導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

前言

就我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展來(lái)說，想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，就要積極借鑒西方國(guó)家中的市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不斷完善我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)?，F(xiàn)階段中我國(guó)自主開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)逐漸進(jìn)入到了市場(chǎng)中，不僅可以滿足市場(chǎng)的發(fā)展需求，同時(shí)也可以為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容以及對(duì)市場(chǎng)培育的作用

1.1 技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容

第一，我國(guó)的關(guān)鍵零部件技術(shù)科研取得了豐碩的成果。特別是在純電動(dòng)車領(lǐng)域，我國(guó)的動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)以及動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)都獲得了突破。第二，我國(guó)在新能源汽車方面的產(chǎn)業(yè)化以及整車研發(fā)進(jìn)程推進(jìn)有序。在電動(dòng)車整車技術(shù)層面，我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)掌握動(dòng)力系統(tǒng)、燃油電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力技術(shù)。國(guó)內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)了對(duì)于系列化產(chǎn)生的開發(fā)不，并且取得了良好成果。第三，我國(guó)關(guān)于新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及嗜氡曜家丫開始逐步的完善，同時(shí)構(gòu)建了有效的產(chǎn)品管理體系和法規(guī)。

1.2 技術(shù)創(chuàng)新對(duì)市場(chǎng)培育的作用

第一，可以滿足相應(yīng)的需求，促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從理論的角度上來(lái)說，進(jìn)行創(chuàng)新其實(shí)就是要做好技術(shù)研發(fā)以及規(guī)模化生產(chǎn)等工作，并將所研究出的成果推向市場(chǎng)中，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。因此，在創(chuàng)新階段時(shí)就要從市場(chǎng)需求上出發(fā)，挖掘出市場(chǎng)中的潛在需求。從促進(jìn)需求的角度上來(lái)說，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新不僅可以滿足創(chuàng)造出新的需求，同時(shí)也可以將潛在的需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際的需求。如節(jié)能環(huán)保技術(shù)以及新能源技術(shù)等。此外，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新還可以借助技術(shù)改造等來(lái)滿足需求的規(guī)模[1]。第二，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展。隨著能源問題的不斷發(fā)展，應(yīng)對(duì)氣候變化、做好環(huán)境保護(hù)工作就顯得極為重要了。在這一發(fā)展趨勢(shì)的影響下，風(fēng)電、太陽(yáng)能等為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)開始受到了人們的廣泛關(guān)注。加之關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟，使得成本上有了一定的降低，這樣也就提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過調(diào)查可以看出，全球現(xiàn)在正在興起一場(chǎng)以綠色低碳為代表的能源革命，尤其是在醫(yī)藥、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域中尤為突出。

2 完善政府中的扶持政策

對(duì)于我國(guó)現(xiàn)階段來(lái)說，就要不斷完善政府上的扶持政策，真正認(rèn)識(shí)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。就目前來(lái)說，消費(fèi)者的購(gòu)買成本出現(xiàn)了逐漸降低的現(xiàn)象，這樣也就成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。且對(duì)于新能源汽車來(lái)說，不論是在技術(shù)上還是在設(shè)計(jì)與生產(chǎn)等方面上都存在著成本相對(duì)較高的特點(diǎn)。加之在后期階段中需要更換電池等而出現(xiàn)了費(fèi)用上，也使得許多的消費(fèi)者逐漸放棄了對(duì)新能源汽車的法關(guān)注度與購(gòu)買力。一些發(fā)達(dá)國(guó)家中，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，就制定出了政府扶持的政策，這樣也就包含了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。但是通過調(diào)查可以看出，我國(guó)在這一層面上卻還是關(guān)注示范運(yùn)行整車等方面，這樣也就降低了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上政策的扶持。為了滿足我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展，我國(guó)政府方面就要及時(shí)做好改革與創(chuàng)新工作，制定出完善的扶持政策。另外政府部門還要對(duì)新能源汽車整個(gè)行業(yè)鏈提供幫助，通過加大政府補(bǔ)貼以及優(yōu)惠政策等來(lái)降低成本上的投入，保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以實(shí)現(xiàn)快速長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展[2]。

3 保證汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)劃分準(zhǔn)確

就目前來(lái)說，我國(guó)現(xiàn)階段中的新能源汽車在發(fā)展上受到了自身技術(shù)性能以及價(jià)格等方面的影響，消費(fèi)者的購(gòu)買欲望以及適量等方面還存在著一定的不足。因此，針對(duì)這一現(xiàn)象，就要及時(shí)做好調(diào)整工作，通過從自身的實(shí)際情況上出發(fā)，做好市場(chǎng)的劃分與研究工作，挖掘出市場(chǎng)中潛在的消費(fèi)者。為了保證消費(fèi)者可以進(jìn)行購(gòu)買，企業(yè)方面還要對(duì)消費(fèi)者提供出相關(guān)的優(yōu)惠政策，以此來(lái)吸引消費(fèi)者、如補(bǔ)貼以及簽售后服務(wù)合同等。在現(xiàn)階段中我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)主要?jiǎng)澐譃楣卜?wù)用車市場(chǎng)、汽車租賃市場(chǎng)、公務(wù)車市場(chǎng)、出租車市場(chǎng)以及集團(tuán)用車市場(chǎng)。所以新能源汽車企業(yè)就要大力推廣汽車租賃服務(wù)，在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)來(lái)運(yùn)用新能源汽車，通過將租賃汽車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂匈?gòu)買能力的消費(fèi)者，以此來(lái)保證新能源汽車市場(chǎng)中的規(guī)模，滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求[3]。

4 尊重發(fā)展的規(guī)律

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說，想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，就要堅(jiān)持從汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律上出發(fā)，真正做好每一個(gè)環(huán)節(jié)，保證發(fā)展的效果。對(duì)純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，這樣也就忽視了混合動(dòng)力車的重要性，但是也限制了純電動(dòng)汽車的發(fā)展。加之認(rèn)識(shí)上的不足，使得純電動(dòng)汽車的電池以及電機(jī)等方面技術(shù)上受到了影響，這樣也就影響了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，在是中想要轉(zhuǎn)變這一現(xiàn)象，滿足我國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展需求，就要積極借鑒國(guó)外的一些成功經(jīng)驗(yàn)，尊重市場(chǎng)發(fā)展的需求，先發(fā)展好混合動(dòng)力技術(shù)，通過不斷的推廣與運(yùn)用來(lái)提高發(fā)展的效果。

5 建立出完善的法律法規(guī)

隨著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，還應(yīng)當(dāng)要認(rèn)識(shí)到不能單純依靠政府上的資金補(bǔ)貼，同時(shí)還要借助相關(guān)的法律法規(guī)政策等來(lái)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)單純依靠政府上的補(bǔ)貼，并沒有完善的法律法規(guī)等來(lái)進(jìn)行保護(hù)，很容易造成汽車企業(yè)出現(xiàn)研發(fā)動(dòng)力不足等現(xiàn)象，這樣也就出現(xiàn)了技術(shù)壟斷等現(xiàn)象。但是在相關(guān)法律法規(guī)制度的影響下，不僅可以將企業(yè)中的銷售與生產(chǎn)區(qū)開來(lái)，同時(shí)也可以提高企業(yè)中的研發(fā)力度，不斷創(chuàng)新技術(shù)，保證企業(yè)可以生產(chǎn)出質(zhì)量高、成本低的產(chǎn)品，這樣也就滿足了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。其次，是要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家中的成功經(jīng)驗(yàn)，通過制定出科學(xué)有效的法律法規(guī)，以此來(lái)對(duì)傳統(tǒng)的模式進(jìn)行創(chuàng)新。尤其是對(duì)于汽車尾氣的排放等方面上，還要做好嚴(yán)格的規(guī)定與要求，這樣才能吸引消費(fèi)者的目標(biāo)，主動(dòng)的購(gòu)買新能源汽車，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展[4]。

6 做好宣傳工作

對(duì)于企業(yè)自身來(lái)說，也要積極主動(dòng)的對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行宣傳，真正做好消費(fèi)者的引導(dǎo)工作，促使消費(fèi)者主動(dòng)的選擇新能源汽車。可以說新能源汽車屬于一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，雖然國(guó)家與政府等方面已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了重要性，也受到了學(xué)術(shù)界的關(guān)注與支持，但是在消費(fèi)者的層面上卻還是存在著一定的不足。所以政府與企業(yè)之間就要做好聯(lián)合宣傳工作，不斷擴(kuò)大宣傳的范圍，以此來(lái)幫助消費(fèi)者了解新能源汽車，掌握其性能，明確安全性，產(chǎn)生出購(gòu)買的欲望。

7 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在實(shí)際工作中，我國(guó)要不斷完善相關(guān)的法律法規(guī)，加大政府上的扶持力度，同時(shí)還要從新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展上出發(fā)，完善相關(guān)的體系，滿足發(fā)展的需求。

參考文獻(xiàn)

[1]姜江，韓祺.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)培育[J].改革，2011（07）：57-63.

篇2

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.077

1 完善相關(guān)的政府扶持政策，加大扶持力度

國(guó)家要不斷完善相關(guān)的政府扶持政策，加大扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的力度。目前，將消費(fèi)者的購(gòu)買成本逐漸降低是新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵和重點(diǎn)。新能源汽車不論是在技術(shù)、設(shè)計(jì)還是在生產(chǎn)過程中的制造成本都比較高，另外還有后期更換電池而產(chǎn)生的費(fèi)用使得很多消費(fèi)者都放棄了購(gòu)買新能源汽車，因?yàn)槌杀咎?。很多發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)過程中紛紛出臺(tái)了很多的政府扶持政策，覆蓋了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而我國(guó)在此方面卻只側(cè)重示范運(yùn)行整車，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)政府扶持政策少之又少。為了能夠促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，國(guó)家必須要出臺(tái)一些相關(guān)的扶持政策[1]。政府部門要給新能源汽車整車制造的企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠相關(guān)政策，降低成本，促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠得到協(xié)同發(fā)展。

2 仔細(xì)劃分汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，抓住消費(fèi)者

目前，我國(guó)新能源汽車受到了自身技術(shù)性能、價(jià)格和相關(guān)配套設(shè)施方面的約束，導(dǎo)致很多消費(fèi)者購(gòu)買的欲望和適量還是很少。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)應(yīng)該根據(jù)自身實(shí)際的情況，仔細(xì)劃分市場(chǎng)，充分挖掘市場(chǎng)中隱藏的消費(fèi)者。為了能夠抓住消費(fèi)者，企業(yè)應(yīng)該為消費(fèi)者提供更多的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，簽收后服務(wù)合同，吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)可以分為公共服務(wù)用車市場(chǎng)、汽車租賃市場(chǎng)、公務(wù)車市場(chǎng)、出租車市場(chǎng)和集團(tuán)用車市場(chǎng)。其中對(duì)于新能源汽車企業(yè)應(yīng)該積極推廣汽車租賃的服務(wù)，在適合的區(qū)域范圍內(nèi)使用新能源汽車，將租賃汽車的消費(fèi)者逐漸轉(zhuǎn)變成為購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，不斷擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)的購(gòu)買規(guī)模，有效滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的需求[2]。

3 尊重汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)律，腳踏實(shí)地，實(shí)事求是

新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該尊重汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的規(guī)律，腳踏實(shí)地，實(shí)事求是的發(fā)展產(chǎn)業(yè)。越過混合動(dòng)力汽車，對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行跨越發(fā)展，這種戰(zhàn)略導(dǎo)致忽視了對(duì)混合動(dòng)力汽車的重視。但是，純電動(dòng)汽車也沒在市場(chǎng)上取得成功。對(duì)混合動(dòng)力汽車的重視力度不夠，再加上純電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的不是很好，阻礙了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的良好發(fā)展。依據(jù)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，想要將我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)良好的發(fā)展下去，就必須要尊重市場(chǎng)的規(guī)律，優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)對(duì)混合動(dòng)力汽車的推廣和應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

4 建立強(qiáng)制性關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展過程中，不能只依靠政府的資金補(bǔ)貼，應(yīng)該通過相關(guān)的法律法規(guī)和市場(chǎng)制度共同推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。假如我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只靠政府部門的資金補(bǔ)貼，而缺乏強(qiáng)制性法律法規(guī)體系的保護(hù)，可能會(huì)導(dǎo)致汽車企業(yè)缺乏研發(fā)的動(dòng)力，很容易形成技術(shù)壟斷的結(jié)果。將相關(guān)法律法規(guī)強(qiáng)制性的引入，能夠?qū)⑵髽I(yè)銷售和生產(chǎn)的責(zé)任明確開來(lái)，從而促使企業(yè)加大產(chǎn)業(yè)的研發(fā)力度，提升技術(shù)方面的創(chuàng)新，進(jìn)而促使企業(yè)能夠生產(chǎn)出品質(zhì)好并且成本低的產(chǎn)品，能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。同時(shí)還要借鑒和汲取發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，幫助政府部門制定出科學(xué)、合理、有效的相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)傳統(tǒng)的燃油汽車的銷售、生產(chǎn)、排放和使用等方面進(jìn)行強(qiáng)制實(shí)行限制性的法律法規(guī)，尤其是在汽車尾氣排放方面的法律法規(guī)[4]。這樣一來(lái)，很有可能吸引消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，促進(jìn)其發(fā)展。

