導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇鐵路工程概念，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1鐵路項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)概念、性質(zhì)、目的、原則

1．1概念二次經(jīng)營(yíng)是針對(duì)一次經(jīng)營(yíng)提出的，一次經(jīng)營(yíng)就是我們項(xiàng)目投標(biāo)工作，一次經(jīng)營(yíng)和二次經(jīng)營(yíng)的界限就在于合同的簽訂。二次經(jīng)營(yíng)概念:相對(duì)于項(xiàng)目招投標(biāo)，二次經(jīng)營(yíng)是指從進(jìn)場(chǎng)到清算結(jié)束的全過(guò)程合同造價(jià)管理活動(dòng)，即變更索賠。1．2性質(zhì)二次經(jīng)營(yíng)性質(zhì):是項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容，是對(duì)施工合同、施工組織設(shè)計(jì)方案和合同清單的動(dòng)態(tài)管理。1．3目的二次經(jīng)營(yíng)目的:全面增加施工項(xiàng)目總收入。1．4原則二次經(jīng)營(yíng)原則:依法合規(guī)，效益優(yōu)先，注重實(shí)效。

2鐵路工程造價(jià)管理存在的主要問(wèn)題

2．1基礎(chǔ)管理缺失1)變更索賠工作重視程度不夠。大部分單位沒(méi)把變更索賠工作納入常態(tài)業(yè)務(wù)工作，尤其是主要領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠，甚至個(gè)別單位領(lǐng)導(dǎo)根本沒(méi)有這方面的概念，導(dǎo)致變更索賠資源配置方面缺失嚴(yán)重，工作隨機(jī)應(yīng)付，各項(xiàng)目部長(zhǎng)期處于各自為戰(zhàn)，自由發(fā)揮，亂中取勝，更多的時(shí)候是亂中敗北的狀態(tài)。2)變更索賠基礎(chǔ)工作欠缺，簽證資料不完備，嚴(yán)重影響變更索賠工作進(jìn)展。個(gè)別項(xiàng)目甚至連基本的統(tǒng)計(jì)資料都沒(méi)有，向公司上報(bào)有關(guān)數(shù)據(jù)存在不真實(shí)、不全面的情況。3)變更索賠思路不對(duì)，方法不科學(xué)，特別是“二次經(jīng)營(yíng)”與“一次經(jīng)營(yíng)”嚴(yán)重脫節(jié)，導(dǎo)致“二次經(jīng)營(yíng)”收效甚微。2．2造價(jià)人才匱乏業(yè)務(wù)隊(duì)伍建設(shè)進(jìn)步與隱憂(yōu)同在，表現(xiàn)如下:1)專(zhuān)業(yè)造價(jià)人才極度匱乏。近幾年，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張的形勢(shì)下，各單位關(guān)注更多的是工程技術(shù)人員不足的問(wèn)題，而工程造價(jià)人員不足的問(wèn)題沒(méi)有引起應(yīng)有的重視，導(dǎo)致目前各單位、各級(jí)造價(jià)專(zhuān)業(yè)人員嚴(yán)重短缺，甚至新開(kāi)工項(xiàng)目竟連一個(gè)合格造價(jià)專(zhuān)業(yè)人員都找不到的地步。2)造價(jià)從業(yè)人員的整體素質(zhì)堪憂(yōu)。有相當(dāng)一部分造價(jià)人員沒(méi)有養(yǎng)成精研工程定額的習(xí)慣，對(duì)定額細(xì)節(jié)似懂非懂，不會(huì)通過(guò)嫻熟運(yùn)用定額來(lái)科學(xué)、周密地籌劃變更索賠。3)業(yè)務(wù)隊(duì)伍建設(shè)方面的不足，對(duì)“二次經(jīng)營(yíng)”的順利開(kāi)展構(gòu)成了根本上的制約。2．3合同管理薄弱因初步設(shè)計(jì)文件深度不夠，施工圖設(shè)計(jì)嚴(yán)重滯后等原因，造成許多鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更頻繁，合同清單變化巨大，給項(xiàng)目的收入帶來(lái)了很多不確定因素。個(gè)別下屬單位對(duì)鐵路設(shè)計(jì)變更缺乏認(rèn)識(shí)、重視不足，且工作人員業(yè)務(wù)不熟、流動(dòng)頻繁，使項(xiàng)目合理的收入不能如愿實(shí)現(xiàn)。2．4成本管理粗放因征遷困難、標(biāo)準(zhǔn)變化、供圖滯后、工期調(diào)整、資金短缺、費(fèi)用不足、物價(jià)上漲、通脹加劇等客觀(guān)原因使項(xiàng)目成本面臨巨大的壓力。個(gè)別下屬單位管理粗放、工序混亂、浪費(fèi)嚴(yán)重，使本來(lái)緊張的成本更趨緊張。

3鐵路工程二次經(jīng)營(yíng)策略和方法

篇2

關(guān)鍵詞：

鐵路工程；質(zhì)量管理；施工管理；方法

隨著我國(guó)改革開(kāi)放不斷深入，國(guó)內(nèi)的鐵路工程建設(shè)得以飛速發(fā)展，現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。但由于我國(guó)鐵路事業(yè)起步較晚，技術(shù)水平跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，尤其是管理方面的技術(shù)欠缺明顯。導(dǎo)致鐵路工程施工管理方面一直存在問(wèn)題，始終沒(méi)有從根本上得到解決。因此，討論鐵路工程施工管理理論和方法十分必要。

一、鐵路工程施工管理內(nèi)容

鐵路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中要做好項(xiàng)目的施工管理工作。鐵路工程項(xiàng)目施工管理的主要內(nèi)容包括質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等。這幾個(gè)環(huán)節(jié)相互影響，相互制約，某一方面出現(xiàn)問(wèn)題將影響整個(gè)項(xiàng)目工程的質(zhì)量。合理的施工方案和工期計(jì)劃可以保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)；工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責(zé)，優(yōu)化生產(chǎn)要素，包括人員、設(shè)備材料、施工機(jī)械機(jī)具和資金等的動(dòng)態(tài)管理。項(xiàng)目后管理和項(xiàng)目后評(píng)估，這主要是對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行驗(yàn)收、移交和總結(jié)，查找存在的問(wèn)題。

二、鐵路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理

質(zhì)量管理在整個(gè)工程施工管理工作中處于核心地位，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就滿(mǎn)足不了最初設(shè)計(jì)的時(shí)速要求，無(wú)法按計(jì)劃完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)，這對(duì)鐵路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是致命的。因此，我們要在施工時(shí)采取有效的措施和手段，保證鐵路工程達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了保證工程質(zhì)量，施工單位應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量管理工作，狠抓落實(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。從材料的選購(gòu)、驗(yàn)收、入場(chǎng)自檢等各個(gè)工序，全面實(shí)行質(zhì)量管理。對(duì)質(zhì)量問(wèn)題實(shí)行一票否決制度，只要不滿(mǎn)足質(zhì)量要求，產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，一律不允許施工。對(duì)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)人員及質(zhì)檢員落實(shí)考核。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時(shí)排除并改正。對(duì)于工程的試驗(yàn)要做好記錄，進(jìn)貨檢驗(yàn)工作要安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)，施工方與原料供應(yīng)方兩方面確認(rèn)，形成制約。

三、鐵路工程施工過(guò)程中的進(jìn)度管理

工程進(jìn)度管理對(duì)保證工程按照預(yù)定工期完成非常重要。因此，做好進(jìn)度管理對(duì)保證工期、確保工程完成非常重要。在進(jìn)度管理方面，應(yīng)在鐵路工程項(xiàng)目開(kāi)工之前就做好進(jìn)度計(jì)劃編制。在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，對(duì)施工中的一些偏差認(rèn)真分析總結(jié)，并及時(shí)做好補(bǔ)救或調(diào)整措施，及時(shí)修改進(jìn)度計(jì)劃，確保工程按時(shí)竣工。施工進(jìn)度安排是進(jìn)度管理的重要前提，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，制定施工進(jìn)度安排時(shí)，要認(rèn)真考慮工程的實(shí)際情況、施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求，通過(guò)認(rèn)真分析計(jì)算確定最終的工期進(jìn)度計(jì)劃。工期季度計(jì)劃是鐵路工程項(xiàng)目施工的主要時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路工程施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，做好進(jìn)度管理至關(guān)重要。

四、鐵路工程施工過(guò)程中的成本管理

企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個(gè)施工企業(yè)的重中之重。鐵路工程項(xiàng)目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預(yù)測(cè)、施工中的成本控制、竣工結(jié)算階段的成本管理。作為成本管理的起點(diǎn)，施工前的成本預(yù)測(cè)對(duì)整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的成本控制都至關(guān)重要，在工程開(kāi)工前，應(yīng)做好鐵路工程的預(yù)算工作，綜合考慮各項(xiàng)因素，做出完善的成本預(yù)算。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格管理工程材料設(shè)備等，最大程度減少不必要的浪費(fèi)，節(jié)約成本。在竣工結(jié)算階段，對(duì)一些可回收利用的材料應(yīng)做好回收工作，對(duì)于廢料及時(shí)收集管理，確保工程成本最低。對(duì)整個(gè)工程成本費(fèi)用進(jìn)行核算，與預(yù)算進(jìn)行對(duì)比，找出結(jié)余或超支現(xiàn)象的原因，編制完整的財(cái)務(wù)分析報(bào)告。

五、結(jié)語(yǔ)

鐵路工程項(xiàng)目屬于國(guó)家重點(diǎn)基建項(xiàng)目，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，由于鐵路工程具有施工周期長(zhǎng)、施工人員較多、受自然環(huán)境影響大等特征，在進(jìn)行鐵路工程施工管理的過(guò)程中，應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為依據(jù)，做好項(xiàng)目的施工管理工作，為我國(guó)的鐵路工程事業(yè)快速發(fā)展打下基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程管理的效益最大化，為祖國(guó)的鐵路工程作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

隨著我國(guó)改革開(kāi)放不斷深入，國(guó)內(nèi)的鐵路工程建設(shè)得以飛速發(fā)展，現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。但由于我國(guó)鐵路事業(yè)起步較晚，技術(shù)水平跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，尤其是管理方面的技術(shù)欠缺明顯。導(dǎo)致鐵路工程施工管理方面一直存在問(wèn)題，始終沒(méi)有從根本上得到解決。因此，討論鐵路工程施工管理理論和方法十分必要。

一、鐵路工程施工管理內(nèi)容

鐵路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中要做好項(xiàng)目的施工管理工作。鐵路工程項(xiàng)目施工管理的主要內(nèi)容包括質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等。這幾個(gè)環(huán)節(jié)相互影響，相互制約，某一方面出現(xiàn)問(wèn)題將影響整個(gè)項(xiàng)目工程的質(zhì)量。合理的施工方案和工期計(jì)劃可以保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)；工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責(zé)，優(yōu)化生產(chǎn)要素，包括人員、設(shè)備材料、施工機(jī)械機(jī)具和資金等的動(dòng)態(tài)管理。項(xiàng)目后管理和項(xiàng)目后評(píng)估，這主要是對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行驗(yàn)收、移交和總結(jié)，查找存在的問(wèn)題。

