一個(gè)工序的合理性，廢除不必要的工作流程，采取有效措施提高工人工作的積極性，從而提高工作效率。

2、材料費(fèi)用占項(xiàng)目總費(fèi)用70%左右，占極大的比重。因此對(duì)材料費(fèi)用的管理是否合理決定了項(xiàng)目整個(gè)成本管理的狀況，材料管理要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從原材料采購、供應(yīng)商管理、材料價(jià)格分析、出庫入庫、剩余材料收回、盤點(diǎn)考核等關(guān)鍵環(huán)節(jié)抓好。嚴(yán)格按照成本目標(biāo)進(jìn)行材料支出，預(yù)防或糾正成本控制偏差，改進(jìn)施工技術(shù)，使用新材料、新技術(shù)、新工藝，積極探索使用可替代材料。對(duì)于材料價(jià)格，要摸清市場狀況，貨比三家，或者采用招標(biāo)的形式，盡最大可能降低價(jià)格。合理運(yùn)輸，就近選擇原材料產(chǎn)地，降低運(yùn)輸成本。

3、對(duì)于設(shè)備的使用，要合理分配機(jī)械設(shè)備，提高設(shè)備的使用率，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)，對(duì)于使用率比較低的設(shè)備可以采取租賃的形似，從各方面降低固定資產(chǎn)的投入。

（二）建立健全的責(zé)任、權(quán)利、利益相結(jié)合的項(xiàng)目成本管理體制

企業(yè)成本管理制度要規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、全面化、統(tǒng)一化、透明化，制度的實(shí)施要公平透明，工程項(xiàng)目應(yīng)該在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，以項(xiàng)目經(jīng)理部為成本管理的中心，全面負(fù)責(zé)成本控制。明確界定每個(gè)人、每個(gè)部門的工作范圍與職責(zé)，徹底廢除“大鍋飯”制度，積極創(chuàng)新成本管理制度與體系，對(duì)于在成本管理中取得效果的要給與獎(jiǎng)勵(lì)，造成損失的要及時(shí)糾正并做出相應(yīng)的懲罰。

（三）培養(yǎng)節(jié)約成本的意識(shí)

企業(yè)要加大培訓(xùn)與宣傳的力度，樹立人人節(jié)約的意識(shí)。無論是從項(xiàng)目經(jīng)理到普通的一線工作人員，都要定期進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，灌輸節(jié)約意識(shí)，提高員工的成本管理理論知識(shí)，靠主觀意識(shí)來節(jié)約成本。

（四）加強(qiáng)安全與質(zhì)量管理，防止意外事故的發(fā)生

在工程建設(shè)過程中，安全和質(zhì)量管理與成本管理有著緊密的聯(lián)系。培養(yǎng)員工安全意識(shí)，加大安全設(shè)備設(shè)施的投入，保證員工的人生安全，對(duì)降低成本有著重要的意義。安全事故一旦發(fā)生，損失是不可估量的。質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題，是建筑業(yè)的生命線。監(jiān)督機(jī)構(gòu)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)監(jiān)督力度，定期或隨機(jī)對(duì)工程進(jìn)行檢查，預(yù)防控制不合格建筑，堅(jiān)決避免因?yàn)楣こ讨亟ǘ斐傻娜?、?cái)、物等的極大損失。

