導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

十年來，我堅(jiān)持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)周圍，愛崗敬業(yè)、開拓進(jìn)取，為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通、神朔鐵路的安全運(yùn)輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,。回過頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰(zhàn)，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個(gè)階段：

一、努力學(xué)習(xí)，充實(shí)自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月學(xué)校畢業(yè)來到了神朔鐵路。當(dāng)時(shí)，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報(bào)道的畢業(yè)生，我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。——在段領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識(shí)、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設(shè)備設(shè)計(jì)圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線、做氣閉、編把子上線……為后來的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。

整整一年的時(shí)間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識(shí)的營養(yǎng)，因?yàn)槲疑钌罡械剑簩I(yè)知識(shí)的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識(shí)做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識(shí)夠用、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。

二、不畏艱苦，參加驗(yàn)收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔鐵路通信進(jìn)入了全面施工當(dāng)中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒，在種種惡劣的條件下堅(jiān)持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗(yàn)收任務(wù)，使自己的理論知識(shí)與實(shí)際工作完美結(jié)合。當(dāng)時(shí)環(huán)境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實(shí)于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時(shí)這次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請教問題，細(xì)心琢磨、反復(fù)演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能。世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,

在此期間,我學(xué)到了很多以前從來沒學(xué)過的東西,這種東西不是專業(yè)知識(shí),也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點(diǎn),而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時(shí)有一句口號(hào)叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”?！褪窃谶@種精神的感染與激勵(lì)下，把一點(diǎn)一滴的小事做好，把一分一秒的時(shí)間抓牢。搞好每一項(xiàng)維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準(zhǔn)每一個(gè)數(shù)據(jù)。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認(rèn)為：任勞任怨、無私奉獻(xiàn)，從小事做起，從現(xiàn)在做起，就是敬業(yè)、就是愛崗的充分體現(xiàn)！為后來的獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區(qū)正式展開各項(xiàng)工作，由于以前積累的經(jīng)驗(yàn)，對于這份工作還是綽綽有余，工區(qū)各項(xiàng)管理工作開展的井然有序，設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升，1998年底，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲“通信專業(yè)二等獎(jiǎng)”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長。

成績面前我清醒地認(rèn)識(shí)到我之能所以能有今天，離不開段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同志對我的鼓勵(lì)和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個(gè)好的環(huán)境。我一定要謙虛謹(jǐn)慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業(yè)無私奉獻(xiàn)！我把自己的工作信條總結(jié)成五句話：“理論學(xué)習(xí)當(dāng)尖兵、作風(fēng)紀(jì)律過得硬、業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當(dāng)標(biāo)兵、榮譽(yù)面前步不停。”！

四、腳踏實(shí)地，不負(fù)眾望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔電纜工區(qū)工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區(qū)的各項(xiàng)工作不是很好，管理松散，設(shè)備故障率高，擺在面前的是任務(wù)緊，責(zé)任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到2000年工區(qū)的各項(xiàng)工作已走上了正規(guī)。2000年底，大柳塔電纜工區(qū)被評(píng)為電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”。

2000年8月----2001年12月，我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動(dòng)敷設(shè)100多公里光纜！

2002年，由于通信設(shè)備的更新?lián)Q代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司fh98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，拿到了結(jié)業(yè)證書，并且參加了當(dāng)年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統(tǒng)的改造。同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區(qū)《綜合考核辦法》。參加了職業(yè)技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級(jí)職業(yè)資格證書”！

面臨更大的挑戰(zhàn)，人員少、設(shè)備點(diǎn)多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰(zhàn)面前倒下，反而更加激發(fā)了我得工作熱情，腳踏實(shí)地、勤勤懇懇，為公司、電務(wù)段全面安全、運(yùn)輸、生產(chǎn)任務(wù)，神朔公司、電務(wù)段全面工作上臺(tái)階默默的奉獻(xiàn)，03年我被神朔鐵路公司共青團(tuán)評(píng)為“優(yōu)秀團(tuán)員.”；04年被神朔鐵路公司先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人，而且被神朔鐵路公司共青團(tuán)評(píng)為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團(tuán)第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優(yōu)秀獎(jiǎng)。04年參加了光纜接續(xù)培訓(xùn)，無線調(diào)度系統(tǒng)，環(huán)境檢測和技師培訓(xùn)。05年參加了技師培訓(xùn)。同年，我被神朔鐵路公司評(píng)為“先進(jìn)個(gè)人”。電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生（在讀）。

五、提升素質(zhì)、武裝頭腦

篇2

(2)不確定性大。鐵路工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作涉及面廣，受法律、政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然因素等影響，對質(zhì)量控制工作帶來較大的不確定性。

(3)可變性大?？辈熨Y料是隨著勘察階段的推進(jìn)逐步加深的過程，導(dǎo)致各設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)輸入資料也是一個(gè)逐步加深、精確的過程，所以勘察設(shè)計(jì)工作風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的可預(yù)測性低，質(zhì)量控制可變性大。

二、鐵路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制存在的問題

(1)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期技術(shù)研究不足。前期技術(shù)研究不足，導(dǎo)致勘察階段航測、測繪、勘探的范圍深度不滿足設(shè)計(jì)要求，需重復(fù)開展工作，導(dǎo)致勘察成本、時(shí)間增加。

(2)各階段專業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作不扎實(shí)。在各勘察設(shè)計(jì)階段工作開始前，各專業(yè)技術(shù)策劃工作不到位，未充分比選所有方案，導(dǎo)致方案遺漏等問題的發(fā)生。

(3)勘察過程控制不足?？辈爝^程中，對勘察資料的深度、質(zhì)量、進(jìn)度缺乏監(jiān)控，不能及時(shí)糾正勘察過程中的質(zhì)量隱患。

(4)勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)?？辈烊蝿?wù)完成后，資料驗(yàn)收是事關(guān)勘察質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但由于驗(yàn)收時(shí)間短，驗(yàn)收過程環(huán)節(jié)不暢等因素，存在勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)的問題。

三、鐵路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法

3．1改進(jìn)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期技術(shù)研究不足的措施

(1)項(xiàng)目啟動(dòng)后，勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組應(yīng)通過研究合同、與甲方溝通、資料收集等手段，理解項(xiàng)目的意圖，確定項(xiàng)目目標(biāo)和定位，研究提出初步主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案。為保證研究質(zhì)量，應(yīng)由勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)對項(xiàng)目組前期技術(shù)研究工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。

(2)開放設(shè)計(jì)前技術(shù)方案匯報(bào)。為避免返工，項(xiàng)目前期技術(shù)研究結(jié)果中的重大技術(shù)方案須報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位專業(yè)副總工程師審查后才能開放設(shè)計(jì)，對于專業(yè)副總工程師的技術(shù)決策，各專業(yè)必須無條件執(zhí)行。

3．2各階段專業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作不扎實(shí)的改進(jìn)措施

在各勘察設(shè)計(jì)階段開始后應(yīng)進(jìn)行專業(yè)技術(shù)策劃工作，各專業(yè)應(yīng)組織召開技術(shù)準(zhǔn)備會(huì)議，由專業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)項(xiàng)目情況，各專業(yè)主管、各專業(yè)副總工程師進(jìn)行指導(dǎo)，確定專業(yè)設(shè)計(jì)原則、工作重點(diǎn)。

3．3勘察過程控制不足的改進(jìn)措施

(1)加強(qiáng)出工前技術(shù)準(zhǔn)備工作

初(定)測出工前，勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組及現(xiàn)場勘測項(xiàng)目部按照進(jìn)度要求完成出工準(zhǔn)備工作，應(yīng)組織自檢并向勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)提出評(píng)審要求?？辈煸O(shè)計(jì)單位項(xiàng)目主管總工程師對出工準(zhǔn)備工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，確定具備出工條件后才能安排出工。

(2)現(xiàn)場向測繪、地質(zhì)勘探技術(shù)交底工作

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)組織各專業(yè)負(fù)責(zé)人向承擔(dān)測繪、地質(zhì)勘探任務(wù)的單位進(jìn)行技術(shù)交底?？辈煸O(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)應(yīng)檢查交底記錄，并對交底工作進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)。

(3)勘測中間檢查工作

項(xiàng)目勘察階段應(yīng)進(jìn)行中間檢查?，F(xiàn)場勘測項(xiàng)目部對勘察進(jìn)度、質(zhì)量進(jìn)行自檢，自檢滿足要求后向勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)提出中間檢查申請，后者安排中檢。集團(tuán)項(xiàng)目主管總工程師通過中間檢查對項(xiàng)目現(xiàn)場勘測工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。

3．4勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)

勘測任務(wù)完成后，先由勘測項(xiàng)目部對照集團(tuán)勘測資料檢查驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)定的相關(guān)辦法組織資料驗(yàn)收。達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由項(xiàng)目部報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)申請驗(yàn)收，后者組織驗(yàn)收。驗(yàn)收必須現(xiàn)場進(jìn)行，驗(yàn)收人員應(yīng)對相應(yīng)辦法逐項(xiàng)檢查驗(yàn)收并進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，必要時(shí)可進(jìn)行現(xiàn)場抽查，并根據(jù)需要提出補(bǔ)充勘測工作，由勘測項(xiàng)目部組織完成。

篇3

我國高速鐵路建設(shè)的全面推進(jìn)，標(biāo)志著我國的高速鐵路已取得了劃時(shí)代的進(jìn)步。由于我國高速鐵路從建設(shè)、運(yùn)營以及到管理，采用了采用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和新的管理理念，要確保列車運(yùn)行絕對安全，這就迫切需要培養(yǎng)和造就一支適應(yīng)高速度、高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)含量工作需要，全面掌握高速列車運(yùn)營維護(hù)技術(shù)的技能人才隊(duì)伍。因此，我們在對技能人才的培養(yǎng)與訓(xùn)練方面，應(yīng)注重針對高速鐵路與既有普速鐵路條件下職工理論學(xué)習(xí)與技能訓(xùn)練需求的差異，創(chuàng)新培訓(xùn)模式，采取多種培訓(xùn)模式的優(yōu)化與組合，不斷提高高速鐵路技能人才的培訓(xùn)實(shí)效，切實(shí)為現(xiàn)場源源不斷地輸送素質(zhì)較高、技術(shù)過硬的人才隊(duì)伍。

一、技能人才的培訓(xùn)原則

1.內(nèi)容實(shí)用、貼近現(xiàn)場的原則

培訓(xùn)內(nèi)容不但要注重與本崗位工作密切相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)、崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作技巧、故障判斷與排除等，還要兼顧相關(guān)崗位和鄰近專業(yè)（工種）的知識(shí)和技能。同時(shí)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)隨著鐵路現(xiàn)場的技術(shù)、設(shè)備、規(guī)章等的變化情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。既要體現(xiàn)實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效，提高培訓(xùn)的針對性和有效性，又要具有一定的前瞻性和導(dǎo)向性。

