導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇快遞業(yè)行業(yè)研究，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

【中圖分類號(hào)】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）06-0208-02

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流快遞行業(yè)也步入高速發(fā)展期，行業(yè)競爭日漸加劇，特別是價(jià)格戰(zhàn)和人力成本上升讓行業(yè)進(jìn)入了微利時(shí)代。隨著快遞業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，行業(yè)未來的調(diào)整與動(dòng)蕩將不可避免，行業(yè)利潤還將進(jìn)一步下跌，因此行業(yè)亟待升級(jí)。2014年國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施，把大力發(fā)展物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)納入了應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的計(jì)劃，并且上升到了國家戰(zhàn)略層面。然而，我國物流快遞業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平和技術(shù)水平落后，盈利能力不足，物流快遞行業(yè)專業(yè)化程度較低，致使物流服務(wù)整體效益低下、盈利模式不合理等現(xiàn)狀。本文分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的我國物流快遞行業(yè)盈利模式的變化，希望能為物聯(lián)網(wǎng)下的我國物流快遞行業(yè)的發(fā)展提出參考。

一、我國物流快遞行業(yè)盈利模式現(xiàn)狀

1.我國物流快遞業(yè)狀況

我國物流快遞行業(yè)起步較晚，但是由于近階段國務(wù)院先后出臺(tái)了大力發(fā)展物流快遞業(yè)的文件，物流快遞業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。到2012年12月底，我國目前有快遞企業(yè)3934家，物流快遞業(yè)從業(yè)人員34.2萬人。其中，國家控股的快遞企業(yè)占了近72.4%，外商投資快遞企業(yè)占了32.6% 。但由于我國快遞行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)快遞企業(yè)成立不足十年，盈利模式單一，服務(wù)功能不健全，不能即時(shí)滿足客戶多樣化需求。從盈利模式來看，大型、集團(tuán)型物流快遞企業(yè)數(shù)量較少，中小型快遞企業(yè)占76.8%以上，很多快遞企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。

2.我國快遞物流市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

我國物流快遞業(yè)的發(fā)展得到了各級(jí)政府的高度重視。目前，全國已有36個(gè)大中城市做出了有關(guān)物流快遞業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃。國家也把物流項(xiàng)目列入國債項(xiàng)目之中，中國財(cái)政部開始研究支持物流業(yè)發(fā)展的稅收政策。此外，國際采購與供應(yīng)集團(tuán)、跨國物流快遞企業(yè)正在迅速涌入我國的物流市場大門。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國際上已有52家大型零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有2/3的企業(yè)進(jìn)入我國物流市場，在我國的采購金額已達(dá)到240多億美元。預(yù)計(jì)到2018年，中國物流市場將達(dá)到13475億元，每年保持22.4%的增長速度；快遞市場目前的規(guī)模是204億元，增長率35%以上；中國物流快遞業(yè)將在2020年底向外資全面開放。

3.我國物流快遞行業(yè)盈利模式的困境

目前我國物流快遞行業(yè)面臨著成本壓力過大，盈利空間縮小，盈利能力不足等問題。據(jù)中國物流采購與聯(lián)合會(huì)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國從1996年開始的近20年的服務(wù)貿(mào)易逆差中，運(yùn)輸業(yè)的逆差是最大的。由于燃油、動(dòng)力價(jià)格等持續(xù)上漲，物流快遞企業(yè)運(yùn)營成本加大。原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施資源還處于分散的節(jié)能狀態(tài)，沒有形成整合的網(wǎng)絡(luò)體系，運(yùn)營成本居高不下，因此物流服務(wù)的價(jià)格難以適度提高，盈利能力不足。大多數(shù)的物流快遞企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段比較落后，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)不夠健全，導(dǎo)致快遞費(fèi)用較高。目前很多快遞企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用了信息管理系統(tǒng)，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技術(shù)，但是并沒有充分發(fā)揮這些信息系統(tǒng)的作用。致使快遞企業(yè)不能對(duì)客戶的反應(yīng)做出及時(shí)處理，造成客戶的滿意度查，盈利能力低下，從而嚴(yán)重影響了我國物流快遞業(yè)的整體發(fā)展。

二、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國快遞物流企業(yè)盈利模式的影響

現(xiàn)階段，產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)追蹤、過程可視化管理網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)中。我國的物聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，處于不斷探索和發(fā)展的階段。從我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)都將會(huì)發(fā)展巨大的改變。

1.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的影響

隨著IT技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ξ锪鞴ぷ魅藛T、設(shè)施設(shè)備實(shí)施即時(shí)的管理和控制，從而提高設(shè)備資源的利用率和生產(chǎn)使用率?，F(xiàn)階段物流快遞企業(yè)廣泛應(yīng)用RFID技術(shù)手段，對(duì)設(shè)備的生產(chǎn)運(yùn)作實(shí)行跟蹤管理。例如，將RFID標(biāo)簽附著在一輛正在生產(chǎn)中的汽車，廠方便可以追蹤此車在生產(chǎn)線上的進(jìn)度。射頻識(shí)別的身份識(shí)別卡可以使員工得以快速開展業(yè)務(wù)。

2.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流組織網(wǎng)絡(luò)的影響

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流功能的各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用從整體上促進(jìn)了組織網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部以及物流組織網(wǎng)絡(luò)之間的相互作用機(jī)制，從而推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)的影響下，物流組織網(wǎng)絡(luò)也將向著更加高效、更加協(xié)同的有機(jī)物流組織網(wǎng)絡(luò)的方向演化。物聯(lián)網(wǎng)也會(huì)有助于優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局，建立高效的組織網(wǎng)絡(luò)，促使網(wǎng)絡(luò)之間的合作和協(xié)調(diào)。

3.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)的影響

由于信息傳遞帶來的滯后性帶來了物流企業(yè)利潤降低。供應(yīng)鏈管理中的蝴蝶效應(yīng)導(dǎo)致的信息不對(duì)稱為企業(yè)造成了嚴(yán)重的損失。通過物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)平臺(tái)，產(chǎn)品的信息能夠?qū)崿F(xiàn)共享。如何能夠?qū)崿F(xiàn)信息的高度共享，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮了重要的作用。實(shí)現(xiàn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化整合是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的目標(biāo)。所以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)物流鏈的快速反應(yīng)和高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流快遞企業(yè)盈利模式

1.加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度

快遞行業(yè)之間的競爭主要表現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌三個(gè)方面。中國郵政（EMS）、宅急送、天地快運(yùn)等大品牌的快遞企業(yè)目前還僅僅局限于單一速遞模式（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、戶對(duì)戶），特別是一些私營個(gè)體快遞公司，服務(wù)范圍更窄。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是由于認(rèn)識(shí)上的差距。國際快遞公司在中國設(shè)置的網(wǎng)點(diǎn)大多位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展。

2.應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力

將先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素。 UPS在廣州建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。

3.針對(duì)跨國公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)提供供應(yīng)鏈解決方案

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境發(fā)生著巨大的變化。如果快遞企業(yè)要想盈利，就必須為對(duì)顧客及市場的變化做出及時(shí)反應(yīng)，將優(yōu)勢資源集中于供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務(wù)外包，降低產(chǎn)品成本，減少庫存。

4.采用分公司的運(yùn)營管理模式

公司直接管理的運(yùn)作實(shí)體，設(shè)有市場，銷售，客戶服務(wù)，作業(yè)，財(cái)務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，充分運(yùn)用國際管理方法，實(shí)行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計(jì)和考核，以提高中國快遞服務(wù)的質(zhì)量。保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場。

總之，在物聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)上，物流快遞企業(yè)可以更加全方面建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)，形成高效的物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式，提高資源利用率和盈利水平。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1快遞行業(yè)產(chǎn)品客戶群分類探析

（1）使用快遞消費(fèi)群體以年輕人居多

年輕人會(huì)成為快遞業(yè)的主力是因?yàn)楫a(chǎn)品多樣化是吸引年青消費(fèi)集體，年齡在18歲到30歲之間的年青人屬于“80、90”一代，18～30歲消費(fèi)者，其有固定收入，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知度高，再加上消費(fèi)觀念相對(duì)活躍，心理屏障較少，網(wǎng)絡(luò)購物的動(dòng)力很強(qiáng)。

（2）使用快遞消費(fèi)群體少數(shù)是中年人

中年人成為快遞業(yè)消費(fèi)群體少數(shù)者是因?yàn)樗麄冊(cè)敢庠谫徺I支付額外或更高地價(jià)格來節(jié)約時(shí)間她們接觸電腦時(shí)間短，生活理念也相對(duì)沒那么前衛(wèi)，他們更相信親眼看到的事物。綜上所述：使用快遞消費(fèi)群體少數(shù)是中年人。

2快遞行業(yè)市場品牌排名

排名第一的是SF順豐速運(yùn)；排名第二的是聯(lián)邦FedEx；排名第三的是STO申通快遞；排名第四的是EMS-中國郵政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圓通快遞；排名第七的是天天快遞-TTK；排名第八的是UPS快遞；排名第九的是中通速遞；排名第十的是韻達(dá)快遞。

3快遞行業(yè)市場客戶關(guān)注點(diǎn)調(diào)查

隨著快遞的迅速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)快遞不僅僅只是滿足需求，而愈加注重快遞的服務(wù)?？爝f行業(yè)關(guān)注在價(jià)格較低的同時(shí)，注重服務(wù)水平、效率、安全等，從多方面考慮，使消費(fèi)者更加放心的使用快遞。

主要有下列幾方面：

（1）在收攬環(huán)節(jié)上，網(wǎng)民對(duì)收送貨速度快、業(yè)務(wù)熟練的快遞服務(wù)滿意度較高；而對(duì)上門取件時(shí)間拖沓、收送貨速度慢，有延誤晚點(diǎn)現(xiàn)象的物流公司較為不滿。

（2）在運(yùn)送范圍上，網(wǎng)民對(duì)運(yùn)送范圍廣，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全面的快遞公司較為滿意。

（3）貨物安全方面，網(wǎng)民對(duì)快件外包裝完好、沒有缺損或丟失的快遞較為滿意；對(duì)私拆貨物、貨物破損、丟失的現(xiàn)象極不滿意。

（4）在運(yùn)送價(jià)格上，網(wǎng)民對(duì)快遞運(yùn)費(fèi)透明并且合理的快遞公司滿意度較高，希望規(guī)范各快遞企業(yè)價(jià)格，能夠不走低價(jià)惡性競爭，而從服務(wù)上跟進(jìn)。

（5）服務(wù)態(tài)度方面，網(wǎng)民對(duì)快遞人員著裝統(tǒng)一、態(tài)度禮貌、允許先驗(yàn)后簽較為滿意，并且對(duì)電話語音服務(wù)提出了較高的要求。

（6）售后服務(wù)方面，網(wǎng)民對(duì)快遞企業(yè)提供網(wǎng)示不絡(luò)快件追蹤、查詢服務(wù)表示滿意，對(duì)快件不履行保險(xiǎn)、難以投訴并且不按標(biāo)準(zhǔn)賠償?shù)确矫姹頋M意。

4快遞行業(yè)產(chǎn)品（或服務(wù)）可進(jìn)入性分析

我國快遞行業(yè)進(jìn)入壁壘高，盈利能力強(qiáng)。快件公司要建立完善的網(wǎng)絡(luò)和良好的信譽(yù)需付出巨大的資金成本和時(shí)間成本，而一旦進(jìn)人成功將會(huì)形成在市場某一領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢，如我國國際快件行業(yè)的毛利率可達(dá)到60%～70% 。

而快遞行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)存在著某種可替代性但是產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量方面是不會(huì)完全可替代的，消費(fèi)者對(duì)不同企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)差異的特性企業(yè)間的競爭往往表現(xiàn)為產(chǎn)品或服務(wù)的競爭，企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果必然也會(huì)表現(xiàn)在產(chǎn)品上，即通過技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生差異化，以產(chǎn)品提高企業(yè)的競爭力，所以快遞企業(yè)自身要盡力完善快遞服務(wù)規(guī)范

綜上所述：在使用快遞服務(wù)中，消費(fèi)者最關(guān)心的因素依次為：收發(fā)件速度、貨物安全、保險(xiǎn)售后、快遞價(jià)格、個(gè)性化增值服務(wù)等。此外，對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)、信息化服務(wù)、行業(yè)監(jiān)管機(jī)制、快遞準(zhǔn)入門檻、價(jià)格透明度甚至快遞人員服務(wù)形象等也非常看重。

5快遞行業(yè)產(chǎn)品（或服務(wù)）制度性分析（規(guī)范性）

目前我國快遞市場行業(yè)的門檻很低，投資很少。見效卻快。市場上存在著許多掛靠單位。它們進(jìn)入退出快，經(jīng)營者主體資質(zhì)魚龍混雜。許多快遞公司租兒間房、幾部電話、幾個(gè)雇員，就能夠開展快遞業(yè)務(wù)。還有少數(shù)快遞企業(yè)和個(gè)體戶見錢眼開。急功近利。憑借著自身低廉的成本，任意壓低快遞費(fèi)用，超范圍的經(jīng)營，這種經(jīng)營方式既造成了市場的惡性競爭，又帶來了較大的安傘隱患問題。

