導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇物流行業(yè)新格局，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、國(guó)內(nèi)鐵路多元經(jīng)營(yíng)的發(fā)展?fàn)顩r

自改革開放以來,由于受到國(guó)家政策的影響,全路積極響應(yīng)國(guó)務(wù)院“一業(yè)為主,多種經(jīng)營(yíng)”的號(hào)召,創(chuàng)辦了眾多以運(yùn)輸延伸服務(wù)為主的鐵路多種經(jīng)營(yíng)企業(yè)。鐵路多元經(jīng)營(yíng)是運(yùn)輸延伸服務(wù)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)以及多元經(jīng)營(yíng)新格局范圍內(nèi)的鐵路原有物資供銷企業(yè),向貨主提供有關(guān)運(yùn)輸、運(yùn)輸咨詢、代辦保價(jià)、包裝加固、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等多種服務(wù)。目前已經(jīng)形成了由運(yùn)輸輔助業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、住宿與餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、廣告業(yè)、制造業(yè)、采礦業(yè)、建筑業(yè)等多行業(yè)組成的經(jīng)營(yíng)體系,對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生了越來越大的影響。隨著鐵路多元經(jīng)營(yíng)的日益壯大,鐵道部黨組也提出了鐵路多元經(jīng)營(yíng)與運(yùn)輸主業(yè)“、相輔相成、互為促進(jìn)”的發(fā)展戰(zhàn)略,要求鐵路多元經(jīng)營(yíng)充分利用自身的優(yōu)勢(shì),盡快實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,為實(shí)現(xiàn)鐵路的價(jià)值最大化做更多貢獻(xiàn)。

隨著鐵路多元經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大,其經(jīng)營(yíng)范圍也涉及到了眾多行業(yè),雖然這提高了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,由于未經(jīng)充分論證考核就“遍地開花”,必然造成資源分散,精力分散,使本來有優(yōu)勢(shì)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)因得到不積極培育,而錯(cuò)失發(fā)展良機(jī),形不成自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和拳頭產(chǎn)業(yè),在鐵路多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)社會(huì)化程度日益加深、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的形勢(shì)下,如果不能迅速提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,必然會(huì)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。鐵路多元經(jīng)營(yíng)在經(jīng)營(yíng)體制上是以路局、分局為塊,以行業(yè)為條的條塊分割格局,鐵路多元經(jīng)營(yíng)中的貨運(yùn)業(yè)、運(yùn)輸延伸服務(wù)業(yè)均屬于類物流行業(yè),全路也有眾多企業(yè)與物流服務(wù)相關(guān),可是它們由于分屬于不同的部門和單位,難以統(tǒng)籌規(guī)劃、管理和協(xié)同運(yùn)作,影響整體優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮,以致目前尚無法在全路或一個(gè)路局、分局內(nèi)形成有力的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)目前的鐵路多元經(jīng)營(yíng)企業(yè),還明顯存在著“小、散、弱”現(xiàn)象,企業(yè)規(guī)模小、資金短缺,由此引發(fā)了技術(shù)、管理、運(yùn)作方式落后等諸多弊端。多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)補(bǔ)充運(yùn)輸主業(yè)工資、獎(jiǎng)金、福利缺口的做法仍普遍存在,這也直接削弱了多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展的動(dòng)力,影響其物流業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

二、鐵路多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

1.路網(wǎng)及設(shè)施優(yōu)勢(shì)。我國(guó)鐵路以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程,覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng),覆蓋18個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。擁有近9萬公里營(yíng)業(yè)線路,連接各主要水、陸口岸,形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過過年的發(fā)展,鐵路多元經(jīng)營(yíng)已經(jīng)擁有線路(包括專用線)、機(jī)車、車輛、集裝箱、裝卸搬運(yùn)機(jī)具、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)等物流資源。從對(duì)全路各路局多經(jīng)系統(tǒng)所擁有的與發(fā)展物流服務(wù)有關(guān)的企業(yè)資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)狀況、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備及裝卸運(yùn)載設(shè)備的不完全統(tǒng)計(jì)來看,鐵路現(xiàn)有與從事物流服務(wù)有關(guān)的企業(yè)、總資產(chǎn)、職工總數(shù)都達(dá)到了可觀的數(shù)量,這些物流資源為鐵路多元經(jīng)營(yíng)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域發(fā)展提供了相當(dāng)雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

2.業(yè)務(wù)及信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。由于鐵路多元經(jīng)營(yíng)是運(yùn)輸延伸服務(wù)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)以及多元經(jīng)營(yíng)新格局范圍內(nèi)的鐵路原有物資供銷企業(yè),向貨主提供有關(guān)運(yùn)輸、運(yùn)輸咨詢、代辦保價(jià)、包裝加固、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等多種服務(wù)?？梢钥闯銎鋸氖碌亩喾N服務(wù)均屬于類物流業(yè),在發(fā)展的過程中,積累了眾多有業(yè)務(wù)往來的客戶和公司,這也為它們向現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行成功轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。近幾年,鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)裝備水平和管理現(xiàn)代化水平都得到了巨大提高,TMIS系統(tǒng)、DMIS系統(tǒng)正在逐步推廣,鐵路擁有的互聯(lián)網(wǎng)已建設(shè)到每一個(gè)分局,通信系統(tǒng)建有4萬KM的光纜線路,都為鐵路更好的發(fā)展現(xiàn)代物流提供了積極的推動(dòng)作用。

3.政府及相關(guān)機(jī)關(guān)政策優(yōu)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家十一五規(guī)劃綱要,到2010年,我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到26.1萬億元,比2005年增長(zhǎng)43.4%。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,加速了全社會(huì)商品、信息和服務(wù)的流通,為物流發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間,為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)供給總量的快速增長(zhǎng)提供了經(jīng)濟(jì)物質(zhì)基礎(chǔ)。鐵道部黨組提出在“十一五”時(shí)期完成“在服從服務(wù)于鐵路跨越式發(fā)展的同時(shí)實(shí)現(xiàn)多元經(jīng)營(yíng)自身的跨越式發(fā)展”的主要任務(wù)。這些政策都極大地推動(dòng)了鐵路多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)代物流。

參考文獻(xiàn)

篇2

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以汽車制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)的高投資，進(jìn)一步促進(jìn)了鋼材的消費(fèi)，從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展，提供較多的市場(chǎng)資源。此外，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬闊的平臺(tái)。雖當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多緩慢、雜亂無序，但也為鋼材的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸提供較好的市場(chǎng)空間。隨著鋼鐵行業(yè)涉及領(lǐng)域的逐步廣泛，以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子商務(wù)勢(shì)必成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展，為鋼材貿(mào)易的信息化、現(xiàn)代化提供有力的技術(shù)支撐。

1.電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性

中國(guó)是世界上鋼鐵生產(chǎn)及消費(fèi)最大的國(guó)家，其物流運(yùn)輸?shù)姆秶鷺O其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達(dá)25億噸左右。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，我國(guó)正積極構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產(chǎn)加工及運(yùn)輸?shù)姆?wù)體系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾說：“相對(duì)于傳統(tǒng)的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢(shì)。以往的鋼鐵貿(mào)易方式，進(jìn)行一筆交易，需要花上1天的時(shí)間，而網(wǎng)絡(luò)交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算，整個(gè)過程僅需30分鐘?！庇纱丝芍?，對(duì)鋼材的購(gòu)買、加工至運(yùn)輸?shù)攘鞒?，若利用電子商?wù)的交易方法，能有效節(jié)省其的中間成本，大大縮短短途運(yùn)輸、貯存、管理等經(jīng)費(fèi)。對(duì)此，電子商務(wù)可謂是本國(guó)鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)，也是當(dāng)代物流理論及技術(shù)逐步深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。

