導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇新能源研發(fā)方向，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

據(jù)廣汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃，將持續(xù)打造以廣汽研院為核心的研發(fā)體系為自主品牌新產(chǎn)品技術(shù)提供研發(fā)支持。官方透露：廣汽將投資15.2億元用于升級(jí)廣汽研究院，涉及基地重大技術(shù)改造及基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目。在2015年廣汽集團(tuán)新能源汽車戰(zhàn)略，到2020年要實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)―20萬(wàn)輛年銷量。未來(lái)五年傳祺將推出至少7款新車，升級(jí)的研發(fā)基地將為密集的新能源產(chǎn)品研發(fā)提供支撐。根據(jù)廣汽集團(tuán)的最新公告顯示，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司近日召開第四屆董事會(huì)第 16 次會(huì)議，審議并通過了《廣汽研究院化龍研發(fā)基地重大技術(shù)改造項(xiàng)目》以及《關(guān)于廣汽研究院化龍研發(fā)基地二期建設(shè)項(xiàng)目》。其中《廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院研發(fā)基地重大技術(shù)改造項(xiàng)目》總投資為 7.11億元，《廣汽研究院化龍研發(fā)基地二期建設(shè)項(xiàng)目》總投資為 8.14億元，兩者總投資將達(dá)到15.25億元。

英菲尼迪加速新能源車布局

篇2

與此同時(shí)，外資巨頭通用汽車近日高調(diào)宣布，未來(lái)5 年內(nèi)，通用汽車和上汽將共同向清華大學(xué)投資500 萬(wàn)美元，用于建立中國(guó)車用能源技術(shù)研發(fā)中心(CAERC)。業(yè)內(nèi)人士稱，通用汽車此舉標(biāo)志其加大了進(jìn)軍中國(guó)新能源車領(lǐng)域的步伐。

有關(guān)專家指出，外資汽車廠商推出了多種新能源汽車，但這并不意味著中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)萌芽?？量痰臏?zhǔn)入門檻、政策的猶疑不定，都在拖延中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的步伐―新能源汽車要想走進(jìn)普通的家庭，路還很長(zhǎng)!

中外車企上演角力賽

據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，到2010 年中國(guó)石油消耗的61% 要依賴進(jìn)口，而汽車的石油消耗將占國(guó)內(nèi)石油總需求的43%，到2020 年上述比率將分別增至76% 和57%。

同時(shí)，環(huán)保的壓力也在不斷地加大。從2007 年1 月1 日起，北京開始對(duì)輕型柴油車實(shí)施相當(dāng)于歐IV 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，提前與國(guó)際接軌，同時(shí)北京將于2008 年在國(guó)內(nèi)率先對(duì)新車實(shí)行“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年國(guó)內(nèi)新車銷售將全面實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。有關(guān)專家指出，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，解決能源短缺之道不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是尋找石油的替代品，開發(fā)新能源汽車。

據(jù)預(yù)計(jì)，如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020 年中國(guó)汽車保有量1.4 億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229 萬(wàn)噸，替代石油3110 萬(wàn)噸，兩者相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。2020 年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展新能源技術(shù)。

盡管中國(guó)沒有確定將采用哪種技術(shù)作為未來(lái)的環(huán)保節(jié)能汽車最終的技術(shù)方向，但外資巨頭的目光已經(jīng)盯緊這一領(lǐng)域?？梢源_定的是，新能源汽車是任何一個(gè)企業(yè)都不愿放棄的市場(chǎng)。從技術(shù)到產(chǎn)品，從概念車到量產(chǎn)車，展開了一場(chǎng)“未來(lái)之戰(zhàn)”。

在不久前舉行的第12 屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，由通用推出的全球首發(fā)車雪佛蘭Volt 概念車采用了通用最新研發(fā)的E-Flex 系統(tǒng)，完全實(shí)現(xiàn)零排放，即將在兩三年后進(jìn)入量產(chǎn)階段；日產(chǎn)公司推出了一款集駕駛樂趣與環(huán)保設(shè)計(jì)于一身的概念車Bevel，采用太陽(yáng)能電池板、電控轉(zhuǎn)向、油門和制動(dòng)系統(tǒng)等最新技術(shù)；寶馬也推出一款全新( 氫能)7 系列轎車，它以寶馬現(xiàn)有7 系列為基礎(chǔ)，可選擇汽油或氫為燃料，在以氫動(dòng)力模式行駛時(shí)，這款轎車只排放水蒸氣。

在本屆上海車展上，中國(guó)本土汽車企業(yè)的新能源產(chǎn)品也漸入佳境。與外資汽車巨頭已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)尾聲或量產(chǎn)階段的新能源、替代能源等環(huán)保車型相比，中國(guó)自主品牌新能源產(chǎn)品雖然略顯稚嫩，但是研發(fā)的步伐仍在不斷加快。上汽集團(tuán)正推進(jìn)上海牌燃料電池轎車的研發(fā)，同時(shí)爭(zhēng)取盡快實(shí)現(xiàn)二甲醚燃料城市客車的產(chǎn)業(yè)化；奇瑞汽車集中展示了其應(yīng)用靈活燃料技術(shù)、生物柴油技術(shù)、燃料電池技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)的多款產(chǎn)品，并計(jì)劃2010 年以后20％以上的生產(chǎn)車型采用新能源燃料；吉利展出了兩款自行研發(fā)的甲醇代用燃料轎車和混合動(dòng)力轎車。

有關(guān)專家指出，在中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)力較弱的情況下，中國(guó)有關(guān)主管部門應(yīng)該給予相應(yīng)支持，如制定切實(shí)可行的政策，支持進(jìn)行新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)。2007 年11 月1 日，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式施行。對(duì)于規(guī)則的出臺(tái)，業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)范市場(chǎng)只是有關(guān)部門的出發(fā)點(diǎn)之一，另一個(gè)意義在于，規(guī)則將迫使外資汽車企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)后，必須拿出有含金量的技術(shù)，才有可能獲得通過。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)講，《規(guī)則》有利于提高本土企業(yè)的開發(fā)能力，也為自主品牌的發(fā)展指出了一條路徑。

新能源汽車遭遇瓶頸

當(dāng)能源與發(fā)展、汽車與環(huán)境發(fā)生沖突時(shí)，新能源的話題就再次被提到了日程之上。而在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛啟動(dòng)各自的新能源戰(zhàn)略，并將可替代的過渡能源產(chǎn)品充分市場(chǎng)化的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的新能源研究仍停留在模式的討論階段。

近年來(lái)，中外汽車廠商推出了多種新能源汽車。但這并不意味著中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)萌芽?？量痰臏?zhǔn)入門檻、政策的猶疑不定，都在拖延中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的步伐。

2007 年3 月國(guó)家發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見稿）》，對(duì)在國(guó)內(nèi)制造、銷售新能源汽車的準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)下了多達(dá)15 道門檻，并實(shí)行苛刻的一項(xiàng)否決制。此舉也被看作是中國(guó)規(guī)范新能源汽車市場(chǎng)、讓有限的研發(fā)投入集中在有實(shí)力的廠家手中的重要舉措。

在2007 年上海車展上，從靈活燃料到混合動(dòng)力，從國(guó)內(nèi)廠商到國(guó)際巨頭，新能源汽車實(shí)際上大部分還處在樣車、概念車的階段。新能源汽車與其說是爭(zhēng)奪目前市場(chǎng)的主力，不如說是搶占未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)備軍。

而新能源的來(lái)源和新技術(shù)的成本，是阻礙新能源汽車走向市場(chǎng)的兩大障礙。國(guó)際貨幣基金組織2007 年初發(fā)表的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告指出，美國(guó)和歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家所熱衷的乙醇燃料，將進(jìn)一步抬高全球糧食價(jià)格，大豆、玉米和小麥將首當(dāng)其沖。

2006 年，美國(guó)提出到2025 年用生物質(zhì)能源替代75％的中東石油進(jìn)口。歐盟也宣布，到2020 年，運(yùn)輸燃料的20％將用燃料乙醇等生物燃料替代。然而，這對(duì)糧食價(jià)格勢(shì)必產(chǎn)生巨大沖擊。

在中國(guó)，有關(guān)方面還對(duì)是否應(yīng)該扶持燃料乙醇心存疑慮。從目前所掌握的技術(shù)上看，制取氫的成本及消耗的能量仍然很高，而甲醇作為燃料仍具備一定的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，采用新能源的汽車由于采用了更多全新的技術(shù)而推高了成本。以雷克薩斯的一款混合動(dòng)力豪華轎車為例，其在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)在82 萬(wàn)元左右，但是其同樣性能的常規(guī)動(dòng)力產(chǎn)品價(jià)格要低10 萬(wàn)元以上。不僅是豪華車，采用新能源的汽車在成本上都要比使用傳統(tǒng)能源的車提高10％左右。如果沒有政府的推動(dòng)，很難讓普通消費(fèi)者主動(dòng)分?jǐn)傔@種環(huán)境成本。

2006 年，由于存在政府補(bǔ)貼和交通上的優(yōu)待政策，美國(guó)總共賣出25.5 萬(wàn)輛混合動(dòng)力車，其中豐田Prius 占43％。然而，豐田Prius 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，因?yàn)槿狈φa(bǔ)貼，一直不為消費(fèi)者接受。對(duì)中國(guó)政府來(lái)說，如果大力扶持新能源，勢(shì)必又會(huì)對(duì)剛剛起步的汽車工業(yè)造成一定沖擊。是保護(hù)汽車工業(yè)還是保護(hù)環(huán)境，成為兩難的選擇。

篇3

新能源汽車由于其低能耗、低排放、低污染的優(yōu)點(diǎn)，自推向市場(chǎng)以來(lái)，在很多國(guó)家和地區(qū)都得到推廣。其中，混合動(dòng)力汽車在全球累計(jì)銷量已超過100萬(wàn)輛。為了推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我國(guó)從2007開始就按照“863計(jì)劃”的要求集中力量投入了20多億人民幣對(duì)新能源汽車進(jìn)行研究和開發(fā)。2009年12月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過決議，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能和新能源汽車示范城市，從以前的13個(gè)城市增加為20個(gè)城市，并對(duì)上海、深證、杭州、合肥以及長(zhǎng)春等5個(gè)城市開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，對(duì)每輛電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，對(duì)每輛插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元。部分城市也積極鼓勵(lì)新能源汽車的推廣和使用，深圳市為了鼓勵(lì)市民對(duì)新能源汽車的消費(fèi)，購(gòu)車時(shí)除享受5萬(wàn)至6萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼之外，還可享受地方財(cái)政3萬(wàn)至6萬(wàn)元補(bǔ)貼。此外，消費(fèi)者還可獲得9000元電力補(bǔ)貼。以比亞迪F3DM低碳版豪華型為例，該車廠家售價(jià)16.98萬(wàn)元，享受國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，消費(fèi)者的購(gòu)車款可控制在9萬(wàn)元以內(nèi)。此外，深圳已建成3座社會(huì)充電站、21座公交充電站和154個(gè)充電樁，隨著電動(dòng)汽車的推廣，充電網(wǎng)絡(luò)還將進(jìn)一步覆蓋市民駕駛電動(dòng)汽車出行范圍。

二、新能源汽車市場(chǎng)推廣存在的主要問題

雖然新能源汽車具有廣闊的市場(chǎng)前景，但國(guó)內(nèi)的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境尚不成熟。當(dāng)前，對(duì)新能源汽車進(jìn)行國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣主要會(huì)遇到以下問題：

1.新能源汽車價(jià)格居高不下，消費(fèi)者“望而卻步”。目前，電動(dòng)汽車整車價(jià)格要比同樣動(dòng)力的傳統(tǒng)燃油汽車價(jià)格高出50%以上，新能源汽車的購(gòu)車成本高于消費(fèi)者預(yù)期，價(jià)格較高是未來(lái)一段時(shí)間制約新能源汽車向商業(yè)市場(chǎng)推廣的主要因素。雖然國(guó)家和部分地方政府出臺(tái)了針對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，但消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的維護(hù)成本依然較高。消費(fèi)者需要考慮后期更換電池等費(fèi)用。由于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車產(chǎn)量不多，還未形成大規(guī)模生產(chǎn)，電動(dòng)汽車核心原材料即電池的價(jià)格昂貴，是造成電動(dòng)汽車價(jià)格高昂的重要原因。目前，一輛電動(dòng)汽車配備的一組電池價(jià)格基本在2萬(wàn)元以上，每車需要4組電池同時(shí)供電。也就是說，一輛普通電動(dòng)汽車電池花費(fèi)大致需要8萬(wàn)至10萬(wàn)元，有些車型甚至更高。如何降低整車價(jià)格及電池費(fèi)用，是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵問題。