根拱新《郵政法》和《快遞服務(wù)郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，所有快遞運(yùn)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)公示其服務(wù)種類、資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、營業(yè)時(shí)問、郵件查詢以及損失賠償辦法等內(nèi)容。然而，部分快遞企業(yè)并沒有按規(guī)定公示或者公布制度規(guī)范經(jīng)營，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨旺季淡季、業(yè)務(wù)最大小隨意調(diào)整。需要引起注意的是?？爝f員的工作不夠穩(wěn)定。流動(dòng)性很大，教育培訓(xùn)落后，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，消費(fèi)者大多與派收員打交道，他們中有的人根本不知公司在哪里。只有幾張快遞單。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)。消費(fèi)者認(rèn)為“派收員素質(zhì)不高態(tài)度惡劣”的比例占到15.0%。我國快遞行業(yè)規(guī)范性應(yīng)具有以下幾點(diǎn)：

5.1嚴(yán)格限制快遞市場準(zhǔn)入條件

國外許多國家的快遞行業(yè)規(guī)范部門都對(duì)快遞行業(yè)準(zhǔn)人條件進(jìn)行了嚴(yán)格定。通過將快遞行業(yè)門檻提高，使快遞企業(yè)經(jīng)營資格得到保證，從而監(jiān)管快遞行業(yè)。快遞行業(yè)管部門應(yīng)奉著全體利益最大化為原則，認(rèn)真監(jiān)管快遞行業(yè)經(jīng)營單位。通過營造良好的政策氛圍和市場環(huán)境約束以保證快遞行業(yè)的公平競爭和健康發(fā)展。

5.2對(duì)專營范圍進(jìn)行縮小，促進(jìn)快遞行業(yè)公平競爭

放眼世界，各國為了保證快遞行業(yè)充分公乎發(fā)展。都在對(duì)郵政專營權(quán)范圍漸漸縮小。進(jìn)而使快遞市場更加開放。建立競爭機(jī)制。打破幾家公司壟斷快遞行業(yè)的局面，促進(jìn)快遞行業(yè)公正有序的發(fā)展。同時(shí)我們應(yīng)當(dāng)注意。所有發(fā)達(dá)國家對(duì)郵政專營權(quán)都沒有完全廢除。各國對(duì)快遞行業(yè)的變革都是循序漸進(jìn)，快遞行業(yè)變革的主流是促進(jìn)快遞行業(yè)公平充分的競爭。

5.3設(shè)置專門監(jiān)管部門對(duì)快遞進(jìn)行規(guī)范

設(shè)置專門的快遞行業(yè)監(jiān)管部門，獨(dú)立的監(jiān)管體系，才能保證公平公正的進(jìn)行監(jiān)管。

5.4完善快遞法律規(guī)范

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中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The China's express delivery industry has become more competitive since 2006， for the international express delivery giants all entered the Chinese market. Based on the system analysis of current situation of China's express industry， this paper studies the key elements， such as delivery network， product price and quality of service， which limit to improve the competitiveness of express delivery companies. And it proposes some strategies to enhance the competitiveness of China's express delivery business， for instance， preempt the domestic offsite express services， strategic alliances to integrate industry resources， develop value-added products and increase investment in key resources so on.

Key words： express delivery； market competition； competitiveness； strategy

20世紀(jì)60年代，隨著歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，貿(mào)易活動(dòng)的日趨活躍，生產(chǎn)、經(jīng)營和社會(huì)活動(dòng)趨于高效率和快節(jié)奏，時(shí)間價(jià)值越來越重要，大量的單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求以及體小質(zhì)輕產(chǎn)品的快速運(yùn)輸需求，催生了現(xiàn)代快遞業(yè)的形成?？爝f（Express），又名速遞（Courier），指承運(yùn)方在承諾時(shí)限內(nèi)通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速配送，兼具郵遞功能的門對(duì)門的物流活動(dòng)?？爝f的最大特點(diǎn)是快捷方便。改革開放后我國經(jīng)濟(jì)快速增長，使得快遞業(yè)在國內(nèi)風(fēng)生水起。1980年，中國郵政EMS成立，提供國際快遞服務(wù)；1984年，EMS開始運(yùn)營國內(nèi)快遞服務(wù)；1993年，第一家民營快遞企業(yè)快客達(dá)成立；2006年，外資快遞企業(yè)在我國市場大舉開疆辟土[1]?？爝f業(yè)已成為聯(lián)結(jié)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的重要紐帶，逐步成為人們?nèi)粘Ｉ罴艾F(xiàn)代商業(yè)中的一股重要力量。研究我國快遞行業(yè)的競爭態(tài)勢，從中尋找引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展的有效途徑，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 我國快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 快遞行業(yè)總體經(jīng)濟(jì)狀況

據(jù)國家郵政局郵政行業(yè)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年我國快遞業(yè)務(wù)收入3 203.3億元，快遞業(yè)務(wù)量139.6億件，分別較上年增長25.7%和51.9%，最高日處理量突破5 000萬件。2011年以來，我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量保持著年均50%以上的增長速度，遠(yuǎn)超同期GDP增長率。詳情如表1所示：

1.2 我國快遞行業(yè)競爭主體

1.2.1 國有快遞企業(yè)

國有快遞企業(yè)的典型代表是中國郵政速遞公司――EMS。1980年7月中國郵政與新加坡郵政互相辦理第一筆特快專遞郵件業(yè)務(wù)，中國郵政開始涉足特快專遞郵件業(yè)務(wù)，是中國最早的快遞服務(wù)提供商[2]。經(jīng)過30多年的發(fā)展，EMS擁有員工2萬余人，業(yè)務(wù)通達(dá)全球200多個(gè)國家和地區(qū)以及國內(nèi)3萬多個(gè)大中城市和縣鄉(xiāng)網(wǎng)點(diǎn)，是中國快遞業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、最深，運(yùn)力最強(qiáng)的企業(yè)。此外還有中鐵快運(yùn)、民航快遞、中外運(yùn)等，憑借自身資源優(yōu)勢，均在快遞業(yè)有較大發(fā)展。

1.2.2 民營快遞企業(yè)

20世紀(jì)90年代后，隨著改革開放的深入及市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步確立，市場經(jīng)濟(jì)活躍對(duì)快遞服務(wù)的需求倍增，國有快遞企業(yè)難以獨(dú)立滿足市場需要。而且國家郵政局對(duì)民營資本進(jìn)入快遞業(yè)逐漸放寬，加之我國快遞業(yè)剛起步，門檻較低，初期投資小，風(fēng)險(xiǎn)小，民營快遞企業(yè)如雨后春筍般迅速崛起[3]。2006年，郵政系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)政企分離，對(duì)EMS的行政壁壘保護(hù)逐漸減弱，相關(guān)政策法規(guī)也逐步完善，為快遞市場的健康發(fā)展?fàn)I造了穩(wěn)定的環(huán)境，也給民營快遞企業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。

1.2.3 外資快遞企業(yè)

聯(lián)邦快遞FedEx是最早進(jìn)入中國市場的外資快遞企業(yè)，1984年開始在我國市場提供服務(wù)，主要為在華的跨國企業(yè)、個(gè)人等提供國際快遞業(yè)務(wù)。1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田在北京成立合資企業(yè)大田聯(lián)邦快遞有限公司，通過控股大田正式立足中國快遞業(yè)。隨后四大國際快遞公司的另三家，聯(lián)合包裹（UPS）、中外運(yùn)敦豪（DHL）及天地快運(yùn)（TNT）陸續(xù)進(jìn)入中國市場。2005年底，我國物流業(yè)對(duì)外資全面開放，四大國際快遞公司相繼推出在華國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，紛紛搶占國內(nèi)快遞市場。

截至目前，我國已獲“快遞經(jīng)營許可證”的企業(yè)超5 000家，基本形成了國有快遞、民營快遞、外資快遞競爭的市場局面。三大主體在快遞業(yè)務(wù)上各有長短，競爭比較激烈。

1.3 我國快遞業(yè)市場格局

根據(jù)遞送的跨空間范圍，快遞服務(wù)分為國際快遞、國內(nèi)異地快遞和國內(nèi)同城快遞。據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國快遞市場上國內(nèi)異地快遞在整體快遞業(yè)務(wù)收入中所占比重最大，且有繼續(xù)上升趨勢，同城快遞業(yè)務(wù)收入較小，但增幅較大。

國有、民營、外資企業(yè)因其自身特點(diǎn)在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域上所占比重有較大差異。外資企業(yè)依托其遍布全球的運(yùn)抵網(wǎng)絡(luò)、雄厚的資金與技術(shù)實(shí)力和先進(jìn)的管理手段，在國際快遞業(yè)務(wù)上有明顯優(yōu)勢，控制了我國50%以上的國際快遞業(yè)務(wù)；而以EMS為首的國有快遞則憑借在國內(nèi)廣泛的投遞網(wǎng)點(diǎn)和品牌優(yōu)勢，掌握著國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)的主動(dòng)權(quán)，但近年受到了來自民營快遞的全線挑戰(zhàn)；民營企業(yè)靠同城快遞起家，又迅速向國內(nèi)異地業(yè)務(wù)發(fā)展，成績不俗（見表2）。

從表2中的對(duì)比可見，民營快遞企業(yè)發(fā)展迅猛，各業(yè)務(wù)板塊的市場份額均有大幅度的提高，尤其是國內(nèi)異地快遞，市場份額已近70%，而在2006年這一數(shù)據(jù)只有35%。國有快遞企業(yè)在國內(nèi)快遞市場上的份額逐漸縮水，是快遞業(yè)逐步開放，引入競爭的結(jié)果；國有快遞的國際業(yè)務(wù)強(qiáng)勢回暖，2014年國際業(yè)務(wù)份額已近40%，而在90年代四大快遞巨頭正式進(jìn)入中國后，該份額曾一度降至20%。市場份額結(jié)構(gòu)年均變化較大，說明我國快遞業(yè)競爭十分激烈，穩(wěn)定的市場格局尚未形成。

2 國內(nèi)快遞企業(yè)競爭能力分析

快遞企業(yè)的競爭能力主要由投遞網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等因素決定。我國快遞業(yè)起步晚、發(fā)展快，造成該行業(yè)仍是一種混亂競爭的局面。多數(shù)快遞企業(yè)從同城快遞業(yè)務(wù)起家，投入少，風(fēng)險(xiǎn)小，進(jìn)入門檻低，競爭激烈。在行業(yè)起步期，企業(yè)產(chǎn)品差異化低，大多依靠低價(jià)競爭，客戶習(xí)慣于使用低價(jià)的快遞服務(wù)，所以價(jià)格是當(dāng)前快遞企業(yè)競爭力中較突出的因素。同時(shí)，由于競爭激烈，快遞服務(wù)價(jià)格偏低，企業(yè)缺乏資本擴(kuò)大投遞網(wǎng)絡(luò)，亦沒有足夠的經(jīng)濟(jì)刺激促使其改善服務(wù)質(zhì)量，忽略了在提高服務(wù)質(zhì)量方面的能力建設(shè)[1，4]。這些都是制約當(dāng)前我國快遞企業(yè)競爭力提高的關(guān)鍵因素。

2.1 投遞網(wǎng)絡(luò)

投遞網(wǎng)絡(luò)衡量的是快遞企業(yè)所能覆蓋到的區(qū)域范圍，是快遞企業(yè)提供快遞服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。企業(yè)的投遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越廣就越能吸引顧客，越能留住顧客，獲得顧客的忠誠。隨著國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)量的不斷增長，跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力將是快遞企業(yè)獲取行業(yè)競爭優(yōu)勢的重要指標(biāo)，也是未來快遞企業(yè)在資源整合過程中取得主動(dòng)權(quán)的重要保證。

EMS在國內(nèi)31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設(shè)立全資子公司，依托其全國范圍內(nèi)的郵政網(wǎng)點(diǎn)，建立起了幾乎覆蓋全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)的共計(jì)4.5萬余個(gè)投遞網(wǎng)點(diǎn)。網(wǎng)點(diǎn)深入到鄉(xiāng)村，為我國快遞服務(wù)業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。外資企業(yè)有廣泛的國際投遞網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，但限于早期國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)對(duì)外資的限入政策，外資快遞公司大多未能建立起大范圍的國內(nèi)投遞網(wǎng)。目前，外資快遞公司開展的國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角、長三角及環(huán)渤海灣等地區(qū)，未能深入中國腹地。民營快遞企業(yè)靠同城快遞起家，規(guī)模一般較小，投遞網(wǎng)絡(luò)的開拓、建設(shè)能力較差，呈現(xiàn)出區(qū)域性競爭態(tài)勢。較大的幾家民營快遞企業(yè)，以順豐和“三通一達(dá)”為代表，均在積極建設(shè)投遞網(wǎng)絡(luò)，雖建立起了全國范圍內(nèi)的投遞網(wǎng)絡(luò)，但仍然有較明顯的區(qū)域性優(yōu)勢。比如順豐是閩粵及周邊地區(qū)快遞業(yè)無可爭議的霸主，而申通則是滬江浙地區(qū)的領(lǐng)頭羊。