5 加強(qiáng)宣傳，提升消費(fèi)引導(dǎo)的效果，吸引消費(fèi)者

企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的宣傳，有效提升消費(fèi)引導(dǎo)的總體效果，吸引消費(fèi)者的購(gòu)買。新能源汽車是一種新興產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品，雖然國(guó)家和政府以及汽車企業(yè)都已經(jīng)人盡皆知，同時(shí)還受到了學(xué)術(shù)界的關(guān)注和支持，但是仍然有很多的普通消費(fèi)者對(duì)其嚴(yán)重缺乏了解，因此，迫切需要政府部門和汽車企業(yè)抓住機(jī)遇，攜手共同加強(qiáng)宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。比如廣告宣傳、汽車展覽會(huì)、賽事在贊助活動(dòng)以及乘車體驗(yàn)等，要注重宣傳新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的作用，促進(jìn)廣大消費(fèi)者能夠更多的了解新能源汽車的性能，讓消費(fèi)者更相信新能源汽車的凄涼和安全性能，增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。同時(shí)，在宣傳過程中，一定要保持與環(huán)境保護(hù)相融合，提升社會(huì)整體的環(huán)保意識(shí)，無(wú)形當(dāng)中加強(qiáng)對(duì)廣大消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)，購(gòu)買新能源汽車不單單是一種環(huán)保的行為，更是對(duì)社會(huì)的一種責(zé)任[5]。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，環(huán)境問題一直都是各個(gè)國(guó)家深度關(guān)注的問題，很多國(guó)家紛紛制定出很多的環(huán)境專項(xiàng)計(jì)劃，大力發(fā)展新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在著很多的問題，因此，我國(guó)應(yīng)該完善相關(guān)的政府扶持政策，加大扶持力度，仔細(xì)劃分汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，抓住消費(fèi)者，尊重汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)律，腳踏實(shí)地，實(shí)事求是，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的監(jiān)督，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立強(qiáng)制性關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，加強(qiáng)宣傳，提升消費(fèi)引導(dǎo)的效果，吸引消費(fèi)者，有效促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇3

面對(duì)能源安全、環(huán)境保護(hù)的新形勢(shì)，發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略選擇。本文將分析新能源汽車的發(fā)展環(huán)境，以期探求新能源汽車實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

1 新能源汽車技術(shù)路線分析

1.1 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是指兩種或兩種以上的動(dòng)力組合起來(lái)的新型汽車，目前種類很多，有內(nèi)燃機(jī)和蓄電池混合的，有內(nèi)燃機(jī)和超級(jí)電容器混合的，有內(nèi)燃機(jī)和液壓節(jié)能器混合的，有蓄電池和超級(jí)電容器混合的，還有燃料電池和超級(jí)電容器混合的等等?；旌蟿?dòng)力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率可以根據(jù)平均需要來(lái)設(shè)置，在一般負(fù)荷下，汽車處于低油耗、低污染的狀態(tài)，當(dāng)負(fù)荷增加，需要提高內(nèi)燃機(jī)功率時(shí)，可以由電池來(lái)補(bǔ)充，當(dāng)負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)多余的功率又可以給電池充電，所以混合動(dòng)力汽車的行程可以和普通汽車一樣；電池可以有效儲(chǔ)蓄制動(dòng)、減速時(shí)節(jié)省的能量；慢速行駛時(shí)，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機(jī)可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會(huì)發(fā)生過充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長(zhǎng)距離高速行駛并不能節(jié)省用油。

1.2 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是指采用電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由蓄電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)構(gòu)成。純電動(dòng)汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：它更加適用于在城市的慢速行駛；在停止時(shí)不發(fā)生電量消耗，制動(dòng)時(shí)電機(jī)可以化身發(fā)電機(jī)，對(duì)制動(dòng)減速時(shí)的能量進(jìn)行再次利用；能夠減少對(duì)石油資源的需求，所需要的電力可以由其他能源進(jìn)行轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)的工作量小。但是蓄電池的容量有限，而且一般價(jià)格比較貴，此外還需要建設(shè)電動(dòng)汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)龐大，耗資多。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指通過氫氣或甲醇等燃料與大氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的新能源汽車類型。燃料電池汽車污染物排放量很少，甚至是零排放；燃油效率高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；減少了因機(jī)油泄漏引發(fā)的水污染；運(yùn)行平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生噪聲。但是燃料電池的生產(chǎn)成本比較高，制約了燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。

1.4 天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運(yùn)輸，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較低。

1.5 氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車?yán)脷淙剂吓c空氣進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來(lái)，因此，它真正實(shí)現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲(chǔ)和運(yùn)輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法顯現(xiàn)了。

1.6 醇類動(dòng)力汽車

由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，幾乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，對(duì)人體危害大，而且對(duì)物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動(dòng)力汽車中的應(yīng)用。

1.7 生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。

2 新能源汽車的發(fā)展前景和展望

我國(guó)自20世紀(jì)90年代開始研發(fā)新能源汽車，目前已投資大量資金用于新能源汽車研發(fā)。我國(guó)現(xiàn)階段研究的新能源汽車究竟發(fā)展哪種形式還要依據(jù)我國(guó)國(guó)情，必須符合我國(guó)汽車長(zhǎng)期發(fā)展特點(diǎn)，即具體問題具體分析，新能源汽車要根據(jù)不同的地理位置、不同的城市特點(diǎn)而不同。

我國(guó)汽車制造水平與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大差距，傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，主要表現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)上，這是我國(guó)汽車制造的一個(gè)關(guān)鍵難題，目前國(guó)內(nèi)各大汽車制造公司仍然沒有突破這方面的技術(shù)。而新能源汽車制造是一個(gè)新興領(lǐng)域，對(duì)世界各國(guó)來(lái)說都是處于起步階段，我們可以通過對(duì)新能源汽車的研發(fā)而擺脫尾隨發(fā)達(dá)國(guó)家的狀態(tài)，抓住機(jī)遇，將新能源汽車的制造變?yōu)槲覈?guó)汽車企業(yè)取得全球先進(jìn)水平的一個(gè)絕好契機(jī)，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。

目前阻礙新能源汽車快速發(fā)展和應(yīng)用的主要問題是制造成本較高。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和研究，純電動(dòng)汽車在城市內(nèi)將來(lái)會(huì)獲得一定的市場(chǎng)，但混合動(dòng)力汽車技術(shù)還處于探索階段，汽車維護(hù)成本高。純電動(dòng)汽車要想得到較早的上市和推廣，電池制造技術(shù)是關(guān)鍵。

日益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。

3 我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展思路

3.1 加大自主創(chuàng)新力度，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)

我國(guó)在新能源汽車技術(shù)上發(fā)展較晚，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車技術(shù)相比之下，存在很多問題需要認(rèn)真反省并解決。首先從新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自身角度來(lái)講就缺乏一定的創(chuàng)新能力，企業(yè)之間創(chuàng)新管理上存在問題。新能源汽車創(chuàng)新主體作用沒有發(fā)揮出來(lái)。

當(dāng)今時(shí)代下，并且在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)之一，而產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展最終是通過市場(chǎng)化來(lái)決定的。目前，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上，都是依靠政府頒發(fā)相關(guān)的扶持制度得以發(fā)展，是以中央和地方政府為主的科技研發(fā)投資政策為主，這在無(wú)形中助長(zhǎng)了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)自主創(chuàng)新問題上存在一定的惰性思想，國(guó)家的扶持是其發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ瑥亩粩嘁M(jìn)國(guó)外技術(shù)。但是，我國(guó)必須要明確國(guó)外在傳播先進(jìn)技術(shù)時(shí)，在一定程度上是保留的，不可能把最先進(jìn)的技術(shù)全盤售出或者許可給中國(guó)汽車企業(yè)使用，我國(guó)引進(jìn)來(lái)的技術(shù)都是表層的，沒有深入。所以，技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)還得靠我國(guó)自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)，在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)時(shí)，應(yīng)重視消化吸收和再創(chuàng)造。

3.2 解決現(xiàn)有研發(fā)中存在的問題，為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展鋪平道路

從我國(guó)頒發(fā)第一批新能源汽車技術(shù)開始，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)就開始萌芽發(fā)展起來(lái)，在發(fā)展近二十年的時(shí)間里，我國(guó)的新能源汽車的技術(shù)依然不夠成熟，尤其是電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等新能源汽車技術(shù)上依然存在問題。我國(guó)在自主研發(fā)新能源汽車方面雖然積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是面對(duì)燃料電池壽命太短、可替代新能源來(lái)源匱乏等問題，還不被大眾所認(rèn)可。因此，積極解決新能源汽車在研發(fā)中存在的問題，突破其在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方面的瓶頸，還需要汽車廠商去創(chuàng)新、解決。

3.3 汽車企業(yè)只有高投入才能加快創(chuàng)新步伐

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的大型汽車企業(yè)在對(duì)新能源汽車的研發(fā)資金上投入份額占其銷售額的比重基本都未達(dá)到1%。相對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車技術(shù)投入少之又少，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車公司同期研發(fā)新能源汽車技術(shù)投入占比一般可達(dá)5%左右。從這點(diǎn)就可以看出，中國(guó)新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的缺乏在很大程度上與制造商對(duì)研發(fā)投入的重視程度密不可分，只有新能源汽車技術(shù)公司采用合理的創(chuàng)新管理的思想，加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，才能有效提升我國(guó)的新能源汽車創(chuàng)新實(shí)力，走在世界新能源汽車行業(yè)發(fā)展的前列。

篇4

[DOI]1013939/jcnkizgsc201711066

1引言

中國(guó)綠色科技將清潔交通定義為可提高能源效率、降低廢氣排放和提高資源利用率的將交通運(yùn)輸對(duì)于環(huán)境的負(fù)面影響降至為最低的一系列解決方案。中國(guó)交通業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了很多問題，包括汽車尾氣排放、石油消耗和交通堵塞。新能源汽車集節(jié)能環(huán)保于一身，應(yīng)運(yùn)而生。但盡管國(guó)家大力支持新能源汽車的發(fā)展，銷量仍不盡如人意。有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)之所以發(fā)展緩慢，是因?yàn)槲覈?guó)對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)重視遠(yuǎn)不及日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，導(dǎo)致我國(guó)居民普遍對(duì)新能源汽車的認(rèn)同度較低，因而，應(yīng)盡快加大力度向消M者普及新能源汽車的理念。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)對(duì)于核心技術(shù)的研發(fā)和掌握不夠，導(dǎo)致整車成本難以下降，所以，應(yīng)盡量加快人才的培養(yǎng)，對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)，使造車成本下降，才能進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車在我國(guó)的推廣。但是這些探究都只涉及了單一向度影響因素方面。通過對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的梳理和對(duì)技術(shù)擴(kuò)散理論的探究，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的很多高端核心技術(shù)均掌握在少數(shù)企業(yè)手中，技術(shù)并沒有擴(kuò)散。本文調(diào)查了大量的資料數(shù)據(jù)并整理了有關(guān)文獻(xiàn)，詳細(xì)地介紹了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀，認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散機(jī)制是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙，結(jié)合國(guó)外在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)擴(kuò)散機(jī)制的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)實(shí)際情況和問題提出建議。

2研究設(shè)計(jì)

21研究方法

本文所采用的研究方法有資料整理法，案例研究法，二手資料調(diào)查法。資料整理法，文章中通過對(duì)資料的搜集及整理，進(jìn)一步總結(jié)了相關(guān)文獻(xiàn)中對(duì)于技術(shù)擴(kuò)散理論的解釋，技術(shù)擴(kuò)散的類型和技術(shù)擴(kuò)散的模式，借鑒美國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)在新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散方面的政策及經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行分析。通過技術(shù)擴(kuò)散理論對(duì)我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中提出建議。

其合理性主要體現(xiàn)在：第一，通過資料整理法利用文本分析析取出有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的專利數(shù)量并進(jìn)行分析。現(xiàn)有的研究多針對(duì)于定量分析。很少有對(duì)在新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀、程度等的相關(guān)文獻(xiàn)的研究。通過對(duì)技術(shù)擴(kuò)散理論的研究的基礎(chǔ)上，利用文獻(xiàn)分析法，以技術(shù)擴(kuò)散理論為依托對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析，并從技術(shù)擴(kuò)散類型、模式等角度進(jìn)行研究分析，提出合理的建議促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第二，通過特定案例研究法研究北汽福田新能源汽車公司發(fā)展戰(zhàn)略過程、研發(fā)技術(shù)現(xiàn)狀，我們能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)的研發(fā)投入能促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散，福田要搶占新能源汽車市場(chǎng)份額，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的成本較高，技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)也比較大，因此更好地利用技術(shù)擴(kuò)散，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才能促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展。

22案例選擇

本文最終決定選擇國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)福田公司與國(guó)內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)作為比較對(duì)象。依據(jù)是，因?yàn)槟壳霸谖覈?guó)，福田汽車是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)，將其與我國(guó)整個(gè)新能源汽車企業(yè)群體進(jìn)行比較能夠很好地看出技術(shù)擴(kuò)散的程度，所以本文將以上企業(yè)進(jìn)行對(duì)比使結(jié)論更可靠。

23資料收集與分析

本文的主要資料來(lái)源包括：一是案例企業(yè)官方網(wǎng)站公開的信息和資料，如公司簡(jiǎn)介、要點(diǎn)新聞、歷史沿革等，大致了解企業(yè)的基本情況、發(fā)展脈絡(luò)和重要事件；二是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的有關(guān)新能源汽車的事件；三是新華網(wǎng)、汽車之家、中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)、中工網(wǎng)等媒體網(wǎng)站的有關(guān)新能源汽車的新聞，了解福田公司的報(bào)道新聞、分析和訪談文章；四是CNKI、百度學(xué)術(shù)等學(xué)術(shù)網(wǎng)站上對(duì)技術(shù)擴(kuò)散理論和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究文獻(xiàn)。

3技術(shù)擴(kuò)散理論

學(xué)術(shù)界最早對(duì)技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行研究的是社會(huì)學(xué)領(lǐng)域。現(xiàn)在技術(shù)擴(kuò)散被定義為是一項(xiàng)技術(shù)從首次得到商業(yè)化應(yīng)用，經(jīng)過大力推廣、普遍采用階段，直至最后因落后而被淘汰的過程。根據(jù)我國(guó)學(xué)者傅家驥的理論，技術(shù)擴(kuò)散是創(chuàng)新的推廣、輻射與接納相統(tǒng)一的過程。1904年，法國(guó)社會(huì)學(xué)家泰勒發(fā)現(xiàn)模仿是傳播的重要手段，傳播過程遵循S形曲線軌跡。20 世紀(jì)以來(lái)，一些專家學(xué)者對(duì)技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了一系列的研究和探討，認(rèn)為其傳播曲線呈現(xiàn)S形。羅杰斯認(rèn)為，新技術(shù)被潛在采用者采用后，隨著時(shí)間的推移，又對(duì)周圍新的潛在采用者產(chǎn)生影響，成為新技術(shù)信息的提供者或傳播者，從而加速了擴(kuò)散過程，這樣，這項(xiàng)新技術(shù)的未采用者不斷減少，最后為零。