2.突出技能、全面提高的原則

高速鐵路技能人才培訓(xùn)，應(yīng)注重提高職工按照規(guī)定的程序進(jìn)行操作、運(yùn)用專業(yè)技術(shù)熟練準(zhǔn)確地完成特定任務(wù)的能力。具體表現(xiàn)為：（1）具備“四個(gè)能力”，即標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能力、非正常情況下的應(yīng)急處理能力、設(shè)備故障判斷處理能力和運(yùn)用四新技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新能力；（2）具備“一崗多能”的綜合技能，即在精通本崗位操作技能的基礎(chǔ)上，還要掌握本專業(yè)（工種）或鄰近專業(yè)（工種）相關(guān)崗位的一般操作技能，一是提高運(yùn)用交叉技術(shù)解決實(shí)際問題的能力，二是提高適應(yīng)工作崗位變動(dòng)的能力，滿足高速鐵路對復(fù)合型人才的需求。

3.道德素養(yǎng)、心理素質(zhì)并重的原則

高速鐵路由于列車運(yùn)行速度非常之快，所以鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普速鐵路。為了確保列車的運(yùn)行安全，不僅要靠過硬的設(shè)備和技術(shù)，還需要職工高度的責(zé)任感和健康的心理素質(zhì)作保障。所以，對技能人才的培養(yǎng)，還應(yīng)加強(qiáng)職業(yè)道德、心理素質(zhì)方面的培養(yǎng)與訓(xùn)練。使職工具備正確的價(jià)值觀和工作態(tài)度、高度的責(zé)任感、安全和標(biāo)準(zhǔn)至上的理念、積極向上的進(jìn)取精神以及良好的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)等優(yōu)秀品質(zhì)。同時(shí)，作業(yè)人員要具有較高的心理承受能力和穩(wěn)定能力，工作中注意力高度集中，對各種突發(fā)險(xiǎn)情和非正常情況的處理力求在最短時(shí)間內(nèi)判斷準(zhǔn)確，方法得當(dāng)，措施有效，保證列車的正常運(yùn)行秩序。

二、技能人才的培訓(xùn)模式

（一）專業(yè)理論培訓(xùn)

1.校企合作培訓(xùn)模式

充分利用校企合作共享平臺(tái)，發(fā)揮高等院校和職業(yè)院校的專業(yè)優(yōu)勢，組織關(guān)鍵崗位作業(yè)人員或知識(shí)密集、技術(shù)含量較高的崗位作業(yè)人員到院校，接受系統(tǒng)的、高層次的專業(yè)理論培訓(xùn)。院校根據(jù)作業(yè)人員的崗位特點(diǎn)、專業(yè)要求等設(shè)置培訓(xùn)課程，根據(jù)作業(yè)人員的知識(shí)、技能和能力要求編寫培訓(xùn)教材，培訓(xùn)課程由院校教師擔(dān)任，采用先進(jìn)的培訓(xùn)手段和靈活多樣的培訓(xùn)方法，構(gòu)建作業(yè)人員科學(xué)有效的知識(shí)結(jié)構(gòu)。

2.廠企合作培訓(xùn)模式

利用設(shè)備廠家的技術(shù)優(yōu)勢和設(shè)備優(yōu)勢，將使用和維護(hù)新設(shè)備的崗位作業(yè)人員送到生產(chǎn)廠家進(jìn)行委托培訓(xùn)，或請廠家技術(shù)人員到現(xiàn)場培訓(xùn)指導(dǎo)。采用“崗位導(dǎo)向、學(xué)練一體”的培訓(xùn)模式，作業(yè)人員在掌握設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)上，熟悉設(shè)備的正常使用情況，牢記理論上的常見故障、判斷方法以及處理技巧等。并可以通過以老帶新、以師帶徒、以會(huì)教不會(huì)的方式帶動(dòng)其他沒有參加培訓(xùn)的職工的學(xué)習(xí)，使職工的技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)同步提高。

3.企業(yè)內(nèi)部自主培訓(xùn)模式

高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的使用與維護(hù)涉及的專業(yè)較多，同一專業(yè)包含的工種較多，不同工種或同一工種不同階段有不同的技術(shù)要求。因此，我們應(yīng)充分發(fā)揮站段、車間、班組三級(jí)教育網(wǎng)的功能，以及培訓(xùn)基地的培訓(xùn)職能。站段抓關(guān)鍵人員和關(guān)鍵點(diǎn)的培訓(xùn)，車間抓具體崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，班組要結(jié)合作業(yè)要求逐人逐項(xiàng)抓好標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，可以由班組技術(shù)骨干進(jìn)行崗位作業(yè)示范，也可以結(jié)合作業(yè)進(jìn)行相互幫教。這種內(nèi)部培訓(xùn)應(yīng)基于崗位能力需求，建立不同階段的能力模塊，實(shí)施階段性能力培訓(xùn)，形成“分段培訓(xùn)、能力遞進(jìn)”的自主培訓(xùn)模式，促進(jìn)技能人才的素質(zhì)不斷攀升。

（二）專業(yè)技能培訓(xùn)

由于不同的崗位或工種，作業(yè)人員的作業(yè)特點(diǎn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)中有可能遇到的突況不同，所以，對職工的技能培訓(xùn)，應(yīng)結(jié)合各自的專業(yè)特點(diǎn)，選擇適合以及能夠滿足本專業(yè)或本崗位培訓(xùn)需求的技能培訓(xùn)模式。

1.模擬與上線操作相結(jié)合的培訓(xùn)模式

對于動(dòng)車組司機(jī)、動(dòng)車組機(jī)械師等這些高速鐵路運(yùn)營人員的最重要崗位，技能培訓(xùn)是重中之重。如果受現(xiàn)場設(shè)備使用和正常行車等諸多條件的限制，對于設(shè)備各種故障的設(shè)置和排除、非正常情況下的應(yīng)急故障處理、突發(fā)狀況下的心理素質(zhì)訓(xùn)練等技能培訓(xùn)，不能在現(xiàn)場完成的，可以使用模擬仿真訓(xùn)練裝置（室外）、仿真操作室（室內(nèi)）或計(jì)算機(jī)模擬操作等進(jìn)行相應(yīng)的技能訓(xùn)練。在條件允許的情況下，可以組織這些關(guān)鍵崗位人員到機(jī)務(wù)段、動(dòng)車客車段、動(dòng)車檢修基地等現(xiàn)場上線操作，確保他們素質(zhì)達(dá)標(biāo)，安全行車。

2.提前介入與現(xiàn)場學(xué)習(xí)相結(jié)合的培訓(xùn)模式

在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施施工和設(shè)備安裝階段，安排工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)的設(shè)備使用與維護(hù)人員提前介入，參與施工和檢查，摸清線路和設(shè)備的具體情況。提前介入期間，一方面可以通過設(shè)備的安裝、檢測、調(diào)試階段，盡早熟悉新設(shè)備的使用與維護(hù)操作要領(lǐng)，掌握設(shè)備生產(chǎn)廠家技術(shù)人員對設(shè)備故障的檢查、判明與故障排除等技能；另一方面，通過對線路的檢查，對不符合規(guī)章要求的方面，向施工單位提出并要求整改，在現(xiàn)場可以很方便地學(xué)到施工單位對病害的原因分析和整治措施，為線路開通運(yùn)營后作業(yè)人員盡快進(jìn)入角色創(chuàng)造了條件。

3.聯(lián)調(diào)聯(lián)試與模擬演練相結(jié)合的培訓(xùn)模式

充分利用高速鐵路開通前聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行時(shí)機(jī)，組織各專業(yè)、各工種相關(guān)作業(yè)人員參加綜合模擬演練，提高各工種協(xié)調(diào)配合及實(shí)戰(zhàn)能力。在這一階段，作業(yè)人員可以對設(shè)備的常見故障、故障原因分析、故障處理程序、實(shí)際操作要領(lǐng)以及非正常情況下的應(yīng)急故障處理方法、經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行總結(jié)，提煉成簡單實(shí)用、易學(xué)易練的對策措施，編制成案例或課件，便于單位及時(shí)組織補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)。

4.技能演練和技術(shù)比武相結(jié)合的培訓(xùn)模式

為全面提高作業(yè)人員的技術(shù)能力，開展全員參與的技能演練和技術(shù)比武活動(dòng)是一條行之有效的途徑。技能演練和技術(shù)比武活動(dòng)可以采取由點(diǎn)到面、由小范圍逐步擴(kuò)展到全路范圍進(jìn)行高層次的技能大賽。不同地區(qū)之間相互學(xué)習(xí)、互相促進(jìn)、交流經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)作業(yè)人員的基本技能、專業(yè)技能和操作技巧，強(qiáng)化作業(yè)人員的專項(xiàng)技能。通過大力度的對優(yōu)秀技能人才的表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)職工學(xué)習(xí)技術(shù)技能的積極性和主動(dòng)性，做到學(xué)練結(jié)合，以練為主，以練促學(xué)，使高速鐵路技能人才隊(duì)伍不斷成長壯大。

另外，技術(shù)比武一方面要側(cè)重高速鐵路主要工種和關(guān)鍵崗位，另一方面比武項(xiàng)目應(yīng)特別重視提高高速鐵路各崗位非正常情況下的應(yīng)急處理能力，注重高速鐵路各站段聯(lián)合處理突發(fā)故障救援能力的訓(xùn)練，培養(yǎng)通曉運(yùn)輸一線主要崗位工作的復(fù)合型技能人才及指揮者，提高作業(yè)人員在不同環(huán)境下的救援能力，促進(jìn)優(yōu)秀技能人才的脫穎而出。

5.分散培訓(xùn)與遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的培訓(xùn)模式

由于作業(yè)現(xiàn)場點(diǎn)多線長的特點(diǎn)，每次組織集中培訓(xùn)相當(dāng)困難，因此，為了適應(yīng)人員分散的特點(diǎn)，可以運(yùn)用遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)開展技能訓(xùn)練。根據(jù)新設(shè)備的使用情況，可以研制網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障演練平臺(tái)，作業(yè)人員在工區(qū)通過局域網(wǎng)登陸到站段網(wǎng)站上就可以進(jìn)行實(shí)地的故障處理模擬演練，極大地方便作業(yè)人員的學(xué)技練功，同時(shí)也有效地提升了現(xiàn)場作業(yè)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，作業(yè)人員對設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、檢修工藝和現(xiàn)場作業(yè)安全關(guān)鍵點(diǎn)有了更深入地了解，崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)逐漸成為一種習(xí)慣，設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量得到較大的提高，有力地保證了安全生產(chǎn)。

6.一專多能和一崗多能相結(jié)合的培訓(xùn)模式

打破專業(yè)，開展綜合技能訓(xùn)練。高速鐵路對基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)人員的管理將逐步打破專業(yè)的局限，要求基礎(chǔ)設(shè)施綜合維護(hù)人員在精通本專業(yè)技術(shù)技能的基礎(chǔ)上，還應(yīng)學(xué)習(xí)其他相關(guān)專業(yè)的基本知識(shí)和操作技能，逐漸成長為“一專多能”、“一崗多能”的復(fù)合型技能人才，形成一支專業(yè)技術(shù)精湛、綜合技能較高、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)隊(duì)伍，使專業(yè)之間、崗位之間的合作更加協(xié)調(diào)順暢，促進(jìn)高速鐵路管理實(shí)現(xiàn)最佳的優(yōu)化與組合。