2.新能源汽車核心技術(shù)缺乏，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。新能源汽車要成功推向市場(chǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量及安全性能是消費(fèi)者關(guān)心的最主要問題。電動(dòng)汽車核心技術(shù)在于電池，而電池在低溫或高溫天氣下容易出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，是近期我國(guó)電動(dòng)汽車主要需克服的難題。2011年4月，杭州市首批運(yùn)營(yíng)的眾泰電動(dòng)出租車，其中一輛出現(xiàn)了嚴(yán)重的自燃事故，讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的質(zhì)量問題產(chǎn)生擔(dān)憂。一種新產(chǎn)品走向市場(chǎng)，其市場(chǎng)可行性調(diào)查、產(chǎn)品安全測(cè)試及市場(chǎng)售后配套服務(wù)都需要有完整的系統(tǒng)支持，而我國(guó)目前新能源汽車企業(yè)研發(fā)投入不多，關(guān)鍵原材料、重要零部件依賴進(jìn)口，整車制造核心技術(shù)缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

3.新能源汽車配套設(shè)施不足，消費(fèi)者使用不方便。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)于新能源汽車的市場(chǎng)化推廣相當(dāng)重要。我國(guó)新能源汽車的發(fā)展處于初期階段，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車業(yè)完備的基礎(chǔ)設(shè)施支撐來(lái)說，新能源汽車使用中所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，只有大力推廣配套設(shè)施的完善，才能使新能源汽車逐漸替代傳統(tǒng)汽車。目前，全國(guó)在25個(gè)試點(diǎn)城市共推廣各類電動(dòng)汽車超過一萬(wàn)輛，已建成充電站51座，換電站9個(gè)。但是，與隨處可見的加油站相比，充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模實(shí)在太少了。以杭州為例，在市政推廣的電動(dòng)出租汽車市場(chǎng)中，載客范圍只能限定在70公里以內(nèi)，超出范圍，由于沒有充電設(shè)施，司機(jī)不敢載客。若要在商業(yè)汽車市場(chǎng)上大力推廣電動(dòng)汽車，則需加大在住宅小區(qū)、停車場(chǎng)等市區(qū)范圍內(nèi)增加充電栓和充電站的建設(shè)。

4.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還未統(tǒng)一，市場(chǎng)推廣形成阻力。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，意味著汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)具有很大的不確定性。比如有的電動(dòng)汽車采用“插電式”，而有的純電動(dòng)汽車采用“電池式”。即便“插電式”的電動(dòng)汽車也型號(hào)各異，各廠家生產(chǎn)的電池不僅尺寸大小不一，有的連充電接口也不盡相同，這對(duì)充電站的建設(shè)造成很大影響。如何推進(jìn)電池生產(chǎn)企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合作與統(tǒng)一，成為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展亟待解決的問題。因此，我國(guó)應(yīng)參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，盡快出臺(tái)相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展。

三、發(fā)達(dá)國(guó)家新能源汽車市場(chǎng)推廣的經(jīng)驗(yàn)借鑒

未來(lái)十年全球新能源汽車的市場(chǎng)增速會(huì)快于傳統(tǒng)汽車。2020年全球新能源汽車年銷量將達(dá)到1300萬(wàn)輛，占當(dāng)年的總銷量的13%。從全球新能源汽車的發(fā)展方向來(lái)看，各個(gè)主要國(guó)家都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到減少對(duì)石油的依賴以及溫室氣體排放是最優(yōu)先的發(fā)展目標(biāo)，并為推廣新能源汽車明確了基本的發(fā)展方向。

1.德國(guó)積極推動(dòng)高效充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。德國(guó)政府一向重視節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中，政府重點(diǎn)鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，對(duì)其研發(fā)投入、市場(chǎng)推廣、配套設(shè)施的完善做出了具體的部署。目前德國(guó)正在通過不同方案、不同機(jī)構(gòu)，推動(dòng)建立高效的“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)首都柏林市政府2009年宣布，將免費(fèi)提供土地用于在市區(qū)繁華地段建立至少550個(gè)汽車充電站，并對(duì)各大汽車生產(chǎn)商提供的1000輛電動(dòng)車進(jìn)行全面測(cè)試。政府除了在新能源汽車研發(fā)投入大筆資金外，還對(duì)電動(dòng)車配套設(shè)施投入大量資金以保證其順利運(yùn)行，如大幅增加充電站的數(shù)量。

2.美國(guó)運(yùn)用“以舊換新”刺激市場(chǎng)的消費(fèi)。目前在美國(guó)，對(duì)清潔能源汽車的補(bǔ)貼主要是通過購(gòu)車的環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)。美國(guó)2005年通過的《能源法案》規(guī)定，購(gòu)買清潔能源汽車可以獲得一定的稅收減免。根據(jù)該法案，購(gòu)買混合動(dòng)力車型最多可獲得3400美元抵稅優(yōu)惠，插入式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車最多可獲得7500美元抵稅優(yōu)惠。2008年美國(guó)遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，政府為刺激消費(fèi)推出了汽車“以舊換新”的計(jì)劃，鼓勵(lì)民眾將舊的大排量汽車置換為節(jié)省能源的新型汽車。除了聯(lián)邦政府的抵稅優(yōu)惠外，各州政府和地方政府出臺(tái)了一些刺激政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。在經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)貼之余，各州政府對(duì)駕駛新能源車的車主也提供一些駕駛及停車方面的便利，如電動(dòng)汽車免收停車費(fèi)，免收過橋費(fèi)等。

3.日本大力支持新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)。目前，日本在混合動(dòng)力車型上全球銷售量第一，在純電驅(qū)動(dòng)上規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐是最快的，燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也是領(lǐng)先的。而且日本是第一個(gè)全面系統(tǒng)地提出和實(shí)施動(dòng)力電池研發(fā)計(jì)劃的國(guó)家，計(jì)劃用20年的時(shí)間分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的性能、成本和傳統(tǒng)汽車具有完全的競(jìng)爭(zhēng)力。日本政府在2006年分別給予燃料電池及相關(guān)技術(shù)、燃料電池產(chǎn)業(yè)化實(shí)驗(yàn)以及新能源汽車市場(chǎng)導(dǎo)入199億、33億和88億日元的支持，并對(duì)相關(guān)企業(yè)給予稅收優(yōu)惠政策。

4.韓國(guó)利用減稅優(yōu)惠直接鼓勵(lì)市場(chǎng)消費(fèi)。韓國(guó)在新能源汽車研發(fā)方面起步也比較早，韓國(guó)民眾對(duì)購(gòu)買新能源汽車興趣高昂。原因是，韓國(guó)政府高度重視新能源汽車的開發(fā)，在法律保障、稅收優(yōu)惠等多方面進(jìn)行扶持。韓國(guó)政府對(duì)新能源汽車的發(fā)展給予了立法支援。早在2004年10月，國(guó)會(huì)就批準(zhǔn)了《新環(huán)境汽車開發(fā)與普及促進(jìn)法》。此外，為鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，韓國(guó)企劃財(cái)政部決定自2009年7月起至2012年年底對(duì)混合動(dòng)力汽車實(shí)行減稅優(yōu)惠。

四、加快新能源汽車市場(chǎng)推廣的對(duì)策建議

1.運(yùn)用財(cái)政補(bǔ)貼，鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)?？v觀西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，一般都離不開政府的政策引導(dǎo)。在促進(jìn)汽車能源多樣化研發(fā)過程中，政府的作用更不可替代。政府應(yīng)出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策，如減免車輛購(gòu)置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等，來(lái)降低新能源汽車的使用成本。進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策，提高傳統(tǒng)汽車的持續(xù)性支出。同時(shí)，在公共交通等公共服務(wù)領(lǐng)域中，政府采購(gòu)應(yīng)優(yōu)先考慮新能源汽車，從而擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈條。目前，在市場(chǎng)推廣中，可將公交公司作為新能源汽車的主要市場(chǎng)，加大對(duì)公交公司的補(bǔ)貼力度，鼓勵(lì)公交公司購(gòu)買新能源汽車。新能源汽車只有在使用中才能不斷得到改進(jìn)，其社會(huì)效益也才能不斷得到體現(xiàn)。

篇4

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）01-0040-02

0 引言

石油危機(jī)使歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家開始了對(duì)新能源汽車的研究，而汽車尾氣導(dǎo)致的氣候與環(huán)境問題也使新能源汽車備受關(guān)注，我國(guó)新能源汽車是在節(jié)能與減排的雙重壓力下發(fā)展起來(lái)的。中央及地方政府了一系列推動(dòng)政策，各汽車企業(yè)也都緊隨政策方向紛紛推出多款新能源車型，試點(diǎn)城市地方政府也相應(yīng)出臺(tái)了配套補(bǔ)貼政策。在這些政策的推動(dòng)下，我國(guó)在示范運(yùn)行新能源汽車整車產(chǎn)品、開發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)和構(gòu)建動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)等方面都已經(jīng)取得了突出成績(jī)，但河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)外及國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)（如北京、上海、廣東等）相比還相對(duì)落后，在發(fā)展進(jìn)程中存在一些不足和亟待解決的問題。因此，研究河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

新能源汽車包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。河北省汽車企業(yè)目前主要研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車以及電池材料，經(jīng)過多年的發(fā)展，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)。雖然取得了一定成績(jī)，但存在諸多問題阻礙其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾方面：

1.1 自主創(chuàng)新水平低 河北省雖然有許多整車生產(chǎn)企業(yè)，但技術(shù)研發(fā)能力和技術(shù)水平較低，缺乏核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力。全省只有長(zhǎng)城汽車、保定長(zhǎng)安客車開展了新能源汽車研發(fā)，而且處于起步階段；動(dòng)力電池企業(yè)多是加工制造，研發(fā)力量十分薄弱。研發(fā)資金投入不足、研發(fā)機(jī)構(gòu)層次低、研發(fā)人才不足等方面則直接導(dǎo)致了較差的其自主創(chuàng)新能力。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品研發(fā)落后，一些尖端技術(shù)只能依靠從外部引進(jìn)，從而加大了對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)大企業(yè)的技術(shù)依賴。

1.2 市場(chǎng)推廣存在一定難度 由于河北省新能源汽車技術(shù)上的不成熟，目前無(wú)法進(jìn)行批量生產(chǎn)，進(jìn)而生產(chǎn)成本無(wú)法攤銷，導(dǎo)致新能源汽車的價(jià)格比同類型傳統(tǒng)汽車要高很多，即使消費(fèi)者能夠享受部分購(gòu)車補(bǔ)貼，但相對(duì)偏高的購(gòu)置成本還是給購(gòu)車者帶來(lái)了一定壓力。產(chǎn)品本身的品質(zhì)還沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，配套設(shè)施建設(shè)也還沒有達(dá)到商用的程度，電池使用壽命短、更換成本高，在很大程度上制約著新能源汽車的推廣效果。盡管河北省新能源汽車已經(jīng)在唐山等地區(qū)開展了商業(yè)化的示范運(yùn)行，但示范范圍有限。

1.3 產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用存在障礙 總體上看，河北省新能源汽車行業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度低，阻礙了其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的進(jìn)程。長(zhǎng)城、中興和河北長(zhǎng)安在國(guó)內(nèi)也屬知名企業(yè)，但與上汽、一汽等汽車生產(chǎn)集團(tuán)相比，無(wú)論從企業(yè)規(guī)模還是核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面都存在著很大的差距。河北省從整車企業(yè)到動(dòng)力電池、電機(jī)企業(yè)，尚未形成新能源汽車產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)。目前，河北省缺乏與國(guó)家規(guī)劃銜接又符合省情的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目錄和實(shí)施政策等，缺乏充電站、加氫站和相應(yīng)的新能源汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，都阻礙了河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

2 河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遵循技術(shù)發(fā)展的生命周期的規(guī)律，即研發(fā)、示范推廣和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，據(jù)此設(shè)計(jì)河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑。

