導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流公司的業(yè)務，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：G353文獻標識碼： A

一、引言

隨著科學技術的迅猛發(fā)展和中國經(jīng)濟的快速增長，現(xiàn)代物流作為一種實現(xiàn)經(jīng)濟高效運行融高技術為一體的先進管理技術和組織方式，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。但是目前我國的物流公司基本上以舊有的物流企業(yè)為主其存在市場需求不足、企業(yè)規(guī)模偏小、供應商提供的服務功能單一、基礎設施陳舊落后、物流供給質量不高、信息技術水平較低和人才匱乏等問題。此外其業(yè)務模式單一且落后，無法形成核心競爭力。因此，我國的物流公司需要對企業(yè)進行內部供應鏈整合，構建新的業(yè)務模式來改變現(xiàn)狀。

二、構建業(yè)務模式的相關因素與方法

目前物流公司業(yè)務模式主要有三大類：依靠自身資源優(yōu)勢，大力發(fā)展單一業(yè)或重點業(yè)務，如倉儲型企業(yè)、運輸型企業(yè)；利用信息技術、實行一站式供應鏈或者供應鏈一體化模式，如怡亞通、利豐等；增值業(yè)務與傳統(tǒng)業(yè)務的結合，如物流金融、實物銀行業(yè)務等。物流公司業(yè)務模式構建的相關因素是物流公司內部條件外部環(huán)境和物流公司的業(yè)務。而構建業(yè)務模式過程中采用的方法是SWOT分析，價值鏈分析法、標桿法、波特的五力模型，以及內部供應鏈的整合方法等。

三、基于內部供應鏈整合的業(yè)務模式構建模式

物流公司的業(yè)務、物流公司內部條件外部環(huán)境是創(chuàng)建物流公司業(yè)務模式的兩個相關因素的基礎，而內部供應鏈整合的方法則是創(chuàng)建公司業(yè)務模式的方法。利用相關因素和方法，創(chuàng)建基于內部供應鏈整合的業(yè)務模式構建模型.在兩個相關因素中，物流公司業(yè)務是輸入的控制變量，物流公司的內部條件和外部環(huán)境則是環(huán)境影響因素，而輸出的結果是物流公司新業(yè)務模式。當輸入物流公司業(yè)務，通過物流公司的內部條件和外部環(huán)境影響下的業(yè)務模式作用機制，則可輸出物流公司新的業(yè)務模式。通過業(yè)務模式作用機制構建了新的業(yè)務模式后，公司通過預測公司的績效來驗證信的業(yè)務模式的可行性和有效性。如果預測得到公司的績效得到提高，則反饋到模型的業(yè)務模式現(xiàn)狀，通過物流公司的業(yè)務這兩個控制變量的影響重新推導得到并構建新的業(yè)務模式。

（一）、業(yè)務模式構建模型分析

業(yè)務模式構建模型包括三個步驟，分別是甄選關鍵業(yè)務、創(chuàng)建增值業(yè)務和業(yè)務重組。

（1）甄選關鍵業(yè)務

業(yè)務模式作用機制管局物流公司的業(yè)務甄選公司的關鍵業(yè)務。這里的關鍵業(yè)務主要是指公司在這幾年內收入或利潤率較低的業(yè)務。又或者是公司的基礎性業(yè)務。所謂的基礎性業(yè)務就是起他業(yè)務的開展需要這項業(yè)務的支持和協(xié)助，如采購分銷業(yè)務則需要運輸或者倉儲業(yè)務的協(xié)助，共同完成采購分銷業(yè)務的開展。對于公司虧損的基礎性業(yè)務,公司不能取消,只能采取相應措施使其轉虧為盈或者盡量減少其虧損程度.公司可以利用相關財務指標可以分析出公司業(yè)務處于的產品結構,從而將企業(yè)有限的資源有效地分配到合理的產品結構中去,以保證企業(yè)受益.

（2）創(chuàng)建增值業(yè)務

業(yè)務模式構建模型根據(jù)公司內部條件和外部環(huán)境的約束和影響創(chuàng)建公司的增值業(yè)務.這里的增值業(yè)務是指利潤較高,市場需求大的業(yè)務,并且公司的內部條件和外部環(huán)境能夠為公司提供開展增值業(yè)務的基礎.公司可以利用價值鏈分析來創(chuàng)建公司的增值業(yè)務.

（3）業(yè)務重組

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1、引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，目前我國各方面還處于不斷發(fā)展不斷完善的階段，尤其在經(jīng)濟結構和法律規(guī)范方面近年來得到越來越多的完善。在經(jīng)濟結構不斷優(yōu)化的今天現(xiàn)代服務業(yè)在促進經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用，對我國經(jīng)濟結構的優(yōu)化起著巨大的作用，尤其是物流業(yè)在現(xiàn)代服務業(yè)中所占的比重越來越大，對現(xiàn)代服務業(yè)的作用也越來越大。在2012年財務部和稅務部關于在現(xiàn)代服務業(yè)和交通運輸業(yè)實行營業(yè)稅改征增值稅決定的背景下研究這一改變對我國現(xiàn)代服務業(yè)的影響具有十分重要的現(xiàn)實意義，尤其是在我國物流業(yè)上市公司處于發(fā)展階段的今天，研究營改增對物流業(yè)的影響有利于物流業(yè)上市公司更好的利用這一機會，并在此基礎上調整物流業(yè)的發(fā)展方向，使物流業(yè)更好的促進我國經(jīng)濟發(fā)展?？傊诋斍氨尘跋卵芯繝I改增對現(xiàn)代物流業(yè)上市公司的影響具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文希望通過分析營改增對物流業(yè)稅負的影響來給現(xiàn)代物流業(yè)上市公司在稅負處理上更多建議和意見。

2、營改增相關概述

2.1、營業(yè)稅定義及特點

營業(yè)稅，顧名思義是對營業(yè)額進行稅款征收的一種稅額，其征稅主體主要是在中國境內發(fā)生了應稅行為，包括應稅勞務、轉讓無形資產或者銷售不動產等。

營業(yè)稅是一種重要的流轉稅，目前我國營業(yè)稅的相關法律規(guī)定，應稅主體即單位或者勞動者個人將不動產或者自有土地無償捐贈給其他單位主體或者個人的，同樣視為營業(yè)稅應稅行為。即贈與贈也是一種需要繳納營業(yè)稅的行為，一般來說，營業(yè)稅稅率是5%。

營業(yè)稅的特點較多，但是主要包括以下幾點：（1）征稅范圍廣。根據(jù)營業(yè)稅的定義可以看出該稅收增收范圍包括國民經(jīng)濟中第三產業(yè)這一巨大主體。由于第三產業(yè)是服務型產業(yè)，于與人民的生活日益相關，對人民生活具有較大影響，因此，營業(yè)稅的征收范圍十分普遍和廣泛。而目前國家對第三產業(yè)越來越重視，使得第三產業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位越來越重要，因此，隨著第三產業(yè)的發(fā)展，營業(yè)稅的征收單位將更加廣泛，營業(yè)稅收入也將不斷增長。（2）計算方法簡單。根據(jù)定義，營業(yè)稅的征稅對象是營業(yè)額，因此，只要計算出企業(yè)營業(yè)額，然后根據(jù)營業(yè)稅稅率即可計算出應繳營業(yè)稅。其中營業(yè)額包括應稅勞務的相關收入、轉讓無形資產的純收入、銷售不動產的銷售額。（3）稅率多樣化。雖然一般來說營業(yè)稅稅率為5%，但是在實際操作中，營業(yè)稅稅率會根據(jù)不同的經(jīng)營性質和不同的行業(yè)特點設置不同的征稅稅率，因此，營業(yè)稅稅率多種多樣。

2.2、增值稅定義及特點

增值稅與營業(yè)稅不同，其征稅對象是增值額。而征稅主體主要包括一些貨物銷售、加工、修理修配等勞務，同時還包括進口貨物的單位或者個人。目前增值稅是我國最重要的稅種之一，其稅收收入占去全國總稅收收入的60%以上，是目前最大的稅種。增值稅一般由國家機關進行征收，其中每個地方增值稅的四分之三歸中央，其余歸地方。進口業(yè)務中的增值稅征收歸海關負責，其收入全部歸國家所有。

增值稅的特點十分明顯，能較大限度的避免重復征稅。這樣有利于貫徹落實公平征稅的原則；有利于經(jīng)濟結構的優(yōu)化。另外對促進進出口貿易也有一定推動作用。作為最大的征稅項目，增值稅對國家財政有著重大貢獻，是財政收入的主要來源之一。然而，增值稅的最終征稅對象是消費者，因此，這主要是增加了人民的消費負擔，不利于國內需求的增長，抑制了國民經(jīng)濟的長期均衡收入，增加了消費者的征稅負擔，不利于經(jīng)濟的健康發(fā)展。

3、營改增對物流業(yè)上市公司稅負的影響

物流業(yè)是關于交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等綜合行業(yè)，尤其在當前電子商務經(jīng)濟迅猛發(fā)展的時代，物流業(yè)更是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，對現(xiàn)代服務業(yè)具有空前的作用。我國“十一五”規(guī)劃和“十二五”規(guī)劃也大力提倡發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，因此，近年來大量物流業(yè)上市公司涌現(xiàn)出來。在營改增的背景下，研究物流業(yè)上市公司的稅負變化具有十分重要的現(xiàn)實意義。

3.1、稅基角度分析

根據(jù)營業(yè)稅的定義可以看出營業(yè)稅計稅依據(jù)為營業(yè)額全額，與成本大小和費用高低無關；而增值稅是對每個流轉環(huán)節(jié)的增值額進行征稅。營業(yè)稅改征增值稅后，征稅基礎由營業(yè)額改變?yōu)樵鲋殿~，必然引起物流業(yè)上市公司稅收的大幅度變化。征稅基礎的改變能產生巨大影響，增值額大小是征稅的關鍵，關于增值額的計算方法是用進項稅減去銷項稅，從而計算進項稅抵扣額是計算增值稅的核心所在。隨著我國增值稅稅制的不斷改革和完善，目前交通運輸業(yè)的增值稅抵扣可以基本或者完全取得。但是在營改增試點背景下，這一抵扣是有限的。在物流業(yè)上市公司的可抵扣項目主要是公司所購置的交通工具和燃油、修理費等。由于優(yōu)質的交通工具一般金額較大，使用壽命也較長，物流公司在以后很長一段時間內不會有大額的交通工具購置情況，因此在實際中可抵扣的固定資產所包含的進項稅也十分有限。

3.2、實證分析

目前有一家現(xiàn)代物流業(yè)上市公司年營業(yè)收入200萬，屬于試點地區(qū)的增值稅小規(guī)模納稅人，根據(jù)稅改前營業(yè)稅稅率是5%，因此應納營業(yè)稅=200×5%=10（萬元），應納城建稅和教育費附加（城建稅7%，教育費附加3%）=10×（7%+3%）=10×10%=1（萬元）；另外因為營業(yè)稅及其附加稅費可以在稅前抵扣企業(yè)所得稅，故稅前可扣除應納稅所得額=10+1=11（萬元），所以繳納營業(yè)稅及其附加后企業(yè)的凈營業(yè)收入=200-11=189（萬元）。同時稅改后小規(guī)模納稅人的征收率為3%，在同樣的收入情況下，即該公司的收入依然是200萬，由于增值稅是價外稅，價稅分離后，該企業(yè)當年的營業(yè)收入=200/（1+3%）=194.18（萬元），所以一年應繳納的增值稅=194.18×3%=5.82（萬元）。由于增值稅并不影響企業(yè)損益，只有附加稅費能在所得稅前扣除，即稅前可扣除應納稅所得額=5.82×10%=0.60（萬元），繳納增值稅及其附加后企業(yè)的凈營業(yè)收入=194.18-0.60=193.58（萬元）。一年少繳納流轉稅=11-（5.82+0.60）=4.58（萬元）；一年多繳納企業(yè)所得稅=（193.58-189）×25%=1.14（萬元）；綜合兩項稅種，該企業(yè)總體稅負降低=5.82-1.14=4.68（萬元）。同時，可以看出，營改增后，該現(xiàn)代物流上市公司的流轉稅稅負下降了40%左右。