二、鐵路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理

質(zhì)量管理在整個(gè)工程施工管理工作中處于核心地位，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就滿(mǎn)足不了最初設(shè)計(jì)的時(shí)速要求，無(wú)法按計(jì)劃完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)，這對(duì)鐵路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是致命的。因此，我們要在施工時(shí)采取有效的措施和手段，保證鐵路工程達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了保證工程質(zhì)量，施工單位應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量管理工作，狠抓落實(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。從材料的選購(gòu)、驗(yàn)收、入場(chǎng)自檢等各個(gè)工序，全面實(shí)行質(zhì)量管理。對(duì)質(zhì)量問(wèn)題實(shí)行一票否決制度，只要不滿(mǎn)足質(zhì)量要求，產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，一律不允許施工。對(duì)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)人員及質(zhì)檢員落實(shí)考核。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時(shí)排除并改正。對(duì)于工程的試驗(yàn)要做好記錄，進(jìn)貨檢驗(yàn)工作要安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)，施工方與原料供應(yīng)方兩方面確認(rèn)，形成制約。

三、鐵路工程施工過(guò)程中的進(jìn)度管理

工程進(jìn)度管理對(duì)保證工程按照預(yù)定工期完成非常重要。因此，做好進(jìn)度管理對(duì)保證工期、確保工程完成非常重要。在進(jìn)度管理方面，應(yīng)在鐵路工程項(xiàng)目開(kāi)工之前就做好進(jìn)度計(jì)劃編制。在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，對(duì)施工中的一些偏差認(rèn)真分析總結(jié)，并及時(shí)做好補(bǔ)救或調(diào)整措施，及時(shí)修改進(jìn)度計(jì)劃，確保工程按時(shí)竣工。施工進(jìn)度安排是進(jìn)度管理的重要前提，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，制定施工進(jìn)度安排時(shí)，要認(rèn)真考慮工程的實(shí)際情況、施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求，通過(guò)認(rèn)真分析計(jì)算確定最終的工期進(jìn)度計(jì)劃。工期季度計(jì)劃是鐵路工程項(xiàng)目施工的主要時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路工程施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，做好進(jìn)度管理至關(guān)重要。

四、鐵路工程施工過(guò)程中的成本管理

企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個(gè)施工企業(yè)的重中之重。鐵路工程項(xiàng)目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預(yù)測(cè)、施工中的成本控制、竣工結(jié)算階段的成本管理。作為成本管理的起點(diǎn)，施工前的成本預(yù)測(cè)對(duì)整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的成本控制都至關(guān)重要，在工程開(kāi)工前，應(yīng)做好鐵路工程的預(yù)算工作，綜合考慮各項(xiàng)因素，做出完善的成本預(yù)算。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格管理工程材料設(shè)備等，最大程度減少不必要的浪費(fèi)，節(jié)約成本。在竣工結(jié)算階段，對(duì)一些可回收利用的材料應(yīng)做好回收工作，對(duì)于廢料及時(shí)收集管理，確保工程成本最低。對(duì)整個(gè)工程成本費(fèi)用進(jìn)行核算，與預(yù)算進(jìn)行對(duì)比，找出結(jié)余或超支現(xiàn)象的原因，編制完整的財(cái)務(wù)分析報(bào)告。

五、結(jié)語(yǔ)

鐵路工程項(xiàng)目屬于國(guó)家重點(diǎn)基建項(xiàng)目，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，由于鐵路工程具有施工周期長(zhǎng)、施工人員較多、受自然環(huán)境影響大等特征，在進(jìn)行鐵路工程施工管理的過(guò)程中，應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為依據(jù)，做好項(xiàng)目的施工管理工作，為我國(guó)的鐵路工程事業(yè)快速發(fā)展打下基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程管理的效益最大化，為祖國(guó)的鐵路工程作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇4

Abstract: China railway construction in a developmental stage, to adapt to the needs of the development of railway engineering construction in the design, construction and the drainage of the application of management personnel to keep up with The Times reform footsteps, water supply and drainage equipment for the use of high efficiency water resources, water saving the reasonable application to make the contribution. This paper introduced thoroughly.

Keywords: water supply and drainage, the design, the railway engineering, pipe

中圖分類(lèi)號(hào)：TL353+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著鐵路工程建設(shè)的大力發(fā)展，在給鐵路工程建設(shè)中給排水的設(shè)計(jì)中應(yīng)樹(shù)立良好的服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)鐵路給排水中各環(huán)節(jié)的全面溝通和聯(lián)系。

一、鐵路工程建設(shè)中給排水的設(shè)計(jì)理念

1.1應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鐵路工程中的給排水設(shè)施維護(hù)，在客車(chē)上水中長(zhǎng)時(shí)間的積累易給管道造成異物逐漸沉淀，在逐漸積累后慢慢堵塞水管，則給水功能受到影響，所以要有專(zhuān)業(yè)人員經(jīng)常性的對(duì)給排水管進(jìn)行清理維護(hù)。若是新建客車(chē)給排水管則要按照最新標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合最新技術(shù)合理安裝建設(shè)。

1.2研究設(shè)置的鐵路工程直供水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。鐵路直供水的系統(tǒng)要有自動(dòng)補(bǔ)流調(diào)壓功能、管網(wǎng)恒壓功能、免消毒功能及智能自動(dòng)維護(hù)功能，相關(guān)的記錄及遠(yuǎn)傳功能。

1.3注意資源的合理化應(yīng)用。節(jié)能環(huán)保適應(yīng)現(xiàn)在的發(fā)展道路。在小車(chē)站要采用地下給水方案，考慮到運(yùn)營(yíng)的成本，做好消毒和貯配水相關(guān)環(huán)節(jié)的設(shè)備選擇，加強(qiáng)自動(dòng)化管理的控制力度，充分節(jié)約能源。

1.4隨著客車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的發(fā)展，鐵路工程建設(shè)中給排水的設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)了更高的要求標(biāo)準(zhǔn)，如何確?？瓦\(yùn)正常運(yùn)營(yíng)的安全問(wèn)題也逐漸凸現(xiàn)了出來(lái)。要適當(dāng)考慮到供水管道的施工及在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中對(duì)抗震等問(wèn)題的相關(guān)要求，也在給排水管道的線(xiàn)路時(shí)加強(qiáng)與站前專(zhuān)業(yè)人員的溝通，將設(shè)置的防護(hù)涵洞與給排水工程同步實(shí)施。而如多黃土性的地區(qū)的設(shè)計(jì)施工則要遠(yuǎn)離其容易失陷的地點(diǎn)，具體問(wèn)題具體分析。

1.5在鐵路工程給排水的設(shè)計(jì)中要始終貫徹以人為本的理念，要確保給排水的安全，確保大中小型車(chē)站及客車(chē)上直飲水的正常供應(yīng)，并進(jìn)一步研究直飲水的及時(shí)供給和儲(chǔ)存技術(shù)條件及適用范圍。

二、改進(jìn)當(dāng)前鐵路工程建設(shè)給排水的建議

1、按照資源的類(lèi)型分為節(jié)約型和環(huán)保型的新概念來(lái)開(kāi)展給排水相關(guān)的工程設(shè)計(jì)

1.1、鐵路站區(qū)內(nèi)應(yīng)有污水處理的系統(tǒng)設(shè)施并要保證一定的質(zhì)量合格體系。一般采用常規(guī)的處理工藝同時(shí)，還要關(guān)注在一些地理環(huán)境相對(duì)要的地區(qū)，這樣能夠更好的合理充分的利用資源，污水處理的系統(tǒng)可以最大限度的利用上自然環(huán)境，有效的處理污水并可使之循環(huán)再利用，它凈化的效果好、工藝要求簡(jiǎn)單、維護(hù)管理便捷、等諸多優(yōu)點(diǎn)。

1.2、在缺水地區(qū)的車(chē)站內(nèi)實(shí)施循環(huán)用水的工程，樹(shù)立“環(huán)保節(jié)能”的好理念，加大研究適應(yīng)鐵路站區(qū)內(nèi)污水處理技術(shù)，將各種關(guān)于污水的處理方法結(jié)合起來(lái)強(qiáng)化相關(guān)的理論技術(shù)。在對(duì)于衛(wèi)生、消毒方面的指標(biāo)要提出高標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)加強(qiáng)管理現(xiàn)有的設(shè)施。

1.3、引進(jìn)鐵路工程建設(shè)給排水的自動(dòng)化管理模式有利于管理，設(shè)計(jì)中要注重因地制宜，還要適當(dāng)關(guān)注景觀(guān)上得設(shè)計(jì)。

1.4、水污染在很大程度上常見(jiàn)于夏季，尤其是對(duì)雨水城市較多的地區(qū)，則鐵路給水的存儲(chǔ)造成污染，那么有效的控制污染將成為重點(diǎn)。并要加強(qiáng)防護(hù)及對(duì)污染的有效控制。對(duì)雨水收集有利于資源的合理利用要用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)方法進(jìn)行處理。

2、加強(qiáng)對(duì)鐵路工程中給水的消防控制，要高度重視水消防技術(shù)的應(yīng)用。

2.1、關(guān)注鐵路車(chē)段及所存車(chē)場(chǎng)的水消防的設(shè)計(jì)工程。由于鐵路的存車(chē)場(chǎng)停存的動(dòng)車(chē)數(shù)量多上，且其價(jià)值都非常昂貴，一旦發(fā)生火災(zāi)后果將不堪設(shè)想，所以，對(duì)于列車(chē)的水消防技術(shù)及設(shè)備要高要求。要對(duì)鐵路存車(chē)場(chǎng)消防預(yù)案、消防技術(shù)、消防方式進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)對(duì)鐵路存車(chē)場(chǎng)的消防工程實(shí)行嚴(yán)密的監(jiān)控系統(tǒng)。則對(duì)于鐵路工程給水系統(tǒng)要高標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2、要貫徹執(zhí)行國(guó)家對(duì)鐵路工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)文件，嚴(yán)格從設(shè)計(jì)到選料到選址到施工到維護(hù)到管理等環(huán)節(jié)做出嚴(yán)格監(jiān)督。

3、加強(qiáng)對(duì)鐵路工程給排水的維護(hù)管理。要高要求的對(duì)待鐵路工程給排水的設(shè)計(jì)管理及維護(hù)。，要由專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍進(jìn)行施工，嚴(yán)格做好監(jiān)理工作，但目前段對(duì)于鐵路工程的施工都不正規(guī)化經(jīng)常由非專(zhuān)業(yè)化的施工隊(duì)伍單位進(jìn)行施工，為此帶來(lái)諸多不便，工程質(zhì)量無(wú)法確保，為此帶來(lái)的惡劣影響將耗費(fèi)大量時(shí)間跟金錢(qián)。所以專(zhuān)業(yè)化的施工隊(duì)伍很主要。