總之，高速鐵路技能人才的培訓(xùn)是一項(xiàng)長期的系統(tǒng)工程，采用多種培訓(xùn)模式的最佳組合，更好地促進(jìn)作業(yè)人員專業(yè)技術(shù)理論和專業(yè)技能水平的提升，在學(xué)習(xí)—實(shí)踐—再學(xué)習(xí)—再實(shí)踐的不斷反復(fù)中得以成長，使作業(yè)人員在現(xiàn)有的崗位上表現(xiàn)得更加出色，可以勝任更多的工作、承擔(dān)更大的責(zé)任、滿足高速鐵路現(xiàn)場更高層次的要求。

參考文獻(xiàn)

篇4

一、前期工作階段的質(zhì)量管理

我國高速鐵路的工程項(xiàng)目意見書、可行性反饋評(píng)估和咨詢評(píng)測等都是高速鐵路的工程項(xiàng)目在質(zhì)量管理工作環(huán)節(jié)里需要研究的方向，這些前期的工作直接關(guān)系到工程項(xiàng)目是否能夠順利的完成實(shí)施、驗(yàn)收的環(huán)節(jié)。工程項(xiàng)目的規(guī)模、建設(shè)的規(guī)劃、技術(shù)水平研究、財(cái)務(wù)分析、市場分析、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析等內(nèi)容的完整和探索的深度，能夠幫助工程項(xiàng)目的規(guī)劃更加貼近實(shí)際，使工程項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)。

1.1 落實(shí)項(xiàng)目質(zhì)量管理責(zé)任制。高速鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)中的全權(quán)責(zé)任人要切實(shí)落實(shí)項(xiàng)目各項(xiàng)建設(shè)進(jìn)度完成情況和質(zhì)量的優(yōu)劣。項(xiàng)目質(zhì)量管理經(jīng)理要恪盡職守，嚴(yán)格按照時(shí)間結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行各質(zhì)量工作的審核和督查，每個(gè)崗位的質(zhì)量責(zé)任要落實(shí)到人，各專業(yè)的負(fù)責(zé)人和各部門的各個(gè)專業(yè)人員要充分了解自己在項(xiàng)目質(zhì)量中的職責(zé)，努力的完成各自的項(xiàng)目計(jì)劃，保障項(xiàng)目質(zhì)量按照計(jì)劃穩(wěn)步前進(jìn)。

1.2 細(xì)化項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃。深入掌握高速鐵路項(xiàng)目工程的質(zhì)量要求，認(rèn)真區(qū)分高速鐵路項(xiàng)目與其他項(xiàng)目的不同之處，了解項(xiàng)目的特點(diǎn)，明確咨詢成果的質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量管理體系的實(shí)際情況，正確運(yùn)行企業(yè)的質(zhì)量管理制度，按照質(zhì)量任務(wù)的計(jì)劃分布細(xì)化，根據(jù)進(jìn)度層層落實(shí)下來每一步的質(zhì)量成果，并且把質(zhì)量完成情況安排到人。每一層次職責(zé)、權(quán)限、資源分配以及保證質(zhì)量的措施都予以明確。質(zhì)量管理計(jì)劃盡量做到簡明直接，方便實(shí)施，審核。

1.3 建立咨詢工作成果的質(zhì)量評(píng)審制度。對咨詢工作的正確評(píng)審能夠?qū)ψ稍兂晒|(zhì)量的完善提高起到關(guān)鍵性的作用，結(jié)合各個(gè)專業(yè)技術(shù)人員的評(píng)審意見，能夠集眾人的評(píng)價(jià)成果與一體，不斷的發(fā)掘出項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃中隱藏的問題，從而提高咨詢成果質(zhì)量。在項(xiàng)目咨詢工作結(jié)束之后，高速鐵路項(xiàng)目經(jīng)理先組織本項(xiàng)目人員對項(xiàng)目咨詢成果進(jìn)行有效的總結(jié)，完成自我的評(píng)審，隨后進(jìn)行內(nèi)部評(píng)審。根據(jù)內(nèi)部評(píng)審的內(nèi)容將咨詢的結(jié)果反饋給業(yè)主，由業(yè)主自行來要求相關(guān)技術(shù)人員完善咨詢評(píng)審的結(jié)果。

二、工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理

高速鐵路工程設(shè)計(jì)階段一般有兩步，首先通過初步的設(shè)計(jì)，再進(jìn)行施工圖的設(shè)計(jì)。但是遇到較為復(fù)雜的工程項(xiàng)目可以按照先初步設(shè)計(jì)，加上對技術(shù)的設(shè)計(jì)，最后再完成施工圖的設(shè)計(jì)。我國鐵路工程設(shè)計(jì)的兩個(gè)階段設(shè)計(jì)和三個(gè)階段設(shè)計(jì)是經(jīng)過大量的研究摸索和豐富的實(shí)踐得出來的基本的工作模式，各階段的設(shè)計(jì)成果包括設(shè)計(jì)說明、得出圖紙以及對項(xiàng)目工程的概預(yù)算，這樣，通過不同階段設(shè)計(jì)的方向來有效的控制設(shè)計(jì)質(zhì)量安全和可靠性。

2.1 設(shè)計(jì)階段質(zhì)量控制方法。在設(shè)計(jì)階段，每一步的質(zhì)量控制需要進(jìn)行嚴(yán)格的跟蹤督查，在設(shè)計(jì)階段和階段完成的時(shí)候，要根據(jù)設(shè)計(jì)的招標(biāo)文件、咨詢合同、政府有關(guān)批文、各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范、氣象、地區(qū)等自然因素和文件對設(shè)計(jì)文件的細(xì)節(jié)進(jìn)行完善和補(bǔ)充。在審查過程中，防止發(fā)生設(shè)計(jì)過分的情況，過分的設(shè)計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益低下的問題；同時(shí)也要預(yù)防設(shè)計(jì)不足的情況發(fā)生，設(shè)計(jì)不足對項(xiàng)目工程實(shí)際的施工中的安全隱患和功能缺失帶來風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 明確設(shè)計(jì)各部室的質(zhì)量職責(zé)。矩陣式的管理模式是設(shè)計(jì)部門在針對不同的工程項(xiàng)目專業(yè)部室采取的通用管理方法。每一個(gè)專業(yè)部室對所管轄的質(zhì)量設(shè)計(jì)具有管理和調(diào)控的責(zé)任，根據(jù)設(shè)計(jì)的不同文件在實(shí)際操作中對項(xiàng)目組的成員活動(dòng)進(jìn)行有效的管理和督查，控制項(xiàng)目每一步都在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)高效進(jìn)行，完成之前的設(shè)計(jì)目標(biāo)。針對設(shè)計(jì)專業(yè)技術(shù)方案的先進(jìn)性、可靠性、合理性的問題，各個(gè)部室有責(zé)任參加各階段設(shè)計(jì)輸入、輸出、成品的評(píng)審或驗(yàn)證督促各級(jí)設(shè)計(jì)人員按照設(shè)計(jì)目標(biāo)有條不紊的進(jìn)行。

三、施工階段的質(zhì)量控制

3.1 施工前準(zhǔn)備階段質(zhì)量管理。對于招投標(biāo)的管理，施工前需要委托有資格的監(jiān)理單位按照監(jiān)理辦法嚴(yán)格的審查中標(biāo)的施工單位，保證施工單位具有對所承擔(dān)的工程項(xiàng)目有與之匹配的資質(zhì)等級(jí)，審查項(xiàng)目施工人員的人員結(jié)構(gòu)和普遍的素質(zhì)，要求符合項(xiàng)目的需要和要求。同時(shí)對施工組織設(shè)計(jì)和質(zhì)量計(jì)劃進(jìn)行審查；對進(jìn)場的原材料、構(gòu)配件和設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控；在選用施工的機(jī)械裝備時(shí)，要根據(jù)施工環(huán)境條件和施工技術(shù)要求、工作質(zhì)量、能源耗費(fèi)等方面綜合考慮。施工前組織由設(shè)計(jì)和施工單位參加的設(shè)計(jì)交底和設(shè)計(jì)會(huì)審會(huì)議，確保施工單位在施工之前建立一套符合要求的質(zhì)量管理系統(tǒng)。

3.2 施工過程的質(zhì)量控制。在高速鐵路項(xiàng)目施工的過程中，可以委托項(xiàng)目監(jiān)理單位按照要求實(shí)時(shí)的監(jiān)控施工單位的質(zhì)量管理系統(tǒng)是否正常的運(yùn)作；全面的督查在工序施工過程中施工設(shè)備是否安全運(yùn)作、施工人員是否按照質(zhì)量規(guī)范操作等，對于施工進(jìn)度中的質(zhì)量檢測驗(yàn)收程序要按時(shí)完成，對于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，應(yīng)要求施工單位采取措施予以整改，同時(shí)進(jìn)行二次復(fù)審，直到工程工藝符合規(guī)范，產(chǎn)品合格。對于施工現(xiàn)場出現(xiàn)質(zhì)量安全等工程問題，隱瞞不報(bào)，自行修改設(shè)計(jì)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)對施工單位予以停工整改，直到符合要求。要對工程材料、混凝土試塊、受力鋼筋等實(shí)行取樣送檢制度，對于項(xiàng)目中現(xiàn)場計(jì)量的專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)專業(yè)程度要進(jìn)行嚴(yán)格的審核，正確的對其計(jì)量結(jié)果進(jìn)行有效的評(píng)測和確認(rèn)。

參考文獻(xiàn)

篇5

【中圖分類號(hào)】 F426.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1007-4244（2013）09-044-2

礦區(qū)鐵路，作為煤炭和物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，礦區(qū)鐵路建設(shè)步伐將與礦井規(guī)劃、建設(shè)、生產(chǎn)同步進(jìn)行，礦區(qū)鐵路面臨著難的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，急需和必要發(fā)展的理由是，礦井?dāng)?shù)量及配套礦廠的增加，運(yùn)能的增加。因此，要結(jié)合實(shí)際，把握機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，借機(jī)發(fā)展，加快礦區(qū)鐵路建設(shè)步伐。

如何加快礦區(qū)鐵路建設(shè)步伐：要用科學(xué)發(fā)展觀的理論指導(dǎo)礦區(qū)鐵路建設(shè)，在加快建設(shè)步伐理念上，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、綜合考慮相結(jié)合；在加快建設(shè)步伐實(shí)施中，堅(jiān)持既考慮眼前和又著眼于長遠(yuǎn)相結(jié)合，統(tǒng)籌兼顧，合二為一。