2.我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問題，具體包括以下幾個(gè)方面：首先，產(chǎn)業(yè)成本高，物流效率低。對(duì)于我國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)，其的鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應(yīng)商主要集中于華東及華南地區(qū)，其涉及的領(lǐng)域有：造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯(cuò)位，造成我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力，進(jìn)而出現(xiàn)運(yùn)力不夠、原油價(jià)上漲、人力成本高、物流設(shè)施的承載超限等現(xiàn)象。從2009年起，鋼鐵物流企業(yè)的運(yùn)輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上未形成統(tǒng)一的流程，造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及協(xié)調(diào)，最終導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開或者庫(kù)存積壓等現(xiàn)象。其次，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低，分布不均勻。目前我國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)較多，規(guī)模不大，多數(shù)企業(yè)通過“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從事加工、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，造成整個(gè)行業(yè)的布局過于狹小、分散，產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時(shí)，各鋼材加工及配送中心，還存在發(fā)展規(guī)模小、運(yùn)輸條件差、缺少金融保險(xiǎn)等服務(wù)的問題，這些均表明了我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉(zhuǎn)型中。當(dāng)前，本國(guó)鋼鐵銷售的流通模式正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒小⒎?wù)功能齊全的當(dāng)代物流模式，但從整體上來講，我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營(yíng)分散、初步發(fā)展的階段，不僅表現(xiàn)于鋼鐵企業(yè)的直銷總額小、中間商的數(shù)量多等方面，而且還體現(xiàn)于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少等，這些均嚴(yán)重影響了我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家的鋼材加工比達(dá)至60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而本國(guó)的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國(guó)鋼材加工及配送中心的整體構(gòu)建水平低，鋼材的生產(chǎn)加工份額不高，導(dǎo)致我國(guó)的鋼材使用率低，各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少，進(jìn)而影響我國(guó)鋼鐵物流的高效發(fā)展。

3.電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實(shí)踐

3.1通過電子商務(wù)以促進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展

就當(dāng)今的外部環(huán)境來看，鋼鐵物流企業(yè)要想達(dá)到電子商務(wù)的效果，特別是現(xiàn)貨交易。應(yīng)先具備較強(qiáng)的憂患意識(shí)，使其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比，較為靈活，易于適應(yīng)這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個(gè)有效的信息交流平臺(tái)。第四，鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單于生產(chǎn)企業(yè)，易于開展電子商務(wù)的營(yíng)銷活動(dòng)。對(duì)此，構(gòu)建一個(gè)經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的電子商務(wù)平臺(tái)，大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶，進(jìn)行電子商務(wù)的鋼材活動(dòng)，為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務(wù)，是將來鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。

3.2利用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易活動(dòng)的透明性

針對(duì)當(dāng)前鋼鐵物流電子商務(wù)的發(fā)展形勢(shì)而言，應(yīng)加以整合當(dāng)代物流的增值服務(wù)，唯有如此，才能實(shí)現(xiàn)能力與動(dòng)態(tài)延伸的價(jià)值。我國(guó)平均每年約有十幾萬家企業(yè)參與鋼材交易活動(dòng)，其的貿(mào)易總額高達(dá)幾萬億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠家直銷給鋼鐵使用客戶，而這些使用戶主要來自于規(guī)模較大的大中型鋼鐵企業(yè)，可屬于直接供應(yīng)的客戶。第二，廠家向大型的分銷商銷售后，分銷商再將一部分的產(chǎn)品銷售給直接客戶，另一部分則先銷往中小型的分銷商，再轉(zhuǎn)銷給直接使用客戶。由此可見，這種鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式，其中一部分的產(chǎn)品須經(jīng)分銷商加價(jià)后，才能落到直接用戶的手中，其的貿(mào)易成本過大。而鋼鐵物流的電子商務(wù)，則是經(jīng)過電腦、通訊、網(wǎng)絡(luò)以及軟件等當(dāng)代信息技術(shù)的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易活動(dòng)更為透明，有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。

3.3借助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的市場(chǎng)新格局

自成立中聯(lián)鋼后，研究及實(shí)踐具有本國(guó)特色的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的方法及模式，已成為我國(guó)鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機(jī)械設(shè)備、鋼材經(jīng)銷商、鋼材客戶、配套服務(wù)企業(yè)以及物流運(yùn)輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈，積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷商的緊密聯(lián)合，并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉(zhuǎn)變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場(chǎng)的格局，構(gòu)建資源整合、團(tuán)結(jié)一致共同打造我國(guó)網(wǎng)絡(luò)化、信息化鋼材市場(chǎng)的新型格局。電子商務(wù)能為我國(guó)的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務(wù)與訂購(gòu)服務(wù)，有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購(gòu)貨物的時(shí)間，以及減少了鋼材貨物的存貯時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省鋼材運(yùn)輸成本的最終目的。

3.4利用電子商務(wù)進(jìn)行營(yíng)銷交易及服務(wù)

對(duì)鋼鐵材料的采購(gòu)、加工以及配送等流程，若通過電子商務(wù)的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節(jié)省了鋼材的短途運(yùn)輸、存貯以及顧客管理等經(jīng)費(fèi)。電子商務(wù)作為本國(guó)鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標(biāo)，是當(dāng)代物流理論與技術(shù)逐漸深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即便我國(guó)每年上網(wǎng)的人數(shù)增長(zhǎng)比率高達(dá)100％，但從整體上看，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)用戶的總數(shù)仍相對(duì)較低，并且當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)用戶中，學(xué)生占較大部分。根據(jù)相關(guān)資料顯示，上海所有鋼鐵企業(yè)中，能真正具備上網(wǎng)條件的企業(yè)較少，而能在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行營(yíng)銷活動(dòng)的更是屈指可數(shù)，當(dāng)前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對(duì)此，我國(guó)各鋼鐵企業(yè)要想通過電子商務(wù)的方式進(jìn)行貿(mào)易銷售，必須根據(jù)我國(guó)的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達(dá)到電子商務(wù)雜志的效果，等時(shí)機(jī)成熟后，再逐漸在網(wǎng)上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動(dòng)，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務(wù)貿(mào)易。另外，電子交易方面，必須將網(wǎng)上的交易與臺(tái)下的交易相結(jié)合，也就是在重視網(wǎng)絡(luò)交易的同時(shí)，也應(yīng)兼顧現(xiàn)實(shí)的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務(wù)。最后，根據(jù)中小企業(yè)的個(gè)性特點(diǎn)，從簡(jiǎn)單至完整，逐漸處理網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷問題。

結(jié)束語(yǔ)

電子商務(wù)的高速發(fā)展推進(jìn)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運(yùn)輸以及管理等成本費(fèi)用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使其與國(guó)際接軌。

參考文獻(xiàn)：

篇3

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,以汽車制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)的高投資,進(jìn)一步促進(jìn)了鋼材的消費(fèi),從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展,提供較多的市場(chǎng)資源。此外,我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模,也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬闊的平臺(tái)。雖當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多緩慢、雜亂無序,但也為鋼材的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸提供較好的市場(chǎng)空間。隨著鋼鐵行業(yè)涉及領(lǐng)域的逐步廣泛,以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步,電子商務(wù)勢(shì)必成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展,為鋼材貿(mào)易的信息化、現(xiàn)代化提供有力的技術(shù)支撐。 

    1.電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性 

    中國(guó)是世界上鋼鐵生產(chǎn)及消費(fèi)最大的國(guó)家,其物流運(yùn)輸?shù)姆秶鷺O其廣泛,每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達(dá)25億噸左右。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求,我國(guó)正積極構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產(chǎn)加工及運(yùn)輸?shù)姆?wù)體系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾說:“相對(duì)于傳統(tǒng)的交易方式,快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢(shì)。以往的鋼鐵貿(mào)易方式,進(jìn)行一筆交易,需要花上1天的時(shí)間,而網(wǎng)絡(luò)交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算,整個(gè)過程僅需30分鐘?！庇纱丝芍?對(duì)鋼材的購(gòu)買、加工至運(yùn)輸?shù)攘鞒?若利用電子商務(wù)的交易方法,能有效節(jié)省其的中間成本,大大縮短短途運(yùn)輸、貯存、管理等經(jīng)費(fèi)。對(duì)此,電子商務(wù)可謂是本國(guó)鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo),也是當(dāng)代物流理論及技術(shù)逐步深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。  我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 