3.3、理論分析

根據(jù)相關資料顯示，主要是分析物流業(yè)上市公司在2013年的各項稅收情況，結合如下計算方式：可抵扣固定資產進項稅額=固定資產機器設備購置投資額/（1+17%）×17%；可抵扣成本中的進項稅額=主營業(yè)務成本×可抵扣的比例/（1+17%）×17%。同時統(tǒng)一按照營業(yè)成本中的30%的金額進行進項抵扣。因此進項稅額=主營業(yè)務收入/（1+11%）×11%。根據(jù)所收集的十幾家物流業(yè)上市公司的增值稅征稅情況分析得出了，其中有80%以上的物流公司的稅負有不同程度的降低，也有少數(shù)幾家物流業(yè)上市公司稅負有所上升，但漲幅在1%之內。

通過對部分物流業(yè)上市公司在營改增背景下的稅負變化分析，可以看出物流業(yè)中物流輔助也及倉儲業(yè)的稅負受到營改增的影響相對較小，其稅負變動值范圍較小；但是交通運輸業(yè)在營改增背景下的稅負變化波動卻較大，其中均是有不同程度的上升，有的甚至上升超過5%，使得有些上市公司的稅負瞬間增加，顯然不利于有些上市公司的健康發(fā)展。

4、在營改增背景下對物流業(yè)上市公司的建議

4.1、選擇科學的采購渠道

由于是將營業(yè)稅改征為增值稅，征稅依據(jù)是增值額，因此公司在運營過程中要盡量減少增值額。對于物流業(yè)上市公司來說，選擇有利的供應商和經(jīng)銷商，對公司財務的核算和稅收的計算都具有重大影響。物流業(yè)上市公司應該盡量選擇正規(guī)的供應商和服務商，尤其是他們的財務核算體系要健全，能出具增值稅專用發(fā)票，使得物流業(yè)上市公司能通過進項稅抵扣來降低增值稅額。

4.2、優(yōu)化物流業(yè)上市公司的業(yè)務流程

每一個公司盈利的重要一方面就是降低成本，物流業(yè)上市公司也不例外。對于物流公司來說降低成本可以通過科學合理的規(guī)劃物流運輸路線，科學安排運輸動向，充分優(yōu)化承載能力，同時建立完善的運輸網(wǎng)絡，充分利用上下游的運輸網(wǎng)絡，爭取利用最少的費用達到最大的利益，以此來提高收入水平。

4.3、充分利用政府相關優(yōu)惠政策

國務院關于營改增的試點運行必然有一系列的優(yōu)惠政策，因此物流業(yè)上市公司應該在減少公司成本，優(yōu)化公司經(jīng)營水平的基礎上充分利用政府對營改增的優(yōu)惠政策，爭取在用最小的成本做最多的工作，同時獲得最大的利潤。當然這需要物流業(yè)上市公司培養(yǎng)出具有較強稅務規(guī)劃能力，同時能合理利用相關政策的會計人才。

5、結語

總而言之，營改增這一稅收政策的實行是順應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的需要，是對我國稅制結構不斷健全和完善的重要舉措。而在當前電子商務經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天，物流業(yè)在現(xiàn)代服務業(yè)中的作用越來越突出，對現(xiàn)代經(jīng)濟的影響不斷增大。所以在當前經(jīng)濟條件下研究營改增對物流業(yè)上市公司稅負的影響具有十分重要的現(xiàn)實和借鑒意義。物流業(yè)上市公司在營改增背景下一方面要從自身企業(yè)出發(fā)，不斷提高經(jīng)營能力和經(jīng)營水平，同時還要充分利用政府各項優(yōu)惠政策，盡量減少公司稅收負擔。

參考文獻：

[1]吳斌.“營改增”試點要兼顧地方稅源的穩(wěn)定[J].中國社會科學報，2012（08）.

[2]魏陸.中國金融業(yè)實施增值稅改革研究[J].中央財經(jīng)大學學報，2011（08）.

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一、前言

在全球體育產業(yè)勃興之時，體育商品的生產、流通和消費越來越引起人們的注意。物流一詞在我國被廣泛使用，物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。從本質上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個要素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。物流對體育企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用也變得越來越明顯。

有報道稱，海爾物流的分撥時間是5天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時間是7天，可是李寧只要4天半就夠了。這樣的分撥效率，國產品牌李寧物流的特點就成了各方關注的焦點。本文旨在通過描述李寧公司的物流管理特點，建立體育用品制造企業(yè)物流管理范例，最終為我國體育用品制造業(yè)的發(fā)展提供物流管理模式。

二、研究內容與研究方法

本文以李寧公司的物流管理為調查對象，主要研究內容包括體育商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關的物流信息等。主要采用調查法（包括問卷調查與實地調查）、資料法、邏輯分析法等方法。

三、研究結果與分析

1.以3PL為標準的物流操作

李寧公司所有產品的銷售物流都是由其物流部運作，這包括鞋類從出廠到門店，以及服裝從配送中心到門店的物流配送。3PL是指在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。李寧有很多物流指標已經(jīng)達到和超過專業(yè)的第三方物流公司。

2000年李寧賣掉運輸車隊、重新梳理物流體系、實施SAP的R／3系統(tǒng)及AFS服裝／鞋業(yè)解決方案。這一系列動作是為了打通李寧公司的各個關節(jié)，使其物流暢通，信息傳導快捷高效。李寧產品的物流分撥時間，即全國的在途分撥時間是4.5天，比起業(yè)內著名的海爾物流還少半天，與國際著名品牌耐克在中國7天的物流分撥時間相比，李寧更是領先不少。

2.精心挑選物流公司

國內的很多貨主企業(yè)一般委托大型物流公司，在這一點上，李寧公司卻不同。李寧總結過去合作的經(jīng)驗，選擇中等規(guī)模的運輸公司作為物流服務商都。在最初開始選擇承運商的時候，李寧公司最看重的是規(guī)模。但隨著合作的深入，逐漸發(fā)現(xiàn)規(guī)模太大的承運商不僅費用高，而且因為等級多削弱了管理力度。因為自身太大，李寧的貨物比重不能占據(jù)絕對優(yōu)勢，受重視的期望值與公司的相去甚遠。后來，李寧選擇中等規(guī)模的物流運輸公司作合作伙伴，這種情況就得到很大程度的改進。李寧的貨物倍受重視，物流公司在服務上盡心盡力，李寧公司在物流承運合同中加上一條：無論什么情況，李寧公司的貨物首先發(fā)。

3.嚴格的績效考核

無論是承運上還是物流公司都必須接受嚴格的績效考核。公司共有5個考核指標，分別是：準時提貨率、及時正點率、貨損貨差率、服務態(tài)度以及完美回單率。針對專線承運商，李寧物流部會親自監(jiān)控每一個指標的完成，而對于公司，則作整體考評。所有物流承運商都要把他們信息管理系統(tǒng)與李寧公司物流部進行對接，及時反饋按要求他們關于運輸監(jiān)控信息，必須每天報報表，包括貨單號、提貨時間、發(fā)貨時間、在途時間、長途運輸中不同地點的報告和事故分析原因。與此同時，李寧公司物流部有運輸追蹤部專門負責電話追蹤經(jīng)銷商、專賣店，把自己得到的信息與承運商反饋數(shù)據(jù)統(tǒng)一做一個文件，形成承運商在一個月的編程。

4.倉庫與配送中心的建設

提高物流效率，倉庫與配送中心的建設也是一個重要問題。物流策略是為銷售服務的，配送中心的布局、流程的設計都要最快地反映市場需求，在最短的時間消除問題，通過對內部客戶銷售部的服務服務市場。對于分散的生產與消費地，配送中心的布局作用非常明顯。倉庫與配送中心建設還可以在產品款式、型號日益增多情況下平衡庫存與倉儲成本、提高撿配時間。

李寧公司在全國共有兩個一級配送中心，一個位于北京五里店，總面積25000平米，負責長江以北地區(qū)；另一個在廣東三水，面積總共12000平米，負責長江以南地區(qū)。全國共13個分公司，各自下轄的倉庫是二級、三級配送中心。集中起來，李寧公司的倉儲面積共有50000平米左右。為了集中網(wǎng)絡優(yōu)勢促銷售，李寧公司把全國13個分公司的物流儲運部整合起來，設物流中心進行統(tǒng)一管理，同時推行按銷售地入倉的做法。產品出廠后直接送到相應銷售地的配送中心，然通過分揀，分銷出去，而不再走以前的通過生產地的倉庫，再入配送中心的路線。

5.安全庫存

網(wǎng)絡編制好后，零庫存成了新的挑戰(zhàn)。零庫存是企業(yè)所追求的，但短期不能達到。減少庫存要在保證安全庫存量的前提下，配送中心必須有一定的儲存量?，F(xiàn)階段門對門的配送還不能完全實現(xiàn)，不能要求經(jīng)銷商和專賣店擔負起倉儲的責任。若是在中心城市一二類街區(qū)設銷售點，不允許再增設大面積倉儲。此外，城市對交通運輸?shù)墓苤疲彩勾笮蛙囕v在特定時間內不能直接配送到門店。而李寧在可控范圍內壓縮時間和庫存，以即時生產、沒有原料庫、成品庫作為目標，從倉庫的內部設計上提高物流效率。

6.建立企業(yè)ERP系統(tǒng)

物流之難，難在使物真正的流動起來，李寧公司選擇了信息化做為助力。2000年，北京李寧體育用品有限公司的銷售額8500萬美元。同年6月，李寧公司引進德國SAP的R/3軟件3.1I及AFS（服裝/鞋業(yè)解決方案）1.0D建立企業(yè)ERP系統(tǒng)。2002年，李寧公司銷售額預計達到1.21億美元，連續(xù)3年20％的業(yè)務增長。同時，李寧公司的R/3標準系統(tǒng)升級到4.5B，服裝/鞋業(yè)解決方案也升級到AFS 2.5B。兩組數(shù)據(jù)對比反映出ERP系統(tǒng)在李寧公司實施后的效果。

通過完善信息管理系統(tǒng)，加快了物流分撥和配送速度，降低成本。系統(tǒng)上馬后分揀的準確性更高，從交訂單到貨物出庫的時間將大幅度壓縮；同時會很大程度節(jié)省的倉儲面積、增加庫容。我們不打算再租更大的倉庫，現(xiàn)有的改造基礎已經(jīng)可以滿足需求；以后的運輸控制也依靠信息系統(tǒng)電子化的手段來完成。

四、結論

李寧曾豪言：不做中國的“耐克”，要做世界的“李寧”。做到世界的李寧，除了過硬的產品，后勤保證也是關鍵――客戶對與物流的投訴率直線下降，物流成本也一直保持在較低的水平。李寧公司物流管理的特點主要表現(xiàn)在以3PL為標準的物流操作、精心挑選物流公司、實施嚴格的績效考核、重視倉庫與配送中心的建設、實現(xiàn)安全庫存、信息化助力等幾個方面。

參考文獻：

[1]Ronald.H.Ballou.企業(yè)物流管理[M].機械工業(yè)出版社,2005:23

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股權激勵是一種中長期的激勵約束機制，通過讓管理者持有一定數(shù)量的公司股票將管理者的自身利益與全體股東利益緊密聯(lián)系起來，使其成為利益共同體，可以有效抑制管理者的短期行為。相對于西方國家，我國股權激勵制度產生較晚，股權激勵的相關法律制度已日漸完善，有越來越多的上市公司嘗試選擇這一激勵機制，以期提高公司業(yè)績，實現(xiàn)公司長遠發(fā)展和長期利益。在這樣的制度環(huán)境和市場環(huán)境下，研究國有上市公司股權激勵和公司績效的關系具有一定的理論和現(xiàn)實意義。

股權分置改革以來，股權激勵相關的法律制度日趨完善，我國實施股權激勵的公司數(shù)量逐年增加，2014年眾多公司急推股權激勵，可見我國上市公司已經(jīng)越來越認同股權激勵的激勵效用。然而現(xiàn)實中股權激勵的實施效果究竟怎樣，股權激勵機制對我國上市公司公司績效來說到底可以產生多大的促進作用，就需要我們進行探討。本文通過實證研究論證，期望能為未來物流公司實施股權激勵提供一定的指導和借鑒意義，幫助企業(yè)從自身角度出發(fā)制定出更加合理的股權激勵計劃。