三、對(duì)于鐵路工程建設(shè)中給排水設(shè)計(jì)分析及發(fā)展研討

鐵路建設(shè)中給排水工程在鐵路工程的總投資每年近400億左右中其投資數(shù)額亦不在小數(shù)，則其合理化的設(shè)計(jì)及良好的運(yùn)行不僅能減輕相應(yīng)工作人員的工作負(fù)擔(dān)還能合理的重復(fù)利用資源，有效節(jié)能，又能為鐵路建設(shè)工程的建設(shè)投資節(jié)約成本，高效實(shí)能的運(yùn)作方式，給顧客，工作人員給政府都帶來(lái)了實(shí)際性利益。我國(guó)的鐵路工程建設(shè)進(jìn)人了一個(gè)發(fā)展性的階段，為適應(yīng)發(fā)展的需要，作為鐵路工程建設(shè)的一部分鐵路工程給排水的設(shè)計(jì)上與時(shí)俱進(jìn)做出同步的更新與調(diào)整，才能適應(yīng)新形式大環(huán)境的發(fā)展。

1、對(duì)于鐵路工程中給排水的水源排出口的設(shè)計(jì)和選擇上需要謹(jǐn)慎、完善的設(shè)計(jì)和施工。在鐵路工程設(shè)計(jì)的給排水方案上要結(jié)合實(shí)際要與時(shí)俱進(jìn)結(jié)合最新的科技及發(fā)展進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。做好設(shè)計(jì)施工前的調(diào)查工作。 水的二次加壓后必須要進(jìn)行消毒。還要配備人員檢查，資源上人員上都造成浪費(fèi)。要結(jié)合鐵路工程給排水系統(tǒng)的特點(diǎn)，盡可能增壓。這樣可以降低人力成本，不僅可以保證鐵路給水的正常運(yùn)行還減少值班人員的分配利于管理。降低了日常的生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的效益。

3、鐵路工程給排水設(shè)計(jì)要跟日常管理相適應(yīng)。列車(chē)一般到站停留的時(shí)間（非始發(fā)站和終點(diǎn)站）都較短，而在如此短時(shí)間內(nèi)的給水則要求在速度上得到保障，對(duì)水壓和流量要特別要求，

4、結(jié)合鐵路工程的自身特點(diǎn)，要針對(duì)性地采用一些新型材料?？茖W(xué)技術(shù)的日新月異，工程材料也越來(lái)越多樣化、實(shí)用化。

5、提高鐵路設(shè)計(jì)給排水工程的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)其可持續(xù)性發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)污染物處理的意識(shí)越來(lái)越高，而積極認(rèn)真貫徹國(guó)家環(huán)保的法律法規(guī)則是義務(wù)，要及時(shí)地掌握最新的鐵路給排水的技術(shù)能有效的尖叫給水的污染。

四、結(jié)語(yǔ)

鐵路的工程建設(shè)必須要適應(yīng)運(yùn)輸需要、且注重系統(tǒng)化、智能管理化實(shí)現(xiàn)設(shè)備“免維修、少維護(hù)”，盡量減少管理人員大量的時(shí)間投入，對(duì)于鐵路工程的給排水設(shè)計(jì)及建設(shè)和運(yùn)用管理要同步更新觀(guān)念。本文就鐵路工程給排水設(shè)計(jì)中一些陳舊的理念的檢討及未來(lái)發(fā)展的思路進(jìn)行探討，為保障客車(chē)上給排水正常供應(yīng)及合理應(yīng)用作出探討。

參考文獻(xiàn)

篇5

科學(xué)發(fā)展觀(guān)提出“帶動(dòng)全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展是新時(shí)期改革的重要目標(biāo)”，交通條件是地方經(jīng)濟(jì)能否發(fā)展的決定性因素。最近幾年，國(guó)家在鐵路道路施工及運(yùn)輸車(chē)輛改造等方面的投資金額日趨增多，為高水平的鐵路運(yùn)輸模塊建立提供了可靠的物質(zhì)保證。推廣綜合性項(xiàng)目管理制度的根本目的是從多個(gè)角度開(kāi)展鐵路工程管理，工程單位應(yīng)注重項(xiàng)目管理制度的編制。

一、鐵路建設(shè)實(shí)施綜合性管理的作用

鐵路工程從項(xiàng)目規(guī)劃到正式動(dòng)工均要經(jīng)歷一定的周期，每一個(gè)環(huán)節(jié)的工程操作質(zhì)量均會(huì)對(duì)整體項(xiàng)目造成明顯的影響。與傳統(tǒng)單一的項(xiàng)目制度對(duì)比，綜合性策略實(shí)施產(chǎn)生的管理作用更加明顯，方便了鐵路工程建設(shè)的順利進(jìn)行，其主要體現(xiàn)在“三個(gè)全面”。

1、全面管理流程。良好的施工流程是建設(shè)質(zhì)量的基本保證，也是降低成本投資的有效措施。工程單位制定綜合性管理制度，可在建設(shè)期間管理鐵路建設(shè)的子項(xiàng)目，從小項(xiàng)目協(xié)調(diào)整個(gè)鐵路工程的建造計(jì)劃。如：監(jiān)理單位根據(jù)設(shè)計(jì)、施工、竣工等三個(gè)環(huán)節(jié)的要求，完善鐵路工程的管理制度以安排合理的施工流程。

2、全面分配資源。因鐵路工程所涉及的交通區(qū)域?qū)拸V，工程建設(shè)的資源消耗量龐大，科學(xué)地分配人力、物力、財(cái)力則顯得格外重要。綜合管理策略中對(duì)工程資源分配提出了明確的要求，堅(jiān)持在保證工程質(zhì)量的前提下以最小的資源投入施工。如：通過(guò)編制人力資源規(guī)劃方案，輪流調(diào)用作業(yè)人員以維持預(yù)期的進(jìn)度。

3、全面監(jiān)管質(zhì)量。監(jiān)督管理也是鐵路工程建設(shè)的要點(diǎn)，推廣綜合性管理策略能夠從不同的角度監(jiān)管工程質(zhì)量。鐵路項(xiàng)目計(jì)劃制定后安排專(zhuān)業(yè)人員參與日常監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)存在的問(wèn)題，并且引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。制定監(jiān)管策略時(shí)應(yīng)聯(lián)系建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位等共同完成監(jiān)督工作。

二、綜合性項(xiàng)目管理制度的內(nèi)容

綜合性項(xiàng)目管理制度應(yīng)用于鐵路工程建設(shè)應(yīng)注重其核心內(nèi)容，特別是對(duì)工程建設(shè)期間提出的不同要求及質(zhì)量規(guī)范，這些都是工程單位需要考慮的問(wèn)題?！熬C合性”是鐵路工程管理制度的最大特點(diǎn)，鐵道部門(mén)在管理期間要按照不同時(shí)期的具體要求執(zhí)行管理措施，綜合性項(xiàng)目管理制度的內(nèi)容則體現(xiàn)于“多元化”狀態(tài)，主要包括以下內(nèi)容：

1、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)是鐵路工程建設(shè)的第一階段，也是項(xiàng)目規(guī)劃的關(guān)鍵步驟。項(xiàng)目管理制度中對(duì)工程設(shè)計(jì)方案的規(guī)劃需遵循“科學(xué)原則”，以免方案設(shè)計(jì)失誤而造成的經(jīng)濟(jì)損失。如：鐵道運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃時(shí)必須要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的勘測(cè)，掌握足夠的資料后才能設(shè)計(jì)相應(yīng)的路線(xiàn)，否則會(huì)導(dǎo)致后期建設(shè)方案不符合交通路況的要求。

2、施工?！鞍踩谝?，質(zhì)量為先”，這是現(xiàn)代鐵路工程建設(shè)的新思想。注重安全行為的規(guī)范性按科學(xué)規(guī)律組織施工，遵守施工安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，作為施工現(xiàn)場(chǎng)組織施工的行為規(guī)范加以約束，從兩個(gè)層面上規(guī)范其行為：一是要求管理人員嚴(yán)格貫徹國(guó)家和地方建設(shè)主管部門(mén)頒發(fā)的有關(guān)建筑施工安全管理法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行企業(yè)的各項(xiàng)管理制度，施工前對(duì)有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細(xì)說(shuō)明，并由雙方簽字確認(rèn)，安全員每天巡查落實(shí)；二是要求作業(yè)層次和作業(yè)工人遵守安全生產(chǎn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用勞動(dòng)安全防護(hù)用具機(jī)械設(shè)備等，嚴(yán)禁違章操作，不準(zhǔn)冒險(xiǎn)蠻干，構(gòu)筑起施工現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)群結(jié)合的安全保證體系。項(xiàng)目管理既要維護(hù)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)為作業(yè)人員創(chuàng)造安全的生產(chǎn)環(huán)境。

3、成本。所謂成本管理就是工程項(xiàng)目經(jīng)理部在項(xiàng)目成本形成過(guò)程中，對(duì)人工、材料、機(jī)械等費(fèi)用進(jìn)行綜合管理，使其達(dá)到項(xiàng)目成本預(yù)期的目標(biāo)而進(jìn)行的成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃、實(shí)施、核算、分析、考核、整理成本資料與編制成本報(bào)告的一系列活動(dòng)。滿(mǎn)足新時(shí)期交通運(yùn)輸需求是鐵路工程的首要目標(biāo)，而創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)收益也是極為重要的。如今，我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的收益呈現(xiàn)“負(fù)增長(zhǎng)”的趨勢(shì)，鐵路工程投資收益不理想。因此，將成本控制作為綜合性管理制度的內(nèi)容有著多方面的經(jīng)濟(jì)意義，如：控制成本、科學(xué)投資、協(xié)調(diào)建設(shè)等等。

三、鐵路工程成本控制的有效策略

直接控制是施工現(xiàn)場(chǎng)直接管理人員對(duì)其所管理的分項(xiàng)費(fèi)用(人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi))進(jìn)行控制。在施工過(guò)程中對(duì)這些費(fèi)用應(yīng)采用以下方法實(shí)施控制：

1、人工費(fèi)控制。人工費(fèi)的控制采取“量?jī)r(jià)分離”原則。主要包括：a.人工單價(jià)控制。人工單價(jià)的控制主要是通過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理部與施工班組的人工費(fèi)承包合同來(lái)確定。項(xiàng)目與作業(yè)隊(duì)伍之間，根據(jù)企業(yè)內(nèi)部計(jì)劃價(jià)格，結(jié)合工程具體情況雙方協(xié)商，以此作為作業(yè)隊(duì)伍的人工費(fèi)結(jié)算依據(jù)。b.工天數(shù)量控制。人工用工數(shù)量通過(guò)經(jīng)理部與作業(yè)班組的承包合同，按照內(nèi)部施工預(yù)算，計(jì)算出人工工日，并將安全生產(chǎn)、文明施工及零星用工按定額工日的一定比例一起包給作業(yè)班組。