（五）其他項(xiàng)目成本管理措施

抓好工程項(xiàng)目成本的預(yù)測、控制、執(zhí)行，工作人員要編制精準(zhǔn)的成本預(yù)算，在工程開展過程中，要實(shí)現(xiàn)有效控制及時(shí)糾正成本偏差。建設(shè)單位應(yīng)與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位分別簽訂有關(guān)合同和協(xié)議，落實(shí)經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，以確保投資包干責(zé)任指標(biāo)的完成。加強(qiáng)各部門的溝通，建立穩(wěn)定的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，積累成本管理的經(jīng)驗(yàn)，為下一個(gè)工程的成功開展打下基礎(chǔ)。加強(qiáng)合同管理，在簽合同的時(shí)候要有專業(yè)的人員進(jìn)行審核，杜絕漏洞的產(chǎn)生，有效控制工程成本。制定鐵路工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)設(shè)計(jì)總概算的審定做到科學(xué)、合理，打足投資。結(jié)語：總之，項(xiàng)目成本管理是一個(gè)復(fù)雜的過程，是一個(gè)需要人人參與的過程，企業(yè)要根據(jù)具體的現(xiàn)實(shí)情況，實(shí)行動(dòng)態(tài)化的成本管理，總結(jié)積累以前成本管理的經(jīng)驗(yàn)，提出創(chuàng)新的管理方法，建立成本控制體系，才能有效的控制成本，提高企業(yè)管理水平，為我國鐵路建造企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉盛陽;;淺談建設(shè)工程項(xiàng)目施工成本管理[J];才智;2011年16期

篇10

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

高速公路項(xiàng)目由于規(guī)模大、建設(shè)周期長、技術(shù)復(fù)雜、投資額大，是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持續(xù)增長，高速公路建設(shè)迅速發(fā)展。福建省高速公路“十二五”時(shí)期，全力推進(jìn)“三縱八橫”海西高速公路網(wǎng)建設(shè)，計(jì)劃投資2500億元，建設(shè)高速公路66個(gè)項(xiàng)目3300公里，新增通車?yán)锍坛^3000公里，到“十二五”末，海西高速公路網(wǎng)通車?yán)锍虒⒊^5000公里。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉目標(biāo)，達(dá)到預(yù)期的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，保證投資落到實(shí)處，如何有效控制投資是建設(shè)項(xiàng)目管理的重要課題。

福建省高速公路在建設(shè)項(xiàng)目管理中能嚴(yán)格履行項(xiàng)目基本建設(shè)程序，但在管理控制過程中存在管理深度不夠、精細(xì)化程度不足等問題，如勘察設(shè)計(jì)深度不夠、變更投資大幅增加等，導(dǎo)致概算總額不足等投資問題。

1 導(dǎo)致投資失控的原因分析

1.1 對(duì)影響投資的主要因素考慮不足，導(dǎo)致概算投資額不足

設(shè)計(jì)階段經(jīng)審批通過的初步設(shè)計(jì)總概算即為控制建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，然而高速公路項(xiàng)目建設(shè)周期長，受征地拆遷、社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢等方面影響因素多，導(dǎo)致概算投資額不足成為最為突出的原因。近年來，受全球金融危機(jī)影響，通貨膨脹導(dǎo)致人、材、物價(jià)格大幅上漲，概算中沒有合理預(yù)留漲價(jià)預(yù)備費(fèi)，是投資額不足的表現(xiàn)之一。高速公路建設(shè)用地多采用劃撥方式，國家征地拆遷政策不斷調(diào)整，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)也不斷提高，征遷工作難度大，拖期時(shí)間長，不同性質(zhì)的土地、房屋、桿線等各地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不一，預(yù)估的征地拆遷費(fèi)用不準(zhǔn)確，由此造成的概算投資額嚴(yán)重不足，導(dǎo)致投資控制不能有的放矢。受征地拆遷拖期影響，實(shí)際建設(shè)期往往比審批的建設(shè)期要長，建設(shè)期貸款利息隨建設(shè)期的延長而大幅增加，由此導(dǎo)致實(shí)際投資額比概算投資額高。

1.2 勘察設(shè)計(jì)深度不夠，設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)