2.國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)

國內外雖對股權激勵的研究和應用較早，但是對于股權激勵和公司績效的關系存在很大的分歧。主要有以下幾個研究結果。

（1） 股權激勵與公司績效存在正相關

Hillgeist（2003）通過對實施股權激勵的公司與未實行股權激勵的公司對比研究發(fā)現(xiàn)，實施股權激勵的公司業(yè)績和增長速度顯著高于其他公司，即股權激勵有助于提高公司的業(yè)績水平。吳曉麗（2013）研究發(fā)現(xiàn)實施股權激勵的樣本公司在實施股權激勵計劃后，績效相比實施前有所提高。公司績效與股權激勵比例相關，與股權激勵價值顯著性正相關。

（2）股權激勵與公司績效不顯著相關

Chrisostomos  Florackis（2008）運用半?yún)?shù)模型研究發(fā)現(xiàn)，當管理層持股比例在15%以下時，公司業(yè)績與管理層持股具有相關性的，但是當這個比例超過 15%以后，研究結果卻是不顯著的，這與以往運用全參數(shù)模型估計出來的結果是不同的。陳旭（2013）以2008年至2011年間的957家上市公司為樣本，基于盈余管理視角運用面板數(shù)據(jù)研究股權激勵與公司績效之間的關系。在公司績效未經(jīng)盈余管理修正時，總經(jīng)理股權和期權占其薪酬總額的比例與經(jīng)行業(yè)調整的總資產報酬率呈顯著的正相關關系;在公司績效經(jīng)過盈余管理修正后，總經(jīng)理股權和期權占其報酬總額的比例與公司總資產報酬率之間的正相關關系的顯著性變弱了。在使用盈余管理修正公司績效前后，上市公司股權激勵方案的通過與否對公司績效均沒有明顯的影響。

（3）股權激勵與公司績效存在曲線相關關系

McConnell， J， H Servaes. A Akimova和Sehwodiauer（2004）對1998至2000年烏克蘭202家大中型企業(yè)管理層持股比例與公司業(yè)績的關系進行研究，結果表明管理層持股比例在較低水平時公司績效與對管理層的股權激勵正相關，而當比例升高到一定水平后，二者呈負相關關系。王慧（2009）對我國實施了股權激勵的上市公司 2007 年的數(shù)據(jù)進行的分析研究表明股權激勵與公司績效之間的關系表現(xiàn)為一種三次方函數(shù)，這種函數(shù)關系即為股權激勵效應的數(shù)學表達式; 在股權激勵實施過程當中，激勵比例在一定區(qū)間內時，股權激勵的效應為正，而在另外區(qū)間時，股權激勵的效應為負。

（4）股權激勵與公司績效負相關

Fama 與 Jensen（1983）提出了“管理者防御假說”。根據(jù)該假說，管理者持股比例越高，對公司的控制權就越大，越不受其他股東的約束，越有可能為了謀求自身利益而侵害其他股東的利益，從而降低公司價值。武雪（2013）以2006-2012年滬、深兩市462家樣本為研究對象得出以下結論：行權價格與公司績效成顯著正相關關系， 行權期限股公司業(yè)績成反向相關關系。

3.實證研究

本文以物流行業(yè)上市公司的真實財務數(shù)據(jù)進行實證分析。進行設計了一系列變量來驗證一下假設：

假設1：股權激勵行權價與公司績效成正相關。

假設2：股權激勵有效期與公司績效存在相關關系，有效期在一定范圍內兩者存在正相關，超出一定范圍后兩者存在負相關關系。

被解釋變量――因變量：凈資產收益率，又名權益報酬率 ROE，等于凈利潤與股東權益的比值。ROE 是衡量上市公司盈利能力的重要指標，能綜合反映企業(yè)自有資本的獲利能力。該指標越高，說明企業(yè)的經(jīng)營效益越好，凈資產的利用效率越高，股東投資所獲得的收益越高;反之，該指標越低，說明企業(yè)的獲利能力越差。

解釋變量――自變量：本文以行權價格以及行權期限兩個指標作為股權激勵方案激勵程度的考量，研究其對公司績效的影響。

控制變量：公司規(guī)模，資產負債率，第一大股東持股比例。

利用上述指標建立多元線性回歸模型，進行描述性統(tǒng)計、相關性分析以判斷各因素與公司績效間是否存在一定的相關關系。

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一、引言

價值工程作為一種管理技術，是節(jié)約物質資源、提高產品質量的有效管理方法，對提高經(jīng)濟效益和社會效益有著重要的作用。目前，在我國的物流領域推廣運用價值工程，可以較好地處理技術與經(jīng)濟、質量與成本、功能與費用的關系。本文基于價值工程理念，就物流業(yè)務外包這個問題，結合我國飼料企業(yè)的物流管理模式進行探討。

二、物流業(yè)務外包

物流涉及到運輸、配送、倉儲、裝卸搬運、包裝和信息等各方面的集成。據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，物流費用支出一般占企業(yè)銷售額的5%-35%之間，可見物流對企業(yè)的成本影響之大，物流能力是自身建立還是外包，是企業(yè)面臨的最重要也是最困難的決策之一。

C.K.Prahalad和Gray Hamel（1990）認為“業(yè)務外包（Business Process Outsourcing）”是指企業(yè)將一些非核心的、次要的或輔的功能或業(yè)務外包給企業(yè)外部的專業(yè)服務機構，利用它們的專長和優(yōu)勢來提高企業(yè)的整體效率和競爭力，而自身僅專注于企業(yè)具有核心競爭力的功能和業(yè)務。對于飼料企業(yè)而言，作為一種企業(yè)組織模式的物流業(yè)務外包，其產生的動因不外乎有以下三個方面考慮：培育核心能力，規(guī)避經(jīng)營風險，降低經(jīng)營成本。

（一）培育核心能力

由于飼料產品的同質性較高，價格競爭成為主要手段，且愈演愈烈，這就迫使企業(yè)間競爭的焦點由傳統(tǒng)的價格競爭轉向價值競爭，重新審視產品價值鏈上的增值優(yōu)勢，確立其核心業(yè)務范圍，以便企業(yè)將優(yōu)質的資源和獨特的能力集中到該領域，從整體上提高企業(yè)的營運效率，增強企業(yè)核心能力。

（二）規(guī)避經(jīng)營風險

飼料工業(yè)是連接種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、農副產品加工業(yè)等農業(yè)產業(yè)鏈條中極其重要的一個環(huán)節(jié)，直接受到上、下游產業(yè)的影響，其中上游的種植業(yè)易受氣候影響，而下游的養(yǎng)殖業(yè)又易受到疫情傳播及技術壁壘的制約，故整個產業(yè)鏈抗風險能力較脆弱，而通過資源外向配置和業(yè)務外包，企業(yè)可以與外部合作伙伴共同分擔風險。使企業(yè)變得更有柔性，更能適應外部環(huán)境的變化。

（三）降低經(jīng)營成本

由于飼料產品本身的特點及客戶區(qū)域分布的不平衡，限制了飼料企業(yè)原料采購的經(jīng)濟半徑和產品銷售的經(jīng)濟半徑，使得企業(yè)的倉儲成本大幅上升，而企業(yè)外包后，可以大大縮減經(jīng)營成本。同時，使企業(yè)內部資源轉向更具成本效益好的業(yè)務，從而降低機會成本。

三、價值工程

價值工程（Value Engineering，VE）是以提高產品或作業(yè)價值為目的，通過有組織的創(chuàng)造性工作，尋求用最低的壽命周期成本，可靠地實現(xiàn)使用者所需功能的一種管理技術。在物流作業(yè)過程中，價值工程是以最低的成本去實現(xiàn)某項物流作業(yè)活動的必要功能，以使物流作業(yè)達到最佳價值。物流的價值要從功能和成本的關系上來理解，它反映了物流服務物美價廉的程度。物流服務功能與成本之間的關系如下：

價值=功能／成本，即V=F／C

或：V=（F1+F2+F3+……）／C

其中：V代表價值；C代表成本；F代表物流服務各作業(yè)的功能。

由于物流服務的功能受客戶需求的限制，而客戶的需求又受物流服務壽命周期成本的制約。因此，開展價值工程既不能脫離客戶成本的約束，片面追求高功能，也不能脫離客戶的需求，片面追求低成本，造成物流服務的必要功能不足。

四、飼料企業(yè)物流業(yè)務外包的價值分析

在飼料企業(yè)物流業(yè)務外包的價值分析中，“功能”可以理解為滿足飼料產品消費者的需求程度，而“成本”可以理解為滿足飼料產品消費者需求過程中付出的代價。

（一）功能分析

現(xiàn)階段，飼料企業(yè)競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在客戶服務能力方面，針對顧客選擇的多樣性和服務的及時性，要求實施物流業(yè)務外包的飼料企業(yè)能夠對市場需求做出快速、準確的響應，能夠在最短時間內，以最有效的方式，生產出最能滿足顧客需要的產品，達到單個企業(yè)所無法達到的效果。從提高飼料企業(yè)物流業(yè)務的功能出發(fā)，飼料企業(yè)應始終以新產品開發(fā)作為企業(yè)的核心內容，深入調研，發(fā)現(xiàn)需求、創(chuàng)造需求，從而不斷開發(fā)出滿足市場需求的新產品，提高產品的功能，尤其應加大綠色飼料產品的開發(fā)力度，達到企業(yè)利益、顧客利益和社會整體利益的協(xié)調一致；同時，實現(xiàn)科學的庫存管理，在保證產品新鮮度及滿足顧客供貨率的前提下，對企業(yè)庫存采用業(yè)務外包，盡可能降低庫存水平，以提高物流系統(tǒng)的效率；從物流市場客戶開發(fā)活動方面來看，加強客戶關系管理，努力提高銷售人員對公司價值觀的認同感，締造一支能征善戰(zhàn)的精英銷售團隊，是飼料企業(yè)提高客戶滿意度的又一有力武器，而這一功能將在實施物流業(yè)務外包后得到進一步加強。

（二）成本分析

飼料企業(yè)物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，一般而言，飼料企業(yè)物流成本包括顯性成本和隱性成本。顯性成本主要包括運輸成本和庫存成本。飼料作為生產資料產品，其運輸成本在物流總成本中占據(jù)著相當大的比重，且呈上升趨勢，有相當一部分飼料企業(yè)的運輸成本是有一些不合理的運輸所造成的，主要表現(xiàn)在返程或起程空駛，空車無貨載行駛，以及對流運輸和過遠運輸?shù)炔缓侠磉\輸所造成的成本。飼料企業(yè)的庫存成本由訂貨成本、保管成本、缺貨成本幾項構成。為了保證不斷貨，飼料企業(yè)在各地的經(jīng)銷商和自己的中轉倉庫往往儲存了大量的存貨，導致庫存成本居高不下。飼料企業(yè)的物流隱性成本主要有物流管理成本和逆向物流成本。許多飼料企業(yè)對物流管理成本的概念比較淡薄。有關資料顯示，物流企業(yè)的管理成本在總成本中所占的比重基本保持在3.8%左右。因此，降低物流管理成本對企業(yè)總成本的降低有著重要的意義。同時，逆向物流成本也是飼料企業(yè)一個不容忽視的地方。在買方市場條件下，客戶對產品的質量及服務要求越來越高。在這個過程中，逆向物流的產生不難理解。比如，由于物流裝卸搬運的不規(guī)范可能導致飼料產品粉狀率較高，不得不從客戶處返回廠家等等。當逆向物流達到一定的規(guī)模時，由逆向物流所產生的成本也時非?？捎^的。

五、飼料企業(yè)物流業(yè)務外包的實施

（一）明確企業(yè)的核心能力

飼料企業(yè)應該盡量避免將核心能力項目及相關的項目外包出去，以免核心能力流失。飼料企業(yè)核心能力判斷的依據(jù)：一看是否具備價值優(yōu)勢。核心能力是企業(yè)獨特的競爭能力，同時，它也給消費者帶來獨特的價值和利益，比如對飼料產品安全性能的承諾，保證飼料產品從原料到生產、運輸和消費等各環(huán)節(jié)的衛(wèi)生安全；二看是否具備差異性。核心能力是企業(yè)實施差異化營銷的重要途徑和方法，具有競爭對手難于模仿的獨特性。飼料企業(yè)可以通過客戶服務方面體現(xiàn)出自己的差異化；三看是否具有潛在的擴展性。核心能力應當能夠覆蓋多個部門和產品，可以提供潛在的進入和退出市場的多種方法和途徑。