    當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問題,具體包括以下幾個(gè)方面:首先,產(chǎn)業(yè)成本高,物流效率低。對(duì)于我國(guó)的鋼鐵生產(chǎn),其的鋼材能源大多分布于華北地帶,而其的供應(yīng)商主要集中于華東及華南地區(qū),其涉及的領(lǐng)域有:造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯(cuò)位,造成我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力,進(jìn)而出現(xiàn)運(yùn)力不夠、原油價(jià)上漲、人力成本高、物流設(shè)施的承載超限等現(xiàn)象。從2009年起,鋼鐵物流企業(yè)的運(yùn)輸成本普遍增高4%~9%。此外,由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上未形成統(tǒng)一的流程,造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及協(xié)調(diào),最終導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開或者庫(kù)存積壓等現(xiàn)象。其次,鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低,分布不均勻。目前我國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)較多,規(guī)模不大,多數(shù)企業(yè)通過“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式,從事加工、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域,造成整個(gè)行業(yè)的布局過于狹小、分散,產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時(shí),各鋼材加工及配送中心,還存在發(fā)展規(guī)模小、運(yùn)輸條件差、缺少金融保險(xiǎn)等服務(wù)的問題,這些均表明了我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不合理。最后,流通形式仍位于艱難的轉(zhuǎn)型中。當(dāng)前,本國(guó)鋼鐵銷售的流通模式正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒?、服?wù)功能齊全的當(dāng)代物流模式,但從整體上來講,我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營(yíng)分散、初步發(fā)展的階段,不僅表現(xiàn)于鋼鐵企業(yè)的直銷總額小、中間商的數(shù)量多等方面,而且還體現(xiàn)于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少等,這些均嚴(yán)重影響了我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),世界各發(fā)達(dá)國(guó)家的鋼材加工比達(dá)至60%,其中板材占75%,線材占65%,棒材占45%,而本國(guó)的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知,基于本國(guó)鋼材加工及配送中心的整體構(gòu)建水平低,鋼材的生產(chǎn)加工份額不高,導(dǎo)致我國(guó)的鋼材使用率低,各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少,進(jìn)而影響我國(guó)鋼鐵物流的高效發(fā)展。

    3.電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實(shí)踐  1通過電子商務(wù)以促進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展 

    就當(dāng)今的外部環(huán)境來看,鋼鐵物流企業(yè)要想達(dá)到電子商務(wù)的效果,特別是現(xiàn)貨交易。應(yīng)先具備較強(qiáng)的憂患意識(shí),使其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中嘗試新型的交易模式。第二,由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比,較為靈活,易于適應(yīng)這種新型的交易模式。第三,鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為分散且龐大,相互傳遞的信息途徑較多單一,急需一個(gè)有效的信息交流平臺(tái)。第四,鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單于生產(chǎn)企業(yè),易于開展電子商務(wù)的營(yíng)銷活動(dòng)。對(duì)此,構(gòu)建一個(gè)經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的電子商務(wù)平臺(tái),大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶,進(jìn)行電子商務(wù)的鋼材活動(dòng),為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務(wù),是將來鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。  2利用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易活動(dòng)的透明性 

    針對(duì)當(dāng)前鋼鐵物流電子商務(wù)的發(fā)展形勢(shì)而言,應(yīng)加以整合當(dāng)代物流的增值服務(wù),唯有如此,才能實(shí)現(xiàn)能力與動(dòng)態(tài)延伸的價(jià)值。我國(guó)平均每年約有十幾萬家企業(yè)參與鋼材交易活動(dòng),其的貿(mào)易總額高達(dá)幾萬億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種:第一,廠家直銷給鋼鐵使用客戶,而這些使用戶主要來自于規(guī)模較大的大中型鋼鐵企業(yè),可屬于直接供應(yīng)的客戶。第二,廠家向大型的分銷商銷售后,分銷商再將一部分的產(chǎn)品銷售給直接客戶,另一部分則先銷往中小型的分銷商,再轉(zhuǎn)銷給直接使用客戶。由此可見,這種鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式,其中一部分的產(chǎn)品須經(jīng)分銷商加價(jià)后,才能落到直接用戶的手中,其的貿(mào)易成本過大。而鋼鐵物流的電子商務(wù),則是經(jīng)過電腦、通訊、網(wǎng)絡(luò)以及軟件等當(dāng)代信息技術(shù)的綜合后,將能完成信息交流的功能,從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易活動(dòng)更為透明,有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。  3借助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的市場(chǎng)新格局 

    自成立中聯(lián)鋼后,研究及實(shí)踐具有本國(guó)特色的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的方法及模式,已成為我國(guó)鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展,也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式,逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機(jī)械設(shè)備、鋼材經(jīng)銷商、鋼材客戶、配套服務(wù)企業(yè)以及物流運(yùn)輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈,積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷商的緊密聯(lián)合,并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉(zhuǎn)變,打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場(chǎng)的格局,構(gòu)建資源整合、團(tuán)結(jié)一致共同打造我國(guó)網(wǎng)絡(luò)化、信息化鋼材市場(chǎng)的新型格局。電子商務(wù)能為我國(guó)的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務(wù)與訂購(gòu)服務(wù),有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購(gòu)貨物的時(shí)間,以及減少了鋼材貨物的存貯時(shí)間,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省鋼材運(yùn)輸成本的最終目的。  4利用電子商務(wù)進(jìn)行營(yíng)銷交易及服務(wù) 

    對(duì)鋼鐵材料的采購(gòu)、加工以及配送等流程,若通過電子商務(wù)的交易方式,能有效減少其的中間成本,也就是節(jié)省了鋼材的短途運(yùn)輸、存貯以及顧客管理等經(jīng)費(fèi)。電子商務(wù)作為本國(guó)鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標(biāo),是當(dāng)代物流理論與技術(shù)逐漸深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即便我國(guó)每年上網(wǎng)的人數(shù)增長(zhǎng)比率高達(dá)100%,但從整體上看,我國(guó)網(wǎng)絡(luò)用戶的總數(shù)仍相對(duì)較低,并且當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)用戶中,學(xué)生占較大部分。根據(jù)相關(guān)資料顯示,上海所有鋼鐵企業(yè)中,能真正具備上網(wǎng)條件的企業(yè)較少,而能在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行營(yíng)銷活動(dòng)的更是屈指可數(shù),當(dāng)前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對(duì)此,我國(guó)各鋼鐵企業(yè)要想通過電子商務(wù)的方式進(jìn)行貿(mào)易銷售,必須根據(jù)我國(guó)的具體情況,因地制宜。從鋼鐵信息方面著手,首先達(dá)到電子商務(wù)雜志的效果,等時(shí)機(jī)成熟后,再逐漸在網(wǎng)上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動(dòng),最后全面開展鋼鐵物流的電子商務(wù)貿(mào)易。另外,電子交易方面,必須將網(wǎng)上的交易與臺(tái)下的交易相結(jié)合,也就是在重視網(wǎng)絡(luò)交易的同時(shí),也應(yīng)兼顧現(xiàn)實(shí)的交易,努力為顧客提供多樣化、信息化的服務(wù)。最后,根據(jù)中小企業(yè)的個(gè)性特點(diǎn),從簡(jiǎn)單至完整,逐漸處理網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷問題。 

    結(jié)束語(yǔ) 

    電子商務(wù)的高速發(fā)展推進(jìn)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不僅快捷方便,還能節(jié)省較多的人力、運(yùn)輸以及管理等成本費(fèi)用,利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展,從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,使其與國(guó)際接軌。 

    參考文獻(xiàn): 

篇4

一、引導(dǎo)扶植企業(yè)走創(chuàng)新之路,提高工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

要堅(jiān)定不移地支持工業(yè)企業(yè),把優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增加產(chǎn)品科技含量和延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條作為主要手段,逐步壯大企業(yè)規(guī)模。一是煤炭企業(yè)必須扶強(qiáng)。煤炭產(chǎn)業(yè),未來的競(jìng)爭(zhēng)必然日趨激烈,為此必須加大對(duì)煤炭企業(yè)的扶持力度,重點(diǎn)是幫助海崗精煤公司拓展鶴崗至鲅魚圈海陸聯(lián)運(yùn)通道,鼓勵(lì)和支持公司繼續(xù)開拓市場(chǎng),壯大經(jīng)營(yíng)規(guī)模,最大限度地占有市場(chǎng)份額。二是替代產(chǎn)業(yè)必須做大。支持鶴峰糧食機(jī)械公司迅速推出產(chǎn)品,占領(lǐng)市場(chǎng);幫助世達(dá)農(nóng)機(jī)公司解決發(fā)展中的資金問題,盡快啟動(dòng)新廠建設(shè),年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)100臺(tái)整機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模;匯豐紙業(yè)公司、金山紙業(yè)公司要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,拓展市場(chǎng)、延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈,成為全省再生造紙業(yè)的骨干企業(yè);同時(shí),全力支持海宇米業(yè)、天維米業(yè)、比優(yōu)特食品基地、人和生物質(zhì)發(fā)電公司等非煤企業(yè)的發(fā)展,加快構(gòu)筑我區(qū)工業(yè)化新格局。

二、加快商業(yè)業(yè)態(tài)提檔升級(jí)速度,努力構(gòu)建現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新格局