2.1 新能源汽車技術(shù)獲取路徑 新能源汽車技術(shù)獲取是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個(gè)階段。新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的主體包括政府、企業(yè)、非盈利組織、大學(xué)等科研院所、中介等，這些主體獲取新能源汽車技術(shù)的方式包括自主R&D、以技術(shù)研發(fā)合作為基礎(chǔ)的R&D國(guó)際化、技術(shù)引進(jìn)。推動(dòng)汽車廠商、科研機(jī)構(gòu)以及高等院校等搭建良好的合作創(chuàng)新平臺(tái)加快新能源汽車的研發(fā)。對(duì)從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)的相關(guān)企業(yè)給予所得稅、營(yíng)業(yè)稅等減免優(yōu)惠，并可對(duì)其研發(fā)費(fèi)用給予增值稅抵扣。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣初期，河北省政府有必要設(shè)立政府新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣專項(xiàng)基金，專門對(duì)新能源汽車的開發(fā)與研制進(jìn)行持續(xù)的投入，促進(jìn)相關(guān)部門的“強(qiáng)一強(qiáng)”聯(lián)合。此外，加強(qiáng)專業(yè)化基礎(chǔ)人才的培養(yǎng)，為相關(guān)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的人才儲(chǔ)備。

2.2 新能源汽車技術(shù)示范推廣 新能源汽車技術(shù)示范推廣是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的第二個(gè)階段。政府應(yīng)該鼓勵(lì)有條件的地區(qū)進(jìn)行新能源汽車示范試點(diǎn)，加大新能源汽車技術(shù)示范推廣力度。建立綜合示范區(qū)，由相關(guān)政府部門牽頭，制定每個(gè)示范區(qū)的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方向、重點(diǎn)、領(lǐng)域；加強(qiáng)示范區(qū)公共技術(shù)平臺(tái)建設(shè)；政府應(yīng)當(dāng)給予相關(guān)綜合示范區(qū)特殊的政策支持，如金融支持、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍等。鼓勵(lì)在城市公交、出租車和環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車，積極發(fā)展替代燃料汽車。此外，河北省各地區(qū)也要開展新能源汽車供能設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，把相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)納入城市相應(yīng)專業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃中。

2.3 新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個(gè)階段。由于新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，需要度過艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。為推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程，需要河北省政府在車輛購(gòu)置、稅費(fèi)、上牌及政府采購(gòu)政策等方面出臺(tái)一些實(shí)質(zhì)性的措施。河北省整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要走專業(yè)化分工和集群化發(fā)展的道路，通過協(xié)作攻克關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而逐步培育包括原材料、生產(chǎn)設(shè)備和配套設(shè)施在內(nèi)的全套產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)空間上的聚集。此外，河北省還要加強(qiáng)同京津地區(qū)汽車企業(yè)的聯(lián)動(dòng)合作，建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，促進(jìn)河北省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

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篇5

在最近約40年的時(shí)間里，美國(guó)政府一直很重視節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展問題，先后出臺(tái)了一系列法案、法令及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

有關(guān)資料顯示，美國(guó)于1975年出臺(tái)了《能源政策和節(jié)能法令》，1990年通過了《空氣清潔法案》，1992年又制定了《美國(guó)國(guó)家能源政策法案》。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，首先修訂了《美國(guó)國(guó)家能源政策法案》（2005年），然后又相繼通過和頒布了《2007能源促進(jìn)和投資法案》、《2007可再生燃料、消費(fèi)者保護(hù)和能源效率法案》、《2007能源獨(dú)立與安全法案》和《2008緊急經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定法案》。

上述這些法令和法案均涉及汽車行業(yè)，迫使汽車企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變觀念，抓緊提高節(jié)能減排水平，發(fā)展和使用具有綠色環(huán)保特性的新型汽車。

其實(shí)，與汽車行業(yè)最密切相關(guān)的，是美國(guó)政府2010年4月1日頒布的史上最嚴(yán)厲的新排放標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)是自上世紀(jì)70年代起第一次規(guī)模最大、第一個(gè)全國(guó)性的汽車燃油能耗和排放專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其重點(diǎn)是：自2012年起至2016年，所有在美生產(chǎn)的乘用車和輕型商用車，必須達(dá)到每加侖汽油行駛35.5英里的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)（這比當(dāng)時(shí)每加侖25英里的標(biāo)準(zhǔn)提高了42%）。在此期間，每輛汽車的平均尾氣排放須從每英里295克降至250克。

這是奧巴馬政府達(dá)成降低溫室氣體排放國(guó)家目標(biāo)的重要舉措之一。該法規(guī)實(shí)施后，美國(guó)可在4年期間減少使用原油18億桶，降低溫室氣體排放量9億噸。

調(diào)整產(chǎn)業(yè)方向

在上世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)之后，特別是在生存環(huán)境逐漸惡化、環(huán)保要求日益提高的形勢(shì)下，全球汽車行業(yè)普遍重視尋找新型替代燃料，研發(fā)使用新型能源、新型燃料的公路交通車輛，作為汽車大國(guó)的美國(guó)更是高度重視。由于政府的重視、支持和推動(dòng)，美國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)行業(yè)均積極響應(yīng)并付諸行動(dòng)，在電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力以及甲醇燃料和燃料電池汽車等新能源車型的研發(fā)、制造、營(yíng)銷及配套設(shè)施建設(shè)等方面，都做了大量工作。

盡管政府、企業(yè)和相關(guān)部門都做了許多努力，但美國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)展命運(yùn)多舛、一波三折，在過去的30年中，一直沒有獲得特別顯著的成效。

由于各方面的認(rèn)識(shí)及呼聲不盡相同，而且各種社會(huì)力量存在利益博弈問題，因此，美國(guó)最近三任總統(tǒng)對(duì)節(jié)能減排與新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)與方向以及技術(shù)路線，認(rèn)識(shí)不同、決策不一、幾番變更。

克林頓在職時(shí)于1993年提出的“新一代汽車聯(lián)合體”（PNGV）計(jì)劃明確指出，美國(guó)21世紀(jì)新一代汽車的重點(diǎn)是發(fā)展混合動(dòng)力汽車。2001年初上任的小布什，提出了一項(xiàng)“自由車項(xiàng)目”（Freedom CAR），取代了PNGV計(jì)劃，并明確提出要重點(diǎn)發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車。由于燃料電池技術(shù)難度較大、成本較高，這一車型的商業(yè)化舉步維艱、難以實(shí)現(xiàn)。

奧巴馬2009年初就任總統(tǒng)后，在其隨后的多次相關(guān)講話中，都提到須將插電式車型——插電式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車，作為美國(guó)新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)。由此，美國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)為發(fā)展電動(dòng)汽車的方向。

在品類眾多的新能源汽車產(chǎn)品中，美國(guó)之所以把插電式汽車與燃料電池汽車確定為替代傳統(tǒng)燃油車型的主要目標(biāo)、主攻方向和主導(dǎo)產(chǎn)品，除環(huán)保因素外，主要是出于盡量減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴、維護(hù)國(guó)家安全的戰(zhàn)略考慮。

確立全新目標(biāo)

產(chǎn)品發(fā)展方向和技術(shù)路線明確之后，2011年2月底，奧巴馬提出了一個(gè)新的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃：到2015年時(shí)，插電式電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車的保有量，要達(dá)到100萬(wàn)輛。

該計(jì)劃還說，力爭(zhēng)在2022年之前的10年內(nèi)，由美國(guó)率先在全球推出價(jià)格可與內(nèi)燃機(jī)汽車相匹敵的純電動(dòng)汽車。為此，美國(guó)能源部隨后表示，要大力支持車身輕量化，電池、電力/電子技術(shù)，高效率車內(nèi)空調(diào)、燃料及油等五大技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。

2012年，美國(guó)啟動(dòng)了“EV Everywhere”電動(dòng)汽車國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃。該計(jì)劃稱，將通過支持多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，如高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等，來(lái)達(dá)到5年收回車輛附加成本的目標(biāo)。

近年來(lái)，奧巴馬政府按照最新確定的技術(shù)路線和產(chǎn)品目標(biāo)，重點(diǎn)加強(qiáng)了對(duì)可以不必依賴燃油的插電式電動(dòng)汽車及能夠節(jié)油50%的插電式混合動(dòng)力汽車的支持力度。

積極支持研發(fā)

多年來(lái)，為促進(jìn)和推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，美國(guó)政府在研發(fā)、生產(chǎn)和消費(fèi)三個(gè)方面，都實(shí)施了積極的財(cái)政政策和資金扶助。

在新能源汽車戰(zhàn)略的實(shí)施過程中，美國(guó)政府把產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新視為重中之重。因此，在財(cái)政方面一直給予大力支持。

2007年11月，美國(guó)能源部再斥資2000萬(wàn)美元增強(qiáng)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)；2008年6月，再次宣布撥款3000萬(wàn)美元資助通用汽車公司、福特汽車公司、通用電氣公司（與克萊斯勒汽車公司共同研究）的插電式混合動(dòng)力汽車。

前些年，聯(lián)邦政府曾專門為電動(dòng)汽車前沿技術(shù)的研發(fā)投放過約50億美元。

2009年8月， 上臺(tái)半年之后的奧巴馬宣布，將認(rèn)真重視新能源汽車項(xiàng)目的進(jìn)展，給予24億美元的資助補(bǔ)貼，重點(diǎn)支持新型電動(dòng)汽車整車及電池和零部件的研發(fā)。其中的15億美元用于資助電池相關(guān)項(xiàng)目，重點(diǎn)是鋰離子電池的制造。據(jù)悉，聯(lián)邦政府的這筆資金分別劃給了25個(gè)州的48個(gè)項(xiàng)目。許多相關(guān)企業(yè)都得到了政府這筆資金的支持。

據(jù)報(bào)道，在聯(lián)邦政府這一補(bǔ)貼政策公布的前一個(gè)月，美國(guó)能源部宣布了一項(xiàng)向福特和特斯拉等多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放80億美元低息貸款的決定。

2010年6月，為進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的加速發(fā)展，聯(lián)邦政府又向電動(dòng)汽車領(lǐng)域增投了60億美元的資金。

在對(duì)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)給予資金支持的同時(shí)，聯(lián)邦政府還對(duì)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)給予了積極的扶助政策。例如，對(duì)每家企業(yè)所生產(chǎn)的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，聯(lián)邦政府給予一定金額的補(bǔ)貼。在聯(lián)邦政府給予補(bǔ)貼的同時(shí)，許多州政府還額外向生產(chǎn)企業(yè)推出了每臺(tái)車給予5000美元補(bǔ)貼的資助政策。

興建配套設(shè)施

在支持產(chǎn)品研發(fā)和資助企業(yè)生產(chǎn)的同時(shí)，聯(lián)邦政府還認(rèn)為，加速公共配套設(shè)施如充電裝備的建設(shè)和普及，對(duì)于推廣新能源汽車也是非常必要的基本保證，而且是迫在眉睫的重要任務(wù)。

近年來(lái)，美國(guó)在這方面也出臺(tái)了一些激勵(lì)政策。

2010年，美國(guó)頒布了一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)刺激法案。該法案中有一條規(guī)定，在當(dāng)年年底前安裝家用充電裝備的消費(fèi)者，可以得到最高優(yōu)惠幅度為50%的退稅補(bǔ)貼。到年底，聯(lián)邦政府發(fā)文稱延長(zhǎng)這一激勵(lì)政策，但補(bǔ)貼額度有所調(diào)整。調(diào)整后的補(bǔ)貼政策是，在2011年年底前購(gòu)置安裝充電設(shè)施的個(gè)人消費(fèi)者，最多給予30%的優(yōu)惠退稅，最高補(bǔ)貼額度為1000美元。

在給予用戶優(yōu)惠政策的同時(shí)，聯(lián)邦政府也給企業(yè)提供了優(yōu)惠的補(bǔ)貼政策。當(dāng)年年底前購(gòu)置和安裝充電設(shè)施的企業(yè)，可得到3萬(wàn)美元的補(bǔ)貼。

在聯(lián)邦政府退稅政策的引導(dǎo)下，各個(gè)州政府也相應(yīng)提高了充電裝備的退稅額度，如夏威夷州可退稅30%，俄克拉何馬州可退稅75%，加利福尼亞州也出臺(tái)了類似的優(yōu)惠政策。

與美國(guó)其他地方政府相比，加州對(duì)充電裝備基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更加重視一些。由其主導(dǎo)制定的計(jì)劃目標(biāo)是，到2020年時(shí)建成一個(gè)可滿足100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電的配套網(wǎng)絡(luò)。到2030年，要在南加州的商業(yè)地段安裝30萬(wàn)個(gè)充電樁。加州政府稱，之所以要建造、安裝如此之多的充電裝備，是因?yàn)榈?030年時(shí)，在南加州的汽車保有量中，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車的占比會(huì)達(dá)到30%，可能會(huì)超過200萬(wàn)輛。與此同時(shí)，加州還推出了一項(xiàng)低谷優(yōu)惠電價(jià)的惠民政策。