一、以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，做好人的工作

科學(xué)發(fā)展觀的核心是以人為本。堅(jiān)持以人為本，就是要結(jié)合實(shí)際，以實(shí)現(xiàn)人的全面發(fā)展為目標(biāo)，從職工群眾的根本利益出發(fā)謀發(fā)展、促發(fā)展。一要做好人員的儲(chǔ)備工作。積極與鐵路院校聯(lián)系，吸納符合礦區(qū)鐵路發(fā)展的各類優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才，培養(yǎng)好、使用好，加強(qiáng)人的管理，建立合理的人才梯隊(duì)。二要做好機(jī)構(gòu)的設(shè)置工作。按照點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn)，堅(jiān)持全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的基本要求，根據(jù)產(chǎn)量、實(shí)際運(yùn)量、地理位置、環(huán)境里程等因素，科學(xué)合理設(shè)置機(jī)構(gòu)。三要做好新站點(diǎn)班次、人員配置、工作量核定、文明創(chuàng)建、企業(yè)形象、對外協(xié)調(diào)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)工作，要建立一個(gè)新的、更高的標(biāo)準(zhǔn)，由點(diǎn)到面，達(dá)到平衡發(fā)展。四對新站點(diǎn)，要提前介入，主動(dòng)參與站場布置、股道設(shè)置、房建基建、三電設(shè)備、工程協(xié)調(diào)等工作，從合理性、實(shí)質(zhì)性、科學(xué)性意見，超前謀劃。要提前做好人員培訓(xùn)、行車辦法的制定，做好接收、運(yùn)轉(zhuǎn)工作。通過樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，推動(dòng)企業(yè)全面進(jìn)步和人的全面發(fā)展，提升管理水平奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，做好新技術(shù)新設(shè)備的投入

樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，必須堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，聚精會(huì)神搞建設(shè)，一心一意謀發(fā)展?，F(xiàn)在科技在發(fā)展，設(shè)備在更新。礦區(qū)鐵路要加快發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)多拉快跑，就必須進(jìn)一步提升鐵路設(shè)備水平。一是做好TDCS調(diào)度指揮系統(tǒng)、大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備，計(jì)算機(jī)微機(jī)聯(lián)鎖等高精尖設(shè)備。大膽采用先進(jìn)、成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行科技創(chuàng)新，科技攻關(guān)，真正發(fā)揮好設(shè)備保安、設(shè)備創(chuàng)效、設(shè)備減負(fù)的作用。二是隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，今后一些新設(shè)備會(huì)逐年投入。要準(zhǔn)確把握新設(shè)備技術(shù)性能、操作步驟、使用規(guī)程，做到熟悉應(yīng)用。同時(shí)要做好新舊設(shè)備的對接工作。全面掌握設(shè)備狀況，使用年限，做到心中有數(shù)。三是及時(shí)總結(jié)設(shè)備維修、保養(yǎng)中的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，提高自主創(chuàng)新能力，進(jìn)一步做好技術(shù)管理，技術(shù)創(chuàng)新工作。

隨著新設(shè)備的增加，一些線路維修標(biāo)準(zhǔn)，三電維修標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、《規(guī)程》、《技規(guī)》、《段規(guī)》、《站細(xì)》，需要結(jié)合實(shí)際，重新制定和完善。針對站改后車站運(yùn)輸組織方式和行車方式的改變，及時(shí)修訂《車站行車組織工作細(xì)則》、《站細(xì)》、各種管理制度。要做好新設(shè)備引進(jìn)之前介入、參與、培訓(xùn)工作。掌握好、領(lǐng)悟好設(shè)備的性能、運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，把握好、使用好設(shè)備的指標(biāo)、運(yùn)行規(guī)律。

三、以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，注重管理的加強(qiáng)

發(fā)展必須是科學(xué)發(fā)展，堅(jiān)持轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，創(chuàng)新管理發(fā)展模式，提高管理質(zhì)量，把加強(qiáng)管理作為礦區(qū)鐵路全面協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)。

（一）抓好人員素質(zhì)。落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，就要深入實(shí)施人才強(qiáng)國戰(zhàn)略，全面提高人的綜合素質(zhì)。要切實(shí)加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，著力構(gòu)建專業(yè)配套、層級(jí)分明、知識(shí)結(jié)構(gòu)合理、適應(yīng)發(fā)展要求的人才隊(duì)伍，努力走出一條具有礦區(qū)鐵路特色的人才之路。提高職工的崗位操作技能和綜合工作能力。抓好職工的培訓(xùn)工作，培訓(xùn)要有系統(tǒng)性、計(jì)劃性、科學(xué)性。抓好職工的應(yīng)急性，系統(tǒng)化和維修技能的超前性培訓(xùn)。提高綜合素質(zhì)，崗位講風(fēng)采，社會(huì)樹新風(fēng)，樹立形象，體現(xiàn)價(jià)值，通過人才素質(zhì)的提高，科技強(qiáng)企，為礦區(qū)鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展提供適應(yīng)性、可持續(xù)性保障。

（二）抓好崗位管理。礦區(qū)鐵路在發(fā)展，職工利益的需求也在發(fā)展。實(shí)現(xiàn)職工的愿望，滿足職工的需求，維護(hù)職工的利益，就要抓好職工的崗位管理。對管理人員。做到以素質(zhì)論高低，以能力比強(qiáng)弱，以業(yè)績定優(yōu)劣，做好管理人員的培養(yǎng)、使用、考核、交流和梯隊(duì)型結(jié)構(gòu)工作。對專業(yè)技術(shù)人員。要從專業(yè)技術(shù)的角度、進(jìn)行科技攻關(guān)、科技創(chuàng)新，同時(shí)加快培養(yǎng)一大批優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才，適應(yīng)快速發(fā)展。對于職業(yè)技能人才。要注重職工業(yè)績和能力的考核，高技能人才培養(yǎng)、使用工作。對于管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、職業(yè)技能人才，只要不適應(yīng)崗位、勝任工作，變“身份管理”為“崗位管理”，三者之間，崗位循環(huán)，動(dòng)態(tài)循環(huán)，交叉使用。真正做到能者上、庸者下。堅(jiān)持崗變薪變，易崗易薪，建立健全員工培訓(xùn)、考核、使用、待遇一體化的管理機(jī)制。實(shí)現(xiàn)好、發(fā)展好、維護(hù)好廣大職工的根本利益，為礦區(qū)鐵路發(fā)展培養(yǎng)人才，不拘一格選拔人才。

（三）抓好自主管理。改革是一場新的偉大革命，最根本的是要符合民心，順應(yīng)時(shí)代潮流。要推進(jìn)企業(yè)的自主完善，增強(qiáng)企業(yè)的生機(jī)和活力，做好安全自主管理工作。一是認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)體系建設(shè)、安全管理責(zé)任制，明確班組長安全職責(zé)，確保班組整體工作思路和方針的正確。深化安全自主管理體系和制度體系，把班組生產(chǎn)安全與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。二是嚴(yán)格落實(shí)自主管理辦法，扎實(shí)開展“示范科段”和“四無”班組創(chuàng)建活動(dòng)，嚴(yán)格落實(shí)“安全紅線”制度；三是細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格現(xiàn)場把控，增強(qiáng)職工執(zhí)行安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的自覺性和自控力，實(shí)現(xiàn)班組自控、崗位自律。加大對偏遠(yuǎn)崗點(diǎn)、重點(diǎn)作業(yè)區(qū)域安全人員的投入力度、檢查考核力度。

（四）抓好目標(biāo)管理。自覺落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀就要進(jìn)一步增強(qiáng)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的自覺性和堅(jiān)定性，全力夯實(shí)安全基礎(chǔ)，狠抓安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真執(zhí)行《煤炭運(yùn)輸管理辦法》，強(qiáng)化運(yùn)輸組織，優(yōu)化運(yùn)輸方案，力爭實(shí)現(xiàn)運(yùn)量最大化。合理組織，細(xì)化方案，統(tǒng)籌兼顧施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。要弘揚(yáng)企業(yè)精神，打造一流的企業(yè)文化。要把和諧創(chuàng)建活動(dòng)同精神文明創(chuàng)建活動(dòng)結(jié)合起來，不斷改善生產(chǎn)、生活區(qū)的整體面貌。要加強(qiáng)職工思想道德教育，做好職工的穩(wěn)定工作，弘揚(yáng)健康和諧的文明之風(fēng)。把科學(xué)發(fā)展觀貫徹于發(fā)展的整個(gè)過程和各個(gè)方面，抓好目標(biāo)管理，推進(jìn)各項(xiàng)事業(yè)更快更好發(fā)展。

（五）抓好薪酬管理。理順分配關(guān)系，事關(guān)廣大群眾的切實(shí)利益和積極性的發(fā)揮，因此要調(diào)整和規(guī)范企業(yè)和個(gè)人的分配關(guān)系。建立公正的績效考核體系，注重職工業(yè)績和能力的考核，績效考核與員工浮動(dòng)收入，與三支隊(duì)伍建設(shè)直接掛鉤，考核過程要公平、公正、公開。要把薪酬管理制度與職工的實(shí)際工作能力相結(jié)合，最大限度地使職工的實(shí)際工作能力同企業(yè)的薪酬和發(fā)展目標(biāo)保持一致。實(shí)行競爭上崗，最大限度地調(diào)動(dòng)職工的積極性、主動(dòng)性，全身心地投入到工作中。

深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快礦區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展步伐，最終目的，落實(shí)發(fā)展需求，達(dá)到一流隊(duì)伍、一流管理、一流運(yùn)量，一流形象在內(nèi)的一流企業(yè)，推動(dòng)礦區(qū)鐵路科學(xué)發(fā)展、奠定礦區(qū)鐵路持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀編委會(huì).科學(xué)發(fā)展觀學(xué)習(xí)讀本[M].北京：人民出版社，2009.