2、材料費(fèi)控制。材料費(fèi)控制也是按照“量?jī)r(jià)分離”的原則，一是材料用量的控制；二是材料價(jià)格的控制。包括：a.材料用量的控制。材料消耗最主要由項(xiàng)目經(jīng)理部在施工過(guò)程中通過(guò)“限額領(lǐng)料”去落實(shí)。如：定額控制。對(duì)于有消耗定額的材料，項(xiàng)目以消耗定額為依據(jù)，實(shí)行限額發(fā)料制度。項(xiàng)目各工點(diǎn)只能在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用，需要超過(guò)限額領(lǐng)用的材料，必須查明原因，經(jīng)過(guò)一定審批手續(xù)方可領(lǐng)料。

3、機(jī)械使用費(fèi)的控制。機(jī)械費(fèi)用主要由臺(tái)班數(shù)量和臺(tái)班單價(jià)兩方面決定，為有效控制臺(tái)班費(fèi)支出，主要從以下幾個(gè)方面控制：a.加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的使用強(qiáng)度，盡量避免窩工，提高現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備利用率。b.合理安排施工生產(chǎn)，加強(qiáng)設(shè)備租賃計(jì)劃管理，減少因安排不當(dāng)引起的設(shè)備閑置。c.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的維修保養(yǎng)，避免因不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的停置。d.做好上機(jī)人員與輔助生產(chǎn)人員的協(xié)調(diào)與配合，提高機(jī)械臺(tái)班產(chǎn)量。

4、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)以及提升經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)。施工技術(shù)上的投入外在表現(xiàn)并不明顯，但其實(shí)際所產(chǎn)生的額外成本是相當(dāng)嚴(yán)重的，而且這種成本增加使施工企業(yè)處于相對(duì)被動(dòng)的狀態(tài)下，無(wú)法很好的進(jìn)行調(diào)整和處理。想要扭轉(zhuǎn)這種狀態(tài)，一方面要從自身出發(fā)，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研究，減少工程施工中所需引進(jìn)的技術(shù)種類(lèi)和高技術(shù)含量機(jī)械。要不斷提升經(jīng)濟(jì)認(rèn)識(shí)，對(duì)于行業(yè)的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)，了解影響工程成本的主要要素，并以之為基礎(chǔ)加強(qiáng)工程的標(biāo)準(zhǔn)整理，把握工程施工前的預(yù)算等，掌握主動(dòng)權(quán)，并在施工過(guò)程中注意工程整體質(zhì)量等要求，在保證質(zhì)量的同時(shí)提升施工效率，將工程成本和施工目的控制在一個(gè)平衡的水平上，即降低了成本，又不會(huì)使其引發(fā)工程問(wèn)題并產(chǎn)生重復(fù)施工的狀況。

5、施工單位要提升成本管理的科學(xué)化并注重其內(nèi)在關(guān)聯(lián)。對(duì)于施工單位內(nèi)部成本管理的總體提升要注重科學(xué)性和關(guān)聯(lián)性，從上文的分析來(lái)看，施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)概念不強(qiáng)，這導(dǎo)致了對(duì)質(zhì)量、技術(shù)、材料等方面的要求無(wú)限制的提升，很少有專(zhuān)門(mén)性的成本控制理念，而專(zhuān)門(mén)關(guān)注成本的部門(mén)一味追求成本控制，忽略工程目標(biāo)。

四、多年凍土地區(qū)混凝土施工技術(shù)

凍土是一種有其特殊性的土體，凍土的特殊性在于凍土的物理特性與穩(wěn)定密切相關(guān)，對(duì)溫度變化極為敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定。凍土還與土中含冰量有關(guān)，而含冰量又直接與溫度有關(guān)，它隨著溫度的升高而減少，造成凍土的力學(xué)特性發(fā)生巨大變化。凍土在正負(fù)溫度交替變化過(guò)程中水分產(chǎn)生劇烈的相變，伴隨產(chǎn)生土體體積的變化，表現(xiàn)在工程建設(shè)中就是凍脹和融沉變形。多年凍土具有的流變性、融沉性和凍脹性對(duì)鐵路建設(shè)影響嚴(yán)重。

多年凍土地區(qū)鐵路施工多是在一些高原地帶，這些地方的一些地段的河流中存在有害離子的侵蝕，部分路段還面臨著強(qiáng)烈的風(fēng)沙磨蝕。在這樣特殊的環(huán)境下，對(duì)混凝土的低溫硬化能力和耐久性能提出了更高的要求。鐵路工程混凝土灌注后，采取適當(dāng)?shù)募訜岷捅馗采w措施，較適用于低溫環(huán)境下的施工。

1、原料的選用。拌制低溫早強(qiáng)耐久混凝土所用的原材料應(yīng)符合寒季施工的要求。水泥優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用。硫(鐵)鋁酸鹽水泥適用于鋼筋混凝土現(xiàn)澆細(xì)薄截面結(jié)構(gòu)、裝配式結(jié)構(gòu)的接頭和孔道灌漿。

2、試配。對(duì)低溫早強(qiáng)耐久混凝土來(lái)說(shuō)，耐久性要求是其設(shè)計(jì)的依據(jù)。因而需要根據(jù)混凝土使用部位及地質(zhì)條件、原材料情況、最小膠凝材料用量、使用環(huán)境溫度、最大水膠比、拌合物和易性要求等具體情況選定。

3、拌制過(guò)程控制。耐久混凝土應(yīng)集中拌和、集中供應(yīng)，禁止分散拌和。試驗(yàn)室在每次開(kāi)盤(pán)前應(yīng)提供當(dāng)次的施工配合比，攪拌站工作人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。拌制設(shè)備宜設(shè)在溫度不低于10℃的暖棚內(nèi)，拌制混凝土前及停止拌制后應(yīng)用熱水沖洗拌和機(jī)。

4、混凝土澆注。在澆注混凝土前，地基基礎(chǔ)表面應(yīng)予清理，并應(yīng)采取防、排水措施，將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈，模板應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固，能夠滿(mǎn)足混凝土側(cè)壓力的要求，當(dāng)模板有縫隙和孔洞時(shí)，應(yīng)予堵塞，不得漏漿。澆注混凝土應(yīng)分層進(jìn)行。其分層厚度(指搗實(shí)后厚度)應(yīng)根據(jù)混凝土拌制能力、運(yùn)輸條件、澆注速度、振搗能力和結(jié)構(gòu)要求等條件決定。

結(jié)論

綜上所言，鐵路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，其在建設(shè)期間需要各工程單位之間協(xié)調(diào)監(jiān)管?？紤]到鐵路工程投資成本巨大，必須要采取多元化的管理體系才能維持工程質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]候在平.綜合性項(xiàng)目管理制度對(duì)鐵路建設(shè)的影響[J].中國(guó)鐵道科學(xué)，2010，17（12）：19-24.

篇6

關(guān)鍵詞： 鐵路工程突發(fā)事件；預(yù)警體系；體系構(gòu)成；運(yùn)行程序

Key words: railway engineering emergency；early warning system；system constitution；working procedure

中圖分類(lèi)號(hào)：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）05-0049-02

0引言

鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通運(yùn)輸工具，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過(guò)程中起著極為重要的作用。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題，既是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要標(biāo)志，同時(shí)也是社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)所在[2]。因此，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，有效地預(yù)防和控制鐵路安全事故的發(fā)生，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的任務(wù)。安全不保，事故頻發(fā)，方便、舒適等其他質(zhì)量指標(biāo)就無(wú)從談起。

1鐵路工程突發(fā)事件的內(nèi)容

1.1 鐵路工程突發(fā)事件的界定鐵路工程突發(fā)事件是指運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由自然災(zāi)害及其它致災(zāi)因素引發(fā)的鐵路路基、橋梁、隧道等線(xiàn)下工程損毀，造成或可能造成重大人員傷亡、行車(chē)中斷、財(cái)產(chǎn)損失等的突發(fā)事件。鐵路工程突發(fā)事件發(fā)生在鐵路的線(xiàn)下工程，并會(huì)對(duì)軌道、電路、信號(hào)系統(tǒng)造成影響，導(dǎo)致鐵路無(wú)法正常使用或損毀，同時(shí)可能對(duì)過(guò)往列車(chē)造成破壞，對(duì)人員造成傷害。

1.2 鐵路工程突發(fā)事件的特點(diǎn)鐵路工程突發(fā)事件是一類(lèi)特殊的突發(fā)事件，他既具有突發(fā)事件的共同特征，又帶有其本身的特點(diǎn)。鐵路工程突發(fā)事件的特點(diǎn)包括：

1.2.1 突發(fā)性鐵路工程突發(fā)事件發(fā)生的時(shí)間、規(guī)模、具體態(tài)勢(shì)和影響深度，經(jīng)常出乎人們的意料之外，且事件大多變化迅速，解決問(wèn)題的機(jī)會(huì)稍縱即逝。

1.2.2 信息有限性一旦發(fā)生鐵路工程突發(fā)事件，會(huì)造成鐵路通信的癱瘓，信息傳遞受阻，無(wú)法對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的情況做出判斷，這就給突發(fā)事件應(yīng)急管理帶來(lái)困難，造成應(yīng)急信息不完整，無(wú)法做出完善的決策，錯(cuò)過(guò)處置與救援的最佳時(shí)機(jī)。

1.2.3 不確定性鐵路工程突發(fā)事件涉及的因素較多，在致災(zāi)原因、變化方向、影響程度、后果等各方面都無(wú)規(guī)則，事件瞬息萬(wàn)變，難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和把握，導(dǎo)致其不確定性尤為突出。

1.2.4 處置與救援困難鐵路工程突發(fā)事件多發(fā)于地質(zhì)條件惡劣，自然環(huán)境險(xiǎn)峻的地區(qū)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)情況也不易傳達(dá)到?jīng)Q策人員手中，增加了應(yīng)急處置與救援的難度。同時(shí)，應(yīng)急救援人員與應(yīng)急物資無(wú)法迅速抵達(dá)，為應(yīng)急處置與救援工作帶來(lái)更大的難度。

2鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的目的與功能

2.1 鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的目的預(yù)警，指在事情發(fā)生前進(jìn)行預(yù)先警告，即鐵路工程突發(fā)事件職能部門(mén)對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行事先的預(yù)報(bào)以提請(qǐng)相關(guān)當(dāng)事人的注意。密切關(guān)注鐵路工程突發(fā)事件發(fā)展動(dòng)態(tài)，在還沒(méi)有大規(guī)模擴(kuò)散之前將其消滅于萌芽狀態(tài)，將鐵路工程突發(fā)事件的影響降到最低限度。它是鐵路工程突發(fā)事件的天然屏障，可以有效降低鐵路工程突發(fā)事件發(fā)生的概率，對(duì)其負(fù)面影響控制在最小范圍內(nèi)[3]。