勘察設(shè)計(jì)階段雖然進(jìn)行公開招標(biāo)選擇勘察設(shè)計(jì)單位，但對(duì)勘察設(shè)計(jì)成果審查不到位?？辈爝^程中未按照選址勘察、初步勘察、詳細(xì)勘察三階段開展工作，勘察結(jié)果作為設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)資料的可靠性和深度不足，導(dǎo)致實(shí)際現(xiàn)場地形、地質(zhì)構(gòu)造、巖性等與地勘設(shè)計(jì)嚴(yán)重不符，也就不能滿足各階段設(shè)計(jì)的要求，對(duì)各階段勘察設(shè)計(jì)成果沒有進(jìn)行嚴(yán)格審查，結(jié)果勢必造成設(shè)計(jì)文件不能有效指導(dǎo)施工，由此導(dǎo)致工程變更、索賠問題不斷出現(xiàn)，增加費(fèi)用高，對(duì)投資控制造成很大影響。

1.3 管理過程精細(xì)化程度不足

在項(xiàng)目實(shí)施過程中，對(duì)工程投資控制的團(tuán)隊(duì)力量不足，既要懂技術(shù)又要懂經(jīng)濟(jì)的人員相對(duì)較少，在項(xiàng)目投資控制過程中對(duì)工程計(jì)量、款項(xiàng)支付、變更審批、現(xiàn)場簽證、價(jià)差調(diào)整、工程索賠等精細(xì)化管理程度不足，存在管理不到位，管理漏洞，造成投資費(fèi)用流失嚴(yán)重。

2 加強(qiáng)高速公路項(xiàng)目投資控制方法及措施

2.1 以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)的全過程投資控制

高速公路建設(shè)項(xiàng)目全過程投資就是在項(xiàng)目進(jìn)行過程中的各個(gè)階段，把項(xiàng)目投資控制在批準(zhǔn)的投資限額以內(nèi)，以保證項(xiàng)目投資管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以求在整個(gè)項(xiàng)目中能夠綜合使用人力、物力和財(cái)力，取得較好的投資效益和社會(huì)效益。

投資控制的關(guān)鍵在于項(xiàng)目的決策和設(shè)計(jì)階段，而一旦投資決策后，控制投資的重點(diǎn)應(yīng)放在設(shè)計(jì)階段。初步設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為20%，技術(shù)設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為40%，施工圖設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段對(duì)投資的影響約為25%，故設(shè)計(jì)階段控制投資是最有效的方法，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)以下設(shè)計(jì)工作的管理：

2.1.1 對(duì)勘察設(shè)計(jì)單位資質(zhì)進(jìn)行核查，不得轉(zhuǎn)包或者違法分包承接勘察設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。

2.1.2 嚴(yán)格對(duì)初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)各階段勘察設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，必須滿足各設(shè)計(jì)階段的要求。

2.1.3 加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)管理，建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主組，建設(shè)設(shè)計(jì)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)管理并聘請(qǐng)專家或咨詢公司協(xié)助其進(jìn)行設(shè)計(jì)管理或委托專業(yè)咨詢公司進(jìn)行設(shè)計(jì)管理。

2.1.4 要求設(shè)計(jì)單位積極推行“限額設(shè)計(jì)”制度，通過此途徑有效控制整個(gè)項(xiàng)目的投資，而且還可以確保重點(diǎn)項(xiàng)目重點(diǎn)分項(xiàng)的資金投入。

2.1.5 重視多方案比較，多方案比較是衡量其經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、可行性的有效手段。不能只對(duì)重點(diǎn)工程的重點(diǎn)分項(xiàng)進(jìn)行方案比較，而忽略了其它分項(xiàng)的比較。

2.2 采取多方面措施對(duì)投資目標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制

在高速公路建設(shè)項(xiàng)目投資過程中的各個(gè)階段，經(jīng)常地、定期或不定期的將投資的實(shí)際值與相應(yīng)的計(jì)劃值進(jìn)行比較，若發(fā)現(xiàn)目標(biāo)實(shí)際值偏離計(jì)劃值則采取糾偏措施，應(yīng)當(dāng)從組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施、合同措施等多個(gè)方面隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，保證投資目標(biāo)盡可能地實(shí)現(xiàn)。