2.2 產(chǎn)品價(jià)格

價(jià)格競爭是市場經(jīng)濟(jì)下最基本的競爭形式，在行業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)品同質(zhì)性強(qiáng)、差異化低，價(jià)格競爭就更為突出。以500g標(biāo)準(zhǔn)快遞為例，EMS全國統(tǒng)一起步價(jià)20元，續(xù)重每500g依距離加收4到17元不等；順豐速運(yùn)中短途12元起步，按距離加收2到12元不等。具體可見表3。

從資費(fèi)調(diào)查表中可以看出，EMS定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)較高，500g內(nèi)全國定價(jià)均為20元，定價(jià)機(jī)制僵硬不靈活；民營快遞企業(yè)定費(fèi)較低且靈活，例如順豐還推出“順豐特惠”，針對(duì)非緊急寄遞需求的客戶推出的經(jīng)濟(jì)型快件服務(wù)，價(jià)格更優(yōu)惠，標(biāo)準(zhǔn)快件低2～4元，當(dāng)然時(shí)效也比順豐標(biāo)快慢1天以上；聯(lián)邦快遞在中短程業(yè)務(wù)上定價(jià)介于EMS和民營快遞之間，而在中遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)上定價(jià)則與民營快遞企業(yè)基本一致，但都低于EMS定價(jià)。隨著國際快遞巨頭加入到國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競爭中，價(jià)格競爭必將更趨激烈，對(duì)EMS和民營快遞企業(yè)來說都是壓力重重。尤其是EMS，如不迅速轉(zhuǎn)變其定價(jià)策略，響應(yīng)市場要求，恐會(huì)丟失更多的市場份額。

2.3 服務(wù)質(zhì)量

服務(wù)質(zhì)量屬于快遞公司的軟實(shí)力，顧客選擇一家快遞公司除考慮其投遞網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品價(jià)格外，還要綜合考慮其服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量是服務(wù)型企業(yè)生存的根基，一個(gè)服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不能滿足客戶需求的企業(yè)能存活一時(shí)，絕不可能存活一世?？爝f企業(yè)必須重視服務(wù)質(zhì)量的提高，加大服務(wù)設(shè)施建設(shè)投資，如客服信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、員工素質(zhì)培訓(xùn)、提升員工服務(wù)意識(shí)等。外資快遞企業(yè)因從事快遞服務(wù)業(yè)時(shí)間較長，管理經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)手段先進(jìn)，在服務(wù)質(zhì)量上明顯高于國內(nèi)企業(yè)一籌。EMS因國企性質(zhì)，又是從行政單位轉(zhuǎn)軌過來的，經(jīng)營管理體制落后，一直不太關(guān)注服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)，員工又缺乏服務(wù)意識(shí)，所以EMS在服務(wù)質(zhì)量上一直受到詬病。民營快遞企業(yè)限于規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在影響服務(wù)質(zhì)量的設(shè)施建設(shè)方面一直投入不足，比如在線客服、實(shí)時(shí)查詢、網(wǎng)上下單等能夠提升客戶體驗(yàn)的相關(guān)服務(wù)發(fā)展緩慢。加之民營企業(yè)急于擴(kuò)張，擴(kuò)大投遞網(wǎng)絡(luò)，普遍采用了加盟商模式。這種模式雖然能在較短時(shí)間內(nèi)建立起全國網(wǎng)點(diǎn)，但同時(shí)也使企業(yè)不能統(tǒng)一管理，各分公司、網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，且缺乏必要的從業(yè)人員培訓(xùn)，導(dǎo)致經(jīng)常性的暴力分揀、丟件、盜件、損件等行為。

3 結(jié)論與啟示

篇4

我國快遞行業(yè)空間分布研究現(xiàn)狀

空間分布的研究最早開始于美國克魯格曼（1994）對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚現(xiàn)象的研究，掀起世界范圍的空間經(jīng)濟(jì)性研究。國內(nèi)引入空間經(jīng)濟(jì)研究后取得一系列成果，并逐漸深入中觀行業(yè)研究領(lǐng)域。對(duì)快遞行業(yè)國內(nèi)關(guān)注很多，在其空間分布研究過程中主要從網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、配送路線、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等角度研究。其有代表性的是：匡旭娟（2008）從演化視角分析美國快遞業(yè)發(fā)展歷程的外在模式和內(nèi)在規(guī)律，構(gòu)建解釋我國快遞網(wǎng)絡(luò)形態(tài)變遷的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型，從根源上認(rèn)識(shí)快遞業(yè)發(fā)展的共性特征；楊寶石（2013）提出快遞配送路線優(yōu)化，為快遞企業(yè)提供最優(yōu)的配送路徑，使企業(yè)最優(yōu)安排現(xiàn)有資源，李亞娟等（2012）從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)快遞行業(yè)集中度度量，并提出發(fā)展對(duì)策?？爝f行業(yè)的研究更多的是送遞的研究，但從新空間經(jīng)濟(jì)的角度研究快遞行業(yè)空間分布的研究成果很少，本文選取空間分布度量工具Theil熵，結(jié)合各省區(qū)快遞業(yè)務(wù)量的實(shí)證數(shù)據(jù)，分析我國快遞行業(yè)的地區(qū)空間分布均衡性，擬合分析其空間分布狀況對(duì)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和生活的影響。

我國快遞行業(yè)空間分布研究方法及意義

（一）研究方法

Theil熵是用于衡量收入差距（又稱“不平等度”）的常用指標(biāo)，拓展其衡量各省區(qū)快遞行業(yè)發(fā)展水平的不均衡度。Theil熵的計(jì)算公式：

其中，LGDjt是j省區(qū)在t年的快遞業(yè)務(wù)量，ut為快遞行業(yè)第t年全國平均業(yè)務(wù)量。Theil熵的值可以評(píng)估第t年快遞行業(yè)分布的不均衡性，其值越大說明快遞業(yè)務(wù)量分布越不平均。當(dāng)各省區(qū)快遞行業(yè)發(fā)展水平完全平均時(shí)，Theil=0；在極不平衡情況下，Theil=ln（31）=3.4012。

為指出空間分布的具體狀態(tài)，進(jìn)一步引入市場集中度指數(shù)CRn，來度量快遞業(yè)務(wù)量排名前n名地區(qū)的市場占有量。其公式為：，其中n為設(shè)定選取前n名，N為樣本選取區(qū)域包括省區(qū)總數(shù)量，Xi為i省區(qū)快遞業(yè)務(wù)量。

空間分布的不均衡性，在地理分布中是否存在與臨近省區(qū)的交互作用？對(duì)此，空間計(jì)量學(xué)者指出：與地理位置相關(guān)的數(shù)據(jù)基本都具有一定的空間自相關(guān)特征，并采用Moran I指數(shù)反映空間鄰接省區(qū)的行業(yè)相似程度。首先構(gòu)造各省區(qū)的空間權(quán)重矩陣W，元素Wij構(gòu)造方法為：

Moran I指數(shù)的計(jì)算公式如下：

，，Xi=ln（LGDit）

LGDit表示第t年i地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量，Moran I指數(shù)的取值在[-1，1]之間，I0表示正相關(guān)。為能夠直觀的反映各行業(yè)的空間相關(guān)性，找出該行業(yè)發(fā)展中的高峰和低谷，以Z和Wz的數(shù)值分別為坐標(biāo)軸，繪制空間分布散點(diǎn)圖。

其中，Wzi=W×Zi

LGDij表示i地區(qū)在測定年段的平均業(yè)務(wù)量，n為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)間跨度，Zi表示i地區(qū)的某行業(yè)均值差，W表示各省區(qū)空間權(quán)重矩陣，Wzi表示考慮省區(qū)間相關(guān)性的地區(qū)行業(yè)均值差，zi的正負(fù)反映觀測值高低，Wzi的正負(fù)反映周圍區(qū)域的高低。

（二）研究意義及數(shù)據(jù)來源

快遞行業(yè)直接聯(lián)系終端消費(fèi)者和生產(chǎn)者，掌握快遞業(yè)的空間分布狀況及地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展?jié)摿?，就可以把握我國?jīng)濟(jì)增長和市場結(jié)構(gòu)的第一手資料。數(shù)據(jù)來自中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站，考慮到我國香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)數(shù)據(jù)的不可得性，僅以大陸地區(qū)的省區(qū)市為研究對(duì)象?？爝f業(yè)務(wù)量的統(tǒng)計(jì)由資產(chǎn)規(guī)模超過200萬的快遞企業(yè)和郵政快遞構(gòu)成。

我國快遞行業(yè)空間分布及對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響實(shí)證研究

（一）我國快遞行業(yè)分布空間實(shí)證

本文根據(jù)所建立的Theil熵和市場集中度計(jì)量公式，在Excel中計(jì)算我國快遞行業(yè)2007-2012年間的行業(yè)Theil指數(shù)和CRn指數(shù)，其中n分別選取3、5、7進(jìn)行比較分析（見表1）。

從我國快遞行業(yè)Theil熵和CRn指數(shù)表可以發(fā)現(xiàn)： 2007年至今我國快遞行業(yè)空間分布越來越集中，且集中度很高；市場集中度指數(shù)表明快遞業(yè)務(wù)量排名前3名的地區(qū)完成我國快遞業(yè)務(wù)量接近50%，前5名接近70%，前7名接近80%（見表2）。廣東省始終是我國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的核心；浙江、江蘇、福建業(yè)務(wù)量所占比重快速上升；北京、上海、山東的業(yè)務(wù)量相對(duì)比重下降，但總量依然是快速增長。我國省區(qū)快遞業(yè)務(wù)量排名如表2所示。

（二）我國快遞行業(yè)分布的空間相關(guān)性及散點(diǎn)圖

本文采用Moran I指數(shù)計(jì)算公式，在matlab7.0中編程，計(jì)算各年快遞行業(yè)的Moran I指數(shù)值（見表3）。觀察發(fā)現(xiàn)：2007-2012年我國各省區(qū)間快遞業(yè)務(wù)具有正相關(guān)關(guān)系，但2010年是間隔點(diǎn)，2007-2010年相互影響逐漸降低，2010-2012年相互影響逐漸回歸。各個(gè)省區(qū)受周圍地區(qū)快遞行業(yè)的影響，則通過計(jì)算各省區(qū)Z、Wz值，在坐標(biāo)系中畫我國快遞行業(yè)空間分布散點(diǎn)圖，如圖1所示。高原省份和城市主要包括：安徽、江蘇、浙江、上海、福建、山東、北京、河北、天津、湖南、河南和湖北；谷地省份主要包括：江西、海南、廣西、山西和重慶；平原省份主要包括：貴州、吉林、黑龍江、寧夏、陜西、內(nèi)蒙古、、青海、甘肅、新疆和云南；山峰省份主要包括：四川、遼寧和廣東。

（三）快遞業(yè)務(wù)量增速的空間分布

快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)增速反映我國各地區(qū)快遞業(yè)的發(fā)展，如表4所示。寧夏由于快遞業(yè)務(wù)量基數(shù)很小，表現(xiàn)出的增長速度特別快；浙江、江蘇、廣東、福建和北京業(yè)務(wù)量不僅基數(shù)大，而且增長速度也很快；安徽和湖南，兩地業(yè)務(wù)量規(guī)模不大，但增長速度很快；上海和天津快遞業(yè)務(wù)規(guī)模龐大，但增長速度較慢；西部地區(qū)和東北地區(qū)快遞業(yè)務(wù)規(guī)模小，且增長乏力。

地區(qū)間業(yè)務(wù)量增速的相互影響，計(jì)算其Z、Wz，并建立散點(diǎn)圖（見圖2）。高原主要分布在：安徽、福建、江蘇、浙江和山東；谷地主要分布在：江西、上海、陜西、甘肅、內(nèi)蒙古、海南、天津和湖北；平原主要分布在：山西、河北、遼寧、吉林、黑龍江、新疆、青海、四川、貴州、、重慶、云南、廣西；山峰主要分布在：河南、廣東、北京、湖南和寧夏。

綜上所述，結(jié)合快遞業(yè)務(wù)量和快遞業(yè)務(wù)增長率可以將我國分為五大區(qū)域：東北三省和京津地區(qū)以北京為發(fā)展核心、中原地區(qū)以河南為發(fā)展核心、東部沿海以廣東為發(fā)展核心、西南地區(qū)以湖南為發(fā)展核心、西北地區(qū)以四川為發(fā)展核心。