31技術(shù)擴(kuò)散的概念

國(guó)外對(duì)技術(shù)擴(kuò)散的研究，可以追溯到21世紀(jì)初熊彼特創(chuàng)立的創(chuàng)新理論中的“模仿”。Mansfield較早提出技術(shù)擴(kuò)散規(guī)則，他于1961年提出技術(shù)擴(kuò)散的S形模型。Smith（1980）認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散是技術(shù)從一個(gè)地方運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)地方或從一個(gè)使用者手里傳到另一個(gè)使用者手里。北京航空航天大學(xué)的官建成（1995） 針對(duì)高技術(shù)擴(kuò)散的特點(diǎn)，針對(duì)蔡莉（1994）的高技術(shù)擴(kuò)散規(guī)律的研究中提出的模型進(jìn)行了擴(kuò)展，并論述了用確定型擴(kuò)散模型描述創(chuàng)新擴(kuò)散的局限性，指出了進(jìn)行隨機(jī)性研究的必要性。新能源汽車若能得到很好的擴(kuò)散效果，它將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)方向。

32技術(shù)擴(kuò)散模型

本文著重分析技術(shù)擴(kuò)散的S形模型對(duì)新能源汽車發(fā)展的影響。此模型表明在技術(shù)擴(kuò)散的初始階段，關(guān)于新技術(shù)的信息來(lái)源很少，企業(yè)就會(huì)減少對(duì)應(yīng)用新技術(shù)的信心，此時(shí)的技術(shù)擴(kuò)散速率較小。隨著時(shí)間的推移，技術(shù)擴(kuò)散程度會(huì)不斷加大，企業(yè)對(duì)技術(shù)了解也會(huì)相應(yīng)增多，技術(shù)擴(kuò)散速率變大且處于加速階段。最后僅有一些少數(shù)落后企業(yè)尚未采用該技術(shù)，技術(shù)擴(kuò)散速率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。在技術(shù)擴(kuò)散理論的研究中，主要了解了技術(shù)擴(kuò)散的概念、類型和模型。由此可知，技術(shù)擴(kuò)散經(jīng)歷了一個(gè)由緩慢擴(kuò)散到快速擴(kuò)散乃至最后衰落的過程，這為我國(guó)新能源汽車技術(shù)的引進(jìn)與技術(shù)擴(kuò)散的速率提供了理論基礎(chǔ)。

4案例分析

41全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2014年，全球新能源汽車總銷量為324萬(wàn)輛，美國(guó)占比最高，為366%，中國(guó)次之占據(jù)231%，德國(guó)、法國(guó)、日本、荷蘭、英國(guó)總占比為221%，和中國(guó)持平。而2015年，中國(guó)新能源汽車銷量已占到全球總銷量的60%以上。到2015年年底全球新能源汽車的累計(jì)銷量已超過126萬(wàn)輛，各國(guó)中挪威是新能源汽車市場(chǎng)份額占比最高的國(guó)家，高達(dá)233%。荷蘭新能源汽車市場(chǎng)占比97%，超過1%的國(guó)家還有瑞典24%，法國(guó)市場(chǎng)占比12%，英國(guó)市場(chǎng)占比103%。

42我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)對(duì)新能源汽車采取了長(zhǎng)期、結(jié)構(gòu)式的扶持政策，取得了驕人的成績(jī)。新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)，近兩年的年增速都保持在300%以上。2015年，中國(guó)全年新能源汽車銷量331萬(wàn)輛，而全球新能源汽車銷售約55萬(wàn)輛，中國(guó)占比已超過50%，保有量上中國(guó)已經(jīng)占全球30%，成為全球新能源汽車第一大市場(chǎng)。

我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的研發(fā)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。我國(guó)在電池正負(fù)極材料等關(guān)鍵原材料方面掌握核心技術(shù)，并有能力產(chǎn)業(yè)化。在動(dòng)力電池制造技術(shù)方面，已從半自動(dòng)向全自動(dòng)大規(guī)模制造技術(shù)開始轉(zhuǎn)變，并掌握了動(dòng)力電池的配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)。鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)具備支撐電動(dòng)汽車開展大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)條件。

這些都充分說明我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)技術(shù)上并不差，但是為什么我國(guó)新能源汽車發(fā)展還是如此緩慢？其原因正是我國(guó)先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)只掌握在少燈笠凳種校沒有得到擴(kuò)散。

43我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀

以北汽福田公司為例，北汽有兩個(gè)新能源生產(chǎn)模塊，2011 年，福田汽車共獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理專利1113 件，被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予專利權(quán)454 件。2012年，福田汽車研發(fā)投入166081萬(wàn)元，被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予專利權(quán)843件，同比增長(zhǎng)8568%，其中，模具工廠申請(qǐng)的專利數(shù)量和質(zhì)量連創(chuàng)新高，在同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。雖然北汽福田的專利數(shù)量與質(zhì)量都在進(jìn)步，技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，但是我們可以發(fā)現(xiàn)福田公司在研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)中都是依靠本企業(yè)的一條龍服務(wù)，沒有合作。也就是說，沒有進(jìn)行技術(shù)擴(kuò)散。因此，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遇到了巨大的問題，而這些問題主要的來(lái)源并不在于國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)不夠重視，也不在于技術(shù)不夠先進(jìn)、創(chuàng)新動(dòng)力不足，而主要在于新技術(shù)并沒有得到很好的擴(kuò)散。由于企業(yè)之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，所以一定的技術(shù)保護(hù)措施的存在是可以理解的，但企業(yè)并未從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，故步自封。政府也未從宏觀角度制定合理的模式與機(jī)制。這是造成今日我國(guó)新能源汽車銷量不高的最主要原因。

技術(shù)擴(kuò)散的S形模型中有四種類型，分別為：成功的技術(shù)擴(kuò)散、滯后的技術(shù)擴(kuò)散、未能達(dá)到預(yù)期的技術(shù)擴(kuò)散、不穩(wěn)定的技術(shù)擴(kuò)散。作為北汽福田這種走在我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域前端的企業(yè)，顯然不是成功的技術(shù)擴(kuò)散，從專利數(shù)量來(lái)看，北汽福田的技術(shù)擴(kuò)散是滯后的、沒有達(dá)到預(yù)期的，也就是說，在新技術(shù)出現(xiàn)的開始階段，由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，一些企業(yè)并不愿意公布自己的技術(shù)專利，導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散滯后，最后不能達(dá)到預(yù)期。從整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)角度看，這并不利于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。雖然北汽福田掌握的新能源核心技術(shù)也走在世界的前列，但是我國(guó)企業(yè)是產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)一條龍，相反，美國(guó)的新能源汽車代表特斯拉的技術(shù)卻是來(lái)自多個(gè)國(guó)家及科研院所。目前，特斯拉公司公開了企業(yè)的所有技術(shù)專利，其目的就是通過技術(shù)擴(kuò)散，帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

5我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散中的問題

技術(shù)水平差距越大，技術(shù)擴(kuò)散所需要條件就越高，技術(shù)擴(kuò)散發(fā)生的難度越大；技術(shù)水平差距越小，技術(shù)擴(kuò)散所需條件相對(duì)越低，技術(shù)擴(kuò)散發(fā)生的難度越低。目前我國(guó)各企業(yè)間技術(shù)水平差距較大，做大做強(qiáng)的企業(yè)只有很少的幾個(gè)，存在很多技術(shù)薄弱的企業(yè)，這就增加了技術(shù)擴(kuò)散的難度。在政府財(cái)稅政策支持力度方面，政府補(bǔ)貼占總政策內(nèi)容的12%，稅收鼓勵(lì)僅僅占4%，是政府補(bǔ)貼的1/3，財(cái)稅政策支持嚴(yán)重不足，導(dǎo)致技術(shù)不能有效地?cái)U(kuò)散。雖然我國(guó)政府在新能源汽車研發(fā)投入方面加大了力度，但是無(wú)論是財(cái)政補(bǔ)貼還是研發(fā)投入都側(cè)重于整車補(bǔ)貼，對(duì)于新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈重視不足，使新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡，導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散受到一定程度上的阻礙。目前，我國(guó)幾家大企業(yè)還是對(duì)于自主產(chǎn)權(quán)保護(hù)度較高，不愿與其他企業(yè)共享自己的專利技術(shù)，企業(yè)之間缺乏強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在這一點(diǎn)上，政府也沒有出臺(tái)合理的政策與機(jī)制。這是造成我國(guó)新能源汽車發(fā)展緩慢的原因。

6關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散的建議

61政府積極引導(dǎo)

由于新能源汽車技術(shù)研發(fā)難度大，很多技術(shù)缺乏相配套的產(chǎn)業(yè)支持等原因。此時(shí)，就需要政府在技術(shù)的研發(fā)上起到支持、引導(dǎo)作用，鼓勵(lì)企業(yè)和科研院所對(duì)尚須完善的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并通過政策引導(dǎo)，將已經(jīng)完善后的政策合理有效地?cái)U(kuò)散出去，對(duì)科研技術(shù)人員重視培養(yǎng)，提供補(bǔ)貼，培育帶頭企業(yè)，將新能源汽車銷售市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

62構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈

目前我國(guó)新能源汽車技術(shù)已處于國(guó)際先進(jìn)水平，但整車銷量依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。通過分析，國(guó)家應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散的政策支持，通過對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的專利分析，可以得出結(jié)論：雖然國(guó)內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域的專利數(shù)量保有量大，且增長(zhǎng)較快，但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有專利利用率卻不高。說明新能源汽車技術(shù)的擴(kuò)散還需要進(jìn)一步加大。繼續(xù)構(gòu)建完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，使生產(chǎn)形成規(guī)模，降低生產(chǎn)成本，使科研成果盡早轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。應(yīng)該加快建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，大、中、小合作研發(fā)生產(chǎn)，分擔(dān)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，這樣才能更快地增加汽車銷量，使政府更有針對(duì)性地提出扶持政策。

63國(guó)外技術(shù)擴(kuò)散政策參考

631德國(guó)

德國(guó)為促進(jìn)國(guó)家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出了一系列的有關(guān)技術(shù)擴(kuò)散的具體措施，建立統(tǒng)一的研發(fā)平臺(tái)。德國(guó)將以其經(jīng)濟(jì)部、交通部、環(huán)保部、教育研發(fā)部等政府關(guān)鍵部門的多項(xiàng)資金援助政策為主，鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所積極配合從而更好更快地建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散平臺(tái)。加強(qiáng)國(guó)際間的交流與合作。

632美國(guó)

美國(guó)促進(jìn)其國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策的一項(xiàng)重要措施就是政府直接參與，并投入大量資金支持新能源汽車的研發(fā)平臺(tái)。截至2008年，美國(guó)能源部在資助企業(yè)研究新能源汽車研究項(xiàng)目的資金達(dá)到了3000萬(wàn)美元，并在之后又進(jìn)行了多次資助。

參考文獻(xiàn)：

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[2]隋夢(mèng)晴，李英集群視角下新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散績(jī)效影響因素實(shí)證研究[J].系統(tǒng)管理學(xué)報(bào)，2012（5）：710-715

[3]郭興磊，史樂鋒新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展研究[J].管理現(xiàn)代化，2013（4）：37-39

篇5

引言

發(fā)達(dá)國(guó)家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產(chǎn)國(guó)政治風(fēng)云變幻，局部戰(zhàn)爭(zhēng)不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，可以緩解人們對(duì)石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率高于經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的循環(huán)形式，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”[1]。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)解決環(huán)境和能源危機(jī)的產(chǎn)業(yè)，因此國(guó)內(nèi)外對(duì)于該產(chǎn)業(yè)十分重視，這位新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的社會(huì)環(huán)境。目前，世界范圍內(nèi)環(huán)境及能源問題不斷突出，一些發(fā)達(dá)的國(guó)家，例如英、日、美等國(guó)家的政府紛紛加大對(duì)于新能源汽車的關(guān)注及投入，不斷加大財(cái)政資金自主汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的措施來(lái)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的制造及運(yùn)用，例如減免稅收、購(gòu)車補(bǔ)貼等。

1 發(fā)展新能源汽車的必要性

1.1 能源短缺問題

眾所周知，能源問題已經(jīng)成為人類發(fā)展的首要問題，隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，環(huán)境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對(duì)于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國(guó)家的能源是天然氣、石油，少數(shù)國(guó)家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點(diǎn)，但是也不可能持續(xù)一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量?jī)H僅能維持幾十年。

1.2 環(huán)境污染問題

汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來(lái)危機(jī)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來(lái)了巨大的危害。全國(guó)大面積持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來(lái)的污染也是亟須解決的一大課題。環(huán)保部的《2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，我國(guó)已連續(xù)三年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴(yán)重危害，給人類生存的大氣環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重污染，必須采取有效措施減少或者消除。

總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國(guó)家戰(zhàn)略的高度來(lái)審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我國(guó)汽車工業(yè)正積極參與到這場(chǎng)全球性的新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的健康快速發(fā)展。

2 廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

新能源汽車的推廣應(yīng)用已在廣東省范圍內(nèi)基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用成為廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)期間的一大亮點(diǎn)[5]。

總結(jié)廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說，目前廣東省對(duì)于新能源汽車的研究重點(diǎn)主要集中在對(duì)于新能源汽車的關(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動(dòng)力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，在商業(yè)銷售上還沒有形成標(biāo)準(zhǔn)的模式，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)?？偨Y(jié)而言，目前廣東省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產(chǎn)的材料、制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推廣市場(chǎng)成為廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。在未來(lái)的發(fā)展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)、重視技術(shù)，推動(dòng)廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四部委出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策和補(bǔ)貼額度，一些試點(diǎn)城市也陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車的個(gè)人補(bǔ)貼政策，私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠日益明朗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策h(yuǎn)境。在我國(guó)汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國(guó)內(nèi)已有5個(gè)城市實(shí)行機(jī)動(dòng)車限牌措施，下階段推行限購(gòu)政策的城市可能進(jìn)一步增多，在此背景下，對(duì)新能源汽車實(shí)現(xiàn)不搖號(hào)或者不限號(hào)等優(yōu)惠政策的推行，將有利于促進(jìn)新能源汽車加快商業(yè)化步伐[7]。