緊緊圍繞打造商貿(mào)物流中心區(qū)的目標(biāo),引領(lǐng)和帶動(dòng)全市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提檔升級(jí)。一要加快商業(yè)品牌化發(fā)展步伐。要不遺余力地推進(jìn)兩個(gè)已開工大型商貿(mào)項(xiàng)目的建設(shè),爭(zhēng)取年內(nèi)完成大潤(rùn)發(fā)超市的主體設(shè)施建設(shè),紅星美凱龍建材家居生活廣場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng),同時(shí)爭(zhēng)取大商年內(nèi)落戶并開工建設(shè)。繼續(xù)運(yùn)作引進(jìn)沃爾瑪、慶客隆、家樂福等國(guó)內(nèi)外大型知名商業(yè)企業(yè),以此引領(lǐng)和帶動(dòng)本地商業(yè)上層次,實(shí)現(xiàn)工農(nóng)區(qū)商業(yè)發(fā)展的品牌化。二要加快推進(jìn)“西部開發(fā)”戰(zhàn)略。要以水泥廠、禾友農(nóng)藥公司整體搬遷為契機(jī),對(duì)西解放路東南兩側(cè)現(xiàn)代商業(yè)格局進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃,同時(shí)爭(zhēng)取資金,改善基礎(chǔ)條件,引進(jìn)商家投資建設(shè),力爭(zhēng) “十二五”計(jì)劃實(shí)施期間在工農(nóng)區(qū)西部建立起鶴崗又一新型商業(yè)圈。三要加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃建設(shè),支持鶴鐵經(jīng)貿(mào)公司發(fā)揮優(yōu)勢(shì),年內(nèi)完成煤炭、糧食、化工產(chǎn)品、散貨等四大物流基地的規(guī)劃及部分基地的建設(shè)工作,實(shí)現(xiàn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng);同時(shí),加大對(duì)以煤炭經(jīng)銷業(yè)為重點(diǎn)的物流企業(yè)引進(jìn)、落戶、支持的工作力度,爭(zhēng)取年內(nèi)再落3~5戶,擴(kuò)大我區(qū)在全市煤炭經(jīng)銷格局中的比重。

三、解決項(xiàng)目建設(shè)中存在的問題,增強(qiáng)項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)力

篇5

現(xiàn)代物流是在制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)供應(yīng)鏈管理不斷深化和完善，在企業(yè)產(chǎn)品覆蓋范圍擴(kuò)大、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)輻射能力增強(qiáng)，企業(yè)為追求降本增效的基礎(chǔ)上逐漸成為第三利潤(rùn)源泉的，物流管理與服務(wù)從出現(xiàn)的那一天起，就深深打上了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和創(chuàng)新的烙印，《方案》的出臺(tái)，既順應(yīng)了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略要求，又迎合了現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)律與趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流發(fā)展之所以上升到國(guó)家戰(zhàn)略，其目的就在于發(fā)揮物流雙向降本增效的特征。

篇6

秉承這一合作思路，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)正在不斷拓展倉(cāng)配一體市場(chǎng)空間。

打造第三方倉(cāng)儲(chǔ)“新標(biāo)準(zhǔn)”

“電商倉(cāng)儲(chǔ)物流是電商公司后方戰(zhàn)線，倉(cāng)儲(chǔ)物流做得好則體現(xiàn)在配送效率上。”王俊杰認(rèn)為此點(diǎn)已成為現(xiàn)如今電商比拼的關(guān)鍵點(diǎn)。

王俊杰認(rèn)為，不少電商企業(yè)大費(fèi)周章選擇自建倉(cāng)儲(chǔ)而沒有選擇外包，歸根結(jié)底是目前多數(shù)第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司無法滿足電商的要求，而一個(gè)理想的第三方倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該具備專業(yè)的人才、尖端的技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備、完備的軟件系統(tǒng)、個(gè)性化的解決方案和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

“首先要切實(shí)提高整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送的效率和質(zhì)量，其次要保證信息的傳達(dá)通暢，最后要保證物品和客戶信息的安全性。”王俊杰這樣總結(jié)第三方倉(cāng)儲(chǔ)的打造模式。

據(jù)了解，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)位于江蘇丹陽(yáng)物流園中心商務(wù)區(qū)，集合了不少國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)專家和國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的專業(yè)人才。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)采用歐洲進(jìn)口的分揀設(shè)備、輸送設(shè)備以及量身定制的第三方倉(cāng)儲(chǔ)軟件系統(tǒng)。目前建成的一期5萬平米的高自動(dòng)化配送中心，具備日均處理15萬訂單、150萬件貨物，峰值處理20萬訂單、200萬件貨物的超強(qiáng)處理能力。

“中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)通過高效的供應(yīng)鏈管理，能為客戶解決從倉(cāng)儲(chǔ)到配送的物流煩擾。在后期我們可以和平臺(tái)、商家進(jìn)行合作、商家聯(lián)動(dòng)，客戶可以在我們倉(cāng)庫(kù)里的商家任意挑選物品，不同商家的物品我們可以集中在一個(gè)包裹就送到消費(fèi)者的手中?！蓖蹩〗芙榻B，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)將以技術(shù)和創(chuàng)新建立第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流配送服務(wù)的“新標(biāo)準(zhǔn)”。

王俊杰透露，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)采用了由全球最頂級(jí)的物流設(shè)備提供商為其量身打造的全套進(jìn)口設(shè)備，由美國(guó)翰珍Highjump與中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)，為中國(guó)本土電商量身定制第三方物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)LSCM與WMS系統(tǒng)。

同時(shí)，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)整合優(yōu)化了OMS、WMS、TMS的運(yùn)營(yíng)能力。該系統(tǒng)以客戶感受為導(dǎo)向，通過大數(shù)據(jù)的整合來實(shí)現(xiàn)物流的通暢、實(shí)時(shí)掌控市場(chǎng)的變化、發(fā)貨質(zhì)量的控制和自身的運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)大的應(yīng)用能力使物流作業(yè)流暢、訂單流轉(zhuǎn)監(jiān)控性高、輸出效率提升。

提供倉(cāng)配一體供應(yīng)鏈

在王俊杰看來，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)主要在于倉(cāng)配一體的供應(yīng)鏈服務(wù)。所謂倉(cāng)配一體，就是為客戶提供一站式倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、質(zhì)檢、揀選、播種、配送、客服、退貨等一體化作業(yè)。

王俊杰對(duì)記者表示，倉(cāng)配一體在內(nèi)部運(yùn)作上主要體現(xiàn)在“貨動(dòng)人不動(dòng)”，在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中，有的揀貨員8個(gè)小時(shí)內(nèi)在倉(cāng)庫(kù)中最多要走40公里的路，“面對(duì)幾十萬、幾百萬的訂單量，完全交給人工是搞不定的”。為了解決這一問題，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)自己開發(fā)了“貨到人”系統(tǒng)，員工只需要在工位站好，揀貨等環(huán)節(jié)由機(jī)械代替，貨物和訂單通過輸送線流向工位，員工只需要把左手邊的貨物經(jīng)掃描移到右手邊即可裝箱?！耙磺薪唤o機(jī)械來完成，操作更簡(jiǎn)單，出錯(cuò)率也低?！蓖蹩〗苓M(jìn)一步表示。

篇7

在這個(gè)格局中，物流行業(yè)展示出了良好的發(fā)展前景。正因如此，新的角色不斷進(jìn)入“競(jìng)技場(chǎng)”，與業(yè)已存在的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。這種挑戰(zhàn)必然會(huì)在新的力量紐帶基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出更先進(jìn)的物流。

國(guó)際交通流也在改變。整體來說，地中海與遠(yuǎn)東之間的流量大于地中海與美國(guó)的流量。

本演講將用近來的數(shù)據(jù)來支持這一討論。當(dāng)然不是斷言。

歐洲的物流潛在市場(chǎng)

談及歐洲市場(chǎng)，有必要記住最近關(guān)于歐洲共同體的二個(gè)非常重要的法律事件，“歐洲統(tǒng)一法”（EuropeanUniqueAct）和“馬斯垂克條約”（MaastrichtTreaty）。

“歐洲統(tǒng)一法”（1993）宣告了關(guān)稅壁壘的結(jié)束，貨物、人員、資金可以在歐共體的15個(gè)國(guó)家內(nèi)自由流動(dòng)?！榜R斯垂克條約”確定從今年開始啟動(dòng)歐洲統(tǒng)一貨幣“歐元”。

這種政府間合作的進(jìn)程，伴隨著經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)展、市場(chǎng)更加開放、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。表現(xiàn)在大多數(shù)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，生產(chǎn)的集約化在增長(zhǎng)，包括企業(yè)擴(kuò)張（購(gòu)并），同類產(chǎn)品的生產(chǎn)更加專業(yè)化（工廠聚集），以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模，同時(shí)引導(dǎo)配送渠道進(jìn)行更加有效的運(yùn)作；