結(jié)論與展望

實(shí)證數(shù)據(jù)說明：快遞行業(yè)在我國發(fā)展過程中產(chǎn)生了極強(qiáng)的不均衡性，全國的業(yè)務(wù)量集中在少數(shù)幾個(gè)東部沿海省份，其中廣東更是占到接近全國的四分之一，而且增長迅速。廣東快遞業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了周邊省份的快遞發(fā)展，輻射珠三角甚至整個(gè)南方地區(qū)。北方地區(qū)以北京為發(fā)展源，帶動(dòng)?xùn)|北及京津唐地區(qū)；長三角地區(qū)以上海為發(fā)展源，帶動(dòng)了浙江、江蘇的快遞業(yè)成功發(fā)展，反補(bǔ)上海地區(qū)。中原地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，尤以河南發(fā)展明顯；西南、西北快遞業(yè)發(fā)展滯后顯著，與地區(qū)地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等有影響，但也可以看到湖南和四川在快遞領(lǐng)域迅速崛起。

快遞行業(yè)的發(fā)展與空間因素存在明顯影響，但也受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地區(qū)資源稟賦和地方政策的影響，進(jìn)一步解釋行業(yè)空間分布狀況的機(jī)理。同時(shí)，快遞行業(yè)在一個(gè)地區(qū)的集中分布如何帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展，也將成為新的研究課題。

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篇5

中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 我國快遞行業(yè)安全體系建設(shè)的重要意義

快遞行業(yè)是一種集多種產(chǎn)業(yè)和功能于一體的綜合產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)作為物流服務(wù)業(yè)的朝陽產(chǎn)業(yè)板塊，它與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有密切的影響關(guān)系，快遞行業(yè)具有高密度、長鏈條、拉動(dòng)力大的特點(diǎn)，對(duì)地方的經(jīng)濟(jì)有著快速和巨大的推動(dòng)作用，同時(shí)快遞行業(yè)是吸納就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，能較好地解決當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，發(fā)展快遞業(yè)是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、服務(wù)百姓的重要途徑，由此可見，快遞業(yè)的健康發(fā)展對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性是毋庸置疑的。

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展及消費(fèi)群體的年輕化致使傳統(tǒng)消費(fèi)理念發(fā)生改觀，快遞業(yè)得到了快速的發(fā)展和壯大，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前國內(nèi)快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量以每兩年翻一倍的態(tài)勢在增長變化中，隨著業(yè)務(wù)量放大和市場的不斷變化，快遞業(yè)從一個(gè)不起眼的物流運(yùn)輸及現(xiàn)代服務(wù)于一身的小板塊，成長為現(xiàn)代物流業(yè)的支撐板塊，形成了相對(duì)獨(dú)立的物流服務(wù)運(yùn)營體系。2009年國家郵政管理局出臺(tái)了《郵政法》以此來進(jìn)行對(duì)快遞業(yè)的管理，但通過目前的市場運(yùn)營來看，因各從業(yè)公司的內(nèi)部營運(yùn)體系及網(wǎng)路市場管理模式管理的差異化，個(gè)別細(xì)節(jié)方面出現(xiàn)了不少問題，對(duì)行業(yè)的發(fā)展形成眾多安全隱患。而快遞安全問題是關(guān)乎快遞業(yè)健康發(fā)展最重要的一環(huán)，如果快遞安全出現(xiàn)問題，必然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)快遞行業(yè)的震蕩和行業(yè)的信任度問題產(chǎn)生，對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來致命性的影響，因此我們必須把快遞安全問題做為行業(yè)健康發(fā)展的重大問題來看待。

但是隨著客戶需求量的快速發(fā)展，引起了自律性差的企業(yè)之間的惡性競爭，服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，快遞行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)不是很高，道德觀念不強(qiáng)，為了一己私利而損害客戶的利益，物流基礎(chǔ)設(shè)施和快遞專業(yè)設(shè)備存在著不足，嚴(yán)重危害快遞行業(yè)的安全健康發(fā)展，快遞安全已經(jīng)不僅僅影響到客戶的滿意度，甚至危及到國家經(jīng)濟(jì)安全。快遞市場不夠規(guī)范，安全事故不斷出現(xiàn)，因此規(guī)范快遞市場，加快快遞行業(yè)安全體系建設(shè)刻不容緩。

2 我國快遞行業(yè)安全體系建設(shè)概況及面臨主要問題

我國出臺(tái)的《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)是郵政行業(yè)關(guān)于快遞服務(wù)組織、服務(wù)環(huán)節(jié)、服務(wù)改進(jìn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)從業(yè)企業(yè)和員工的基本要求，從目前我國快遞企業(yè)和從業(yè)人員的運(yùn)營行為來看，能夠遵守這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的為大多數(shù)，但《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)只是具備了服務(wù)的資格，與高效運(yùn)營安全管理距離還有很大的差距。結(jié)合當(dāng)前的市場運(yùn)營體系及《郵政法》的管理內(nèi)容來看，現(xiàn)階段的快遞業(yè)的安全體系的問題存在內(nèi)外兩個(gè)方面，內(nèi)部因素主要有從業(yè)人員素質(zhì)與道德問題、運(yùn)營模式規(guī)范問題、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題、快件的自身安全寄遞的問題等；外部因素主要有快遞行業(yè)空運(yùn)環(huán)節(jié)失盜、損壞問題、地面運(yùn)輸倉儲(chǔ)的失盜、損壞問題、交通事故及生產(chǎn)安全事故、收寄件人的信息安全問題等。這種安全性意義重大，而且牽扯到社會(huì)責(zé)任。所以，必須加強(qiáng)行業(yè)自律和強(qiáng)制性相統(tǒng)一的行業(yè)安全體系建設(shè)，安全性沒有保障，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也就沒有了價(jià)值。

目前，我國快遞行業(yè)安全體系的主要問題如下：

（1）人員安全—從業(yè)人員的素質(zhì)篩選與征信管理

快遞行業(yè)的特殊性使得個(gè)別公司處于招人補(bǔ)缺的觀念去進(jìn)行人員的補(bǔ)充，不能做到正本清源，導(dǎo)致個(gè)別不法分子利用招工途徑進(jìn)入了快遞公司，通過工作便利進(jìn)行不法行為，給行業(yè)的發(fā)展帶來了隱患。行業(yè)監(jiān)管不夠，不能形成污點(diǎn)人員信息的共享。個(gè)別在大型機(jī)制健全的快遞公司工作時(shí)做了不法行為被開除后，竟然成為了其他小型快遞公司的千里馬，導(dǎo)致惡性循環(huán)的發(fā)生，致使行業(yè)從業(yè)人員的安全性得不到保證，形成了安全引患。交通事故及不規(guī)范的安全生產(chǎn)事故增多導(dǎo)致出現(xiàn)各類各樣的影響快遞行業(yè)人員安全及消費(fèi)者快件安全的事故發(fā)生。

（2）快件安全—快件的安全檢查與關(guān)鍵信息缺失

快遞行業(yè)的速度追求導(dǎo)致快遞公司對(duì)于相關(guān)安全運(yùn)營寄遞規(guī)范執(zhí)行不力，導(dǎo)致假鈔、、?；返冉钠吩跔I運(yùn)的過程中不能做到前置安全檢查，社會(huì)不法分子，專門偷盜快遞的犯罪團(tuán)伙借助快遞公司來成為生財(cái)之道，給整個(gè)郵路流程帶來了重大安全隱患。同時(shí)部分快遞公司內(nèi)部操作流程標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致快件內(nèi)部遺失、人為損壞現(xiàn)象頻發(fā)，公司的內(nèi)部缺乏安全管控措施，未建立安全管控體系，對(duì)取送雙端的客戶信息識(shí)別也未能有效管控，帶來安全的重大隱患。

（3）資金結(jié)算—資金結(jié)算環(huán)節(jié)與結(jié)算時(shí)間的管理

快遞業(yè)務(wù)增加的代收貨款等業(yè)務(wù)面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)內(nèi)人員侵占及上下游公司結(jié)算環(huán)節(jié)增多，結(jié)算時(shí)間拖延的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，高端及奢侈品成為快遞的標(biāo)的，財(cái)務(wù)結(jié)算成了影響快遞安全的重要問題之一。

（4）信息安全—信息內(nèi)控與客戶資料的丟失

目前在個(gè)別快遞企業(yè)存在著內(nèi)部及外部人員勾結(jié)，倒賣客戶信息的情況發(fā)生，在快件處理的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，很多不相關(guān)人員可以翻閱快件信息，私自抄錄或向他人泄露收、寄件人的相關(guān)信息。快遞企業(yè)的信息系統(tǒng)安全是基于運(yùn)營安全基礎(chǔ)上的又一重點(diǎn)安全管控點(diǎn)。

篇6

我國的現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，已成為一個(gè)利潤豐厚、潛力巨大的行業(yè)。近幾年國內(nèi)快遞業(yè)每年以30%的增速發(fā)展，到目前為止我國物流市場的總規(guī)模已超過了200億元。伴隨著中國對(duì)外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨(dú)霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外貿(mào)、民營等經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強(qiáng)”資金雄厚，硬條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢顯著，國營“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業(yè)市場的競爭是一個(gè)復(fù)雜的開放系統(tǒng)，包括了不同的活動(dòng)主體和不同層面的競爭內(nèi)容。所以用熵理論來進(jìn)行分析，也許會(huì)給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國內(nèi)外研究綜述。

德國物理學(xué)家克勞修斯于1865年在《熱之唯動(dòng)說》一書中首次定義了一個(gè)新的物理量———熵。這標(biāo)志著熵概念的正式誕生，但此時(shí)的熵理論的研究還局限于熱力學(xué)領(lǐng)域。20世紀(jì)50年代隨著信息論在美國的出現(xiàn)，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應(yīng)用迅速在經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、決策分析、人工智能與哲學(xué)方面展開。1923年科學(xué)家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現(xiàn)出了許多熵理論的研究學(xué)者，很多學(xué)者開始嘗試著把這概念用在管理學(xué)的研究中，也有很多學(xué)者將熵應(yīng)用在企業(yè)的知識(shí)管理、品牌擴(kuò)散和企業(yè)效益評(píng)價(jià)等領(lǐng)域中，但是將熵應(yīng)用在競爭態(tài)勢和戰(zhàn)略分析中的并不多見。我們?cè)谇叭搜芯炕A(chǔ)上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態(tài)勢。

2.熵思想概述。

熵是一個(gè)廣延量，是微觀態(tài)數(shù)大小，分子運(yùn)動(dòng)混亂程度的度量，這就是熵的統(tǒng)計(jì)意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個(gè)系統(tǒng)的混亂程度。對(duì)于任何一個(gè)系統(tǒng)的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準(zhǔn)原理。

二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。

任何系統(tǒng)都有個(gè)基熵，而每一個(gè)企業(yè)都有自己獨(dú)特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍，還包括一個(gè)企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿秃诵牡母偁幠芰λ?。由于每一類企業(yè)在發(fā)展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個(gè)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所不同。在這種快遞業(yè)重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據(jù)它在經(jīng)營能力和業(yè)務(wù)范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現(xiàn)有市場主題的能力域。

在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿(mào)快遞企業(yè)、中國郵政和國內(nèi)其他快遞企業(yè)。外貿(mào)快遞企業(yè)主要是以DHL，TNT，UPS，F(xiàn)EDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運(yùn)往海外，并將海外的商品運(yùn)抵中國。在中國境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中，中國郵政無論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當(dāng)之無愧的龍頭。中國郵政在國內(nèi)快遞中建立了318個(gè)城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統(tǒng)，占有國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的70%左右的市場份額，占據(jù)了絕對(duì)領(lǐng)先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據(jù)了22%的市場份額。不僅如此，在服務(wù)的質(zhì)量和業(yè)務(wù)類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對(duì)于精細(xì)快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來承攬。

在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或者全儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的國有物流企業(yè)如中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)還有民航快遞等也是值得關(guān)注的國有快遞企業(yè)。它們因?yàn)閾碛芯薮缶W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在我國的區(qū)域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業(yè)是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，所以在管理水平方面還有待加強(qiáng)。民營快遞每年的業(yè)務(wù)量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業(yè)如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來。目前我國從事快遞業(yè)的民營企業(yè)上萬家，從業(yè)人員已達(dá)百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，業(yè)務(wù)也主要集中在同城快遞領(lǐng)域。

2.快遞企業(yè)能力域分析。

這是兩個(gè)不同的主體的業(yè)務(wù)交叉領(lǐng)域，其中中國郵政和外資快遞企業(yè)的競爭主要發(fā)生在海外網(wǎng)絡(luò)的快遞競爭中，而民營企業(yè)通過價(jià)格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業(yè)和外資企業(yè)的交叉業(yè)務(wù)領(lǐng)域相比較少，主要在國內(nèi)的區(qū)域間的快遞業(yè)務(wù)。這部分是這三種市場主體都很關(guān)心和重視的領(lǐng)域，在高端的快遞業(yè)市場服務(wù)領(lǐng)域中，三家都不惜花費(fèi)，奪取市場。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。