2.2 鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的功能鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系要在揭示鐵路工程突發(fā)事件規(guī)律的基礎(chǔ)上去反映在一般狀態(tài)下的防錯(cuò)糾錯(cuò)機(jī)理，因此，該體系的作用不僅要指導(dǎo)鐵路職能部門(mén)如何有效保證或提高其常規(guī)管理職能，還要求構(gòu)建新的管理職能：預(yù)警功能、矯正功能和應(yīng)急功能。①預(yù)警功能是對(duì)可能出現(xiàn)的各種災(zāi)害征兆和事故誘因進(jìn)行識(shí)別和警告，以保證鐵路運(yùn)輸組織處于安全與有效的狀況。②矯正功能是依照預(yù)警系統(tǒng)所提供有關(guān)信息，對(duì)鐵路工程范圍的非正常波動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)的預(yù)防控制并糾正其錯(cuò)誤，促成管理過(guò)程在非均衡狀態(tài)下的自我均衡。③應(yīng)急功能是當(dāng)鐵路運(yùn)輸組織管理過(guò)程中出現(xiàn)同質(zhì)性鐵路災(zāi)害征兆或致災(zāi)環(huán)境時(shí)，能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)并及時(shí)采用規(guī)范化手段回避或有效制止。

3鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的構(gòu)成

根據(jù)預(yù)警體系的目的與功能，鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系主要對(duì)內(nèi)外部環(huán)境的致災(zāi)因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)、識(shí)別、評(píng)價(jià)和預(yù)控等。因此，鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系可按照?qǐng)D1所示內(nèi)容體系來(lái)構(gòu)造。

由圖1可見(jiàn)，該系統(tǒng)圍繞著鐵路工程的內(nèi)外環(huán)境的變化而運(yùn)轉(zhuǎn)。外部環(huán)境，主要是對(duì)能引起鐵路工程突發(fā)事件的除系統(tǒng)本身以外的其他致災(zāi)因素的監(jiān)測(cè)，如天氣、洪水和地震等自然環(huán)境、公共安全等人為因素；內(nèi)部環(huán)境是指鐵路工程系統(tǒng)本身的管理水平、技術(shù)水平和設(shè)備水平等的突然變化的監(jiān)測(cè)[4]。通過(guò)對(duì)這些內(nèi)外致災(zāi)因素的監(jiān)測(cè)、識(shí)別與評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能引發(fā)突發(fā)事件的征兆，采取預(yù)警措施。如果行為有效，將使鐵路交通恢復(fù)正常狀態(tài)；反之，則會(huì)發(fā)生突發(fā)事件，引發(fā)鐵路工程災(zāi)害。

3.1 監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，這是預(yù)警活動(dòng)的前提，主要是確定鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警活動(dòng)中的重要致災(zāi)因素為監(jiān)測(cè)對(duì)象并進(jìn)行監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)活動(dòng)的主要對(duì)象是外部環(huán)境因素和內(nèi)部環(huán)境因素。通過(guò)建立監(jiān)測(cè)信息檔案進(jìn)行全面的比較，其手段是采用科學(xué)合理的指標(biāo)體系并按程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化來(lái)處理。鐵路工程突發(fā)事件的監(jiān)測(cè)是一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，主要任務(wù)是確定預(yù)警信息來(lái)源渠道、收集匯總和傳輸信息。

3.2 分析子系統(tǒng)鐵路工程突發(fā)事件的預(yù)警分析是為決策者提供輔助決策的環(huán)節(jié)，它屬于一種輔助決策，不能取代決策者的決策，也不可能提供細(xì)化的，具體的操作方案，而只能提供對(duì)策思路和粗對(duì)策，目的在于啟發(fā)決策者的思維、節(jié)省決策時(shí)間，或防止思考問(wèn)題時(shí)發(fā)生大方向上的偏誤。它的主要任務(wù)是當(dāng)出現(xiàn)鐵路工程突發(fā)事件征兆時(shí)，迅速確定預(yù)警目標(biāo)，采取緊急措施使損失減少到最小程度。

3.3 決策子系統(tǒng)預(yù)警決策是對(duì)采集到的信息經(jīng)過(guò)綜合分析，并根據(jù)事件的特殊性，結(jié)合相關(guān)預(yù)案與實(shí)際情況制定對(duì)策與實(shí)施計(jì)劃的過(guò)程。這是一個(gè)主觀(guān)與客觀(guān)、科學(xué)與經(jīng)驗(yàn)、模糊與精確、定性與定量、內(nèi)部與外部有機(jī)結(jié)合的過(guò)程。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，可以幫助選用有效的控制技術(shù)，進(jìn)行削減風(fēng)險(xiǎn)的費(fèi)用和效益分析；確定可接受風(fēng)險(xiǎn)度和可接受的損害水平；并進(jìn)行決策分析及考慮內(nèi)外部環(huán)境因素，決定適當(dāng)?shù)墓芾泶胧┎⒏吨T實(shí)施，以降低或消除各種風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

4鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的運(yùn)行程序

必須通過(guò)鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的有效運(yùn)作，將鐵路工程突發(fā)事件控制在有限的范圍內(nèi)，及時(shí)、有效地進(jìn)行預(yù)防、預(yù)控。鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的運(yùn)行程序主要由致災(zāi)因素分析，警情監(jiān)測(cè)，警情分析，警報(bào)構(gòu)成[5]。

4.1 致災(zāi)因素分析綜合國(guó)內(nèi)外當(dāng)前對(duì)鐵路運(yùn)輸安全及安全評(píng)價(jià)的研究可以發(fā)現(xiàn)，人―機(jī)（設(shè)備）―環(huán)境及其三者之間的關(guān)系是他們研究分析的共同出發(fā)點(diǎn)。人―機(jī)―環(huán)境是事故可能發(fā)生的3個(gè)方面，努力克服這3大因素所造成的不安全狀況是鐵路安全評(píng)價(jià)工作研究的一個(gè)重要課題。根據(jù)事故致因理論分析，任何事故都由人―機(jī)（設(shè)備）―環(huán)境3個(gè)因素造成。而兩種因素疊加的情況下，一般事故容易發(fā)生；三種因素疊加的情況下，事故可能較難避免。

4.2 警情監(jiān)測(cè)根據(jù)致災(zāi)因素分析，任何事故都是由人―機(jī)―環(huán)境三個(gè)因素造成。所以鐵路工程突發(fā)事件警情監(jiān)測(cè)主要涉及以下三個(gè)方面：

人的因素與監(jiān)測(cè)，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行強(qiáng)制性的規(guī)范化管理。通過(guò)對(duì)日常數(shù)據(jù)的整理統(tǒng)計(jì)，可以仿真培訓(xùn)環(huán)境，對(duì)人員的教育與培訓(xùn)、安全法令法規(guī)的管理（包括條例的制定、修改和執(zhí)行監(jiān)督等）、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理及設(shè)施設(shè)備安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理等進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，以保證系統(tǒng)日常良好的秩序和環(huán)境。機(jī)的因素與監(jiān)測(cè)，硬件設(shè)備是保證安全的重要基礎(chǔ)。機(jī)車(chē)車(chē)輛及配套設(shè)施的高可靠度、高性能是鐵路運(yùn)行安全的根本保證。應(yīng)重視機(jī)車(chē)車(chē)輛監(jiān)測(cè)；設(shè)施設(shè)備監(jiān)測(cè)；橋梁、隧道及線(xiàn)路監(jiān)測(cè)工作。環(huán)境因素與監(jiān)測(cè)，自然環(huán)境是事物存在的客觀(guān)空間。事故不可能發(fā)生于真空狀態(tài)中，總是發(fā)生于某種環(huán)境之中，客觀(guān)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境是造成事故的第三大要素。應(yīng)建立重要立交道口、車(chē)站站臺(tái)監(jiān)視系統(tǒng)，環(huán)境監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)。

4.3 警情分析警情分析主要是判斷各種指標(biāo)和因素是否突破了鐵路工程突發(fā)事件臨界值，通過(guò)鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警準(zhǔn)則決定是否發(fā)出警報(bào)，發(fā)出何種警級(jí)的警報(bào)以及用什么方式發(fā)出警報(bào)。首先，應(yīng)確定每一個(gè)鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警指標(biāo)的臨界值。當(dāng)鐵路工程突發(fā)事件警情出現(xiàn)時(shí)，則需要根據(jù)已發(fā)生的情況及新掌握的信息對(duì)未來(lái)狀況做出新的預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果與某種臨界值的比較來(lái)決定是否發(fā)出警報(bào)以及發(fā)出何種警報(bào)；預(yù)測(cè)與預(yù)警的結(jié)果又可以作為進(jìn)一步的決策和以及調(diào)險(xiǎn)防范對(duì)策的依據(jù)。根據(jù)警兆的變化狀況，聯(lián)系警情的警界區(qū)間，參照警度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合實(shí)際或未來(lái)情況作適當(dāng)修正。依據(jù)突發(fā)事件可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、人員及財(cái)產(chǎn)損失等情況，依照突發(fā)事件的分期、分類(lèi)和分級(jí)確定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各類(lèi)突發(fā)事件預(yù)警級(jí)別作進(jìn)一步細(xì)化。

4.4 警報(bào)警報(bào)系統(tǒng)是預(yù)警系統(tǒng)的對(duì)外窗口，是預(yù)警信號(hào)發(fā)揮效力的有效手段。預(yù)警信息內(nèi)容涵蓋突發(fā)災(zāi)害的類(lèi)別、警級(jí)、起始時(shí)間、影響范圍、警示事項(xiàng)、應(yīng)對(duì)措施和機(jī)關(guān)。預(yù)警信息語(yǔ)言應(yīng)言簡(jiǎn)意賅、直截了當(dāng)、清晰明了、可靠確鑿。信息報(bào)送內(nèi)容包括：突發(fā)事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、雨情、水情、災(zāi)情、處置情況、預(yù)計(jì)搶通時(shí)間、突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)圖片（像）。災(zāi)情包括線(xiàn)路、橋隧、路基、涵渠、接觸網(wǎng)、附屬設(shè)施等受災(zāi)體的受災(zāi)范圍、損害程度、水害直接損失、影響列車(chē)車(chē)次、人員受災(zāi)情況。信息報(bào)送程序：應(yīng)急值班人員在收到突發(fā)事件報(bào)告信息后，立即向相應(yīng)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)值班成員報(bào)告，同時(shí)向上一級(jí)應(yīng)急值班人員報(bào)告。災(zāi)害信息原則上按照站段、鐵路局、鐵道部三級(jí)逐級(jí)上報(bào)。由于通信故障或其他緊急情況，可以越級(jí)報(bào)告。

5小結(jié)

本文闡述了鐵路工程突發(fā)事件的內(nèi)容，介紹了鐵路工程突發(fā)事件的特點(diǎn)。分析了鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的目的與功能，從監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、分析子系統(tǒng)、決策子系統(tǒng)三個(gè)方面構(gòu)建了鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系，并分致災(zāi)因素分析、警情監(jiān)測(cè)、警情分析和警報(bào)四個(gè)步驟對(duì)運(yùn)行程序進(jìn)行了探討。希望對(duì)鐵路工程突發(fā)事件的預(yù)警工作起到一定的幫助作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