篇6

    0 引言

    越來越多的鐵路施工企業(yè)感覺到,勞務(wù)分包隊(duì)伍的水平就是自己的水平,在勞務(wù)隊(duì)伍要求得不到滿足,以退場、停工相威脅時(shí),企業(yè)自身的職工隊(duì)伍往往接不上,常常受至于人,一方面企業(yè)在大量便用勞務(wù)工,一方面自己的職工在家待崗。在國家啟動(dòng)四萬億投資的基礎(chǔ)上,鐵路施工企業(yè)迎來了又一輪發(fā)展機(jī)遇,如何在新一輪施工中,在做強(qiáng)做大企業(yè)的同時(shí),培養(yǎng)一批自己的技能人才成為日前鐵路施工企業(yè)的空白點(diǎn)、關(guān)注點(diǎn),而且也是難點(diǎn)。

    1 鐵路施工企業(yè)技能人才培養(yǎng)存在的主要問題

    1.1 技能人才總量不足,年齡偏大,結(jié)構(gòu)不合理。鐵路施工企業(yè)自95年以來,接收的人員主要是大中專畢業(yè)生和復(fù)退軍人,作為技能人才培養(yǎng)對象的復(fù)退軍人非常有限,一些單位也曾組織復(fù)退軍人進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn),擔(dān)畢竟每年退休的技能人才多于新進(jìn)的技能人才,現(xiàn)在一個(gè)單位比較優(yōu)秀的技能人才屈指可數(shù),且大多都四十歲以上,一些工種,如爆破工、機(jī)械鉗工等已很難找到合適人選,技能人才青黃不接的現(xiàn)象已明顯存在,技能人才結(jié)構(gòu)性不足以成為制約企業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)障礙。

    1.2 是以“訓(xùn)”代“培”。將培訓(xùn)等同于培養(yǎng)在目前鐵路企業(yè)中較為常見,在企業(yè)年度總結(jié)和領(lǐng)導(dǎo)講話中也經(jīng)常見到,全年企業(yè)共開展多少個(gè)技能培訓(xùn)班,培訓(xùn)多少人次。將企業(yè)技能人才的培養(yǎng)天然地等同于培訓(xùn),而沒有分析開展的培訓(xùn)是否能夠提供所需的知識(shí),能否真正提高員工的技能水平上來,而未能從單純的培訓(xùn)向培養(yǎng)機(jī)制的建立和運(yùn)行轉(zhuǎn)變,具體培訓(xùn)的形式,也未很好的從離崗集中培訓(xùn)向在崗培訓(xùn)轉(zhuǎn)變。

    1.3 企業(yè)對技能人才的培養(yǎng)重視不夠。國有企業(yè)的培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)投入與外企和私企相比,明顯不足,而有限的培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)用于技能人才身上的更是微乎其微,在鐵路施工企業(yè)普遍存在只重視專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng),忽視對技能人才培養(yǎng)的現(xiàn)象,對專業(yè)技術(shù)人員有規(guī)范的職稱評(píng)審機(jī)制,每年專業(yè)技術(shù)人員都有進(jìn)行繼續(xù)教育的機(jī)會(huì),而技能人員的評(píng)聘工作卻做得很不夠,沒有形成正常的技能等級(jí)的晉升機(jī)制,對技能人員的培養(yǎng)工作非常薄弱。

    1.4 注重短期激勵(lì),缺乏長效機(jī)制。近幾個(gè)來,鐵路施工企業(yè)日感技能人才培養(yǎng)的重要性,廣泛開展了技能鑒定和技能比武工作,加快了技能人才的培養(yǎng),收到了一定效果,但技能人才實(shí)際收入與業(yè)績、貢獻(xiàn)相脫節(jié),未能從根本上解決功效掛鉤問題。一些單位也建立了技能人員按層次享受技能津貼制度,但與專業(yè)技術(shù)人員相比仍相距較遠(yuǎn)。開展技術(shù)比武也是在上面有比武安排的基礎(chǔ)上,企業(yè)才開展相應(yīng)工種的技術(shù)比武,未能將技術(shù)比武正常化、制度化,真正成為技能人員比水平、學(xué)技能、表先進(jìn)、促后進(jìn)的有效載體。

    2 存在問題的主要原因

    2.1 社會(huì)原因。鐵路施工企業(yè)進(jìn)入市場后,必須按市場規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作,在激烈的競爭中為降低成本,許多原本職工做的活都分包給了民工做,加之職工不愿干,也干不動(dòng),久而久之,技能也就越來越差,由于國家政策調(diào)整,企業(yè)不再批量接收新的工人,也就沒了作為技能人才后備人員培養(yǎng)的源泉。

    2.2 機(jī)制原因。由于國有企業(yè)長期的平均主義、大鍋飯,存在干好干壞一個(gè)樣,多干多錯(cuò)、少干少錯(cuò),不干不錯(cuò)的思想,而那些不學(xué)無術(shù),會(huì)鉆營的人一個(gè)個(gè)活得有模有樣,有效打擊了技能人員學(xué)習(xí)技能的積極性。

    2.3 自身原因。在較好的環(huán)境中長大的年輕一代,對從事一線工作,特別是鐵路施工企業(yè)野外和露天作業(yè)的一線工作,基本失去了興趣,要做,只想做材料員、事務(wù)員等輕松而又有油水的工種,對線路工、裝吊工、架子工等重體力工種想都不敢想。 

    3 對鐵路施工企業(yè)技能人才培養(yǎng)的建議

    3.1 以技能鑒定為主要手段,建立長效機(jī)制,激發(fā)內(nèi)部潛能。設(shè)立技能人才職業(yè)發(fā)展通道,在技能人才通道上設(shè)立首席技師、高級(jí)技師、技師、高級(jí)工、中級(jí)工、初級(jí)工六個(gè)層次,首席技師與行政通道上處級(jí)管理人員一樣,享受相應(yīng)待遇,把技能等級(jí)作為技能人員享受技能津貼、提高工資待遇等方面的重要依據(jù),并與專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)職務(wù)相應(yīng)待遇掛鉤。放開技能鑒定人員考核范圍,不唯學(xué)歷、不論年齡,只論能力,嚴(yán)格企業(yè)內(nèi)部技能鑒定考核程序,把好質(zhì)量關(guān)。

    3.2 建立知識(shí)共享體系。構(gòu)建知識(shí)共享體系是對傳統(tǒng)培訓(xùn)模式的徹底改變,實(shí)際上就是企業(yè)把優(yōu)秀員工的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為企業(yè)的知識(shí)和標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而在內(nèi)部員工間實(shí)現(xiàn)共享。任何崗位都可通過知識(shí)共享來獲得整體能力的快速提升,對把自己的經(jīng)驗(yàn)、竅門、成功心得轉(zhuǎn)化為企業(yè)知識(shí)的員工,公司給予重獎(jiǎng),同時(shí),可以以員工名字命名相應(yīng)知識(shí)內(nèi)容,并把貢獻(xiàn)知識(shí)的員工記入公司發(fā)展史冊,享受永遠(yuǎn)的榮譽(yù)。

    3.3 開展網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)。企業(yè)優(yōu)秀的培訓(xùn)師并不多,加上鐵路施工企業(yè)點(diǎn)多線長,若讓其四處奔波既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力,多次的重復(fù)工作無疑是一種資源的巨大浪費(fèi),而把其所講的內(nèi)容放到網(wǎng)上,那么員工就可隨時(shí)將其下載并自行學(xué)習(xí),還可通過網(wǎng)絡(luò)與老師進(jìn)行交流,在保證質(zhì)量的同時(shí)大大提高了效率。網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)打破了時(shí)空的界限,使培訓(xùn)更快捷、更便利,員工不必拋下手頭的工作去進(jìn)行培訓(xùn),大大降低了培訓(xùn)的機(jī)會(huì)成本,還減少了差旅費(fèi)、誤工費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)內(nèi)容的更新速度快,使員工能夠緊跟前沿知識(shí)的發(fā)展步伐,在第一時(shí)間掌握最新、最實(shí)用的知識(shí)。

篇7

關(guān)鍵詞：工程設(shè)計(jì)；創(chuàng)新；管理

【分類號(hào)】：F284；F224

工務(wù)檢測所主要負(fù)責(zé)局管轄范圍內(nèi)的線路、路基、橋梁、隧道等病害整治大修工程設(shè)計(jì)及線路狀態(tài)及鋼軌傷損的檢測任務(wù)。工程設(shè)計(jì)必須嚴(yán)謹(jǐn)、求真、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新，設(shè)計(jì)是工程質(zhì)量的靈魂，回顧近十年我局工程設(shè)計(jì)理念：從小半徑曲線改造、下?lián)?、上擋支撐、擋墻壓漿、刷坡（緩邊坡，寬平臺(tái)）到錨桿框架梁等。這些設(shè)計(jì)理念的更新，如何把握“科學(xué)論證、科學(xué)設(shè)計(jì)、有效整治”這一科學(xué)內(nèi)涵，就要求工程設(shè)計(jì)人員敢于大膽創(chuàng)新，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，才能提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。

1存在的問題

1.1缺乏相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的學(xué)習(xí)

工程設(shè)計(jì)人員沒有很好地學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不高、要求不嚴(yán)。對歷年來各種設(shè)計(jì)、施工工藝進(jìn)行技術(shù)總結(jié)和歸納，業(yè)務(wù)不精、責(zé)任心不強(qiáng)，缺乏主人翁意識(shí)。

1.2現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足

工程設(shè)計(jì)人員與現(xiàn)場聯(lián)系較少，溝通不夠，對現(xiàn)場技術(shù)工作缺乏思考和創(chuàng)新。不進(jìn)行工程質(zhì)量回訪，解決現(xiàn)場問題不及時(shí)或能力不強(qiáng)；由于經(jīng)驗(yàn)不足，加之外業(yè)調(diào)查不細(xì)、數(shù)據(jù)采集不準(zhǔn)確，缺項(xiàng)、漏項(xiàng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；理論功底不扎實(shí)，只知埋頭苦干，沒有結(jié)合自身的實(shí)際，進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)質(zhì)量不高，只會(huì)依葫蘆畫瓢，出現(xiàn)差錯(cuò)就成了“必須的”，造成不必要的工程設(shè)計(jì)質(zhì)量返工。

2措施及對策

2.1遵循崗位職責(zé)

完善設(shè)計(jì)人員崗位職責(zé)，健全設(shè)計(jì)人員管理制度和考核機(jī)制。建立完善的培訓(xùn)、考核、使用、待遇制度，形成與之配套完備的獎(jiǎng)懲制度。把工程技術(shù)人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和競爭上崗、工資資金、評(píng)先推優(yōu)掛鉤在一起，通過工作質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)的量化考核，實(shí)行以設(shè)計(jì)質(zhì)量、安全技術(shù)業(yè)績?yōu)橹鞯姆峙滢k法，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定的要求，對設(shè)計(jì)及施工現(xiàn)場技術(shù)工作落實(shí)不到位應(yīng)立即整改，嚴(yán)格督促，狠抓落實(shí)。

2.2制定工程設(shè)計(jì)內(nèi)外業(yè)流程

為使大修工程勘測設(shè)計(jì)工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，結(jié)合我所實(shí)際情況，制定《南寧鐵路局工務(wù)檢測所大修工程勘測設(shè)計(jì)細(xì)則》，對線路清篩、換砟大修、換軌大修、路基大修工程的勘測設(shè)計(jì)都進(jìn)行了細(xì)致、嚴(yán)格的要求。

2.3主要措施

2.3.1強(qiáng)化相關(guān)規(guī)范、規(guī)定學(xué)習(xí)的指導(dǎo)性。

組織設(shè)計(jì)人員加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，并對各種設(shè)計(jì)工藝中的適用條件、安全措施、質(zhì)量措施、設(shè)計(jì)技術(shù)資料等都進(jìn)行總結(jié)并統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓設(shè)計(jì)人員有章可循、有據(jù)可依，更好地指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)及為現(xiàn)場施工服務(wù)。

2.3.2強(qiáng)化外業(yè)調(diào)查的重要性及內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)正確性。