根據(jù)熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨(dú)特的細(xì)分市場中提升企業(yè)的核心競爭能力，另一方面在交叉的細(xì)分市場中減少熵增，實(shí)現(xiàn)有序的、高效健康的市場發(fā)展模式。所以我們建議我國的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取合縱連橫的市場策略。

四、基于測不準(zhǔn)原則的快遞企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新管理。

面對(duì)復(fù)雜多變、競爭激烈、發(fā)展迅速的市場環(huán)境，快遞企業(yè)求生存與發(fā)展，僅僅靠對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的有效管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想獲得長期的競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展，必須牢牢抓住“服務(wù)創(chuàng)新”這根生命線。服務(wù)創(chuàng)新能夠提高企業(yè)經(jīng)營效率，創(chuàng)造當(dāng)期利潤，更重要的是它能夠培育企業(yè)的核心能力，從而贏得未來的競爭。

首先，要建立服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)文化。建立以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)理念，能夠激發(fā)人員主動(dòng)去探求和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)中的真空地帶和能夠改進(jìn)的方向。超級(jí)秘書網(wǎng)

其次，要建立鼓勵(lì)創(chuàng)新的企業(yè)制度。無論任何一種創(chuàng)新總是要充滿風(fēng)險(xiǎn)的，同時(shí)創(chuàng)新就是一種對(duì)傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對(duì)于勇于創(chuàng)新的人進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)和支持。

最后，要建立良好的組織結(jié)構(gòu)促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生機(jī)率。組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)中人和人交往的基本框架，扁平化的、團(tuán)隊(duì)式的工作方式更加能夠促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生。

隨著中國快遞業(yè)市場的不斷發(fā)展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對(duì)于我國快遞業(yè)市場的分析可以看出，在現(xiàn)有的市場競爭狀態(tài)下，我國的企業(yè)能夠通過合縱連橫和服務(wù)創(chuàng)新來提升自己的競爭力，突出重圍。

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篇7

引言：隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的不斷發(fā)展和推進(jìn)，它帶動(dòng)了很多行業(yè)一起同步發(fā)展，比如快遞行業(yè)就是其中最好的證明，人們學(xué)會(huì)了網(wǎng)購之后，就會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行電子商務(wù)和電子交易，尤其是到了特定的日子，比如每年的十一月十一日，阿里巴巴的淘寶網(wǎng)就會(huì)搞一些半價(jià)的活動(dòng)，這更是促進(jìn)了快遞物品數(shù)量的提升，有些快遞公司甚至還經(jīng)常出現(xiàn)爆倉的現(xiàn)象，這些無疑都促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展。

我國的快遞公司有申通、中通、圓通、匯通、天天快遞、韻達(dá)快遞等等這些，而且，每個(gè)快遞公司都有很大的送貨量和業(yè)務(wù)員，在這種情況下還會(huì)出現(xiàn)爆倉的情況，就說明我國快遞行業(yè)的物流形式應(yīng)該得到進(jìn)一步的完善和創(chuàng)新，要適應(yīng)潮流，順應(yīng)發(fā)展，這樣，才能提高快遞行業(yè)的服務(wù)水平。

一、我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的飛速發(fā)展，中國的快遞行業(yè)發(fā)展的也越來越快，目前為止，中國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海城市為主導(dǎo)的四大區(qū)域性的快遞商圈，這四大區(qū)域通過自己的地位優(yōu)勢和行業(yè)優(yōu)勢，帶動(dòng)了其他城市和周邊的快遞行業(yè)的發(fā)展。比如說，運(yùn)送貨物時(shí)間拖延，部分貨物損壞，有的甚至是丟失等一系列的問題，這些問題的頻繁出現(xiàn)，讓很多快遞公司的投訴率直線上升，給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來一定的風(fēng)波。有些媒體針對(duì)這些問題進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道，高度的引起了社會(huì)的關(guān)注。針對(duì)快遞行業(yè)出現(xiàn)的種種問題，國家郵政局在2012年12月31日發(fā)出了相關(guān)通知，要求各省各市的郵政管理局一定要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理，提升快遞行業(yè)在廣大消費(fèi)者心目中的形象。

二、我國快遞行業(yè)物流發(fā)展出現(xiàn)的問題

（一）暴力運(yùn)送現(xiàn)象出現(xiàn)頻繁。我國的快行業(yè)發(fā)展還不是很成熟，主要搬運(yùn)貨品的都是人力，在運(yùn)送途中，難免會(huì)出現(xiàn)磕磕碰碰的現(xiàn)象，再加上我國的快遞公司基本上都是小規(guī)模的快遞公司，資金不夠充足，所以，基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)備的投入并不是很充足，以人力來搬運(yùn)貨物難免會(huì)出現(xiàn)暴力搬運(yùn)的現(xiàn)象[2]。

快遞行業(yè)如同其他行業(yè)一樣，都是有高峰期和低谷期的，當(dāng)遇到高峰期的時(shí)候，快遞公司的人手就會(huì)不夠，當(dāng)?shù)凸绕诔霈F(xiàn)時(shí)，人手就會(huì)冗余，這樣的問題讓很多快遞公司沒有辦法維持平衡性，高峰期出現(xiàn)時(shí)，快遞公司的員工就會(huì)因?yàn)榘徇\(yùn)的貨物較多而產(chǎn)生一些負(fù)面情緒，所以才會(huì)出現(xiàn)暴力搬運(yùn)的現(xiàn)象。

（二）快遞物品運(yùn)送時(shí)間拖延。有些快遞人員在運(yùn)送快遞物品的時(shí)候，會(huì)超出預(yù)期的送達(dá)時(shí)間，由于快遞貨物的地理位置不同，送貨地點(diǎn)近的地方快遞送達(dá)的時(shí)間就會(huì)快一點(diǎn)，送貨地點(diǎn)遠(yuǎn)的地方快遞送達(dá)的時(shí)間就會(huì)慢一點(diǎn)，這是造成時(shí)間上明顯差異的原因。有些快遞公司運(yùn)送的物品受到航空公司的限制，有些物品是不可以進(jìn)行航空運(yùn)輸，只能夠采取陸路運(yùn)輸?shù)姆绞?，這種因?yàn)檫\(yùn)輸方式而拖延運(yùn)送時(shí)間是不可避免的。

另外，快遞公司在運(yùn)送物品的時(shí)候也是需要成本的，如果一個(gè)偏遠(yuǎn)地區(qū)的物品不夠一次性的配送時(shí)，那么，沒有別的辦法，只有等到下一批的貨物的到來，這樣一同進(jìn)行快遞運(yùn)輸，這就造成了前一批貨物拖延運(yùn)送，這就是有些客戶反映，為什么等了好幾天，網(wǎng)上的物流信息根本就沒有變化過，有的貨運(yùn)信息在網(wǎng)上顯示的與實(shí)際的不相符，有的顯示已經(jīng)配送到了，但實(shí)際上，并沒有配送到終點(diǎn)，有些快遞公司的業(yè)務(wù)員會(huì)直接把物品送到快遞的中轉(zhuǎn)站那，讓客戶自己去取，這就造成了客戶的極大不滿。

（三）政府監(jiān)管的難度比較大?？爝f行業(yè)目前的監(jiān)管工作做的還比較松散，造成這一現(xiàn)象的原因是多種方面的，一方面是由于歷史的原因，快遞行業(yè)的長期沒有具體的政府監(jiān)管部門，所以造成了整個(gè)市場上魚龍混雜的現(xiàn)象；另一方面，快遞行業(yè)所需要的快遞員和業(yè)務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)都比較低。還有就是，很多注冊(cè)的快遞公司有的登記地址、電話等都沒有進(jìn)行及時(shí)的登記等，這些原因都會(huì)造成政府監(jiān)管難度加大。

（四）部分快遞行業(yè)的工作人員素質(zhì)較低，不夠重視自身的職業(yè)責(zé)任。我國的快遞行業(yè)雖然發(fā)展比較迅速，但是目前為止還處于起步階段，一些快遞公司只是單純的追求企業(yè)的利潤，所以，在招聘人才方面做的很松散，選用一些學(xué)歷比較低的人，他們的物流專業(yè)知識(shí)不過關(guān)，自然會(huì)造成快遞行業(yè)的聲譽(yù)受損，有的快遞人員上門送貨，不注意自己的態(tài)度和言行舉止，嚴(yán)重了損壞了快遞公司的聲譽(yù)。

三、關(guān)于我國快遞行業(yè)發(fā)展的對(duì)策

（一）企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)快遞運(yùn)送設(shè)備的投入，避免暴力運(yùn)輸現(xiàn)象。加大對(duì)快遞運(yùn)輸設(shè)備的投入，避免人力搬運(yùn)的現(xiàn)象發(fā)生，企業(yè)應(yīng)該高度重視貨物搬運(yùn)的過程，因?yàn)樗钦麄€(gè)快遞業(yè)務(wù)的中心和基礎(chǔ)，如果快遞在運(yùn)送途中因?yàn)檫\(yùn)輸設(shè)備不良，而導(dǎo)致了貨物的損失，那么，快遞公司將會(huì)失信于消費(fèi)者，良好的運(yùn)送設(shè)備也是快遞良好運(yùn)送的保證，有些運(yùn)送貨物的車輛根本就不符合快遞行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于這些現(xiàn)象應(yīng)該及時(shí)改正。

（二）避免拖延運(yùn)送貨物的時(shí)間，讓客戶達(dá)到滿意。快遞行業(yè)發(fā)展起來的主要宗旨就是全心全意的為消費(fèi)者服務(wù)，有的快遞公司因?yàn)樽陨砘A(chǔ)設(shè)施不夠完善，所以，會(huì)導(dǎo)致快遞運(yùn)送的時(shí)間與電腦上顯示的不相匹配。如果因?yàn)橐恍┩獠康墓收虾筒豢煽沽Χ鴮?dǎo)致貨物運(yùn)送不及時(shí)，應(yīng)該及時(shí)的與客戶溝通，解決客戶的疑難。如果快遞公司的規(guī)模較少，但是訂單又很多，為了不損失企業(yè)的利益，可以采取合作發(fā)展的方式，用自己的長處來彌補(bǔ)自己的短處，通過合作，兩個(gè)企業(yè)可以取長補(bǔ)短，貨物不能及時(shí)運(yùn)送時(shí)，通過聯(lián)絡(luò)其他快遞公司，讓貨物及時(shí)的發(fā)送出去，保證自己的信譽(yù)。

（三）充分的整合快遞市場，加強(qiáng)政府的監(jiān)管力度。有關(guān)政府部門應(yīng)該建立健全的快遞行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)法律規(guī)范，建立合理的快遞汗液的監(jiān)管體系，讓快遞行業(yè)在有法可依的請(qǐng)款下進(jìn)行良好的運(yùn)作。選擇一些政府人員，專門成立一個(gè)快遞行業(yè)的監(jiān)管部門，通過這個(gè)部門的監(jiān)督和管理，讓快遞行業(yè)在一個(gè)公平、良好的競爭環(huán)境下發(fā)展。

對(duì)于那些違反快遞行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的人，政府有關(guān)部門要進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰，讓渾水摸魚這種現(xiàn)象不復(fù)存在，加強(qiáng)對(duì)市場的監(jiān)管，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，正確的維護(hù)企業(yè)的合法利益?？梢越⑦`約投訴熱線系統(tǒng)，這樣才能夠快速的處理消費(fèi)者的投訴，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益；同時(shí)對(duì)一些遵紀(jì)守法、信譽(yù)良好的快遞企業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)和嘉獎(jiǎng)，公布消費(fèi)者的好評(píng)，讓快遞企業(yè)能夠得到鼓舞。

（四）積極的培養(yǎng)人才，提高全行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)。對(duì)于快遞行業(yè)的發(fā)展來說，人才的培養(yǎng)是解決問題的根源和基礎(chǔ)，通過培養(yǎng)各個(gè)階層的快遞服務(wù)人員，才能夠提高行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)。政府和相關(guān)各大院校應(yīng)該積極配合，為快遞行業(yè)多多培養(yǎng)相關(guān)的人才，學(xué)校也應(yīng)該開設(shè)更多的與快遞行業(yè)相關(guān)的專業(yè)，讓快遞行業(yè)在選用人才是不再是難事。同時(shí)，快遞企業(yè)也應(yīng)該采取不同的培訓(xùn)方式，對(duì)快遞服務(wù)人員進(jìn)行定期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和素質(zhì)培訓(xùn)，提高工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)修養(yǎng)，并且豐富工作人員的精神文化生活，增強(qiáng)他們?yōu)橄M(fèi)者的服務(wù)意識(shí)。