（二）外包商的選擇

物流業(yè)務外包存在一定的風險，因此，必須慎重選擇物流業(yè)務外包合作伙伴。首先必須對其進行深入的調查，在此基礎上進行合理的評價與選擇。接下來，在評價的基礎上，對潛在的多個外包伙伴進行比較，從中選擇最適合本企業(yè)的物流服務提供商作為合作伙伴。最后，在與外包商簽約的過程中應注意外包的價格和技術要求、服務的級別和違規(guī)的處罰條款等內容。同時，應當提前考慮可能發(fā)生的變化及潛在的問題并商定解決問題的方案。這樣，才能保證物流業(yè)務外包順利進行。

（三）實施和管理

在物流業(yè)務外包實施過程中，對業(yè)務外包伙伴及其活動進行合理監(jiān)控是外包順利實施的重要保證。飼料企業(yè)應建立一套完善的機制對物流供應商保持經(jīng)常性的溝通，明確評估的標準，并對其業(yè)績進行定期檢查和考核。把業(yè)績較好的供應商確定為重點供應商，與其建立長期的合作伙伴關系并適時采用激勵的方法；而對業(yè)績較差的供應商予以警告、甚至淘汰。飼料企業(yè)還應按照實行業(yè)務外包的要求，對企業(yè)的組織結構做出必要的調整。另外，最重要的一點是應與供應商建立“共贏”的思想，對飼料企業(yè)而言，物流外包意味著供需雙方利益是捆綁在一起的，良好的合作關系能使供需雙方收益，而任何一方的不良表現(xiàn)都會損害雙方的利益。

現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭是供應鏈之間的競爭，基于價值工程理念的飼料企業(yè)物流業(yè)務外包作為增強企業(yè)競爭力的重要而有效的戰(zhàn)略之一，已經(jīng)成為飼料企業(yè)進一步發(fā)展的重要戰(zhàn)略性競爭工具。

參考文獻：

1、蔣景楠,張桂新.基于價值工程的業(yè)務外包管理[J].價值工程,2006(3).

2、王乃靜.價值工程概論[M].經(jīng)濟科學出版社,2006.

篇6

業(yè)務員的年終總結1來到公司已經(jīng)有四個多月了，每天必做的事情就是更新b2b網(wǎng)站信息，與此同時也在不斷完善每個網(wǎng)站上我們公司的內容，特別是產品信息方面，會將一些新的產品添加進去，也將個別網(wǎng)站上的企業(yè)商鋪建了起來，這樣一來產品信息豐富了，被關注的機會也會增加，客戶也能更充分地了解我們公司的信息。這幾天主管又給了我一個與客戶電話溝通的機會，讓我?guī)椭?lián)系一些客戶，了解客戶的需要以及購買設備的意向。在與客戶電話交流的過程中我還是出現(xiàn)了很多的問題，當客戶問到一些關于設備的技術性方面的問題時，我都不能很好地做出及時的回答。這點主管也看到了，還提醒我也應該多學習一些技術方面的知識，以應對客戶隨時提出的問題。

我想今后我一定會努力朝著以下幾個方面繼續(xù)努力，首先是抽空學習一些關于設備技術方面的知識。作為一名業(yè)務員，如果當客戶問一些有關產品的專業(yè)問題時，若一問三不知，那么很可能會失去這個客戶。因此為了抓住每個潛在的客戶，一定要熟悉產品的性能，才能很專業(yè)地回答客戶的問題。其次，之前主管也說過作為一名正式的業(yè)務員的話，如果真的想使自己有成就感的話那就要做出業(yè)績來，因此今后我也要朝著這個方向好好加油。

上個月公司正式成立了，也制訂了相應的一些制度，但就目前實行情況來看似乎不是很理想，這段時間在工作配合等方面還是出現(xiàn)了很多的問題。雖然是呆在樓上工作，但還是經(jīng)常會傳來一些關于車間人員沒能好好配合等一系列問題?？赡芄緞偝闪⒉痪茫瑫r又實行了新的制度，因此車間人員在配合方面可能還需要一定的磨合期。還有就是銷售部與生產部脫節(jié)的問題。有時候樓上已下單，但樓下卻沒有及時執(zhí)行，因此出現(xiàn)在交貨期快到的時候拼命趕工，此時可能只保證得了交貨期，卻不能保證產品質量。之前對于工作的流程也都已經(jīng)做了一定的規(guī)定，只是還沒能得到很好的實施。今后，管理人員一定要時不時地鼓勵工作人員盡快融入工作狀態(tài)，一定要認識到個人的不足，要養(yǎng)成團隊合作的精神，每一項工作都要按流程一步步進行，這樣我們公司的各項制度才能得以推行，公司才會有發(fā)展的動力。

記得老總前幾天說過這么一句話，現(xiàn)在我們公司的業(yè)務是接一個死一個。這句話很值得人深思，為什么現(xiàn)在會出現(xiàn)賣一臺設備就失去一個客戶的情況呢，這主要是產品質量不高的問題。像我們賣出去的設備主要是靠質量來說話的，如果我們賣出去的設備質量不合格的話，在運行過程中三天兩頭出故障，那么客戶就會不斷抱怨，也會重新去找新的供應商，那就相當于我們又失去了一個客戶。現(xiàn)在我們很多賣出去的設備就出現(xiàn)了很多這種問題，小到設備上的一個零部件脫落，大到整臺因為重要部件的不合格而不能正常運作，這樣一來即耽誤了客戶的業(yè)務，也壞了我們的聲譽。我們知道質量是企業(yè)的靈魂，當客戶在選擇供應商的時候，他們最重視的就是產品的質量。所以今后一定要在質量方面把好關，決不能因為趕交貨期而忽視產品的質量。只有當產品在銷售及運行過程中質量沒出現(xiàn)問題，那么客戶就會信任我們公司及產品，定會給公司帶來后面的訂單，才不至于賣一臺設備就失去一個客戶。

因此，我在此也希望今后我們所有的員工都能齊心協(xié)力，各自盡到自己應有的職責，努力讓我們公司走得更好，走得更遠。

業(yè)務員的年終總結2轉眼間，2020年已將過去，我現(xiàn)在已是_酒業(yè)的正式員工。回首近一年來的工作，我已逐漸融入到這個大集體之中。自_年x月份開始在辦事處實習，x月份在總廠培訓，至x月份分配到_x縣部工作，這段時間內我一直履行業(yè)務職責和義務，并在辦事處領導帶領下積極開展各項業(yè)務工作，現(xiàn)根椐近一年來的工作實踐、經(jīng)驗和教訓，秉承實事求是的原則，回顧這段時間的工作歷程：

一、懷揣感恩的心來工作

首先要感謝辦事處領導對我個人工作能力的信任，在總廠分配業(yè)務人員去往各大辦事處時將我留在呼辦繼續(xù)擔任業(yè)務工作，并分配到_部擔_業(yè)務員，這使我對在呼辦實習期間的工作表現(xiàn)給予充分的肯定，讓我在日后的整個工作過程中深感欣慰、倍受鼓舞，更讓我充滿更多的工作熱情和工作動力。我將銘記這份知遇之情，并將融入我的工作歷程之中，我更會努力奮斗以更好的業(yè)務成績來回報辦事處領導的信任。

再次是感謝旗縣部經(jīng)理在工作上對我的教導，以及在生活上的照顧。在工作上遇到困難的時候，經(jīng)理會主動與我進行良好恰當?shù)臏贤?，糾正我的工作思路和工作想法，以使我的業(yè)務工作能更順利的開展。當我們針對某些事情的處理想法上執(zhí)不同看法時，他也很少以領導者身份自居將事情直接強制執(zhí)行，而是通過講道理并聯(lián)系工作實際案例讓我從中明白原由，從而使我放棄固執(zhí)的想法，讓我減少了許多的工作彎路和工作細節(jié)失誤。在生活上，部門經(jīng)理主動幫我聯(lián)系住房，聯(lián)系取暖用的火爐子，由于_氣候較冷風又大，高經(jīng)理也經(jīng)常打電話叮囑我注意生火安全，這些都對我今后的工作和生活給予很大的幫助。

二、不斷提高的工作狀況和工作心態(tài)

1、工作敬業(yè)表現(xiàn)、素質修養(yǎng)逐漸提高

第一次接觸什么是愛崗敬業(yè)，什么是要有強烈的責任感和事業(yè)心，怎樣積極主動認真的學習專業(yè)知識，工作態(tài)度要端正，要認真負責。我作為旗縣部的業(yè)務員，深深地感到肩負的重任，作為河套酒業(yè)以及呼市辦事處在武川的窗口，自己的一言一行也同時代表了公司的形象。熱愛本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，堅守崗位都是必須做到的!所以提高自身的素質就變的尤為重要，必須高標準、高規(guī)格的要求自己，加強自己的業(yè)務技能。

2、業(yè)務知識、工作能力和業(yè)務水平的鍛煉

我今年x月份來到辦事處實習，系分到餐飲部擔任部門基本業(yè)務工作，協(xié)助部門經(jīng)理做好一些瑣碎工作。為了更好的完成基本工作，我不斷向領導請教、向同事學習，并從中自己摸索實踐，盡量在短的時間內理清部門工作，熟悉了業(yè)務流程，明確工作的程序、方向，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路。在x月份正式來辦事處工作后，我本著“超越自我，追求完美?！边@一高目標，開拓創(chuàng)新意識，積極圓滿的完成領導分配的各項工作，并在余限的時間里，通過武川客戶引薦和部分政府、各企事業(yè)單位的領導、職工接觸洽談，為下一步工作打好基礎。由于心里對酒量的抵觸，在招待時總不能游刃有余，隨每次酒桌上都不斷的學習酒中的文化和學問，并強制自己練酒量，在酒桌上向同事、向經(jīng)理學習說話辦事的方法與技巧!這也是我今后的必修課，一定要在這方面加強鍛煉!

3、認真、按時、高效率地完成辦事處領導分配的其它工作

為了辦事處工作更全面更順利的進行，以及部門之間的工作協(xié)調關系，除了做好本職工作之外，還積極配合其他同事做好工作。工作中自己時刻明白只存在上下級關系，無論是份內、份外工作都一視同仁，對領導安排的工作絲毫不馬虎、怠慢，在接受任務時，一方面積極了解領導意圖及需要達到的標準、要求，力爭在要求的期限內提前完成，另一方面也積極考慮盡力將工作做的更加完善。并在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，并達到預期的效果，保質保量的完成業(yè)務工作，同時在工作中學習各個方面的知識，努力鍛煉自己，經(jīng)過不懈的努力，使工作水平有了較長足的進步。

三、自身能力的欠缺，日后仍需努力

1、自身心態(tài)的不成熟

性情很不夠穩(wěn)重。不管有點什么小事情、小狀況，都把當時的反應都表現(xiàn)在臉上，當工作比較順利、達到個人短時間內的預期目標的時候，我的心態(tài)就會有點跳，不夠穩(wěn)重，有點忘乎所以。也許是剛畢業(yè)自身閱歷的欠缺，做起事情來總是有點慌張，不夠穩(wěn)，但剛畢業(yè)絕對不是理由，在日后的工作中我會努力克服自己的弱點，讓自己更適合干這份工作!