中圖分類(lèi)號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

近年來(lái)，應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家宏觀(guān)調(diào)控的需要，大型、特大型站場(chǎng)及鐵路樞紐工程項(xiàng)目越來(lái)越多，如滬寧城際、京滬線(xiàn)、京廣高鐵等，這對(duì)鐵路的設(shè)計(jì)及施工提出了更高的要求，尤其對(duì)施工企業(yè)的管理提出了更精細(xì)化的要求[1]。鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)不僅涉及到復(fù)雜的地理環(huán)境，而且涉及眾多復(fù)雜的單項(xiàng)工程，其中最為典型的是特大橋及站場(chǎng)工程。

建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作為一種管理理念，產(chǎn)生于19 世紀(jì)70 年代，目前BIM 在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的建筑業(yè)已得到較好的推廣與應(yīng)用，近年來(lái)在我國(guó)也得到一定的應(yīng)用，特別是在建筑工程項(xiàng)目中取得了一定的成效[2]。

為建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工提供了有效的支持；另一方面，為項(xiàng)目的各個(gè)參與方提供了一個(gè)有效的協(xié)同工作與交流平臺(tái)[3-6]。從而減少了設(shè)計(jì)與施工返工、提高了工程質(zhì)量，并節(jié)約了建造成本與工期等。本研究擬將BIM 引入鐵路工程的全壽命周期，進(jìn)行展示與管理，以確保設(shè)計(jì)與施工方案的可行性，竣工驗(yàn)收后管養(yǎng)的便利性，提高鐵路工程項(xiàng)目的生產(chǎn)效率。

2、BIM在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 鐵路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀

目前，鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)更多還是依靠傳統(tǒng)的二維圖紙，并通過(guò)整合各專(zhuān)業(yè)圖紙來(lái)分析設(shè)計(jì)中存在的沖突；施工部署則主要依靠項(xiàng)目管理人員的學(xué)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定與實(shí)施，且同樣是采用二維圖紙來(lái)表現(xiàn)。由于鐵路工程自身的特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)復(fù)雜，構(gòu)件繁多，僅依靠傳統(tǒng)的二維圖紙審核很難發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，這些設(shè)計(jì)問(wèn)題通常等到施工過(guò)程中才能暴露，屆時(shí)建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，從而影響了施工進(jìn)度和施工成本，也將影響建設(shè)工期。與此同時(shí)，為了解決出現(xiàn)的工程設(shè)計(jì)與施工協(xié)調(diào)問(wèn)題，不得不組織更多的人員進(jìn)行多次審圖，由此管理成本也大幅度增加。因此，保證鐵路工程設(shè)計(jì)的可實(shí)施性與施工方案的可行性對(duì)鐵路工程的順利實(shí)施是十分重要的。

2.2 BIM技術(shù)在鐵路工程項(xiàng)目推廣難點(diǎn)

隨著B(niǎo)IM概念的升溫，越來(lái)越多的廠(chǎng)商開(kāi)始關(guān)注和研究BIM，在理論研究層面也取得了一定的成果，但是在BIM應(yīng)用的鐵路工程第一線(xiàn)，兼顧鐵路建設(shè)工程技術(shù)和BIM知識(shí)的很少。

一支成熟的BIM技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要有合理的人才結(jié)構(gòu)，既要精通計(jì)算機(jī)知識(shí)，又要有良好的鐵路工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)，目前高校畢業(yè)生的無(wú)法適應(yīng)BIM技術(shù)應(yīng)用的要求，工作一線(xiàn)的技術(shù)人員也難以在短時(shí)間內(nèi)掌握BIM技術(shù)。而且，一支BIM技術(shù)團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)，也需要不斷在真實(shí)工程案例中進(jìn)行磨礪，不斷破解建模、修改信息參數(shù)難題。

2.3 現(xiàn)有BIM軟件在鐵路施工中的嘗試

寧波鐵路樞紐甬江主橋長(zhǎng)909.1m，為我國(guó)首座鐵路鋼-混混合梁斜拉橋。項(xiàng)目部以該橋?yàn)橐劳?，開(kāi)展關(guān)于該橋的BIM模型研究，分析現(xiàn)有BIM軟件的局限性，并提出了基于BIM的鐵路工程施工管理構(gòu)思。

施工期間先用3Dmax軟件建立了全橋結(jié)構(gòu)模型，體現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)外觀(guān)形象；由于該模型更多的體現(xiàn)結(jié)構(gòu)外部觀(guān)感效果，不能精確展示結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況，后用TEKLA軟件建立了鋼結(jié)構(gòu)部分模型；由于TEKLA模型主要為鋼結(jié)構(gòu)部分建模，難以建立剪力釘、剪力鍵、預(yù)應(yīng)力及混凝土結(jié)構(gòu)，后又使用3DCAD軟件建立了鋼混結(jié)合段結(jié)構(gòu)模型，該模型能較好的展示結(jié)構(gòu)外部形狀及內(nèi)部細(xì)節(jié)，但是各構(gòu)件都是以實(shí)體模型建立，除了實(shí)體結(jié)構(gòu)都能顯示為三維模型外無(wú)其他信息參數(shù)，體現(xiàn)不出BIM的核心“信息”。

后又嘗試使用REVIT軟件建立全息信息模型，模型建立過(guò)程中存在以下難題：①結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和構(gòu)造的不可復(fù)制性。②軟件本身操作的復(fù)雜性，必須先建立族，然后在模型空間載入族，反復(fù)引用嵌套。③該軟件目前主要是針對(duì)房屋、地鐵及管線(xiàn)而設(shè)計(jì)，橋梁族庫(kù)少之又少鮮有樣板文件可以借鑒。④缺少對(duì)該軟件系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，尤其是針對(duì)鐵路橋梁專(zhuān)業(yè)族庫(kù)與樣板建立的學(xué)習(xí)更是希少。

由于施工方案需要對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)和支架基礎(chǔ)等臨時(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力檢算，項(xiàng)目部采用ANSYS軟件建立實(shí)體單元模型對(duì)主體結(jié)構(gòu)分析，采用MIDAS CIVIL軟件建立桿系單元模型對(duì)臨時(shí)支架分析，從軟件學(xué)習(xí)到模型建立、參數(shù)修改、結(jié)構(gòu)分析花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力。

3、BIM在鐵路工程施工管理構(gòu)思

結(jié)合工程實(shí)踐，針對(duì)鐵路橋梁施工中的常用結(jié)構(gòu)構(gòu)思了一種功能更強(qiáng)大、界面更友好、上手更快的操作平臺(tái)。并根據(jù)特定項(xiàng)目開(kāi)展完整的工程信息模型推廣，如對(duì)象名稱(chēng)、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、建筑材料、工程性能等設(shè)計(jì)信息；施工工序、進(jìn)度、成本、質(zhì)量，以及人力、機(jī)械、材料資源等施工信息，促進(jìn)BIM技術(shù)在鐵路施工企業(yè)的應(yīng)用。

3.1 基于BIM的鐵路工程模型精度及屬性

鐵路工程模型應(yīng)該包括為設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、分析和施工的所有適當(dāng)?shù)臉?biāo)注尺寸，結(jié)構(gòu)模型應(yīng)該與實(shí)體結(jié)構(gòu)一致即1比1模型，單位工程三維坐標(biāo)應(yīng)與大地坐標(biāo)系一致。

所建模型對(duì)象屬性應(yīng)該包括對(duì)象名稱(chēng)、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、建筑材料、工程性能等設(shè)計(jì)信息；施工工序、進(jìn)度、成本、質(zhì)量，以及人力、機(jī)械、材料資源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等維護(hù)信息；對(duì)象之間的工程邏輯關(guān)系等。

根據(jù)BIM拓展需要，還應(yīng)有開(kāi)放性空間，即追加施工材料供貨商、材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收試驗(yàn)數(shù)據(jù)，施工班組及作業(yè)人員等信息。

3.2 基于BIM的鐵路工程模型詳細(xì)等級(jí)

細(xì)致的詳細(xì)等級(jí)分析使用數(shù)據(jù)表來(lái)執(zhí)行，這將有助于管理者的組織確定哪些組件將建模，由誰(shuí)負(fù)責(zé)，在哪個(gè)項(xiàng)目階段以及在什么詳細(xì)等級(jí)。根據(jù)鐵路工程特點(diǎn)，模型詳細(xì)等級(jí)大致分為四個(gè)級(jí)別：L1，L2，L3，施工交底級(jí)別。

（1）在L1級(jí)別，模型將包括基本形狀來(lái)表示近似大小、形狀和對(duì)象的定位。這些對(duì)象可以是2D或3D；旨在介紹說(shuō)明鐵路工程項(xiàng)目概況及宏觀(guān)意義。

（2）在L2級(jí)別，模型將包括對(duì)象裝配的近似大小，形狀，方向和目標(biāo)數(shù)據(jù)；旨在將鐵路工程項(xiàng)目分解為若干單位工程，以及造價(jià)等信息。

（3）在L3級(jí)別，模型將包括數(shù)據(jù)豐富的組件有實(shí)際大小、形狀和方向；旨在體現(xiàn)施工方案的工藝及方法。

（4）在施工文檔級(jí)別，模型將包括詳細(xì)的組件有最終大小、形狀和用于施工和制造的定位；作為技術(shù)人員技術(shù)交底和班組施工依據(jù)，具體包括坐標(biāo)及結(jié)構(gòu)尺寸，鋼筋、螺栓及預(yù)埋件配置。

3.3 基于BIM的鐵路工程模型分析模塊

分析模型應(yīng)該體現(xiàn)能讓管理者充分利用BIM 技術(shù)，這可以使施工管理有卓越遠(yuǎn)見(jiàn)，根據(jù)鐵路工程特點(diǎn)至少應(yīng)該包括四大模塊：結(jié)構(gòu)沖突分析、工程量估算分析、臨時(shí)結(jié)構(gòu)分析、進(jìn)度及可視化分析。

（1）結(jié)構(gòu)沖突檢測(cè)分析是為了檢查一個(gè)或多個(gè)模型設(shè)計(jì)之間的干擾情況。在施工期間為了減少工程變更，沖突檢測(cè)應(yīng)該在早期進(jìn)行，并持續(xù)到整個(gè)設(shè)計(jì)階段。為了使沖突檢查正常工作，項(xiàng)目模型必須有一個(gè)共同的參考點(diǎn)，同時(shí)與沖突檢測(cè)工具兼容。

（2）工程量估算分析的目的是利用建模屬性數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)化或簡(jiǎn)化工程量估算過(guò)程，工程量估算工具的信息可以導(dǎo)入鐵路概算編制系統(tǒng)，便于管理者在投標(biāo)時(shí)就對(duì)工程量及造價(jià)信息準(zhǔn)確掌握。為了工程量估算過(guò)程工作準(zhǔn)確無(wú)誤，原始的建模者必須在設(shè)計(jì)中包括相關(guān)的屬性信息。

（3）主體結(jié)構(gòu)受力分析幫助管理者分析計(jì)算不同施工順序或方法對(duì)竣工后的影響，臨時(shí)結(jié)構(gòu)受力分析讓管理者對(duì)比各種施工方案的臨時(shí)結(jié)構(gòu)安全性與穩(wěn)定性，分析施工投入與大臨結(jié)構(gòu)安全性能關(guān)系，優(yōu)化施工方案在投入與結(jié)構(gòu)安全之間尋找平衡點(diǎn)。