此外，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域認(rèn)識(shí)到了企業(yè)生產(chǎn)的深度重組的重要性，這樣可以保障對(duì)需求的迅速、靈活地反應(yīng)。

這些都暗示著服務(wù)市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)物流的強(qiáng)勁支持。

同時(shí)，我們看到歐洲與遠(yuǎn)東之間的物流在增長(zhǎng)：經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的蕭條后，地中海路線再次開始增長(zhǎng)。這一新格局對(duì)于物流業(yè)者來說是令人鼓舞的，顯然不僅僅是對(duì)歐盟的物流業(yè)者而言。

數(shù)據(jù)表明，在過去的幾年中，歐洲物流市場(chǎng)一直以二位數(shù)的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，目前在大約2210億美元的潛在市場(chǎng)里，機(jī)會(huì)達(dá)1910億美元。

國(guó)際服務(wù)市場(chǎng)資源中，第三方服務(wù)的份額占總數(shù)的25%，整個(gè)物流費(fèi)用以3.8%的速度增長(zhǎng)，而第三方服務(wù)以幾乎雙倍的速率增長(zhǎng)（6.9%）。

在意大利，物流市場(chǎng)值140億美元，現(xiàn)在“第三方”占到18美億(13%)，2002年將增長(zhǎng)到22億美元（15.7%）。

倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸與配送服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)

物流也在重組：配送模式正從國(guó)家模式（平均有8—12個(gè)地區(qū)性配送中心）向集中模式（5—6個(gè)配送中心）發(fā)展，甚至向單一歐洲配送中心(E.D.C.)模式發(fā)展。

目前歐洲約有1000個(gè)配送中心。一半甚至一半以上位于荷蘭，但是大家都有興趣于向“雙配送中心”方向發(fā)展：一個(gè)在北，一個(gè)在南（地中海盆地的廣泛區(qū)域）。意大利（米蘭）與法國(guó)南部（里昂）正在為這一戰(zhàn)略目標(biāo)奮爭(zhēng)。

顯然，公司的選擇依靠許多因素，其中的兩個(gè)因素是：運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)成本（包括自然損耗）。

這二個(gè)變量之間的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系取決于“產(chǎn)品——市場(chǎng)”分布。歐洲許多產(chǎn)品（不包括食品類產(chǎn)品）的配送選擇了“北歐配送中心+南歐配送中心”模式。

意大利：新的機(jī)會(huì)

地理位置使得意大利成為地中海的天然平臺(tái)。她位于一個(gè)大市場(chǎng)區(qū)域的中心，且提供了一個(gè)先進(jìn)的港口系統(tǒng)，一個(gè)優(yōu)秀的高速公路網(wǎng)絡(luò)及一個(gè)全新的中心航空港。在鐵路領(lǐng)域，一些落后的因素依然存在，但是可觀的資源正投向這一領(lǐng)域，以克服目前技術(shù)上與組織上的差距。

物流整合與新的加入者

物流市場(chǎng)正處于這樣一個(gè)階段，在此階段中，必須應(yīng)付工業(yè)革新過程；必須面對(duì)更加開放、寬廣的市場(chǎng)；需要更大的商業(yè)集中。

物流整合服務(wù)從邏輯上講，創(chuàng)造了更寬廣的企業(yè)。在這一新興商業(yè)領(lǐng)域，既有傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)者：快遞、對(duì)方付費(fèi)貨運(yùn)、公路運(yùn)輸公司，也有新的加入者，比如：國(guó)有鐵路、私有鐵路、郵政公司。所有這些加入者都將這一市場(chǎng)視作“天堂”，所以，僅以歐洲的郵政公司為例，已經(jīng)在物流企業(yè)市場(chǎng)上進(jìn)行選購(gòu)，以提供更多的便利服務(wù)。

關(guān)鍵成功因素

準(zhǔn)確地講，我們無法說出新加入者給傳統(tǒng)物流運(yùn)作者帶來什么程度的競(jìng)爭(zhēng)。不可能每個(gè)人都成功，在這一市場(chǎng)上的成功者，是那些能夠綜合出未來的美好前景、并有強(qiáng)大能力去實(shí)施的人。

提供綜合服務(wù)，就好象整合物流，需要管理和技術(shù)的高度發(fā)展，涉及到的最主要的內(nèi)部?jī)?nèi)容是：語(yǔ)義學(xué)（說同一種語(yǔ)言）、運(yùn)作流程、信息管理、監(jiān)控系統(tǒng)，以及外部的聯(lián)系，包括：與顧客的聯(lián)系、與現(xiàn)有的全球網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系（海運(yùn)、航運(yùn)、港口）、與將來的全球網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系（機(jī)場(chǎng)？）。

如果我們把整合物流當(dāng)作一個(gè)目標(biāo)，就可以觀察到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是以下二者的動(dòng)態(tài)平衡：預(yù)期的資源：空間、流程、人、軟件等……；整合期（以年計(jì)算）。

投資與風(fēng)險(xiǎn)都非常高，企業(yè)必須從以下基本運(yùn)作模式中選擇：

郵政：星形模式（多中心——輪幅式）；

快遞：多極（多中心）模式；

配送中心：平臺(tái)與專業(yè)性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

還必須考慮一種平行網(wǎng)絡(luò)，以便更好地覆蓋服務(wù)區(qū)（產(chǎn)品兼容性）。

公司的臨界規(guī)模與經(jīng)濟(jì)規(guī)模的重要性、地理上網(wǎng)絡(luò)延伸的重要性的關(guān)系截然不同。舉例來說，“郵政公司”這一新角色在整體構(gòu)架中的位置是不確定的，我們期望著DeutschBoundepost公司、意大利郵政公司、K.P.N（現(xiàn)為KPN—TNT）公司的戰(zhàn)略性選擇，歐洲其它的郵政公司也是如此。

當(dāng)然，這一市場(chǎng)上面臨的新的挑戰(zhàn)很大，預(yù)計(jì)將來會(huì)出現(xiàn)新的構(gòu)架。也許，在信息技術(shù)的創(chuàng)新和變革基礎(chǔ)上，物流領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)新的范例。

結(jié)語(yǔ)

物流格局中一些趨勢(shì)已非常清晰：

平均流轉(zhuǎn)規(guī)模在下降（及時(shí)，連續(xù)補(bǔ)貨計(jì)劃、電子商務(wù)、報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)等造成的）；

物流控制范圍：國(guó)家=>歐洲=>世界；

歐洲物流正在重組；

篇8

擬運(yùn)營(yíng)商跨界融合正在演繹著一場(chǎng)新革命，接下來一一講述：

一、新媒體

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：巴士在線

新媒體行業(yè)在媒體本身的競(jìng)爭(zhēng)首先是地盤和用戶眼球，如：巴士在線經(jīng)營(yíng)全國(guó)公交等交通工具上面的電視屏幕媒體，現(xiàn)在結(jié)合虛擬運(yùn)營(yíng)商，為這類新媒體帶來革命性的變化：

1、擴(kuò)屏：從交通的大眾屏擴(kuò)展到個(gè)人手機(jī)用戶的終端屏。

2、互動(dòng)：用戶單一收看變成主動(dòng)接收和互動(dòng)，交通大眾屏幕發(fā)起活動(dòng)或新聞，可以通過170手機(jī)進(jìn)行互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)大屏和小屏的連接。

3、粉絲：通過發(fā)展170手機(jī)發(fā)展交通粉絲經(jīng)濟(jì)，讓乘坐交通朋友們遠(yuǎn)離寂寞型碎片時(shí)間，實(shí)現(xiàn)同輛車乘客組通，實(shí)現(xiàn)下一代面對(duì)面“微信”。

4、多元化：虛擬運(yùn)營(yíng)商為新媒體帶來多屏、互動(dòng)、粉絲，更多是重塑新媒體商業(yè)模式，單一的廣告收入演變成：車輛人流產(chǎn)生上網(wǎng)流，最終實(shí)現(xiàn)新媒體流量經(jīng)營(yíng)。

備注：虛擬運(yùn)營(yíng)商顛覆式改變新媒體領(lǐng)域，讓新媒體領(lǐng)域既擁有融合通信，又創(chuàng)新升級(jí)復(fù)合型商業(yè)模式，帶動(dòng)了新媒體在SP2.0爆發(fā)。

二、電子商務(wù)