心態(tài)的耐性還不夠。作為_縣業(yè)務員相對而言比較孤單，環(huán)境、工作流程都顯的有點單調和循規(guī)蹈矩，有些時候就“座”不住了，總想回呼市轉轉，整個人也顯得有點頹廢，不夠精神，然而經(jīng)過一段時間的磨練和調整，我現(xiàn)完全可以應對現(xiàn)有的工作任務和工作環(huán)境。將自己的年少輕狂拋掉，平淡的對待事情的發(fā)展，將眼光放得更長遠一些，將目標定得更高一些，這樣才能在工作中給自己帶來更大的挑戰(zhàn)，才能在工作中給自己到來更大的工作刺激，只有這樣才能在工作中給自己帶來更大的工作興趣。

2、工作能力的欠缺

把握客戶心態(tài)不夠準確。對已經(jīng)合作一段時間的經(jīng)銷商和客戶，我往往會輕信他們。從經(jīng)銷商和客戶反饋得到的市場信息，大多數(shù)情況下我是聽之信之，極少持懷疑態(tài)度，沒有作進一步的分析和判斷。這樣做的后果會由于信息的不準確導致辦事處針對市場的判斷可能出現(xiàn)偏差，在操作中可能導致工作失誤。

在工作中我很少動腦筋思考問題，即使思考了也不夠細致，思維方式比較單一。很多時候我都是按規(guī)定程序做事，根據(jù)領導的交待辦事，極少動腦琢磨客戶，琢磨市場，琢磨導致問題發(fā)生的根本原因。思維方式因為沒有經(jīng)常對事情周密、細致的思考和全面的分析，從而做起事來習慣性變得變的單一。作為業(yè)務員，必須考慮很多東西，以清晰的思路，思考事情的每一個細節(jié)，才能正確判斷客戶的真實情況。

四、2021年駐_工作計劃

總結一年來的工作仍存在很多問題和不足，在工作方法和技巧上有待于向其他業(yè)務員和同行學習，2021年自己計劃在今年工作得失的基礎上取長補短，重點做好以下幾個方面的工作：

1、切實落實崗位職責，認真履行本職工作。

盡心盡力完成區(qū)域業(yè)務任務并及時催回貨款，負責嚴格執(zhí)行產品的出庫手續(xù)，積極廣泛收集市場信息并及時整理上報領導，嚴格遵守廠規(guī)廠紀及各項規(guī)章制度。

2、努力做好現(xiàn)有工作的同時，盡快計劃在武川尋找有實力、有關系背景的商，主要做高端的河王、五星等酒水業(yè)務，以擴大業(yè)務渠道提高業(yè)務業(yè)務成績。

3、針對餐飲市場作出大力的業(yè)務力度，爭取把這一薄弱渠道作起來，并對武川業(yè)務市場的二批商維護進行合理適當?shù)恼D，使維護金發(fā)揮更大的效用。

4、在今后的工作中，要抓住各種不同的客戶爭取更充分、更準確的分析、處理好各項業(yè)務工作，并加強同客戶的交流和溝通，了解他們的業(yè)務需求，能夠恰當?shù)牡靥幚砗脴I(yè)務關系，來羸得更多更好的客戶。

5、自己在搞好業(yè)務的同時計劃認真學習業(yè)務知識、技能及通過業(yè)務實戰(zhàn)來完善自己的理論知識，力求不斷提高自己的綜合素質，并且在工作上要具有較高的敬業(yè)精神和高度的主人翁責任感，并積極完成領導交辦的其它工作。

6、為確保完成全年業(yè)務任務，自己平時就積極搜集信息并及時匯總，力爭在新區(qū)域開發(fā)市場，以擴大產品市場占有額。

綜上所述，盡管有了一定的進步，但在很多方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，業(yè)務類客戶資料太少，這些都有待于在今后的工作中加以改進。我相信通過這近一年的工作實踐，從中吸取的經(jīng)驗和教訓，經(jīng)過反思反省之后能讓我在各方面有一個新的進步和提高，從而把工作做到更好更細更完善。

辭舊迎新，展望2021年，在新的一年里，我將認真學習各項政策規(guī)章制度，刻苦學習業(yè)務知識，努力使工作效率全面進入一個新水平，提高自身的能力水平來努力完成辦事處的業(yè)務任務和目標，為辦事處的發(fā)展做出更大更多的貢獻，同時希望個人、辦事處和公司再上一個新的臺階。

業(yè)務員的年終總結3轉眼間又是一年。這一年，我繼續(xù)負責酒地區(qū)市場的拓展，從默默無聞，到家喻戶曉，我跟我的銷售團隊歷經(jīng)辛苦。這一年來，銷售額達八百多萬元，得到公司的稱贊，合作伙伴關系也進一步鞏固。

本年度的工作情況

一、開展市場調研，拓展市場空間。目前，酒類市場競爭激烈，我們的品牌在當?shù)孛灰娊?jīng)傳。如何開拓市場，對于競爭，我們采取了提高服務質量的辦法，大做銷售廣告，在當?shù)囟嗉颐襟w做廣告，收到了明顯的效果。結果使地老百姓對酒類家喻戶，人人皆知。同時我們大力在農村促銷酒類。在促銷中，采取贈品與獎勵辦法，對農民具有強大的吸引力。如針對部分農民急需農機卻缺少資金的情況，在開蓋有獎活動中，把一等獎設為農用三輪車，而不是彩電、冰箱、空調之類的高檔電器，并對獲獎者進行大力宣傳，使農民們懷著獲得一輛三輪車的夢想，在消費時認準了這一品牌;針對許多農民與親朋好友在一起，酒后喜歡打撲克的特點，把贈品定為設計精美、市場上買不到的特制廣告撲克，非常受農民朋友歡迎，從而銷量隨之大增。

二、人性化服務。自酒類承諾"零風險"以來，我對消費者零風險服務進行了認真調查研究，認為要通過酒類零缺陷產品、精巧細膩的市場細分服務消費者，消費者購買的每一瓶酒類，都印有800全國免費服務電話，通過溝通，拉近了消費者和青啤之間的距離，進一步強化了啤零缺陷的品質。我通過專業(yè)化的服務，及時幫助加速走貨，從商品陳列到貨柜展示，再到無處不在的POP招貼提示，業(yè)務代表一路跟蹤，使得每個終端成為完美終端，個個作成為樣板工程，啤賣的不僅是商品，更重要的是專業(yè)化服務，并帶來的豐厚回報。據(jù)統(tǒng)計，年內銷售額達到了元。

存在的問題

雖然在這一年，我們取得了比較不錯的成績，但仍然存在一些問題，如果不加以糾正改善，將會影響產品的銷售。包括業(yè)務員的管理，后勤的配合。

一、業(yè)務員的管理比較松散，并沒有效的形成一個營銷系統(tǒng)，有時甚至是各自為戰(zhàn)。在以后的銷售管理過程中，要根據(jù)實際情況建立有效的管理制度，帶動業(yè)務員的積極性，提高工作效率。

二、后勤配合有些遲緩，往往出現(xiàn)單已開，貨遲遲發(fā)不了去的情況，使客戶信任度降低。

在即將來臨的一年，要注意上一年度出現(xiàn)的問題，并繼續(xù)發(fā)揚我們的優(yōu)勢，爭取在明年酒的銷售中取得更好的成績。

業(yè)務員的年終總結420_年即將過去，在這一年的時間中我通過努力的工作，也有了一些收獲，臨近年終，我感覺有必要對自己的工作做一下總結。目的在于吸取教訓，提高自己，以至于把工作做的更好，自己有信心也有決心把明年的工作做的更好。下面我對一年的工作進行簡要的總結。

我是20_年9月份到公司工作的，僅憑對銷售工作的熱情，而缺乏對汽車行業(yè)銷售經(jīng)驗和產品知識。為了迅速融入到這個行業(yè)中來，到公司之后，一邊學習產品知識，一邊摸索市場，遇到銷售和產品方面的難點和問題，我經(jīng)常請教各品系經(jīng)理和領導和其他有經(jīng)驗的同事，一起尋求解決問題的方發(fā)和對一些比較難纏的客戶進行應對方針，取得了明顯的效果。

一、通過不斷的學習產品知識，收取同行業(yè)之間的信息和積累市場經(jīng)驗

現(xiàn)在對我們現(xiàn)在處的市場有了一個大概的認識和了解?，F(xiàn)在我逐漸可以清晰、流利的應對客戶所提到的各種問題，準確的把握客戶的需要，良好的與客戶溝通，因此逐漸取得了客戶的信任。所以經(jīng)過大半年的努力，也成功談成了一些用戶購買我們的產品，在不斷的學習產品知識和積累經(jīng)驗的同時，自己的能力，業(yè)務水平都比以前有了一個較大幅度的提高，針對市場的一些變化和同行業(yè)之間的競爭，現(xiàn)在可以拿出一個比較完整的流程應付一些突發(fā)事件。對于一整套流程可以完全的操作下來。

還有我的20_年工作重點是二線兼銷售，二線的工作環(huán)節(jié)是十分關鍵重要的，在我們銷售的每臺車都要經(jīng)過二線的手。二線這個崗位是銷售一線和用戶之間的橋梁，一是，把一線的工作進行補充和完善，二是給用戶進行指導和維系。在20_年里我在二線的崗位上工作了一年，對我的全年工作滿意度基本上是良好，我服務的用戶，全年計算來可以說至少有一百多個!這么多用戶是我感覺有些自豪感!8月底去總部進行模壓訓練，做一名合格的銷售人員，10月份在我們的二級_公司進行據(jù)點銷售和市場考察，在_我也學到了很多的競品的業(yè)務知識，這對我們產品銷售十分有利。

二、本年度存在的問題

在20_年_月_日我們根據(jù)上半年銷售的車型，進行了總結。用到了提前上牌的車上。我們也可以預測到，上半年的車型在下半年消化肯定不是很好，因為上半年的車型基本接近飽和，所以提前上牌車型選擇有誤。

在_月_日和_月_日，一天只差車價相差一萬，用戶有些接受不了，導致我們的產品到下半年庫存量比較大，資金壓力也比較大。到十月份又碰到全球性的金融危機，使市場一天比一天差，我們的日子更難過。

三、對20_年工作中存在的問題進行改進的措施

對于車價差萬元的情況我們在_第三季度會議已經(jīng)做了相應的調整，現(xiàn)在的產品價格，用戶大部分都可以接受。還有一些提前上牌車型有誤的，我們已經(jīng)做好準備，趕在今年旺季把車消化一部分，看看市場，到底是什么情況，做一個準確的判斷!減輕公司和部門的資金壓力，讓我們的人輕松上陣，挑戰(zhàn)下一個工作任務!

四、20_年個人工作目標和計劃

我在20_年中堅持銷售人員的三項基本原則，最守紀律，執(zhí)行命令，完成任務，做好此崗位的工作。再希望公司多給我一些學習和受訓的機會是自己的知識更加豐富和充實!

我希望再20_年里我能從二線的崗位進到一線的銷售崗位，成為一個完整的銷售人員，我在20_年的全年中我已經(jīng)熟練的掌握了一整套操作流程。再加上我從事銷售工作一年多的經(jīng)驗，應對和處理一些突發(fā)事情有自己的一些辦法，我相信自己能做好一名合格的銷售人員。如果我能進入到一線銷售的崗位上，我會努力使自己的銷量和利潤化。

以上是我在20_年的工作總結，寫的有什么不足之處，望領導諒解!