3 廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

雖然廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備一定的基礎(chǔ)，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，產(chǎn)品成本較高，未能完全滿足大規(guī)模商用的要求；個(gè)別核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有差距，個(gè)別關(guān)鍵零部件和材料仍主要依賴進(jìn)口；自主品牌電動(dòng)汽車尚未批量進(jìn)入普通終端市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未實(shí)現(xiàn)自我良性循環(huán)，仍處于起步階段；充電、充氣等應(yīng)用設(shè)施建設(shè)剛剛啟動(dòng)，應(yīng)用環(huán)境和配套體系尚不完善[8]。

3.1 地方保護(hù)主義

地方保護(hù)主義也是我國(guó)推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策往往優(yōu)先考慮補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車車型，帶有地方保護(hù)主義色彩，使得消費(fèi)者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場(chǎng)的開拓和規(guī)?；a(chǎn)，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了改變這一現(xiàn)狀，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策明確規(guī)定外地車型占比不少于30%[9]。

3.2 充電配套設(shè)施建設(shè)滯后

目前，充電配套設(shè)施配套不健全也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場(chǎng)還未形成規(guī)模，導(dǎo)致已建的一些充電設(shè)施使用率不高、項(xiàng)目建設(shè)收益率低，降低了充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動(dòng)的發(fā)展格局。新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策雖然提出“中央財(cái)政將安排資金對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”，但是具體細(xì)節(jié)尚未公布，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的政策激勵(lì)尚未顯現(xiàn)。在充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈尚未開發(fā)的初級(jí)階段，如何探索合理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制引導(dǎo)電網(wǎng)公司、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、消費(fèi)者、社會(huì)資金、中央及地方政府相關(guān)部門共同參與充電配套設(shè)施的建設(shè)值得研究[10]。

3.3 消費(fèi)者認(rèn)可度不高

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度不高是新能源汽車難以打開私人市場(chǎng)的重要問題。目前，汽車對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說，還屬于大宗消費(fèi)品，購(gòu)買成本和使用成本都較高，因此購(gòu)買決策相對(duì)謹(jǐn)慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補(bǔ)貼政策支持，其購(gòu)置價(jià)格仍比較高，雖然使用成本會(huì)比傳統(tǒng)燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術(shù)、電池使用壽命、續(xù)航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費(fèi)者更傾向于發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃油汽車，對(duì)新能源汽車的接受程度還不高，選擇購(gòu)買新能源汽車的動(dòng)力不足，導(dǎo)致新能源汽車私人市場(chǎng)仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認(rèn)可度，增強(qiáng)私人購(gòu)買新能源汽車的意愿以擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)引起政府及相關(guān)部門的高度重視[11]。

4 基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

4.1 加快市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品創(chuàng)新

新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的共同驅(qū)動(dòng)，二者互相作用。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于技術(shù)創(chuàng)新期，一些核心技術(shù)問題，如安全性能、電池續(xù)航里程、混合動(dòng)力整車共性關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)等問題亟待突破。企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和新加入新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)需求鎖定目標(biāo)市場(chǎng)、研發(fā)新技術(shù)和開發(fā)產(chǎn)品，準(zhǔn)確把握目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)特征，制定產(chǎn)品定位及營(yíng)銷策略，探索市場(chǎng)化發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正如近期備受關(guān)注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產(chǎn)背景的新興企業(yè)，其產(chǎn)品市場(chǎng)定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)理念特征，強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)及綠色環(huán)保概念，通過成功的市場(chǎng)營(yíng)銷取得了成功。通過企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的良性互動(dòng)，有利于加快整個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐，降低生產(chǎn)成本，形成依托市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力[12]。

4.2 發(fā)揮政府政策法規(guī)的引導(dǎo)作用

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，政府法規(guī)政策的制定對(duì)推動(dòng)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產(chǎn)銷情況與政府補(bǔ)貼政策的出臺(tái)有較強(qiáng)的相關(guān)性也可以說明現(xiàn)階段政府政策導(dǎo)向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現(xiàn)政策的空窗期容易影響企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及消費(fèi)者的心理預(yù)期。要保證政策的引導(dǎo)性，政府可以通過制定貨幣補(bǔ)貼等激勵(lì)政策或制定提升汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等制約政策多方面共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要打破地方保護(hù)主義，形成公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，以推進(jìn)車企技術(shù)提升及規(guī)?；a(chǎn)，從而壯大整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模。要形成立體式的優(yōu)惠政策體系。地方政策的補(bǔ)貼力度可能會(huì)受到自身城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模、財(cái)政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結(jié)合財(cái)力情況制定貨幣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，制定充電優(yōu)惠、停車優(yōu)惠、牌照、稅費(fèi)減免、政府采購(gòu)等立體化配套政策體系來(lái)加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。

4.3 完善現(xiàn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度

面對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)以及生物技術(shù)的高速創(chuàng)新，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度應(yīng)當(dāng)有所調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)的前進(jìn)，促進(jìn)高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展[14]。建立適合高新技術(shù)企業(yè)的保護(hù)措施在高新技術(shù)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施上，企業(yè)選擇怎樣的權(quán)利保護(hù)自己的利益，應(yīng)當(dāng)考慮幾個(gè)問題，比如權(quán)利的排他性問題。專利的排他性最強(qiáng)，對(duì)企業(yè)的保護(hù)力度最大，但專利申請(qǐng)的費(fèi)用最貴，對(duì)國(guó)內(nèi)一般規(guī)模企業(yè)來(lái)說，也要考慮申請(qǐng)費(fèi)用；商標(biāo)也具有較強(qiáng)的排他性，但很難保護(hù)技術(shù)本身。著作權(quán)法只保護(hù)作者的思想的表達(dá)方式，而不延及思想、產(chǎn)品、方法、公式、工藝等。商業(yè)秘密成本低，也沒有專利權(quán)、著作權(quán)、商標(biāo)權(quán)的期限限制，但商業(yè)秘密風(fēng)險(xiǎn)比較大，而且司法實(shí)踐中的認(rèn)定比較困難，第一，建立信息資源搜索機(jī)制，可以說，不要毫無(wú)價(jià)值地重復(fù)他人的創(chuàng)新過程，也不要花大量的金錢去購(gòu)買已經(jīng)是社會(huì)公有財(cái)富的技術(shù)，更不要花大量的精力物力去申請(qǐng)已是公知自由技術(shù)、無(wú)保護(hù)可言的專利。因此，高新技術(shù)企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品或工藝設(shè)想的產(chǎn)生、引進(jìn)、研究、開發(fā)、商業(yè)化生產(chǎn)到擴(kuò)散、保護(hù)的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術(shù)文獻(xiàn)，了解目前該技術(shù)國(guó)內(nèi)外的狀況，熟悉目前該類產(chǎn)品生產(chǎn)制造者各自采用的手段和方法，進(jìn)行綜合性的特征和價(jià)格分析[15]。

4.4 探索建立充電設(shè)施的共建機(jī)制

充電設(shè)施及維修網(wǎng)點(diǎn)等配套設(shè)施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對(duì)于傳統(tǒng)加油站已形成網(wǎng)絡(luò)化布局，電動(dòng)汽車的充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步。考慮電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機(jī)制，鼓勵(lì)電網(wǎng)公司、石油公司、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、民間資本等多方共同參與電動(dòng)汽車充電服務(wù)的供給。電動(dòng)汽車生產(chǎn)商可以與電網(wǎng)公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費(fèi)者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)提供充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵(lì)便利店、飯店、停車場(chǎng)等民營(yíng)資本加入電動(dòng)汽車充電服務(wù)領(lǐng)域。政府可以出臺(tái)用地審批、貨幣補(bǔ)貼、信貸支持、稅費(fèi)減免、規(guī)定配套標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)劃方案推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)。

此外，私人市場(chǎng)的培育還需要一個(gè)過程，需要逐步培育消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解和認(rèn)可。當(dāng)前，車企針對(duì)細(xì)分汽車消費(fèi)市場(chǎng)，如個(gè)性追求者、環(huán)保提倡者、實(shí)用主義者以及首次購(gòu)車族、二次購(gòu)車族等不同目標(biāo)群體，抓住特定消費(fèi)者的消費(fèi)特征，開發(fā)設(shè)計(jì)不同特點(diǎn)的新能源汽車，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，打開私人市場(chǎng)。車企還可以通過試駕體驗(yàn)、租賃服務(wù)、出租車運(yùn)營(yíng)、公車采購(gòu)等多種方式為消費(fèi)者接觸新能源汽車提供更多機(jī)會(huì)，增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，有效培育私人市場(chǎng)。政府可以通^官方媒體的環(huán)保理念宣傳，并通過公務(wù)車采購(gòu)、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強(qiáng)私人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場(chǎng)。

4.5 e極發(fā)揮國(guó)際合作的作用

結(jié)合廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖然廣東省乃至我國(guó)對(duì)于新能源汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都沒有形成規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)及體系，但是國(guó)外對(duì)于新能源汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及運(yùn)營(yíng)規(guī)范的建設(shè)走在前列。目前，國(guó)外對(duì)于新能源汽車的信貸政策、保險(xiǎn)、專利保護(hù)等的政策建設(shè)相當(dāng)完善，在這種環(huán)境下，廣東省的新能源汽車應(yīng)該積極的與國(guó)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，包括在國(guó)外設(shè)置研發(fā)機(jī)構(gòu)，積極的向國(guó)外提交相關(guān)的專利的申請(qǐng)，積極的與國(guó)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產(chǎn)業(yè)應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用，通過企業(yè)在境外注冊(cè)新能源汽車的商標(biāo)、境外收購(gòu)企業(yè)等方式提升我國(guó)的品牌，開拓國(guó)際市場(chǎng)，在借鑒國(guó)外新能源汽車的發(fā)展模式的基礎(chǔ)上不斷發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)中國(guó)品牌。

5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析

在廣東省新能源汽車的開發(fā)中，比亞迪汽車是一個(gè)典型，因?yàn)楸葋喌掀囀俏覈?guó)的一個(gè)本土汽車的廠商，在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)上面臨與美日等先進(jìn)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，但是仍然取得了一定的成績(jī)。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。目前，中國(guó)的新能源汽車制造雖然得到了我國(guó)政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競(jìng)爭(zhēng)力仍然不足，比亞迪也不例外。對(duì)于美國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說，美國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展重點(diǎn)集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網(wǎng)上，并且形成了一定的研究基礎(chǔ)，智能電網(wǎng)的運(yùn)用對(duì)于新能源汽車的意義重大。對(duì)于日本的新能源汽車來(lái)說，日本通過官產(chǎn)學(xué)結(jié)合的方式，在新能源汽車的相關(guān)技術(shù)上保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此，總結(jié)比亞迪企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境現(xiàn)狀，比亞迪新能源汽車要發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是不可小覷的。

結(jié)合比亞迪期汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國(guó)家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，提出了自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)格提案，爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)獲取電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的優(yōu)先地位；另一方面，利用自身的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本控制能力，積極開展國(guó)際技術(shù)合作并謀求進(jìn)入美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，試圖采取“先難后易”戰(zhàn)略，確立自己的汽車品牌形象。實(shí)際上，比亞迪仍屬于內(nèi)向型市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略。目前中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致各國(guó)汽車銷售量銳減的2009年，只有中國(guó)比上年增加了46%，達(dá)到1360萬(wàn)輛，這就意味著中國(guó)的汽車市場(chǎng)超越了美國(guó)，躍居全球第1位。預(yù)計(jì)中國(guó)的汽車銷量上升趨勢(shì)今后仍將繼續(xù)，到2020年將超過2000萬(wàn)輛，其中約10%為電動(dòng)汽車。

在影響國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現(xiàn)為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達(dá)到1000A，為日本提案的8倍?？焖俪潆娬镜募夹g(shù)人員指出，從中國(guó)的電力基礎(chǔ)設(shè)施目前還不太高的質(zhì)量角度來(lái)看，這一性能指標(biāo)給電網(wǎng)造成的影響會(huì)過大。

結(jié)合比亞迪的市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀，目前比亞迪的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略主要是基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌戰(zhàn)略。在中國(guó)本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪汽車在我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場(chǎng)，逐漸形成了南北東西全面發(fā)展的市場(chǎng)部署。目前，比亞迪的生產(chǎn)基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個(gè)事業(yè)部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發(fā)的中心、營(yíng)銷中心以及生產(chǎn)中心。目前，比亞迪汽車延續(xù)IT零件的生產(chǎn)及制造模式，通過改進(jìn)研發(fā)技術(shù)來(lái)降低成本。除此之外，比亞迪深圳營(yíng)銷中心重視對(duì)于“新能源汽車生活夢(mèng)想”的營(yíng)銷，依托深圳經(jīng)濟(jì)騰飛的大環(huán)境，大力推廣新能源技術(shù)，其中最亮點(diǎn)的是比亞迪旨在利用“太陽(yáng)能技術(shù)”作為新能源汽車的動(dòng)力源泉，一旦這個(gè)研發(fā)設(shè)想得到實(shí)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車的成本將會(huì)極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪之所以在不到十年的時(shí)間里后來(lái)居上，成績(jī)顯赫，主要是因?yàn)橐恢毖刂鴦?chuàng)新的道路不斷進(jìn)取的結(jié)果。如果說最初的模仿創(chuàng)新是為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，那么做大后的開放式創(chuàng)新則是為了打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪新能源汽車的開發(fā)只能遵循這樣的創(chuàng)新軌跡。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要充分借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，所方面參與構(gòu)建廣東省新能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，建設(shè)由廣東省信息華、工業(yè)化部門牽頭的科技部、財(cái)政部、發(fā)展改革委等部門聯(lián)動(dòng)的模式，重視政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)控及支持力度。與此同時(shí)，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要在明確目標(biāo)的基礎(chǔ)上發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，廣東省相關(guān)部門明確廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定詳細(xì)的政策落實(shí)，通過政府、企業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展模式促進(jìn)廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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篇6