認(rèn)真反思我們設(shè)計(jì)質(zhì)量不高、差錯(cuò)不斷，關(guān)鍵是外業(yè)調(diào)查不細(xì)、不全造成的。要有自我提高的意識(shí)，外業(yè)調(diào)查項(xiàng)目，先學(xué)習(xí)規(guī)范怎么規(guī)定，勘測細(xì)則怎么要求，相關(guān)的工程設(shè)計(jì)出現(xiàn)了哪些問題，都要設(shè)計(jì)人員去思考、去把握，設(shè)計(jì)完成后要善于總結(jié)。內(nèi)業(yè)強(qiáng)調(diào)“控大抓小”，控大即設(shè)計(jì)方案，采用的方案切實(shí)可行，安全保障，方便施工，投資合理；抓小即圖紙規(guī)范性，圖幅、病害描述、文字書寫、排版、字型都應(yīng)統(tǒng)一。

2.3.3強(qiáng)化設(shè)計(jì)質(zhì)量追蹤及回訪的重要性。

在施工過程或竣工后進(jìn)行質(zhì)量追蹤及回訪。追蹤施工現(xiàn)場反映和

存在主要問題，及時(shí)到現(xiàn)場核實(shí)并提出處理問題的辦法，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)存在問題，立即整改；回訪施工部門工程設(shè)計(jì)方案及方法是否符合現(xiàn)場要求，施工方法、工程質(zhì)量、結(jié)構(gòu)尺寸存在的主要問題以及今后類似工程應(yīng)該吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免同樣的問題再次發(fā)生，進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.3.4加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員對新技術(shù)運(yùn)用的業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)

組織人員對新材料、新工藝、新設(shè)備、新施工方法進(jìn)行攻關(guān)，熟悉掌握新技術(shù)的特點(diǎn)和理論依據(jù)。不斷解放思想、開拓創(chuàng)新、迎難而上，更新設(shè)計(jì)理念，并結(jié)合既有線鐵路運(yùn)營繁忙的特點(diǎn)，進(jìn)一步完善新技術(shù)在鐵路勘測設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，為工程設(shè)計(jì)提供更好的整治方案，徹底消除病害。

2.3.5建立設(shè)計(jì)儲(chǔ)備庫

篇8

舊焊軌工區(qū)作為一個(gè)老焊軌工區(qū)，近年來主要負(fù)責(zé)u75v、u71Mn軌種以及u71Mn、u74Mn軌種再用軌的焊接工作。

2010年我工區(qū)承接?xùn)|平鐵路與棗臨鐵路P50U71Mn軌種的長軌焊接任務(wù)，用k900焊機(jī)P50U71Mn軌種這在全路是首例，在沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的情況下，我們舊軌工區(qū)焊軌生產(chǎn)壓力明顯增大，工區(qū)全體干部職工面臨巨大挑戰(zhàn)，為能順利完成生產(chǎn)任務(wù)，工區(qū)組織以管理人員、專業(yè)技術(shù)干部，采用先進(jìn)、科學(xué)、合理的方法，組織焊接試驗(yàn)，直到型式檢驗(yàn)通過，及時(shí)的進(jìn)行了鋼軌焊接，安全、順利、高效、地完成了上級(jí)交給的長軌焊接任務(wù)，保證了線路長軌供應(yīng)。

二、現(xiàn)狀調(diào)查

1、 利用K900焊機(jī)焊接P50U71Mn軌種以前從沒有焊接過，沒有任何可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。對于新的焊接軌種很陌生，對人員、設(shè)備都是一次考驗(yàn)。

2、 工區(qū)現(xiàn)有的焊接設(shè)備不能很好的適應(yīng)P50U71Mn軌種的焊接，焊機(jī)老化，故障頻繁；推瘤機(jī)漏油，反應(yīng)遲鈍；推瘤刀尺寸按照P60軌設(shè)計(jì)制造的，焊接P50軌需要改造；正火線圈空間尺寸不能滿足P50軌要求；250調(diào)直機(jī)調(diào)直墊塊不適應(yīng)P50軌調(diào)直。

3、 焊接P60軌常用的焊接參數(shù)不能滿足P50U71Mn軌種的焊接。

三、要因確定

作業(yè)人員技術(shù)技能差，焊接技術(shù)不過關(guān)，思維定勢，無創(chuàng)新觀念；生產(chǎn)設(shè)備部分老化；推瘤調(diào)整不到位；焊接方法不正確；焊接參數(shù)調(diào)整不合理；木材材質(zhì)不均勻；母材有傷。

四、整改措施

針對以上存在的問題制定的措施，我們小組針對影響P50軌型式檢驗(yàn)結(jié)果的主要問題制定了三種措施。制定責(zé)任到人的實(shí)施措施，最終通過了P50U71Mn軌的型式檢驗(yàn)。具體情況介紹如下：

1、加強(qiáng)焊接人員培訓(xùn)，提高其設(shè)備操作技能

根據(jù)工區(qū)人員現(xiàn)狀，我們采取了如下措施：

（1）加強(qiáng)焊機(jī)人員與專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，手把手傳授設(shè)備操作，正確組織生產(chǎn)，對各工序?qū)嵭卸c(diǎn)負(fù)責(zé)制，指定重要工序?qū)ｉT負(fù)責(zé)人。

（2）加強(qiáng)各工序間人員之間的配合作業(yè)練習(xí)，為帶工負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)工班長配備報(bào)話機(jī)，為焊機(jī)工序配備報(bào)話機(jī)，以便各工作人員隨時(shí)保持聯(lián)系，隨時(shí)掌握作業(yè)狀態(tài)，達(dá)到各工序有序生產(chǎn)，高效優(yōu)質(zhì)作業(yè)。

管理人員和所有職工綜合技能得以提高，設(shè)備操作人員能夠正確熟練操作設(shè)備，提高鋼軌焊接質(zhì)量。

2、改造生產(chǎn)作業(yè)線設(shè)備，使之適應(yīng)P50U71Mn軌的焊接。

（1）對焊機(jī)、推瘤機(jī)、電正火、等焊接設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，更換老化部件與損壞部件，對推流刀、正火線圈等進(jìn)行調(diào)整到位。

（2）在推瘤工位與正火工位間加一道軌底打磨工位，用于打磨軌底，提高焊縫外觀質(zhì)量。

（3）糾正錯(cuò)誤的焊接方法，跟蹤觀察焊接記錄儀顯示，并及時(shí)調(diào)整焊接參數(shù)，尋找合適的參數(shù)，使之使用P50軌焊接。

3、仔細(xì)篩選母材，合理調(diào)整焊接參數(shù)。

（1）仔細(xì)挑選待焊鋼軌，剔除外觀有傷的和外觀質(zhì)量不好的鋼軌進(jìn)行焊接試驗(yàn)。

（2）對落錘一錘斷，斷口有灰斑的母材進(jìn)行更換母材試驗(yàn)。

（3）按照正確的操作方法操作落錘試驗(yàn)機(jī)。

4、合理調(diào)整焊接參數(shù)，使之穩(wěn)定于P50軌的焊接。

五、效果確認(rèn)

1、提高了工區(qū)管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，豐富了管理經(jīng)驗(yàn)。

2、提高了職工的操作技能，增強(qiáng)了工作能力和生產(chǎn)技術(shù)。

3、提高了設(shè)備質(zhì)量，改良了生產(chǎn)作業(yè)線，凈化了室內(nèi)作業(yè)環(huán)境。

篇9

1.工程簡介

杭長鐵路客運(yùn)專線-桐子嶺隧道位于醴陵市106國道左側(cè)200米處，隧道全長775m，設(shè)計(jì)為采用雙線隧道復(fù)合式襯砌支護(hù)。

隧道沿線地形屬剝蝕低山嶺丘陵區(qū)，地形起伏較大，總體地勢高差25-170m。

桐子嶺隧道地層有坡積層，殘積層，全、強(qiáng)、弱及微風(fēng)化砂巖，隧道穿越圍巖級(jí)別為Ⅴ～Ⅲ級(jí)，隧道穿越斷層破碎帶地段地下水用水量為100噸/天。

本隧道防水施工中隧道防水等級(jí)為一級(jí)；要求襯砌表面無濕漬。 隧道防水措施主要通過防水板及混凝土結(jié)構(gòu)自身防水的雙重作用避免地下水從混凝土表面滲入。施工縫、變形縫是隧道防水的薄弱環(huán)節(jié)。隧道工程防水設(shè)計(jì)采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。

隧道縱向施工縫采用中埋式橡膠止水帶，環(huán)向施工縫采用中埋式加背貼式橡膠止水帶。橡膠止水帶接頭連接采用熱硫化膠粘接。

2.現(xiàn)場調(diào)查

二襯防水施工質(zhì)量直接影響到隧道運(yùn)營期間的供電、通信等問題；并且隧道內(nèi)二襯完成后的滲漏水是很難解決的問題，后期處理隧道內(nèi)滲漏水需要花費(fèi)很大的人力、物力投入，后期的防水堵漏施工不但周期長，投入成本高，而且施工效果不明顯。防水板的施工質(zhì)量和橡膠止水帶的施工質(zhì)量是控制整個(gè)防水分項(xiàng)施工的關(guān)鍵。項(xiàng)目部對防水板質(zhì)量和橡膠止水帶施工質(zhì)量進(jìn)行了多次檢查。檢查發(fā)現(xiàn)以下問題：

（1）橡膠止水帶接頭粘接質(zhì)量不好，橡膠止水帶有破損。

（2）環(huán)向施工縫中埋式橡膠止水帶安裝不圓順、不居中。

（3）縱向施工縫中埋式橡膠止水帶安裝蛇形彎曲、上浮、錯(cuò)位。

（4）防水板、土工布與初支表面不密貼。

（5）防水板搭接長度不符合要求。

3.分析要因

從檢查結(jié)果看到，橡膠止水帶的安裝及粘接與防水板安裝是防水工程的主要問題，只要有效的解決了該問題，則隧道內(nèi)二襯完成后的滲漏水的問題就能得到很好的控制。 經(jīng)過分析出現(xiàn)以上問題的原因有以下幾條：

（1）工人未進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，工人操作不當(dāng)；工人質(zhì)量意識(shí)淡薄，對成品保護(hù)不足，在后續(xù)施工過程中造成橡膠止水帶破損；橡膠止水帶粘接前打磨不到位、使用粘接膠水不當(dāng)造成粘接質(zhì)量不好。

（2）環(huán)向施工縫中埋式橡膠止水帶安裝固定方法不當(dāng)造成止水帶不圓順，不居中。

（3）縱向施工縫橡中埋式膠止水帶安裝固定方法不當(dāng)造成止水帶蛇形彎曲、上浮、錯(cuò)位。

（4）熱熔墊圈分布不均勻且間距過大；初支表面處理不好，表面不平整。

（5）熱熔焊機(jī)有效焊接寬度過小?，F(xiàn)場使用的熱熔焊機(jī)最大搭接寬度為15cm，設(shè)計(jì)要求防水板搭接寬度為不小于15cm。在鋪設(shè)防水板過程中稍有不慎搭接長度就不能滿足設(shè)計(jì)要求。