業(yè)務員的年終總結5業(yè)務員年度轉眼間，我進入_行工作已經(jīng)兩年零兩個月了，不經(jīng)歷風雨，怎么見彩虹，從最初的新手成長為分理處的會計，再進入公司業(yè)務部，這其中有辛酸，有汗水，當然，更多的是喜悅。回顧已過去的20_年，我用3個詞來進行總結：珍惜、進步、成長。

一、珍惜

態(tài)度決定一切，銀行業(yè)因為特殊的性質決定了其從業(yè)人員應該有更高的素質，從踏上銀行工作崗位的第一天起，我就提醒自己要對得起所從事的這份職業(yè)：在思想上嚴格要求自己，生活上保持艱苦樸素的作風，在工作中勤勤懇懇，積極向上，刻苦專研業(yè)務知識與技能，能夠較好地完成領導和各級部門安排的各項任務，從而體現(xiàn)出自身的價值。

二、進步

通過對以往缺點的改正，不斷完善自身。我從小就有點小馬虎，做事情丟三落四的，這樣的毛病對銀行從業(yè)人員來說可謂是大忌，特別是從事柜面業(yè)務，為此，我時刻用膽大心細四個字來督促自己。兩年的柜面工作，我累計出錯過一次，當時是一位客戶來取款300元，我因為一時疏忽，把存取搞反，最后操作成存款300元，還好及時發(fā)現(xiàn)錯誤，通知客戶返回網(wǎng)點，在充分得到客戶的諒解后更正了出錯的款項。金融工作難免會出錯，貴在怎么吸取教訓并在今后加以避免，這次事件雖然金額不大，但是足夠給我敲響了警鐘。工作應以穩(wěn)為本，在此基礎上不斷提高業(yè)務速度。

三、成長

逆風的方向，更適合飛翔，只有面對挑戰(zhàn)，才能不斷地成長。在20_年x月末正式接手_分理處會計崗位之前，我一直從事簡單的柜面操作，對會計方面的業(yè)務不熟悉，能否勝任它對我來說是個不小的挑戰(zhàn)。當時正值過年期間，是一年的業(yè)務旺季，仿佛所有事情一下都堆起來了，白天要辦理柜面業(yè)務，晚上整理傳票及其他資料。那段時間加班到11點是很正常的事，但我仍感覺有做不完的事，每天都被傳票所累。我知道會計的工作遠不止傳票而已，但如果能及時有

效地整理好當天的傳票對會計工作又是相當重要的，因為這樣既能為相關會計后續(xù)工作打下良好的基礎，又能騰出大量的時間。

20_年8月，我有幸從分理處脫穎而出，進入支行公司業(yè)務部上掛學習，這對我來說是一次相當難得的機會。一年來的種種經(jīng)歷都是巨大的收獲與財富，從最初的記賬到現(xiàn)在的信貸，崗位的變動讓我對銀行業(yè)務有了更進一步的了解與掌握，通過之前兩年在網(wǎng)點的表現(xiàn)，我證明了自己能勝任記賬這個崗位。進入支行公司部3個月以來，我接觸到了全新的信貸業(yè)務，從第一天開始我就告誡自己需要盡快適應從柜面人員到客戶經(jīng)理的角色轉變。通過這三個月的工作和學習，我對公司信貸業(yè)務的操作流程有了整體上的一個了解，掌握了相關一些營銷技巧。在進步的同時，隨著對目前工作的不斷理解和總結，我認識到自己還有許多不足：

1、業(yè)務技能不夠精細，雖然已從事記賬崗位兩年，但會出業(yè)務仍未精通。

現(xiàn)在從事了全新的公司信貸崗位，首先要有肯學肯鉆的態(tài)度，其次任何崗位都不可能在短時間內就能做到精通，因此我已經(jīng)做好長期努力的準備。保持一貫踏實的作風，克服性格上內向的缺點，努力成長為一名優(yōu)秀的現(xiàn)代商業(yè)銀行客戶經(jīng)理。

篇7

我國最早采用的物流信息化技術,當屬EDI技術。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一回憶:“物流在上世紀80年代初期被引入中國時,我國物流電子化應用幾乎是一片空白,紙質的單證代表了那個年代的信息流。當時的企業(yè)用紙質單證來控制物流、傳遞物流信息。到了上世紀90年代,能控制物流、商流的電子EDI技術被正式引入中國,從此之后,物流信息的傳遞開始進入電子化時代?！?/p>

正是由于采用了物流EDI技術,從此改變了物流業(yè)的傳統(tǒng)作業(yè)模式,不僅實現(xiàn)了企業(yè)之間的無紙化貿易、節(jié)省了費用,而且還提高了辦公效率,縮短了付款時間。

據(jù)中國對外貿易運輸(集團)總公司(以下簡稱“中外運”)總裁趙滬湘介紹,自EDI技術引入中國后,中外運就在集團范圍內開展了EDI技術的應用推廣工作,取得了較好的效果。在之后很長一段時間內,EDI技術一直是中外運與客戶之間的重要協(xié)同工具。

盡管EDI技術在舶來初期就得到了大規(guī)模的應用,但是,隨著對外貿易業(yè)務的日趨復雜,EDI技術與生俱來的種種缺陷開始暴露出來。“EDI的應用范圍比較窄,只能提供有限的、點對點的信息傳遞,應用成本比較高,編碼規(guī)則還沒有統(tǒng)一,這些軟肋都限制了它的應用?！贝鞫ㄒ徽f。

互聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn),實現(xiàn)了EDI技術不能實現(xiàn)的整個物流過程和系統(tǒng)的信息共享,并能支持企業(yè)物流活動與生產、營銷等活動在空間上的分離。“當EDI技術構架在互聯(lián)網(wǎng)上后,物流信息化的發(fā)展就進入了快車道。”戴定一說。

1997年,在投入巨資后,中遠集團的全球通信專網(wǎng)正式建成,并開通了集團網(wǎng)站。1998年9月,中遠集運率先在其網(wǎng)站上推出了網(wǎng)上船期公告和訂艙業(yè)務,解決了傳統(tǒng)訂艙業(yè)務中所存在的低效、慢速、高差錯率的問題,而且客戶可以在足不出戶的情況下就辦理委托訂艙、單證制作、信息查詢等多種業(yè)務。

一些成立較早、規(guī)模較大的物流企業(yè)也開始組建自己的信息化團隊。1998年,中外運集團下屬中國外運股份有限公司,開始規(guī)劃全公司范圍內的信息化建設,并依靠統(tǒng)一投資、統(tǒng)一規(guī)劃、集中部署的方式發(fā)展大集中式的、規(guī)?；膽孟到y(tǒng)。1999年,中外運集團下屬的外運發(fā)展公司采購了當時國際先進的MK倉儲管理軟件,取得了不錯的效果。

同樣較早組建信息化團隊的還有民營企業(yè)寶供物流公司。早在1997年10月,寶供物流就成立了信息技術部,并聯(lián)合英泰奈特軟件公司開發(fā)出了一套基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng)。

發(fā)展期:漸入

從2000年開始到2005年,物流信息化的發(fā)展開始受到各級政府、協(xié)會的高度關注,一系列政策的推動為物流信息化的騰飛鋪平了道路。

2000年10月29日,當時的國家國內貿易局與聯(lián)合國開發(fā)計劃署共同舉辦了“現(xiàn)代物流與電子商務國際研討會”,這是行業(yè)內首次舉辦的物流信息化會議。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)介紹,此次會議首次就物流與IT的宏觀管理、物流業(yè)電子商務應用、電子商務對物流業(yè)發(fā)展的重要影響等話題進行了討論。時任國務委員的吳儀還對大會發(fā)來賀信,要求物流企業(yè)要結合中國實際,努力開拓,推動我國現(xiàn)代物流與電子商務的結合。

一年之后,時任國家經(jīng)貿委副主任的石萬鵬對物流信息化的重要性給出了重要指示。他指出:現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一,就是有計算機網(wǎng)絡和信息技術的支撐,將原來分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,形成了一條完整的供應鏈。

政府對物流信息化的高度重視,讓物流信息化的發(fā)展出現(xiàn)了第二次。2002年1月20日,時任國家經(jīng)貿委主任的李榮融強調流通技術創(chuàng)新的重要性,提出在物流企業(yè)中要推廣物流管理信息系統(tǒng),并在此基礎上構建起現(xiàn)代物流信息平臺,使物流企業(yè)與制造商、供應商、用戶及相關單位聯(lián)結起來,實現(xiàn)資源共享。同年,科技部還把“電子商務與現(xiàn)代物流示范工程”列為“十五”科技重點。中國物流與采購聯(lián)合會則向全國推介了16個物流與采購的信息化解決方案案例。

不久之后,物流信息化迎來了發(fā)展過程中的第三次、也是較為重要的一次。2004年8月5日,國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合印發(fā)了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)。要求:鼓勵建設公共的網(wǎng)絡信息平臺,支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進技術,實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應用智能化運輸系統(tǒng),加快構筑全國和區(qū)域性物流信息平臺,優(yōu)化供應鏈管理。

“《通知》的出臺,說明各級政府已把物流信息化作為一項基礎建設納入到規(guī)劃。在國家的中長期科技規(guī)劃中,信息化和標準化也被列為物流科技最主要的兩大關鍵技術。”戴定一回憶。2005年,國家發(fā)改委、 鐵道部、交通部、中國物流與采購聯(lián)合會等15個政府部門和協(xié)會組成的“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”正式成立,這對物流行業(yè)以及物流信息化的發(fā)展具有里程碑式的意義。

在國家高度關注物流信息化建設的同時,物流企業(yè)的信息化建設也有了突飛猛進的發(fā)展。

2002年,為了配合集團的信息化集中建設,中外運設立了專門的CIO職位,并投入巨資建設其IT系統(tǒng)。先后建立了海運船貨代系統(tǒng)、空運貨運和快件管理系統(tǒng)、陸橋運輸系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺、物流儲運平臺、網(wǎng)絡財務系統(tǒng)、統(tǒng)計系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)、企業(yè)門戶平臺等。

中遠集團下屬的中遠物流公司從2005年就開始了FOCUS系統(tǒng)的集中開發(fā),不僅支持其貨運業(yè)務從分散于各口岸的貨運向有實力的無船承運人的成功轉型,而且為其從單一海運、整箱業(yè)務向高附加值的多式聯(lián)運和拼箱業(yè)務的發(fā)展提供了保障。

鼎盛期:尷尬與機遇并存

經(jīng)歷了沉默的起步期,以及漸入的發(fā)展期后,物流企業(yè)的信息化建設開始進入鼎盛時期。

2004年,民營企業(yè)遠成集團開始規(guī)劃集團的信息化建設。為了實現(xiàn)集團內部的無紙化辦公和管理,同時能夠幫助客戶隨時隨地下達訂單、跟蹤和查詢貨物的實際狀態(tài),遠成開始了一場基于SOA架構的電子商務應用。2007年1月,遠成集團斥資400多萬元正式啟動了集團的大規(guī)模信息化建設項目?！爱敃r集團也是下了狠心,希望用信息技術改變和優(yōu)化以前的管理和運作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系統(tǒng)?！边h成集團有限公司總裁辦主任余為梁說。遠成信息化的投入達到了每年1000萬元以上。

2007年與2006年相比,寶供ERP系統(tǒng)處理客戶運輸訂單的總票數(shù)增加了11%,貨運總重量增加了6.2%。

在民營物流企業(yè)開始信息化建設進程時,國有物流企業(yè)的信息化建設則步入了快車道。

2005年,外運發(fā)展公司實現(xiàn)了國際貨運同國內e速快件的CMIS/EMIS系統(tǒng)整合;2006年12月,開始實施國家發(fā)改委的第三方物流協(xié)同平臺SOA建設;2007年1月,外運發(fā)展與麥肯錫啟動了戰(zhàn)略CMIS/EMSI系統(tǒng)優(yōu)化;到了2008年,外運發(fā)展與微軟公司合作實施的OBA項目又將其信息化建設推向了。

盡管物流企業(yè)的信息化建設在近幾年的發(fā)展中取得了不錯的效果,然而,在戴定一看來,信息化在物流企業(yè)中的應用卻有著明顯的兩極分化,企業(yè)的信息化建設仍然滯后于企業(yè)的發(fā)展。

一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計也說明了物流信息化的尷尬。據(jù)供應鏈管理軟件廠商博科資訊的數(shù)據(jù),2008年,中國只有39%的物流企業(yè)使用了各種物流軟件。

“顯然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中國許多物流企業(yè)的規(guī)模太小,特別是運輸企業(yè)大多小而雜,其管理水平、物流設施差異較大。同時,中小企業(yè)在信息化的觀念上還比較落后,也缺少資金?！辈┛瀑Y訊董事長兼總裁沈國康告訴記者。

據(jù)統(tǒng)計,在目前的物流行業(yè)中,95%的企業(yè)屬于中小企業(yè),這些企業(yè)對信息化建設缺乏足夠的重視,其整體信息化水平較低。

針對這一情況,行業(yè)內的各級機構正在試圖改變這一現(xiàn)狀。2009年2月25日,國務院常務會議審議并原則通過了《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》,明確提出要加強物流基礎設施建設,提高物流標準化程度和信息化水平。會議確定的九大重點工程每項都與信息化相關,這不僅充分說明發(fā)展物流信息化已成為國家振興物流行業(yè)的著力點,而且預示著物流信息化將會有個美好的未來。