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：京東

電子商務(wù)一度被爆炒至今，京東商城從單一的硬件型銷售延伸到多物品的銷售，人們的生活從線下逐漸轉(zhuǎn)向線上，電商已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钯?gòu)物的場(chǎng)所，電商在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，它目前只具備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)元素中兩個(gè)“信息和商務(wù)”，缺乏“關(guān)系”元素，虛擬運(yùn)營(yíng)商在電商領(lǐng)域的到來，即將助力電商在新一輪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之戰(zhàn)奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)大融合發(fā)展：

1、電商粉絲：讓所有物品擁有生命力，比如：手機(jī)和卡的捆綁、電器和卡的捆綁，將硬件集成手機(jī)卡為軟件的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)電商的購(gòu)物中的粉絲經(jīng)濟(jì)。

2、關(guān)系：將同貨品購(gòu)買者自動(dòng)組通，深度捆綁和打通“關(guān)系”鏈條，提升電商的粘性，實(shí)現(xiàn)電商型的“微信”時(shí)代。

3、強(qiáng)線下：電商線上優(yōu)勢(shì)非常強(qiáng)，目前只有單腿：強(qiáng)線上，但是線下非常缺乏，電商和虛擬運(yùn)營(yíng)商的融合，發(fā)展170手機(jī)用戶增強(qiáng)電商線下服務(wù)。

4、小產(chǎn)品、精服務(wù)：設(shè)計(jì)170手機(jī)用戶的套餐，將京東目前產(chǎn)品和服務(wù)設(shè)計(jì)到套餐中，比如：89元套餐(包含：語(yǔ)音、短信、手機(jī)、手機(jī)伴侶、京東卡等等)。

備注：虛擬運(yùn)營(yíng)商重塑電商領(lǐng)域，讓電商強(qiáng)線上服務(wù)，又增強(qiáng)線下服務(wù)，實(shí)現(xiàn)兩腿走路的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的物品銷售變成有生命力的物品集成融合通信能力。

三、移動(dòng)游戲

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：蘇州蝸牛、北緯通信

移動(dòng)游戲是互聯(lián)網(wǎng)流量變現(xiàn)的一種商業(yè)模式，但是移動(dòng)游戲的承載是手機(jī)終端，需要移動(dòng)的手機(jī)流量才能順暢地暢玩移動(dòng)游戲，虛擬運(yùn)營(yíng)商詮釋了“游戲+手機(jī)+流量”經(jīng)營(yíng)方式，其對(duì)傳統(tǒng)收費(fèi)模式的顛覆，而且作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身也為未來的電信市場(chǎng)注入了一股新鮮的活力。

1、重塑商業(yè)模式：移動(dòng)游戲廣告、裝備等收費(fèi)模式，引入虛擬運(yùn)營(yíng)商，將實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，大流量小支付的套餐資費(fèi)商業(yè)模式。

2、流量游戲產(chǎn)品：根據(jù)不同的游戲設(shè)計(jì)不同流量套餐，固定套餐免費(fèi)玩轉(zhuǎn)游戲。

3、游戲粉絲：通過發(fā)展170終端用戶，組合型游戲粉絲，將同類型玩友組合成類似“微信”游戲群。

4、游戲支付：以170手機(jī)用戶實(shí)現(xiàn)游戲小額支付，可以通過話費(fèi)直接充值。

四、終端渠道

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：天音通信、話機(jī)世界、樂語(yǔ)通訊、迪信通、愛施德、國(guó)美、蘇寧

終端渠道在虛擬運(yùn)營(yíng)商的時(shí)代帶來顛覆性的革命，首先將終端渠道無客戶粘性變成有客戶的強(qiáng)粘性，實(shí)現(xiàn)終端渠道企業(yè)從客戶對(duì)象的分散變成客戶對(duì)象擴(kuò)充和把控，最終形成客戶大數(shù)據(jù)，分析終端的銷售情況，更好地管理渠道企業(yè)，顛覆性變化有：

1、客戶黏性：將散客戶通過170手機(jī)號(hào)碼形成客戶群體，實(shí)現(xiàn)客戶的黏。

2、客戶流量：將客戶在終端渠道上的地域延生到手機(jī)終端的網(wǎng)絡(luò)型，實(shí)現(xiàn)線下和線上的結(jié)合，形成流量的遷移。

3、產(chǎn)品多樣性：將終端產(chǎn)品形成通信能力，組合型多樣性產(chǎn)品資費(fèi)套餐。

4、分期付款支付：針對(duì)部分的終端產(chǎn)品通過170手機(jī)進(jìn)行支付，實(shí)現(xiàn)分期付款的方式。

5、客戶大數(shù)據(jù)：大力發(fā)展170手機(jī)用戶，掌握客戶行為軌跡形成大數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析每月客戶銷售行為，隨時(shí)調(diào)整渠道管理。

6、市場(chǎng)多樣化：通過虛擬運(yùn)營(yíng)商以170手機(jī)為載體豐富市場(chǎng)多樣化。

五、行業(yè)應(yīng)用

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：分享在線、華翔連信、遠(yuǎn)特通信

行業(yè)應(yīng)用在三大運(yùn)營(yíng)商發(fā)展長(zhǎng)期以來處于劣勢(shì)，行業(yè)應(yīng)用特性：個(gè)性化、需求多樣、服務(wù)專業(yè)、難規(guī)模化等等，從各行業(yè)應(yīng)用在PC端應(yīng)用已經(jīng)布完局，但是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來臨時(shí)，行業(yè)應(yīng)用又成為新一輪增長(zhǎng)點(diǎn)，結(jié)合虛擬運(yùn)營(yíng)商，將融合通信的能力滲透到行業(yè)應(yīng)用中，虛擬運(yùn)營(yíng)商為行業(yè)應(yīng)用帶來歷史性的革命：

1、接地氣：行業(yè)應(yīng)用服務(wù)行業(yè)客戶，以專業(yè)和個(gè)性化占領(lǐng)市場(chǎng)，但是服務(wù)對(duì)象是企業(yè)，讓170手機(jī)號(hào)碼為中心的虛擬運(yùn)營(yíng)商打破此格局，將行業(yè)應(yīng)用從企業(yè)服務(wù)對(duì)象延伸到個(gè)人客戶對(duì)象，這樣行業(yè)應(yīng)用更接地氣。

2、行業(yè)融合：行業(yè)應(yīng)用服務(wù)的客戶都需要終端承載業(yè)務(wù)展示，手機(jī)已經(jīng)成為各行業(yè)客戶的首選，虛擬運(yùn)營(yíng)商將通信的基礎(chǔ)語(yǔ)音、短彩信注入行業(yè)應(yīng)用，提升行業(yè)應(yīng)用自身能力，開啟行業(yè)融合之路。

3、行業(yè)粉絲：行業(yè)應(yīng)用服務(wù)的客戶比較單一，很難形成規(guī)?；б?，虛擬運(yùn)營(yíng)商將客戶單一走上豐富，延伸終端客戶，打造基于行業(yè)內(nèi)客戶的粉絲經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)應(yīng)用上的“微信”時(shí)代。

4、B2B2C：行業(yè)應(yīng)用在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的突破，首先是客戶對(duì)象的突破，目前在PC的行業(yè)應(yīng)用服務(wù)企業(yè)客戶，若快速占領(lǐng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一席之地，需要結(jié)合170手機(jī)號(hào)碼，以“170+產(chǎn)品”的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)方式進(jìn)行滲透B2B2C。

5、產(chǎn)品通俗化：虛擬運(yùn)營(yíng)商將通信能力與行業(yè)應(yīng)用的產(chǎn)品能力進(jìn)行捆綁營(yíng)銷，將難懂行業(yè)產(chǎn)品，通過套餐的方式通俗化。

六、云計(jì)算

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：萬網(wǎng)志成、三五互聯(lián)

云計(jì)算已經(jīng)成為各行業(yè)熱炒，它的核心之一：大數(shù)據(jù)，為了引領(lǐng)云計(jì)算在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“云計(jì)算+170手機(jī)”將成為新的熱詞，以云計(jì)算應(yīng)用為中心，通過170手機(jī)號(hào)碼進(jìn)行展示，實(shí)現(xiàn)理論概念落地，虛擬運(yùn)營(yíng)商將為云計(jì)算帶來巨大變化：

1、產(chǎn)品化：云計(jì)算的產(chǎn)品和虛擬運(yùn)營(yíng)商通信能力組合，形成多樣性產(chǎn)品套餐。

2、大數(shù)據(jù)展示：將云計(jì)算的大數(shù)據(jù)內(nèi)容，通過手機(jī)終端的方式進(jìn)行呈現(xiàn)，虛擬運(yùn)營(yíng)商更清晰大數(shù)據(jù)的展示。