4.解決措施

（1）由于本工程防水工班施工人員都有多年防水施工經(jīng)驗(yàn)，在班組進(jìn)場之后并沒有對該工班人員進(jìn)行考核，現(xiàn)場有些工人對一些基本的參數(shù)和工藝要求不是很熟悉，對工藝控制的要求標(biāo)準(zhǔn)沒有正確的認(rèn)識(shí)；經(jīng)會(huì)議討論決定對防水施工班組進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)及考核。培訓(xùn)中強(qiáng)調(diào)了止水帶搭接長度、粘接工藝及已施工段止水帶的成品保護(hù)。培訓(xùn)考核起到了明顯的效果。

（2）針對環(huán)向施工縫中埋式橡膠止水帶安裝固定，項(xiàng)目部組織技術(shù)人員進(jìn)行了專題會(huì)議分析，經(jīng)分析得出主要原因在二襯端頭模板。由于以前項(xiàng)目部定做的二襯端頭定型鋼模板太重安裝很不方便，現(xiàn)場一直使用木模板作為二襯端頭模板，并用鋼筋卡固定環(huán)向施工縫中埋式橡膠止水帶。會(huì)議后技術(shù)人員及工班經(jīng)過現(xiàn)場研究商討，自制了一套比較輕便的二襯端頭鋼模板。鋼模板每段弧長1.2m，分兩部分組成，重量適中、安裝方便，能有效地將中埋式橡膠止水帶固定在二襯中間。經(jīng)過使用此鋼模板，環(huán)向施工縫橡膠止水帶安裝不圓順、不居中的問題得到有效地解決。

（3）以前縱向施工縫中埋式止橡膠水帶固定不牢靠，很難保證在澆筑混凝土?xí)r變形、走樣。經(jīng)過研究之后采取了新的安裝固定方法：每隔1m，采用2根Ф16鋼筋將止水帶夾住，鋼筋兩端采用綁扎。在初支混凝土面上植入Ф16定位鋼筋，將此定位鋼筋與夾住止水帶的兩根Ф16鋼筋焊接，在固定過程中要確保止水帶安裝順直、止水帶中心與仰拱混凝土面位置重合。經(jīng)過新的固定方法，縱向施工縫中埋式止水帶的安裝質(zhì)量有很大改善。

（4）經(jīng)過現(xiàn)場檢查，初支表面混凝土平整度合格率達(dá)到要求，非主要原因。主要原因是熱熔墊圈間距過大造成。對此我們已對工人進(jìn)行了專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)級(jí)考核，培訓(xùn)中強(qiáng)調(diào)了熱熔墊圈布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：拱部間距0.5-0.8m，邊墻間距0.8-1.0m， 底部間距1.0-1.5m，呈梅花形布置。按照此標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)防水板后防水板與基面密貼程度有明顯效果。

（5）由于現(xiàn)場使用的新式熱熔焊機(jī)最大搭接寬度為15cm，設(shè)計(jì)要求防水板搭接寬度為不小于15cm，在鋪設(shè)防水板過程中稍有不慎搭接長度就不能滿足設(shè)計(jì)要求。老式的熱熔焊機(jī)不限制防水板搭接長度，改用老式熱熔焊機(jī)后此問題得以有效解決。

5.技術(shù)總結(jié)

隧道內(nèi)防水以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主體，以施工縫、變形縫的防水質(zhì)量控制為重點(diǎn)，以防水層為防水的技術(shù)核心。在防水工程設(shè)計(jì)采用防排相結(jié)合的排防水方式，保證結(jié)構(gòu)物和設(shè)備的正常使用和行車安全，達(dá)到一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。按照解決措施實(shí)施后，中埋式橡膠止水帶的安裝效果有很大改善，防水板與基面密貼程度也有明顯的效果，防水板搭接長度得以有效控制。

6.結(jié)束語

通過對杭長高速鐵路隧道防水施工實(shí)地調(diào)查、分析要因、研究解決措施，總結(jié)了如何提高高速鐵路隧道防水施工質(zhì)量的方法，可為我公司進(jìn)一步拓展鐵路建設(shè)市場提供一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

篇10

當(dāng)前，鐵路正處在改革發(fā)展的深化期、關(guān)鍵期，隨著管理機(jī)制創(chuàng)新、安全風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化、客貨運(yùn)輸提速、鐵路建設(shè)拓展等各項(xiàng)任務(wù)的深化推進(jìn)，人才的作用更加凸顯，人才的需求更加強(qiáng)烈。太原鐵路局2014年成立了技師小組，依托技師、高級(jí)技師組建工作團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮技師作用，解決現(xiàn)場安全生產(chǎn)實(shí)際問題，促進(jìn)提升職工隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為技師、高級(jí)技師能夠充分發(fā)揮作用提供了平臺(tái)。這是深入實(shí)施人才強(qiáng)局戰(zhàn)略，釋放質(zhì)量更高、效益更好人才“紅利”的重要舉措。

一、技師小組現(xiàn)狀

按照太原鐵路局發(fā)展需求、結(jié)合基層單位實(shí)際狀況、經(jīng)詳實(shí)論證，我局建立了441個(gè)技師小組。技師小組均簽訂了目標(biāo)責(zé)任書，明確了各小組的職責(zé)和年度工作目標(biāo)，為做好技師小組的各項(xiàng)工作奠定了基礎(chǔ)。

二、技師小組工作進(jìn)展情況

技師小組組建以來，各單位全力組織推進(jìn)技師小組開展工作，各技師小組積極圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)安全，結(jié)合各自的工作實(shí)際，積極開展了提出合理化建議、技術(shù)攻關(guān)、師帶徒等活動(dòng)，在活動(dòng)中涌現(xiàn)了許多典型做法。

（一）領(lǐng)導(dǎo)重視確保了技師小組工作有序推進(jìn)

大同西供電段為確保技師小組各項(xiàng)工作的有序推進(jìn)，將技師小組按專業(yè)性質(zhì)分別由機(jī)關(guān)相關(guān)業(yè)務(wù)科室進(jìn)行了對口包保，每月由段領(lǐng)導(dǎo)組織相關(guān)業(yè)務(wù)科室、部分技師小組組長召開技師小組攻關(guān)活動(dòng)推進(jìn)會(huì)，匯報(bào)工作進(jìn)展情況，對存在的問題進(jìn)行通報(bào)、考核。

（二）技師小組在安全生產(chǎn)中的作用凸顯

太原車輛段動(dòng)車組機(jī)械師小組，緊密圍繞高鐵安全，正在積極開展“CRH5A型動(dòng)車組單檢78步和CRH380AL單檢68步作業(yè)法技術(shù)攻關(guān)”課題的攻關(guān)。

（三）技師小組的特色做法已在單位推廣

湖東車輛段制動(dòng)鉗工技師小組結(jié)合運(yùn)用、檢修生產(chǎn)需要，獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)了運(yùn)用檢測尺和16、17號(hào)車鉤調(diào)整裝置，經(jīng)段推廣后，原來的3人作業(yè)工作量縮減為1人作業(yè)即可，顯著提高工作效率。

（四）技師小組成員防止事故、排除安全隱患效果顯著

目前，技師小組成員防止事故、排除安全隱患受到總公司、路局表彰獎(jiǎng)勵(lì)52次，受到單位表彰獎(jiǎng)勵(lì)128次。例如，原平車務(wù)段車站值班員技師小組，發(fā)現(xiàn)處理典型設(shè)備故障2次，分別是列尾受到異常干擾、無法正常置號(hào)1次；調(diào)車作業(yè)中道岔失表1次，發(fā)揮了應(yīng)急處置能力作用，保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，為行車安全提供強(qiáng)大保障。

三、開展技師小組活動(dòng)取得的成效

隨著我局技術(shù)裝備快速提升、運(yùn)輸能力特別是重載運(yùn)輸?shù)牟粩鄶U(kuò)充，迫切需要一大批能夠解決生產(chǎn)一線技術(shù)難題的高技能人才。啟動(dòng)“技師小組”活動(dòng)項(xiàng)目以來，各成員積極開展技術(shù)攻關(guān)、提出合理化建議解決生產(chǎn)過程中的難題，充分發(fā)揮了高技能人才專業(yè)特長。

（一）技師小組攻關(guān)課題等活動(dòng)進(jìn)展情況

2014年全局441個(gè)技師小組，共確定攻關(guān)課題462個(gè)，其中：已完成了424個(gè)，有38個(gè)因資金不足等原因截止年度未完成。

（二）技師小組主要工作進(jìn)展情況

2014年441個(gè)技師小組共開展活動(dòng)2709次，車間進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)2049次，站段業(yè)務(wù)部門進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)1165次；提出合理化建議2887條，完成技術(shù)性論文或總結(jié)1149篇，培養(yǎng)高技能人才862名，在段、車間推廣新成果或特色做法628次。

（三）技師小組模范帶頭作用發(fā)揮情況

各“技師小組”緊密圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)業(yè)務(wù)特長，積極開展小改小革活動(dòng)，參加技術(shù)技能革新和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，破解運(yùn)輸安全生產(chǎn)技術(shù)難題，有計(jì)劃、有目標(biāo)定期培養(yǎng)一定數(shù)量的技術(shù)技能骨干。現(xiàn)已出版技師小組成果集，且經(jīng)過評(píng)委會(huì)評(píng)審，“太原北站貨運(yùn)員技師小組”等十個(gè)技師小組，被評(píng)為“年度示范技師小組”，頒發(fā)獎(jiǎng)牌并給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)10000元。

四、技師小組工作中存在的問題

（一）部分單位對技師小組不夠重視

部分單位對技師小組不夠重視導(dǎo)致制度落實(shí)不到位、業(yè)績不明顯，部分“技師小組”存在基礎(chǔ)管理工作較差，未下達(dá)年度工作目標(biāo)、未制定本小組各項(xiàng)管理制度、各項(xiàng)階段小組活動(dòng)總結(jié)不及時(shí)等問題。

（二）部分技師小組組織開展活動(dòng)滯后

按照太原鐵路局文件要求，2014年5月份各單位技師小組開始運(yùn)行，但通過勞衛(wèi)處前期檢查，發(fā)現(xiàn)部分單位的技師小組仍未組織開展活動(dòng)。例如，6月份檢查朔州車務(wù)段懷仁站調(diào)車長技師小組尚未開展活動(dòng)，無任何活動(dòng)記錄。

（三）個(gè)別“技師小組”成員思想松懈

個(gè)別成員從思想上未真正認(rèn)識(shí)到“技師小組”是高技能人才在安全生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用的最佳平臺(tái)，是確保鐵路運(yùn)輸安全、促進(jìn)鐵路快速發(fā)展的有效捷徑，工作消極、滯后，階段性“技師小組”的各項(xiàng)活動(dòng)敷衍了事。

五、提升技師小組作用的建議與思考

技師小組是由技師、高級(jí)技師組建的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，是集結(jié)各領(lǐng)域拔尖人才組建技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，是各類高技能人才在安全生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用的最佳平臺(tái)。建立健全技師小組制度、深入挖掘技師小組潛能、大幅提升技師小組能力、充分發(fā)揮技師小組作用，將能更好地促進(jìn)生產(chǎn)、提高效率、確保安全。經(jīng)對我局開展技師小組活動(dòng)的分析、探索，對下一步技師小組工作推進(jìn)進(jìn)行了思考，特提出幾條建議：