（4）進(jìn)度及可視化分析讓項(xiàng)目管理者使用項(xiàng)目模型在三維視圖中查看項(xiàng)目設(shè)計(jì)或構(gòu)造，來(lái)分析時(shí)間表和施工進(jìn)度。這個(gè)信息用于修改或調(diào)整施工進(jìn)度。使用工具可以讓項(xiàng)目管理者看到隨著時(shí)間的推移不同時(shí)期的施工情況，以及竣工驗(yàn)收后各監(jiān)控點(diǎn)的應(yīng)力溫度與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻反饋情況。

4、結(jié)語(yǔ)

越來(lái)越多的軟件公司開(kāi)始涉及BIM相關(guān)軟件在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，越來(lái)越多的施工企業(yè)開(kāi)始重視鐵路建設(shè)信息化推進(jìn)與應(yīng)用。本構(gòu)思可以為提高鐵路工程施工的效率和效益提供參考，同時(shí)為BIM 在工程建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用提供幫助。相信隨著B(niǎo)IM 理論和技術(shù)的不斷推廣，BIM 在鐵路工程中的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣泛，從而提高其工程質(zhì)量、工作效率和管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 何關(guān)培.《BIM總論》.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2011年5月第一版

[3] 李恒，郭紅領(lǐng)，黃霆等．BIM在建設(shè)項(xiàng)目中應(yīng)用模式研究[J]．工程管理學(xué)報(bào)，2010，24．

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1、前言

為了讓高速鐵路不斷運(yùn)行，獲得良好發(fā)展。在工程造價(jià)控制上，要不斷運(yùn)用合理化的方法，以工程量清單計(jì)價(jià)模式為基礎(chǔ)，形成合理的工程造價(jià)控制，為帶動(dòng)鐵路工程造價(jià)管理工作的發(fā)展和穩(wěn)定運(yùn)行提供準(zhǔn)備和支撐。

2、工程量清單計(jì)價(jià)概念

主要是指工程建設(shè)項(xiàng)目在招投標(biāo)的過(guò)程中，建設(shè)單位從招標(biāo)文件出發(fā)，對(duì)單項(xiàng)工程的數(shù)量清單進(jìn)行合理的擬建。在此，投標(biāo)單位就可以從建設(shè)單位提供的數(shù)量清單，根據(jù)自身的技術(shù)、設(shè)備等條件，并結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)和管理水平等進(jìn)行考慮，在關(guān)注了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)之后，進(jìn)行自主報(bào)價(jià)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的形式下，對(duì)清單中的全部費(fèi)用進(jìn)行詳細(xì)列出，以此展現(xiàn)出良好的工程計(jì)價(jià)模式。

3、工程量清單計(jì)價(jià)在鐵路工程造價(jià)管理中的應(yīng)用

3.1前期決策階段

在工程建設(shè)之中，造價(jià)管理十分重要。鐵路工程造價(jià)管理中，所形成的項(xiàng)目可行性研究和決策等都會(huì)對(duì)工程造價(jià)形成影響。在前期研究和決策階段，如果出現(xiàn)失誤，就會(huì)對(duì)整體的工程建設(shè)造成不良影響。其中涉及投資規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和資金來(lái)源等，要有十分深入的調(diào)查研究。在后期施工階段出現(xiàn)不符合等問(wèn)題，不僅對(duì)建設(shè)的工期形成不良影響，也會(huì)在經(jīng)濟(jì)上造成很大的損失。所以，要在項(xiàng)目工程前期，進(jìn)行決策等工作的研究論證。

3.2工程設(shè)計(jì)階段

在高鐵建設(shè)發(fā)展步伐不斷加快之下，工程設(shè)計(jì)的時(shí)候就要從裝備和設(shè)計(jì)等方面全面出發(fā)。在完成了認(rèn)真調(diào)研之后，對(duì)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格審查，還應(yīng)該形成合理化的工程設(shè)計(jì)方案。這樣，要保證工程設(shè)計(jì)方面不會(huì)出現(xiàn)丟項(xiàng)等問(wèn)題，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行十分嚴(yán)格和仔細(xì)的控制。同時(shí)，在施工的后期，要把工程造價(jià)所擁有的不利影響因素進(jìn)行合理劃分和研究。

3.3工程項(xiàng)目招標(biāo)階段

在鐵路工程的招標(biāo)工作開(kāi)展中，以總價(jià)的招標(biāo)形式，轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ塘壳鍐斡?jì)價(jià)模式。乙方根據(jù)甲方提供的清單，能夠?qū)嵭芯C合性的分析，為工程項(xiàng)目的實(shí)施提供結(jié)算計(jì)價(jià)參考。中標(biāo)合同是工程項(xiàng)目建設(shè)的引領(lǐng)性文件，要貫徹落實(shí)到每一個(gè)工程環(huán)節(jié)中，為工程造價(jià)和投資工作的運(yùn)行提供參考。

3.4工程項(xiàng)目施工階段

工程的施工組織設(shè)計(jì)，就要為施工的全過(guò)程提供參考。這是工程造價(jià)管理的重要環(huán)節(jié)。建設(shè)項(xiàng)目的施工管理上，要進(jìn)行階段性造價(jià)控制，實(shí)行層層把關(guān)模式。比如，要防止工程在變更或者廢棄工程等風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。這會(huì)更好地杜絕因?yàn)楣こ虇?wèn)題而發(fā)生索賠等問(wèn)題。在工程建設(shè)的投資上進(jìn)行控制，也讓工程量清單計(jì)價(jià)在鐵路工程造價(jià)管理中的應(yīng)用趨于合理。

3.5工程項(xiàng)目竣工階段

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2鐵路工程項(xiàng)目概預(yù)算編制要點(diǎn)

2．1搜集資料，做好準(zhǔn)備工作想要確保工程項(xiàng)目獲取最大化的投資效益，就需要在鐵路工程項(xiàng)目工程施工前，認(rèn)真做好施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地考察工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)乃娗闆r，地質(zhì)條件等方面有著全面的掌握，避免后續(xù)施工重發(fā)生不必要的麻煩，延誤工期進(jìn)度。其次，預(yù)算人員還要收集大量以往類(lèi)似工程多人相關(guān)數(shù)據(jù)資料，對(duì)其進(jìn)行綜合的評(píng)估討論，從而保障鐵路工程項(xiàng)目的有效價(jià)值。與此同時(shí)，編制人員在進(jìn)行工程預(yù)算的編織過(guò)程中，要站在全局的角度上考慮問(wèn)題，真正熟悉各個(gè)施工工序及施工技術(shù)要求，促使工程預(yù)算編制工作的順利進(jìn)行。

2．2仔細(xì)研究施工圖紙?jiān)谶M(jìn)行工程的預(yù)算前期階段，預(yù)算人員必須熟悉掌握施工圖紙要求，與施工單位充分做好技術(shù)交底工作，真正了解施工圖紙所重點(diǎn)內(nèi)容，這樣才能有利于預(yù)算編制結(jié)果的精確性。并從很大程度上，為后續(xù)的結(jié)算工作提供了一定的便利，進(jìn)一步提高了鐵路工程項(xiàng)目管理工作的效率和質(zhì)量。其次，預(yù)算編織人員還要對(duì)工程量進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算與控制，這也是施工圖紙預(yù)算編制供作的根本依據(jù)，也是最復(fù)雜、容易出錯(cuò)的一個(gè)環(huán)節(jié)，因而需要引起預(yù)算編織人員的高度重視。在對(duì)其工程量進(jìn)行計(jì)算時(shí)，一定要切實(shí)根據(jù)實(shí)際的施工情況，通過(guò)所得的具體施工資料，采取相對(duì)應(yīng)的計(jì)算方法，計(jì)算出最終準(zhǔn)確的工程量結(jié)果。與此同時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)施工圖紙中不合理的部分，可以及時(shí)向施工單位反映，進(jìn)行調(diào)整或修改設(shè)計(jì)。最后，將所有的分享工程量匯總到一起，進(jìn)行統(tǒng)一的精細(xì)化計(jì)算。

2．3提高工程量計(jì)算準(zhǔn)確度重視工程量清單的編制工作，認(rèn)真完成投標(biāo)企業(yè)要重視工程量清單的編制工作，明確工程量清單合理編制的重要性，在編制過(guò)程認(rèn)真完成，應(yīng)注意以下方面:第一，首先需認(rèn)真研究招標(biāo)文件，對(duì)文件內(nèi)容要明確，比如承包者的責(zé)任以及承包范圍等，從而避免在編制過(guò)程中出現(xiàn)漏項(xiàng)的情況，另外，對(duì)工程需要的特色材料設(shè)備等，要提前進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，了解相應(yīng)的市場(chǎng)價(jià)格，以便在計(jì)算過(guò)程中避免估計(jì)失誤的問(wèn)題出現(xiàn)。第二，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行勘測(cè)，了解現(xiàn)場(chǎng)的施工條件、作業(yè)環(huán)境、業(yè)主的情況以及建筑項(xiàng)目的市場(chǎng)等，綜合考慮各方面的因素。

2．4準(zhǔn)確的套用定額工程量計(jì)算完并核對(duì)之后，用所得的分部分項(xiàng)工程量套用的單位估價(jià)表的定額基價(jià)，相乘、累加，得出來(lái)的就是分項(xiàng)工程量的合計(jì)。在使用定額之前，首先要全面地了解總工程、分部工程的情況，掌握編制的使用范圍及依據(jù)。鐵路工程定額的實(shí)行對(duì)控制鐵路建設(shè)工程造價(jià)，促進(jìn)鐵路建設(shè)的發(fā)展，起到了積極的作用。鐵建設(shè)［2010］223號(hào)文公布的《鐵路路基工程預(yù)算定額》等二十九項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)用于新建、改建及大修鐵路工程，使用范圍較廣。在使用定額前，首先應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)定額的總說(shuō)明、分部工程說(shuō)明、附錄、附表及有關(guān)規(guī)定、掌握定額編制的依據(jù)和適用范圍。其次，應(yīng)熟練掌握各定額子目所綜合的內(nèi)容、計(jì)量單位以及允許換算的范圍和方法。當(dāng)工程內(nèi)容與定額不一致又不允許換算時(shí)，必須執(zhí)行定額，不得任意修改或調(diào)整定額。當(dāng)工程內(nèi)容與定額內(nèi)容不一致，但允許換算時(shí)，應(yīng)按定額的換算方法和范圍進(jìn)行換算，然后計(jì)算定額直接費(fèi)，并在定額編號(hào)下注明該項(xiàng)目換算，以便審查時(shí)核對(duì)。

3鐵路工程項(xiàng)目概預(yù)算編制注意事項(xiàng)