3、云計(jì)算“關(guān)系”：虛擬運(yùn)營(yíng)商發(fā)展170手機(jī)號(hào)碼終端用戶，打通云計(jì)算之間的“關(guān)系”路，形成互動(dòng)性的業(yè)態(tài)。

4、云計(jì)算“套餐”：尤其三五互聯(lián)、萬網(wǎng)志成這樣的虛擬運(yùn)營(yíng)商，可以將自身的云計(jì)算產(chǎn)品形成套餐包模式，比如：89元套餐(包含語(yǔ)音、短信、10個(gè)域名或100M空間等)。

七、物流

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：中期集團(tuán)、長(zhǎng)江時(shí)代

物流行業(yè)在虛擬運(yùn)營(yíng)商的時(shí)代，將帶來翻天覆地的變化，將物流領(lǐng)域帶來粉絲時(shí)代，將用戶參與到物流過程，實(shí)現(xiàn)物流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、管理等等，也同時(shí)170手機(jī)號(hào)碼為物流行業(yè)拉升了新的商業(yè)模式，即將變化的有：

1、物流粉絲：通過發(fā)展170手機(jī)號(hào)碼帶來大量終端用戶數(shù)。

2、物流產(chǎn)品：整合物流行業(yè)，將通信能力(語(yǔ)音、短信等)滲透到物流領(lǐng)域，組合成物流的產(chǎn)品，豐富物流產(chǎn)品和服務(wù)。

3、物流流量：將物流過程的流量轉(zhuǎn)變成手機(jī)流量，以流量變現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)倍增價(jià)值，增強(qiáng)商業(yè)模式。

八、第三方支付

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：連連科技

互聯(lián)網(wǎng)金融在2013年如火如荼發(fā)展，第三方支付以金融網(wǎng)關(guān)將客戶和銀行拉近距離，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付服務(wù)，連連科技作為第三方支付在空中充值的應(yīng)用貢獻(xiàn)之大，虛擬運(yùn)營(yíng)商此輪注入，將通信的能力之一：小額支付，完全滲透互聯(lián)網(wǎng)金融，助力第三方支付企業(yè)重塑商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)“手機(jī)、手機(jī)號(hào)碼、流量和支付服務(wù)”的套餐服務(wù)，將支付過程中的流量變現(xiàn)，直接打造支付的粉絲經(jīng)濟(jì)：

1、支付粉絲：以170手機(jī)號(hào)碼集終端入口將支付領(lǐng)域帶領(lǐng)進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，將同類型支付需求用戶組群形成支付粉絲。

2、小額支付：第三方支付企業(yè)融合虛擬運(yùn)營(yíng)商打通小額支付，實(shí)現(xiàn)話費(fèi)、手機(jī)等支付方式。

篇9

中部崛起已成為當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新熱點(diǎn)，這也給中部物流的發(fā)展提供了新契機(jī)。在國(guó)家政策的推動(dòng)下，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)也在多年的發(fā)展中逐步形成自身行業(yè)的需求和標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)希望通過研究和實(shí)踐，進(jìn)一步提高其運(yùn)作效率和管理水平。

一、中部地區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展現(xiàn)狀

1.中部地區(qū)物流需求明顯增大

國(guó)家于2005年提出，要繼續(xù)推進(jìn)西部大開發(fā)、振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，促進(jìn)中部地區(qū)崛起，鼓勵(lì)東部地區(qū)率先發(fā)展，形成東中西互動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的新格局。根據(jù)國(guó)家發(fā)展策略，中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也在快速發(fā)展，與此同時(shí)，中部地區(qū)的物流需求規(guī)模也有較大增長(zhǎng)。如2006年，中部地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸和郵電業(yè)的增長(zhǎng)值為3251億元，比去年有顯著增長(zhǎng)，其在第三產(chǎn)業(yè)中的增長(zhǎng)值的17%，也高于全國(guó)平均水平，由此看來，中部地區(qū)的物流需求要高于全國(guó)的平局水平。另外，在貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量的數(shù)字比對(duì)中，我們可以看到，2006年，中部地區(qū)全社會(huì)貨運(yùn)量達(dá)47.71億噸, 較上年增長(zhǎng)了9.0%, 略低于全國(guó)貨運(yùn)量9.4%的增速。

2.地區(qū)發(fā)展對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)需求高，倉(cāng)儲(chǔ)利潤(rùn)率提高

就全國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)整體而言，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中幾項(xiàng)指標(biāo)的增長(zhǎng)速度都很快，超過10%，加快倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要因素有二，其一是倉(cāng)儲(chǔ)需求增大。中部地區(qū)的由于其地理位置優(yōu)越，而且很多地區(qū)資源也較為豐富，所以在生產(chǎn)發(fā)展的同時(shí)，也要追求規(guī)模效益，生產(chǎn)和貿(mào)易多向大企業(yè)聚集。這種情況就需要配備更多的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也需要更多的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。其二是由于對(duì)外貿(mào)易的需要。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)去年我國(guó)進(jìn)出口總額預(yù)計(jì)增長(zhǎng)24%，資源性原材料進(jìn)口和加工制成商品出口，都需要倉(cāng)儲(chǔ)物流中心作為結(jié)點(diǎn)支撐。

二、中部地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在發(fā)展中遇到的問題

1.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)布局混亂，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇

由于中西部地區(qū)的快速發(fā)展，對(duì)于區(qū)域內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境要求也日益提高。但中部地區(qū)的物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展基本上還處于一個(gè)無序的狀態(tài)，規(guī)模小，管理差的小型物流企業(yè)占據(jù)地區(qū)物流公司的70%左右。很多企業(yè)都想占據(jù)有利地理、交通位置，所以在很小區(qū)域下形成較大密度的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境，又由于技術(shù)水平不高，無法提供高效穩(wěn)妥的服務(wù)，這樣企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)無法向著合理的方向發(fā)展。

2.倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)人才匱乏

物流行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展時(shí)間很短，在行業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著人才匱乏的問題。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)需要的是理論和實(shí)踐結(jié)合緊密的應(yīng)用型人才，在某種程度上說，實(shí)踐的作用還要大于理論知識(shí)的掌握。但是現(xiàn)在學(xué)校教育很少能夠達(dá)到讓學(xué)生在理解概念的基礎(chǔ)上進(jìn)一步去練習(xí)和操作，這樣就造成人才的培養(yǎng)不是在學(xué)校而是在行業(yè)中，這樣會(huì)在時(shí)間上會(huì)延長(zhǎng)企業(yè)的成長(zhǎng)。好的員工為企業(yè)所帶來的不僅僅是效益更是一種積極向上的精神力量。因此在這方面，需要企業(yè)和院校更加緊密的結(jié)合，給予人才扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和廣闊的發(fā)展平臺(tái)。

3.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平堪憂

前面我們闡述了中部地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展水平普遍較低，規(guī)模小，管理也不甚科學(xué)，在更多時(shí)候，很多企業(yè)并不考慮能夠提高作業(yè)效率的自動(dòng)化設(shè)備，認(rèn)為上馬自動(dòng)化、立體化社會(huì)會(huì)提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，很多還停留在手挑肩扛的階段，當(dāng)然和區(qū)域內(nèi)勞動(dòng)力成本低廉也有一定關(guān)系，但從長(zhǎng)久來講并不合適企業(yè)的發(fā)展，同樣也會(huì)影響到我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)整體的運(yùn)作效率。

三、中部地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)化策略

1.利用地區(qū)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)布局

在《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》中提出應(yīng)強(qiáng)化中部地區(qū)的交通資源配置，鞏固和強(qiáng)化綜合交通運(yùn)輸樞紐地位。加快鐵路網(wǎng)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)，完善公路干線網(wǎng)絡(luò)，提高水運(yùn)、管道運(yùn)輸能力。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的選址布局在很大程度上會(huì)影響到企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，這種優(yōu)化布局的意義不僅僅是對(duì)一家企業(yè)而言，而是對(duì)整個(gè)區(qū)域內(nèi)所有的物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)都有促進(jìn)的作用。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在選擇地址及規(guī)模時(shí)都是有原則可循的。中部地區(qū)的交通相對(duì)便利，信息靈通，另外還有很多省市都興建了條件優(yōu)越的開發(fā)區(qū)以招商引資。通過合理規(guī)劃，科學(xué)安排以及各種形式的經(jīng)濟(jì)合作，解決倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)普遍存在的資金不足的問題，調(diào)整庫(kù)區(qū)布局，更新庫(kù)房，進(jìn)行必要的技改，使之適應(yīng)物資大流通的需要。打破條塊分割，面向社會(huì)經(jīng)營(yíng)，參與競(jìng)爭(zhēng)。