一、引言

不同于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車擁有正外部性和突破性創(chuàng)新，所接受的汽車公眾市場(chǎng)擴(kuò)散影響也具有一定的特殊性。利用TAM，可以分析消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等新能源核心技術(shù)的接納情況。利用IDT，則可以從個(gè)體因素視角對(duì)創(chuàng)新認(rèn)知、產(chǎn)品接口等因素的影響展開分析。因此，還要聯(lián)合使用TAM和IDT理論，從而對(duì)消費(fèi)者接納新能源汽車的過程展開全面分析，進(jìn)而更好的進(jìn)行新能源汽車的推廣。

二、TAM與IDT理論概述

所謂的TAM，其實(shí)就是技術(shù)接受模型的英文簡(jiǎn)稱，主要用于研究用戶對(duì)信息技術(shù)的接納程度。而IDT為創(chuàng)新擴(kuò)散理論的英文簡(jiǎn)稱，用于研究創(chuàng)新技術(shù)傳播和得到采納與應(yīng)用的一種理論。對(duì)二者進(jìn)行比較可以發(fā)現(xiàn)，TAM側(cè)重于進(jìn)行用戶行為和技術(shù)的研究，IDT側(cè)重進(jìn)行社會(huì)行為和創(chuàng)新技術(shù)的研究。所以在分析用戶對(duì)技術(shù)接納問題時(shí)，可以將二者結(jié)合起來(lái)，以便更好的進(jìn)行有關(guān)問題的解釋。

三、TAM與IDT理論視角下的新能源汽車公眾市場(chǎng)擴(kuò)散影響分析

1.研究假設(shè)

從TAM模型理論角度來(lái)看，個(gè)體對(duì)技術(shù)易用性和有用性的感知，將對(duì)其接受技術(shù)產(chǎn)生影響?？紤]到新能源汽車主要是對(duì)汽車的節(jié)能環(huán)保技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，所以可以從生活便利和空氣改善角度進(jìn)行有用性指標(biāo)的構(gòu)建，假設(shè)H1為個(gè)體感知有用性將對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響。而從新能源汽車采用的難易程度角度，假設(shè)H2為個(gè)體感知易用性對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響?？紤]到易用性和有用性的關(guān)系，還要假設(shè)H3為感知易用性將對(duì)汽車感知有用性產(chǎn)生正向的影響。

從IDT理論角度來(lái)看，消費(fèi)者情感需要將對(duì)產(chǎn)品是否被接納產(chǎn)生影響。而在面對(duì)環(huán)境問題時(shí)，能否產(chǎn)生較強(qiáng)社群歸屬感將對(duì)個(gè)體行為產(chǎn)生影響。由此，可以假設(shè)H4為社群歸屬感將對(duì)個(gè)體采用汽車產(chǎn)生正向影響。其次，在IDT理論中，消費(fèi)者創(chuàng)新性也是重要指標(biāo)。因?yàn)槿藗冊(cè)谫?gòu)買新產(chǎn)品時(shí)，往往是由于好奇心的驅(qū)動(dòng)，這與其本身的創(chuàng)新性有關(guān)，這種創(chuàng)新性將對(duì)其感知產(chǎn)品是否有用產(chǎn)生影響。新能源汽車作為創(chuàng)新產(chǎn)品，可以假設(shè)H5為個(gè)體創(chuàng)新性將對(duì)汽車感知有用性產(chǎn)生正向影響，并假設(shè)H6為個(gè)人創(chuàng)新性將對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響。此外，在IDT理論中，十分注重媒介的作用。在新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)的過程中，結(jié)構(gòu)性保障則是重要媒介。正因?yàn)檎陀嘘P(guān)部門進(jìn)行了交易保障機(jī)制的制定，才使得消費(fèi)者能夠克服汽車后期維護(hù)存在的較多不確定性進(jìn)行新能源汽車消費(fèi)。所以，結(jié)構(gòu)性保障將對(duì)消費(fèi)者感知汽車易用性產(chǎn)生影響，進(jìn)而對(duì)汽車采用產(chǎn)生影響。因此，可以假設(shè)H7為結(jié)構(gòu)性保障將對(duì)汽車感知易用性產(chǎn)生正向影響，并假設(shè)H8為結(jié)構(gòu)性保障將對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響。最后，對(duì)于個(gè)體來(lái)講，是否采用新能源汽車還與相關(guān)群體有關(guān)。因?yàn)?，個(gè)體會(huì)從周圍人群中進(jìn)行信息獲取，所以相關(guān)群體也是新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)的媒介，個(gè)體會(huì)根據(jù)相關(guān)群體的評(píng)價(jià)和行為決定自己的消費(fèi)行為。根據(jù)這種理念，可以假設(shè)H9為相關(guān)群體將對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響。

2.樣本數(shù)據(jù)

為完成樣本數(shù)據(jù)的收集，還要利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有關(guān)信息的收集，即通過在各大汽車論壇和貼吧進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)問卷的發(fā)放。從樣本數(shù)據(jù)收集情況來(lái)看，發(fā)放問卷330份，回收318份，其中有效問卷292份，有效率為91.8%。在接受調(diào)查的人群中，約67%的人為男性，年齡主要集中在25-35歲之間，所占比例達(dá)到了51%。從教育程度和收入水平上來(lái)看，83%以上的人達(dá)到了本科及以上學(xué)歷，56%的人年收入在6-12萬(wàn)元之間，擁有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

3.效度、信度和擬合度分析

量表設(shè)計(jì)對(duì)國(guó)內(nèi)外的有關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了借鑒，同時(shí)也結(jié)合了TAM和IDT理論，并經(jīng)過了專家的討論和分析，最終根據(jù)國(guó)家新能源汽車采用行為特質(zhì)完成了設(shè)計(jì)，包含的題項(xiàng)有“生活區(qū)域?qū)δ闶欠裰匾?？”、“是否樂意嘗試新鮮事物？”、“結(jié)構(gòu)性保障的引入能否增強(qiáng)你對(duì)新能源汽車的使用信心？”、“周圍人對(duì)新能源汽車的評(píng)價(jià)是否會(huì)對(duì)你購(gòu)車產(chǎn)生影響？”、“你覺得新能源汽車可以起到提高生活品質(zhì)的作用嗎？”等多項(xiàng)，分別隸屬于社群歸屬、個(gè)體創(chuàng)新性、結(jié)構(gòu)性保障、相關(guān)群體、感知有用性、感知易用性和采用意向這七個(gè)變量。使用SPSS18.0對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行效度、信度檢驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，問卷總體信度達(dá)到了0.969，各變量信度值都能達(dá)到0.7以上，問卷總體效度則達(dá)到了0.943，各變量最低值均能達(dá)到0.5以上，因此能夠滿足要求。此外，從擬合度檢驗(yàn)情況來(lái)看，NFI、CFI、IFI分別能夠達(dá)到0.913、0.973和0.978，RMSEA則為0.039，比0.05要小，能夠滿足檢驗(yàn)要求。

4.假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果與分析

如下表1，為假設(shè)檢驗(yàn)的結(jié)果。按照要求，標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)在0.45-0.95之間，CR絕對(duì)值大于1.96，就可以認(rèn)為假設(shè)成立。從總體上來(lái)看，除了H9不成立，其他假設(shè)都成立。出現(xiàn)這種情況，可能是由于新能源汽車的受眾面積目前較窄，所以個(gè)體較難通過周圍人群進(jìn)行有關(guān)信息的獲取。從TAM角度來(lái)看，H1的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)能夠達(dá)到0.624，可見感知有用性將對(duì)個(gè)體采用新能源汽車產(chǎn)生顯著影響。IDT理論角度來(lái)看，H4的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)可以達(dá)到0.732，可見社群歸屬將對(duì)個(gè)體采用新能源汽車產(chǎn)生顯著影響。這說明，對(duì)地區(qū)負(fù)有較強(qiáng)責(zé)任感的個(gè)體，將愿意采用新能源汽車。而從H5和H6的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)差異可以看出，個(gè)體創(chuàng)新性存在較大個(gè)體差異性，擁有加強(qiáng)創(chuàng)新性的個(gè)體更傾向進(jìn)行新能源汽車的采用。最后，從H7和H8的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)可以看出，結(jié)構(gòu)性保障明顯會(huì)影響個(gè)體感知易用性，因此能夠?qū)π履茉雌嚥捎卯a(chǎn)生明顯影響。

四、結(jié)論

通過分析可以發(fā)現(xiàn)，目前大眾對(duì)新能源汽車的了解仍然較少，這不利于新能源汽車在公眾市場(chǎng)的擴(kuò)散。所以，政府除了與企業(yè)一同進(jìn)行結(jié)構(gòu)性保障體系的完善，還要加強(qiáng)新能源汽車宣傳力度，通過開展體驗(yàn)營(yíng)銷增強(qiáng)消費(fèi)者產(chǎn)品體驗(yàn)，并針對(duì)部分顧客提供優(yōu)惠政策，進(jìn)而更好的進(jìn)行新能源汽車的推廣。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

 

一、新能源汽車定義及分類

根據(jù)我國(guó)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

二、國(guó)際新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機(jī)成為新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力。石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng)，不僅對(duì)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，更引起各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為汽車市場(chǎng)的主流。世界各國(guó)欲借發(fā)展新能源擺脫其對(duì)石油的依賴發(fā)展趨勢(shì)，逐步形成了新的世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。

2．金融危機(jī)提供新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇龍?jiān)雌诳Ｈ蚪鹑谖C(jī)的爆發(fā)給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，獲得市場(chǎng)[1]競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，并使自己在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車時(shí)代的到來(lái)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術(shù)變革促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)了無(wú)限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會(huì)將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點(diǎn)分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向?；旌蟿?dòng)力作為新型汽車能源動(dòng)力技術(shù)共性平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合了高效潔凈的電力驅(qū)動(dòng)方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動(dòng)力汽車越來(lái)越受到重視；純電動(dòng)汽車借助各種高新技術(shù)特別是新型動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步找到了新的發(fā)展機(jī)遇，開始進(jìn)入市場(chǎng)，并有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗(yàn)證正在進(jìn)行，真正進(jìn)入市場(chǎng)將還有一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國(guó)從20世紀(jì)80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時(shí)期以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，混合動(dòng)力是其主要的技術(shù)解決方案；布什時(shí)期追求零排放和對(duì)石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術(shù)解決方案，后期還計(jì)劃用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)施了總額48億美金的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，其中40億美金用于動(dòng)力電池的研發(fā)。

日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新龍?jiān)雌诳?。日本?006年“新國(guó)家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)生物質(zhì)燃料應(yīng)用、促進(jìn)電動(dòng)汽車應(yīng)用等途徑，到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術(shù)開發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬(wàn)千升發(fā)展趨勢(shì)，計(jì)劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，計(jì)劃到2020年以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車能夠達(dá)到1350萬(wàn)輛。日本的混合動(dòng)力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國(guó)內(nèi)熱銷，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期提出到2020年實(shí)現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對(duì)于電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。歐洲在發(fā)展電動(dòng)汽車方面起步較晚，但是國(guó)家規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國(guó)的電動(dòng)汽車計(jì)劃以純電動(dòng)汽車為重點(diǎn)，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的發(fā)展目標(biāo)。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀(jì)90年代以來(lái)，美日歐等國(guó)先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)了對(duì)形成本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補(bǔ)貼等政策支持措施；稅收、補(bǔ)貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結(jié)合；注重加強(qiáng)對(duì)降低整車重量的政策引導(dǎo)。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，世界各國(guó)加強(qiáng)了對(duì)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對(duì)培育形成本國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列扶持政策，關(guān)注點(diǎn)重在兩個(gè)方面：大力支持先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵(lì)購(gòu)買電動(dòng)汽車。

2009年1月，韓國(guó)頒布“新增長(zhǎng)動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術(shù)、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等三大領(lǐng)域共17項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長(zhǎng)動(dòng)力，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開發(fā)油電混合動(dòng)力汽車等自主核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國(guó)產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車世界4強(qiáng)。2009年9月，美國(guó)“美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車電池，使美國(guó)電動(dòng)汽車、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、清潔柴油汽車時(shí)的多項(xiàng)稅收，還提出在2009年11月后的一年時(shí)間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?009年7月1日，美國(guó)政府提出了總額10億美元的“汽車折價(jià)退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年；“美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，美國(guó)政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國(guó)政府在2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”計(jì)劃，其核心是挑選2～3個(gè)城市作為僅適用電動(dòng)汽車的純綠色城市，重點(diǎn)推動(dòng)普及電動(dòng)汽車；在全國(guó)范圍內(nèi)建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，保證電動(dòng)汽車能在路邊充電站及時(shí)充電；對(duì)放棄污染較高舊車、購(gòu)買清潔能源車的消費(fèi)者，提供每車2000英鎊的補(bǔ)貼。

（五）發(fā)展趨勢(shì)分析

在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車用動(dòng)力電池負(fù)責(zé)儲(chǔ)存并為電動(dòng)機(jī)提供電能發(fā)展趨勢(shì)，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程。從當(dāng)前的技術(shù)水平以及發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，鎳氫電池是目前應(yīng)用最為廣泛的車用動(dòng)力電池，由于其技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢(shì)，在短期內(nèi)仍將是混合動(dòng)力汽車的首選動(dòng)力。鋰離子電池具有無(wú)記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的主要?jiǎng)恿x擇。

在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)靈活、設(shè)計(jì)自由度大、性能較好，適合成為電動(dòng)汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動(dòng)，已經(jīng)在混合動(dòng)力轎車上進(jìn)行較多應(yīng)用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)很高；開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢(shì)，如果其技術(shù)瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大、噪聲大、需要位置檢測(cè)器、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大等）得到突破，將更適合電動(dòng)汽車動(dòng)力性能要求，被視為最具潛力的電動(dòng)車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

電子控制技術(shù)在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，應(yīng)用在汽車的各個(gè)領(lǐng)域，包括動(dòng)力牽引系統(tǒng)控制、車輛行駛姿態(tài)控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。

三、國(guó)際新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，各國(guó)政府都制定和實(shí)施了系統(tǒng)的激勵(lì)性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入、消費(fèi)政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實(shí)際需要，制定分階段、分類別發(fā)展規(guī)劃，動(dòng)態(tài)調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)由政府推動(dòng)過渡到市場(chǎng)推動(dòng)。

2．基礎(chǔ)研究資助。美國(guó)、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關(guān)，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)、科研單位、汽車和燃料廠商，對(duì)未來(lái)新能源汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)研究發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)新能源汽車的示范運(yùn)行直接補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?/p>

3．財(cái)稅政策激勵(lì)。各國(guó)政府通過財(cái)稅政策降低消費(fèi)環(huán)節(jié)新能源汽車的購(gòu)車成本和使用成本，從經(jīng)濟(jì)上激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買、使用新能源汽車，主要措施包括：購(gòu)置稅減免、返還以及直接補(bǔ)貼，許多歐盟國(guó)家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車輛稅費(fèi)，針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實(shí)施高稅率燃油稅激勵(lì)消費(fèi)者選用節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)柴油車。

4．技術(shù)法規(guī)限制。美國(guó)、日本、歐盟等普遍采用強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車。各國(guó)和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國(guó)的CAFE標(biāo)準(zhǔn)和Tier標(biāo)準(zhǔn)、日本燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

5．交通管理獎(jiǎng)罰。為鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，美國(guó)、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車交通優(yōu)先和停車免費(fèi)等獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

參考文獻(xiàn)

[1]陳柳欽.新能源汽車國(guó)際路線觀察[J].決策，2010，(10).