紐約市興建充電裝備的計(jì)劃是，未來(lái)7年內(nèi)在公共場(chǎng)所至少設(shè)立1萬(wàn)個(gè)電動(dòng)車充電站。

此外，美國(guó)能源部也一直在為充電設(shè)施的安裝及配套工程的配備提供資金幫助。2009年曾提供過2.3億美元的補(bǔ)貼；2011年又為社區(qū)的插電式混合動(dòng)力汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，設(shè)立了500萬(wàn)美元的“社區(qū)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”以及850萬(wàn)美元的“清潔城市倡議獎(jiǎng)”等。

近年來(lái)，除政府部門外，美國(guó)的許多相關(guān)企業(yè)也積極參與投資興建充電設(shè)施。生產(chǎn)Model S電動(dòng)車的特斯拉公司，在2012年9月啟動(dòng)了其“加州充電站計(jì)劃”，將在加州興建6個(gè)太陽(yáng)能充電站，為購(gòu)買該公司Model S車型的用戶提供免費(fèi)充電。該公司還有個(gè)更大的計(jì)劃，2015年前，在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)100多個(gè)超級(jí)充電站的建設(shè)項(xiàng)目。

日產(chǎn)公司今年初稱，已在美國(guó)設(shè)有160座電動(dòng)車充電站，計(jì)劃在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)增設(shè)至少500座快速充電站。雪佛蘭公司也在北美的經(jīng)銷店設(shè)有太陽(yáng)能充電站。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2013年3月底，全美各地已經(jīng)設(shè)置了16743個(gè)充電設(shè)施，涵蓋洛杉磯、西雅圖、哥倫比亞特區(qū)等18個(gè)大城市，其中加州的數(shù)量居全美之首，共有4183個(gè)。

引導(dǎo)民眾購(gòu)車

為了如期實(shí)現(xiàn)新能源特別是電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，美國(guó)聯(lián)邦政府的激勵(lì)優(yōu)惠政策涉及到了產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)方面。除在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和充電裝備等方面實(shí)施激勵(lì)政策外，還出臺(tái)了針對(duì)消費(fèi)環(huán)節(jié)的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。

2009年7月，為了引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，美國(guó)聯(lián)邦政府出臺(tái)過為期一年的、總額為10億美元的以舊換新補(bǔ)貼政策，名曰“汽車折價(jià)退款機(jī)制”。該政策規(guī)定，消費(fèi)者所購(gòu)買的新車，只要每加侖燃油所行駛的里程比舊車提高4英里，便可得到3500美元的補(bǔ)貼；如果比舊車提高10英里的里程，就可得到4500美元的補(bǔ)貼。

為了吸引消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，聯(lián)邦政府還實(shí)施了一項(xiàng)專門用于電動(dòng)汽車的退稅政策——購(gòu)買一臺(tái)電動(dòng)汽車可退稅2500-7500美元（購(gòu)買電池容量大于16kWh的車型，退稅額度最高為7500美元）。

奧巴馬不久前公布的2013財(cái)年政府預(yù)算顯示，購(gòu)買電動(dòng)汽車的退稅額度，將從目前的最高7500美元提高到10000美元。

為了引導(dǎo)民眾購(gòu)車，奧巴馬還提出，政府部門在采購(gòu)公務(wù)用車時(shí)，新能源車型必須要占采購(gòu)總量的一半（美國(guó)政府目前用車的數(shù)量約為60萬(wàn)輛）。這里所說的新能源車型，指的是插電式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。

據(jù)有關(guān)資料介紹，2009年4月，奧巴馬政府就曾以身作則采購(gòu)過一次本國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車。當(dāng)時(shí)的說法是，聯(lián)邦政府將采購(gòu)“三大”公司制造的1.76萬(wàn)輛節(jié)能環(huán)保汽車（含新能源車型）。

2012年8月，奧巴馬根據(jù)一位參議員的建議，批準(zhǔn)在國(guó)會(huì)大廈停車場(chǎng)修建、管理和保養(yǎng)電動(dòng)車的充電站。

市場(chǎng)持續(xù)攀升

分析有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字發(fā)現(xiàn)，連續(xù)多年的資金投入、涉及各個(gè)環(huán)節(jié)的激勵(lì)政策、實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠補(bǔ)貼及社會(huì)各界的共同努力，使美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2011年，美國(guó)新能源汽車的銷量為19萬(wàn)輛，約占當(dāng)年全球新能源汽車總銷量（60萬(wàn)輛）的三分之一。2012 年，在多方面優(yōu)惠政策的刺激下，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)看好，同比大幅增長(zhǎng)，銷量持續(xù)攀升至2011年的2.5倍以上，達(dá)到48.26萬(wàn)輛，成為去年全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

市場(chǎng)構(gòu)成統(tǒng)計(jì)分析表明，美國(guó)各類新能源汽車的總銷量約占2012年全部新車總銷量（1449萬(wàn)輛）的3.3%。

單就新能源汽車市場(chǎng)而言，在2012年的眾多車型中，插電式電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型的銷量?jī)H為5.85萬(wàn)輛，比重較小，只有10%多一點(diǎn)，其他形式的混合動(dòng)力車型所占比重接近90%。

從電動(dòng)車型的市場(chǎng)份額來(lái)看，在2012年整個(gè)美國(guó)全部新車的市場(chǎng)份額中，銷量為14687輛的電動(dòng)車型，所占份額可以說是微乎其微，僅占新車銷量的0.1%，即使把插電式混合動(dòng)力車型算上，也只有0.4%。

進(jìn)入2013年以來(lái)，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依然看好，銷量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是電動(dòng)車型大有起色，出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)局面，1-5月份的累計(jì)銷量為2.4萬(wàn)輛，同比累計(jì)增幅高達(dá)75%。最新統(tǒng)計(jì)顯示，1-7月份的累計(jì)銷量上升到4.76萬(wàn)輛，是去年全年銷量的3倍多。

從月度統(tǒng)計(jì)分析可以看出，自今年3月份開始，電動(dòng)車型連續(xù)4個(gè)月的單月銷量都在7000輛以上，其中7月份的銷量同比增長(zhǎng)124%。

細(xì)分市場(chǎng)構(gòu)成分析表明，在眾多的新能源汽車中，純電動(dòng)車的銷量雖然有所增長(zhǎng)，而且增幅較大，但市場(chǎng)比重依然較小，比重較大的依然是混合動(dòng)力車型。

企業(yè)積極產(chǎn)銷

在奧巴馬政府100萬(wàn)輛計(jì)劃的帶動(dòng)下，在聯(lián)邦政府優(yōu)惠補(bǔ)貼政策的刺激下，美國(guó)境內(nèi)的許多企業(yè)都積極行動(dòng)，制定產(chǎn)品型譜和車型規(guī)劃。近年來(lái)，大多數(shù)企業(yè)都研發(fā)出和投放了多款新能源車型。

前兩年，美國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)沒有打開、不夠景氣，呈現(xiàn)一種低迷徘徊的局面。2012年出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年繼續(xù)看好。今年5月份以來(lái)，各大公司的新能源汽車銷量均出現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。豐田、日產(chǎn)、通用、福特、菲亞特、雪佛蘭等公司的新能源產(chǎn)品特別是電動(dòng)車型，都在爭(zhēng)先恐后進(jìn)入市場(chǎng)，而且都在進(jìn)行價(jià)格促銷。2012年的銷量冠軍、插電式雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車，今年前6個(gè)月的銷量較去年同期增長(zhǎng)11.8%，其中6月份同比增長(zhǎng)53%。此外，日產(chǎn)聆風(fēng)和本田飛度等電動(dòng)版車型的銷售業(yè)績(jī)，也因價(jià)格的下調(diào)而有所提升。

進(jìn)入7月份，市場(chǎng)形勢(shì)繼續(xù)看好。最新統(tǒng)計(jì)顯示，在1-7月份美國(guó)插電式車型銷量的排行榜中，位居前三名的依次是日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和特斯拉Model S。

查看有關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，這三款車型均具有較好的市場(chǎng)表現(xiàn)：日產(chǎn)公司2010年12月推出的聆風(fēng)，到今年8月份，在全球的累計(jì)銷量超過了7萬(wàn)輛；2010年上市的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車型，在美國(guó)國(guó)家消費(fèi)者產(chǎn)品質(zhì)量調(diào)查中心開展的汽車滿意度調(diào)查中，2011年和2012年連續(xù)兩次獲得年度“消費(fèi)者最滿意車型”的稱號(hào)；特斯拉Model S在去年年底被美國(guó)雜志《MOTOR TREND》評(píng)為“2013年年度汽車”，今年8月21日在中國(guó)上海舉辦的“新動(dòng)2013第五屆中國(guó)新能源汽車盛典”上，獲得“2013年度新能源車”稱號(hào)。

未來(lái)命運(yùn)如何

綜上所述，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向經(jīng)過幾屆政府的數(shù)次變更之后，擺脫了當(dāng)初企業(yè)熱情不高、猶疑迷離，政府信心不足、決策不明的局面，美國(guó)確立了新能源汽車的新規(guī)劃和新目標(biāo)。在投資力度不斷加大、產(chǎn)品研發(fā)日益加速的情況下，配套設(shè)施建設(shè)，如充電站網(wǎng)的布局與設(shè)立，正在按照規(guī)劃同步進(jìn)行。一系列惠民政策——對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的資助政策、對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的激勵(lì)政策、對(duì)營(yíng)銷環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策等，多管齊下，多“惠”并舉，極大地激發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)行業(yè)的潛在熱情，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車欲望。美國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了持續(xù)上升的、前所未有的興旺態(tài)勢(shì)。

篇6

1.新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著環(huán)保意識(shí)和節(jié)能減排的要求，發(fā)展新能源汽車已變成了國(guó)家的重要戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是低碳經(jīng)濟(jì)的重要典型，新能源汽車包括五大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車、燃料電池電動(dòng)汽車及其他新能源汽車等。經(jīng)過多年的開發(fā)，我國(guó)新能源汽車研發(fā)能力的增強(qiáng)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制。同時(shí)，在新能源汽車用動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)上取得了較大進(jìn)展，初步形成新能源汽車關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈。一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、天津清源公司等汽車企業(yè)積極參與新能源汽車重大科技專項(xiàng)，面向市場(chǎng)、自主創(chuàng)新，研發(fā)了新能源汽車整車技術(shù)，創(chuàng)立了新能源汽車自主品牌，成為我國(guó)第一代新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化基地。

2.新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

加速發(fā)展新能源汽車有其必然性，全球石油資源日漸枯竭，石油消費(fèi)的高幅度增長(zhǎng)和產(chǎn)量的低幅度增加，造成中國(guó)國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)短缺、石油凈進(jìn)口量大幅度增加。發(fā)展汽車新能源是世界各國(guó)應(yīng)對(duì)未來(lái)石油危機(jī)的戰(zhàn)略選擇，發(fā)展新能源汽車，無(wú)論是對(duì)節(jié)能減排還是保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)都有著重大的意義。另外，新能源汽車節(jié)能環(huán)保，符合國(guó)家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，發(fā)展新能源汽車是解決未來(lái)石油危機(jī)的最有效辦法。汽車尾氣的排放已成為城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?，城市發(fā)展新能源汽車，不僅能夠節(jié)能，減少甚至完全不用石油，而且能夠減少甚至完全沒有尾氣排放。中國(guó)正處在城市化高速發(fā)展期，發(fā)展新能源汽車完全符合當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，它不僅能有效解決中國(guó)能源與城市環(huán)保的當(dāng)務(wù)之急，而且符合國(guó)家能源安全戰(zhàn)略，也是促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。總之，新能源汽車是我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)城市化、能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)，保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑，是我國(guó)國(guó)家能源安全戰(zhàn)略，是培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇，是在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)型的大背景下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)自主轉(zhuǎn)型的最佳選擇，因此，新能源汽車在國(guó)家政策的扶持下將快速發(fā)展，新能源汽車維修人才的培養(yǎng)也將迫在眉睫，所以建立新能源汽車維修人才培養(yǎng)體系也是十分必要和及時(shí)的。

3.新能源汽車技術(shù)運(yùn)用人才需求

新能源汽車的快速發(fā)展必將帶來(lái)對(duì)新能源汽車運(yùn)用人才的需求，我校根據(jù)我國(guó)新能源汽車發(fā)展情況，成立了新能源汽車人才培養(yǎng)研究課題組，利用寒假和雙休日分別對(duì)市區(qū)公交混合動(dòng)力、新區(qū)公交電動(dòng)車、康福豐田混合動(dòng)力進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研，與新能源汽車技術(shù)人員和駕駛員以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了廣泛的交流和接觸，對(duì)新能源汽車進(jìn)行了認(rèn)識(shí)和了解，為新能源汽車人才培養(yǎng)研究作了一個(gè)前期鋪墊。