結(jié)語：我國快遞行業(yè)的發(fā)展確實(shí)給我們的生活帶來了很多的便利，但是快遞行業(yè)的迅速發(fā)展，與此同時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)一些問題，或者是無法滿足消費(fèi)者的利益和需求，這樣，也影響了快遞行業(yè)在消費(fèi)者心目中的形象。我國的快遞行業(yè)發(fā)展空間大，有龐大的市場做準(zhǔn)備，面對(duì)巨大的市場競爭力，快遞公司應(yīng)該加強(qiáng)自己身的競爭力，提高自身的業(yè)務(wù)水平，在既能保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的基本利益，這就需要快遞行業(yè)共同努力，大眾需要一同加入。

篇8

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.213

我國的航空貨運(yùn)起步較晚，有益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，促使航空貨運(yùn)近年來快速發(fā)展起來。我國政府大力支持航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，但是目前航空貨運(yùn)的發(fā)展規(guī)模還很小，貨運(yùn)能力十分有限，很多的物流企業(yè)管理能力不強(qiáng)，缺乏高素質(zhì)的管理人才。[1]

1 快遞的解析

1.1 快遞的概念

快遞又被稱為速遞服務(wù)，它是指承諾運(yùn)輸方以最快的運(yùn)輸方式把托運(yùn)的物品運(yùn)至指定的目的地，具有高時(shí)速的遞送特點(diǎn)，它的特點(diǎn)建立于完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之上?？爝f行業(yè)對(duì)時(shí)間較為敏感，在運(yùn)輸?shù)倪^程采用航路空多方結(jié)合的方式，聯(lián)系現(xiàn)代信息科技以及先進(jìn)運(yùn)作模式，努力為客戶提供更有價(jià)值的服務(wù)。[2]20世紀(jì)60年代，美國興起快遞行業(yè)，而我國的快遞行業(yè)起步于1979年。發(fā)達(dá)國家的快遞行業(yè)十分成熟，但是隨著我國近年來電商行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國快遞行業(yè)的進(jìn)步，快遞行業(yè)已經(jīng)成為我國的朝陽產(chǎn)業(yè)之一?？爝f是時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，為寄遞消費(fèi)者提供了更為個(gè)性化和商業(yè)化的服務(wù)。相比于傳統(tǒng)的寄遞服務(wù)，快遞服務(wù)的方式更為直達(dá)，直接送貨上門，十分快捷方便，能夠適應(yīng)快速變化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需求。

1.2 貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀

因?yàn)殡娮由虅?wù)的快速發(fā)展，促使了我國航空貨運(yùn)的發(fā)展速度?？爝f業(yè)的運(yùn)輸需要與陸運(yùn)和全貨機(jī)相連接。全貨機(jī)一般是在晚上進(jìn)行運(yùn)輸，在頭一天收件的時(shí)候進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使得貨物在次日就送達(dá)客戶手中。全貨機(jī)的特點(diǎn)是：時(shí)效佳，成本高，穩(wěn)定性和安全性佳。而陸運(yùn)對(duì)時(shí)效有一定的限制，在八百公里之內(nèi)時(shí)效最佳，且成本低。而航空貨運(yùn)則時(shí)效、價(jià)格、穩(wěn)定性和安全性均表現(xiàn)十分突出，加上我國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，2014年我國航空貨運(yùn)的收件量超過了140億件，航空貨運(yùn)運(yùn)量超過了貨運(yùn)總量的40%。2015年我國航運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)輸總量超過了900萬噸，但是航空貨運(yùn)陷入了困境之中，主要包括以下幾點(diǎn)：

一是外部因素。從國際的航空貨運(yùn)來看，因?yàn)榻鹑谖C(jī)、歐美經(jīng)濟(jì)、航油價(jià)格升高等因素，航空貨運(yùn)的效益下滑，航空貨運(yùn)的發(fā)展陷入了困境。而從國內(nèi)環(huán)境來看，我國的消費(fèi)者的消費(fèi)行為發(fā)生了重大的變化，網(wǎng)絡(luò)購物成為了一種很新穎的生活方式，電商購物帶動(dòng)了我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展。因網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù)，很多的民營快遞企業(yè)均會(huì)選擇成本低的運(yùn)輸方式。就目前我國的運(yùn)輸方式而言，還是以公路運(yùn)輸為主，因此，航空貨運(yùn)的發(fā)展較為困難。

二是內(nèi)部因素。因?yàn)楹娇展娟惻f的觀念，且航空貨運(yùn)并沒有適應(yīng)國內(nèi)市場的變化，沒有出現(xiàn)延伸業(yè)務(wù)鏈條，落后的信息數(shù)據(jù)，與客戶的互動(dòng)差，無法整合地面運(yùn)輸和空中運(yùn)輸，增值服務(wù)無法提供。加上很多的航空貨運(yùn)較為墨守成規(guī)，使得從主動(dòng)地位變成被動(dòng)地位。在十年之前，航空公司是貨運(yùn)的中心，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的運(yùn)力供給較少，航空公司擁有著較大的權(quán)利。但是現(xiàn)今，貨運(yùn)商規(guī)模和物流商規(guī)模均處在擴(kuò)大的狀態(tài)，而航空貨運(yùn)還處在原地踏步的狀態(tài)，因此出現(xiàn)市場權(quán)利出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，航空貨運(yùn)的定價(jià)權(quán)消失。顯而易見，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是航空貨運(yùn)不了解物流業(yè)務(wù)，始終將貨運(yùn)作為副業(yè)，致使出現(xiàn)戰(zhàn)略不清晰的狀態(tài)，且資金投入不足，沒有根據(jù)市場的變化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，使得傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)難以發(fā)展。

2 航空貨運(yùn)選擇快遞業(yè)的有效發(fā)展措施

2.1 選擇與本身定位適合的快遞公司

我國的航空快遞行業(yè)可以細(xì)分為高端市場和低端市場。高端市場中EMS、FED、EX和順豐成為了主導(dǎo)者，且這些快遞公司的市場定位為商務(wù)快遞，其特征為提供相應(yīng)的服務(wù)承諾。而民營快遞申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司在經(jīng)濟(jì)市場中占據(jù)著主導(dǎo)，它們更多側(cè)重于網(wǎng)購快遞服務(wù)，而商務(wù)快遞則放在次位，其特點(diǎn)為價(jià)格優(yōu)惠。航空公司需要選擇與本身定位合適的快遞公司，根據(jù)快遞公司的類型開展不同的商業(yè)合作模式。

2.2 選擇適合航空和快遞雙方的合作模式

航空公司和快遞公司之間的合作模式大致可以分為兩種：一是總部合作模式，則為航空與快遞公司的總部開展商業(yè)合作模式，航空與快遞子公司需要根據(jù)總部的合作要求落實(shí)相關(guān)工作；二是屬地化合作模式，則為航空子公司和當(dāng)?shù)氐目爝f公司開展合作，屬地化合作模式與總部合作模式不同，它的合作對(duì)象更加靈活，合作范圍更加寬廣，在我國的快遞行業(yè)中，多數(shù)選擇三方合作模式。[3]

2.3 航空公司和快遞公司展開三方合作模式

與以往的合作模式相比較，三方合作模式略顯不同。以往航空公司會(huì)直接掌握貨運(yùn)，然后根據(jù)公司的相關(guān)規(guī)定選擇和自身定位相適應(yīng)的航空公司。航空公司對(duì)貨物失效和貨物定價(jià)等需求并不了解，它根據(jù)本身的銷售情況決定。在淡季的時(shí)候，航空貨運(yùn)市場是以價(jià)格為代價(jià)，會(huì)盡最大的努力吸收市場上更多的快件以此提高航空公司的運(yùn)載率。而在旺季的時(shí)候，航空公司為了盡可能地將收益最大化，而提升快遞貨運(yùn)的價(jià)格，但是卻無法保障服務(wù)質(zhì)量。因此拿到貨運(yùn)業(yè)務(wù)之后，會(huì)在不同的航空公司進(jìn)行調(diào)整，快遞公司也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。很多航空公司拿到貨運(yùn)權(quán)之后就直接與快遞公司合作，但是由于公司的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和地面卡車不足的，更多的是傾向于三方合作。[4]三方合作即為貨運(yùn)公司、航空公司和快遞公司這三方展開的合作模式，航空公司能夠提供服務(wù)和艙位，而快遞公司則提供相應(yīng)的貨源，而貨運(yùn)公司則提供貨物操作，它們根據(jù)自己的利益而選擇全年固定運(yùn)送價(jià)格或者是全年固定運(yùn)輸量，并會(huì)遵守相應(yīng)的服務(wù)承諾。三方合作能夠有效地避免航空公司空艙的危險(xiǎn)，有效地降低航空公司的經(jīng)營壓力，航空公司能夠在市場上掌握更大話語權(quán)，在運(yùn)價(jià)和銷售上變得更加靈活。

2.4 航空貨運(yùn)需盡快轉(zhuǎn)型延伸

航空貨運(yùn)和國家的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、規(guī)模緊密聯(lián)系。在航空貨運(yùn)之中，需要整合快遞物流。以美國作為例子，美國目前是世界最大的經(jīng)濟(jì)體，有UPS和FEDEX兩個(gè)整合快遞物流商。而我國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國的國內(nèi)消費(fèi)已經(jīng)啟動(dòng)，使得我國的快遞物流I迅速發(fā)展。此時(shí)，正是我國快遞物流業(yè)的發(fā)展時(shí)期，因此需要進(jìn)行鏈條的延伸。FEDEX是從航空貨運(yùn)延伸至快遞，而UPS則是從快遞公司延伸至航空貨運(yùn)。我國的民營快遞公司多數(shù)是從快遞公司延伸至航空貨運(yùn)，并且希望以此拉開與同行之間的差距。[5]例如，我國的順豐快遞，不僅成立了自己的航空公司，且運(yùn)營著40多架全貨機(jī)，擁有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，迅速地拉開了與其他大型快遞公司之間的距離。在我國，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)不僅遍布我國，還與國際接軌，國際業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開航空公司的支持。因此，航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)需要相互延伸、發(fā)展，才能適應(yīng)今天的市場需求。

3 結(jié) 論

隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，航空貨運(yùn)與快遞行業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密。與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)相比較，航空快遞顯得十分不同。航空快遞的服務(wù)范圍更加寬廣，服務(wù)也更加細(xì)膩，能夠有效地拓展供應(yīng)鏈管理。航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)之間的合作，有效地整合了企業(yè)內(nèi)外的合作資源，雙方合作勢在必行。

參考文獻(xiàn)：

[1]張莉，姚津津，胡華清.我國航空貨運(yùn)服務(wù)鏈相關(guān)問題分析及對(duì)策[J].綜合運(yùn)輸，2013，23（1）：22-28.

[2]吳頌華.電商時(shí)代的航空貨運(yùn)發(fā)展模式之變[J].空運(yùn)商務(wù)，2013，16（4）：58-62.

篇9

中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In recent years， with the Inner Mongolia autonomous region economy development speed accelerating， people's living standard is increasing day by day， the express industry shows a tendency of rapid development. Most notably the private courier industry development rapidly. Promote the building of“area”in the country under the big background， the Inner Mongolia region market demand and the demand for the industry types will also continue to increase， this is not only an opportunity for private courier enterprise， is also a great challenge. How to effectively solve the problems which restrict the development of the industry， meet the demand of market diversification， became the priority of private courier industry in Inner Mongolia. In this article， through analysis of Inner Mongolia region private courier industry development present situation and the existing main problems， put forward to promote industry service consciousness， rich， broaden the financing channels， such as strategy， marketing strategy for the new normal reference for stable and healthy development of the private courier industry in Inner Mongolia.