[2]程廣宇.國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析及啟示[J].中國(guó)科技投資，2010，(5).

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一、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)概況

1、中國(guó)新能源汽車?yán)碚摼C述

“亞洲電動(dòng)車之父”陳清泉在第二屆新能源汽車及燃料電池技術(shù)國(guó)際論壇上首次指出新能源汽車技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的缺失；北京石油化工學(xué)院的趙劍峰、李欣（2010）兩位學(xué)者就新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展要處理好若干關(guān)系方面表示，一是要處理好超前與穩(wěn)步發(fā)展、量與質(zhì)、冷與熱的關(guān)系， 避免盲目重復(fù)建設(shè)資源浪費(fèi)問題；二是要處理好政府推動(dòng)與市場(chǎng)拉動(dòng)， 國(guó)有資本與民營(yíng)資本關(guān)系；三是要處理好中央與地方以及各部門之間利益關(guān)系；王曉輝（2009）在創(chuàng)新商業(yè)模式論述中指出，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也是加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種有效方式。實(shí)行橫向?qū)I(yè)分工和產(chǎn)業(yè)分區(qū)。徐和誼（2011）認(rèn)為專業(yè)分工可以提高效率，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。中國(guó)的新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)快速突破，就必須在效率上下功夫。

2、中國(guó)新能源汽車發(fā)展存在的問題

現(xiàn)行中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面與國(guó)際先進(jìn)水平尚有很多差距，大部分核心技術(shù)主要靠進(jìn)口或模仿，支付高昂的技術(shù)引進(jìn)費(fèi)，抬高新能源汽車的市場(chǎng)費(fèi)用。而新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足和關(guān)鍵技術(shù)瓶頸尚未解決，滿足不了目前消費(fèi)者需求。因此，如何攻克技術(shù)瓶頸，成為解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，有助于提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力，加快新技術(shù)從理論、實(shí)踐到投入生產(chǎn)的速度從而加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、社會(huì)資本視角在新能源汽車技術(shù)成果轉(zhuǎn)化中的應(yīng)用

1、科技成果轉(zhuǎn)化的概念

科技成果轉(zhuǎn)化，是指科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)所產(chǎn)生具有使用價(jià)值的科技成果的后續(xù)試驗(yàn)、開發(fā)、應(yīng)用、推廣，直至形成新產(chǎn)品、新工藝、新材料，使產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升的科研行為。

新能源汽車成果轉(zhuǎn)化的模式主要有校企聯(lián)合、企業(yè)聯(lián)盟等。校企聯(lián)合是新能源汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)學(xué)研一體化后產(chǎn)生的合作模式，而企業(yè)間的聯(lián)盟是新相關(guān)產(chǎn)業(yè)的一種聯(lián)合，加大自身發(fā)展的力量，從而促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化。

2、社會(huì)資本理論概述

所謂社會(huì)資本，一般是指?jìng)€(gè)人或組織在一種組織結(jié)構(gòu)中，利用自己特殊位置而獲取利益的能力。布迪厄（Pierre Bourdieu）是第一位在對(duì)社會(huì)資本進(jìn)行初步分析的學(xué)者，他將資本劃分為經(jīng)濟(jì)資本、文化資本和社會(huì)資本三種類型。場(chǎng)域作為各種要素形成的關(guān)系網(wǎng)，是個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，變化的動(dòng)力就是社會(huì)資本。科爾曼（James S.Coleman）從宏微觀的視角切入，認(rèn)為行動(dòng)者為了實(shí)現(xiàn)自身利益，相互進(jìn)行各種交換，以此形成了持續(xù)存在的社會(huì)關(guān)系。這些社會(huì)關(guān)系不僅被視為社會(huì)結(jié)構(gòu)的組成部分，而且是一種社會(huì)資源。帕特南（Robert D.Putnam）從政治的角度對(duì)社會(huì)資本進(jìn)行了研究，將社會(huì)資本從個(gè)人層面上升到集體層面，并引人政治學(xué)研究中，從自愿群體的參與程度角度來(lái)研究社會(huì)資本。

3、社會(huì)資本理論角度的新能源汽車技術(shù)成果轉(zhuǎn)化研究

（1）社會(huì)資本角度分析新能源汽車校企聯(lián)盟

新能源汽車校企聯(lián)盟是新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化的一種形式，是學(xué)校和汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的一種聯(lián)盟，二者形成一個(gè)組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)和學(xué)校之間的合作便是促進(jìn)新能源汽車技術(shù)發(fā)展的社會(huì)資本。校企聯(lián)盟充分體現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研一體化的成果轉(zhuǎn)化方式，將新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)從理論創(chuàng)新和研究的初期直到新技術(shù)進(jìn)入實(shí)際實(shí)驗(yàn)階段，再到汽車企業(yè)投入試驗(yàn)、改進(jìn)、試運(yùn)行、以及后期新能源汽車的批量生產(chǎn)都連成一個(gè)整體。

高校針對(duì)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)往往只停留在理論和試驗(yàn)室的研發(fā)階段，而現(xiàn)實(shí)運(yùn)用并形成產(chǎn)業(yè)化，成為一項(xiàng)具有利用價(jià)值的技術(shù)卻從未探索。社會(huì)資本在高校和企業(yè)之間所發(fā)揮的作用則是將高校和企業(yè)有效的連接在一起，二者通過建立合作平臺(tái)，戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，運(yùn)用各自的優(yōu)勢(shì)，相互配合，將技術(shù)變成整車。企業(yè)所面臨的問題也同樣，企業(yè)缺乏一項(xiàng)新能源汽車技術(shù)瓶頸的攻克能力，由于信息不對(duì)稱找不到具有攻克這項(xiàng)技術(shù)瓶頸能力的科研高校，而從錯(cuò)過先進(jìn)技術(shù)的獲取也就是科技成果轉(zhuǎn)移不通暢。在社會(huì)資本，關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的作用下，通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)的校企聯(lián)盟模式，學(xué)校的理論技術(shù)能夠走出試驗(yàn)室，進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行試驗(yàn)進(jìn)而變成一項(xiàng)真正有意義的新技術(shù)。徹底打通科技成果轉(zhuǎn)移的通道。

由此新能源汽車產(chǎn)業(yè)通過校企聯(lián)盟的形式，形成社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)和學(xué)校之間的聯(lián)系就是各種的社會(huì)資本，二者應(yīng)充分發(fā)揮社會(huì)資本優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用高校強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和與企業(yè)實(shí)操的合作，使得研發(fā)的技術(shù)順利進(jìn)入企業(yè)或培養(yǎng)人才輸送進(jìn)企業(yè)，提高科技成果的轉(zhuǎn)化速度。

（2）新社會(huì)資本角度分析能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)盟

新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)盟就是組成新能源汽車生產(chǎn)、運(yùn)行、銷售、售后等全套設(shè)施的生產(chǎn)企業(yè)間結(jié)成的相互協(xié)作和資源整合的一種合作模式，例如電力行業(yè)企業(yè)，天然氣行業(yè)企業(yè)或者公交公司，4S服務(wù)店等企業(yè)或組織的合作行為。各個(gè)企業(yè)間形成新能源汽車網(wǎng)絡(luò)，彼此建立通暢的連接渠道，運(yùn)用社會(huì)資本關(guān)系，克服自身研究短板。

在全球能源危機(jī)的局面下催生出的新能源產(chǎn)業(yè)并沒有做好充分準(zhǔn)備迎接能源枯竭的到來(lái)。企業(yè)研發(fā)所投入的大量的資金和人力，不能確保技術(shù)瓶頸的百分百被攻克，而需求市場(chǎng)中配套設(shè)施發(fā)展不健全問題尚未解決，許多消費(fèi)者徘徊在新能源的大門之外。投身于新能源研發(fā)的企業(yè)，由于受資金和規(guī)模以及人力資源的限制，研發(fā)尚處于低端落后的初級(jí)狀態(tài)，不能充分發(fā)揮企業(yè)的研發(fā)力量，使得中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在整體上與國(guó)際先進(jìn)水平形成差距。為了有效克服這些技術(shù)上的瓶頸，發(fā)掘社會(huì)資本帶來(lái)的研發(fā)力量，有助于攻克現(xiàn)有情況的技術(shù)難關(guān)。通過建立新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟，形成資源互補(bǔ)或者資源相互調(diào)配，彌補(bǔ)各獨(dú)立企業(yè)的缺陷，從而實(shí)現(xiàn)低風(fēng)險(xiǎn)高效率高產(chǎn)出的局面，進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技成果的轉(zhuǎn)化速度。

三、加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的幾點(diǎn)建議

為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)成果轉(zhuǎn)化，有效利用聯(lián)盟所產(chǎn)生的社會(huì)資本優(yōu)勢(shì)，本文提出三點(diǎn)建議：上游產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展、各產(chǎn)業(yè)間及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部銜接、完善科技產(chǎn)權(quán)保障制度。

1、上下游產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展

為了確保科技成果的順利轉(zhuǎn)化，首先要確保上下游產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展。完備的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是確保新能源汽車上中下游配套產(chǎn)業(yè)科技成果演變的關(guān)鍵。一項(xiàng)氫氣動(dòng)力的技術(shù)研發(fā)，必須保證上游企業(yè)制造氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的原材料與氫氣動(dòng)力技術(shù)相匹配，不與氫氣發(fā)生反應(yīng)；新能源汽車投入市場(chǎng)，氫氣站的數(shù)量必須滿足消費(fèi)者的需求；以及新能源汽車的售后要得到相應(yīng)解決。只有將新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈配套發(fā)展，才能使科技成果得到順利的轉(zhuǎn)化，加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

2、加強(qiáng)各產(chǎn)業(yè)間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的銜接

加速科技成果轉(zhuǎn)移就要加強(qiáng)校企聯(lián)盟或者企業(yè)聯(lián)盟的內(nèi)部銜接。保證有通暢的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化渠道以確保研發(fā)機(jī)構(gòu)及新能源汽車企業(yè)的有效聯(lián)結(jié)，新能源汽車企業(yè)與市場(chǎng)的信息通暢，企業(yè)要及時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)向以便做好隨機(jī)應(yīng)變的準(zhǔn)備。高校或者科研機(jī)構(gòu)可以和企業(yè)間建立對(duì)應(yīng)的信息平臺(tái)，交流需求和供給信息，加速科技成果順利轉(zhuǎn)移。企業(yè)本身、高?；蛘叩谌娇梢越⒅薪闄C(jī)構(gòu)專門負(fù)責(zé)對(duì)外信息的公布，找到配對(duì)的技術(shù)供給。而在新能源汽車企業(yè)建立聯(lián)盟時(shí)，也要加強(qiáng)信息的溝通與交換。企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，借助其他企業(yè)彌補(bǔ)自身的劣勢(shì)，形成一個(gè)完美強(qiáng)大的聯(lián)盟體系，提高技術(shù)的科研能力、后期投入產(chǎn)出能力，壯大市場(chǎng)的占有率。此外，政府作為宏觀調(diào)控的操作者能夠宏觀全面的掌握各企業(yè)的信息，做出有效的干涉和引導(dǎo)將資源合理配置，也可加強(qiáng)科技成果的轉(zhuǎn)移。

3、完善科技產(chǎn)權(quán)制度保障

在一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)成果的研發(fā)并且成熟之后，政府要完善科技成果的產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度。保證企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新投入之后借助產(chǎn)權(quán)的保護(hù)取得相應(yīng)的收入。這樣可以使企業(yè)保證其利潤(rùn)，也進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)積極研發(fā)科學(xué)技術(shù)并且努力通暢科技成果轉(zhuǎn)移通道。政府除了頒布相關(guān)科技成果保護(hù)法以外，還要制定企業(yè)聯(lián)盟產(chǎn)權(quán)分配條例，清晰界定科技成果產(chǎn)權(quán)所屬問題，對(duì)科技成果的創(chuàng)造者給予相應(yīng)的保護(hù)，以確保聯(lián)盟企業(yè)在完善的科技產(chǎn)權(quán)制度保障下能夠更加有效的加速科技成果的轉(zhuǎn)化以及新成果的產(chǎn)出。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐和誼.中國(guó)新能源汽車發(fā)展新思路

篇9

中圖分類號(hào)：F26 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）22-0038-02

引言

20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著環(huán)境保護(hù)呼聲的提高和近年來(lái)國(guó)際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達(dá)國(guó)家的研究機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)紛紛加大了對(duì)新能源汽車技術(shù)的開發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。

作為中國(guó)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)大省，吉林省已將新能源汽車作為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)，并在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策措施、示范推廣工作及配套設(shè)施建設(shè)等方面取得了顯著成效。

一、新能源汽車的概念

新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，按照定義范圍的大小，可以分為廣義新能源汽車和狹義新能源汽車兩種[1] 。

廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，是指使用了除汽油和柴油等石油能源作為動(dòng)力來(lái)源的汽車，既包括全部使用非石油燃料的汽車，也包括部分使用非石油燃料的汽車。具體可分為六大類，即混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。

狹義新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、二甲醚、甲醇之外的燃料。按照這個(gè)定義，醇醚燃料汽車、天然氣汽車等均被排除在外。

二、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.生產(chǎn)要素。吉林省傳統(tǒng)能源自給能力嚴(yán)重不足，對(duì)外依存度逐年上升，每年都需從黑龍江、內(nèi)蒙古等省區(qū)大量調(diào)入能源[2] 。吉林省結(jié)合本省資源情況，加大了能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，把新能源作為解決能源問題的突破口。生物液體燃料作為吉林省近年來(lái)重點(diǎn)關(guān)注的新能源，是重要的石油替代品。吉林省作為全國(guó)推廣使用乙醇汽油的生產(chǎn)試點(diǎn)省份，在生物液體燃料的生產(chǎn)和使用方面已取得階段性成果。

2.需求條件。相比發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，吉林省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面明顯落后，相應(yīng)的市場(chǎng)需求還處于萌芽階段。吉林省各地區(qū)為加強(qiáng)新能源汽車的市場(chǎng)需求，采取了多項(xiàng)措施拓展新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)按照國(guó)家相關(guān)政策，對(duì)購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼。但從總體上來(lái)看，現(xiàn)階段新能源汽車的市場(chǎng)需求主要是試驗(yàn)性或政策性的、以政府為主導(dǎo)的示范運(yùn)行或?qū)ｍ?xiàng)采購(gòu)，缺乏連續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。

3.產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，吉林省汽車企業(yè)參與新能源汽車研發(fā)、示范運(yùn)行以及產(chǎn)業(yè)化嘗試的規(guī)模和范圍呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車是參與的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

混合動(dòng)力汽車被普遍認(rèn)為是最理想的過渡性新能源汽車。“九五”與“十五”期間，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱一汽集團(tuán)）主要集中研發(fā)混合動(dòng)力汽車；到“十一五”期間，一汽集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車整車技術(shù)已接近國(guó)際先進(jìn)水平。但是跨國(guó)汽車企業(yè)在混合動(dòng)力汽車的研發(fā)中起步較早，技術(shù)較為成熟，推出的車型也較多。這將對(duì)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車企業(yè)構(gòu)成重要的威脅和競(jìng)爭(zhēng)壓力。

純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池提供動(dòng)力源的汽車。近年來(lái)，一汽集團(tuán)已投資打造新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，開發(fā)多款新能源乘用車和商用車。由于跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車的前景并不看好，因此大部分跨國(guó)汽車企業(yè)沒有參與純電動(dòng)汽車研發(fā)和推廣。這為吉林省純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和廣闊的平臺(tái)。

4.相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開配套基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。新型電池技術(shù)是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車最重要的相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)。鋰離子電池以其低廉的成本和無(wú)污染等各種優(yōu)良性能，成為電動(dòng)車?yán)硐氲膭?dòng)力電源。遼源市圍繞鋰離子電池的發(fā)展，初步形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。長(zhǎng)春鋰源公司與東北師范大學(xué)聯(lián)合組建了鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)院，研制成功的鋰動(dòng)力電池用高導(dǎo)電陽(yáng)極材料提高了鋰離子動(dòng)力電池的性能，其專利技術(shù)，具有國(guó)際領(lǐng)先水平。

5.政府行為。吉林省作為中國(guó)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)大省，已將新能源汽車作為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。2010 年4月，一汽集團(tuán)的3 000輛混合動(dòng)力轎車生產(chǎn)線正式投產(chǎn)；2011年，新能源汽車基地等重點(diǎn)示范項(xiàng)目全面啟動(dòng)，長(zhǎng)春市被國(guó)家列入私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)[3] 。

三、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

（一）SWOT分析

1.優(yōu)勢(shì)。在發(fā)展環(huán)境方面，吉林省在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域起步較早。從1998年開始，吉林省就依托一汽集團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)率先進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，并一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。2009年2月，吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。該聯(lián)盟以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，加強(qiáng)核心部件的研發(fā)[4] 。在政策支持方面，國(guó)家關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策和試點(diǎn)工作基本涵蓋吉林省。

2.劣勢(shì)。在技術(shù)水平方面，吉林省混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力，與世界先進(jìn)水平存在較大差距。在銷售服務(wù)方面，作為國(guó)家新能源汽車銷售和使用試點(diǎn)城市，長(zhǎng)春市新能源汽車的銷售量不大。長(zhǎng)春市大多數(shù)汽車4S 店并無(wú)新能源汽車出售，而少量買了新能源汽車的用戶也遇到充電設(shè)施少、充電不便等多重問題。

3.機(jī)會(huì)。油價(jià)上漲為吉林省新能源汽車的發(fā)展提供了一定的機(jī)會(huì)。表現(xiàn)為高油價(jià)提高了傳統(tǒng)汽車的使用成本，有利于消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車。基于可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，政府開始大力推動(dòng)節(jié)能技術(shù)并加快能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，在國(guó)家“節(jié)能減排”政策指導(dǎo)下，吉林省已出臺(tái)一系列政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.威脅。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的威脅主要來(lái)自于替代品的威脅。目前吉林省傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)處于快速成長(zhǎng)期，行業(yè)利潤(rùn)率較高，對(duì)新能源汽車的需求并不迫切?？鐕?guó)汽車企業(yè)在新能源汽車技術(shù)上相對(duì)成熟，其中部分企業(yè)已經(jīng)有較為成熟的產(chǎn)品可以投放市場(chǎng)，加劇跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷。

（二）總體戰(zhàn)略

“十二五”時(shí)期，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵階段，吉林省應(yīng)制定明確的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，盡快出臺(tái)省級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確定發(fā)展思路，明確發(fā)展方向，引導(dǎo)省內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展[5] 。

從總體上來(lái)看，吉林省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略可以分為兩個(gè)部分，即新能源汽車的技術(shù)研發(fā)體系和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展體系。新能源汽車技術(shù)研發(fā)體系就是要建立以政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)等共同參與的技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展體系就是在技術(shù)相對(duì)成熟的基礎(chǔ)上，通過的相應(yīng)的資源配置，創(chuàng)造有利于新能源汽車普及推廣的產(chǎn)業(yè)條件。

四、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議

吉林省出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策大都是在國(guó)家相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，完成進(jìn)一步的延伸和細(xì)化。要形成完善的、多種措施并舉的鼓勵(lì)支持新能源汽車發(fā)展配套基礎(chǔ)設(shè)施的政策體系，鼓勵(lì)新能源汽車的消費(fèi)不能只停留在補(bǔ)貼上，應(yīng)當(dāng)是多種措施并行[6] 。

1.擴(kuò)大市場(chǎng)需求。吉林省政府應(yīng)根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，通過引導(dǎo)有效的市場(chǎng)運(yùn)作和政府采購(gòu)模式，擴(kuò)大新能源汽車的市場(chǎng)覆蓋面。一方面，通過政府公務(wù)用車管理部門，將省內(nèi)生產(chǎn)的自主品牌新能源轎車納入政府采購(gòu)計(jì)劃。另一方面，對(duì)長(zhǎng)春市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的新能源汽車，除享受國(guó)家政策補(bǔ)貼外，省市政府按照分?jǐn)傇瓌t給予一定額度的補(bǔ)貼。

2.提升技術(shù)創(chuàng)新能力。以新能源汽車企業(yè)為中心，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的攻關(guān)技術(shù)，建設(shè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和產(chǎn)學(xué)研合作基地等，支持企業(yè)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研深度合作，使創(chuàng)新技術(shù)成果得以快速成功產(chǎn)業(yè)化[7]。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有發(fā)展速度快、技術(shù)程度高等特點(diǎn)，人才團(tuán)隊(duì)的培育顯得尤為重要。一方面，對(duì)引進(jìn)的高層次專業(yè)技術(shù)人才提供一定的收入補(bǔ)貼；另一方面，對(duì)人才隊(duì)伍的建設(shè)要制定一套完善的梯度培育方案，有利于建立合理的人才結(jié)構(gòu)和充分激勵(lì)人才的創(chuàng)新能力。

3.加大財(cái)政稅收支持。吉林省應(yīng)積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的財(cái)政稅收等配套政策體系?？梢詫?duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，采取信貸支持和稅收減免手段；對(duì)新能源汽車消費(fèi)，實(shí)行減免車船稅、消費(fèi)稅；對(duì)新能源汽車使用，實(shí)行靈活的便利政策，如高速公路收費(fèi)減免和城市行車通道及停車方面的優(yōu)惠政策。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 張嘉昕，張宇帆.吉林新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].宏觀經(jīng)濟(jì)研究，2012，（5）：80-81.

篇10

關(guān)鍵詞：

新能源汽車；節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)；稅收結(jié)構(gòu)；稅收政策

近幾年，迫于資源和環(huán)境的壓力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。然而由于配套基礎(chǔ)設(shè)施、資金、人力、技術(shù)等資源的不足，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍具有一定的局限性。以節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境為目的的稅收政策有利于推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅可以引導(dǎo)購(gòu)買消費(fèi)行為發(fā)生轉(zhuǎn)變，還可以引導(dǎo)生產(chǎn)者的研發(fā)和生產(chǎn)行為的轉(zhuǎn)變。2011年國(guó)家將培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃和國(guó)家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，政府出臺(tái)了很多的財(cái)政扶持政策,積極的稅收優(yōu)惠政策也為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮重要的引導(dǎo)作用。

一、安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策現(xiàn)狀

我國(guó)汽車行業(yè)涉及的稅種主要是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的增值稅、銷售環(huán)節(jié)的消費(fèi)稅及企業(yè)所得稅、消費(fèi)者購(gòu)買環(huán)節(jié)的車輛購(gòu)置稅、保有過程中的車船稅及使用過程的燃油消費(fèi)稅等。下面以安徽省上市公司江淮汽車股份有限公司為例，梳理出安徽省新能源汽車各個(gè)環(huán)節(jié)目前正在使用的稅收政策：

（一）新能源汽車生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在企業(yè)的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)過程中涉及的主要稅種有增值稅、消費(fèi)稅、企業(yè)所得稅、城建稅及教育費(fèi)附加等稅種。城建稅和教育費(fèi)附加以流轉(zhuǎn)稅為計(jì)稅基礎(chǔ)，相對(duì)稅負(fù)較少，對(duì)汽車的銷售價(jià)格影響不大。增值稅、企業(yè)所得稅和消費(fèi)稅在所有稅負(fù)中占了很大的份額，也是影響汽車銷售價(jià)格的重要因素之一，對(duì)消費(fèi)者具有一定的引導(dǎo)作用。以下主要從企業(yè)所得稅、增值稅、消費(fèi)稅三個(gè)方面分析稅收政策對(duì)新能源汽車銷售環(huán)節(jié)的影響。1．增值稅從江淮汽車股份有限公司的財(cái)務(wù)報(bào)表來(lái)看，目前增值稅的稅率主要有以下幾種：6%、11%、13%、17%、免、抵、退等。對(duì)于運(yùn)輸公司適用11%的營(yíng)改增稅率；農(nóng)用車適用13%的增值稅稅率；現(xiàn)代服務(wù)業(yè)如文化、興業(yè)公司實(shí)行6%的增值稅稅率；出口汽車享受出口退稅或者免稅政策；而對(duì)于江淮汽車各個(gè)汽車配件生產(chǎn)企業(yè)及整車生產(chǎn)和汽車銷售執(zhí)行17%的所得稅稅率。增值稅是按企業(yè)的規(guī)模和類型設(shè)置增值稅稅率，而新能源汽車只是作為江淮汽車公司的一個(gè)具體項(xiàng)目，政府并沒有針對(duì)企業(yè)的某個(gè)項(xiàng)目設(shè)置不同的稅率，因而新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等環(huán)節(jié)并沒有執(zhí)行優(yōu)惠的稅收政策。從江汽的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)可以看出，安徽省新能源汽車有關(guān)的生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)一般納稅人的稅率仍適用17%的增值稅稅率,小規(guī)模納稅人的征收率是3%；新能源汽車在技術(shù)研發(fā)過程中的中間試驗(yàn)產(chǎn)品銷售時(shí)也是17%的增值稅稅率。2．消費(fèi)稅目前，在消費(fèi)稅稅率設(shè)置上，我國(guó)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)稅稅率是按排氣量設(shè)置級(jí)差的，近年來(lái)對(duì)于用車大排量的稅率逐漸提高，小排量稅率有所降低，這種消費(fèi)稅稅率的設(shè)置有利于消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買排放少無(wú)污染的汽車。新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車一樣，也以氣缸容量為征稅依據(jù)，不管是否屬于新能源汽車，有氣缸就征消費(fèi)稅，沒氣缸就免征。對(duì)于純電動(dòng)的新能源汽車無(wú)氣缸也即沒有消費(fèi)稅，但是燃料和混合動(dòng)力的新能源汽車有氣缸，并沒有實(shí)行差別稅收政策，政府在消費(fèi)稅的設(shè)置上沒有體現(xiàn)出對(duì)新能源汽車的稅收優(yōu)惠政策。應(yīng)該對(duì)混合動(dòng)力和燃料新能源汽車設(shè)置差別化稅收政策，與傳統(tǒng)汽車相比具有更低的消費(fèi)稅稅率，這樣才能在消費(fèi)上體現(xiàn)節(jié)能減排汽車的優(yōu)勢(shì)，從而合理引導(dǎo)消費(fèi)者使用新能源汽車。3．企業(yè)所得稅江淮汽車公司國(guó)內(nèi)各公司的所得稅稅率主要為15%、25%。符合高新技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)的執(zhí)行15%的企業(yè)所得稅標(biāo)準(zhǔn)，不符合的執(zhí)行25%的稅率標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車符合高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行15%的稅率政策，也就是說生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)與大多數(shù)傳統(tǒng)汽車的所得稅執(zhí)行同樣的稅率標(biāo)準(zhǔn)。在企業(yè)所得稅稅基計(jì)算上，新能源汽車技術(shù)、市場(chǎng)均不夠成熟，廣告費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用投入較多，稅前扣除部分與傳統(tǒng)汽車適用同樣的標(biāo)準(zhǔn)，不利于新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)推廣，也沒有體現(xiàn)出對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的稅收優(yōu)惠政策。這樣的政策規(guī)定，沒有考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)在推廣階段所承擔(dān)的比傳統(tǒng)汽車更高的風(fēng)險(xiǎn)，可見所得稅政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣階段扶持力度不夠。江淮汽車的固定資產(chǎn)普遍采用年限平均法、工作量法計(jì)提折舊，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于新興的產(chǎn)業(yè)，需要投入大量的研究開發(fā)費(fèi)用，然而對(duì)于新能源汽車企業(yè)研發(fā)費(fèi)用的核算同傳統(tǒng)汽車沒有區(qū)別，沒有形成無(wú)形資產(chǎn)的研發(fā)費(fèi)用按150%計(jì)入當(dāng)期損益，對(duì)已形成的無(wú)形資產(chǎn)的研究開發(fā)費(fèi)用按150%攤銷，企業(yè)所得稅的核算方法抑制了新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的動(dòng)力。