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校新能源汽車人才培養(yǎng)研究課題組對(duì)本市3家新能源汽車企業(yè)和4S店專業(yè)技術(shù)人員的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：即便是在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的蘇州地區(qū)，新能源汽車維修人員也是一個(gè)空白，一些新能源汽車維護(hù)與保養(yǎng)全都是廠家派技術(shù)人員蹲點(diǎn)，在新能源汽車的企業(yè)幾乎沒有經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的新能源汽車維修專業(yè)人員。根據(jù)最新了解，蘇州的新能源汽車在今年內(nèi)將要擴(kuò)容和增加，所以這方面人才的缺口將非常大。需求崗位有新能源汽車維修服務(wù)經(jīng)理、業(yè)務(wù)接待、索賠管理、車間主任、技術(shù)專員、機(jī)電工、質(zhì)檢員、配件經(jīng)理等，由于新能源汽車在實(shí)際維修中基本上沒有，所以一般不特地設(shè)置崗位，都由維修電工經(jīng)過短期培訓(xùn)后兼職擔(dān)任。在學(xué)歷上，對(duì)普通汽車維修人員的學(xué)歷要求為高中或汽車專業(yè)中專、技校，新能源汽車對(duì)維修人員的要求必須是本專業(yè)大專以上學(xué)歷和數(shù)年的汽車維修經(jīng)驗(yàn)，學(xué)歷要求相對(duì)較高。根據(jù)現(xiàn)階段的發(fā)展情況，新能源汽車的運(yùn)用主要以混合動(dòng)力和純電動(dòng)力汽車為主。

4.新能源汽車技術(shù)專業(yè)調(diào)研

通過市場(chǎng)調(diào)研，大家一致認(rèn)為：①新能源汽車發(fā)展前景很好，是汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的一個(gè)新亮點(diǎn)。②雖然新能源汽車目前單車使用成本較大，但在城市使用環(huán)境污染小，節(jié)能效果好，社會(huì)效益顯著。③新能源汽車首先推廣應(yīng)用在公共事業(yè)上，如公交車和出租汽車，并需國(guó)家的政策扶持。④通過市場(chǎng)調(diào)研，新能源汽車修理人才培養(yǎng)目前需求量不太大，有些技術(shù)尚在調(diào)試和研發(fā)階段，目前著重要求相應(yīng)專業(yè)教師對(duì)新能源汽車?yán)碚搶W(xué)習(xí)，培養(yǎng)他們的維修技能。⑤緊跟社會(huì)發(fā)展形勢(shì)，汽車運(yùn)用類專業(yè)準(zhǔn)備開設(shè)汽車新能源維修方向特色專業(yè)，即五年一貫制汽車檢測(cè)與維修技術(shù)（新能源汽車方向）專業(yè)，以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要。⑥建議汽車新能源維修方向特色專業(yè)以電動(dòng)汽車為主要設(shè)置課程，混合動(dòng)力為輔，對(duì)其他新能源汽車只做理論介紹。

二、新能源汽車維修方向特色專業(yè)建設(shè)

新能源汽車維修教學(xué)模式可先從學(xué)生選修方向開始，并根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況逐漸過渡到開設(shè)相應(yīng)專業(yè)。目前可以先開設(shè)選修新能源汽車維修選修方向班。

1.教學(xué)方向

通過調(diào)研認(rèn)為目前的新能源汽車修理工作以混合動(dòng)力或純電動(dòng)力汽車為主，選修方向也可以分為兩個(gè)：①以混合動(dòng)力為主：主要從事混合動(dòng)力汽車檢驗(yàn)與故障診斷工作，并為今后電動(dòng)汽車方向發(fā)展奠定基礎(chǔ)。②以純電動(dòng)力汽車為主：主要從事電動(dòng)汽車檢驗(yàn)與故障診斷工作、電動(dòng)汽車充電和充電站的維護(hù)，并為今后從事混合動(dòng)力汽車檢驗(yàn)與故障診斷工作打好基礎(chǔ)。

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)（新能源汽車方向)是五年一貫制專業(yè)，以培養(yǎng)處于技術(shù)層面的汽車維修技師一類的技能緊缺型人才為主要目標(biāo)。學(xué)生經(jīng)過五年連續(xù)的專業(yè)學(xué)習(xí)，應(yīng)具備與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，能掌握本專業(yè)的基本知識(shí)和核心技能，具有較強(qiáng)的分析問題和解決問題的實(shí)際工作能力，可以在新能源汽車維修企業(yè)中從事新能源汽車的維護(hù)、修理、檢測(cè)和保險(xiǎn)與理賠等售后服務(wù)方面的工作。

2.課程設(shè)置

由于新能源汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的是機(jī)電一體化復(fù)合型人才，因此專業(yè)基礎(chǔ)能力方面應(yīng)進(jìn)一步充實(shí)電子技術(shù)原理、電機(jī)控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)原理等內(nèi)容，并熟悉這些技術(shù)在汽車上的應(yīng)用；在專業(yè)核心能力的確定上，核心技能是新能源汽車的維護(hù)技能和汽車故障的診斷與分析，所以在核心基礎(chǔ)課程中除了傳統(tǒng)汽車各總成的修理項(xiàng)目外，可以增加電瓶和電機(jī)維護(hù)和更換；在專業(yè)拓展方面，可根據(jù)學(xué)生的個(gè)人興趣愛好，通過專業(yè)選修的方式培養(yǎng)學(xué)生一專多能。另外，為培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和形成職業(yè)技能，在對(duì)學(xué)生專業(yè)核心能力和專業(yè)拓展能力的教學(xué)中，應(yīng)以企業(yè)需求為依據(jù)，以崗位為目標(biāo)，突出就業(yè)的導(dǎo)向性，積極采用項(xiàng)目課程教學(xué)法，密切與企業(yè)的聯(lián)系，根據(jù)企業(yè)中最常見的工作任務(wù)來(lái)確定項(xiàng)目，力求教學(xué)的實(shí)用性，并將工作過程程序化、規(guī)范化，著力提高學(xué)生作為一名技術(shù)人員應(yīng)具備的發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。

3.教學(xué)方式

新能源汽車教學(xué)要采用先進(jìn)的教學(xué)手段，如多媒體、投影、錄像、實(shí)景式教學(xué)等現(xiàn)代教學(xué)手段，清楚地展示汽車各零部件結(jié)構(gòu)、原理及內(nèi)部運(yùn)動(dòng)關(guān)系，便于學(xué)生的理解和掌握，大大提高教學(xué)效果。

采用以行動(dòng)為主線、以目標(biāo)為指向的“行動(dòng)導(dǎo)向”教學(xué)方法，從學(xué)生的實(shí)際和企業(yè)的實(shí)際出發(fā)，以學(xué)生為主體，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，充分開展師生的教學(xué)互動(dòng)，為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)歷確定任務(wù)――制定工作計(jì)劃――實(shí)施計(jì)劃――進(jìn)行質(zhì)量控制與檢測(cè)――評(píng)估反饋的整個(gè)工作過程，增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)企業(yè)實(shí)際工作環(huán)境和解決綜合問題的能力，使學(xué)生有機(jī)會(huì)在一定程度上根據(jù)需要選擇學(xué)習(xí)進(jìn)度、學(xué)習(xí)資源和學(xué)習(xí)方法，并評(píng)價(jià)自己的學(xué)習(xí)成果。

新能源汽車檢測(cè)與維修是一項(xiàng)技術(shù)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，為切實(shí)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能和工作能力，應(yīng)加大實(shí)踐教學(xué)的力度，保證每一位同學(xué)能親自動(dòng)手反復(fù)操作，以鞏固和運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，提高操作技能和解決實(shí)際問題的能力及水平?，F(xiàn)代汽車修理需要“檢查靠資料，拆裝靠設(shè)備，檢測(cè)靠?jī)x器”的現(xiàn)代汽車維修方式。診斷人員要懂原理、會(huì)分析、能推理、巧診斷，對(duì)新能源汽車故障排除同樣要有特殊的邏輯推理能力。

4.教學(xué)評(píng)價(jià)

技能考核方法及流程方面，在評(píng)價(jià)方式上可以邀請(qǐng)一線工作人員、專家和教師共同參與評(píng)價(jià)，多采用現(xiàn)場(chǎng)操作演示評(píng)價(jià)方式進(jìn)行參考或進(jìn)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)操作。在評(píng)價(jià)的內(nèi)容上，應(yīng)結(jié)合新能源汽車職業(yè)資格證書的標(biāo)準(zhǔn)，在原有等級(jí)工考核的基礎(chǔ)上增加交流電工和高壓電工證的要求。在評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，要變“學(xué)過什么課程”為“能做什么事情”，要學(xué)以致用，考以致用，真正提高學(xué)生的崗位能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。

三、新能源汽車教學(xué)專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)

培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的能力是職業(yè)教師專業(yè)知識(shí)架構(gòu)的重要一環(huán)。稱職的專業(yè)教師不僅需要掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論，精通專業(yè)，時(shí)刻把握本專業(yè)發(fā)展的脈搏，而且必須具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。指導(dǎo)師傅必須具備幾項(xiàng)條件：一是具有系統(tǒng)的新能源汽車專業(yè)知識(shí)；二是具有較強(qiáng)的專業(yè)技能和豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；三是具有良好的職業(yè)道德；四是懂得如何傳授技藝，有能力完成培養(yǎng)計(jì)劃；五是仍在現(xiàn)場(chǎng)從事本專業(yè)的生產(chǎn)工作。因此對(duì)于具備基本條件又愿意承擔(dān)指導(dǎo)學(xué)生的技術(shù)工人可以授予指導(dǎo)師傅的資格。

要制定本專業(yè)教師新能源汽車維修技能的能力培養(yǎng)計(jì)劃，并經(jīng)過培訓(xùn)考核；每一、兩年分批組織輪訓(xùn)一次，以保證知識(shí)和能力能適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展變化。

通過―些鼓勵(lì)性的政策措施，分期、分批將部分在校教師送到維修企業(yè)生產(chǎn)第一線去頂崗實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中掌握崗位技能，掌握新能源汽車最新的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)進(jìn)行知識(shí)更新、拓寬視野和調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高自身的實(shí)踐動(dòng)手能力，并直接從企業(yè)獲得信息的反饋。

加強(qiáng)教學(xué)科研工作，在教學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行新能源汽車故障、新技術(shù)的研究，為維修企業(yè)和今后的教學(xué)提供技術(shù)支持，使學(xué)校真正成為汽車維修行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)。

聘請(qǐng)行業(yè)和企業(yè)的新能源汽車名家、高級(jí)技術(shù)人員到校任教，做學(xué)術(shù)講座，進(jìn)行技術(shù)合作或擔(dān)任兼職教師，進(jìn)行教學(xué)交流和參與教學(xué)。

篇7

6月26日，力帆連發(fā)公告，分別宣布兩項(xiàng)共計(jì)超過11億元投資的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，包括6.7億元的新能源電池項(xiàng)目和4.77億元的研發(fā)中心項(xiàng)目。

“力帆勇氣可嘉。但在電池領(lǐng)域最終要靠技術(shù)實(shí)力說話，力帆沒有積累會(huì)比較困難。”汽車行業(yè)資深評(píng)論人士張志勇在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)說，做電池比做電動(dòng)汽車整車更容易產(chǎn)生效益，力帆看好的是新能源電池行業(yè)的發(fā)展前景。力帆董秘辦公室人員張一告訴本刊記者，新能源汽車市場(chǎng)受到基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者購(gòu)買需求的影響，2010年下線的力帆620電動(dòng)版至今市場(chǎng)銷售還不到10輛。

顯然，力帆涉足電池領(lǐng)域的主要目的是為其電動(dòng)車項(xiàng)目提供支撐。不過，力帆所謂的新能源電池項(xiàng)目還是與電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力系統(tǒng)有些差距。根據(jù)公告，其新能源電池項(xiàng)目主要包括蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備。達(dá)產(chǎn)后，力帆將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬(wàn)只摩托車蓄電池、165萬(wàn)只汽車蓄電池、200萬(wàn)只電動(dòng)助力車蓄電池和1萬(wàn)組鋰電池的生產(chǎn)能力。力帆董秘湯曉東表示，投資項(xiàng)目中的鋰電池部分，主要還是以鋰電蓄能電池為主，而非目前市場(chǎng)爭(zhēng)論較多的鋰電動(dòng)力電池。