3．1控制預(yù)算與結(jié)算之間的誤差幅度要想更準(zhǔn)確預(yù)算好鐵路工程項(xiàng)目的投資成本，其關(guān)鍵就是對(duì)本地區(qū)市場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調(diào)查。在項(xiàng)目的施工過(guò)程中，每一個(gè)工作人員的施工時(shí)間與機(jī)械材料臺(tái)班數(shù)一般是固定不變的，而企業(yè)在經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程所需要支出的各種費(fèi)用和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)、稅金等都是以基本的直接費(fèi)用作為基礎(chǔ)，加上稅率及費(fèi)率是國(guó)家統(tǒng)一頒布的標(biāo)準(zhǔn)，在這里也是處于相對(duì)不變狀態(tài)，并且這兩種不變的項(xiàng)目在同一個(gè)工程中，其在一定時(shí)間內(nèi)并不會(huì)受到市場(chǎng)的變化影響。但是就鐵路工程項(xiàng)目的相關(guān)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，特別是規(guī)模大，并且工期長(zhǎng)的一些大型鐵路工程項(xiàng)目而言，采取現(xiàn)階段的預(yù)算方法已經(jīng)不能對(duì)跨度過(guò)大、過(guò)久的項(xiàng)目做出有效的預(yù)算，所以當(dāng)前的預(yù)算手段與時(shí)代逐漸脫軌，無(wú)法跟上市場(chǎng)的變化。所以，當(dāng)前最關(guān)鍵的做法就是對(duì)本地的機(jī)械設(shè)備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調(diào)查，分析出正確的工程項(xiàng)目預(yù)算費(fèi)用，從而保證實(shí)際結(jié)算與工程預(yù)算處在正常的允許范圍內(nèi)。

3．2加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目的預(yù)算編制人員培訓(xùn)編制人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響著工程概預(yù)算編制的質(zhì)量，編制人員的素質(zhì)高也是決定概預(yù)算工作質(zhì)量的重要因素，通過(guò)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、實(shí)踐來(lái)提升編制人員的綜合素質(zhì)，是十分重要的方式和途徑?，F(xiàn)階段，工程施工過(guò)程存在著多種復(fù)雜因素和不確定性，就算是具備專(zhuān)業(yè)能力的概預(yù)算編制人員，也不能保證編制工作的完整性和無(wú)差漏，因此要確保編制工作順利、高效地完成，要提高概預(yù)算編制人員對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法的應(yīng)用能力，積極學(xué)習(xí)新的知識(shí)和方法，增強(qiáng)責(zé)任感和業(yè)務(wù)素養(yǎng)，以保證概預(yù)算編制工作的質(zhì)量和效率。

3．3做好預(yù)算編制的審核記錄即將審核中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題逐一填寫(xiě)到“預(yù)(結(jié))算審核意見(jiàn)卡內(nèi)。大部分問(wèn)題是可以肯定的，但也有些問(wèn)題可能不一定錯(cuò)而是懷疑，需向編制人詢(xún)問(wèn)，可以用問(wèn)號(hào)來(lái)表示。審核完后向編制人當(dāng)面逐條解釋或指出錯(cuò)誤所在，對(duì)那些不是特別確定的問(wèn)題如經(jīng)過(guò)編制人說(shuō)明而并沒(méi)有錯(cuò)誤時(shí)，可將此條意見(jiàn)劃去。做好預(yù)算編制的審核記錄，可以互相交流經(jīng)驗(yàn)，共同提高業(yè)務(wù)水平。其中預(yù)算編制的審核記錄一式兩份，一份交編制人據(jù)以逐條改正錯(cuò)誤，一份留存審核人處，來(lái)積累每個(gè)預(yù)算人員在編制預(yù)算的常犯錯(cuò)誤，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后可以篩選大家的通病，通過(guò)對(duì)其系統(tǒng)的剖析，使大家都受教益。

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改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的交通業(yè)迅速發(fā)展，尤其是在鐵路建設(shè)方面取得了巨大成績(jī)。近些年鐵路工程進(jìn)一步發(fā)展，一些問(wèn)題也隨之顯露，其中，鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備的安全問(wèn)題暴露的尤為明顯，客觀(guān)分析鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全現(xiàn)狀并積極作出調(diào)整是我國(guó)當(dāng)代鐵路建設(shè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

1 鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全管理現(xiàn)狀

1.1 專(zhuān)業(yè)管理人員的缺少

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，越來(lái)越多的現(xiàn)代施工機(jī)械設(shè)備被引進(jìn)，機(jī)械設(shè)備的規(guī)模呈逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)，對(duì)管理人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求也越來(lái)越高，但同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多單位員工的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)還十分淺薄，無(wú)法熟練地使用、管理先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備。因此，改進(jìn)單位的管理模式、提高管理人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)顯得尤為重要，只有管理人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和整體素質(zhì)得到了提高，才能使機(jī)械設(shè)備管理更加規(guī)范、更加有保障，才能使先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備更好地發(fā)揮其應(yīng)有的效能和價(jià)值。

1.2 鐵路機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命與技術(shù)壽命存在矛盾

矛盾是普遍存在的，在鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備方面也不例外。分析這對(duì)矛盾，首先要了解其概念：經(jīng)濟(jì)壽命，指的是設(shè)備按其價(jià)值在理論上可以進(jìn)行合理的使用年限之內(nèi)的設(shè)備壽命；技術(shù)壽命，是指設(shè)備由于更先M實(shí)用的技術(shù)設(shè)備的出現(xiàn)而使得原有的設(shè)備在還未完全達(dá)到其使用價(jià)值前就提前報(bào)廢的時(shí)間過(guò)程。我國(guó)鐵路的建設(shè)規(guī)模十分龐大，與此對(duì)應(yīng)，我國(guó)對(duì)鐵路機(jī)械設(shè)備的投入也十分巨大。這些設(shè)備在我國(guó)進(jìn)行鐵路建設(shè)的初期創(chuàng)造了可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益，但由于固有的經(jīng)濟(jì)壽命和技術(shù)壽命矛盾的存在，設(shè)備的邊際產(chǎn)量逐年遞減（邊際產(chǎn)量是何意？是否為實(shí)際產(chǎn)量），發(fā)揮的效用也大大降低。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這極不利于我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

1.3 鐵路施工過(guò)程中存在機(jī)械設(shè)備的安全問(wèn)題

在我國(guó)正在進(jìn)行施工的鐵路工程中，由于機(jī)械設(shè)備引發(fā)的安全問(wèn)題呈逐年增加的趨勢(shì)，我們必須對(duì)此引起重視。首先，從主觀(guān)方面來(lái)看，施工操作人員對(duì)安全問(wèn)題的重視程度不夠，對(duì)于許多鐵路機(jī)械設(shè)備的管理的安全意識(shí)淡薄，導(dǎo)致了許多本可以通過(guò)前期檢查避免的安全問(wèn)題的發(fā)生。其次，從客觀(guān)來(lái)看，由于我國(guó)地勢(shì)大致成三級(jí)階梯狀分布，且多山地丘陵，地貌復(fù)雜，再加上我國(guó)現(xiàn)在正在進(jìn)行施工的鐵路工程多位于地理環(huán)境惡劣的山地、丘陵甚至戈壁荒漠，在無(wú)形中為鐵路的施工過(guò)程增加了難度，也對(duì)設(shè)備的管理和保養(yǎng)提出了更高的要求。

2 鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全管理措施

2.1 建立健全工程的內(nèi)部管理機(jī)制，提高工作人員整體素質(zhì)

上文提到，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備與低素質(zhì)的管理人員間的矛盾遲遲難以解決，這大大降低了我國(guó)鐵路建設(shè)的效率，為了解決這一矛盾，我們必須采取相應(yīng)的措施。第一，建立完善的內(nèi)部管理機(jī)制，通過(guò)借鑒國(guó)外先進(jìn)施工工程的管理模式，從外部的整體性入手解決矛盾。第二，加強(qiáng)對(duì)職工的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)水平的培養(yǎng)，提高職工的整體素質(zhì)，這里提到的職工，不僅僅指機(jī)械設(shè)備的使用人員，也包括機(jī)械設(shè)備的管理人員。舉例來(lái)說(shuō)，可以定期開(kāi)展職工安全意識(shí)教育專(zhuān)題講座或“建設(shè)安全月”活動(dòng)，不斷強(qiáng)化職工的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。另外，不定期舉行職工技術(shù)大賽也是提高工作人員素質(zhì)的有效方式，職工們通過(guò)技術(shù)水平的比拼，相互切磋，最終達(dá)到端正職工工作態(tài)度、激發(fā)職工工作創(chuàng)造力、提高職工工作熱情的目的。

2.2 減少施工安全隱患，提高機(jī)械設(shè)備的使用性能

老舊的機(jī)械設(shè)備會(huì)在施工過(guò)程形成非常大的安全隱患，有時(shí)甚至是致命的隱患。為了避免因設(shè)備存在安全隱患而導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生，定時(shí)定期檢查機(jī)械設(shè)備的使用情況和安全問(wèn)題、排除施工的安全隱患就顯得尤為重要。這要求管理人員不斷增強(qiáng)自身的責(zé)任意識(shí)，堅(jiān)持定期對(duì)設(shè)備是否存在安全隱患進(jìn)行排查，一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)當(dāng)立即停止使用，并及時(shí)通知維修人員，維修完成并通過(guò)安全檢驗(yàn)后才能再次投入使用。同時(shí)，管理人員還應(yīng)當(dāng)認(rèn)真閱讀并熟悉機(jī)械設(shè)備的使用守則和說(shuō)明事項(xiàng)，做好機(jī)械設(shè)備的定期保養(yǎng)和修理工作，以不斷提高設(shè)備的使用性能。

2.3 正確對(duì)待鐵路機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命與技術(shù)壽命存在的矛盾

由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)和壽命技術(shù)之間存在的固有矛盾使得鐵路工程建設(shè)的效率受到較大影響，因此正確對(duì)待這一矛盾，協(xié)調(diào)二者之間存在的矛盾就顯得尤為重要。為解決這一問(wèn)題，相關(guān)的技術(shù)工作人員可以通過(guò)分析一些以往相關(guān)數(shù)據(jù)、采用恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析方法，確定有利于該工程長(zhǎng)足發(fā)展的機(jī)械設(shè)備最佳使用年限和折舊年限，從而優(yōu)化設(shè)備的使用壽命，均衡機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命和技術(shù)壽命，使其經(jīng)濟(jì)效益和使用價(jià)值達(dá)到最大化。

3 結(jié)語(yǔ)

鐵路建設(shè)是我國(guó)進(jìn)行社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中極為重要的一環(huán)，作為關(guān)系到國(guó)家發(fā)展的基礎(chǔ)工程設(shè)施建設(shè)，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)其保持高度的重視，而機(jī)械設(shè)備的安全管理問(wèn)題更是鐵路建設(shè)的重中之重?？陀^(guān)分析我國(guó)鐵路機(jī)械設(shè)備的安全現(xiàn)狀，積極尋找與之相對(duì)應(yīng)的解決方法，才能從真正意義上促進(jìn)我國(guó)鐵路的大發(fā)展。

參考文獻(xiàn)