（二）新能源汽車購(gòu)買環(huán)節(jié)在車輛購(gòu)置稅上安徽省目前執(zhí)行國(guó)家的稅收優(yōu)惠政策，自2014年9月1日至2017年底，凡購(gòu)買節(jié)能環(huán)保汽車混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料汽車三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅，不符合此三類的汽車仍執(zhí)行10%的車輛購(gòu)置稅[1]。此項(xiàng)政策的出臺(tái)極大地提高了新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）新能源汽車使用和保有環(huán)節(jié)1．車船稅2012年1月1日施行的新稅法中規(guī)定新車船稅按照車輛排氣量為計(jì)稅依據(jù)，對(duì)小排量車輛實(shí)行低稅額，對(duì)大排量車輛采用高稅額。目前對(duì)于純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車免征車船稅，其他混合動(dòng)力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅[2]，這也體現(xiàn)了稅收政策對(duì)新能源汽車使用的引導(dǎo)。安徽省新能源汽車車船稅執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)免征或者減半征收的政策。2．燃油稅我國(guó)對(duì)汽車燃油和燃料均執(zhí)行同樣的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)比率較低，其稅收比例只占零售含稅價(jià)格的17.82%，不足以通過燃油稅調(diào)節(jié)燃油量的消耗，沒有體現(xiàn)對(duì)燃料節(jié)能環(huán)保汽車的鼓勵(lì)，沒有體現(xiàn)稅制對(duì)消費(fèi)者選擇節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)。

二、安徽省新能源汽車稅收政策中存在的問題

（一)稅制設(shè)計(jì)政策支持導(dǎo)向未體現(xiàn)各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策的改革趨勢(shì)都是以鼓勵(lì)人們選擇更加節(jié)能減排的交通方式，我國(guó)也不例外，我國(guó)正在研制的新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。雖然國(guó)家也出臺(tái)了一系列針對(duì)新能源汽車的財(cái)政扶持政策，但新能源汽車由于技術(shù)及研發(fā)費(fèi)用等因素，新能源汽車的生產(chǎn)成本一直都高于傳統(tǒng)汽車，過高附加值的新能源汽車相應(yīng)的也承擔(dān)了更高的稅負(fù)。從汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)的稅種剖析，安徽省目前僅車輛購(gòu)置稅和車船稅對(duì)部分新能源汽車實(shí)行了單獨(dú)免稅，其余稅項(xiàng)未能體現(xiàn)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的稅收優(yōu)惠政策，同時(shí)也不利于對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)高污染高能耗的限制。所以說目前的稅制設(shè)計(jì)，未能體現(xiàn)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持導(dǎo)向作用。

（二）稅收結(jié)構(gòu)不合理各個(gè)國(guó)家在稅制結(jié)構(gòu)設(shè)置導(dǎo)向上是一致的：即鼓勵(lì)購(gòu)買限制使用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家購(gòu)置環(huán)節(jié)稅費(fèi)占整個(gè)汽車稅收的30%左右，保有和使用環(huán)節(jié)稅費(fèi)占70%；而我國(guó)汽車的稅收結(jié)構(gòu)正好與之相反，以價(jià)格和排量計(jì)算，稅收主要集中在購(gòu)買階段占60%，保有和使用環(huán)節(jié)占40%[3]。我國(guó)新能源汽車稅收結(jié)構(gòu)及計(jì)稅基礎(chǔ)仍沿襲傳統(tǒng)汽車，雖然表面看來(lái)這種稅負(fù)結(jié)構(gòu)不會(huì)增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，但卻抑制了汽車的銷量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)講不利于節(jié)能和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也不利于環(huán)境的治理。

（三）稅負(fù)過重?fù)?jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)消費(fèi)者在汽車購(gòu)買的過程中承擔(dān)的稅費(fèi)占整車價(jià)格的30%-67%，而美國(guó)汽車購(gòu)買和銷售過程中稅收僅占汽車銷售價(jià)格的6%，日本降為6%-11%[3]。從幾者比較中不難看出，我國(guó)新能源汽車仍沿襲傳統(tǒng)汽車稅收政策，新能源汽車生產(chǎn)成本普遍高于傳統(tǒng)汽車，因而承擔(dān)了更高的稅收費(fèi)用。應(yīng)該對(duì)新能源汽車實(shí)行差異化的稅收政策，降低新能源汽車的稅收負(fù)擔(dān)，從而推動(dòng)該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（四）缺乏鼓勵(lì)新能源汽車創(chuàng)新、投資的政策新能源汽車行業(yè)屬于技術(shù)、資金密集型新興產(chǎn)業(yè)，需要大量配套的基礎(chǔ)設(shè)施、資金、人力、技術(shù)資源等生產(chǎn)要素。美國(guó)日本等發(fā)達(dá)國(guó)家采用加計(jì)扣除科研經(jīng)費(fèi)、加速計(jì)提折舊等手段鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新。而安徽省新能源汽車現(xiàn)行稅收優(yōu)惠政策主要體現(xiàn)在車輛購(gòu)置稅及15%的企業(yè)所得稅，不過大部分的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也享受15%的企業(yè)所得稅，對(duì)新能源汽車也未體現(xiàn)鼓勵(lì)研發(fā)投入、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的稅收優(yōu)惠政策。目前的優(yōu)惠對(duì)象僅限于取得的收益行為，而對(duì)未取得收益的創(chuàng)新投入忽略考慮，不利于企業(yè)的創(chuàng)新投入。安徽省江淮汽車對(duì)于固定資產(chǎn)的折舊仍采用年限平均法和工作量法，這種核算方法不利于企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和資金回籠。在金融投資的資金流向上稅收也沒有合理的引導(dǎo)，目前金融企業(yè)統(tǒng)一的營(yíng)業(yè)稅5%，不論投資任何行業(yè)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不利于資金的有效配置。因?yàn)樾履茉雌噷儆谛屡d產(chǎn)業(yè)，高附加值、產(chǎn)品周期長(zhǎng)、成果轉(zhuǎn)化慢，風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)需要大量的資金，政府應(yīng)該合理引導(dǎo)金融資本和社會(huì)資本投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。雖然《十二五規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)針對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合稅收政策和稅制改革方向，研究完善鼓勵(lì)創(chuàng)新、引導(dǎo)投資和消費(fèi)的稅收政策。但目前在稅收設(shè)置上并未體現(xiàn)這種引導(dǎo)作用，可以給予資金投向新能源行業(yè)的金融企業(yè)實(shí)行營(yíng)業(yè)稅稅收優(yōu)惠政策，同樣對(duì)于技術(shù)支持新能源汽車行業(yè)的個(gè)人、企業(yè)給予個(gè)人所得稅或企業(yè)所得稅的優(yōu)惠政策，從而吸引各項(xiàng)資金、技術(shù)、資源等流入到節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)促進(jìn)其發(fā)展，既能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，又能達(dá)到資源有效配置。

三、安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策對(duì)策建議

為實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，針對(duì)以上存在的問題，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)達(dá)地區(qū)稅收政策的成功經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就安徽省現(xiàn)行稅收政策改革和優(yōu)化提出建議。

（一）調(diào)整稅收結(jié)構(gòu)，降低稅負(fù)前文已述我國(guó)新能源汽車在各個(gè)環(huán)節(jié)的稅收政策，總體來(lái)說銷售購(gòu)買環(huán)節(jié)與使用和保有環(huán)節(jié)的稅負(fù)比例為66%：34%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例僅為30%：70%，也就是說我國(guó)新能源汽車在購(gòu)買環(huán)節(jié)的稅負(fù)較重，使用和保有環(huán)節(jié)的稅負(fù)較低，這種結(jié)構(gòu)的稅收政策不利于銷售，同時(shí)也不利于環(huán)保和道路交通堵塞狀況的改善。為了“鼓勵(lì)購(gòu)買，抑制使用”，我們的稅收結(jié)構(gòu)應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整，降低車輛購(gòu)買階段的稅費(fèi),刺激消費(fèi)；提高車輛使用階段的稅費(fèi)，控制使用減少道路擁堵降低能源消耗。具體措施為：1.降低或減免增值稅新能源汽車附加值高，與傳統(tǒng)汽車相比價(jià)格過高，也就承擔(dān)了更多的增值稅。雖然增值稅不直接增加汽車的生產(chǎn)成本，但流轉(zhuǎn)稅最終轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，增加了汽車的銷售價(jià)格，過高的銷售價(jià)格削弱了新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為了抑制傳統(tǒng)汽車的銷量，引導(dǎo)新能源汽車的消費(fèi)，政府應(yīng)該降低或減免新能源汽車行業(yè)的增值稅。首先，降低新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增值稅稅率。為了增加新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，政府可以對(duì)新能源汽車實(shí)行13%的增值稅稅率優(yōu)惠政策。其次，對(duì)于新能源汽車企業(yè)試驗(yàn)產(chǎn)品或樣品免征增值稅。研發(fā)階段的產(chǎn)品屬于試運(yùn)行階段，產(chǎn)品性能不穩(wěn)定，免征增值稅利于降低試驗(yàn)品的價(jià)格，利于新產(chǎn)品的推廣，同時(shí)減輕新能源汽車研發(fā)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，鼓勵(lì)研發(fā)企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品的動(dòng)力。最后，在新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不同階段實(shí)行差別增值稅稅收政策。在初創(chuàng)時(shí)期，研發(fā)投入大量資金，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大同時(shí)又沒有利潤(rùn)空間，企業(yè)償債能力和舉債能力比較差，可實(shí)施增值稅即征即退100%的稅收優(yōu)惠政策；在成長(zhǎng)時(shí)期，企業(yè)已經(jīng)能產(chǎn)生一定的利潤(rùn)，可實(shí)施即征即退50%的稅收優(yōu)惠，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)能力。2.減免所得稅或調(diào)整所得稅的核算方法出臺(tái)有別于傳統(tǒng)汽車行業(yè)但又更優(yōu)惠的企業(yè)所得稅政策，增強(qiáng)新能源汽車研發(fā)動(dòng)力，給新能源汽車行業(yè)留有一定的利潤(rùn)空間。通過稅收政策引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，對(duì)于企業(yè)新能源汽車項(xiàng)目可以稅前預(yù)提研發(fā)科研基金，對(duì)企業(yè)的研發(fā)投入給予減稅的優(yōu)惠政策可以支持新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造和產(chǎn)品創(chuàng)新，也可通過稅收手段支持新能源汽車企業(yè)加速設(shè)備折舊。通過稅收優(yōu)惠政策引導(dǎo)新能源汽車企業(yè)增強(qiáng)創(chuàng)新能力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)我國(guó)的稅制結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從“所得稅優(yōu)惠為主‘轉(zhuǎn)向’流轉(zhuǎn)稅、所得稅優(yōu)惠并重”兼施，從深度、廣度上更加有效激勵(lì)新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新行為。

（二）將稅負(fù)與環(huán)境污染相掛鉤前文已述，應(yīng)該調(diào)整新能源汽車的稅收結(jié)構(gòu)，降低購(gòu)買階段的稅收，提高使用階段的稅收。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目,為了積極應(yīng)對(duì)資源壓力和緩解環(huán)境污染的壓力,應(yīng)該鼓勵(lì)人們使用節(jié)能環(huán)保的新能源汽車。如何在稅收設(shè)計(jì)上突出新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)，通過減少新能源汽車的使用成本或增加傳統(tǒng)汽車的使用成本來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者選擇。在稅收設(shè)計(jì)中將尾氣二氧化碳的排放量作為計(jì)稅的一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，這樣增加了傳統(tǒng)汽車的使用成本，也突顯了節(jié)能環(huán)保汽車的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)增加了汽車使用環(huán)節(jié)的稅收，控制車輛的使用，減少資源和環(huán)境壓力。

（三）給予投資新能源汽車外部環(huán)境企業(yè)稅收優(yōu)惠政策新能源汽車公共基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)薄弱,能源補(bǔ)給基站沒有保障，消費(fèi)者使用該汽車沒有便捷的動(dòng)力充電設(shè)施，這也是影響新能源汽車發(fā)展的另一個(gè)重要原因。政府應(yīng)加大加氣站、充電基站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)給予新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)相關(guān)稅費(fèi)的優(yōu)惠政策。引導(dǎo)金融資本或民間資本投資新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加速配套設(shè)施的建設(shè)也是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)途徑。

總之，對(duì)于生產(chǎn)者而言，通過稅收優(yōu)惠政策的引導(dǎo)，可提高新能源汽車的研發(fā)創(chuàng)新能力，降低新能源汽車的生產(chǎn)成本，降低新能源汽車的銷售價(jià)格，以增強(qiáng)新能源汽車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于消費(fèi)者而言，通過稅收政策的實(shí)施，可降低新能源汽車消費(fèi)者的購(gòu)買成本，降低使用成本，從而刺激新能源汽車銷售，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的生產(chǎn)，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入良性可持續(xù)發(fā)軌道。

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