Key words： the private courier； Inner Mongolia； countermeasures

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的全面推進(jìn)，向北開放橋頭堡的地位日益凸顯，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展必將踏上一個(gè)新的臺(tái)階。快遞行業(yè)作為流通領(lǐng)域的重要組成部分，也將會(huì)迎來新一輪跨越式的增長。民營快遞企業(yè)作為內(nèi)蒙古地區(qū)快遞行業(yè)的重要組成部分，近年來的發(fā)展勢頭十分迅猛，無論企業(yè)數(shù)量還是業(yè)務(wù)量都在逐年攀升。但是，在快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出諸多問題，成為了行業(yè)健康發(fā)展的隱患和阻礙。因此，如何保障民營快遞企業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展，維護(hù)市場穩(wěn)定，滿足顧客需求，就成為了快遞行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

1 發(fā)展概述

1.1 基本情況

20世紀(jì)末，內(nèi)蒙古地區(qū)有8家企業(yè)從事快遞工作，其中僅有4家是民營企業(yè)。時(shí)至今日，內(nèi)蒙古已經(jīng)擁有了百余家民營快遞公司，比較有代表性的民營企業(yè)有順豐速運(yùn)、申通、圓通、韻達(dá)快遞和宅急送等。雖然民營快遞企業(yè)發(fā)展趨勢良好，但國有企業(yè)憑借大范圍的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和國有身份依舊占據(jù)主動(dòng)，外資快遞企業(yè)憑借強(qiáng)大的技術(shù)設(shè)備和資金優(yōu)勢，也給內(nèi)蒙古民營快遞企業(yè)帶來很大的壓力。

1.2 主要特征

1.2.1 市場份額逐步增加。內(nèi)蒙古快遞市場百花齊放，國有、民營、外資等相互促進(jìn)，共同發(fā)展。近幾年來，內(nèi)蒙古民營快遞業(yè)發(fā)展迅猛，僅2015年第一個(gè)季度，民營快遞企業(yè)完成投遞累計(jì)超過660萬件，業(yè)務(wù)量占全區(qū)快遞業(yè)務(wù)總量的70%以上。

1.2.2 區(qū)域分布不均衡。共有12個(gè)盟市，其中，業(yè)務(wù)量排名前幾位的有呼和浩特、包頭、通遼、赤峰及鄂爾多斯。業(yè)務(wù)量較小的是阿拉善盟、興安盟、烏蘭察布市。2015年第一季度，呼和浩特快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)達(dá)到525.9萬件，排在第一位。包頭市快遞業(yè)務(wù)量達(dá)91.2萬件，排在第二位。業(yè)務(wù)量最少的阿拉善盟，則僅有3.6萬件。內(nèi)蒙古地區(qū)民營快遞業(yè)務(wù)量依然集中在金三角地區(qū)，既呼和浩特、包頭、鄂爾多斯地區(qū)。而西、北部地區(qū)民營快遞發(fā)展滯后（如圖1所示）。

1.2.3 服務(wù)能力穩(wěn)步增強(qiáng)。如今的民營快遞企業(yè)面對(duì)的是一個(gè)需求不斷增長的市場，提升服務(wù)能力就變得尤為重要。內(nèi)蒙古民營快遞企業(yè)通過電話預(yù)約、上門收寄件、約定服務(wù)時(shí)間等一系列措施有效提升了服務(wù)質(zhì)量，并通過加大硬件設(shè)施投入強(qiáng)化了服務(wù)能力。目前，快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已增加到1 600多處，農(nóng)村投遞路線10萬多公里，城市投遞路線5萬多公里。郵運(yùn)車輛2 000多輛。

2 存在的主要問題

2.1 從業(yè)人員綜合素質(zhì)差

民營快遞企業(yè)對(duì)投遞人員的能力和道德素質(zhì)要求較寬松，導(dǎo)致快遞行業(yè)的工作人員綜合素質(zhì)普遍不高。從事快遞服務(wù)的人員大多數(shù)都沒有接受過正規(guī)的上崗培訓(xùn)，尤其是快遞投遞人員。由于近年來網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使得快遞業(yè)務(wù)量不斷增大，當(dāng)工作強(qiáng)度加大以后，各環(huán)節(jié)的問題便突出顯現(xiàn)。如在淘寶“雙十二”網(wǎng)購節(jié)過程中，快遞需求激增，很多民營快遞企業(yè)暴力分揀、郵件破壞、隨意堆放等問題就集中爆發(fā)。

2.2 企業(yè)管理能力差

內(nèi)蒙古民營快遞企業(yè)整體規(guī)模較小，數(shù)量較多，競爭相對(duì)較激烈，企業(yè)為了眼前利益，常常會(huì)出現(xiàn)員工福利差、待遇不公等情況。此外，很多企業(yè)沒有完善的考核制度，也無法對(duì)員工進(jìn)行有效的管理，造成了員工對(duì)待工作不認(rèn)真，沒有積極性，從而導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)服務(wù)意識(shí)差，嚴(yán)重制約民營快遞業(yè)發(fā)展。

2.3 營銷策略單一

民營企業(yè)營銷策略單一主要體現(xiàn)在他們只注重眼前的利潤，而不關(guān)注企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。很多民營企業(yè)沒有一個(gè)很好的企業(yè)定位，盲目地效仿其他優(yōu)秀企業(yè)，只是利用打價(jià)格戰(zhàn)贏得市場。部分企業(yè)不計(jì)成本，一味地壓低價(jià)格，使得服務(wù)質(zhì)量上不去，客戶滿意度下降，從而流失了客源。

2.4 企業(yè)融資困難

民營快遞企業(yè)主要融資渠道是銀行貸款，而快遞企業(yè)對(duì)資金的需求較大，銀行貸款往往不能滿足企業(yè)的需求。相對(duì)于國有和外資企業(yè)每年大量的資金投入，民營企業(yè)可謂捉襟見肘。此外，銀行對(duì)與民營快遞企業(yè)的貸款條件相對(duì)嚴(yán)格，從銀行獲得貸款也較為困難。

2.5 政策支持力度小

目前，僅有《郵政法》作為規(guī)范行業(yè)的主要依據(jù)，地方性法律法規(guī)缺失，精細(xì)化的準(zhǔn)則條款缺失，使得快遞企業(yè)只能依靠企業(yè)自身的道德水平來約束市場行為，導(dǎo)致理賠慢、理賠難等情況經(jīng)常出現(xiàn)，顧客的利益很難得到有效保護(hù)。

3 發(fā)展策略分析

3.1 提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)

企業(yè)可以根據(jù)自身需求，適時(shí)的舉辦短期培訓(xùn)，培養(yǎng)符合本企業(yè)要求的人才。加強(qiáng)職業(yè)資格鑒定工作，由政府牽頭對(duì)取得技術(shù)資格的從業(yè)人員定期統(tǒng)一培訓(xùn)。同時(shí)，增強(qiáng)從業(yè)人員法律意識(shí)，對(duì)服務(wù)過程中出現(xiàn)的違規(guī)行為，要積極改正并采取補(bǔ)救措施。提高準(zhǔn)入門檻，對(duì)擬招聘人員進(jìn)行崗位模擬實(shí)訓(xùn)，合格后予以錄用。同時(shí)，應(yīng)建立行業(yè)間共享的工作人員數(shù)據(jù)庫，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行行業(yè)內(nèi)部綜合評(píng)定，督促從業(yè)人員提升自身素質(zhì)。

3.2 完善企業(yè)管理制度

民營快遞企業(yè)想要進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，就必須嚴(yán)格規(guī)范各項(xiàng)管理制度，做到有章可循，賞罰分明。在健全各項(xiàng)制度的基礎(chǔ)上，要通過定期檢查、不定期巡查等方式督查各項(xiàng)制度的落實(shí)情況，確保各環(huán)節(jié)執(zhí)行力最大化。

3.3 突出企業(yè)特色

如今，越來越多的企業(yè)涌入到快遞這個(gè)市場，想要在競爭如此之大的市場中站穩(wěn)腳跟，就必須具備自身特色。客戶的需求是多樣的，不必迎合每一個(gè)客戶，但一定要結(jié)合自身優(yōu)勢細(xì)分市場，抓住目標(biāo)市場的客戶需求。因此，確定企業(yè)的定位，找到自己擅長的經(jīng)營方向并抓住相應(yīng)客戶的需求，才是企業(yè)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)?？梢詮耐哆f速度、運(yùn)價(jià)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等方面深挖企業(yè)優(yōu)勢。

3.4 樹立品牌形象

品牌對(duì)于一個(gè)企業(yè)的作用至關(guān)重要。好的品牌形象可以獲得更高的顧客滿意度，從而將普通客戶轉(zhuǎn)變?yōu)橹覍?shí)客戶；也會(huì)讓員工以企業(yè)為榮，提升凝聚力，進(jìn)而有效降低人力資源成本。要形成有充分凝聚力的品牌文化，并將之有效傳播和傳承，讓員工認(rèn)同、顧客認(rèn)可。同時(shí)，用統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一包裝、統(tǒng)一用語等方式，最大限度的傳遞企業(yè)符號(hào)，提升顧客群認(rèn)知度。

3.5 強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施

通過增加硬件設(shè)施例如交通工具、立體化倉庫、機(jī)械化分揀設(shè)備等來提高工作效率，從而提高快遞的運(yùn)送速度。比如無線視頻技術(shù)（RFID）。無線射頻技術(shù)較現(xiàn)有的條形碼來說具有更大的信息存儲(chǔ)量，技術(shù)也相對(duì)靈活。運(yùn)用全球定位系統(tǒng)對(duì)貨物跟蹤與定位以及反饋貨物在途信息的作用，并建立相應(yīng)數(shù)據(jù)庫對(duì)車輛信息、里程、耗油等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，提升管理效能。

3.6 拓寬融資渠道

提供多渠道的融資平臺(tái)是民營快遞企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的前提。因此，一方面應(yīng)從政府出發(fā)拓寬融資渠道，如對(duì)投資民營快遞行業(yè)的投資者予以一定的政策支持，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入市場；另一方面，企業(yè)間可以通過需求金融合作拓寬自身融資渠道。

3.7 完善行業(yè)法律法規(guī)

應(yīng)嚴(yán)格行業(yè)準(zhǔn)入門檻，并健全行業(yè)退出機(jī)制，從進(jìn)口和出口把握行業(yè)整體水平。應(yīng)細(xì)化現(xiàn)有法律法規(guī)，尤其對(duì)理賠難、暴力分揀等問題集中的環(huán)節(jié)細(xì)化責(zé)任，做到責(zé)任到人，處罰有據(jù)。同時(shí)，積極協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣托袠I(yè)協(xié)會(huì)，盡快出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有效約束民營快遞企業(yè)市場行為，促進(jìn)市場平穩(wěn)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王璀一. 民營快遞呼吁郵政資源開放[J]. 北京商報(bào)，2013（1）：23-25.

[2] 魏邦艷. 探析我國快遞業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及發(fā)展對(duì)策[J]. 管理觀察，2013（8）：15-17.

篇10

中國的快遞行業(yè)于上個(gè)世紀(jì)90年代中期才逐漸起步，但是發(fā)展十分迅速，成為我國發(fā)展最快的行業(yè)之一，并且成為當(dāng)前高利潤行業(yè)之一。據(jù)了解，2010年，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成23.4億件，同比增長25.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成574.6億元，同比增長20%。由此可見，中國快遞市場的巨大潛力，也吸引了國內(nèi)外眾多同行業(yè)企業(yè)和行業(yè)外潛在企業(yè)的目光。外資企業(yè)的進(jìn)入給我國現(xiàn)有快遞企業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。然而機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，快遞企業(yè)只有增強(qiáng)自身競爭力，使自身做大做強(qiáng)，才能成為迎接挑戰(zhàn)的有力工具。

一、國內(nèi)外現(xiàn)狀研究

1.文獻(xiàn)綜述

從快遞業(yè)的起步到如今這樣一個(gè)新的高速發(fā)展時(shí)期，怎樣才能使其更快、更穩(wěn)地發(fā)展是值得我們深思的問題。董莉（2003）［1］、葉楊（2008）［2］對(duì)中國快遞業(yè)的市場格局、中外快遞公司在中國發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，提出了快遞業(yè)謀求發(fā)展的措施及應(yīng)付激烈競爭的對(duì)策。商務(wù)部研究院課題組（2006）［3］、晏敬東等（2008）［4］分析了中國快遞市場發(fā)展現(xiàn)狀及其面臨的主要問題，提出中國快遞行業(yè)發(fā)展的對(duì)策和建議。賀國杰、韓國立（2007）［3］通過對(duì)快遞行業(yè)競爭現(xiàn)狀和對(duì)手競爭優(yōu)劣的分析，提出通過競爭和合作，促進(jìn)快遞行業(yè)整體快速健康發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)思。

2.鎮(zhèn)江市快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析

目前鎮(zhèn)江市快遞市場呈現(xiàn)三足鼎立格局，除國有的郵政快遞、中鐵快遞兩家，其市場占有率約50％。此外，還有4家外資企業(yè)辦的快遞、45家民營快遞公司，其中以上規(guī)模的每天收件在4件以上的公司有10多家，業(yè)務(wù)市場占有率近50％并具一定優(yōu)勢。如郵政快遞EMS以200克為基準(zhǔn)單位，資費(fèi)不論遠(yuǎn)近一律為22.5元，每增加200克加收6元。民營快遞的收費(fèi)是根據(jù)路程遠(yuǎn)近決定的，郵遞我省周邊地區(qū)一般都在10元以內(nèi)，對(duì)寄件封裝、重量、尺寸等要求沒有過多的限制，而且民營快遞運(yùn)遞迅速，因此消費(fèi)者趨向于選擇民營快遞公司。然而，由于民營快遞公司多是各自為政，管理松散且人員流動(dòng)性很強(qiáng)，一些公司以低價(jià)格搶市場，管理混亂，郵件安全性差，所以也給消費(fèi)者帶來麻煩。