一位不愿意具名的分析師表示，作為上市公司，這難免有借用當(dāng)下資本市場(chǎng)對(duì)新能源概念的追風(fēng)，融到更多資金的嫌疑。公告當(dāng)日收盤，力帆的股價(jià)上漲5.97%。中國(guó)電動(dòng)汽車資深學(xué)者謝子聰對(duì)本刊記者表示，雖然現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展遭遇瓶頸期，但越來(lái)越多的企業(yè)參與新能源汽車行業(yè)畢竟是好事。

至于6.7億元的新能源電池項(xiàng)目，有多少將用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的研發(fā)投入，截至發(fā)稿時(shí)，記者還未收到力帆方面的明確回復(fù)。

事實(shí)上，力帆進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的時(shí)間表與新能源汽車的相關(guān)政策幾乎同步。2009年，國(guó)務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能的發(fā)展做了明確規(guī)劃，帶來(lái)了全國(guó)發(fā)展新能源汽車的一輪小。2010年3月，力帆與中科院聯(lián)合成立上海中科力帆電動(dòng)汽車有限公司（下稱中科力帆），正式啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略。力帆也在2010年4月的北京車展上推出了自己的新能源汽車力帆620電動(dòng)版。同年，其作為上海世博會(huì)警務(wù)用車，成為國(guó)內(nèi)第一款正式投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的純電驅(qū)動(dòng)SUV車型。但是，力帆620電動(dòng)版的市場(chǎng)銷售不盡如人意，多依賴于政府采購(gòu)，用于城市出租車運(yùn)營(yíng)。6月14日，中科力帆的LF7002CEV剛剛獲得成都市政府采購(gòu)指定純電動(dòng)車品牌。

力帆在電動(dòng)汽車市場(chǎng)不溫不火的表現(xiàn)簡(jiǎn)直是其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的翻版。作為中國(guó)摩托車龍頭企業(yè)，力帆在摩托車領(lǐng)域的成功并沒有在汽車領(lǐng)域上演。

2006年初，力帆520正式上市，標(biāo)志力帆正式進(jìn)入汽車市場(chǎng)，這幾乎是中國(guó)民營(yíng)汽車領(lǐng)域再正常不過的跨界。但是，受限于資金壓力，力帆年產(chǎn)能一直在10萬(wàn)輛徘徊，令其錯(cuò)失了中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的幾年大好時(shí)光。而且，力帆缺少拳頭車型，無(wú)論是力帆520還是瞄準(zhǔn)高端轎車市場(chǎng)的力帆720等，都未能為其帶來(lái)口碑與銷量。提到力帆，人們首先想到的仍是摩托車和足球俱樂部。

2011年，盡管力帆汽車品牌效應(yīng)并未有大幅提高，但其汽車業(yè)務(wù)比重已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過摩托車業(yè)務(wù)。力帆2011年報(bào)顯示，2011 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入86.3億元，同比增長(zhǎng)27.46%，其中，乘用車銷售11.72萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)65.77％，乘用車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入47.36億元，占整體業(yè)務(wù)比重達(dá)54.88％。

相比奇瑞、比亞迪、吉利等企業(yè)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域稍遜一籌的力帆顯然不想在新能源汽車領(lǐng)域仍然處于弱勢(shì)地位。涉足新能源電池項(xiàng)目，建設(shè)汽車研發(fā)中心，無(wú)疑暗合了目前國(guó)內(nèi)外發(fā)展新能源汽車的熱潮，更有利于力帆從產(chǎn)業(yè)鏈角度布局整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

“力帆這樣做也是為了幾年以后能夠占領(lǐng)更大的鋰電池市場(chǎng)。這是有市場(chǎng)基礎(chǔ)的，而不是去圈錢。當(dāng)然能夠利用證券市場(chǎng)對(duì)新能源概念的追風(fēng)，借助鋰電池項(xiàng)目融到更多的資金，來(lái)發(fā)展集團(tuán)的事業(yè)也是好事?！睆堉居抡f。

在張志勇看來(lái)，缺少經(jīng)驗(yàn)并不是力帆涉足新能源電池項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。力帆可以借助資本的力量、人才聘用機(jī)制把電池技術(shù)的研發(fā)體系建立起來(lái)，這是完全可能實(shí)現(xiàn)的。更大的風(fēng)險(xiǎn)在市場(chǎng)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)到底能有多大量產(chǎn)，沒有任何人能做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)?，F(xiàn)在大規(guī)模投入進(jìn)去以后，如果市場(chǎng)達(dá)不到預(yù)期，成本投入就沒有相應(yīng)的回報(bào)作為支持，這是最大的風(fēng)險(xiǎn)。而且，新能源汽車的發(fā)展前景得到了大家的公認(rèn)，誰(shuí)都想分一杯羹，競(jìng)爭(zhēng)程度可想而知。

從該項(xiàng)目來(lái)看，只有1萬(wàn)組鋰電池屬于電動(dòng)汽車用電池。這在整個(gè)新能源電池項(xiàng)目中并不占據(jù)主要位置。而且據(jù)湯曉東透露，“鋰電動(dòng)力電池現(xiàn)在的主要問題是成本和安全性兩大方面。它的發(fā)展還具有一些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，但從現(xiàn)在來(lái)看，的確是汽車行業(yè)未來(lái)方向。這次投資的1萬(wàn)組鋰電池生產(chǎn)能力，將主要側(cè)重于技術(shù)已經(jīng)成熟的鋰電蓄能電池，同時(shí)借此機(jī)會(huì)為開發(fā)和完善鋰電動(dòng)力電池做技術(shù)研究?！?/p>

篇8

［中圖分類號(hào)］TM615 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）10-0123-02

1 河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其政府政策激勵(lì)瓶頸問題探討：以保定光伏產(chǎn)業(yè)為樣本

1.1 河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中相關(guān)問題探討

第一，國(guó)家與地方穩(wěn)定的新能源消費(fèi)市場(chǎng)并未形成。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要穩(wěn)定的消費(fèi)市場(chǎng)支撐，而現(xiàn)階段受到國(guó)外金融危機(jī)的影響，國(guó)外市場(chǎng)受到嚴(yán)重影響，新能源產(chǎn)品需求訂單大幅減少，給我國(guó)新能源企業(yè)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

第二，政府新能源產(chǎn)業(yè)管理體制比較分散。新能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和管理又分屬于多個(gè)部門，職能交叉、多頭管理、政出多門，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)，這樣的管理機(jī)制既不利于新能源開發(fā)體制的建立，也不利于出臺(tái)統(tǒng)一的政策措施。

第三，新能源產(chǎn)業(yè)自主科技創(chuàng)新能力亟待進(jìn)一步加強(qiáng)。在國(guó)際光伏產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行對(duì)比和定位，河北省太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)依然是材料、銷售市場(chǎng)、關(guān)鍵設(shè)施三頭在外的產(chǎn)業(yè)格局。生產(chǎn)光伏電池、電池組件等所需的高純度硅料進(jìn)口還是占有很大比重。多晶硅生產(chǎn)的很多核心技術(shù)被國(guó)外壟斷，產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備依然依賴進(jìn)口。研發(fā)科技的滯后，不僅使一些具有市場(chǎng)前景的新能源技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，也制約了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第四，缺乏明確的新能源行業(yè)規(guī)范。光伏產(chǎn)業(yè)中缺乏明確的行業(yè)規(guī)范。行業(yè)規(guī)范的缺失，導(dǎo)致在全國(guó)范圍內(nèi)光伏企業(yè)的參差不齊，企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品也是良莠不一，各地的重復(fù)建設(shè)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的情況十分突出，光伏市場(chǎng)呈現(xiàn)無(wú)序發(fā)展的情況，這無(wú)形中也給光伏產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了隱患。

1.2 河北省新能源產(chǎn)業(yè)政府政策激勵(lì)問題

第一，結(jié)構(gòu)性缺陷：缺乏完整專項(xiàng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃?！逗颖笔⌒履茉串a(chǎn)業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，為河北省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃了藍(lán)圖，但在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)之上應(yīng)當(dāng)還有完整的專項(xiàng)規(guī)劃，我省現(xiàn)在“新能源專項(xiàng)規(guī)劃”體系中僅僅只包含了風(fēng)電與生物質(zhì)能，從結(jié)構(gòu)上看顯然是不完整的。

第二，內(nèi)容性缺陷：目標(biāo)依據(jù)、原則規(guī)定、研發(fā)戰(zhàn)略、政策手段。一是政策內(nèi)容中發(fā)展目標(biāo)的制定缺乏依據(jù)，戰(zhàn)略規(guī)劃缺乏預(yù)見性。二是政策規(guī)劃中的原則性規(guī)定較多，政策手段的實(shí)施缺乏制度保障。三是政策內(nèi)容中技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入不夠，缺乏研發(fā)戰(zhàn)略具體設(shè)計(jì)。四是政策手段缺乏規(guī)范設(shè)計(jì)與組合，而對(duì)于宣傳教育手段體現(xiàn)不夠。

第三，配套性缺陷：大量綜合配套政策的不完善。我省配套政策許多還沒有完全落實(shí)。新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國(guó)家政策激勵(lì)體系中除詳盡而科學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃之外，還有著大量綜合配套政策落實(shí)和出臺(tái)。與此同時(shí)也明確了相應(yīng)政策具體配套措施應(yīng)該緊跟落實(shí)到位。

2 發(fā)達(dá)國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.1 發(fā)展模式

命令控制。在英、澳、德、西班牙等國(guó)，他們國(guó)內(nèi)的壟斷性能源企業(yè)，主要是電網(wǎng)企業(yè)，必須按照國(guó)家規(guī)定的價(jià)格或價(jià)格計(jì)算規(guī)則，收購(gòu)可再生能源產(chǎn)品。以色列政府強(qiáng)制要求開發(fā)商在新建和既有建筑上安裝太陽(yáng)能熱水器。

經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。眾多發(fā)達(dá)國(guó)家通過價(jià)格杠桿來(lái)調(diào)節(jié)電價(jià)。在德國(guó)等多數(shù)歐洲國(guó)家，政府采用固定電價(jià)的政策，規(guī)定風(fēng)電：9~10歐分/kW•h；光伏發(fā)電：45.7~57.4歐分/kW•h；生物質(zhì)能發(fā)電：10.5~15歐分/kW•h，均保持在常規(guī)能源發(fā)電成本之下。

財(cái)政補(bǔ)貼。主要包括投資補(bǔ)貼、產(chǎn)品補(bǔ)貼和用戶補(bǔ)貼。希臘、瑞典、印度對(duì)投資項(xiàng)目分別是30%~50%、10%~25%、10%~15%的補(bǔ)貼，荷蘭對(duì)個(gè)人投資風(fēng)電補(bǔ)貼20%，美國(guó)對(duì)風(fēng)電補(bǔ)貼1.7美分/kW•h，為期10年，歐洲大部分國(guó)家對(duì)太陽(yáng)能熱水器補(bǔ)貼20%~60%。

稅收優(yōu)惠。印度政府規(guī)定進(jìn)口風(fēng)機(jī)整機(jī)25%關(guān)稅，散件零關(guān)稅；美國(guó)風(fēng)力發(fā)電實(shí)施1.7美分/kW•h的生產(chǎn)稅抵扣；希臘對(duì)所有可再生能源項(xiàng)目和產(chǎn)品免稅；丹麥對(duì)個(gè)人投資風(fēng)電免征所得稅；瑞典、英國(guó)對(duì)非可再生能源強(qiáng)制征收電力稅，分別為1.99歐分/kW•h和0.13歐分/kW•h，從而使企業(yè)選擇新能源燃料。

市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)、丹麥、德國(guó)、西班牙、英國(guó)、印度等國(guó)設(shè)置專門的國(guó)家可再生能源機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)國(guó)家的可再生能源技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。丹麥政府累計(jì)投入了20多億歐元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，支持研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)開展風(fēng)力發(fā)電設(shè)備與零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2.2 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

以上列舉的發(fā)達(dá)國(guó)家新能源發(fā)展模式為河北省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新思路。河北省的新能源發(fā)展路線必須根據(jù)本國(guó)新能源的發(fā)展階段，合理制訂規(guī)劃，定制明確而具階段性發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)省內(nèi)各地區(qū)能源結(jié)構(gòu)、政策導(dǎo)向和發(fā)展趨勢(shì)有所差異，我們應(yīng)明確重點(diǎn)，差異發(fā)展。新能源的發(fā)展需要政府政策的多方鼓勵(lì)，以經(jīng)濟(jì)激勵(lì)為主。政府應(yīng)當(dāng)通過法律手段鼓勵(lì)和規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為新能源企業(yè)提供法律保障，開辟綠色通道，并且在全面促進(jìn)的同時(shí)避免資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)犯罪的出現(xiàn)。技術(shù)創(chuàng)新是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，利用各種方式支持新能源設(shè)備制造與技術(shù)創(chuàng)新。