2.強(qiáng)調(diào)人才興業(yè)的作用

我們?cè)谌魏螘r(shí)候都不能忽視人才為企業(yè)和行業(yè)所帶來的巨大影響和收益。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的人才短缺是有多方面的原因。從員工在校的培養(yǎng)方式到從業(yè)后的考核聘用，要想提高人才的作用這是個(gè)系統(tǒng)工程。作為培養(yǎng)人才的學(xué)校來講，應(yīng)制定完備的人才培養(yǎng)計(jì)劃并及時(shí)和相關(guān)企業(yè)緊密合作，爭(zhēng)取學(xué)與練統(tǒng)一起來。企業(yè)應(yīng)對(duì)人才培養(yǎng)有充分的心理準(zhǔn)備，從思想意識(shí)的提升到專業(yè)知識(shí)的提升再到管理及領(lǐng)導(dǎo)能力的提升，通過系統(tǒng)工程的培養(yǎng)訓(xùn)練，在人才本身得到發(fā)展的同時(shí)也可以更好地服務(wù)企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

篇10

東北構(gòu)成“海鐵聯(lián)運(yùn)”國(guó)際物流網(wǎng)

哈爾濱鐵路局日前對(duì)外消息，由該局開行覆蓋中國(guó)東北三省及內(nèi)蒙古東部地區(qū)的10趟“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”貨物快運(yùn)列車現(xiàn)已全部通車運(yùn)行，這條新的快運(yùn)線路聯(lián)通了中國(guó)北方重要的貿(mào)易港口和中國(guó)東北兩大鐵路口岸車站，構(gòu)建出一條海上連通日韓、陸地接軌歐洲的快速國(guó)際貨運(yùn)物流網(wǎng)。

中國(guó)東北地區(qū)的鐵路運(yùn)營(yíng)由哈爾濱鐵路局和沈陽(yáng)鐵路局共同負(fù)責(zé)，哈爾濱鐵路局管內(nèi)包括了黑龍江省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，中國(guó)最大的陸路口岸車站滿洲里站和黑龍江最大的鐵路口岸綏芬河站都由該局負(fù)責(zé)管理；而位于遼寧省的大連港則是中國(guó)東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，海上與世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)港口建立了海上經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來關(guān)系；此前，兩地集裝箱業(yè)務(wù)的對(duì)接并沒有形成有效的規(guī)模和固定的運(yùn)載形式。

覆蓋東北地區(qū)的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成對(duì)黑龍江打造“東部陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”也有著重要的意義，通過這個(gè)快速的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)往吉林、遼寧方向的貨物，可經(jīng)由大連、鲅魚圈等港口向南出境至日本、韓國(guó)，到達(dá)哈爾濱的貨物也可經(jīng)由國(guó)際集裝箱中心站向北出口至俄羅斯、德國(guó)等歐洲國(guó)家，大大的加快了國(guó)際商品途徑中國(guó)流通的速度，打造了一個(gè)全新的國(guó)際物流快速通道。（王棟梁）

“互聯(lián)網(wǎng)+集裝箱物流”第一股――滴滴集運(yùn)

傳說中的“互聯(lián)網(wǎng)+集裝箱物流第一股”――滴滴集運(yùn)（天津）科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“滴滴集運(yùn)”），近日正式向股轉(zhuǎn)公司遞交申報(bào)材料，有望成為集裝箱物流行業(yè)第一股，未來將重塑行業(yè)新規(guī)。

滴滴集運(yùn)成立于2007年，是一家專業(yè)從事集裝箱物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，具有多年專業(yè)的通關(guān)、物流運(yùn)輸?shù)牟僮鹘?jīng)驗(yàn)；與海關(guān)、商檢、堆場(chǎng)、船公司等各環(huán)節(jié)主體保持良好的合作關(guān)系；有極強(qiáng)的多級(jí)聯(lián)運(yùn)模式的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)；與業(yè)內(nèi)數(shù)十家貨代，貨主及近千輛運(yùn)營(yíng)車輛保持良好的合作關(guān)系。同時(shí)，公司借助于中國(guó)北方最大綜合性港口――天津港的地理優(yōu)勢(shì)，以及多年對(duì)集裝箱物流的理解和研究，滴滴集運(yùn)提出了互聯(lián)網(wǎng)+集裝箱物流的革命。

滴滴集運(yùn)的目標(biāo)是由平臺(tái)來完成港口集裝箱物流所有中間環(huán)節(jié)操作，讓車輛運(yùn)輸過程簡(jiǎn)單，運(yùn)輸軌跡和運(yùn)輸信息公開透明，信息及時(shí)。簡(jiǎn)化客戶和車隊(duì)操作過程，提高客戶集裝箱物流使用體驗(yàn)。著力打造港口物流信息服務(wù)平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)：

1.對(duì)傳統(tǒng)物流模式的突破，通過大數(shù)據(jù)的積累建立集裝箱物流的新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.整合物流的流向及物流的解決方案，降低物流成本在產(chǎn)品銷售流通環(huán)節(jié)中的成本比例（目前我國(guó)占比是18，而國(guó)際上其他國(guó)家是5以下）。

3.基于物流改變衍生的平臺(tái)項(xiàng)下的供應(yīng)鏈金融。

4.基于物流、金融流、信息流及信譽(yù)流的基礎(chǔ)上建立的新的誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系。

5.合理優(yōu)化運(yùn)力分配，提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化港口道路資源，減少尾氣排放，節(jié)能環(huán)保。

6.促進(jìn)運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)集約化，提高物流服務(wù)水平。

（劉艷玲）

山東定位發(fā)展東部港口物流群

山東省政府辦公廳日前印發(fā)通知，轉(zhuǎn)發(fā)了山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委制定的《山東省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2015-2020年）》。方案明確提出發(fā)展以青島為龍頭，煙臺(tái)、威海、日照為重點(diǎn)的東部港口物流群。

根據(jù)該方案，山東省將加快推進(jìn)物流集聚區(qū)的建設(shè)。重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)和推進(jìn)東部港口物流群、省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈物流群、魯南商貿(mào)物流群、黃河三角洲高效生態(tài)物流群、西部經(jīng)濟(jì)隆起帶物流群等五大物流區(qū)域。（魏港）

五省一市港航企業(yè)共謀長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口物流區(qū)域合作

11月18日，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口物流區(qū)域合作聯(lián)席會(huì)第二次會(huì)議暨2015高層論壇在南京召開。四川、重慶、湖南、湖北、安徽、江蘇等五省一市16個(gè)城市的政府機(jī)構(gòu)、港航企業(yè)負(fù)責(zé)人會(huì)聚南京，圍繞航運(yùn)中心建設(shè)、長(zhǎng)江集裝箱航運(yùn)體系建設(shè)及港口物流區(qū)域合作三大主題進(jìn)行深入交流。

據(jù)悉，由南京港集團(tuán)發(fā)起的聯(lián)席會(huì)第一次會(huì)議自2014年12月30日在南京成功舉辦以來，加強(qiáng)互聯(lián)互通與合資合作，以開放姿態(tài)推動(dòng)共享共贏正逐步成為長(zhǎng)江沿線各港航企業(yè)的共識(shí)。在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施和加快推進(jìn)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)大背景下，長(zhǎng)江沿線五省一市16個(gè)城市交流互動(dòng)頻繁，政府與企業(yè)對(duì)務(wù)實(shí)展開交流均表示出強(qiáng)烈的期待，聯(lián)席會(huì)+高層論壇模式正成為長(zhǎng)江流域各地政府之間、企業(yè)之間、政府與企業(yè)之間展開交流探討，共謀發(fā)展、共舞長(zhǎng)江的重要平臺(tái)。

南京市市長(zhǎng)繆瑞林說，此次聯(lián)席會(huì)第二次會(huì)議的召開，必將有力推動(dòng)長(zhǎng)江沿線省市多領(lǐng)域互利共贏務(wù)實(shí)合作，進(jìn)一步打造陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，東西雙向開放的新格局。（華南）

第五屆亞洲物流及航運(yùn)會(huì)議一帶一路成熱點(diǎn)

第五屆“亞洲物流及航運(yùn)會(huì)議”11月17日在香港開幕。全球多名業(yè)界專家就“一帶一路”、電子商貿(mào)和大數(shù)據(jù)等展開探討。會(huì)議由香港特區(qū)政府及香港貿(mào)易發(fā)展局舉辦，是亞洲范圍內(nèi)最大型的物流航運(yùn)會(huì)議。