“這對物流信息化的發(fā)展來說,無疑是一個巨大的機遇?！贝鞫ㄒ徽f。

幾個月后,一些地區(qū)按照規(guī)劃統(tǒng)籌構建起來的綜合物流信息平臺已經(jīng)初步形成,為用戶提供基礎網(wǎng)絡建設、信息服務、技術支撐以及物流信息化解決方案等多重服務,成為推動物流產業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展的重要力量。

美國物流企業(yè)信息化建設的特點

1.物流信息服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監(jiān)測、管理報告等。

2.物流企業(yè)在客戶的財務、庫存、技術和數(shù)據(jù)管理方面承擔著越來越大的責任,并在客戶供應鏈管理中發(fā)揮著戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因為,用企業(yè)和供應鏈伙伴廣泛接受的方式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅在技術方面投入較大,而且還要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。

3.隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業(yè)信息服務能力的增強,出現(xiàn)了基于物流的信息平臺的、整合和管理自身以及其他服務提供商的資源、能力和技術并提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務。

4.物流企業(yè)大都采用自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)物流信息化。一方面,購買一套大型物流軟件的價格很高,所以物流企業(yè)可以先制定信息結構的總體規(guī)劃,根據(jù)實際需要購買或研制部分軟件,然后隨著業(yè)務的發(fā)展不斷完善信息系統(tǒng);另一方面,物流企業(yè)在信息系統(tǒng)中融入了自己優(yōu)化的流程和技術訣竅,所以會與軟件商在數(shù)據(jù)庫、運輸管理、倉儲管理等方面進行合作。

篇8

近幾年internet技術在中國日益普及，據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心（cnnic）統(tǒng)計報告顯示，到2005年6月，中國網(wǎng)民數(shù)量突破1億人，上網(wǎng)計算機達到4560萬臺[1].與此同時各行業(yè)基于internet的電子商務應用也發(fā)展起來，保險公司的電子商務應用以其全時空、低成本、交易簡便、溝通雙向等諸多優(yōu)勢取得了較快增長。據(jù)美國行業(yè)協(xié)會分析，有未來10年內，超過三成的商業(yè)保險險種和近四成的個人險種將在互聯(lián)網(wǎng)上在線交易。目前國內許多保險公司應用電子商務進行網(wǎng)上產品宣傳、業(yè)務培訓、資料收集等工作，也有一些保險公司實現(xiàn)了一些在線業(yè)務運行，但與國外保險公司相比差距還很大。

在電子商務的環(huán)境下，中國保險企業(yè)要想發(fā)揮電子商務的優(yōu)勢，除了建設好適合于電子商務環(huán)境的硬件和軟件外，企業(yè)必須對原有流程進行再造，以適合電子商務的環(huán)境要求。事實上，由于保險產品具有同質性，保險公司之間的差別主要來自于各自的業(yè)務流程，業(yè)務流程由此成為建立保險競爭優(yōu)勢的主要因素之一。從國外企業(yè)的電子商務應用來看，流程再造是電子商務發(fā)展的必要條件，沒有成功的流程再造，就沒有完整的電子商務，企業(yè)也很難從電子商務的應用中獲益。因此，進行電子商務下的流程再造研究對于保險企業(yè)在未來電子商務環(huán)境中迅速成長、發(fā)展是至關重要的，有著深遠的意義。

1　現(xiàn)有保險業(yè)務流程分析

保險公司的業(yè)務流程很多，最主要的就是保單銷售流程和理賠流程。由于實際中的流程十分復雜，作者在保留整體結構的前提下，對現(xiàn)有流程進行了必要的刪節(jié)和簡化。

（1）現(xiàn)有保單銷售流程

保單流程的主要分為承接新單、核保、新單生成三個階段。首先，業(yè)務員或客戶到契約部受理點交單，契約部接單員根據(jù)交單條件進行接單初審、新單登記，完成對重要信息的第一次錄入。然后由復核人員對新單進行復核，并對投保件作出風險評估，同時作出各種核保處理。最后，對于核保通過的投保件，電腦將自動向財務發(fā)出對帳的請求。只要財務的實收暫收費大于或等于業(yè)務應收費，該投保件即可在電腦上實現(xiàn)登錄、打印，經(jīng)過配頁，再次復核、裝訂、送達客戶，隨即完成保單銷售。

（2）現(xiàn)有理賠流程

理賠流程分為客戶報案、保險公司調查、立案、定損、賠付結案、保戶領取賠款幾個階段。保戶須在保險事故發(fā)生之日起規(guī)定的時間內通過某種報案方式通知保險公司理賠部門，同時應盡快準備相關文件。保險公司接到報案后，派調查員調查，判定保險事故發(fā)生后被保險人是否受損，判定保險損失是否在可賠付范圍之內，如可賠付，核實其他事故診斷、證明等，進行立案。然后由定損員定損，錄入調查報告等材料，進行保險賠付額的計算和必要的審核處理，打印賠款通知單給保戶。最后保戶拿賠款單到財務取款[2].

2　現(xiàn)有流程的主要問題

由于目前中國絕大多數(shù)人壽保險公司都采取通過人展業(yè)的方式，上述保單銷售流程和理賠流程具有一定的代表性。仔細分析之后，就會發(fā)現(xiàn)其中的主要問題。

（1）效率低

下一張保單從填寫投保單到正式簽訂，需要經(jīng)過人、契約部、財務部三個部門，而核保過程又須經(jīng)契約部中多人操作，造成流程被分割成過多的活動，而大量時間消耗在活動與活動之間的連接和數(shù)據(jù)的傳遞上。從銷售到核保，流程執(zhí)行時間最多為15天，最少7天。

（2）成本高

保單銷售及核保流程的高成本主要是因為臃腫的組織結構和大量的數(shù)據(jù)單證。此外，保單銷售往往采用先銷售后核保的方式。而這種先銷售后核保的方式意味某些不可保風險只有在核保時才被發(fā)現(xiàn)。由于保險公司主動撤單必須將保費悉數(shù)退還， 已經(jīng)發(fā)生的成本就只能由保險公司自行承擔。

（3）忽視顧客滿意度

由于流程效率低下，周期長，顧客必須長時間等待。而先銷售后核保的方式使顧客有時須增加保費或干脆被拒保，造成顧客心理上的不適。

整個銷售保單流程雖然在目前通過人展業(yè)階段有其存在的合理性，但面對電子商務的挑戰(zhàn)，該流程就難以發(fā)揮電子商務的各種優(yōu)勢。因此，在未來電子商務環(huán)境下，有必要加以重新設計。

3　保險業(yè)務流程再造的基本原則

在總結國外一些保險公司借助于企業(yè)再造理論思想進行的一些保險業(yè)務流程改造實踐的基礎上，國內保險公司保險業(yè)務流程再造基本原則可分為以下幾個方面：

（1）集成活動

在信息技術的支持下，企業(yè)可以將原模式中被分割的許多活動合并在一起，把相關工作人員盡可能減到最少。這種跨功能的活動集成提高了企業(yè)的整體效率。

（2）推行同步工程

同步工程結合了連續(xù)流程和平行流程優(yōu)點，將所有活動分成若干活動組，組內活動連續(xù)執(zhí)行，各個組同時、互動地進行，能夠大大縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本。實現(xiàn)同步工程的關鍵是利用計算機和通信網(wǎng)絡確保信息集成和開發(fā)小組的相互協(xié)調。將同步進行的工作聯(lián)系起來，而不是僅僅聯(lián)系產出。

（3）用it協(xié)調分散與集中、集權與分權的矛盾

集權的優(yōu)勢在于規(guī)模效益，而缺點是缺乏靈活性。分權，即將人、設備、資金等資源分散開來，能夠滿足更大范圍的服務，但卻隨之帶來冗員，官僚主義和喪失規(guī)模效益的后果。有了信息技術，尤其是數(shù)據(jù)庫，以及遠程通信網(wǎng)絡和標準處理系統(tǒng)，企業(yè)完全可以在保持靈活服務的同時，獲得規(guī)模效益。

（4）保持與外界唯一的聯(lián)系點

電子商務要求流程和顧客之間只有一個聯(lián)系點。當流程比較復雜或過于分散時，往往不可能由一個人包辦，為減少交接傳遞信息，提高速度和準確性，企業(yè)可將人員組成工作團隊。但必須有一名人員負責和顧客的聯(lián)系，解決顧客問題[3].

4　電子商務環(huán)境下保險業(yè)務流程的再設計

保險企業(yè)在進行流程再設計時，其設計思想必須適應保險電子商務不斷發(fā)展的特點，電子商務發(fā)展的不同階段，它對保險企業(yè)流程的要求也是不同的。其次，從險種的角度分析，適合網(wǎng)上銷售的險種應該是那些核保簡單、手續(xù)簡便的險種。而那些需要搜集大量的資料或進行實地考察的險種則不適宜進行網(wǎng)上銷售[4].

在電子商務環(huán)境下，保險企業(yè)面臨兩種形式的流程再造：一是以實現(xiàn)網(wǎng)上保單直銷為目標的流程再造，一是以提高顧客滿意度為目標的流程再造。但無論是哪種形式的流程再造，保單銷售流程和理賠流程總是與顧客利益關系最密切的流程。因此，在現(xiàn)階段企業(yè)應選擇這兩大流程進行改造。而保單銷售流程在電子商務環(huán)境下的分兩種，即網(wǎng)絡直銷形式和非網(wǎng)絡直銷形式的保單銷售流程。

4.1　網(wǎng)絡直銷形式的保單銷售流程

該流程是以核保系統(tǒng)為基礎，基本步驟為：客戶訪問保險公司的網(wǎng)頁，選擇意外險，填寫電子投保單并發(fā)送給保險電子商務服務器；服務器運行核保系統(tǒng)進行核保，如發(fā)現(xiàn)風險不可保，通知客戶拒保，如是可保風險，則計算保費并通知客戶；客戶若決定投保，在實現(xiàn)網(wǎng)上支付后，核保系統(tǒng)生成正式電子保單，通過網(wǎng)絡傳遞給客戶。由于該流程涉及網(wǎng)上支付，而網(wǎng)上支付方式多種多樣，步驟繁瑣一些。

4.2　非網(wǎng)絡直銷形式的保單銷售新流程

大多數(shù)保險險種無法通過網(wǎng)絡進行直接銷售。但在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術的支持下重新設計改造這些險種的銷售流程，也可以給企業(yè)帶來巨大的效益。在重新設計時，可以考慮刪除人、服務中心等環(huán)節(jié)，將一張保單從銷售到核保的全部活動由一名員工完成，該員工在流程中稱為客戶代表，他也是流程與客戶的唯一聯(lián)絡點。

以壽險保單為例，其電子商務銷售保單流程的基本步驟是：客戶向保險公司發(fā)送電子郵件，提出投保申請，或在網(wǎng)頁上填寫電子表格，傳遞給保險公司；保險公司的信息系統(tǒng)檢查數(shù)據(jù)是否齊全，若數(shù)據(jù)完備，存儲到內部的數(shù)據(jù)庫中，并通知客戶代表；客戶代表判斷核保是否需要額外信息（如財務狀況、健康狀況、業(yè)余愛好等），如果額外信息能通過網(wǎng)絡獲得，客戶代表發(fā)電子郵件要求客戶提供；如果核保需要體檢報告，通知公司外勤人員陪同客戶體檢；在獲得額外信息后，評估風險的可保性；如屬可保風險，計算保費，通知客戶；客戶若同意投保，客戶代表制定正式保單，在網(wǎng)上支付生效后，以電子郵件方式發(fā)送給客戶[5].