3 河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑探究

3.1 政府政策激勵(lì)

財(cái)政補(bǔ)貼、收費(fèi)政策。關(guān)于財(cái)政補(bǔ)貼政策，建議通過以下措施建立系統(tǒng)的財(cái)政補(bǔ)貼激勵(lì)政策：第一，根據(jù)新能源不同產(chǎn)業(yè)的實(shí)際狀況，制定各新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)；第二，定位河北省新能源發(fā)展目標(biāo)，研究、制定具體的財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施方案和可操作性的細(xì)則，細(xì)化地方政府預(yù)算支持新能源研發(fā)、商業(yè)推廣及對(duì)資金進(jìn)行監(jiān)管的具體操作規(guī)程，將相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼計(jì)劃規(guī)范地納入各級(jí)財(cái)政預(yù)算；第三，細(xì)則中應(yīng)視發(fā)展階段給予不同力度的投資比例，按發(fā)展進(jìn)度安排由多到少的合理財(cái)政補(bǔ)貼額度；第四，明確享受國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的對(duì)象應(yīng)具備的條件以及接受補(bǔ)貼者的義務(wù)，如資金用途、不得隨意放棄研發(fā)或生產(chǎn)，以及享受優(yōu)惠條件后應(yīng)達(dá)到的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)目標(biāo)，研發(fā)或生產(chǎn)失敗如何處理等。

稅收減免政策。建議河北省新能源稅收激勵(lì)政策的建構(gòu)，需注意解決以下三個(gè)問題：一是利用稅收杠桿對(duì)使用新能源的主題進(jìn)行稅收優(yōu)惠的同時(shí)，注重對(duì)傳統(tǒng)化石能源利用稅收進(jìn)行消費(fèi)限制；二是注意選擇多種稅收的手段方式配合進(jìn)行激勵(lì)；三是稅收手段要和其他不同手段配合使用。具體包括：制定鼓勵(lì)新能源技術(shù)進(jìn)步的稅收政策。對(duì)從事符合發(fā)展規(guī)劃的新能源技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)和與之相關(guān)的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)所得的收入免征營(yíng)業(yè)稅。對(duì)單位和個(gè)人為可再生能源生產(chǎn)和服務(wù)有關(guān)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)等所取得的收入，予以免征或減征企業(yè)所得稅和個(gè)人所得稅。

多元化融資政策的設(shè)計(jì)。一是建議成立專項(xiàng)新能源發(fā)展基金。積極爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)新能源與節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)資金支持以外，省政府設(shè)立新能源發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)實(shí)施新能源與節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大項(xiàng)目、重大技術(shù)裝備研制項(xiàng)目、重要共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目和公共服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。二是建議推動(dòng)與商業(yè)化銀行合作，打造綠色銀行概念，提供綠色貸款，發(fā)行綠色債券。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)豐富信貸品種和創(chuàng)新抵押方式，加大對(duì)新能源與節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的信貸支持力度。選擇成長(zhǎng)性好、自主創(chuàng)新能力強(qiáng)的企業(yè)，實(shí)施重點(diǎn)培育，推動(dòng)企業(yè)上市融資。

3.2 技術(shù)創(chuàng)新

我省政府應(yīng)鼓勵(lì)新能源企業(yè)加強(qiáng)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備核心制造技術(shù)的研究；加強(qiáng)開發(fā)與建設(shè)相結(jié)合的太陽(yáng)能利用技術(shù)和產(chǎn)品，利用新能源全面解決建筑耗能是新能源利用的重要發(fā)展方向。加強(qiáng)生物燃料與垃圾燃燒發(fā)電技術(shù)研究，充分利用新型的生物燃料動(dòng)力，逐步替代化石燃料的利用；加強(qiáng)潮汐發(fā)電技術(shù)的研究，充分利用河北沿海潮汐資源。

培養(yǎng)人才、穩(wěn)定隊(duì)伍是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人力基礎(chǔ)。一方面，要加快引進(jìn)人才，穩(wěn)定現(xiàn)有人才隊(duì)伍；另一方面，還要加快培養(yǎng)人才。要與本省的主要大專院校建立聯(lián)系，有計(jì)劃地培養(yǎng)新能源專業(yè)人才，加大人才培養(yǎng)力度，改善人才成長(zhǎng)環(huán)境。

3.3 市場(chǎng)保障

優(yōu)化新能源發(fā)展環(huán)境，拓展消費(fèi)市場(chǎng)。我省可以借鑒德國(guó)等國(guó)的做法，對(duì)可再生能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予明確、具體的優(yōu)惠政策，確保參與可再生能源研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)略微贏利，促使企業(yè)更積極地投入到可再生能源產(chǎn)業(yè)。

強(qiáng)力推行公用設(shè)施、設(shè)備新能源、建筑使用消費(fèi)新能源政策。建議推廣保定經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)分階段逐步全面推廣河北省各地公用設(shè)施、公用設(shè)備、公用建筑等使用新能源的相關(guān)政策。

強(qiáng)力推行新能源政府采購(gòu)。建議以政策的形式明確對(duì)新能源產(chǎn)品采購(gòu)范圍。明確將新能源電力列入各級(jí)政府強(qiáng)制采購(gòu)的產(chǎn)品清單，將新能源技術(shù)如地?zé)崮芗夹g(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)結(jié)合到新建筑物的建設(shè)中，以及優(yōu)先考慮在生產(chǎn)或運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)使用新能源的供應(yīng)商來(lái)支持可再生能源的發(fā)展。這樣政府采購(gòu)可以在一定程度上消除涉及可再生能源產(chǎn)品在價(jià)格上的障礙，以調(diào)動(dòng)企業(yè)開發(fā)利用可再生能源的積極性。

建立規(guī)范的新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品認(rèn)證體系。建議以政策形式盡早出臺(tái)各個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立新能源相關(guān)的工程技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系和新能源產(chǎn)品認(rèn)證體系，建立嚴(yán)格而具體的新能源市場(chǎng)準(zhǔn)入的規(guī)則與制度，規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力爭(zhēng)為河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)公平、規(guī)范、有序的新能源市場(chǎng)環(huán)境。

3.4 價(jià)格引導(dǎo)

篇9

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

China's New Energy Vehicles Operating Collaborative Research

ZHANG Yan

（School of Economics， Wuhan University of Technology， Wuhan， Hubei 430063）

Abstract Currently， new energy vehicles has just started， because the technology is not yet mature， and subject to many other factors， led to new energy vehicles in the short term is difficult to achieve industrialization， which is the Chinese and even the problems the world is facing. This paper can be analyzed for new energy vehicles， and thus the necessity of seeking new energy vehicle development operations， for the construction of new energy vehicles support system is also proposed some ideas， hoping to make the development of new energy automotive industry more dynamic.

Key words new energy vehicle； operating collaborative； necessity； measure

0 引言

現(xiàn)如今，新能源汽車的發(fā)展備受關(guān)注，而新能源汽車的研發(fā)與使用已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向?，F(xiàn)在，無(wú)論是各級(jí)政府還是汽車生產(chǎn)廠家，以及消費(fèi)者甚至是環(huán)保部門，都已經(jīng)對(duì)新能源汽車的發(fā)展給予了充分的肯定。在石油等能源已經(jīng)日漸匱乏的今天，新能源汽車的發(fā)展將是一條新的出路。目前，我們首先要充分了解我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以實(shí)際情況為依托而進(jìn)行科學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃，這樣才能夠更好地尋找出適合我國(guó)新能源汽車發(fā)展的道路與方向。同時(shí)，我們也要注意科技實(shí)力的提升，要有自己的技術(shù)和自己的品牌，使科技成為產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠使我國(guó)的新能源汽車在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，這也是需要我們認(rèn)真考慮的問題。

1 當(dāng)前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析

1.1 我國(guó)發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢(shì)

我國(guó)的新能源汽車中，二甲醚汽車、純電動(dòng)汽車在技術(shù)方面相對(duì)領(lǐng)先。同時(shí)，豐富的煤炭資源和天然氣資源，以及水電、風(fēng)能、核能和太陽(yáng)能等方面的具大潛力，都成為我國(guó)發(fā)展新能源汽車的重要資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)于純電動(dòng)汽車、煤基二甲醚汽車、天然氣汽車具有非常重要的作用，同時(shí)對(duì)于氫燃料汽車也要相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。另外，我國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力、大量的研發(fā)人員以及完整的工業(yè)體系對(duì)于產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)而言，都具有很大的優(yōu)勢(shì)，能夠大量降低成本。并且，通過產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，能夠有效防止市場(chǎng)的壟斷，能過競(jìng)爭(zhēng)而帶來(lái)的成本降低，也是一種優(yōu)勢(shì)所在。在我國(guó)，國(guó)有汽車企業(yè)仍然占有較高的比例，政府對(duì)其技術(shù)開發(fā)與推廣的輔助與推動(dòng)對(duì)其發(fā)展也將產(chǎn)生重要作用。

1.2 我國(guó)發(fā)展新能源汽車的劣勢(shì)

我國(guó)的新能源汽車發(fā)展中，仍然存在很多問題。在技術(shù)上，對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的主流技術(shù)，如混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等方面仍有嚴(yán)重欠缺，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言仍有很大差距。在資金上，我國(guó)的企業(yè)發(fā)展速度較慢，規(guī)模小實(shí)力弱也是不爭(zhēng)的事實(shí)，國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)也相對(duì)滯后。由于新能源汽車的研發(fā)與推廣需要大量的資金投入，因此對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，這也是很難承受的一大壓力。在政府方面，雖然我國(guó)較有較高的財(cái)政收入而且財(cái)政增長(zhǎng)也相對(duì)較快，但在對(duì)于新能源汽車的投入上，仍不及很多發(fā)達(dá)國(guó)家。在人才上，雖然我國(guó)具有總量相當(dāng)大的研發(fā)人員，但對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域，尖端人才依舊非常稀缺，而且研發(fā)人員的整體水平也與發(fā)達(dá)國(guó)家相距甚遠(yuǎn)。在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作上，中國(guó)的各企業(yè)之間也很少愿意互相合作，因此也很難通過合作開發(fā)來(lái)使新能源汽車的研發(fā)成本降低，這也是我國(guó)新能源汽車發(fā)展存在的一個(gè)問題。

2 中國(guó)新能源汽車經(jīng)營(yíng)協(xié)同的必要性

在新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程中，我國(guó)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家基本處于同一起跑線，并沒有突顯出較大差距，所以對(duì)于我國(guó)的汽車領(lǐng)域而言，當(dāng)前最主要的任務(wù)就是需要掌握新能源汽車的核心技術(shù)，使其能夠真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。想要實(shí)現(xiàn)我國(guó)的新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新，可以從以下三個(gè)方面入手。首先，要加強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)的創(chuàng)新合作。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系都十分緊密，特別是技術(shù)研發(fā)上，不僅涉及的范圍十分廣泛，技術(shù)創(chuàng)新的難度也較大，因此如果某一個(gè)單位獨(dú)自進(jìn)行研發(fā)的話，往往很難達(dá)到預(yù)期效果，這個(gè)時(shí)候就需要上下游各企業(yè)之間的相互配合，通過合作的方式來(lái)共同進(jìn)行研發(fā)，以促進(jìn)技術(shù)的突破發(fā)展。其次，缺少統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)以協(xié)同創(chuàng)新方式更好發(fā)展。目前，雖然我國(guó)也有很多新能源汽車企業(yè)，但由于并沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此企業(yè)都各自為政，使得很多研發(fā)資源都沒有合理配置。因此新能源汽車行業(yè)應(yīng)盡早制定出國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以解決這種愈演愈烈的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)。另外，協(xié)同創(chuàng)新的方式對(duì)于降低研發(fā)成本和提高研發(fā)效率都有非常重要的作用。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)復(fù)雜，通過單獨(dú)某個(gè)企業(yè)的研發(fā)由于成本較高，很難產(chǎn)生預(yù)期的效果。因此通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的方式，即使研發(fā)資源得到合理有效的配置，同時(shí)也降低了企業(yè)的研發(fā)成本，使得產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新效率得到整體提高。