組織上組建優(yōu)質(zhì)高效的項(xiàng)目管理班子，落實(shí)管理責(zé)任，要求每一個(gè)管理者都要盡職盡責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行工作流程，促使組織管理程序高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)上嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更，深入技術(shù)領(lǐng)域研究節(jié)約投資的可能性；經(jīng)濟(jì)上實(shí)行投資目標(biāo)責(zé)任制，嚴(yán)格各項(xiàng)費(fèi)用的審批和支付，采取對(duì)節(jié)約投資的有力獎(jiǎng)勵(lì)措施；合同上選擇有利的承發(fā)包模式和合同類型，擬定合同條款，回避或減少投資控制風(fēng)險(xiǎn)，合理控制投資。

2.3 實(shí)施全過程跟蹤審計(jì)，加強(qiáng)投資內(nèi)部管理制度

福建省高速公路項(xiàng)目全面推行“全過程跟蹤審計(jì)”管理，從項(xiàng)目立項(xiàng)、建設(shè)到竣工全過程進(jìn)行跟蹤審計(jì)，對(duì)高速公路建設(shè)起到了有效監(jiān)督的作用，不但控制建設(shè)成本、節(jié)約建設(shè)資金，而且通過全過程控制促進(jìn)項(xiàng)目業(yè)主加強(qiáng)管理，完善內(nèi)部管理制度，加強(qiáng)主動(dòng)控制，以事前、事中控制為重點(diǎn)，及時(shí)有效地糾正存在的隱患問題，提高工程投資效益，提高管理水平。

2.4 加強(qiáng)項(xiàng)目管理的精細(xì)化，提高投資控制管理水平

精細(xì)化管理，它是一種管理理念和管理技術(shù)，通過規(guī)則的系統(tǒng)化和細(xì)化，運(yùn)用程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化和信息化的手段，組織管理各單元精確、高效、協(xié)同和持續(xù)運(yùn)行。通過分析研究項(xiàng)目建設(shè)過程中的每個(gè)具體細(xì)節(jié)，制定分項(xiàng)工程各環(huán)節(jié)精細(xì)化管理的目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、任務(wù)、流程，提出項(xiàng)目建設(shè)管理目標(biāo)和管理要求，明確各部門、各崗位、各環(huán)節(jié)、各工序的崗位職責(zé)和責(zé)任主體，建立健全精細(xì)化管理體系。

在高速公路建設(shè)管理過程中，建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主以及勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、科研、試驗(yàn)檢測等從業(yè)單位要吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)及建設(shè)成果，總結(jié)公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，樹立精細(xì)化管理理念，進(jìn)一步優(yōu)化項(xiàng)目管理方案，制定精細(xì)化管理具體實(shí)施細(xì)則，從實(shí)施重點(diǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)精細(xì)化管理入手，逐步實(shí)施項(xiàng)目整體的全過程無縫隙管理，最終健全高速公路項(xiàng)目精細(xì)化管理體系。隨著高速公路項(xiàng)目精細(xì)化管理體系的形成，項(xiàng)目管理精細(xì)化程度將得到提高，項(xiàng)目投資控制更加規(guī)范化、程序化、系統(tǒng)化，項(xiàng)目投資控制精細(xì)化管理水平將不斷提升。

結(jié)語

總之，高速公路建設(shè)項(xiàng)目的投資控制是一項(xiàng)復(fù)雜的、系統(tǒng)的管理工作。投資控制的方法也在不斷的發(fā)展、完善，加強(qiáng)全方位、全過程的投資管理，加強(qiáng)內(nèi)部控制制度建設(shè)，提高精細(xì)化管理水平，根據(jù)實(shí)際情況具體分析，采取主動(dòng)控制，事前、事中控制，從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同措施多方面進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，是有效控制的主要方法和措施，以最少的投資為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)造最大的效益。