（一）加大宣傳，挖掘人才

各單位要以學(xué)習(xí)、宣傳和踐行鐵路精神為主線，把鏡頭對準(zhǔn)一線高技能人才，通過專題、專欄、專版、專場巡回報(bào)告和音像圖文、報(bào)臺(tái)網(wǎng)刊等形式，深入宣傳高技能人才的典型事跡；宣傳他們“職業(yè)就是事業(yè)、本職就是天職”的價(jià)值追求；宣傳太原鐵路局對人才建設(shè)的方向和目標(biāo)，宣傳路局、路局黨委對高技能人才工作的政策導(dǎo)向和務(wù)實(shí)舉措。要善于發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)新的高技能人才和專業(yè)技術(shù)人才，精心營造更多有利于人才涌現(xiàn)的新平臺(tái)、新環(huán)境，不斷發(fā)展壯大我局的人才隊(duì)伍，營造人才涌流、薪火相傳的生動(dòng)局面。傳遞好聲音，激發(fā)正能量。

（二）加強(qiáng)組織，重在落實(shí)

（1）各單位要建好用好“技師小組”等高技能人才發(fā)揮作用的平臺(tái)，主動(dòng)給高技能人才交任務(wù)、壓擔(dān)子，通過立項(xiàng)攻關(guān)、導(dǎo)師帶徒、幫扶結(jié)對等方式，引導(dǎo)各級(jí)各類人才在工藝造新、創(chuàng)效出新、技術(shù)革新、育人帶新中發(fā)揮更大優(yōu)勢、展示更大作為。

（2）各單位要結(jié)合技能崗位大比武、大練兵活動(dòng)的有關(guān)要求，結(jié)合各自崗位特點(diǎn)，重點(diǎn)將培養(yǎng)崗位技術(shù)能手、培訓(xùn)參賽選手、舉辦車間技術(shù)比武、練兵等活動(dòng)納入技師小組年度目標(biāo)，制定切實(shí)可行的推進(jìn)措施，形成培養(yǎng)練兵能手的專業(yè)技術(shù)骨干培養(yǎng)培訓(xùn)機(jī)制，充分發(fā)揮好技師小組的作用。

（三）表彰成果，轉(zhuǎn)化效益

（1）做好成果轉(zhuǎn)化工作。各單位要將“技師小組”攻關(guān)活動(dòng)與日常運(yùn)輸、安全、經(jīng)營等工作緊密結(jié)合，做好日常融入和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、成果推廣工作，用實(shí)實(shí)在在的攻關(guān)效果，凝聚起推動(dòng)全局改革發(fā)展的強(qiáng)大能量。

（2）做好站段考核評(píng)價(jià)工作。每年底，單位根據(jù)要求和單位技師小組管理辦法，對技師小組工作情況開展檢查，經(jīng)單位高技能人才振興工作領(lǐng)導(dǎo)小組研究，對優(yōu)秀技師小組予以命名表彰，對表現(xiàn)突出的優(yōu)秀技師小組組長及成員予以表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

（3）做好路局表彰工作。每年底，經(jīng)路局高技能人才振興工作領(lǐng)導(dǎo)組評(píng)審，確定多個(gè)示范技師小組，發(fā)文命名表彰，頒發(fā)獎(jiǎng)牌、獎(jiǎng)金。

（4）做好技師小組的總結(jié)宣傳工作。一是每月底前將各單位技師小組工作推進(jìn)情況、工作動(dòng)態(tài)進(jìn)行收集整理，對月度推進(jìn)工作進(jìn)行小結(jié)。二是每年組織召開一次技師小組攻關(guān)情況推進(jìn)會(huì)。組織各系統(tǒng)技師小組代表，在技師小組攻關(guān)情況推進(jìn)會(huì)上進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)介紹。三是每年底，組織各業(yè)務(wù)處將系統(tǒng)內(nèi)技師小組的攻關(guān)內(nèi)容、做法、效果形成攻關(guān)課題資料冊，在本系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推廣。

（四）提供保障，發(fā)揮作用

（1）路局業(yè)務(wù)部門突顯指導(dǎo)作用。路局各主管業(yè)務(wù)部門要加強(qiáng)對本系統(tǒng)技師小組活動(dòng)的幫助和指導(dǎo)，發(fā)揮好專業(yè)職能作用，對技師小組活動(dòng)開展進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，及時(shí)提出整改完善措施意見，做好日常融入和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、成果推廣等工作，明確責(zé)任，強(qiáng)化保障，科學(xué)操作，按步驟推進(jìn)，確保攻關(guān)活動(dòng)穩(wěn)健、有序開展，以推動(dòng)全局運(yùn)輸安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

（2）基層站段發(fā)揮第一位責(zé)任。各單位要建立健全技師小組管理機(jī)制，明確各級(jí)管理職責(zé)和工作流程，結(jié)合本單位情況完善技師小組管理、考核、獎(jiǎng)懲和評(píng)比等各項(xiàng)制度，切實(shí)發(fā)揮第一位責(zé)任，要有一名行政領(lǐng)導(dǎo)親自負(fù)責(zé)，各部門要協(xié)調(diào)配合，分工負(fù)責(zé)，確保攻關(guān)活動(dòng)取得實(shí)效。要與受到命名的技師小組組長簽訂年度目標(biāo)任務(wù)責(zé)任書，明確技師小組權(quán)利和義務(wù)，建立年度工作計(jì)劃，確定技術(shù)攻關(guān)課題，積極開展技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，確保各項(xiàng)工作有序推進(jìn)。

（3）技師小組發(fā)揮職能作用。各技師小組要緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，發(fā)揮技術(shù)業(yè)務(wù)特長，開展小改小革活動(dòng)，參加技術(shù)技能革新和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，破解運(yùn)輸安全生產(chǎn)技術(shù)難題，有計(jì)劃、有目標(biāo)定期培養(yǎng)一定數(shù)量的技術(shù)技能骨干。

（五）創(chuàng)造平臺(tái)，交流學(xué)習(xí)

（1）利用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。利用互聯(lián)網(wǎng)成立網(wǎng)絡(luò)交流、咨詢平臺(tái)，讓廣大技師小組成員積極參與，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)積極交流工作經(jīng)驗(yàn)，工作技巧，并小改小革，技術(shù)創(chuàng)新等心得體會(huì)，促進(jìn)比技能、拼業(yè)務(wù)的學(xué)技創(chuàng)新的工作干勁；在咨詢平臺(tái)上可以讓全路職工參與，對日常技術(shù)問題，理論知識(shí)或?qū)嵅僖?guī)范等工作難題進(jìn)行咨詢，讓職工與高技能人才進(jìn)行學(xué)術(shù)互動(dòng)，在全局形成“學(xué)、比、拼“的良好氛圍，錘煉使命感，提高榮譽(yù)感，切實(shí)激發(fā)廣大職工干事創(chuàng)業(yè)、崗位成才的工作熱情。

（2）到兄弟局觀摩學(xué)習(xí)。定期組織高技能人才到其它局參觀學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的技術(shù)，掌握全路各專業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)與方法，爭取讓我局技術(shù)上在全路處于領(lǐng)先水平。

（3）到職業(yè)院校進(jìn)修。每年輸送高技能人才骨干到技術(shù)院校進(jìn)行脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，只有掌握了國內(nèi)外最先進(jìn)的鐵路知識(shí)與技術(shù)，才能在鐵路改革發(fā)展的大潮中成為領(lǐng)頭軍。

（4）在本局切磋學(xué)習(xí)。定期組織高技能人才在本局兄弟單位互相觀摩學(xué)習(xí)，吸收經(jīng)驗(yàn)與長處，相互促進(jìn)，相互幫助。

（六）激勵(lì)機(jī)制，發(fā)揮潛能

（1）路局重獎(jiǎng)機(jī)制。對于“技師小組”小改小革，攻堅(jiān)克難過程中項(xiàng)目，如有突出貢獻(xiàn)，路局應(yīng)給予重獎(jiǎng)，以鼓勵(lì)高技能人才崗位創(chuàng)新的積極。

（2）路局經(jīng)濟(jì)支持。在每個(gè)“技師小組”每年獎(jiǎng)勵(lì)基金的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)革新中進(jìn)行了可行性研究報(bào)告審核通過的課題，路局要給予一定的啟動(dòng)資金，以使項(xiàng)目能按計(jì)劃有序開展。

（3）路局技術(shù)支持。對“技師小組”攻關(guān)克難課題被路局相關(guān)部門認(rèn)可的情況下，路局要派業(yè)務(wù)部門骨干進(jìn)行針對性的幫扶指導(dǎo)、實(shí)時(shí)跟蹤，對于遇到的難題要積極解決，必要時(shí)可以將本系統(tǒng)兄弟單位本專業(yè)技師小組成員抽調(diào)組成臨時(shí)攻關(guān)小組，這樣不僅從時(shí)間上來保證專攻課題，也可以同行之間資源共享、技術(shù)共享，這將在很大程度上保證項(xiàng)目保質(zhì)保量完成，為路局技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造、技術(shù)攻關(guān)提供堅(jiān)強(qiáng)后盾。

（4）站段大力支持。單位應(yīng)為技師小組開展活動(dòng)提供必要的資金支持，保證和鼓勵(lì)技師小組積極開展活動(dòng)。同時(shí)，若小組內(nèi)特殊情況可以向上級(jí)部門申請資金或技術(shù)支持。對單位、車間確定的技術(shù)攻關(guān)課題，單位可集中安排時(shí)間開展活動(dòng)。

（5）車間積極配合。車間應(yīng)提供技師小組活動(dòng)場所，以及必要的設(shè)備、工具及材料，確保技師小組正常開展活動(dòng)。

（七）落實(shí)考核，完善制度

全局各運(yùn)輸單位要加強(qiáng)技師小組的動(dòng)態(tài)管理，針對考核評(píng)價(jià)過程中檢查發(fā)現(xiàn)的問題，逐項(xiàng)分析原因、修訂完善制度、規(guī)范工作程序、強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，加快問題整改，不斷提高技師小組的管理工作質(zhì)量，力爭在較短時(shí)間內(nèi)使技師小組管理工作有新的改進(jìn)和提高。

（1）加強(qiáng)對技師小組的監(jiān)督檢查。勞衛(wèi)處每年組織相關(guān)業(yè)務(wù)處，對技師小組的運(yùn)行情況、日常管理、攻關(guān)課題、作用發(fā)揮等情況進(jìn)行一次督導(dǎo)檢查，單位是否提供技師小組活動(dòng)場所并已掛牌、是否建立了相關(guān)活動(dòng)制度、是否將技師小組的活動(dòng)納入車間日常管理、是否組織開展了技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)并有活動(dòng)記錄等內(nèi)容。檢查結(jié)束后，下發(fā)檢查情況通報(bào)，總結(jié)單位好的做法，通報(bào)存在的問題。