4.3　理賠新流程

網(wǎng)絡的出現(xiàn)給理賠帶來了一場革命。首先，應用先進的數(shù)碼技術，公司的查勘人員不再采用傳統(tǒng)的膠片照相機，而是用新型的數(shù)碼照相或攝像器材， 使影像可以立即顯現(xiàn)在電腦上，并能夠通過網(wǎng)絡傳遞。而掃描儀的推廣使理賠人員可以方便地將各種紙面材料轉換為電子文檔。這樣，案件的表現(xiàn)形式就不再是一堆紙張和照片組成的卷宗，而是存在于電腦和網(wǎng)絡上的電子文檔。這使得各個崗位對案件的審理不再以傳統(tǒng)的紙制案卷為媒介，而是通過網(wǎng)絡對這些電子文檔進行高速的傳閱和處理，從而大大提升了案件的辦理速度，并使辦公成本得到大幅度縮減。同時，高度透明化的新工作模式使各級管理人員能夠通過網(wǎng)絡迅速搜索到自己所需要的案卷處理信息和圖片，使質量管理水平有了一個飛躍。

典型的網(wǎng)上理賠工作流程如下：投保人出險報案后，保險公司查勘員用數(shù)碼相機拍下現(xiàn)場情況或相關資料，同時用掃描儀將紙面材料掃描；然后上網(wǎng)打開系統(tǒng)，填寫有關信息并上傳照片；坐在保險公司定損中心的資深定損人員看圖片定損（如有疑問可隨時決定赴現(xiàn)場定損）；之后，核賠、繕制、財務等環(huán)節(jié)即可馬上開始作業(yè)，沒有任何時間差。任何需要上一級核賠人員復審的案子也可實時送達，不論該高級核賠人在何處。同時，全國范圍的代查勘也都可以方便地實現(xiàn)[6].工業(yè)經(jīng)濟向信息經(jīng)濟的轉變是當今世界經(jīng)濟發(fā)展的主流，滾滾而來的電子商務浪潮更是以巨大的力量改變著當今的人類社會。在這股浪潮的推動下，國際上不斷出現(xiàn)新的管理經(jīng)驗和管理理論，反映了電子商務時代企業(yè)管理的發(fā)展趨勢和新特點。中國保險企業(yè)只有積極主動地迎接新經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，及時革新現(xiàn)有的管理思想和業(yè)務流程運行方式，才能適應新的經(jīng)濟形勢的發(fā)展要求。

參考文獻：

[1]中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心。中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展統(tǒng)計報告[eb/ol].nic.net.cn/uploadfiles/pdf/2005/7/20/210342.pdf，2005-07-23.

[2]魏華林，林寶清。保險學[m].北京：高等教育出版社，1999：203-220.

[3]姚國章。電子商務與企業(yè)管理[m].北京：北京大學出版社，2002：220-226.

篇9

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流企業(yè)政工工作人員必須要掌握思想政治工作以及物流企業(yè)工作的技能。在物流企業(yè)中不斷開展思想政治工作，有效排除了物流企業(yè)在經(jīng)營過程中存在的許多問題與隱患，規(guī)范了物流企業(yè)的工作操作流程，讓員工能夠以端正的工作態(tài)度投入到工作當中，同時也提高了企業(yè)員工的思想覺悟，為企業(yè)構建了良好的企業(yè)文化，促進物流企業(yè)能夠獲得長遠穩(wěn)定地發(fā)展。

一、構建高素質的思想政治工作團隊

物流企業(yè)要在其企業(yè)中開展思想政治工作，就需要有一支高素質思想政治工作團隊給予支持。這支專業(yè)化的團隊對于物流企業(yè)的整個工作流程有著深入地了解，并且承擔著為企業(yè)創(chuàng)造利益、為員工尋求發(fā)展的重任。因此，這支專業(yè)化的高素質思想工作團隊應該具備以下幾個方面的要求：第一，需要對物流企業(yè)的運營知識以及運營流程有著深入的了解。有了相應的了解，結合自身物流企業(yè)的實際情況，才能夠開展針對性的開展思想政治工作。由于物流企業(yè)每一個工作環(huán)節(jié)都需要人工進行操作，因此在每一個工作環(huán)節(jié)中都需要發(fā)揮思想政治工作的功效，把其工作與物流業(yè)務進行結合，有效排除了某些阻障物流生產力提高的障礙。第二，需要具備較強的思想政治理論知識。在物流企業(yè)中開展思想政治工作，需要掌握物流企業(yè)員工的思想變化規(guī)律，通過所具備的思想政治理論知識開展思想政治工作。第三，具備較好的親和力，能夠融入到物流企業(yè)基層中開展思想政治工作。在開展思想政治工作過程中，要能夠與基層工作人員之間構建起一個良好的溝通橋梁，才能夠與其建立起良好的人際關系。讓基層工作人能夠感受到思想政治工作人員的親和力，為開展思想政治工作打下基礎。在基層工作人員當中更好地開展思想交流，促進思想政治工作實現(xiàn)最大化功效。

二、通過思想政治工作促進物流企業(yè)管理績效提升

在物流企業(yè)中開展思想政治工作，可以對企業(yè)管理績效有著非常重要的影響。通過思想政治工作的開展，實現(xiàn)對每一個工作環(huán)節(jié)的滲透，促進物流企業(yè)管理績效的完善與提升。企業(yè)要得到發(fā)展，就需要有一定的活力來帶動企業(yè)工作人員的工作動力。通過激勵機制的調節(jié)作用，可以促進企業(yè)員工工作積極性的提升。企業(yè)在制定合理的發(fā)展目標時，應該制定出一個合理的利益共同體。再通過思想政治工作來讓全體員工向著這個利益共同體努力。在物流企業(yè)一線崗位，實行計件薪酬制度，相關業(yè)務部門實行業(yè)績提成的工資制度。在這個工作環(huán)節(jié)中，應該發(fā)揮出榜樣激勵的作用，在思想政治工作的引導下，企業(yè)上下能夠樹立起正風正氣，為物流企業(yè)運營提供一個良好的環(huán)境與氛圍。同時可以根據(jù)自身企業(yè)的實際情況，組織優(yōu)秀評選的活動。開展評優(yōu)環(huán)節(jié)中，應該制定出相應的評選流程，堅持以個人自評、小組互評、部門推薦、黨政審核的步驟流程來開展。要公正、公平、公開地對每一個參與評優(yōu)的工作人員進行服務意識、業(yè)務績效、部門評價、黨政評價等多個方面的考核。通過考核的工作人員，應該在企業(yè)內部通報表揚，并且以張貼紅榜的形式進行宣傳，為其他工作人員樹立起良好的榜樣，促進物流企業(yè)的良性發(fā)展。此外，要構建起中層干部優(yōu)勝劣汰的激勵機制。要針對每一個中層干部的具體工作情況以及工作指標的完成效率來進行嚴格的考核。對于長期處于末位的中層干部應該給予淘汰，為其他優(yōu)秀人才提供晉級機會。

三、通過思想政治工作提高基層工作人員綜合素質

對于物流企業(yè)而言，基層工作人員的綜合素質相對較低。而且處于一線崗位的工作人員的思維意識較為簡單，其價值觀念以及價值取向也相對單一。結合物流企業(yè)基層工作人員的思想特征，我們可以通過以下幾個方面來開展思想政治工作，提高其工作人員的綜合素質。第一，對于基層工作人員來講，應該加強與其之間的交流與溝通，在對其工作態(tài)度進行肯定的同時，要以人文關懷來增強基層工作人員的自尊心。在開展思想政治工作時，應該站在基層工作人員的角度進行思考，并且要給予其最大化的尊重與信任，只有贏得其好感才能夠有效提高思想政治工作的成效。第二，企業(yè)領導應該加強與基層工作人員之間的交流，對于基層工作人員的合理需求就給予最大化的滿足。定期組織基層工作人員開展交流活動，對其所提出合理的工作建議給予充分地肯定，并且切實把其建議進行具體落實。讓基層工作人員與物流企業(yè)領導之間形成制度化的談話機制，領導應該深入到基層崗位對其工作人員進行關懷。讓基層員工能夠真正感受到領導給予的關懷以及尊重，有效激發(fā)工作人員的工作熱情，提高了工作人員的工作責任心，有利于企業(yè)文化氛圍的構建，同時也能夠有效促進企業(yè)效益的提高。企業(yè)領導也可以通過深入基層了解到當前企業(yè)運營中所存在的問題，對于制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略有著非常重要的幫助，同時也可以有效規(guī)避某些存在的運營風險，讓物流企業(yè)能夠得到穩(wěn)定長遠地發(fā)展。

總而言之，物流企業(yè)在運營過程中開展思想政治工作，可以解決當工作人員的思想問題，同時也能夠促進企業(yè)生產力的提升。通過不斷地開展思想政治工作，讓物流企業(yè)工作人員能夠改變散漫的工作態(tài)度，促進企業(yè)文化的構建，促進企業(yè)效益的穩(wěn)步提升。

篇10

黃遠成在接受《中國民商》記者專訪時表示：“作為一家物流企業(yè)，如果有創(chuàng)新的發(fā)展思路、創(chuàng)新的模式和創(chuàng)新的服務，那么現(xiàn)在正是大展宏圖的好時機，我們會珍惜這千載難逢的歷史性發(fā)展機遇。”

轉型升級，打造最豐富物流業(yè)態(tài)

隨著以“大、智、移、云”為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動在物流社會設施和物流管理等方面逐步滲透，在此背景下，物流企業(yè)將如何立足于自身的服務模式和戰(zhàn)略規(guī)劃深化創(chuàng)新，實現(xiàn)全面轉型升級？

事實上，遠成集團通過自身厚重的積累順勢而為，在不斷探索中發(fā)展了多種業(yè)務形態(tài)，形成了遠成綜合物流模式，并逐步向創(chuàng)新的供應鏈管理服務模式邁進，從而實現(xiàn)自身的轉型升級。

據(jù)業(yè)內專家分析，物流行業(yè)發(fā)展前期一定是快速上升的，上升到一定階段進入整合期，整合期過后就是相對穩(wěn)定的平臺期，行業(yè)將發(fā)生內生變化，進入物流大聯(lián)盟時期，服務高度集成化。這一時期的業(yè)務一定是多元化的，只有綜合物流的業(yè)務模式才能夠培育集成化的服務。

黃遠成認為，中國的物流業(yè)既需要國際化的物流產業(yè)與之相匹配，又需要物流企業(yè)以創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念轉型升級。為適應多元化市場需求以及未來經(jīng)濟走向，企業(yè)自身的轉型升級顯得尤為重要。

全球化思維，深挖物流產業(yè)價值

當前世界經(jīng)濟曲折復蘇，我國經(jīng)濟進入中高速增長期新常態(tài)，物流業(yè)作為生產業(yè)和經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐，如何適應新常態(tài)來滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，成為黃遠成面臨的新挑戰(zhàn)。

隨著國際貿易的發(fā)展和全球分工的深化，一方面，物流的發(fā)展極大地提高了國與國之間商品流通的效率。

因此，黃遠成提出打造綜合物流供應鏈服務平臺，運用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術，放眼全球，廣泛布局，深度挖掘物流產業(yè)商業(yè)價值。

黃遠成介紹，“一帶一路”戰(zhàn)略給物流產業(yè)轉型升級帶來了巨大的發(fā)展契機，遠成集團的綜合物流發(fā)展布局與國家“一帶一路”戰(zhàn)略下的物流發(fā)展趨勢有很高的匹配度，從服務體系的構建到硬件設施的打造，都是著眼于未來中國甚至世界經(jīng)貿格局下的物流業(yè)長遠發(fā)展趨勢。

“我們在‘一帶一路’、長江經(jīng)濟帶、京津冀區(qū)域都有長遠的發(fā)展規(guī)劃布局，我們在西南的成都、遂寧，西北的西安、西寧、蘭州，東北的沈陽，華東的上海，華南等物流區(qū)域樞紐節(jié)點，都有物流設施和物流業(yè)務的布局?！秉S遠成告訴記者。

探索智慧物流，敢為人先

解讀物流行業(yè)，智慧物流是物流行業(yè)未來發(fā)展的趨勢之一。結合遠成運力平臺、移動互聯(lián)網(wǎng)應用等，黃遠成和他的遠成集團已經(jīng)邁出了打造智慧物流企業(yè)的步伐。

眾所周知，物流成本的高企成為物流企業(yè)乃至物流業(yè)以及社會經(jīng)濟高效運行亟待解決的大問題。數(shù)據(jù)顯示，2014年我國物流業(yè)占全國總GDP的18%，而歐美和日本等發(fā)達國家則占8%左右。業(yè)內專家指出，物流成本高，關鍵原因在于物流成本復雜，信息化水平低。

近年來，遠成集團一直在思考互聯(lián)網(wǎng)技術的應用，著力從可視化、集成化、網(wǎng)絡化、智能化等“四化”為主要手段，探索智慧物流的發(fā)展之路。