3 中國(guó)新能源汽車經(jīng)營(yíng)協(xié)同的措施

3.1 完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)體系

對(duì)于新能源汽車而言，我國(guó)目前已經(jīng)制定了相關(guān)的法律法規(guī)，但是對(duì)于行業(yè)的整體發(fā)展仍然缺少一個(gè)戰(zhàn)略性的指導(dǎo)與規(guī)劃，特別是缺少一個(gè)強(qiáng)制性的法律法規(guī)，以及一個(gè)能夠使新能源汽車更快更好發(fā)展的目標(biāo)和時(shí)間規(guī)劃。通過以往的經(jīng)驗(yàn)可以看出，對(duì)于新能源汽車的推廣和普及，強(qiáng)制性的法律體系是十分必要的。只有通過強(qiáng)制性的法律政策，才能夠更快地推動(dòng)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，才能夠使新能源汽車逐漸降低成本，將傳統(tǒng)燃料汽車取代。目前，我國(guó)雖然已經(jīng)制定了節(jié)能減排的總目標(biāo)，但對(duì)于新能源汽車的使用推廣并沒有實(shí)行強(qiáng)制性措施，也缺乏力度。在我國(guó)新能源汽車的使用與推廣上，對(duì)于已經(jīng)成熟的技術(shù)，適當(dāng)?shù)姆蓮?qiáng)制性手段能夠更好地推動(dòng)新能源汽車的普及與發(fā)展。

3.2 共同參與的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

目前，我國(guó)的新能源汽車仍處于起步階段，雖然已經(jīng)有了較大的投入，但市場(chǎng)前景依然不確定，因此對(duì)于新能源汽車的研發(fā)很多企業(yè)并不積極。同時(shí)，由于新能源汽車的研發(fā)也需要大量的資金投入和技術(shù)支撐，大部分企業(yè)都無(wú)法承擔(dān)。在這個(gè)最艱難的時(shí)期，就要求國(guó)家對(duì)這一行業(yè)投入一定的扶持與引導(dǎo)，通過科學(xué)的資金整合與人才整合，制定出合理的戰(zhàn)略部署，通過企業(yè)與機(jī)構(gòu)的共同努力使新能源汽車能夠更好發(fā)展。

3.3 積極發(fā)展配套政策體系，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

目前，我國(guó)的新能源汽車尚處于起步階段，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配套還不夠完善，執(zhí)行力度也有待加強(qiáng)。在眾多新能源汽車的研發(fā)主體中，很多都是中小企業(yè)有及研究所，其中一些甚至都沒有汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)我國(guó)目前的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件來(lái)看，這些企業(yè)都將無(wú)法跨入行業(yè)之內(nèi)，只能等待被其他汽車生產(chǎn)企業(yè)收購(gòu)或合并，這樣對(duì)于中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展也具有很大弊端。所以，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)備條件，可以考慮將這些具有一定科研實(shí)力的企業(yè)和機(jī)購(gòu)納入其中，不論其規(guī)模如何，都應(yīng)使其具有市場(chǎng)準(zhǔn)備資格。在政策的配套方面，可以將稅收、財(cái)政、政府采購(gòu)等政策結(jié)綜合起來(lái)。

3.4 在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上大力發(fā)展國(guó)際技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化合作

現(xiàn)如今，國(guó)外很多發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面都具有十分豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，也在積極推動(dòng)著新能源汽車的發(fā)展。因此我國(guó)也可以借鑒國(guó)外的發(fā)展模式和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，可以通過跨國(guó)技術(shù)和跨國(guó)合作的方式，來(lái)使我國(guó)的新能源汽車技術(shù)水平提高一個(gè)層次，也進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)的新能源汽車代替燃料汽車的發(fā)展步伐。

3.5 加強(qiáng)消費(fèi)者宣傳和教育，擴(kuò)大新能源汽車用戶基礎(chǔ)

我國(guó)的新能源汽車發(fā)展還處于起步階段，國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者還同有對(duì)其充分了解和認(rèn)可，因此我國(guó)的新能源汽車群眾基礎(chǔ)薄弱。面對(duì)這種情況，企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、教育單位以及新聞傳媒都應(yīng)當(dāng)加大對(duì)新能源汽車的宣傳力度，普及新能源汽車的有關(guān)知識(shí)，使得人們更加了解新能源汽車，對(duì)新能源汽車產(chǎn)生興趣。在宣傳上，可以多舉辦一些新能源汽車技術(shù)展覽，多編寫一些新能源汽車的科普讀物，同時(shí)在高校的課程中也可以引入新能源汽車的相關(guān)課程等。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)多發(fā)展一些新能源汽車的協(xié)會(huì)和社會(huì)組織，使得新能源汽車真正走入人們的生活當(dāng)中，而不在是一個(gè)空泛的概念。

3.6 培養(yǎng)龍頭企業(yè)

在新能源汽車復(fù)雜的國(guó)際市場(chǎng)中，我國(guó)企業(yè)要想在其中占有一席之地，就應(yīng)該改變現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，加快對(duì)龍頭企業(yè)的培育。只有不斷提高科技創(chuàng)新能力，加快我國(guó)新能源汽車的研發(fā)腳步，不斷吸收新的技術(shù)與創(chuàng)新。要想將新能源汽車真正發(fā)展壯大，就必須要走多元化、科技型、可持續(xù)的發(fā)展道路。首先，可以對(duì)現(xiàn)有的新能源汽車企業(yè)加以扶持，使其成為能夠跨出國(guó)門走入國(guó)際市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，同時(shí)通過龍頭企業(yè)的輻射效應(yīng)再進(jìn)行區(qū)域品牌推廣，最終形成國(guó)家和區(qū)域的雙豐收。另外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)在的科研資源進(jìn)行科學(xué)整合，促進(jìn)企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)之間的技術(shù)合作，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)集中發(fā)展，力求突破目前發(fā)展瓶頸，形成行業(yè)核心技術(shù)進(jìn)而引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

與此同時(shí)，政府也參與其中，積極地為企業(yè)搭建技術(shù)平臺(tái)。隨著《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020 年）》的出臺(tái)，各地方也根據(jù)自己的實(shí)際情況做出了自己的政策調(diào)整，無(wú)論是稅收上還是財(cái)政上都對(duì)新能源汽車企業(yè)做出積極的指引。同時(shí)隨著試點(diǎn)城市的推廣和補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，也打消了消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格以及技術(shù)的顧慮。政府的積極正確的引導(dǎo)，使得企業(yè)的研發(fā)更具活力。在新能源汽車的起步階段，政府的參與對(duì)于有效的資源配置具有至關(guān)重要的作用。待新能源汽車產(chǎn)業(yè)成熟后，政府再逐步退出干預(yù)，使市場(chǎng)的機(jī)制引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)良性發(fā)展。

4 小結(jié)

在面對(duì)全球的能源危機(jī)、環(huán)境污染問題嚴(yán)重的今天，新能源汽車的出現(xiàn)對(duì)于解決上述問題具有至關(guān)重要的作用。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，其發(fā)展尚未成熟，還有很多問題需要解決，只有克服目前所面臨的種種障礙，才能夠進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型，才能夠使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，需要各政府各部門的配合，也需要全行業(yè)的上下游企業(yè)積極合作，才能夠使新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇10

中圖分類號(hào)：F24文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)2016-2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報(bào)告，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)基本歷經(jīng)了近10年的時(shí)間，目前我國(guó)新能源汽車在主要的三大電子技術(shù)即電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成方面都取得重大進(jìn)步，2014年全國(guó)共生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬(wàn)個(gè)充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的解決環(huán)境污染與能源壓力的重要措施之一，相對(duì)與國(guó)外新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)該在資源、技術(shù)及配套設(shè)施方面加強(qiáng)，例如在燃料電池汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，國(guó)內(nèi)功率35-50kW明@低于國(guó)際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，并已取得了較大的進(jìn)展。目前已經(jīng)有很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)與高等學(xué)校進(jìn)行校企合作的研發(fā)，基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式面臨著巨大考驗(yàn)。

2新能源汽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，大多數(shù)高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和業(yè)知識(shí)，具備汽車機(jī)電維修、汽車電器與電子設(shè)備的調(diào)試和檢修、車輛性能的檢測(cè)，對(duì)于與新能源汽車技術(shù)融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學(xué)生就業(yè)的范圍，違背了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的宗旨。

傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)專業(yè)的教學(xué)模式，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在培養(yǎng)方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方向，單一從事汽車等各類機(jī)動(dòng)車電子產(chǎn)品，顯然已不能完全適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。課程體系方面，傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程基本不涉及新能源汽車知識(shí)內(nèi)容，當(dāng)前我們所需要的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系既要面向傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域，也要面向新能源汽車發(fā)展對(duì)人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方向定位改革。

3汽車電子人才培養(yǎng)方案改革措施

目前，大多數(shù)新能源汽車人才培養(yǎng)特點(diǎn)主要面對(duì)新能源汽車制造及汽車應(yīng)用后市場(chǎng)，從事新能源汽車制造、汽車檢測(cè)與維修、充電樁檢測(cè)與維護(hù)、汽車配件與物流等相關(guān)工作，而新能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)有著很大的區(qū)別。因此針對(duì)新能源汽車技術(shù)方面內(nèi)容知識(shí)，我們應(yīng)該在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)課程設(shè)置等方面中體現(xiàn)出來(lái)。

3.1結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)

高職教育應(yīng)注重學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)，隨著新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的推陳出新，這就要求我們的學(xué)生有更強(qiáng)的學(xué)習(xí)、適應(yīng)與創(chuàng)新能力，因此，在教育學(xué)生扎實(shí)的、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)以外，我們還要重視學(xué)生學(xué)習(xí)方法與能力創(chuàng)新的培養(yǎng)，即授之以漁。學(xué)生需要對(duì)自己以后從事的崗位有明確的認(rèn)知，激發(fā)學(xué)生對(duì)新能源汽車相關(guān)知識(shí)的興趣，是使學(xué)生未來(lái)能夠進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展的重要保障。目前很多高職學(xué)生對(duì)于新能源汽車的知識(shí)還了解甚少，說起某些國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，了解我國(guó)新能源汽車相對(duì)其他國(guó)家的優(yōu)勢(shì)所在有很大必要。在人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定上，我們要考慮學(xué)生的心理活動(dòng)，要激發(fā)學(xué)生對(duì)未來(lái)就業(yè)前景的憧憬，要滿足學(xué)生在今后崗位對(duì)知識(shí)的要求，又要符合當(dāng)下新能源汽車技術(shù)對(duì)學(xué)生能力的需要。

3.2根據(jù)崗位需求，設(shè)置專業(yè)課程

通過對(duì)新能源汽車電子職業(yè)崗位群知識(shí)要求的深入分析，對(duì)于目前汽車電子技術(shù)專業(yè)從業(yè)情況來(lái)看，一部分成為新能源汽車的開發(fā)人員，他們要求對(duì)電機(jī)及電機(jī)控制技術(shù)、電池及電池管理技術(shù)、整車控制技術(shù)等基本理論知識(shí)熟練掌握，一部分成為汽車檢測(cè)維修售后人員，他們需要對(duì)新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對(duì)于另一部分成為汽車銷售人員來(lái)說，他們需要熟知新能源汽車的各項(xiàng)新性能新指標(biāo)，對(duì)各種新能源汽車的運(yùn)行情況及特性有所了解。針對(duì)汽車電子技術(shù)就業(yè)崗位的要求，我們來(lái)設(shè)置專業(yè)課程。以汽車電子技術(shù)為例進(jìn)行分析，高職院校的新能源汽車維修培養(yǎng)計(jì)劃需要包括：相關(guān)機(jī)械圖紙認(rèn)知、汽車零部件結(jié)構(gòu)的拆卸組裝、電氣設(shè)備常識(shí)、電機(jī)構(gòu)造及維修等方面，此外對(duì)混合動(dòng)力車的結(jié)構(gòu)、工作原理、營(yíng)銷等需要具有一定的常識(shí)了解。對(duì)相關(guān)行業(yè)典型知識(shí)理論進(jìn)行符合教學(xué)進(jìn)度的施教，對(duì)具有內(nèi)在聯(lián)系的相關(guān)課程進(jìn)行由簡(jiǎn)至難的過程施教，課程學(xué)習(xí)計(jì)劃中需要對(duì)學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容、進(jìn)度進(jìn)行綜合分析考慮。

4結(jié)論

職業(yè)院校作為培養(yǎng)技能型人才的搖籃，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)制定人才培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)課程，培養(yǎng)出符合當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子專業(yè)高素質(zhì)技能型人才。

參考文獻(xiàn)