據(jù)了解，鎮(zhèn)江市不少民營快遞公司辦公場所多是租用的民宅，設(shè)施極為簡陋，只有一臺(tái)電腦，沒有貨架，零亂散放著的郵件及堆積物品隨處可見，在一院落的垃圾堆旁竟然還扔著一些紙箱貨件。這些快遞公司在全國各地鋪設(shè)的運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)有限，一些有實(shí)力的公司僅是在一些運(yùn)輸線路較好的大中城市之間有自己的專線網(wǎng)絡(luò)，由于鎮(zhèn)江的發(fā)展相對(duì)較慢，在城鎮(zhèn)地區(qū)設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)，而對(duì)一些偏僻地區(qū)的郵件只能借助郵政快遞。相比于那些一線城市，對(duì)于寄收快件可以上門服務(wù)，鎮(zhèn)江卻很難實(shí)現(xiàn)。因此對(duì)鎮(zhèn)江市快遞行業(yè)的研究顯得刻不容緩。

此次研究通過對(duì)鎮(zhèn)江快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，結(jié)合快遞行業(yè)消費(fèi)者滿意度調(diào)查，尋找鎮(zhèn)江快遞行業(yè)發(fā)展中存在的問題，以及未來發(fā)展過程中面臨的優(yōu)勢和劣勢，提出適合鎮(zhèn)江快遞行業(yè)的發(fā)展模式和策略，促進(jìn)鎮(zhèn)江快遞行業(yè)健康有序發(fā)展。

二、鎮(zhèn)江快遞滿意度分析

隨著網(wǎng)購規(guī)模不斷壯大，快遞已滲透人們?nèi)粘Ｉ睿蔀橄M(fèi)的一部分。根據(jù)了解，現(xiàn)在參加網(wǎng)購的大學(xué)生越來越多，使用快遞的頻率也越來越高，很多的大學(xué)都有許多快遞公司的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。此外，現(xiàn)在的零售商也慢慢擴(kuò)大營業(yè)范圍，成為備受快遞公司關(guān)注的版塊。然而在了解的過程中我發(fā)現(xiàn)了快遞行業(yè)存在的一些問題。由于我們是學(xué)生，平時(shí)使用快遞也比較多，對(duì)于快遞也有一些自己的想法，所以鑒于使用頻率高感觸深這一方面考慮，這次的問卷就選擇大學(xué)生和零售商這兩類人群作為研究對(duì)象。而對(duì)于快遞最直觀的印象便是滿意與否，所以此次問卷的設(shè)計(jì)主要是針對(duì)于顧客使用快遞的滿意度進(jìn)行的調(diào)查，包括消費(fèi)者使用快遞過程中可能出現(xiàn)的問題、消費(fèi)者選擇快遞時(shí)注重的特質(zhì)、消費(fèi)者對(duì)各個(gè)快遞的滿意程度以及快遞公司需要改進(jìn)的地方等相關(guān)問題。問卷總共發(fā)放了155份，于2011年7月2日發(fā)放，4日全部發(fā)完并回收，有效問卷150份，其中學(xué)生和零售商各有效問卷75份（由于是當(dāng)場發(fā)放當(dāng)場填寫，回收率為96.77%，比較高）。

1.鎮(zhèn)江快遞服務(wù)水平現(xiàn)狀分析

消費(fèi)者在使用快遞過程中可能出現(xiàn)的問題主要有：物品丟失、物品破損、實(shí)際取貨時(shí)間延誤、快遞人員服務(wù)差、未按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)、在途快遞的位置無法正確掌握、拿錯(cuò)物品，等等。通過分析問卷得出柱形圖如下：

顯然，在實(shí)際使用過程中實(shí)際時(shí)間延誤、快遞人員服務(wù)態(tài)度差，以及物品破損的問題比較嚴(yán)重，分別有38%、27%和24%的消費(fèi)者反映這些問題。說明這是三個(gè)亟待解決的問題。在途快遞的位置無法正確掌握、未按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)、物品丟失、拿錯(cuò)物品等問題也分別占了14%、12%、7%、1%，這些數(shù)據(jù)都說明了鎮(zhèn)江快遞行業(yè)存在的問題還很多。

2.消費(fèi)者注重快遞特質(zhì)

隨著快遞業(yè)的不斷發(fā)展，國際快遞也進(jìn)軍國門，國營、民營、國際快遞的競爭也就越來越激烈?？爝f業(yè)要想拓展在中國的市場占有率，就必須了解消費(fèi)者所重視的快遞特質(zhì)。由圖2：

在150個(gè)調(diào)查對(duì)象中，有25%人選擇了速度，可見速度是顧客首要考慮的方面；有17%的人各選擇了便利還有價(jià)格，也可以看出便利和價(jià)格的重要性；大約有13%的人選擇了服務(wù)態(tài)度，由此可見人們對(duì)這些行業(yè)的要求上升了；可信度這一特質(zhì)也占了11%。消費(fèi)者相當(dāng)重視快遞投遞速度、便利、價(jià)格和服務(wù)態(tài)度等?？爝f公司要在快遞業(yè)獨(dú)占鰲頭，就必須滿足消費(fèi)者的需求，以消費(fèi)者的角度和利益為出發(fā)點(diǎn)，加快快遞的投遞速度，增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，提供上門服務(wù)等提供便利，以合理公道的價(jià)格收費(fèi)，取得消費(fèi)者的偏愛。

3.消費(fèi)者對(duì)各個(gè)快遞的滿意程度

針對(duì)消費(fèi)者常用的快遞，我們?cè)谡{(diào)查問卷的后面附了滿意度調(diào)查表，分別對(duì)EMS、順風(fēng)、申通、圓通、天天快遞、宅急送、韻達(dá)這七個(gè)快遞按照非常滿意（5分）、滿意（4分）、基本滿意（3分）、不滿意（2分）、非常不滿意（1分），沒用過（0分）的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打分。得到如下柱形圖：

從圖中看出調(diào)查對(duì)象對(duì)申通快遞的滿意度較高，其中有127個(gè)人對(duì)申通快遞打了分，平均每人的打分為3.47分，都在基本滿意以上；其次是圓通，有99人給予打分，平均分為3.44；再者是順豐，有90人進(jìn)行了打分，平均得分為3.33；接下來分別是圓通、韻達(dá)、宅急送和天天，得分分別為3.327、3.17、3.048和3.042。調(diào)查對(duì)象是根據(jù)自己曾經(jīng)用過的快遞進(jìn)行打分的，近而可以用這個(gè)表格粗略地估計(jì)一下這七個(gè)快遞公司的市場占有率。表格如下：

其中申通、圓通、EMS的市場占有率比較高，分別是0.20、0.17、0.16，但是總體的差別不是很大，并沒有出現(xiàn)壟斷競爭的狀況，其次分別是順豐、韻達(dá)、天天和宅急送，占有率依次為0.14、0.12、0.11、0.10。在這種自由競爭的狀況下，快遞的服務(wù)水平及價(jià)格就顯得尤為重要了。

三、鎮(zhèn)江快遞業(yè)的SOWT分析

1.優(yōu)勢

鎮(zhèn)江地居長江三角洲頂端，扼京杭大運(yùn)河與長江的交匯口，水運(yùn)事業(yè)比較發(fā)達(dá)，滬寧鐵路橫貫市區(qū)，公路四通八達(dá)，水陸交通十分便利。自古以來，鎮(zhèn)江一直是長江下游和江蘇省重要的交通口岸和商業(yè)城市，現(xiàn)在成為長江下游的對(duì)外開放港口，隨著國內(nèi)外貿(mào)易越來越活躍，商品的流通離不開快遞，為快遞的發(fā)展提供了良好的市場。交通的便利為快遞的速度提供了保證，鎮(zhèn)江的快遞行業(yè)發(fā)展具有很大的潛力。

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2.劣勢

（1）網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不完善。城鎮(zhèn)地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面積比較大，但是很多農(nóng)村地區(qū)尚無服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

（2）客戶服務(wù)水平低。從上面的調(diào)查結(jié)果中可以看出，實(shí)際時(shí)間延誤、快遞人員服務(wù)態(tài)度差，以及物品破損的問題比較嚴(yán)重。這些問題的產(chǎn)生，很大一部分是由于很多快遞公司沒有制定規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，員工素質(zhì)低，客戶服務(wù)意識(shí)差而產(chǎn)生的。

（3）技術(shù)設(shè)備落后。城市發(fā)展比較慢，沒有足夠的資金和IT技術(shù)支持，沒有形成規(guī)模化的運(yùn)轉(zhuǎn)中心，信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)功能不夠完善。

（4）網(wǎng)絡(luò)分散，造成資源浪費(fèi)。

3.機(jī)會(huì)

隨著中國加入WTO，國際貿(mào)易繁榮，鎮(zhèn)江作為對(duì)外開放的港口，外資引進(jìn)增加，外資企業(yè)的進(jìn)入將會(huì)刺激貨物運(yùn)輸?shù)脑黾樱瑥亩鵀榭爝f的發(fā)展提供良好的機(jī)會(huì)。也會(huì)促進(jìn)國際跨國快遞公司進(jìn)入，從而帶來新的經(jīng)營理念及新的技術(shù)，促使鎮(zhèn)江快遞業(yè)更好地發(fā)展。

4.威脅

國際快遞于2000年經(jīng)鎮(zhèn)江宏興國際航空快遞有限公司已經(jīng)進(jìn)入鎮(zhèn)江，而申通、圓通、韻達(dá)等民營快遞進(jìn)入鎮(zhèn)江才五六年。這些國際快遞占據(jù)了部分市場，EMS憑借國家政策支持等優(yōu)勢也擁有相當(dāng)?shù)氖袌?，這就使得后來進(jìn)入的民營快遞只能分割剩余的部分市場，加劇了行業(yè)之間的競爭。而外資企業(yè)憑借其全新的經(jīng)營理念、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、合理優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)布局和高品質(zhì)的服務(wù)，將會(huì)對(duì)鎮(zhèn)江的快遞行業(yè)構(gòu)成巨大的威脅。

四、改變鎮(zhèn)江市快遞行業(yè)現(xiàn)狀的可行性對(duì)策分析

基于以上對(duì)鎮(zhèn)江快遞行業(yè)的調(diào)查和分析，我們提出了如下的有關(guān)改變鎮(zhèn)江快遞行業(yè)現(xiàn)狀的建議。

1.建立物流專線。鎮(zhèn)江屬于長三角地區(qū)，京滬線橫穿而過，江河通達(dá)，交通便利?？梢詰{借其優(yōu)秀的地理位置，建立鎮(zhèn)江與蘇錫常、南京、揚(yáng)州、上海等地物流專線?？s短快遞在途時(shí)間，節(jié)約成本，提高效率。

2.政府應(yīng)扶持鎮(zhèn)江快遞行業(yè)健康、快速發(fā)展，可以將部分閑置房屋和土地?zé)o償供其使用，避免了設(shè)施簡陋及郵件擺放雜亂等問題，為工作人員提供一個(gè)良好的工作環(huán)境。在使用期限內(nèi)，利用該資產(chǎn)獲得的任何收益都?xì)w快遞公司所有，以此增強(qiáng)造血功能，促進(jìn)自我完善的良性發(fā)展。

3.關(guān)注校園包裹的寄收。學(xué)生作為快遞行業(yè)的另一個(gè)消費(fèi)群體，校園包裹的收寄也尤為重要。由于鎮(zhèn)江的高校比較分散，沒有建立大學(xué)城，快遞的統(tǒng)一收發(fā)也比較困難。因此可以選擇一個(gè)中間的位置作為總收發(fā)部，再分別投放到不同的學(xué)校。再者可以利用快遞產(chǎn)品的不同時(shí)限、不同價(jià)格滿足學(xué)生差異化的寄遞需求。針對(duì)城市學(xué)生，提供快捷、價(jià)優(yōu)的經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品；針對(duì)農(nóng)村學(xué)生，提供時(shí)間較長但價(jià)格較低的包裹寄遞服務(wù)。這樣可以提高整體收寄率，對(duì)鎮(zhèn)江快遞行業(yè)產(chǎn)生良好的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。

4.提升服務(wù)質(zhì)量，提高從業(yè)人員素質(zhì)，打造品牌效應(yīng)?？爝f業(yè)競爭日益激烈的趨勢，使利潤和降價(jià)空間越來越小，此時(shí)競爭就是服務(wù)水平的高低。對(duì)于管理水平較低、從業(yè)人員素質(zhì)較差、服務(wù)質(zhì)量較差等問題，一方面，快遞公司必須轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提供新穎、吸引人的服務(wù)方式，充分考慮到客戶的需求。另一方面，制定規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，通過培訓(xùn)提高員工的素質(zhì)和客戶服務(wù)意識(shí)，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量。做到對(duì)所有消費(fèi)者都能提供同等高質(zhì)的服務(wù)，贏得市場。

總之，在我國快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天，要想取得更好的發(fā)展快遞公司必須明白自身的優(yōu)勢與不足，充分發(fā)揮優(yōu)勢，改進(jìn)不足，努力改革創(chuàng)新，抓住機(jī)遇，不言放棄，一定會(huì)在將來的貨物流通領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用，為我國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展建設(shè)重要的、開放的、信息化的快遞物流高速公路。

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